道路工程施工总结范文
时间：2023-03-06 15:56:48
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篇1
建设单位：大庆奥林匹克公园项目建设指挥部
施工单位：大庆建筑安装工程集团有限公司
日
期：
2010年10月5日
一、工程概况
（一）设计概况
1.概述
大庆党校、体育场、体校系统配套工程；道路工程分为一号路、二号路两条路，其中一号路全长437.8米，二号路全长574.21米，主路宽16.0米，双向4车道，双侧4.0米人行道，双侧路灯，双侧雨排。
2.道路标准
道路等级：城市次干路
设计行车速度：4km/n
路面形式：沥青混凝土路面
2.1道路红线控制40m，道路标准横断面采用一块板型式，主行车道双向四车道16m，局部路段路边设置5.0m停车位。
3.路面结构设计
新建沥青混凝土路面结构：
40㎜A（16中粒式沥青混凝土）
洒布粘层油（0.6C/㎡）
150㎜干压混凝土，抗折温度3.5MPa
200㎜60％水泥稳定砂浆
200㎜60％水泥稳定砂浆
新建人行道铺装结构
60㎜彩色荷兰砖
30㎜M10水泥砂浆底座
200㎜60％水泥稳定砂浆
4.雨排设计
本工程为党校周边地区市政基础配套工程一、二号道路排水工程。设计沿道路双侧布置雨水管线，根据道路及竖向设计，雨水就近排至热源街D800雨水管线。
管道在检查井内采用管顶平接，雨水管线在城市段距人行道2.5米。设计采用埋地排水用钢带增加聚乙烯螺旋波纹管，环刚度为SN8，路面下环刚度为SN10。
设计雨水管线是雨水主干线，考虑道路及其服务的汇水面积范围内雨水汇入。
5.路灯设计
1）路灯设地人行道内。路灯采用双侧双灯布置。负荷400W＋250W。机动车道侧路灯负荷400W，非机动车道侧路灯负荷250W。光源均为高压钠灯。每个灯杆预留灯箱负荷500W。各路灯均设单杆保护。保护断路器安装位置：在灯杆根部开小门，中心距地0.5M，内设防水接线盒，盒内C45N/P-10A空气开关。各路灯按图中相序接线，采BV-0.52X4导线沿杆内明设，经开关进灯，每个金属灯杆均设一接线端子，与接地极可靠连接不。接地极为镀锌角钢50X5X2500，连接线为Ф10镀锌圆钢L=1000。接地电阻小于10欧。
2）路灯电缆为YJV22-1.0KV-4X35，直埋敷设，过道口及绿化带断接处穿钢管SC150保护。
3）路灯联线请按照图中标注A.B.C相序，路灯间距55m,灯杆高为12.0m，路灯基础中心距主路边0.7米。
4）路灯基础可根据现场实际情况做适当调整，但间距不大于60米。
6.交通工程设计
本项目对交通设施按国家标准（GB5768-2009）《道路交通标志和标线》以及实际需要布设。
路面标线按现行的《道路交通标志标线》（GB5768.2-2009）规定施划。沥青路面道路中线采用热熔型黄色反光漆，道中边线采用热熔型白色反光漆。
新建道路工程共设计4处板涵
K0＋024净—4.0m板涵L=44m
K0＋408净—4.0m板涵L=18m
K0＋014净—4.0m板涵L=18m
K0＋550净—4.0m板涵L=18m
混凝土标号：
盖板，台帽为C30，基础为C25，涵墙用M7.5水泥砂浆MU30块石，M10水泥砂浆勾缝。
二、工程完成情况
（一）工期情况
大庆党校、体育场、体校系统配套工程道路工程，于2010年7月1日开工，至2010年10月5日完成要求的项目。
（二）工程完成情况
表1.道路工程完成情况及主要工程量一览表
路
段
项目名称
一号路
K0＋000～K1＋437.8
二号路
K0＋000～KO＋574.25
备注
道路长度
（m）
437.8
574.25
主路面宽度（m）
16
16
主路面面积（含停车场）（㎡）
8850
10450
人行道（㎡）
2500
4420
路缘石（m）
769
1210
路侧石（m）
769
1210
交通标线（㎡）
390
470
净4.0m板涵（m/2）
62/2
36/2
Ф529×10钢管（m/根）
53/2
Ф159×6钢管（m/根）
60/3
填方量（m3）
4950.96
4521.32
挖方量（m3）
756.132
788.524
增强钢筋网Ф10、16（㎡）
16×20
16×20
特殊路基处理工程量一览表
路段
起讫桩号
长度（m）
平均宽度（m）
地质情况
处理方式
工
程
量
清草皮（m3）
清淤泥质土（m3）
挖软土
（m3）
回填砂砾
（m3）
回填％10白灰土（m3）
1＃路
KO＋000～KO＋300
250
18
杂填土、建筑垃圾
清除杂填土及建筑垃圾0.5m，换填6%白灰土0.75m
3375
3375
KO＋250～KO＋437.8
215.8
18
草地、季节性积水
清除
杂草及淤泥质土0.5m，换填天然砂砾0.5m
1945
1945
2#路
KO＋OOO～KO＋O3O
30
18
水坑深2.1m
清除坑底淤泥2.1m，回填天然砂砾0.5m，6％白灰土1.6m
1134
270
864
KO＋030～KO＋150
120
18
淤泥质土
清除淤泥质土0.5m，回填天然砂砾0.5m，
1080
1080
KO＋150～KO＋574.25
564.25
18
草地、季节性积水
清除草根及淤泥质土0.5m，换天然气砂砾0.5m
3818
3818
合
计
表2.雨排工程完成情况及主要工程量一览表
路
段
项目名称
一号路
K0＋000～K1＋437.8
二号路
K0＋000～KO＋574.25
备注
钢带增强聚乙烯螺旋波纹管
447.8×2
m
574.25×2
m
雨水检查井（座）
24
28
雨水口井（座）
24
28
表3.路灯工程完成情况及主要工程量一览表
路
段
项目名称
一号路
K0＋000～K1＋437.8
二号路
K0＋000～KO＋574.25
备注
路灯（盏）
16
20
电力电缆YJV22-1KV-4×35（m）
1150
1432
电力电缆YJV22-1KV-4×150（m）
40
交通信号用电缆YJV22-1KV-4×16
860
路灯控制箱（套）
1
基础（个）
16
20
钢管SC100（m）
55
55
钢管SC50（m）
40
拆除原有后新增电力电缆
YJV22-1KV-4×35（m）
130
表4.交通工程完成情况及主要工程量一览表
路
段
项目名称
一号路
K0＋000～K1＋437.8
二号路
K0＋000～KO＋574.25
备注
交通标志（块）
5
4
信号机（台）
1
人行信号灯（套）
8
电子警察摄像机（套）
2
手孔井（座）
13
信号灯钢铠电缆（m）
3589
过路套管DN159*6（m）
130
半硬聚乙烯管FPC100（m）
238
独立基础
5
12
三、工程特点及措施
（一）
土方作业难度大、工期紧
进入现场初期，新建的所在区域，杂草密布，芦苇茂盛，建筑垃圾散落成片，积水、淤泥坑星罗散布，给施工造成了一定的难度。
首先按照工期要求，所有房建单体的土方场平工作必须在20天内完成，而且场平工作包括开挖淤泥、土方、运输、回填等工作，工程难度大，涉及的工程量大。弃土场地难于解决；其次刚开工遇到连雨天，从而造成土方作业时间长，不利于施工组织。
（二）
道路工程受管线施工动力电缆、通讯电缆、天然气管线等工程的制约，无法形成持续性作业。
项目部充分分析了当时的形势，以施工进度管理为重点，采取以下积极有效的措施，取得良好的效果
1、作好施工组织工作
针对土方工程量大，各单体要求时间紧的情况，投入三支土方作业队，按单体分工，同时又有合作，增加土方机械设备，高峰期时挖掘机8台、推土机5台、自卸车10辆，压路机2台。夜间加班，人停机械不停。同时成立后勤保障队，专门负责各种机械的维修和油料保障工作。
土方施工采取填挖平衡的方法，减少不必要的浪费。先行完成区域内的土方工作，在进行填砂和填白灰土作业。
沥青混凝土路面等专业强的工程，项目部则组织专业作业队来完成，即保证了工期，同时也保证了质量。
2、认真协调，合理调配，加强配合
每天由工程管理部牵头，举行各区域施工管理人员参加的协调会，同时市政也相应举行内部作业层参加的每日例会，发挥检查、总结、协调、计划等职能，确保目标明确，配合一致。
在外部关系上，及时与、监理工程师、作好沟通和协调，尽量避免矛盾激化，并为顾全大局适当作出让步，调整施工安排。
针对后期管道多的特点，要求各专业分包服从总包统一协调管理管理。
对于设计问题，认真组织技术人员钻研设计图纸，理解设计意图，经常而及时的将疑义、建议与建设单位代表、监理工程师、设计单位沟通，使问题得到有效解决。
四、工程变更及洽商情况
市政道路工程发生的主要变更有：
1.一号路与中八路交叉口、二号路与热源街交叉口由于地下障碍物（天然气管线、电力电缆、通讯电缆、热力管线等）多设计出方案增加增强钢筋网。
2.二号路热源街交叉处需拆除原路灯一盏，拆除后按大庆市路灯管理所要求需重新铺设一条新电缆及套管连接两边两盏路灯（原路灯电缆无法利用）。
五、主要施工方法
（一）现场条件创造及准备工作
1.三通一平
（1）通水：对部分有条件的地区，就近采用现场的水塘作为水源；对没有条件的地区，由临时用水接驳至现场；
（2）通电：首选柴油发电机发电供应施工用电，临建区由附近电源接驳；
（3通路：在施工区附近设置若干个料场。临时道路进行硬化；
（4）场地平整：根据设计要求的桩顶设计标高，将施工现场的地面进行平整遇到场地地下有障碍物，清除大块石、散落的建筑垃圾等；
（5）根据设计图纸的要求，在图纸设计确定的软土地基区域建立标高控制点，测放道路轴线，使用木桩根据桩位平面布置图，布设桩位。
2.测量放线布设桩位
首先请勘查设计单位来施工现场进行GPS定位放线交桩，并用混凝土浇筑制成半永久性桩。
对图纸中确定的软土地基区域地面标高进行测量，再根据图纸设计的桩间距，在现场用经纬仪和钢尺配合，将桩位准确的标定在地面上，用木桩固定，做醒目标记桩号。
（二）路基土方
1.挖方路基
按设计要求确定开挖边线，自上而下进行挖土，采取横挖与纵挖相结合的施工方法：即先沿路线方向挖通道，再沿横断面方向挖掘。挖土时注意挖填平衡，不合要求的土及多余的弃方堆放于指定地点。
在路床以下的土不适合做路基时，进行必要的换土或按设计要求处理后，进行碾压，达到要求的压实度。
2.路基填筑
使用自卸车卸土和装载机拌和白灰土，采用翻晒和洒水的方法调整白灰土土壤含水量，使白灰土土壤达到最佳含水量要求（最佳含水量±2%之内）。由自卸车按照一定的间距卸于土基上，在路基两侧予留50cm的宽度，使用推土机按松铺厚度整平，根据设计要求做好横坡，每层松铺厚度根据试验路段结果确定；试验段确定的机具组合及碾压工艺，首先静压，然后振压，先慢后快，由弱振至强振；一般路段，先两边后中间，先轻后重，曲线段由内侧向外侧进行；压路机沿路线纵向行进，先从每段的最低处压实，重叠15-30cm轮迹。碾压速度控制3~4km/h。
（三）路面结构层
1.运输和摊铺两层6％水稳砂
，每层200mm。
6％水稳砂集中机械搅拌，先进行第一层6％水稳砂摊铺，水泥、砂砾根据试验确定的参数，通过自卸车按一定的距离卸置于摊铺机内，将水稳砂摊铺在要求的宽度上，并形成相应的路拱。人工配合机械整平（七天后，第二层与第一层施工程序一至）。
2.碾压
初压：用6-8t两轮压路机碾压3-4遍，速度25-30m/min，使水稳砂稳定；铺厚20cm；使用12t以上振动压路机慢速碾压，随振动碾压，碾压至表面平整、稳定，并用12t以上碾压，无明显轮迹为止（七天后，第二层与第一层施工程序一至）。
3.成品保护
垫层完成后，在铺筑基层前禁止任何车辆通行，并采用土工布在湿润情况下进行养生7天（七天后，第二层与第一层施工程序一至）。
（五）路面结构层（150mm砼层，抗折强度3.5MPa）
混凝土浇筑前，路缘石砌筑完，槽钢模板安装完并采用水准仪操平。
1.
材料拌和、运输
混凝土采用商品混凝土，混凝土到达现场首先提供开盘鉴定，控制塌落度和水灰比，材料使用商品专用自卸车运输。
2.
摊铺及整型
人工配合三辊摊铺机摊铺，在摊铺机无法作业或路面宽度狭窄区域由挖掘机、推土机整平摊铺，并以人工辅助成型的方法施工。
摊铺机根据水平基准线及松铺厚度就位并调整好，由自卸车向摊铺机送料，摊铺机匀速行进，人工在摊铺机后面进行振捣，及时铲除粗集料聚集等离析现象，补以新拌的均匀混合料。并根据要求的坡度和路拱人工予以整形，坡面采用平板振捣捣实。
3.
养生、成品保护
每一段完成，采用土工布覆盖养生。洒水保证表面湿润。在养生期间封闭交通、禁止除洒水车外任何车辆通行。
（六）沥青混凝土路面
沥青混凝土采用商品沥青混凝土，自卸车运输。沥青路面宽度在16m，采取摊铺机分2幅摊铺。振动压路机及轮胎压路机碾压成型。
1、基层准备及透层油施工
铺筑下面层沥青混合料前，清理基层，保证基底稍干、清洁，无任何松散的石料、灰尘和杂质。喷洒透层油。采用沥青洒布机，喷油管与路表面形成约30度角，高度使路面上喷洒的透层油形成重叠。侧石、平石等构筑物进行遮挡防护。洒布后不致流淌、渗入基层一定深度，并不形成油膜。
铺筑上面层前，对下面层表面进行清洗，保证表面无泥土、灰尘等杂物喷洒粘油层。
2、测定基准线
在准备好底层后进行测量放样，标出的沥青料松铺厚度，并放出引导摊铺机运行走向和标高的控制基准线。路边根据以平石确立基准面，中部采用钢桩定位，使用钢丝绳做引导高程。
3、沥青混合料的拌制与运输
（1）沥青混合料拌制
采用间歇式拌和机，沥青砼拌和设备每台实际生产能力为150t/h，，拌和时间为40S。经计算已保证铺筑能够连续进行。按照试验室配合比，确定各种材料每锅用量，对配料系统进行设定。沥青加热温度控制170~180℃（改性沥青高10~20℃），矿料比沥青高10~20℃，控制沥青混和料生产温度在150~175℃范围内。
拌和后的沥青混合料均匀一致，无花白、无粗细料分离和结团成块现象。当出现混合料降温过多、粗细集料颗粒离析以及其它影响产品质量的情况时，予以废弃，并采取纠正措施。
（2）沥青混合料运输
装料时，通过前后移动运料车来消除粗细料的离析现象，一车料最少分三次装载。沥青混合料在运输过程中采用防水的篷布遮盖整个运料斗；发现其温度低于要求、颗粒有花白斑点、离析、结块、含水等不符和规范要求的情况，将混合料废弃说指定位置，并不用于本工程。
5、沥青混合料的摊铺
采用自动找平装置的沥青摊铺机铺筑，根据摊铺机的摊铺界限和路面宽度、横坡等划分摊铺板块，单面路拱的道路一次性摊铺路面全宽，双路拱分两幅摊铺。
摊铺前30min，把整平板加热至80-100℃，用柴油喷雾器喷洒料斗、括板送料器、整平板及螺旋输送器，安装自动找平装置，超声波控料器，并检查操作系统是否正常。首先在起点处用人工摊铺1m长的基准面，顶面为松铺顶面，按摊铺厚度调整标尺。摊铺机后退到基准面位置，把整平板降至基准面上。摊铺时，按路线方向纵向行走，摊铺速度均匀、连续、不发生间断或停机，以保证面层平整，起步速度为1m/min，正常速度3m/min。混合料溢出储料斗，落在前方，则迅速清除，在摊铺过程中及时用直尺检测是否满足要求。
雨、污检查井圈采用钢板覆盖，附近由人工铺筑混合料，并进行热夯。对机械不能到达的死角，用人工扣锹法进行摊铺，局部作适当整平以补齐漏铺处，检查平整度，及时修正路拱。保证摊铺温度不低于110～130℃；
6、接缝施工
路面分两幅施工时，纵向缝采用采用自然缝。摊铺前，清除界面处松散的混合料。
沥青混合料路面铺筑期间，当需要暂停施工时，下面层采用斜接缝、上面层采用平接缝。平接缝当天施工结束后进行切割、清扫、成缝。
7、沥青混合料的碾压：
在正常碾压之前，先对横向接缝进行碾压。碾压时，按垂直车道方向沿接缝进行，并在路面纵向边处放置支承木板，其长度满足压路机驶离碾压区。如果因为施工现场限制或相邻车道不能中断交通时，也可沿纵向碾压，但保证在摊铺机驶离接缝后尽快进行，且不在接缝处转向。
沥青混合料摊铺整形后应立即组织碾压。碾压的程序为：初压复压终压。
初压：采用钢轮压路机时速控制在2~3km/h静压2遍。碾压时，先消除纵缝，然后从断面低的一侧向高的一侧碾压。驱动轮靠近摊铺机。压路机在启动、停止时减速缓行。初压后检查平整度、路拱，必要时予以修整。。
复压：采用振动压路机时速控制在4~5km/h振动碾压3~5遍。复压后达到要求的压实度，并无明显轮迹。
终压：紧跟复压进行。采用轮胎压路机时速控制在2.5~3.5km/h，静压两遍，使路面无轮迹。
碾压方向与路中心线平行，直线段从路两边到路中心，超高段由路内侧到外侧，依次连续均匀进行，压完全幅为一遍。碾压速度要先慢后快，碾压终了温度控制在65℃以上。AC-20I碾压时，相邻碾压带重叠1/3-1/2轮宽。对于AC-13I改性沥青混凝土使用振动压路机碾压时轮迹的重叠宽度不超过20cm，使用静载钢轮压路机碾压时，轮迹重叠宽度不少于20m。当压路机来回交替碾压时，前后两次停留地点应相距10m以上，并驶出压实起始线3m以外。
碾压过程中，保持碾压轮面的清洁，若发生粘轮现象，将黏附的混合料认真地清除，并向轮面撒少量水，然后再碾压。对局部缺麻不平处用洗料一次找齐。一些压路机无法碾压的角落，平板振捣器热夯。
8、成品保护及放行
沥青混凝土路面终压完成后，路面温度降至于室外温度时，清除路面上的工具等杂物后，开放交通。
六、工程质量情况
经过数月的奋战，并对工程的自检和整修，工程达到了验收的要求，施工过程中未发生任何质量事故，各分项工程合格率达到100%，已完单位工程达到了优良以上标准。
（二）施工过程中的质量控制
在工程之初，便确立了明确的质量目标。在工程质量管理方面，以质量为中心按照公司有关质量体系要求，建立了质量保证机构，由项目经理和总工程师直接领导，严格执行质量体系的有关规定，突出质检部门的权限，坚持“质量第一”的宗旨，切实将质量意识贯彻到整个施工过程中以及各施工人员。
（一）主要质量控制措施
1.组织技术人员认真会审设计文件与图纸，了解和掌握工程的要求、技术标准，理解设计意图，并对不清楚或不明确之处及时提交书面报告业主和监理工程师解决。
2.根据工程的要求和特点，编制实施性施工组织设计以及碎石桩、基层、沥青混凝土路面专项施工方案，确定施工方法、场地布置、进度计划及劳动力、机械、材料计划，并于施工过程中及时修订以更能够指导施工。
3.按工程施工时间段不同配备充足的劳动力资源，配齐工程需要的各类设备。各种机械设备经检验合格后方可以进场，设备的型号、功能满足施工工艺的要求，并严格执行“设备维修保养管理制度”及“机械操作规程”。
4.认真作好技术交底工作，使各级施工人员清楚的掌握将所施部位的施工工艺和方法、技术要求及控制要点等，作到高标准、高质量的作好每道工序的“第一”，以高标准的起点约束日后的施工，确保施工操作的准确性和规范性。
5.严格执行工程“三检”制度，确保符合标准、规范的要求，对于自检和监理工程师提出的不满足要求的部位、工序，一律进行整改或返工。
6.严格实施测量复核制度：对工程使用的导线点、水准点，进行复核，复核无误后建立使用于本工程的测量控制网，并报监理验收审批。所有点位、高程测量，在工区测设完成后，由测量组复核，项目测量队抽查的方法进行，控制所有放样、水准测量准确，误差符合规范要求。
7.严格进行材料控制。工程所使用的材料经过检验合格、报验允许使用的情况下方可用于本工程；除甲供材料外，所有自行采购的材料，在按程序对供货方的供货质量、信誉、供货能力等方面进行评价，选取合的供货方；
8.严格的过程检验及试验。严格执行“过程检验和试验控制程序”，作业班组长、专兼职质检员对施工作业的全过程进行检查、指导及反馈，作到每个部位、每道工序均达到优良标准。
9.质量记录控制
各种资料形成过程中执行“文件及资料控制程序”。项目部各职能部门对各自形成的各类资料、质量记录进行收集、保存、归档的工作，同时以技术部、质检部牵头，对整个资料的形成、收集及归档进行检查，确保工程资料的准确性、及时性及完整性。在工程后期，根据工程档案编制要求进行竣工资料的编制，保证按时、合格的移交竣工资料。
四、工程安全、环境保护以及文明施工情况
施工过程中无火灾事故，无死亡事故，无重伤事故。基本实现了文明施工的目标，未发生环境违规事件，保证了生产活动与生态环境的和谐统一。
（一）
主要安全及文明施工措施
工程之初，根据对市政道路工程特点进行评估，明确本工程安全防范重点以及环境保护文明施工重点。建立有效的安全、文明施工机构，突出安全部门的重要性，严格执行奖惩制度。保证重点监察，细节不错过。
1、施工现场及临建
（1）按照局集团公司有关CI形象统一规定进行临建建设，对部分临时道路进行硬化处理；施工现场及办公、生活区配备充足的防火、防雷电用具，设置足够消防器材；
（2）设置安全标志，于危险地点基坑坑边等设置安全围栏就、警示灯、警示牌等；施工道路出入口处设置标识，确保出入口及道路的通畅及安全；
（3）职工宿舍办公区域由专人保持清洁，定时消毒，严格卫生制度，预防传染病的发生；
（4）由专人清理洒落于临时道路上的土、材料等，并洒水减少扬尘，定期维护和保养施工道路。
2、机械作业
（1）建立机械及机械操作人员档案,各种机械操作定车定人；
（2）操作人员按照机械设备说明书及相关操作规程进行操作，认真进行机械检查及保养维修制度；
（3）驾驶室内保持整洁，严禁存放易燃易爆物品，严禁酒后操作机械
，严禁机械带病运转或超负荷运转；严禁对运转中的机械设备进行维修、保养调整等作业，向机械加油时严禁烟火
（4）严格执行机械操作规程,定期维修保养施工机具
，保证其正常运转，不发生漏油，油料燃烧不充足的情况，并在修理过程中集中收集处理废油、废布等物品；
（5）自卸车装运散体物料时采取覆盖措施
3、土方施工
（1）由专人全程监督管理,作业前，查明施工范围内的各种明、暗设置物（电线、管道等）的位置及走向,作业过程中
按根据边坡坡度根据土质及规范要求设定坡度挖方采取放坡开挖，边坡或基坑顶部设置防护栏杆及防护网和警示标志.
（2）施工过程中遇到以下任何一种情况时，由安全部或现场安全员下发施工暂停令，待安全条件允许时，方恢复正常作业：
土体不稳定，可能发生坍塌或滑移时；暴雨、涨水、台风发生时；地下水较大，出现陷车或难以行进时；作业面不足无法保证安全作业时；施工标志、防护设施遭到破坏或失效时。严重影响其它结构物安全时；阴雨天严禁在基坑内作业。
（3）着重作好临边维护，在基坑边缘、路口等位置设置醒目的安全标志，并排专人现场管理。
5、沥青混凝土路面施工
（1）沥青搅拌站有可靠的防火、灭火措施，站区内严禁明火，安全员经常进行巡检，确保不发生安全事故；
（2）进行沥青透层油、粘层油及沥青混凝土施工时，远离火源，特别是使用柴油等清洗设备时，严禁使用明火；
（3）所有使用的易燃、易爆、易挥发物品使用符合要求的容器装运，定点仓库存放，有良好的通风措施，仓库照明等电器符合安全防火规定，以上物品运输和使用必须遵守相关规定。
（4）用柴油清洗摊铺机时，场内严禁有明火，摊铺现场另备充足的灭火器。
（5）沥青搅拌、运输、摊铺等施工过程中，工人使用必要的劳保用品（安全帽、防热靴、手套、面具、工作服、口罩等）；
（6）现场配备水和防暑药品.
（7）沥青废料废油等回收后按要求进行处理
七、项目管理经验和教训
1.项目部对各区域管理缺少整体的协调和通盘的考虑，未形成管理核心、统一的认识和整体的协作；
由于整个标段内专业多，单位工程多、交叉作业多，而项目部没有核心的部门对整个工程进行总体控制，未能充分发挥总包的的计划、协调、控制的职能，各区域项目部及专业分包各自为政，缺乏必要的沟通和配合，未能实现力量整合，从而出现混乱和内耗的情况，严重影响了整体工期目标的实现。特别是房建工程临建长期占据市政道路，虽然多次协调仍不能及时提供工作面，导致部分线路已滞后很多。
2.施工作业层能力欠缺，项目部缺少强有力的手段实现管理意志。
作业层各施工队缺乏进行类似工程施工的经验和技术能力，面对大学城建设如此紧迫的工程任务则更难以适应。区域项目部缺少必要的权利和行之有效的手段对施工队进行管理和控制，从而在严峻的形势面前表现软弱，力量不足。
（三）建议
希望类似的工程实施过程中，必须进行详细的规划和勘测，选择合理的设计方案，各专业能够综合考虑，避免施工中出现较大的变更，而影响工程进度和质量。建设单位的部门应精简高效，同时监理单位应获得更大权利。
希望其他施工单位作好成品保护。
篇2
中图分类号：U41 文献标识码：A 文章编号：
1工程概况
本项目工程名称为开平市冲澄桥至花桥荣记道路长堤工程，起点于325国道冲澄桥头（KO+000），终点于274省道（KO+821.155），包括路基、路面、板涵、雨污排水、交通及沿线设施等工程。
2施工过程简介
2.1地基处理
工程进场时沿线部分地段均是荒芜的田地等，进场后采用机械对路床进行了清表。路基填筑前，对原地面上树根、农作物残根、腐蚀土、垃圾等进行全部清除。两侧开挖排水边沟和排水横沟，再就近排入河道。对于填河段，先抽干积水，清除淤泥，挖至原状土，采用大块塘渣由路基中部向两侧抛填挤密，顶部用级配碎石找平，铺设钢塑土工格栅，再分层(20cm)夯填级配碎石。采用重型压路机反复碾压，压实度满足要求后，再在其上填筑路基。路床整形碾压完成后委托试验室进行压实度检测合格，后实施塘渣结构层的施工。
2.2 级配碎石层
级配碎石材料的组成是一根顺滑的曲线，各种粒径混合料必须搅拌均匀，没有颗粒离析现象，并保持最佳含水量。级配碎石层采用摊铺机施工，初压后立即检查平整度，及时进行铲修、整平、低洼处翻松后修整。采用25t压路机按照先慢后快，先稳后振，先边后中的顺序进行碾压，在混合料摊铺后立即碾压完毕， 并达到设计要求的密实度，表面没有明显的轮迹。
2.3 水泥稳定层
水泥稳定层采用摊铺机配合人工施工，施工中严格控制配合比，并在最佳含水量下进行碾压。初压后立即检查平整度，及时进行铲修、整平、低洼处翻松后修整。采用压路机碾压，按照先慢后快，先稳后振，先边后中的顺序进行碾压。在混合料摊铺后2h内碾压完毕，并达到设计要求的密实度，表面没有明显的轮迹。
本工程水泥稳定层分两层摊铺，采用覆盖保养布养护，施工后的一周内， 连续浇水，保持水泥稳定层表面湿润，并且封闭交通。
2.4 道路沥青面层
沥青施工时配备了两辆压路机，两辆摊铺机及一辆小型压路机。为确保施工质量，对沥青混合料的级配、含油量及摊铺温度均从严把关。控制机械摊铺和压路机的碾压，确保路面的平整度及纵向无接痕。
2.5 排水工程
本工程属于软土地基，地质条件较差，开挖时对挖深超过2.5m的采用钢板桩支撑，保障槽壁稳定。槽底设置排水沟，间隔一定距离设置集水坑，进行排水。余土及时外运。当局部地段管道埋设离地面较浅时，采用先对原地面地基清表， 或建筑垃圾清理后，用压路机将原地面压实，然后再进行开挖。
本工程污水管道采用沉井顶管施工。沉井采用三次浇筑二次下沉，顶管施工完成后再进行顶板的施工。沉井施工前进行精确测量定位，认真做好沉井制作时的刃脚下素混凝土层和砂垫层，混凝土浇筑后及时采用麻袋浇水养护，下沉达到设计标高后及时封底。
3质量控制
本工程质量管理体系实施三级管理:公司总师室、项目经理和质量员。项目部实施内部质量保证体系，明确职责，责任到人，建立三级质量保证体系并开展施工过程中的创优评比活动，严格三检质量管理制度。严格执行了层层验收复核制度。
3.1 把好原材料、半成品的采购关
工地质检员负责材质检验验收，并报请监理工程师复验，复验合格后方可在工程中使用。工程主要对水泥、石子、砂子、钢筋、砖等进场原材料按照规定的批次进行了抽检，对管材、土工格栅、玻纤格栅等成品半成品进行复检。定期召开质量会，对施工中的疑难问题，及时商量具体解决方案，修正施工方法，使工程符合设计及规范要求。混凝土及稳定层无侧限抗压试块在材料拌制后现场制作，现场养护，到期后及时送试验室试压。
3.2 试验与资料
施工过程中及时记录， 每道工序均经监理现场验收，验检手续续齐全， 所有进场材料均有质保单和试验报告。本工程主要作了以下试验:1)道路:主要控制土壤最大干密度及最佳含水量、土路基压实度试验、塘渣分层压实度、沉降观测及弯沉测试、水泥稳定层压实度及无侧限抗压强度试验、沥青厚度、沥青压实度、沥青面层弯沉测试。2)排水:主要控制管基和管座混凝土强度抗压试验、管道回填压实度试验及污水管闭水试验。3)桥梁:主要控制钻孔灌注桩大、小应变测试，支架搭设、预压、现浇混凝土试验及预应力张拉，另外还有钢筋、钢绞线、锚具试验。以上试验全部符合规范要求。本工程严格按照质量验收标准对分部分项工程进行质量控制，完工后进行现场实测实量，实测实量均符合规范要求。
4进度控制
在各方的通力协助和配合下，本工程按业主要求工期完成。为保质保量按期完成工期目标，项目本着先紧后松的原则狠抓施工进度， 建立在公司直接领导下以项目部为主的责任制。
5施工安全、文明标化施工
安全文明施工是市政施工行业职业道德的集中体现，是企业整体意识在施工现场的反映，安全文明施工贯穿施工的各个阶段和每个环节，确保每个施工人员的安全，并取得最佳的社会效益和经济效益。本工程安全生产无事故。施工现场按照文明标化工地要求布置。项目部采用彩钢板活动房搭设，设立了办公室、卫生间、会议室、食堂等，项目部、民工宿舍等现场布置贯彻安全、消防、环保的原则。
6工程中新技术、新工艺、新材料的应用
级配碎石层:本工程在塘渣垫层和水泥稳定层之间，增加了一层20cm的级配碎石层，对减少应力分布、改善水温稳定性、防止道路工后不均匀沉降起着重要的作用。钢塑格栅:本工程在塘渣垫层中加铺了一层钢塑格栅， 该材料具有整体抗拉强度高、耐久性好，能有效防止道路基层因行车荷载引起的不均匀沉降，确保道路基层的使用寿命。在铺设过程中严格按图施工，确保铺设平顺，搭接有效。玻纤格栅:本工程在沥青面层施工中，铺设了一层玻纤格栅，设置在粗粒和中粒之间。该材料具有抗拉强度高、耐腐蚀性强、耐久性好，且与沥青层紧密结合， 能有效防止沥青层因外界温度变化而产生的裂缝。
7结语
7.1 工程质量情况
经过不断的奋战，并对工程的自检和整修，工程达到了验收的要求，施工过程中未发生任何质量事故，各分项、分部工程全部合格，建设项目评分，达到合格工程质量标准。
7.2 工程安全、环境保护以及文明施工情况
施工过程中无火灾事故，无死亡事故，无重伤事故。基本实现了文明施工的目标，未发生环境违规事件，保证了生产活动与生态环境的和谐统一。
7.3 结论
在各级领导的关心和支持下，我公司对本市政道路工程经过精心组织、科学安排、合理施工，终于圆满完成了设计与合同范围内的全部工程量。该工程所用材料经复试全部合格，工程质量符合设计及规范要求，工程资料齐全；工程施工质量质检结果全部合格。
参考文献：
篇3
一、2015年工作回顾
（一）立足峰会，“三改一拆”出实效
1、围绕圆心，专项整治。街道围绕峰会保障圆心，启动四大专项整治工作。一是彩钢棚专项整治。4月街道启动彩钢棚专项整治工作，对辖区内农居点彩钢棚进行拆除，对高新企业符合要求的彩钢棚进行色彩改造，截至行动结束，共计拆除4114处，176100平方米，色彩改造193处，面积160707平方米。其中联庄一、二区彩钢棚专项整治工作，历时35日，拆除违建495户，面积35000平方米；二是严重影响消防安全违建专项整治。自年初工作排摸后，街道稳步推进严重影响消防安全违建专项整治，对排查发现的杭州华英化工有限公司、杭州博凯机械有限公司等18家工业企业严重影响消防安全部分违建进行拆除，共计拆除面积12790平方米；三是违建出租房整治工作。对江南大道以北沿线、新浦路沿线等区块开展违建出租房整治工作，同步实施环境整治工作，建设绿化及停车场配套设施，共计整治356处，拆违54600平方米。四是之江大桥周边拆违整治。作为第一类峰会项目之一，对之江大桥沿线103户农户违建开展拆违整治，于3月5日全部完成，拆违面积14000平方米，并于整治完成后实施覆绿工程，美化东桥头入城口。
2、上级督办、点位清零。完成省、市问题清单中“两路两侧”、“四边三化”4个问题点位积极整改，拆违近4000平方米。对4月22日杭报督办的4处点位进行整改销号。在积极整改市级问题点位的同时，开展南环路沿线问题点位自查排摸，将沿线环境脏乱、违建等17个问题点位纳入街道自查整改点位，并于6月底完成全部整改清零工作，整改面积2119平方米。对照市、区“两路两侧”于7月开展两路两侧专项整治工作要求，启动两路两侧专项整治工作，耗时45日，完成浙赣铁路南环路沿线34162平方米占地构筑物拆除工作。
3、面上铺开，拆违控违。一是街道以常态拆违为抓手，即查即拆为手段，强力控违。截止目前，今年已拆违4675处，面积653053平方米，其中即查即拆134处，面积9738平方米。1月15日，对江南大道沿线新生棉场区块违建构筑物清理，面积260平方米；10月开展万科璞悦湾小区连片拆违工作，开启城市小区连片拆违新模式；10月21日对东冠新农村11处违法构筑物进行强制拆除，拆违690平方米，为新农村改造提升注入强大动力。二是通过联合执法铁拳促进拆迁区域丈量签约工作。对新生、浦联、杨家墩、冠二等整村连片拆迁区域开展联合执法工作，共计拆除195处13649平方米，有效助推丈量、签约等拆迁关键环节。
（二）全面从严，“五水共治”誓夺鼎
1、深化责任制，加强日常巡查。街道对各级水体责任人责任再落实，严格要求各乡镇级河长、联络员做到一日三巡，从思想抓重视，做好日常巡查。依托杭州河道水质APP、微信群等媒介，完成河道巡查结果报送、抄告回复等；社区河长、池塘长每周巡查，对发现问题每周上报街道“五水共治”领导小组办公室，并根据问题整改情况完成区、街道科室、社区的三级抄告，同时对整改项目跟踪督查负责到底，成效显著。
2、全民总动员，群众参与治水。组织开展“清洁河道”大扫除，“迎动漫”、“四边三化”环境整治，通过大型节日，对辖区9条河道、社区池塘管理从严，定期进行清理整治，让辖区居民能够自觉参与到治水中来。今年于4月29日、8月1日组织开展两次河道清理、环境卫生千人大整治活动，共计参加2000余人次。
3、办民生实事，推进治污建设。2016年区“五水共治”项目中，浦沿街道涉及“治污水”项目1个：浦沿科技园截污纳管工程，且该工程项目为街道民生实事工程，项目建设手续正规，要求从严。该工程已于12月2日进场施工，现已完成总量的10%。
（三）善用方法，市容环境再提升
1、市容工作扎实推进。街道全年投入210万，在狠抓道路日常保洁长效管理的基础上，街道不懈坚持推动环境秩序质量提升。同时深入推进垃圾直运工作，实现垃圾不落地。顺利推进垃圾分类工作，辖区中兴和园、彩虹城小区、景江苑等6个小区积极争创杭州市垃圾分类示范小区，银爵世纪开启垃圾定时定点模式，为明年示范争创打下坚实基础。现已完成中兴和园、彩虹城小区、滨文苑3个示范小区创建工作。
2、卫生迎检注重投入。今年街道在迎五一、迎国庆、国卫复评、文明指数测评等卫生迎检整治上共计投入230万元，重点加强氛围营造，引导辖区内各企事业单位、社区开展各式迎检活动，引导增强群众卫生意识、公德意识和责任意识，迎检工作进展顺利。
3、“路长制”注入活力。街道结合“路长制”工作，对辖区主要道路分段包干，责任落地。街道整治办不定期对辖区道路进行巡查，发现问题及时抄告，全年共计完成22条道路129个问题点位整改工作，真正意义上实现全域整治，环境提升。
（四）严阵以待，防汛防台保平安
1、物资储备再充实。在顺利完成基层防汛防台规范化体系建设验收基础上，对现有防汛物资进行清点，对器械设备进行定期检测，并适时补充编织袋、救生衣、救生圈等易损物资，确保物资充实。
2、严防死守度汛期。在台汛期间，积极应对突发事件应对。今年以来共预警信息30条，Ⅳ级应急响应14次，Ⅲ级应急响应5次，成功抵御尼伯特、鲇鱼、莫兰蒂等强台风3次，及时处理滨盛路、西浦路等处积水，未造成人员伤亡和居民财产损失。通过实施山北河、新浦河阻水点改造及河道拓宽工程消除现有河道阻水点，减轻汛期压力。
3、宣传教育上台阶。街道结合世界气象日组织各社区气象信息员到杭州市气象局参观，夯实气象基础知识，做到真学真懂真会用。积极组织气象信息员参加预案演练，让气象信息员熟练掌握水泵等专业设备操作应用。
(五) 准确切入，“小城镇”整治提升
1、组织机构引领。推进全域城市化、景区化，街道成立以党工委书记、办事处主任为组长，相关班子领导为副组长、条线中层干部为组员的专项工作领导小组。下设6个专项工作组全面完成以规划设计引领、卫生街道创建、道乱占治理、车乱开治理、线乱拉治理和低小散块状行业治理等6个专项行动任务。
2、部门巡查联动。依托智慧城管平台，交警、城管、公安等部门紧密联动，对小城镇范围内东冠路、浦沿路、新浦路、镇前路、规划支路5条主要道路进行“道乱占、车乱停”治理专项行动，截至12月24日，共计发现整改乱停车现象8次，劝离乱摆摊现象5次，清理乱堆积物1处。
3、治理有序推进。制定浦沿街道小城镇环境卫生治理百日攻坚行动。浦联、新浦、东冠、明德4个相关社区各自开展环境卫生整治工作，其中浦联社区于12月2日对大同公寓东侧空地垃圾进行清运搬离，并按时启动坂里虞区块征迁推进工作；新浦、明德社区对楼道内堆积物进行清理；东冠社区对社区改建停车场处建筑垃圾进行及时清运，保障基建工程平稳启动。
二、2017年工作思路
2017年，街道城市管理将围绕各项重点工作目标任务，在后峰会时期真抓实干，实现城市管理质的飞跃。主要工作思路是：
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中图分类号:F540.3 文献标识码:A
文章编号:1004-4914（2012）02-290-04
一、引言
本文对公路隧道工程施工阶段质量风险的研究，在参考工程质量风险评价以及其他行业的风险评价研究的基础上，将风险评价的基本理论应用于公路隧道工程质量风险评价，实现对公路隧道工程施工阶段质量风险评价的研究与探讨。本文对公路隧道工程施工阶段风险评价进行全面研究，完善隧道施工质量风险管理体系，为从事隧道施工的单位和相关人员提供分析隧道施工阶段质量风险的管理方法及应用程序具有重要的理论意义和现实意义。
二、公路隧道工程施工阶段质量风险的构成与指标分析
公路隧道工程项目规模大、投资高、涉及面广、技术密集，对社会、国民、经济等要素都有着重大影响。公路隧道工程质量风险是将一般质量风险概念运用于隧道工程研究中的特例，是指隧道工程项目在设计、施工和竣工验收等各个阶段可能遭遇的质量风险。本文主要从人员的因素、物的因素、方法的因素、环境因素等四个方面对公路隧道工程项目施工阶段存在的质量风险进行分析。
1.人的因素。人是指直接参与隧道工程施工的组织者、指挥者和操作者。人作为控制的对象，是避免产生失误；作为控制动力，是充分调动人的积极性，发挥人的主导作用。人的因素影响主要包括人的技术水平、人的生理缺陷、人的心理行为以及人的错误行为等。而其中人的政治素质、业务素质和身体素质是影响质量的首要因素。故本文在总结人的指标归纳为两个:隧道工程管理者的素质和操作者的素质。
2.物的因素。公路隧道工程作为实体工程，物的因素影响是必然的。本文主要讨论物的因素主要包括材料（包括原材料、成品、半成品、构配件）和机械设备对公路隧道工程质量风险的影响。材料构成隧道工程实体的物质基础，材料费约占隧道工程造价的60%，而且品种多，数量大，所以工程材料的质量对工程项目的质量有着重要的影响，因此对公路隧道工程材料的质量进行严格控制对提高隧道工程的质量具有重要的意义。
隧道工程施工中采用了大量的各种施工机械，加快了施工进度，也促使了隧道施工技术的不断发展，而其中机械设备的选择和利用率，是主要部分。故本文以机械设备选择的合理性和机械设备的利用率作为其主要指标之一，来分析其对隧道工程质量风险的影响。
3.方法的因素。隧道工程所谓方法主要是指隧道工程项目的施工组织设计、施工方案、施工技术措施、施工工艺、检测方法和措施等。所采取的“方法”是否得当，直接影响到工程项目的质量形成，特别是施工方案是否合理和正确，不仅影响到施工质量，还对施工的进度和费用产生重要影响。因此应结合工程项目的实际情况，从技术、组织、管理、经济等方面进行全面分析，确保施工方案在技术上可行、经济上合理，方法先进，操作简便，既能保证工程项目质量，又能加快施工进度，降低成本。
4.环境的因素。影响隧道工程质量的环境因素较多，归纳起来有三个方面，即隧道工程技术环境、隧道工程管理环境和劳动环境。其中，隧道工程技术环境即隧道工程地质、地形地貌、水文地质、工程水文、气象等；隧道工程管理环境主要包括质量管理体系、质量管理制度、工作制度、质量保证活动等；劳动环境包括劳动组合、施工工作面等。在工程项目施工中，环境因素是在不断变化的，如施工过程中气温、温度、降水、风力等。前一道工序为后一道工序提供了施工环境，施工现场的环境也是变化的。不断变化的环境对隧道工程项目的质量就会产生不同程度的影响。因此，环境因素的控制，就是要通过合理确定施工方法，安排施工时间和交叉作业等，为施工活动创造有利于提高质量的环境。
三、公路隧道工程施工阶段风险评价模型的构建
1.评价指标体系的建立。根据前面对公路隧道工程施工阶段质量风险因素的分析，本文建立以下指标体系，如图1所示。
2.模糊层次评价模型的建立。
（1）确定因素的层次。设因素集为U=（u1，u2,…，um）,ui（i=1，2，…m）为第一层次（即最高层次）中第i个元素，它由第二层次中n个因素决定。即：
ui=（ui1，ui2,…，uin）,（i=1，2，…m）
（2）建立权重集。运用AHP法分析每一层中各个指标的重要程度，分别给每一指标赋予相应的权重并进行归一化处理。通过10名相关行业、有丰富经验的专家对该项目各方案中的每个因素进行打分，并运用统计方法确定出各个不同因素最终的权值大小。如下表所示:
故归一化后，一级指标权重分配为：
因素W（0.1186，0.0951，0.3265，0.4598）
同理，可以得出二级指标权重分配：
人的因素W1（0.6210，0.3790）
物的因素W2（0.5360，0.2694，0.1946）
方法的因素W3（0.5373，0.3743，0.0884）
环境的因素W4（0.4325，0.1779，0.3896）
（3）评价集建立。评价集就是评判者对评判对象可能作出的各种总的评价结果组成的集合。公路隧道工程项目施工阶段风险程度的评价是一个模糊概念，是用经典数学无法解决的。本文将评价集划分为五个等级，如下：
V=（v1,v2,v3,v4,v5）={低风险，轻低风险，中度风险，较高风险，高度风险}
（4）评价矩阵。用隶属度分别描述各子因素相对于评判集V的隶属程度，得出单因素模糊评判矩阵。
其中，r'ij表示第i个一级评价指标下的第1个二级指标隶属于第j个评价等价程度，i为一级指标的数目，k为第i个一级指标下的二级指标的数目，n为评判集中评语的数目，r'ij的意义及求法如下:
首先由各位评价委员对每个被评价的子因素进行评定，然后通过统计整理的方法得到相对于子因素Vij的若干个评语:其中包括Vij1个u1级评语，Vij2个u2级评语，…以及Vijn个un级评语，则子因素层指标Vij隶属于第uk级评语的程度即隶属度为:
（5）模糊综合评价运算。
一级模糊综合评判:
二级模糊综合评判：
式中，bk（k=1，2，…，p）表示评判对象按第一层次中所有因素评价时，第k个元素的隶属度。B为模糊综合评价的结果；W为模糊评价因素权重集合。
此为风险指标评价的最终结果，从中可以直观地反映出某公路隧道工程施工阶段所面临的质量风险。
四、案例分析
1.工程概况。湖南省HT高速公路是国家高速公路网“7918网”规划南北纵向线中的第7纵―包头至茂名国家高速公路的重要组成部分，是湖南省“五纵七横”高速公路网规划中的第5纵。HT高速公路起自怀化市竹田西互通，与SH高速公路怀化连接线相接，并与包茂高速公路JH段相接，路线全长197.636Km。
本项目位于湖南省最偏远的湘西南，项目区处于云贵高原向江南丘陵的过渡地带――雪峰山之西麓，呈南高北低的总体地貌格局，地势起伏明显，高差较大，侵蚀、溶蚀构造地貌形成沟溪较发达。其隧道多处于板岩地区，围岩情况整体性较差，多为薄层结构，水系发育，围岩遇水软化易崩解，节理裂隙较发育，围岩级别和原设计有多处不符，针对复杂的施工环境和技术难度，有三位专家参与施工阶段风险因素的预测工作，分别是项目经理、风险分析专家和技术专家。
2.施工阶段风险评价。根据前文评价指标体系的建立以及层次评价模型的构建，可以确定一级指标和二级指标的权重分配以及评价集的划分。
用隶属度分别描述各子因素相对于评判集V的隶属程度，得出单因素模糊评判矩阵如下：
一级模糊综合评判:
B1=W1°R1=（0.156，0.204，0.297，0.288，0.115）
B2=W2°R2=（0.259，0.2411，0.295，0.135，0.071）
B3=W3°R3=（0.184，0.165,0.256，0.25，0.145）
B4=W4°R4=（0.237，0.222，0.215，0.223，0.103）
二级模糊综合评判，并做归一化处理后为：
此为湖南省HT高速公路隧道工程施工阶段质量风险指标评价的最终结果，得出HT高速公路隧道工程施工阶段质量风险等级为较高风险。根据以上结果可以得出湖南省HT高速公路隧道工程施工阶段质量风险分布饼状图：
3.风险评价结果分析及应对。根据以上对湖南省HT高速公路隧道工程施工阶段质量风险进行评价，可以得出以下结论：
（1）在人员的因数、物的因素、方法的因数、环境的因素四个影响因素中，方法因素和环境因素所占的比重较大，为主要风险。为减少方法因素引起的质量风险，项目部应积极引进先进的技术（如提高掘进效率和光爆效果等）、采取正确的施工工序（例如：控制好掌子面掘进、下台阶掘进和二衬施工工序的调整以及钢筋原材料的加工等工序调整工作）。对于环境因素引起的质量风险，项目部应该积极做好地质预报和监控量测工作，及时掌握隧道施工中隧道的地质情况和隧道初支变形、沉降等，以其指导施工，以确保施工的安全与质量，同时建立良好的劳动保障以及质量安全控制制度，以此促使施工有条不紊地进行。
（2）在四大影响因素中，人员风险所占的比重次之，为较主要风险。为减少经济风险，项目部应根据施工实际情况积极召开技术交流和技术交底会议以及多种形式的培训工作等，提高项目部隧道工程施工管理水平和施工队伍现场操作，从而使施工管理者的施工管理水平和施工操作者的操作水平得到提高，并且更好地与施工现场实际情况相结合，使施工隧道质量风险得到较好的控制。
（3）物的因素所占的比重最小，为次要风险。为控制这种因素对质量风险的影响，项目部保证机械使用的合理性与正确性，购置先进的设备，尽量避免设备闲置，以确保施工的效率，在实际操作中，重视技术交底工作，使机械的操作更加规范，保障隧道施工的顺利进行。
五、结论
该评价模型具有可行性和易操作性等特点，通过以上建立的指标体系和模型,可以对某一公路隧道工程施工阶段质量风险进行评价,从而得出隧道工程的质量风险水平。
参考文献：
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4.杜栋.庞庆华.现代综合评价方法与案例[M].北京:清华大学出版社,2005
篇5
前言：
随着我国经济的日渐发展，道路交通在我国发展的越来越迅速，受到社会各方面的普遍关注。道路交通是一个国家的基础设施，关系着各地区，乃至整个国家的发展，因此道路的质量一直是人们关心的重点。而道路工程施工中的技术管理工作直接影响着道路工程施工的质量，是道路工程施工过程中的重中之重。但是由于我国道路工程施工近年来发展迅速，道路工程施工过程中不少问题相继出现却没有得到有力的解决，因此影响了我国道路工程施工的发展。鉴于此急需广大建筑工作者积极努力不断完善道路工程的施工技术管理，推动我国道路工程施工的发展。
1 道路工程施工中的技术概述
1.1 与路基有关的施工技术
路基是一个道路工程施工过程中的关键，左右着道路工程的施工质量，因此在道路工程施工过程中路基建设应在以下几方面进行注意。（1）在道路工程路基的建设中，要严格选择材料为道路施工的工程质量打好基础。（2）对于路基的压实工作要严把质量关，保证路基的压实工作可以保质保量的完成。（3）对于施工过程中地况不好，或受环境影响严重的地段，要注意对技术应用的选择，合理的调整好各项技术，避免产生技术上的失误。（4）在路基的施工过程中需要一定的机器设备进行辅助，因此在施工过程中应注意机器设备的选择和机器设备的操作。
1.2 与路面有关的施工技术
路面是道路施工中的一道精细环节，其关系着道路在今后投放使用的寿命。在路面的建设过程中应严格保证路面的质量，提高路面抗耗损能力，增加路面寿命。因此在路面的施工过程中应注意到以下几个方面。（1）针对路面的施工主要进行的就是混凝土的施工，混凝土施工对技术有一定的要求，因此在混凝土施工的过程中应严格按照流程进行，严把质量关。（2）要想保证路面的质量，延长路面的使用寿面，工程材料的选择是关键。因此在路面的施工过程中也应注意材料的选择，以保证路面的质量。
1.3 道路改建中的施工技术
在道路的施工过程中不仅有道路的修建工作，有时因为一些特殊的需要或是道路耗损严重等要对道路进行道路的改建。对于道路进行改建不同于单纯的修建道路，应对道路改建过程中的一些特殊部分给予重视，尤其是道路新旧结合地段的施工，需要道路工程施工单位格外注意。其中主要关注以下几个方面。（1）在道路工程改建过程中新旧结合的部位施工一定要注意结合部位的和谐统一，保证新旧公路顺利衔接。（2）要对道路质量进行控制，严格监管施工质量，保证新旧公路改建过后质量标准的一致性。
2 道路工程施工中技术管理存在的问题
2.1 忽视国家标准，降低技术水平
道路工程的施工关系百姓民生，因此道路施工单位应对道路工程施工过程中的管理进行严格的控制。但是在现在道路施工的技术管理中，经常会出现道路工程技术管理人员在道路工程施工的管理过程中不按国家规范对道路工程施工技术进行管理，忽视了国家规范的重要性，使施工技术严重低于国家标准。这不利于道路工程施工的进行，容易使道路工程施工出现严重的质量问题，影响道路的使用寿命，甚至造成道路安全隐患，影响人们行车安全。
2.2 缺乏技术创新，局限道路施工
创新是现在社会的主流话题，其推动着整个社会的发展。但是纵观我国现在的道路工程施工技术明显缺乏新技术的应用，在道路工程施工过程中道路施工人员缺乏创新精神。造成我国道路施工技术落后，难以满足生产力的要求。造成这种现象的原因主要是在道路施工技术管理过程中缺乏对新技术的重视，没有在道路工程施工单位内部营造出创新技术，革新生产的氛围。使新技术难以投入到道路工程的施工过程中去，影响了道理工程施工的质量与效率。
2.3 忽视经济效益，增加资源损耗
道路工程施工单位对施工成本格外重视，施工前在材料和人工等多方面都进行了严格的计算与压缩力求获取最大利益。但是这些施工单位往往只注重了表面的施工成本压缩却忽略了道路工程施工过程中造成的资源浪费和损耗，降低了道路工程施工单位的经济效益。造成这种原因多是由于，道路工程施工技术管理过程中忽视了对资源的合理安排，没有对施工过程资源的运用进行科学的配置，导致道路工程施工中由于粗放型施工对于材料，人力等都没有得到充分的利用，导致道路工程施工成本的增加。
2.4 对试验，测量以及工程的变更缺乏重视
道路工程施工虽然是一个庞大复杂的过程，但是在施工过程中仍是需要道路施工单位对工程的细节进行严格的把握。但是从现在我国道路工程施工实际情况来看，我国道路工程施工过程中对于道路工程施工过程中的细节不够关注。例如，对施工过程中的试验，测量，工程变更等方面，没有给予充分的重视，导致工程细节出现严重问题，造成不可挽回的损失，影响整个道路工程的进度。
3 针对道路工程施工中技术管理存在的问题的解决措施
3.1 严格遵守国家规范，完善工程管理制度
我国对道路工程施工十分重视，针对道路工程施工的各个方面，均制定了严格的道路工程施工规范。因此在道路工程的施工过程中，道路工程施工技术管理人员应严格按照国家规范对道路工程施工技术进行管理，在工程的施工中要严格按照国家标准对阶段性工程进行验收，保证每段工程的质量。同时道路工程施工单位本身也应积极完善道路工程的管理制度，加强对自身的建设，提高道路工程施工过程中的技术管理标准，以保证道路工程施工中的各项技术水平。
3.2 促进技术改革创新，提高工程施工质量
创新对于一个企业至关重要，是一个企业在行业中生存下去的根本。因此建筑行业也不例外，道路工程施工单位作为建筑行业的一份子，应紧跟建筑行业发展的步伐，不断的进行技术的创新，提高自身实力，促进自身发展。因此道路施工单位在技术革新方面应做到以下几点。（1）要注重新技术的引入。道路工程施工单位应与世界接轨，力争赶超世界先进水平。因此在道路工程的施工技术方面要积极的关注世界最先进的技术，对于新技术要及时的进行引入，保证道路工程施工技术的先进性。（2）在道路工程施工技术方面建筑施工单位不仅要注重对技术的引入，同时还应充分发挥企业内部力量，创造出良好的企业创新氛围，鼓励企业内部员工进行技术创新，推进企业的发展，提高工程的质量。
3.3 合理优化资源配置，降低工程经济成本
在道路工程施工技术管理过程中，管理人员不仅要对道路工程施工质量进行关注，同时也要对施工过程中技术应用的合理性，资源的配置进行管理。通过对技术的合理安排，减少道路工程施工过程中的资源浪费。道路工程施工中的技术管理人员应从道路工程全局出发，把握道路工程的整体体系，对施工过程中需要的资源进行合理配置，确保人力，物力，财力，充分发挥其应用的做用，减少资源损耗，降低工程成本。
4 总结
近几年来我国道路工程发展迅速，给我们的生活带来了巨大的改变，但是由于我国道路工程的施工仍处于发展阶段，因此其仍存在着一些缺点与不足，急需广大道路工程施工技术管理者们对其不断的完善，促进我国道路工程的全面发展。
参考文献：
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Abstract: with the development of the cause of China's transportation, countries increased investment in road construction. As a new period of road construction enterprise, want to be in a competitive market stand firm, must strengthen the road project construction technology promotion. In this paper the lime soil road structure of basic processing for argument, so will this article named for the determination of the road engineering construction plaster basic level processing technical analysis ". First of all, probes into how to do well road engineering construction determination of the dust in the preparation of the basic level processing; Then puts forward how to planning road project construction plaster of the determination of the basic level processing construction process; Analysis is made on the highway engineering construction again determination of the common problems and the basic level processing plaster processing technology, the last of the full text of a simple summary, aims to communicate with their colleagues, and constantly improve the road engineering in the construction of lime soil basic level processing ability, so as to ensure the quality of road construction, in the enterprise reflects the social value and economic value and thrusting our country the transportation enterprise sustainable development.
Keywords: road engineering; Lime soil; Basic level processing technology
中图分类号：K826.16文献标识码：A 文章编号：
鉴于石灰土在改善道路路面结构性能方面有着显著的作用，因而在道路工程中得到了广泛的应用，但又由于其具有特殊性，使得其对施工工艺水平和施工工艺流程的规范有着较高的要求。基于此，笔者结合自身工作实际，谈谈道路工程施工中的石灰土基层处理技术。
一、如何做好道路工程施工中石灰土基层处理的准备工作的探讨
为确保石灰土基层作用发挥到最大化，必须在道路工程施工之前做好石灰土基层处理的准备工作，从而避免在施工阶段发生各种问题而影响工程的工期与质量。在道路结构层中，石灰土作为最底层的结构层，其处理效果的好差直接影响到其他结构层性能的高效性。鉴于此，在石灰土基层处理的准备阶段，既要严格控制石灰土的质量，更要严密编制石灰土基层施工技术方案，因而道路工程施工中石灰土基层处理的准备工作必须包含以下几个方面：
（一）石灰土原材料试验方面的准备工作
一是结合石灰土材料特有的性质，应在施工之前严格控制材料指标符合规范标准，避免施工过程中由于材料方面的问题而导致工程出现异常；二是确定原材料的试验方式，常见的试验内容主要有颗粒试验、钙镁含量试验、压碎试验、击实试验等；以及控制原材料级配大小的合理化、科学化。上述二个方面是确保道路工程施工中石灰土基层处理效果的根本前提。
（二）石灰土配置方面的准备工作
在道路工程施工中，常用的石灰土的构成主要有石灰、土、添加剂以及水等原材料，因而在配置石灰土必须确保这些原材料比例含量符合设计规定。通常情况下，石灰采用一到三级的新石灰；土一般选用塑性指数15±5的粘性土；砂石粒径通常不大于一百毫米。
（三）施工机械设备方面的准备工作
施工机械设备是保证石灰土基层处理效果的关键。因而必须在道路工程开工之前将施工所需设备运至施工现场指定的地点，在提高施工机械化程度的同时减少企业的人力资源成本。石灰土基层处理所需要的施工机械设备主要有压路机、推土机、装载机、平地机等等。此外，施工企业还应在施工之前加强这些设备的调试工作，确保设备的性能处在最佳的状态，并备足易耗损配件。
（四）道路工程检验及环境方面的准备工作
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1 市政道路工程施工管理的特点
1.1 市政道路工程施工要考虑诸多因素
如道路工程造价高，涉及城市景观设计问题，参与人数极多，相对时间较长，对交通环境影响较大，整个工程施工复杂程度高。市政道路工程施工关系到城市形象和群众生活，工期紧，要求严，目标高，政治性强。
1.2 市政道路工程施工过程中存在不确定性因素多
由于道路工程项目本身很复杂，且受诸多因素影响，如对内有业主、监理、材料供应商、政府机构等，对外有天气因素、原材料价格、市政景观设计等，使道路工程项目不确定性程度较高。
1.3 市政道路工程施工管理正在逐步转型，由粗放型向现代项目管理转变
目前市政道路工程大部分劳务队伍素质不稳定，专业化程度较低，工程项目需花费大量的人力物力资源对劳务队进行管理和培训。
2 市政道路工程施工管理存在的问题
2.1 无论是何种工程，人始终是主体
市政道路工程施工的劳务队伍大部分都是农民工，缺乏质量安全意识，缺乏专业技术培训和训练，也缺乏对市政工程施工技术的掌握,使市政道路施工质量管理的难度增大。
2.2 市政道路工程会受施工现场地质条件的影响
如遇施工现场地下水位较高，土质较差，就需要采取深井降水措施，使水位降至符合施工条件，才能组织沟槽的开挖，保证正常施工。这种影响极大增强了质量控制难度。
2.3 通常市政道路工程都是在公共交通地点
很难对施工现场实行交通封闭，所以可供施工作业面积较狭窄，使其质量管理工作存在量大、零散、连续性差等局限性。加上诸如有线电视、供热、煤气、给水、排污管道、电力、电信、等各种地下地上管线相互交织相互影响，使得市政道路工程在施工过程中不得不小心翼翼，从全局出发，考虑各方利益关系，这样必然会增加工程的额外投资费用，增大了道路工程的施工难度。
3 解决问题的方法
3.1 进行充分的施工准备
充分的施工准备是市政道路工程施工管理的基础，贯穿于工程项目施工的全过程。在进行施工准备的过程中应注意几点问题，一是要准确调查工程沿线影响施工的因素，标注具置，进行分析论证，彻底摸清项目施工环境。二是要研究施工图纸，明确设计意图，对所有控制点进行记录和保护，还应使相关工作人员对工程的技术标准、质量控制和资料整合有全面系统的了解。三是要经过多方面的综合与分析选择出最佳施工方案，必要时还应设计出几套完整的备用方案，使最佳方案在遇到问题的情况下项目也能顺利进行，不影响工期。
3.2 做好成本管理
完善成本管理制度，使每一个工作环节都在制度的约束下有条不紊的进行；对各分项工程进行成本控制，把人工、材料等资源控制在适当范围内；对照施工控制预算进行成本预测，若有超支现象或即将出现超支现象采取应对措施；每段小工程完成后都应进行成本核算，将施工控制预算与工程实践成本想比较，查找管理出现的问题；当所有工程全部完成后，要综合一切数据和成果进行效益分析，总结经验教训。
3.3 加强进度控制
制定有效可行的进度计划，使施工现场管理者统筹全局，合理利用各种资源，正确指导各种项目生产，控制从准备到竣工的整个过程。例如，在施工过程中有滞后的项目，可适当调整施工方案，增加投资成本，合理安排施工顺序，采取立体交叉的流水作业，加快施工进度。是否按照进度计划完成相应的工作任务是检验施工单位的管理水平和组织能力的试金石。
3.4 加强安全管理
3.4.1 坚持安全管理。 在道路施工过程中，应把生产和安全放在同等重要的位置，安全是生产的前提，并对生产起到促进和保证作用。同时，安全教育必须普及到每一个生产者，只有全部人员的参与，安全生产才会有生机、有效果。
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1引言
为进一步提高城市道路工程的质量管理能力和管理效率，切实强化道路工程的过程控制，本文以福州市经济技术开发区高新工业园区朏头路（南段）道路工程施工项目为研究案例，在全面分析该道路工程质量管理方面现存问题的基础上，重点阐述了城市道路工程质量管理的主要方式及要点，希望为类似道路施工项目的质量管理工作提供参考借鉴。
2项目概况
高新工业园区朏头路（南段）道路工程施工项目南起江滨东大道，路线沿东北方向延伸，终点位于儒江大道东侧，标段起讫点桩号分别为K0+000、K0+269.985，线路施工里程总计269.985m，路面设计净宽为24m，本道路工程从道路功能分区角度划为城市支线道路；本道路工程按照二级公路标准设计，设计时速30km/h，路基工程和路面工程的设计基准期均为10年，道路横断面（半幅）布置形式为：人行道（3m）+路缘绿化带（1.5m）+混合行驶车道（7.25m）+中央分隔带（0.5m）。道路横断面（全幅）布置形式详见图1所示。
3城市道路工程质量管理特点及存在的问题
3.1城市道路工程质量管理特点
（1）城市道路作为城市交通运输的重要组织载体，不仅决定了整个城市的交通运输能力和组织效率，同时还关系到整个城市的对外形象，是城市基础设施的第一张名片，从道路工程的质量管理方面分析，城市道路与普通道路之间存在众多差异，城市道路路基施工需穿越众多的既有管道线路，一旦现场施工控制不当，极易引发管线故障，造成严重的经济损失；此外，由于城市道路的路网密度较大，导致城市道路工程的施工作业空间较小对施工承包方的技术能力和现场施工组织能力要求均较高，且城市道路施工对工期有着严格明确的要求，这就要求施工承包方具备道路工程“快修”能力[1]。（2）为了能够更好地应对城市道路工程质量管理工作，在制定管理方式和举措前，必须全面总结城市道路工程的质量管理特点，从而提高道路工程管理的针对性和适应性；本文结合高新工业园区朏头路（南段）道路工程施工项目，全面总结了城市道路的质量管理特点。具体详见表1所示。表1高新工业园区朏头路（南段）道路工程施工项目质量管理特点
3.2城市道路工程质量管理存在的问题
通过工程实地调研及总结大量既有工程案例发现，在城市道路工程质量管理实践中还存在诸多问题和不足，具体表现在以下三方面。（1）施工过程管理精细化程度不足：城市道路建设里程较短，但单位里程的投资较大，为了提高道路工程质量管理能力和效率，则管理模式和精细化程度则至关重要；目前，在绝大多数的城市道路施工质量管理过程中，精细化程度普遍较低。首先，在道路施工过程中，施工管理的整体跟进工作严重不到位[3]，质量管理缺位情况严重，质量管理与道路工程倡导的全覆盖管理理念和模式相差甚远，由于质量管理不到位，施工过程中的“窝工”、“返工”及“以次充好”、“偷工减料”问题频发；此外，道路工程施工过程中未根据项目特点和总体情况组建专业化的管理团队，导致项目质量管理人员的管理能力和技术手段较落后，以城市道路工程的质量管理要求不适应；最后，道路工程质量管理的安全应急处突能力不足，由于施工过程中伴随征地、拆迁等于地方协调的事宜，需要质量管理团队具备一定的突发事件处置和协调能力，但绝大多数的质量管理组织在这方面存在严重的不足。（2）道路主体工程质量管理问题突出：对于道路施工主体工程的路基路面工程、给排水工程的质量管理问题突出。首先，对于高填方路堤段，由于填方量较大，由于现场施工质量管理工作不到位，导致路基填料容重不达标，路基顶面出现严重的不均匀沉陷病害，因路基沉陷造成的路面反射开裂则严重破坏了沥青混凝土路面的承载能力和抗变形刚度；此外，在摊铺和压实沥青混凝土面层时，因现场施工组织不到位，导致沥青混合料摊铺温度、摊铺层数与设计不符，进而影响了沥青混合料的摊铺及压实施工质量。最后，给排水管道密封性不达标问题则严重影响了城市道路路面的积水外排效率，在给排水管道铺设过程中，因管道接口密封性不良，导致管道内气密性改变，进而影响到管道内的排水效率，管道内积水沿管道接口处持续外渗，大量积水留置在路基填土内，在车辆荷载和土体自重的长期作用下，致使路基承载能力持续下降[2]。（3）城市道路后续运维阶段的质量管理不到位：对于城市道路而言，除了应保证道路施工阶段的质量管理外，后续运维阶段的质量管理也非常关键，如果该阶段出现质量管理不到位的问题，也必然会影响整个城市道路的总体运营质量。首先，在城市道路管理过程中，普遍存在“重建轻养”的问题，由于对养护阶段的重视程度不够，与之配套的养护管理体系则相对陈旧，大部分管养措施的先进性较差，与现代工程管理理念严重不符[3]；此外，道路管养过程中的资金来源渠道过于单一，对财政拨款的依赖性极大，由于财政资金拨付到道路管养领域的额度极其有限，造成了目前管养资金长期紧缺的局面。
4城市道路工程质量管理方式分析
4.1强化城市道路质量管理的精细化程度
为了进一步加强城市道路质量管理的精细化能力，摒弃传统的粗放式道路工程质量管理模式，以切实加强城市道路管理的效率和能力，建议采用PDCA循环法和三阶段控制法，以实现道路工程质量管理的精细化转变。（1）PDCA循环法：该方法的核心是目标导向，质量控制人员结合项目在施工及运维期的质量管理工作特点和偏重情况，制定相应的质量控制基本目标，以目标为导向，将项目质量管理按照计划、实施、检查及处治四个阶段拆分，通过PDCA循环，以驱动质量管理工作，最终达到既定的质量管理目标。PDCA循环模式示意详见图2所示。（2）三阶段控制法：三阶段控制法的精细化程度更高，且具有明显的阶段性特点，非常符合道路工程的质量管理特点，三阶段控制根据项目具体情况，将质量管理划分为事前控制、事中控制、事后控制三部分，上述三个基本过程构成了质量控制的基本阶段；其中，事前控制应制定周密翔实的质量控制方案，方案应突出道路工程特点，事中控制应强调对质量控制行为的约束和结果管控，事后控制则应涵盖质量控制的成果及偏差校正内容。
4.2加强施工原材料及过程控制能力
城市道路工程施工阶段质量控制作为整个控制过程的核心和关键，应重点做好原材料质量控制和施工过程质量控制两方面。（1）原材料质量控制：建立严密、完善的原材料进场质量检测体系，实现质量检测对原材料的全覆盖，根据原材料的类型和使用量，科学选取质量检测方法，优化抽检、普检、复查等各种检测方式的组合；对于质量不达标的原材料必须坚决清退，同时追究供应商责任，严把原材料供应商渠道，确保原材料的质量满足设计及施工要求。（2）施工过程控制：首先，应优化现场施工人员和机具的组织能力，避免“窝工”、“返工”等问题的出现，提高现场施工组织效率；此外，针对填方路堤、路面摊铺压实、给排水分项工程等关键施工环节制定针对性的质量管理方案，同时组建专业化的质量管理团队，保证质量管理工作的顺利推进。
4.3重视道路运维管理和融资渠道
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中图分类号：U415 文献标识码：A 文章编号：1672-3791（2014）03（a）-0137-02
当今社会，国民经济发展迅猛，道路建设工程规模逐日扩大。在满通、承载能力等适用性要求的基础上，道路工程建设中的环境保护问题逐渐引起人们的关注。道路工程建设需与所处的生态环境相适应，以防工程建设和地质环境的失调引发地质环境的恶化，甚至造成地质灾害。在道路工程建设中应该以“预防为主，防治结合、综合治理”为指导思想，坚持“污染控制与环境保护并举”的工作方针，尽力做好道路施工过程中的环境保护工作。这将是我国道路工程建设现阶段发展的一项重大艰巨任务。
1 道路工程施工对环境的影响分析
道路的建设都要以一定的环境要素为支撑点，道路建设工程对环境的影响主要是指施工过程中对自然资源的破坏及对生态环境的污染[1]。道路施工期的环境影响主要包含生态环境、地质环境、水和大气环境、声音环境、水土流失等情况。
1.1 道路工程施工对生态环境的影响
生态环境是由生物群落和非生物自然因素构成的各种生态系统的整体，生态环境遭受破坏将导致人类生活环境的快速恶化，甚至造成不可挽回的灾难。道路工程施工对生态环境的影响主要表现在以下几方面。
（1）路基工程对沿线的生态系统或景观造型的切割，致使生态环境的破碎化。
（2）路基、站场的压占将破坏植物物种和施工处的地表植被覆盖，造成植物物种多样性和植被覆盖率下降。
（3）取土场、弃土场等通过开挖取土、弃土，土壤的结构与地表植被受到严重地破坏，植物的覆盖率及物种多样性明显降低，随着工程的结束，物种多样性、地表植被将进行缓慢的自然修复。
（4）隧道、桥涵工程的植被破坏和地表土壤结构变化程度相对小些，工程结束后，地表植被、物种多样性的自然恢复更快些。
（5）运输机械碾压施工通道，破坏其土壤物理结构及地表植被，物种多样性与植被覆盖率明显下降，伴随工程活动结束，施工通道的物种多样性与地表植被进入自然恢复过程，其恢复速度随植被与土壤的受破坏程度不同而不同。
（6）由于机械的碾压、场地的占用与及人员的活动等情况，施工营地的地表植被和土壤结构也将受到一定程度的破坏，但工程活动结束后，施工营地的物种多样性与地表植被的自然恢复较快。
1.2 道路工程施工对地质环境的影响
道路工程建设与地质环境的密切相关，道路建设扰动了地质环境系统，造成地质环境中因子能量的增减变化。下面是道路工程建设对地质环境作用的几种典型方式如表1。
道路工程同样也易引发道路滑坡、道路泥石流等地质灾害。道路施工中的植被破坏达到一定程度后，削弱了植被对坡面的水土调控作用，坡面易被侵蚀，在降雨过程中有极易形成泥石流；道路施工过程中的开挖坡脚、阻滑段、破坏了的土壤表层结构及施工的时序不合理等都易引起道路滑坡情况的发生。
1.3 道路工程施工对声环境的影响
在道路工程施工中，噪声控制不当将对周围环境造成较为严重的噪声污染，甚至干扰施工场地附近居民的正常生活。施工过程中的噪声主要来源于用于运输施工材料的载重型机械设备和施工自有的重型机械设备。调查发现，施工设备中搅拌机的噪声级达75～88 dB，拖土机的噪声级也在78～96 dB，某些重型运载汽车在加速时噪声级高达88～93 dB等。施工噪声及振动污染对附近居民、医院、学校等场所造成很大危害，主要表现为干扰工作、学习、交谈、思考，损害听力，影响睡眠，对人们的生理、心理产生不良影响；振动污染还将直接危害人、仪器设备、建筑物等。
1.4 道路工程施工对水和大气环境的影响
道路工程施工对周围水环境的影响主要表现在影响水质、改变地下径流、改变地表水流等方面。施工期的生活污水、施工材料及车辆的清洗废水、施工机械的油料遗漏、工业废水、施工材料沥青等都将污染附近的水环境，甚至威胁附近居民的饮用水源。
对大气环境的污染主要源自施工中的扬尘、路面铺设沥青时产生的烟气、运输车辆与施工机械的尾气等。车辆与机械尾气排放大量的有害气体如CO、SO2等，气体扩散到道路两侧污染环境。扬尘污染主要包含施工材料的搅拌、混合、加工中产生的粉尘和扬尘；露天场地的风力扬尘；机械与车辆产生的粉尘和扬尘等。
2 道路施工中的环保措施探讨
根据《GB/T24001-2004 环境管理体系要求及使用指南》，参建方建立的环境管理体系要能体现环保工作的全员、全过程、全方位的管理控制特征，环保目标的控制要落实相应的制度措施、组织措施、技术措施、经济措施[2]。根据道路建设工程的具体特征，施工过程中的环境保护控制的重点是生态环境影响、地质环境影响、声环境影响、水和大气环境影响。
2.1 生态环境保护措施
道路工程施工中的生态环境保护主要从以下几方面着手展开。
（1）植物与植被的保护。道路工程施工中需严格按照设计方案施工，合理利用施工现场，减少对周围植被的破坏、合理安排施工的现场，区分临时工程施工期与永久工程施工区，最大限度地保护施工区域范围外的天然植被，并在工程完成后，尽可能地恢复施工区的植被。
（2）土地占用控制。道路施工单位应严格控制临时占地，禁止侵占非施工场地，合理设置机械车辆存放、用料堆积、设营、便道等场地；施工中要增强耕地的保护意识；道路工程的改建项目应充分利用原有土地，减少不必要的土地占用。
（3）野生动植物保护。施工单位应制定严格的规章制度，限制施工人员及车辆的活动范围，严禁施工人员采挖野生植被或猎杀野生动物。
2.2 噪声污染的防护措施
针对道路工程中的噪声污染问题的具体防护措施有：施工场地及运输通道应远离居民区；施工操作人员应携带必要的隔声屏障如耳塞、头盔等；施工机械应优选低噪声的先进设备，并采用低振动、低噪声的施工工艺与技术；噪声敏感处的施工时应采取避免夜间施工等相应的防治措施。
2.3 水和大气环境的保护措施
道路工程施工过程中对水和大气的污染防治主要措施有：施工污水、生活污水的处理与再利用；钻孔工序产生的污泥要沉淀并利用干化设备进行必要处理；施工机械应选取安装空气净化装置的设备类型；车辆输运时谨防超限运输，避免沿途的遗漏及粉尘污染；施工场地配备洒水车，经常对场地进行洒水；严禁在施工场地燃烧有毒废料及废弃物等。
3 总结
道路工程的顺利建设离不开周围环境要素的支撑。本文对道路工程施工过程中的环境保护问题进行了分析，总结了道路施工对周围生态环境、地质环境、声环境、水和大气环境的具体影响，并针对这些不良影响提出了必要的防治措施，以期对今后的道路工程建设中的环保工作提供一定的指导意义。
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Abstract: in this paper, according to the basic content of road construction technology and management principle, this paper discusses the construction technique that way the necessity of the management, and introduces the construction preparation stage and road construction stage of technology management.
Key words: roads, construction, technology, management
中图分类号：TU74文献标识码：A 文章编号：
道路施工技术管理在整个道路施工的过程中处于一个极其重要的地位。其主要的工作就是对道路施工过程中的施工技术进行组织、协调以及控制等。笔者主要从道路施工技术管理的基本内容开始，通过对施工技术管理的一系列描述，探析道路施工过程中的技术管理。也为道路的施工技术管理提供一定的帮助。
一、道路施工中的技术管理概述
1、道路工程施工技术管理基本内容
道路工程施工技术管理的主要内容有：技术开发活动，道路施工过程中的动态管理，职工的素质不断的提升，三方面的内容。只有通过培训组织员工职业素质和操作技能，提高员工的职业素质和技能，加强道路施工技术管理三方面内容的协调管理，才能使企业与时俱进，不断提高企业的竞争能力。
2、道路工程施工技术管理的基本原则
（1）、符合国家的经济政策
国家根据和谐社会主义理念，结合我国环境与资源的特点，提出不同时期的国家技术经济政策，严格要求道路工程施工单位贯彻执行国家经济政策，为构件社会主义和谐社会做出应尽的义务，出尽建设行业和谐发展。
（2）、遵循相关工程技术管理要求
道路工程中的组织管理、操作方案、以及各项施工技术措施等，都脱离不开合理的、有效的、科学的施工管理技术方法的实施，只有通过实践工程实施工作，才能真正的体现施工技术管理的实用性。
（3）、积极执行国家节约资源方针
进入二十一世纪以来，各国资源危机已被提上日程话题，它严重威胁这国家的可持续发展政策，因此，国家从长远的民族利益出发，提出节约资源政策方针，以实现经济上的节约。
二、道路施工必须严格计划管理的必要性
道路施工是一种比较特殊的工程，首先，道路施工必须考虑线路以及下水道的修建问题，线路的铺设不是建筑施工单位的任务，所以，在建筑企业施工的过程中要掺夹着管线施工单位，因此，就会产生一个项目由多家施工单位联合作业的问题，所以，必须考虑到各施工单位和各工程项目的有序安排和相互协调的实施。另外，对于旧路改造等工程，还要考虑日常交通情况，有些道路是主干道，不能够完全阻断交通，所以要流出一定的空间用于人们的日常出行。由此可得，道路的施工需要有严格有序的技术管理。 此外，对于工程来说，工程建设进度是一项重要内容，它可以直观的反映出一个施工队伍的施工组织水平以及技术管理的好坏。工程的进度必须在要求的前提下，用尽一切可能的方法加快。工程进度是工程施工的一切核心，其必须保证在工期短、任务重、工程项目多的情况下，保质保量的提前完成施工任务。因此，计划管理是道路施工中的一项重要内容，整个工程的施工都要严格的依据技术管理来进行，以求达到最大的经济效益。
三、道路施工准备阶段的技术管理
道路施工准备阶段的技术管理工作目标是为了促进工程项目任务的顺利完成，通过编制施工组织任务书、施工组织设计，进一步健全完善施工工艺流程，实现在工程投资、进度、质量、合同管理和协调管理等方面的合理控制，提高道路工程经济效益。其组织管理主要方法如下：
1、建立并完善安全责任制
在工程施工过程中，各职能部门自上到下做好职能分工管理，明确各部门、各人员的责任，职责到人，分工明确，实行项目负责人制度，促进工程项目协调运行，提高工作效率，最终实现最高工程利润。
2、建立健全施工技术管理制度
由于道路工程项目具有复杂、灵活多变的特性，因此，只有通过监理严格的项目工程施工技术管理制度，使每一道工序都能有明确的目标和审核标准，并在合理的制度规范下有条理的顺利开展。
3、建立图纸会审和设计变更制度
由于图纸设计都是细节工作，很容易由于疏忽大意而导致严重的工程事故，为了避免不必要是事故发生，设计环节要经过严格的工程图纸会审制度审核，图纸会审的主要内容有：图中标注是否有误，是否有完整、清晰的设计说明，结构设计是否符合稳定性、刚度、强度等结构方面的标准，是否符合国家有关规定，以及采购材料的规格、质量、数量等是否无误，以及图纸会审签字情况是否已经落实等。同时，针对图纸中出现不符合施工要求的，施工单位可以向建设单位提出修改设计变更的建议，经建设单位与设计单位协商研究，形成统一意见后，经负责人签字，进行设计变更。
4、建立公路工程施工技术档案管理机制
道路工程施工技术档案主要是保存一些重要的施工程序或者其他一些有价值的技术资料及文件。具体来说，其有两方面的作用。一是为工程的验收准备一些必须的相关资料，包括地基的施工处理，施工过程中所用的材料，材料的加工，配料数据，工程中的施工质量控制记录以及施工过程中遇到的一些不常见情况的处理和其对工程产生的影响等。二是为道路施工企业保存一定的管理技术资料，包括施工的总结，施工的组织设计，人员的组织分配情况，施工中新工艺的使用情况以及事故的处理等等。
四、道路工程施工阶段的技术管理
在道路工程施工阶段的技术管理工作中，通过建立健全道路工程施工技术管理制度，认真统计和总结工程项目部施工管理技术工作，形成较为完善的工程施工管理秩序。通过如下几方面的论述，从道路工程施工技术和管理上保证道路工程施工阶段的技术管理工作合理高效有序运行。
1、建立健全各级技术管理责任制度
建立健全分级管理制度，形成科学合理的技术管理体系，以项目总工程师和项目经理为核心，逐级分工，建立职能分工表，明确各职能部门和职责人员的责任和义务，使各项工作落实到人，着重强调技术负责人制度，以确保各项工作能够及时落实到位，促进工程施工技术管理责任制度顺利实施。
2、做好技术交底工作
做好技术交底是保证道路工程施工质量的重要技术措施之一，是项目开工之前，按照项目技术人员编制的技术交底任务书，经项目技术负责人批准实施，由工程项目技术负责人向施工的负责人或分包人进行书面技术交底，技术交底的有关技术资料应办理签字手续，并存档保存。技术交底的主要内容包括：任务范围、施工方法、质量标准和验收标准，施工中应注意的问题，可能出现意外事故的技术措施及应急方案，文明施工和安全防护措施以及成品保护等方面，确立具体的步骤、方法、要求和时间等。尤其是在特殊工程、重点工程、建筑物关键部位、关键工作、使用技术、新工艺、新材料的工程要着重技术交底工作，加强分级技术管理，使之有组织、有计划、有规律的完成技术交底任务，做好道路工程施工阶段的技术管理工作。
五、结论
综上所述，道路工程施工技术管理制度实施，对道路工程项目和施工单位都具有较为深远的影响，在道路工程项目实施过程中，只有加强道路工程技术施工管理，严格执行施工技术管理体系，健全技术安全责任制度，使施工活动与技术管理工作有效的结合起来，才能有效的促进整个道路工程施工项目的顺利完成，同时也能促进建筑企业的不断强大。
参考文献
[1]王调时，道路施工中的技术管理探讨[J].商品与质量.2011.
[2]于文彪.熊飞，浅谈城市道路施工技术管理[J].城市建设.2010.
[3]王立新，城市道路施工技术管理问题研究[J].科技致富向导.2011(7).
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当今社会上有许多城市都在发展中，而道路工程施工质量对促进城市的发展也有很重要的作用，一旦市政道路工程施工质量出现了什么问题，不仅会影响到当地人们的生活，对这个城市的政治面貌也存在一定的影响，现在，社会上对市政道路工程施工质量越来越重视，在施工的过程中，哪怕出现了一个芝麻大小的问题，可能就会影响整个道路的质量，所以，为了保障人们的生活质量，在道路工程施工质量控制上就要做到小心谨慎，因为，只有高质量的道路，人们的日常生活才能够更加便利。
一、市政道路工程质量影响因素
在实施道路工程的过程中，有很多问题需要注意，但是同时也有很多影响道路工程质量的因素，这些因素有些是认为可以解决的，也有的是因为地质上这些自然因素，但是不管是哪种性质的影响因素，都需要尽力找到方法将影响降到最低。
在进行道路工程施工之前，相关部门肯定会制定一个完整的计划来完成这项施工，所以会制定一个计划之内的时间期限，所以就相应的会出现准备时间不充足的现象，因为道路工程施工一般都是由政府出资的，所以为了尽可能的减小开销，政府都会制定一个施工周期，而且是一个相对来说比较短的时间限制，还有就是工程一般都是只可提前不可延后的，所以施工部门为了能够在限定的时间内完成任务，有很多细节上的问题肯定就不能完全顾及到，这对道路的质量有很大的影响。
在城市中，现在几乎每条道路的流量都很大，所以即使要对道路进行施工，也是一些很烂的道路，加上城市拥挤的人流，施工场地就会相应的变得比较狭窄。此外，要进行道路工程施工，肯定相应的就免不了一些地区房子的拆迁，这对人们的日常生活也带来了不便，交通方面也要变得拥挤，因为要进行道路施工，人们可行的地区就会减小，城市本就拥挤的交通就会变得更加拥挤。道路一般是有很多路线的，不可能说是这里修一段，那里修一段，所以管线复杂也是道路工程质量的影响因素之一，当然还有原材料投入大和地质条件的影响，这些问题在道路施工过程中都是一些可大可小的问题，稍微有一点没有注意到，道路工程施工质量就会受到很大的影响。
二、市政道路施工的质量控制要点
施工的原材料就是市政道路施工的质量控制要点之一，就像建房子一样，首先必须要将地基打稳，之后才能开始建房子，而市政道路施工之前必须要先选好原材料，只有选择质量有保障的钢筋还有水泥等这些原材料，建出来的道路的质量才能得到同样的保障。目前，在市场经济的条件下，各种材料的种类也十分的多，市场上长相相同但是质量相差甚远的产品不尽其数，所以采购原材料的采购员必须在众多推销员中选择最好的材料，当然也要考虑价钱，最好选择性价比比较高的原材料，这样不仅可以保证质量，还可以帮政府省去一些不必要的开销。除了施工原材料，测量质量控制也是市政道路施工的质量控制要点中的一个，在施工之前，施工部门会对施工地点进行一定的检测还有地质侦察，不仅要考虑道路表面还得考虑地下的一些下水道，因为这些下水道是维系人们的日常生活的，一旦那些下水道遭到了破坏，人们的生活就会受到影响。
在修建之前，必须要请专业人士将之前的旧路挖掉，所以挖方路基施工质量控制也是很重要的，挖方必须经过专业的计算，算出挖地的深度还有需要注意的事项，根据地面的横切面还有不同地面的坡度不同而进行不同程度的挖掘。在挖掘的过程中，挖方工作人员应该按顺序从上到下的挖，不能出现由于挖地而引起地面坍塌的现象，还有挖方不能采用推房子的爆破模式去摧毁地面，这样对地面的施工会造成很大的影响。当然，还有最重要的一点就是施工技术，原材料还有道路的挖掘都是施工前期的准备，施工方的技术是道路的质量的核心问题，原材料和挖掘工程需要的技术含量不是很高，但是施工技术需要的技术含量是一点都不能马虎的。
三、市政道路工程施工质量控制措施
道路工程施工首先最重要的是必须要设计好一个完整的施工方案，而且不同地区的道路方案设计必须根据不同地区的地域特点还有日常交通状况设计出最适合的方案。施工管理人员是整个工程的组织者与领导者，所以施工管理人员的设计与技术也是至关重要的，因此政府在施工之前应该找到一个资历深的施工团队，找到一个有资质的施工团队是保障道路质量最大的前提。一个有组织资质深的施工团队，在施工方面的技术肯定不成问题，此外，在人员的分配方面肯定还有一定的优势，例如在施工过程中，有很多复杂的程序，所以不同的程序需要不同的人负责，有资历的施工团队的负责人肯定在分配人手方面有一定的优势，在责任感方面，与一般的施工团队相比资历深的施工团队还是更有保障的。
完善工程质量体系，制定可靠的质量管理制度对道路工程施工的质量控制也有一定的作用的，在施工方施工的过程中，政府应该按时的派人去巡查，根据预期的要求，对施工方没有注意的问题及时指出来，该重新修建的重新修建，该拆除的拆除，对重大或者一些细小的问题都要当场适时的提出来，以便让施工方能够及时的修改，避免施工后出现一些不必要的麻烦。
由于经济越来越发达，人们的交通工具也逐渐有两个轮子的变为四个轮子的，城市中的人流量、车流量也日益剧增，道路的承载能力也应该逐渐的得到一定的提升，所以道路工程施工质量控制在这个方面一定要有提高，不能出现道路修好以后，过了一段不是很长的时间，地面就开始出现裂缝，甚至是局部坍塌，所以政府的相关部门对施工方质量的检测应该尽到完善的责任，不止是施工过程中要监控施工方，在施工之前也得对施工方的施工方案进行研究与检查，对施工方用的原材料应该重视起来，以免出现施工方偷换原材料的现象，对道路质量造成不可补救的损失。
在施工过程中，政府应该与市民协商好，因为市民的配合对施工过程也有一定的影响，因为在施工过程中，施工方不可能一天24个小时都派人守在道路旁，所以为了防止一些市民恶意破坏施工道路，政府在施工之前就要做好市民这一块的思想工作，不能出现因为道路施工拆迁房子的市民不满政府而恶意破坏施工道路的现象。
四、总结
在市政道路工程施工质量控制的过程中会出现很多问题，但只要细心发现，专业的补救，这些问题都可以一一得到解决的。随着社会建筑业不断的扩大，市场经济不断提升，人们的生活水平也在不断提高的过程中，道路的质量在社会上渐渐的成为了人们关注的热点，因为在交通如此发达的现代社会，道路的质量可以有效的减少一些交通事故的发生，特别是一些因为道路断裂而发生的交通事故以及道路局部坍塌引发的事故，道路的质量关乎着人们的日常生活质量，所以在市政道路工程施工质量的控制方面，政府应该予以高度重视。
参考文献：
[1]李洪伟；浅谈市政道路工程施工质量控制难点及存在的问题[J]；科技致富向导；2012年09期
[2]吴红联；孙晓雪；浅谈市政道路工程路基施工质量控制要点[J]；科技与企业；2013年06期
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中图分类号：U41文献标识码：A 文章编号：
Abstract: in the way of municipal engineering cost control basis after this, the municipal road the project construction cost control administration existing problems simply summarized. Finally, combined with the application of self work experience, to improve the urban road construction cost control management level of some technical measures carried on the earnest analysis research.
Keywords: municipal road engineering; Cost control; "SanChao" phenomenon
为全面改善和提升城市交通面貌，进而打造出更好的人居出行交通环境，积极开展如道路工程、桥梁工程等各项市政基础设施的优化规划和建设工作，已成为城市市政规划建设研究的重要内容。市政道路工程建设过程中具有阶段性强、影响因素较多、施工环境特殊、工期紧、周期短等特点，同时其施工点多面广、质量要求较高，这在很大程度上对市政道路工程造价控制管理提出了更高的要求。在市政道路建设中，“三超”现象依然是工程造价控制管理的主要问题，以至于某些市政道路工程建设项目投资出现失控，资金缺口较大，大大影响到工程的建设进度和建设质量。因此，做好市政道路工程的造价控制管理工程，确保工程优质高质快速的建设发展，具有非常重要的特殊意义[1]。
1 市政道路工程造价控制基础
1.1 建立完善健全计价体系
工程计价具有多次性的特征。市政道路工程通常建设规模较大、建设周期较长、施工环境较为复杂、地域性比较特殊、以及受建设所在地自然气象条件影响较大。因此，为了满足市政道路工程建设各阶段的造价控制管理需要，要根据工程建设实际情况，建立完善的不同阶段多次计价体系，以确保市政道路工程造价控制管理制度的确定与实际造价控制过程中的科学完善性。因此，将投资估算作为市政道路工程施工全过程各阶段造价控制管理的主要依据，将工程总概算作为控制拟建市政道路工程项目造价控制管理的最高限额，以确保工程按施工进度、按质优质的施工建设。
1.2 加强工程造价管理人员技能素质培训力度
工程造价管理人员的技能素质水平的高低，直接关系到市政道路工程造价控制管理文件编制质量和工程量计价管理的准确性。由于工程造价管理人员自身技能水平不高，很多概预算人员只会简单静态地套用相关定额资料来编制概预算文件，对整个道路工程建设的相关施工工艺流程、施工技术、控制管理技术要点等没有形成一个系统的逻辑和充分的了解认识。而工程设计人员普遍关注工程设计质量，对设计方案的经济性和造价管理不太重视，从而造成工程建设质量和造价控制不能有机结合起来。因此，提高造价管理人员技能素质水平，可以有效提高工程造价控制管理水平。通过建立完善健全的工程造价师考试和技能培训制度，严格要求造价管理人员按持证上岗要求进行。通过完善的造价师考试和技能培训制度，这样可以有效提高造价控制人员的知识结构体系和造价管理水平，从而有效提高工程造价管理人员的专业理论知识和实践造价管理水平[2]。
2 市政道路工程造价控制管理现存问题
从大量市政道路工程造价控制管理经验和情况来看，当前我国市政道路工程造价控制管理过程中主要存在以下几个方面的问题：(1)由于受传统工程造价控制管理理念等因素的制约，只注重工程局部造价控制管理，而忽略了对工程整体进行动态造价控制管理。许多市政道路工程施工企业只重视施工阶段的造价成本控制管理，即工程中所说的事中控制，而对于工程造价的施工事前和事后控制不太重视。(2)在进行市政道路工程造价控制管理过程中，缺乏动态系统的造价控制管理制度体系。由于市政道路工程建设施工影响因素较多，具有明显的动态性，这就要求工程施工造价控制管理必须采取对应的动态调控方案，以确保工程造价控制管理具有较高水平。当前市政道路工程施工建设过程中，对工程造价成本控制管理的动态跟踪能力普遍较差，不能结合市场材料费、人工费等因素形成完善系统的造价动态管理体系。(3)忽视施工建设整体性管理。很多市政道路施工企业在施工成本控制过程中，只注重局部工程质量管理，而忽视了工程成本造价的整体性管理，没有做好施工事前和事后控制管理，导致施工过程中存在大量的浪费，降低工程造价控制管理水平。(4)忽视了工程整体性造价控制管理的作用，没有处理好市政道路工程施工建设质量和造价成本间的协调匹配问题，即很多市政道路工程只重视施工进度和施工质量，而忽略了施工方案的优化管理，没有真正体现出市政道路工程建设高性价比经济特性。
3 提高市政道路工程造价控制管理水平措施
3.1 重视施工方案比选
在市政道路工程施工建设过程中，为了提高施工企业工程造价控制管理水平，要结合工程实际情况，重视施工方案的优化比选，从技术、经济等多个方面，进行反复论证，优化施工方案，确保整个工程建设安全可靠、高速优质、节能经济的施工建设。
3.2 合理安排工程施工进度
工程项目施工成本发生在整个项目建设全过程各阶段中，科学合理地安排施工进度和建设周期，可以将整个项目造价控制管理按时间节点细化到各分项项目中，进行有效控制管理。市政道路工程从项目建设准备阶段开始，经施工到工程竣工验收，成本控制均伴随工程项目施工建设的全过程。为了更好地进行工程项目成本控制，对拟实施施工建设的市政道路工程应按年度和进度制定完善系统的造价控制目标和管理方案体系。合理安排施工工序工艺，严格按照设计或相关施工技术规范要求，进行合理施工进度和施工项目安排，充分利用工程项目现有的资源确保工程施工建设进度和质量，减少施工成本支出和返工费用，提高市政道路工程施工企业造价管理水平，使各阶段各环节中的工程成本均处于能控、可控、在控的良性循环中。
3.3 严把工程现场施工管理关
在现场施工管理过程中，要结合工程建设实际情况，实施工作例会制度、倒排工期督办、以及制定工程形象进度表等一系列健全完善的措施制度，并在实际现场施工管理过程中，督促每项工程对照施工进度安排有效落实，确保施工现场各项工程衔接紧凑、有序的进行。通过科学合理的安排，对施工环节中各控制节点进行严密监控，在确保了各项工程在进度范围和施工质量要求的前提下，通过施工工艺优化等技术措施，有效缩短施工工期，降低工程项目施工成本。
3.4 严格控制建安成本
严格控制工程项目建安成本降低工程造价是市政道路工程项目成本控制管理的核心内容。在实际工程项目施工建设过程中，很多项目虽能按期保质施工建设，但工程成本却出现了严重超支问题，大大降低了工程建设的经济效益。因此，在实际施工建设成本控制管理中，应将招投标管理、合同管理、造价管理等工程成本控制措施有机结合，制定完善系统的成本控制管理方案，对工程项目建安成本进行动态管控。
4 结束语
从当前市政道路工程建设造价控制管理现状来看，已逐步从常规被动消极地造价管理，向主动系统全过程造价控制管理方面转变，并在实际工程造价管理过程中取得较为良好的应用效果。为了进一步提高市政道路工程造价控制管理水平，应在现有工程造价控制管理的理论基础和实践经验的基础上，不断借鉴国内外先进造价控制管理经验体系，使我国市政道路工程造价确定和控制向更深入更系统的层次发展，更好为城市基础设施建设成本控制提供服务。
