公务车辆管理范文

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篇1

一、健全制度，规范管理

县委、县政府高度重视公务车辆管理工作，将其作为党风廉政建设和反腐工作的重要内容，专门制发了《大足县落实**年党风廉政建设和反腐败分工责任制公务车辆管理专项工作实施意见》（足府办发〔**〕43号），成立了以县委常委、县政府常务副县长任组长，县委办、县府办、纪检、监察、财政等部门为成员的“大足县落实党风廉政建设和反腐败分工责任制公务车辆管理专项工作领导小组”，具体负责全县公务车辆管理专项工作。对全县公务车辆管理作了明确分工：县政府办公室作为全县公务车辆管理专项工作的牵头部门，主要负责审查全县公务车辆编制、配置标准和日常管理等具体事务；县财政局主要负责审核各街镇乡、各部门购车资金，防止违规使用资金购车；县纪检、监察机关主要负责监督全县公务车辆管理使用的监督查处工作。

同时，为了进一步加强公务车辆管理，依据上级有关公务车管理规定，结合我县实际，制发《大足县公务车辆管理办法》（足委办发〔**〕14号），对公务车辆编制管理、配置标准、配置及调配程序、维修和奖惩等进行了规范，使全县公务车管理更有章可循，极具操作性。

二、措施落实，成效明显

县政府对党政机关、事业单位所有公务用车实行了严格的编制管理，各单位车辆编制严格按大足县人民政府办公室《关于进一步加强公务车辆购置管理的通知》（足府办发〔2003〕128号）执行，原则上不作调整。编制已满的部门和单位，不得新购公务车辆；超编公务车辆视具体情况作出调剂、留用、报废处置。同时，经县委常委会和县政府常务会议批准，重新制定了公务车辆配置标准，除县四大家和纪委严格按市要求标准配置外，县直各部门和各街镇乡公务车辆配置标准统一为：排量1.8升（含1.8升）以下、价格20万元以内。并规定：各单位如已配置了价格在15万元以上20万元以下的公务车辆后，在单位车辆编制数内还需购置或更新公务车辆的，其价格一律控制在15万元以内。

1—11月，经市机关事务管理局批准同意新购置25万元内公务车1辆。经县政府研究同意，全县批准新增公务车编制5辆（其中：重新核定2辆、新增编制3辆），批准更新车辆24辆。所有新购置公务车均由县采购中心进行公开采购，车辆更新后旧车由县府办会同县财政局统一处置。

篇2

第1条 为统一管理公司工作用车，确保行车安全，提高办事效率，减少经费支出，特制订本制度。

第2条 本制度所说公司车辆是指公司生产用车、管理用车和公务指挥车辆，由综合部统一负责管理。

第二章车辆管理

第3条综合部负责车辆管理工作，包括车辆调派，维修保养，费用预算、核准、车辆年检及证照管理，投保、续保与出险索赔及司机管理。

第4条公司车辆原则上必须由公司专职司机驾驶，其它持有驾照人员不得驾驶公司车辆公出或私用，无驾照人员严禁驾驶车辆。专职司机应每周定期对车辆进行检查和保养，确保行车安全。

第5条车辆行驶证、专车加油卡、车辆保险单、日常车辆钥匙由专职司机负责保管，如专职司机出差或休假，需将车辆行驶证及车辆钥匙交由综合部保管。

第6条车辆每天使用完毕和节假日应停放在公司指定场所，并将车门锁好，钥匙妥为保管。驾驶员在发现车辆油量不够需加油时，凭公司统一发放的针对每辆车配置的加油卡加油。

第三章车辆使用

第7条使用范围：（1）各部门人员下工地工作使用；（2）公司员工在本地或短途（含福州、宁德市区域）出差、办事、业务联系接送；（3）接送公司宾客。

第8条 使用程序： （1）车辆使用实行派车制度。①公务用车，使用人向本部门提出申请，并填写《车辆使用申请单》（见附件1），说明用车事由、地点、时间等，部门负责人签字后交综合部负责人审批。综合部车管人员依重要性顺序派车。各部门用车不得直接与司机联系，不按规定办理申请者，不得派车。车辆使用申请尽量作到当班用车1小时前申请，下午用车上午申请，次日用车当日申请，夜间用车下班前申请，集体活动用车2天前申请，以便统一安排。②由综合部将审批后的《车辆使用申请单》交与司机，司机根据申请单予以出车。③遇紧急情况或突发事件可随时派车。事后一天内由使用人补办手续。④所有员工均依上述程序申请派车，否则不予派车，司机不可擅自出车，擅自出车一次扣罚工资200元，并进行诫勉谈话。

（2）派车的基本要求。对同一方向、同一时间段的派车以满座合用为原则，减少派车次数和车辆使用成本。

（3）司机按用车人员的目的地行车。行车前应选择好最佳路线,用车完毕应及时停放规定停车地点。

第9条司机驾驶车辆前，应提前对车辆做基本检查（如水箱、油量、机油、刹车油、电瓶液、轮胎、外观等）。如发现故障、配件失窃等现象，应立即报告，隐瞒不报而由此引发的后果由司机负责。

第10条除经公司特别批准外，司机不得擅自将公用车开回家，或做私用，违者按公司《员工管理制度》有关规定处理。

第11条 公司所有公务用车在完成工作日出车任务后，以及双休日、节假日等非工作时间，均应停放指定位置、停车场或者适当的合法位置。任意放置车辆造成违规、损毁、失窃，由驾驶人员赔偿损失，并予以处分。

第12条司机应爱护车辆，保证机件、外观良好，使用后应将车辆清洗干净。

第四章维修保养

第13条 公司车辆的维修保养，原则上按照车辆技术手册执行各种维修保养，并按照预算执行。

第14条 车辆维修、保养、加油程序

（1） 司机发现车辆故障或需要保养时，应先填写《车辆维修保养申请单》（见附件2）提交保养维修申请，申报维修保养的项目及费用预算，综合部会同相关人员进行确认核实后，经公司领导批准后才准予送指定维修厂检修。

（2）维修结束提车时，送修人应对维修车辆进行技术鉴定，检验合格，并核定维修费用的合理、准确性后，方可在维修厂家的单据上签字。送修人对费用的真实性负责。

（3）车辆的维修保养应在指定厂家完成，否则维修保养费用一律由送修人承担。

（4）对司机可以自行维修的项目，可报销购买材料和零件的费用。

（5）车辆行驶过程中发生故障急需修理时，可根据实际情况进行修理，但非迫切需要或者维修费用超过2000元时，应与公司联系请示。

（6）由于司机使用不当或者疏于保养造成车辆损坏或机件故障，所需费用视情节轻重，由公司和司机按照比例共同负担。

（7）综合部负责统一充值汽油总卡，并分配到各车辆油卡上，采用一车一卡加油，非特殊情况严禁现金加油。特殊情况（加油卡损坏、加油点网络中断等）需现金加油者，向综合部说明原因，得到允许后方可加油。

第15条综合部对车辆进行不定期检查，内容包括：本制度执行情况、车内外卫生、一般保养状况等。检查不合格者，对司机或相关责任人视情节轻重予以处理。

第五章 车辆保险

第16条 公司通过商定，确定承险保险公司。

第17条 公司所有车辆的保险，统一由综合部办理并由公司支付相关费用。

第18条 公司车辆投保险种以及标准按照相关规定执行，不得私自增加或减少投保险种，不得私自提高和降低额度。

第19条 一旦出现车辆保险索赔事件，驾驶员和综合部负责车辆管理人员应在第一时间与保险公司取得联系，并保存好索赔资料。事故处理完毕后，办理索赔手续。

第六章违规与事故处理

第20条 下列情形之一，违反交通法规或发生事故后果，由驾驶人全部承担，并予以记过或免职处分。

（1）无照驾驶。

（2）未经许可将车借给他人使用。

（3）酒后驾车。

第21条 违反交规，其罚款由司乘人员共同承担，涉及驾照扣分的由当事人负担。

第22条 车辆在运行过程中遇到不可抗拒的因素发生，应先急救伤患人员，向附近交管部门报案，并主动与公司取得联系协助处理。如属小事故，可自行处理后向公司报告。

第23条 意外事故造成车辆损坏，在扣除保险金额后，再视情况由司机与公司按比例承担。

第24条 发生重大交通事故后，如需向受害当事人赔偿，在扣除保险金额后，再视差额由司机与公司按比例承担。

篇3

二、正常工作日，上班10分钟之内，驾驶员要搞好车辆卫生，随时准备出车。

办公室主任或车辆管理人员要不定期抽查驾驶员出勤情况。

三、工作时间各处室用车，经办公室主任批准后，方可用车。

四、干部到市以外公出，一般不带车，确需带车时，应提前告知办公室，由办公室报请部领导批准。

五、下班后及节假日无值班和出车任务的车辆必须停放在公车停放指定地点，办公室主任不定期抽查。

六、非工作时间，出车须经办公室主任批准，否则，视为出私车。

出私车发生任何事故，所有责任由驾驶员承担。

七、建立综合考评制度。

每年年终，根据每个驾驶员全年的出勤、车辆卫生、服务质量、行车安全、节油等情况，由部领导和机关全体人员对驾驶员进行综合考评，考评结果作为年度考核等次评定的重要依据。

八、工作时间或值班时，驾驶员不得饮酒，严禁酒后驾车和疲劳驾车。

九、车辆一养由驾驶员自行负责。

篇4

一、车辆管理。局机关公务用车由局办公室统一管理；运管所、县乡站、路政队、新型企业公务用车由其自行调度；各执法中队、稽查站、治安办、城东、城西、闸北交管站稽征车由小车队统一管理。其车辆驾驶员分别由以上单位自行管理。

二、车辆使用。局机关车辆使用按照“分工分块的原则”相对固定，特殊情况由局办公室统一协调；运管所、县乡站、路政队、新型企业自行协调使用。

小车队按照其管理的车辆，分别与各用车单位签定协议。根据季节规定出车时间，规范派车程序。

县城内执法队用车：正常工作用车时间原则上为：春、夏季早6:00，晚7:00；秋、冬季早7:00，晚6:00。

正常工作由各站队填写申报单，注明上下班时间，小车队派车；特殊情况或突击任务、节假日、冻、滑、雾、雪等恶劣天气时，执法队用车由运管所所长签批，车队派车；“四站一办”用车自行调节。车辆出县时，由局分管车队负责人签批申报单，小车队派车。原则上不准公车私用，特殊情况，由局分管领导审批，用车人支付在车辆使用过程中所产生的一切费用。

用车单位远远超过正常工作时间范围，属加班用车，用车单位必须履行加班手续，否则出现一切后果用车单位自负。

小车队根据工作需要，有权对用车进行调整。

以上车辆、驾驶员与站队的关系总的原则是“人定车、车定站”。

三、维修加油。

以上各单位车辆由小车队通达维修站定点维修，该站不能维修的由通达维修站负责人和技术人员签署意见指定其它维修站点进行维修（县乡站可根据自身情况自行维修）。所有车辆一律实行定点加油。小车队每车每月180公升油料，其余自行调节。

四、经费

一、小车队人员经费由局计财股直接划拨给小车队。

二、车辆经费。小车队管理的车辆按每车每年20000元经费包干，车辆使用10年以上，每超过一年包干经费增加1000元。

三、乡镇交管站车辆保险、年审、维修经费由局计财股直接划拨，由小车队统一安排。

五、几点要求。

1、按“车辆归属，各自负责”的原则，谁管好谁的车辆，小车队对所有车辆有义务提供技术支持、安全培训、监督检查的职责。

2、坚持“八个严禁”。严禁将带交通标志的车辆停放在宾馆、饭店、桑拿、舞厅等娱乐场所，在城区街道乱停乱放；严禁用车单位强迫驾驶员接送工作人员上下班；严禁公车私用，在未经相关领导批准的情况下车辆出县；严禁用车单位领导私自驾车及将车交于他人驾驶；严禁公务车辆参与婚丧嫁娶，车内容留社会闲散人员和使用车辆参与非法活动；严禁酒后驾驶、超速等违章驾驶；严禁用车单位在未经相关领导的批准下强迫驾驶员驶出本工作辖区；严禁乱使用警灯警报。

3、所有带标志的公务车辆必须合法，对私自喷漆、安装警灯，以及违反“八个严禁”规定的，一经发现，按省交通厅皖交电[2007]83号文件规定，吊销领导责任人员和直接责任人员的《交通行政执法证》。情节严重者，还要给予经济、行政处罚。

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同志们：

为加强车辆管理，提高车辆使用效率，解决我局在车辆管理中存在的诸多矛盾和问题，协调好车辆使用与工作的关系，经局党组研究召开这次车辆管理专题工作会议。下面我讲二点。

一、前期车辆管理情况

2003年以前，车辆没有统管，缺乏相应调控和管理机制，致使各类事故陆续出现，如车辆丢失、人为损毁现象普遍、乱停乱放、以私代公、保养差等问题。为健全车辆管理机制，提高车辆使用效率，改善和提高车辆使用效率，2003年初，局成立了小车队，具体负责县城中队、稽查站、新型企业车辆管理工作，由局办公室负责协调，分管办公室的同志分管。车队成立后，取得了较为显著的成绩，主要表现在“两下降、三保障、四提高”，即非工作用车次数及里程显著下降、车损率显著下降；保障了规费征收用车、保障了新型客运企业用车、保障了局及相关协调单位用车；提高了车辆使用与保管的安全系数、提高了服务质量、提高了工作效率、提高了社会形象。

虽然车队统管过后，取得了较为显著的成绩，但由于种种因素出现了一些不协调的现象，主要表现为：一是车队管理水平不高；二是没有很好地解决公务用车与统管之间的矛盾；三是采取了“人定车，车不定队”的管理模式，车辆、驾驶员更换频繁等现象，对运政及新型企业工作产生了一定的影响。为此，2007年度，经局党组本着方便工作的目的，研究制定了《涡阳县交通局公务车辆暂行管理办法》，实行了“统一管理”和“自主调度”的管理模式，由于各单位拥有了“自主调度”的权利，由各站队管理车辆，各自为政，管理分散，无法统一管理，产生了一系更严重的后果：“公车私用”现象严重，甚至变成个别人各站队负责人的私家车，有些执法车上放有钓鱼工具，不要认为别人不知道，其实我们都在观察着来；交通稽征车辆满街跑，乱停、乱放，影响交通形象。车辆的定期保养、检修不能及时跟上，车辆技术状况难以得到保障，车损率较高，隐患极大，同时部分人员没有强烈的安全意识，“雨、雪、雾、冻”等恶劣天气出车，造成交通事故频发。

2008年元月5日，楚店交管站车辆发生事故，孙朝军受伤；2008年元月27日晚，顺通公司苏亚在工作时间外，驾驶公司车辆冒雪夜间出车，与一辆厢式货车迎面相撞，车毁人亡。两起事故的主要原因车辆管理随意性较大，楚店是非定车人员驾驶，其驾驶员是张士民，而出事时是孙朝军开的车；而顺通公司则是由于安全意识淡薄，大雪天气，冒险出车，最终付出生命的代价。据初步了解，这两部车出事时都没有保险。这两起事故，不可谓不惨痛，不可谓不惊心！春节过后，局将对以上事件责任人员进行严肃处理。同志们，人命关天，特别是在车辆使用上，稍有不慎，所付出代价就是车毁人亡，甚至是家破人亡。

为接受教训，严格车辆管理制度，规范车辆使用行为，今年局党组研究收回所有车辆的管理权，重新发挥小车队作用，局结合前几年工作情况，重新制定了相应管理制度，刚才蔡扬主席已经宣读过了，会后再发给大家，请在座的各位要严格执行。

二、下步管理与使用意见。

（一）提高“三种”意识。一是要提高执行意识。严格车辆管理已刻不容缓，本次车辆整合是由局党组结合我局工作实际认真研究过的，任何单位和个人必须不折不扣地认真执行，必须令行禁，如果还有谁胆敢乱用车，像开着执法车去钓鱼、去洗澡、去吃饭，停在浴池、宾馆门前，一经发现，由局法制、效能、纪检等部门严肃处理，如果因此还出了事，就更没有任何商量的余地。二是要提高安全意识。小车队要严格执行局文件精神，规范派车程序，定期对车辆进行保养和维修，强化特殊恶劣条件下的出行管理。用车单位在车辆使用过程中，不得要求驾驶员追车、超车等违规作业行为。三是要提高配合意识。各用车单位与小车队要主动配合小车队工作，相互支持。双方要主动解决在工作中可能出现的矛盾和问题。原来车辆在站队、在企业时，出了事故由其各自承担，现在统一管理了，虽然在用车上可能要有一些不便，但出了事故，有人给你分担责任了。各单位一定要摒弃对抗思想，一定要积极主动地配合小车队的工作。

（二）强化纪律规定。

1、小车队：要有严格的值班制度，不得因工作人员脱岗、缺岗、离岗给用车单位造成用车延误。要定期向用车单位征求意见，以最大可能地改进工作。要定期组织驾驶员安全例会，教育广大驾驶员提高安全意识。小车队要切实负起负责，对到归库时间仍未归库的车辆，由值班人员进行电话询问和催促。

2、驾驶员：应遵守驾驶操作规程和交通规则，做到安全行车、文明行车；驾驶员严禁开英雄车、疲劳车、酒后驾车及私自出车；应自觉接受小车队和用车单位的双重管理。

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二、党政机关工作人员，不准在工作时间学习驾驶技术，不准用公款和单位车辆学习驾驶技术；不准以各种名义动用下属单位和其他单位的车辆学习驾驶技术；不准在单位报销与学习驾驶技术有关的一切费用。

三、党政机关工作人员的非专职驾驶人员，未经批准，无论因公因私，均不得驾驶公车。公安、检察、法院等部门的工作人员，因特殊工作需要驾驶公车的，按其上级主管部门的规定执行。其他部门中确因工作需要驾驶公车的工作人员，应填写《机关干部驾驶公车审批表》并履行审批手续，其中副科以上领导干部由县分管领导批准，一般干部职工由本单位集体研究决定。批准的《审批表》送县纪委党风室备案。在审批过程中，有关部门和单位应从实际工作需要出发，从严把关，严格控制。

四、已被批准驾驶公车的有关人员，因工作需要调离特殊岗位后，其驾驶公车的资格自然取消。

五、严肃查处违反规定驾驶公车问题。对党政机关工作人员违反规定驾驶公车（包括本单位和外单位车辆）的问题，县纪委、监察局将认真进行调查，并按下列原则作出处理：

（一）违反规定驾驶公车，第一次被查，责令其作出书面检查并在一定范围内公开检讨；第二次被查，给予全县范围内通报批评并实行诫勉；第三次被查，属县管干部的，建议免去其领导职务，其他工作人员由部门、单位给予相应的处理。版权所有

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一、严格控制公务车辆更新购置

县内各级各部门购置车辆，实行集体研究制度。凡新购车辆，购车单位必须向县政府书面申请，由县府办公会同县财政局对申请购置公车单位的编制、资金来源、车型、排量、价格等逐项进行审查核实，符合规定的提出拟办意见交县委常委会议或县政府常务会议审定。县委、县人大、县政府、县政协、县纪委办公室新购车辆，提交县委常委会议审议批准。县内其他单位新购车辆，提交县政府常务会议审议批准。县府办根据县委常委会或县政府常务会议审定意见，办理购车批文。申请购车单位必须凭县府办批文，委托政府采购中心采购。

二、严格公务车辆编制管理

从严管理公车编制，是有效控制全县公车总量的关键。县委、县人大、县政府、县政协、县纪委办公室不得超过市核定的编制数。各街镇乡、县直各部门及全（差）额拨款的事业单位，也必须严格按照县上核定的编制数执行（见附表）。人员较多、行政执法任务重的单位，可根据工作需要适量装备工作用车，但车辆数必须控制在核定编制数内。现多于核定编制数的公务车辆，视为一次性编制使用至车辆报废为止，其燃料、维修、保险等使用费用由单位自行解决。更新购置车辆，只能在核定编制数以内，即不增加编制数的情况下进行，绝不准超编购置车辆。同时，严禁有下属企事业单位的部门，假借下属单位的名义，巧立名目，变通渠道，为本部门购置小车。

购置车辆资金来源，原则上由购车单位自筹，县财政不作资金预算安排。鼓励乘坐出租汽车（客车）办理公务，对人少且现无车辆的县直单位，不再核定编制，乘车费用每年由县财政按职务和标准予以预算：正局级2000元／人·年，副局级1500元／人·年，一般工作人员1000元／人·年。因工作性质不常外出、但现已配有车辆的，县总工会、妇联、科协、残联、工商联、县志办等县直单位，现有车辆用至报废后不再新购车辆，乘车费用按上述规定作财政预算；现有车辆的其他县直单位，若编制内的车辆报废后不再新购车辆，也可按上述规定作经费预算安排。

捐赠车、上级配置的业务用车纳入编制管理，无空编的单位，可作一次性编制使用至车辆报废。车辆报废后编制自然消失，不再计入该单位总编制数。

三、严格控制公务车辆配置标准

配置公务车辆，必须控制在规定标准之内，原则上县级副职领导用车标准不能超过县级正职领导标准，县直部门及各街镇乡用车不能超过县级副职领导用车标准。县直各部门及各街镇乡的配车标准为：排量1.8升、价格20万以内。各级各部门要严格做到不违规购买超标车，不违规购买超编车。

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一、车辆保险、年检参照上年标准按规定执行。

二、车辆维修：车辆因故障需维修的，必须先报局办公室或车辆所属单位批准后方可实施。紧急情况可先电话报批后维修。车辆维修原则上在指定地点维修。

三、原则上不准租车，确因工作需要租车的，须经局分管领导批准。未经批准，任何人不得随意租车。

四、公务车辆不得外借，如遇特殊情况借车，须经局主要领导批准。

五、未经领导同意，驾驶员一律不准擅自出车。如未批准擅自用车发生问题，一切后果由驾驶员负责。

六、驾驶员平时应做好车辆保养，确保行车安全。

七、驾驶员应遵守作息时间，按时上下班。外出公事时，应向局分管领导报告出车时间和地点，以便及时掌握车辆去向。无出车任务时，协助做好局办公室其它工作，外出要向分管领导和办公室负责人请假。

八、节假日或不出车时，车辆必须按照规定地点停放。

九、局属单位参照执行。

公务接待制度

一、公务接待用餐住宿须严格按照县政府有关规定执行。

二、实行对口接待，严禁一客多陪。

三、公务接待用膳，需提前跟局办公室联系，在江西省公务消费网络监管系统填报公务接待申请表后到指定商家用膳。

四、基层单位人员来局里办事，视情况安排工作餐，并须经办公室负责人或分管领导批准。

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关键词：

物联网技术；RFID；公交车辆

0引言

随着我国社会经济和城市建设的发展，导致我国的城市交通处于一种极为严格的考验之中，目前，城市拥挤等问题已经对我国城市经济的发展产生了严重的制约，成为了发展过程中的通病。城市交通问题不止出现在我国，世界上很多国家也面临着同样的问题，为此，国内外的城市交通规划师等专家学者对此问题展开了一系列研究与讨论，实现了对相关理论与实践的丰富，取得了一定成果，通过现代化的信息技术对城市交通设施进行管理，能够在很大程度上提高城市交通设施利用率，对以信息化为基础的城市交通秩序进行有效的维护，对于城市交通问题的解决极为有效，因而得到了世界范围内的认可。文章主要对城市公共交通车辆进行研究，基于物联网技术对城市公交车辆进行管理，提高城市公共交通车辆的管理效率。

1物联网概述

1.1物联网定义

物联网英译为theInternetofThings，简称IOT，它对互联网进行延伸与扩展，属于物物相连的泛在互联网范畴。物联网对RFID、传感感知、全球定位系统等多种先进技术进行集成，遵循相关协议的规定，在物与物之间进行信息识别交互以及智能化处理。

1.2物联网核心技术介绍

对国内外的研究成果进行综合发现物联网的技术体系分成感知技术体系、通信与网络技术体系、应用技术体系三部分，如图1所示，其中感知技术体系包括RFID技术、GPS技术、传感器感知技术；通信与网络技术体系包括互联网技术、无线传感器网络；应用技术体系包括云计算、图像识别及其他智能处理技术。①RFID技术。RFID（RadioFrequencyIdentification）技术，即为电子标签，主要包括射频识别标签、信息读写器以及天线三个部分。②GPS技术。GPS（GlobalPositioningSystem）技术，其主要功能是实现对物体的定位。主要包含三个组成部分：卫星、地面控制系统GPS信号接收机。③传感器感知技术。传感器感知技术（SensingTechnology）其工作原理为：通过传感器感应收集信息，并通过关联关系模型等手段对信息进行辨别、分类，以实现对信息的感知。④互联网技术。互联网技术（InternetTechnology，IT）是一种信息技术，包括三个层面：一是主机和通信设备硬件层，用于数据的存储、处理和传输；二是各种软件；三是使用各种信息的应用，譬如间接辅助决策。⑤无线传感器网络。无线传感器网络（WirelessSensorNetwork，WSN），又称传感网，具备数据采集、处理以及信息传输多个功能，通过汇聚节点经由网络将网络覆盖区域传感器获取的信息传输给用户。⑥云计算技术。云计算技术（CloudComputing）的实现原理为：基于网络，将庞大的计算处理程序拆分，通过多部服务器，进行系统搜寻、计算分析，完成对以亿计海量信息的处理。

2城市公共交通车辆信息管理系统结构设计

城市公共佳通车辆信息管理系统采用物联网技术，通过该网络平台可以实时查询公共交通车辆信息，对行车安全、运营服务等进行监管，并对客流量进行统计。

2.1信息感知层

信息感知层包括NFC（近场通讯）、RFID（无线射频）、GPS卫星信号接收、Zigbee无线通信、CAN总线等技术对信息进行感知，通过摄像头获得车厢内部的乘客信息、车辆车牌号信息，通过RFID标签对车辆和人员标识信息，通过GPS获得车辆定位信息，通过IC卡获取乘客的电子钱包信息；通过车辆传感器获得车辆运行状态信息和驾驶员操作的信息。

2.2信息处理层

获得信息之后，需要对这些信息进行计算和加工，如通过计算空间定位信息，得到车辆的经纬度信息；通过车辆传感器获得驾驶员操作的信息，是否和乘客聊天、开车过程中是否打电话等及车辆的开关门、刹车、行驶速度等信息；对IC卡进行密钥验证，对于摄像头获得的图像信息则根据处理芯片进行图像分析和识别。

2.3信息传输层

信息传输层主要是通过4G移动通信网络、GPRS、WIFI等通信网络在指定的通信节点，将已经处理的信息数据传输到后台应用系统。

2.4信息应用层

2.4.1执法稽查管理

执法稽查管理该子模块主要对出租车、公共汽电车及从业人员进行管理。通过RFID读写器、IC卡读写器等执法人员可以对车辆的运行状态、是否为套牌出租车、驾驶员是否具有从业人员资格证、运行车辆是否具有运输证等这些行为进行处理，严加处理不具备从业资格人员，促进城市交通业的健康发展。车载稽查系统部署在交通执法车内，固定稽查系统一般安装在收费站、卡口，当车辆经过时可进行识别。此外，还可以使用出租汽车防伪顶灯技术以提高执法效率。

2.4.2运力投放监管

实现对城市公交车、出租车、电轨车等的运力投放监管，尤其是对上下班早晚高峰的运力投放情况进行分析。通过监测车辆到站信息、首末班车发车信息，得到运营计划完成情况、线路班次兑现率等指标数据，更好的安排城市公交和电轨车的运营投放计划。通过出租汽车企业出车率、出租汽车规定地点到达次数的运行监测，实现对出租车运力投放的监管，向重点客运枢纽的城市客运供给提供支撑，对年度、季度等相关指标数据进行汇总计算，以此对出租车企业做出评价，发放运营牌照。

2.4.3服务及行车安全监管

通过对公交车辆车内环境、出租车车内环境、车外行车环境、驾驶员情况等的监控，结合电子地图，安装GPS设备，车载摄像头、行驶记录仪等装置，实时获取车辆信息，通过无线通信技术将采集的信息传输到监控平台，实现对公共汽电车、出租汽车等车辆异常状态、危险驾驶行为的监管，包括车辆急转弯、紧车辆急制动、车辆超速行驶、驾驶员抽烟、车辆带速开关门等，可作为企业服务质量评价、从业人员诚信监督的重要依据。此外，还可以借助GIS技术，将车辆的位置信息生动直观的呈现在用户面前，结合电子地图使用，实现对受控目标的动态调度和管理。

2.4.4公交IC卡信息处理

公交IC卡信息处理主要是针对公交科的充值、购买等服务与IC卡费用结算、刷卡信息处理等。通过RFID技术办理IC卡，并将乘客信息、充值信息等存储在IC卡中，车辆安装刷卡机并实现与公交管理系统的信息交互，当有乘客刷卡时，自动对信息进行处理，结算费用，实现IC卡智能收费，同时将获得信息传输至后台管理系统，设置卡内余额定值，如果刷卡时，卡内余额低于设定值，则提醒乘客充值。

2.4.5公共信息查询

公共信息主要是为大众提供城市公交车、出租车、公交线路及公交车站等信息的查询服务，同时还设置投诉与监督窗口，如果乘客在乘车过程中存在不满意的地方可以进行在线投诉，并对车辆的运营服务进行监督，提出相应的意见，同时，借助于GPS技术、无线传感器网络技术等的集成应用，获得车辆信息，在电子站牌语音、路外信息显示屏、电子站牌等辅助设施向乘客驶向、驶离站点车辆信息。此外，针对出租车的预约功能，该平台还可以实现车辆的智能预约，平台通过出租车停靠点辅助电子信息显示屏为乘客预约的车辆信息，或通过短信方式为乘客相关服务信息。

2.4.6客流统计分析

实现对公交车、出租车及车辆拥挤度的统计分析，通过红外客流采集器、站台闸机、车载刷卡机等实现对乘客的上车人数、下车人数、乘客刷卡等信息的动态监测，在此基础上计算重点线路客流量、节假日客流量、早晚高峰客流量等情况，如果客流量超出设置的阀值实现自动报警，形成重点区域客流量分布图，为公车线路优化提供依据。

3城市公交信息管理系统实现

3.1车辆信息识别

系统对RFID标签予以选用，同时，利用UCODEHSL芯片，该芯片具有性价比高、使用寿命长、体积小、不需要电池、可靠性高等优点，它是一种专用的非接触式无源智能电子芯片，由于其使用寿命较长，无需经常更换，降低了系统实施投入成本，并且该芯片还可以实现数据的高速双向传输。由于车辆信息较多，在传输信息时可能会发生信息冲突的情况，该芯片中所用到的防冲突与冲突仲裁技术十分先进，能够向数据的有效与准确传输提供保证。公车识别的操作距离需要维持数米之远，芯片能够对0-10m范围内的内容进行读写，适应速度低于6km/h。在公车信息识别系统中，需要设置2个电子标签，利用特殊的工艺，将其放于公车车牌以及公车路数标志之中，对车辆及车辆的线路信息进行保存，实现公交车辆的唯一性与准确性识别，进而精准地提供车辆行驶的具体信息。

3.2总站点信息控制管理

借助现有的公用通信网以及卫星网等基础性质的网络设备与设施，采集到的车辆信息能够得到及时的传送，进而生成网络信息资源，并经由网络层执行相应的整合操作，最终形成一个具有互联互通特征的大型智能网络。在后台的管理系统中，网络内的监测信息会得到即时的管控，管理系统会将各行驶车辆的具体状况在最短的时间内给各个对应的候车站点。网络会对总站点的信息进行与传递，由于信息具有针对性与实用性的要求，基于这一层面的考虑，总站只需向车辆未到达的站点公交车行驶信息即可。在对总站点进行信息管理之时，需要以整个城市全部公交车的信息为管理对象，数据量十分之大，这就对数据的良好处理以及快速传递提出严格的要求，以对信息的实时予以实现。

4结束语

随着物联网技术的发展，它的应用越来越广泛，为人们的工作和生活带来了便利，基于物联网技术，以城市公共交通车辆为对象，对其展开管理工作，采用电子标签、摄像头以及IC卡等电子化工具，借助于物联网进行公共交通车辆行驶过程中乘客人数的详细与准确数据获取，以在最短的时间内向候车乘客提供详细的公交车量相关信息。通过对该系统进行应用，市民能够在更大程度上缩短对即将到站公交车信息予以了解的时间，接受系统的有效帮助，进而做出合理、合适乘车方案与乘车路线的最佳选择，为自己的乘车之行节约时间，更加便利地进行公交车出行的选择。毋庸置疑，若想要在大范围内对该系统予以应用，电子标签的成本与编码规范、物联网应用所需遵循的一系列标准与规范和网络传输实时性问题等都是必须得到更加深入考虑与研究的问题。

作者：谢魁元 单位：福州公交集团马尾惠民巴士有限责任公司

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中图分类号： TM763 文献标识码：A

电力局工作开展的程度，基本上依赖于电力局内部提供的车辆的数量，尤其是许多抢修、装表等集体的工作，做车辆的需求更大。

企业车辆是否足够，是保证企业工作顺利开展的基础，但从为企业节省成本的角度出发，不可能大批量的进行车辆采购，因此在平时的工作中对现有车辆做好维护工作，保证企业车辆的完好率成为企业车辆管理重中之重的工作。

因为只有所有车辆处于完好的状态，才能被投入到工作当中，才能保证企业各项工作的顺利进行。

2016年，根据电力局车辆管理的实际情况，这家电力局开展一项车辆质量管理的活动，主题是如何在保证车辆满足企业用车需求的情况下，最大限度地提高车辆的完好率。通过这次主题活动，该电力局准确的看到了企业车辆管理存在的问题，并找到了解决这些问题的突破口。

该电力局目前车辆管理的现状是：司机和车辆都是直接给生产班组，而且企业的数量中兼职司机占大多数，共有83人。而企业52辆车辆的管理是由企业的全职司机来负责。正是因为这种情况，导致对车辆管理的力度和深度不足，基本上都是依赖司机自我管理等多个问题。

车辆管理和车辆车用脱节，车辆管理员不能很好地执行车辆管理权，而司机和车辆使用者更不知怎么进行管理，这就导致车辆管理者非常着急想要改变现状，但是却管理不好的局面。最后导致车辆经常出现故障，无法有效调度，增加了企业对车辆维修和管理成本。2015年该电力局全年车辆的合格率只有百分之八十四，这直接对企业日常的工作产生了影响。

在本次活动中，该电力局以提升车辆完好率为重点，从司机、车辆、维修、公司业务、等方面展开分析，找出造成车辆损坏的原因，并φ庑┰因进行进一步的筛选，找出最主要的原因，然后针对这个原因找到解决的方法，并且在以后的工作中，对这些改进办法严格进行落实和监督，保证到2017年企业的车辆管好率达到百分之九十八，年底达到百分之百的完好率，有效的改善企业的车辆管理工作。

企业车辆完好率的高低，直接反映了车辆管理工作的水平，从这次活动得出的结论来看，想要提高该企业车辆管理工作的水平，应该从以下几个方向入手：

1.企业内部建立的车辆管理制度

在该企业的车辆管理系统中，每辆车的维修情况输入系统以后，经过车辆管理系统的整合分析，就能得出这辆车完好率的相关数据。基于这两者之间存在的联系，可以建立一套车辆管理的系统运行的制度，去保证这个系统的正常运行。如果企业内的用车需求等情况发生了变化，也要及时对这些制度进行调整和完善。

经过本次活动，该电力局根据对车辆管理的高技术性、安全性以及车辆使用者众多等特征，制定了详细的车辆管理制度，未改变该电力局曾经车辆管理模糊的、制度混乱的情况。制定了一共8项36条的车辆管理制度，建立了汽车维修动态表、安全检查登记表、车辆及驾驶人档案库， 明确了保养检查、车辆调度、车辆检修、用车审批单、安全保管、材料管理等制度，希望能对目前电力局存在的问题得到有效的解决，让电力局的车辆均有良好的状态。在此基础上，根据电力局各个部门对车辆的需求，合理的调度车辆，最大限度的满足电力局的用车需求。

新车辆管理制度和模式的建设，改变了电力局之前车辆混乱的管理局。

在此基础上，可以建立一套能让车辆管理员实时掌控每辆车运行状态，以及车辆、驾驶员状况的监控系统或机制，使电力局的车辆随时处在一个可控的状态。而车辆的使用者，也可以通过这个机制，知道自己所使用车辆的好坏，进而更好的使用车辆。

车辆管理系统的建设和完善，让车辆、驾驶员、车辆使用者之间建立联系，将三者有效地进行串联，提高了电力局车辆管理工作的水平。

2.提高车辆管理者的水平

因为车辆管理者是保证车辆使用率的关键，而且是调动车辆和使用者积极因素的关键。作为车辆管理者，必须要做好车辆调度和满足同事对车辆需求的带头人。要对电力局的车辆管理制度的落实，和使用人员的用车行为做好监督工作，所以对于电力局的汽车班来说，车辆管理者的地位十分重要。因此想要提高电力局车辆管理工作的水平，首先要提高车辆管理者的水平。

这次活动之后，电力局对车辆管理者进行了调动，扩充了企业管理车辆的队伍，新招聘了一些高素质的车辆维修和管理人员，使整个车辆管理队伍的整体素质水平得到了很大的提高。

电力局领导想要改善车辆管理水平的意志，在活动中得到了贯彻和落实，汽车班对电力局车辆管理工作的各个环节重新进行了梳理，车辆管理工作应该秉承“用的住，用的活”的原则来进行管理；汽车班的车辆管理员以及维修人员要有服务理念，在平时对车辆监督和调度的过程中进行使用者和司机之间的双向交流，经常在一线和班组进行交流，及时掌握车辆的情况。

通过这次对车辆管理制度的改革，使得车辆管理者和车辆使用车紧密地结合在了一起，车辆管理者通过对车辆每日使用情况，有效的配合车辆使用者对车辆的需求，并且详细的了解车辆使用者日常对车辆的需求情况，减少了两者之间因为车辆调度不满意产生的冲突，由此可见，车辆管理者水平的提高，对车辆管理工作的落实有着非常重要的作用。

汽车班是电力局车辆的管理团队，生产班是车辆的使用群体，两者在工作中不断地进行磨合，逐渐就会产生一种依靠，在心里会不断的加强对对方的重视，进而因为工作中不断的接触和模糊，实现了彼此之间的感情交流，以及汽车班不断完善的服务意识，两者之间的认同感会不断提高，因此，车辆管理者的威信也在这个过程中被树立了起来。

生产班组对汽车班的感情，是建立在对汽车班日益完善的管理制度，服务上的认可上的，进而他们会支持汽车管理者的工作，配合汽车班的车辆管理者展开管理工作。

因为生产班组的配合，汽车班的工作就展开的更加的顺利，这使得电力局的车辆管理工作，在车辆管理者和车辆使用者之间形成了一个良性循环。

不仅电力局的车辆管理水平得到了提高，生产班和汽车班之间的关系也变得友好起来，进而提高了两者的工作效率。

3.明确人在车辆管理中的主导地位

因为车辆的管理工作是人和车为一体的管理模式，在车辆被使用的过程中，司机也是车辆的管理者，而在车辆管理工作中，司机又是作为被管理者被汽车管理员管理。因此，无论是对车辆管理员还是对司机来说，车辆管理制度的落实和执行都必须要靠人来进行。

而该电力局的司机人员，大部分都是兼职，他们一般都还有自己的本职工作，每次出车都是上车就开，下车就走，对车辆本身的情况了解很少，但他们和车辆之间的关系又紧密相连，几乎每天都会驾驶车辆。

因此如何在这两者中间找到一个平衡点变得十分重要，在车辆的管理工作中，人是很重要的因素。在实际调查中发现，车辆的完好率和汽车的驾驶员有很大的关系，在对电力局的驾驶员进行维修技能的问卷中发现，有百分之四十三的兼职驾驶员成绩并不理想，成绩较好的只占到百分之十五，成绩一般的占百分之三十九。然后根据驾驶员的成绩和其经常使用的车辆进行对比发现，驾驶员所驾驶的车辆完好率和他的成绩是成正比的。由此可换，车辆的完好率和车辆驾驶员的技术知识的高低有很大的关系。

此外，在车辆的使用过程中，还涉及一个用车安全的问题。车辆在被派出以后，车辆的安全完全由车辆驾驶员来掌控。

因此该电力局在公司的信息平台上创办了《交通安全信息导报》，在汽车班内，针对每个驾驶员的不同情况，进行汽车技术知识的降解，分析交通事故案例，帮助这些驾驶员迅速的掌握汽车相关的知识，逐渐形成爱护车辆的意识。

为了保证车辆管理制度的有效进行，该电力局设立了激励制度，将车辆和驾驶员的工资效益进行挂钩，制定驾驶员奖惩机制，将车辆管理的主动权掌握在了汽车班手中。这样依赖，汽车驾驶员想要得到奖励，就必须学习车辆相关的知识和技术，从而刺激了驾驶员对车辆管理的积极能动性。

4.结束语

无论是在企业的日常管理中，还是只是汽车班的管理，人，都是最关键性的因素，想要提升汽车管理水平，首先就要娜松砩舷率帧

对于电力公司来说，车辆是日常工作中必不可少的关键因素，因此做好对企业车辆的管理，是保证电力公司其他工作顺利开展的前提。

但同样，车辆的管理更离不开车辆，人和车辆是一个完整的系统，只有同时将两者协调和掌控好，才能更好地提高该电力局的车辆管理水平。

因此，在工作中要不断地总结经验，结合不同时期企业的不同需求，做出适合企业发展的创新和管理。

篇11

二、车辆使用按先上级、后下级;先急事、后一般事;先满足工作任务、接待任务，后其他事的原则安排。除公司领导或各部门到有关部门、工地办事外，单独一人在城区办事，原则上不安排车辆。

三、外单位借车，需经总经理批准后方可安排。

四、车辆驾驶实行专人专车，专车专管。面包车由投资发展部使用，由该部统一领油、维修、持有手续、承担责任。如有临时安排，其他部门用车，在用车期间内承担责任，保持车况完好。

五、车辆在下班后或节假日必须停放公司院内，并采取必要的防盗措施。

六、车辆实行定点维修，需维修的项目由驾驶员列出清单后，由办公室报总经理批准。

七、车辆用油由办公室统一购买，油票由办公室发放登记，桑塔纳轿车每100公里按12升耗油量计算，面包车每100公里按9升耗油量计算，节奖超罚。公司车辆一律凭票到指定加油站加油。

八、办公室建立车辆的用油台帐，每月核算一次，严格按行车里程与百公里耗油标准核发油料，并做到每月核对无误。

九、驾驶员应做到合理用车，节约用油，将油耗控制在指标以内，特殊情况需增补油票的，须报公司领导批准。

十、车辆在外加油须经公司领导审批，否则不予报销。

十一、驾驶员不得私自出卖油料和将油料赠送他人，如有发现，按贪污论处。

十二、办公室应按时办好车辆保险、养路费缴纳等各项手续，车辆有关证件及资料由驾驶员妥善保管。

十三、违规与事故处理

1、下列情况，违反交通规则或事故的经济损失及责任由驾驶员负担：

(1)无照驾驶;

(2)未经许可将车借予他人使用;

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车辆管理是机关后勤服务工作的重要组成部分，主要是为干部日常工作提供安全、及时、高效的用车服务保障。其管理水平的高低、服务质量的优劣，不仅关系到机关工作正常运行，而且还影响着机关形象。所以，机关车辆管理上只有不断创新，才能实现车辆调度的科学化与经济化，从而为机关单位赢得利益、为社会创造效益。试想，如果没有采取科学有效的管理措施的话，机关车辆就会给城市交通、环境污染造成一定的影响，所以说，新新形势下的机关车辆管理必须要改革、必须要创新，这样才能从根本上带动所有机动车辆管理的健康发展。

1、现行公务车辆管理存在的弊端

（1）事业单位公务车辆运行成本过高。

据统计，社会轿车每万公里运输成本是0. 82万元，而党政机关单位公务轿车则高达3万元以上，全国超编配车率达50%以上。有的部门和人员还采取虚开加油、维修发票等手段，造成国有资产严重流失。

（2）使用效率低，资产流失。

目前，机关事业单位机关公务用车的管理方式是计划经济体制下的产物，这种管理方式形成了多投入、少产出、高消耗、低效益、浪费严重的现象。由于单位普遍存在重钱轻物，重物轻管的现象，受车辆配备、使用及车辆管理体制所限，单位对机关公务用车费用无法进行必要的经济核算和有效管理，致使部分车辆利用率低，资产闲置状况严重，造成人为的浪费和自然消耗。由于公务用车没有统一的管理模式，缺乏有效的约束机制，各单位的车辆配备、更新、报废等手续得不到有效监控，造成了国有资产的严重流失，为国家和集体带来了无法估量的损失。

（3）维修保养流程控制难。

在车辆维修方面，过去驾驶员到修理厂修车缺乏严格的审批和查验程序，造成车辆维修成本偏高，而传统模式下的车辆管理又很难实现有效的程序和成本控制。

2、加强公务车辆管理的具体对策

（1）机关事业单位可以借鉴银行运钞车的管理方法，实现单位与车辆分离，以各县、市为单位，成立一个公务车辆管理中心，负责管理各种公务车辆，逐步实现公车服务社会化。他相当于现在的出租车公司，但又不同于出租车公司。他把各事业单位的公务车辆集中起来，按高、中、低档，用车性质和路途远近，对车辆进行统一计划，合理派遣，做到随叫随到。平时确保有关领导的车辆相对固定，遇到重大事件时要统一协调，统筹调配。各单位因工作需要用车时，应提前向公务车辆管理中心提出预约，管理中心根据各单位的要求，在车辆、人员的配置上，尽量满足各单位。同时，公务车辆管理中心必须加强监督，成立监督机构，对假借公务之名者，一律不予出车；对已出车的进行罚款处理，并加以公示。到月底或季末，公务车辆管理中心根据车辆计价器的价格，统计后与各事业单位结帐。

（2）禁止公车私用。公务车辆管理中心设立统一的停车场，夜间和节假日，车辆一律停于停车场。因工作原因，确需提前上班或推迟下班的，驾驶员需向有关领导报告，经同意后，方可将车带回家停放，否则按公车私用处理。特殊情况确需使用公车的，必须报经主管领导或主要领导审批。

（3）对事业单位车辆安装GPS，它可以进行用车详细分析和记录车辆状态，如：何部门、何人用车、何时出发、何时返回、经过路线以及行驶里程统计等，起到有效管理车辆的作用。通过高度智能化的管理模式，有效节约公车使用成本，遏制“公车私用”，提高车辆办公利用效率；减少资源浪费，节约财政支出；提升事业单位公众形象；提高管理效率，降低工作成本。

（4）公务车辆管理中心要结合财务部门对车辆进行好成本核算。车辆实行油费、洗车费包干使用制。每辆车按每月行车情况核定油费、洗车费，超支自行解决。实行用卡加油制，油卡由专人管理，登记好每辆车每次加油时间及数量，并按季度进行公示。车辆维护由每辆车的驾驶员负责，车辆需要维修的，应由驾驶员向车辆管理中心提出申请，车辆管理中心根据车辆情况，核定额度，对车辆进行维修，维修点按月到财务部门结帐。财务部门根据车辆管理中心的备案，对每辆车的维修费进行核对无误后付款，按月进行公示。

总之，加强事业单位公务车辆的管理，可以控制车辆数量，节约费用开支，提高车辆使用率。

参考文献：

[1]王珑.新形势下的机关车辆管理[J]，城市建设理论研究，2011年第9期

[2]陈祖明.强化车辆管理，促进安全支撑[J]，中国邮政，2010年06期