混凝土考察报告范文

引言：寻求写作上的突破？我们特意为您精选了12篇混凝土考察报告范文，希望这些范文能够成为您写作时的参考，帮助您的文章更加丰富和深入。

篇1

中图分类号：TU37文献标识码：A 文章编号：

由于重庆特殊的地理位置，缺少天然的中、粗砂，泵送商品混凝土常采用特细砂、机制砂，所配置的混凝土为特种混凝土。特细砂成多角形及砾石形，具有细度模数小、级配差、空隙率大、质地坚硬、表面较光滑、化学成分及矿物质组成多含量大、碱活性低、含泥量相对较大的特点，细度模数一般为0.5～1.3之间，松散密度为每立方1160～1500千克。目前重庆的建设工程用机制砂是由石灰岩或砂岩经开采加工而成的人工砂，细度模数一般为3.0～3.5之间，含粉量在8%以下，压碎值在20%左右。从应用角度来看，虽然机制砂细度模数达到中、粗砂水平，但与天然的中、粗砂相比级配差、颗粒小、颗粒粒形较差、表面粗糙、单独用于配制流动性混凝土时，混凝土拌合物工作性差、难以达到泵送商品混凝土施工要求。因此，一般不单独使用，而将其与特细砂按一定比例混合使用，这样既可保证混凝土拌合物的工作性，同时又可以提高混合砂的细度模数。

从曾经考察的部分商品混凝土生产厂家来看，在进货原材料上和生产混凝土上存在以下问题，导致混凝土质量的波动和差异：

①特细砂、机制砂和碎石、卵石进货原材料差。特细砂含泥量和含泥块量大、含贝类杂质多，细度模数小，没有进行筛选。机制砂颗粒强度不高、级配差、石粉含量过大。

②商品混凝土生产厂家在生产混凝土时，质量控制体系建立不全面，执行不严格，缺乏有效的监督。

③现场实体原材料可能与资料不符，特别体现在各种试验报告内容不能反映使用的全部材料。现场原材料的供应是一个较长的时间过程，而资料只反映了某一时间段，所以验报告的内容不能正确的、全面地反映现场的材料的真实情况、会出现误导。

从以上情况来看，混凝土原材料的质量直接影响成品混凝土质量，如何控制混凝土原材料的质量，避免质量风险，有效的控制泵送商品混凝土质量，避免建设单位或施工单位进行索赔，从监理质量检验角度而言，体现事前控制、事中控制、事后控制，采取包括生产检验、交货检验、正常检验和监理抽检的手段。根据泵送商品混凝土特点和在施工过程中的要求，本文从以下三个方面浅谈一下重庆C50～C60强度商品混凝土的监理质量检验控制重点。

一、参与考察商品混凝土生产厂家。

1、在建设单位或施工单位与商品混凝土生产厂家签订合同前，商品混凝土生产厂家必须将营业执照、企业生产资质、工艺流程组织、试验室的等级、人员资质以及计量装置近期经过国家计量部门检定的资料，报送监理检查。

2、实地考察商品混凝土生产厂家。在考察过程中着重以下几点：

（1）原材料是否按不同品种、等级、规格专库存放，是否混杂，是否在配料仓配有漏筛。

（2）原材料使用前是否具备质保资料，是否经供货厂家出厂检验，出厂检验结果是否满足要求。原材料供货厂家在对商品混凝土生产厂家进行原材料供货时，商品混凝土厂家是否进行抽检，是否原材料的各种质保资料完整真实。

①水泥：应有原材料供货厂家的出厂合格证、质量证明书、出厂检验报告。在出厂检验报告中必须包括抗压强度、抗折强度、安定性、凝结时间的检验。

②碎石、卵石：应有原材料供货厂家的出厂检验报告，在出厂检验报告中必须包括和满足表一内容。

碎石、卵石出厂检验报告 ：表一。

⑤外加剂：应有原材料供货厂家的出厂合格证、质量证明书、出厂检验报告。在出厂检验报告中必须包括以下内容：泵送剂出厂检验包括有密度或细度、PH值、塌落度增加值、塌落度损失；早强剂出厂检验包括有密度或细度、钢筋锈蚀。

⑥掺合剂：应有原材料供货厂家的出厂合格证、质量证明书、出厂检验报告满足表七内容。

粉煤灰出厂检验： 表七。

（3）混凝土外加剂是否按不同气温段批量组织生产，是否从批量生产中抽样掺外加剂进行混凝土试验，是否有证明其掺量、水泥的适合性、混凝土强度、坍落度损失和凝固时间的资料。

（4）混凝土的配合比应根据设计文件、所用的原材料性能、施工技术要求，经计算、试验室试配和调整后确定，检查是否有资质检测机构出具的混凝土配合比检测报告。

商品混凝土厂家按已批准的配合比提供的商品混凝土质量，必须满足供需合同的要求，当出现下列情况之一时，商品混凝土厂家应重新进行配合比设计、试配：

①对混凝土性能指标有特殊要求时；

②水泥、外加剂或矿物掺合料品种、质量有显著变化时；

③原材料品种或产地发生变化时；

④工程发生设计变更，引起混凝土等级发生变化时；

⑤该配合比的混凝土生产间断半年以上时；

⑥气候气温变化差异较大时。

遇有下列情况时，应提高混凝土配制等级：

①现场条件与试验室条件差异较大时；

②C30及以上强度等级的混凝土，采用非统计法评定时。

（5）混凝土厂家是否建立建全生产质量检测与控制体系，应包括组成材料的检测体系，计量混凝土拌合物搅拌体系、运输等工序的控制体系等。

（6）考察完成后，应及时形成监理考察报告。

二、对商品混凝土生产厂家进场前的资料进行复核。

（1）商品混凝土生产厂家，必须将营业执照、企业生产资质、工艺过程、试验室的等级、人员资质以及计量装置近期经过国家计量部门检定的资料，报监理审查认可。

（2）施工单位应编制施工组织设计或施工方案并报监理审批，制定混凝土生产和施工质量控制、混凝土质量控制抽样制度、原材料质量控制的相关规定，规范混凝土生产和施工过程中质量控制中的职责和行为。

（3）商品混凝土生产厂家提供相应混凝土资料，包括原材料质保资料，复检资料等。

①水泥：应有原材料供货厂家的出厂合格证、质量证明书、出厂检验报告和商品混凝土生产厂家的复检报告。在复检检验报告中必须包括抗压强度、抗折强度、安定性、凝结时间的检验。

②碎石、卵石：应有商品混凝土生产厂家的复检报告。

③机制砂：应有商品混凝土生产厂家的复检报告。

篇2

1 前言

根据城市轨道交通的不断发展，各大城市已进入到城市建设的，因为城市轨道交通关键在于城市居民区、商业区等繁华地段，因而需要满足可靠性高、成本低、维修少、振动低、噪音低、抗振性能高等，普通整体道床已经无法满足需求。

梯形轨枕轨道系统是由PC制纵梁和钢管制的横向联接杆构成的，形似扶梯，因此称之为梯形轨道，它是纵向轨枕的一种，具有既能够发挥轨枕本来的特性，大幅度提高荷载的分散能力，又可补充钢轨本身的刚性和质量的性能特点，可以说是轨枕的一种革新形式。

据统计，铁道的维护管理成本占总营运费的1/3，越是高速对轨道的整备条件的要求越高，梯形轨道系统通过改造车辆，轨道结构相互作用系统的动力特性，能够达到减少20%～30%的维护管理成本，这对促进经营改善起到很大作用。同时，车辆轨道结构相互作用系统动力特性的改善，能明显地减轻车辆轨道系统的冲击轮重。因此，在维护管理及环境问题的解决上有很大作用。

2 工法特点

梯子形轨道施工整体道床一次性成型，简化施工工艺，提高施工效率，每工日施工进度达到50m～75m。梯子形轨道施工后梯形轨枕能有效浮置，对其减振降噪性能有保障。

3 工艺原理

梯子形轨道施工采用“散铺法”施工工艺，施工前根据设计的轨道高度对梁面实际高程进行复核，当梁面高程不能满足轨道设计高度要求时，需要对桥面进行凿除处理。然后进行基底凿毛、清理工作，按照整体道床施工工艺进行铺轨基标测设，并用墨线在桥面上标记出轨道中心线、道床边线等，绑扎L形支座钢筋，然后吊装梯形轨枕就位，粘贴泡沫板，上扣件及钢轨，利用支承架调整轨道状态，再支设支座模板，检查轨道状态符合设计及规范要求后，利用混凝土输送泵进行支座混凝土一次性浇注，养生待混凝土强度满足要求后拆除模板，人工清除泡沫，从而形成浮置状态梯子形轨道，梯子形轨道施工断面。

4 施工操作要点

4.1 梁面高程、预埋筋的检查及梁面凿毛处理

在梯子形轨枕就位前完成梁面高程复核、预埋筋的位置和高度检查工作，若不符合要求要及时进行处理。梁面高程不能超过设计值2cm，对预埋钢筋高度、数量、位置也进行全面检查，对歪斜的钢筋要进行调直、锈蚀钢筋要进行除锈处理。为加强支座混凝土与桥面混凝土的有效结合，防止通车运营后支座混凝土在长期振动过程中与桥面剥离，对L形支座范围内桥面进行凿毛处理，凿毛点位间距为30～50m m，凿深5～10m m，凿毛后用高压水或高压风将基底面冲洗干净。

4.2 基线测设、放线

铺轨基标及加密基标的测设与普通高架道床相同，控制基标在直线地段每120m 设置一个；曲线地段每50m 设置一个；曲线起止点、缓圆点、圆缓点处各设置一个；加密基标在直线上每隔6m、曲线上每隔5m 设置一个；水准点间距宜为100m，标桩应与道床同级混凝土埋设牢固。另外根据梯形轨枕设计图纸利用墨线将L底座及轨枕位置标记在梁面上，梯形轨枕的编号、轨枕面标高也标记在对应位置处。 转贴于

4.3 L形支座钢筋绑扎

支座钢筋采用基地集中下料，现场绑扎的施工形式，钢筋加工后集中存放，并将钢筋分类编号、做上明显标记，确保上料运输过程中钢筋种类不混乱。现场按图纸要求进行支座钢筋的绑扎，钢筋交接点用铁丝捆牢，钢筋铺设顺序为：底层、中间层、面层、板块端部，最后绑扎特殊部分加固钢筋，钢筋绑扎过程中严格按图纸要求设置好预埋管线。

4.4 梯形轨枕吊装、架设、调整

梯形轨枕吊装前，将WJ- 2 型扣件的橡胶垫板、铁垫板按要求安装在轨枕上。用起吊设备将梯形轨枕吊装至梁面对应位置上方，在梯形轨枕的凸形挡台吊装孔位置安装支架，移动轨枕使其基本就位，而后放置在梁面上。梯子形轨枕吊装时，其起吊点位四点，位置设在梯子形轨枕两端的连接钢管端部。轨枕就位后，可在梯形轨枕两端部的表面适当位置处，用红油漆做标记作为轨枕调整参照点，用千斤顶或专门工具调整轨枕的平面位置和高低，当达到要求后，将轨枕固定。

4.5 粘贴泡沫板

梯子形轨枕主要依靠减振垫及缓冲垫满足减振降噪作用，为保证施工完毕后的梯子形轨枕能与L形支座有效浮离，最大程度发挥梯子形轨道的减振降噪作用，在梯子形轨枕就位前，在梯子形轨枕底部（减振垫范围外） 用厚30mm 的泡沫板满贴，在梯子形轨枕外侧面（缓冲垫范围外） 用15mm 泡沫板满贴，泡沫板的粘贴效果直接影响到梯子形轨枕的减振效果，为保证泡沫板有效粘贴并防止施工过程中脱落，采用胶水先将泡沫板粘贴在轨枕上，然后再利用胶带进行绑扎加固，在浇筑混凝土前全面进行检查，防止泡沫板破碎和脱落。另外在粘贴泡沫板的时候注意泡沫板边缘与轨枕边缘平齐，粘贴的顺序是先粘贴底部的泡沫板，然后粘贴侧面的侧面的泡沫板。

4.6 钢轨及扣件安装

放置橡胶垫板I，将钢轨拨入铁垫板的承轨槽内。扣件组装时，钢轨内侧采用10号轨距垫，外侧采用8号轨距垫，安装弹条，按扣件扭矩要求拧紧T形螺栓。

4.7 轨道几何状态调整

钢轨及扣件安装完毕后，按照 《地下铁道工程施工及验收规范》要求对轨道几何状态进行测量和精调，注意不得使用轨枕支撑架的丝杠调整，使用千斤顶或其他专用工具进行调整，调整到位后将轨枕固定。

4.8立模板，浇筑混凝土

待钢轨精调完毕后，用高压水或高压风清洁梁面，立L形底座模板，进行混凝土的浇筑与养护，按《铁路混凝土与砌体工程施工规范》执行，另需注意以下事项：

从L 形底座的侧模上方浇筑。先浇筑 L 形底座水平部分，再浇筑垂直部分。浇筑时间间隔等要求按规范执行，并不得导致水平部分混凝土变形。

L形底座混凝土浇筑时，防止混凝土与梯形轨枕的减振垫之间出现空隙。

混凝土终凝后，及时松开扣件及接头夹板，以防止钢轨胀缩对混凝土造成损坏。混凝土浇注质量直接影响到梯子形轨道的减振效果及轨道状态，如果混凝土浇注振捣不密实，则梯子形轨枕减振垫与混凝土间出现空隙，直接影响到梯子形轨道的减振效果及轨道状态。

4.9 清除泡沫板

支座混凝土达到设计强度后，人工将轨枕底部及外侧面的泡沫板清除，从而使梯子形轨道依靠减振垫和缓冲垫浮置在L形支座之上。

5 结语

篇3

承包商在派人对现场进行考察之前和整个投标报价期间，均应组织参加投标报价的人员认真细致地阅读招标文件，在动手计算投标价格之前，首先要弄清楚招标文件的要求和报价内容。

例如，承包的工作范围、责任和报价范围，避免在报价中发生任何遗漏；各项技术要求，以便确定经济适用而又可能缩短工期的施工力案；工程中需使用的特殊材料和设备，以便在计算报价之前调查了解一些情况及价格，避免因盲目估价而失误。

为进一步制定施工方案、进度计划、计算标价，投标人还应从以下几个主要方面研究招标文件：

1.投标人须知与合同条件

投标人须知与合同条件是建设工程招标文件十分重要的组成部分，其目的在于使承包商明确中标后应享受的权利和所要承担的义务和责任，以便在报价时考虑这些因素。

2.技术规范

研究招标文件中所附的施工技术规范，特别是注意研究该规范是参照或采用我国技术规范还是国际技术规范，本公司对此技术规范的熟悉程度，有无特殊施工技术要求和有无特殊材料设备技术要求，有关选择代用材料、设备的规定，以便采用相应的定额，计算有特殊要求的项目价格。

3.报价要求

要研究永久性工程之外的项目有何报价要求。例如对建筑物和构筑物的拆除、监理工程师现场办公室和各项开支、临时没施及安全文明施工措施费等，招标文件有何具体规定，以便考虑如何将之列人到工程总价中去。弄清一切费用纳入工程总报价的方法，不得有任何遗漏或违背招标文件明确要求的失误。

4.承包商风险

认真研究招标文件中对承包商不利、需承担很大风险的各种规定和条款，例如有些合同中，业主有这样一个条款“承包商不得以任何理由索取合同价格以外的补偿”，那么承包商就得考虑适当加大风险费 。

二、现场考察

现场考察是整个投标报价中的一项重要活动，对于考虑施工方案和合理计算报价具有重要意义。现场考察的一般程序和做法是：现场考察组应由报价人员、准备在中标后施工工程的项目经理和公司领导决策人员组成，根据对招标文件研究和投标报价的需要，制定考察提纲，考察后应提供实事求是和包含比较准确可靠数据的考察报告，以供投标报价使用。

1.自然地理条件，如气象资料、水文资料、地质情况以及上述情况对施工的影响。

2.当地施工材料供应晴况。如水泥、钢材、术材、砖、砂、石料及商品混凝土的生产和供应。

3.施工机具：当地施工设备和机具的生产、购置和租赁供应及价格；有关设备机具的维修和配件供应等。

4.交通运输：主要了解大件设备运输路线及通关情况。

5.了解施工现场情况。如工程的地形、地物、地貌；工程周围的道路情况、当地供电情况、三通一平及地基处理情况等。

三、参加标前会议

标前会议，是业主给所有的投标人提供一次质疑的机会。有些承包商为了节省费用，不很愿意派人亲自参加标前会议，除非你对该市场非常熟悉而且还有其他非公开渠道与业主单独接触，否则如果你真心想参加投标并希望获得胜利，则应认真准备和积极参加标前会议。

在标前会之前应事先“消化”招标文件，并将消耗过程中碰到的各类问题整理为书面文件，寄到招标单位要求给予书面答复，或在标前会议上予以解释和澄清。提出质疑和要求澄清以及参加标前会议，都要讲究技巧。

四、精心编制投标文件

编制投标文件时要细致研究业主的招标文件要求，这是编制投标书的主要依据。因此，一定要研究吃透业主的招标书，重点弄清下列要素：

1.工作范围的准确界定：对招标文件中明确的发包范围，投标方要仔细研究。工作量弄不准，报价的准确性也无从谈起。

2.工期的要求：业主标书中要求的工期，必须无条件满足，还要根据总工期编制出总体网络进度图，尽量使业主满意。

3.招标文件中规定的废标项：投标方在编制投标文件时一定要避免出现招标文件中的废标条款内容。按照国内评标和合同谈判的惯例，第一中标人可以在合同谈判过程中将自己的不同意见表达出来，与业主进行协商。为避免在评标时因为与招标文件未响应而减分，甚至废标，故投标方在可以协商的条款上一定要在投标文件响应业主要求，争取到第一中标人的权利后再尽可能地与业主谈判。

4.投标文件内容和格式的编制要与投标文件文件一致，避免出现类似投这个标，而文件上写的另一个标书的现象，从而在评标时导致减分的可能。

标书的编制是一项系统、复杂的五作，涉及到多专业，多工种，如技术、经济、财务、材料、质量、安全等等，各专业要统一协调，相互包容。各方面的投标实践告诉我们，在报价时可采用以下几种报价策略：

4.1不平衡报价法

不平衡报价是指在工程项目的总价敲定后，根据招标书的付款条件，合理地调整投标书中商务标内各分项价；在不抬高总价以免影响中标的前提下，能够尽早地回收资金和工程款，缩小投资风验，以期最终取得较好的经济效益。此外，还有几项也需要不平衡报价，如图纸显示量小而预计工程量将会有所增加的子项目，可将单价适当提高；而工程项目内容搞不清楚的，则可适当降低其单价。如项目业主要求投标报价一次报定不予调整时，则宜适度抬高标价，因为其中风险难以预料。总之，不平衡报价是建立在对业主招标书内具体条款的分析之上的一种合理价目配置。但使用时必须掌握好尺度，以免引起业主反感，导致废标。

4.2可选方案报价法

对原标书中有可选方案或无明确规定方案时，可因地制宜作出不同方案和不同报价。这样，可以给业主一种新的思路，而目若新方案总价在一定程度上低于原方案报价，则可以吸引业主，争取有利的评标因素

4.3突然降价法

在竞争激烈的商战时代，报价是一项极为保密的工作。竞争对手往往相互刺探，打听对方标价。所以，在开始编标作价时，可适当做高一些。在投标截止日前临送达时，可突然将总价降低若干个百分点，令竞争对手碎不及防，以提高我们在评标时的有利地位。

篇4

中图分类号： K928.78 文献标识码：A

（一）环氧薄层铺装简介

环氧薄层铺装是采用高粘结、高抗拉强度、高耐候性改进性环氧树脂将具有高抛光值、高磨光值的骨料粘结在桥面（包括水泥混凝土桥梁桥面和钢结构桥梁桥面）或路面上的新工艺。一般其铺装厚度在4---20㎜之间，故称之为薄层铺装。其可以阻止水份、盐份（氯离子）透过混凝土后腐蚀钢结构部件，使桥梁和路面的使用寿命大为延长，而且能提高桥面和路面的防滑性能，提高道路行驶安全性。降低噪音、改善行车舒适性。目前应用的改进性环氧树脂粘结剂具有良好的流动性、渗透性、延展性和较强的粘结力、且固化时间较短。骨料粒径一般在1～5㎜之间，具体骨料种类和粒径级配根据交通流量而定，但骨料抛光值(PSV)一般不低于70，重载交通条件下骨料摩氏硬度不底于8.5。

（二）环氧薄层铺装施工工艺

封闭交通：即对施工区域进行划定，分流或对现有交通车辆进行疏导。

缺陷修补：用改进型特种环氧砂浆对缺陷部位进行修复。修补材料必须与上层环氧薄层铺装结构起化学联结。

表面处理：使用专用设备对工作面（水泥混凝土、钢板、沥青）进行表面处理，以满足铺装工艺对表面清洁度和粗糙度要求。

铺装：将双组分特种环氧树脂在特定的温度控制下按照技术要求严格配比，用专业搅拌器充分搅拌均匀后，人工摊铺到施工段面上，待树脂自流平后用机械或人工均匀撒布骨料。树脂固化后进行骨料回收。根据需要进行两层或多层铺装时，重复第4步操作。

开放交通。

（三）环氧薄层铺装的发展

环氧薄层铺装在上世纪70年代虽然始于英国，但随着特种改进性环氧树脂作为薄层铺装粘结剂的技术在美国发展，使其在美国得到广泛应用，尤其是2000年后。在美国，环氧薄层铺装主要用在各种气候条件下水泥混凝土桥梁桥面、钢结构桥梁桥面、水泥混凝土道路、沥青混凝土道路上；水泥混凝土桥面和路面的破损、坑洼、裂缝、起层、以及桥梁结构和非结构修补等等。在1993年美国的国家高速公路及交通管理者协会(AASHTO)，美国联邦高速公路协会(FHWA)就对薄层铺装提出了具体的技术指导参照。此外随着技术的不断发展，美国的混凝土学会(ACI)，国际混凝土修补学会(ICRI)，保护涂层学会(SSPC)，美国材料和测试学会(ASTM)等均对相关的工艺、材料、测试等制定了相应标准。部分州还专门制定了州内环氧薄层铺装工艺的技术标准。另外由于环氧薄层铺装结构无毒、环保、节能符合低碳经济的特点，美国部分州还规定在新建或改扩建的桥梁、道路上采用环氧薄层铺装结构，州政府相关部门（DOT）将给予补贴。在我国到目前为止尚没有任何权威部门或研究单位提出关于此类技术的指导文件或相关工艺、材料、测试等标准。为此参照众多国内外该工艺工程案例，结合美国相关标准和技术规范，可为今后推广环氧薄层铺装工艺在我国众多的桥梁和道路上的应用奠定基础【1】【2】【3】。

（四）环氧薄层铺装在吴江9桥黑色化改造工程中的应用

分别位于吴江松北公路以及苑坪-芦墟公路路段的海渔桥，中元港桥，大港桥，南庆港桥，西塘港桥，西庆港桥，三家村小桥，金田桥以及金牛大桥这九座桥，桥面为水泥混凝土路面，经多年使用逐渐暴露出如下主要缺陷，极大地影响着该段道路的服务质量。

（1）安全性低------水泥混凝土铺装防滑性能（尤其雨天）不足，原路面刻槽部分已磨损，不仅导致车辆内外噪声大，道路平整感差，行车舒适性不佳，而且也给给交通带来安全隐患。

（2）道路缺陷------经过长时间使用局部水泥混凝土路面已产生裂缝、坑洞、粗集料外露等病害，并且局部存在铺装高低位差，造成积水。极大的影响了道路服务水平。

（3）色差明显------水泥混凝土路面整体灰白色，桥两端铺设沥青路面，色差强烈，易造成驾驶人员产生眩目，影响行车安全的同时，也对道路景观造成不利影响。

（4）标线脱落------原桥面的道路标线经过长期使用，局部已经开始脱落破损，长此以往对道路行车安全存在极大安全隐患，同时，也对整体景观性造成不利影响。

为整治白色铺装上述缺陷，改善行车安全性、舒适性及道路景观功能。上海陆桥市政工程有限公司对该9桥进行实地考察后，提出桥梁黑色化改造方案。在进行了深入系统的分析与研究：各种防滑磨耗层技术比较；环氧薄层铺装性能实验研究；环氧薄层铺装与沥青加罩方案技术、经济分析比较，并结合国内外同种情况实际案例使用情况，确定选择环氧薄层铺装方案。（单层铺装及双层铺装均有）。其中吴江金莘公路金家坝段（宛坪—芦墟公路）南庆港桥、西塘港、西庆港桥、三家村桥、金田桥和金牛大桥这6座桥梁采用5mm左右的黑色环氧薄层铺装，为单层铺装。松北公路同里段海渔桥、中元港桥和大港桥这3座桥梁采用7mm左右的黑色环氧薄层铺装，为双层铺装。在半开放交通的情况下，实际施工周期为20天，单层施工量为1700平方米，双层施工量为1800平方米，工程质量达到优良。

（五）环氧薄层铺装技术优势【4】

1. 用途广泛。适用于各种气候条件下的多种桥面、道路铺装，可铺装在水泥混凝土桥梁桥面、钢结构桥梁桥面、水泥混凝土道路、沥青混凝土上下层、瓷砖面层、木结构桥面上等。

2. 重量轻。薄层铺装因其面薄，在水泥混凝土桥梁桥面和道路铺装厚度为≤0.9㎝（采用双层环氧薄层铺装）；在钢结构桥梁桥面铺装为≤2㎝（采用多层环氧薄层铺装）。相对于其它铺装结构重量要减轻很多，因此其结构层对桥梁整体结构的影响相对小得多，可有效提高桥梁的安全性，延长桥梁的使用寿命。

3. 安全、快速、灵活施工、降低社会运营成本。可以在半开放交通状况下进行施工。在2008～2009年上海沪宁高速上海连接线高架桥面白改黑改造中，采用了沥青混凝土桥面加铺办案进行改造，需对混凝土破损板块进行换板，对桥梁伸缩缝进行改造，高架道路封闭达6个月。如采用改良性环氧砂浆板块修复后进行薄层铺装，则施工周期在不影响交通情况下仅为40天。同样，美国在2008年对1-35号洲际公路一段十八万平方米高架桥面改造过程中采用环氧薄层铺装（双层）,所用时间仅为55天,并且是夜间半开放交通状况下施工。按照美国标准，如采用沥青加铺，则工期为2年；2010年3月上海江苏路环氧薄层铺装白改黑工程（一万六千平方米）（双层）施工工期为13天；上海衡山路下匝道白改黑工程（七千平方米双层）施工工期为5天。

4. 寿命长。环氧树脂具有良好的流动性、渗透性，对基体的破损处、裂纹具有很好的渗透修补作用，使水份和盐份（氯离子）进入基体的几率降低20～50倍以上，这样水份和盐份对桥梁腐蚀的机会大为降低 ，可长时间起到密封、防腐的作用，从而大大延长桥梁的使用寿命，根据美国AASHTO和FHWA研究表明，在新建的桥梁和道路上采用环氧薄层铺装结构可提高桥梁和道路使用寿命15年以上；在旧的桥梁和道路上结合改良性环氧砂浆修补工艺，环氧薄层铺装结构可提高桥梁和道路使用寿命10年以上。同时根据美国(AASHTO)和(FHWA)要求，在重载交通和各种气候条件下环氧薄层铺装（双层）路面使用寿命为10～15年。

5. 防滑性能优。由于环氧树脂良好的粘结性，结合高硬度和高磨光值的骨料，使面层防滑性能远大于水泥表面或沥青表面，极大的提高了道路安全性。本系统在目前国内外所有交付使用的路段及桥梁工程中，经过平均2年的运行使用，经现场检测，机动车道路面摆值（BPN）均为65～70之间。且在此期间的薄层路面使用过程中未发生一起由于路面湿滑而引起的交通事故。

6. 可快速、便捷修补。环氧薄层铺装结构一般在固化3～4小时后即可开放交通，在铺装结构发生部分破碎的情况下，可快速、便捷修补，一般修补后无需养护，并且与原路面没有色差，提高了道路使用效率和养护后道路美观度。

7. 符合低碳经济特点。环氧薄层铺装结构是100%固化，不含有任何有毒溶剂，骨料为天然矿石，彩色骨料为废旧玻璃回收染色而成，符合无毒、节能、环保的低碳经济要求。

（六）质量跟踪

1. 美国桥面薄层铺装质量跟踪报告【5】

美国的弗吉尼亚道路交通研究协会在2001年对加利福尼亚州、密歇根州、俄亥俄州、弗吉尼亚州、华盛顿州等五个州现有应用过各类环氧薄层铺装的桥梁桥面进行了25年使用情况调查。调查针对粘结剂材料的抗拉、抗压强度的变化，抗氯离子的渗透力，路面防滑性能等。在抗拉、抗压强度变化方面，环氧树脂粘结剂优于其它几种材料，具备良好的抗变化性能；在防氯离子渗透方面，聚脂类表现欠佳，其他粘结剂结果令人满意；在防滑方面，丙烯酸类薄层铺装是逐年下降的，聚脂类在几年后也会下降，而环氧树脂类的则表现优良。综合比较看，在所有的薄层铺装的使用中，改良型环氧树脂类粘结剂为最佳。全美在1990年以前一共有各种薄层铺装的桥面数量为139座，截止2000年底为555座。其中60%以上为环氧树脂薄层铺装。可见其用量已广为各州接受。通过该文的分析和使用调查，学者们建议各州交通部在桥面防滑处理和防氯离子渗透方面首选环氧树脂类粘结剂薄层铺装。

吴江9桥黑色化改造工程质量跟踪报告

完工后及后期跟踪对吴江9桥黑色化改造工程环氧薄层铺装路面性能进行现场检测，主要数据9桥平均摆值（BPN）列表如下：

金家坝段6桥

（宛坪—芦墟公路） 松北公路同里段3桥 备注

2012年5月 76.5 76.8 本表以路面摆值（BPN）为参照进行对比

2012年9月 68.0 67.0

2013年1月 68.0 67.0

以上检测结果表明：经过近一年的运行使用，这9桥环氧薄层铺装路面摆值有小幅降低，但已趋于平稳状态，但仍远高于其他路面（普通沥青混凝土路面、水泥混凝土路面等），路面整体防滑性能、安全性能良好。

环氧薄层铺装运用延伸--（效果跟踪）

以上数据表明，经铺设环氧薄层防滑路面的区域，道路行车安全性得到大幅提高。安全性高。

（八）环氧薄层铺装的应用前景

这是2000---2009年环氧薄层铺装在美国的应用情况【6】，从2008年全年的用量上看，我国的水平相当于美国2000年铺装量的25%，只是同期美国的4%左右。仅今年美国I15号国家公路犹它州段就计划对66座桥梁桥面进行环氧薄层铺装改造。虽然环氧薄层铺装技术在我国走了很少的弯路，跨越研究分析阶段，直接应用国外成熟的技术和工艺，为我们节约了大量研究成本，但另一方面，我们也要看到和国外的差距。在不改变现有桥梁结构的情况下，环氧薄层铺装为我们提供了解决桥梁预养护、养护、维修等新工艺、新技术。但如我们在桥梁设计初期就采用环氧薄层铺装结构，那将极大地降低桥梁的自身设计载荷，降低桥梁的综合造价成本，以及后期的运营养护成本。美国和中国，国土、纬度相当，桥梁和道路情况互相借鉴的机会多，而且也是水泥混凝土桥梁和钢结构桥梁用量最大的两个国家。美国在环氧薄层铺装应用方面无疑为我们提供了宝贵的经验。同时环氧树脂薄层铺装除在旧桥面应用外，也可对新桥面进行预养护，对水泥混凝土表面的微裂纹进行密封，从早期就隔断氯离子渗透对钢筋的腐蚀。另外同样的环氧树脂，稍加成分调整，也可在水下对破损和腐蚀桥墩部位进行修复，如桥墩被撞，开裂，海水侵蚀等。国家交通部门的统计显示：截至二00八年底，中国共有各类大小桥梁三十多万座，其中近半数正在“带病”运行。不管是内陆还是濒临大江、大海，如何延长桥梁的使用寿命，保持桥梁良好的使用状态，是我们桥梁建设者和管理者的职责，而作为环氧薄层铺装不单单是预养护、养护、修补，而且对桥梁整体结构有所提升，如使用寿命的延长；使用性能的改善，防滑性能的提高等等。随着业内人士对环氧薄层铺装的进一步了解，相信环氧薄层铺装在桥梁、道路行业会有很大的应用前景。

（八）结论

通过对薄层铺装在技术优势上的分析，以及这一技术在国内成功应用，我们认为环氧树脂类薄层铺装是对桥梁预养护、养护、修补等方面的重要手段，适合在各种气候条件下水泥混凝土桥梁桥面，钢结构桥梁桥面上应用。

【参考文献】

【1】美国联邦高速公路协会资料(AASHTO T276-T279, 2007)

【2】美国佛罗里达州考察报告(Evaluation of Innovative ST Vol 3, Florida DOT, 2008)

【3】英国认证委员会建筑行业技术审批评审标准(Technical Approval for

Constructions, British Board of Agrement, 2008)

【4】美国堪萨斯州交通部内部资料(KDOT,2009)

篇5

一、建筑土建工程常见的问题

1.1设计方面的问题

有些在建筑结构上设计不足的设计人员的设计导致建筑结构设计不合理，就导致了安全隐患的出现。还有就是设计人员一味的强调美观忽略了实际用途。所以也没有详细的为质量进行设计。

1.2原材料的问题

原材料是建筑施工启动的根本，千万不能在原材料上偷工减料，建筑事故是很严重的。不得不说很多建筑企业为了谋取利益对原材料的过度节省，这样施工过后得到的建筑的质量真的不敢有保证。虽然我国对施工中的钢筋这样的原材料有着非常严格的规定，不同的建筑有不同的用途，对原材料要求自然不一样，针对这样的不合理性，企业会从中找漏洞，千方百计钻空子。还有部分比较小的建筑公司在使用的原材料上是有很大的问题的，比如采用的钢筋是那种强度大但是抗性韧度都不够的钢筋，这样的钢筋在防震上达不到要求。建筑使用一段时间过后就会存在安全隐患。如果对原材料没有管理好的话，还是可能引起建筑的质量不佳。施工过程中混凝土混合比例达不到标准要求质量还是会不好，要使用合格强度的砂石、水泥，控制好它们混合的比例，就能达到耐久的要求。只有一些都按照规定的要求，工作就能顺利的进行，后面的验收才能通过。现在的建筑施工对混凝土的管理不能做到一环扣一环，其中的某一到工序出问题就会降低整个工程的质量和整个工程的进度。

二、工程项目质量控制原理

工程的施工过程是工程实体的形成和工程项目最后的质量的一个重要过程，这之中最重要的环节就是施工质量的控制了。众所周知，一个工程的完成是很复杂的一个过程，所以对质量的控制必须要与工程的进度跟近，通常都要将工程进行分解，大致的分解步骤是施工准备质量、施工过程质量与竣工验收，对于这些过程是要进行全面监控的。

三、施工阶段质量控制的途径与方法

施工阶段对质量进行控制的方法有很多，主要的就是审核相关的文件、报表、去到现场进行检查和试验。

3.1审核有关技术文件、报告或报表

审核有关技术文件、报告或报表是一种不仅可以对工程质量进行全面监督、检查，还能对工程质量进行控制。其具体内容如下：

① 施工单位进场前要先审查分包单位的文件，确保他们的质量能够过关。

② 承包施工的单位的开工申请书要先审批，还要检查并且核实他们施工前的准备工作是否做好，方便控制工作质量。

③ 或施工方案，或施工计划，或施工组织设计，这之中施工单位要提交上来审批，这样一来控制施工质量就有了技术保障。

④ 承包单位提供的半成品、构配件质量证明（质量检测报告类文件）这一类的东西要认真审批，要确保工程的物质基础可靠。

⑤ 施工单位要有能反映施工程序质量的统计或者是管理方面的图表提交上来。

⑥ 施工单位的关于产品质量的证明文件、部分分项工程质量的质检报告等的有关文件、资料提交到有关部门，这样就可以确保施工过程的质量。

⑦ 要肯定设计图纸的质量，施工单位的关于设计更变、修改的设计会跟着审核。

⑧ 当有新技术等要加入其中的时候，为了保证新技术的质量，要审核相关的新技术、新结构、新工艺的在技术方面的鉴定书。

3.2现场质量监督与检查

现场监督检查的内容：

① 开工前进行的检查。主要检查开工前的工作是否做好，能否保证工程的质量，正常的施工。

② 开工过后要进行跟踪监督、检查、控制。工序施工过程中进行监督检查是主要的方式，观察施工机械设备、施工方法或工艺等所有的因素是否都是处于一个比较好的状态，有没有达到规定的要求，如果发现问题就要及时的修整并且控制。

③ 预应力等在工程质量中有重大影响的技术，特别要在现场施工的时候在旁监督，保证材料和技术过程都是规范的。

④ 检查产品、检查隐蔽工程。不仅施工单位要自己对自己进行检查，还要请专业的监理人员来检查。

⑤ 工程如果出现了质量上的问题的时候，监理人员下达停工指令，在复工以前要先得到监理人员的检查合格，方可下达复工指令。

3.3 施工阶段质量控制措施

施工阶段的质量控制中一般采用以下几点进行监督控制：

① 旁站监督

在施工的过程中，负责由监理工程师指派监理人员去到施工的现场，对施工的过程进行现场的旁站监督检查，对施工人员、施工环境、操作过程进行监督，如果有问题马上想施工单位反映并且要求其纠正，让工程保持在可控制范围内。旁站监督时记录监督过程和内容。

② 现场巡视

现场巡视就是在施工的过程中监理人员在施工现场来回巡视，更加明确的了解现场的情况，如果发现了不正确的地方能够在第一时间采取措施。现场巡查也要写巡查报告。

③ 抽样检验

顾名思义抽样调查就是抽取一定数量的样本或一定数量的检测点来检查测试，确定其是否符合标准要求。检查、试验与量测是抽样调查是常常使用的三种检验方法。

检查指的是在确定的检查点用视觉检查去检查，对照质量要求一步一步的去检查，最后对施工的质量进行一个总结性的评价，看其是否满足标准的要求。

试验就是对所抽取的样本进行试验，或者是用无损的方法对确定的检测点在现场进行当场检测，取得第一手实测数据，然后将实测数据与标准规范数据进行比对，分析判断质量当下的一个状态。

量测就要用到量测仪器、工具、仪表等工具，对要检测的检测点进行量测，得到的数据与规定的标准数据进行比对，通过数据的对照确定工程的质量是否合格。

3.4规定质量控制制度或工作程序

在施工阶段监理单位与施工单位双方都要遵循质量控制的相关制度或者工作程序。这个制度或者说工作程序也是监理人员进行质量控制的根据。比如，施工单位需要对原材料和设备进行采购，就要先向监理工程申请，监理工程师认可过后才能进行订购；工序完成后还要经过，监理人员检验，向监理工程师提交质量验收单，这一系列的检查过后才能进行下一道工序。

四、结语

工程项目的质量至关重要，不仅关系到国家利益，还关系到人民群众的生命安全。施工建设就成了人们越来越关注的一个话题。施工中有很多因素都会影响到工程质量的波动，质量的控制就能找出出现异常波动的原因，方便能够及时的采取措施，让功能处于控制之中的状态。监管人员对于质量的控制会在一定的情况下起到关键的作用，在出现不足的时候，及时的用专业的眼光给出建议，使得不仅保证了施工的进度，还保证了施工质量。不仅是监理人员，还有设计原材料方面也是施工质量控制的方法。

参考文献：

[1] 毛鹤琴等.工程建设质量控制.北京.中国建筑工业出版社.1997

[2] 王文德.控制施工过程的施工质量控制.中国三峡建设.2000（7）

篇6

中图分类号：TU723文献标识码： A

1、前言

从2006年开始至今，我局共参与摩洛哥公路约20个标段的投标，其中6个标段中标签约。仅摩洛哥公路项目合同总额约59亿人民币，因此，摩洛哥是我局海外市场开发和经营的重要国家之一。随着海外业务的不断拓展和投标实践，有必要总结实物工程量法的编标方法，一方面提高我们的编标报价水平，另一方面供同行探讨和借鉴。

摩洛哥公路工程投标，要求按照施工进度对施工项目配置施工车间，按照施工进度表中施工车间所需要完成的工程量和计划的工期配置机械设备和人力资源，再根据施工车间的配置计算各项工程的单价。本文将以摩洛哥东西高速公路III标为对象，阐述国际投标项目中土石方工程采用实物工程量法进行土方平衡设计、施工车间和机械设备配置设计的基本方法，以供相关人员参考和借鉴。

2、摩洛哥东西向高速公路III标工程概况

该标项目所在地为地中海型气侯，主要地形为平原、丘陵间山区地形，项目全长为35.82公里。道路为双向四车道的沥青混凝土路面。

主要工作内容：土方开挖3171000 m3，借土3144000 m3，路体填筑5664000 m3，底基层填筑409000 m3，非处理碎石基层245400 m3、沥青碎石基层134000 t、沥青混凝土面层128200t，另外包括沿线桥、水利工程、各种通道及其他结构物工程等。

施工工期为30个月。

3、总体规划设计

根据该项目主要工作内容和工程量、工程区域的地质情况以及现场考察报告，将整个标段（35.82KM）规划为两个工区进行施工管理，第一工区：PK0+000---PK19+000,长19km；第二工区：PK19+000---PK35+820，长16.82km。二个工区同时进行土方开挖、回填，水利工程、各种通道及桥梁工程施工。在PK8+000和PK31+000处布置两个施工营地。由于土方工程是控制工期的关键，在每个工区内规划两个作业面进行施工，即土方工程有四个施工车间。

根据工程的总体规划设计、主要工作内容和工程量编制网状施工进度表。网状施工进度表详细反映各项工程的位置或桩号、施工时段和时间、施工作业面的分布情况。

4、 土方平衡设计

4.1 每km段的挖方、可利用方、弃方工程量计算

根据招标BOQ清单的工程量，参考地质资料、招标图纸的开挖曲线和断面结构型式和地形图，计算出每km段的挖方、可利用方、弃方工程量。根据招标文件提供的条件和现场考察的情况就近规划弃土料场。

4.2 每km段的填方工程量计算

根据填方总工程量、招标图纸的回填曲线和断面结构型式，计算出每km段的填方工程量。

4.3 挖方中可利用方填筑的规划设计

根据上面已经计算出的每km段挖方可利用方和填方工程量，列表比较，部分挖方路段不需回填、部分挖方路段需要回填、部分需要回填的路段没有挖方；因此首先将挖方中的可利用方按照先满足本桩路段填筑、再远运利用的原则进行规划，远运利用按照填方工程量的需要由近到远填筑的原则进行规划。挖方中可利用方的回填压实系数结合地质资料、现场考察和相关工程手册确定。并通过列表反映出每km段可利用方和每km段可利用方压实后的填方量。

4.4 借方填筑的规划设计

在计算出每公路段的填方工程量、挖方中可利用方填筑工程量（压实方）后，根据土方平衡图就可以计算出需要借土填筑路段的借方量。借土填筑压实系数根据工程地质和填筑材料的要求，参考类似项目和施工手册确定；并根据招标文件提供的条件和现场考察的情况就近规划借土料场。并列表反映每km段借方量和借方压实后的填方量。

4.5 土方平衡汇总

通过上述步骤，将标段的挖方、可利用方、弃方、填方和借土工程量全部按每KM段分布形成了分解表（由于篇幅原因，不详细列示），再以这些细化的分解表为基础形成了土方平衡总表，见表1。在标书中可以将上述成果绘成形象直观的土石方调配图。

表1 土方平衡总表

5、施工车间设计

5.1岗位工作内容参数的设定

根据招标文件给定的条件，按照夜间不施工和我们的施工经验确定：每月工作25天、每个作业面为一个车间、每个车间为1个岗位、岗位工作时间10小时。当然不同的项目、根据不同的要求相应确定。

5.2施工车间效率确定

根据所规划的施工分区、并依据土方平衡计算表，即可确定每个施工车间的工程量，然后施工总进度安排可知相应施工车间的计划工期以及每个工作岗位内容就可计算出每个岗位施工车间效率。

每个岗位施工车间效率＝需要完成的工程量÷工程计划施工工期÷每月有效工作天数÷每天岗位数÷岗位小时数。

实例施工车间：土方开挖工程施工车间(三) (PK19+000~PK31+000)，需要完成的土方开挖工程量为767000 m3，施工总进度安排该施工车间的计划施工工期为14个月，由此可计算出该车间的土方开挖效率。

土方开挖车间效率＝767000 ÷14÷25÷1÷10=219(m3/ 小时) 。

5.3 主要机械设备计算、辅助机械设备及各岗位人员确定

根据车间工作性质和工作内容，综合考虑本标特点，确定基本的设备组合。如土方开挖工程施工的主要设备是液压挖掘机和自卸汽车，辅助设备是平地机、装载机、推土机、加油车等。

然后依据经验，并结合有关资料，确定主要设备生产效率；例如，CAT320C液压挖掘机的生产效率为110m3/h，CAT330C液压挖掘机的生产效率为134 m3/h，PC400液压挖掘机的生产效率为160 m3/h；根据土方平衡规划，土方工程的平均运距2.0km，计划采用15t和20t的自卸汽车运输，按照机械设备的生产效率的确定原则计算，15t自卸汽车运输效率为30 m3/h，25t自卸汽车运输效率为35 m3/h。

这样根据土方开挖车间效率和设备效率，就可计算出主要施工设备的数量，同时根据工作内容和施工经验配置满足施工需要的辅助设备数量，然后根据所配置的施工设备的数量和工作内容配置人力资源。

5.4 施工车间配置实例

土方开挖工程施工车间(三)

(PK19+000~PK31+000)

需要完成的工程量： 767000M3

工程所需时间 ： 14 …(月)

每个岗位施工车间效率： 219……………………………………………(m3/ 小时)

每个岗位工作内容：

*岗位小时数：10

*每天岗位数：1

*每月有效工作天数：25

该项目的施工车间数：1

6、投标报价的跟踪及反馈意见的分析比较

2007年1月开标的摩洛哥阿尔卡纳--阿姆斯库德高速公路第I标段工程的投标报价与排名第二的土耳其公司报价相差2.92%；2007年11月21日开标的摩洛哥东西高速公路Ⅰ、Ⅱ、III标段工程的投标报价Ⅰ、Ⅱ、III标报价与摩洛哥当地SINTRAM-LRN公司报价相差分别比较约为5.0%。由上述开标情况可见按实物量法编制的投标报价比较合理，说明施工方案组织和施工车间的设计是合适的。

篇7

中图分类号：G642.3 文献标识码：A 文章编号：1002-4107（2016）01-0036-02

继续教育学院的前身为成人教育学院，是各大学里设置的专门从事成人教育、短期培训等学历教育与非学历教育的二级教学单位。继续教育是面向学校教育之后所有社会成员特别是成人的教育活动，是终身学习体系的重要组成部分[1]。成人教育有其群体特殊性，交流中发现，好多学员对目前的教学体系提出了抱怨：想学的没学到，不想学的或者没有应用价值的常规概念却一直在重复。土木工程材料是土木工程专业的一门专业基础课，学员受众面广。课程教学内容设置、教学方法的选择及考核形式对教学效果和学员的学习积极性有着重要的影响。基于此，笔者对该课程的教学改革提出了自己的观点。

一、土木工程材料课程的特点

土木工程材料对于不同的专业方向有不同的掌握要求，其突出特点是实践性强。通常，土木工程材料课程包括理论教学和实验两部分：理论教学着重于使学生了解材料的基本性质、专业术语和基本概念；实验教学主要是通过试验让学生学会材料性能的测试方法及实验方案设计，为学生从事材料检测及新材料研发工作奠定基础。实验部分与理论知识相互呼应，“理论与实践相结合，知识与能力相结合”，才能取得良好的教学效果[2]。

二、改进土木工程材料教学的措施

（一）精选教学内容

以建筑方向为例，目前所用《土木工程材料》教材通常十五章左右，内容主要有[3]：材料的基本性质、天然石材、气硬性胶凝材料、水泥、混凝土、建筑砂浆、金属材料、墙体材料、沥青与沥青混合料、防水材料、木材、高分子建筑材料、装饰材料和绝热、吸声材料等。如果每个章节都有所涉及，讲完整本教材至少需要60个学时。但继续教育学院的课程安排通常仅为30个学时，甚至更少。既要保证教学质量又想面面俱到显然是不可能的。交流中获知，任课教师在制定教学大纲时通常出现两种情况：一种是讲授范围比较宽泛，基本每章都有涉及，但讲授内容较浅显，有的章节仅停留在相关概念的认识上；另一种是压缩讲授范围，通常只讲教材的前半部分，授课相对深入。两种做法各有优劣，前者能够开阔学生视野，后者能够深入学习相关知识。基于学员群体实际情况，个人认为后者更具实际意义。如前所述，继续教育学员为成人群体，都是基于职称或专业技术需要等原因来校接受再教育。想通过继续教育提高学历获取职称的占绝大部分（90%以上）。该部分人群本就抱着混学位的思想来上课的，想通过课程授课让其专业领域开拓视野基本上等于痴人说梦。如果将授课范围压缩，授课中能够引入该群体工作中所面临的常见问题展开，无疑将极大地提高他们的学习热情，收到良好的教学效果和较高的教学评价。以2014年某班级为例，参与本课程学习的共有17人。开学之初，调查发现17位学员中有11人在土建行业一线从事专业工作，其余6人与土木专业根本不相干。了解学员情况后根据土建专业11人的专业背景，在教学中将材料的基本性质、天然石材、气硬性胶凝材料、水泥、混凝土、建筑砂浆、金属材料列为教学重点，累计占用26学时（其中24学时为教材理论知识讲授，2学时用于讲授施工方案的撰写），其余章节占4学时，制订教学计划。教学中根据本人现场经验及学员工作中遇到的实际问题进行理论还原，极大地提高了学员的学习热情。相比据学员背景划分教学重点，教材改革更是值得探索的一项根本措施。教师应积极着手教材建设，根据专业方向合理选择统编教材和自编教材，跟踪最新工程技术、施工工艺及材料发展趋势，定期不定期地更新教材。教材还应以增加学生的学习兴趣和自主学习能力的培养为出发点，做到主次分明、突出重点、简明适用[4]。针对继续教育学员这一特殊群体，本人认为“土木工程材料”课程的教材改革还应做到实用至上，教材中应大量引入工程实例。

（二）运用多样化的教学手段

教学手段应用是否得当将直接影响教学效果和学生的学习兴趣。近些年，随着多媒体技术的发展和完善，大多数教师都采用多媒体教学，尤其是那些内容多、课时短的课程，多媒体教学更是备受青睐。多媒体教学确实有许多优点：运用动画使教学内容更生动形象、声图并茂，可提高学生注意力；尤其针对一些较泛、较杂的学科，可以链接更多的信息。但多媒体教学的弊端也是同样显著存在：演示代替了互动，课件“统治”了课堂，教师往往将更多的精力放在课件上，使师生难以进行情感交流；打消了教师备课的主动性和积极性，有些教师因此消极备课，认为讲课就是对着课件念，反正不会出现“挂在黑板上”的现象。这无疑将从根本上降低教学效果。目前，公认效果最好的教学手段为板书和多媒体相结合。因为它既克服了板书教学的枯燥和死板，又克服了多媒体信息量过大、学生不能及时跟进课程进度的缺点[5]。然而实践表明，采用这些教学技巧应对继续教育人员还是不够的。因为他们只关注授课内容的实用性和与其工作的相关性，除采用上述教学手段之外学员更倾向于将部分授课内容搬至现场或者实验室，即他们对现场教学更感兴趣。这就要求授课教师在上课之前了解学生的专业背景和工作情况，制订教学计划时针对性地将部分课时设置成实验课时或现场教学。这是完全能够实现的：比如，混凝土章节可取3—4学时根据学员情况可联系拌合站或施工现场或实验室进行试配，根据材料学原理解决试配过程中存在的问题并进行工作性测试与评价，而不是照本宣科。

（三）改革考核办法

同多数课程一样，目前该课程考核仍采用闭卷笔试的方式进行。这种单一的考核方式历来备受诟病。并不是学生觉得题目太难，而是因为以名词解释、填空、选择、简答、问答为主要题型的试卷闭卷考核方式，与被考核人员的工作能力、工作技能等几乎毫无关系。比如：设定情景进行混凝土配合比设计是本课程常考的重点，计算中如果某个环节出错或者某个公式没有记清楚，将直接影响计算结果，从而大幅影响考试成绩。但实际工程当中，配合比设计是由专业技术人员在规范指导下进行的，根本不存在公式记忆的问题。只要结构服役环境、强度及耐久性设计指标明确根本不会出现考试中无法进行的情况。并且工作中“填空”或“名词解释”的时候又有多少呢？实践是检验教学效果和学习效能的唯一标准。结课考查的目的是加强学生对所学课程的了解、理解、掌握和应用。土木工程材料课程的特殊性要求我们应该注重实用，注重实践。为此，该门课程可以采用开放式的考核方法，以大作业的形式进行———查阅资料进行案例分析或材料施工组织设计都是不错的选择。比如：北京国家美术馆钢筋锈蚀的原因分析，可提示大家结合美术馆所处环境特点及钢筋锈蚀产生的原因从混凝土中性化及早期混凝土配合比特点去分析解答；高速公路两侧护栏顺筋开裂的原因及预防，则要从高速公路的服役环境、高速公路冬季除冰措施及氯离子对钢筋侵蚀破坏的原理等着重分析冻融循环产生的原因及预防等等。这些开放性的题目鼓励学生查阅资料或者与他人讨论完成。这样既能理论联系实际又做到了提高学生查阅资料处理问题的能力，为其日后独立解决工程问题奠定基础。同时，这种考核方式对任课教师也提出了更高的要求，它要求任课教师必须有足够的实践经验和现场问题的积累。

（四）端正教学态度

教学态度是教师综合素质的体现，良好的教学态度是教学效果的基本保证。接受继续教育的学员都是成年人，而且部分学员在各自的领域内取得了一定的成绩。因此，课堂纪律有时难以把握。这就要求任课教师端正教学态度，以身作则。工作中既要做到善解人意又要坚定立场，坚持原则。同时，授课中应摒弃说教，多采用交流的方式进行。这样既有利于加强与学生的交流，改善教学效果，又能提高教师的威望和学校的口碑。

三、结语

继续教育是成人的再教育，是终身学习体系的重要组成部分。当今社会经济的高速发展，对继续教育提出了更高的要求，如何提高继续教育教学水平日益成为社会关注的焦点。土木工程材料作为大土木下的一门专业基础课，在继续教育中受众面广。要提高该课程的教学质量必须做到以下几点：第一，理论联系实际，结合学生专业背景划分授课班级、制定教学大纲、加强教材改革做到有的放矢；第二，多种教学手段相结合，尤其做到课堂教学和现场教学（实验教学）相结合，加强学员实际操作能力；第三，采用开放式考核办法，提高学生通过查阅资料、与专家进行技术交流等手段独立解决实际问题的能力；第四，任课教师应端正教学态度、以身作则，为继续教育工作的可持续发展做出应有贡献。

参考文献：

[1]朱淼，黄艳.新时期下高校教师继续教育模式的探讨与实践[J].继续教育研究，2014，(3).

[2]中国工程院工程教育代表团访美考察报告[J].高等工程教育研究，2002，(5).

[3]杭美艳，张黎明等.土木工程材料[M].北京：化学工业出版社，2014.

篇8

公路桥梁工程在近年来不同的地方进行施工过程中，不时会遇到软土地基，尤其是是处于沿江、沿湖、沿海地区的地基，同时在沿江沿海地区由于对交通的需求随着经济的发展越来越大，公路的修建中不可避免的会遇到桥梁的修筑，软土地基显然给公路桥梁的建设带来了较大的麻烦，我们必须要对软土地基进行一定的处理。在软土工程的修建中，对淤泥质软土地基必须要采用有效的处理办法和工艺，那么如何才能保障软土地基的牢固性能，这直接关系着整个工程的质量。因此，工程中对于软土地基性能、作用以及施工技术就越来越受到行业内部的广泛关注。

一、软土地基的基本介绍

软土中包括淤泥和淤泥质土，一般都存在在河流、湖泊等附近，软土基本都以灰色为主，天然缝隙要一般都不会高于1.0，同时软土的天然含水量都要远远大宇液限细粒土的天然含水量。软土地基具有以下几个特点：1）吸水性差；2）扰动性大；3）灵敏度高；4）固结时间长；5）固结系数小；5）抗剪强度低；6）可压缩性强等。除此之外，软土的每一层都具有与其他层面差别很大的物理性质。一般来说，软土是由粘土粉粒构成，并且软土颗粒的直径都不是很大，多呈现薄叶桩，还有大量的负电荷附着于其表面，而且还有大量的偶极化分子。因此在软土层发生沉积作用以后，都会形成絮状的结构。

二、在公路桥梁施工中如何处理软土地基

（一）软土地基处理的施工准备

在公路桥梁的施工中，进行软土地基的处理中必须要明确处理原则和适用的一定范围，这样才能在充分掌握施工区域的基本情况的基础上进行合理、科学的安排，提出合理的工作方案，进行合理施工。在施工之前，我们要几点重要的资料进行收集和分析：1）对于软土地基地质的调查数据和考察报告；2）详细准确的水文地质、工程地质、地基基础的有关资料；3）在对前面的两项的充分了解的基础上，科学合理的选择适宜该土地的施工方案；在这个过程中，我们需要对不同的施工方案进行对比、可以结合不同方案的优劣进行综合使用，这样就可以全年降低施工方案与施工环境不能相容的机率。4）在公路桥梁施工之前，必须要将施工方案进行实地实验，及时在试验中发现问题，进一步完善施工。

三、软土地基施工中的具体的处理方法

3.1、 换填法

换填法就是将软土基地中的透水性差、固结系数小的软土土层用具有较强承载力且透水性能强的土层来换填，直接将原先的土层进行改造，这样可以从根本上解决软土地基的种种缺陷，并且将土层的分布区域进行充分优化。在这个过程中能够用于换填软土基地的土层可以利用土层性能基本稳定的灰土、水泥土、粗砂以及砂壤土等。但是换填法一般都应用在软土层土质相对较薄的软土基地中，因为换填法的经济成本相对较大，较厚的软土土层用这种方法经济成本太大，一般不建议采用，值得注意的是，在进行换填法的时候，要尽量减少对土层的深挖，必须要确保回填土的夯实处理，这样才能全面提高承载力，从而确保工程质量。

夯实处理技术就是利用机械物理碾压的方法，将表层的地基充分压实，必须要保证软土基地的密实度和强度，利用夯实处理的方法，可以达到1.2米的深度的夯实，在利用重锤夯实的过程中，必须要将软土地基的含水量掌握好，只有将最优含水量控制好，才能够将夯实处理技术才能够达到最良好的效果。

3.2、抛石挤淤处理方法

抛石挤淤的处理方法就是利用片石的抛投将软土土层中的淤泥挤出路基范围，然后利用再片石上部铺上沙层，填土填埋，在抛石挤淤的实际的施工的具体应用中，必须要严格按照具体的施工要求进行施工，在相对平坦的软土层施工中，应该要利用路堤中心依据等腰三角形的形状填塞，将周围的位置中的淤泥和软土挤出。

3.3、排水固结的处理方法

排水固结的处理方法是将排水系统安放在地基底层中，然后将土层中较高含水量的土层中的水流统一在排水系统中进行统一排水，这样就可以将土层的稳定性充分提高，避免土层降低。在这个过程中一般都包括两个部分，即加压和排水两个部分。根据，不同的排水要求可以分为塑料排水个沙井排水，我们一般利用塑料排水，因为塑料排水施工的工期短，施工速度快并且排水效果良好，但是，塑料排水材料寿命较短，因此必须要严格按照施工要求。

3.4、强夯的处理方法

强夯的处理方法重点应用于粉土、黄土、沙土、杂填土、素填土、低饱和粘土的软土地基。所以强夯法对于土质个土层的要求相对较高，必须要充分考虑土质和土层，比如对于饱和度相对高的土层就不能应用强夯法，但是将饱和度高的土质的前提下添加一定的砂土层就可以利用这样的方法就可以继续应用，同时利用强夯法相对经济耗损低，使用的设备简单、施工周期短，因此最近几年中这种方法常被人们使用。

3.5、超载预压的处理方法

超载预压法的使用首先要将超载比和预压时间之间的关系进行确定，然后再将其和施工中的土质个土层的性质特点充分联系起来，这样就可以最大程度上接近预期的效果，使得它能够协作产生超载预压的结果，增加土层的固结，将土层的固结度全面强化，从而降低土层的沉降机率，提高土层的稳定性，适当的固结时间可有助超载预压的实施效果。但是时间过长，则对预压效果影响不大。

3.6、灌浆的处理方法

灌浆法是将现代电化学原理作为基本依据，利用高压旋喷法、粉喷法等措施采用浆液来将软土的土层结构和性质进行改变，这样就可以让土层达到最优化，这个过程中，浆液可以选用水泥砂浆和水泥浆，也还可以选用硅酸盐等化学物质。在粉喷法的应用上要将处理钻机的位置控制好，将钻机位置与实际图纸设计上相一致，桩的孔位偏差低于50mm，垂直偏差也不能高于1.5%。根据具体的实施要求和实施情况，确定喷粉的具体时间和水泥的使用量、粉喷桩长度等，并准确、及时的记录。

结束语：

公路桥梁的施工中，对于软土路基的施工处理技术直接关系到公路桥梁工程的建设质量，进而影响着公路桥梁的使用时间和安全，影响着人们的日常生活，因此，在公路桥梁软土施工处理技术中，工作人员必须要按根据具体的施工环境，对软土层进行考察分析，根据不同的环境和土质选用适用的方法进行加固处理，并且在施工的过程中，必须要严格按照施工要求，全面提升公路桥梁施工质量，促进经济发展。

参考文献：

[1]丁进文，黄文有，吴进良.公路小桥涵下软土处理应注意的几个问题[J].重庆交通学院学报，2004（06）：11-12.

[2]徐凯，张季超，周春儿，舒伟清.联合排桩式支护在沿海软土地区深基坑中的应用[A].第二届全国地下、水下工程技术交流会论文集[C].2011.

[3]李辉，曾月进，曾明顺，姜建华，杨彩虹，裴寒蕊.软土的弹塑性与先期固结压力的试验研究[J].四川建筑科学研究，2010（03）：01-02.

[4]李波，张建平，杨蕾.振动沉管碎石桩加固软土地基的效果评价[J]；科学技术与工程，2010（19）：01-02.

[5]王清，董宏志，陈慧娥，迟洋.水泥固化软土的微观结构特性[A].工程地质力学创新与发展暨工程地质研究室成立50周年学术研讨会论文集[C].2008.

[6]全凤文；碎裂结构岩质边坡滑坡机理与防治[J]；公路；2004年06期

[7]武建民，苏凯，宋田兴；沥青混凝土路面层间推移破坏的研究分析[J]；公路；2004年08期

篇9

中图分类号：TU241

1.保障性住房的新型工业化的提出

近年来，中国经济以每年GDP递增10%的高速增长，再加上婴儿潮、 投资投机需求剧增等因素，使得中国的房价暴涨，导致大部分工薪阶层买不起房。为了抑制过热的房地产需求和增加住房供给，政府相继出台多项政策，涉及收缩信贷、改变税收状况、公共住房体系等多项内容。特别是2 0 0 7年末，中国政府提出建立多层次住房市场化体系，尤其加大建设保障性住房，在“十二五”期间，建成1000套保障性住房。但是，由于受到资源和环境的约束，如果以传统的建造方式进行保障性住房建设，政府目标很难达到。通过保障性住房新型工业化和产业化，政府可以提高生产效率，实现规模经济，节约能源，降低碳排放，提高住房质量，改善住居环境。一方面保障性住房由政府主持，建设标准比较固定，建造规模很大，它正好是实施工业化保障房的绝好对象。另一方面，保障性住房作为政府主导型产业，在推行其建造体系时要考虑环保因素，工业化保障房可以节约社会资源、节约能源，实现可持续发展。

2.当前工业化建造保障性住房建设的紧迫性和可行性分析。

2.1当前保障性住房建设任务的紧迫性

自改革开放以来，中国的城镇化率年均增长约0.95%，随着新一届城镇化大幕已经开启，预计未来10～15年，中国的城镇化率仍将达到1个百分点左右，每年会有1000多万人从农村转移到城市。城市低收入者、棚户区居住者、刚刚参加工作的年轻人、来自农村的城市务工人员都梦想在城市里拥有一套自己的住房。然而，鉴于目前中国大部分人收入低下，城市房价高企，许多人即使不吃不喝几十年也买不起房。为了社会的长治久安，大规模地建造保障性住房已经迫在眉睫。

2.2 当前工业化建造保障性住房建设的可行性

2.2.1当前中国经济和社会的发展为大力推进保障性住房建设带来了巨大的机遇与空间

保障房建设需求巨大。保障房建设规模越大，标准化程度就越高，用户个性化需求较低，为其工业化提供了难得的机遇和发展空间。保障房建设以政府为主导，易于形成标准化的特点恰好符合工业化的要求。从今后发展保障房情况看，发展节约土地、节约能源的保障房是政府的战略目标，保障房建设会更加注重经济效益、社会效益和生态效益的协调发展。要实现保障房建设目标，离不开工业化的发展。

2.2.2.个别地方已经出台了推进保障房工业化的政策

目前，北京、上海、深圳、河北、江苏、宁夏等个别省市通过了推进保障房工业化的一些税收、土地、金融等方面的激励政策。例如，北京在2012年8月北京市住房和城乡建设委员会等五个部门联合《关于在保障性住房建设中推进保障房产业化工作任务的通知》，提出在“十二五”期间，以保障性住房为重点，全面推进保障房工业化和产业化，到2015年产业化建造方式的保障房达到当年开工建筑面积的30%以上，累计示范面积超过1500万平方米。

2.2.3试点示范工程项目已经积累了良好的经验，为进一步全面推广保障房工业化打下良好基础

经过多年来试点示范工程的实践探索，各个地方政府在保障房工业化相关技术的研发和应用上积累了良好的经验。比如.深圳万科龙华保障房项目，建筑面积达到20万平方米，项目设计总户数4002套，分为35平方米、50平方米、70平方米三种户型。该项目采用了工业化建造技术，为今后全面开展保障房建设奠定了良好的基础。

2.2.4 保障房工业化目前已经具备较好的技术支撑

我国目前通过“国家康居示范工程”和“保障房性能认定制度”的实施，建设了很多“节能节材节地型”保障房，这使得房地产开发商以提高保障房品质为出发点，有力的促进了保障房质量和性能的的提升。通过已经批准的27个“国家保障房工业化和产业化基地”，逐步形成了支撑保障房工业化发展的技术创新体系和规模化实施能力。这些现有的技术体系包括预制装配式钢筋混凝土结构体系、钢结构房屋工业化结构体系、木结构房屋工业化结构体系、CSI保障房建筑体系。在科技创新的推动下，保障房工业化集成技术和信息化水平也在不断的提高，它们都为保障性住房工业化的发展提供了技术支撑，奠定了实践基础。

2.2.5 建材等相关产业的保障，为保障房工业化推进提供了动力

在保障房工业化建造中，选择性价比合适的预制构件材料非常关键。2011年7月，住房和城乡建设部了《关于建立保障性住房建设材料、部品采购信息平台的通知》。通过信息平台，房地产开发商可以得到真实可靠的信息，以较低的成本获得便宜的建材产品。

3.当前在保障性住房建设中推行工业化的主要问题

当前，在保障房建设中，推进工业化的建设上存在着一些问题，主要包括对保障房工业现代化发展重视程度不够、相关的扶持和激励政策不够、标准制定落后于实际施工等。

3.1 对保障房产业工业化发展重视程度不够

从各地方进行保障房建设实际情况看，很多保障房建设管理部门对保障房产业工业化发展重视不够，缺乏推动其发展的良好机制。因为保障房建设是否节能环保、是否技术先进、是否具有巨大潜力不是保障房建设管理部门的考核重点，绝大多数保障房相关机构总是忙于为应付各种检查准备报告，忙于在短时间内以较短工期完成建设任务量，忙于保障房建设资金筹措，很少有地方政府意识到保障房建设工业化是其未来发展的必然趋势。

3.2 缺乏推动保障房产业工业化发展的激励政策

由于我国目前保障房产业工业化发展还没有做到规模化，保障房建设工业化建造方式的造价高于传统建造方式，企业参与保障房建设的利润很低，大部分大资金不愿意承担采用工业化建造所增加的成本。尽管一些地方政府（如北京、上海等）出台了一些激励政策，但是全国范围缺乏全局性激励政策。这些激励政策包括财政3.3 保障房工业化标准、规范滞后于标准、规范的制定严重滞后于3.4缺乏与保障房工业化匹配的技术人员

当前，参与保障房建设利益主体，包括建设单位、设计单位、施工单位、监理单位，对保障房工业化不了解和不熟悉，导致在实际工程上出现一些问题。同时，保障房工业化的发展离不开基层技术人员的技术支持，技术人员在保障房工业化相关技术储备上不足也严重不利于建设保障房，代建企业及其建设人员不熟悉预制结构体系，设计及建造过程中难以应对新出现的问题。

3.3 保障房工业化科技攻关工作资金支持不足

保障房工业化建造方式目前还是个新生事物，在发展的初期缺乏政府科技攻关投入，缺乏专项资金支持，会导致前期阶段的工作举步维艰，比如无法请专家制定标准、规范，很难调动企业的积极性参与保障房工业化建设。

3.4 推进保障房工业化的建造方式，与我们现有的评价体系是矛盾的。

目前在保障房建设中普遍采用的是最低价招标，建筑施工模式已经实现了对成本的最优控制，而保障房工业化则需要大量前期的建设投入，在竞价中并不存在优势。

4.新型工业化建造保障性住房的建议和措施

4.1 积极引进、推广适合我国保障房工业化建造的国外先进技术。特别是适合中国国情发展的预制装配式钢筋混凝土技术、构建产品工厂化生产技术、构建安装和管理技术。在对这些技术充分消化吸收的基础上，按照中国不同地域的特点，开发适合各个地区的工业化建筑体系和成套技术。

4.2建立与模数相协调的标准化体系，不断推进预制装配式结构体系的设计标准和相关规范的建设，特别是预制装配式结构节点设计规范及其相配套的设计标准图集和计算软件，不断完善工业化建造保障房建筑技术标准和质量标准体系。

4.3国家政策的支持和引导。

以优秀的工业化建造保障房工程项目作为示范基地建设。根据目前中国工业化建造保障房的现状，优先选择一批量大面广的保障房建设项目作为推动其工业化的示范工程，特别是

成片建设的廉租房项目和经济适用房项目，引导工业化建造保障房按计划有序的发展。鼓励构建产品生产企业、预制装配式结构设计单位、构建安装企业在建设示范基地过程中培育自己的核心竞争力，不断推广自己的成果，引领行业发展。

4.4大力发展钢结构的保障房工业化建筑。

钢结构具有良好的发展前景，其安全、低碳环保符合我国建筑可持续发展的要求。目前我国建筑用钢量只占全国钢产量的3.5 %～4%，其中钢结构用钢量只占总用钢量的10%，而西方发达国家的钢结构用钢量占建筑用钢量的30 %～40%，占钢产量的 1 5 %～ 2 5 %。当前我国的钢铁行业产能严重过剩，可以利用工业化建造保障房的发展契机进行产业结构的升级。

4.5 推行结构装修一体化的节能保障房。新建保障房必须达到建筑节能标准，并积极采用符合国家标准的节能、节材、节水的新型材料和部品，鼓励利用清洁能源，保护生态环境。杜绝建筑毛坯房的销售，推动精装修保障房建设，在形成保障房工业化的同时提高我国建筑工业化水平。

4.6 国家和地方政府要给予政策支持，建立国家级、省级、市级保障房工业化研究中心，组织科研院校、高等院校、企业单位进行合作，走产学研相结合道路，加强保障房工业化技术标准、管理模式、节能环保等方面的专题研究。另外，将保障房工业化建造的内容纳入到注册建造师、注册建筑师、注册造价师、注册监理工程师等职业资格考试、考核、教育培训中，建立保障房工业化建造的一线技术人员和工人认证和培训体系。

参考文献

[1]纪颍波.建筑工业化发展研究[M].中国建筑工业出版社，2011（1）：7.

[2]住房和城乡建设部住宅产业化促进中心.保障性住房产业化成套技术集成指南[M].中国建筑工业出版社，2012（1）：54～56.

篇10

Abstract: With the rapid development of highway engineering design of innovation, there is an endless stream of new material and new technology, raw material manufacturers and suppliers driven by economic interests is a bit confusing, the chaos, miscellaneous, poor and bad of raw materials have aroused the concern of the community. Therefore, the strengthening of engineering raw material quality control is the most important issue to ensure the quality of highway projects. Keywords: highway engineering; raw materials; quality control

中图分类号：U414文献标识码：A文章编号：2095-2104（2012）03-0020-02

    公路工程原材料质量的优劣对公路工程质量起着决定性的作用，是公路工程各级管理人员自始至终常抓不泄的工作，随着国家宏观调控的改革和经济快速发展，新型、大新载重车辆、客车、轿车不断增多，车辆流量不段增大，公路工程质量的优劣是确保车辆顺利通行，人民财产、人民生命安全的重要基础设施，而加大公路工程原材料的质量控制对公路工程质量显得尤其重要。 

一、公路工程原材料的控制    为克服工程材料使用的盲目性和随意性，减少因工程材料质量问题带来的工程质量隐患。规范公路工程材料来源，确保公路工程使用优质材料。提高整体工程质量，公路工程原材料需要从料源开始加强控制。由于公路工程的修建需要材料数量大，对材料生产厂商、供应商具有足够的诱惑力，所以对料源实行市场推入，引进竞争机制是完全可行的一项举措。公路工程各级管理机构对各参竟的料源厂家、供应商从生产工艺、规模、能力、社会信誉、质量保证措施、履约能力、财务状况等进行实际考察，并形成考察报告。最终通过会议形式确定生产规模大、能力强、社会信誉好、质量稳定的1-3家生产厂商、供应商作为本项目材料供应的主要对象。这样就从原材料的生产工艺等方面进行了有效的控制，确保原材料稳定、安全、可靠；杜绝小型生产厂商、供应商生产的劣质材料进入公路工程施工现场，消除了公路工程质量隐患；同时选定厂家规模大、信誉好，由于生产商、供应商联合串通哄抬价格，供应劣质材料等情况而降低成本与施工风险，确保公路工程项目建设顺利进行。二、原材料进厂的验收控制通过近年工程实践总结：进场桥梁、隧道工程用的水泥、钢筋、工字钢、防水材料；路面工程使用的沥青等存在套牌、杂牌、无牌等劣质现象严重；建设单位、监理单位、施工单位进场控制不严格，导致劣质材料最终流传之施工环节，给公路工程质量埋下严重的隐患。进场原材料的质量控制是确保公路建设工程质量重要保证，因此加强原材料的进场验收控制至关重要。

（一）严格验收标准

根据设计文件、合同条件，建设单位、监理单位、施工单位各级管理机构必须建立严格项目质量验收标准，认真执行国家行业颁发的重要材料的质量规范、标准；依据公路工程的合同原则，结合工程实际情况综合考虑设计、规范；制定适合本项目的一套验收标准。一般执行原则为：合同文件- 技术规范、规程---设计文件。

（二）严格验收程序

对于进场材料施工单位制定严格的验收程序，首先验收材料提供的产品合格证，检验产品合格证的真伪，质量指标是否符合验收标准；其次目测，对于砂石材料目测其含泥、针片含量情况，对于含泥量大、针片含量多的坚决不予以接收或收购；对于钢材、防水材料检验外观，外观粗糙、标识不清等坚决予以收购。验收程序为：1、砂石：新进场运输车辆（装材料）---项目专职材料收购人员验收----试验人员目测----项目专职材料收购人员过磅开票----试验人员取样试验合格后----主管领导审核----财务结算。2、水泥、石灰：新进场的运输车----项目专职材料收购人员验收----试验人员取样试验----项目专职材料收购人员计重开票----试验人员根据试验结果情况签字----主管领导审核 ----财务结算。3、钢材：新进场的钢材 ----项目专职材料收购人员验收----试验人员目测----实验人员取样试验----试验人员据试验结果签字----主管领导审核----财务结算。4、防水材料: 新进场材料----项目专职材料收购人员验收----试验人员取样进行外委试验----试验人员据外委情况判定合格----合格----主管领导审核----财务结算不合格---退回生产厂或供应商。5、沥青：新进场沥青----项目专职材料收购人员验收----试验人员取样进行试验----据试验结果判定接受与否----主管领导审核----财务结算，沥青材料多为甲方供货，所以施工单位的验收极为重要，既是确保公路工程的前提，也是为甲方与沥青供货商提供支付的依据。

（三）严格验收试验

验收试验是依据国家颁布的试验程序对进场的原材料进行各项指标的试验检测，根据试验检测结果判定其是否符合现行有关技术指标规定，材料是否合格可用，对供应商与施工单位来讲，主要以验收试验结果为依据来衡量供应商的原材料质量情况，因此验收试验比较关键，不仅决定着供购双方的经济利益，而且是工程质量保证的前提条件。严格验收试验必须的几点：1、试验设备 试验设备必须采购国家认可的生产厂商生产的正牌，确保仪器性能稳定、功能可靠、试验精确；试验仪器必须经省级有资质的计量单位标定准确，并经有关部门认可后方可进行试验。2、人员素质 试验人员应具有试验检测资格证书，工作态度端正、作风良好、能够独立熟悉完成各项试验工作，熟练掌握公路工程试验检测标准、规范、规程以及所使用仪器设备的原理、性能和操作，具有法定计量设备的基本知识和出示准确试验报告的能力。3、试验环境试验室需具备有效工作面积，并根据需要砌筑牢固平整的试验操作台，试验室应干净整洁；室内通风、采光好，沥青及沥青混凝土室应配置通风设备；要综合考虑供电、排水等措施，有完善消防设施；多数原材料试验对试验环境都有一定的要求，温度、湿度都是影响试验数据的客观因素，所以施工单位必须为验证创造良好的环境。4、工作制度试验工作是一项比较严谨、科学的工作，任何一项疏忽都是造成试验结果失败！对原材料判断错误可能造成人力、物力、财力的浪费，所以要确保试验科学准确的进行，就要建立各项试验人员的工作制度，通过制度来约束和规范试验人员工作，以确保验证试验的准确、及时、科学的进行。  三、加大原材料的抽检控制  原材料的质量是各级管理人员共同关注的主要问题，原材料质量的优劣对工程质量起着决定性的作用，所以原材料除进场施工单位进行进场验收质量控制外，监理单位、建设单位也要计划的进行抽检，只有通过建立完整的验证、抽检机制才能为高质量、严标准的公路工程提供优质、稳定的原材料，才能将工程质量隐患从源头上进行有效的控制。根据公路工程要求标准不同，监理单位、建设单位根据实际制定相应的抽检频率。对于高速公路一办监理单位抽检频率为：桥梁、隧道工程使用的粗集料、细集料分别按进场数量每500方抽检一次；公路工程使用的水泥按每200吨抽检一次；钢筋、预应力筋按产地、品种、等级、牌号、每120吨抽检一次；路面工程使用的沥青每批次均进行抽检一次。

篇11

在工程分包中，普遍采用先干活后谈合同、边干活边谈合同或先谈合同后干活等方法确定分包价格和分包合同条款，这三种方法都是以“谈”为主的议价方法;以“谈”为主的方法不利于形成分包竞争，造成分包单价偏高。承包人用投标的方式在激烈的市场竞争中取得工程，然后以议价的方式分包出去，这样可能会把我们应得利润给了分包人;这种分包方式降低了承包人在市场上的竞争能力，这使企业难以提升自身综合竞争力、实现效益最大化，甚至出现亏损。个别分包人以“不赚钱、做不下去”为由，给项目部施加压力，千方百计要求提高单价，造成分包合同价格迟迟谈不下来;采用议价分包的方式，项目很难摆脱人情关系，使项目在一些原则性问题上被迫妥协;这些都给项目成本、进度、质量、安全、合同等管理带来巨大风险。

推行分包招标比选制度可以较好地解决上述问题，该制度也是降低成本、进度、质量、安全、合同风险的重要方法。

下面根据我们半年多的实践，谈谈承包人分包招标比选工作主要做法、存在问题及建议。

1 分包策划的编制

科学合理的分包策划是做好分包招标比选的前提，项目要高度重视此项工作。分包策划编制完成后，项目经理要组织项目总工、生产安全副经理、施工员、预算员、材料员、机械员等专业人员进行反复审核，并将最终的分包策划由上级机关确认;确保分包标段、范围划分合理，符合实际情况，便于今后施工和管理。

2 招标比选文件的编制

招标比选文件应根据分包策划进行编制，并根据分包策划（如：标段划分、分包内容、分包方式等）、图纸、合同工程量清单、业主招标文件、现场考察报告、施工组织设计、材料市场调查等编制，分包清单是招标比选文件的重要组成，分包清单要按照承包人中标合同清单的子目号、子目名称、单位等编制，便于价格对比分析和分包计量等。

招标比选文件不严密或与现场脱节，将会影响分包合同谈判以及分包合同的签订，也会给后期的分包管理及分包结算造成较大困难，甚至给项目带来损失，因此，必须高度重视分包招标比选文件的编制工作。

招标比选文件规范了分包人报价文件编制工作，为所有参加比选的分包人提供一个共同的报价基础。原则上招标比选文件中的重要条款应作为分包合同的主要条款，但承包人有权修改招标比选文件中承包人认为对承包人很不利或有明显错误及较大风险的条款和内容，如分包人拒绝，承包人有权拒绝授予该分包人分包合同;为规避法律风险，招标比选文件中应明确分包合同签订完毕后，分包招标比选文件及分包人报价文件将作废，不作为分包合同的一部分，一切应以甲乙双方最终签订的分包合同为准。但除非承包人提出并经分包人同意进行的价格修改，否则分包人的报价在报价截止时间后不得进行任何修改，分包人报价文件中的价格经承包人提出并经分包人同意修改后的价格将作为分包合同的价格。

项目部编制好分包招标比选文件后，要报分公司审核确认。

3 比选邀请

项目部将拟参加比选分包人名单报上级业务主管部门，经业务主管部门审核并经领导同意后确定。业务主管部门或单位领导可根据经营策略、经营需要等对拟参加分包比选的分包人进行适当调整或补充。参加分包比选分包人的资质应符合要求，信誉好、实力强、施工经验丰富。根据最终确定的分包人名录，由业务主管部门向参加分包比选的分包人发出邀请，并发送招标比选文件、比选补充文件、答疑文件。

原则上，参加比选的分包人不少于5家。

4 分包比选

分包报价文件递交到承包人业务主管部门，由业务主管部门组织工程、纪检、项目等有关人员参加开标及比选，并做好开标记录。

分包比选一律采用内部比选方式确定分包人。报价文件递交截止后，成立内部评审组，由评审组对分包人的报价文件进行比选。评审组首先对分包人资质、信誉、实力、施工经验等进行综合分析评价，评价意见为“通过”或“不通过”，凡未通过评价的分包人不再进行下一步的分包价格评审。对分包人报价进行详细评审，采用合理低价法确定分包候选人。

如分包报价中的单价有明显错误或价格偏高较大时，承包人有权要求分包人进行更改或调减，如分包人拒绝，承包人将拒绝该分包人的报价文件;如所有分包人所报价格均超过承包人的合理价格预期，承包人可就价格与分包人进行谈判以降低分包价格，如分包人无法接受，承包人可邀请其他分包人报价，由此造成的后果由分包人自行负责。

5 分包合同谈判

评审组推荐出候选分包人并经分公司领导同意后，由项目组织候选分包人参加分包合同谈判。

合同谈判本着互惠互利、平等协商、风险共担的原则。

凡未按通知时间到达并参加分包合同谈判的分包人，将被取消分包资格。参加分包合同谈判的分包人代表须携带法人代表资格证明书或法人代表授权委托书原件，以及有关确立分包人法律地位的原始文件的副本原件（包括营业执照、资质等级证书、建筑施工安全资格证书、项目经理资质证书等）、法定代表人或授权委托人的本人身份证原件到承包人工程所在地参加分包合同谈判，非工程所在地分包人还需提供当地建委备案通知书原件。

必要时，分包人须由公证机关对分包人法定代表人、被授权的人的签字和分包人印章的真实性做出公证，否则承包人有权拒绝该分包合同。

承包人不承诺分包合同授予分包报价最低的分包人。

分包人在签订分包合同时，需要提供履约保证金，对长期合作且信誉良好的分包人经分公司领导同意后可暂不提供。

6 存在问题

2014年上半年共计完成19个分包项目的分包招标比选工作，无论在分包价格控制上还是在分包人选择上均取得了较好的效果，但同时也存在一定问题。

6.1 分包资源偏少，分包之间竞争弱，分包价格水平较市场偏高，与主管部门预期价格水平有一定差距。

6.2 分包策划偏离实际、施工组织设计缺乏优化、材料市场价格不清、现场（含资源）调查报告不细等造成分包范围、分包方式、分包成本测算、招标比选文件的编写等严重滞后以及其他不确定因素，从而影响分包比选进程，进而影响工程进度。

6.3 项目部为保证项目顺利实施，对选择熟悉的、合作过的分包人有一定倾向性。采用通过分包比选确定的新的分包人，客观上在履约方面有一定风险，但若新的分包人有一定价格优势的前提下，不采用新分包人，或在分包比选开标后，再根据分包人的报价与熟悉的另外的分包人谈判，这些都大大打击新分包人参与比选的积极性，使得承包人陷入分包资源紧缺的恶性循环，也使分包比选工作的严肃性得不到保证。

6.4 工程项目存在业主或上级指定分包队伍，造成招标比选工作形同虚设，不得不又走回谈判老路，往往会影响项目对分包成本、工程质量、进度、安全的控制。

6.5 比选过程中，分包人之间存在串标现象，有些分包人习惯直接给活并讨价还价，对实行招标比选心存疑虑，导致比选结果不理想。

6.6 个别管理人员对分包比选工作不适应或缺乏了解，受头脑中传统的观念及各种关系影响，使分包比选工作处于被动或难以实施状态。

6.7 个别项目缺乏整体把控能力，所编制的施工组织设计脱离实际、大临工程管理失控等现象，给分包合同谈判及结算带来了较大难度。

7 建议

7.1 分包比选工作要有前瞻性，对于工期较紧的项目，要提前谋划，提早开展比选工作，否则一旦开工迫于工期压力，在时间上将会给分包比选工作带来极大困难。

7.2 项目部要重视分包策划工作，分包标段、分包范围、分包方式、分包内容以及清单编制等一定要经过反复优化、便于组织施工、便于管理，使成本最省;分包范围边界条件要明确，分包内容、分包方式、主要条款要清晰，对需要向分包人特殊提醒的事项在招标比选文件中要重点说明。项目施工标段划分、作业面衔接、人机料配置和各项管理在分包策划中要充分闭合，各项管理工作无缝对接。

7.3 招标比选文件中要把征拆、协调、水电、保险、临建、甲供料、进场道路、混凝土模板等容易引起争议的条款写清楚。

7.4 在招标前，工程管理部门应提供模板、预制场、钢筋加工场、临时道路等工程设计图纸或设计方案及详细工程数量，作为招标比选文件的组成部分或作为预算人员测算成本时使用。

7.5 在分包人的实力、信誉等合格的基础上，原则上应以报价最低的分包人为第一推荐分包人，这将有利于维护招标比选工作的公正性，有利于取得其他分包人的理解和支持。对具有满足施工需要的机械设备或大型周转料（如板桩、模板）的分包人在上述条件下优先考虑，以降低成本及风险。

7.6 在编制招标比选文件及组织比选过程中，应注意规避相关法律风险。

7.7 在分包招标比选过程中严格保密，任何人不得与参与比选的分包人进行联系和沟通，招标比选文件的解释由经营管理部或项目预算人员负责。如发现泄漏分包人名称、标底、分包参考价、其他分包人报价或与分包人串通等情况，将追究责任人。

7.8 不论业主还是上级明示或暗示，在比选过程，均严格按照分公司规定程序进行，确定分包人时应由承包单位领导根据经营策略、项目意见等统一考虑。

7.9 项目在谈判过程中，参与谈判人员仅代表个人意见或项目部意见，最终价格及合同条款须经上级领导同意后方为最终价格或条款，在谈判过程中不得向分包人做出任何承诺。

7.10 参与分包谈判人员要熟悉合同条款、施工工艺、现场的实际情况等，对分包市场水平、材料价格水平进行了详细的调查并对成本进行了详细测算、分析和优化，严禁拍脑瓜或生搬硬套的行为。

7.11 对不能掌控、缺乏实力、信誉不好、要价过高的分包人一律清除出去，不得与其合作。抓紧培养有实力、有信誉、共担风险、可控的、能长期合作的分包队伍。

7.12 为保证施工质量、便于管理、价格测算及控制主要材料成本，对主要材料、大型模板由项目统一组织招标采购再交由分包人使用和保管，不计入分包价格。

7.13 分包标段划分不宜太多，以减少设备重复投入、提高设备综合利用率、充分利用分包人的资源，既有利于降低分包人成本，也有利于降低承包人的管理难度;对大型工程考虑2～3家实力强的分包人，除了甲供材、大型模板外，全部由分包人负责，包括大临工程、安全文明施工、测量、试验配合、收料、迎检、征拆配合以及与电力等部门的协调工作等。把分包队伍的管理人员纳入承包人人员管理范围，形成整体的管理团队，也就是形成总承包、分包一体化管理的模式。

参考文献：

篇12

Abstract: This paper represents the investigation report on the building energy-saving technology in three European countries. In which, the current trend of the energy-saving and the achievement on the new technology and new materials developed in Europe are introduced, while the useful experience can be supplied for the new standard and new technology of our country.

Keywords: building energy-saving, CO2 discharge, thermal norm, zero energy consumption, normal evaluation procedure, self energy consumption standard, intelligent housing, enevironmental-protection building

2001年9月，由中国建筑业协会建筑节能专业委员会和北京亿丰豪斯沃尔新型建材有限公司共同组团，去欧洲三国――法国、德国和英国进行建筑节能考察。在考察期间主要听取了欧洲各国的节能规范、标准以及近期发展的新材料新技术，并就有关我国在节能工作遇到的问题座谈探讨。

各国建筑节能标准的有关内容

1997年联合国气候变化框架公约组织通过了《京都议定书》，在议定书中欧盟国家承诺在2008～2010年间，其温室气体排放量比1990年要减少8%。为此，目前各国对建筑的能耗和CO2气的排放都做出了规定，并制订了相应的标准。

⒈法国

在法国，对CO2气体的排放，提出了“空气法”，这一政府法令在建筑中主要对烟囱、采暖、炊事、空调、燃料中有害气体的排放量加以限制。在节能方面，法国于1974年～1988年先后过三个法规，其目的是节约能耗，减少空气中CO2的排放量，提高居住舒适度，同时考虑在运行过程中减轻用户负担。新法规还进一步考虑夏季的舒适度和降低空调的能耗措施。法国在节能和排放CO2的标准上共出台了四个法令，第一个是政府令，由总理签署，即RT2000令，两个是住房部法令，其一是建筑节能应用标准的技术要求，其二是计算方法，最后一个即“空气法”。这些法令在2001年6月1日已开始实施，建筑部门以此法令为准绳进行设计才能获得建筑许可证。

住房部法令对建筑节能方面提出两个值，第一是参考值，主要是鼓励技术进步，要求在不增加投资或附加费用的条件下能达到的标准，第二是最低限值(又称警戒线)这是强制性规定，其中包括采暖、空调、热水、照明、气密性、通风等方面指标。计算包括冬季和夏季，尤其是夏季空调的节能，如何通过遮阳来减少热辐射，同时要求通风良好，规定窗户面积不得小于30%。

⒉德国

德国在欧洲国家中，其节能标准处于领先地位，其主要特点考虑三方面的因素，一是建筑材料的制造能耗，二是制订建筑物围护结构各部位的热工指标，三是CO2浓度排放量的指标。

据德国BASF公司估计，用在EPS板的生产能耗，通过建筑上节约的能耗，一年能回收。

说明：德国对节能的指标以油为计量单位，它的计算公式是：

QH=0.9・(QT+ QL)-(Qi+Qs)kW/年

QT=屋顶、地面及外墙热损失

QL=窗户热损失

Qi=照明得热

Qs=太阳光得热

QH=总热耗

CO2排放量的限值越来越重要，据英国研究机构认为它主要来源于建筑物(占45%)，建筑物中住宅又是主要的，占26.7%，而德国又认为在住宅中主要来源于采暖和热水，解决的办法，一是搞好围护结构和门窗的节能，二是提高锅炉的运行效率，三是从建筑规划设计、朝向以及从阳光和建筑内部的散热来获取能源是有效的途径。

2001年新标准指标为：外墙0.2～0.3W/m2・K，门窗1.5W/m2・K，平屋顶0.20W/m2・K。

⒊英国

英国每年大约新建175 000套住宅，其中85%是私人住宅，公有房屋仅占15%，但均得遵守英国政府颁布的节能标准，其标准有几种，一种是一般标准见表1-4。

在此说明，屋面0.15 W/m2・K是指平均值，根据屋面不同形式又定出具体标准，如坡屋面分两种：有椽子的为0.2 W/m2・K，带檩条的为

0.15 W/m2・K，平屋顶则为0.25 W/m2・K，窗包括天窗采光窗。

英国建筑研究院(BRE)最近又提出了节能住宅的新概念，名为家庭能耗(计算)模式(BREDEM)，是一种模拟计算程序计算居住建筑的能耗，内容涉及到采暖、生活热水、炊事、照明和家用电器等方面的能耗，为此，他们将建筑执行三种标准，一是零CO2排放(ZERO CO2)，二是零能耗采暖(ZERO HEATING)和能耗自理标准(AXD AUTONOMOUS STANDARDS)。这三类标准的概念是：

⑴零CO2排放，每户每年CO2的排放量是根据每户每年使用的能耗计算而得出，要求这一值为零，故希望住户使用的能耗来源于再生能源(如太阳能或风能等)。但如果用户暂时还使用不了再生能源，只能从能源公司购买“绿色”能源(如电)。则日后住户必须将自产的可再生能源(如电)，并入电网以补偿以前由于使用其它能源而生产的CO2，使两者得以平衡。

⑵零能耗采暖住宅

这种住宅根据BREDEM有关条例，按家庭人口生活所需各种能耗，如采暖、照明、家电等，均要求这些能耗均来源于太阳能和其它非正式采暖热量，使能耗为零。

⑶(能耗的)自理型节能计算标准

这类住宅必须满足上述两种住宅的采暖标准，住宅本身必须有可再生能源采集装置，可以是单独系统，也可以若干幢住宅联网，不得用不可再生能源，如与公用电网联接，必须输出和输入平衡。此外还应设污水处理装置和中水回收利用装置，使用水源后，还要用中水补充地表水。英国还对建筑物节能提出一种标准评估程序即SAP(Standard Assessement Procedute)，根据建筑物每年采暖和热水的能耗费用以及年CO2的排放量计算，做出从1～100评分，1为最差，100为最佳。这种评估与房间大小、人口多少、自置家电、采暖温度和时间以及建筑物所在地理位置无关，评分后在建筑物上做标志和分值。在英国采用BREDEM标准时，对围护结构及建筑物的密闭性和通风也提出标准。

保温建材及新型保温建材的开发应用

⒈概况

当前世界各国使用的节能建材品种很多，大致有几类，一类属聚脂类，如泡沫聚苯板，挤塑聚苯板和发泡聚胺脂等，另一类是属于棉类如岩棉、矿棉、玻璃棉。再一类属于天然的无机材料，如软木、植物纤维和废纸浆，还有一类是属矿物经加工的保温材料，如泡沫珍珠岩，泡沫玻璃等。

欧洲各国对各种保温材料的选择，以及在建筑各个部位上的用法以及构造等也各不相同，如德国泡沫聚苯板用量最多。1950年开始生产，1955年首先在建筑上使用，其产量1997年达到高峰，年产4 500万立方米，在全球而言，1995年达78万吨。在德国泡沫聚苯板大部分用于外墙，约占总产量的53%。但在屋顶上聚苯板用得少，仅占总产量的5%，大部分用岩棉或玻璃棉。

⒉新型保温材料

为适应建筑外保温需要，德国BASF公司开发了两种新型保温材料。

⑴NEOPOR

这种保温材料的外观、形状与普通EPS板没有什么区别，在原材料中加入石墨，所以其产品呈银灰色，这种产品的特点是可以降低产品的吸水率和导热系数，从而改变了聚苯颗粒之间辐射、对流和传导之间的性能，并减少了制品的静电，其性能指标见表2-1。

⑵PERIPOR

这种新产品是应用在建筑物±0.00以下地下室的外墙部分，起挡土和保温作用，过去该部分均采用挤塑聚苯，因为这部分要求高强制品，但是挤塑聚苯虽有密度低，强度高，吸水率小的特点，但是毕竟价格贵，在该部位的产品，保温性能并不是主要的，而强度和吸水性能才主要。

其主要性能：

①导热系数 ≤0.04W/m・K

②密度 31kg/m3

③水蒸汽扩散 3.85%(允许值为12%)

④吸水(28天) 1.0%(允许值为2%)

能耗的计量和收费

⒈服务公司

各种节能咨询或顾问公司是欧洲特有的一种服务公司，其中包括对能耗的计量、各种表的安装、计算和收费等成套业务的服务公司。如德国的Viterra是这类经营较好的一家公司。公司的服务内容是首先对用户提供各种计量表，并为用户安装，从系统安装完毕后，实行读表、计量、算钱、收费一条龙服务，最后向用户开出帐单。其服务内容是全方位的，不仅是热能计量还包括用水和用电计量。

⒉计量方法和收费

计量分总计量和分计量，在各住户中均有各分计量表，在热、水、电、气上均设有分表，如热量分配表、水表、电表等，在各个单元，根据不同单元不同住户还设有总表(这种表的类型有人工读表，半自动化读表和全自动化读表)，最后汇总、算出帐单，但是这份帐单并不是根据每户分表上的累计，因为这样收费不尽合理，中间单元能耗省，边角单元则费，所以公司根据每户所处不同位置进行调整，做到合理收费，它是通过整栋建筑的调节加以计算，对各户进行调节。

⒊计量在欧洲各国发展概况

德国是目前世界上热表装得最多的国家，在欧洲占首位，98%的用户均安装计量。仅计量方面就节约了15-20%的能耗，德国的规范始于1981年，并于1984年和1989年又经过两次修订，目前装热表达100万块(该表价格较贵)，装热量分配表达4 500万块(该表价格便宜)，目前德国3 400万套公寓中1 400万套是集中供暖，安表计量都指这一类的建筑。奥地利是1980年开始，1992年开始规范化。丹麦是发明热计量表的发源地，是世界上最先进的国家，用户100%的安表计量。意大利和西班牙属南欧，气候温和，现在刚刚起步。

既有建筑的改造

在考察过程中参观了三处既有建筑改造的工地，二处在法国，均系单元式公寓外墙外保温，其中一处采用块型的泡沫聚苯板，块材尺寸约500mm×500mm，板厚方向均开槽，采用金属构件分层承托，粘、钉结合的方式，固定在既有建筑外墙上，具体构造节点见图1。另一处是采用装饰保温一体化构件，这种构件是工厂预制的保温板，这种板有三层，外表是面砖，后背保温层为发泡聚胺脂，面砖和保温层之间有一加强层。这种保温板共有两种型号，一是平板，尺寸约1200mm×600mm，二是角板，其构造形式是由金属构件分层承托，窗口有金属挡板，将保温板用胀管直接锚固在墙上，锚固件的位置承梅花状，间距约300mm，将其钉在“灰缝”的加强层上。因为原建筑为清水红砖墙，保温板也做成各色的面砖，这样可以与改造前原建筑风格完全一致。构造节点见图2，施工过程及完工后外貌见图3～6。

再一处是德国BASF职工宿舍的改造，上述两工程的改造均为外墙面，并不影响居民的生活，BASF宿舍的改造较为彻底，不仅外保温，而且对采暖系统进行全面改造，它在外保温改造上的特点是利用BASF新产品，名为NEOPOR石墨的泡沫聚苯板，采用粘、钉相结合的方式固定在墙上，原墙体是300厚空心灰砂砖。

低能耗住宅、智能化住宅和环保型建筑

⒈低能耗住宅

德国住宅建筑耗油量的新标准是6L/m2・年，为进一步节约能耗，最近修建成了3L/m2・年的低能耗住宅。试点工程是一幢两层坡屋顶的单元住宅，外墙为300mm厚空心灰砂砖，外贴200mm厚热工性能优异的NEOPOR(掺有石墨的)泡沫聚苯块，地下室顶面贴140mm厚，楼板上部贴6mm厚这种材料，±0.00下地下室外墙保护层采用180mm厚PIRIPOR高强聚苯板，屋面采用双层保温，将90mm厚的NEOTEET与200mm厚的NEOPOR复合，屋顶设交换器，85%的热能重复利用并经常保持室内空气新鲜，窗户采用UPVC塑钢窗，三层玻璃，中间充惰性气体，传热系数约为0.8W/m2・K，在窗户外墙有推拉式的防护板以调节太阳光和热能，在细部构造处理上为避免“热桥”，将阳台与建筑主体结构分开，仅用连接构件连接，见图7，室内抹灰采用一种掺有石腊的保温砂浆。

⒉智能化住宅

在英国BRE(英国建筑技术研究院)院内修建了一幢智能型节能建筑，这是一幢两层坡屋顶独立住宅，见图8～9。

该科技含量较高，其中围护结构外墙采用装配式预制复合大板，外部是木板，中间保温材料为废纸浆，内部为纸面石膏板，该建筑室外设置一个类似暖棚的斜玻璃阳光室。其上部有金属自动卷帘百页，随阳光的强弱，由红外线自行开启、关闭，也可手动开启、关闭；阳光室设有可自动开启的百页窗，可调节室内空气；该阳光室可种植植物以改善室内空气和美化环境；玻璃斜顶上设有太阳能集热板和太阳能真空热水器，还装有风力发电装置，室内装有防盗监控器、烟感器、自动喷淋、音响及家电自控设备，卫生间有节水装置，如浴缸、洗手盆均装有不同水位的按钮，可根据需要水量操作不同按钮；厨房设有遥控装置，对炊事用具如微波炉、烤箱及燃气灶可遥控开关；室内还配备有智能化办公设备；房间门上装有活动通风百页，以形成室内空气对流；采暖用水由地下15m处抽水打入顶层，通过热泵，转换成热水，暖气片为串联散热片，设于房间地面一侧下部，上设约300mm宽的散热篦子；在阳台门与阳台之间为落地玻璃门，不设帘子，而采用液晶技术，通过开关，可使玻璃成为雾状玻璃；屋顶为坡屋面，上种草皮，其具体做法是在草皮下设30mm土层，土层下为聚苯保温板，保温板下为防水层，为浇灌屋面草坪，上设喷淋设备。

⒊环保型建筑

该建筑是英国建筑技术研究院的一幢办公楼,见图10。其使用的材料和设施均来源于可再生的能源，如建筑所使用的砖瓦、木材均是旧房拆下来的材料(包括混凝土90%的骨料)，如墙体、木地板等等，其价格可能比买新的还要贵。该建筑为钢结构，楼板采用钢筋混凝土楼板，下有通风吊顶，室内不设空调，夏天室内热空气通过楼板下空间与南面垂直风道形成对流，同时还通过窗户自然通风,见图11。电能利用南立面47m2的集热板，窗户采用自动调光的百页窗，可随光线强弱通过液压件自动调节，办公室的工作人员也可通过自己桌上的鼠标进行调节。

建筑节能保温中若干问题

在工作中就常遇到的问题进行了探讨。

⒈内外保温及用材

德国建筑绝大部分为外保温，占总建筑量的80%以上，而外保温使用的材料又是以泡沫聚苯板为主，占70%，用泡沫聚苯的优点主要是质轻价廉，保温性能和耐久性好，且能用工业化方法大量生产，生产中不产生有害气体和污染环境。

对泡沫聚苯板的耐久性问题是大家十分关心的问题，德国BASF公司做过如下两件工作，一件是对历年产品的强度和压缩的关系做了检测。

另一件是一个实例，德国BASF公司于1969年在奥地利修建了一幢12层的高层住宅采用泡沫聚苯板做外保温，于1996年将产品剖析，对其保温性能，吸水性能以及其它性能做了检验，均无多大变化，因此可以认为泡沫聚苯板是一种耐久性好的保温材料。

法国还有一大部分做内保温(既有建筑改造绝大部分采用外保温)。原因两方面一是气候相对温和，二是经济问题，与德国相比还有一定差距。

英国把外保温作为发展方向，他们把外保温体系称作EI，并分作三种类型，一种为湿作业型，即我们现今发展得最多的，将聚苯板粘贴在墙上后做聚合物砂浆，玻纤网格布加强的做法。第二种为干挂体系，在墙上固定保温材料和金属或木框架，然后在框架外挂各种板材，保温层与外挂板之间设空气层。第三种做法为定型外保温体系，内墙可能为砌块或砖墙，墙外为保温层，保温层外为木龙骨，木龙骨外用不锈钢钉钉木鱼鳞板。这是一种欧洲传统型建筑的夹心墙做法，欧洲把这些统称外保温做法。一般外贴保温层做法，材料大部分采用发泡聚苯板，也有外贴岩棉抹灰做法，不过经试验这种形式抗负风压较差，岩棉玻璃棉作保温大量的应用于屋面和夹心墙。

⒉外保温防火问题

根据英国建筑规范规定，外保温如果采用塑料制品，要考虑防火，主要是火焰由窗口窜出，溶化保温材料，一般二层建筑可不设保温防火带，二层以上建筑则要在层间设不燃材料的防火带，但防火带必须由钢构件支托保护。见图12～13。

在英国对保温制品附设在墙上必须要求用钉锚固，钉不能用塑料钉，应该采用不锈钢钉，如用镀锌螺丝外加塑料胀管时，要求塑料是聚丙稀或尼龙制品，锚固件的间距不得大于1m，每平方米保温面积不得少于1个钉子，详见图14。

⒊外保温外墙不允许贴面砖

如采用泡沫聚苯板做外保温，不允许贴面砖，尤其是高层建筑中这种做法太危险。

⒋外贴外保温，用胶粘贴还要用钉锚固

要求采取粘、锚结合方式。这种外贴型外保温，得分层由金属件承托，有的在保温板之间还得用金属插件。但也有例外，如采用装饰保温一体化外保温板，其背面没有用胶，而是仅用胀管锚固，但锚固钉密度相当大，1m2可能有10多个且下部有承托件，分析原因可能是基层为面砖，用胶粘结不一定可靠，用加密固件的方法可能更为牢固可靠，又是全部干作业。

⒌外保温材料与墙之间不设隔气层

在欧洲国家如外保温采用泡沫聚苯板均不设隔气层，BASF曾作了演示，以证明EPS板是一种透气但不透水的材料，BASF公司对他们开发的低能耗住宅经过测试，当室内温度达23℃～24℃时，内墙墙体温度可达到24.2℃～25.0℃，墙体温度高于室内温度。

⒍如何解决局部“热桥”问题

从法国既有建筑改造工地看，对窗口的“热桥”问题都不做处理，在德国则处理得较好，如窗口部位，采用窗口与墙外平做法，不出现窗口外周圈墙体外露现象，同时是将外保温材料直接压窗框，只要不影响窗户开启,见图15。阳台处理，如前所述是与主体建筑分离，单独设置，仅局部用拉结件拉结。欧洲的住宅平面设计都比较简练，相应立面处理也很简单，很少有出挑部位，如单元入口处一般无雨罩，即便有也是做金属挂架。窗台部位均为彩板、铝板或不锈钢定型窗台，内置保温材料，所以为避免局部“热桥”，首先在建筑设计上就要尽可能减少出挑构件。

本文经由涂逢祥、方占和、游广才和邸占英同志审核，部分资料由白胜芳同志翻译。

作者单位：北京市建筑设计研究院

收稿日期：2002年2月

完工后局部

施工中

施工中

完工后全貌

3立升低能耗住宅阳台与主体分开做法

智能化节能建筑正面外观

英国BRE办公楼

智能型节能建筑背面

室内通风系统图

1既有建筑保温改造示意图

2装饰保温一体化保温板材型及构造示意图

12普通抹灭型得每层设防火带