产品质量标准范文

引言：寻求写作上的突破？我们特意为您精选了4篇产品质量标准范文，希望这些范文能够成为您写作时的参考，帮助您的文章更加丰富和深入。

篇1

该产品用于舰艇、潜艇、坦克和其它高速柴油机作燃料。

主要特性：

馏分均匀，粘度适宜，燃烧性能好，闪点高，低温流动性好，硫含量低，安定性好。

注意事项：

1.

严禁混入水分和机械杂质，不得与各种铜质设备接触，以免造成污染，影响油品质量。

2.

在运输、储存及使用过程中防止杂质和水分混入；容器、管线应保持清洁；使用前要经沉

淀过滤。

3.

本品为易燃品，运输、储存及使用时应注意防火、防爆。

质量标准

(

执行标准：

GJB3075-97)

项

目

质量指标

典型数据

外观

清澈透明

清澈透明

十六烷值

不小于

45

53

馏程：

50%

馏出温度，

℃

90%

馏出温度，

℃

不高于

不高于

280

335

259

389

破乳化值，

min

不大于

10

1.0

闪点（闭口），

℃

不低于

65

84

凝点，

℃

不高于

-10

-12

浊点，

℃

报告

-17

倾点，

℃

报告

-18

运动粘度：

mm2/s(

20℃

)

mm2/s(

40℃

)

不小于

3.5

报告

4.6

-

10%

残留物残炭，

%

（

m/m)

不大于

0.20

0.013

灰分，

%(m/m)

不大于

0.005

0.002

硫含量，

%(m/m)

不大于

0.2

0.112

铜片腐蚀（

50℃

，

3h

），级

不大于

1

1

酸度，

mgKOH/100mL

不大于

5

0.43

水溶性酸或碱

无

无

色度，号

不大于

3

0.5

固体颗粒污染物，

mg/L

不大于

10

1.16

加速安定性总不溶物，

mg/100mL

报告

0.34

密度（

20℃

），

kg/m3

报告

825.4

水分

无

无

机械杂质

无

无

实际胶质，

mg/100mL

不大于

10

2.0

（1）十六烷值不小于（发热量）

45

GB/T386

（2）馏程

GB/T6536

50%馏出温度

oC

不高于

300

90%馏出温度

oC

不高于

355

95%馏出温度

oC

不高于

365

（3）运动粘度

（20

oC）

mm2/S

3.0—8.0

GB/T265

（4）10%蒸余物残炭，%

不大于

0.3

GB/T268

（5）灰分

%

不大于

0.01

GB/T508

（6）硫含量

%

不大于

0.2

GB/T380

（7）机械杂质

无

GB/T511

（8）水份

%

不大于

痕迹

GB/T260

（9）闪点（闭口）

oC

不低于

65

GB/T261

（10）铜片腐蚀（50

oC

3h）级不大于

国标0号柴油

规格/牌号：

国标柴油

详细说明：

类别

轻柴油

凝点

0(℃)

十六烷值47

运动粘度3~8(cst)

灰分0.01(%)

硫

0.2(%)

闪点57(℃)

水分

0(%)

密度

篇2

【质量标准】争夺另一种行业话语权

中国是世界公认的纺织大国，但不是纺织强国，“中国制造”遍布世界各地，然而实际上中国的纺织品在行业的影响力上却不尽如人意。中国纺织工业协会副会长孙瑞哲将这种现象概括为：中国纺织业没有“话语权”。缺少“话语权”正是行业竞争力不足的表现。

孙瑞哲会长把纺织行业的话语权分为两种，一是流行趋势的话语权。以意大利和法国为首的时尚中心是世界纺织服装流行趋势的引领者，他们以自己对整个行业的影响力，建立起在流行趋势上的话语权，并因此带动整个国家的纺织行业产业链的发展。这是我国要努力达到的方向。另外一种话语权是质量标准的话语权。标准的话语权代表了先进的检测技术。香港理工大学的胡军岩博士对国内外的行业标准做过深刻的研究，他的研究报告显示：我国在标准的研究方面，尤其是生态标准、有害物质和舒适性等新兴项目检测的研究等方面远不及发达国家，这间接反映了我国在检测技术上的差距。他认为，标准是技术优势的体现，是技术的竞争。他说：“技术的专利化，专利的标准化，正是争取质量标准话语权的重要途径。”

【低碳认证】未来标准发展的趋势

“低碳”是2010年的热点话题之一，也是各个国家为保护地球环境所达成的共识。为此，我国实施了节能减排的政策，而纺织业作为劳动密集型的传统产业，在“低碳”面前自然是首当其冲。

中国纺织工业协会检测中心的伏广伟主任认为，低碳经济是可持续发展的经济发展模式，是未来经济的发展方向。因此，纺织服装的标准研究应从“低碳”的角度重新进行审视。他说：“碳排放将成为标准的制定的新内容，如何将‘低碳’理念和纺织服装标准结合起来，并引导供应链管理将成为我国今后研究的课题。”基于这样的发展趋势，他提出了建立服装低碳标签的设想。他说：“服装低碳标签有利于引导低碳的消费理念，有利于出口企业规避绿色壁垒，也有利于引导纺织企业产业升级和结构调整。而实行的前提就是建立科学的碳排放评价方法和标准。”

【标准研究】行业标准体系的建立

本次会议将我国纺织工业标准存在的问题归纳为如下五类：一是国标与行标的审批和管理部门不一致造成标准之间的交叉和重复问题；二是纺织产业链上下游标准不衔接的问题；三是产品标准过细，同类型产品标准在适用范围上存在着重叠、包含关系；四是纺织品标准的制定与相关技术的研究验证脱节，所制定的规则不能及时反映市场即技术快速变化和发展的需要；五是我国在生态纺织品标准体系建设上还存在诸多问题，一些检查项目上没有执行统一测试标准，而且许多检测技术采用其他国家的检测方法，核心技术受制于人。这些问题集中反映了纺织行业标准体系存在的缺陷，因此，标准体系的建立刻不容缓。

产品的灵魂是质量，而质量的衡量准则是各种标准和法规。如今，随着国际贸易的发展，纺织标准已经不仅仅是一个重要的技术支撑作用，而且也是重要的市场保护和限制手段。如欧美等发达国家制定了一系列生态、环保标准，对进口的纺织服装产品实施安全检测，限制未达标的消费品进入市场流通，构建技术性贸易壁垒。显然，现在的标准研究已经不仅是技术层面的问题，同时也是经济和社会层面的问题。

我国目前的质量标准体系还不够完善，既有苏联的以原料为主体的标准体系，也有西方的以市场消费的最终需求为主导的标准体系，两种体系并存带给检测人员的困扰就是标准冲突，一种产品可能会有多种标准参考，但检测结果却并不相同的情况。同时，新纤维和材料的出现也引发了标准的滞后性问题，无标可依不仅给检测一线的人员带来困难，也给企业的研发造成损失。谈到解决这些问题的方法时，孙瑞哲会长强调：“标准冲突，是经常困扰纺织服装企业的现实问题。在行业层面，应该着力研究标准检测的技术障碍，加快倡导解决各种检测标准间的冲突问题；从企业层面来看，应当积极主动地研究可能的潜在标准冲突，在先期设计与研发的过程中，避免不同纺织品材料与应用过程中的异化，以进行行之有效的风险规避。”

胡军岩博士对我国标准体系的建立方面有独到的观点。“我们可以借鉴美国和欧盟国家的标准体系特点，由国家制定基础标准，产品标准则由离市场最近的生产企业制定，在研发水平不够的情况下，采取由企业引头，大学支持的方式开发标准，突出高校的研究能力和企业的市场优势，促进行业标准的发展。”他说，“纺织工业要向‘需求导向’发展，将质量管理的检测与标准体系的视角转移到消费者评价体系中去，就要改变我国目前由国家制定标准的做法，通过加强纺织行业协会的职能，充分吸引国内大型纺织企业参与标准的制定。”

【质控外包】质量监管的新思路

篇3

2 企业标准性质

依据我国法律规定，企业标准具有以下性质：①企业标准是企业由企业自行制定，在企业内部生产过程中实施；②企业标准应当报当地政府标准化行政主管部门和有关行政主管部门即质量监督部门备案；③已有国家标准和行业标准的，企业可以制定企业标准也可以不制定企业标准，企业如果制定企业标准，则要严于国家标准或者行业标准；④没有相应国家标准和行业标准的，企业应当制定企业标准。由此可见，企业标准是由企业自行制定，用于企业内部的管理，是企业内部验收产品质量的依据，其效力范围主要适用于企业内部，且根据国家技监局《中华人民共和国标准化法条文解释》规定，制定标准的部门，应对标准实施的后果承担责任，即企业标准的实施后果由企业自行承担后果。

3 企业标准适用与带来的问题

现代社会技术和经济正在经历前所未有的快速发展，总的来说，有关国家标准正在日趋完善。然而随着新技术的不但出现，也出现一些新的产品没有国家标准或者行业标准，这在一些机械设备产品方面表现的较为突出。那么，该企业标准的外部效力如何？其能否作为产品质量合格与否的确定标准？这些问题是目前有关产品生产、销售企业不得不深刻思考的问题。

案例：某南方机械设备有限公司（以下简称南方公司）是一家生产截装机设备的新兴企业，自行研究出某一型号的截装机技术并进行生产和销售。该企业还就该截装机设备产品的有关结构向国家专利机关申请了实用新型专利。北方某建筑工程公司（以下简称北方公司）通过网络渠道了解到南方公司的有关产品信息，遂购买了一台该型号的截装机，用于某高速路段施工中对高速路桩基的截桩施工。设备运抵高速路工地在试车阶段发现，该截装机会把少部分钢筋截断（截断钢筋的数量占钢筋数量比例约为3%），工程监理部门随即责令北方公司停止施工，南方公司派技术人员到现场进行调整和修理，但截断钢筋的故障最终无法给予解决，于是南方公司和北方公司之间出现纠纷。北方公司称，购买截装机的合同目的就是对高速路桩施工，而依据高速路施工验收标准在截桩过程中不允许将钢筋截断，因此该截装机不能实现合同目的，故要求解除截装机买卖合同，退还截装机货款并赔偿损失。南方公司辩称，我公司生产的截装机符合企业内部标准，并且该截装机设备已申请国家专利，是合格产品，故不同意解除合同。

那么，该截装机设备是否属于合格产品？其质量验收的标准是依据高速路施工验收标准还是依据生产企业的企业标准？

本案争议的焦点在于产品质量标准的依据问题，双方公司各持己见，南方公司认为其完全按照其企业标准生产的设备，没有质量问题；而北方公司支付大量资金购买的设备结果被工程监理认为施工不符合要求被责令停工，自己觉得很冤。双方所述都有自己的道理。

笔者认为，本案事实方面是非常清楚的，其法律关系主要涉及合同法、产品质量法以及我国标准化法等有关的法律规定。依据我国《合同法》的第61条，合同生效后，当事人就质量、价款或者报酬、履行地点等内容没有约定或者约定不明确的，可以协议补充；不能达成补充协议的，按照合同有关条款或者交易习惯确定。《合同法》第62条，当事人就有关合同内容约定不明确，依照本法第61条的规定仍不能确定的，适用下列规定：质量要求不明确的，按照国家标准、行业标准履行；没有国家标准、行业标准的，按照通常标准或者符合合同目的的特定标准履行。另外，我国《产品质量法》也有相同的规定，《产品质量法》第26条，生产者应当对其生产的产品质量负责。产品质量应当符合下列要求：（一）不存在危及人身、财产安全的不合理的危险，有保障人体健康和人身、财产安全的国家标准、行业标准的，应当符合该标准；（二）具备产品应当具备的使用性能，但是，对产品存在使用性能的瑕疵作出说明的除外。

篇4

在经济全球化、市场化环境下，企业及企业产品之间的竞争越来越激励，这一激励竞争的背后其实是核心竞争力的比拼，要想保证企业在激励的市场竞争中占有一席之地，关键还在于提高产品的质量，因为产品质量最终要作为企业及其核心竞争力的代表在市场上与其它企业及产品进行角逐。标准化被认为是提高企业产品质量有效方法之一，标准化水平高低是企业核心竞争力的重要体现。以航空零部件生产企业为例，与国外航空产品相比，国内航空产品的问题就在于质量不高，确切的说是标准化生产水平不高，无法保证每一件航空产品的质量；在当前国外航空产品生产企业觊觎国内市场，想方设法进入与占领国内市场的严峻形势下，提高国内航空产品生产企业的产品质量势在必行，有必要进一步推行“航天行业标准化”，加大航空零部件产品生产标准化管理的力度，旨在短时间内提高国内航空零部件生产企业的产品质量。

一、航空零部件产品质量标准化管理的作用与意义

（一）短期内有效提高零部件产品质量 航空零部件产品生产不同于其他类型产品的生产，它多属于尖端技术，具有产品精度要求高、制造难度大、可借鉴经验少等特点，一旦研制成功转入产品生产就面临着较大数量的需求，要求要保证产品质量的稳定度和生产的成熟度；生产工艺、操作的标准化能很好的解决这一问题，可以在短期内提高与稳定产品的质量。

（二）缩短产品的试制与生产准备周期 航空零部件由于生产成本较高，一般库存数量有限，如有零部件需要又是非常紧迫，即生产时间有限，要求要不断提高零部件的生产效率；需要的是成熟的零部件产品还好，而一旦需要改进，为了保证产品质量还必须要进行试制，试制及生产前的准备都要占用大量时间；而标准化生产体系一旦形成，就可以大幅降低产品的试制及生产准备周期。

（三）夯实与提高航空企业核心竞争力 工业产品生产过程中，标准化水平高低被认为真正体现了一个企业或者一个产品生产水平的高低，同时标准化也被认为是产品成果及先进经验保存和传递的最有效手段；标准化体系一旦形成，产品质量及企业生产水平就不易受到人员素质、人员离职等因素的影响；是企业已有生产能力的真正固化，对进一步夯实与提高航空企业核心竞争力具有重要作用。

（四）进一步提高航空企业的生产效益 航空零部件产生产效率、产品质量的提高，特别是企业核心竞争力的提高，必将带动企业生产效益的提高，以及良好的产品社会信誉和企业社会形象。同时，产品质量标准化管理的实施也有助于企业产品生产过程中相关人员“责、权、利”的明确及产品生产问题的准确确定和解决，做到产品生产各个环节的高度统一、协调、有序。

二、航空零部件产品生产质量标准化管理的实施

（一）优先采用成熟产品的生产标准 标准化生产管理目的就在于充分利用已有的、成熟的生产技术、原理、方法来最大限度提高产品的生产效率，以及保证产品的生产质量，要求实施标准化生产之前必须保证产品生产技术的成熟性；因此，优先采用成熟产品的生产标准，也就成为航空零部件产品生产质量标准化管理实施的一条基本原则。在具体实施过程中，可以考虑先借鉴国内外同类产品的标准化成果，也许同类产品中没有标准化生产可以借鉴，那么可考虑其更小的零部件构成，因为一个非标准结构整件，其可能是由许多标准零部件构成的。

（二）引进与应用国外先进产品标准 通过与国际知名航空企业的交流，尝试引进国外相关航空零部件生产标准，在经过必要的消化吸收后应用的国内航空零部件产品生产中，前提是保证引进产品生产标准的成熟、安全、可靠。国内企业引进国外产品生产标准应用失败例子不在少数，并且多是因为可靠性不足，导致最终的失败。在产品生产标准可靠性设计方面，以日本质量工程学家田口玄一发明的“三次设计法”最为著名，国内航空零部件生产企业在引进国外相关产品标准时，可以考虑利用“三步设计法”来检测相应产品生产标准的安全性、可靠性。

（三）加速与强化产品研发的标准化 新产品是企业生命力的体现，也是企业核心竞争力的体现；新产品之所以重要，是因为其背后研发方法与生产技术，谁掌握了新产品的研发方法，谁就拥有了新产品。因此，加速与强化航空零部件产品研发过程的标准化，对航空零部件产品生产企业牢牢把握住新产品、新技术、新方法具有重要意义。对于航空零部件新产品研发的标准化，应该贯穿于新产品的计划决策、情报调研、新品试制、验证、确认和投产各个阶段；是实现航空零部件产品标准化生产的开端。

（四）加强标准化实施的监督与检查 制定或者引进标准的目的是实施，只有标准真正落到实处才能保证产品的生产质量。这就需要对相关标准实施情况予以监督和检查，变传统的事后整改为事前控制。以航空产品中的惯性器件设计为例，由企业产品标准化主管依据事先制定的产品设计标准化大纲对标准化实施情况进行定期、不定的检查和抽查；要求在一个设计阶段结束后，要先有设计主管按照标准化大纲要求对产品设计进行自检，然后再由企业产品标准化主管进行检查、验证，对不符合标准化大纲要求的要予以限期整改，并在整改后再次依据标准化大纲进行检查、验证。

（五）尝试建立产品生产标准化体系 一套完整的产品生产标准化体系，主要由生产标准、生产方法、生产设备及产品质量检测方未能、设备等构成。为了保证航空零部件产品的生产质量，要求在制造技术上要科学、在方法上要先进、在质量检测上要可靠；如果只是实现上述产品生产标准化体系中某一部分的标准化，不可能保证航空零部件产品的生产质量，最终还是要从构建完善的产品生产标准化体系入手，因为体系一旦形成，就不再以人的主观意志为转移，从而真正实现航空零部件产品的标准化生产。

参考文献