施工安全合同范文

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篇1

1、严格遵守国家有关安全生产的法律法规，认真执行工程承包合同中的有关安全要求。

2、按照“安全第一、预防为主”和坚持“管生产必须管安全”的原则进行安全生产管理，做到生产与安全工作同时计划、布置、检查、总结和评比。

3、重要的安全设施必须坚持与主体工程“三同时”的原则，即：同时设计、审批，同时施工，同时验收，投入使用。

4、定期召开安全生产调度会，及时伟达中央及地方有关安全生产的精神。

5、组织对乙方施工现场安全生产检查，监督乙方及时处理发现的各种安全隐患。

二、乙方职责

1、严格遵守国家有关安全生产的法律法规、交通部颁分的《公路工程施工安全技术规程》（JTJ076-95）和《公路筑养路机械操作规程》有关安全生产的规定，认真执行工程承包合同中的有关安全要求。

2、坚持“安全第一、预防为主”和“管生产必须管安全”的原则，加强安全生产宣传教育，增强全员安全生产意识，建立健全各项安全生产的管理机构和安全生产管理制度，配备专职及兼职安全检查人员，有组织有领导地开展安全生产活动。各级领导、工程技术人员、生产管理人员和具体操作人员，必须熟悉和遵守本条款的各项规定，做到生产与安全工作同时的计划、布置、检查、总结和评比。

3、建立健全安全生产责任制。从派往项目实施的项目经理到生产工人（包括临时雇请的民工）的安全生产管理系统必须做到纵向到底，一环不漏；各职能部门、人员的安全生产责任制做到横向到边，人人有责。项目经理是安全生产的第一责任人。现场设置的安全机构，应按施工人员的1%～3%配备安全员，专职负责所有员工的安全和治安保卫工作及预防事故的发生。安全机构人员，有权按有关规定指令，并采取保护性措施防止事故发生。

4、乙方在任何时候都应采取各种合理的预防措施，防止其员工发生任何违法、违禁、暴力或妨碍治安的行为。

5、乙方必须具有劳动安全管理部门颁发的安全生产证书，参加施工的人员，必须接受安全技术教育，熟知和遵守本工种的各项安全技术操作规程，定期进行安全技术考核，合格者方准上岗操作。对于从事电气、起重、建筑登高架设作业、锅炉、压力容器、焊接、机动车船艇驾驶、爆破、潜水、瓦斯检验等特殊工种人员，经过专业培训，获得《安全操作合格证》后，方准持证上岗。施工现场如出现特种作业无证操作现象时，项目经理必须承担管理责任。

6、对于易燃易爆的材料除应专门妥善保管之外，还应配备有足够的消防设施，所有施工人员都应该熟悉消防设备的性能和使用方法；乙方不得将任何种类的爆炸物给予、易货或以其他方式转让给任何其他人，或允许、容忍上述同样行为。

7、操作人员上岗，必须按规定穿戴防护用品。施工负责人和安全检查员应随时检查劳动防护用品的穿戴情况，不按规定穿戴防护用品的人员不得上岗。

8、所有施工机具设备和高空作业的设备均应定期检查，并有安全员的签字记录，保证其经常处于完好状态；不合格的机具、设备和劳动保护用品严禁使用。

9、施工中采用新技术、新工艺、新设备、新材料时，必须制定相应的安全技术措施，施工现场必须具有相关的安全标志牌。

10、乙方必须按照本工程项目特点，组织制定本工程实施中的生产安全事故应急救援预案；如果发生安全事故，应按照《国务院关于特大安全事故行政责任追究的规定》以及其它有关规定，及时上报有关部门，并坚持“三不放过”的原则，严肃处理相关责任人。

三、违约责任

如因甲方或乙方违约造成安全事故，将依法追究责任。本合同正本一式二份，副本八份，合同双方各执正本一份，副本四份。由双方法定代表人或其授权的人签署与加盖公章后生效，全部工程竣工验收后失效。

甲方：________________

篇2

工程项目：

为加强合作意识，明确责任，本着“安全第一，预防为主”的目的，让安全隐患消灭在萌芽中，经甲、乙双方协商，签订如下合同：

一、甲方安全责任

1、甲方不得对从事建设活动的勘察、设计、施工、工程监理等单位提出不符合建设工程安全生产法律、法规的要求。

2、甲方不得暗示或明示乙方使用不符合安全法规要求的机械设备、设施等。

3、进场施工作业前对乙方项目负责人进行安全事项交底。

4、指定专人负责监管该项目的安全工作，并配合乙方解决因甲方因素而影响安全施工的问题。

5、在易燃易爆、带电运行、机械运作的危险区域内作业，事先要求和协助乙方制订安全措施并监督实施。6、监督检查乙方的安全施工作业情况，对违法乱纪现象按甲方单位安全检查考核细则规定进行违规执罚。因乙方严重违规施工作业而影响甲方正常生产时，有权停止其施工作业至整改验收合格为止。

二、乙方安全责任

1方要根据《施工现场安全管理制度》做好各项安全工作。

2方的特种作业人员要依照《特种作业人员持证上岗管理制度》做好安全工作。

3施工中，乙方因操作不当人为造成的事故，由乙方负全责。甲方有权制止乙方的违章指挥和违章作业。乙方如不依照甲方提出的各项安全管理制度具体操作，甲方有权终止合同。

4施工中，如因不可预知或自然灾害发生，乙方负责对现场的紧急救险和处理，保护好现场，并立即启动应急预案。

5乙方要保证定期开展对员工的安全活动及安全检查工作。

6乙方的施工管理干部，工程技术人员必须熟悉《建筑安装工程安全技术规程》，凡不了解“规程”的技术人员和未受过安全教育的人员，都不许参加施工。

7乙方要做好现场工种的安全防护用具工作。

8在出现安全隐患时，乙方要及时予以排除。

9乙方对工程施工对象的质量安全终身负责，除不可预知或自然灾害发生，乙方要保证建筑不发生倾斜、墙体裂痕、墙皮脱落等质量安全事故发生。

10尽事宜，双方协商解决。

三、该合同一式两份，甲乙双方各持一份。签字之日起生效，工程终止后本协议即告终止。

篇3

地址：_________

法定代表人：_________

授权代表人：_________

乙方：_________(后建单位)

地址：_________

法定代表人：_________

授权代表人：_________

根据《中华人民共和国电信条例》、《电信建设管理办法》规定、《本地电话网用户线路工程设计规范》等相关法律、法规的规定，甲乙双方在同路由隔距不够的情况下，经协商一致，签订本协议。

第一条　甲乙双方在施工过程中必须遵守有关通信建设安全的法律、法规，建立安全建设责任制度，完善安全建设条件，确保线路建设过程中的安全施工。

第二条　根据业务发展需求乙方需进行如下施工：

1、施工地址：_________

2、与甲方线路的距离：_________

3、施工长度：_________

第三条　在以上施工过程中乙方必须采取如下安全措施来保证甲方线路的安全。

1、架空电缆、光缆与原有线路跨越的，与原有线路的交越隔距必须达到0.6m的最小净距，不达标的必须整改;

2、架空电缆、光缆凡是与电力线交越的，其安全交越距离要符合国家相关标准，同时必须加装安全保护设施。

第四条　责任划分

甲乙双方线路在同路由或交越的情况下，发生下述情况由责任方承担责任。

1、架空电缆、光缆凡是与电力线交越的，其安全交越距离要符合国家相关标准。同时必须加装安全保护设施，新建一方线路和电力线路交越时因没有进行安全保护，发生强电侵入，导致原有杆路出现线路故障及经济损失，由新建方承担责任;

2、新建方杆路与原有杆路隔距不符合国家规定标准的，若发生倒杆等现象，造成已建杆路损坏电路中断的，新建方负责赔偿损失;若原有杆路发生倒杆等现象，造成新建杆路损坏的，双方各自承担损失费用。

第五条　双方义务

甲乙双方在发现对方的线路发生问题时具有告知对方的义务。

第六条　双方权利

甲乙双方对由于对方的责任造成的损失均有要求赔偿的权利。

第七条　不可抗力

因不可抗力导致甲乙双方或一方不能履行或不能完全履行本协议项下有关义务时，双方相互不承担违约责任。但遇不可抗力的一方，应于不可抗力发生后5个工作日内将不可抗力情况告知对方，并提供有关部门的证明。在不可抗力影响消除后的合理时间内，一方或双方应当继续履行协议。

第八条　法律适用和争议解决

本协议适用中华人民共和国机关法律、法规。双方因本协议的履行而发生的争议，应由双方友好协商解决。协商不成，任何一方均可将争议提交_________省通信管理局进行协调，_________省局要依据国家法律法规做出行政决定，涉及技术性的问题，要邀请相关专家论证，并做出仲裁。以上决定对双方均有约束力。

除争议事项外，双方将继续执行本协议未涉争议及仲裁的其它部分。

第九条　附则

1、如果本协议的任何条款在任何时候变成不合法、无效或不可强制执行而不从根本上影响本协议的效力时，本协议的其它条款不受影响。

2、未经甲乙双方书面确认，任何一方不得自行变更或修改本协议。

3、本协议一式4份，甲乙双方各执2份。本协议附件是本协议不可分割的组成部分，与本协议具有同等法律效力。

4、甲乙双方因执行本协议或与本协议有关的一切的通知都必须按照本协议中的地址，以书面信函形式或甲乙双方确认的传真或类似的通讯方式进行。如使用传真或类似的通讯方式，通知日期即为通讯发出日期，如使用特快专递，通知日期即为邮件寄出日期并以邮戳为准。

5、本协议于甲乙双方签字并加盖公章后生效。

篇4

1．严格遵守国家有关安全生产的法律法规，认真执行工程承包合同中的有关安全要求。

2．按照“安全第一、预防为主”和坚持“管生产必须管安全”的原则进行安全生产管理，做到生产与安全工作同时计划、布置、检查、总结和评比。

3．重要的安全设施必须坚持与主体工程“三同时”的原则，即：同时设计、审批，同时施工，同时验收，投入使用。

4．定期召开安全生产调度会，及时传达中央及地方有关安全生产的精神。

5．组织对乙方施工现场安全生产检查，监督乙方及时处理发现的各项安全隐患。

二、乙方职责

1．严格遵守国家有关安全生产的法律法规、交通部颁发的《公路工程施工安全技术规程》（JTJ 076—95）和《公路筑养路机械操作规程》有关安全生产的规定，认真执行工程承包合现中的有安全要求。

2．坚持“安全第一、预防为主”和“管生产必须管安全”的原则，加强安全生产宣传教育，增强全员安全生产意识，建立健全各项安全生产的管理机构和安全生产管理制度，配备专职及兼职安全检查人员，有组织有领导地开展安全生产活动。各级领导、工程技术人员、生产管理人员和具体操作人员，必须熟悉和遵守本条款的各项规定，做到生产与安全工作同时计划、布置、检查、总结和评比。

3．建立健全安全生产责任制。从派往项目实施的项目经理到生产工人（包括临时雇请的民工）的安全生产管理系统必须做到纵向到底，一环不漏；各职能部门、人员的安全生产责任制做到横向到边，人人有责。项目经理是安全生产的第一责任人。现场设置的安全机构，应按施工人员的1%～3%配备安全员，专职负责所有员工的安全和治安保卫工作及预防事故的发生。安全机构人员，有权按有关规定指令，并采取保护性措施防止事故发生。

4．乙方在任何时候都应采取各种合理的预防措施，防止其员工发生任何违法、违禁、暴力或妨碍治安的行为。

5．乙方必须具有劳动安全管理部门颁发的安全生产证书，参加施工的人员，必须接受安全技术教育，熟知和遵守本工种的各项安全技术操作规程，定期进行安全技术考核，合格者方准上岗操作。对于从事电气、起重、建筑登高架设作业、锅炉、压力容器、焊接、机动车船驾驶、爆破、潜水、瓦斯检验等特殊工种的人员。经过专业培训，获得《安全操作合格证》后，方准持证上岗。施工现场如出现特种作业无证操作现象时，项目经理必须承担管理责任。

6．对于易燃易爆的材料除应专门妥善保管之外，还应配备有足够的消防设施，所有施工人员都应熟悉消防设备的性能和使用方法；乙方不得将任何种类的爆炸物给予、易货或以其他方式转让给任何其他人，或允许、容忍上述同样行为。

7．操作人员上岗，必须按规定穿戴防护用品。施工负责人和安全检查员应随时检查劳动防护用品的穿戴情况，不按规定穿戴防护用品的人员不得上岗。

8．所有施工机具设备和高空作业的设备均应定期检查，并有安全员的签字记录，保证其经常处于完好状态；不合格的机具、设备和劳动保护用品严禁使用。

9．施工中采用新技术、新工艺、新设备、新材料时，必须制定相应的安全技术措施，施工现场必须具有相关的安全标志牌。

10．乙方必须按照本工程项目特点，组织制定本工程实施中的生产安全事故应急救援预案；如果发生安全事故，应按照《国务院关于特大安全事故行政责任追究的规定》以及其它有关规定，及时上报有关部门，并坚持“三不放过”的原则，严肃处理相关责任人。

三、违约责任

如因甲方或乙方违约造成安全事故，将依法追究责任。

本合同正本一式二份，合同双方各执一份。由双方法定代表人或其授权的人签署与加盖公章后生效，全部工程竣工验收后失效。

甲方： 乙方：

法定代表人或 法 定 代 表人或

其授权的人： （职务）其授权的人：

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1、严格遵守国家有关安全生产的法律法规，认真执行工程承包合同中的有关安全要求，安全生产合同。

2、按照“安全第一、预防为主”和坚持“管生产必须管安全”的原则进行安全生产管理，做到生产与安全工作同时计划、布置、检查、总结和评比。

3、重要的安全设施必须坚持与主体工程“三同时”的原则，即：同时设计、审批，同时施工，同时验收，投入使用。

4、定期召开安全生产调度会，及时伟达中央及地方有关安全生产的精神。

5、组织对乙方施工现场安全生产检查，监督乙方及时处理发现的各种安全隐患。

二、乙方职责

1、严格遵守国家有关安全生产的法律法规、交通部颁分的《公路工程施工安全技术规程》（jtj076-95）和《公路筑养路机械操作规程》有关安全生产的规定，认真执行工程承包合同中的有关安全要求。

2、坚持“安全第一、预防为主”和“管生产必须管安全”的原则，加强安全生产宣传教育，增强全员安全生产意识，建立健全各项安全生产的管理机构和安全生产管理制度，配备专职及兼职安全检查人员，有组织有领导地开展安全生产活动，合同范本《安全生产合同》。各级领导、工程技术人员、生产管理人员和具体操作人员，必须熟悉和遵守本条款的各项规定，做到生产与安全工作同时的计划、布置、检查、总结和评比。

3、建立健全安全生产责任制。从派往项目实施的项目经理到生产工人（包括临时雇请的民工）的安全生产管理系统必须做到纵向到底，一环不漏；各职能部门、人员的安全生产责任制做到横向到边，人人有责。项目经理是安全生产的第一责任人。现场设置的安全机构，应按施工人员的1%～3%配备安全员，专职负责所有员工的安全和治安保卫工作及预防事故的发生。安全机构人员，有权按有关规定指令，并采取保护性措施防止事故发生。

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中图分类号： TU714 文献标识码： A

0 引言

建筑安全生产在国内外都是一个十分受到关注的话题。我国政府一直十分重视工程建设中的安全管理问题。虽然示范文本在通用条款的第五部分安全施工中，从安全施工与防护、安全防护以及事故处理三个方面设定了相应的条款，但随着我国安全管理相关规章制度的不断完善，现行的施工合同示范文中安全的相关条款明显不够完备不够深入，本文从现行法律规章制度出发，结合工程实际对相关条款的完善提出了相应的建议。

1 工程安全与施工合同

广义的工程安全包含两个方面的含义：一是指工程本身的安全，也就是建筑物质量是否达到了合同要求、能否在设计规定的年限内安全使用；另一方面是指在工程施工过程中人员的安全，特别是合同有关各方在现场工作人员的生命安全。

建设工程施工合同即建筑安装工程承包合同，是发包人与承包人之间为完成商定的建设工程项目，确定双方权利和义务的协议。施工合同示范文本中关于安全的条款的主要指上述中的后者。加强合同管理，在合同签订时合理的设计安全条款，明确合同各方主体之间的安全责任，强化合同各方主体之间的安全意识，加强安全履约监管，最大限度地消除施工安全隐患，是确保施工安全的重要因素。

2 对施工合同示范文本中安全条款的建议

2.1 安全监督检查的职责分配

建筑安全事故98%是可以控制的，如何控制事故的发生，一方面需要从制度入手，建立完善的建筑安全制度，另一方面就是通过监督并保证各项制度的实施，从这两个方面上控制人的不安全行为与物的不安全状态，加强安全管理，才能从根本上减少安全事故的发生。工程建设往往多方参与，管理层次比较多，管理关系复杂。

2.2安全专项施工方案

危险性较大的分部分项工程安全专项施工方案，是指施工单位在编制施工组织（总）设计的基础上，针对危险性较大的分部分项工程单独编制的安全技术措施文件。

建筑工程施工过程中重大安全事故90%以上发生在危险性较大的分部分项工程中，因此危险性较大分部分项工程一直是安全工作的重点。

示范文本中第21.2款规定：“实施爆破作业，在放射、毒害性环境中施工（含储存、运输、使用）及使用毒害性、腐蚀性物品施工时，承包人应在施工前14天以书面形式通知工程师，并提出相应的安全防护措施，经工程师认可实施，由发包人承担安全防护措施费用”。这里有两个方面的问题：一是对危险性较大分部分项工程的安全专项施工方案没有提及；二是对安全防护措施向工程师提出，经工程师认可便可实施。《危险性较大的分部分项工程安全管理办法》第五条明确指出：“施工单位应当在危险性较大的分部分项工程施工前编制专项方案；对于超过一定规模的危险性较大的分部分项工程，施工单位应当组织专家对专项方案进行论证”。建议①示范文本中增加条款：危险性较大分部分项工程施工前承包人施工开始前十四天内编制安全专项施工方案，施工单位技术负责人、项目总监理工程师、建设单位项目负责人签字后，方可组织实施，指定专人对专项方案实施情况进行现场监督和按规定进行监测。对于超过一定规模的危险性较大的分部分项工程，承包人组织专家对专项方案进行论证。对专业工程实行分包的，其专项方案可由专业承包单位组织编制，由承包人对其负责；②在专用条款中明确工程的所有需要编制安全专项施工方案的重点分部分项工程。

2.3 建筑工程安全防护文明施工措施费用的支付与使用

建筑工程安全防护文明施工措施费用是指：按照国家现行的建筑施工安全、施工现场环境与卫生标准和有关规定，购置和更新施工安全防护用具及设施、改善安全生产条件和作业环境所需要的费用。

根据《建筑工程安全防护、文明施工措施费用及使用管理规定的通知》（建办 [2005]89号）第六条的要求“投标方应根据现行标准规范，结合工程特点、工程进度和作业环境要求，在施工组织设计文件中制定相应的安全防护、文明施工措施，并按照招标文件要求结合自身的施工技术水平、管理水平对工程安全防护、文明施工措施项目单独报价”。由于影响工程项目安全施工因素繁多、复杂，在招投标阶段，对工程的变更、危险性较大分部分项工程、周围施工环境等受时间限制不能做到完全深入与全面，同时还面临现有资料不能完全客观的反映已发生变化的工程地质、工程环境情况等不确定因素影响。因此招投标阶段工程安全施工措施项目与费用不能做到全面真实反映工程施工过程。第七条指出“建设单位与施工单位应当在施工合同中明确安全防护、文明施工措施项目总费用，以及费用预付、支付计划，使用要求、调整方式等条款。”

施工合同示范文本中21条中指出经工程师认可实施的防护措施的费用由发包人承担，但并未对费用的支付方式，调整方式等做出明确的规定。建议①施工合同条款中应明确：施工期间，除已经明确的危险性分部分项工程外，施工时产生的新的危险项目等需要采取安全防护的项目，发包人应给与承包人工程措施项目变更或索赔的权利。（即所谓的“投标人包干使用”的范围应控制在招标人在招投标阶段提供的工程物探资料和工程地质、水文地质等各种资料的前提之）下；②对重点工程或结构复杂、施工作业环境恶劣、危险性大的工程安全措施项目单列，建议招标人对安全措施项目清单实行单价合同，避免安全措施项目费用总价包干使用。一旦中标，要求承包商根据现场作业环境和工程构造特点，在充分掌握第一手工程地质、水文地质资料和周边构、建筑物情况的基础上，制定专项安全施工方案和技术措施，并经评审通过，在此基础上列出安全措施项目清单，确定费用。

3 结束语

通过对合同示范文本和《建筑工程安全生产管理条例》、《建设工程安全生产监督管理工作导则》、《危险性较大的分部分项工程安全管理办法》以及《建设工程高大模板支撑系统施工安全监督管理导则》等文件的对比分析，总结出示范文本中安全施工条款的不足之处，提出了修改建议，使得示范文本中安全方面的条款更加清晰具体。本文的研究对以后合同示范文本的完善以及合同签订时安全条款的设定具有一定的现实意义。

参考文献：

[1]何伯森，张水波，查京民.工程建设安全管理中施工合同有关各方的职责[J].土木工程学报.2004，05.

[2]袁海林.建筑安全的管理和控制研究[D]，西安：西安建筑科技大学，2006.

篇7

哈尔滨铁路建设集团公司

2006年月日

阳平高速公路no.2合同段

第二次安全考试题

哈尔滨铁路建设集团公司

2006年月日

阳平高速公路no.2合同段

第三次安全考试题

哈尔滨铁路建设集团公司

阳平高速公路no.2合同段

第四次安全考试题

哈尔滨铁路建设集团公司

2006年月日

阳平高速公路no.2合同段06年第一次安全考试题

一、填空题（每题6分，共60分）

1、空压机必须在（）状态下起动，贮气瓶内（）不得超过规定值，（）应灵敏有效。

2、选择炮位是，炮眼口应闭开正对的（）。

3、凿眼所用工具和机械要（）。

4、爆破器材必须（），建立并严格执行（）。

5、爆破器材应按规定要求（），对失效和不符合技术条件要求（）。

6、爆破作业必须（），确定危险边界应有（）。

7、警戒区四周必须派设（）。

8、装好炸药包后，必须（）。

9、在同爆破网路上必须使用同厂，同型号的电雷管，其电阻值差应控制在（）ω以上。

10、爆破网络的连接必须在（）进行。

二、简答题（共40分）

1、什么是报警信号？（10分）

2、存放炸药物的仓库有哪些要求？（15分）

3、装炮作业必须遵守哪些规定？（15分）

阳平高速公路no.2合同段06年第一次安全考试题答案

一、填空题（每题6分，共60分）

1、空压机必须在（无荷载）状态下起动，贮气瓶内（压力）不得超过规定值，（安全阀）应灵敏有效。

2、选择炮位是，炮眼口应闭开正对的（电线、路口和构造物）。

3、凿眼所用工具和机械要（详加检查，确认完好）。

4、爆破器材必须（严格管理），建立并严格执行（爆破器材领用、退库制度）。

5、爆破器材应按规定要求（进行检验），对失效和不符合技术条件要求（不得使用）。

6、爆破作业必须（有专人指挥），确定危险边界应有（明显标志）。

7、警戒区四周必须派设（警戒人员）。

8、装好炸药包后，必须（撤除作业现场的一切电源）。

9、在同爆破网路上必须使用同厂，同型号的电雷管，其电阻值差应控制在（±0.2）ω以上。

10、爆破网络的连接必须在（全部炮孔装填完毕，无关人员全部撤至安全地点后）进行。

二、简答题（共40分）

1、什么是报警信号？（10分）

答：报警信号是用来引起人们注意和警惕的一类信号，以避免发生事故。

2、存放炸药物的仓库有哪些要求？（15分）

答：存放炸药物的仓库，必须和厂矿、房屋、交通要塞和高压线等保持安全距离，仓库要用耐火材料建造，库顶应采用较轻型结构和安设避雷针，库内要有完善通讯设备和温度表，仓库周围应设防爆掩护体，50m内严禁烟火，并备有消防设备。

3、装炮作业必须遵守哪些规定？（15分）

答：①装药前应对炮眼进行验收和清理，对刚打成的炮眼应待其冷却后装药。②严禁烟火和明火照明，无关人员必须远离现场。③应用木质炮棍装药，严禁使用金属器皿装药。④装好的炸药包和硝化甘油炸药，严禁投仍或冲击。⑤填塞炮眼时，不得破坏起爆线路。

阳平高速公路no.2合同段06年第二次安全考试题

一、填空题（每题6分，共60分）

1、制定安全标识的目的是（）。

2、安全标识有（）三种组合颜色。

3、施工安全技术措施编制的要求有（）。

4、施工现场坑、井、沟和各种（）周围，都要指定专人设置围栏或盖板和安全标志，夜间要设红灯警示。

5、生产安全事故按事故性质可分为（）。

6、劳动保护用品的正确使用（）。

7、建筑施工安全检查中“四口”指（）。

8、安全教育和培训规程规定（）。

9、（）是减少和防止高处坠落和物体打击事故发生的主要措施。

10、大模板起吊前，需要完成的工作是（）。

二、简答题（共40分）

1、安全与生产的关系是什么？（10分）

2、防护用品和保健食品的概念和作用是什么？（10分）

3、安全防护装置应满足哪些要求？（10分）

4、为什么要建立安全生产规章制度？（10分）

阳平高速公路no.2合同段06年第二次安全考试题答案

一、填空题（每题6分，共60分）

1、制定安全标识的目的是（引起人们的注意，预防事故的发生）。

2、安全标识有（红白、黄黑、蓝白）三种组合颜色。

3、施工安全技术措施编制的要求有（针对性、可靠性和操作性）。

4、施工现场坑、井、沟和各种（孔洞、易燃易爆场所）周围，都要指定专人设置围栏或盖板和安全标志，夜间要设红灯警示。

5、生产安全事故按事故性质可分为（责任事故、非责任事故）。

6、劳动保护用品的正确使用（施工现场必须使用有合格证、准用证劳动防护用品）。

7、建筑施工安全检查中“四口”指（通道口、楼梯口、电梯井口、预留洞口）。

8、安全教育和培训规程规定（贯穿施工生产的全过程、覆盖施工现场所有人员）。

9、（安全帽、安全带、安全网）是减少和防止高处坠落和物体打击事故发生的主要措施。

10、大模板起吊前，需要完成的工作是（检查吊装用绳索、卡具及每块模板吊环是否牢固可靠）。

二、简答题（共40分）

1、安全与生产的关系是什么？（10分）

答：生产必须安全，安全促进生产，当安全与生产发生矛盾时，生产服从安全。

2、防护用品和保健食品的概念和作用是什么？（10分）

答：防护用品和保健食品是整个劳动保护措施中的一项保护性和保健性的辅助措施，不是生活福利待遇，其作用为保护职工在生产过程中的安全和健康，防止发生工伤事故和职业病。

3、安全防护装置应满足哪些要求？（10分）

篇8

二、考核对象

13个乡镇、4个街道办事处和风景区管委以及市政府食品安全委员会相关成员单位（质监局、工商局、卫生局、农委、畜牧局、商务局、教体局、食品药品监管局）。

三、考核内容

（一）全年食品安全工作责任目标完成情况；

（二）食品安全工作组织领导、机构建设、经费保障、工作机制、责任制及责任追究制落实情况；

（三）食品安全网格化管理工作开展情况；

（四）食品安全“百日会战”、“六月风暴”、放心主食工程、中秋国庆、“五查”、“强网固本”等重点专项整治工作开展情况；

（五）食品安全宣传教育及培训情况；

（六）食品安全事故应急预案制定及应急处置情况；

（七）食品安全安全工作例会、周报、月报和信息报送情况；

（八）其他需要考核的内容。

四、考核方法

（一）本次考核总分为100分，采用查阅各乡镇、街道办事处和监管部门（以下简称被考核单位）报送的文件、总结、记录、报表、案卷等材料的方式进行考核。

（二）坚持公平、公正、公开的原则，以各被考评单位所提交的材料为主，结合平时掌握的工作情况，以数字和事实为依据，对各单位年度食品安全工作进行绩效认定，对各单位食品安全工作进行绩效认定并作为食品安全工作年度评先的重要依据。

五、等次评定

（一）市食安办将考核情况汇总后，按各乡镇（办）和监管部门分别进行综合排序。

（二）本次考核工作，将按照通告，实行食品安全“一票否决”。

（三）被考核单位如对考核结果如有异议，可及时向市政府食品安全办进行反应。

六、有关要求

篇9

中图分类号： U491 文献标识码： A 文章编号：

近些年来，交通工程的新开工数量逐渐增多，推动了交通运输事业的发展，但是摆在设计者与施工者面前的一道难题。如何提高交通工程的安全系数、如何降低交通工程的事故发生率，是迫在眉睫需要解决的问题。众所周知，在交通工程的设计之初，要考虑到建设区域内的车流量及自然环境因素对工程本身的影响，还要考虑到交通工程自身因素的安全性。为了将交通事故降到最低点，需要运用合理的、有效的方式进行交通工程安全方面的管理。

1.交通工程管理的特点

交通工程在施工过程中的管理特点是十分突出、十分复杂的。我们通常说的交通工程施工是对交通工程施工阶段的生产活动的总称，具体说是将各种图纸结合材料，生产成为实际物质的过程。它包括的部分有：基础施工工程、主体施工工程、结构框架工程、屋面设计工程、装修装饰工程等等。对于这些工程都需要我们的大力监管，为交通工程安全提供制度与技术的保障。

而交通工程的安全管理特点，可以分为以下几点：第一，施工人员的来源不固定且流动性大，人员的素质也是良莠不齐，施工不规范，流水作业相对多，工作环境又在不断的改变。这些都为交通工程的安全管理设置了很大的难度。第二，交通工程本身的特殊性决定了施工期间的特殊性。在实际施工中，同一工种在不同的时段进行施工，通常的工作内容也是不相同的，这样就会严重的影响监督管理工作的进行，增加了管理的成本。第三，交通工程在实际工作中，分包作业多，对于不同的工程施工企业，有不同的安全管理措施，这也为管理增加了难度。

安全管理的内容也十分丰富，我们主要从以下几个方面进行论述：首先，是根据国家标准对工程进行传统检查，针对易出现问题的部分，做专门的隐患排除。安全巡检要贯穿到交通工程始终，避免出现安全质量问题；其次，结合具体情况进行具体分析，对交通工程施工安全做专项的检测工作，与此同时，进行对从事交通安全施工的相关企业进行资质的核对；第三，加强制度执行的力度，高标准执行《建设工程安全生产管理条例》，并依此为依据进行相应的检查，如果发现不合格的工程程序，坚决予以处罚，且处罚的力度要大，要有威慑力；第四，对参建单位做好组织、协调、监督、执行等工作。增强社会使命感，树立交通工程的社会良好形象。

2.交通工程施工中，事故发生的主要原因

交通工程建设过程中，发生意外事故的原因很多，在此仅从几个主要的方面进行论述：

第一，施工人员和管理人员的安全意识淡漠。我国现在的大方向是以经济发展为核心，有的地方领导曲解了经济发展的本身含义，认为经济发展就是除了经济之外什么也不要了。这种观点是极其错误的，所谓的以经济发展为中心，指的是在社会的进步中，以经济发展为推进的动力，最终达到和谐的社会，经济发展不是最终的目的，而是手段。具体到交通工程建设上，一些地方的主管部门，没有真正树立起来可持续发展的观念，没有工程安全意识，只是片面的强调要在指定的工期内完成，保证质量即可，而没有把如何保护建筑人员的安全考虑在最前面。所以就造成了一些交通工程的安全事故。在出了事情之后，又互相推诿扯皮，不肯承担责任，结果往往是通过经济赔偿的方式来解决，这显然是不合情理的。

第二，有关部门对于安全监管存在疏忽的情况。每个主管部门都要相应的主管责任，这是在部门成立之处就划定的。但是这些部门却不去尽到监管的责任，有主观原因，也有客观原因。主观原因就是一些部门认为交通工程的安全监督完全没有必要，施工单位会强调安全责任，监理单位也会对这方面做一定的工作。有很多情况就是由于监管部门的主观疏忽造成了惨剧的发生。客观方面的原因也有一些，比如专业技术人员有限，人员的专业水准不高，所管辖的地区面积太大，监管单位规模太小，不能做到全境的覆盖等等。还有一种情况，就是处罚的力度不够，违反安全守则进行生产的处罚力度太低，施工部门的违规成本太少，这一点可以说是“助纣为虐”。

第三，工程的各方面安全观念没有形成。一些施工单位与监理单位的安全意识不强，没有责任感，将经济利益看成是企业的生命线，而置施工人员的安全问题于不顾。认为只要利润上去了，一切问题都好解决。“出点事故赔点钱”、“二十万元一条命”的观点已经成为一些施工单位对待安全问题的态度，这是很可怕的。有了这些意识的存在，我们国家的建筑行业经常发生安全事故也就不稀奇了。交通工程又是建筑工程中危险系数较高的工程，对于交通工程的安全监管更要下大力气去抓去管。

第四，企业对员工的安全培训不到位。安全生产的观念必须时时讲、处处讲，这样才能够使员工有一个清醒的认识。现在的一线建筑工人，大部分是来自浓醇的剩余劳动力，这些人的文化程度普遍不高，对于安全的意识也普遍不强，这就需要企业在进行安全教育的时候下大力气，用生动形象的方式去教育他们，最好用举例的方式进行宣导，总之，使这些人树立起安全生产的意识才是最重要的。

3.交通工程施工安全问题的解决途径

交通工程可以说是事故多发的工程项目之一，在施工的过程中，施工企业要尽全力保障员工的生命安全。

首先要做到的是，每天在工人上工之前，做好安全教育，进行安全教育的内容包括以下几个方面：对当日所做的工程，容易出现的安全问题要提前向工人宣导，使工人做明确哪些环节应该注意，哪些地方是安全的重点等。还要由各个班组长进行对安全设备的检查，包括检查各个部位的劳动保护用品。各个区域的负责人要每天填写安全记录，包括对设备的使用情况，人员的工作情况，都要进行详实的记录，以便在日后出现问题能够尽快的明确责任。

其次要对发现的问题进行及时的处理，可以尝试建立责任上报制度。对一些小的问题可以不必进行上报，但是要及时解决。对一些技术含量较高的问题，要报请设计部门以及监理部门，有他们协商解决，在解决之前，有必要的话，工程要停止施工。待一切问题解决之后，才可以复工。如果发生了伤亡事件，要追求相关责任人的法律责任以及民事责任，并且协商赔偿全部损失。

最后要使安全观念在施工现场切实的贯彻执行。在施工开始之前，应该由专业人员进行施工安全的教育，在安全教育结束之后，要进行书面的考核，考核合格者方可以进行施工，而不合格者要继续接受教育。目的就是为了使员工能够做到自我保护。施工现场要做出硬性规定，一切人员进场，必须戴安全帽，必须系安全带。如果有违规操作的人员，轻则给予罚款的处分，重则开除工地。一些机械设备的使用也要注意安全，起重机或是混凝土搅拌机，在开动之前一定要注意周围是否有员工，一旦由于起重机或是其他机械设备造成的伤亡发生，如果机械设备的机械状况一些正常，则由机械的操作者负全部的责任。

4.结语

交通工程的施工安全问题，关系到工人的健康以及一个个家庭的幸福，不仅仅是单纯的工程问题，还是一项社会问题。不夸张的说，安全管理可以对社会稳定产生一定的影响。我们一定要重视安全管理的必要性与重要性。这样我们的社会才能够快速的发展，我们的生活才能够越来越和谐。

参考文献

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Abstracts：With the rapid development of national highway, a highway safety problem is getting worse. This paper briefly expounds the symbol and line, guardrail, prevent dazzle plate traffic safety facilities on traffic safety, And the downhill path of mountainous expressway, we should according to the actual situation of traffic safety facilities and reasonable settings

keywords：Expressway；Traffic safety facilities；Travel safety

中图分类号：U491.5文献标识码：A文章编号：2095-2104(2013)

1引言

近年来，我国高速公路迅猛发展，通行车辆迅速增加，在展现了高速公路大流量、高速度优势的同时，但也逐渐暴露了其安全性问题，如何能在大流量，高速度的前提下保证行车安全，充分发挥高速公路的经济效益和社会效益，是当前急需解决的首要问题。高等级公路交通安全设施对减轻事故的严重度，排除各种纵、横向干扰，提高道路服务水平，提供视线诱导，增加道路美观等起着重要的作用。这些设施的布置，兼顾路段具体服务水平和交通流进行不同标准、不同时期的配置，力求做到经济、美观、实用。

2高速公路交通安全设施的设置及对其交通安全的影响

2.1交通标志

标志包括警告标志、禁令标志、指示标志、指路标志、旅游标志、轮廓标以及一些施工、养护路段使用的可移动标志等等。

（1）警告标志一般设置于公路沿线环境存在影响行车安全且不易被发现的危险地点，警告标志不宜过量使用。

（2）禁令标志一般设置在明确禁止或限制车辆、行人交通行为的路段，应与相应的交通标线协调使用。

（3）指示标志所设位置，应便于驾驶人或行人观察前方路况，并易于转换行驶或行走方向。必要时可在交叉口前适当位置设置，提示某些车辆提前绕道行驶。指示标志应与指路标志、禁令标志相协调，避免重复设置。

（4）轮廓标志应设置于所有路段的护栏上，提醒驾驶员注意道路轮廓，以免发生危险。另外，还应设置一些可移动的标志，随时设置于工程施工，养护作业路段。

总之，交通标志要使交通参与者在很短的时间内就能认读并明白它的含义，进而迅速采取正确的措施，因此交通标志必须具有较高的显示性、良好的易读性和广泛的公认性，为了获得这样的效果，标志的设计应该从颜色、形状、图形符号三个方面结合国标进行正确的选择。

2.2交通标线

交通标线对车流的渠化、分道行驶及导流都起到了重要的作用，同时也有着美化道路的效果，因此标线涂划工程必须确保线形流畅，并与道路线形相一致， 保证良好的昼夜视线诱导作用，同时还需做到标线几何尺寸规范，与路面有足够的附着力。交通标线对交通安全的影响有以下四方面：

（1）当标线放样的精确度不够时，分道行驶的车辆可能会发生侧面相撞。

（2）当标线边缘不整齐、厚度不均匀，有气泡、毛边开裂时，会影响反光标线夜间的清晰程度。

（3）当玻璃微珠的洒布质量不合要求时，例如洒布不均、沉降量难以控制等，会大大降低了夜间反光效果。

（4）当标线与路面之间的附着力不够时，会出现标线脱落现象，从而造成诱导视线不连续，特别是在夜间，可能会造成道路交通事故。

2.3防眩设施的作用

防眩设施一般设置于中央分隔带上，主要作用是防止夜间相向而行的车辆灯光造成的眩光作用，以防止发生交通事故。防眩设施有防眩板、防眩网和生物防眩等三种。效果有两种：一种是通过横向分离使车辆前照灯的灯光完全照射不到对向车道或照设到对向车道的光线以不会使观察者眩目，属于“全部遮光”。另一种是通过防眩设施的宽度部分阻挡对向车前灯的光束，属于“部分遮光”。有效遮挡对向车辆前照灯的眩光，也应满足横向通视好。

2.4安全护栏的作用

高速公路安全护栏直接承受失控车辆的撞击，并使失控车辆恢复到正常的行驶车道，预防失控车辆驶出路外和翻越中央分隔带闯入对向车道形成二次事故。防护栏的形式按刚度的不同可分为柔性护栏、半刚性护栏和刚性护栏。柔性护栏一般指缆索护栏，是一种以多根施加了预应力的缆索固定于支柱上的结构，完全依靠缆索的拉应力来抵抗车辆碰撞，形式美观、行驶时没有压迫感，但视线诱导较差，造价较高，一般不使用；半刚性护栏一般指梁式护栏，是一种用支柱固定的梁式结构，依靠护栏的弯曲变形和张拉力来抵抗车辆的碰撞。梁式护栏有许多种，应用最广泛的为钢板波形梁护栏，它具有一定的刚性和韧性，损坏后容易更换，能诱导视线，外形美观。目前被国内大部分高速公路采用。钢性护栏一般指水泥混凝土墙式护栏，是一种具有一定断面形状的水泥砼墙式结构，依靠汽车爬高、变形和摩擦来吸收碰撞能量，这种护栏安全性高，能有效防止二次事故，本身不易损坏，维修费用低，但对车辆有压迫感，损坏比较严重。

3.合理设置安全设施在山区长大下坡路段的应用

山区高速公路长大下坡路段行车安全是近年来研究的热点，关于长大下坡的定义比较系统的定义为：路线平均纵坡3%时，连续下坡坡长大于5km;平均纵坡4%时，连续下坡坡长大于4km；平均纵坡5%时，连续下坡坡长大于3km，即为长达下坡路段，需进一步进行安全性评价，合理设置安全设施。

长大下坡路段行车安全隐患原因有以下几点：

（1）路况不熟采取措施不当；

（2）路段连续纵坡过大过长，车辆需连续长时间刹车导致制动失效；

（3）护栏强度不足，未能有效拦阻事故车辆。

针对安全隐患，结合规范设置安全设施

3.1标志、标线及护栏的合理设置进行视线诱导

视线诱导设施以图形标志的形式，在视觉上给与驾驶员充足的道路，环境信息，提高驾驶员辨识道路轮廓的能力，使其在规定的车道内保持安全行驶。

视线诱导设施括轮廓标、突起路标、护栏及防眩板。这些设施沿行车道两侧布置，向驾驶员传递道路线形，方向，行车道边界及危险路段位置等信息。合理提高设施标准，全天候引导驾驶员视线，表明道路轮廓，保证行车安全。

轮廓标：轮廓标诱导驾驶员视线，表明公路几何线形，从而使驾驶员获取前方道路信息，保障了车辆能按照规定的路线行驶，有效避免了交通事故。轮廓标一般设置在公路的路肩或路侧护栏上。

突起路标：在路面上，用来诱导驾驶员行车方向的交通安全装置。突起路标在不良气候和环境下能保证驾驶员的视认性。

长大下坡预警标志：预告长大下坡路段信息，让驾驶员有预判。

线形诱导标志：将道路信号传输给驾驶员的视线诱导设施。该设施用于引导驾驶员改变行驶方向，促使车辆安全形势，根据需要设置与事故多发的小半径路段，或其他因受山体树木，建筑物等阻挡造成视距不良且线形条件较差的位置，如急弯，不利弯坡组合等。

避险车道标志：在事故多发点设置避险车道，并根据其位置，提前预告避险车道。

报警电话标志：在事故发生后，及时进行救援与处置。

3.2减速标线、避险车道强制减速设施的设置

驾驶员直接通过视觉系统获取道路，环境信息是基于一种主动的感知，其效果具有一定的局限性，由于生理或者心理因素，驾驶员在驾车过程中未能采取减速，转弯或按指定车道运行，在这种情况下需要考虑通过反馈将道路信息传输给驾驶员的，引导其减速慢性。利用凹凸不平的路面结够可以将减速慢行的指令信号反馈给驾驶员的感觉系统，达到理想的减速效果，目前主要的强制减速设施包括：行车道减速标线，路肩振动警示带，避险车道等。

热塑振动减速标线是一种在基层标线上增加的新型标线，其突起的形状提高了光的反射性能，使得标线有较好的视认性。当车轮碾压在布设减速标线的路段时会发出响声，从而降低运行车速的效果。

视觉标线是运用交通工程学和交通心理学的基本原理，采用立体设计图案，中间设计黄蓝白三种色彩，设置与行车道上。亮丽的警示色彩，美观的立体设计图案，能使驾驶员产生降低车速的实际效果。这种方式不破坏路面结构层，经济型较好，但是对于熟悉路况的司机会失效。

. 避险车道是指在长陡下坡路段行车道外侧增设的供速度失控车辆驶离正线安全减速的专用车道

4.结束语

随着社会的不断发展，交通安全设施会越来越被更多的人接受和认可，它的合理设置和完善对人们的出行和安全行车尤为重要，不同的地形地段对安全设施的要求也不同，因此要确保交通安全设施的合理设置促进行车安全。

参考文献

篇11

中图分类号：C913文献标识码： A

引言

随着社会经济的快速发展，交通工具不断的发生创新与变革，交通工具已由最初的步行交通，逐步转向汽车交通乃至智能交通时代。而交通安全设施施工行业也随之应运而生，并随着时展的浪潮而逐渐发展壮大。在交通安全设施施工的管理中，安全问题是交通安全设施施工的首要引起注意的问题。安全管理工作不到位，交通安全设施施工安全问题将存在隐患。一旦发生事故，施工企业的信誉就会受到威胁，接踵而来的，不仅仅是施工企业的命运，更为严重的是施工人员的生命以及国家、企业的巨大经济损失，所以，要确保交通安全设施工程的的质量及加强其管理措施。

一、交通安全设施工程施工要点

交通安全设施工程主要包括交通标线、防撞护栏、隔离栅及交通标志四部分，以下作简要分析。

（一）交通标线

交通安全设施中，交通标线的施工质量控制重在对标线流畅性及其与公路线性一致性的控制，同时交通安全设施施工时的温度对标线的质量能产生直接影响，为了确保交通安全设施中标线涂料能很好的附着在路面上，作业温度要在6℃～30℃进行，并从使用者目的、路面特性和车流等因素来设置振动标线的型号、外形和间距。同时，还要选择路面附着力良好的具备稳定性和可靠性的优质涂料，使其能够承受车辆磨损和雨淋日晒，加强对交通标线的保养，延长交通安全设施中交通标线的使用寿命。

（二）防撞护栏

目前，交通安全设施中，我国高速公路防撞护栏普遍采用波形梁钢板护栏，这种护栏通过利用立柱、横梁、土基的变形来缓冲车辆的碰撞，吸收碰撞产生的能量，并迫使事故车辆改变方向，从而防止车辆冲出护栏，并使车辆恢复正常行驶。在交通安全设施中防撞护栏施工中，要严格按照标准规范和设计要求进行安装，要严格控制交通安全设施中防撞护栏立柱的入土深度、外露长度和桩距等，将误差控制在规定范围内，并且要注意防撞护栏的美观度和整齐度，突出交通安全设施中防防撞护栏对美观道路环境的作用。

（三）隔离栅

交通安全设施中，隔离栅的主要功能是防止人或动物随意进入公路而对行驶车辆造成横向干扰，保障公路交通的通达性。在设置交通安全隔离栅之前，要提前平整地面，将杂草杂物清除出去，用推土机修平起伏较大的地面，交通安全隔离栅的高度、位置等设置要严格按照标准要求和设计要求进行，对于损毁的隔离栅要及时修整添加。同时还要注意隔离栅设置的美观流畅、统一整齐，增加司乘人员的舒适度，使其在具有美感的隔离栅中保持愉悦的心情。

（四）交通标志

交通安全设施中，关于交通设施中标志的相关问题，安全设施如果处在立交区需注意附近的光缆，电缆，尽量不要损坏；保持基坑的良好排水功能；边坡比例不协调时，应该根据现场情况对地面进行修正；混凝土基础里的预埋地脚螺栓，基地法兰盘里的门架和悬臂标志预埋件的位置需准确；同时标志面板设计和施工必须严格的按照规范规定执行。

二、加强交通安全设施工程施工质量的管理与控制策略探讨

（一）制定切实可行的安全管理制度

交通安全设施施工中，实行交通安全工作阶梯管理，由高级管理人员负责全面的安全管理工作，并将工作按部门做到细致划分，纵向实现层层管理，层层把关，将交通安全管理工作落实到人。将安全教育工作落到实处，制定多种不同形式的安全教育宣传，并定期进行岗位安全工作的培训，通过考试以及安全演习等形式，交叉测评交通安全设施施工人员的理论以及实践当中的安全知识掌握情况，并与工资、绩效挂钩，提高交通安全设施施工人员的安全知识学习兴趣，从而进一步增强交通安全设施施工人员的安全生产意识。对于各部门、各岗位设立各自相应的安全生产制度，各专业人员上岗前应做好培训工作，对于特殊岗位要保证人员经国家认可的正规考试，取得相应的职业上岗证书，方可进入施工场地。对于其他施工人员，要对三级安全、工种变更安全和转场安全等方面的知识进行普及教育。对于全体人员，均要进行《国家安全操作规范》等条例的学习，使全员了解安全施工的各项规定和内容。同时，确保安全管理部门做好安全监管工作，将安全问题与管理工作有机的结合起来。对于工程期间安全预防工作做的好的，以及没有出现安全事故的部门及个人进行奖励，做安全认识问题从根本上得到提升，保证交通安全设施的质量及工程的顺利实施。

（二）交通安全设施施工的质量管理

交通安全设施的管理分为了成本控制管理、质量管理、设计变更和现场签证等等，在这里将会注重的分析交通安全设施的质量管理，通过对以下交通安全设施施工材料。施工人员及施工流程的控制与监管的分析，提高交通安全设施的质量。

1.交通安全设施施工中，加强对原材料的质量把关。对原材料的质量把控是对整个工程质量管理的核心关键部分，所以在交通安全设施施工原材料进入施工现场之前应该与进货生产厂家进行检查、做好沟通，在其供货的过程中也应该不定期的进行质量的检验和制作程序的检查，进而确保原材料产品满足规范标准，交通安全设施施工原材料的质量问题如果没有在之前进行检验，那么只能在交通安全设施施工的过程中才会慢慢出现相应的问题，其结果只会拖延施工的工程，严重的还会产生安全事故。所以，要保证交通安全设施施工原材料的质量，才能有效的控制交通安全设施施工的质量。

2.交通安全设施施工中，提高交通工程专业人员的技术水平和综合素质，建立科学合理的质量管理体系。一个完善合理的质量管理体系对于加强交通安全设施工程的质量管理将会起到事半功倍的作用，而且一个好的质量管理体系也能够在一定程度上帮助交通专业人员综合素质的提高，专业人员技术水平和综合素质的提高对于保证整个施工的质量起到了很大的作用，因此急需对相关方面的专业人员进行定期的培训和再提高教育。施工人员是交通工程中的关键，只有有效的提高施工人员的专业素养和施工水平，才能保证交通安全设施施工质量。

3.交通安全设施施工中，重视对施工流程的控制与监管。交通安全设施的施工是对于工程的顺序要求非常严格，对工程的监管和控制也是必然的，因为一旦工程的某一个环节的某一个工序发生了错误，那么对于整个工程的质量和进度来说将会产生非常严重的影响，不仅会拖延整个交通安全设施工程的进度还会加大工程的施工难度，同时也会造成整个交通安全设施工程的质量问题。所以要重视交通安全设施施工流程的控制及管理，保证整个交通工程的质量。

结束语

综上所述，交通安全设施工程建设直接关系着人们的行车安全和生命财产安全，科学合理的交通安全设施能够有效避免交通事故的发生及二次事故的出现，而交通安全设施工程施工质量的高低影响着交通安全设施作用的发挥，强化交通安全设施工程施工质量的管理与控制，能够有效提高交通安全设施的服务质量。因此，应通过加强原材料质量控制、强化工序流程控制、健全质量控制体系、加强对施工人员培训管理等措施，切实提高交通安全设施工程的施工质量，促进交通事业健康发展，从而促进经济的繁荣发展和社会的和谐稳定。

参考文献：

[1]张爱国,王素梅,徐伟.公路工程交通安全设施的施工质量管理分析[J].交通标准化,2013,08:8-10.

篇12

（Yangzhou Traffic Engineering Safety Quality Surveillance，Yangzhou 225009，China）

摘要： 近年来，在国家交通运输产业政策的引导下，各地公路通车里程都呈现出较高的增长态势，与此同时公路交通的安全状况也逐步引起了人们更多的关注。当前，提高公路交通安全水平，降低事故率成为公路交通安全的首要问题。在公路交通系统中，交通安全受“路”因素的影响和制约较突出，尤其是公路的线形组合，直接影响着公路交通的安全状况。

Abstract: In recent years, with the guidance of the national transportation industry policy, the traffic mileage of various regions is showing a high growth momentum, at the same time, people pay more attention to the highway traffic safety situation. At this present, the most important things of the highway traffic safety are improving the level of the highway traffic safety and reducing the accident rate. In the highway traffic system, the transportation safety is eminently influenced and restricted by the factors of the road, especially the linear combination of highway, it directly influences the highway traffic safety situation.

关键词 ： 公路交通；线形组合；交通安全

Key words: highway traffic；linear combination；transportation safety

中图分类号：U412.36 文献标识码：A

文章编号：1006-4311（2015）02-0082-02

0 引言

由于受视距降低、公路复杂几何线形条件等因素的影响，驾驶员的工作负荷会出现不同程度的增加。当平曲线与凸形竖曲线相互结合时，由于视距的降低及汽车在三维空间的行驶，使得驾驶员的疲劳感大大增加，并随着道路两侧平交道口的不断增多会进一步增加其工作负荷，进而在一定程度上引发驾驶员采取不安全的操作行为，使得道路安全水平大大降低。这种情况下，道路平纵线形组合的合理性，将直接影响驾驶员行车操控的安全性。为此，公路线形设计时，必须考虑下列情形：

1 平竖曲线的适宜组合原则

1.1 平竖曲线相互对应

在对平曲线与竖曲线进行组合时，通常情况下需要将竖曲线包含在平曲线内，与竖曲线相比，平曲线要稍长一些，这种线形布置方式称之为平曲线与竖曲线的对应。通过将平曲线与竖曲线进行对应，一定程度上保证了视觉的连续性，从而增强了驾驶员视觉的顺畅感。如果在平曲线的起点上设置竖曲线的顶点，这种方式将不能正确地引导驾驶员的视线，使得公路看起来好像断了似的，容易导致驾驶员产生错觉，并且这种组合方式会增加竖曲线纵断面凹部底点处排水的难度；如果将几个竖曲线设置在一个平曲线中，易使驾驶员感觉公路好象被分成了几段，这种现象通常是由于平曲线与竖曲线对应不当造成的。因此，公路线形设计时，应在平曲线两头的缓和曲线上分别设置竖曲线的起讫点，在缓和曲线以外的直线段上及圆弧内都不应设置竖曲线的起讫点。对于平竖曲线而言，如果半径较大，这种情况下，平竖曲线的位置则不受上述限制。如果平竖曲线不能较好地配合，并且与某一限度相比，两者的半径较小时，这种情况下需要拉开平竖曲线之间的距离，同时使竖曲线位于直线上。

1.2 均衡平竖曲线的大小

在对线形进行设计时，如果平竖曲线在一起，这种情况下需要对技术指标之间的大小进行均衡处理，避免出现大而缓、小而急的情形。对于一个较长的平曲线而言，如果内部竖曲线数量超过两个，或者一个竖曲线内的平曲线超过两个，视觉上会感觉别扭。对此，国外相关研究资料显示：在半径方面，如果平曲线半径小于1000m，竖曲线半径约为平曲线半径的10～20倍，在这种情况下便可达到均衡的目的。其协调关系如表1所示。

1.3 线形应连续、统一

对于直线或者大平曲线上纵断面线形来说，通常情况下不得存在暗凹、驼峰、跳跃等情形，由于视线的不连续，易使驾驶员的视线发生中断或产生忽上忽下的感觉，并且由于受竖向离心力等因素的影响，驾驶员的心理易产生不适，甚至产生操作失控而引发交通事故。在线形设计过程中，驾驶员的视域内应避免出现反复变化的线形，以防止驾驶员出现紧张感，从而影响行车的安全。

1.4 线形与道路景观相协调

对于现代公路而言，其景观设计十分重要。良好的景观设计，通常情况下可以使公路与其周围的自然景观融为一体、相得益彰，进而给驾乘人员一种协调感和美感。

2 设计平竖线形组合时的注意事项

2.1 避免竖曲线的顶、底部插入小半径的平曲线

对于凸形竖曲线而言，如果顶部存在小半径的平曲线，一方面不能对视线进行正确引导，另一方面急转方向容易影响行车的安全。对于凹形竖曲线而言，如果底部存在小半径的平曲线，容易导致汽车加速并急转弯，危及行车安全。

2.2 竖曲线顶、底部避免与反向平曲线的拐点出现重合

这类组合通常情况下会不同程度地扭曲外观，并且竖曲线顶部与反向平曲线拐点重合将不能对视线进行正确的引导；竖曲线底部与反向平曲线拐点重合将会影响路面排水的通畅性。

2.3 长直线上避免设置陡坡或曲线长度短、半径小的凹形竖曲线

汽车长时间在长直线路面上行驶时，驾驶员容易超速行驶，危及行车安全；汽车在长度短、半径小的凹形竖曲线路面上行驶易使驾驶员产生错觉，对坡底道路易造成误判，高速行驶中的紧急制动操作对行车安全将构成严重影响。

2.4 避免小半径的竖曲线与缓和曲线的重合

在线形设计过程中，这种组合方式对于凸形竖曲线而言视觉诱导性差；对于凹形竖曲线而言增加了路面排水的难度，将直接影响到行车的安全性。

3 易使驾驶员产生错觉的公路线形

3.1 线形错觉

在设计公路线形时，如果在同向曲线之间插入较短的直线段，对于驾驶员而言，容易在视觉上将直线和两端连接的曲线看成反向曲线，甚至会把两个曲线看作一个曲线，进而在一定程度上导致驾驶员出现操作的失误。

3.2 弯道错觉

车辆在实际行驶过程中，如果弯道可见部分比较小，那么就会增加驾驶员估算其曲率的难度[2]。当车辆在实际道路上行驶时，对于不超过半圆的圆弧线形而言，通常情况下总觉得它的弯度比实际弯度小；对于曲率半径相同的弯道来说，当前方视野较为开阔时，也会产生弯度小的错觉。这种情形，容易导致驾驶员误判而盲目高速行驶，从而危及行车安全。

3.3 坡道错觉

当车辆下坡行驶到坡度较缓的路段时，随着路面倾斜度的降低，易使驾驶员觉得下坡已完，倘若在坡道两旁设有交通标志，根据交通标志，驾驶员可以克服这种错觉。否则，驾驶员容易提速冲坡。同样，上坡过程中随着中途坡度变缓，易使驾驶员误认为上坡已结束而盲目换档。这些错误操作都会诱发交通事故。

4 小结

综上所述，公路线形组合直接影响着公路交通的安全性。科学合理的公路线形，一方面可以保证道路与周围环境的协调性、司驾人员视觉和心理方面的连续性、舒适性[3]，另一方面可以有效提高行车的安全性[4]。所以，公路线形组合的合理性对于交通安全行车具有重要的意义。

参考文献：

[1]邹健．浅谈道路线形设计对交通安全的影响及改善措施[J]．公路，2006（6）：6.