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篇1

目：发动机故障分析与排除

学

生：

学

号：

专

业：汽车运用与维修技术

班

级：汽修大专

系

别：机电工程系

指导教：

2017

年

X月

X

日

发动机故障分析与排除

摘要：

随着汽车越来越多的走入寻常百姓家中，为我们出行带来了方便，与此同时汽车故障也为我们带来了许多麻烦。当汽车出现故障时，我们要先根据现象将故障归纳到某一系或机构中。然后再从中找到具体的故障部位。最后进行修复或更换，将故障排除。因此发动机故障分析与排除的关键是要弄清故障现象，故障原因和排除方法及汽车的构成。汽车分为配气机构和曲抦连杆两大机构，燃料供给系，系，起动系，冷却系，点火系五大系统。

关键词：发动机，故障现象，故障原因，排除方法

一燃料供给系统的故障分析与排除方法

（一）化油器不来油故障诊断

1故障现象

在确定电路无故障后，启动起动机。起动机开关接通后，发动机转动，但不启动或启动数秒后又熄火，并伴有化油器回火现象。往化油器加入少量汽油后能启动但随后熄火。无烟排出或排出时间极短。

2故障原因

（1）邮箱存油不足

（2）油箱盖气阀堵塞

（3）邮箱开关未打开

（4）邮箱内吸油管焊接处断裂

（5）油管接头松动

（6）邮箱吸油管堵塞

（7）汽车滤清器沉淀杯漏气

（8）汽油滤清器滤芯堵塞

（9）汽油滤清器中心螺栓沉淀漏气

(10)

汽油泵偏心轮和外摇臂接触处严重磨损

（11）汽油泵油杯衬垫漏气

（12）汽油泵内外摇臂接合处和内摇臂与膜片接杆结合处严重磨损

（13）汽油泵油杯进油口滤网堵塞

（14）汽油泵膜片破裂

（15）汽油泵进出油阀不密封

（16）化油器阻风门不能关闭

（17）化油器进油滤网处堵塞

(18)

化油器带速螺钉调整不当

3诊断与排除方法

（1）检查化油器浮子室内是否有油，若有面正常，则故障在内油路，若无油或油面过低，则故障在外油路。

（2）检查外油路故障先确认燃油箱已打开，燃油箱有油。再将化油器进油管接头摘下。用汽油泵手拉杆泵油，若不出油表明燃油箱内油已尽，燃油箱至油泵有堵组漏气外，汽油泵工作不良。

（3）检查外油路是否堵阻或漏气，用打气筒打气是，油道应畅通；堵住出气端打气时，各密封处不应有漏气现象；响燃油箱内打气时应能听到吹泡声。

（4）以上检查无故障，仍泵不出油，表明故障在汽油泵。若转动曲轴时，油泵不出油，手拉杆泵时出油，则为汽油泵拉杆磨损过量或离偏心轮过远。应更换汽油泵。

（5）转动曲轴，化油器进油管出油正常，而浮子室内油平面过低或无油，应进而检查化油器进油滤网是否堵阻，三角针阀是否卡死。

（6）检查内油路故障。转动节气门操纵臂，查看加速喷口是否喷油。不喷油表明加速装置工作不良，此故障易使发动机冷车难以启动；若喷油，发动机仍有不来油或来油不畅现象。

（二）混合气过浓的诊断与排除

1故障现象

（1）化油器节气门轴或衬垫等处有油渗出，发动机不易启动

（2）排气管冒黑烟，有时伴有放炮现象。

（3）发动机动力下降，温度升高油耗增大

（4）拆下火花塞，可见其电极有潮湿的汽油和大量积碳

（5）发动机怠速不稳，消声器发出无节奏的“噗·噗”声

2故障原因

（1）阻风门没有打开，或空气滤清器滤网堵塞。

（2）浮子室油面调整不当或三角针阀密封不严，致使油平面过高。

（3）浮子破裂。

（4）空气制动量孔堵塞或省油器失败。

（5）化油器主量孔配剂针旋出过多。

3排除方法

（1）检查化油器浮子室油面是否过高。

（2）油平面正常，再检查阻风门是否打开，空气滤清器是否进气不畅。

（3）油平面过高，应调整油平面，油平面不能调至正常高度时，应检查三角针阀是否密封，浮子是否破裂。

（4）以上检查均正常，仍过浓时，应检查化油器主量孔是否过大，省油器是否工作不良，空气量孔是否堵塞。

（三）混合气过稀的诊断与排除

1故障现象

(1)发动机不易起动。

（2）发动机动力下降，但适当关闭阻风门后，动力有所好转。

（3）发动机转速不易提高，急加速时化油器有回火现象。排气管有时“放炮”，且易熄火。

（4）怠速不稳，容易熄火。

2故障原因

（1）油平面过低

（2）外油路供油不足

（3）化油器主量孔，主油道孔堵塞或主量孔配针旋入过多。

（4）化油器底座或进气歧管密封不严，节气门轴松旷漏气。

3排除方法

（1）检查化油器平面是否过低，如过低调至正常。

（2）油平面正常，将组风门适当关闭后，情况有所好转，应检查进气歧管衬垫，化油器底座节气门轴等处是否漏气；检查化油器主量孔是否堵塞不畅。

（3）化油器有主量孔配剂针，应检查是否旋入过多。

（4）油平面调至正常，发动机经中高速运行一段时间后，若油平面又过低，则为化油器进油滤网堵塞或外油路来油不畅，按来油不畅故障诊断的要求检查。

（四）汽油机怠速熄火的诊断与排除

1故障现象

（1）发动机起动后，松抬加速踏板就熄火。

（2）怠速运转不稳，容易熄火。

（3）汽车停驶时，发动机怠速良好，但行驶时，变速器操纵杆移至空挡就熄火。

2故障原因

(1)化油器怠速调整螺钉调节不当。

（2）化油器节气门轴松旷漏气或化油器衬垫漏气。

（3）化油器怠速量孔，怠速油道或怠速喷口堵阻。

（4）化油器怠速空气量孔堵阻。

（5）浮子室油平面过低。

（6）真空省油器的真空泵塞漏气。

（7）正空增压器的真空管道漏气或曲轴箱通风管，单向阀卡滞漏气。

（8）进气门拉杆与导管间隙过大漏气。

3排除方法

（1）检查油平面。

（2）调整怠速。

（3）如果仍无怠速，则可检查怠速量孔，怠速油道和怠速空气量孔是否堵塞。

（4）未堵阻，则应检查进气歧管的一些辅助装置，化油器节气门下方是否漏气，从而影响进气歧管真空度。

（五）汽油机怠速过高的诊断与排除

1故障现象

（1）松开加速踏板，发动机转速降不到正常范围。

（2）调低发动机转速就熄火。

（3）发动机油耗增大。

2故障原因

（1）节气门轴卡滞。使节气门关闭不严。

（2）节气门复位弹簧弹力过弱

（3）怠速量孔过大

（4）化油器平面过高。

（5）节气门开度调整螺钉和怠速调整螺钉调整不当

3排除方法

（1）检查化油器平面是否过高。

（2）起动时，用手关闭节气门，检查怠速是否下降。若下降表明气门拉杆卡滞，或复位弹簧力过弱。

（3）调整怠速。若好转，则为调速不当。

（4）以上检查仍过高，则应拆下化油器上盖，检查怠速量孔是否过大。

（六）汽油机怠速不稳的诊断与排除

1故障现象

怠速运转时，转速不均匀，发动机抖动。

2故障原因

（1）怠速调整不当。

（2）怠速空气量孔堵塞。

（3）节气门固定螺钉松动。

（4）化油器固定螺钉松动或衬垫漏气

（5）发动机个别缸不工作或点火时间过早。

（6）怠速过渡喷口堵塞。

3排除方法

（1）调整怠速。

（2）用单缸断火法检查各缸工作情况。若断火后怠速无变化，表明个别缸不工作影响怠速不稳。

（3）检查节气门轴上的固定螺钉是否松动。

（4）通过以上检查调整后怠速仍不稳，则应检查怠速量空，怠速喷口，怠速空气孔，怠速过渡喷口是否正常

（5）检查节气门边缘与怠速喷口的位置。节气门关闭时，怠速喷口应位于节气门边缘下方为合适。

（6）检查化油器底座，进气歧管衬垫是否漏气，节气门间隙是否符合标准。

（七）汽油机急加速不良的诊断与排除

1故障现象

（1）发动机缓慢加速时运转正常，急加速时，转速不能迅速提高，有时甚至熄火。

（2）急加速时有时有“回火”“放炮”现象

2故障原因

（1）化油器加速泵联动装置松动或脱落。

（2）加速泵进.出油阀不密封

（3）加速喷口或油道堵塞

（4）加速泵弹簧折断或弹力过弱

（5）加速泵皮碗破裂或磨损过甚

（6）加速泵泵腔磨损过甚

（7）加农装置工作不良

3排除方法

（1）抖动节气门，检视加速喷口出油情况，若无油喷出，加速装置故障。

（2）检查加速泵连动装置是否正常工作，若正常，可拆下加速喷口螺钉后抖动节气门，此时出油，表明加速喷口堵塞；仍不出油，表明加速泵皮碗或进.出油阀有故障。

（3）若上述检查均正常，则应再检查加速弹簧是否过弱，油道是否畅通。

（4）急加速时，发动机有轻微回火，高速时发动机无力，这是供油不足所致，应检查化油器平面是否过低，若不低可调整加速泵喷油量。

（八）汽油机中，高速不良的诊断与排除

1故障原因

（1）发动机怠速正常，可中.高速时熄火，行驶无力。

（2）中.高速时有回火现象。

2故障原因

（1）化油器浮子室油平面过低

（2）主量孔或主油道堵塞或配剂针旋入过多

（3）加速装置工作不良

（4）节气门不能完全打开

（5）机械加浓装置或负压加浓装置。

（6）空气滤清器堵塞

3排除方法

（1）将加速踏板踩到底，检查节气门是否完全打开，不能全开时予以调整

（2）检视化油器油平面是否过低，外油路供油是否充足。

（3）上述检查正常，可在中，高速时适当关闭阻风门，若好转，再检查化油器主供油装置是否供油不畅，节气门下方是否漏气。

（4）发动机转速提高后，排气管冒黑烟，动力不足，可检查阻风门是否全开，空气滤清器是否堵塞。

（5）上述检查均正常，则应再检查调整化油器加浓装置，改变卡环在环槽的位置来改变加浓时刻。

二

系故障分析与排除方法

（一）机油压力过高故障分析与排除方法

1故障现象

（1）怠速运转时，转速不均匀，发动机抖动。

（2）机油表指示196kpa以上，起动后增至490kpa以上

（3）发动机在运转中，机油压力表示数突然增高

（4）有时机油压力表指示数突然增高后又突然下降将过低

2故障原因

（1）机油粘度过大

（2）限压阀调整不当

（3）发动机曲轴轴承或连杆轴承间隙过小

（4）主油道堵塞

（5）机油滤清器堵塞且旁通阀开启困难

（6）机油压力表失准或传感器失效

（7）机油压力增高，油路中某处大量泄油，又使压力下降

3排除方法

（1）检查机油粘度是否过大。

（2）用对比法检查机油压力表和传感器是否失效。

（3）以上正常，则应拆检限压阀是否过硬，在检查曲轴轴承和连杆轴承间隙是否过小。

（4）检查机油滤清器滤芯是否堵阻，旁通阀弹簧是否过软。

（5）检查缸体主油道是否堵阻。

（二）机油压力过低的诊断与排除

1故障现象

（1）发动机起动后机油压力迅速降至0左右，或怠速运转后油压指示灯亮。

（2）发动机运转过程中，机油压力始终过低火机油警告灯不断闪亮，蜂鸣警告器发响报警

（3）油底壳油面增高粘度变小

2故障原因

（1）机油油量不足，使机油泵的泵油量减少或因进空气而泵不上油，导致机油压力下降

（2）.发动机温度过高，使机油变稀，从各运动件配合间隙中大量流失而导致油压下降；

（3）.机油泵零部件损坏或因磨损、装配等问题出现间隙过大时，将会造成机油泵不出油或出油不足的故障；

（4）.曲轴与大、小瓦之间的配合间隙过大，会使机油压力降低；

（5）.机油滤清器、吸油盘堵塞，会使机油压力降低；

（6）.回油阀损坏或失灵。若主油道回油阀弹簧疲劳软化或调整不当，阀座与钢珠的配合面磨损或被脏物卡住而关闭不严时，回油量便明显地增加，主油道的油压也随之下降；

（7）.机油选用不当，如机油粘度太低，发动机运转时会因此加大机油泄漏量，从而使油压降低；

（8）.机油管路中有漏油、堵塞现象。

3排除方法

（1）用机油尺测机油量并检查其年度与品质

（2）拆下机油传感器，短时间启动，如机油喷出无力，应查看机油泵限压阀弹簧是否失效，有无杂志卡在阀门上，英气机油短路。

（3）再检查集滤器，机油管路，机油泵有无堵阻或泄露。

（4）检查曲轴和连杆间隙是否过大

（5）点火开关接通时就无油压指示，故障在机油表或传感器，对比检查。

三起动系故障分析与排除方法

（一）起动机不转

1故障现象

点火开关打到启动档，起动机不转

2故障原因

（1）蓄电池电容量不足

（2）起动电磁开关线圈断路或接触盘接触不良

（3）起动机内部故障

（4）起动系防盗系统故障

3排除方法

（1）打开点火开关，观察防盗系统指示灯是否异常。若防盗系统故障，先排除防盗系统故障。

（2）开大灯起动起动机，若灯光变暗，起动机不转，蓄电池容量不足。

（3）若大灯亮度正常，起动机不转，则为起动机导线连接不良。

（4）起动机搭铁，短接电磁开，关若正常屯转为电磁开关故障。若有火花但不转则为内部机械故障。无火花不转，则为起动机内部断路故障

（二）起动机运转无力

1故障现象

起动机运转缓慢无力，带动发动机困难，或接通启动开关，起动机只有“咔，哒”声并不转动

2故障原因

（1）蓄电池电量不足或连接导线松动

（2）起动机内部故障。

（3）起动机开关触点烧蚀或电磁开关线圈短路。

3排除方法

诊断的程序基本上与起动机不转相同。

（三）起动机空转

1故障现象

接通起动机开关。起动机只能空转，小齿轮不能进入飞轮齿圈带动发动机转动。

2故障原因

电磁控制式起动机的电磁开关铁芯行程太短。起动机单向齿合器打滑，飞轮齿圈上的的齿损坏。

3故障排除

（1）起动机驱动小齿轮不能与飞轮齿圈齿合得空转，故障在起动机操纵与控制部分。

（2）检查单向齿合器，若磨损严重则更换。

四冷却系统故障分析与排除方法

（一）发动机水温过高故障分析与排除

1故障现象

如果汽车在运行过程中，水温表指示很快到达100℃的位置；或在冷车发动时，发动机水温迅速升高至沸腾，在补足冷却水后转为正常，但发动机功率明显下降。

2故障原因

（1）检查发动机各部位有没有地方漏水和堵塞，（包刮水泵，水管，水闷头等等）

(2)

检查水箱和副水箱（膨胀箱）有没有损坏漏水或水垢造成堵塞。

(3)

检查节温器有没有打不开和水泵、水温感应器、温控开关有没有损坏

(4)

水温上升以后，查看风扇转不转

(5)

节温器主阀门脱落

(6)

风扇离合器工作不良。

(7)

汽缸垫冲坏，水套与汽缸沟通

3排除方法

（1）运行中发动机突然过热，应首先注意电流表动态。若加大油门时电流表不指示充电，指针只是由放电3A-5A间歇摆回“0”位，说明风扇皮带断裂。如电流表指示充电，则应使发动机熄火，用手触摸散热器和发动机，若发动机温度过高而散热器温度低，说明水泵轴与叶轮松脱，使冷却水循环中断；若发动机与散热器温度差别不大，则应查找冷却系有无严重漏水处。

（2）冷却水在启动后不久温度即升高至沸腾，则多为节温器主阀门脱落并横在散热器进水管内，阻碍了冷却水的大循环。因为这种故障能使冷却系内压力迅速升高，当内压达到一定程度时会突然冲开阻滞的主阀门，使其改变方位，迅猛地导通大循环水路，此时沸腾的水便冲开盖。行驶过程中发现冷却水沸腾，应立即停车，使发动机低速运转至水温正常后再熄火检查，而绝对不许掺水降温，以防温差变化太大造成有关零件内应力增大而产生裂纹。

（二）发动机水温过低故障分析与排除方法

1故障现象

水温表指示偏低，行驶10公里不能达到正常温度。

2故障原因

（1）水温表，传感器，节温器损坏

（2）温度过冷，电子扇常转

3故障排除

（1）检查一下车里有没有节温器，或节温器有没有损坏。若果坏了更换。

（2）温控开关是不是低温，在冬季应该用高温。

（4）电磁风扇是否常转，如果常转需要维修。

（5）检查水温感应塞是否反映正常水温指数，否则更换。

（三）发动机冷却系泄漏故障分析与排除

1故障现象

车辆行驶一段时间后，发现冷却液减少

2故障原因

（1）水箱或上下水管漏水

（2）缸垫漏水串水，水进入油路

3排除方法

（1）上下水管处有水迹应维修或更换。

（2）水箱漏水应先检查漏水部位，在进行维修或更换。

（3）检查油标尺如果机油量过多并呈白色，则为缸垫串水，应更换缸垫和机油。

五点火系统故障分析与排除方法

（一）低压电路短路的诊断与排除

1故障现象

（1）打开点火开关，电流表指“0”不动或小于正常值不摆动。

（2）发动机不能起动

2故障原因

（1）供电系统故障：蓄电池存电严重不足。，桩柱接线松动或接触不良。

（2）线路故障：蓄电池至分电器触点之间断路。

2故障排除

（1）打开点火开关，电流表指“0”不动，其他仪表也不摆动，则为蓄电池至点火开关间断路或蓄电池搭铁松脱。蓄电池存点严重不足。

（2）打开点火开关，转动曲轴时，电流表指示小电流放电，表明点火开关至断电触点间断路。用搭铁试火法确定故障部位。

（3）拆下分电器接柱上，若无火花，则此故障在此导线与点火开关之间。

（4）测试附加电阻，若附加电阻输入端有火花，附加电阻输出端无火花，可用万用表检测附加电阻的阻值。

（5）测试点火线圈低压电路，若点火线圈低压输入端有火花，输出端无火花，应检测其初级线圈是否断路。

（6）分电器低压输入端有火花，用此线刮擦接线柱无火花，此时应打开分电器盖，摇转曲轴，看断电触点是否闭合。不能闭合，表明触点间隙过大，应检查调整触点间隙。能闭合，应检查接线柱到活动触点弹簧的导线是否断路或接触不良，触点是否严重烧蚀或脏污。

（二）汽油机高压无火的诊断与排除

1故障现象

（1）打开点火开关，起动发动机，电流表动态正常。

（2）发动机无着火证兆，不能起动。

2故障原因

（1）点火线圈次线圈断路或短路。

（2）分火头漏电。

（3）分电器盖漏电或中心碳极脱落。

（4）高压线断路。

（5）火花塞不良或淹死

3故障排除

(1)打开点火开关，从分电器盖上拔下中心高压线，使其端头距汽缸体约5~7mm，拨动触点试火，若无火花应检查点火线圈。

（2）中心高压线试火时，如有强烈火花，可装上分电器盖，起动发动机对高压分线试火。如有火花应检查火花塞：若无火花，则故障在分火头分电器盖，高雅分线，在逐项检查。

（3）火花塞应检查其是否漏电，电极是否潮湿或积炭过多，间隙是否符合标准。

（4）若中心高压线末端对分火头跳出火花，表明分火头已击穿。

（5）分电器应检查其中心碳极是否完好，该体是否裂损或窜电。

（三）汽油机点火错乱的诊断与排除

1故障现象

（1）发动机不易起动，起动时有严重回火，放炮现象

（2）发动机起动后，有规律的“回火”“放炮”，加速时尤甚。

（3）怠速不稳容易熄火。

（4）发动机动力性，经济型严重下降，排污严重超标。

2故障原因

（1）高压分线排列顺序错乱。

（2）高压分线对缸或临缸相互插错。

（3）分电器盖或高压分线严重窜电。

（4）点火正时严重失准。

（5）分电器凸轮或分电器盖安装方向与原方向相差。

3排除方法

(1)检查高压分线排列顺序与该发动机做功顺序是否一致。

(2)检查分电器是否窜电。

(3)校正点火正时

摇转曲轴，使第一缸处于压缩终了位置，对正正时标记。

适当转动分电器，使触点处于微微张开状态后紧固分电器壳固定螺钉。

装上分火头和分电器盖，将此时所对的分电器旁插孔插上第一缸高压线。

按发动机做功顺序，沿分火头旋转方向插上其他各缸高压线。

（4）检查分电器凸轮轴或分火头是否有自转现象。触点固定螺钉，压板固定螺栓是否松动。

（四）汽油机发动机不能起动的诊断与排除

1故障现象

起动发动机时，曲轴虽旋转轻快，但不能起动。

2故障原因

（1）没有适时的强烈电火花产生于气缸内。

（2）汽缸内不能形成适当浓度的混合气。

（3）发动机内部机械故障。

3排除方法

(1)起动时，观察电流表，若指针不在5~7A之间摆动，表明低压电路有故障。可对低压电路及其零件进行检测排除。

（2）起动时，若电流表动态正常，可取下任一缸高压线对火花塞相距3~5mm跳火。

（3）若有高压火花，可察看浮子室存油情况。若浮子室内无油，按不来油的操作方法排除故障。

（4）若油平面正常，可检查加速喷口是否喷油，若不喷油，可按加速不良排除故障。

（5）若加速喷口喷油，高压分线跳火，但仍不起动，应检查火花塞和点火正时。

（6）通过以上检查仍不能起动，应检查发动机汽缸压力。若压力过低，应对发动机进行维修。

（五）汽油机发动机不易起动的诊断与排除

1故障现象

怠速运转时，转速不均匀，发动机抖动。

（1）起动时有着火征兆，但不易起动。

（2）着火后难以维持。

（3）冷车不易起动。

（4）热车不易起动。

2故障原因

（1）混合气过稀或过浓。

（2）点火时间过早或过迟。

（3）高压火花过弱。

（4）少数缸不工作。

（5）发动机内部机械故障。

3排除方法

（1）发动机若有着火征兆，但不易起动，可先查油路再查电路。若排气管“放炮”冒黑烟，节气门轴有油渗出，应按混合气过浓故障检查；若多次急加速或向化油器内注入少量汽油才能起动，应按混合气过稀故障检测。若起动时“发咬”，曲轴反转，应检查点火是否过早；若起动时旋转轻快，排气管有“突，突”声，应检查点火是否过迟；若起动时有明显“回火”或“放炮”现象,应属点火错乱，需检查高压线或点火正时。

（2）冷车不易起动，可先按混合气过稀检查，再查高压火花是否过弱，少数缸是否不工作。

（3）热车不易起动，可先按混合气过浓检查，再检查点火线圈温度是否过高，各导线是否松动。

（六）汽油发动机爆燃诊断与排除

1故障现象

发动机怠速良好，而当转速提高或突然加速时，发动机产生爆燃。

2故障原因

（1）点火时间过早。

（2）断火触点间隙过大。

（3）火花塞过热或积炭过多，节气门轴松旷。

（4）混合气突然过浓

(5)汽油牌号选择不当

3故障排除

（1）适当推迟点火提前角再启动，若爆燃消失，按点火早故障诊断。

（2）若仍爆燃，再检查火花塞是否过热或积碳过多。若过热，应换火花塞。

（3）若推迟点火提前角或检查火化塞后仍爆燃，则应检查混合气是否过浓，触电间隙是否过大，否则检查汽油牌号是否合适。

（七）汽油机化油器回火的诊断与排除

1故障现象

发动机运转时化油器回火；动力下降。

2故障原因

（1）混合气过稀。

（2）点火时间过迟。

（3）火花塞积炭过热

（4）分电器搭铁不良

3故障排除

（1）适当关闭阻风门后。若发动机正常工作，则为混合气过稀。按混合气过稀故障检查排除。

（2）对高压分线试火，若火花正常，应检查火花塞是否积碳过热：若火花过弱按高压火弱故障排除。

（3）检查分电器，断电触点固定螺钉是否松动而搭铁不良。

（4）检查点火是否正时。

（八）汽油机发动机振抖的诊断与排除

1故障现象

发动机运转时出现抖动

2故障原因

（1）点火错乱。

（2）个别缸不工作

（3）点火时间过早。

（4）火花塞或断电触点间隙过大

（5）混合气过浓

3排除方法

（1）检查点火是否错乱，错乱重新排列

(2)用单缸断火法检查各缸工作情况。个别缸不工作，按个别缸不工作排除。

（3）通过以上检查后仍振斗，可适当推迟点火时刻，若好转表明点火过早，若无变化检查混合器是否过浓。

六曲柄连杆机构故障检测与排除方法

（一）、活塞敲缸诊断与排除诊断与排除

1、故障现象

（1）发动机怠速运转时，发出“当、当”有节奏的响声；

（2）异响随着发动机的温度升高而减小或消失；

（3）发动机排出的烟色为蓝白色。

2、原因分析

（1）活塞与气缸壁配合间隙的影响

（2）连杆扭转的影响

（3）连杆小端的销套与活塞销、连杆大端的轴承与轴径配合间隙合适时，活塞换向时，活塞就能从气缸的一侧平稳圆滑柔和地过渡到另一侧。如果维护时更换的活塞销与承套装配过紧或连杆轴承与轴径装配过紧，均会使活塞在换向时不能平顺圆滑柔和地过渡，出现不随和的摆动，于是产生了活塞敲击声。

（4）其他原因活塞损伤和活塞反椭圆等也会引起敲缸。活塞径向间隙中无油，活塞敲缸会更明显。

3、故障排除

（1）如果活塞敲缸发生在早期故障期，多数是因活塞销衬套与活塞销或连杆轴承与轴径装配过紧，活塞销座孔与活塞销装配过紧或因活塞拉伤引起，这时应进行单缸断火实验，若断火后活塞敲缸声减小或消失，表明此缸有活塞敲缸，应进一步拆卸检查，并有针对性地进行排除。

（2）如果活塞敲缸发生在正常使用期，多数是连杆变形所致，这时也应进行单缸断火实验。若断火后活塞敲缸声略减但不消失，表明此缸的活塞敲缸是连杆变形引起的，应进一步拆卸连杆，进行检查并校正。

（3）如果活塞敲缸发生在损耗期，其响声不随发动机温度变化，排气管冒有蓝白烟，大多数是因活塞与气缸壁磨损导致配合间隙过大所致，应进行发动机大修或酌情排除。

如果发动机温度升高后，活塞敲缸响声减小或消失，可暂不修理，继续使用。

（二）、活塞销响诊断与排除

1、故障现象

发动机运转时，能听到活塞销与配合副（活塞销座孔与活塞销、活塞销与销套）产生撞击发出尖锐的“咯儿、咯儿”响声，则为活塞销响，其响声在怠速略高时较为清晰。

2、原因分析

发动机工作时，活塞销承受着较大的冲击载荷，使活塞销与配合副压紧，在运转中产生磨损，随着使用时间的延长，磨损或因修理不当使配合间隙增大。当配合间隙增大到一定程度，在活塞做往复运动时，其加速度大小和方向随活塞运动位置改变而变化，那么，活塞销与销套和活塞的压紧面也在改变，于是销与套在改变压紧面时发生撞击而产生响声。活塞销与配合副无油时，响声会更明显。

3、故障排除

应解体进而查明，并有针对性地予以更换，使之配合间隙，符合要求。

（三）、连杆轴承响诊断与排除

（1）、故障现象当发动机工作时，发出“当、当、当”有节奏的金属敲击声；单缸断火后响声减小或消失；异响随负荷增大而加重；随转速提高而增大，有时伴有机油压力下降。

2、原因分析

（1）磨损。此外，连杆轴径油孔堵塞引起不良，加速了连杆轴承与轴径的磨损程度，增大了配合间隙。

（2）连杆螺栓松动。连杆螺栓松动使连杆轴承与轴径配合间隙增大。

（3）发动机修理时，连杆轴承间隙配合不当而过大。

3、排除方法

诊断时，应根据连杆轴承异响出现的时期和现象进行诊断。

若连杆轴承响发生在早期故障期或正常使用期，一般是个别缸异响为常见，多数是连杆螺栓松动，连杆轴承装配不当或个别油路堵塞所致，这时应用单缸断火的诊断办法确定缸位。若单缸断火后连杆轴承异响减小或消失，说明此缸有故障。否则，表明其他缸有故障，应继续查明。

若连杆轴承响发生在耗损期，常见各缸连杆轴承均有响声，并伴有机油压力明显降低现象，说明各缸连杆轴承间隙均过大，应进行发动机大修。

(四）、整体式曲轴主轴承响诊断与排除

1、故障现象

发动机突然加速时，会发出沉重有力的“刚、刚”的金属敲击声，严重时机体发生振动，响声随负荷增大而增强；相邻两缸断火时，响声减弱或消失，伴着机油压力而下降。

2、原因分析

曲轴主轴承响是因其轴承与轴径配合间隙过大。发动机在运转中，由于活塞顶部气体压力和活塞、连杆、活塞销产生的惯性力以及曲轴旋转产生的离心力，以上的力形成一个合力，这个合力使曲轴主轴径与轴承产生撞击而发出声响。引起曲轴主轴承与轴承径配合间隙过大的主要原因有：（1）曲轴主轴颈与轴承正常工作时发生磨损，使配合间隙增大，不过这种磨损比较平稳且缓慢，多发生在损耗期。由于发动机系发生故障、油品质差、发动机温度过高或负荷过大等原因造成不良，便会加速曲轴主轴承与轴径的磨损进程而使配合间隙增大。

（2）曲轴主轴承盖螺栓松动而造成间隙增大。

3、3排除方法

若曲轴主轴承响发生在早期或正常使用期，多数是由于个别轴承盖螺栓松动或主轴径油路堵塞，使轴承异常磨损而间隙过大，这时可做临近两缸断火试验以确定异响轴承的缸位。若相邻两缸断火后异响声减小或消失，表明此两缸间轴承有异响。若曲轴主轴承响发生在损耗期，并伴有机油压力下降，表明各道轴承间隙均过大，应进行发动机大修。

(五)、曲轴轴向窜动发响诊断与排除

1、故障现象

曲轴轴承窜动异响的现象与曲轴主轴承相似。

2、原因分析

曲轴必须具有一定的轴向间隙，但是有了轴向间隙后，曲轴因受轴向力的作用会前后窜动。为了限制曲轴前后窜动，一般在曲轴上装有轴向限位止推垫。发动机工作时，曲轴旋转止推垫必然磨损，如果止推垫磨损变薄使轴向间隙增大到一定程度时，曲轴前后窜动造成撞击而发响。

3、故障排除

曲轴窜动发响一般发生在使用时间过久后才出现，怠速时能听到发动机有“刚、刚”的响声，若踩下离合器踏板，异响声减小或消失，表明是曲轴窜动响；发动机停转时可用撬棍轴向撬动飞轮或皮带轮轮毂部位，并装上百分表测量。其轴向窜动量若超过规定值，说明出现的异响是曲轴窜动响，应更换曲轴止推垫。

七配气机构故障分析与排除

(一)凸轮轴响诊断与排除

1.现象

(1)在发动机上部发出有节奏较钝重的“嗒嗒”声。

(2)中速时明显，高速时响声杂乱或消失。

2.原因

(1)凸轮轴轴向间隙过大，产生轴向窜动。

(2)凸轮轴有弯、扭变形。

(3)凸轮工作表面磨损。

(4)凸轮轴轴颈磨损，径向间隙过大。

3.

排除方法

(1)检查凸轮轴轴向间隙。如其轴向间隙过大，则应更换止推板；严重时，应更换凸轮轴。

(2)如凸轮轴轴向间隙正常，则表明有凸轮轴弯扭变形、此轮磨损或凸轮轴轴颈磨损等不良现象。此时，应分解配气机构，查明具体原因，视情更换凸轮轴。

(二)气门脚响诊断与排除

1.现象

(1)发动机怠速时，气缸盖罩内发出有节奏的“嗒嗒嗒”的响声。

(2)发动机转速升高，响声增大。

(3)发动机温度变化或作断火试验，响声不变。

2.原因

(1)气门间隙调整不当

(2)气门杆尾端与气门间隙调整螺钉磨损。

(3)气门间隙调整螺钉的锁紧螺母松动。

(4)凸轮磨损或摇臂圆弧工作面磨损。

3.

排除方法

(1)拆下气缸盖罩，检查气门间隙调整螺钉的锁紧螺母是否松动；检查气门间隙值，并视情重新调整。

(2)检查气门杆尾部端面和调整螺钉的磨损情况，必要时更换气门或调整螺钉。

(3)检查凸轮与摇臂圆弧工作面的磨损情况，视情更换凸轮轴或摇臂。

(三)气门弹簧响诊断与排除

1.现象

(1)发动机怠速时有明显的“嚓嚓”的响声。

(2)各转速下均有清脆的响声，多根气门弹簧不良，机体有震抖现象。

2.原因

气门弹簧过软或折断。

3.

排除方法

(1)拆下气缸盖罩，用旋具撬住气门弹簧，若弹簧折断可明显地看出。弹簧折断应予以更换。

(2)仍用旋具撬住气门弹簧，怠速运转发动机，若响声消失，即为该弹簧过软。弹簧如过软，必须更换。

(四)气门座圈响诊断与排除

1.现象

(1)有节奏的类似气门脚响，但比气门脚响的声音大很多。

(2)发动机转速一定时，响声时大时小，并伴有破碎声。

(3)发动机中低速运转时，响声较清脆，高速时响声增大且变得杂乱。

2.原因

(1)气门座圈和气缸盖气门座圈座孔配合过盈量不足。

(2)气门座圈镶入气缸盖气门座圈座孔后，滚边时没有将座圈压牢。

(3)气门座圈粉末冶金质量不佳，受热变形以致松动。

3.

排除方法

拆下气缸盖罩，经检查不是气门脚响和气门弹簧响，即可断定为气门座圈响。分解配气机构后进一步检查，必要时，铰削气门座圈座孔，更换松动的气门座圈，并保证其压入后有足够的过盈量。

结论

通过以上对发动机各系故障现象，故障原因，故障排除的阐述。我们只有严格按照故障现象确定故障原因，然后在逐相排除，才能修好汽车。

参考文献

【1】祖国海

张小云

汽车修理工(中级)【M】

北京

机械工业出版社

2005.1

【2】张子波

汽车修理工（高级）【M】北京

机械工业出版社

2005.9

【3】焦福全

工程机械发动机【J】工程机械与配件网

2007年第5期

【4】徐海请

农业装备与车辆工程【J】

浙江

农业机械工业出版社

2009.8

【5】蔡小全

篇2

一、封面

题目：小二号黑体加粗居中。

各项内容：四号宋体居中。

二、目录

目录：二号黑体加粗居中。

章节条目：五号宋体。

行距：单倍行距。

三、论文题目：小一号黑体加粗居中。

四、中文摘要

1、摘要：小二号黑体加粗居中。

2、摘要内容字体：小四号宋体。

3、字数：300字左右。

4、行距：20磅

5、关键词：四号宋体，加粗。词3-5个，每个词间空一格。

五、英文摘要

1、ABSTRACT：小二号TimesNewRoman.

2、内容字体：小四号TimesNewRoman.

3、单倍行距。

4、Keywords：四号加粗。词3-5个，小四号TimesNewRoman.词间空一格。

六、绪论小二号黑体加粗居中。内容500字左右，小四号宋体，行距：20磅

七、正文

(一)正文用小四号宋体

(二)安保、管理类毕业论文各章节按照一、二、三、四、五级标题序号字体格式

章：标题小二号黑体，加粗，居中。

节：标题小三号黑体，加粗，居中。

一级标题序号如：一、二、三、标题四号黑体，加粗，顶格。

二级标题序号如：(一)(二)(三)标题小四号宋体，不加粗，顶格。

三级标题序号如：1.2.3.标题小四号宋体，不加粗，缩进二个字。

四级标题序号如：(1)(2)(3)标题小四号宋体，不加粗，缩进二个字。

五级标题序号如：①②③标题小四号宋体，不加粗，缩进二个字。

医学、体育类毕业论文各章序号用阿拉伯数字编码，层次格式为：1××××(小2号黑体，居中)××××××××××××××(内容用4号宋体)。1.1××××(3号黑体，居左)×××××××××××××(内容用4号宋体)。1.1.1××××(小3号黑体，居左)××××××××××××××××××××(内容用4号宋体)。①××××(用与内容同样大小的宋体)a.××××(用与内容同样大小的宋体)

(三)表格

每个表格应有自己的表序和表题，表序和表题应写在表格上方正中。表序后空一格书写表题。表格允许下页接续写，表题可省略，表头应重复写，并在右上方写“续表××”。

(四)插图

每幅图应有图序和图题，图序和图题应放在图位下方居中处。图应在描图纸或在洁白纸上用墨线绘成，也可以用计算机绘图。

(五)论文中的图、表、公式、算式等，一律用阿拉伯数字分别依序连编编排序号。序号分章依序编码，其标注形式应便于互相区别，可分别为：图2.1、表3.2、公式(3.5)等。

文中的阿拉伯数字一律用半角标示。

八、结束语小二号黑体加粗居中。内容300字左右，小四号宋体，行距：20磅。

九、致谢小二号黑体加粗居中。内容小四号宋体，行距：20磅

十、参考文献

(一)小二号黑体加粗居中。内容8—10篇，五号宋体，行距：20磅。参考文献以文献在整个论文中出现的次序用[1]、[2]、[3]……形式统一排序、依次列出。

(二)参考文献的格式：

著作：[序号]作者.译者.书名.版本.出版地.出版社.出版时间.引用部分起止页

期刊：[序号]作者.译者.文章题目.期刊名.年份.卷号(期数).引用部分起止页

会议论文集：[序号]作者.译者.文章名.文集名.会址.开会年.出版地.出版者.出版时间.引用部分起止页

十一、附录(可略去)

小二号黑体加粗居中。英文内容小四号TimesNewRoman.单倍行距。翻译成中文字数不少于500字内容五号宋体，行距：20磅。

十二、提示

论文用A4纸纵向单面打印。页边距设置：上2.5cm，下2.5cm，左3.0cm，右2.0cm。

参考范文：

高职院校汽车营销与服务专业课程体系的构建研究

【摘要】针对高职院校的汽车营销与服务专业，以职业能力中专业能力的培养要求，以职业岗位为出发点，将企业的典型工作任务、工作内容及工作标准融入到课程教学中以职业活动的工作能力要求为标准，构建基于汽车营销服务工作过程任务驱动的课程体系。

【关键词】汽车服务与营销专业；岗位能力；课程体系；构建

0概述

根据中国汽车工业协会的统计，2015年东风汽车的销量是387.25万辆，一汽集团的销量是284.38万辆，长安汽车的销量是277.65万辆、北汽集团的销量是248.90辆，广汽集团的销量是130.31万辆。未来5年的增长幅度从40%到130%。同时，国内主要汽车企业都制定了“十三五”产销目标。除上汽集团未公布具体的产销目标外，其他几大汽车集团都公布了2020年的产销目标，其中东风汽车560万辆、一汽集团400万辆、长安汽车450万辆、北汽集团450万辆、广汽集团300万辆。这些汽车包括合资企业和自主品牌的所有产品。中国汽车行业正处于最好的政策背景下。国家拉动内需的措施给品牌企业带来了巨大机会，汽车周边及汽车售后产品也将直接受益。因此，汽车服务类人才已成为紧缺技术人才。作为高职教育，学生在就业上愿意从基层做起，愿意并胜任技术工种；与同类专业本科院校比较，职业教育培养过程中强调学生的实际操作技能，培养的是企业一线工作人员，学生更受用人单位的欢迎。因此，汽车营销与服务专业是一个人才需求量大的长线专业，具有很好的发展潜力和广阔的市场前景。下面，根据汽车服务行业发展对人才的需求并结合当前实际浅析汽车技术服务与营销专业的人才培养模式和课程体系建设。

1专业人才培养目标

以汽车销售及售后行业人才需求为依据，以提高学生的职业能力和职业素养为宗旨，在面向汽车销售、维修接待岗位培养的基础上，把专业培养岗位逐步拓展到二手车鉴定与评估、汽车保险理赔等方向。推行职业化标准，实施“专门化”培养模式，深化工学结合的力度。培养“下得去、用得上、干得好、留得住”达到业内1年工作经验水平的技术技能人才。

2专业面向主要岗位职责及能力目标分析

2.1汽车销售岗位

2.1.1岗位主要职责

组织、实施汽车的销售计划，完成汽车销售客户接待、车辆介绍、客户洽谈及成交的整个业务过程；与相关人员进行业务沟通和技术交流。

2.1.2岗位的知识和能力要求

1）知识要求。具备商务礼仪、公文应用与写作、交流与沟通、汽车结构认识、汽车工作原理表述、汽车使用性能与评价指标、汽车专业英语的应用、计算机应用、财务基础知识、保险、车贷、汽车使用、维护、保修等常识

2）能力要求。具有良好的思维能力、语言表达能力、人际交往能力；有较好的服务意识；具有娴熟的店面接待能力。能进行产品简介及六方位绕车演练；能利用各种沟通技巧有效实施客户沟通、企业内部员工沟通。

2.2汽车维修接待岗位

2.2.1岗位主要职责

通过交谈了解客户的维修要求，检查汽车并确认维修内容，签订维修合同等但客户认可，安排汽车维修并监护维修进度，向客户说明汽车修复情况和费用，解释故障原因并指导客户正确使用和维护汽车。

2.2.2岗位的知识和能力要求

1）岗位的知识。具备商务礼仪、电话沟通、计算机应用、汽车结构认识、汽车使用性能与评价指标、汽车常见维护、维修作业内容及质检标准等知识。

2）能力要求。能将服务礼仪标准、电话沟通话术，在工作中贯穿服务过程全程；能正确说出汽车在各种使用条件下的使用方法；能运用汽车服务顾问的工作流程对定期保养车辆进行接待、问诊、估价、派工、监控、交车及回访。

2.3汽车配件管理岗位

2.3.1岗位主要职责

根据车间生产规模制订年度，按维修需要及时采购配件，对配件进行质量鉴定，配件的库存管理和发放，旧件的环保处理。

2.3.2岗位的知识和能力要求

1）知识要求。具备汽车理论、汽车构造及维修知识，商业与业务系统以及车辆技术方面的基础知识，配件市场供需状况、物流管理、企业管理知识和汽车配件管理知识。

2）能力要求。具有一定的沟通交流能力，能操作配件管理系统，执行订货相关程序，对配件入库和发料进行编制管理。

2.4二手车鉴定评估岗位

2.4.1岗位主要职责

根据客户委托、对二手车进行核查证件、税费、技术状况鉴定、价值评估鉴定等工作。

2.4.2岗位的知识和能力要求

1）知识要求。具备商务礼仪、沟通协调、汽车营销、汽车运用、企业管理、机动车维修、二手车鉴定评估等知识。

2）能力要求。能驾驶汽车，熟悉当地路况；具有较强的语言交流、表述能力；能确认被评估车辆及评估委托人的相关资料；能对被评估车辆进行拍照；能核对、分析车辆技术状况并评估车辆价值；能编写二手车鉴定评估报告并归档等。

2.5汽车保险与理赔岗位

2.5.1岗位主要职责

接受客户委托，为客户设计车辆投保方案，对车辆保险条例进行据实说明，开具报单和相关文件凭证；接受客户的报案，对事故车辆能够进行现场查勘，确进行事故损失估损，能够正确计算付额，并整理出具相应文件凭证。

2.5.2岗位的知识和能力要求

1）知识要求。具备汽车保险、汽车构造、汽车美容与装饰基础知识。

2）能力要求。具有一定交流沟通、商务礼仪能力，能运用汽车保险的基本知识判断事故车是否在赔付范围内；能根据出险处理流程进行报案、定损，根据车辆所买保险、出险情况、责任划定进行理赔。

3课程体系构建

在完成企业职业岗位（群）的基本能力和职业能力调查后，以汽车营销服务典型工作任务为载体，以本专业毕业生应掌握的技能点及相关知识点为核心，构建基于工作导向、能力渗透式的课程体系。基于汽车营销服务工作流程课程体系如表1所示。

4結束语

汽车营销与服务专业是一个人才需求量大的长线专业，具有很好的发展潜力和广阔的市场前景。专业建设和人才培养需要建设结构合理的汽车营销与服务专业建设委员会；深入市场调研，加强与企业合作，校企共同构建基于汽车营销服务工作流程的“工作过程导向”的人才培养模式和课程体系；形成人才共育、过程共管、成果共享的紧密型校企合作机制；将本专业建成工学结合、校企深度合作的品牌专业，在区域内、行业内的高职院校中起到带动和引领作用。

【参考文献】

[1]吴晓艳.于工作过程导向的汽车技术服务与营销专业建设探讨[J].科技视界，2013.31：239.

[2]李刚.汽车技术服务与营销专业基于工作过程系统化课程设计[J].教育与职业，2012，08：130-132.

[3]王琳.高职汽车技术服务与营销专业课程体系的开发研究[J].数字化用户，2014，23：107，109.

篇3

交通运输专业培养具备汽车运用与维修,交通运输生产经营管理与组织等方面知识和能力,能在交通运输管理部门和企业,汽车4S店及物流公司从事技术与管理工作,以及科研部门和高等院校从事教学研究的高级专门人才。学生综合能力的培养, 是学生能否适应人才市场需求的主要途径。实践教学是大学生素质养成、能力培养的重要环节。为适应市场经济和交通运输发展需要,将“拓宽专业口径,开拓新的专业空间”;作为我校交通运输专业实践教学改革的出发点。改革交通运输专业实践教学, 形成新的交通运输专业实践教学体系,是我校本科教学改革的重要组成部分,意义重大。

一、交通运输专业实践教学体系的结构与作用

(一)实践教学体系的结构实践教学涵盖德、智、体、美等各个方面,既包括课程实验、实习、社会实践等实践教学环节,又包括专业思想教育、专业技能训练等多项内容,并与课堂教学、毕业设计(论文)紧密联系、互相依托、互为补充, 由此形成一个应用型人才培养的实现模式[1]。根据实践教学的要求,在我校交通运输专业的教学培养计划中,实践教学体系由以下4个环节组成(图1)。

1.实验教学环节。该环节与课堂理论教学相对应,有计算机基础、文献检索、大学物理、电工技术、材料力学、VB程序设计、数字电路、计算机辅助设计、单片机原理与应用、机械制造基础、汽车电器与电子设备、车载传感器、运输管理等课程实验及上机实验,由基础到专业逐步进行。

2.实习环节。该环节与专业技能和综合能力培养相适应,包括汽车构造、交通运输组织学、汽车维修工程学、汽车检测诊断技术等课程实习、驾驶实习和毕业实习。

3.课程设计(论文)环节。该环节包含培养学生专业设计能力的机械制造基础课程设计和交通运输港站设计课程设计以及培养学生论文写作技巧的交通运输组织学课程论文和交通运输学课程论文。

4.其他实践环节。该环节包括培养学生科学研究和探索创新能力的课外学科实践、各类计算机操作及科研实践或创新设计;还包括培养学生综合素质和磨炼意志的专业思想教育、专业劳动、各项义务劳动、军事训练和社会实践等。

(二)实践教学体系的作用实践教学是专业培养计划的重要组成部分,也是教学过程的重要环节。在制定专业培养计划时, 实践教学体系要符合培养厚基础、宽口径、创新型人才的要求。

1.加深对理论教学内容的理解和掌握,提高学生的实践能力和科学素质。学生通过基础课程实验和上机实验加深对基础理论教学内容的理解,做到理论联系实际,全面掌握课堂所学知识,培养实际操作能力和基本科研素质。

2.加强学生专业技能培训,提高学生的学习热情和专业能力。通过专业课程实验、实习及驾驶实习,学生的学习热情和专业能力得到提高。

3.提高学生的综合能力和创新能力。学生的兴趣与爱好存在差异,创新性实验项目的开展能使学生的兴趣与爱好得到充分的满足,调动学生的主动性、积极性和创造性,激发学生的创新思维和创新意识。学生通过交通运输综合生产实习、毕业设计(论文)、课外学科实践以及创新性实验项目的开展,综合能力和创新能力得到提高。 4.培养学生爱岗敬业、献身社会的优良品质,提高学生的综合素质。通过专业思想教育和军事训练,组织各项义务劳动,利用寒暑假,积极开展形式多样的社会实践活动,是培养学生爱岗敬业、献身社会的优良品质,提高学生综合素质的有效途径。

二、我校目前交通运输专业实践教学体系的现状与问题

篇4

摘?要：技师学院培养预备技师是一个新的课题。本文的思路与观点来源于作者在为汽修预备技师班学生教学过程中所遇到的相关问题。本文主要解决技师学院、预备技师的定义，技师学院在培养预备技师的过程中所遇到的一些问题，如教学计划的制定、学习材料的开发、师资队伍建设、教学方法、新型人才培养模式等。

关键词 ：技师学院?培养汽修预备技师?问题探讨

一、技师学院、预备技师的定义

我国的技师学院前身为高级技工学校，以培养高级工和技师以上的高技能人才为目的，还承担各类职业教育培训机构师资培训和进修任务。“预备技师”是指各类院校通过学制教育方式培养的技师班毕业生，学生获得预备技师证书后只有在企业中经过两年以上的岗位锻炼才能成为“技师”。笔者所在学院是经广东省人民政府批准成立的技师学院，自2009年起进行预备技师、技师的学历教育。

二、技师学院培养汽修预备技师的问题及建议

笔者在2011和2012学年担任过汽修预备技师班的一些课程教学工作，在教学之余和一些学员进行过大量的沟通。他们的工作岗位不同，一部分来自于汽车修理厂，从事一线的修理工作，另外一部分来自于汽车检测机构，如公交公司站场技术人员等。进行了相关问题的讨论。

1.关于预备技师的教学计划

教学计划的制定，采用传统的“教学大纲+专家委员会意见”的方式，忽视学员的意见和建议。根据教学大纲的精神，我们可以先征求学员的意见和建议，先确定哪些课程是学员所必须要学习的，把课程暂定之后，再通过学校成立的专家委员会进行审核。有的课程如果争议比较大，再征求学员意见，最后形成一个比较完整的教学计划。教学计划制定好之后，它不应该是一个静态的，而应该是一个动态的过程。

2.关于预备技师学习材料的开发

预备技师学习材料的开发，在目前来说还属于空白阶段，很大一部分学校采用的是高职高专类，所以学习材料的开发对预备技师的培养教育起到方向引领的作用。

学习材料可以由劳动和社会保障部组织开发，也可以由技师学院自己开发。开发学习材料应该注意以下顺序：一是要组织相关人员到企业进行调研，召开实践专家访谈会，提取本课程的典型工作任务；二是要召开更高层次的企业技术专家和管理人员，与实践专家、专业教师对典型工作任务进行评审，得出符合预备技师要求的学习材料。

3.预备技师教师队伍建设

预备技师班的师资力量，应该以“本科+技师”为主的一体化教师为主，在学历上，应该以本科或者研究生为主，在技能等级上，应该以技师或者高级技师为主，只有具备比较高的专业理论知识和较强的技能水平，才能担任预备技师班的授课教师。笔者学院在培养“一体化教师”方面下很大工夫，通过以下措施来保证“一体化”教师的成长：校内培训、定向下厂实习、“老带新”等。 校内培训，就是请大型维修企业的技术主管、具备丰富实践经验的一线维修技师定期来校进行讲课；定向下厂实习，就是把教师送到维修企业进行模块化的实习，主攻汽车维修、汽车疑难故障的排除、发动机大修、汽车新技术等模块，努力提高教师解决实际问题的能力；“老带新”，就是在平时的一体化教学过程中，安排一位老教师和一位年轻教师一起配合教学，帮助年轻教师更快更好成长。

在选拔教师队伍时，还应该考虑教师的奉献精神。因为学员在企业工作的过程中，如果遇到实际问题不能解决，经常会通过手机短信的方式向老师请教。这就要求我们的老师有乐于奉献的精神，认真回复学员的每一条信息，而不计较个人的得失。

4.教学设施应能满足教学要求

预备技师班学生来源的广泛性，对技师学院教学设施设备提出很高的要求。一些传统的汽车维修检测工量具设备，已经不能够满足日常的教学要求，特别是混合动力汽车等新能源汽车的出现和广泛应用更是加快了学校教学设备更新的步伐。

就设备方面，技师学院应该根据国家标准配备一类汽车维修企业应该配备的检测设备，包括：发动机总成部分，如发动机综合检测仪、电控汽油喷射系统类检测设备等；底盘部分，如底盘测功机、侧滑试验台、电脑控制四轮定位仪等；实车部分，如混合动力轿车、带柴油机电控的高压共轨轿车、电动公交车等。

5.教学方法力求创新

从教学方法看，采用一体化的教学模式，就是为了使理论与实操能够更好地衔接，打破理论课和实操课的界限，将理论教学和实操教学融为一体。以技能训练为主，专业理论为技能服务，在教学过程中全面实现组织机构、学习情境、教师队伍、教学训练，课程开发、教学文本、教学实训场地、师生互动、教学评价九位一体，避免了理论、实践及实训设备相脱节、重复教学的现象。在固定的时间内，教师讲解时间缩短，学生动手时间增加，更有利于训练学生的专业技能。

在教学过程中，除应用新的职业教育方法，如职业任务驱动教学法、大脑风暴法、模块教学、行为导向教学法等，还应该应用案例教学法等。在开学初的时候，笔者就给学员布置一个任务，就是在工作的过程中，如果遇到比较典型的故障，让学员把它的故障现象、诊断过程、最后如何排除的过程记录下来，每次上课之前提供给笔者，让大家在课堂上面讨论，最后让排除故障的学员讲述整个过程。这样的方法，可以提高学员分析问题和解决问题的能力，还可以扩大他们的知识面。对于一些比较抽象、复杂的结构原理，除应用实物教学以外，还应该应用多媒体的辅助教学，动画、图片等可以直观反应部件的内部结构，学生理解起来相对容易。

6.努力构建新型人才培养模式

在人才培养模式上，应该努力开拓校企合作等模式。校企合作，主要是通过学校和企业的合作，使学生能够近距离了解到行业发展的现状，以及提高学生的学习技能，增强学生适应社会的能力，促进学生充分就业。对学校而言，可以利用企业的设施设备和场地，拓展学校的办学空间；同时可以提高教师的职业能力，在校企合作过程中，教师可以参与企业技术研发，提升教师的专业实践能力和研发能力。

在毕业论文的选题以及写作上面，应该聘请企业专家一起辅导。企业专家可以提供一些维修企业里典型的故障，让学生参与解决，而学校老师可以在写作的过程中给予指导，共同完成毕业论文。

7.人才评价体系方面

在人才评价方面可以考虑学校教师和企业工程师联合对学生进行考核。专职班主任主要负责学生的思想品德、团队合作、职业生涯规划等；专业课老师和企业工程师主要负责技能方面的评价考核。

总之，技师学院培养汽修预备技师是高技能人才成长的一条重要途径，在培养过程中也会遇到以上的一些问题，同时也将在具体的实施过程中变得更加丰富和完整，这对预备技师的培养起到积极推动作用，对推动国家高技能人才的发展起到关键作用。

参考文献：

[1]张帆.技师学院预备技师培养模式研究[D],华东师范大学,2010.

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随着现代科技的迅猛发展，社会对人才素质的要求越来越高。因此学校的教学方向必须顺应社会发展的大环境,要培养出高质量的学生，高校教师不仅要具有一定的知识量,而且更重要的是要具备终身学习的能力,较强的实践动手能力及创新精神。我校坚持以“学以致用，应用为本”为办学理念。为培养具有高素质的、具备一定的创新精神及综合实践能力的应用型人才,车辆实训中心开放型创新实验室运行两年来,为培养学生的创新意识、提高学生综合能力搭建了一个有效的平台,营造了良好的学习环境。

一、建设开放型创新实验室的意义

1.巩固理论知识,充分发掘学生创造力

实验室是学生获取知识的重要场所。在传统的实验教学中,学生完成课内学习任务之后就下课了, 限制了其学习更多专业知识的机会。而创新实验室的建设为学生提供了广阔的学习空间,成为学生学习的第二课堂，使学生在课余时间根据已学知识及所掌握的仪器操作规程进行自主实验和科技研制作,充分挖掘学生对知识的探索欲和学习的主观能动性。

2.学习无界化，展示自我

创新实验室在建设过程中,要积极创设各种条件让学生的创新潜能得到极大化的发挥,在从事研究、设计的过程中,能广开思路、突破束缚、创造性地提出解决问题的办法和途径。让学生跳出传统的僵化的实验模式。创新实验室可不受学科、年级的限制,可以多层次、多方向的实践训练。打破传统实验室未果先知的局面。这样一来,学生可以在创新实验拓展自己的思路、展示自己的创意，从而发挥自己的专项和特长。

3.在真实的课题项目中培养学生综合素质

汽车相关教学产品的设计制作不仅要求学生有扎实的理知识,更要有较强的工程实践能力,而综合性、设计性实验,是提高学生综合素质的要手段。在创新实验室里教师提供实验题目,并提出任务要求。学生根据题目要求自行查阅资料、系统设计、电路制作及安装调试。对在调试过程中出现的问题师生一起讨论,用理论指导实践,分析问题产生的原因,提出问题的解决方案。通过这种实验,充分调动了学生学习的积极性,培养了学生分析和解决问题的能力。

4.培养学生的创新精神

实验室是高等学校实施素质教育、培养学生创新精神、创新能力和实践能力的重要场所[1]。开放型创新实验室为学生提供了实践的空间,为学生搭建了创新平台。“车之翼”学习俱乐部定期在实验室进行科技创新活动、组织学生竞技比赛,并由学生自己讲解和评奖,极大地调动了学生学习的积极性；学生积极参加省市各类级大学生工程实践大赛，汽车维修技能大赛等竞赛,通过参加大型比赛学生开阔了视野,拓展了思维,提高了学生团队意识,培养了学生的创新精神。

二、创新实验室的运行模式

1.导师制模式

开放型实验室的建设是高等教育培养创新人才、实现素质教育目标的客观要求[2]。车辆实训中心创新实验室在运行过程中,实行“因材施教,讲究实效”的导师模式,根据学生的层次制定不同难度的实验题目,从培养兴趣性的小电路、小制作到综合性、设计性的实验题目。指导教师提供实验题目和任务要求,学生则根据题目要求自拟实验方案,查阅相关的文献和资料,完成系统设计、电路制作及安装调试等。实验时间大多安排在的晚上及周末，整个过程教师起到督导、检查、答疑的作用,最大限度地拓展学生独立操作、独立分析和解决问题的空间。项目完成后,学生向教师提供实验成果（如报告、论文、实体等）。教师认真组织实验项目总结,促进各实验题目之间的经验交流,分享成果和体会。

2.毕业论文(设计)带动模式

本科学生在创新实验室中完成毕业设计有着深远的意义：1）使临近毕业学生提前进入工作情景。使其在完成毕业设计的同时开阔了视野,让学生在走向社会之前有一个相对独立的科研机会,为毕业后迅速进入工作角色打下坚实的基础。2)可激励低年级的学生的学习热情。高年级学生在实验室毕业设计,低年级的学生可以提前感受到毕业设计的气氛,提高低年级学生的学习热情,激发学生的创新能力。

三、创新实验室取得的成果

车辆实训中心自建设创新实验室两年年来,到实验室进行学习实践的学生人数逐年增加,学生综合实践能力得到了极大的提高。在此其间学生参与院级科研立项子课题15项。作为独立学院, 在2010年沈阳市二手车评估大赛中获得团体三等奖； 2010年4月在辽宁省首届高职院校汽车维修技能大赛中获得团队三等奖和优秀奖（新生），在2010年首届辽宁省大学生工程训练综合能力竞赛中荣获一等奖；在2011年首届东北三省高校大学生工程训练综合能力联赛中荣获二等奖。

四、结束语

经过实践探索证明，开放型创新实验室已然成为学生发挥聪明才智,培养创新意识的平台,使学生学习的主动性和积极性得到了激发,增强了学生在实践活动中分析问题和解决问题的能力,培养了学生具有创新意识，达到了高校大学生工程训练综合能力的大幅提高的目的。

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高素质技能型人才

【中图分类号】G　【文献标识码】A

【文章编号】0450-9889（2012）09C-0137-02

近十年来，国家大力发展高职教育，它担负着培养高素质专业技能型人才，以满足社会经济发展的需求。而目前高职机电类学生的学习基础参差不齐，其一般特征为：学习目的不够明确，学习主动性差，缺乏良好的学习习惯，被动敷衍学习，不善于独立思考，独立提出问题、分析问题、解决问题的能力较差等等，若不创新教学改革，激发学生的学习兴趣，我们的教学就难以达到高职教育的目的。为此，在教学中，要围绕学生能力的培养为核心，突出学生专业实践能力的培养，有利于高素质人才的培养，提高学生的职业素质和专业能力。就此，我们开展了一些教学改革尝试：

一、突破传统的教学模式，创新专业课教学思路

在传统的教学中，教师备课时，大多习惯于本课程的内容知识与技能就事论事，只是从自己的角度去理解把握教材和设计教学方法，不考虑相关的课程知识，缺乏现代教学理论、缺少行业的新知识、新技能和企业文化的渗透，教学模式单一。缺少师生的教学互动，使课堂教学就成了教师讲、学生听的机械传递知识的过程。由于学生长期难以自主参与教学、也很难听得懂课堂讲授和独立完成作业，而导致学生盲目地敷衍上课。课外，学生很少有或根本没有社会性与实践性较强的拓展性训练。显然，这不利于学生的能力培养和个性特长的形成。

针对上述弊端，应改革教学模式，基于行业标准，培养提高教师教学技能，开展围绕能力培养的教学实践，通过“做—学—训”合一，创新高职的教与学；创设学习的情景，激发学生的兴趣；分层递进，激发思维，促进建构知识和技能的迁移；校企合作，加强“工学”社会实践等方面，以利于加强师生的教学互动，提高教学质量，促进学生能力的培养。

二、基于行业标准。培养提高教师教学技能

高质量的高职专业教学，关键在于要有高素质的教师。当今世界大多数发达国家在培养专业教师教学技能方面，是由政府制定激励机制，并由政府、行业协会、企业共同参与完成的。具有代表性的CEB／DACUM教育模式、TAFF教育模式、“双元制”教育模式等。这些国家对职业教师的要求，既能传授专业理论知识，又能指导专业实践。如美国要求职业教师应取得学士以上学位，对所教技术课有一年以上的最新工作经验，或者在合适的技术领域有5年以上的实际经验，还要有当顾问和单独判断与研究的能力。澳大利亚的技术与继续教育（TAFE）规定：教师必须具有本科以上学历，受过教育专业和相关专业的培训，有5年左右的专业实践经验；并要求专职教师受聘后，参加相关的专业协会，以保证能及时了解新的专业知识和技能。德国专业课教师必须具有大学毕业水平，具有2年以上的实践经验，同时还须经师傅学校培训获得有关证书。由此看出，发达国家专业教师具备的条件是学历保证必备的专业知识基础及学习发展能力，专业实践技能保证一定水平的动手能力和操作示范技能，工作经历可以丰富专业实践经验和提供必需的职业素质。应确保教师的教学技能与行业标准相吻合，以使培养学生的专业能力符合行业需求。

然而，我国职业教育起步晚，相关的专业教师培养措施还有待完善。在目前情况下，如何缩短教师教学技能与行业标准的差距，尽快提高汽车专业教师的教学技能。按照有利于专业建设、有利于实现专业培养目标和人才培养模式的实现和有利于实施“双师型”教师队伍建设的原则，培养提高教师的教学技能。高职院校许多教师是从学校毕业后直接从事高职教育，大多没有受过职业师资的专门训练，也未经过国家统一组织的、考核标准严格的专业技能资格认定。尽管他们掌握了较系统的汽车专业理论知识，但缺少在汽车行业、企业社会实践工作经验，在专业技术能力和工程实践经验方面存在较大缺陷，更谈不上熟悉汽车行业的新技术、新技能。

鉴于汽车专业教师结构成分和师资队伍现状，应按照全国高职高专师资队伍建设总目标的精神，制定符合汽车专业教师现状的培养计划。以柳州城市职业学院为例。该院制定了汽车专业教师培养的五年规划，努力打造具有“行业标准”的教师队伍，力争达80％以上的教师具有汽车技师职业资格，坚持“立足培养、积极引进”的方针，结合汽车专业服务于广西工业重镇柳州的汽车、机械等机电类行业的特点，挖掘潜力，通过与东风柳汽、上汽五菱、康明斯等著名企业的合作师资培训，大力开展校企合作的办学模式，打造“汽车职业师资培训”、“汽车售后服务技术培训”、“资源共享”等教育实践平台，加快汽车专业师资队伍的教学技能和职业素质的培养，加大对青年专业教师的学历（对口专业研究生）再教育的投入，以确保完成汽车专业的五年“双师型”师资队伍的建设目标，加强专业教师的学历教育和汽车职业技能资格培训。

三、改革教学模式。开展围绕能力培养的教学实践

（一）改革教学模式，“做—学—训”合一，创新高职的教与学

为了充分调动学生的学习积极性，针对学生好奇、好动、喜欢动手的特点，在汽修专业课的实践教学中，尽可能地采用“一体化”教学，将“教—学—做”合一，也加强了直观教学和多媒体教学，使学生在“做中学”，加深感性认识，再由“学中做”上升为理性认识。例如，在汽车维修技术课程的起动系故障的教学中，通过案例“日产蓝鸟U13轿车不能起动”的一体化教学，让学生自己分析“一辆92款日产蓝鸟U13轿车发动机在一次洗车后出现起动不了的故障”原因并排除，学生在学习中带着“工作（学习）任务”，情绪高涨，好奇心强，纷纷自己检查分析该故障，发现该车高压无火、故障报警灯不亮、关闭钥匙后仪表灯不灭。结合案例的条件“该车发动机刚进行保养”，排除了机械部件不良的故障原因。结合该车在洗车后出现故障，判断故障可能在电路部分。但实际检查故障报警灯电路（该车故障报警灯由微机34PIN脚控制搭铁）时，电路正常，又怀疑微机内部或外部搭铁不良。于是部分学生能将107PIN脚搭铁时，故障报警灯点亮，关闭钥匙后仪表灯熄灭，发动机能正常起动，就此认为微机外部搭铁不良。经检查发现107、116、6、12PIN脚在分电盘处的公共搭铁线未装，可能是以前维修时忘记接好该搭铁线。进一步检查，发现在右侧防火墙处，搭铁线虚接（教师设置的故障），已搭铁不良，学生处理好后，故障排除。通过类似的案例一体化教学，提高了学生的学习兴趣和实践工作技能，也培养了学生分析思维能力。

（二）创设学习的情景，由“任务驱动”激发兴趣，提高学生职业素质和自学能力

兴趣是最好的老师。在教学中，让学生带着“工作任务”，就会对“工作任务”涉及的新知识、新技能感兴趣，就会深入地兴致勃勃地去以自己原有的知识、经验和技能为基础，去建构这方面的知识和专业技能。例如，在汽车维修技术课程的“发动机故障检测”教学中，让学生带着“故障现象：汽车行驶中突然熄火，再也无法启动”的学习任务，自己分析认为可能的“电控系统故障、全车没电、其他故障原因”，学生检测中启动时发现有火说明点火没有问题，拆下节流阀体空气导流罩再启动发动机发现无油。更换一新的ECU后故障依旧，在检查线路时发现连接喷油嘴的一根线由于被多次拆卸而磨破短路造成搭铁（教师人为设置的故障），将此线路连接好后故障排除。学生通过分析故障动手实践排除，加深记忆理解，当再现其他型号汽车类似的故障时，能按照原有的技能去创新故障原因并排除。显然，学生的知识和技能不是通过教师的传授得到的，而是学生自己在认识活动中建构的结果。从而提高学生职业素质和能力。

（三）分层递进，激发思维，促进学生建构知识、技能的迁移

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中图分类号：F250 文献标志码：A 文章编号：1673-291X（2013）25-0041-02

众所周知，汽车在运行中，随着运行里程及车辆完成任务的增加，其零部件和机构必然要不同程度的松动、磨损和机械损伤，油（脂）、制动液、冷却液等必须逐渐消耗或变质，如果不及时进行维护，势必加剧配合件的磨损，使车辆使用的可靠性、安全性、经济性和动力性会不断变差，故障增加，修理频率提高，致使车辆的使用寿命降低。因此我们执行的道路运输车辆应用管理的一项重要制度——强制维护、定期检测，目的就是通过对车辆进行检查、补给、、调整、紧固的维护作业，清除车辆故障隐患，保持车辆技术状况良好，确保运行安全，保护环境，降低运行消耗，提高运输质量。然而，在推行车辆二级维护的实际工作过程中，仍然存在一些问题，如何加强车辆二级维护工作，保持车辆良好的技术状况，保证安全运输、取得最好的经济效益和社会效益，就此谈一谈自己的看法。

一、道路运输车辆强制维护制度利弊分析

强制维护是保证降低运输消耗、确保车辆可靠、安全的有效途径，也是其他行业对设备实施监管的成功经验。《汽车运输业车辆技术管理规定》对车辆强制维护做了明确的规定，强调：“车辆维护应贯彻预防为主，强制维护的原则。保持车容整洁，及时发现和消除故障、隐患，防止车辆早期损坏。”还对车辆维护做了等级划分，明确“车辆维护分为日常维护、一级维护和二级维护”。同时还细化了各类维护作业的中心内容，并对执行作业的责任主体也做了明确规定。但是，在过去的很长时间里，大家都严重忽略了车辆日常维护和一级维护的强制执行和监管，而将精力全放二级维护作业的监管上，致使强制维护走了不少弯路，引发了许多矛盾，以致在治理“公路三乱”的呼声中不但取消了《道路运输证》中的车辆二级维护记录，还取消了车辆二级维护的路检路查，严重弱化了强制维护的监管。

二、目前汽车强制维护执行情况及存在的问题

1.对日常维护和一级维护没有强制行政手段和处罚的规定，而二级维护有对应的处罚规定，直接控制车辆相对容易，对驾驶员罚款了事。然而，二级维护的作业主体和执行却恰恰不是驾驶员，而是维修企业或运输企业的维修工，只有日常维护是由驾驶员负责的，这样就形成了管理和执法对象错位。同时由于二级维护没有完全摆脱传统模式，设置的检测维护项目过细过繁，车辆维护周期（尤其是维护时间间隔）缺少统一规定，加之车辆维护服务意识差，促成服务与收费失衡，缺项、漏项时常发生，最终导致广大驾驶员普遍对车辆强制维护产生抵触心理。

2.二级维护企业的技术不能适应现代新型车辆发展及维护检测要求。现代汽车电子化、智能化、多媒体化和网络化的应用，使汽车进入高科技产品的范畴。老一套维护、检测技术已不能适应现代新型车辆的需求。而多数维修企业一方面从事汽车修理技术岗位的人员没有经任何培训或学习，文化基础落后，技术素质不高。另一方面传统维修业观念陈旧、设备落后、技术缺乏，缺乏适应现代汽车维修需求的人才，没有能力维护。这就导致许多车主对二级维护企业失去信心，不愿意把车交给二级维护企业进行维护。

3.运政管理部门监管存在偏差。一方面在开展汽车维修行业管理和行政执法过程中，缺少高层次执法依据。另一方面对汽车维修市场监管不到位，运管部门只停留在签章、备案上，没有落实“四单一证”和二级维护档案制度，不能深入到维修企业检查“三检”制度和二级维护工艺的执行情况，加之配备的车辆技术管理人员数量少、素质低，许多人员并不掌握GB/T18344《汽车维护、检测、诊断技术规范》的具体内容，只能用一般性检查来实施管理，缺乏全过程有效的监管，只对二级维护管得紧，而对日常维护和一级维护基本不过问，这样势必使监管流于形式。

4.监督检查频率和力度不够，监管方式不科学、不到位，执法受控对象发生错位。由于在路上检查车辆比较容易，不行就扣车，方法简单且直观有效。从而形成只对运输车辆驾驶员个体进行检查和处罚，而对企业法人和机动车维修企业执行车辆二级维护制度的总体情况缺少应有的监督检查。在路上受到的处罚是要驾驶员自行消化的，对以全额承包或挂靠经营的企业法人没有任何影响，长期以往形成了负面惯性，促形管理主体错位和处罚对象错位，致使个别车辆维护企业受利益驱使，铤而走险地利用二级维护制度巧取豪夺，只收钱不维护，出卖维修竣工合格证。

5.由于宣传和培训不到位，致使一些企业法人和车主认为只有车坏了才需要修，不了解车辆维护的目的及维护作业的分类和各类维护作业的具体内容与技术标准，为了省钱省事主动要求维修企业减少维护项目。然而，在车辆使用过程中不维护、不修理是不可能的，事实上以修理替代维护的事情大量发生，造成机动车维修的人力和物力资源大量的浪费，车辆的可靠性、安全性和使用寿命都受到不同程度地影响，降低了运输效率、增大了运输成本。

三、加强运输车辆强制维护管理工作的措施

内除积弊，外销积怨。内除积弊就是要在制度设计上彻底切断运输车辆二级维护中的利益链条，在道路运输管理机构内部的制度建设上和运行监管机制、方式方法上进行改革，消除内部积弊，还车辆二级维护本来目的和面貌；外销积怨就是要放权给运输企业和车主，给他们更多一点自主选择的权利和空间，认真做好宣传、培训工作，用科学道理和自然规律证明强制维护的必要性，用正确的利益机制有效引导强制维护的实施，让车主从中确实得到实在的利益、看到好处。

1.加大宣传力度，使广大运输业户、维护企业、运政管理人员认识到做好运输车辆的二级维护不仅是对社会负责，而且是对自己负责、对人民生命财产负责，使之自觉执行车辆二级维护制度。

2.加强执法队伍的管理。贯彻落实《汽车运输业车辆技术管理规定》，目前不少县运管机构的技术管理人员，业务素质低下，不懂汽车修理技术和维护技术，很难做到技术鉴定或质量监督。因此行业管理的上级领导要有计划地组织本地区管理人员的技术、业务培训；另一方面公路运输管理人员要加强学习，尤其是在汽车维修实践中得到锻炼，只有过硬的行业技术管理队伍，才能把二级维护管理工作落到实处。

3.加大对车辆二级维护管理的监督检查力度，运政管理人员要经常深入到本辖区内车站、货场、客货集散地和车辆所属道路运输经营业户驻地，检查企业对车辆检测、维护制度的落实情况，检查运输企业的车辆运行记录或技术档案等，督促运输经营业户对已到维护周期的车辆按时进行维护；同时，还要定期深入到维修企业，检查车辆维护作业的有关凭证，检查维修企业的车辆维修“三检”制度的落实情况，对不按规定维护的车辆和维修企业要从严处罚。

4.加强对承担二级维护的维修企业的管理。一方面对现有承担道路运输车辆二级维护作业的维修企业，道路运输管理机构要引导和鼓励其加大维修检测设备的投入，确保其维护作业项目和程序符合《汽车维护、检测、诊断技术规范》等国家和地方有关技术标准的规定；另一方面适当提高行业进入的门槛，鼓励企业上规模、上档次，限制规模小、起点低的业户进入维修市场。对经营业绩差，社会投诉多，有严重违法违规行为的业户，要清出市场。

5.加强维修企业的二级维护质量管理。利用电子监控系统技术手段把GB/T 18344中的二级维护工艺和质量要求落实到二级维护的全过程中，切实对修理企业维护过程和质量进行有效地监督。健全《车辆维修竣工出厂合格证》发放管理制度，建立《车辆维修竣工出厂合格证》发放管理台账。维修企业要参照发票管理的模式，制定本单位的《车辆维修竣工出厂合格证》使用管理规定，确保出厂合格证的领用符合维修行业管理部门的要求。

6.建立责任追究制度，对违反道路运输车辆维护管理规定的单位和个人，除按有关法律法规给予行政处罚外，对造成重大运输安全责任事故的，还要依法追究相关人员的行政责任对触犯刑律的依法追究刑事责任。

运输企业，特别是普通货物运输企业集约化、规模化程度都不高，单车个体经营、挂靠经营相当普遍，管理粗放，重效益轻管理，重使用轻维护的倾向十分严重，把维护和检测看成负担，缺乏开展车辆技术管理的主动性，缺少对所属车辆应有的约束，普遍放松对驾驶人员的日常维护教育，以修理代维护的矛盾非常突出。运输企业车辆技术管理主体地位的混淆或淡化，加大了运输管理机构的工作量及压力，政府付出的高额行政成本却导致运输企业车辆技术管理严重滑坡，以包代管成了普遍现象，为重大事故埋下隐患。强化企业法人治理，将权责归一，实现权责对应，从根本上促使企业法人治理结构的快速完成，促使运输企业从根本上改善车辆技术管理现状，同时强化道路运输管理机构的权利与责任，多管齐下，一定能够从根本上改变车辆技术管理的运行轨迹，实现道路运输业车辆技术管理的整体进步。

参考文献：

[1] 张智龙.如何加强对道路运输车辆实行强制维护的管理[J].城市建设理论研究，2011，（28）.

[2] 吴东风，翟琳.关于道路运输车辆强制维护制度的讨论[J].吉林交通科技，2010，（1）.

[3] 李明求，魏青森，蔡晓宇.车辆二级维护工作存在的问题与对策[J].黑龙江交通科技，1996，（4）.

[4] 张玉文.浅谈汽车强制二级维护中存在的问题、原因及对策[J].山西交通科技，1995，（2）.

[5] 张淑华.车辆二级维护工作存在的问题与解决办法[J].黑龙江科技信息，2003，（5）.

[6] 车成.加强营运车辆二级维护工作的一点思考[Z[.毕业论文.

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一、职业教育集团化过程中各主体方面存在的问题

职业教育集团化是提升职业教育整体质量最有效途径之一，然而我国的职业教育集团化办学还算是刚刚起步，不可避免的会存在初步发展的一些问题。体现在主体上的问题如：政府方面的相关法律法规还不够完善，企业参与的积极度不够高，学校对职业教育集团化的认可度不够，学生对职业教育的认识不够，集团各成员之间的合作还不够密切。存在的这些问题都将阻碍职业教育集团化的发展。为了职业教育集团化的全面快速发展，必须调动各方的积极性，让各方面都为职业教育集团化努力。

二、政府要在职业教育集团化过程中所做的努力

政府的政策指引对职业教育集团化的创建有着重要的地位与作用。为了促进职业教育集团的形成，政府要高度重视职业教育集团化办学，制定相应的法律法规让职业教育集团走向规范的道路。通过法律的落实，最终实现职业教育集团内各利益方在资源共享的过程中做到有法可依、有法必依、执法必严、违法必究，不断促进职业教育集团的成长，促进我国的职业教育更好更快的发展。在政策制定方面，政府应该积极制定有关教育资源市场配置的法规及引进高级人才的流动政策，给投资方提供减免税收、减少土地出让金、补贴等优惠措施;在资金筹备的方面，政府可采取如创立教育的基金会、学生助学基金等方式来增加资金的投入;在投入资金方面，政府对职业教育集团的创建进行集中投入，并对一些关键项目重点投入，这样做有助于保障集团财政部门的有序运作，还可防止政府对集团内部活动的过度干预;资源共享方面，政府可根据具体国情及经济发展现状与特点，对职教集团中资源共享制度进行完善，并且构建满足企业利益追求且实现职业院校人才培养目标的双赢制度，推动职教集团的发展。针对资源共享多样化、共享途径多元化的特点，政府应该采取不同的补偿政策，以便于企业人力、物力、财力、信息资源得到充分的共享。政府通过进行有效的监督与管理，科学合理的引导，增加财政投资，提供良好的环境，比如可以建立职业教育和区域经济发展之间的信息交流平台，这样可以非常及时的就业信息、各前沿信息，以及毕业生的各种情况等，以推动职业教育集团的发展。

三、企业要在职业教育集团化过程中所做的努力

企业可以为学校提供教学设备和资金。职业学校需要对学生进行很多实际训练才能增加学生的职业技能，而实际训练需要很多良好的设备，这就需要资金的投入。资金往往是学校的弱项，而企业就可以为学校投资，同时将自己企业的生产设备提供给职业学校，以使学校能够进行实际训练。例如，针对汽修专业，汽车企业可以为学校提供实训所需的汽车等。[1]企业还可以提供兼职教师特别是一线实践经验的技术人员给学校，学校缺少的就是有实际经验的教师，所以企业就可以为学校提供一批兼职教师发挥自己的优势，这样教出来的毕业生技术过硬，能力更强，学生也更有自信，学校的教学效果也得到提高。企业还可以为学校的教学实践提供实训基地。建设实训基地往往需要耗费很多资金，然而学校一般都是非营利性组织，资金问题一直都得不到解决，企业的帮助正好能解决学校的燃眉之急。企业有自己的实训基地，学校可以在不影响企业正常生产的前提下，组织学校的学生分批次到合作企业进行实训训练，这样不仅能让学生了解到实际的工作场景，还能让学生更清楚地知道自己到底要做什么，对自己的未来更有规划，更有信心。

四、学校要在职业教育集团化过程中所做的努力

学校能为企业做的事情也很多，学校可以利用自身的优势为企业解决困难。例如：其一，学校能为企业提供技术支持，学校往往有很多科研项目，而一般的中小型的企业都没有自己的技术研发中心，学校正好可以发挥自己的科研优势将这些松散的、小型的企业联合起来，让这些松散的、小型的企业参与到校企合作中，为这些中小型的企业提供技术支持。一方面可以和他们一起分享自己的科研成果;另一方面，企业也可以根据自己的需求向学校要求提供相应的技术支持，学校则能够有针对性的进行科研任务。这样学校和企业一起参与研发工作，共同承担科研项目，使学校和企业各自都能在合作中受益。其二，学校可以为企业提供免费的教学培养和继续教育的平台，当今时代的企业都很注重自身的长期发展，所以企业对员工的要求都越来越高，企业也比较倾向于向学习型组织发展，这样企业就需要对企业员工进行很多的职业培训，所以学校可以免费为企业提供他们所需要的培训。在这个过程中学校不仅能够提高自己的知名度，也能够吸引到更多的企业参与到校企合作项目中。而对企业来说，其在职员工的职业水平得到了可以更好的为企业服务。其三，学校可以为企业培养 “订单式”人才，“订单式”的人才培养模式不仅解决了毕业生的就业难问题，同时也解决了企业的用工难问题。现在“订单式”的人才培养模式被各大职教集团越来越多的采用，是值得不断推广的模式。例如，一个学校与企业签订了汽车维修专业学生的订单式人才培养协议，企业就会为学校提供免费的职业技能培训，让汽车维修专业的学生直接学习到真正的汽修技能和技术，这样汽车维修专业的学生一毕业就可以到该类型的企业去就业，免去了岗前培训，节约了企业的用人资本。

五、学生要在职业教育集团化过程中所做的努力

学生应该对职业教育有个全面的认识，选择职业教育学校后珍惜在职业学校学习的机会，正真将技能学好学到位，发挥自己在就业时的优势。学好技能在进入企业的时候省去岗前培训，从而提升自己作为职业学校学生的竞争力，获得社会的认可。排除企业对职业学校学生存在的种种疑虑，如：职业学校学生年龄小工作不细心，技能不到位等。使企业不再宁愿招收专业不对口的高学历学生或者临时工，也不愿用职业学校的学生。让企业对职业学校的学生有信心敢于选用职业学校的学生作为员工。这样学生也更勇于选择到职业学校学习，免除他们毕业不好找工作的后顾之忧，从而促进职业学校的发展。

所以，不管是政府、个人、企业、还是各中高职学校，都应该非常积极的参与职业教育，职业教育集团化需要政府、企业、职业学校和各中高职学校学生的共同努力。政府财政与政策方面的支持，及有效与合理的监督;企业设备、场地的共享与技师的帮助与指导;学校理论技术的支持;学生认真负责的学习技能的态度都是推动职业教育集团化发展的必要要素，相信通过政府、企业、职业学校和各中高职学校学生的积极参与，能够让教学、科研、实训和生产真正的紧密结合在一起，实现集团学校资源共享、行业企业资源共享、学院企业资源共享、生产资源教育资源共享，使职业教育集团化的发展必将走上一个新的台阶。

参考文献：

[1]满珊珊.广东省职业教育集团化办学的问题和对策研究[D].广东技术师范学院，2014 年硕士学位毕业论文.

[2]崔岩，刘向红，黎炜，段峻.装备制造业职业教育集团化办学探究[J].职业教育与经济社会，2013，（36）

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和一些国家采取“保护主义”，限制留学生报考优势专业的做法不同，日本高校的优势专业皆向中国学生开放。近些年匀势发展的商科类专业和久负盛名的动漫专业是文科生的最爱。在理科领域，由于日本在IT行业和机械制造、汽车制造等方面拥有国际一流的研究开发技术，所以相关专业也备受青睐。当然，如果能学习到国内较为薄弱的专业，如机器人科学（日本的机器人科学在国际上遥遥领先），成为炙手可热的稀缺性人才，那么回国后便可大展拳脚。如今，中日互为第一大贸易伙伴，日资企业在中国投资巨大，比如长江三角洲地区日资企业就越来越多。能说得一口流利日语，尤其是曾在日本留学的学生，会非常受中日企业欢迎。

除此之外，日本在政策上也对留学生予以大力支持。日本拥有任何一个国家都没有的形式多样的留学生援助体系，如提高学生生活补助、设立多项奖学金、修建大批留学生宿舍等。虽然西方教育也很发达，但中西文化环境差异大，学费昂贵。去日本留学，一年的总开支约为15万元人民币，且全免学费的比例大，国立大学约有90%的留学生学费全免，公立大学比例约为50%，私立大学也会对部分优秀生免收学费，另外还有相当丰厚的奖学金。可以说，日本是工薪阶层家庭不错的留学选择。如果真心想学习，日本绝对是个好地方。

一路考过日本海

赴日留学有三种途径，不管选择哪一种，日语都是敲门砖，只有拿到日语初级证，才有资格申请留学。第一种，可以直接从国内申请留学，但可申请的大学数量有限，且均为私立大学，层次较低；第二种，也是最常见的方式，即先在国内学习日语，拿到签证后赴日本的语言学校继续学习日语，随后参加“留学生统一考试”及所报考大学的入学考试；第三种，参加留学机构开办的留学直通班，可以申请的一流大学有早稻田大学、东京大学、名古屋大学等，留学机构会组织学生去日本或香港参加留学生考试。

日本的大学在每年的4月开学，10月~次年2月，4~9月是领取大学申请表格、准备文件等工作的重要时期。接着你要找一个经济担保人，在这个契约型社会生存，这是不可或缺的。今后，无论是打工、工作、办理信用卡，或是租借房子，都要找保证人。担保人一定要是经济较宽裕、有稳定收入并且人品较好，对你关心，值得信赖的人。当然也可以选择国内家属做担保人，但去到日本后还是要多结交朋友，为日后更换担保人做准备。

如果你的日语还没能达到入学水准（二级），那就要去日本的语言学校补补课了。学校会根据学生的日语水平，把他们安排到入门班、初级班、中级班和高级班。临近“留学生统一考试”时，除正常的日语教学外，老师还会辅导数学、物理、化学、生物等课程。因为我之前已达初级水平，所以我的学习期缩短了半年。

“留学生统一考试”听起来挺吓唬人，其实和高考差不多，科目类似，也分文理，较好的大学要求考文理的所有科目，题目对从小就接受考试洗礼的我们而言并不会太难。而后凭留学考试成绩参加大学的入学考试。每所大学的入学考试各有侧重，私立大学标准偏低，主要考察日语水平；国、公立大学门槛较高，考试科目与留学考试类似，还增设了英语科，并加考日语小论文和专业课，最后还要面试。考试虽多，但难度都不大，重中之重仍是语言关。值得注意的是，国内高考成绩会作为校方的录取参考，最好能达到350分以上。

燃烧吧，查克拉！

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不过，很多司机不像以前的老司机对自己的车那样了解，以前的汽车也不像现在的车子那么复杂。其实汽车像人一样，需要经常清理，有了问题需要及时去看，像对待自己的女朋友一样了解它，温柔对待它。不要仅仅把它当作代步工具，或是用它拉风，超越极限，你要知道像人一样，每项极限运动都会缩短它本身的寿命。

由于刚刚毕业，处事未深，对于汽车还不能作出系统的解说，只有把自己知道的写下来，希望能够为现在有车的或是以后要买车的做个参考，能够更好的驾驭自己的车。希望老师能够多多指导，学生会继续努力。

由于只在奇瑞服务站实习，思路和例子会有局限性，有什么异议希望能够帮我注明。

1 岗前培训

1.1 岗前培训及公司简介

对于每个刚刚开始工作的毕业生都会有一段岗前培训，有的长有的短，有的正式有的随意，但每句话都很重要，他们可能不会浪费口水为你多加解释，只有自己不要走神，记住每句话，最好是做一下笔记，包裹上班时间，上班注意的事项，像不准留长发，不准穿拖鞋等等。

当然，每个公司都有他们培训的重点，告诉你一些最为基本的工作，和一些需要注意的事项，对于一些情况的处理方法，怎样最大的给公司带来利益等等。最重要的是不会的不要乱来，首先要请问老师，这也是公司特别强调的，不然后果自负。还没上岗就给你打预防针，起作用主要有两点：一、做事一定要仔细，不懂得一定要问。二、要有承担责任的勇气，进入社会你就有一份责任。

作为公司一员，首先遵守公司规定，服从领导安排

公司简介也是开始的一部分，培训的开始会首先介绍公司的情况，包裹公司规模，建成日期，公司宗旨，还包裹公司的一些奖惩条例。只有对公司有一定的了解才可以更好的融入这个群体。以及公司的发展方向，和近期的公司计划，等等。其实这些都是给你灌输一些最为表面的东西，但是又是很重要的表面东西。

公司的这些前奏无非就是一句话：知己知彼，百战不殆。

1.2工作分配

工作分配要根据你的应聘职位和公司现需职位，然后再根据你的个人经验或是你所学专业进行大致划分部门，然后再由部门领导安排岗位。可能不是你所意愿的岗位，这就是工作分配的缺点，现如今几乎没有试岗这一说了，不合适可以调换等等。现在就是不合适要么你走，要么被辞。

作为实习生可选择的工作多是最基层的，几乎没得选择，最脏最累的你去就行了，不用犹豫。不过不要抱怨，开始的时候都是从最下面的，如果给你个高职位，你能驾驭得了吗，只有一步一个脚印，才踏实。

总之，相为领导，成为师傅。信领导一定比我们更有远见，相信师傅一定比我们更有经验，相信我们自己也会成

2 前台服务

2.1 前台服务

前台服务就像一个人的脸面，它代表着公司的形象，而4S店的前台服务不仅仅是笑迎顾客那么简单，它还有着很重要的工作，就是解决一些顾客的问题，这就需要前台人员具有一定的汽车专业知识，能够灵活的应对一些顾客对服务的不满，所以做前台服务要求有汽车专业知识和较高的语言表达能力。

4S店不允许车主进入维修车间，一般由前台人员负责把车子开进维修车间，并有前台服务人员记录汽车出现的故障和现象，由前台服务人员记录该车的一些资料，还有维修资料。这项工作不仅繁琐而且要求细心和耐心，还必须有很好的驾驶技术。这样记录下来的资料就是作为信息反馈最重要的资料。

这样一解释，前台服务不再是传统意义的说句：欢迎光临。当然，说这句话也不合适，就像我们进医院，如果前台服务人员说句“欢迎光临”，我们不得和他们动粗啊。就想去医院需要登记，挂号，等等。所以说现阶段的汽车的待遇和我们人的待遇基本持平。

2.2工作流程安排

4S店都有固定遵循的工作流程，就像一个开环控制的电路：预约——前台接待——施工单程序——监督作业流程——质量管理（验车）——交车——跟踪服务。

一般的工作流程都大同小异，根据4S店的规模来规划，有的没有这么全面，像是监督作业流程，现在很少有这一流程。很多车主想进入维修车间观看维修过程，但是这是不允许的，就像手术室随便进入会造成很多麻烦，不过有很多大型的4S店建有顾客休息室，可以看到整个维修过程。所以说，工作流程安排要根据公司实力来确定。

一个工作流程的成功与否最重要的不在于整体而在于每一个细节，因为每个细节的成功与否决定着整体，做一个电话回访可能会对车主曾强对该服务的信任，每个合理的预约安排，不仅可以节省车主的时间，还可以有效的安排整个工作流程，让整个服务进程更加有效率。所以说，观全局，抓细节。

3 汽车修理

3.1 汽车保养

汽车维护俗称保养，一般按照厂家规定，在保修期内的汽车在厂家规定的公里数或是规定时间范围内进行维护。由于各个厂家所用技术和材料不同，即便是一个厂家的不同品牌也有不同的保养规定。

下面以奇瑞汽车为例展开解说，作为家用轿车，他的保修期为两年六万公里；如作为以营利用车，保修期为一年六万公里。第一次保养又称为强制保养，是自购车开始计时，在半年内或是在5000公里之前，以先到的标准为准，必须到规定的地方进行保养。保养的主要内容是：更换三滤，机油，检查个溶液（防冻液、制动液、玻璃水、助理油等），测量轮胎气压，侧前束值，如有损耗进行补加，紧固有松动的螺丝或接口。第二次保养在时间上没有了限制，只有公里数限制在10000公里之前，也就是首保后再行驶5000公里。以后基本上每5000公里保养一次，一直到超过保修期。

对于一些特殊需要护理的地方有正时皮带，奇瑞汽车12万公里更换，齿轮油3万公里换一次，2万公里需要做4轮定位，轮胎换位等等。

汽车保养对车的使用寿命和整车的质量有着决定性的作用，定期进行保养，可以延长汽车的使用寿命，减少故障率，提升汽车的经济效益。如果不能按规定进行保养，或是没有按规定使用规定产品，也会产生意想不到的后果。

如：一辆雪铁龙——爱丽舍，因加注不同品牌的机油，造成发动机异响，主要是因为，不同品牌的机油密度不同，适应的材料也不同，也可能在外面小汽修厂更换了过期的机油，起不到的作用。如果不是及时发现发动机将会报废。

如：一位自由舰车主，刚买车还没到首保，发动机就烧坏了，由于是第一次买车，对车的一点不了解，只知道开，由于有一水管松动，防冻液泄露，造成发动机干烧，无法散热，结果就出现这种结果。

可以看出很多车主贪图小便宜，不按规定保养，有的车主是什么也不懂，甚至不知道怎么打开发动机盖，不会看仪表盘上的指示标志，不知道最基本的日常保养，这往往就会造成整台车瘫痪。开车一定要懂车，开车一定要养车，你不照顾好他，说不定哪天就不载你了。

汽车保养不仅仅是维护人员的工作，作为车主做好日常的护理才是最重要的，像养一条狗一样养它，早晨起来打开发动机盖，先检测一下防冻液是否缺少，然后打开钥匙看看燃油是否充足，在冬天一定要先暖机，等等等等。

3.2汽车维修

汽车故障时由于长时间运行或是不正常操作，造成汽车某一功能失效，或是某一零件损坏。维修是售后服务的最主要的部分，而作为售后服务一般以更换为主，这样可以保证整车的质量，维修后也可以保证汽车性能稳定。

在奇瑞服务站要遵循5S服务制度，对维修人员要求穿着整洁，服务细心，认真。首先，在维修的时候要保证汽车在维修的时候不受到额外的损失；其次，要求维修人员能够快速的查出故障，并以最科学的方式解决；最后，把故障原因和损坏部件作为记录上报，作为信息反馈。

再给汽车检测时，可以遵循古时给人看病时的步骤：望、闻、问、切。对于汽车可以以此来展开进行维修：外部视察——听整车有无异响——闻有无异味——询问车主——进行检测。这只是一般可以遵循的步骤，实际中为了达到快速解决问题，一般会直接进入正题，对于比较有经验的维修人员可以根据自己的经验快速解决问题，但是一个车一个样，每个问题都有它的不同之处，又不能一概视之，一定不能太靠经验，因车而已。

外部视察包裹仪表，车身，发动机外表，看有没有比较明显的损伤，或是断掉的线头，这样可以避免不必要的麻烦；在听发动机运转声音的时候，包裹怠速和加速两部分，有的异响只在加速的时候才有，有的在怠速的时候才有；有的车车内会有异味，有的是汽油味道，有的会有甜甜的味道，这都有故障的存在；车主往往会提供很重要的信息，由于车主不能进车间，所以前台服务人员可以把车主对汽车的现状进行描述，和近期有无什么特殊的操作；对于现在汽车都是电气设备，电路比较复杂，不正确的操作很可能损坏电脑。

我本身作为维修人员可以很清楚的了解维修行业，每个行业都要求职业素养，维修人员更要有职业素养，这不仅关系到车的性能，还关系到交通道路的安全，和车主路人的安全。所以，维修人员的职业素养很重要，一个不细心就个能造成不可想象的事故。例如：又一次换离合器线，却忘了挂上里面的挂钩，在启动是撞在了墙上。这就是细心的问题，所以在修好时一定要试驾一下。

4 信息反馈与跟踪服务

信息反馈和跟踪服务属于同一部门，但针对的是不同的两个方面，又是不可分开的两个方面，息息相关。

信息反馈反映的是顾客的意见，跟踪服务是做信息反馈的基础，信息反馈可以更好的服务顾客。信息反馈要求快速、准确、细致；跟踪服务要求及时、周到、细心。能否做好信息反馈，关系到一个企业长期发展的关键，企业源头可以根据这些信息，对于产品不断改进更新，使每个产品都趋于完美。现在很多汽车企业并不能做到很好的信息反馈，不能及时的反应下线产品的不足，造成更多的缺陷产品，造成更多的维修难题，当然国内不能像国外大企业那样对缺陷产品进行召回，这样对企业的损失很大，往往这样受损失的是顾客。

跟踪服务是对维修完成后，对汽车是否出现类似的问题，首先肯定了维修人员的工作，也是对顾客的负责，如果有类似的问题出现，马上召回复修。避免更危险的事情发生。

信息反馈和跟踪服务要求工作人员有很强的责任心，不能因为小事而不上心，做事不能拖拖拉拉，每天都必须把当天的维修资料和客户意见进行统计，向上级部门回报，把这些问题进行数据化，汽车各部件出现故障的比率，然后根据这些情况，有针对性的进行改造。这也是很多品牌得以长久发展的原因，奇瑞A5的起初设计有很多不合理的地方，像是自动上锁这一功能，没有遵循车主的一些驾车习惯，造成很多麻烦，还有一些故障是由于汽车本身制造质量低造成的固定的频繁的故障，需要反馈到厂家，更替或者是加大质量投入。

跟踪服务也包括对已销售的车，对车主进行提醒他们注意的事项，如果快到期保养的车没有来，必须提前车主提前来保养，而且对已卖出的车，进行电话回访，这一般有销售人员做这个工作，其实应该设立专门的跟踪服务部门，这事很重要的一项任务。信息反馈同时也包括上级对下属部门的信息反馈，像是上级有什么好的服务方法，有什么新的研究，或是上级安排的学习机会，等等

信息是相互传递，资源共用的，让下边的4S店可以保持和厂家同步，让厂家能够全面的了解顾客的意见，其实，每个厂家都有自己的服务网站，更多的顾客可以把自己的意见在网上说出来。每一个车主都会有一个服务维修手册，上面有各个地区服务站的电话，还有总公司的投诉电话，方便车主对4S店服务的投诉。

国内的汽车服务慢慢的走向成熟，更多的方便了每一位车主，也让每一个汽车厂家有了更多的发展空间。

5市场行情

5.1国内外发展趋势

虽然汽车售后服务市场发展迅速，但仍存在许多问题，我认为其中弊端主要为以下几点：  

1．服务观点淡薄是比较普遍的问题。各种类型的专卖店，大部分建立不久，考虑汽车销售多，为用户服务少，队伍还没有经过严格的训练和教育,素质较差，缺乏全心全意为用户服务的思想，尚未建立起规范的服务制度和办法。对汽车故障的排除和维护保养质量重视不够，新加入汽车服务市场的广大后来者，他们参加服务贸易大多是以营利为目的，更缺乏服务意识。

2．进入维修市场的维修配件商，多数是看中这个行业旺盛的前景，抱着赚钱的目的来的重在扩大经营规模和销售数量，而不重视售后服务和产品质量。在价格方面低进、高出，导致假冒伪劣产品严重。  

3．汽车维修零部件的制造出现一哄而上的情况。在工业发达的地区发展了大量汽车维修配件制造厂。生产能力发展很快，产品质量很差，成了许多假冒产品的来源，虽然缓解了维修配件短缺的矛盾，但却影响了汽车维修的质量。  

4．各种各样的保养厂、快修店很不规范，其中不少是配件销售的兼营者,不仅高价出售配件，在维修保养方面也敲竹杠。  

5．维修成本较高，用户负担较重。由于逐渐采取换件修理和修理费用随意提高，增加了用户的负担，甚至有些专卖店更换的零件由易损件发展到一些总成件，如有些著名品牌的汽车居然更换转向横直拉杆以类的总成件,更增加了用户的负担，这在实行品牌战略的今天是不应该的. 汽车保险和购车信贷等金融方面也存在着一些问题。主要是制度不健全,做法不规范造成的，有待进一步改善。  

6．作为汽车下游的售后服务业，在中国加入WTO以后因所特有的“本土化”性质，使经营者们获得了优势。但从目前看，这些先天优势还不足以成为参与市场竞争的强大竞争力，更无法以此与外国经营商进行抗衡。

5.2国内、外的售后状况

下面以我浅薄的认识具体分析一下国内、外的售后状况。

第一：国外售后状况  

从世界经济多年来的发展看，连锁经营的经营模式在经济发展中扮演的角色越来越受到关注,同时也无处不影响人们的生活。连锁经营在服务业、零售业和餐饮业的行业取得的成功有目共睹，应该说加盟连锁是历史上非常成功的经营概念。 汽车售后的服务领域是一个大市场，今后一定将是各方竞争的重要阵地.特别是国外服务业的进入，由于其强大的资金支持和先进的经营概念，会对国内的售后服务市场形成相当大的冲击。比如，汽车租赁业，最终将走上连锁店的经营方式。国外的知名汽车租赁公司都有上千家连锁店，极具竞争力和知名度，国内公司要想发展壮大，这种聚沙成塔的过程必不可少。  

在国外，汽车售后市场大多是以连锁经营方式经营的，他所带来的利润回报率也要比卖整车高。不管以国外经验还是国内现状看，连锁经营都是国内汽车服务经营者日后发展的必经之路国外服务行业的连锁店每个品牌都会有上几个站点，像沃尔玛连锁店网站多达几千家。而我国的连锁经营店和他们比起来规模太小，而且没有自己过硬的知名品牌，这样的结果就造成了竞争能力不强，消费者认识程度差。  

就国外的经验者看，商务用车和企业租赁会逐步增加。国内的汽车租赁业有一个怪现象，那就是节假日租不到车而平常时间租车的人很少。这种现状正好与欧美等国的租赁业正好相反。随着我国私人轿车拥有量的增加，周末开私家车外出的人会越来越多，这种公、私“倒挂”的现象也会得到改变。

国外汽车售后服务市场发展的经验表明，售后服务连锁经营的优势在于可以加盟连锁的经营者在不需要大量资金的情况下很快拓展自己的业务体系，同时可以使盟加商在缺少行业经验的情况下，降低风险投资，顺利解决商业过程中的多问题，能在创业之初就顺利的以成熟的面貌开始经营。  

第二：国内发展不规范  

其实，在国内汽车服务业当中已经有了一些初具规模的连锁经的企业，这些企业在管理上具备了一定的经验，在网点开拓上也有一定的客户资源。这些前期做的基础工作都会成为日后与国外企业竞争合作的前提。  

然而，仅此而已还远不够。国内经营者的实力众所周知，而服务行业的门槛又比较低，经营者要想在连锁经营方式中取得突破还必须加大推进力度。  

进行标准化的经营管理必不可少。没有统一的网点管理制度和规范的运作,势必造成加盟店之间各自为政的松散经营，凝聚力不强，使得主体和从体之间的经营常出现问题。阻碍企业的快速发展。另外在汽车服务领域中不能单纯的只靠服务生存，这个行业一定要伴随产品，拥有知名度高的产品才是发展的基础。  

还有引导机制，政府部门对资金的投向要有有机的引导机制。指明方向，避免盲目性。在商家具体运作中，在营销方式、法律规范、合同等商标的环节上有配套的标准，以引导刚刚起步的连锁经营汽车服务行业健康有序的发展。

中国加入WTO以后，国家的相关法律、法规会更加健全，对企业约束机制和激励机制更加完善。经营者的经营受到更多的保护，其服务的层面也将进一步拓展和延伸。对于以连锁方式经营的汽车服务业来说，企业会通过经营成本的降低，使消费者可以享受到低价位的服务，而服务着可以取得更多利润。达到双赢的目的。  

以汽车租赁业来说，我国汽车租赁业入世 后有了一个飞跃性的提升。以国外的发展经营看，我国汽车租赁业在以后几年内将有以下几个方面的改变。  

异地租车的需求将会大大增加。国外汽车租赁公司主要服务于异地，国内也正向这个方向发展。可以说，与同城租赁相比，今后异地用车的比例越来越大。  

既然中国以站在了与世界各国竞争的大舞台，作为汽车租赁业就应该正视一些现实的问题，应对挑战。比如如何应对大公司的竞争，如何与国内汽车企业进行沟通，怎样处理加盟店与总部之间的经营关系。  

国外大公司的进入，会带来大量的资金，全新的经营理念，先进的设备和人才，这对国内的汽车租赁业会有一个促进作用。但其竞争的姿态也会让大家有危机感，国际上知名的汽车连锁租赁公司HERTZ和AVIS已经分别在上海和天津与国内公司展开了合资合作的协商。有的公司也不断的与欧美企业进行接触，但始终没有实质性的进展。主要原因是他们不希望只得到简单授权，这对客源、车源、管理经验等方面都带来不太多的好处，不能推动国内企业的快速发展。国内几大汽车生产厂都没有对租赁业投入太多的热情。使得制造业与租赁业之间产生了脱节现象。  

当然，这与国家的相关规定的制约业有关系。在国外每个大的汽车生产企业都有汽车租赁业务的子公司或控股公司。这些租赁公司对企业的发展起举足轻重的作用。例如，美国汽车全国销量30%都是由租赁消化掉的。国内汽车制造企业还要在市场上多下些功夫。  

国内以连锁经营运作的汽车租赁业，其加盟店多是以授权进行特许经营的,这种形式并不是最理想的，因为这样难以管理，也不容易做到连锁店所要求做到的规范、标准的服务，只有加盟店以参股、控股、资产合作的方式加盟连锁店，整个企业才能有凝聚力，大家都以主人翁的姿态出现，才能对抗来自市场各方面的压力。  

第三：今后发展方向。  

连锁经营方式要更快发展，国家的政策法规要多给一些支持。现在办一个连锁经营企业的手续相当繁琐，要盖若干部委的章。比如，要在上海开办公司，不仅各种手续费尽周折，而且还要花上上百万元的各种费用，这其实已经制约了企业 的发展，相关部门应该考虑为那些有规模、有竞争实力的企业开绿灯，并制定出有针对性的法律、法规。

最近两年，是我国经济加速调整并与国际接轨的重要两年，这一点在汽车行业体现的淋漓尽致。今后几年将成为中国轿车市场空前繁荣的一段时期，消费者对汽车售后服务市场也将达到一个新的高度。  

在汽车服务行业巨大市场商机面前，以连锁形式经营的汽服务企业必将以其立体化、多元化的经营策略而凸显优势。  

如今我国各种汽车的保有量已达到3000万辆以上，驾驶技术已经从一门专业技术转变为一项技能，轿车正在成为人们代步的工具。用车人群的增加，消费者的需求也体现在各个层面上，比如相关技术推广，汽车用品的开发与销售及汽车电子商务等方面。 连锁经营的汽车服务业必须做到专业化、标准化、规范化，只有技术含量高的服务才能适应市场的发展。而做出自己的特色充分凭借优异的产品质量和建立完善的售后服务网络是服务店的发展方向。  今后汽车服务市场在服务档次和服务分工上进行细分是必然的发展趋势。这就要求所有的汽车连锁服务公司，必须在拓展业务广度，发掘服务深度，提升技术高度等方面多下功夫，只有着样才能迎接入世的挑战。  

结 论

由八十年代的自行车时代，到九十年代摩托车时代，到现在即将到来的汽车时代，汽车会像自行车和摩托车一样进入普通家庭，像咱们这样的大国，汽车行业会比自行车摩托车更多带动不同行业的发展。汽车售后服务就是汽车行业发展的产物，不仅增加了社会的就业岗位，同时也带动了不同行业的服务水平提高。

汽车售后服务的兴起，更好的促进了整个汽车行业的发展，而且国内的服务网点还远远不能跟上发达国家的水平，这也和国内经济实力，人民的生活水平息息相关，汽车的销售数量往往左右服务网点的健全，但同样服务网点的健全与否也关系着汽车的销售。

在国内的维修水平和维修工具和现在的汽车保有量相比还有大的差距，有的维修人员有丰富的经验，没有专业知识，在维修的时候只是按照自己的经验去维修，切往往不能正确的操作，虽然没有造成什么不正常，但对于现如今出产的车，每部分都很细致，不像以前的化油器的汽车，电喷汽车的不正确操作很可能造成额外的故障。正确的维修方法，需要厂家直接培训，根据自身车的特性，安排配套的维修方案。

对于整个汽车服务我们还远远达不到社会的需要，但是汽车服务会随着汽车的发展而发展。

致 谢

时光匆匆如流水，转眼便是大学毕业时节，秋云，聚散真容易。离校日期已日趋临近，毕业论文的的完成也随之进入了尾声。从开始进入课题到论文的顺利完成，一直都离不开老师、同学、朋友给我热情的帮助，在这里请接受我诚挚的谢意!

感谢张冉老师、叶芳老师、杨淑娴老师、姜昱翔老师等等一些老师对我的关心和教育。

感谢我的兄弟们对我的支持。

参考文献

[1] 薛华成.管理信息系统.北京:清华大学出版社,1993.

[2] 霍斯尼 R K著.李庆龙译.谷物科学与工艺学原理.北京:中国食品出版社,**.

[3] 徐滨士,欧忠文,马世宁等.纳米表面工程.中国机械工程,2000,11(6):707-712.

篇11

中图分类号：G642 文献标识码：A

众所周知，高校的三大职能是：培养人才、科学研究和服务社会。对于地方高校来说，培养社会经济发展所需要的应用型人才是首要任务。

1经济转型背景下高校人才培养面临的挑战

中国经济转型，不仅对中国的经济带来了巨大的影响，也对中国高校的人才培养带来了极大地冲击。人才培养的质量，撇开生源质量不谈，主要取决于人才培养的定位和培养方案的实施。

首先，人才培养的定位。高校人才培养的定位的过程就是不同高校差别化发展的过程，不同发展层次的高校如何通过特色定位寻找差别、识别差别并显示差别，即显示自己的发展特色的过程。当前，随着中国经济转型升级的发展，客观上要求我国应用型高校特色定位差异化发展，目的是为我国社会经济的进一步发展培养不同层次的应用型人才。同时，定位问题也关系到地方高校自身的生存和发展。

其次，培养方案的实施。专业培养方案主要由两部分组成：一是培养目标；二是培养路径。培养目标是根据学校的定位，由上级教育主管部门作出原则性规定，各高校之间即使有些差异也不会很大。而培养路径则是培养目标的具体实施。在这一实施环节上，各高校存在着很大的差异，有的高校能很好地适应市场经济的发展，紧盯市场就业需求的变化，及时地调整人才培养路径；有的高校虽然由于机制的原因对市场变化的反应慢半拍，但基本上也能跟上市场发展变化的节拍；然而有些学校却不然，固守已制定的培养流程方案，轻易不愿也不敢改变，具体地讲，是领导不考虑改，教师不敢改，学生不可能改。试想，一套按照统一的教学计划、教学大纲、教学任务书及统编的教材制定的培养方案，且是在新生入校前就拟订好的，怎么能适应4年后不断变化的市场需求，如当下中国经济转型的发展对大学毕业生就业的冲击。这种缺少柔性的培养方案，不可避免地会造成“千人一面”甚至“千校一面”，大学毕业生就像一个模子倒出来的，只有共性缺少个性。这些学子们也许能胜任一个具有一定知识水平和专业技能要求的工作岗位，但是却很难应对新形势、新情况，甚至是新危机的挑战。其结果必然是一些高校的毕业生不受企业的欢迎，不被社会所接受。

当前中国经济的转型发展，对我国高校来说，无疑是一次挑战，但同样也是一次难得的机遇。我国高校应抓住危机带来的机遇，在经济转型的背景下，加快教育改革与教育体制的创新，根据国内外就业市场的新情况、新需求，构建创新型人才培养模式。

2将6%l管理方法引入高校人才培养模式的建立

六西格玛（6%l）管理法是一种统计评估法，核心是追求零缺陷生产，防范产品责任风险，降低成本，提高劳动生产率和市场占有率，提高顾客满意度和忠诚度。6%l管理既着眼于产品、服务质量，又关注过程的改进。“%l”是希腊文的一个字母，在统计学上用来表示标准偏差值，用以描述总体中的个体离均值的偏离程度，测量出的%l表征着诸如单位缺陷、百万缺陷或错误的概率性，%l值越大，缺陷或错误就越少。6%l是一个目标，这个质量水平意味的是所有的过程和结果中，99.99966% 是无缺陷的，也就是说，做100万件事情，其中只有3.4件是有缺陷的，这几乎趋近到人类能够达到的最为完美的境界。6%l管理关注过程，特别是企业为市场和顾客提供核心价值的过程。因为过程能力用%l来度量后，%l越大，过程的波动越小，过程以最低的成本损失、最短的时间周期，满足顾客要求的能力就越强。

概括6%l管理方法的特点是：

（1）它是一种统计评估法，核心是追求零缺陷生产；

（2）它既着眼于产品、服务质量，更关注过程的改进；

（3）它是用以描述总体中的个体离均值的偏离程度，测量出的%l表征着诸如单位缺陷、百万缺陷或错误的概率性；

（4）6%l是一个目标，一个期望的目标，这个质量水平意味的是所有的过程和结果中，99.99966% 是无缺陷的。

我们把大学人才培养过程，视为产品的生产过程，我们期望高校以6%l目标来培养市场所需要的人才，符合市场需要的人才即为合格产品，反之，则为不合格产品或半成品。6%l管理方法既着眼于产品的品质、服务质量，更关注过程的完善和改进，其重点是将所有的生产作为一种流程，采用量化的方法，分析流程中影响产品质量的因素，并找出主要因素，进而制定有效的措施加以改进，达到提高产品合格率的目的。

引入6%l管理方法构建高校人才培养模式的出发点是，以市场为导向，为社会、为企业提供合格的人才；着眼点是，关注人才培养过程的不断改进、调整和完善，建立柔性人才培养体系；宗旨是，让每一位学生都能获得成功。

借鉴6%l管理法，构建高校人才培养模式具有以下几个特点。

2.1以市场为导向，建立柔性人才培养方案

6%l管理方法的核心是追求零缺陷生产。依据这一管理原则，学校需要对每一位学生量体裁衣的制订成才计划。从尊重市场多样化人才需求出发，采用柔性人才培养流程，即可调节、可变通的人才培养路径。高校除按有关规定开设公共必修课，专业、专业基础必修课外，各校可根据自身的情况，从大二或大三开始（3-5学期），学生可根据自身的特点，依据市场需求变化的情况，选择考研方向或就业方向等。学校对每一位学生可采用柔性培养方案，因材施教，分类培养。

2.2根据社会发展和市场的需要，及时的调整专业方向和课程体系

6%l管理法既着眼于产品、服务质量，更关注过程的改进。借鉴这一管理方法实施高校人才培养，必须根据社会发展和市场的需要，及时的调整专业方向和课程体系。专业建设和学科建设，是高校建设的首要任务。学科偏重知识体系的划分，而专业则偏重社会职业领域，通常一个专业可能要求有多个学科综合，而一个学科可以在不同的专业领域中应用。高校既然是为社会、为市场培养人才，那么市场需求的变化就是方向标，专业方向的调整是通过课程体系的调整和完善来实现的，也就是要对专业核心课程、主干课程、课程群以及选修课程等进行整合、调整，以适应社会发展和市场的需要。

2.3加强实践教学课程，注重学生能力的培养

六西格玛是一种统计评估法，为了达到6%l，企业首先要制定标准，在管理中随时跟踪考核操作与标准的偏差，不断改进，最终达到6%l。借鉴这种管理方法，各高校在基于让每一位学子都能获得成功的理念下，制订出不同要求、不同层次的人才培养方案。人才培养方案需特别注重学生综合能力的培养及达标要求。对于很多学生而言，不能顺利就业，并不是他们所掌握的基本理论和知识水平不够，而是实践能力的缺失，尤其是应对市场变化的能力不强。为此，有必要加强实践教学课程，通过理论与实践教学的有机结合，培养出厚知识、宽口径、会动手、有能力的人。

3以市场为导向的柔性人才培养模式的实现

确立以市场为导向的贸易人才培养模式，首先必须确立新的人才观念，即高校培养的人才，一定是被市场认可的、接受的。因为只有当人有了使用价值，才会有价值。我们认为，以市场为导向的人才培养模式实现的具体思路和方法是：

（1）确立让每一位学子都能成功的理念，并实施柔性培养方案。倘若我们已确立了“让每一位学子都能成功”的理念，那么，自然而然的就会因材施教，实施柔性的、不同层次的人才培养方案，使每一位学生有必要，也有可能成为社会不同需要的人才。

（2）强化证书教育，让学生多一张就业的“门票”。在市场经济发展的今天，许多企业及用人单位对人才判断的另一个重要标准是，毕业生是否获得国家、省、市各级权威机构颁发的证书，如注册会计师、汽车维修工程师、二手车评估师等，针对市场这一实际需求，高校尤其是地方应用型本科院校，有必要在课程体系中融合一些职业证书的考核内容，这不仅满足了有意愿拿证书的学生的要求，而且为所有学生提供了有明确实训目标、训练内容、考核标准的可操作的实训课，它能较好的把理论与实践结合起来，提高学生的动手能力和解决实际问题的能力。

（3）鼓励学生将毕业论文的选题与就业方向结合起来。本科高校毕业论文的教学环节特别强调一个过程，时间上覆盖一个学期，以此要达到以下目的：满足教学基本要求，能充分体现本学科、本专业的培养目标，并能使学生得到比较全面的训练；选题应与社会、生产、科研以及社会主义市场经济建设和完善的实际相结合，选题应来源于实践，又能指导实践；难度和分量要适当、适中，使学生经过一定的努力，能在规定时间内很好地完成；要因材施教，不同的学生不同的选题，有利于各类学生均能提高水平和能力，鼓励学生有所创新、有所发现。这些目标的实现，有助于提高学生的综合能力；有助于学生应对复杂多变的市场经济的挑战。教师要特别鼓励学生将毕业论文的选题与就业方向结合起来，这将有助于学生就业目标的实现。

（4）加强校外实习基地的建设，增强师生的社会服务意识。日新月异的科学技术的发展以及企业对科技需求，催生科技成果的迅速转化。高校教学基地、科研基地、产学研校企合作基地、产业化基地、人才培养基地，以及校外实习基地的建设和完善，正是适应这一发展趋势的必然选择。学生在校外实习基地工作，能零距离地接触社会，接近市场，并能将课堂上所学到的基本理论、基础知识运用于实践，这能有效地提高学生分析问题和解决问题的能力。此外，借助实习基地的平台，也能有效地增强师生社会服务的意识和社会服务的能力。

（5）重视“双师型教师”的培养和使用。对双师型教师的理解主要有两种：一是“双职称型”，即教师在获得教师系列职称外还取得另一职称，如经济师、工程师、工艺师等；二是“双素质型”，即教师既具备了理论教学的素质，也具备一定实践教学的素质。但不管是哪种概括，双师型教师都是指复合型教师。双师型教师对于应用型本科院校培养工程技术人才显得尤为重要。为此，应十分重视“双师型教师”的培养和使用。没有合格的教师，就很难有合格的学生。加强对双师教师的培养和使用是高校人才培养目标实现的保障。

总之，从6%l管理理念出发，我们可以把高校的人才培养过程看成是企业的生产流程。为了实现让每一位学生都能获得成功的人才培养目标，我们引入6%l管理法，以市场为导向对学校的培养目标、培养方案进行科学评估，同时也借鉴6%l管理法对人才培养的过程进行不断地改进和完善，目的是使高校培养的人才能更好的与市场对接。

参考文献

篇12

教学工作自我鉴定1本学期期中教学检查，我系按照学院的要求主要进行如下工作：

1、对课教师进行了教案、教学进度、教学考勤、作业批阅、实验报告、听课记录等检查;2、每星期三午时进行教研活动，传达学院精神，鉴定本周工作;

3、分学科进行学科活动;

4、以老带新，对新青年教师进行教学上指导;5、教师之间跨学科进行听课，相互学习，取长补短;6、09年数控技术专业和机电一体化专业教学计划制定完成;7、完成07电气专业176名学生的维修电工(中级)考证培训工作。完成07汽车、07整形专业109名学生在我校鉴定汽车维修高级工的工作。8、电气自动化技术特色专业建设中期检查报告基本完成。9、布置了07电气、电子，07汽车毕业生的毕业实习、毕业论文的工作。检查的总体情景如下：

一、教案(讲稿)、教学进度、教学考勤、作业批阅、实验报告、听课记录等情景。

我系共14名任课教师(包括王超)，任23门课。教学进度按照授课计划全部正常进行。23门课教案检查中，情景良好。作业情景正常，最多的批阅了7次，最少的也3次。实验按照授课计划正常进行。全系听课次数平均4次。每位教师都能认真备课，教案比较详细，其中陈伟教师有详细的上课讲稿。在教学中针对学生基础较差的特点，每位教师在授课时能从基础开始，循序渐进，耐心讲解，对同学的课外提问不厌其烦地进行解答，并按学校的规定到教室进行答疑。在作业的布置上，大部分正常进行，并及时认真的批阅。教学考勤认真进行，严格要求学生。

二、教研活动情景

每个周三午时，我系正常进行教研活动。主要资料是传达学院精神，鉴定本周工作;学科之间教学讨论，取长补短。经过教研活动，全系教师了解了学院的政策、发展思路和方向，也提高了自我的教学水平和实践水平。

同时教学检查中也存在一些问题，主要表此刻教案首页不完整，教学方法

一栏欠缺，其次是提前备课量只提前了一、二次备课量。个别课程有作业布置偏少的问题。

三、完成的新专业的教学计划和申报

电气自动化专业今年招生时分三个方向，分别是电气自动化—机电一体化方向、电气自动哈—数控方向、电气自动化—电器控制方向。我们已经完成了机电一体化和数控专业的教学计划，同时也完成了明年机电一体化和数控技术的新专业的申报。

四、教学改革成果显著，教学质量有所提高

本系一向进取鼓励和支持青年教师开展科研与教改活动，为了改革教学资料和教学手段，广大教师努力探索新教学模式。《电子技术课程设计》这是一门实训课，以前的教学就是按照教师供给的方案和技术指标，自我查找资料，然后完成设计。本学期对08电气1、2班教学活动中，改变这种空对空的模式，课程设计让学生制作稳压电源(模拟电子技术)和秒发生器(数字电子技术)，提高学生的动手本事，真正让学生掌握产品的设计、产品的制作、产品的调试。

《电气维修》是一门实践性很强的课程，我们要求教师重视实践操作实践，所有的课全部在实训室完成，很多的时间让学生去操作，去排除电气控制中的故障，从而提高他们的动手本事和解决问题的本事。

五、实验室进行了规范化管理

本学期开始即制定出《实验设备、仪器维修记录单》、《实验室卫生打扫安排表》、《实验室物品损坏、赔偿清单》、《实验室工作日志(日常)》、《实验室实验课程(安排表)》等管理制度。

对开放的实验室每周全面的、彻底的清理打扫一到两次，使实验室洁净、条理、舒适，成为愿意进、乐意待的场所，并一向能够坚持。

实验室同时也加强了器材、设备借还程序，对于教学中借用的器材、设备，及时做好登记，并让教师们在《实验器材、设备借用登记表》上亲笔登记，及时催还，归还时也要认真填写，使器材的借用和归还做到规范化、制度化，程序化。

实验室的门窗开关、钥匙保存，设备电源的控制由实验员专人管理，加强防盗意思的培养，有效的避免设备器材的丢失，使得实验室运行正常。

六、电气电子专业、汽车专业考证工作正常进行

电气电子专业共175人参加了维修电工中级证的考试，汽车专业共109人参加了汽车维修高级工的考证工作。培训教师认真对待，对学生耐心指导，考试效果较好。

针对以上情景，特提出以下改善措施：(1)加强教案的规范化，尤其是要填写课后教学体会和教学方法，及时鉴定，不断提高教学水平;(2)针对我校生源基础差，学生学习自觉性不高等问题，提议新生一进校，强化管理，从考试制度、补考制度、重修制度改革着手，带动学风建设;(3)在教学中，反复推敲，突出重点，加强练习，增加一些习题课，以加深学生对资料的理解。(4)加强教师的课堂管理，努力做到杜绝上课睡觉、玩手机、说话等不良现象。(5)继续做好教学改革工作，努力提高教学质量。

教学工作自我鉴定2自踏入教育这个岗位以来，我始终以勤勤恳恳、踏踏实实的态度来对待我的工作，以“师德”规范自我的教育教学工作，以“当一名好教师”作为自我工作的座右铭来要求自我，现将一学年的工作鉴定如下：

在思想上，爱国爱党，进取上进。

我进取参加各种学习培训，认真参加政治学习，为了提高自我的思想觉悟，我还深知要教育好学生，教师必须先身先之率，时时做到教书育人、言传身教、为人师表，以自我的人格、行为去感染学生，《教师人格魅力的构建》等文章，努力使学生、家长能理解我、喜欢我。今年又是新课程改革，为了适应新形式，我认真拜读了《在新课程改革中活化自我的主角》等文章，努力使自我不被新课改的浪潮所淹没。作为一名教师自身的师表形象要时刻注意，我在注意自身师表形象的同时十分重视对学生的全面培养。因为我深信良好的品行是每个人身上最美的东西，针对社会这一大气候和学生这一小气候我把学生的德育、美育工作放到了最重要的地位。在工作中，我进取、主动、勤恳、职责性较强，乐于理解学校布置的各项工作;我还注重文化学习，参加了“小学教育”的本科进修。在不断的学习中，努力使自我的思想觉悟、理论水平、业务本事都得到较快的提高。

在教育教学上，敬业爱岗，严谨治教。

把学生教好，让学生成功，是每位教师的心愿、的荣誉。作为一名数学教师，让学生掌握良好的学习方法，获取更多的知识是最重要的任务。所以，我在课堂教学中，坚持做到认真钻研大纲，仔细分析教材的编写意图，认真备课，注意设计好每堂课的教学方法，研究现代教育技术在课堂教学中的应用，注重对学生各种本事的培养。在认真做好日常教学工作的同时，努力探索在小学数学课堂教学中落实素质教育的方法及手段，探索在教育中培养学生本事发展的途径。在工作中，我深知学习的重要性，抓住一切机会认真学习，在不断学习、不断实践中不断提高自我的教育教学水平及教学管理水平。我抓住学校安排外出听课的机会，虚心学习，不耻下问，及时消化，吸取别人的精华，在自我的教学中为断实践，不断鉴定，不断提高。平时向书本学习、向身边有经验的教师学习，提高自我的课堂教学水平，努力构成自我的课堂教学风格。在教育教学工作中，我在做到教学“五认真”的同时，平常能以“团结、协作”的精神和教师们共同交流、互相学习、共同提高。

我兢兢业业，尽职尽责。多年来，时时以“爱心、耐心、细心”贯穿始终，去关心每一位学生，去搞好班级的每一次活动。这个学期，我班取得了较好的成绩，……我决心让他们在一种“宽松、探求、竞争”的氛围茁壮成长。本学年担任6(5)班数学教师，根据学校德少工作计划，认真开展各项活动，加强行为习惯训练及良好心理品质的培养。关心学生的学习和生活，异常关注后进生，予以他们更多的关怀，鼓起他们学习的劲头，更好地融入在这个班级体中。注重行为规范教育，从实抓起，用正确的舆论导向，用榜样的力量，促使学生从被动到主动，从他律到自觉，养成良好的心理品质和行为习惯。经过晨会、班会、黑板报、墙报等渠道，使学生自觉地成为团体的主人，学习的主人。加强“安全教育”，使“安全”牢牢地刻在学生心中。使班级蒸蒸日上，尤其注重与家长的联系，运用电话、家访、请家长到学校等多种途径和方法，把学生在校的表现及变化，如期向家长汇报，让家长了解孩子在校是提高了还是退步了，及时掌握孩子各方面的优点和不足，以便有针对性地协助教师开展教育活动。由于我的主动，有些家长也很愿意将孩子在家的表现反馈过来，期望教师的帮忙。这样的双向活动，使家长也参与对学生的管理，对学生的健康成长起到了良好的督促作用。

一学期来，我从班级的凝聚到干部的培养，从黑板报的出刊到广播稿的挑选，从教室布置到班级竞赛，不知要化多少心血、牺牲多少个休息日，但我没有怨言过，总是一如既住地去完成一件件事情，做好一项项工作。总之，在这一学年中，我不仅仅在业务本事上，还是在教育教学上都有了必须的提高。但我平时工作中出现需改善的地方也较多，如理论知识不够，论文精品意识不强;电脑知识长进不快。在今后的工作中，我将扬长补短，不断努力。

教学工作自我鉴定3本学期我主要担任2011级土木12班、电信1班和会计8班本科生的教学工作。教授的课程是《新视野大学英语读写3》和《新视野大学英语听说3》，现将本学期的教学工作鉴定如下：

1本学期我担任的课程《新视野大学英语读写3》和《新视野大学英语听说3》是新课，所以我在课前认真备课，钻研教材，在教学过程中鉴定学习历年的经验，根据学生具体情景和需求力求在教学资料和方法上有所改善和突破。这学期，课堂上我除了加强学生的词汇、造句、翻译等方面的基本功训练，还采用课文复述，看图说话，讲故事，主角表演等形式强化学生的口语水平。课外则经过布置作业和组成课外兴趣小组来巩固学生的英语学习、提高学生对英语学习的兴趣。每周定期抽查学生的作业，及时指出问题，攻破难点。这些方法取得了必须的效果。

2为了了解学生的的英语水平和学习要求，开学初在土木12班、电信1班和会计8班进行调查，收集了学生意见。针对学生的年龄和知识特点在教学教法上进行了改善，这些方式激发了学生的学习热情，活跃了课堂气氛。除了课本学习，还注重抓学生笔头的基本功，经过短语、句子翻译和其他很多练习巩固提高词汇语法基础。经过半学期的训练，学生的句子翻译水平有明显提高。

3教学中努力探索以学生为中心，教师为主导的教学模式。运用视听媒体，采用听说法、讨论法、表演等

方式调动学生进取性。注意引导学生进取思考，注重知识的归纳和鉴定，加强学法指导。例如：如何记单词，课文朗读技巧，对话、叙述原则等。学生的学习效率得到了提高。

4。本学期学生要进行大学英语四级过级考试，所以，除了《新视野大学英

语读写3》和《新视野大学英语听说3》这两门课程的学习之外，我还对学生进行了四级考试技能的辅导。大学英语四级考试是应试性考试，注重考察学生的听、说、读、写四方面的本事，听力是学生的薄弱环节，所以，在听力课堂上，我注重听力技巧的讲解，并让学生进行很多的听力练习，做到理论和实践相结合，经过半学期的训练，同学们的听力水平有了很大的提高。

努力方向：今后应加强理论学习和实践交流，力求在教学方法上有所突破。探索计算机网络辅助教学模式，认真钻研教材，继续探索大学公共英语教学模式，努力提高课堂教学质量。

教学工作自我鉴定4本学年在市教育局、教研室、学校领导的正确领导下，我处进取贯彻党的教育方针，进取学习先进的教育思想和新的课程标准，进取进行课程改革，全面深化素质教育，以更新观念为前提，以提高师资整体素质为核心，以提高课堂教学效率为重点，充分发挥教导处“研究、指导、服务”的功能，以务实、创新的工作作风，全面提高教学质量，较好地完成了期初制订的工作计划。

一、加强学习、锐意进取

本学期根据校本培训计划进行了校本培训，实现理论学习与教学研究相结合，经过学习进一步提高了广大教师的职责意识，把一切为了学生的发展作为学校教育工作的出发点，提高了教师的师德修养和爱岗敬业精神。

我们还组织教师学习了有关文件和精神，充分发挥职能部门指导服务的意识，利用学校网、校报给教师供给交流学习的机会，使教师的教学观念进一步得到转变。本学期教师所写的“三我”文章论文等发表或获奖达十余次。我校的校本培训经验还在全市交流，并得到领导同行的一致好评。

二、以创立为契机进一步促进学生全面素质的提高

本学期我校共迎接了2次大型的创立工作，分别是“江苏省艺术教育特色学校”，“镇江市德育工作先进学校”，我处以此为契机，组织学生学习了《小学生守则》和《小学生日常行为规范》广泛开展了诚信教育、礼貌礼貌教育，互助合作教育等一系列活动，经过做好班主任工作的检查考核，认真落实德育常规，加强了队伍建设，重视德育课题研究等一系列有效措施，努力提高我校学生的全面素质。

1、开展了“民族精神代代传”主题活动，经过诗歌评选，推荐小标兵、主题队会、板报展览等活动，使每个队员感受民族精神的伟大力量，体验民族精神的时代内涵，大大激励队员奋发向上的信心和决心。

2、进取开展师德师风建设，加强师生法制教育，本学期我校着重抓好班主任队伍的建设，完善班主任工作考核机制，多次召开班主任会议，强化班主任队伍的建设，完善班主任工作月检查的力度和效度，每月召开一次例行校会，充分发挥晨会课的育人功能，采用多种形式对学生进行德育、健康教育，环境教育等。

3、加强心理咨询室的建设工作，本学期我校组织教师们分批进行了心理健康教育的宣讲工作，完善了我校的心理咨询室，制订了学困生、暂差生帮扶措施，做好后进生、特殊学生的心理辅导工作。

4、以我校的人文精神和现代教育理念为引导，继续加强和丰富了学校的学校文化建设，做到橱窗、画廊、板报及时更新，充分发挥其教育人的作用。

三、课堂教改，注重实效，进一步提高课改实施水平。

每学期教导处以教科研为龙头，继续深入开展“优化教学过程，推进素质教育”为主题的系列课堂教改活动，经过“牢牢抓住科研先导，着力打造优秀的教师队伍，不断探索师生的鉴定改革”几方面工作，不断提高我校课程实施的水平

1、牢牢抓住科研先导，开展一系列教学活动

继续以科研为先导，依托课程改革，开展了形式多样的教科研活动，

(1)加强理论学习，正确把握新课程的理念，尽快地掌握研究的方法，

(2)进取开展教研组、备课组活动，本学期共三次举行了全镇教研活动，每周进行一次备课组活动，各学科经过活动加强了学习，进行了学习讨论、交流运用和反思，促进了教师的专业成长。

(3)多次举行论文案例等评选，本学期我校共有近50篇或获奖。

(4)课题研究为先导，将课题研究与课堂教学结合，理论与实践结合，用理论指导实践，用实践验证理论。本学期我校共有7个课题，每个课题负责人相应地定期召开课题组成员会议，共同探索探讨课题研究中出现的问题。我校的语文课题《校本课程课外阅读策略研究》课题组要求课题组成员每个月交一次教科研日记，每月交一次小结，每学期交一次案例评选这些举措既保证了课题研究的顺利进行，又促进了教师的专业发展。本学期有六十余人次参加各级论文评比获一、二、三等奖，有十余人次在省、市级刊物。

2、着力打造一支优质的教师队伍

本学期继续加强教师队伍建设，做到两个转变(加强理论学习指导，促进教学观念的转变;加强课改实践指导，促使教学行为的转变)和“一个发展”(领导教师专业发展)。本学期我们组织教师开展了青年教师教学竞赛、徒弟汇报课，课堂教学论坛，教学基本功竞赛等丰富多彩的活动，促进教师提高认识，并以此指导自我的教育工作，全面推进素质教育，本学期初，我校就制订学校教师分批、分级培养目标，建立了促进教师专业成长的有效机制，一学期来教师们的教学水平有了明显提高，本学期共有十余人次在省、市级各类课堂教学竞赛中获奖，并有近7位教师对外讲座、上课，拜师结队工作有了初步成效，一些教学新秀脱颖而出。

3、继续探索师生的鉴定改革

不断完善了以《学生成长记录册》为载体的学生的鉴定，积累了以往学习鉴定的经验，把工作做在平时，使学生鉴定真正贴合新课标精神。

4、教改成果遍地开花

本学期乘着“省艺术教育特色学校”的创立东风，我校的艺术教育又上了一个新的台阶，艺术成果硕果累累，我校的小合唱《太阳花》获全国比赛二等奖，国标舞多人次获省级一等奖，书画、钢琴、二胡等艺术类考级经过有几十人，扬中市小学体育运动会上。捷报频传，我校获得团体总分第二名的好成绩，共有近二十人次获单项第一名，教学方面，共有二十几人获镇江市“增华阁”作文大赛一二三等奖，近百余人在镇江市日记大赛中获奖，乐正龙主任还被评为镇江市教育科研先进个人。本学期，黄雪梅校长和黄丽萍主任负责的两个省级课题顺利结题。

四、以服务于广大教师为己任，加强学校教育教学质量的管理。

本学期教导处以服务于广大教师为已任，做好学校行政与广大教师之间的衔接纽带作用，把具体工作抓在每月的教育教学常规检查上，强化指导，淡化检查，加强平时的指导和研讨工作，加强教导处的日常管理工作。

1、加强对教师教学常规工作的指导力度，学校行政、学校教研组长、备课组长分层管理，分工明确，职责到人，加强检查，督促，经过备课组教研课、随堂课、校际交流课等形式，促使每个教师上好每一节课，经过开展优秀教研组评选工作，督促教研组备课组有计划地、扎实高效的开展各项工作，落实每项活动的研究主题、活动目标、时间、人员等。

2、加强了对教师课堂教学改革指导的力度，严格执行好《扬中市教学五认真细则》加强对教师的教学五认真工作的检查，完善常规考核工作，抓好教师教学的抽查和课堂教学的抽听，抓好每学期对各年级各学科进行的质量调研工作，继续开展拜师结队活动，并为此供给足够的时间和空间，真正发挥传帮带的功效。

3、加强课外活动的管理，本学期继续组建好校本选修，扩大学生参与面，努力配合好学校的特色建设，每周安排一节课外阅读课，使每个学生的个性得到发展，特长得到发挥，本学期开展的写字，板报、数学日记、冬季三项等竞赛活动，成绩喜人。

4、加强学困生工作的管理，继续完善差生跟踪措施和意见，切实做好帮教转化工作，定期抽查培智记录，召开班主任会议，探讨后进生转化的优秀途径，本学期在市质量调研中教学质量居全市中上水平。

新的一年已经来临，我们将在鉴定过去得失的基础上，与时俱进，开创教导工作的新局面，争取取得更好的成绩。

教学工作自我鉴定5学期来，本人热爱本职工作，认真学习新的教育理论，广泛涉猎各种知识，构成比较完整的知识结构，严格要求学生，尊重学生，发扬教学民主，使学生学有所得，不断提高，从而不断提高自我的教学水平和思想觉悟，为了下一学年的教育工作做的更好，本人的本学期的教学经验及教训。

政治思想方面：

认真学习新的教育理论，及时更新教育理念。进取参加校本培训，并做了很多的政治笔记与理论笔记。新的教育形式不允许我们在课堂上重复讲书，我们必须具有先进的教育观念，才能适应教育的发展。所以我不但注重团体的政治理论学习，还注意从书本中汲取营养，认真学习仔细体会新形势下怎样做一名好教师。

教育教学方面：

要提高教学质量，关键是上好课。为了上好课，我做了下头的工作：

1、课前准备：备好课。

2、认真钻研教材，对教材的基本思想、基本概念，每句话、每个字都弄清楚，了解教材的结构，重点与难点，掌握知识的逻辑，能运用自如，明白应补充哪些资料，怎样才能教好。

3、了解学生原有的知识技能的质量，他们的兴趣、需要、方法、习惯，学习新知识可能会有哪些困难，采取相应的预防措施。

4、研究教法，解决如何把已掌握的教材传授给学生，包括如何组织教材、如何安排每节课的活动。

5、课堂上的情景。

组织好课堂教学，关注全体学生，注意信息反馈，调动学生的有意注意，使其坚持相对稳定性，同时，激发学生的情感，使他们产生愉悦的心境，创造良好的课堂气氛，课堂语言简洁明了，克服了以前重复的毛病，课堂提问面向全体学生，注意引发学生学数学的兴趣，课堂上讲练结合，布置好家庭作业，作业少而精，减轻学生的负担。

6、要提高教学质量，还要做好课后辅导工作，小学生爱动、好玩，缺乏自控本事，常在学习上不能按时完成作业，有的学生抄袭作业，针对这种问题，就要抓好学生的思想教育，并使这一工作惯彻到对学生的学习指导中去，还要做好对学生学习的辅导和帮忙工作，尤其在后进生的转化上，对后进生努力做到从友善开始，比如，握握他的手，摸摸他的头，或帮忙整理衣服。

从赞美着手，所有的人都渴望得到别人的理解和尊重，所以，和差生交谈时，对他的处境、想法表示深刻的理解和尊重，还有在批评学生之前，先谈谈自我工作的不足。

7、进取参与听课、评课，虚心向同行学习教学方法，博采众长，提高教学水平。