道桥专业论文范文

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随着公路及城市道路建设的迅猛发展，将需求大量从事工程测量、施工管理、工程监理、工程试验、工程核算、工程管理等生产一线工作的高素质技能型人才。高职院校道路桥梁工程技术专业为道桥建设培养人才的目标就是具有高度职业素养，熟练掌握道桥工程技术理论知识，能够完成道桥工程的各类工作，具备从事一线道桥建设与管理所需要的高级技术人才。

虽然现在的施工机械自动化程度很高，但是，道桥工程的施工地点一般都在野外，工作条件很艰苦。建设者一方面要克服工程方面地上、地下的复杂施工环境，一方面要克服艰苦的生活环境，夏天蚊虫叮咬、冬天寒风刺骨，相对于其它行业，道桥施工是恨艰苦的，同时要随着工程的进展不断专场，因此，要立志干好道桥专业就要有足够的心理准备，要有强大的心理素质去战胜艰苦的工作环境。

道桥行业对学生职业素质培养的要求

在职业素养教育中，要把道路桥梁施工现场各个工作岗位需要的技能设为在校技能训练项目，并对施工人员必须掌握的基本技能，如工程测量技能、道路建筑材料实验检测技术、CAD制图软件操作技能等作为重点技能进行强化训练。“在职业道德培养上，要从道桥建设行业介绍入手，让学生了解该行业在国民经济发展中的重要作用，感到投身道桥建设行业、实现自我价值是值得自豪的。在职业精神培养上，要把对本人负责、对家庭负责、对工程负责、对社会负责的理念深深地植入学生心中。”

高职院校道桥专业学生职业素养教育的实施

学生职业素质教育的实施主要体现在职业道德培养、职业精神培养和学习兴趣培养三个方面。道桥专业教师要按照道路桥梁工程各施工岗位的技能要求及教学安排设计主要的施工技能训练项目，带领并指导学生完成训练项目。必须进行的技能训练项目有：道路桥梁施工中的测量技术、道路桥梁建筑材料实验操作、CAD制图软件操作和道桥工程施工概预算软件操作等。

高职院校道桥专业学生职业素养评价体系的原则

1全过程评价：从学生入学到毕业，每年或者每个学期，对学生的职业素养都要做准确客观的评价，从专业技能、基本素养等各个方面全面、动态的评价。

2核心重点评价：学生职业素养评价一般有很多项目，教师在平时讲课过程中，一定要突出几个核心重点来随时评价，比如说职业技能方面，包括专业课的理解能力，知识掌握情况，实习表现。基本素养方面，包括品德、团队精神、适应能力等核心方面进行动态评价。

3评价具有可实施性：教师在制定评价体系时，一定要注意评价体系要具有可实施性，教师能针对性的对每一个学生打分，同时又能真实客观的反应学生职业素养的真实状况。

4评价具有反馈性“：制定评价体系要具有反馈性，每个学期或者每年评价完，能向学生及时的反馈相关信息，学生能够准确地明白自己欠缺的地方，以便及时改正，达到评价的目的。”

高职院校道桥专业学生职业素养评价体系评价方法

1测评点的全方位性：评价要包括学生在校的所有日常行为，包括宿舍、教室、食堂、校园活动四个评价点测评；课堂表现环节，包括所有基础课程、专业课程、职业素养相关课程三个方面测评；实习训练环节，包括课程实训、工地实习、校园劳动、军训、校园活动、社会实践等六个方面测评。

2测评的全过程性：学生的每个方面的职业素养评价，都需要从开始到结束全过程的评价，例如：这个学期的工地实习培训，从学生到工地、参与到工地的施工全过程、工地生活适应能力、与人沟通能力、团队协作能力、紧急事务处理能力等各个详细方面都要评价。只有这样详尽的评价，才能真实地反应学生的综合职业素养能力，才能使学生及时纠正自己的行为，达到“以评促养”的效果。

3测评的可操作性和真实性。每个测评点设优、良、中、及格、差五个核心指标，其目的在于抓住问题的实质，便于测评主体对测评对象进行评价打分，把学生真实的一面测评出来。

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2.缺乏统一的实践教学平台。我院依托铁道工程、建筑工程等重点专业群，初步构建由衡阳市交通运输、建筑、信息、旅游职教集团组成的衡阳职教集团，以便统一管理、统筹规划、综合协调，增强办学效率。职教集团在中高职衔接方面发挥了积极作用，但在实际操作过程中各合作单位独立性较强，合作还不能广泛深入，譬如实训室的重复建造，而使用率不高；校外实训基地的建立各自为战；实训教师包括兼职指导教师没有流通性，教学经验方法不能及时相互交流切磋。总而言之，没有形成实质的集约建设与融合共享。

3.缺乏一体化的实践教学教材。中职道桥专业各项实训的教材按照实训指导书任务书的形式编写，实训技能考核点与课程脱节，没有系统开发题库，教学做合一不能有效实行。高职实践教学则更为合理灵活，及时了解交通运输产业的新技术、新岗位和产业结构优化升级，把“企业的需要”作为办学的出发点和落脚点，拓展专业技能面。除了实训指导教材，开发的《标准》及题库内容基本涵盖所涉专业的基本技能，对专业技能进行动态调整。由于缺乏一体化的实践教学教材，进而影响实训考核评价的客观性。

二、影响中高职实践教学体系衔接的原因分析

1.中高职人才培养目标定位模糊。中职和高职属于同一类型教育的两个不同层次，在办学模式上和教学模式上具有非常高的相似性。中职教育是培养具有综合职业能力，在生产、服务一线工作的高素质劳动者和技能型人才，高职教育是培养第一线需要的高端技能型专门人才，可见二者的人才培养目标定位上具有相似性，都是以技能培养为主线，甚至出现中职和高职毕业生就业岗位相同，用人单位无法区分中高毕业生差异的情况。人才培养目标定位模糊在一定程度上导致了中高职道桥专业实践教学体系的教学内容、教学方法、考核评价体系等无差异、出现重复现象，造成实训的有效值降低。

2.区域实践教学资源的共享机制没有形成。我院高职道桥专业建有测量实训室、桥梁模型室、地质实训室等满足专业教学需求的校内实训室（基地）10个，其中工程质量检测实训基地、测量实训基地分别是与上海先科公司、广州南方测绘仪器有限公司合作建设的生产性实训基地。而目前的资源共享仅局限于“3+2”模式的中高职院校之间，难以大规模的集中建设。即使对于衡阳职教集团内部，缺乏政府介入无法规划职业教育资源整合和布局调整工作，区域实践教学资源的共享机制没有形成，出现了实践教学设施基地无法共享、中高职职教师资无法融通、实践教学教材严重脱节的现状，导致开设该专业的中职校没有能力建设与专业相配套的实训基地，无法保证中职道桥专业学生实践技能的达标，对对口升入高职后的学生的教学组织带来很大的困难。

三、中高职道桥专业实践教学体系衔接改革的方向

1.构建统一的人才培养模式。明确中高职人才培养目标定位，利用学校和企业教育资源和教育环境，弥补中职学生人文素质和企业文化理念不足，认真分析中高职学生的差异所在是中高职培养目标衔接的出发点，也是中高职培养标能否衔接的关键所在，达到多方共赢的效果。例如，高职培养的道桥专业学生除了应具有中职道桥专业学生具有的专业技能务能力外，还应有一定的工程结构图分析与施工方案制定、工程项目监理及管理等实践能力，因而高职道桥专业学生实践体系内容应更宽泛。二是要体现层次性，中职道桥专业培养目标主要是产业链低端的应用技术型人才，如模板工、钢筋工等，高职专业学生通过在校期间能取得的监理员、检测员证，将来一部分人能成为助专业工程师，甚至是工程项目经理。

2.构建一体化的教学管理机制。实践教学实行分层、分模块教学，以工程测量模块的实践教学为例，我们把测量实训细分为定位及抄平放线、垂直度控制、道桥建筑变形观测三个专项技能模块，分别对应相应的专业技能要求，配套专业技能考核标准，明确达到相应要求的知识点。对于中高职学生根据培养目标的不同，确定哪些内容是中职掌握的，哪些归属于高职，对于对口单招的中职生，可以免修在中职阶段已学习过的技能模块，只考核新增模块。以点到面，针对中高职道桥专业对口单招的学生制定教学计划，教务部门配套一系列免考、增考等政策，中职生进入高职院校可免修中职阶段合格的课程，避免课程的重复，提高学习的积极性，开发将中高职融入的统一的选课教务管理系统，形成中高职师生信息贯通的集成，实行学分制改革。完善招考制度，中职升高职的入学考试要符合中职“以就业为导向”的办学目标，同时满足高职教育的入学基础要求，将高职的入学考试与中职的考试、证书、社会实践、技能竞赛获奖等结合，促进中职生的学习，完善注册入学制度。密切关注中职道桥专业的教学改革，不断调整自己的教学计划，寻找教学的平衡点和交互点，主动与中职教育对接。

3.构建资源共享平台。依托世界大学城网络空间互动平台，搭建专业教学资源库（包含数字图书、视频教学、学习材料等）实现资源共享。道桥专业实践技能培养针对中高职学生分别制定不同的考核技能标准，以便学生升入高职后实践技能的重复训练。实践教学体系以真实的工程项目为载体，以基于工作过程为导向，分七个模块对学生的专业技能进行全面考核，囊括中高职学生的全部考核要求，即：工程识图及绘图技能考试模块、施工组织技能考试模块、工程测量技能考试模块、基础工程技 能考试模块、桥梁施工技能考试模块、隧道工程技能考试模块、涵洞工程技能考试模块。各模块明确专项能力、对应的专项技能、应制定的考核技能标准、主要知识点。通过大学城等资源共享平台互通互认，构建区域化的认证体系。

参考文献：

[1]舒岳.中高职会计专业实践教学体系衔接的构建[J].内蒙古教育，2012，（3）.

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中图分类号：U41文献标识码： A 文章编号：

一、 我国道路桥梁防水发展状况 

我国自上个世纪80年代后期，开始重视桥面防水技术．目前，我国的桥梁防水层主要为：北京地区采用厚4mm的热熔法APP改性沥青桥面专用防水卷材，而南方各大城市采用厚l㎜的聚合物改性沥青桥面防水涂料．}4J从这两类比较流行的桥面防水材料的实际工程实例来看，均存在不同的缺陷．APP改性沥青防水卷材沿用建筑屋面防水卷材的做法，由于厚度偏厚，过多的沥青在水泥砼面板与沥青铺装层形成作用，导致高温下层问抗剪强度不足，使沥青铺装出现滑移、脱落等病害．聚合物改性沥青桥面防水涂料易于施工，但由于涂层太薄，在沥青混凝土摊铺时容易受到损坏，从而影响防水效果． 

二、道路桥梁防水技术的现状

1、所使用的防水材料落后

目前在道路桥梁的防水过程中使用的主要防水材料仍然是沥青混凝土，虽然沥青混凝土在道路桥梁的防水方面有一定的作用，但很难达到日益提高的交通量对路面的要求。由于沥青混凝土的半刚基层抗低温能力很差，而且在温度降低时发生低温收缩裂缝的现象十分普遍，因而沥青混凝土道路桥梁的使用寿命往往都比较短，相比之下造价十分昂贵。在水分渗透到路面以下后，在水分的散失过程中沥青混凝土道路桥梁很容易发生干缩裂缝，在一定的条件下就会在形成反射裂缝。此外道路桥梁的沥青面层与半刚性基层的连接也比较困难，在结合面上的不连续应力会发生很大的变化，从而也会对其使用寿命产生很大的影响。由于水分散失比较困难，从而使得水分大量滞留在半刚性层而形成泥浆，使整个路面的承载能力下降，严重时还可能导致界面形成滑动，从而使整个路段严重损坏。 

2、道路桥梁的结构设计不合理

在道路桥梁的防水过程中，使用好的防水材料固然重要，然而道路桥梁的结构对于其防水能力也有很大的影响。目前在我国的道路桥梁的设计过程对于道路桥梁的结构显得重视程度不够，很多道路桥梁的结构都很不合理。很多道路桥梁都没有完善的排水系统和渗入水排出系统，这些在结构设计方面的缺陷严重的影响了道路桥梁的排水能力，降低了其使用的寿命。经研究表明若干细微构造设计的不合格而形成的道路桥梁的薄弱环节是道路桥梁渗漏的主要原因。例如在桥梁建筑时，如果桥头的搭板、桥墩甚至是栏杆底座等设计不合理都会对整个的桥梁产生极大的影响。

3、相关法规不完善

目前我国在关于道路桥梁防水方面的法律法规还显得很不完善。由于对于道路桥梁的排水系统的建造会增加成本，加上没有相关法律法规的约束，因此很多的不法承包商在道路桥梁的建设过程中偷工减料，不注重对道路桥梁排水系统的建设，追求短期的经济效益，使得道路桥梁的使用寿命大大降低。在道路桥梁的设计过程中，很多设计图纸都没有非常细化的防水设计，更没有详细的防水材料的选择方案，有时候是由于设计人员的工作态度所致，然而更多的是因为没有相关的行业标准和规定，在设计的过程中无章可循。没有一个完善的行业标准不仅会使得当前的道路桥梁建设出现很多的问题，而且出于长远的考虑其也不利于整个行业的发展。 

4、施工环节没有做到位 

由于城市道路与桥梁结构防水现在还没有一个严格的检验标准，也没有在施工质量上形成一套统一的操作规范和验收标准，这对于防水施工来说无疑将产生很大的负面影响。而现在极少有专门的城市道路和桥梁专业施工队伍，由普通的施工队伍负责防水施工工作，无疑也会对施工质量造成一定的影响。 

三、改进道路桥梁防水性能的措施 

1、加大投入研究新型的防水材料 防水材料作为提高道路

桥梁防水技术主要因素，其在道路桥梁防水中的作用不言而喻。然而现阶段我国使用的主流的防水材料与西方的一些发达国家相比还是显得非常落后。使用好的防水材料不仅可以使得防水层的厚度大大降低，而且其抗拉强度、耐热性、低温柔度抗裂、不透水性等性能都会得到极大的提高。例如自粘YN——桥面防水卷材，其需要的厚度仅为1.6~2mm，但其高温抗剪强度却大于0.5MPa、其沥青混凝土的摊铺温度在130~180度的范围内，而且其经高温碾压后完全不渗水，拥有如此优越的使用性能，你可能会认为他的造价会非常高，但事实并非如此，其工程造价仅为30元/m2,这比几乎所有的防水材料的造价都低。

2、改进我国桥梁防水结构设计 

应充分认识到桥梁结构自防水是解决桥面漏水的症结所在，要重视、加强和提高混凝土自防水功能。在混凝土材料上，要提高本身的密实程度，抑制和减少混凝土内部孔隙的产生，堵塞和杜绝渗水的通道，使外部水分无法渗入材料的内部。同时对混凝土外加剂也应进行系统的研究，对桥梁施工中采用早强剂，从而产生大量水化热，造成混凝土干缩裂缝及徐变次应力等问题，应予以高度重视。 3、采用透水性的水泥稳定碎石基层 

高速水泥稳定碎石的级配，应在组成级配试验时充分考虑到排水性的要求，总的原则是在级配符合基层施工规范要求的同时，还要作如下调整：减少4．75毫米以下的细料(300m／d，要作变水头或者常水头试验，以确保其可靠性 

4、要重视桥梁结构安全度和耐久性的研究 

在我国沿海地区，空气中含氯化钠成分较高，同时北方城市冬天消除桥面积雪采取洒盐方式（新型环保型的融雪剂亦含氯离子成分），当结构开裂后，内部钢筋容易受氯离子侵蚀。因此应从总体上提高混凝土的品质，积极采用高性能混凝土，以达到桥梁结构高耐久性、高强度的目的。提高结构防水性能的同时，也应重视和加强对现有混凝土桥梁的维修养护工作。

5、真正完善相关的法律法规 

任何事情的发展如果没有相应的约束，其发展的速度必定会受到很大的影响。当前我国在道路桥梁防水方面的法律法规还很不完善，在很多时候都会出现无章可循的现象。对此政府部门要切实加速完善《城市道路桥梁防水系统的设计、施工、检测技术规定》等相关的法律、法规。使得在道路桥梁的排水系统的设计中在设计图纸的细化、防水材料的选择等方面有相关的行业标准可以参照。一个好的行业标准是整个行业快速、健康发展的关键保证，为此，相关的工作人员必须要引起高度的重视。 

6、桥面排水的对策 

道路桥梁的防水问题说白了就是防治水对于桥梁和道路的损害，从另一个方向考虑，如果我们从根本上就杜绝了水的入侵，在桥面上就把水排出，没有积水的情况下就不会出现任何危害了，针对这一点，出现了桥面排水这一新对策。桥梁结构防水采用防排相结合的方针。城市桥梁桥面排水系统是由桥面边沟排水和桥面泄水孔设备组成的。桥梁车行道桥面排水，按不同类型桥面铺装设置l％一2.5％横向坡，形成边侧排水；如有人行道时，应设置向行车道倾斜1％的横向坡。桥梁较长时，桥面排水应由设置的纵向坡完成。桥面边侧泄水孔设置的间距，应视桥梁的长度和纵向坡的大小而定：(1)桥梁纵向坡小于l％时，桥梁泄水孔间距一般以5 m为宜；(2)桥梁纵向坡大于1％时，中小(长度≤50 m)桥梁，一般可不设泄水孔，可排至桥头雨水口或桥头簸箕。桥梁较长时，泄水孔间距可适当加大至10～20 m。泄水孔设在桥梁跨河桥上，直接向桥下排水；跨线桥泄水孔应借助在下部结构墩柱侧面设置的落水管排至地面雨水口。要求桥面排水作好细部布置，确保桥梁结构的任何部分不受水流侵蚀。桥梁横断面悬出部分两侧下缘应设置供排水用的滴水槽。桥面铺装顶层为沥青混凝土时，需排除伸缩缝较低端积水，应采用直径4 cm三层土工布包直径为O．5 cm的小豆石，排水槽由侧向排至桥外。排除桥台伸缩缝间积水，需在台帽顶设置带有横向坡的排水槽，再接至台身内两侧竖向封闭型排水管(直径为15 cm塑料管)，将积水排至地面。 

7、 加设土工布防水层 

现在在城市道路施工当中一般采用乳化沥青防水层，这虽然能够在短时间内提高路面的防渗能力，但是公路投入使用以后受到车辆载荷等方面因素的影响，一旦路面出现病害，乳化沥青防水层的几乎都没有。这种情况下，施工人员可以在粗粒式沥青混凝土与细粒式沥青混凝土的中间增加一层土工布防水层的方法，这样就在沥青混凝土表面上形成一种类似有机玻璃的结构，使混凝土的面层抗裂能力明显提高。下乳化沥青层在这一结构当中的作用主要在于填充粗粒式沥青混凝土的表面空隙，这样能够增加面层的密实度，使上下层乳化沥青的整体性明显提高，提高面层的抗裂能力。在土工布防水层铺设以后，可以用慢裂型乳化沥青撒布，这对于提高城市道路整体性和防水性也具有不错的效果。 

结束语

总之，我们必须重视城市道路和桥梁防水技术的标准化建设，发挥科研、材料、设计、施工、管理等各方面的作用。掌握道路和桥梁防水构造，提高道桥防水技术，已经是未来道桥工程建设发展的必然趋势。抓好道路防水技术的施工要点，是保证道路使用寿命的重要手段。 

参考文献

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中图分类号：G710 文献标识码：B

文章编号：1671-489X（2014）22-0077-02

实践教学是高职教育的重要组成部分，直接关系到学校专业人才培养目标能否实现[1]，而有效地实践教学评价是对高职教学工作达到教学目标的程度做出价值判断，这可以保障教学质量，促进教学目标的实现[2]。为此，论文引用质量功能展开原理（QFD），根据学生对专业能力的需求，以义乌工商职业技术学院道桥专业实践教学为例，构建质量功能展开模型，分析实践教学效果，评价实践教学质量。

1 顾客能力需求分析

质量功能展开是一种以市场为导向，通过多层演绎分析，将顾客需求信息合理而有效地转化为产品设计开发各阶段的技术目标和作业控制规程的方法[3]，核心内容是需求转换。学生接受学校教育的同时也缴纳了学费，即学生也是学校的顾客。学生专业能力竞争能力的强弱直接影响就业，因此，专业能力需求主要通过学生（在校生和历届毕业生）、用人企业和民众的问卷调查获取，主要由知识能力、实践能力和职业素养三个一级需求构成，具体有专业知识、学习能力、知识应用、动手能力、解决问题能力、创新能力、沟通能力、团结合作、自律能力等九个二级需求。利用询问调要度评判法和重复频度重要度评判法，使用五阶段对需求的重要程度进行度量，最大值为数字5，最小值为数字1。专业能力需求重要度值越大，表明该项需求对于实践教学能力具有越重要的价值；反之，表示重要程度低。

2 实践教学能力特性分析

学生专业实践能力是实践教学质量的体现，这些要求需要通过一定的质量特性来满足。根据高职院校实践教学的教学目的，结合相关研究成果，经过详细的分析和合理的取舍，构建各项专业能力特性，主要有教学体系、教学管理、教学安排、师资建设、设备建设、教学资源建设、课程考核、学生成果[4]，见表1。

3 质量功能展开模型构建

结合上述专业能力需求和专业能力特性，构建专业能力需求与特性模型，量化专业能力需求与特性之间的关系，并对学生专业竞争能力特性进行技术评估，详情见表1。其中，所谓专业能力是指企业对学生的岗位要求，专业能力特性是描述学生专业竞争能力提升所要求的技术保障，需求重要度用Ki表示。将专业能力特性对专业能力需求的影响程度分别用、、表示弱、中、强，数值取=125。学生专业竞争能力分析是对该实践教学质量进行评估的反映， 教学能力评估是质量屋的输出部分，可以根据该项来制定实践教学能力改进的措施[5]。通过相关公式计算得出义乌工商职业技术学院与同行院校道桥专业实践教学质量的市场竞争能力指数和技术竞争能力指数。

由表1数据分析可以看出，义乌工商职业技术学院道桥专业原有实践教学能力指数和技术竞争能力指数均低于同行院校，在实践教学管理、师资建设、设备建设、实践教学资源建设及学生实践成果方面经过改善后，其竞争能力高于同行院校，学院实践教学效果有了很大改观。

4 结束语

教育部《关于加强高职高专教育人才培养工作的意见》中指出：“实践教学的主要目的是培养学生的技术应用能力。”因此，为保证实践教学的质量，应进行需求调研才能及时改进教学方法、教学内容，从而达到培养目标。通过运用QFD理论，将社会、企业、学生的能力需求体现在实践教学过程质量控制中，构建专业能力需求与特性模型，有效提升学校实践教学质量水平。■

参考文献

[1]陈宝春.高职实践教学评价指标体系的构建[J].高等函授学报：哲学社会科学版，2010（1）：26-28.

[2]张蓓.高职实践教学质量评价体系探索[J].延边教育学院学报，2012（4）：32-34.

[3]黄素萍.基于QFD的建筑企业安全生产应急能力分析[J].建筑安全，2014（5）：36-37.

[4]杨立军，党新安，盛强，等.基于QFD的工程应用型人才实践教学质量保障体系研究[J].实验室研究与探索，

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1 道桥施工技术及质量控制的重要性

如何有效地保证道桥的质量是技术人员应该探讨的问题。具体的来说，施工单位可以通过科学地设计和有效地论证来保证施工的质量。科学合理的设计与成熟的施工技术不仅能节约企业的施工成本，还可以充分地保障道桥的质量。除此之外，严格的施工管理和科学的设计会使道桥的施工周期延长，但是这会节约管理部门后期的维护费用，使道桥的维护成本大大降低。并且能够在很大的程度上保证行车安全，为经济的发展和人员的流动提供有效的保障。

2 道桥施工技术控制

2.1 路基路面

路基路面作为道路施工和道桥施工的基础部分，会直接影响到整个工程的质量。所以，施工企业在施工时一定要保证路基和路面的建设质量。具体的来说，在道路施工前要做好勘测工作，然后根据实测的地质情况设计合理的路基基土的换填方案和路面铺设方案。在路基换填工作和打夯过程中，技术监理人员要严格地遵守施工手册，有效地保证道路的质量和施工安全；在路面的施工过程之中，保证路面的平整度和压实度，水泥路面还要严格地控制砂石与水泥的配比。在施工的过程中如果能保证两个具体的环节，就可以使道路的施工质量稳步提高。

2.2 桥梁基础

在桥梁的施工过程中，最重要的环节就是桥墩的设计和具体的施工，这是保证桥梁稳固性的一个重要环节。具体的施工步骤可以分为以下的4个步骤：（1）勘测桩基选址地点的地质条件、水文条件以及邻近建筑物的具体情况，确保施工环境的良好；（2）做好桩基施工点的标记，并按照具体的技术要求和施工要求做好施工安排；（3）制定好相应的施工措施和施工预案，保障桥梁的施工质量不会受到季节性因素的影响；（4）施工结束之后，要有专业的技术团队进行施工质量的检测，保证桥梁运行前的安全和可靠。

2.3 钢筋混凝土

道桥的施工中运用到了大量的钢筋混凝土结构，而这正是整个施工过程的难点和重点。由于混凝土的化学特性，混凝土在施工的过程中会遇到裂缝、渗漏等等问题。如果无法解决有效地控制这类问题，轻则影响到项目的美观，重则会导致桥梁坍塌，对人民的生命和财产安全造成影响。而导致混凝土施工出现问题的原因有很多种，常见的可能是原材料问题、混凝土的配比问题以及施工技术的问题。所以，在混凝土的施工过程中，要注意每个环节的监管，如钢筋绑扎、焊接，混凝土运输、混凝土浇筑、混凝土养护等等。在混凝土搅拌之前，技术人员还要严格地检验原材料的特点、搭配比例等等。

2.4 路桥过渡段

桥梁的设计过程之中都会设计一段较长的引桥来保证桥面和路面的有效衔接，而由于施工问题和其他因素的影响，这段路面成为了各种事故的多发地段。目前处理这种问题的方法有很多，其中效果比较明显的方案就是在过渡段安放搭板，boltzmann方程但是这种方法也存在着一定的问题，一旦搭板损坏却没来得及更换就会造成事故，无法保证行车安全。并且搭板的维修和设计都需要耗费较大的财力和物力。因此，在衔接段的施工过程中要严格地按照技术标准进行施工，绝不为了赶时间和节约成本就放松要求。特别对于衔接段地质结构较软的位置，还要用换置法、预压法等方法进行处理。

3 路桥施工质量控制措施

3.1 制定科学的质量计划和施工方案

在道路施工之前，相关的部门都会根据测绘数据给出一份经过论证的施工方案，而这个方案正是保护道桥施工质量的第一道防线。而预先制定一份方案除了能考虑到整个施工大局之外，还可以对施工过程中的一些细节问题进行预先地处理。这样预先的设计不仅会保证整个施工过程的顺利和有序进行，还会节约很大一部分的时间成本。

3.2 施工原材料质量控制

施工材料的好坏会直接影响到工程的质量。在过去的几十年里发生的事件中，江西九江的豆腐渣大坝就给我们带来了血的教训，这个事故就是由典型的偷工减料而引起的。所以，施工单位首先要在选择原材料的时候，选择那些口碑良好的大企业生产的产品，然后要对购买的材料进行检验，把好材料质量关，满足施工的要求。其次，在道桥的施工过程中会使用到大量的混凝土，要想保证混凝土的质量就要从砂、石等施工材料方面入手。施工过程中对砂石的具体要求有以下几点：（1）作为骨料的碎石，其含泥量不得超过总量的2%；（2）作为板料的砂土，其含土量不得超过总量的3%。

以上两点是施工过程中所必需要把握的一个标准，若超过这个比例就会影响到混凝土的质量，容易导致混凝土的凝结效果不佳。

再者，混凝土中使用的骨料含水量一定要控制在一定的范围内。有条件的施工单位要对骨料进行一定时间地晾晒，保证含水量不会影响到整个混凝土的具体配比。如果在混凝土的搅拌过程中没有很好地控制骨料含水量，就会影响到混凝土凝结之后的强度，无法保证工程质量。所以在骨料的选择中一定要按照施工要求选择遇水膨胀较小的骨料，并且在施放的过程要注意连续添加。这样混凝土在凝结之后就不会产生较大的裂纹，使工程质量和工程的美观效果得到保证。最后，要格外的注意混凝土的质量检验，在施工之前要确定配比和原材料的质量，在施工之后要进行科学地检测，对存在的施工质量问题进行及时地补救。

3.3 建立质量监测系统

在传统的道路质量检测之中，只会在施工之后进行一次全面地检验，没有设立专门的质量检测系统，这会使得道路的情况无法及时地反馈给维护部门，会对行车安全与人民的生命财产埋下安全隐患。所以，道路维护部门要建立道路质量实时监控系统，对一些特定的路段设置观察点，实时地对道路安全进行监控，为具体的维护工作提供方便。从而使人民的财产和生命安全得到有效的保障。

4 结语

道路桥梁是公共交通的一个重要的环节，与社会的和谐发展和经济的平稳运行有着密切的关系，所以相关的部门一定要重视道桥的施工安全与施工质量，在道桥的施工过程中一定要在保证质量的前提下，对施工时间成本进行控制，从而使道桥的质量得到保证，为经济发展和社会的有序运行提供有力的保障。

参考文献

[1] 倪日洪.关于防水路基面施工问题的思考[J].建筑工程技术与设计，2014（10）：356.

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随着国内各高校自主招生工作的推进，人才培养模式和课程体系建设中的问题需要按照学生情况对症下药。由于自主招政策的实施，使得一部分学生的理论基础知识相对薄弱，自主学习能力较差，而形象思维和实际动手能力较强，个性多样且活跃，这部分学生比较适合具体任务和项目的学习。因此，高职道桥专业需要重点研究适合自主招生政策的人才培养模式，并在自主招生班级进行试点实施，以总结经验，凝练特色，形成研究成果。

一、国内外关于项目人才培养模式的研究现状及分析

据网上调查显示，国外高等职业教育是在20世纪60～70年代快速发展起来的，并以其鲜明的办学特色，赢得了社会的广泛认可与欢迎，成为各国高等教育架构中不可缺少的组成部分之一，为国家的富强和发展奠定了基础。如美国的“社区学院”人才培养模式、德国的“双元制”人才培养模式、英国的“多证书”人才培养模式、新加坡南洋理工学院的CDIO人才培养模式等，但各国教育体制不同，其研究的方向各有差异。

我国的高职教育起步较晚，是在20世纪末，大约有近20年的历史，其主要的改革和发展有10多年的时间，而高职人才培养模式的改革与研究是在近十年，并成为我国高职院校教育教学改革和研究的重点，高职人才培养模式既具有一般人才培养模式的特征，又存在高职教育类型的个性。因此，关于高职人才培养模式的理论研究，主要是将一般意义上的人才培养模式导人高等职业教育范畴，来分析与界定高职人才培养模式。由于自主招生实施时间较短，目前还没有适合高职自主招生班级人才培养模式的研究。

二、学期项目人才培养模式构建

在道桥专业“校企共育、德能双修、季节分段”工学交替的人才培养模式基础上，假设保留原有“校企共育、德能双修”的教育理念，将基于路桥工作过程导向的学习领域课程体系，改革为基于路桥施工企业一线工程技术与管理岗位工作项目的学期项目课程体系，将学习领域课程改革为学期项目课程，使学生在教师的指导下，完成未来就业岗位工作项目中的每一项工作任务，新的人才培养模式及课程体系将有效提高自主招生学生的学习积极性、自主学习能力和综合职业能力。

三、学期项目开发及实践的探索

开发学期项目是培养学生综合职业能力的校内重要实践环节，学期项目是人才培养模式研究的重点及难点，它是集理论教学与实践教学于一体的工作化课程。总结已开发实施的学期项目，可以将学期项目的开发分为两种形式：一种是固定式学期项目，一种是随机式学期项目。课程体系中的学期项目是固定式与随机性并存，学校支持并鼓励教师进行随机性学期项目的开发，实际也就是鼓励教师开发社会服务及技术研发项目。固定式学期项目直接进入课程体系，录入教务管理系统;随机式学期项目应该采用备案制度，按照实训课程的实际教学数核定相应的工作量。

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1.固定式学期项目的开发

固定式学期项目应该根据每年进行的企业需求调研报告及毕业生跟踪调研报告的调研结论，同时综合企业专家的有关人才培养方案的修订建议进行设定，并具有针对性的开发，要注意与时俱进，要能够符合产业发展方向，该学期项目实施的时间是确定的。通过校企合作理事会教研活动研讨后确定了前四个学期的学期项目，经道桥专业建设理事会的论证，最终确定了“路桥认知项目、全站仪数字化测图项目、编制路桥施工方案、路桥分项工程工艺流程图制作项目、路桥工程造价的编制项目、岗位技能训练项目”等固定式学期项目。

2.随机式学期项目的完成情况

随机式学期项目的开发是指，专业教研室或教师接受社会服务，或进行社会实践时而获得的企业工作，任务具有随机性，工作内容不固定，时间不固定，该学期项目的实施时间是与真实工作相对应的，都是多学科组合知识、技能体系的集合。下面是我校借助学院建设工作完成的随机式学期项目列表。

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四、学期项目人才培养方案取得显著成效

通过近两年的探索和实践，学期项目人才培养模式的教学实践取得一定的成效。教师参与学期项目的开发和实施使教师的职业能力和教学水平得到明显提高;制订与企业合作开发固定式学期项目的课程标准，且编写的项目化实训教材已在教学中使用;学生的职业技能提高较快，在工作中的合作、创新意识和创造性得到有力的发挥，现场解决了很多意想不到的难题。

1.提高了教师的职业能力和教学水平

在与企业合作开发固定式学期项目的同时，教师通过调研、分析、讨论等学习过程提高了自身的职业能力，通过实践磨合提高了教育教学水平。在随机式学期项目的教学中，教师锻炼了应对挑战的能力，面对实际工作既能快速地进入状态，又能及时将该工作转化成为教学案例，教师的职业能力和教学能力不断得到提升。

2.取得了丰富的教学改革成果

为保障学期项目人才培养模式的顺利实施，道桥教学团队与企业合作开发固定式学期项目的课程标准，注重企业动态，做到与时俱进。在当前经济发展状态下，针对企业开发了一批适合市场、行业需求的项目任务。组织专兼教师组成开发团队编写项目化实训教材，并在教学中使用。将学期项目分解成若干学习性任务，细化学习步骤，在项目实施时与生产实践相融合，使受训学生可快速形成能力，提高效率。

3.学生的学习能力、创新意识和合作意识得到提升

教师将工作任务布置给学生，与学生一起研讨任务内容，通过查询资料，研究解决问题的办法。教师在学生完成工作任务的过程中给予指导，这样的教学充分发挥了学生的主观能动性和自我组织能力，调动了学生的学习积极性。实施教、学、做一体化，通过师生共同完成真实的工作任务，让学生在做中学，使学生在自主学习过程中学会发现问题、分析问题和解决问题，培养了学生终身学习的意识和能力。

以实践教学为重点的教学模式采用小组合作学习的教学组织形式，小组成员通过合作学习学会了与人相处，与人合作，为别人着想，学会了考虑别人的意见，采纳他人的建议，理解他人的想法。学生互相学习，互相帮助，勇于承担责任，培养了学生的合作意识和团队精神。

五、实施过程中存在的问题及解决方案

在模式实施过程中，一直都存在这大大小小的问题，必须持续、深入探讨解决问题的方法，找到适合的解决方案。

1.解决学情差异问题，探索实施“导生制”

由于学生接受知识和技能的程度以及速度快慢等存在差异，程度差、速度慢的学生需要在课后继续完成任务。为解决这种学情差异所产生的额外教学学时问题，我们组织学生成立了学习社团，比如工程测量协会、力学协会等，让好学生带差学生，让学生自己管理，互相帮助，共同进步，增强学生的学习的积极性，很好地解决了学情差异问题。

2.分组实施学期项目需要配备多名指导教师

随机式学期项目由于其工作特殊性，一个任课教师不能及时解决多个组存在的技术问题，或者由于其工作涉及知识的复杂性不能全部解答，造成学生的学习效率和工作降低的情况，故建议配备多名组合型指导老师，使知识和技能合理搭配，这样会增强教师的指导积极性和效率，学生的学习效果也会更佳。

六、深化教学改革创新的对策及建议

1.深化校企合作，研发“学期项目”

设想以为企业进行技术服务工作为源头，鼓励专业教师下企业实践锻炼、参与社会服务及科研项目，大力研发“学期项目”，联合多个路桥企业形成具有一定规模的“学期项目”人才培养模式，将企业与学校深层次结合在一起，共同完成人才的培养工作。

2.实行弹性教学管理机制

课程设置弹性衔接，实行项目化课程教学改革，采取弹性的教学管理机制，以“学期项目”为主导，让学生更多的走进社会，接受真实工作的磨炼，得到更多的职业素养和职业技能，实现使管理为教学服务为学生服务的理念。

目前，2013级学生在参加生产实习项目中体现出较大的优越性，其顶岗能力得到企业的高度认可。同时，我们的学生在省级各类大赛中也取得了优异的成绩。在已有成绩的鼓舞下，未来我们会在“学期项目”的开发和教学实施上加大投入力度，以骨干院校的道桥重点专业建设为平台，在2014、2015级自主招生班级进行新的人才培养模式的实践，并在实践中研究，在研究中完善。

参考文献：

[1]王天成，等.关于高职院校土建专业“学期项目”的开发及实施的探索[J].哈尔滨职业技术学院学报，2015（9）.

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中图分类号：G642.4；U41-4；U44-4 文献标识码：A

文章编号：

土木工程是一门建立在半理论半经验技术上发展起来的学科，其工程的实践性很强，学科的每一步发展都离不开大量的科学、严密的科学实验，因此，土木工程专业的实验性（或实践性）得到了本行业内学者、专家及各级技术人员的一致认可和重视。大量翔实充分的调查数据表明：高水平的实验教学有助于学生掌握扎实的理论知识、增强感性认知、培养团队精神、提高实操技能，是现代高素质工程技术人员工程训练的不可或缺的必经阶段。因此，土木工程实验教学环节是工科类院校教学体系内的重要组成部分，但是由于普通院校土木工程专业实验教学的制约因素太多，需要改进和完善的方面还很多，诸如实验室场地限制、设备硬件投入不足、安排课时偏少、教学体系不完善、实验课考核制度单一等，都致使实验教学在土木工程教学体系中发挥的作用明显削弱，亟待优化、完善和改进实验教学体系的各个环节[1]。

道桥工程专业作为土木工程学科的一个分支，其道路方向的材料性能及桥梁方向的结构性能是本专业的主要实验内容。这两个方向的专业特性对工程的实践性和技术指标的实验性要求很高。为此本专业开设了《道桥结构试验与检验技术》这门专业实验课，分3个模块，共计11个实验项目，包含沥青三大指标试验、路面平整度、摩擦系数试验、超声～回弹综合法测试混凝土强度、简支梁静力荷载试验等实验项目，分基础性（演示性）、验证性、综合性及设计性等4个层次的实验类型。对于完善土木工程道桥专业教学体系，培养学生科研素养，完善验室建设等方面发挥了一定的作用。

一、 实验教学的作用和意义

实验教学是土木工程学科路桥专业学生了解和掌握基本实验方法、巩固所学专业理论、培养科技素养与思维、理论联系实际、增强协作精神和锻炼科技创新动手能力的重要途径，既是涉足工程领域感性认识的纽带，同时也是进入学科深层次研究探索的必经阶段，实验教学质量和效果的好坏对于应用型及研究型人才的培养均意义非凡[2]。具体表现在以下几个方面：

（1）从学生角度来说，实验教学能有效巩固、深化和验证理论知识，增强工科学生的实践意识与实际动手能力，培养其实验组织能力与团队协作精神，是培养学生对所学专业的感性认知、增强学习兴趣点与科学素养的重要途径，是为日后涉足工程技术或进行深层次科学研究打下良好基础的重要学习阶段。

（2）从学校及教师角度来说，高标准的实验教学对于学校及实验教师既是鞭策也是提高发展的动力，从主管和客观两个方面都是学校和教师希望做到的；为此，学校在实验场地及实验设备的经费投入、加大引进强有力的师资队伍、制定科学合理的实验室管理发展制度等方面，以及实验教师在优化和改进实验教学内容和方法、强和和提高自身科学功底、实验教学与科研探索等方面，均能起到良好的推动作用。

（3）从某种意义上来说，实验教学恰恰是素质教育的一个很好的切入点。众所周之，大部分大学课堂仍然延续中学阶段的灌输式教学，学生主动学习能力普遍较差，且缺乏创造性思维，因此在素质教育方面不能得到很好的体现，这一现实与越来越迫切的大学素质教育仍存在较大的差距；而充分发挥好实验教学这个阵地，对于实现大学素质教育起到以点带面的作用。

二、实验教学现状分析

尽管实验教学在培养工程应用型与技术研究型人才方面具有重要作用，且各院校也在不断加大对实验教学方面的投入和重视，但从我国高校的教学现状看， 实验教学仍是一个较薄弱的环节，目前普遍存在的现状是，专业教学更注重课堂教学，实验课程设置多为附属性课程，实验课程的考核方式较单一，所占课程分值比例也较低，总体而言，实验教学所处的地位、教学内容、方法体系和物质条件等都不能与之相适应；培养出来的学生存在着理论脱离实际的现象， 实践动手能力较差， 缺乏创造性思维与综合运用所学知识分析、解决问题的能力。具体说来，目前实验教学环节存在以下的问题：

（1）实验教学重视程度不足[3]。与其它普通院校一样，实验教学从属于相应的专业课程，因此，所安排的实验课时普遍偏少，能够做到专业课单独开设实验课的普通院校则更少（文献[4]），另外，高校教师的考评机制主要还是以科研项目为主，因此部分实验教师难以充分对实验教学引起足够重视，当然，也不排除个别实验教师本身专业素养不高，因此教学水平也偏低。此外，由于客观上还普遍存在受实验场地，设备数量的限制、加上实验课时偏少等原因，学生也客观上形成了对实验课的预期、兴趣与重视程度低，在实验课堂上，学生多数是按实验指导书中已拟定好的方法和步骤操作，因此难以很好的锻炼和培养实验操作的主动性、设计综合性和创造性。

（2）实验室硬件条件。包含实验室实际硬件条件和实验室设备使用率两个方面，其中，实验室硬件条件包括实验场地及实验室仪器设备两个方面；实验场地条件包括实验场地的大小和功能两个方面，实验仪器设备则包括仪器设备的数量、种类及先进程度；受学校发展规模、学科是否重点及经费投入度等因素影响，现阶段各院校特别是普通院校、非重点学科的实验室硬件条件都不能完全达到理想状态，存在诸如场地小、仪器设备数量不足、部分仪器设备陈旧落后等现象[5，6]。因此可选可做的实验项目就受到一定的限制。而实验室设备使用率受到实验室开放制度不完善及开放程度不高的因素，导致实验室设备使用率存在高低不一的现象，特别是较为贵重、先进的仪器设备使用率偏低，实验场地及实验室仪器设备的实际条件在很大程度上制约着土木工程实验课程的水平，是保障实验教学环节最重要的基础。

（3）实验室建设、管理及实验室开放。高校的实验室建设管理体系一直处在改革和完善的进程中，现状存在的一些现实和客观的问题，比如实验室的开放制度不完善，间接导致了实验室的开放程度不高（特别是对于本科生），且实验室的仪器设备使用率偏低等。实验室在非开课时段对学生封闭，学生只能在开课时段进实验室，完成实验指导书上明确规定的任务。属被动性的完成实验，学生无法做到主动性，或者创造性的做一些个性话的综合设计性实验，这在一定程度上影响了学生对专业实验的兴趣，“固定”的教学体系与高校拓宽专业面、增强适应性的改革思路不相适应，与实践教学改革要求不相适应，并降低了办学水平和教学质量提升的速度。

（4）实验教学方式及考核方式。由于目前高校对教师的评价体系以科研、论文为主，因此教师的时间和精力主要投入在科研中，另一方面，实验室管理人员没有得到应有的重视，其实验教学工作的积极性不高。另外由于一系列的客观问题（如前所述），实验条件、仪器设备的数量及课时少的制约，造成学生实验课小组人数偏多，实验内容较为单一，实验过程也趋于简化，多数情况下，实验教学以教师为主、学生为辅，学生在教师的指导下被动地、机械地验证所学理论，缺乏学习的主动性和研究性，特别是无法充分调动学生的学习积极性。此外，实验成绩考核不合理。实验成绩不单独考核（因为无法做到实验课单独开课），因此只要参加了就有成绩，且实验成绩占所属的专业课程成绩比例较小（一般为总成绩的20%～ 30%），且实验课分数不能真正反映学生真实表现。

另外，实验教学在一定程度上还存在与工程实践以及更高层次的科研平台实验脱节的现象，主要成因在于硬件、技术及经费投入等的巨大区别以及实验综合教育体系的不完善等因素造成。由于各种客观现实，上述各种现状问题的出现存在一定的相互关联性[7]，比如校方对实验教学的重视程度与否，最终会影响到实验室仪器设备等硬件条件，另外也会简介的影响到各实验室的建设管理和发展，当然学校对实验教学的重视程度也会影响实验教学及考核的质量水平上。

三、实验教学的改进措施探讨

由于土木工程道桥专业实验教学在高校综合教育体系中的作用，综合上述对各个环节中的现状及存在的问题分析，笔者认为，要系统全面的改进和提升实验教学在大学教育体系中应该发挥的作用，要从以下几个方面进行着手：

（1）加大重视力度，增加实验经费的投入。高校应继续加大对实验教学的重视，并尽可能的增加实验仪器设备，增加实验室面积和改善实验环境，在具备一定的条件下，优先重点发展几个重点实验室，并以此为契机带动其它实验室的建设发展，学校除对实验室的建设加大重视和投入外，在实验教学日常使用阶段，也要增加经费，包括实验室的开放管理、实验耗材的管理以及损害仪器设备的日常维护方面。校方应鼓励实验教职员工积极动手改进、更新设备， 节约实验经费， 并予以一定的奖励。

（2）全面提高实验教师综合素质。实验教师的教学水平需要进一步提高，要求实验教师既要具备扎实的理论知识，又要具备丰富的实践经验，同时需要有科研工作经历，具备解决问题和实际操作的能力。因为教学与科研是相互促进的，教师直接参与科研工作有利于知识结构的更新，在理论和实践的结合中提高自己的业务能力和教学水平。教师通过科研及时掌握本学科的最新动态以及社会对人才培养的要求、更新教学内容、完善课程体系。通过科研改进教学方式、方法、提高教学效果，有助于培养学生的创新能力。此外，应完善和改进对实验教师的考评机制。在高校里对教师的评价体系以科研、论文为主体，教师的时间和精力主要投入在科研中，这就必然导致教学和科研的天平存在倾斜，校方应更多的激励先进、高水平的实验教学人员，在教学和科研两者中找寻合理的平衡点。

（3）增加实验课时，完善实验室开放和考核机制。这一点与上述第（1）点是一个问题的两个方面，关于增加实验课时和增加实验室开放时间，都是本着实际存在的问题而提出，在实验课时保证的前提下，方能谈及高水平的实验教学效果和作用。在有条件的情况下，如能单独设课，则必然能有助于实验教学水平的提高、学生科研和实践能力的培养。改革实验课的考试方法。考试是检验学习效果的手段之一， 在教学计划中， 加大实验课成绩所占的比重，并在理论课考试中加强对实验方面的内容考核。

（4）实验与生产实践以及科研实验相结合。为了培养土木工程道桥专业学生应该具备的基本素养， 应该提倡将教学、科研、社会实践有机地结合起来。为此，鼓励学生多参加各种工程社会实践及生产实习活动，并凭有效证明，奖励一定的学分。制定能将实验课程与相关的课程设计、工程实践联系起来的培养方案，鼓励学生能够主动完成综合性、设计性及个性话实验，激发部分有潜质的学生继续深入的进行其它实验，并提供机会让其提前涉足研究生参与研究性实验，逐步培养其解决各种实际问题的能力和意识，全面提升其专业素养和主动型综合素质。

参考文献：

[1] 肖鹏.土木工程专业开放性实验教学改革探讨[J].高等建筑教育，2011，20（4）：128～131.

[2] 焦峪波，罗国宝，程永春，等.道路建筑材料课程实验教学模式探讨，2015，12（3）：248～249.

[3] 郑传峰，王磊. 研究型大学道路桥梁专业实践教学改进措施研究[J].高等建筑教育，2011，20（2）：114～117.

[4] 金南国，钱匡亮，孟涛.高校土木工程材料实验教学单独设课的探讨[J].实验室研究与探索，2009，28（9）：111-116.

[5] 李琮琦，肖鹏，张靖静.土木工程专业本科系列实验教学平台的构建[J].结构工程师（增刊），2011，27（1） ： 215～218.

[6] 钱洁，刘志学，唐吉吉，等.开放式研究型实验教学平台建设[J].实验室研究与探索，2009，28（6） ： 155～158.

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关键词：

桥梁工程；毕业设计；教学改革

我国“十三五规划纲要”第七篇“构筑现代基础设施网络”中提到2020年，我国高速铁路营业里程达到3万千米，覆盖80％以上的大城市，新建改建高速公路通车里程约3万千米，新增城市轨道交通运营里程约3000千米，基本建成京津冀、长三角、珠三角等城市群城际铁路网，建设其他城市群城际铁路网主骨架。从此规划可以看出，随着经济发展和铁路、公路网、轨道交通新建及改造建设工作的不断深入，道桥工程技术人员在当前和今后一段时期内需求量还将不断上升。但随着高校毕业生的增多，在人才市场上的竞争越来越激烈，用人单位对毕业生也提出了更高的要求。如何提高学生在就业市场中的竞争力，高校的培养教育是非常重要的。2004年由麻省理工学院、瑞典皇家工学院等4所大学创立CDIO教育模式。CDIO是构思（Conceive）、设计（Design）、实施（Implement）、运行（Operate）4个英文单词的缩写，它是“做中学”和“基于项目教育和学习”的集中概括和抽象表达，它以工程项目从研发到运行的生命周期为载体，让学生以主动的、实践的、课程之间有机联系的方式学习工程，使学生养成现代工程技术的职业素养[1]。2007年，美国土木工程师学会（ASCE）出版的专题报告《2025年的土木工程》，在有关工程师培养改革方面，进一步明确了大学教育将工程理论和工程实践结合的重要性，指出了持续学习的能力、团队协作与沟通能力、创造性的思维能力是21世纪土木工程师的立业之本。这与CDIO工程教育理念（全过程培养学生的工程能力）基本相同。综上所述，对土木工程这一与实践紧密结合的学科专业，我国及世界多个国家都认识到：当今社会，学校不仅要培养学生的专业知识，还要培养学生的动手实践能力、团队协作能力、沟通能力、创新思维、工程管理等多方面的素质，造就适应现代土木工程需求的“高素质”人才[2-3]。本文将结合我校土木工程道桥方向桥梁工程毕业设计这一教学计划中最后的重要教学实践环节。首先指出我校在毕业设计这一环节中出现的问题，接着，针对这些问题分析讨论如何在毕业设计环节更好地贯彻实施“高素质”具备工程能力本科毕业生培养的途径和方法。

一、桥梁工程毕业设计中存在的问题

1.学生对待毕业设计态度不够端正，不认真，不积极主动，缺少钻研精神。相当一部分同学对待毕业设计的态度是敷衍了事，但求及格能毕业就行。在这样的态度下，进行桥梁方案比选时尽可能地选择较为容易完成的等截面的简支转连续桥型方案。只有少部分同学进行变截面连续梁或者连续刚构的设计。对于钢管混凝土等桥型则基本没有同学愿意做。在进行横向分布系数计算、冲击系数等手算内容时也是根据范例照葫芦画瓢，缺少自己的独立思考，对于计算结果的对错也不加判断，直接将其带入进行后续的内力计算，从而导致最后的结果也是错误的。例如：有的同学连续梁的基频算出来小于1.5HZ，有的是大于14HZ，明显不符合连续梁的基频合理范围，从而导致求得的冲击系数过小或是过大，影响活载内力结果。

2.CAD工程图绘制能力弱，缺少基本的绘图常识。毕业设计要求提交的图纸成果较多。主要有方案比选图、桥型布置图、主梁构造图、钢束布置图等。很多同学在图纸绘制时犯一些低级错误：例如不按实际尺寸绘图，各部分构造比例不协调；立面图与平面图不对应，尺寸标注字体太小，图纸布局不合理等。由此反映出很多同学对于基本的绘图常识不了解，平时对实际工程图纸关注少，对一些基本的绘图命令掌握不好，没有养成良好的图纸绘制习惯。

3.利用专业软件完成毕业设计主要的计算内容，缺乏对结果正确与否的判断。由于毕业设计桥型为多跨连续梁，为多次超静定结果，学生主要依靠桥梁博士软件或者MIDAS完成主体计算内容。在毕业设计中需要花时间学习如何利用软件进行建模，特别是施工过程如何准确地在软件中加以模拟费时较多。所以很多同学只管利用软件能算出个结果，而对于结果的对错却缺少初步的判断。例如有同学在支座不均匀沉降值输入时小数点搞错，多输入10倍，造成活载内力结果很大却还继续往下配筋，做了无用功。有的同学在施工过程中边界条件设置错误造成计算结果有误却不知道问题出在哪里。在进行配筋后的验算时，很多同学对于截面应力验算不能通过的情况不知道如何进行调整，乱调一气，造成越调整问题越多。出现以上问题，总的来说还是学生基本力学概念不清晰，出现问题时不懂得如何从受力原理出发分析产生问题的原因从而有的放矢地进行调整来解决问题。

4.部分同学对毕业设计投入时间、精力不够。部分同学在毕业设计初期尚未找到工作，因此无心做毕业设计，耗费较多时间外出找工作。另外，考研同学因为要准备研究生复试，在接近一个月的时间里也基本没有进行毕业设计。这样就导致这部分同学需要在毕业设计剩下的时间内赶进度，造成毕业设计质量不佳。

5.“双师型”毕业设计指导教师数量严重不足。近几年学院教师学历学位的不断提升，一大批高学历的年轻教师走上了大学的讲坛，尽管这些年轻教师理论基础雄厚，自学能力强，思维敏捷，但大多从高校到高校，从书本到书本，理论知识具备但缺乏实践锻炼，动手能力欠缺，普遍存在“重科学研究，轻工程实践”，再加上高校“重论文、轻应用”等评价体系的错位，使专业教师自身不重视工程实践。

二、桥梁工程毕业设计教学改革途径和方法

1.将生产实习与毕业设计及今后工作相结合。我校道桥专业学生的生产实习安排在大四上学期，总共八周。同时将暑假的时间也利用起来实习，所以学生在实习单位能够有16周的实习时间。在安排实习时，详细了解实习单位将来的用人需求，然后将符合条件的学生安排过去。由于有足够长的实习考察期，用人单位一般都会优先录用在实习期间表现良好的学生。这些同学的毕业设计题目跟生产实习期间的工程项目结合起来做，学生进行毕业设计的兴趣较高，愿意主动思考解决在毕业设计中遇到的问题。还有的同学毕业设计选题为今后工作的内容，为了提高在今后就业单位的竞争力，这部分同学愿意选择一些具有挑战性的题目，并且很积极主动地完成。例如：有个同学的就业单位主要是进行钢管混凝土拱桥的施工，他的毕业设计桥型就选择了钢管混凝土拱桥，且利用MIDAS软件进行建模计算，虽然该同学之前从未用过该软件。但在老师的指导和自己的钻研下顺利地利用MI-DAS软件完成了钢管混凝土拱桥的3维建模以及施工过程的模拟，最终很好地完成了毕业设计，该毕业设计还被评为学校优秀毕业设计。

2.对学生进行工程图纸绘制基本常识的培训。在进行毕业设计前，在计算机房，花两天时间对毕业生专门讲解工程绘图的一些常识，包括图框怎么确定；说明字体、标题、标注字体大小如何确定；如何利用分层进行绘图；图纸如何合理布局；常用的一些绘图命令的讲解。并且针对以往同学容易犯的错误专门进行强调。然后结合交通部T梁和斜腹板小箱梁标准图进一步让同学们认识到正规的施工图纸应该绘制成什么样。实践表明通过这样集中培训后，基本可以杜绝以往同学易犯的绘图中的一些低级错误，且绘图效率和图纸质量明显提高。

3.加强过程控制，定期组织集中讨论。指导老师除了平时在网上通过QQ、微信等方式及时解答同学在毕业设计中遇到的问题外，每周至少组织所带同学集中在一起面对面的交流毕业设计进展以及讨论相关问题。通过这样的交流讨论更能激发同学的学习热情，许多问题也在讨论中迎刃而解，且大家印象深刻。同时也锻炼了大家的团队协作能力。

4.提高专业课程教师工程素养，加强“双师”型师资队伍建设。一是向专业教师开展有计划、有步骤、有重点的培养培训工作，健全专业教师到生产单位进行工程实践、学习交流的机制。鼓励支持教师赴企业挂职锻炼，参加工程项目设计、产学研合作项目研究和技术服务。二是积极开展国际合作与技术交流，培养具有国际视野的教师队伍，选派教师到国外高等院校学习和开展合作项目研究，选派教师到国际知名企业进行培训。三是建立一支数量质量稳定、来自生产一线、实践经验丰富的兼职教师队伍，健全专兼结合、校外专家兼职授课机制。四是提倡、鼓励、促进教师积极参加注册工程师考试认证、申报工程系列职称，努力承担工程设计、检测、鉴定、咨询等技术服务项目，参与各种工程技术评审会议，全方位地提升专业教师的工程素养。

三、结语

通过对近几年来在道桥方向桥梁工程毕业设计中存在的问题分析及探讨。文章给出针对性的解决问题的方法及手段。通过将其运用于桥梁工程毕业设计指导中取得了比较明显的教学效果改善，毕业设计以及人才培养的质量也得以提高。

作者：卢春玲 刘均利 王志兵 单位：桂林理工大学土木与建筑工程学院

参考文献：

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作者：尤培波 宋帅奇 刘恒 单位：河南城建学院

教师应顺应潮流，充分利用网络资源进行教与学的活动。授课教师可以专门创建一个桥梁工程的课程网站，介绍国内外桥梁建设的最新进展和研究成果，桥梁文化和桥梁人物，设置系列课程链接，引入兄弟院校专栏，不断更新和丰富网站内容，打造特色鲜明的网站风格。将课程相关内容，如多媒体课件、工程案例、课外阅读资料、各种桥梁结构的实际工程的图片和视频资料等到网站上，供学生下载阅读和欣赏。同时开辟留言板块，方便学生与教师的交流。通过提供这样一个课外学习与交流的平台，可大大激发学生对桥梁工程自主学习的兴趣，充分培养学生的空间想象力和创造力，既有力弥补了课堂容量的不足，又增强了教学效果，大大提高了教学质量。

优化课堂内容课堂教学是高等院校教育的主阵地，理论课讲授时切忌追求面面俱到，但求学会，必须注意处理好重点和难点的关系。根据教学大纲合理安排教学内容，在优化课程教学的基础上重视对本课程重点与难点的处理。首先要明白学生在学习这些知识前需要哪些前期知识，其次要清楚学生学习的难点何在，然后认真备课，让学生掌握重点，帮助学生理解难点。如桥梁结构构造教学，这部分内容规定性的东西多、内容零散，在授课时应进行适当归纳与分类，尽量使其条理化和简单化，便于学生理解和记忆。同时，积极探索N+1的教学模式。比如教学任务15周，教师授课14周，学生有1周的时间练习、讨论、答疑等。具体操作过程：教师选定某一章节的内容，将学生分为几个小组，提前让学生自己看教材，查找相关论文等课外资料，自己动手制作课件，然后将课件发送给教师。教师负责筛选一至两个优秀课件，让学生课堂上现场教学，然后让其他学生提出疑问和建议，最后教师本人做总结。采用探索N+1的教学模式，可有效激发学生自主学习的动力和兴趣，尊重学生的课堂主体，提高课堂教学质量。

由于许多条件的限制，现场教学往往被很多高校所忽视，若条件许可一定要安排这一环节，并应给予充分的重视，切忌走马观花，使现场教学流于形式，丧失现场教学所应达到的效果。现场教学需要和课堂教学紧密结合，合理安排时间及现场教学地点，应注意选取比较有代表性的已建、新建及在建桥梁工程。现场教学时，首先将学生分成若干小组，先安排学生自由参观，然后由教师一一介绍。现场教学更应注意组织教学秩序，否则既不能保证学生安全，又无法达到预期的教学效果。通过现场教学与课堂教学的结合，可以使教师所讲的桥梁工程专业知识更加切实、生动、易接受，同时也提高了学生的工程实践能力，增强了学生作为道桥人的责任感和自豪感。

桥梁工程是一门专业性很强的课程，其教学效果直接影响到道路桥梁与渡河工程专业学生的专业素养，而且对学生的实践能力要求很高。所以，应大力改革传统的教学方式，采用多媒体、网络教学与传统教学相结合的方法，积极优化课堂内容，加大现场教学力度，注意与工程实际相结合，大力改革作业教学，促进整个教学质量的提高。

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选题会决定整个设计的设计内容及设计工作量。一个好的选题，可以调动学生的学习积极性，充分利用所学知识，达到良好的设计效果。但选题并不是一件容易的事情，实际选题中常出现很多问题。 

1.1 题目包含的工作量过少 难以做出成绩 

答辩老师看到答辩论文的第一印象是题目，选题质量直接影响论文整体质量的评价。毕业设计的指导思想中，建议选题不能太难或者太易。但实际操作起来，是个很难把握的事情。做过的课题或设计，熟悉其工作量及难点，但没有新意；有新意的课题，对其中的困难有时候很难估计全面，造成了题目在设计或实验中工作量太大或太少。 

例如：道桥专业本科学生题目选择：高性能混凝土质量控制。在该论文中，学生针对混凝土的质量控制进行了语言上的阐述，并未有自己的设计或者自己的新的方法提出来，对高性能及普通混凝土的控制方法并没有有新的举措。全部文字性的论述，对于没有试验项目及自己真实工程体验的本科学生来说，很难做出成绩，因此，应避免此类全文字型题目的选择。 

有些题目：某某软土地基的处理。在道路桥梁工程专业中，不同的等级的公路设计中，都会增加专题设计，软土地基处理可以作为一个小专题。但软土地基单独作为毕业设计，如果想做的好，必须有充分的地质资料，结合实际的复杂地质条件做出选择，而在实际的设计中，由于缺乏必要的资料，学生避重就轻，给出的方法中，过于简单；选题没有真实资料，学生只有依靠简单的网络资源，对设计的地质资料及环境不熟悉。造成了设计工作量过轻，任务量不饱满的印象。 

1.2 设计的工作量过大 内容不精 

相对于设计工作量过少，有些设计包含的工作量则超过了本科毕业设计的任务。如在桥梁设计中，增加施工组织设计。施工组织设计包含的内容很多，单纯一个施工组织设计就可以作为一个毕业设计内容，而在桥梁设计中再增加此内容，肯定会造成设计时间不足，学生仓促设计，应付的局面。 

相对于道路工程设计，桥梁的设计计算任务重。但在设计中，因为道路设计工作不多，增加概预算设计，施工组织设计，专题设计等任务过多，同样会造成设计不充分的问题。因此，在考虑不同选题的情况下，需要根据不同题目的工作量要求，对不同选题制定不同的设计任务。 

1.3 结合实际的论文题目更有优势 

真题做出的成果更有实际意义，更能激发学生的学习兴趣，项目中真题真做提高了学生的积极性。根据学生实习的情况，定制毕业设计题目也取得了良好的效果。教师项目中的专题固然可以，但是并不是每个教师都能有适合学生作为本科毕业设计的项目。毕业实习的过程中学生亲自接触到了工程现状，自己在实习过程中收集到地质资料，在后期设计中，如果不充分，还可以根据实习情况及时补充，而不是像在网络中搜索一样，仅有有限的资源，无法结合实际，造成比重就轻、避繁就简的设计的情况。 

学生将要参加工作的工程项目作为毕业设计题目，也是毕业设计题目的很好选择。有些学生专业是道路桥梁，但在选择工作的时候，鉴于实际情况，如我校在矿井方面的特色，矿井建设招聘人员较多，很多学生选择了矿井建设等工作。考虑到学生毕业的情况，结合项目及将来的工作，该生在毕业设计时选择了矿井建设用高性能混凝土的研究。该生在设计中针对具体的工程的需要，对在建工程的混凝土进行了详细全面的设计。毕业后，公司直接将学生派往矿井的建设工作，因该生在在工作中提前熟悉了工程情况等，很快进入角色，在建设中发挥了积极的作用，获得了工程建设部门的认可。 

2 技术性问题对答辩成绩的影响 

如果说选题质量主要和指导教师有关，技术性设计中多数是学生的原因主要反应出了学生对所学知识掌握的不牢固，综合运用知识能力较差。指导老师的及时指导也可减少此类错误的出现。 

2.1 技术性错误 

技术性错误是毕业设计中的硬伤。设计中考虑问题不周全，设计不到位，整个设计就可能存在重新返工设计的情况。如桥梁设计中，墩柱设计部分不考虑地震力、风力；在道路横断面设计中边坡设计部考虑，挡土墙不考虑排水设计等问题。有些问题是学生没有考虑到，有些则是学生怕计算困难，舍弃某些应该计算的参数，故意设计成简单的结构。 

对于技术性错误，在设计工程中，指导老师应根据情况，针对容易出现技术性错误的地方及时提醒学生。 

2.2 对设计中基本理论等的不理解 

答辩过程中，一般都会问学生一些基本的原理性问题。对这些基本原理问题的回答，反应出学生对设计工作的理解和设计的好坏。有些学生按照有些设计的模板，把数据换一换，并不知道公式的具体来源。如在道路设计中路面结构的设计，很多学生讲面层设计成3层，粗粒式沥青混凝土，中粒式沥青混凝土，细粒式沥青混凝土。而被问到为什么选取三层结构？很多学生并不清楚具体原因。如预应力混凝土简支T型梁桥的设计中，预应力的损失中应考虑混凝土的徐变，而很多学生反映，只考虑做设计，对这些，并不清楚。

3 印刷及排版错误对成绩的影响 

一份计算无误的设计，如果在打印出的论文和图纸上满是印刷错误，又怎么能获得答辩老师优秀的成绩呢？论文出现错误，主要有如下两种情况。 

3.1 电脑软件不熟练 

虽然目前的电脑是所见即所得，但打印机出来的情况和在电脑看到的情况仍有些许差别。本科学生对于word等排版软件，并不是十分的熟悉，设置不当就会造成印刷错误或者是图纸绘制错误，很多小的细节，造成了无数次的返修。工程专业图纸，因Autocad软件在各个电脑上设置的不同的问题，有些字体打印出来直接打印成问号“？”，画好的线有些直接在打印中不显示。因此，学生应该很熟练应用计算机进行各种设置，避免此类小错误。 

3.2 学习态度不严谨 

有些则是学生自己本身态度不认真，认为印刷或是笔误无妨大碍，单位不清楚，标记不全面，从小细节处放纵了自己。形成不严谨的科学态度。这也是需要避免的。严格要求单位标记、尺寸等小细节，也是对学生科学严谨态度的训练。 

4 答辩过程中学生演讲及心理素质的重要性 

答辩过程中学生的表现也是答辩老师给分的影响因素[2]。准备充分，声音流畅、清晰，洪亮的，会给答辩老师良好的印象。而那些在台上，拿着众多图纸，不知从何入手的学生，必定会让人造成对答辩过程不重视，对自己的设计工作不熟悉的印象。 

大多数本科学生经历过答辩的场合并不多，因此提前准备，熟悉自己的论文内容，对自述部分准备好讲稿，可以避免自述的紧张和混乱。建议学生在平时积累一些演讲技巧、面试技巧等，在答辩中更好的表现自己。 

5 成绩评定中的人为因素 

道路桥梁专业学生选题形式多样化，道路设计、桥梁设计、隧道设计、地基处理、道路材料试验等方面均有所涉及，而每位老师基本上都是学有专长，并不是对每一个方向都了如指掌，有的老师根据学生的讲述进行评定，有的老师根据图纸进行评定，有的根据学生答辩问题进行评定，因此造成有些学生评价分数差别较大。 

尽管答辩工作安排中明确指导教师成绩占40%，评阅老师占20%，答辩成绩占40%。但在成绩最终实际评定的时候，基本上以答辩成绩为准。指导教师成绩掺杂了很多人情因素，自己指导教师给出的成绩一般都比较高，评阅老师都是指导教师自己找人签字、评阅，很多评阅老师顾忌人情因素，并未根据论文给出真实成绩，甚至论文根本没有翻阅，随意给出。因此，答辩成绩一直成为真正评定学生成绩的主要决定因素。 

要想避免人情因素，真正实现指导教师和评阅教师的成绩给出合理的分数，盲评不失为一个好的措施。相对于研究生论文的盲评，本科学生论文工作量大，时间紧，不能送出外审，但由教务科统一随机抽取盲审，去掉指导教师及学生姓名，随机分配老师评阅，可以减少同事之间无法避免的人情在成绩中的分量。 

公平公正的评定一个学生的毕业设计内容并不是一个很容易的事情，及时反思答辩中的各种问题，尽量减少答辩中的不公正，才能更好的提高毕业设计的质量和水平，培养出更高水平高高素质的学生。 

参考文献 

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根据省教育厅、省财政厅《关于实施福建省高等学校本科教学质量与教学改革工程的通知》(闽教高[XX]48号)精神，本着对毕业生实习工作的高度重视，注重实践型人才的培养，森林工程系认真组织集中安排，并监督实施毕业实习，将XX级森林工程专业的毕业实习提前至今年暑假开展。在森林工程系主任周新年教授的精心组织安排和热情指导下，森林工程XX级全体同学于XX年7月1日至8月9日，分别在福安市交通工程勘测设计室、江西赣南交通设计院福建分院、北京建达道桥咨询有限公司、三明永达公路工程有限公司、沙县交通局等多家设计或施工单位圆满完成了毕业实习任务。这种做法对于学生落实毕业实习计划，完成毕业实习教学大纲及其教学内容，及提高毕业论文(设计)质量都具有很大的促进作用，同时也有利于促进毕业生的及早就业。

“纸上得来终觉浅，绝知此事要躬行”，通过森林工程毕业实习，同学们不仅巩固了课堂上学到的道路勘测设计、桥梁工程、路基与路面工程、基础工程、土木工程材料、木材生产技术与管理和工程索道等学科的基本理论、基本知识和基本技能，还为毕业论文选题和撰写毕业论文奠定了基础。毕业实习中，同学们将所学知识应用于实践，不仅学会了认识、思考和解决森林工程领域的技术问题，同时也提高了工程实践能力和研究森林工程问题的能力。

此次实习共分为5个小组，分别到不同的施工单位或设计单位进行实习，在老师有条不紊的指导下，同学们工作认真，服从安排，我森工“坚韧不拔、创新求变、奋勇争先”的精神得到了充分发扬。针对各队的实习内容做了以下总结：

1.内业材料整理。主要包括学会看图纸、内业的计算处理、实验室关于土的含水量以及压实度的检验等。

2.熟悉掌握各种工程试验专用仪器的检验方法。包括混凝土坍落度筒检验方法、沥青针入度仪检验方法、钢筋冷弯弯心检验方法、环刀检验方法以及路基承载力检验方法等。

3.采集外业数据，运用学习软件，根据已有数据进行设计。包括熟悉各种测量仪器的使用，提高外业数据采集效率;巩固cad基本操作，学习运用南方cass7.0数字测图软件、五星计价软件，学习工程概预算的一些基本程序和算法;掌握路线大师设计软件，对已有的测量数据进行设计。

篇12

1985年10月，长白山区已是凉气袭人，马淑兰在大阳岔棒槌砬子参与改线测量，由于几处线位跨越湍急河流，又无便桥可走，她们用一根木头架在河上搭住山道，马淑兰走在颤颤危危的独木桥上，一不小心掉进河里，刺骨冰凉的河水湿透了衣服，在寒风中阵阵发抖，她到附近的小旅店喝点姜汤去去寒，接着继续工作。

1996年，白山市加大基础设施建设力度，开展举市大筑路，公路勘测设计任务比往年多了几倍，为了及时完成设计任务，她们选择在测量最不利的季节——2-3月，进行野外测量。那是个冻人不冻水的时节，野外白茫茫一片，齐腰深的积雪，行走都很困难，脚下的高腰水鞋每走一步灌满了雪，雪到了鞋里又化了，当天工作结束时穿着的毡袜已湿透。进入深山老林测量，为节省时间，她从不舍得时间返回吃饭，中午拢点火，将身上所带吃的烤一下，随便垫几口就算午饭。

野外采集数据，勘测线位，需要克服自然天气地理环境带来的重重困难。进入内业设计，也要付出更多的艰辛和努力。前几年，设计工作使用的工具是直尺、米格纸、计算器。横断图、纵断图、平面图、桥涵结构图设计比例尺1：50至1：XX不等，在米格纸上用不同比例展现出各种图纸。马淑兰刚毕业时眼睛不近视，工作几年下来近视达300多度。为确保设计质量，从绘制图纸到计算工程量、编制预算手工操作，各个环节她都要亲自校核一遍，设计文件从没出现任何差错。

1995年夏，白山境内临江突发百年一遇洪水，省道沈长线通往临江的10多公里公路、5座桥梁被彻底冲毁，交通中断。马淑兰等5人接到任务进行修复水毁公路设计。设计出图时间影响着抢修时间，她们伏在宾馆的茶几上制图、计算，经过二天二夜紧张工作，将设计图出版，并现场交桩、放样，水毁工程得到及时抢修。

为适应公路建设日新月异、突飞猛进地发展需要，马淑兰不断学习新知识，先后用6年时间不脱产学习工程管理、土木工程等专业知识，使专业理论水平得到了提高。

她不仅学专业理论知识，还注重学习工作需要的相关行业法律法规，不断提高自己的工作能力和水平。1997年——XX年8月，在营白公路建设期间，面对繁重的征地拆迁工作任务，马淑兰组织工作人员，认真收集学习土地法、土地管理条例、林木补偿标准、电力、电讯常用手册、拆迁有关规定等，学懂弄通相关知识。动迁电力电讯设施对马淑兰这个外行来讲非常困难，行业知识她不懂，无法审核被动迁单位所报方案及概、预算，她就到书店买、到专业人员那去借用有关专业书籍，把不懂的知识学懂弄通。每拆迁一处线路首先到动迁现场与被动迁单位核实动迁数量、选定合理动迁方案，方案确定后，审核概、预算，出色完成了拆迁任务。

工作中坚持原则，秉公行事。