道路绿化施工总结范文

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中图分类号：S73文献标识码： A

一、概述

城市道路绿化不仅在改善道路生态环境，保证行车安全，美化道路景观方面起着重要的作用，而且也是体现整个城市形象的一个重要方面。随着城市化的不断推进，人们对于城市化建设的要求也越来越高，因而人们对出行生活有着重要影响的城市道路建设部分也越来越重视。一方面，城市道路绿化景观设计与施工是城市基础设施建设的一个重要组成部分，另一方面其对城市整体建设以及文化形象有重大影响。一个好的城市道路绿化景观建设项目，不仅对于城市建设及发展具有重要意义，对于每个市民也是一件好事。在城市道路绿化景观建设的过程中，不可避免会出现很多问题，它们必然会影响到城市道路绿化景观的整体建设，还有对于其它方面的影响，比如，道路环境的特殊性影响着道路绿化苗木的成活、生长、成型及保存。本文通过总结经验，提出了一些道路绿化建设与养护中的问题以并提出相应解决对策，探讨论证达到一定的共识，能够对以后的工作有一定指导作用，对公路绿化景观建设的健康、稳步发展起到积极的推动作用。

二、城市道路的绿化景观工程建设中存在的问题

（一）城市道路的绿化景观设计中存在的问题

对于城市道路的绿化景观建设设计来说，既要保证城市道路绿化景观的建设施工能顺利开展，同时又要保证建设施工质量，那么在初始阶段就应该综合考虑各种因素，做好城市道路绿化景观第一步的设计工作。常见的城市道路绿化景观建设问题，在城市道路绿化景观建设中，表现在以下儿个方面：

第一，道路绿化景观建设中，设计部分不够详细，设计往往过于单一化，缺乏创意，没有把城市的活力和色彩表现出来，不能很好体现城市特色。

第二，城市道路绿化植被的种植与移栽过程中，对城市道路绿化景观建设过程中的移栽、以及种植的道路绿化植被特点、生长适应环境等因素考虑不充分。以至于在后期建设部分，城市道路绿化景观建设往往存在一定问题，使整体建设效果大打折扣。

第三，绿化建设施工部分与城市的地下管网、高空线路的架设相互影响。在进行城市道路绿化景观道的施工设计过程中，应该尽量避免这个问题，合理设计，尽量解决道路绿化景观建设与地下管网、高空线路之间的矛盾。

（二）城市道路绿化景观施工过程中的问题

城市道路绿化景观设计结束后，就是城市道路绿化景观的施工了，施工是完全根据城市绿化景观设计情况进行的。

第一，在城市道路绿化景观的具体施工开始初期，往往存在一些与城市道路绿化景观施工实际不符的问题。

第二，在移栽树木以及植被的挖掘过程中，不注意保护树木植被的根部使受损伤；树坑的深浅不合适；未能有效控制栽种过程中的浇水量等，导致移植栽种后树木成活率低。

（三）养护过程中的问题

第一，整形修剪不合理，使植物的株形不佳，整体不大方美观。

第二，营养物的加工者――细菌都覆盖在表土层的枯枝落叶层，如果过频繁地清扫枯枝落叶，会使植被丧失营养物，大大降低土壤肥力，影响植物的生长发育。

第三，未充分考虑植物生长自然规律、没弄清楚各植物的生长习性（包括它们之间的相互关系，生长、发育及群落的结构层次，季相变化等），群体结构布置不合理，使景观效果层次感不强。

三、措施

（一）设计阶段：对于城市道路的绿化景观建设设计来说，既要保证城市道路绿化景观的建设施工能顺利开展，同时保证建设施工质量，在初始的的设计阶段就应该综合考虑各种因素，做好设计工作。

1.应该调查和了解相关城市道路绿化施工路段的施工环境及施工条件，才能在进行城市道路绿化景观的建设中尽可能避免相关问题的出现。应该在城市道路绿化设计前尽可能周全地考查施工地段、施工环境与施工条件，主要包括相关种植地区的土质、施工城市道路的绿化现状、施工周围的管网，架线分布情况等，以使设计更周全。

2.城市道路绿化的设计中应该特别注意相关道路绿化景观中的分车带施工部分、中心环岛、林荫带、行道树等部分。要了解主要的设计主体，针对要实现的不同功能进行不断地改进设计方案，使城市道路绿化景观的整体效果不断完善。对于城市道路路段不同功能的的绿化景观施工设计，以及植被种类的选择，应该在设计时进行有特点的加以区分。比如，在不会对城市道路主要功能产生影响的情况下，可以将一些行道树用于主要行道路段的绿化建设。有高空架设线路的路段，应优先考虑耐修剪的绿化植物。分车带的绿化施工设计时，可以根据相关地下管道线路的分布情况选择合适的草坪或者花木作为绿化植被或者景观。

3.考虑将进行绿化景观施工道路的行人交通出行等问题，在设计中更好地选择道路绿化植被，力争做到美观大方又不影响城市道路功能，符合现代化城市的发展。也应该在设计时充分考虑城市气候环境对于城市道路绿化植被生长情况的影响、道路绿化植物之间的协调等，以保证城市道路绿化景观的施工效果。

（二）施工过程

1.在城市道路绿化景观施工初期，一定要严格审查城市道路绿化景观建设的施工设计图纸，以避免出现一些与城市道路绿化景观施工实际不符的问题。及时清理相关城市道路绿化景观施工现象，以保证道路绿化施工能够顺利开展。

2.在植被的挖掘及移栽树木的过程中，应该注意保护植被的根部不受损伤，以移植栽种后树木的成活率。移栽完成后应该有效控制树坑的深浅及栽种过程中的浇水量。在树木移栽时及时采取防护措施，比如，安装一些固定支架等。

（三）后期养护

所谓“三分种，七分管”，城市道路的养护是一项长期而艰苦的工作。

1.应该合理地整形修剪植被，调整群落层次及长势，使植物形成良好的株形，从而产生相应的群体美的效果。另外，修剪整形也能有利于形成植物共同生长生活的良好环境，提升生态群落的景观效果。

2.枯枝落叶是植物群落的最好肥源，应该积极做好枯枝落叶及表土层的保护工作。许多微生物存在于表土层，营养物的加工者细菌都覆盖在表土层的枯枝落叶层，因此不能过分清楚这些枯枝落叶，否则使植被丧失营养物，降低土壤肥力，影响植物的生长发育。

3.充分考虑植物生长的自然规律，合理调整群体结构，比如，发现植物种类之间，上木、下木之间互相抑制、竞争、对抗的现象存在之后及时移调整、移植、重新配置等。这样，就容易有规律地组织好各种植物，从而形成层次分明的景观。

4.熟谙园林植物生态学原理，弄清楚各植物的生长习性，然后进行各种植物的科学护管，不断提升养护水平。

四、结束语

道路绿化是一项系统工程，道路绿化不同于其他环境，前者环境差，所受到的限制较多，结合城市自然环境情况，在城市道路绿化景观的设计与施工中，必须综合考虑城市道路的功能特征，合理选择道路绿化植被。为了保证城市道路绿化景观的施工效果，我们必须做好绿化工作，抓好设计、施工和养护，提高绿化建设养护水平，在实际工作中确保工作质量与效率，提高道路绿化景观效果，进一步推进城市的建设与发展。

参考文献：

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Abstract: in recent years, as people beautify the environment consciousness of further improved, and the pace of urban ecological planning has been accelerating gradually, the application of plant species increase gradually, urban road green belts plant landscape design from paying more attention to the ecology and aesthetics such aspects of, this kind of development trend that we feel very gratified. But at the same time, the urban road landscape construction also exposed many prevailing problems to be solved. Based on the present situation of the construction of urban road greening, and aiming at road greening the problems in the construction of, puts forward the corresponding countermeasures.

Key words: construction of road greening countermeasures

中图分类号：S73 文献标识码：A文章编号：

城市道路绿化是城市园林绿地系统不可或缺的部分，也是城市文明发达的重要标志之一，搞好道路绿化，不仅可以美化街景，还可以净化空气、减弱噪音、滞尘、改善城市小气候、防风砂、保护路面行人、组织和维护城市交通等。道路绿化是城市市政建设的重要环节，对提升城市形象起着至关重要的作用，通过道路绿化可以使城市绿起来，美起来，增加城市的软实力，提高市民的幸福感。

一、当前道路绿化工程施工管理中存在的问题

1.1 道路绿化建设项目数量较多，管理缺乏科学性。

由于经济的发展，道路绿化建设进入蓬勃发展期，相关政府部门难以及时有效管理所有的绿化工程项目，因此管理上的缺位和管理者的专业素质直接影响了工程的质量和效果。

1.2 绿化工程施工管理人员参差不齐，难以充分理解工程师的设计意图。

首先，绿化工程不同于建筑工程，其技术性和严谨性不强，许多人误认为绿化施工不过是种种树，铺铺草坪而已，是一件非常简单的事情，缺乏对植物生长习性、栽培技术和立地条件的了解，致使苗木栽植后生长不良甚至死亡。其次，许多人认为道路绿化工程风险小，利润高，因此一些被称为“城市农夫”的绿化施工人员和良莠不齐的个体队伍大量涌人绿化工程施工行业，施工管理混乱，导致施工质量大打折扣，殊不知，“三分设计，七分施工”，一个好的设计理念要变成现实，必须由施工者和设计者共同完成，一个有创意的设计，更需要一支优秀的施工队伍付出百倍的努力，否则，理想中的艺术效果都是无法实现的。

1.3 道路绿化工程缺乏专业的绿化监理公司。

长期以来，我国绿化行业一直存在专业监理缺乏、监管滞后、机制不健全等问题。绿化施工监理很多都是由建筑工程施工监理兼任，加之《城市绿化工程施工及验收规范》中，带有“必须”字样的强制性条例较少，施工单位的自由裁量行为较大，如有些绿化施工单位不管土壤怎么样，能栽就行；不管树穴适不适合，栽下就行；不管基肥施不施，不死就行，忽视了施工过程的科学性与严谨性，增加了后期养护管理的难度。

1.4 道路绿化种植区环境和土壤条件恶劣，人为破坏严重。

园林植物是在城市生态条件下由人工组建的植物群落，而城市土壤多为已破坏的原生结构土壤，加之很多施工单位在种植环节上不科学，如种植穴(沟)尺寸不符合要求、土方未进行置换、基肥少施或不施、建筑垃圾清理得不彻底、苗木窝根、浇水不及时等，这就给植物生长留下了隐患。其次，城市道路绿化种植区域立地条件构造复杂，各种管线交织其中，种植土层厚度普遍较浅，加上交通量大，人为践踏严重，直接给植物生长造成了很大的限制和破坏。

1.5 绿化养护管理水平粗放，养护人员的综合素质有待提高。

俗话说：“三分种，七分管”。一个绿化工程的种植工作固然重要，但绿化养护更为关键。很多施工队伍在栽植工作完成后，树木的草绳绕杆、支护、定根水等工序根本落实不到位，如大树没有进行草绳绕干、树木支撑或是松松垮垮，或是东倒西歪、定根水没有浇透、修剪随意发挥、养护无计划等，导致工程竣工后树木生长不良甚至死亡，这些都是养护人员职业道德低下，专业素质不高，养护效率低下所造成的结果。

二、道路绿化施工问题的对策

2.1 规范建设单位的管理制度和提高管理者的管理水平，实施绿化工程施工报批手续。

建设单位作为绿化工程项目建设的“总管”，其管理层的结构、管理的方式、方法、管理人员的素质、思路将直接影响项目管理的好坏，因此作为建设单位，要摆正管理者的位置，提高管理者的素质，理顺管理者的思路，统一管理者的思想，树立管理者的威信。项目的管理实际是一种对人的管理，而作为建设单位的管理者，只有从自身着手，形成规矩，方可形成规范榜样，使管理得到进一步落实。其二 ，我们可以借鉴建筑行业的做法，任何单位进行绿化工程施工需向绿化主管部门申报，办理施工许可证，主管部门要审查其绿化工程的设计方案，从其绿地的景观性、生态性、功能性及其与周边环境的协调性全面考查，主管部门批准后,方可施工，这不仅有助于提高绿化工程的水平和品位，也便于绿化主管部门掌握绿化工程情况，进行全面协调。另外，当绿化工程项目较大或同时开工的项目数量较多时，建设单位可考虑引进项目管理公司的方式进行代建。

2.2 道路绿化施工应由具备相应资质的建设队伍进行施工，实施绿化施工市场的准入制。

道路绿化工程达到一定规模或数额时，必须实行招投标制，让具有一定绿化施工资质,有较好绿化施工业绩的施工单位参与投标，这些队伍技术力量雄厚，施工设备齐全，专业化水平较高，能按照相关规范和标准进行施工，使道路绿化的施工质量从根本上得到保证。只有实行优胜劣汰制，让那些施工质量差，信誉不好的施工单位退出园林施工行业，才能杜绝绿化施工市场鱼龙混杂的局面，即便是小规模的绿化工程,也必须是有绿化施工资质的企业参与，不允许无资质的绿化企业从事任何绿化工程的施工活动。

2.3 建立健全监管体制，加强绿化施工监理。

加强监理公司的筛选和管理，提高监理积极性。监理单位在工程的建设管理过程中，起着承上启下的的作用，监理的工作质量将直接影响到工程的质量、进度等诸多方面，因此监理在管理上力求做到以下几点：（1）组织好设计交底和图纸会审工作。绿化施工有别于建筑工程，后者只要严格按照图纸施工便可，绿化施工过程是又一次创作过程，存在如何充分理解设计思想和设计理念的问题，因此，图纸交底非常重要，要求设计单位详细介绍设计意图，施工单位要深刻领会工程整体的设计思想，以便在施工中灵活运用。（2）加强施工工序的质量和进度管理。施工方要严格按施工规范和工序操作，每道工序完工后，经监理检查认可签字后，方可移交下一道工序继续施工，逐道工序交接检查，一环扣一环，保证施工质量。

2.4 妥善解决行道树的营养面积、透气铺装以及道路绿化施工前的场地清理工作。

城市道路两侧由于埋设有多种市政、电力、通信管线，因此给道路绿化尤其是行道树留的营养面积较小，为解决营养面积较小的问题，地面铺装应采用透气、渗水材质的铺装材料，增强渗透性。另外，建筑垃圾清理是否彻底、土壤的好坏也直接关系到植物今后的生长状况。

2.5 提高工人养护专业水平，健全养护管理制度。

不断加强对养护工人的技术培训和职业道德培训，提高员工的综合素质，对养护工作要提前做好计划，及时进行总结并做好心得推广工作，只有做到科学养护，才能使道路绿化植物正常生长，这也是对施工成果的再巩固和再提升。其次，作为监管部门，要加强监督管理的力度，除了例行的检查外，还要及时向养护单位指出问题，提出合理的整改意见，促使养护工作不断提高。

2.6 增加绿化投入，确保道路绿化工程建设资金。

按城市规划的标准，道路绿化用地通常达30％以上，而目前就大多数城市绿化建设资金投入而言，往往只占建设资金的5％～10％，规模显然过少，因此增加道路绿化建设资金的投入，对有效保证施工质量，提升道路景观品质，也是十分的必要。

三、结束语

总之，我们应当高度重视道路绿化施工中存在的问题，注重施工过程的工序和质量，严格监督，做好后期的养护管理工作，加大资金和科研投入力度，只有这样，我们才能把城市道路绿化工程的施工做得更加完美，使道路绿化更具人性化和时代特征。

参考文献：

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中图分类号：s611 文献标识码： A

随着我国社会经济的高速发展，城镇化进程加快，城市规模不断扩张，城市道路建设的版图逐渐外扩。在这个过程中，道路绿化设计、绿化施工、后期维护产生了很多问题，亟需总结，并且道路绿化已经成为一门相对独立的学科。在总结大量实践经验的基础上，遵循实用、易懂的原则来阐述自己的观点。

1.新城道路绿化概述

1.1道路绿化分类

1.1.1一板二带式：仅有行道树，均出现在比较狭窄的道路。该类型绿化形式和层次单一，绿化率低，道路绿化景观效果直接取决于行道树的长势。（图片1）

1.1.2二板三带式：行道树+中央分车带+路侧绿带，中央分车带种植大乔木和色叶灌木， 路侧绿带宽度大， 植物配置平面图案优美， 层次丰富， 富季相变化。（图片2）

1.1.3三板四带式：行道树+两侧分车带+连续的路侧绿带，分车带采用小乔木和灌木连续布置，有连续的路侧绿带，但宽度较小。植物配置注重层次性和树种多样性， 景观的整体性连续性强， 层次和色彩变化产生了较好的节奏感。（图片3）

1.1.4四板五带式：行道树+大型中央分车带+两侧分车带+连续的路侧绿带，宽阔的中央分车带内配置大乔木和大尺度的模纹， 人行道绿带、分车绿带和路侧绿带共同构成了一条气势恢弘、生态效益显著景观质量上乘的标志性景观大道。（图片4）

道路绿化分类四种形式

图片1 图片2

图片3 图片4

1.2道路绿化特点分析

1.2.1配置形式多样， 景观质量较高，因地制宜地选择绿化配置方式，符合各类街道的性质和功能要求，道路绿地率高， 道路绿化设计注重景观连续性与其他道路景观因素的和谐性及特色性， 道路绿化总体景观质量达到了较高的水平[1]。

1.2.2植物配置注重层次和色彩变化丰富的立面层次和清晰流畅的平面曲线，丰富多彩的植物种类和季相变化，成为其重要特色。道路绿带通过乔、灌、草结合，营造多层次植物景观[2]。大量运用色叶植物和观花乔灌木，达到了“四季常青， 三季有花”的效果。

1.2.3植物种类丰富，植物选择以适地适树为原则，重视乡土树种和新优树种的应用， 重视植物多样性及观赏多样性。

1.2.4注重绿化生态效益运用生态园林的设计理念，遵循可持续发展的原则。追求植物种类多样化、植物群落化设计，控制草坪面积，尝试生态型森林景观路的应用。街道绿地与其他公共绿地相互融合， 共同形成了稳定和谐的城市生态系统，发挥了良好的生态效益。

2.道路绿化设计

2.1道路绿化设计原则

2.1.1.功能性--要与城市道路的性质、功能相适应

城市从形成之日起就和交通联系在一起，交通的发展与城市的发展是紧密相连的。现代化的城市道路交通已成为一个多层次复杂的系统。

2.1.2.人性化--符合用路者的行为规律

每个城市、每条路都有自己的特点，应了解用路者的行为规律以满足其需要。

2.1.3生态性--起到应有的防护功能

（1）乔木遮荫，据测定夏季有树荫的地方，一般比没有树荫的地方要低3～5℃。

（2）树木可以增加空气湿度，林带内相对湿度可以增加到10%～20%，600米以内可以增加8%。

（3）绿化可以滞尘。

（4）绿化可以减噪，减噪效果最好的是鳞片状重叠的树叶。树叶的位置最好能与噪声声源发生处成直角，冬季树上存有枯叶的减噪效果最好。

（5）经过林地后的生活污水可以减少细菌，排到河湖中的地面水水温也低，有林的地面渗入雨水后，可以补充地下水。

（6）低矮的绿篱或灌木可以遮挡汽车眩光，也可以作为缓冲栽植。

2.1.4美观性--要有完美的景观

道路不应仅仅满足于功能的要求，也应符合美学的要求。

2.1.5乡土性--要选择好适宜的园林植物，形成优美的、稳定的景观。

街头游园、公共建筑前、居住建筑前、绿化广场与立交桥等处的园林植物种类是比较多样的，选择时应该各有特点。人行便道、慢车道上种植的乔木应该进行严格的选择。

2.1.6经济性―道路绿化设计结合后期养护

道路设计不仅要注意选用植被的美观，还要考虑植物的生长习性，尽量选用后期维护较容易的品种，减少维护成本。

2.1.7合理性―绿化带内设计微地形时需考虑地形腹地及地形坡度

3.道路绿化施工

3.1施工中需注意的方面

3.1.1道路绿化施工前的场地清理

道路绿化在施工前往往绿地内遗留大量的建筑垃圾、碱性灰土等不利于植物生长的土壤，或者回填土为地层深处的死板土。这就需要施工前测定土壤的理化性能，对土壤的理化性能，如酸碱性、有机质及土壤硬度等进行详细测定，以利于改良土壤，有利于绿化植物的成活和生长。增施有机肥、掺砂掺粘；清除绿带内的建筑垃圾；对涂层的死板土采用客土的方法；对土壤酸性的，可采用大水浇灌或在土壤掺人一定比例的石灰予以解决。

3.1.2解决好苗木定向培育和新品种引种驯化问题

道路绿化施工中往往需求苗木数量、苗木规格偏大、品种较多。因此可供道路绿化的品种、规格均不足。一条路的苗木往往因为买不到苗木而设计更改。即使有同一品种，也需不同规格、不同苗圃才能凑齐，由于苗木培养方法不同，生长势、颜色、分枝点等也不同，影响整个道路的施工质量和景观效果。解决好上述问题，就是按照城市道路绿化的需要调集科研人员搞好定向育苗，有计划地开发新品种，培养多品种大规格的苗木；并使用新方法搞好苗木储存，保证反季节施工，作到四季植树。同时做好新品种的引种驯化工作，使新品种适应城市道路绿化的新环境，做到品种多样化。

3.1.3确保道路绿化工程建设资金到位

按城市规划的标准，道路中绿化用地通常达3O%以上，而绿化建设资金就大多数城市而言，往往占整条道路建设资金的5%～10%，投入规模显然较少 因此确保道路绿化建设资金到位是有效保证施工质量的前提。

3.1.4解决好行道树的营养面积和透气铺装问题

城市道路两侧由于埋设有多种市政管线，因此给道路绿化尤其是行道树留的营养面积都较小。按照园林树木营养面积学说“树木的垂直投影面积是树木根系分布区，即营养面积” 中年树木根系分布略大于此，老树则不及此面积。解决好这些矛盾，地面铺装应采用透气、渗水材质的铺装材料、嵌草铺装材料或增大树池的面积。为避免行人践踏，如树池略低于路面，可建设略高于路面的池墙，池墙可用铸铁栏杆，简洁美观大方。

4.道路绿化后期养护

4.1城市道路的养护措施

4.1.1合理的整形修剪修剪的目的主要是调整群落的层次及生长势，造成植物种类的良好株形而构成群体美。通过修剪整形，提供植物共同生长生活的良好环境和提高生态群落的景观。

4.1.2保护枯枝落叶及表土层枯枝落叶是植物群落的最好肥源。由于表土层若干厘米存在许多微生物，若除去覆盖表土层的枯枝落叶层，会使营养物的加工者细菌大量丧失，从而降低土壤肥力，影响植物的生长发育。

4.1.3合理调整群体结构，使之符合植物生长的自然规律如发现植物种类之间，上木、下木之间互相抑制、竞争、又寸抗，应及时移植、调整、重新配置，使各种植物有规律地组织在一起，形成层次分明的人工生态群落。

4.1.4根据各植物的生长习性，进行科学护管各植物的生长习性不同，要根据园林植物生态学原理，弄清它们之间的相互关系，生长、发育及群落的结构层次，季相变化等情况，不断提高科学养护水平。

城市道路生态群落的养护是一项长期而艰苦的工作，由于道路植物的立地条件差，环境恶劣，科学养护就显得尤为重要，俗话说：三分种，七分管，也符合植物生态群落养护的基本要求[2]。

5.小结

在日益注重生活质量、关注生态环境的今天，作为景观设计从业者，应更好的把握道路绿化设计与施工的各个环节，使道路绿化满足人们对追求生态功能和改善城市微环境的需求。通过有层次的城市道路绿化，更好的提升城市品位，为人们提供更舒适的生活工作环境。

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中图分类号：TU71文献标识码： A 文章编号：

随着我国社会经济的快速发展，城市基础设施建设步伐不断加快，道路工程建设由以前的唯功能性逐渐向功能、自然环境和景观相融合的方向发展。作为城市基础设施建设的重点，道路绿化工程是衡量道路服务质量、服务水平的重要指标，不仅能够起到保护城市生态环境的作用，形成一道城市线形的绿化景观，而且对提升地方区域的吸引性和经济增长水平都发挥着重要的作用。因此，为完善道路绿化工程项目施工管理方法，有必要鼓励施工单位采用先进的施工组织方式，采取有效的控制措施来规范项目的施工管理，以此提高道路绿化工程的施工管理水平，从而创造出高品质的道路绿化景观。

1 道路环境景观绿化施工组织、管理的基本要求

根据公路沿线生态环境的现状和以及道路环境景观绿化施工满足防眩光、边坡防护、绿化美化、休息和优化生态环境的多种要求，以及道路绿化施工的特点。总结公路绿化施工的经验，对道路环境绿化施工过程提出下述组织管理的建议，供大家探讨。

1.1 建立项目经理的责权利管理目标和考核机制

项目经理职责是由其所承担的任务决定的。施工项目经理除了履行国家和工程所在地政府的有关法律、法规和政策。还要编制景观绿化工程项目施工组织设计、加强成本核算、科学组织现场人、财、物资源，做好人力、物力和机械设备资源的优化配置等。同时明确项目经理的物资和精神奖励，以及对没有完成任务给予经济或行政处罚。

1.2 选择优秀的项目经理

在道路绿化工程施工中，选择什么样的项目经理取决于两个条件，其一是景观绿化施工项目的需要，其二是企业储备人员的素质。总体而言在道路绿化工程施工中施工项目经理基本要具备：政治素质、领导素质、知识素质、实践经验、身体素质五个方面的要求。

1.3 成立规模适宜、部门齐全的项目经理部

在公路景观绿化施工中根据施工项目需要，项目经理部应组建计财部门、工程技术部门、物资设备部门、监控管理部门。分别对工程预算、合同、资金收支、成本核算；技术管理、施工组织设计、劳动力配置；材料工具的询价、采购、计划供应、运输、机械的使用；工程安全特别是道路绿化工程施工安全，工程质量、文明施工等进行全面管理。

1.4 明确项目经理部的管理内容

道路绿化工程施工项目经理部管理的内容主要包括质量控制、安全控制、进度控制、成本控制，以及合同管理、信息管理和项目总体协调简称“四控、两管、一协调”。

(1)质量管理

质量是打开市场的金钥匙。按照质量产生、形成、发展和日益完善的过程大体经历了4个阶段：质量检验阶段、统计方法管理质量、全面质量管理阶段和质量管理和保证标准(ISO9000-GB/T1900)。在建筑工程中质量检验方法，统计方法质量管理中静态控制中的排列图法和直方图法，以及动态控制的管理图法和相关图法，全面质量管理方法和质量保证体系基本上全部在采用。在公路景观绿化工程施工管理，现阶段常用质量检验法，部分应用全面质量管理的方法，在公路景观绿化上要逐步完善统计方法管理质量和质量管理和保证标准。

(2)安全管理

安全包括人身安全和财产安全，道路景观绿化工程安全隐患要高于普通景观绿化工程。在施工中要充分利用好“屏蔽理论”严防安全事故。同时要防止人的不安全行为和物的不安全状态。

(3)进度管理

道路环境施工，施工组织的方式常用的是流水施工。按照流水施工的组织方式，工程施工的进度表达方式主要有横道图和网络图表达的方式，多采用水平横道图和双代号网络图表达。水平横道图表现施工进度在国内和绿化施工中使用比较普遍。网络图在国际上使用比较多，但是在绿化施工中很少采用。随着市场管理的进一步完善，网络图在景观绿化工程中也要普遍使用。

(4)成本管理

项目成本的组成主要有直接成本和间接成本。按照施工项目开展时间顺序，在项目预算时的成本为预算成本；按照项目计划施工时的成本为计划成本；施工项目在实际中实际发生的成本为实际成本。在建筑工程中项目的成本可以通过盈亏平衡法和因素分析法进行预测。而在绿化工程中，施工项目的成本控制主要根据计划时苗木的实际单价，通过相对简单的价值工程法预估出结果。随着公路景观绿化施工的不断发展盈亏平衡法预算项目成本应该得到应用。

2 道路绿化工程施工和建筑工程施工的主要区别

(1)质量管理

自上世纪20年代的质量检验阶段，经40年代统计方法管理质量，再经过60年代的全面质量管理阶段到现在的质量管理及保证标准在建筑市场已经基本完全应用。而公路景观绿化工程对质量的管理主要还停留在质量检验阶段的水平。对统计方法管理质量在绿化工程中基本没有什么应用，对质量管理和保证标准(ISO9000－GB／T1900)在施工管理中应用的差距更大。

(2)进度管理

现在施工的组织方式基本上采用流水施工的方式，对流水施工进度的表达方式，主要有横道图和网络图，现在建筑施工中网络图和横道图应用比较普遍。在绿化工程进度管理中经常我们可以看到水平横道图表示工程项目的进度，但是很少看到网络图在工程中的应用。

(3)成本管理

在建筑工程中项目的成本可以通过盈亏平衡法和因素分析法进行预测。而在绿化工程中，施工项目的成本控制主要根据施工计划时苗木的实际单价，通过相对简单的价值工程法预估。从预算成本经过计划成本到最终实际成本相差比较大。

(4)工期和材料

道路景观绿化工期一般在每年的春季和秋季，主要材料也是有生命的植物材料；而建筑工程则基本不受季节的影响，建筑材料也是容易保存和处理的非生命的资源。这决定了景观施工的风险比建筑工程要大。

3 道路绿化工程项目施工管理措施

通过以上道路绿化施工中存在问题的分析，结合道路的特点，对道路绿化工程管理对策主要做好以下几点。

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以科学发展观为指导，紧紧围绕全市社会主义新农村建设的总体目标，按照“路修到哪里、树栽到哪里，有路必有树，有树必成荫”的要求，结合“村村通公路”工程，对全市所有尚未绿化的乡村道路进行全面绿化，并对绿化质量较差的路段进行补植和升级改造，同时建立起管护责任制，力争用两年的时间，基本形成结构合理、功能完善、效益显著的乡村道路绿化体系，为农业生产和城乡经济发展提供生态保障。

二、工作原则

（一）坚持政府引导、全民参与的原则。由市、县、镇三级财政按一定比例筹措资金。在此基础上，还要采取多渠道、多形式筹集绿化资金，以确保乡村道路绿化顺利实施。

（二）坚持合理布局、突出重点的原则。乡村道路绿化的重点是村村通公路的两侧，对于村周围的田间路，以新建完善农田防护林为主。优先绿化靠近城镇、干线公路、旅游景区，以及生态环境脆弱和生态区位重要的地域。

（三）坚持尊重规律、因地制宜的原则。一般情况下，乡村道路两侧各栽植1—2行树木，有条件的可以适当加宽。在树种选择上，以绿化美化和经济林树种为主，做到适地适树、乔灌结合、针阔结合、绿化与美化结合、生态效益与经济效益结合。

（四）坚持依靠科技、注重质量的原则。实行增加绿化数量与提高绿化质量相统一，依靠科学技术，全面提高造林绿化的科技含量，在绿化苗木使用上，大量栽植适宜本地生长、抗病虫害能力强的良种壮苗。

（五）坚持依法治绿、巩固成果的原则。一手抓乡村道路绿化建设，一手抓绿化成果的管护，不断加大执法力度，创新绿化管护形式，确保乡村道路绿化实施一块、成活一块、保存一块。

三、实施步骤

（一）准备阶段（2011年2月—3月10日）。

1.成立机构。成立市乡村道路绿化工作领导小组，各市区、开发区和工业新区（以下简称各市区）都要成立相应的办事机构。

2.调查摸底。各市区要组织各镇（办）、村（居）开展调查，摸清辖区内乡村道路绿化的底子，主要包括：村村通公路里程及状况分类，栽植树种和规格，以及资金预算等，并以镇（办）为单位列出明细表。

3.制定方案。各市区和各镇（办）在调查摸底的基础上，制定具体的绿化规划方案，根据不同的路段、地形、土壤条件，逐路段做好绿化规划和补植完善的作业设计，同时保证乡村道路绿化与干线公路绿化、农田林网建设、村庄绿化等相衔接。各镇（办）的绿化规划方案，由各市区林业、交通部门共同审核把关；各市区的绿化规划方案于2月底前分别报市林业局、交通运输局审核把关，并需经市乡村道路绿化工作领导小组审核批准后组织实施。各市区林业、交通部门要提前介入工作，在摸底调查的同时，指导做好规划设计方案。3月10日前要完成各市区的规划审核工作。

4.调剂苗木。各市区林业部门要坚持边规划边准备，提早调剂好苗木，选用良种壮苗造林，确保乡村道路绿化的质量和水平。

5.平整土地。各市区、各镇（办）要提前搞好整地等土方工程，对于需要调整土地的绿化路段，要耐心做好思想工作，保护好农民群众绿化家园的积极性。

（二）实施阶段（2011年3月11日—2012年8月）。

各级各有关部门、单位按照实施方案，组织开展乡村道路绿化工作。其中，各市区、各镇（办）要确保在2011年内完成绿化任务的50%以上。市林业局、交通运输局要加强调度，确保绿化工程按进度实施。

（三）验收阶段（每年9月—10月底）。

按照“完成一条、验收一条”的原则，由市乡村道路绿化工作领导小组组织检查验收。

（四）总结表彰阶段（2012年11月）。

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【正文】

全县绿化工作总结

2020年，我局围绕“编规划、拉框架、补功能、提品味”的工作主线，不断加大投入力度，提升城市道路绿化水平。以创建“国家园林县城”为契机，对标对表，始终坚持“创建合璧、改建相彰、养护一体”的思路，以山为背、以水为系、以路为带、以园为景，大力拓展新城区、提升老城区、美化大城区。现将我局2020年绿化建设工作做以下总结：

一、主要工作。

1.实施公园绿化。以增绿、添彩、提质为主线，完成象山公园（二期）建设任务，大大提升了广大市民舒适的休闲空间，目前公园绿地面积122.99万平方米，公园绿地服务半径覆盖率达到81.52 %。

2.实施游园绿化。对城区主次街道交叉口处，全部进行绿化，对城区出入口环境进行整治提升，对路边破损及影响视线的房屋进行拆除迁移，新建桐山园、桂冲园等4个小游园，目前城区街头游园已达25个，实现了“300米见绿、500米见园”的目标。

3.实施道路绿化。按照“一路一品”、“一路一景”的要求，实施幕桥东路、财富东路、环城南路、水西大道（一期）、等道路绿化提升改造，目前幕桥东路、环城南路已完成建设。及时开展行道树补植，做到优先植绿、非硬即绿，道路绿化普及率和绿地达标率全面提升，分别达97.64%、80.42%，林荫路推广率达到63%。形成了较高的品质和绿荫浓厚的道路林荫系统。

4.点缀“花”的芬芳。每年在元旦、春节、劳动节、国庆节我国传统节日到来前，对城区道路导头、花箱护栏、高架桥花箱等重要节点进行时令花卉种植，鲜花种植面积1200㎡，鲜花的芬芳和香艳大大增添了节日的喜庆，居民幸福满意度不断提高。

二、存在不足。

（一）绿化资质取消，招标门槛降低。园林绿化是一种边缘性很强的学科，包括建筑学、地理学、植物学、美学、工作技术等，随着绿化资质的取消，在绿化建设招投标过程中，企业门槛降低，造成施工人员把园林绿化当成“植树造林”，认为树只要载活了就合格了，缺乏最基本的园林知识，从种植土回填、种植方法、修剪技术、节点搭配等重要环节把关不严，造成绿化美观效果大大降低。

（二）管理制度不完善，绿化执法难度大。园林绿化是城市建设不可缺少的一部分，但对于绿化管理和执法的重视程度不够。多年来一直依附于建筑或林业，绿化建设、绿化养护、绿化执法没有建立系统性的体系和规范，绿化执法没有独立体系，执法力量薄弱，一些违法行为得不到及时制止和处理，造成毁绿现场时有发生，法律敬畏意识淡薄。

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城市道路绿化养护是保持城市现代景观的最为重要的手段，可以美化城市、改善城市生态环境，还可以协助城市车流、人流的合理集散，确保道路畅通，并且还具有改善城市道路上的环境卫生，美化道路环境、降低污染等功能。但是近年来，伴随着城市的不断扩张，城市道路的绿化建设快速发展，“重建轻养”的问题仍然普遍存在，存在着道路绿化养护水平严重滞后，难以巩固绿化成果等问题，大大地影响了城市绿化效益，所以，这些问题亟待尽快解决。

1城市道路绿化养护所存在的主要问题

1.1行道树的养护管理不够到位

在城市建设中，行道树属于城市道路绿化的重点，不仅可以美化城市，同时还具有防风并调节城市道路温湿程度的重要作用。但是，目前行道树的养护管理，还存在着很大问题，有很多绿化管理单位认为，行道树一般仅需在建植当年浇水施肥，长势稳定以后，仅粗放管理即可，根本不需要另外浇水施肥，而新种植的行道树也无须修剪，可以任其自然生长；另外，城市绿化养护还存在着病虫害防治不够及时到位等诸多问题。

1.2道路绿地养护很不规范

道路绿地相关养护工作，属于城市绿化养护的难点和重点，绿地养护存在的主要问题，一是绿化设计和施工不够合理，设计时植物品种选择不合理，乔木、灌木配置不尽合理，在施工时，往往没有考虑到竣工以后的绿化养护，很多没考虑铺设自来水管，也没有按照要求进行肥土回填；再就是绿化养护本身不够规范，其主要表现为水肥管理不科学，无法满足植株在正常生长时所需要的水分和养分，使植株生长不够健壮，导致地面板结，且杂草丛生；而且修剪也不够及时，最后是人为破坏较为严重，绿化带往往遭受人为的践踏，并且汽车的倾轧现象也比较多，很多已经成为绿化的“死角”，难以治理。

2解决城市道路绿化养护中主要问题的应对策略

2.1在设计和施工时，就要严格把关

城市园林绿化设计，应当和现有的绿化养护水平相协调，而绿化养护单位也应当参加设计论证会。作为设计单位，设计时应充分听取各方的意见，比如行道树应当选择树冠浓郁、病虫害少和易于成活的树木品种，而相邻街道的行道树，可选择不同的品种，并且避免病虫害的侵害等。此外，园林绿化养护单位还须参与到自施工开始到竣工验收等全过程，各个环节都要确保质量水平。

2.2加强绿化植物的水肥管理，改善修剪措施

首先要科学补充水分，施肥时，最好通过环状打孔施肥法，以便于行道树的养分吸收。种植1年以后，如果属于浅根系的品种，需要适当地补充水分。此外，还要保持正确的修剪方法，这样既可以使行道树的冠形优美，还能达到疏枝通风和减少病虫害发生的效果。如果是落叶树修剪，时间应当安排在深秋或者冬季，如果是常绿树种，应当在早春换叶以前，就完成修剪工作，如果是新植的行道树，在当年就应抹芽，可以提高树木的成活率。

另一方面，还要对道路绿地实施科学浇水及科学修剪。由于道路绿地通常以乔灌木和地被植物进行搭配种植，而且必须经常补充水分。所以，对于道路绿地，如有条件必须铺设水管进行浇灌。对于道路绿地，还要保证土壤疏松，以便于渗水及养分的吸收，在夏季的高温季节，不能强制修剪，以防止出现日灼以及病虫害的发生。

2.3加强行道树及绿地病虫害的防治工作

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中图分类号：TU986文献标识码： A

一、研究内容与方法

运河东西路道路绿化提升工程位于江苏省扬州市西起江阳东路、东至沙湾中路，东临扬州汽车东站，位于扬州的“东大门”，是扬州2014年为民办实事工程之一。该工程项目的建设目标是对原先道路绿化进行老化苗木的替换，以及增加新品种苗木北美枫香等，为扬州道路绿化在秋冬季也有更多的颜色。该工程绿化提升用地啊面积为28200 m2，运河东西路全长4.7公里。

本研究主要以运河东西路道路绿化提升工程为例，研究探讨秋冬季节变化对道路绿化施工过程中的施工进程、施工技术的影响。通过对秋冬季节变化对施工组织管理影响的调查研究，探索应对因秋冬季节变化对施工过程影响的具体方法和相应措施。通过实地调研、现场记录、对比分析和资料分析等研究方法，分别从施工过程中的施工准备、绿化工程、假山工程、养护管理以及施工组织管理等层面分析秋冬季节变化对道路绿化施工技术的影响。

二、结果与分析

1、秋冬季节变化对施工前准备工作的影响

由于施工进场时间约至 12 月，在扬州地区已是初冬时节。受秋冬气温变化的影响，部分工程需在入冬前提前安排，部分工程可安排在来年春季。根据现场记录，具体施工流程为: 施工测量苗木调配施工机械选择种植土的增加。测量施工场地定点放线，计算出挖出老化苗木量和增加种植土方量。选择合适的机械进行施工; 挖苗过程中要注意保护苗根，以利于植物移栽成活; 注意桩木的保护和及时纠正错位桩木。合理组织运输路线和明确装卸地点，避免土壤的二次搬运带来的损失，以及由此带来的垃圾堆积。在种植土置换过程中要注意种植土的厚度，且要均匀，防止边缘土方外挤引起塌落。

2、秋冬季节变化对苗木运输中的影响

由于秋冬季节施工，对苗木的运输也格外重要，要妥善的进行包装，尽量在起苗后对运输中的苗木进行帆布覆盖，尽量把纸条的树叶尽可能的除去，减少水分的丧失，在该工程施工过程中，使用草包把苗木树干部分包装好。根部同样要保持水分，土球要带的大，必须是苗木干径的9-10倍，土球缠绕草绳。在施工中对施工单位的苗木运输要求是包住土球的草绳要勒紧，不能松脱，如土质松散，要适当加大草绳密度，以防止土球散裂。大苗的树冠要用草绳拢住，以免搬运时碰坏，搬运土球时要轻拿轻放。最终以保证苗木在运输过程中，不会丧失过多的水分而导致该工程苗木的成活率降低。

3、秋冬季节变化对苗木种植的影响

运河东西路绿化提升工程中苗木运用乔木有：香樟、马褂木、朴树、广玉兰、栾树大叶女贞、北美枫香。灌木有：琼花、紫荆、桂花、垂丝海棠、红枫、柞木桩、美人梅、红叶石楠球、小叶女贞球、龟甲冬青球、大叶黄杨球、海桐球、红花继木球、毛鹃球，地被有：麦冬、红叶石楠、毛鹃、茶梅、三色堇。用以上苗木对现场道路绿化进行提升替换。在扬州大桥节点以及东站节点位置还以千层石进行点缀，增加景观效果。

为是在秋冬季节栽植以上苗木且保证成活率，工程采用以下技术: 种植前对现场老化苗木处理后的土壤进行肥化处理，施用有机肥，增加种植土，对原土层进行疏松处理，种植穴的开挖，要比栽植苗木的土球直径大15-20cm，避免种植穴中有砖块杂物等硬质物体。苗木栽植时应轻拿轻放，避免土球破损枝干损伤，将苗木放入种植穴后应调整好管上面，然后将苗木扶正，回填种植土，随填随踩实，但避免直接踩在土球的正上方，一面踩碎土球，应沿土球四周踩实。

冬季扬州地区北风较大，苗木栽植好后，对易倒歪的苗木进行支撑防护，然后再浇水，千万不能先灌水再打支撑。树穴的围堰要大于树穴的。栽植后24小时内必须及时浇第一遍透水，必须浇透，防止苗木水分吸收不到位，加之天气寒冷，容易形成苗木干冻现象，造成死苗。隔2-3天再浇第二遍水，第二遍水后再过5-10天浇第三遍水，灌水量必须充足，朴树、大叶女贞等树种还需要树体喷水。

4、秋冬季节变化对养护管理的影响

由于运河东西路绿化提升工程的工期主要集中在当年秋冬季，而绿化完工也正是在这个阶段，因此要边种植边养护。合理灌溉。秋季应使树木组织生长更充实，使其充分木质化，增强抗性以备越冬。此时应控制灌水，以免引起徒长。但对新植树木而言，因根系不发达吸水力差，若土壤过于干旱则应适量灌水，以免因过度缺水而萎蔫，如遇冬季天冷冻土现象，水分无法灌溉，需要对苗木根部打孔进行灌溉。修剪与整形。秋季落叶后修剪应以整形为主，剪去萌蘖枝、徒长枝、交叉枝、并列枝及病虫枝。同时注意，抗寒力差的树木最好在早春修剪，以免伤口受风伤害。防寒越冬，对于新植树木需要在冬季做好防寒工作，乔木树种需要绑扎草绳，因扬州地区冬季气温不稳定，为了更好的做好防寒措施，还应在乔木绑扎草绳之后，再进行树干的覆膜处理。浇封冻水。11-12 月树木已停止生长，为避免因冬春干旱而受害，此时应灌封冻水。根据树木的大小修树穴 (树穴为树干直径的 10 倍)，用小水漫灌，以灌后水分渗入土壤 50 ～100 cm (根系分布区为 10 ～ 100 cm) 为度。新植树木灌封冻水后封堰，既能满足树体本身对水分需要，也可提高树木的抗寒能力。

5、秋冬季节变化对景观工程的影响

由于在景观假山工程基础中需要用到灰土、水泥和混凝土，其作用原理相似: 其中的石灰 (生石灰) 和氢氧化钙 (消石灰) 水化后，与土壤中的二氧化硅、三氧化二铝及三氧化二铁等物质结合，即可生成胶结体的硅酸钙、铝酸钙及铁酸钙，使土壤胶结。可见，灰土、水泥混凝土产生强度的前提是 “水化”，也就是与水发生化学反应。冬季来临时，气温接近0 ℃，在这种温度下会影响硬化的效果和土建工程的质量。因此假山工程基础应赶在2014 年 1 月中旬前完工，因为扬州地区进入 1 月后，气温就会接近 0 ℃，在 0 ℃ 以下是无法作业的，虽具体气温走势无法预测，但应制定合理的工期。假山堆叠好后，进行勾缝处理，应根据温度来进行施工，否则翌年春季，水泥浆硬化后会膨胀，疏松，甚至脱落。

结束语

通过调研分析总结出应对秋冬季节变化对施工过程影响的措施。季节性施工准备工作的好坏决定了后续工程能否顺利完工; 在秋冬季节栽植过程中，严格遵循植物生长规律，合理安排各种植物的栽植期，有利于提高植物的成活率; 秋冬季节土建工程施工中应避免在接近 0 ℃ 及以下的气温环境下作业; 秋冬季节景观附属工程施工中应注意前期工程工期安排，以保证道路绿化苗木能够顺利成活; 不同季节的养护措施应随绿化工程跟进，合理的养护措施有利于植物的顺利过冬; 秋冬季节变化对施工进度的影响主要体现在施工准备、现场安排和苗木种植等分项工程上，合理安排这些分项工程的工期，有利于整个工程的顺利完工。

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近年来，道路绿化作为展现整个城市形象的重要门面，受到各级政府部门的高度重视。然而在本应是绿化带的范围内私自搭建商铺，这一现象大大毁坏了道路的整体效果[1]。本人于2016年1月负责设计大港津岐公路（北穿港路-创业路）段道路两侧绿化工程，在下文将详细介绍如何在不影响商铺居民生活的前提下提升道路绿量和形象，并在短时间内迎接该区域的迎检活动。希望本文可以为未来其他道路的绿化提升设计提供一定参考。

一、项目背景及设计定位

天津大港区成立于1979年11月，总面积1113.83平方公里，位于天津市东南部，是一个以石油和石油化工为主要产业的城区。大港津岐公路段长度约1400米，单侧绿化宽度约15米，项目总面积约4.5万平方米。本工程面临以下三项问题：首先，现状两侧绿化区域标高低于道路，道路的东侧有大量违章商铺。其次，过往车辆和行人较多，人车共用道路使行人安全隐患较大，急需设计人行道。最后，道路西侧植物凌乱，存在部分土地。根据以上的现状情况，本方案将项目定位为打造整体统一、局部变化、层次鲜明、色彩丰富，并以行人安全为基础的道路绿化景观。

二、方案设计

本项目按照上述实际情况将津岐公路两侧的绿化分为两类，提升部分和新建部分。对于提升部分，为了配合迎检的时间、加快施工进度、节省造价，提升部分的处理手法是在现状土地上进行灌木补植。栽植诸多花灌木或色叶灌木，如碧桃、紫叶李、海棠、金叶榆、木槿、连翘等，以组团的形式完善原有绿化的植物缺失，并保证春季迎检时达到观花的效果。另外，梳理现状灌木，移栽调整部分影响视觉效果的龙柏、金银木等。对于新建部分，为了车行效果和补足绿量，在违章建筑前设计13.5米宽绿带进行遮挡，考虑到行人安全问题，另增加1.5米人行道。新建部分为了避免大车停放在绿化带的情况发生，采用高出路面15公分的道路侧石，又考虑到现状标高比道路低80公分，在靠近违章建筑的一侧使用干垒块挡墙。干垒块与混凝土挡墙相比，施工便捷快速，无需使用水泥砂浆和贴面，自身凹凸有致非常美观。

植物方面运用了多层次乔灌木地被配合。首先，靠近人行道的部分采用1.4米宽卫矛篱进行边缘遮挡，既确保可以遮住前端土地，又可以保证冬季效果。在卫矛篱后种植第二层次的灌木：每60米交替种植的4排金枝槐，金银木和丛生木槿，这三种灌木在本区域生长情况良好，并且可以提升沿线的色彩。其次，灌木层后构建更高的乔木层次，采用双排品字形种植的国槐和刺槐。最后，乔木层后采用一排紫穗槐挡住乔木枝干间的空隙。在干垒块挡墙的边缘种植一排五叶地锦，未来可以形成垂直绿化的效果，同时避免裸土外露。重要路口节点更要求地被、乔灌木的多层次搭配，通过竖向的空间和横向的位置排布来创造植物的整体美感。榆叶梅、金枝槐、月季、海棠、不同颜色的卫矛球等搭配，为节点营造一种生机与活力。

三、专项设计

本项目有以下两方面问题还需留意。第一，管线。任何提升项目都应该在出方案之前对照规划管线图确认本地区是否可以进行乔木种植。在未来施工过程中，应对地上电线及地下管线进行合理避让。第二，植物选择。根据本地区的气候和土壤状况选择适合生长的植物是方案的重中之重，它决定着未来道路绿化的整体建成效果。适应性强、管理粗放的植物可以给未来养管部门节省很多时间和金钱。对于短时间内需要迎检的项目，也应考虑施工完成后立即成型的效果。刚栽植的地被类植物往往是小苗，会显露裸土而影响美观，需要一定的生长时间。这就需要考虑使用大叶黄杨、卫矛篱等绿篱来遮挡土地。综上所述，项目的验收时间和植物品种的选择同样息息相关6。

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【关键词】乡村道路 绿化探索研究

中图分类号：S73 文献标识码：A

1前言

乡村道路绿化是一项繁琐又庞大的工作，绿化实施时不仅要采取因地制宜、生态优先、科学建绿的原则，并且还应该将节约的理念贯穿于乡村绿化的全过程，最大化地增加绿量、改善生态，美化环境。

2乡村道路绿化的基本原则

2.1乡村道路绿化设计要充分考虑交通组织需求。

乡村道路绿化设计应当以不影响道路行车安全作为前提。要符合驾驶员行车视线的要求。在道路转弯以及交叉路口处要保证三角形视界范围内的树木不能影响驾驶员的视线通透。在道路转弯时应使树木沿道路边缘栽植，预告道路线形变化，诱导行车视线。在各种道路的一定宽度和高度范围内的车辆运行空间，树冠和树干不得进入该空间。同时要利用道路绿地的隔离、屏挡、通透、范围等交通组织功能设计绿化带。防止出现因为设计不当而造成的视距问题、眩光问题等不安全区因素，影响行车安全。

2.2乡村道路绿化的设计应当“因路制宜，符合实际”。

针对不同乡村道路所处的不同环境，不同规格以及不同特性，在乡村道路绿化设计当中应根据实际情况进行考量，采用遮荫式、遮挡式、阻隔式等不同手法，密林式、疏林式、地被式、群落式以及行道树式等不同的绿化方式来满足不同道路对于交通性、安全性、景观性的具体要求。

2.3乡村道路绿化要充分发挥其美丽景观作用。

当今社会道路乡村发展速度迅猛，大规模的现代化建设必然会对自然环境造成破坏。充斥着钢筋水泥气味的现代都市需要绿色和纯净的呼吸。乡村道路绿地作为绿地系统的重要组成部分，在生态性及景观性都应当起到积极重要的作用。在车辆沿乡村道路绵延起伏的绿线中驾驶，道路绿化已成为人们生活当中一条亮丽的风景线。

2.4乡村道路绿化设计应当与附件建设基础紧密衔接。

由于当今城市建设速度较快，城市面貌日新月异。在进行乡村道路绿化设计和建设前应当充分考虑周边区域建设的长远规划。这要求在道路绿化设计当中不仅仅要考虑到道路周边场地的现状，还应当考虑其长期规划当中的发展业态，为长期规划和周边区域发展预留缓冲地带。使道路绿化景观设计不至于短期内过时或不适应周边发展，进而造成反复建设的浪费。

2.5乡村道路绿化设计当中的植物选择

植物是乡村道路绿化的重要元素，合理的植物品种选择和搭配是道路绿化设计当中的重要环节。首先所有选用的植物都必须能够适应当地的气候及土壤条件，保证移植的植物都能有较好的生长态势，做到适地适树，因地制宜。要充分了解各种植物的生态习性，生物学特征和立地条件，这样才能保证植物种植达到预期的效果。在行道树的选用上应以冠大荫浓的乔木为主，选择抗性和耐性较强，深根，耐修剪，不飞絮的树种为主。在绿化带的植物栽植上运用乔、灌、花、草合理组合，形成高低起伏错落有致的立体植物景观，如图1。

3乡村道路绿化的主要功能

乡村道路绿地已作为道路系统的重要组成部分，在道路系统当中的功能主要体现在三方面。

3.1保护生态作用

3.1.1首先绿化系统对于自然生态当中的空气、土壤、水体都具有净化作用。绿色植物是人类赖以生存的氧气的主要来源。在一定的浓度范围之内，植物对于空气当中的粉尘、悬浮物、细菌等具有有效地杀灭，吸附和过滤作用。同时道路绿化还可以有效地减少交通造成的扬尘等污染。在道路绿化当中的地被植物和植物根系还能对自然降水起到过滤作用，吸附重金属元素，减少地表污物，吸收水中的溶解质，减少土壤和水中的细菌含量。

3.1.2道路绿化还能有效地改善道路环境的小气候。植物在夏天可通过树冠的遮阴，减少太阳对地面的直射，降低辐射能量，通过叶片的蒸腾作用消耗热能，通过绿化廊道的通风形成凉风调节气温；在冬天可通过树冠的阻挡，将辐射到地面的热量截留，防止其向高空扩散，起保温作用。

3.1.3道路绿化还能有效地阻隔车辆行驶产生的噪音，尾气等污染，减少道路交通对于城市环境造成的不良影响。

3.2辅助交通作用

道路绿化在其生态功能之外还对道路交通具有一定的辅助功能。首先，道路两侧的植物种植能够有效地遮蔽对向行驶车辆的灯光，防止眩光，有效地提升了夜间行车的安全性。不同风格的道路绿化景观设计还能对不同的道路起到标识作用，引导车流。丰富多样的道路景观形式还可以减少驾驶员驾驶过程当中的视觉疲劳。在道路绿化当中还可以利用植物栽植起到诱导视线，阻隔人流，车流的作用。

3.3景观增色作用

除了交通功能外。通过合理的设计，丰富的植物配植，道路绿化可以构成独特的乡村道路景观，美化城市环境，衬托当地风格。给人以美的感受。如图2

图（1） 图（2）

4目前我国乡村道路绿化现状及存在问题解析

4.1物种选择种类少。在植物物种的选择上我国北方特别是东北地区，由于气候条件的限制可以选用的园林树种的种类较少，特别是花期较长植物品种。这就要求对现有的可应用的适宜生长的植物品种做到更加合理的搭配和使用。在北方地区漫长而寒冷的冬季当中，城市道路绿化中应依靠常绿树和一些在冬季观干和观果的树种构成冬季道路绿化带的植物景观。

4.2绿化设计应多样化。目前某些地区的乡村道路绿化设计仍然局限在以植物种植为主的传统观念当中，比如白杨树、柳树等。随着城市发展，现今土地可谓寸土寸金，而道路绿化也应当适应发展承担更多的功能和作用。应当适当的引入更多的人文性的，功能性的设计，使乡村道路绿化设计以更加多样的形式出现。

4.3设计者应增加沟通能力。很多地区的道路绿化景观设计存在着长官意识严重，非专业性意见占主导地位的问题。这需要设计者循序渐进，引导渗透。以科学性作为指导思想，坚持原则。耐心并巧妙的做好领导的思想工作，使更好的设计图得以贯彻实施。

4.4融雪剂对城市道路绿化的影响问题：

每年冬季的融雪剂是造成行道树木大量死亡的一大杀手。通过对融雪剂对行道树影响的调查，每年至少几千株植物失去生命。据交通部门官方统计，北方今年四月道路两侧树木危害严重，造成大量的多年生大树出现干枯的现象，绿篱明显出现干枝、死亡。因此，每年都进行大量的补植，浪费了大量的人力、物力、财力，对国家造成了重大的经济损失，并造成土质的恶化。

4.5城市道路绿化养护管理存在的其他问题

近几年北方的绿化养护工作虽然取得了很大的成绩，但是整体的绿化养护水平与国外相比还有一定的差距，存在的问题较多，主要有：过分强调短期效果，不重视植被自然生长规律，往往是苗圃搬家式的种植；过分强调当时景观效果，不考虑苗木成活率及生长，片面注重大量采用山苗、大规格苗木和全树冠的大树移植；

养护管理工作仍旧沿袭陈旧的养护管理方法，创新不够。

5绿化工作安全问题

在道路绿化养护作业中，应在200米分别设置防护标志，并设专人疏导车辆，设置车辆闪光器。提示车辆在上下桥施工时，要在上桥的底部开始提前设置，防止司机进入盲区。养护作业人员要佩戴反光背心，在自行车与机动车分道带上，如跃过马路浇水，要把浇水管顺直，以免摔伤行人和自行车。在绿化过程中，安全的风险防范意识要有所加强。

6结束语

优美的自然环境，宜人的道路绿化是人对一个地区、一个城市的第一印象的重要组成部分，是人工艺术环境和自然生态相结合的再创造作品。养护管理好大面积的道路绿化环境，是我们每一个道路工作者的责任，但是面临的问题，需要我们在工作中不断的总结和摸索，逐渐寻找适合的措施和方法加以解决，为我国的道路绿化工作作出应有的贡献。

参考文献

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中图分类号：S73 文献标识码：A

引言

草花现今已经被广泛应用于城市的道路绿化之中，是园林景观在城市道路中的应用，其优点就是可以在短时间内较为快速地对城市进行美化，使城市的空气得到净化、生态环境得到改善、人们心情更加愉悦，提升城市的形象和精神面貌。在城市的经济发展和文化氛围的营造方面都发挥了有利的作用，然而，草花作为一种具有季节性的植物，在作为城市道路绿化的原料时，必须要根据城市道路所在地区的自然环境和人文环境考虑草花的品种、花期和养护成本等问题，这样才能发挥草花在城市道路绿化中的最大作用。

1. 城市道路绿化中草花性质的选择

草花性质要根据城市道路所在的地区的自然环境和人文环境而定，作为城市道路绿化的草花，应当具有可供欣赏和防护道路这两个功能，应当选用色彩较为鲜艳显眼，极具观赏价值的植物，而且不可以有毒素分泌，也不可以有异味散发；因为城市道路上交通运输工具来往较为频繁，因此不可能像园林植物一样进行定期频繁地养护，应当选用少生虫、少生病、生命力顽强、对环境适应性比较好的草花；在城市道路绿化带中的草花，高度应当有所控制，以防止遮挡视线，而且丛生性能要比较好；城市道路绿化需要大片的新城代谢、花开花落的时间较为一致的草花，这样才能使绿化带看上去比较整齐，形象比较好，因此，要选用花期较为统一、可以大批量生产的植物，而且一年四季花期要比较长，周期要比较短，在花谢之后的生长期比较短，在短时间内就可以长成型，这样可以使绿化带常年保持较为鲜艳的色彩、性质和形状都较为稳定，例如一串红、非洲凤仙、海棠花以及彩叶草等，这些品种还可以降低城市道路绿化的成本。

2. 城市道路绿化中草花品种的选择

草花的品种繁多，在选择的时候可以选用本地盛产的品种，也可以从外地引进性能较为优良的品种。一般选用的草花品种都是性能较为稳定、繁殖能力强、对各种土壤适应性良好的品种，例如鸡冠花、、美人蕉都是广泛选择的品种，而牡丹花、海棠花虽然色彩较为鲜艳、而且可以大批量的成片种植、开花的时候性质和形状都较为统一，但是其需要较为高水平的种植技术，而且繁衍生育能力都比较低，因此很难得到广泛的应用。而且有很大一部分草花都不能够适应在乔木树下生长，而必须保持较强的日光照射，因此，选择草花种子的时候也可考虑进口优良的种子。

在城市道路绿化中，一般选用的草花为一二年生，并且是草本植物，很少选用多年生，而且以花为观赏对象的居多，很少选用以果实为观赏对象的草本植物，而且色彩一般以暖色调为主，红色、黄色居多，这种色调能够使过路的人心情愉悦、心神气爽，而以紫色、蓝色白色为主的冷色调则使人心情沉闷、过于压抑，因此应用的比较少，只作为配色少量应用。

草花的选用还要结合城市道路所在地区的气候变化，从而有效地进行栽培和生产，在实际草花应用之中，如果想要在三月份到五月份用花，就要选用栽培期是在一月份到五月份的草花，牵牛花、海棠花、鸡冠花和白晶菊是比较好的选择；想要在六月份到八月份用花，就要选用栽培期是在四月份到八月份的草花，这个时期适合选用的品种有鸡冠花、千日红和太阳花；想要在九月份到十一月份用花，就要选用栽培期是在七月份到十一月份的草花，可以选用鸡冠花、千日红或者万寿菊，牵牛花也是不错的选择；而想要在十二月份到次年二月份用花，就要选用栽培期是在十月份到次年二月份的草花，这段时间，因为节假日比较多，比较适合圣诞节、元旦或者是春节这种喜庆气氛的草花就可以是万寿菊、牵牛花、白晶菊或者海棠花。

3. 城市道路绿化中草花的种植方式

城市道路绿化中的草花一般都种植于道路两旁的绿化带、广场或者停车场中的绿化带的花坛中，具体的形式有两种，一种是立体式，形式主要有花球、花塔、花车或者花墙，这种立体式绿化可以形成一种立体的观赏效果、非常美观有创意，但是比较耗费人力、物力和财力，成本比较高；而另一种平面式的，则有可以分为临时摆放式和永久保留式两种。临时摆放式主要是为了应对重大的节日或者活动而设置，一般都采用用多种盆装草花摆成各种图形或符号的方式；永久保留式较临时摆放式的应用更为广泛，主要是将草花植入地面土壤，在一定的区域对周围环境进行点缀，一般每一年或者几年对草花进行更新换代。

种植的过程对草花的绿化作用的发挥起着关键的作用。在进行草花的种植前，要对草花种植区域进行科学合理的规划和设计，一般一定区域中的草花品种或者颜色都不要太过繁杂，以防止发生因为色彩过于繁杂绕花人眼，影响交通运输安全的现象；并且在花坛的宽度较大的情况下，为了保持美观和与土壤外侧具有较强的区分度，应在外侧种植一些低矮的草花以示区分；种植草花的土壤应当较为优良，肥沃程度较高，而且深度较深，但是高度应不超过土壤外侧路面，在进行草花移植的时候，应当保持土壤中的湿润度，以防止草花移植过程中因缺水而枯萎；草花在移植的过程中，动作要轻微，先将泥头入土，再缓缓将土壤盖住泥头，时间最好选择傍晚或者紫外线强度较弱的时候进行移植。

在种植的过程中，施工人员应当做好安全措施，防止在城市道路中发生意外交通事故，施工人员要设置警示标志，并穿上反光背心，在种植完毕后，要及时清理路面泥土或其他污垢，使交通运输能够继续顺利进行。

4. 城市道路绿化中草花的养护

城市道路绿化中的草花具有不同于其他地方的草花的特性，其存在着土壤不够肥沃、空气质量差、日照不足和人为破坏等不利条件，因此需要更加严密的养护。在草花种植之后，在遇到低温少雨的环境，比如东北早春时，就应当减少灌溉，选择适宜时机浇灌，避免早晚结霜，保证充足的施肥；如遇高温，需增加浇水次数；如遇雨季，要采取挖排水沟等措施进行排水；养护人员要及时地对花后残花进行修剪，对枯萎的草花进行更换，对杂草进行清理，对病虫害进行防治，从而保持草花良好的状态和观赏效果。

5.总结

草花是具有时令性和地域性的植物，因此，在应用到城市道路绿化中，应当对草花的性质和周围的生态环境和人文环境都要有所考虑，种植并合理养护适应性强的、美观的、成本较低的草花对塑造优美的城市环境起着不可估量的作用，是必须要坚持的。

参考文献：

[1] 王丰,杨菊红.城市道路绿化树种选择初探[J]. 陕西林业. 2013(01).

[2] 郑博毅,常小兵,黄子锋.草花的研究现状及其园林应用[J]. 现代农业科技. 2013(01).