界面设计论文范文

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引言

格式塔一词来源于德文“Gestalt”的音译，本意指的是形式、形状、方式、实质。格式塔心理学是一种与艺术有缘的心理学理论，其主要目标是探讨视觉感知及其与学习、思维的关系，它所研究的出发点就是“形”，“形”是经由知觉活动组织成的经验中的整体，与视知觉活动密不可分。而网页界面设计是视觉传达设计向网络媒体的延伸，主要是通过浏览者的视觉感知来接受网站信息。因此，研究格式塔理论在网页界面设计中的运用，无疑对网页界面的设计具有很大的指导作用。

格式塔理论在网页界面设计中的应用

网页设计是将特定的视觉信息要素，根据主题表达的需求在特定的页面上进行的一种编辑和安排，其基础是视觉生理学和视觉心理学。格式塔心理学派通过对视觉感知的生理研究，提出了一系列视感知规律，其中包含了“图底”这个核心概念，和“简明原则”“接近原则”“相似原则”“闭合原则”等视感知特性，将这些规律引入页面设计，有助于我们优化视觉时代“形象过剩”状态下盲目的网页设计，提高信息传达的速度与准确度。

1.图与底

在人的知觉系统中最基本的一种知觉能力是在图形与背景间作出区分。“图”是居于前部的区域，“底”被看成是用来衬托图的背景。相对而言，图比底，轮廓较为完整、封闭，形状较为规则，面积比较小，色彩比较鲜艳；此外，更重要的是，能组织成为一定意义的区域倾向于被感觉成图。

由于图与底之间存在的这种相对性质，在网页设计中，应当明确区分图与底，主体与背景。另外,主体自身结构要清晰明了，背景不能过于复杂，这样才有利于浏览者辨别需要了解的信息。在背景的色彩搭配上应尽量选用同一色系的颜色，尽量避免同时使用色相环中相对的颜色，大面积同一颜色宜采用低对比度，避免用强烈刺激的颜色引起浏览者的视觉疲劳与厌烦情绪。格式塔理论的图－底规则不仅说明了主体从背景中分离出来的条件,而且指出了背景在一个格式塔中的重要作用。因此在网页设计中我们同样不能忽视背景的作用，图形是依赖于背景而存在的，要使主体感到存在，必然要有底将它衬托出来。因此无论在文字、色彩、图像，还是动画和视频方面都要坚持图底原则。

2.简明原则

格式塔心理学家认为，人们的知觉有一种“简化”倾向，所谓简化并非仅指一般意义上的“简单”，即物体中包含的成分少或成分之间的关系简单，而是一种将任何刺激以尽可能简单的机构组织起来的倾向。我们的眼睛只能接受少数几个不相关联的整体单位，如果一个格式塔中包括太多不相关的单位，眼睛就会试图将其简化，把各个单位加以组合，使之成为一个知觉上易于处理的整体，否则，整体形象将无法被正确感知，这种形象势必会被人们忽视，以至拒绝接受。

我们可以将这一观点延伸到网页界面设计中。首先，在网页界面结构的设计上，应避免使用过于复杂的网格结构，结构的设置应尽量简单明了，符合人的视觉流程，也符合人们对规则形的喜好，利于浏览者以最短的时间找到最需要的信息。

其次，在图像的选择上，应避免使用过于繁复杂乱的、容易分散浏览者注意力的图像，这样会增加浏览者找寻信息的难度。

再次，在进行文字编辑时，应该考虑编辑的最终效果。文字应给人以清晰的视觉印象，避免页面繁杂凌乱，减少不必要的装饰变化，使人易认、易懂、易读，不能为造型而编辑，忘记了文字本身是传达内容和表达信息的主体。在字体的选择上，虽然可供选择的字体很多，但同一页面上的字体种类最多只能有三四种，这样才不会显得花哨。字体的选择应依据段落大小和内容层次,由重到轻、由粗到细。字号的选择也应该依据内容层次由大到小，但到了节以下的层面，可以选用同一字号但用不同的字体加以区分。在文本密度方面，文本应该以短小的组块形式出现，并且应该经过编辑，以简化内容。3.接近原则和相似原则

接近原则和相似原则的本质上都是简化和整体化知觉对象的组织原则，与前面的简明原则类似，人们在倾向于简化认识对象的同时，也倾向于将近似、接近的元素组合起来作为一个整体加以认知。也就是说如果不同的文字或图形组成部分位置靠近，浏览者就比较容易看出它们是一起的。根据这一原理，对于页面上的任何元素，如果在功能或内容上是相同或相近的，就应在一定程度上保持相对较小的空间距离，做到“物以类聚”。比如，页面中用以解释图形或用以表明某一部分图形的文字就应当紧挨其所指的图形或部分图形。

相似的物体也很容易被认为是从属于一个系统，具有相似的功能。因而，需要通过将浏览者注意力集中于视觉范围内的关键概念，帮助他们获得信息。在网页界面设计中，可以通过强调、动画、对比色的使用或其他手段达到这一目的。假如一个图形中的组成部分都属于同一风格，这个图形就被视为一个整体。为了使浏览者重点关注图形中的特定部分，对这一部分可采用不同的颜色、动画、闪烁或其他区分方式。但是，如果一幅画面中区别过多，也会使浏览者难以注意需要获得的信息。因此，这些方法应该用于强调关键信息或图形的关键部分，而不宜用于大片信息。

4.闭合原则与网页界面设计

闭合原则是指一种完成某种完形的行动。这一规则表明，每一种视觉样式都可以被看成是一种陈述，对于模棱两可的视觉样式，人们会根据以往的经验按照不同的样式加以组织，这时不同的人会看到不同的东西。因此，在网页界面设计时,应当避免出现不完整的图形，以免使浏览者花费过多的时间去琢磨图形的含义，而不是从网页上获取信息。

闭合规则还表明,视觉形象被知觉的形式是首先作为一个统一的整体被知觉，然后再以部分的形式被知觉。因此，在进行网页界面设计时，要强调整体风格的统一，内容与形式的统一。

结语

将格式塔心理学引入网页界面设计，目的是希望网页设计向理性化的方向发展。随着网络的不断发展，浏览者对页面的要求也越来越高，但现在的页面设计大多还是从直觉出发，离科学的页面设计还有相当大的距离，因此要想达到科学的页面设计，就要在设计时遵照人类的认知规律，并且将这些规律正确地应用到设计实践中。而如何将格式塔理论与设计结合起来,仍是我们需要投入大量精力去研究与探讨的问题。

参考文献：

[1]曹方著.视觉传达设计原理，江苏美术出版社

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农业现场的电子设备通常以监测控制为主，监测和控制设备一般是在农机运行前进行参数设置，在运行过程中进行数据显示，在很多情况下监测和控制是合二为一的，因此要求界面是非阻塞式的，能在各种状态下方便的相互切换，并可以通过菜单项选择实现一定的功能（如：启动，停止）。农业上常用的计量单位标准尚不统一，通常还需实现计量单位切换功能。工业控制常用的界面分为5种类型：菜单屏、变量屏、选择屏、设定屏和显示屏[5]。与之类似将界面类型分为：菜单选择屏、静态文本屏、动态文本屏和参数设定屏。各个类型界面的功能见表1。基于以上界面类型，参照一般人机交互的按键系统考虑到通用性及便捷性，系统设计时采用7键制，分别为：上、下、左、右、确定、设置、返回。以下介绍各界面的元素类型和操作分析：菜单选择界面主要用于自顶向下的树状界面操作，为界面设计中常用的类型，用户通过此类界面进行界面跳转，功能设定。静态标签一般为提示性文字，静态选项为带被选择功能文字。菜单选择界面的一般操作为：上下键变更选项，左右键翻页，确定键进入下一界面，或实现某一功能，返回键返回上一界面，设置键的功能一般不使用。静态文本界面主要用于显示固定的内容，一般用于信息提示，帮助文档，版权信息的显示，即它只包含静态标签。因为静态文本界面本身操作较少，所以其按键响应也相对简单，只包含滚屏和返回，操作方法与菜单选择界面类似。动态文本界面主要用于变量数据，运行状态的实时显示，用户主要通过这类界面实现对系统实时状态的了解，其界面由静态标签和动态标签组成，而动态标签又由固定文字，变量文字组成。像静态文本界面一样动态文本界面本身并不需要太多操作，所以其按键响应也相对简单与静态文本界面相同。参数设定界面也是用户界面中常用的界面，主要用于用户对系统中的变量进行设置。它包含了几乎所有的界面常用功能，其组成如图1所示。这里的动态选项指的是既可以被选中，又会因变量和单位的改变而变化显示内容的选项。参数设定界面的操作相对复杂，因其有两种状态，即选项切换和变量修改，其操作逻辑如图2所示。以上分析了界面的组成和操作。在操作上采用了和目前大多数手持设备相仿的操作模式，并且在各种类型界面间保持了操作风格的统一。

2农机车载电子设备界面的数据结构设计

目前常见的界面框架数据结构都以菜单为单位，缺少对菜单项的精细化分，这使得界面显示和操作函数对各种类型的菜单很难做到通用，而基于菜单项的菜单组织结构可以很好解决这个问题。将以上分析抽象为实际的数据结构，则形成菜单和项两种数据结构，其中项是菜单的子结构，为了适应较小的屏幕，并简化显示和操作函数，一项即实际屏幕显示中的一行。

2.1项数据结构设计项中含有文本内容，即格式化字符串，用于格式化输出的字符串；含有数据变量地址和单位变量地址，用于填入格式化字符串中的变量内容；含有项状态标志，用于区别项的类型，以便在显示和操作时加以区分；含有跳转菜单指针，用于表明该项所应该跳转的菜单。特别指出将数据变量类型定义为无类型指针，从而使得同一种数据结构可以实现多种数据变量类型的表示。其中第一个元素表示了要显示的数据和变量元素的显示格式；第二、三个元素分别是数据变量地址和单位字符串首地址，在设置模式时可以利用这些指针修改变量原始值，实现数据设置和单位更改；第四个元素是项状态标志，表示该项是可选中项，用于区分标题和选项；最后一个元素表示选择此项后跳转的目标菜单。通常定义项数据时是定义一个项数组用来组成一个菜单，以减少存储空间，并实现随机存储。

2.2菜单数据结构设计菜单是用于表达一个界面内容和状态的数据结构。它应该含有项数组首地址，用于表示界面显示的内容；含有界面状态标志位，用于表明界面的状态和界面的功能；含有被选项，用于表明当前界面的被选项；含有页顶项，用于控制界面视图位置；含有最大项数，用于防止项数组越界；含有按键响应函数，用于相应按键操作。其中按键响应函数采用带参函数指针形式，利用界面的状态和按键共同决定需要执行的操作，既实现了统一接口，又增强了可扩展性。菜单间的关系只由项与菜单的指针决定，而与项的顺序无关。一个常见的菜单数据其中第一个元素表示了该菜单对应的项数据数组；第二个元素是菜单状态标志，表示该菜单是参数设置类型，该元素也可以在运行过程中被改为正在设置状态；第三、四个元素默认填充0，在程序实际运行中可更改，以变更选项或视图；第五个元素是菜单最大项，与项数据数组长度相当；第六个元素是操作响应函数，对应的函数为参数设定界面的操作函数。

3农机车载电子设备界面框架实现

3.1菜单显示将以上数据结构作为基础，菜单的操作实现也呼之欲出。界面显示函数，每次从PageTopSelect对应项开始显示，显示接下来的若干项到屏幕（受屏幕显示最大行影响），显示项数据时，先分析项字符串中的变量类型和显示宽度，再将项数据中对应的变量插入到显示字符串中。同时可以利用MenuSelect变量值反显选中行。如此可以显示超过屏幕长度本身的菜单，每次只显示对应屏幕大小的一部分内容，相当于扩展了屏幕。具体流程图如图3所示。

3.2操作功能实现树状菜单结构使用堆栈，即主界面为栈底，每次执行菜单跳转时执行压栈操作，菜单返回时执行出栈操作，并且堆栈操作都使用指针方式实现，这样既可以较少的代价实现多级菜单跳转，又将菜单的操作和菜单数据本身分离，使得在修改菜单数据时避免了对其他菜单关系的影响。每个菜单可以使用不同的按键响应函数，相同类型菜单之间还可以共用响应函数，兼顾了灵活性与复用性。将菜单显示和操作分开，用户可以将显示刷新放在定时中断中，将操作放在外部中断中，增强了编程的灵活性。一个典型的界面操作流程如图4所示。菜单操作对应的软件实现方式见表2。

3.3菜单修改对于已经编写好的菜单对其修改非常简单，以下介绍几种常见的菜单修改方式：（1）要增加（删除）菜单中某项，直接增加（删除）该项数据，并修改相关菜单数据的最大项参数即可。（2）要修改项数据显示格式，直接修改项数据中的格式化字符串即可。（3）要调节菜单项顺序，直接调整项数组的顺序而不用修改其他数据内容。（4）要修改某项跳转的菜单，直接替换掉该项数据后的跳转菜单指针。（5）要修改某项显示的变量，直接修改该项数据中的变量指针指向即可。（6）要将菜单中的某项移至同类型其他菜单，直接将相关项数据移至目标菜单项数组，并修改两个菜单数据的最大项参数即可。（7）要增加（删除）某菜单只需将与其相关的项数据同时增加（删除），并修改相关菜单数据的最大项参数即可。这些修改完全不涉及整个菜单的结构调整，项与项，菜单与菜单之间没有直接关系，在修改时也不会相互影响。

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关键词个性化时空化绿色设计解构人性化地域

现代平面设计艺术作为视觉传达艺术中的主要组成部分，经历了从工业化社会到信息化社会的转变。而中国的平面设计艺术在观念上，在功能上、在语意和形式表现上，都备受东西方文化思潮和艺术风格的影响。在现代设计多元化发展的大趋势下，人类生存方式上新观念的介入，思维的引导和情感的表达上，我们发现以往贯于平面设计中运用的法则正逐渐被打破，固有的符号现象被解构，人类在跨越世纪的里程中力求找到合理化的视觉空间。，中国现代平面设计的发展形成了新的设计需求。

（一）要具备个性化设计需求。20世纪80年代中期电脑的出现为我们带来了前所未有的速度-------商业操作的速度和变化速度。重要的是，全球商业环境的剧变意味着从此可以通过直邮和电视广告与客户取得联系。这一切都为平面造型设计行业设计者创造了一种激烈环境元素。当前，商业和设计行业出现了重叠，设计工作必须要在这个需求较高的新环境中能标出自己的领地。设计不仅要跟上美学的发展，还必须赶上科技的进步。随着周围标识语的不断增多，设计者要重新去适应不熟悉的新领域。在设计和制作中都占主导地位的网络领域就是其中一种。在科技带来的种种压力下，平面设计行业似乎有渐渐衰落的可能。但事实恰恰相反，商业界提出的新挑战不仅加强了设计的重要性，还提高了设计的潜在能力。当平面设计走向程式化之后，其设计创意就必须具有个性化。个性化是设计师对平面设计个性差异的独到见解，设计就成为无限超越自我，获取随心所欲的表达。平面设计行业从业人员通过对设计内容，版式等设计元素的重新组构，在演变中寻找个性，倡导设计风格。施展个人非凡的干劲和创造精神，设计在个性表达的道路上才更有生命力。

（二）具备国际化与多元化的设计需求。在近乎持续变化的国际环境中，平面设计者不得不与他们的客户尽量保持同步；客户所经历的最大变化之一，就是趋向更多样化劳动力对象的转变，这个变化在近十多年尤为激烈。从而，人们在设计方面不得不尝试面向大众，在现代平面设计作品中，把不同民族图像通过需要进行再组合，力求把所有新的成分因素考虑在内，设计描绘面尽可能的宽广，以达到传达多样性文化信息的目的。

90年代，电信国际化以及相应的商业国际性特征，在理解文化及国家差异这一问题上赋予了新的意义。尤其当各国在金融及贸易交往中相互依赖中变的越来越重要的时候，就更是如此。同时在文化方面，尤其是青年文化，变的越来越全球化，音乐和广告都成为了特别强大的力量，伴随它们的则是那种能跟随国家变化而自我更新观念的能力。由各种不同民族不同国家文化的设计图像的结合，进入到各国的交流活动中，甚至于引领了更具融合性的年轻一代。在平面设计领域，图形是其视觉语言，它给人们的感受是共同的，它的最大特点是追求国际视野，使设计具备一流品质。而全球化与多元化的设计需求对图形的创造，思考角度，大众理解提出了合理化的认知观。在构思和表现上现代平面设计的语言表述是一致的。“简练、达意、巧妙、智慧，观看世界现代设计的走势，研究现代社会对平面设计的影响，对保持敏锐的设计思维和使作品和现代世界设计接轨显得十分需要。

（三）时空化设计需求。平面设计所处的地位与从前已大不相同。而在观看方式方面，无论是通过眼睛还是用鼠标去点击，深入设计空间的方式也不同了，最主要的是速度比从前快了。平面设计以往多在二维状态中进行创作。在经历二维程式化的设计之后，设计师在探索新的界面，力求打开新的思维空间。科技进步和全球信息化，从某种程度上缩短了时空差，人的想象随着时空概念的变化而延伸，平面设计也逐步从二维向三维到四维空间延展，设计中的时空化与科技化为我们展现出丰富的空间符号。宇宙之外的奥秘，天际星体的存在。东、西方空间想象因式，设计图象的叠加、透视、错位、渐变等仿佛将我们带到立体思维的大空间。符合了平面设计界较早提出的超越和突破二维平面的提法。在视觉空间上创造失控景观，以平面版式为例，20世纪80年代传统期刊设计者在同样字体的版面内往往通过改变大标题和副标题的行列来突出文章要点，用字体的大小及其外形来区分大小标题，而不是把大标题中的所有文字都列在一起，并将它们与大小标题分开。而现在，我们可以看到以各种各样方式排列的标题：有的位于页面的边缘，有的斜掠过整整一页或横贯两页，有的竖立在文章的旁边，还有的紧靠甚至是陷入正文里面，这些排列无疑会使版面给人一种立体感，在平面设计者跨入其他媒介设计过程中，超越二维的设计是一个重要的需求。

另外，重点内容的突出方式也发生了改变。设计者不再把整个标题制造得比正文字体大，相反，标题中文字的大小可有多种不同。设计者打破的这种设计规则，使他们可以以任何一种自认为恰当的新样式来设计一行行的文字，通过这样的设计，文字图形便形象生动的跳跃在页面上，屏幕上，包装盒面上，瓶子标签上或更多地方，这种动态感觉是印刷品和交互式制图作品的典型特征代表，是新时代设计的需求。

（四）地域本土化设计需求，所指的实际是设计师在本土所处环境通过思考，而逐渐形成的设计思想。无论设计多么入流，由于地域，思维，生活方式决定了他们的设计风格，本土的文化对其设计形成了一定的影响，所以，设计师所处地域成长决定了它对设计的认知观。设计师若能立足于本土文化来完成平面设计作品，其创作的图像就带有本民族的思想理念及独立的表达能力，通过这样，令人们领悟到历史发展的文脉。现代设计观念无论形态还是形式上从艺术发展的角度来看，与中国传统视觉造型元素还是有着一定的渊源的。我们知道现代平面设计的诸多流派均来源于印象主义、立体主义、构成主义等现代绘画风格，而这些西方近现代派绘画在其启蒙时或多或少地受了东方艺术的影响，特别是中国传统绘画所强调的散点透视，虚实疏密，留白等形式和形态上的处理方法，对于它们的启示是不容置疑的。通过这样的梳理，应该说找到旧有造型元素与现代设计的契合点并对前者的改良更应是顺理成章的。对于具有中国地域特色旧有造型元素其形态上的改造，则使元素不仅传递了现代设计观念，更使旧有元素能够真正传递载体的现代信息，符合现代设计的功用，从而摆脱元素在使用上的局限与语意上的偏差。对本土设计师来说，守一方水土研究自成体系的平面设计就显得非常的重要。

（五）人性化设计需求与绿色设计。人性化设计与绿色设计思想是21世纪设计的主题，设计承载了对人类精神和心灵慰籍的重任。年轻人购买商品是为了张扬个性和焕发蓬勃的青春活力，年壮者是为了填补青春已逝的失落和展示成熟与自我成就感；年老者则怀着一股怀旧感和饱经沧桑的平静感。所有设计其实都是以人为本，围绕人的需要展开的，平面设计也不例外，刺激消费的美学观念曾经成为现代平面设计唯一的评判标准，从而导致能源浪费，资源破坏，生态失调。工业文明带来的危机正在唤醒越来越多的人。

绿色设计需求给平面设计师提出了一个严肃的课题，它强调在保护自然，生态，充分利用资源，以人为本，与环境为善。作为平面设计行业与其外沿，无论从意念到表现，都会给设计带来新的生命内涵，随着时展，人们审美观念的改变，设计作品一方面完善实用功能，从需求上获得满足，另一方面，顺现代审美潮流，追求美的情调。往常盲目的视觉刺激行为，往往造成视觉灾难。人类被围困在强烈的色彩，呆板的图形中。因此，视觉上运用绿色设计观念，让平面设计维持合理的视觉秩序，制止视觉污染，完善设计作品与人类的协调非常必要，另一方面，通过传达对环境的关注与自然相关的图象以及单字，词组也具有非常重要的意义，平面设计专业语也已开始逐渐适应这些变化，设计师们开始意识到他们在纸张耗费与污染技术应用方面所扮演的主要决策人的角色。1996年，美国平面造型艺术学院出版了“平面设计中环境责任指南”。又为某纸张制造商起草“设计之生态学”手册，为美国设计师提供了关于减少对环境冲击的指导方针。在中国，人们也已逐渐意识到以人为本的绿色设计的重要性，以人为本的绿色设计将会是中国平面设计发展历程的长期需求。

在经历了分解与重构后的现代平面设计艺术，未来的设计将着眼于与平面设计相关环境的设计上，其关系是相连的，内在的，互动的，广义的。当然，要设计师们和企业家们立即改变观念，设计出符合未来标准的作品决非易事。这将面临太大的难度。特别是在当今刺激消费，市场经济的大形势笼罩着整个世界的气氛下，要做一点真正有利于人类长远利益的好的设计是非常难的一件事。不过，工业“文明”，市场经济给人类带来的危机正在唤醒越来越多的有良知的人。从每天用的各类设计产品，到自认摩登的现代化国际性大都市，其中究竟有多少是必要的？。“合理消费”，“道德经济”变是必然。也是未来人类自救的方向。未来，平面设计的职责就是维护伦理性和道德性。

好的设计，将是未来正确价值观的体现。

参考书目

《边缘设计》凯恩.费舍尔编著中国轻工业出版社

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2现状和意义

以往传统的工业设计教学课程主要训练学生对于实体产品的创新能力，有界面设计方面也是停留在按钮，旋钮，屏幕等实体的硬界面上。对于软体的操作界面了解少，更不用说用户研究和用户体验的方法和内容，究其原因是学校课程设计过程中没有这方面的课程。目前国内具有敏锐嗅觉的高校也逐渐增加了用户界面设计这方面的内容，如清华大学，湖南大学，江南大学等。这也说明了用户界面设计相关课程必定是工业设计教学的一个重点。

3导入的过程

为什么会选择工业设计专业的学生作为用户界面设计课程的教学对象和培养目标呢？这是由工业设计专业的背景和用户界面设计的过程共同决定的。一般工业设计的生源来自文化类理科和文科以及艺术类招生。工业设计的学生在低年级的时候学习了形态，造型素描，色彩和三大构成等等美术方面的基础知识，主要培养了学生的审美意识和审美形态能力。同时，理科文化类学生的逻辑思维能力和推理能力比较强。文科类学生的文字表达能力以及沟通交流能力比较占优势。这相当于纯粹平面设计专业的学生来讲，更加适合进行用户界面设计的学习。用户界面设计的过程主要包括了四个过程：用户研究，架构设计，交互设计以及视觉设计这四个部分。用户研究阶段的关注点在于对于用户需求，使用方式，用户类型，生理和心理以及行为等等方面进行对分析和调查。这一阶段需要有能好的沟通能力以及敏锐的判断能力，来决定用户真正想要的需求。架构设计阶段需要组合标签系统，搜索系统以及导航系统，创建信息产品和体验的艺术和科学，提供可用性和可寻性等等，这一阶段需要很好的全面管理能力，信息分类以及逻辑能力。

交互设计阶段主要是理解并建立明确的需求，开发满足需求的设计方案，制作设计方案的原型，在界面层次上研究用户与软件和信息系统进行交互的行为，帮助用户成功地达到目标和完成任务，完成最后用户测试和评估。这一阶段需要优秀的理解、沟通与协调能力，逻辑思维能力以及创造力。视觉设计阶段关注的是如何将数据，内容以及导航视觉化，通过视觉属性来表现信息的层次，主要包括颜色，形状，位置和范围等等。这一阶段需要传达信息的图形表现能力。信息系统的复杂需要设计者具有综合全面的知识，以便交流起来才更加流畅，团队协作完成项目更加高效。通过上述过程的分析可知，平面设计专业学生比较容易进入视觉设计部分，因为他们学习的是视觉信息的传递和表达，但欠缺逻辑思维能力。计算机专业的学生则比较容易进入架构设计部分，逻辑思维比较强，但缺乏艺术审美能力。相对于前面两者，工业设计专业学生的优势就有了体现，基础美术的知识培养了审美能力，工科性质的人机工程学，制图和结构设计课程培养了逻辑思维能力，表现技法和造型培养了手头表达和创造能力，产品设计系统培养了全面把握流程的管理能力。工业设计专业在传统的产品设计中导入用户界面设计是一个缓慢的过程，在此过程中不能太过于突然。在工业设计专业的目前的教学内容背景下，可以逐渐增加课程，刚开始增加的课程并不需要非常细化，但要完成用户界面设计的过程且要结合工业设计本身的特征来进行。

如课程“电子产品及界面设计”，在设计电子产品的造型和形态，结构，功能的同时，要求把内部的功能界面也表达出来，此时表达也只是停留在平面静态的表现上，是个初级的视觉设计的过程，主要体现产品的造型和内部界面的风格塑造。接下来增设交互设计理论和制作类课程，如“交互设计基础”或“交互界面设计”，或“交互设计”等，要求在学习交互设计知识基础上用一些软件制作出交互原型，尤其是高保真原型的制作。再增设“用户体验和产品创新”或“用户研究”了解用户的需求调查和用户文档撰写，可以结合已有的“产品开发设计”或者“产品设计调查”来进行这门课程的教学。再增“信息架构设计”和“高级语言程序设计”等等，这样就完成了由表及里，由前台到后台的一个完成的过程教学。这其中的课程名称叫法不同，但实质都是围绕着用户界面设计的流程来开设的，有些课程可能因为技术的发展需要进行调整，但是课程的作用和培养目标是一致的。

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1.1新媒介信息传播特征

由于当前新媒介信息传播借助于计算机、网络、远程通信等技术条件综合运用的条件下，导致呈现新的面貌在信息的、接受、反馈的整个过程，与传统媒介进行比较拥有巨大的优势.一是拥有比较广的信息覆盖范围.通过对新媒介所进行的分析就可以了解到，其在信息的过程中则采用的是超文本格式文件进行实施，伴随着发展的技术，这就导致新媒介不仅具备特别广的信息覆盖范围，而且受众范围也显得特别广泛，在此基础上，也就会让世界逐步成为“地球村”，让整个世界交流更为频繁.二是提供无限性信息.新媒介技术所具备的超文本链接方法与非线性特点，可以使用一种更为变化与灵活的方式将信息向读者呈现，处于互联网上的Web站点当中的广告可以提供不受限制的信息数量，广告主能够将数以千页记的说明与信息进行提供.三是传播方面呈现出综合性感官刺激.通过与传统媒介进行比较，新媒介所体现出的技术成分与传统技术进行比较往往会显得更多，这种新媒介就能够充分的将诸多媒体优势有效融合，通过对其进行研究，就可以了解到其具备的功能则是将动画、图片、声音、文字等功能进行综合，还具备实时性、动态性、交互性等特征.四是交互性传递信息.处于新媒介下的人们在互动模式就能够有效的主动性与选择性接受传播的信息，难能可贵的就是这种新媒介还能够做到及时的将信息进行反馈，这就使得人们在信息的获取过程完全可以做到按照自己的个人喜好，并不如同过去传统受众被动接受与单向传播信息.

1.2新媒介信息上平面设计视觉语言的传播特征

由于新媒介平面设计视觉语言这是有效结合艺术和技术，可以综合传统媒介优势，传播方式所具备的技术与知识内涵特别高，那么信息传播中立足新媒介技术所产生的平面设计呈现出现的特征.一方面是传播信息是点对点，绝大多数传统媒介进行传播都是属于点对面，相对来说信息传播在新媒介条件下相应也会显得更为灵活，新媒介传播的形式从传播的受者和传者两个层面进行总结，就可以发现其中存在着个人之间、多人之间、个人与多人之间、多人与个人之间等；将传播放在传播信息时间与接受信息时间来看，可以是异步也可以是同步.另一方面是传播信息多元化与数字化.数字化就是不管是哪种信息或者是传播内容能够通过计算机可读的0与1数位形式保存下来过程，借助数码相机、计算机等设备创造与汇聚视频、音频、数据、文本等信息，由于转译程序同样也能够做到有效的实施传输信息，使得整个传输的信息可以做到有效的流动.从本质上来看，所谓的新媒介技术则是将文字、图片、声音、视听等等综合表现方式实现，电子空间能够借助一个个数字字节流传播声音、图形、文字等，比如网页界面设计、多媒体设计等.从这可以了解到，通过比较值钱的设计范围，新媒介平面设计已经将以往传统的范畴进行有效突破，根据笔者的观点来看，这种做法势必使得未来信息传播发展肯定会呈现纵向的数字化和多元化态势，通过进一步的比较就能够了解到，其未来的发展趋势肯定是更为纵深的数字化与多样化，这种趋势已经部分得到证明.

2新媒介的平面设计视觉语言表现形式

时间观念在逐步发展的技术条件下肯定会做到注入现代平面设计视觉语言的相关表现要素，通过总结就可以了解到传播环节肯定会体现出更为广阔互动空间.除此之外，更为明显的就是能够实现综合表现听觉、视觉等这些器官，而在以往的传统媒介当中，确实不能将所具备的这些优势进行有效体现.一是从静至动四维表现.由于新媒介平面设计环节这已经突破印刷媒介范畴，视觉信息能够借助故事情节形式生动表现某一个概念.新媒介平面设计继承与采纳电影中跳跃性故事线、铺垫、并列、蒙太奇等语言，设计环节还融合贯穿三维、音频、视频、文字、影像等元素.从表现上来看字体设计运用新媒介，不仅能够运用传统手段，更为关键的体现从静到动以及运动轨迹环节导致的识读体验，所有跳跃与旋转的文字，可以将特定意义和情绪进行表达.二是互动性与主动性的视觉认知、传播.新媒介传播的主要一个特征就是互动性，能够将更大选择权力赋予受众.基于这样的模式，新媒介逐步发展成为信息发送者发送信息与接收者接收信息的交换站，两者互动借助新媒介，并且所处位置可以互换.由于新媒介传播信息的互动性，将受众选择能力和机会极大增强.三是综合表现听觉与视觉.人们相互之间主要信息沟通实现的方式就是听觉与视觉，新媒介综合感官运用听觉与视觉受到技术特点影响，这样就可以让受众积极参与各类经济交流活动中，将以往传统媒介下屏幕设计视觉语言纯视觉识读进行改变.

3新媒介平面设计视觉语言心理

受众的行为表现与心理现象在传播活动显得纷繁复杂，媒介信息与符号不同会影响与制约受众的行为、心理.一是受众认知心理特征.基于新媒介传播，与传统媒介相比，呈现特别大的变化在信息表现形式、存储、发送、接收、生产等方面，势必让广大信息传播的受者造成极其亚洲的肯定会影响受众认知心理.通过对其进行分析就可以了解到，首要的就是通过新媒介平面设计的数字化，借助新媒介向受众传达，通过与传统媒介下信息进行比较，大容量存储方式与丰富内容可以持续便捷的满足还可以将其烟草大改革；其次是注意选择层面.与传统媒介的强制性注意进行比较，新媒介信息在图像、文字、声音、图形等媒介符号负载，在受众感觉器官作用，相应的通过平面设计视觉语言，其具备的选择权力更为广泛，按照自身需要决定对信息内容是否实施进一步理解.最后是加工信息层面.只有加工原始信息就能够有用，新媒介传播过程借助显示屏呈现视觉符号，有效融合视觉、静态、听觉、动态等表现方式，协助受众接受信息，多方面刺激人的感觉神经，将传达效果增强.二是审美心理特征.新媒介平面设计视觉语言有效结合新媒介下平面设计与传统平面设计中美的形式规律，以便所有单独媒体并不存在的意义产生，这就造成艺术欣赏上新的审美趣味与创作上新的艺术追求.其次是新媒介平面设计背景下的传播特征不但将存在的环境模式改变，还会造就新的视觉语言传播方式，深刻变革人们审美意识.新媒介下已经变革显示方式和信息接收方式，将人们传统阅读方式改变，这种与电视、杂志等传统媒介不同的阅读体验产生.最后是交互性的新媒介平面设计还为变化的艺术活动实现.人们并不被动固定空间与时间对相同信息接受，受众能够对信息选择性与主动性接受，将用户不同审美需求满足.平面设计应该对既定美学原则遵循，从本质上艺术美并不局限于形式美，这也是人伦美与人文美.有鉴于此，平面设计视觉语言基于新媒介技术背景下补单可以将多样性的艺术手法与形式鼓励承认，还应该对新艺术形式下的内涵进行探寻，积极探寻共同创作原则与方式，基本认识美学这是其前提.有效结合新媒介技术具体问题与传统设计美学，将新媒介平面设计美感增加，使得大众审美需求满足.

篇6

①合理连接沥青路面的不同施工结构层。按照高速公路路面结构设计，各结构层之间的接触面应为安全性连接系统。因此，借助沥青透层的应用，原本粘结力不强的内部结构沥青层与非沥青层之间将建立更紧密的结合，极大地改善了路面各结构层的整体性，也可有力避免各结构层之间出现的滑移安全隐患。②液体沥青的在结构表层出现程度不一的渗入作用后，将直接填充基层结构中的孔隙或集料间隙，使得各空隙直接封闭，避免雨水渗入存留加重基层侵蚀软化，可有效提升基层结构的稳定性。③高速公路的半刚性基层常要经碾压、洒水养生等处理，其间可致大量粉尘飞扬，可能加重细集料与粗骨料之间的不结合问题。透层的应用能够稳定浮尘，并加强粉尘与粗骨料层间的结合，降低软弱结构层的出现。④沥青透层的应用，可在基层均匀铺就防尘保护沥青层，在提高基层表面强度的同时增加抗摩擦力，避免基层结构的开裂等事故发生。

2高速公路的沥青透层施工技术应用关键要点

（1）设施准备透层施工要按工艺要求来准备合理的施工设备，提前备好试验检测仪器、液态沥青调制设备、洒布设备等物品，并对所有设施设备进行试用检验，确保设备的性能良好。（2）材料选择常规以透层油为透层材料，液体石油沥青、煤沥青、乳化沥青等都能作为透层材料，透层油的选择需参考基层类型，同时还应掌握不同透层油的性能优缺点。液体石油沥青即汽油、柴油、煤油等石油产品，经必要处理并混合沥青材料而成，属于目前沥青路面应用最广的透层油。大量理论研究与工程实践证实，只有混合沥青与石油两种化学物质才能发挥更好的渗透效果，渗透深度越大则沥青路面的生命周期越长。乳化沥青顾名思义就是固态沥青经高温乳化后形成，整个生产过程涉及更多化学原理与机械操作，因而更加复杂。煤沥青在日常工程中并不多见，原因在于煤沥青毒性较重。总的来看，三种透层油的渗透效果由高到低排位依次为：煤沥青、液体石油沥青、乳化沥青。（3）浇洒操作高速公路的路基施工完成后，路面沥青透层可选在基层上表面养护水分变干后，以计算机实现沥青机对接。当然，基层上表面的养护水分不能过于蒸发干燥，否则还需认真清扫和擦拭表面。公路路基若短时间内完成，需要积极完成异物清扫并淋洒水分进行湿润，等水分晾干后再予以透层施工。透层浇洒工作前，各种建筑构造物应要求施工人员加强安全保护。沥青路面的沥青透层洒布后，理想状态就是保持液态物质不随意流淌，且应直至渗透基层深处。

3沥青路面的透层技术应用实例分析

3.1工程实例基本情况。某高速公路第二标段全长23Km，其中公路施工工程量设计为：上面层为改性沥青马蹄脂施工；中面层为改性沥青混凝土施工；下面层为沥青混凝土施工；底基层为水泥稳定碎石施工，并设计有低剂量的水泥碎石处治层。该路段路基以整体、分离式相互结合来完成设计施工，整体路基26m宽，分离路基单幅宽13m。整条高速公路的设计车速达到100km/h。在某施工桩号处，要求在20cm水泥稳定碎石基层上表面顶面组织开展透层技术施工。该工程中所用到的沥青透层材料中，以高渗透乳化沥青作透层油，经过实验测定，该透层油完全满足JTGF40-2004规范中的质量要求。下表即为技术指标：3.2沥青路面透层施工的方法要求。（1）施工前的准备工作完成各材料的入场试验，严格落实材料的达标合规；完成施工设施设备以及机械装置的检查保养与试运行，确保配件充足、性能良好，认真确认沥青洒布车的整体情况，标定喷洒量；完成水泥稳定碎石基层上表面的清洗，先用竹帚整体清扫，后用鼓风机吹尽浮灰，最后以高压水完成冲洗。（2）透层乳化沥青的喷洒喷洒前应指定专人测定乳化沥青用量，调用智能型沥青洒布车完成一次性液态沥青的浇洒，并以人工方式补喷遗漏点，控制喷洒量，一旦出现过量情况则需要以碎石屑或砂灰粉吸油并做好碾压；喷洒透层油后注意加强现场检查，避免有车辆等机械设备行动所造成的油皮现象，而对透层油渗透深度不达标处，还需积极采取措施进行整改。（3）加强行动管制提高透层稳定性透层施工完成后的养护成型期间，现场应实施严格的行动管制，特别要求车辆与行人不得入内破坏。行动管制需要施工人员与项目管理的经理部门进行沟通并紧急协商出台行动管制方案，重点限制交通，以确保施工养护成型时间足够。施工方应在现场增设断道通知，并设反光标志进行标识。3.3沥青路面透层技术应用的质量检查检验标准。

4结束语

高速公路每日所承受的车辆荷载量十分巨大，因而需要不断提升公路整体性能，需要增加路基路面结构的稳定性。沥青路面透层施工技术的设计与施工应用，应灵活挖掘透层结构之功用，正确认清透层沥青材料的技术性能，不断由专业人员研究和探索在选材、施工应用等方面的方法，才能创造更可靠的高速公路系统。

参考文献

[1]王剑英.高速公路沥青路面透层技术功能与材料应用[J].北方经贸,2015(3):65-65.

篇7

平面设计是时尚的代言词，通常代表着时展的需求和方向，但是这种流行、时尚的元素很难真正经得住来自时间的考验。因此，有大多数的流行艺术通常随着时间的流逝被另外一种流行艺术所取代。现代性是平面设计发展的要求，而流行性则是平面设计本身具有现代性的短暂体现。所以，平面设计要想稳定持久的发展，重点在于保持其现代性的内在潜质，这就必须要和我国传统的艺术元素结合在一起，这样才能保留传统艺术长盛不衰的形意，同时也能表达出设计者的神意，从而成为一部优秀的设计作品。

1.2艺术竞争性的要求

竞争性是平面设计和其他艺术类别不同的地方，传统艺术和时尚艺术之间必然存在着一定的冲突恶化矛盾，而且这其中也始终掺杂着市场的竞争性，而这种竞争性就直接影响了平面设计的发展。但是通过借鉴传统艺术就能够有效烦人提升平面设计所具有的竞争力，而且这种竞争力主要体现在对传统艺术文化的借鉴和改良方面。所以，在多个方面，如产品包装、品牌标志以及广告等都属于其设计的范围，竞争性非常浓厚。所以设计者通常都会依据消费者的心理需求来加以设计，而传统艺术无疑就非常符合消费者的心理需求。

1.3艺术民族性的需要

传统艺术包含着民族性的元素在其中，所以平面设计要想真正发展，就必须要在思想和风格上形成一种传统艺术的文脉和延续，通过这种民族性的平面设计理念来实现现代设计理念和传统艺术理念的有效融合。［2］平面设计在和传统艺术真正融合之后，其所具有的民族特性也将越来越突出，这不仅仅是怀旧或者仿古，而是一种跨时代的设计理念，不但实现了平面设计现代化的要求，同时也继承和延续了传统艺术文化的风格。

2平面设计对中国传统艺术的借鉴

2.1借鉴中国传统绘画艺术

中国传统绘画具有独特的创作传统和艺术风格，随着多个时代的发展和交替，形成了多元化的发展格局，如水彩绘和水墨画、写意与工笔以及文人画等多种迥异风格的交错发展。这些都为平面设计的理念和方向敞开了一扇全新的大门，其中水墨画的风格通常比较随意和洒脱，只求“通意”二字，主要是针对虚与实之间的交替和考量以及对画中的空间和阴阳变化的关系，底蕴非常的深厚。而工笔画则主要需要通过一些精致的作画风格和形式，如以笔触的方式来充分地表现出作画对象的结构，非常考究画者的笔力。很多现代平面设计都开始借鉴中国绘画艺术的元素，特别是水墨画的效果，更是起到了强烈的反响，不但有效地开拓了平面设计者的创作思维，同时极大地扩大了其设计作品的张力，有效地和传统绘画艺术结合在一起。

2.2借鉴中国汉字书法艺术

汉字是我国传统文化艺术的重要载体，其主要涵盖了多种方式在其中，所以，汉字艺术的造字方式在平面设计当中借鉴得最为广泛。同时，书法也是我国传统文化的精华所在，书法的类别有很多，不论哪一种类别都在其发展和演变的过程当中，直接成了一种独特的造型艺术，大多数的包装设计使用的都是文字艺术设计风格。所以，汉字和书法这两者独特的艺术，有效地将中华民族的个性以及艺术的特性凸显而出，为平面设计的发展提供了丰富的创作素材和灵感，赋予了现代平面设计深刻的内涵，为其展现出广阔的发展空间。

2.3借鉴中国传统装饰图案艺术

中国传统的装饰图案，丰富多样、品种繁多，大多数都是由象征吉祥的图案发展和演化而来，因而也被统称为“华纹图案”。这种华纹图案深受广大民众们的喜爱，非的符合现代平面设计的创作设计理念，同时也深刻地表达出中国传统艺术文化的品位。目前在平面设计领域当中所采用最多的图案样式为云纹、方胜、水纹、回纹以及太极、中国结等，这些都直接反映出中国特色的设计风格。因此，现代平面设计要想成功地借鉴其中的深厚内涵，就必须要实现传统图案和现代视觉形态当中的完美对接，并在其中发现并培育出能够真正符合当代审美要求的艺术元素，这样才能真正展现出独特的民族特色艺术的魅力。

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90年代，电信国际化以及相应的商业国际性特征，在理解文化及国家差异这一问题上赋予了新的意义。尤其当各国在金融及贸易交往中相互依赖中变的越来越重要的时候，就更是如此。同时在文化方面，尤其是青年文化，变的越来越全球化，音乐和广告都成为了特别强大的力量，伴随它们的则是那种能跟随国家变化而自我更新观念的能力。由各种不同民族不同国家文化的设计图像的结合，进入到各国的交流活动中，甚至于引领了更具融合性的年轻一代。在平面设计领域，图形是其视觉语言，它给人们的感受是共同的，它的最大特点是追求国际视野，使设计具备一流品质。而全球化与多元化的设计需求对图形的创造，思考角度，大众理解提出了合理化的认知观。在构思和表现上现代平面设计的语言表述是一致的。“简练、达意、巧妙、智慧，观看世界现代设计的走势，研究现代社会对平面设计的影响，对保持敏锐的设计思维和使作品和现代世界设计接轨显得十分需要。

（三）时空化设计需求。平面设计所处的地位与从前已大不相同。而在观看方式方面，无论是通过眼睛还是用鼠标去点击，深入设计空间的方式也不同了，最主要的是速度比从前快了。平面设计以往多在二维状态中进行创作。在经历二维程式化的设计之后，设计师在探索新的界面，力求打开新的思维空间。科技进步和全球信息化，从某种程度上缩短了时空差，人的想象随着时空概念的变化而延伸，平面设计也逐步从二维向三维到四维空间延展，设计中的时空化与科技化为我们展现出丰富的空间符号。宇宙之外的奥秘，天际星体的存在。东、西方空间想象因式，设计图象的叠加、透视、错位、渐变等仿佛将我们带到立体思维的大空间。符合了平面设计界较早提出的超越和突破二维平面的提法。在视觉空间上创造失控景观，以平面版式为例，20世纪80年代传统期刊设计者在同样字体的版面内往往通过改变大标题和副标题的行列来突出文章要点，用字体的大小及其外形来区分大小标题，而不是把大标题中的所有文字都列在一起，并将它们与大小标题分开。而现在，我们可以看到以各种各样方式排列的标题：有的位于页面的边缘，有的斜掠过整整一页或横贯两页，有的竖立在文章的旁边，还有的紧靠甚至是陷入正文里面，这些排列无疑会使版面给人一种立体感，在平面设计者跨入其他媒介设计过程中，超越二维的设计是一个重要的需求。

另外，重点内容的突出方式也发生了改变。设计者不再把整个标题制造得比正文字体大，相反，标题中文字的大小可有多种不同。设计者打破的这种设计规则，使他们可以以任何一种自认为恰当的新样式来设计一行行的文字，通过这样的设计，文字图形便形象生动的跳跃在页面上，屏幕上，包装盒面上，瓶子标签上或更多地方，这种动态感觉是印刷品和交互式制图作品的典型特征代表，是新时代设计的需求。

（四）地域本土化设计需求，所指的实际是设计师在本土所处环境通过思考，而逐渐形成的设计思想。无论设计多么入流，由于地域，思维，生活方式决定了他们的设计风格，本土的文化对其设计形成了一定的影响，所以，设计师所处地域成长决定了它对设计的认知观。设计师若能立足于本土文化来完成平面设计作品，其创作的图像就带有本民族的思想理念及独立的表达能力，通过这样，令人们领悟到历史发展的文脉。现代设计观念无论形态还是形式上从艺术发展的角度来看，与中国传统视觉造型元素还是有着一定的渊源的。我们知道现代平面设计的诸多流派均来源于印象主义、立体主义、构成主义等现代绘画风格，而这些西方近现代派绘画在其启蒙时或多或少地受了东方艺术的影响，特别是中国传统绘画所强调的散点透视，虚实疏密，留白等形式和形态上的处理方法，对于它们的启示是不容置疑的。通过这样的梳理，应该说找到旧有造型元素与现代设计的契合点并对前者的改良更应是顺理成章的。对于具有中国地域特色旧有造型元素其形态上的改造，则使元素不仅传递了现代设计观念，更使旧有元素能够真正传递载体的现代信息，符合现代设计的功用，从而摆脱元素在使用上的局限与语意上的偏差。对本土设计师来说，守一方水土研究自成体系的平面设计就显得非常的重要。

（五）人性化设计需求与绿色设计。人性化设计与绿色设计思想是21世纪设计的主题，设计承载了对人类精神和心灵慰籍的重任。年轻人购买商品是为了张扬个性和焕发蓬勃的青春活力，年壮者是为了填补青春已逝的失落和展示成熟与自我成就感；年老者则怀着一股怀旧感和饱经沧桑的平静感。所有设计其实都是以人为本，围绕人的需要展开的，平面设计也不例外，刺激消费的美学观念曾经成为现代平面设计唯一的评判标准，从而导致能源浪费，资源破坏，生态失调。工业文

明带来的危机正在唤醒越来越多的人。

绿色设计需求给平面设计师提出了一个严肃的课题，它强调在保护自然，生态，充分利用资源，以人为本，与环境为善。作为平面设计行业与其外沿，无论从意念到表现，都会给设计带来新的生命内涵，随着时展，人们审美观念的改变，设计作品一方面完善实用功能，从需求上获得满足，另一方面，顺现代审美潮流，追求美的情调。往常盲目的视觉刺激行为，往往造成视觉灾难。人类被围困在强烈的色彩，呆板的图形中。因此，视觉上运用绿色设计观念，让平面设计维持合理的视觉秩序，制止视觉污染，完善设计作品与人类的协调非常必要，另一方面，通过传达对环境的关注与自然相关的图象以及单字，词组也具有非常重要的意义，平面设计专业语也已开始逐渐适应这些变化，设计师们开始意识到他们在纸张耗费与污染技术应用方面所扮演的主要决策人的角色。1996年，美国平面造型艺术学院出版了“平面设计中环境责任指南”。又为某纸张制造商起草“设计之生态学”手册，为美国设计师提供了关于减少对环境冲击的指导方针。在中国，人们也已逐渐意识到以人为本的绿色设计的重要性，以人为本的绿色设计将会是中国平面设计发展历程的长期需求。

在经历了分解与重构后的现代平面设计艺术，未来的设计将着眼于与平面设计相关环境的设计上，其关系是相连的，内在的，互动的，广义的。当然，要设计师们和企业家们立即改变观念，设计出符合未来标准的作品决非易事。这将面临太大的难度。特别是在当今刺激消费，市场经济的大形势笼罩着整个世界的气氛下，要做一点真正有利于人类长远利益的好的设计是非常难的一件事。不过，工业“文明”，市场经济给人类带来的危机正在唤醒越来越多的有良知的人。从每天用的各类设计产品，到自认摩登的现代化国际性大都市，其中究竟有多少是必要的？。“合理消费”，“道德经济”变是必然。也是未来人类自救的方向。未来，平面设计的职责就是维护伦理性和道德性。

好的设计，将是未来正确价值观的体现。

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参考书目

《边缘设计》凯恩.费舍尔编著中国轻工业出版社

《非物质社会》滕守尧著四川人民出版社

《艺术文化学》丁亚平著文化艺术出版社

《今日先锋》天津社会科学院出版社

篇9

1概述

我国90%以上的高等级公路沥青路面基层和底基层采用半刚性材料。半刚性基层沥青路面已经成为我国高等级公路沥青路面的主要结构类型。

在七·五期间，国家组织开展了“高等级公路半刚性基层、重交通道路沥青面层和抗滑表层的研究”的研究工作，对沥青混合料的高温稳定性、低温抗裂性，沥青面层的开裂机理、车辙和疲劳、抗滑表层设计和应用、半刚性基层材料的强度特性和收缩特性，组成设计要求等进行了深入的研究工作，提出了较为完整的研究报告，为高等级公路半刚性基层沥青路面的设计和施工提供了理论依据和技术保证。

由于现行的《柔性路面设计规范》颁布于1986年，随着国家对交通运输业的日益重视和人们筑路经验的不断提高，一致认为1986年版的《柔性路面设计规范》已不能满足高等级公路半刚性基层沥青路面的需要。由于对半刚性基层认识不足，使得设计结果具有一定的盲目性，设计结果要么过分保守，要么因路面结构设计不当而产生早期破坏，造成很大的经济损失。因此，如何利用七·五国家攻关项目取得的成果，结合近十年来半刚性基层沥青路面的设计和施工经验，根据实际使用效果，提出适合本地区特点的路面结构，对路面结构设计方法的更新和路面实际使用效果的改善具有重要的意义。根据江苏、安徽、浙江高等级公路的实际，江苏在镇江、无锡、苏州、徐州、连云港共计4线10段进行调查，安徽在合肥、马鞍山、淮南三市调查了3线8段，浙江在嘉兴和杭州调查了2线5段共计9线23段。调查的路面结构具有一定的典型性。

2国内外研究概况

2.1国外国道主干线基层的结构特点

国外国道主干线基层结构有以下特点：

(1)多数采用结合料稳定的粒料(包括各种细粒土和中粒土)及稳定细粒土(如水泥土、石灰土等)只能用作底基层，有的国家只用作路基改善层。法国和西班牙在重交通的高速公路上，要求路面底基层也用结合料处治材料。

(2)使用最广泛的结合料是水泥和沥青，石灰使用得较少。此外，还使用当地的低活性慢凝材料和工业废渣，如粉煤灰、粒状矿渣等。

(3)有的国家用沥青稳定碎石做基层的上层，而且用沥青做结合料的结构层的总厚度(面层+基层的上层)常大于20cm。

经过几十年的总结，国外在半刚性基层沥青路面结构组合上虽有所改进，但半刚性材料仍是常采用的基层和底基层材料。

2.2国外典型结构示例

国外沥青路面结构设计方法经过几十年的完善，已经提出了比较成熟的设计方法，并且许多国家提出了典型结构设计方法，表1给出了法国典型结构一个范例。

表1

土的等级

交通等级

PF1

PF2

PF3

To(750-2000)

7BB+7BB+25GC+25GC

7BB+7BB+25GC+20GC

7BB+7BB+25GC+25GC

T1(300-750)

8BB+25GC+25GC

8BB+25GC+20GC

8BB+20GC+20GC

T2(150-300)

6BB+25GC+22GC

6BB+22GC+20GC

6BB+20GC+18GC

T3(50-150)

6BB+22GC+20GC

6BB+18GC+18GC

6BB+15GC+15GC

注：(1)交通等级栏下括号内的数值指一个车道上的日交通量，以载重5t以上的车计；

(2)PF1，PF2和PF3指土的种类和土基的潮湿状态，PF1相当于一般的土基；

(3)BB指沥青混凝土，GC指水泥粒料；

(4)表中数字单位为cm。

一些国家在高等级公路上实际采用过的半刚性基层沥青路面结构见表2。

一些国家在高等级公路上实际采用过的半刚性基层沥青结构表表2

国家

沥青层厚度(cm)

半刚性材料层厚度(cm)

备注

日本

20～30

水泥碎石，30～20

荷兰

20～26

水泥碎石，40～15

西德

30

贫混凝土，15

另有防冻层

英国

9.5～16.9

贫混凝土，15另

有底基层

瑞典

12.5

水泥粒料

南非

17.5

水泥砂砾，30

西班牙

8

水泥粒料

当前的规定

2.3其它高速公路路面结构

沥青路面典型结构设计表3

道路名称

长度

(km)

路面结构

面层(cm)

基层(cm)

底基层(cm)

广佛路

15.7

4中粒式

5细粒式

25水泥碎石或

31水泥石屑

25-28水泥土

沈大路

375

4中粒式

5细粒式

6沥青碎石

25水泥碎石

京津塘

142.5

5中粒式

6细粒式

12沥青碎石

25水泥碎石

30石灰土

京石

14

4中粒式

8沥青碎石

15二灰碎石

40石灰土

济青路

15-18开级配中粒式

38-40二灰碎石

42石灰土

正在建设的沪宁高速公路路面结构如表4。

表4

标段

结构

层

A1

B4

B5

B7

C1

C4

C5

C2

D1

D6

D7

D9

E1

E5

F1

F6

F7

G1

G2

G4

G5

G6

面层

16

AC

16

AC

16

AC

16

AC

16

AC

16

AC

16

AC

16

AC

16

AC

16

AC

16

AC

基层

30

LFA

30

LFA

25

LFA

25

LFA

40

LFA

38

LFA

30

LFA

20

LFA

18

LFA

20

LFA

20

LFA

底基层

30

LF

30

LFS

33

LS

33

LFS

18

LF

20

LFS

33

LFS

40

LFS

36

FS

40

LFS

40

LFD

注：AC-沥青面层(4cm中粒式，6cm粗粒式，6cm中粒式)；

LFA-二灰碎石，LF-二灰，LS-石灰土；

LFS-二灰土，LFD-二灰砂。

国内七·五期间修筑的主要几条试验路的结构、实体工程及正在建设的一些高等级公路的结构表明，半刚性基层是沥青路面最主要的结构类型，同时，不同设计人员所提出的结构组合相差较大，甚至，对同一条路，不同设计单位设计的路面结构相差也很大。因此，根据设计与施工经验提出的适应不同地区的典型结构具有一定的理论意义和实践意义。

3路面结构调查

典型结构调查要求选择的路线及路段具有典型性，公路等级要求是二级或二级以上的半刚性基层沥青路面，施工质量达到一定的水平，或者由专业队伍承担施工任务。施工质量检查比较严格，如有相应的试验路段，尽可能根据当时试验目的及原始测试数据进行跟踪调查。选择的调查路段使用年限应达到三年以上，并有一定的交通量。路段应包括不同的路基结构(即填控情况)不同的地带类型，不同的路面结构(含不同材料和不同厚度)，不同的使用状态(如完好，临界和破坏)和不同的交通量。被选择的路段的基层结构应符合《公路路面基层施工技术规范》的规定，即不是用稳定细粒土或悬浮式石灰土粒料做的基层。路段长度在100～500m之间。为此，浙江、江苏和安徽分别选择320国道嘉兴段，104国道萧山段，206国道淮南段，205国道马鞍山段，合蚌路，312国道镇江、无锡、苏州段，310国道新墟段、徐丰线进行全面的调查和测试。

根据选择路段的基本情况，本次典型结构调查路段选择具有以下特点：

(1)反映了不同地区，不同的道路修建水平；

(2)反映了不同地区，不同的路面结构组合类型；

(3)包括了表处，贯入式等一般二级公路采用的结构，也包括了高速公路采用的结构；(4)包括中间夹有级配碎石连结层的路面结构；

(5)反映了经济和地区水平的差异；

(6)包括了不同地区主要使用的半刚性基层材料。

3.1路段测试内容及测试方法

本次路况测试主要包括：外观、平整度、车辙、弯沉、摩擦系数及构造深度。外观测试是裂缝、松散、变形等破坏的定量描述；弯沉由标准黄河车(后轴重10t)及5.4m(或3.6m)弯沉仪测试；摩擦系数由摆式摩擦系数测定仪测试；构造深度由25ml标准砂(粒径0.15～0.3mm)摊铺得；平整度为3m直尺每100m路段连续测10尺所得统计结果；车辙是3m直尺在轮迹带上所测沉陷深度。

3.2数据采集方法

(1)合理性检验。由于实测数据存在偶然误差，因此，在进行误差分析之前，须去除观测数据中那些不合理的数据，代之以较合理的数据，进行合理性检验。

实际工作中常用3σ原则和戈氏准则，3σ原则较近似，戈氏准则较合理。

(2)代表值的确定。代表值是在最不利情况下可能取得的值：

97.7%的保证率，α取2.0；95%的保证率，α取1.645。

在后面计算中，代表值确定如下：弯沉取；平整度、车辙为；摩擦系数、构造深度为X=-1645S。

3.3路面使用品质分析

3.3.1平整度

根据公路养护技术规范，不的道路等级对平整度有不同的要求。但本次调查结果表明：各路段的平整度与结构层组合与施工组织状况有关。由于选择路段路面结构使用了沥青贯入式，沥青贯入式是一种多孔隙结构，整体性较差，在行车荷载的重复作用下被再压实，导致纵向出现不平整现象。同时施工时各层纵向平整度的严格控制对路面表面平整度控制有十分重要的意义。

3.3.2车辙

沥青路面车辙是高等级公路重要病害之一。国外设计方法中AⅠ法以控制土基顶面压应变为指标，shell设计方法则通过分层总和法直接从沥青面层厚度及面层材料诸方面控制车辙。我国还没有采用车辙指标，作为设计控制值，而是通过材料动稳定度或其它指标达到减少车辙的目的。对半刚性基层沥青路面，由于土基顶面压应力较小，在重复荷载作用下土基产生的再压实的剪切流动引起的。在调查路段，沥青贯入式结构由于其级配较差，在重复荷载作用下极易产生剪切流动和再压实，同时其高温稳定性较差，调查路段车辙量较大。

3.3.3抗滑能力

沥青路面抗滑性能评价方法主要是测定面层的摩擦系数和纹理(构造)深度。沥青面层纹理深度与矿料的抗磨能力(磨光值指标)和沥青混合料高温时的内摩阻力和粘聚力有关。纹理深度达到要求必须合理选定矿料级配、沥青材料满足高等级道路石油沥青技术标准。

调查路段面层矿质材料为石灰岩，磨光值只有37左右，达不到高等级公路和大于42的要求。面层磨擦系数普遍较小，不满足抗滑性要求。

3.4路面结构强度分析

调查路段经过两年的弯沉及交通量实测，结果表明：不同调查路段由于承受的交通量不同，虽然路面结构相同，但强度系数不同。因此，只有根据强度系数才能判别路面结构是否达到使用寿命。同时，有些路段其路面结构组合及厚度明显不符合设计要求或施工质量较差，因此必须调整设计厚度及结构组合。

3.5沪宁高速公路无锡试验路综合调查

沪宁高速公路无锡试验路段是本次调查唯一针对高速公路特点的路面结构，通过近三年的运行和观察，对高速公路设计与施工提出了许多有益的结论。

(1)半刚性基层路段弯沉在(2.13～8.25)(1/100mm)范围，级配碎石段(X、XⅠ)弯沉为0.122mm和0.135mm，但在裂缝边缘弯沉值明显大于没有裂缝处的弯沉，裂缝边缘弯沉最大达20(1/100mm)。因此，在试验路段弯沉绝对值能满足高速公路强度要求，但必须注意裂缝对半刚性路面结构强度影响。

(2)路面平整度基本没有改变，并能满足要求。

(3)1994年夏季高温持续时间长，对沥青路面高温稳定性提出了严峻的考验。1994年观测结果表明，试验路段车辙较1993年基本没有变化。

(4)路表面在行车碾压作用下，行车带渗水很小或根本不渗水。

(5)从路面构造深度和摩擦系数二方面分析，面层摩擦系数较1993年减少约(9～14)，在1993年新铺路段，摩擦系数从65.4(LK-15A)，61.9(LH-20Ⅰ’)分别减少到35.4和32.0，减少约30。对同一级配来说，LH-20Ⅰ’玄武岩径一年行车碾压后的摩擦系数值比行车碾压二年后砂岩(LH-20Ⅰ’)的摩擦系数值还要小，说明玄武岩的抗摩擦能力小于砂岩。对LK-15A加铺层段，LK-15A段的摩擦系数LH-20Ⅰ’加铺层路段摩擦系数大。

(6)对比英国产摩擦系数仪，英国产摩擦仪测试结果较国产摩擦仪增大范围是：(16.6～23.65)平均约21.0，其回归关系式为

f上=1.13×f东+16.9。

式中：f上为上海测试值；f东为东南大学测试值。

(7)半刚性路面裂缝较为严重，经二年运行，裂缝间距宽约为70～90m，窄的约为15～25m。裂缝宽度在1～10mm之间。而在''''层的开裂是面层开裂的主要原因。

3.6调查路段综合结论

(1)本次调查涉及高速公路结构，一级公路、二级公路，因此，调查工作可靠，对提出典型结构具有指导意义。

(2)调查路段路面结构有许多贯入式结构。虽然这种结构整体稳定性不好，但调查结果表明，由半刚性材料引起的反射裂缝也相应减少。

(3)对高速公路路面结构，面层厚度12～16cm，基层底基层厚度50～60cm。

(4)对一级公路路面结构，面层厚度8～12cm，基层底基层总厚度40～55cm1。

(5)对二级公路路面结构，面层厚度6～10cm，基层底基层厚度35～45cm。

4土基等级划分

土基是影响沥青路面结构承载能力、结构层厚度和使用性能的重要因素。土基的强弱直接影响路表弯沉值的大小和沥青路面使用寿命的长短。路面力学计算结果表明，沥青路面的回弹弯沉值绝大部分是由土基引起的。合理划分土基等级，保证土基施工质量对路面弯沉控制有重要的意义。

《柔规》规定土基必须处于中湿状态以上，Eo的建议值根据土的相对含水量及土质确定。实际上，土基的回弹模量(Eo)值随土的特性、密实度、含水量、路基所处的干湿状态以及加荷方式和受力状态的变化而变化。土基回弹模量Eo值规定以30径刚性承载板在不利季节测定、在现场测定。柔性路面设计规范中的Eo建议表，就是根据全国各地旧路上不利季节在路面完好处，分层得出E1，E0，并在土基测点中心钻孔取土测ρd、WWP，同时用手钻在板旁取W校正，得出80cm范围内的平均值，整理得出EP的建议值。该表采用6g锤的液限值，现改用100g锤测定液限。

如果用相对含水量确定土基的回弹模量，对重型击实标准，可将原建议值提高30%。如华东地区中湿状态土基加强弹模量最小值23MPa。则高等级公路路基的回弹模量最小值为23×1.3=30MPa这再一次证明土基回弹模量低限取30MPa是合理的。如果路基回弹模量最小值达不到要求，要求采取某种处治方法进行处治。

第二种确定土基回弹模量的方法是通过压实度和土的稠度来计算土基的回弹模量。对比土的相对含水量与稠度的关系曲线，当Wc=1.0，0.75和0.50时，相当于地下水对路基湿度影响有关的临界高度的分界相对含水量W1、W2、W3，即当Wc＜0.5时，相当于过湿状态，Wc=0.5～0.75时，相当于潮湿状态，Wc=0.75～1.00时，相当于中湿状态，Wc＞1.00时，相当于处于干燥状态。

土基强度等级划分结果表明：必须使土基处中湿成干燥状态，否则要作适当处理。如果根据CBR确定土基回弹模量，则第三种方法根据室内试验，用E0=6.4CBR确定土基回弹模量值。

综上所述，土基强度等级划分为S1、S2、S3三个等级与各参数间相互关系见

表5

土基强度等级表5

土基强度等级

回弹模量范围(MPa)

承载比范围(CBR)

S1

30～45

4.5～7.0

S2

45～65

7.0～10.0

S3

＞65

＞10.0

5交通量等级的划分

影响一条公路的交通量的因素既多又复杂，每个因素的不确定性又较大。因此，不可能较准确地知道公路开放时的平均日交通量，也不可能较可靠地确定交通组成和各自的平均年增长率。其结果是实际交通量与路面结构设计时预估的交通量有很大差异。

5.1高等级公路交通量取值范围

高等级公路泛指二级汽车专用道以上的公路，二级汽车专用道第一年日平均当量次最小值一般为500，如以8%的增长率增长，15年累计作用次，对于小于该作用次数的公路将不作高等级公路处理。对高速公路而言，通行能力(混合交通)应大于25000辆/日，标准轴次一般为6000～8000辆/日，因而，若以5%的增长率增长，5年最大累计作用次数一般为15～1806次左右。

5.2划分办法及具体结果

交通等级划分将以累计标准轴载作用次数对容许弯沉的均等影响为依据进行划分。交通量等级划分结果见表6。

交通等级划分结果表6

等级

标准

T1

T2

T3

T4

累计标准轴次(次)

第一年日平均当

量轴次(次)

＜500

500～800

800～1200

＞1200

注：第一年日平均当量轴次由标准累计作用次数计算得，设计年限取为15年，增长率取为8%，

且以单车道计。

6典型结构图式

6.1典型结构推荐的基本原则

结合结合调查路段的路面结构和实际的使用状况，以及国内外半刚性基层沥青路面实体工程设计成果，半刚性基层沥青路面的承载能力主要依靠半刚性基层。因此承载能力改变时主要通过改变基层的厚度来实现。沥青面层的厚薄主要考虑道路等级(交通量)的影响，为此，可得出半刚性基层沥青路面典型结构沥青面层、基层、底基层厚度改变的基本原则。

(1)沥青面层总厚度控制在6～16cm。对相同交通等级，不同的路基等级，基层(或底基层)厚度不同，不同的交通等级，相同的土基等级改变沥青面层的厚度。

(2)基层(或底基层)厚度变化尽可能考虑施工因素，即施工作业次数最小。

(3)不同的交通等级，主要改变基层或底基层的厚度，并且综合考虑造价因素。

(4)材料选择应结合华东片区实际，基层采用二灰碎石和水泥稳定粒料，底基层则采用石灰土和二灰土(二灰)

(5)为减少面层开裂，推荐结构提出采用级配碎石过渡层。

6.2半刚性基层沥青路面典型结构

根据参数分析，推荐的基本原则及国内外路面结构设计原则，对半刚性基层沥青路面共推荐60种典型结构，供有关单位设计时直接选用，表7是其中之一。

重交通道路沥青路面典型结构图表7

交通量

土基强度

等级

T1

T2

T3

T4

S1

8～10AC

20LFGA

30LFS

10～12AC

20LFGA

35LFS

12～14AC

20LFGA

37LFS

14～16AC

20LFGA

40LFS

S2

8～10AC

18LFGA

30LFS

10～12AC

20LFGA

30LFS

12～14AC

20LFGA

32LFS

14～16AC

20LFGA

35LFS

S3

8～10AC

20LFGA

20LFS

10～12AC

18LFGA

30LFS

12～14AC

18LFGA

32LFS

14～16AC

20LFGA

32LFS

注：AC——沥青混凝土；LFGA——二灰碎石；LFS——二灰土。

6.3构推荐和验算的几点说明

(1)沥青面层厚度在8～15cm之间，这主要根据调查结果及我国道路建设的现状和水平。

(2)基层和底基层的厚度充分反映了结构的受力特性和结构层的经济合理性要求。

(3)推荐的底基层厚度在三种验算方法计算厚度之间，并反映了当前我国路面结构的现状和水平。

(4)基层采用二灰碎石或水泥稳定粒料。由材料的变形特性的分析(见第8节)可知，水泥稳定粒料干缩、温缩系数均大于二灰碎石，从减少开裂的角度以而言，建议优先选用二灰碎石。

(5)从施工最小工序数，公路投资最小的角度，尽可能通过改变底基层厚度

来满足结构强度要求。

7结论

本课题通过对3省9线22段及沪宁高速公路无锡试验段(11000m)的调查、测试、分析和总结，提出高等级公路半刚性基层沥青路面典型图及其它注意事项。

主要结论如下：

(1)详细、全面地分析了国内外高等级公路沥青路面采用半刚性材料作基层或底基层的经验，进一步说明在现阶段半刚性基层沥青路面仍是高等级公路路面的主要结构类型。

(2)调查路段结构及功能状况表明：沥青贯入式结构不宜作为高等级公路沥青路面的某一结构层，但沥青贯入式结构对减少反射裂缝有益；石灰岩不能用作高等级公路沥青路面上面层，否则不能保证抗滑要求；必须采用中粒式沥青混凝土作为沥青路面上面层，且其孔隙率应在3～6%的范围之内；裂缝问题是半刚性基层沥青路面十分重要的问题，它直接影响路面结构强度、使用性能及渗水状况；级配碎石有利于延缓反射裂缝的产生；南方地区，半刚性基层的收缩与温缩而形成的反射裂缝是沥青路面裂缝产生的主要原因。

(3)结合调查结果、室内试验及理论分析提出了土基模量分级及土基模量的三种确定方法，即野外承载板、CBR及现沥青路面设计规范取值放大30%。

(4)室内通过CBR试验及弹性模量试验，提出了CBR与E0的关系，即E0=6.4CBR

篇10

4S店是十年前在中国市场普遍开来的，最早进入中国市场是在20年前。近年来，依然有多家4S店在武汉陆续开设，可见武汉汽车市场还远未饱和，4S店仍然拥有巨大的商业机会。但是在可观的利益前提下，国家和地区的政策收缩也让人十分无奈。由于国家处在快速发展的时期，土地成为了真正稀缺的资源。所以说，现在国内4S店的趋势就是在同等大小的土地上创造更大的利润，简而言之，便是要提高土地的利用率，从而创造更大的收益。

1．24S店基础功能区域

一家完备的汽车销售4S店应该具备几大主要业务功能，最基本的车辆销售的功能以及与其配套的保养及修复业务。为了满足上述4S店基本功能，在4S店功能布局中需要着重注意最主要的几大区域的配置。展厅部分:负责完成新车的展示与销售任务。维修接待区域:包括负责待修车辆的登记预检的预检区域与负责提供安静休息场所的客户的休息区。备件库区域:用于储备汽车零件并将损耗零件归档保存。车间区域:负责对售后车辆进行保养服务和事故修理以及部分局部组改装业务。行政管理区域:负责设置管理人员的办公室。管理人员负责联系管理上述的四个区域的有关部门。

2武汉长江4S店平面布置分析

2．1武汉长江上海大众汽车4S店简介

武汉长江汽车服务发展有限公司成立于1994年，占地15000㎡，总投资1500万元，是一家实力强大的大众特许经销商。公司一贯坚持“让用户满意是我们永恒的追求”的经营理念和“以人为本、诚实守信”的经营方针，积极为广大用户提供整车销售、车辆维修、配件销售、二手车置换、车辆装潢、技术咨询等服务。

2．2武汉长江汽车4S店平面布置分析

武汉长江上海大众4S店总占地面积6500m2，设有展示大厅，售后接待部，快修快保车间，钣金车间与食堂和后勤大楼等。实际建筑面积约5000m2。展销大厅门前设有新车停放处和试驾车停放处，快修快保和钣金车间门前则是修理完毕后的车辆停放处，用地拮据。车辆进入4S店区域时可直线行驶至维修接待与预检处，工作人员会对车辆进行登记与简单的检查，交由接车专员将车辆开至快修车间或者钣金车间。进入大门后左侧为试驾车停放区域，共有九个标准车位。右侧为事故车停放区与来访车辆停放区，管理较为困难。在整个4S店占地区域右上角为单独建设的备件仓库，内有工作人员常驻，临近钣金车间出口，缺点是隔断了整个右侧的通路，使车辆绕行变得十分困难。

(1)汽车展销大厅布置。一层展销大厅区域分为汽车展销区和办公区两部分建筑面积为35*38=1330平方米。展销区后半部与休息区相连。展销大厅为设有多个新车展示位，前台面对入口，并配有六个汽车零部件展示位。展销厅后半部分一楼设置有七个洽谈桌位，并设置有培训师，总经理室，会议室，大宗交易洽谈室，电话营销处与网络推广处及各类办公区域。

(2)售后服务区布置。服务部设有一个维修接待预检处，可容两车并行，入口处设有工作台，车辆进入后在进行了例行登记与预检之后，接车人员可以将车辆右转进入快修快保车间或者进入钣金车间。客户可以由入口直接走入，经过售服部办公区域后可以进入顾客休息区。顾客休息区与快修车间之间用一整面玻璃墙隔开，便于车主观看车辆的维修和保养情况。休息区的另一侧与销售区的信息咨询处相连。顾客休息区设置有零备件展示柜并有相关的咨询处，有兴趣购置零备件的客户可以直接与工作人员进行交流。但是由于整个售服区域为通透的直线型区域，容易受到噪音等外界条件的干扰，会影响到顾客的休息质量，所以仍然存在改进空间。

(3)快修快保车间布置。由接车处进入快修车间的车辆首先经过质检处，然后被分配进入各个工位。快修车间共设有十个维修工位与一个四轮定位仪，维修完毕的车辆可直接驶出车间开至停车场。快修车间由于要兼顾工具室与更衣室的存在，工位四周的通道位置都不宽裕，员工行走时无法与工位保持足够距离，存在安全隐患。

(4)钣金车间布置。钣金车间与快修车间直接相连，中间设置有一个质检处，车间内设有八个钣金工位和两个烤漆房，钣金车间单独入口处右侧设置有调度室和洗手间。车间入口外一侧设置有洗车处，提供维修完毕的车辆进行清洗．

3多层结构汽车4S店设计

3．1新设计目的

由于本设计是基于原有4S店基础上进行改建，由单一的单层结构建筑改造为新型设计的多层结构，所以在原有建筑面积的基础上由于楼层数目的增加，实际可利用面积大大增加，本设计力求在不影响原有功能的前提下，完善原有建筑设施，并增设新的4S店配套设施。具体的设计目标如下:

(1)一楼层高加大，使进店参观的客户视野更加开阔，不显拥挤。由于位置更加宽裕，一层会适量增加商务洽谈雅座。

(2)一楼将会设置有必须的保险业务办公室与财务室，方便购车业务顺利快捷的完成。

(3)将车间设置在二楼与三楼，二楼为快修车间，三楼为钣金喷漆车间。快修快保占据客流量的大多数，所以在两架车辆电梯运行的前提下，设有专门的坡道供车辆驶入快修车间。

(4)增设一个地下停车场用于停放员工车辆和来访车辆。

(5)在二层的右边区域增设员工食堂与部分后勤办公室以及一个大的员工休息区。

(6)在三层钣金车间右侧设置有事故车临时停放处，可将排队待修车辆暂时停放，不会在楼下造成拥堵。

3．2新4S店设计规划

经过了前期的介绍，下面来着重介绍这次设计的新型4S店的结构分布。新设计的多层结构4S店没有改变原有的建筑面积，建筑外一层改造空间的思路如下:

(1)，新增设了地下车库，增大了行车路径宽度，增加了车流的流畅性，避免4S店运营流程产生滞涩。地下车库设在左侧展销厅的负一层，布置如图所示，共设置有54个4*7的停车位。设有一个出入口，车用电梯也可以直接将修理完毕的车辆运送至地下车库停放。

(2)移除了原先设置在右上区域的备件库，将其改至二层快修车间和三楼钣金车间处，使整个4S店车辆运行无阻。

(3)在大楼左侧设有一条6*45的坡道供车辆上下，由于快修快保车间车流量较大，所以才用坡道上下，切合4S店运营要求。

3．34S店一层设计

多层4S店一楼部分主要是展销厅与销售办公室，以中间的车辆检修接待处为分界分为了左右两块区域，左边为新款车与主打车型销售区域，右侧为部分新车及二手车销售展厅。

3．3.1展销区域介绍

左侧展厅面向外部设置为全玻璃墙面，给人通透敞亮的观感。进门后左侧为服务咨询台，由专门人员对欲购车客户提供咨询服务。展厅前半部视情况设有8－9个精品车展示台，台面设置为圆形，选择侧向摆放新车，让客户对车辆可以由全面的感官认识。整个展厅内穿插有洽谈雅座，力争做到顾客看见心仪的车辆后就能就近找到洽谈雅座进行洽谈。精品展销区后半部分为办公区域，设置有必备的财务室和保险业务办公室。后方依次设有销售人员办公室，展厅经理办公事，关键客户洽谈区，会议室和交车专员待命区。展销区还设置有顾客休息室，进行快修业务需要等待的客户可以进入休息。休息区内设置有大荧幕，有需要的顾客可以选择观看自己车辆的修理情况，体现公司的认真严谨的工作态度和公司透明化服务的决心。展厅中穿插设置有精品车辆备件展示柜，有兴趣的客户可以向工作人员进行咨询。左侧展厅角落设置有洗手间与上下楼的员工专用楼梯。楼梯可以直接下至地下车库。一层右侧区域设置有新车及二手车销售的区域。由于国内二手车市场还在进行大踏步的发展，但是还没有像国外一样成为可以媲美新车销售的大宗业务，在此对右侧展区进行我的设计思路分析:

(1)由于二手车的销售在4S店销售中不算主要部分，所以前期右侧展区将会混搭新车与部分二手车。在国内二手车销售份额增大之后，可以将其设置为二手车销售专场。

(2)展厅内设置有7－8个展位，同样穿插有洽谈雅座。门口设置有咨询台，给有意向二手车购置的客户提供详细的咨询服务。

(3)此展销厅也设置有单独的财务室与保险业务室，用以对于二手车业务的客户服务，使条理更清晰，提高工作效率。

(4)设置有服务总监与销售办公室，负责二手车销售的必须是经过培训的专门销售人员。

(5)右侧展厅设置有供食堂使用的货运电梯，还有工作人员使用的楼梯。

3．3.2维修接待预检区域介绍

维修预检区域设置在一层正中，需要进行维修保养业务的客户可以直接经由质检处登记后，将车辆交由工作人员。客户则只需要进入设置在展销区域的客户休息区。客户可以在客户休息区观看车辆休息情况。车辆可经由质检处进入钣金或快修车间。需要进入钣金车间的车辆回经由左侧的车用电梯直接进入钣金车间。而需要进行快修快保服务的车辆则会由建筑后方开至直达快修车间的坡道。在排队位置不足的情况下，可以暂时停入地下停车场，杜绝了阻塞车辆的情况发生。由质检到快修和钣金是经由两条不同的行进路线，不会互相影响。

3．44S店二层区域设计

二层的设计主要的填补清理一层空间过程中进行挪动的必须部门，并且进行了一些新部门新空间的加置。二层的设计首先需要满足下面几点需求:

(1)由于一层清理过程中将原本设于一楼的备件库移除，在上层设计中需要考虑备件库和备件办公室的位置摆放。

(2)需要新建一个员工食堂，建设员工休息处和员工活动中心。

(3)二层的基础设施以满足快修车间各项要求为准，需要配置的调度室，工具室，更衣室与备件办公室以及备件库必须配备齐全，有条件的情况下需要配置员工休息室。

(4)快修车间设置在二楼之后，必须不能影响原有的工作能力。将车间设置在二层必然会带来一些不便，但是要合理安排部门，使工作流程简化。

(5)快修车间内工位必须符合国家相关行业标准，并且在原有的工位数量上有所增加。

(6)快修车间内通道设置必须合理，必须留有足够的车行通道和工作人员移动空间。

(7)车间的各项设施必须严格按照国家安全规定建设，确保车间的防火防电设施。要标注出最快捷的逃生通道，规避一切可能发生的安全事故。共设置有11个标准维修工位，车辆视情况可以由坡道进入或者经由车用电梯直达二层。在坡道上楼的入口处设置有调度室，工作人员可以根据现有的工位状况对工人和车辆进行调动安排。调度室旁设置有工具室和四轮定位工位。一楼工作人员可以由楼梯到达二楼，楼梯西侧设有洗手间，另一侧为旧件仓库。二楼设置有单独的备件办公室与备件仓库，由于快修车间与钣金车间需要用到的工具与备件种类差别较大，所以工具室与备件仓库都是单独设置。车间右侧设置有车间主任办公室，并且有通向食堂的通道，车间主任办公室旁设置有一间后勤办公室与一间杂物间。车间内有严格要求的排水与排气设施，确保了车间干燥通风的适宜工作环境，并确保了工作人员的人身安全。整个二层的右侧被划为两片区域，分别用作食堂和员工休息区。好的员工福利与员工休息环境的打造也是企业文化的一部分，一个设施齐全的员工休息处可以最大限度的给工作人员集体的归属感，而一个设施齐全的食堂与可口的饭菜则是员工身体健康的基础，有了好身体才能有激情与动力为公司创造价值。

3．54S店三层区域设计

三层区域为钣金车间，由于钣金车间会有一定的噪音与异味，所以我将其设置在最上层，这样可以不影响楼下的办公与顾客的选车和休息。需要到三楼进行钣金喷漆处理的车辆会由车用电梯到达楼上，三层设有11个钣金及喷漆工位，设有完备的排水排气体系以及防火设施。钣金车间也设置有单独的备件办公室与备件仓库，省略了跨层调用备件的麻烦。如图5，钣金车间的右侧设置为事故车及待修车临时停放区，三层的停车区也可以让修理完毕等待领取的车辆停放，节省楼下停车空间。

篇11

1.油田地面建设工程的质量问题的分析

就具体的油田地面工程建设的案例而言，质量问题表现在以下几个方面：一方面，建设施工现场组织混乱。施工现场未能有序摆放、安置建筑材料和设备器械，会出现不同程度的磨损、破坏和损失，影响基本的施工进程和安全系数。例如：地面裂缝造成积水，影响到墙体、地面的稳固支撑性能；混凝土搅拌不均匀造成了墙体地面开裂等；第一方面，建设施工管理环节脱节，人员组织混乱、各环节缺少工作联系、人员未经安全培训和专业技能培训就上岗等等。表现在管线组对接焊口不整洁、螺孔间距不统一、除锈等级、搭接宽度以及层数的数据指数与相关的质量要求不符；第三方面，施工现场设备部分，常见质量包括势垫铁组间距过长；垫铁和设备点焊；地脚螺栓与孔壁距离太近，未及时清理表面；斜垫铁使用不对称；安装设备后接口未进行有利保护；地脚螺栓外露部分未涂防锈油；设备之间连接未考虑温度的因素；塔内设备地脚螺栓未加备帽或者未进行材质复验等诸多因素。

2.油田地面建设工程出现质量问题的根本原因

油田地面建设工程是一项涉及专业多、项目个性要求复杂、专业性强的综合性工程，在工程建设过程中会受到较多不确定因素的影响，因此出现质量问题的原因也是多方面的，但是归结起来不外乎以下几个方面：一是建设单位相关责任人缺乏相应的质量管理意识，从客观上促使施工单位由于赶工期、抢进度而忽视工程的长期效益，过分侧重短期效益，从而影响到工程的质量；二是设计不切合现场需要。设计人员未深入现场充分了解现场的实际情况，在设计前与建设单位沟通不够，使得图纸出现较多变更，且在采用新产品或者新工艺时，技术评价做的不够全面不够科学；三是监理的素质无法与施工要求相对应。监理人员的个人素质有待提高，实践经验相对比较少，现场检查的能力比较差，无法及时发现问题，或者无法找出问题发生的原因及制定出解决方案；四是施工单位自身的问题，其质量管理体系及相应的自控制系统状态不佳，未彻落实三检制及责任制；五是油田建设施工的多年积习，粗放型施工，对上道工序或者成品保护不利，导致出现问题，施工队伍整体素质良莠不齐，施工不规范。

3.油气田地面建设工程的质量管理

3.1 质量管理的目标及方法

实行油气田地面建设工程的质量管理，首先要建立油田建设项目监理部的组织架构，监理人员必须持有专业从业资格的资质，明确其职责，明确分工，各司其职，主要职责内容包括：项目监理部职责、总监理工程师职责以及专业监理工程师职责等等。明确质量管理的目标：以顾客满意为最终目标，保证顾客的需求、期望得到满足，并将其转化为公司的监理服务要求。项目监理部成员要牢记质量方针的内容，从观念上提高质量管理意识。

在油气田地面建设工程质量管理过程中，常用的质量控制方法有两种，即PDCA循环法与三阶段控制法。其中PDCA循环法是指从计划（PLAN）、执行（DO）、检查（CHECK）、处置（ACTION）等4个方面进行质量循环控制；而三阶段控制法则是由事前、事中以及事后等3个控制阶段构成的质量控制系统。通过科学、合理的质量控制手法，可以有效的提高工程质量。

3.2 提高油气田地面建设工程质量的具体措施

3.2.1 从观念上提高认识

工程各级领导要加强质量管理意识，向参建单位宣贯科学处理质量、工期以及工程投资三者的辩证关系，对工程建设各方的质量行为做出进一步规范，严格控制建设程序，使得工程建设的长期效益得到进一步保证。

3.2.2 相关人员要提高业务素质

首先，设计人员承担的是勘察与设计的任务，因此在进行工程设计时要加强专业理论知识的学习，主动参与到现场实践中，取得相关的资质证书；此外，油田还可以与一些资质较高、规模较大、专业性强的设计院或者研究所等建立良好的培训交流学习关系，为设计人员积累更多的实战经验，提高其综合素质。而工程监理人员要做好建设工程项目的质量管理，则要做好下面的工作：首先，监理人员必须要持有相应的资格证书；其次，要改变监理人员只负责质量控制的观念，全方位参与到工程建设活动中来；最后，监理人员要提升自身的综合业务水平。

3.2.3 施工过程中落实“三检”

在实际施工过程中，要切实执行“三检”制度。

操作者的自检工作，要注意以下几个方面：一是特殊工种要具备相应的从业资质证书，因为操作者自身业务水平会对工作程质量产生直接的影响，因此特殊工种的操作人员要对其工艺流程、质量标准非常熟悉，并采取相应的事故防范措施，才能进一步保证工程的质量；二是做好员工培训，将施工规范及标准落实到个人，使得每位操作者的技术素质均有所提高，使得自检落到实处三是制定岗位作业指导书，其主要内容包括风险识别、操作规程、质量标准以及应急对策等，在施工前操作者认真学习作业指导书，可以有效的防止违章操作，从而将质量隐患降至最低。

互检要做好以下工作：第一，要编写施工技术措施，由施工企业专业技术人员编制，技术负责人审批后送报监理单位；第二，要制定相应的质量监督检查计划，结合工程的特点、工期等，列出关键工序、重要部位以及隐蔽工程的质监点，制定合理的质量监督检查计划；第三，保证专业质检人员持证上岗；第四，文件资料准备充分，相关的标准、规范以及工程记录表格等要一应俱全，将实际的工程进度、现场测量的数据以及相关的隐蔽工程等信息均做出全面的记录，并在该过程中做出质量评定，保证资料的准确性、时效性以及可追溯性。

而“专检”则要做好工程招标的监督与检查以及施工过程中的专项检查，具体而言包括：重要的材料与设备、隐蔽工程质量、关键工序以及分项、分部的检查与验收，关键部位还要做相应的抽检与复测，材料则实行见证取样，并根据规定进行封存与送检。

3.2.4 落实工程质量责任制

改变油田工程建设粗放型的工作作风，落实工程质量责任制，在项目质量形成各阶段，建设工程相关环节、相关部门、程序、岗位及个人的责任均做到全面落实，做到质量工作事事有人管、人人有专责、操作有标准、工作有检查，最终形成一个科学、严密的质量责任管理系统。

3.2.5 其它注意事项

在实际地面工程建设过程中，要将工程质量管理全面落实，除了采取上述措施外，还要注意以下两个特殊方面的管理工作：第一，设计变更的质量控制，因为油气田地面建设工程体现出一定的复杂性与系统性，因此在工程建设过程中设计变更是不可避免的，因此这部分的质量控制尤为重要。设计变更分为重大设计变更和普通设计变更，通常普通的设计变更由项目进行审批即可，而重大设计变更则需提出申报，待回复后再进行组织实施。第二，物资的质量控制，工程物资料的质量对工程质量有着决定性影响，因此项目部要成立物资验收小组，利用七方联合验收的方法做好材料的入场工作，七方包括设计方、施工方、监理方、采购方、项目部、客户以及材料供应商，必要时要做取样复检。

参考文献

[1]孙英举.油田地面建设工程施工的质量监督管理[J].黑龙江科技，2009（3）.

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优化产品与用户间的界面是人机工程学的研究目的。包括软件界面和硬件界面两部分，软件指控制部分和显示部分等无实体形态的部分，硬件指把手、按钮、旋钮等有实体形态部分。良好的产品界面设计应达到这样的目标：在操作过程中，决不让用户调整自己，不会使用户产生混乱，不能对用户有害。软件部分要简洁、清晰、明了的起到指示作用；硬件部分应保证用户操作的目标实现和保护用户。

一、电冰箱的人机界面分析

电冰箱的人机界面设计首先要考虑人的使用性要求。使用者在操作冰箱过程中，对电冰箱的拉手、电气按钮或旋钮（一般没有）、冰箱造型、零件功能等均有要求，探讨和研究电冰箱人机界面设计就是研究诸如电冰箱的把手、按键、储藏空间、显示界面等内容。