公路施工安全总结范文

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篇1

进行了平安规程、平安知识培训、各类事故案例、相关平安生产法规学习，二月份认真组织开展了平安教育周”活动。全面提高平安生产意识，将平安生产意识深入人心。

二、加强宣传教育。促进自我维护

根本在于提高平安意识、自我防范和自护自救能力，要确保安全。抓好平安宣传教育，大队平安工作的基础。一季度，大队以平安宣传教育为重点，以做好事前预防为目的经常性地对队员和沿公路线两侧的群众开展平安宣传教育，特别是抓好法制平安宣传等大型活动的平安宣传教育工作。

对单位内易发事故类型、重点部位维护、工作单薄环节、各类人员平安意识与平安技能等方面，认真做好法制平安宣传教育工作。大队组织所有职工学习平安工作的各类文件与法规。开展深入全面的大检查，消除隐患，有针对地扎实地开展教育和防范工作。此外，大队也利用法制平安宣传教育活动的机会，提升人民群众对公路及其附属设施与交通平安关系的认知，协助教育广大的群众树立爱路护路的意识，并积极配合路政执法人员搞好维护公路及其附属设施的工作。

通过讲解、学习，开展丰富多彩的教育活动。大队利用大队的平安会、组织活动等途径。单位内部开展平安预防教育，使职工接受比较系统的防交通事故、防触电、防食物中毒、防病、防运动伤害、防火、防盗、防震等平安知识和技能教育。大队每月还小结上月平安工作，强调平安事项。通过这些活动增强职工们平安意识，提高他平安意识、平安防范能力和自我维护能力。

三、加强检查。

篇2

【正文】

今年以来，我市涉海涉渔安全形势严峻，我们深刻汲取事故教训，以渔业安全“百日攻坚”为主抓手，突出问题导向、坚持系统治理、强化精密智控、着力补齐短板、确保本质安全。制定涉海涉渔“遏事故”、渔业安全“百日攻坚”、渔业安全系统治理等方案，出台“港长制”、新“十条铁律”、异地挂靠整治、租赁渔船清理等系列制度，深入开展隐患大排查、问题大整治、动态大干预、海陆大执法、能力大提升、工作大落实等“百日攻坚”六大行动。截至目前，全市4497艘规内渔船“应休尽休”；950艘异地挂靠渔船已完成信息确认，完成转籍过户70艘。全市出动执法人员5888人（次），排查渔船2506艘次，清缴“三无”船舶2575艘。集中教育培训职务船员、普通船员3570人，均已发放培训证明；警示教育超5000人（次）。

下阶段，我局将严格按照市委市政府的决策部署，充分利用伏休的有利时机，全力打好“强整治、抓伏休、大培训、严准入、优智控”等组合拳，全面开展“六创六强”，强化涉海涉渔安全系统治理，坚决守牢海上安全底线。

一、强化隐患整治。一是抓好风险普查。对每艘渔船开展“翻箱倒柜”式排查，实现重大风险辨识率100%、10人以上渔船安全隐患整改率100%。6月底前全面查清船员适任、船舶适航、安全管理等方面隐患。严把“开捕节点关”，坚决“检查一艘、合格一艘、放行一艘”。二是抓好异地挂靠整治。6月30日前，完成合规渔船的整治过户；9月15日前，实现异地挂靠全面“清零”。三是抓好突出问题整治。省里提出的“渔业安全生产十大攻关专题”，涉及我市的有2个：分别是船员全员持证上岗和临海的“浙渔好老大”。我们将组织精干力量，集中攻坚、尽快破题。对责任落实不到位的6个乡镇和7家渔业公司实施为期半年的“挂牌整治”。市涉海涉渔专委办不定期开展明察暗访，对挂牌整治情况进行验收销号；对未限时销号的，倒查工作责任。四是抓好涉氨冷藏船整治。全面落实渔业乡镇、主管局领导与冷藏船“2对1”联系制度，制定有针对性的系统整治方案，开展涉氨冷藏船大检查、大整改，杜绝安全隐患。五是抓好老旧渔船整治。8月底前，对达到限制船龄的渔船一律强制退出。以“停航一批、淘汰一批、转产一批、更新一批、提升一批”的方式，实现年内减少20%、两年内减少80%。

二、强化伏休监管。一是突出抓好船位监管。坚持“船位首报、移泊必报”，加大应休渔船船位核查，严防伏休偷捕。加强在港渔船防火、防倒排、防台及异地休渔渔船等安全管控，严防以“休闲”“钓业”合法生产之名偷捕作业。二是突出严打“三无”渔船。深入开展“三无”船舶清剿行动，对涉渔“三无”船（筏）保持“零容忍”，发现一艘、取缔一艘、拆解一艘。对于生产生活确需的“三无”船舶，督促乡镇建立管理档案，并报县级主管局备案。对于老旧船、事故船等，一律拆解；严控规模，确保“只减不增”。三是突出查控违规作业。加强渔业、海事、港航等部门的联合执法，从严打击提前开捕、违规偷捕、线内拖捕“三种行为”。

三、强化教育培训。一是全面培训。围绕实操技能、警示教育、应急处置等重点内容，持续推进船东船长、渔业船员、渔船“监护人”、渔业乡镇、渔业公司安全管理人员等的培训教育；对于未培训、未持证的人员一律不准出海作业。8月1日前，完成首批开捕渔船的安全教育培训，9月16日前实现“应配尽配”，安全教育培训和培训证明发放全覆盖。二是拓展培训点。抓紧路桥、温岭等地的普通船员培训点建设，实现沿海县（市、区）全覆盖，力争“随到随培”。三是创新途径。重点渔业县（市、区）试点建立渔业劳动力市场，探索在长江沿岸招收渔业船员，力争在7月底前取得成效。四是降低门槛。对于实际在渔船工作2年以上但未取得普通船员证书的，通过补训补考获普通船员证书后，直接考取助理级职务船员证书，提高职务船员持证率。五是加强打击。加大对持证出租、借用的，实际不出海的打击力度，加强对船东船长、出租人的处罚力度，实行扣证、注销等有效遏制措施。

篇3

关键字

临近 既有线 桥梁施工 安全防护

中图分类号： K928 文献标识码： A

1.前言

中交一公局六公司沈丹项目跨沈丹铁路特大桥0-128#墩与哈大高铁并行，施工难度大，危险性极高。安全防护是施工的重中之重，是确保既有线设备、行车安全和施工作业人员安全的重要手段。施工防护工作好坏，直接关系到既有线设备、行车安全和施工作业人员人身安全。

2.施工特点

临近既有线施工与既有高铁设备及行车距离较近，且既有高铁已经通电，因此施工难度大，施工要求高，作业人员危险性极高。

临近既有线施工可能产生的主要危险包括：设备机具侵限对既有高铁行车及设备造成损坏；人员靠近接触网造成触电事故；施工完毕，材料杂物清理不干净造成行车事故；大型机械侧翻损坏既有高铁设备；高空坠落、高空落物防护不当造成人员及既有高铁设备受损。

3、适用范围

适用于临近高速铁路的桥梁工程施工

4、一般防护措施

4.1施工前准备工作

1.施工前必须按路局要求与涉及到的铁路局相关站段（工务段、供电段、车站）签订施工安全协议，并上报施工计划表。

2.按铁路局要求派驻驻站联络员和现场防护员。

3.培训和安全技术交底。

4.成立专项领导小组，负责临近既有线施工的各项工作，做好施工组织，确保既有线设备及行车安全。

4.2施工中现场防护

4.2.1.现场基本防护措施

1、既有线施工期间，在施工地点两端设置防护员和中间设置防护员、驻站联络员，未有防护前提下严禁施工。

2、在既有高铁一侧设置警戒线，杜绝施工作业人员和闲散人员盲目进入运营线路，杜绝对行车的干扰，杜绝人身伤害。

3、作业人员严格按照操作规程进行作业，杜绝“三违”现象。

4、施工人员确保和既有铁路的距离，防止发生触电事故

5、每天检查机械的各连接部件和起重机钢丝绳断丝、绳夹、吊钩情况。

6、现场施工垃圾及时清理，严禁随意堆放。

7、高空作业要严格按照安全操作规程进行，禁止高空抛物，禁止向既有高铁范围内乱扔钢筋头及其他杂物。

8、严格执行劳动安全防护措施：防车辆伤害；防止高处坠落；防止触电伤害；防止起重伤害；防止机具伤害。

9、临近既有线施工时，机械作业必须严格按“一机一人、专人指挥、专人防护、人随机走”制度进行防护。

10、临近既有线作业防止施工机具材料造成侵限，而影响既有线行车安全。

11、每日施工完毕，必须将施工现场的所有机具、材料及杂物清理干净，禁止将任何东西遗留在施工现场。

5.专项防护措施

5.1桩基施工安全防护措施

1.钻机就位

桩基采用旋挖钻进行施工。将钻机施工平台修整平整、稳固，测量放样后，使用汽车吊对钻机进行就位。吊车严格按照占位区及旋转半径进行操作，不进入既有铁路界限。钻机位于稳固的基础上，检查钻机的各连接部件，防止钻机桅杆向既有线侧倾倒。

2.钻孔施工

施工时加大泥浆比重，保证护壁质量。

如果一旦发生塌孔现象，立即将钻机进行撤离，并用装满碎石的草袋向孔内进行填筑，将孔口进行封堵。 塌孔后回填片石及黄土，让片石及黄土在孔桩内完全沉淀后在进行钻孔作业。

3.钢筋笼吊装

下放钢筋笼，利用吊车将钢筋笼存放在施工现场远离既有铁路侧。当临近既有铁路侧桩基需要下放钢筋笼时，提前做好准备工作，检查吊车是否运转正常、钢丝绳是否出现断丝折断等现象，利用吊车在远离既有铁路侧将钢筋笼竖立后，通知现场安全员，待检查确认后，方可进行钢筋笼吊装施工，用吊车将钢筋笼转向孔桩处，并下放钢筋笼。

吊装在白天进行，夜间、大风、雷雨天气不进行吊装作业。钢筋笼吊装时有专人指挥作业，专职安全员进行巡查。

4.混凝土浇筑

混凝土浇筑时，专人指挥砼运输车辆，防止车辆进入既有铁路界限。

5.2承台施工安全防护措施

采用挖掘机开挖承台基坑，挖掘机应布置在远离既有线一侧，同时由现场安全员监督，确保旋转半径不会撞到既有高铁桥墩，施工开挖弃土及时清理，严禁堆放在既有高铁桥下。

承台基坑开挖时因注意以下几点：

1.在承台开挖前需娶得开挖许可证。

2.开挖时注意承台基坑旁边是否有自闭线，回流线等铁路专用线，同时应与相关工务段和供电段取得联系，确认承台基坑范围内是否有地下埋设管线，如均不确认，需人工挖探沟进行确认。避免相关铁路管线被破坏，造成严重铁路事故和经济损失。

3.基坑开挖应遵循间隔开挖的方式。

4.为避免基础或路基的稳定性受到破坏，在承台基坑开挖前需在四周打钢板桩或钢管桩，长度根据地质情况而定，开挖边坡坡度宜控制在1：1.0―1：1.5间。

5.当承台基坑开挖后，应加快该承台的施工速度，尽量控制在1周之内完成，承台基坑回填后需将回填土后压实且回填后3-4天才能将钢板桩拔出。

5.3墩柱施工安全防护措施

墩柱施工包括钢筋加工及绑扎、模板支护、混凝土浇筑及模板拆除四道工序。

钢筋现场绑扎时注意各小型机具不得随意摆放在既有高铁桥墩下。高空作业时，按照高空作业安全操作规程进行，禁止高空抛物，禁止向既有高铁范围内乱扔钢筋头及其他杂物。

墩柱钢筋进行焊接作业时注意防火。墩身钢筋施工前先做好内部支架及拉设缆风绳，防止施工过程中造成倾覆。钢筋绑扎成型后，利用风绳在远离既有线侧进行固定，防止钢筋骨架向既有既有高铁一侧倾倒。

脚手架必须全部搭在承台砼上，确保脚手架基础稳固，脚手架严格按规范要求进行搭设，严格控制靠近既有线一侧钢管长度，确保钢管伸出长度与既有高铁最外侧距离符合安全距离，同时按要求设置剪刀撑，确保脚手架体系稳固。

采用汽车吊安装墩柱模板，先吊装远离既有高铁侧模板，最后吊装靠近既有线一侧模板，吊装时先吊装下节模板，并对下节模板进行固定，待下节模板安装牢固后再进行上节模板的安装。

墩柱混凝土采用混凝土泵车进行浇筑时，混凝土泵车支立在稳固的地面上，用枕木将支腿垫平，保证泵车稳定。泵车大臂不得碰到既有铁路桥梁上。

拆除墩柱模板时，吊车将模板吊牢后，利用模板自重缓缓落下。待模板落地后，再用吊车将模板向远离既有线侧转移。

吊装在白天进行，夜间、大风、雷雨天气不进行吊装作业。模板吊装时有专人指挥作业，专职安全员进行巡查。

5.4架梁安全防护

运架梁由于架桥机外侧距离既有高铁接触网较近，且接触网带电，故在架桥机临近既有高铁一侧U型腿用高标准绝缘胶皮进行包裹，防止既有高铁接触网高压影响.

箱梁架设时接地线通过梁缝与墩柱上的接地端子进行连接，达到架桥机接地效果，接地完成后必须使用万能电阻快速测试仪进行电阻检测，达到电阻值不大于1Ω标准方可进行施工.

架桥机行走时，在轨道上设置接地线焊接点，使用接地线，通过梁缝位置与墩柱上的接地端子进行连接，接地完成后必须使用万能电阻快速测试仪进行电阻检测，达到1Ω标准方可进行施工.

所有参与架梁人员必须统一着装：身穿绝缘防护服、绝缘鞋，绝缘帽、绝缘袜子。

不许使用钢管等通电物体类伸入到梁边以外的地方，防止发生闪络伤人；

尽量减少架桥机上以及周围作业人员、梁面人员禁止坐在金属物上休息，禁止赤手触碰架桥机，必须接触金属物体的梁面作业人员在实施前请细心检查好自己所戴的绝缘服完好；

尽量站在最低处，小范围作业或上下危险区域时必须扣跨好安全带。

桥上作业人员尽量不要跑动，跑动时会加强感应电流，动作尽量要和缓；

急停按钮旁边要安排专人看护，当发生紧急情况时立即按下急停按钮；

必须做到将架桥机上电气设备周围的易燃易爆物、污源和腐蚀介质进行清理干净。

参考文献

1.《铁路桥涵工程施工安全技术规程》 TB10303-2009

篇4

大队以“压事故、保安全、保畅通”为目标，以“和谐、平安、迎春运”为主题，坚持“安全第一、预防为主”的方针，全力以赴开展了春运交通安全管理的各项工作。保证了春运工作有条不紊的顺利进行并取得了实效，大队成立了由临夏市公安局副局长，交警大队大队长马旭东任组长，教导员王虹霞、副大队长马小龙、玉、秦文鹏、副教导员石小军任副组长，各室、所、队负责人为成员的春运道路交通安全宣传工作领导小组，办公室设在宣传中队。通过多种形式的交通安全宣传教育，有效的增强了广大交通参与者的文明交通意识、安全意识、从源头遏制了道路交通事故的发生。

二、强化源头管理，狠抓预防工作，切实把紧把好预防重特大道路交通事故的第一道防线。

大队将“文明交通行动计划”和冬季交通安全宣传特点有机的结合起来，贯穿到了春运交通安全宣传教育活动中，认真策划，精心组织，形成了集中宣传态势，从源头上防范超速、超员、疲劳驾驶，酒后驾驶等严重交通违法行为的发生。

1月19日春运第一天，大队联合当地文明办等有关部门举办了“XX年春运交通安全宣传启动日”活动，启动仪式当天，临夏州公安局交警支队支队长杨国宗、副支队长石建华、州支队法制宣传科科长娄仲彦等出席仪式，并组织各运输企业及相关单位300多人参加了会议。通过开展文明交通倡议、宣誓、志愿者服务等系列活动，拉开了春运道路交通安全宣传工作的序幕。在随后的1月28日、2月10日、2月20日专题宣传活动中采取了有效措施：一是加强对客车、校车、出租车等客运车辆的安全检查和驾驶人的安全教育工作，切实强化驾驶人提高预防道路交通事故的责任意识，对一些安全意识不强，不同程度发生过责任事故的客运驾驶人进行了面对面的宣传教育，从源头上堵塞漏洞，减少事故隐患；二是组织民警深入到客运企业、单位检查督促春运工作各项制度的落实情况，组织召开客运企业领导、管理人员、车主、驾驶员的安全教育会，观看宣传展板、宣传光盘、散发宣传资料，巡回举办道路交通事故图片展等，力求教育面达到了100％。

三、夯实“春运安全宣传”落实，加大交通安全教育力度，突出“多、新、全”为春运宣传开辟广泛阵地。

大队加强了重点场所的宣传教育，在车管分所、事故处理室、违法处理岗位等窗口单位设置了春运交通安全宣传区，悬挂、张贴了宣传标语横幅、展出事故展板挂图，滚动播出宣传光盘、散发宣传资料，大队利用新安装在中心广场、北滨河东路、单位各大厅门口的led显示屏全天候滚动播放了春运安全警示语。以“五进”宣传为基础，大力加强了客运企业及其驾驶人、农村群众和中小学等重点群体的宣传教育，把执法、宣传、服务三者结合起来，突出了宣传教育的针对性和有效性，不断提高宣传效果。

篇5

Abstract: the highway engineering construction is a complex technical and economic activities, has a high liquidity is strong, collaborative, cycle is long, the great interference and natural factors, also involves many social main body and various natural factors, will be restricted by material and technical conditions. Therefore completes the highway engineering construction safety control is of great significance. At first, this paper analyses the characteristics of highway engineering construction, and summarizes the problems existing in the highway engineering construction control, and analyzes the hazard of highway engineering construction, the highway construction are discussed in detail from four aspects of hazard control technology.

Key words: highway engineering; Security control; Management; The environment; Machinery and equipment

中图分类号：TU71文献标识码：A文章编号：2095-2104(2013)

公路工程施工的特点

公路工程施工特点公路工程项目具有施工周期长、协作性高、流动性大、建设环境复杂、露天高处作业多、体力劳动强度大等特点，有时还需边施工边通车（航）。工程规模越来越大、技术要求越来越高，机械化越来越复杂，且施工环境处于野外，有平地作业。交通建设行业是危险性大、不安全因素多、事故多发的行业。条件艰苦，千变万化，施工现场点多线长，构成复杂。因此，对于工程现场的安全管理是十分必要的。

公路工程施工安全控制中存在的问题

（一）轻视安全管理，片面追求眼前经济利益

在目前企业自主经营、自负盈亏的管理模式下，施工主体大多追求的是直接经济利益，不注重施工安全管理，普遍存在“说起来重要，做起来次要，忙起来不要”的松懈麻痹现象。

（二）安全制度不健全

施工现场安全管理包括：安全生产责任制、安全教育、安全技术管理、现场安全措施、安全检查和评估。安全管理制度方面存在的问题主要表现在：

一是安全措施落实不到位，执行、检查、监督不力，安全管理体系形同虚设。

二是公路施工企业虽然都制定了安全生产责任制，工程项目部和各作业队也都签订了安全生产责任状，但有些施工单位的安全制度仅是锁在文件柜中的制度；有的只是挂在墙上、说在嘴上，但就是没有落在实际行动上。

三是项目部编制的安全施工方案、安全保证体系、突发事件应急预案，往往只是为了应付检查而东拼西凑，缺乏针对工程项目的实际性，使其无法得到具体落实。

（三）安全资金投入不足

目前多数施工单位安全投入远不适应安全生产需要，安全投入欠账太多。一些基层施工队伍和个体承包者，怀着一种侥幸的心里认为安全投入不值得，一些必需的施工安全措施得不到落实。施工安全防护及其简陋，特别是连高空、水上、深基坑和高边坡下以及隧道开挖道坑内等高危施工作业区域的安全措施也得不到有效保障。有的施工设备陈旧落后(甚至锈蚀不堪），施工支架变形严重仍强行使用，为了眼前经济利益，而置施工人员的生命安全于不顾。

（四）现场施工人员安全素质低、自我防护意识差

安全管理归根到底是对施工主体行为的安全管理。要建立一种人人讲安全的文化氛围，关键是要提高施工人员的安全素质，最终才能真正做到“我不伤害自己、我不伤害他人、我不被他人伤害”。由于公路施工行业的特点，施工人员的流动性很大，绝大部分施工人员都是来自于农村的劳务工，施工安全知识相对缺乏，即使采取了三级安全教育，施工人员的安全意识还是达不到预期的目标。

公路工程施工的危险源

（一）人的因素

人的因素主要是指导致事故发生的人的不安全行为。人的不安全行为又被称作人为失误，可分为随机失误和系统失误两大类。随机失误主要是指操作者具有安全行为能力，也知道“三违”的危害，但因看错、说错或听错信息(号)，拿错工具、材料等，或者受外界的干扰，主观上安全意识不强，心理状态不佳所造成的失误。系统失误是指作业环境不良诱发的失误。

（二）物的因素

在建筑生产活动中，物的因素是指物的不安全状态，也是事故发生的直接因素。物之所以成为事故的原因，是由于物质的固有属性及其具有的潜在破坏和伤害能力的存在。物的因素可以概括为物的不安全状态和物的故障或失效。物的不安全状态是指机械设备、物资等明显地不符合安全要求的状态。对于工程建设，物的不安全状态主要有物(设备、机械、工具、设施等)本身存在的缺陷、防护保险方面的缺陷、物的放置方法缺陷、作业方法导致的物的不安全状态和保护器具信号、标志及个人防护用品的缺陷等。

（三）环境因素

环境因素是指环境的不良状态。不良的生产环境会影响人的行为，同时对机械设备也产生不良的作用。事故的发生都有人的因素和物的因素的直接作用。但是客观环境是事故发生的背景条件，可能使引起事故发生的人因和物因产生交叉，客观上影响了事故隐患的发生和发展，进而导致事故的发生。所以环境的因素通过对人和物的影响对事故的发生起到促进的作用。

公路工程施工中对危险源的控制技术

（一）强化施工安全教育，牢固树立安全意识

通过安全教育可以提高广大员工的安全技术素质和防范安全事故的能力，使广大员工牢固树立安全意识，正确认识劳动保护、安全生产的重要性和必要性，懂得“安全就是效益”的道理。掌握实现安全生产的科学知识，提高技术水平，自觉执行安全生产方针和各项规章制度。

开工前，要对所有参加施工人员进行一次系统的安全教育，包括安全意识、安全知识和安全技能教育。施工中，要强化经常性的安全教育，要定期召开安全会议，加强安全宣传教育，及时交待安全注意事项，评讲安全施工情况，做到事事讲安全，时时讲安全，及时发现、消除事故的苗头，督促员工对安全规章制度的贯彻执行。竣工后，要及时进行安全总结教育，对发生事故或发现事故苗头的，认真组织分析，找出事故发生的原因、责任、教训，制定防范类似事故发生的措施，对好的经验，成功的做法要及时纳入安全管理体系，以更好的指导公路工程的建设，避免安全事故的发生。

（二）建立健全安全网络体系

要实现安全管理目标，必须建立健全一个由单位领导具体负责，责任分明，组织严密的网络体系，对安全生产进行全面管理，使目标层层分解、落实到班组、个人及每个生产环节。落实安全生产责任制，强化企业安全生产责任，健全安全生产监管体制，严格安全执法，加强安全生产设施建设。

（三）防止过劳，提高生产安全性

在公路施工中如何减轻疲劳、防止过劳，从而保证施工人员健康更重要的是保证安全生产，主要的方法有如下几种：

提高作业机械化和自动化程度,是减少施工人员、提高劳动生产率、减轻人员疲劳、提高生产安全水平的有力措施。

合理地确定作业休息制度，根据施工时的劳动强度，在施工过程中插入必要的休息时间。

根据工作强度、工作方式合理设计休息方式。

尽可能减少轮班工作制度。轮班工作后，给予施工人员充分的休息时间。

开展健康有益、丰富多彩的文化娱乐和体育活，以利于施工人员恢复疲劳，增进身心健康，培养高尚的情操。开展技术教育和培训，提高施工人员技术的熟练程度，减少工作中的疲劳程度。

（四）做好机械设备的安全管理

1、机械设备的正确选用与保养

对于机械设备的保养，机械设备管理部门应做到提前、及时掌握各个施工项目工程进度与机械设备方面信息，安排好机械设备使用过程中的二次保养维护工作，解决好使用与保养的矛盾冲突。运用计算机辅助管理，控制机械设备一、二级维护，落实专业机修人员到施工现场按工艺流程规范维护保养，现场机械操作人员应积极做好配合、督促、监督。规范操作手职业道德规范的“五个到”即“身到、眼到、手到、心到、情到”,其中“眼到”就是要认真按规范仔细做到设备状况“一日三查”；“手到”就是要对设备勤保养，勤，谨慎操作。

2、老旧设备的淘汰

随着施工任务的增长，机械设备使用时间的增多，机械设备的使用寿命越来越短，这时就要及时的引进新设备，淘汰旧设备。对那些因事故等原因设备主要结构性能损坏严重，无修复可能或修复费用超过更新设备价60%的，能耗高、功率低、污染严重、经济效益差，技术改造又不经济的机械设备，都要坚决予以淘汰。

结语

综上，施工安全是公路建设过程中永恒的主题，安全管理是高速公路施工企业管理的重要组成部分，是实现公路施工安全生产的重要保障，也是一项复杂的系统工程。施工过程中应根据工程项目的特点，做好施工安全风险管理工作，对工程项目施工过程中的危险源进行辨识，分析、评价未来的风险，采取必要的控制措施。针对重大危险源，通过制定和实施职业健康安全目标、管理方案和预防措施来消除或降低风险。

参考文献

[1]李作恒.公路工程施工安全事故分析及管理控制[J].石家庄铁道学院学报(社会科学版)，2010.3.

篇6

一、领导重视，成立组织

为了确保“打非治违”活动的顺利开展，我局成立了以局长为组长，分管副局长和安全总监为副组长，各科室负责人为成员的活动领导小组，负责活动期间的各项检查和政策宣传以及违法行为的调查处理。

二、深入一线，扎实抓好督办检查

根据省、州“打非治违”的工作要求，结合行业工作开展实际，重点针对危货运输企业，在经营企业自查的基础上，从企业经营资质，安全管理机构、人员、职责、制度，作业设备、应急预案的编制、应急器材的落实等方面对企业进行了全面安全检查。

（一）在道路运输管理上，重点做好“三关一监督”。加强源头管理，强化对客运站的监督，并督促客运站严格落实出站前执行“六不准发车”，即：驾驶员资格不合格不准发车；经营手续不齐全的车辆不准发车；车辆技术性能达不到国家标准要求的不准发车；未配备有效合格消防器材的车辆不准发车；携带“三品”上车的不准发车；超员超载、货物超高车辆不准发车。从源头上把好安全关，确保道路旅客运输安全。

（二）加强对危险化学品运输行业的监管。一是加强危险化学品运输企业的安全评估和监管工作，严格行业准入制度。二是通过强化培训不断提高从业人员素质，重点抓好驾驶员的培训和管理，严格培训考核上岗，要确保每一位驾驶员熟知危化知识，树牢安全意识，严守操作规范，牢记应急措施，实现安全出行，平安回归的安全管理目标。三是坚持日常监管与安全大检查相结合，消灭安全隐患。四是强制危化品运输企业采用现代科技手段，安装GPS终端，建立GPS车辆运营系统监控平台，加强对运输过程的监管。五是开展危险化学品运输车辆专项整治活动，由政府出面，交通、公安、安监等相关部门参加，各司其责，密切配合，严格管理，形成整治工作的合力。通过专项整治和经常性监管，彻底解决危险化学品道路运输安全管理中存在的突出问题，预防危险化学品道路运输安全事故的发生，最大限度地减少发生安全事故后因危险化学品造成的人员伤亡和环境污染；进一步完善危险化学品道路运输企业、车辆和从业人员的管理制度，提高从业人员安全意识和防护自救能力；进一步完善危险化学品道路运输安全事故应急救援机制，为建立危险化学品道路运输安全长效机制奠定良好基础。同时加大危货运输车辆的监管，杜绝了一般事故的发生。六是加大县乡公路及通村公路的检查，保证道路完好、畅通。为保证道路畅通，确保行车安全，我局领导多次组织人员进行全面检查，对交叉路口、高边坡、急弯和危险路段，及时加装标志标牌。

（三）开展安全隐患排查整治。对全州道路安全状况开展全过程、全覆盖的大检查大整治。加强对未实行全封闭且车辆通行的在建道路的安全监管力度，加大对安全设施不全、道路损毁等危及行车安全的隐患整治力度，及时整治排除；对通行条件差、不宜通车的道路，坚决采取措施禁止车辆通行；对急弯、陡坡、临水、临崖等危险路段，增设限速和安全警示标志，进一步完善安全防护设施。重点加强对危桥险路、水毁、泥石流、滑坡等灾害路段整治，严防因道路原因导致交通安全事故。加强公路标识、标牌残缺损毁登记检查，及时补充完善标识、标牌和警示标志，防止标识不清导致交通事故。

（四）强化公路建设和养护施工安全责任。一是有针对性地开展交通建设施工安全生产监管检查，加强公路保通工作，巩固公路抢通成果，实施公路抢修保通方案，严密监测崩塌、滑坡、泥石流等灾害风险，强化交通管制，保障运输畅通，保障交通建设工程顺利推进，切实实现保通、保运、保安全目标。二是要求公路施工和养护单位在施工作业控制区内设置安全警示标志，完善安全防护设施以保护施工作业人员和设备安全，在公路施工作业现场安排人员，做好交通疏导，提醒、引导车辆和行人安全通过施工作业控制区。三是在汛期施工时，安排人员进行24小时巡查，预防突发地质灾害事故的发生，在强对流天气和强降雨期间暂停野外施工作业。加强对在建项目人员集中的施工场所和民工驻地的安全监管，及早将人员驻地设在地势开阔、地质稳定、可以避免洪水和泥石流发生的地方，并选择好材料、机械的存放位置，避免因强降雨可能引发滑坡、泥石流等地质灾害造成人员伤亡和财产损失。

篇7

改革开放以来，我国的公路建设事业得到迅速发展。到2008年底，全国公路总里程达到210.09万公里。到2020年，中国将建成国家骨架公路网，公路高速发展的同时，施工安全问题也愈显突出。中华人民共和国交通部在1995年3月14日的《公路工程施工安全技术规程》中指出，公路施工安全总则：1.安全生产是党和国家的一贯方针和基本国策，是保护劳动者的安全和健康，促进社会生产力发展的基本保证，也是保证社会主义经济发展、进一步实行改革开放的基本条件。为保障从事道路施工生产人员的安全，预防事故发生，促进公路交通事业的发展，特制定本规程。2.各单位在施工中应贯彻执行“安全第一，预防为主”和坚持“管生产必须管安全”的原则，并根据本规程的规定，结合实际情况，制定各项规章制度。3.施工企业的各级领导干部、工程技术人员和生产管理人员，必须熟悉和遵守本规程的各项规定，做到生产和安全工作同时计划、布置、检查、总结和评比。4.本规程适用于新建、改建和大中修的公路工程。5.在实施中，除应符合本规程外，尚应符合交通行业有关的标准和国家有关规定。对于公路施工中发生的事故已经屡见不鲜，2000年9月3日，由铁道部第一工程局总包、广州市天河建筑安装公司分包、广州穗高工程监理有限公司承担监理的新机场高速公路DZ标段帽梁部分工程，由于施工人员违章操作，在尚未安装成型的帽梁钢筋上堆放过多的钢筋材料，引致堆放的钢筋失稳坍塌，压在正在绑扎钢筋的工人身上，造成1人死亡、2人轻伤。2008年11月15日下午3时许，杭州风情大道地铁工地发生大面积地面塌陷事故，造成地面长75米、深15米的塌陷，多辆行驶中的车辆坠入塌陷处，造成严重人员伤亡事故。2013年12月29日下午两点左右青岛的环湾大道施工现场，一辆工程车上有四名工人，主要负责在马路上划标志线，等划完线后，他们在撤离警示标志时，与一辆车速很快的黑色帕萨特相撞，造成严重后果。以上是众多案例中的几个事例，像这样的案例还有很多，为道路顺利通行做出巨大贡献的施工人员却随时承受着生命危险。

1 影响公路施工人员安全的几项因素

施工人员安全常识淡薄：公路施工企业尤其是小型企业内部人员往往缺乏足够的安全意识，这里所说对安全常识的淡薄，主要是无法判断所在的施工条件是否安全，同时对相关安全知识了解较少。在我国的建筑行业，其建筑工人的主要组成人员大多数来源于进城务工农民工，由于其自身文化素质的限制，因此对安全知识的掌握方面也比较的缺乏。

缺乏对内在危险的警惕性：这种对内在危险的警惕性缺乏，一方面是源于安全意识的缺乏，另一方面也是跟道路施工的本身工作有关，由于道路施工的劳动强度较大，对员工的生理机能的消耗也较大，有时候出现的安全问题不是因为自身没有足够的安全意识，而是由于身体上的不适，例如过度疲劳等所产生的警惕心理和反应能力的下降。

施工现场安全设施缺乏或陈旧：当前国内工程施工竞争激烈，部分施工企业为了中标而恶意投标，甚至存在不顾成本而降低工程造价，在后期施工中现场管理费用尤其是安全生产经费大幅缩减；为了追求利益最大化而使用陈旧老化的安全设施和劳保器具，甚至采取不合格的废旧机械，对现场施工人员也不配备必要的劳保用品，最终导致由于安全防护设施不到位、安全防护用品不能及时发放的因素而增加安全事故发生概率，给施工人员带来巨大的安全隐患。

安全管理失控：部分施工单位内部安全管理制度不完善，即使制度存在也不能落实到位，使现场安全管理处于粗放型管理状态，部分单位中标后临时从社会上招聘农民工直接进入现场施工，该类人员一般均未经过正规的培训及考核，施工单位则仅派几名管理与技术人员在现场进行指导。同时公路施工监管体系不完善导致在实际施工中的安全监督往往流于形式，政府部门对施工现场的安全监控也仅停留在抽查阶段，绝大多数时间无法对现场进行有效监督；监理单位虽然表面上对工程的安全行使监督控制权，但现实中往往缺乏有效权利而不能真正履行其安全职责，甚至存在监理满足建设方不合理要求而放松对安全的管理，最终导致施工人员的安全得不到保障。

2 对策与建议

加强施工人员安全教育：从根源着手，提高施工人员综合素质，督促施工单位加强现场施工人员安全教育，在企业内部开展普遍的、定期的安全生产方面知识和技能培训，实现相关人员均掌握基本安全知识、懂得在危险环境中保护自我，在提高施工人员基本技能的同时便于引进先进的安全生产技术，让施工人员在休息日进行日常安全教育，比如现场施工必须佩戴安全帽等。施工单位还要加强对施工人员的考核和准入，同时一定要注重对施工人员的安全培训，在培训之后只有考核达标的才能进行施工建设，力求从制度体系的完善和对安全意识的考核上对施工开始前加以控制，避免事故发生。

加强施工现场的文明施工：施工现场的文明施工应参照部颁JGJ59-99标准，结合当地的实际情况，因地制宜地加以实施，并制定有关消防、门卫、治安、医疗保健、宿舍、食堂、浴室、厕所等的一系列管理制度，同时各级主管部门要加大检查及处罚力度，对不符合要求的要坚决制止，限期整改。施工现场机械发生故障应立即停机检查并及时汇报，并组织人员现场抢修；应按规定配置和使用机械安全装置，坚决避免图方便而将安全设施弃置不用，对设备本身存在的刀具、夹具等零部件应确保安装牢固，无松动现象。另外建设单位要先期给予资金方面的支持。这样施工现场的 “乱” 、“差”现象就会得到有效遏制并朝着良好的方向发展，为进一步消除安全事故的发生创造条件。

在施工过程中加强控制工作加大管理力度：在具体的施工过程中，对所有的手续都必须要完备齐全，同时施工人员都要符合我国对于安全规程的要求。在施工开始以前施工单位要相应的建立起安全生产的责任制度，同时也要建立和完善相关的领导组织机构，从而在道路建设施工开始以前就建立起一个比较完善的安全管理体系。同时应结合施工过程中所存在的责任不明确的问题落实安全责任制，清晰明确相关各方的责任，坚决落实谁主管谁负责的原则来管理施工中的安全工作，对导致生产事故的责任人作出相应惩罚。

3 结束语

公路施工对于公路交通的安全高效运行，具有重要意义，公路施工危险性大，所以对于如何减少和防止公路施工过程中所产生的安全问题，保障施工人员的安全健康就十分重要，以上是关于公路施工人员安全问题的一点简单的思考与建议。

参考文献

[1] 中华人民共和国交通部.关于《公路工程施工安全技术规程》的通知[J].人民交通出版社.1995.

[2] 李春森.公路工程项目施工全过程成本控制[J].交通企业管理.2009.

[3] 赵静.浅谈道路施工现场存在的安全问题[J].中国校外教育，2010.

篇8

Abstract: This paper provides reference for similar project by summarizing the world record of Guinness,which is that the Project Department created it at Hong Qiao tunnel in April,2010.

关键词：快速掘进钻爆法

中图分类号：P633.3文献标识码： A 文章编号：

Keywords: speedy drilling；drilling and blasting method

一、工程概况

虹梯关隧道全长13.1km，为目前国内在建特长隧道之一，同时也是本线的控制性工程，为左右线分离式隧道。由我局承建的左洞起讫里程为K11+088～K18+300，长7212m；右洞起讫里程为YK11+088～YK11+314.77，长7226.77m，左右洞均为直线，设计线间距25m，隧道建筑界限：宽10.25m（单洞）、高5.0m。隧道进口自2009年12月12日横洞施工到位进入正洞施工，通过精心组织，高效管理三月底完成右洞掘进施工1131米、左洞完成431米，根据隧道左右洞围岩状况均为Ⅱ级围岩，出碴运输距离较近、通风效果较好，施工组织已安排合理的基础上，决定在施工黄金季节四月份掀起施工向钻爆法施工月掘进世界记录429.5米发起冲次，项目施工中创造了单口月掘进突破556米取得世界最好成绩。

二、快速掘进的主要技术措施

（一）加强思想教育、确保施工安全

首先让全体参建员工认识到本工程的特点即“工期紧、任务重、困难多、风险大、标准高、要求严”的会战形势，全面提高员工队伍的整体素质，加强员工的思想教育。责任意识的教育： 责任是做好工作的前提和基础，对员工大力开展“负责任”教育活动，引导员工增强责任意识，更好地履行职责，干好自己的本职工作，为企业的发展负责，为自己应尽的义务负责。 要不断增强员工的责任意识和提高综合能力。在思想动员会上指挥长武明静讲：“责任心强，再大的困难也可以克服；责任心差，很小的问题也可能酿成大祸。”使责任感灌输至每名参战员工心中。艰苦奋斗精神的教育。本工程的施工条件和环境都非常艰苦，每位员工克服更多的困难，付出更多的艰辛。施工本着“打破常规、突出重点、强化进度、整体推进”的原则，要狠抓各项工作落实，激励施工人员勇于探索，不断奋斗；要对员工进行艰苦奋斗精神教育，倡导啃硬骨头的团队精神，使各项工作做得更有成效。“安全”观念的教育在艰苦的环境中从事高强度的工作，这就要求全体参战员工头脑里时时刻刻装着“安全”的观念。加强安全文化建设，营造人人学安全、懂安全、重安全、讲安全的浓厚氛围。加强安全生产教育培训，真正使安全操作规程和管理制度入脑入心。

（二）优化工序衔接、合理组织施工

根据本隧道的工程特点我们制定了各工序的施工节点时间及每循环进尺不低于3.3米：

2010年4月1日开始对施工工序进行考核，优化各工序衔接时间，在确保施工开挖质量和安全的前提下，尽可能的把各工序间衔接进行压缩，通过考核及将原来的叫班制改为等班制等组织方法，充分发挥各工班能动性，施工过程中增加开挖风枪数量。采用九台美国受力空压机确保施工用风，掌子面由原来的28台风枪增加至32台风枪（三台风枪掌子面备用），确保开挖在120分钟内完成，出碴用装载机每开挖掌子面采用两台380型装载机装碴，10台北方奔驰汽车出碴，确保机械设备运营状态完好，一台小松220型挖掘机配合排险。

四月五日武总来现场检查工地时仔细观察掌子面围岩情况，围岩完整性比较好，果断采取了喷锚封闭与掌子面开挖平行作业即在距离开挖面50-70米处另外加工一喷锚封闭台车，这样为掌子面施工每循环可缩短近30分钟时间，大大提高了施工功效，为快速施工奠定了基础，在四月11日开挖创出了21.7米的好成绩。

施工测量人员提前半小时到达施工现场进行测量后视，掘进台车就位后及时进行开挖断面的放样，测量放样与人工排险作为同一时间进行安排，时间得到进一步缩短，目前两项工作在15分钟内完成。

（三）强化现场管理力度、确保施工安全、质量受控

1、质量管理方面

在施工过程中，针对制定的对策和措施，认真贯彻落实，每项工作都具体落实到人，做到：按照设计要求，明确任务，制定计划；按计划进行各项工作，实施各项目标，逐步完成各项任务；对措施和计划执行情况进行检查、反馈；总结经验，巩固提高。经过对每个具体目标按初步、改进、优化三个步骤分别进行质量循环控制，达到工程质量、进度、最优控制，实现工程建设的预期目标。在施工中认真执行Ⅱ级围岩全断面开挖光面爆破施工技术，并根据围岩状况及时调整光爆参数，严格控制围岩超、欠挖，减少爆破对周边围岩的损伤，并通过对开挖面围岩地质观察、预报，确定下一步的施工方法、施工工序及施工工艺。

2、安全管理方面

隧道施工是高风险作业，重点抓好如下工作：在一般地质地段施工时，主要抓好开挖、出碴、支护、衬砌、辅助作业等环节的控制，每道工序严格按操作规程执行；在不良地质地段，除按一般地质地段抓好各道工序的控制以外，重点做好方案的预控。

为确保虹梯关隧道施工安全、顺利地推进，为隧道主体工程施工提供坚实保障，我们采取了八项安全措施。一是组织全体参建员工加强安全知识的学习培训，深入学习各项安全生产制度，进一步强化全员安全质量意识。二是加强安全生产宣传，新制作安全标语8幅、安全警示标牌60块，规范安全标识，通过视觉宣传，营造安全建设氛围，达到警示目的。三是开展全员安全质量大讨论，指挥部要求各工区、工区要求各分队、各部门组织职工、劳务务工人员开展全员安全生产大讨论，管理人员带头剖析思想，查检自身安全质量管理存在的不足，进一步端正态度，转变作风，提高安全管理水平。四是开展现场安全生产隐患检查，由标段安全总监、生产副经理牵头，组织安检、调度、各作业面负责人，对目前施工的隧道开挖、衬砌和铺底各个主体工作面进行全面系统的检查，对存在的问题及时制定措施并加以改进。五是完善安全设施，加大安全设施投入，对掘进作业面补充配备了救生、逃生通道、遥控声光报警系统、应急灯、应急电话、洞内视频监控系统、TMIGS隧道施工人员定位与安全管理系统等安全设施。六是加强应急演练，细化了隧道突泥涌水、防塌方、防火、防电击伤害、防爆炸等应急预案和应急措施，坚持定期组织应急预案演练。七是加强施工地质超前探测预报工作，积极配合检测单位运用TSP2003、地质雷达、地质素描、超前地质水平钻孔等先进技术设备，做好超前地质预报、地质分析工作，坚持每循环近距离5m风钻钻孔，保证施工安全及人员的生命安全。八是加强技术管理，将技术方案制定、落实作为技术管理的重要环节，坚持技术交底的准确性和作业的规范性，避免因技术标准执行不严给结构安全带来隐患。

3、后勤保障方面

物资保障工作是施工生产基础，为保证物资供应特别是爆破物品的供应直接影响隧道施工进度，确保施工生产顺利进行指挥部安排专人专车进行爆破物品的批复、押运等工作，确保爆破物品等隧道物资满足施工生产需要，自制两辆加油车对洞内施工重型机械进行循环加油。设备保障所有机械设备进行及时保养确保各种施工机具处于优良状态，同时配备备用机械380装载机一台、小松220挖掘机一台、500千瓦发电机两台、美国受力内燃空压机2台、确保在各种情况下机械设备均能满足施工需要。

4、技术保障

测量放样坚持每循环进行开挖面的轮廓线放样同时对前一循环进行超欠挖复核，施工技术人员严格控制炮孔数量及周边眼间距必须复核设计要求，严格按设计的装药结构进行指导装药爆破作业，坚持每循环掌子面围岩确认制度，以便于随时掌握围岩变化及时调整开挖装药结构和支护参数。

5、其他保障措施

施工队伍增设三两应急汽车、指挥车一辆主要运送紧急小型物资及人员。五十铃两辆，主要运送二、三项材料及洞内应急。隧道内应急设施在距隧道掌子面500米处应急救护车内存放急救设施如氧气、急救包、强心针、担架等应急设施。设施工保障工班负责排险、清障、以及洞内洞外道路维修、洞内通风布、风水管布置安装。并作为机动人员随时调遣。

全线第一板衬砌的成功施作、率先完成掘进1000米及虹梯关隧道进口右洞月掘进突破556米的一项又一项的好成绩，也是我部全体参建人员团结一心、众志成城下努力的成果，世界纪录将会成为长平高速乃至整个交通建设业的一座里程碑，为同类工程提供借鉴。

参考文献

[1]秦岭终南山特长公路隧道东线进口钻爆法快速掘进关键施工技术黄成俊现代隧道技术2004-10-25

[2] 硬岩隧道快速掘进的钻爆技术杨年华; 张志毅; 邓志勇; 刘慧; 王中黔工程爆破2003-03-30

篇9

中图分类号：U453.7 文献标志码：B

Discussion and Application of Laying Large Diameter Cables in Typical Shield Tunnels

FENG Tao， ZHANG Tao， JIANG Xingfei

（CCCC Mechanical & Electrical Engineering Co. Ltd.， Beijing 100088， China）

Abstract： In order to meet the requirements of standard construction of shield tunnel and form a mature construction method， the cabling with the combination of winch and pulley and manual work in shield tunnel was analyzed based on years of construction experience and typical projects， and both economical and social benefits were discussed. The results show that this method applies to cramped and irregular conditions and significantly improves the working efficiency and guarantees the quality of cabling.

Key words： shield tunnel； large diameter cable； cabling； winch

0 引 言

随着中国经济的快速发展和盾构技术的日趋成熟，盾构隧道已逐渐成为现在地铁、过江隧道等的主流建设方式。与普通隧道不同，盾构隧道一般内部结构比较复杂，电缆通道空间非常狭小，电缆路径转弯较多，加上隧道内机电系统涉及电缆种类多、数量大，可谓困难重重。尤其对于大线径电缆，传统电缆敷设方法均难以全面应用，施工安全和施工质量得不到保证。本文分析多种常用电缆敷设方法，并在南京市纬三路过江通道工程项目，将卷扬机加滑轮组成的机械方法和人工方法相结合，在典型盾构隧道内成功敷设大线径电缆。

1 常用电缆敷设方法

电缆敷设是通过人工、机械或人工和机械组合的方法，将电力电缆按设计要求布放到预定位置的施工过程。

人工敷设电缆分为人力肩扛、扛抬和人力拖动几种类型。其准备工作量很小，敷设速度快，可以充分利用劳动力，方便而经济。但是，当电缆线径较大、重量过重时，因人与人的间隔距离小，行走比较困难，利用人力扛抬电缆较难实施；当肩扛电缆时，由于荷重不同、受力不均，易发生人身事故或损伤电缆；用人力拖动电缆对人员高矮没有特殊要求，所敷设的电缆长度比肩扛电缆敷设要长，因此更适合直埋和管井电缆敷设。

机械牵引敷设电缆分履带式输送和卷扬机牵引2种方式。当几台履带式输送机配以电缆滑车时，可以敷设较长和较重的电缆。卷扬机敷设电缆的牵引有直接牵引电缆线芯、牵引网套（即牵引电缆护套）等几种方式。卷扬机牵引敷设电缆简便易行，使用较为普遍，也比较经济，但如果在坚硬质地上拖行电缆或者控制不好速度，容易对电缆造成损伤。

机械和人工组合敷设电缆的方法，即在较为复杂的路线上敷设电缆时，以机械牵引为主，辅以人力配合牵引的方法。该方法可以解决各种复杂环境下电缆无法敷设的难题[13]。

2 工程概况

南京市纬三路过江通道是双层公路盾构隧道，采用双管（N、S线）双层（上、下层）X型八车道盾构隧道方案，上下层均为两车道，上层为江北至江南方向，下层为江南至江北方向。隧道断面如图1所示。其中，上层左侧为排烟通道，上层右侧为弱电电缆通道，下层左侧为弱电电缆通道，下层右侧为强电电缆通道。

纬三路过江通道工程位于长江大桥与纬七路南京长江隧道之间，连接南京主城区与浦口新城，项目起于江北浦口浦珠路与定向河交叉点附近，沿定向河东岸向南布置，与规划的丰子河路相交后，在明挖段将车流分别引入N线隧道和S线隧道。其中，N线隧道穿过潜洲后从秦淮河口上游上岸，隧道出口位于扬子江大道上，路线全长为7014 km，隧道长为4930 km（盾构段长为3537 km）；S线隧道穿过潜洲、江心洲后在定淮门大街和扬子江大道交叉点附近上岸，隧道出口位于定淮门大街上与龙园西路路口，路线全长为7363 km，隧道长为5331 km（盾构段长为4135 km）。隧道布局如图2所示。

本项目机电系统配置齐全，按专业划分为供配电系统、通风系统、照明系统、消防给排水系统和监控系统。其中供配电系统负责为其他系统设备供电，多为特一级、一级负荷。根据工程特点，隧道两端江北、江南各设置主变电站，2个中心站10 kV电源之间设大线径电缆联络，南北互联互通，互为备用。为此，N线隧道强电电缆通道内需布设ZRYJV8.7/15 kV3×400型电缆约4 373 m，ZRYJV87/15 kV3×95型电缆约13 188 m，ZRYJV10 kV3×70型电缆约5 737 m，大线径电缆共计约23 298 m。

大线径电缆均布于隧道下层右侧的强电电缆通道内，电缆通道空间狭窄，形状不规则，可供电缆敷设活动区域有限（图3）；且根据工艺安排，行车道与电缆通道结构隔墙完成后方可进行机电系统施工，电力电缆仅可以从每隔30 m左右一处的逃生通道口进入电缆通道内进行敷设。为确保施工安全，保证电缆敷设质量，采用卷扬机加滑轮的机械方法和人工方法相结合的电缆敷设方法进行隧道电缆施工[4]。

3 电缆敷设方法应用分析

3.1 敷设方法

首先，根据电缆线径、电缆支架层间高度定制滑轮，滑轮带安装底座并开孔。将定制的滑轮每隔15 m固定在相应的电缆支架层上，保证滑轮在一条直线上，不得出现急转弯情况，遇有横梁的地方加装倒轮，防止剐蹭电缆。滑轮固定后，将电缆盘拖到电缆通道的起始点，在临近附近的逃生通道口用液压支撑架将电缆盘架空固定，使其能够顺利转动。根据电缆的用途、电缆配盘的大小，在电缆敷设方向的另一侧逃生通道口的合适距离固定卷扬机，保证其力矩能够有效传递到牵引钢丝绳上。电缆始端用专用护套与卷扬机钢丝绳连接牢固，防止松动。一切准备就绪后，开动卷扬机，定速运转，牵引电缆向前移动，在电缆移动的过程中，派人员守护查看关键点，防止因滑轮松动或者方向改变造成电缆损坏[56]。电缆敷设工艺流程如图4所示。

3.2 施工设备

3.2.1 技术准备

施工技术人员应认真审核施工图纸，核对电缆敷设路径、位置、固定方式和电缆线路与所连接设备相位，确保相位正确。根据电缆的型号、规格选取电缆卷扬机和滑轮。依据电缆线路牵引力计算公式计算电缆牵引力，在滑轮上牵引时摩擦系数取01～02。计算施工设备的功率及损耗，确定临时施工电源方案，最终编制工程项目管理实施规划或安全施工技术方案，并在施工前对全体施工人员进行技术交底和安全交底。

3.2.2 人员和施工机具准备

采用卷扬机加滑轮进行电缆敷设，节省施工材料和设备，节约人力。施工所需机具和人员见表1。

3.3 方法要点

（1）电缆支架安装。电缆支架安装是电缆敷设的第一步，安装过程中，必须保证电缆支架线性流畅，安装标高定位标准一致；固定支架前，应根据膨胀螺丝的长度和直径选用合适的钻头，打孔不宜太深或太浅，膨胀螺丝必须安装到位、拧紧，避免出现支架松动的现象。按照设计要求，以固定间距安装支架，在保证功能和安全的情况下，应尽量避开承重梁、盾构管片止水带或者逃生通道门口。电缆支架安装如图5所示。

（2）滑轮固定。根据国家、行业标准及设计图纸的要求，确定电缆敷设在支架的层别。每套滑轮至少应有2个螺丝与支架相连，确保电缆移动中滑轮不会因受力不均而偏转方向。应根据线径选用合适的滑轮槽，不宜过大或过小。滑轮槽过大，电缆移动中容易改变方向，造成电缆左右摆动，增加电缆损坏的可能性；滑轮槽过小，电缆容易从槽中脱落，造成电缆与滑轮侧壁金属摩擦，损坏电缆绝缘层，拉偏滑轮，甚至出现电缆突然卡住、钢丝绳断裂等情况。滑轮固定效果如图6所示。

（3）电缆盘拖曳到位。由于大线径电缆线径大、密度大，应使用专业的拖车拖曳电缆盘，行进过程中慢速平稳，遇到道路坑洼地段应缓慢驶过。电缆拖曳到位后应使用液压顶将其从拖车上缓慢放下，并将电缆盘架空，稳定放置在不影响交通的位置上。

（4）卷扬机固定。卷扬机是主要牵引设备，由电机、卷筒和钢丝绳构成。工作时，电机启动，通过皮带带动卷筒运行，卷筒牵引钢丝绳，从而带动电缆前进。在卷扬机牵引电缆沿着滑轮移动的过程中，在放置大线径电缆盘的一侧安排3个人，负责电缆盘的转动、电缆盘支架的固定及电缆进入逃生通道过程中走向的调整，避免电缆出现急转弯、折死扣或者与逃生门摩擦等情况；在电缆行进的一端安排2个人，负责沿途电缆运行路径的巡查及滑轮的调整，防止滑轮发生偏转而摩擦电缆绝缘皮，或电缆运行过程中与承重梁、支架发生摩擦等情况[7]。

（5）钢丝绳与电缆的固定。钢丝绳与电缆之间用专用护套进行连接，连接部分应受力均匀，防止过大的拉力损坏电缆。

（6）卷扬机敷设电缆。卷扬机启动要平稳，启动后根据现场情况调整转速，转速不宜过高或过低。过高难以保障电缆的安全，过低影响施工效率。电缆经过滑轮敷设情况如图7所示。

3.4 质量控制

大线径电缆敷设遵守国家标准《电气装置安装工程》中有关电缆敷设的规定和验收标准外，还应注意以下问题。

（1）电缆敷设施工前，项目部组织现场技术人员学习电缆敷设的工艺和质量要求等。通过PPT讲解、互动提问等方式使技术人员了解敷设过程中的关键工艺要求和注意事项，避免电缆在敷设过程中被生拖硬拉或工具使用不当而被损坏。

（2）遇到电缆接续处，需根据国家标准预留一定的长度，以备检修之用，预留长度参照见表2。

（3）除必要的预留长度外，电缆敷设完毕后需及时使用专业的封头帽将电缆的两端密封，防止湿气进入电缆内部，造成电缆耐压试验不过关，降低电缆

（4）电缆放置在支架上应追求美观、直顺，严禁电缆交叉的情况出现，在电缆需要折弯处，弯曲半径应不低于线径的20倍，电缆穿越墙壁应该加套管加以保护。

（5）电缆敷设过程中，在容易至其损坏的地点，如逃生通道拐角处、支撑梁处、钢丝绳和电缆连接处等部位，要增加柔性保护措施，并重点监控，防止电缆因与墙壁、支架摩擦而损坏。

（6）开动卷扬机前，对敷设电缆的沿线支架和滑轮逐一检查，对支架或滑轮上出现的毛刺和尖角进行打磨处理，防止划伤电缆；在卷扬机运行中，巡视人员需配备对讲机保持实时联络，巡视人员一旦发现易造成电缆损坏的情况，要立刻通知卷扬机操作人员停止机器，直至故障排除[8]。

3.5 安全措施

（1）认真贯彻“安全第一、预防为主”的方针，根据国家相关规定、条例，结合笔者所在单位的实际情况和隧道施工特点，确立项目经理为第一责任人，对项目施工安全负有全面管理责任；项目安全总监为直接责任人，对项目日常施工安全全面负责；项目安全员为项目安全的具体执行人员，监督落实工程的安全生产执行情况。同时，项目认真执行安全生产责任制，明确各级安全人员职责。

（2）施工现场配备专职安全员，全程监督管理施工过程，做到防患于未然，保障人员和设备的安全。

（3）施工现场的临时用电严格按照《施工现场临时用电安全技术规范》的有关规定执行。现场应按照防火、防触电等安全规定及安全施工要求进行布置，并完善布置各种安全标识。

（4）拖拉机、电缆盘等施工机具和材料体积较大，需占用一定的行车道，而隧道内交叉作业，施工机械和车辆较多，为了保障施工人员的安全，在施工区域应布设明显警示标志，如防撞锥桶、反光贴等，警示过往车辆和行人及时避让。

（5）电缆盘质量较大，为防止施工过程中溜车、倒车等紧急情况，拖车需要配置良好的刹车系统，并定期检查；同时拖车和液压支撑件需实施完善的防脱落措施，如加装插销或螺丝等，防止电缆盘拖曳或电缆敷设过程中电缆盘滚落造成人员伤亡或设备损伤[9]。

4 应用效果分析

4.1 施工情况

卷扬机加滑轮组成的机械和人工组合的电缆敷设方法成功应用于南京纬三路过江通道工程N线机电工程施工。电缆施工前精心组织、周密计划，合理规划区域放线点，分析确定了卷扬机和滑轮的布置方案和敷设过程中安全、质量控制要点，严格控制电缆敷设的过程。施工中使用对讲机统一指挥，施工全过程处于安全、快速、高效的可控状态。

电缆施工现场机具布置合理、简便；卷扬机占地面积小，对隧道交通影响小；电缆敷设速度稳定，遇到突发问题可及时停止敷设，保证电缆敷设的质量；电缆敷设固定完成后，试验人员对电缆的外护套进行耐压试验，各条电缆均一次性通过试验，电缆敷设质量达标[10]。

应用本方法敷设隧道内大线径电缆，外观质量一次性达标，电缆排布与完工效果如图8、9所示。施工过程无安全事故发生，工程一次验收合格，且质量优良率100%，获得建设单位、设计单位、监理单位、运营单位等各方的好评。

4.2 效益分析

4.2.1 经济效益

该方法成本低、可实施性强，拖拉机、卷扬机加滑轮都是传统机械设备，一般工人即可操作或安装；同时，传统大线径电缆敷设方法需要大量人力通过肩扛方式进行，不仅费时费力，而且有些地方施工人员无法到达，电缆敷设难度大。据估算，本项目如采用传统的电缆敷设方法，至少需要3个月的时间；而采用本方法进行电缆敷设，仅用了1个月，在为项目调试赢得了时间的同时，还节约近三分之一的人工成本。

4.2.2 社会效益

采用本方法进行隧道内大线径电缆敷设，操作简便，可实施性强，节能环保，安全可靠，为工程抢回工期，为机电联调赢得时间，为隧道按时通车提供保障。

同时，该方法的成功应用，为推广应用典型盾构隧道等狭小空间内大线径电缆敷设施工积累了成功的经验，也可供城市综合管廊等类似结构项目借鉴，具有良好的社会效益。

5 结 语

本文所述的大线径电缆敷设方法解决了高压大线径电缆在典型双层公路盾构隧道电缆通道内敷设的难题，采用由卷扬机加滑轮组成的机械和人工组合的方法，减小了电缆敷设过程中的摩擦力；通过控制卷扬机速度，防止敷设过程中对电缆的机械损伤，从而有效保证电缆敷设质量，避免由于施工质量问题给电缆线路运行留下安全隐患；同时，使用本方法可降低劳动强度，节约人工成本，提高工作效率，缩短施工工期，创造一定的经济效益。

本方法特别适合敷设高压大线径电缆或在转弯多、坡度大的长距离隧道内敷设电缆。随着复杂的盾构隧道工程以及地下综合管廊工程的逐年增多，保证电缆敷设质量十分重要。理论分析和实践证明，此方法在工程应用中可有效提高电缆敷设的工作效率和质量，降低施工强度，保证施工安全，应用前景广泛，具有一定的推广意义。

参考文献：

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[5] 陈仁刚.电力电缆载流量影响因素分析及敷设方式优化方法的研究[D].重庆：重庆大学，2010.

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篇10

一、什么是企业文化

企业文化是指企业在社会主义市场经济的实践中，逐步形成的为全体员工所认同、遵守、带有本企业特色的价值观念。经营准则、经营作风、企业精神、道德规范、发展目标的总和。企业文化是企业中形成的文化观念、历史传统、共同价值观念、道德规范、行为准则等企业的意识形态，企业领导者把文化改变人的功能应用于企业，以“文”化“人”，以解决现代企业管理中的问题，就有了企业文化。

二、基层企业文化建设情况

不论是“小企业看老板，中企业看制度，大企业看文化”，还是“三流企业做产品、二流企业做品牌、一流企业做文化”，总之企业文化是企业项目管理的重要支柱，是企业项目管理的“软”环境，是项目进行过程中“气”与“神”。对于建筑施工企业来说，项目文化被公认为是基础性企业文化，只有企业文化融入工程项目，通过项目文化“落地生根”，才能直接实现既定的安全、质量、进度目标，创造出合格工程和精品工程。本文借鉴中铁十二局集团太古高速公路项目部文化建设的经验教训，探索基层企业文化建设的新套路。

在企业文化建设中，太古项目积极贯彻“大统一，小自主、小创新”的原则，首先坚决贯彻中铁十二局集团公司主体文化，他们坚持使用统一的企业标志、企业价值观、企业精神和企业歌曲，打造“中国铁建”品牌，秉持中国铁建企业价值观：诚信、创新永恒，精品、人品同在；企业管理方针：以人为本、诚信守法、和谐自然、建造精品；企业精神：不畏艰险、勇攀高峰、领先行业、创誉中外。统一员工服装，规范标识标牌、旗帜、信笺、徽章、印刷品，提出了“铸造百年精品工程，建设和谐西山隧道”的发展战略目标口号等等，有力的避免了企业文化上各行其事的分散主义倾向。

在大统一的同时，他们注重结合项目实际打造具有自身特色的企业文化，努力形成既规范统一，又丰富多彩的企业文化管理体系。在主体文化中主要突出以下两个方面：安全文化、人本文化。

1、安全文化。

西山隧道左线长13654米、右线长13570米，设计为两座分离式双向四车道，设计时速80公里，是国内罕见的高难度、高风险隧道，项目部施工的管区要穿越11条断裂带和5条高瓦斯聚集区，并伴有岩溶区、膨胀岩、采空区、大量涌水等不良地质灾害。施工管段下设1号竖井347米，1号斜井763米。隧道进口顺坡独头掘进达4500米， 1号斜井坡度为25°，属全国少有的长大陡坡辅助导坑，施工协调十分繁杂，安全管控难度极大。针对风险高、难度大的特点，项目部以安全文化为突破口，打牢安全工作基础。

（1）强化安全制度文化。

工程项目文化的制度层也叫制度文化，包括项目部组织机构和项目规章制度。项目部在上场初期就成立“平安工地”创建领导小组，由项目经理和党委书记任组长，项目安全总监和总工程师任副组长，安质部部长任安全副总监，每个工区配备专职安全管理人员4名，配备兼职安全管理人员10名，同时明确各级管理人员、班组长及施工人员安全职责，形成项目部工区班组三级安全生产管理体系。

项目部认真执行国家安全生产法律法规，并结合施工实际，建立各种安全制度和办法共28项，从项目经理到各职能部室、工点、施工队、班组和工人都建立了安全生产责任制，明确了各级领导和各类施工人员的安全生产责任和任务，在管理上做到了纵向到底，横向到边。同时制定了安全教育培训制度、安全检查制度、安全技术交底制度、施工机具安全操作规程、安全施工组织、突发事件应急预案与演练等各类安全管理制度，并在施工生产和日常工作中认真贯彻执行。

（2）积极培育安全文化。

项目部把开展各种活动作为安全管理的有效载体，使安全施工理念深入人心，安全管理不断升级。针对施工特点，在施工一线制作张贴了多幅隧道安全宣传画和安全生产宣传标语，编写了安全生产三字经和七字歌，并分别与山西省交通运输厅、山西团省委联合开展了“平安工地”和“安全生产示范岗”的创建活动，定期组织员工进行安全生产知识竞赛考试，扎实开展“安全生产月”活动；项目部还邀请山西省安监局领导、业主相关领导来隧道进行安全巡视，并召开座谈会，悉心听取合理化建议，进一步推动了安全生产工作。

①狠抓安全培训。

开工伊始，项目部就把对职工的安全教育培训工作，作为做好项目施工安全的基础和重点来抓，定期组织职工学习国家有关安全的法律法规以及总公司、集团公司有关安全制度和隧道施工安全常识，尤其是隧道施工安全的重点和要求。项目部先后与山西省建设厅、山西省煤管局、古交市马兰煤矿等单位联手，对爆破工、瓦斯检测员、隧道掘进施工员以及绞车司机、信号工等关键岗位的特殊工种人员进行系统培训，参加培训人员70余人次。同时，项目部也自行组织各种集中培训、讲座十余次，先后对471名操作人员和安全管理人员进行了安全培训。施工队每新到一名工人，都必须由项目部专职安全人员及瓦斯专家对其进行岗前培训教育，将本岗位的工作特性、操作要领、安全风险对其讲解透彻；特种人员如电焊工、瓦检工、爆破工、调度车司机、信号工等关键岗位人员，必须经当地劳动行政部门和其它有关部门培训合格并取得安全操作资格证后方可持证上岗；通过培训，使员工熟练掌握本岗位安全操作方法，熟悉本工种施工工艺和操作流程，杜绝了因工作失误而发生的安全事故。

②高科技保安全。

项目部推广应用信息技术培育安全文化，采用和安装了施工过程全程可视监控及人员信息芯片定位安全管理系统。全程可视监控系统可对施工各工序全过程进行全程不间断监控，及时发现和制止施工工程中的各种违规操作，有效遏制各级各类安全事故的发生。人员信息芯片定位安全管理系统内输入了所有施工人员个人详细信息，通过洞内信号收发器与安全帽上无线标识芯片的配合工作，能够准确掌握施工作业面的施工人员的数量、到离岗时间、工种、位置等具体信息，甚至在作业面的活动轨迹，科学严控现场安全管理。

项目部严格按瓦斯隧道施工，洞口设值班房，严格检查出入人员，确保无烟火进洞。隧道电气设备全部采用防爆阻燃型。在实际施工中，采用KJ78N全自动瓦斯监控系统与专业人员实时监控相结合的瓦斯浓度监控方法，对施工面瓦斯浓度进行“双监控”，确保瓦斯段隧道施工安全。

2、人本文化。

企业文化建设，必须坚持以人为本，服务员工。坚持以人为本，要以实现人的全面发展为目标。人本文化建设到位，才能有效避免员工的忠诚度不够、流动率过高、工作满意度低,企业的凝聚力、向心力涣散,生产率和绩效水平下降等诸多问题。 尤其在现今在知识经济时代大背景下，人本文化必须包含满足员工求知、求美、全面发展的需求，为其提供自我表现舞台和发展个人才能、提升机会。

（1）创建学习型项目部，建设职工书屋。

项目紧紧围绕集团公司“创建学习型班组、争做知识型职工”活动，以全面提高职工队伍素质为宗旨，积极发挥项目“职工书屋”的载体作用，在项目部营造了良好学习氛围，项目部“职工书屋”使用面积66平方米，藏书2102册，报刊17余种，电子音像制品100多种（张），并设专职人员管理，2010年12月被山西省总工会授予山西省职工书屋示范点荣誉称号。

（2）鼓励自学成才，提高技能。

项目注重员工综合能力的培养，开办职工夜校，根据形势任务发展，适时更新学习内容，不断丰富学习新知识、新技能，定期集中学习和日常自主学习相结合，灵活采取“轮流讲学”、“座谈交流”、“专题讲座”等多种形式，形成互动共享学习氛围；项目部还鼓励广大青年员工在太原科技大学等邻近学校进行“专升本”、“本攻研”的学位深造活动，组织职工参加成人教育、自学考试、职称考试、执业资格考试，邀请太原科技大学的老师前来授课指导，项目部统一报名、培训、考试，至今已有十余名青年顺利通过专升本考试，极大提高了个人文化水平及素质。项目部还不定期对职工进行业务培训，推行“导师带徒”，多次开展技能比武，提高职工业务水平和实践操作能力。

（3）建立网络平台，开展多种活动。

项目部结合年轻人多，青年员工喜爱上网浏览获取信息、交流感情这一特点，建立了项目部博客网站，开设了 “项目施工动态”、“项目照片”、“项目视频”、“工程概况”、“媒体聚焦”等一系列栏目。建立项目部QQ群，使项目部员工增进感情，自由交流。利用节假日，先后开展了“太古杯”篮球赛、足球赛、乒乓球赛和拨河呼啦圈、跳绳比赛等，组织多场大型文艺晚会，利用投影仪每周为广大员工放电影，组织开展星级员工评比、为大龄青年牵线搭桥等活动，不但丰富了职工的业余文化生活，而且提高了职工的向心力、凝聚力、归属感。

三、对基层企业文化创新的思考

1、企业文化，必须先传承后创新。企业价值观是一种动态科学, 对固有企业文化进行传承的同时，随着客观环境和企业内在因素的变化, 我们不能抱守传统而一成不变，要扬弃不适应时展的，不断学习国内外成功企业之企业文化建设的经验，博采众长，不断从企业领导价值观、员工主体价值观、团队价值观和管理价值观中提取精华,内外并举，努力建设具有鲜明特色、健康完备的企业文化。

2、大力加强工程项目文化建设，促进企业文化在生产一线落地生根，扎实推进和谐企业建设，不断增强企业凝聚力。 企业文化工作重心不断下移，在基层进行“企业文化建设先进单位及个人”、 “项目文化示范点”、“党建思想政治工作示范点”评选活动，将优秀的项目文化总结形成经验推广，开展企业文化主题活动。企业发展创新的主体是职工，要以人为本，重视员工对企业文化的创造，尊重人、关心人、发展人、锻炼人，使企业文化深入企业实践。

3、企业文化建设不可能一蹴而就,一劳永逸，是一个不断创新的过程；企业文化将始终伴随企业的扩展和国际化，伴随企业的成长和发展壮大。中铁十二局集团企业生产经营大步跨越，技术能力显著提升，海外项目不断增多，在市场的打拼中，积淀了被业内称颂的优秀企业文化。形成了和谐、领先、实干、创新、诚信、竞合、人本、勤廉文化等十项主体文化，被行业称为“十二局现象”。 企业文化建设最重要的一个目的，就是要使企业文化真正落到实处，使企业战略随着企业文化的推进更好地实施。基层企业文化也要不断创新，这样才能强本固基、科学发展、转型发展、稳健发展，把企业文化建设提升到一个新水平。

参考文献：

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