船舶工作经验总结范文

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一、指导思想

“传帮带”活动以提升年轻船员综合素质为主要目的，旨在充分利用老职工和高层次专业技术人才的技术优势和丰富的经验经历，在加强年轻职工德育培养，继承优良传统的基础上，以师傅带徒弟的形式，通过言传口授、手把手传授等方式，帮助年轻职工提高技术，钻研业务，加速成才，使新上岗职工早日成为合格救助船员，为救助事业的持续健康发展奠定人才基础。

二、活动内容

1、缔结传帮带“对子”，确定师徒关系。以品德高尚、技术优良、经验丰富的优秀职工作为师傅人选，通过“一带一”或者“一带多”的形式，与新上岗职工、工作未满三年的年轻职工结成传、帮、带“对子”，确定师徒关系。

师傅要以身作则，把救助人的良好工作作风和业务理论知识、实践操作经验尽心尽力地教给徒弟，做到带徒有目标、有计划、有内容、有考核。徒弟要牢固树立敬业奉献、岗位成才意识，勤奋学习，刻苦钻研业务知识，不断总结和归纳学习经验，努力提高自身的业务理论水平和实际操作能力。

2、传帮带的教学内容：一是职业道德教育。师傅要把救捞精神和救助职工艰苦奋斗、无私奉献的优良传统传授给徒弟，提高徒弟敬业奉献、岗位成才的积极性和主动性。二是业务理论知识传授。师傅要把本岗位应知应会的相关技术理论知识、岗位责任制度、操作规程、作业规程、安全规程及操作经验等尽心尽力地教授给徒弟，徒弟要多学多记，尽快掌握基本理论知识，以利在工作实践中的应用。三是实践操作技能教授。师傅要把本岗位应熟练掌握的实践操作技能和多年来积累的工作经验传授给徒弟，徒弟要理论与实践相结合，多动脑，多思考，尽快掌握相关的操作技能。四是以新上岗水手、机工培训项目（驾驶及机舱管理岗位的培训内容由各船舶结合实际情况自行制订）内容为主，根据船舶实际情况做出计划安排，努力提高年轻船员综合素质。

3、做好传帮带的安排和记录工作。各船舶要根据实际情况，因人制宜，因时制宜，做好传帮带的教学安排工作；建立统一的《传帮带教学记录本》和《传帮带学习记录本》。《传帮带教学记录本》以船舶为单位，按传帮带对象岗位分别建立驾驶、管轮、水手及机工等记录本，由备课、授课人填写，应详细记录备课授课内容、讲授时间地点、参加学习人员、讲授及学习效果等内容。徒弟要人手一本《传帮带学习记录本》，用于做好学习笔记，师傅或徒弟有一方需要离船时，师傅都应对徒弟的学习情况客观地做出总结与评价，以利日后传帮带工作的进一步开展，促进个人素质不断提高。

各船舶要把《传帮带教学记录本》以部门为单位存档备查，徒弟在更换工作船舶时要做到《传帮带学习记录本》随身携带，以便考核组检查学习效果，同时确保培训的连贯性。

4、检查考核。船队传帮带活动考核小组，负责对船舶开展的传帮带工作情况进行检查考评，并将考评结果作为船舶年终考核及评先争优的依据之一。各船舶要切实开展好传帮带活动，落实好各岗位传帮带工作的培训计划、培训内容。师傅要认真做好备课、教授情况的记录工作，徒弟要认真做好学习情况的记录。船队传帮带活动考核小组每半年对船舶开展的传帮带工作情况进行考核。

检查考核内容包括：各船舶开展传帮带活动师徒结对子情况；各岗位开展传帮带工作的培训内容、培训计划及计划落实情况；师傅备课、教授情况及原始记录；徒弟学习情况及原始记录。通过理论、实操等方面的综合考核，检验各船舶传帮带工作成效，表彰奖励先进船舶和师徒典型，总结推广先进工作经验，并依据传帮带考核情况，在年终考核中给予师徒增加适当的分数。

三、活动要求

1、传帮带活动是一项长期的系统工程；是建立在强化救助能力建设基础上的一种长效机制；是推动救助事业实现技术传承，技术创新，技术升级的长期性工作。各船舶要充分认识传帮带活动的重要意义，把此项工作纳入日常管理工作的重要日程，切实加强组织领导，由船长总体负责，明确各工种岗位传帮带工作的具体负责人，具体指导和组织开展好本船的传帮带工作，并安排相关人员做好传帮带的记录及保存工作。

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中图分类号：TM247 文献标识码：A

海南联网系统是我国第一个超高压、长距离、大容量跨海电力联网工程，其建成投运实现了海南电网与南方电网主网联网运行，结束了海南电力孤岛历史，有效提高了海南电网稳定性和供电可靠性，提高了海南省内水电、火电机组利用率，有利于整个南方电网充分发挥大电网的优势，实现更大范围内的资源优化配置，灵活调剂海南、广东等省区电力余缺，为海南经济社会又好又快发展和国际旅游岛战略实施提供了可靠电力保障和有力支撑，实实在在惠及了海南860万人民，体现出显著的政治、安全、经济价值。

海南联网系统海底电缆北起广东省徐闻南岭村灯楼角，穿越琼州海峡到达海南省澄迈林诗岛玉包角，而海峡是我国南海北部通往北部湾的必经航道，西可通向洋浦、八所、北海、钦州、防城以及越南的海防、鸿基等港口，东可通往湛江、广州、深圳、香港等地，北有雷州半岛南岸的海安等港，南有海南岛北岸的海口、马村等港，交通繁忙，海峡内过往船只数量巨大。所以海缆的安全稳定运行受到船只通航的极大威胁。如何有效对船只进行监视成为海缆运维的重中之重。

通过对海缆投运3年以来数据进行了分析和总结，旨在对船只进行抛锚数据统计、抛锚数据分析、抛锚原因分析、抛锚区域性分析，从数据中找出变化趋势，为海缆运维提出有针对性的应对措施提供数据支持，确保海南联网工程安全可靠运行。

1 2010年、2011年及2012年船只抛锚数据统计

按抛锚船型统计（单位：艘次），详见表1。

2 2010-2012年度船只抛锚数据分析

（1）海南联网系统投运以来，海底电缆的运维模式逐渐成熟，综合预控手段逐步完善。自2009年06月海南联网系统投产，至2011年08月AIS（船舶自动识别系统，以下简称AIS）监视系统上线使用期间，海缆保护区船舶抛锚只能被动的依靠海事部门通知，以及定期巡视等方式，因而发现船只抛锚的能力十分有限。而今海缆监视多措并举，主动性和监视方式多元化以及技术手段和管理措施较以前均有显著优越性，使得发现的抛锚次数增加。

（2）2011年12月，利用VTS（船舶交通管理系统，以下简称VTS）监视系统，对500kV海底电缆及其附近海域开展监视工作。得益于雷达系统全天候、实时性的特点，基本实现海缆路由的全面监视。但是，对于占肇事船只近4成的渔船，船体较小、且多位于南岭侧，通常是VTS监视的盲区。

总体来说，2012年前，并不是抛锚事件发生的少，而是因为预警手段还不足，在当时条件下无法发现，现在各项预控措施、技术手段，逐步到位，发现得更全面，解决得更迅速。

3 2010-2012年度船只抛锚风险评估

不管是船舶故障、通讯异常等内因，或是天气、航道等外因引起抛锚，以科学的方法对抛锚事件进行风险评估，制定相关措施改善船舶在海缆保护区抛锚才是后续工作重点。根据抛锚船型统计，海缆保护区抛锚船型主要为货船30起（41%）和渔船26起（36%）。

（1）货船抛锚风险评估：经过海缆保护区的货船大多为50米及以上的大中型船舶，航行较为规范，即使该类船舶抛锚，但因受监管部门管制和约束，开展应急处置较为及时和有效。并且，在船舶航行异常时，可第一时间通过监管部门呼叫联系到肇事船舶，事先干预，警告其不得抛锚，进而预防了该事件的进一步扩大和恶化。但是，针对肇事货船VHF（监管部门与船舶联系的专用频道）故障或AIS未显示船舶等原因，监管部门无法呼叫联系到肇事船，而又当海上风浪过大巡视船无法及时出海应急处置，再加上货船多配置双锚，单锚中多在1吨以上，若砸中或钩中海缆极有可能造成海缆损坏，因而这对海缆保护而言是不可接受的风险。由风险值计算知：

风险评估公式：风险值 =后果（S）暴拢 ）可能校）

造成海缆损坏的后果：可能设备或财产损失≥1000万元或可能造成电网或设备较大及以上事故，分值为100。

暴露：有时（从每周一次到每月一次）分值为3。

可能性：十分可能（50%）分值为6。

则风险值=100？=1800为特高的风险，这对海缆这对海缆保护而言是不可接受的风险。

（2）渔船抛锚风险评估：由于渔船都不监听VHF，且渔船大多装载B级AIS信号强度较弱甚至根本没有装载，因此，对渔船不能有效实时监视，也无法对其呼叫或有效管制，且渔船在海缆保护区抛锚时，应急处置十分被动，仅依赖于巡视船出海处置，当海上风浪过大巡视船无法出海应急处置时，这对海缆保护造成的风险同样是不可接受的。由风险值计算来看：

风险评估公式：风险值 =后果（S）暴拢 ）可能校）

造成海缆损坏的后果：可能设备或财产损失≥1000万元或可能造成电网或设备较大及以上事故，分值为100。

暴露：有时（从每周一次到每月一次）分值为3。

可能性：可能（25%）分值为3。

则风险值=100？=900为特高的风险，这对海缆保护而言同样是是不可接受的风险。

4 降低船舶抛锚风险值的措施及建议

不管是货船还是渔船在海缆保护区内抛锚，是内因或是外因引起抛锚，最终都要采取措施应急处置，较低其对海缆造成的风险。根据海缆监视工作经验总结以下几点建议：

（1）加强日常监视时监视力度实现端口前移，提前关注，提前发现、事先干预、在肇事船未抛锚时开展应急处置，实现风险预控防患于未然，从而预防其事件的进一步扩大或恶化。

（2）加强对各船务公司以及货船和渔船的海缆保护宣传工作，同时加强与各渔政部门的联络，并获得其协助海缆保护宣传和应急处置，以降低渔船对海缆的风险和隐患。

（3）针对AIS信号显示不全时的船舶（A船），可通过监管部门呼叫附近B船，利用B船船载电台来获取A船的AIS信息或进行信息传递。

（4）建议利用自有船舶在#3-#4浮标附近警戒，并与海缆监视人员保持实时有效联系和信息沟通来改善海缆监视的盲区及提高应急处置的机动性。

（5）加强与海洋监管部门的沟通与合作，并能租借其海监船出海应急处置执法，加大对肇事船舶的威慑力，同时提高出海处置的抗风等级，实现每一起抛锚事件都能开展现场处置和海缆保护宣传。

（6）尽快实现在海缆路由北侧建立自己的雷达站和AIS基站（船台或岸台AIS也可），将其融合入现有监视系统，消除VTS在海缆北部海域的监视盲区，实现对该海缆路由全区域的有效监视。

参考文献

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Commissioning method discussion for stinger of pipelaying vessel

Wangwei， Yuanhongyu， zhangsong，

（Offshore Oil Engineering Co.， Ltd，Tianjin，300452）

Abstract： This paper introduced components and basic parameters on stinger system of a large deepwater pipelaying vessel， and summarized the technology and management methods of stinger commissioning， and the methods will be have some strong sense of guidance for the subsequent stinger commissioning project.

Key words： Pipelaying vessel； Stinger ；Commissioning method

1、引言

随着国家海洋石油工业开采的发展，越来越多的铺管船正在建造和使用中，托管架作为铺管作业船舶的一个非常关键的设备，悬挂在铺管船的船尾，起到海管在下水过程中控制管道在托管架上的曲率的作用，防止海管因为在上弯段的弯矩过大而导致的屈服或者破裂，通过托管架与张紧器的协同作业，调节各种参数，保证海管的安全铺设。

托管架上一般装有海管支撑滚轮组，确保其高度一般可以调节，以适应不同管径及不同铺设深度的要求，两侧加装保护支架，防护海管偏离方向。

2、托管架系统基本情况介绍

托管架可满足浅水和深水两种模式进行海管铺设，根据特定的项目需求进行托管架作业半径计算，然后调整托管架到合适的工作半径，通过监控系统对海管铺设过程进行实时监控，及时处理紧急状态，确保铺管作业安全、稳定进行。

托管架系统的基本情况介绍如下：

3、托管架调试准备

3.1 FAT试验

设备出厂试验是非常关键的一项试验，能够检测设备是否满足设计要求，提前发现设备设计制造过程中的问题，及时处理，为后续进入现场安装创造良好条件，验收过程中，业主方、制造及第三方等各方人员积极参与，主要验证设备的技术规格书符合性，运转的功能及性能参数，提出切实可行的整改意见，而验收报告也将作为最终完工文件的一部分进行留存。

3.2 机械完工检查

各系统设备在安装过程即要执行检验程序，严格按照设计图纸的要求进行定位，就位后系统连接更作为检验的关键时期，设备完整性检查、管线连接、吹扫、试压、冲洗、电缆的接线、校线及各项绝缘检查等等，这个阶段具有施工工作量大、工期长的特点，也是检验工作的关键时期，机械完工做的好，会给后续的调试工作带来极大方便，有利于减少项目投产工期。

3.3 组织、资料及方案落实

良好的组织和方法是确保项目调试成功的根本保证，组织可从安全分析、人力安排、机具资源、技术文件等方面进行管理，各项准备工作要充分到位；托管架整体调试风险较高，必须做好试验方案，方案要经各方批准通过，方可组织试验。

4、托管架整体调试过程

4.1环境及水深要求

根据设计要求，确定调试期间环境因素及水深情况，具体可参考温度；相对湿度、风力、浪高及水深等各项要求，尤其是水深，要根据调试文件及设计参数确定适合调试水域的深度，避免调试过程中发生托管架尾端触底风险。

4.2 空载运行

单台绞车工作状态正常的情况下，分别同时启动左舷/右舷两台绞车空载运行，正、反向旋转各一小时，记录滚筒转速、电机电压、电流、油压、噪音、轴承温度等参数，尤其是绞车制动系统功能考核。

然后同时启动左舷、右舷四台绞车空载运行，调整四台绞车的同步性，绞车的空载运行能够检验机绞车各项功能，使得绞车、液压系统处于良好的工作状态，为带载试验做好准备。

4.3带载试验

托管架整体上千吨，操作调整绞车带托管架整体进行升降试验，在升降过程中做急停功能及刹车试验，通过操作手柄逐渐改变绞车速度，当托管架远端接近水面位置时停止。检查托管架启动、停止情况，急停功能以及绞车速度的变化情况；检查钢丝绳在绞车滚筒上的排列情况，判断钢丝绳张力、绞车速度等是否满足设计要求，重点考核静置时托管架是否有下溜现象。

4.4 监控数据通讯测试

监控系统主要包括CCTV、角度、深度、铰接点压力、滚轮压力监控；现场采集的监控信息会直接传输至托管架监控室及DP控制室，进行托管架状态参数实时跟踪。确保各项参数显示正确，通讯网络工作正常，报警信息正确及时。

5、托管架各项参数调整

5.1 角度及深度传感参数现场标定

托管架监控系统参数显示及通讯正常后，为使各项参数达到使用参考的目的，应对角度和深度传感器进行现场标定，具体方法如下：

通过角度测量仪器（全站仪等），测出托管架上平面相对于船体角度，通过测量3组数据，平均值后确定两个角度即可（水平零度角及最高限位角），并与设计文件核实，判断测量值与理论值两者之间误差，满足要求后即可作为角度标定的依据，下载标定数据至软件进行标定。

深度传感器采用的是压力原理，在空气中的压力显示为零，当测量水深时，压力会随着水深越来越大，进而通过压力的变化转换为水深度参数。在确保深度传感器标定合格的情况下，直接通过控制软件进行压力参数归零标定，并在传感器接触水面时，观察传感器的工作状态。

5.2 滚轮组压力现场校核

为确保托管架滚轮组压力传感器读数正确，测力轴的现场标定也是必要的，采取制作工装的方法，通过压力千斤顶进行传感器校核，观察传感器读数的变化趋势，如果读数差别较大，分析原因，如有必要进行试验室重新标定；工作正常后，通过人机界面进行各传感器读数清零处理，确保托管架在没有重物的情况下各传感器的显示为零。

5.3 其它适应性的调整

这一环节同样重要，为使托管架各监控点合理有效，也应对CCTV摄像头进行调整，保证监控区域全部覆盖，画面显示清晰；尤其是声纳设备，为确保声纳信号工作正常，需要通过软件进行信号工作频率、扫描角度、声纳间距等参数设定；另外，声纳是水下工作设备，要尽量避免在空气中长时间开机，声纳的安装位置也是有一定要求的，尽可能避免声纳周围其它干扰源过多，否则声纳采集的信号中会出现大量干扰信息，影响对目标体的判断。

6、小结

大型铺管船托管架系统调试工作风险较大，在调试的过程中，要做好方案分析和应急预案，讲究组织、资源、计划的协调，实施前要做好应急状态分析及预防措施，确保人员、设备不受损害及试验过程安全有效；随着我国海洋资源开发步伐的加快，大型海洋工程铺管船舶将会越来越多，托管架作为铺管船舶生产作业线最后的关键大型设备，对整个铺管的影响巨大，若各项参数监控目的无法有效达到，会大大增加海管铺设的风险，本文即是结合了实际项目进行工作经验总结，并在整个试验过程中严格执行了测试方案和程序，使得托管架整体调试及各项参数指标达到了使用和设计要求，效果良好。

参考文献：

[1] 托管架设计、建造规格书

作者简介：

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以服务“三农”为宗旨，深入贯彻农业部和省委、省政府的部署，落实党的为民惠民政策，将政策性渔业保险工作列入现代渔业建设和安全生产管理的重要内容，推进渔业保险工作的全面开展，发挥政策性保险在分散渔业风险、保障渔业安全生产和渔民利益方面的作用，提高海洋与渔业整体抗风险能力，促进渔区社会和谐安定和渔业经济稳步发展，为落实科学发展观、构建和谐渔业作贡献。

二、渔业保险内容

（一）渔工责任保险

1、保险范围：凡经渔监部门登记的我区沿海所有的海洋机动渔船(包括海洋捕捞渔船、养殖渔船和辅助渔船)的渔工人员。渔工保险采取无记名以渔船船名号登记投保，每船最低投保人数按渔工所在渔船有效适航的渔业船舶检验证书上核定的载员人数投保。

2、保险责任：受雇于船东的渔工，在海上航行作业期间因发生意外事故致使伤残、死亡，依法应由船东承当的经济赔偿责任，保险公司按本保险的赔偿标准负责赔偿。发生保险事故时，投保的渔工人数少于船上实际人数时，保险公司按投保人数与实际人数的比例赔偿。

3、保险金额、保险费率

保险费率2.2‰,每人保险金额分10万元(每人年保费220元)和15万元(每人年保费330元)二档,由投保人选择，其中意外伤害医疗费限额15000元。

4、政府扶持政策

政府保费补贴30%，其中：省级承担20%，市级承担10%，船东承担70%的保险费，按选择保险金额额度渔工每人实际交纳的年保费相应为154元（保额10万元）或231元（保额15万元）。

5、赔偿标准

（1）死亡者：按保险金额全数赔付。

（2）双目永久失明，或两肢永久完全残废者，或一目完全失明和一肢永久完全残废者，按保险金额全数赔付。

（3）一目永久失明，或一肢永久完全残废者，按保险金额50%赔付。

（4）丧失一部分身体机能永久不能复原，影响工作能力者，经县区以上医院证明，视其丧失机能程度，按保险金额的一定比例赔付（以不超过保险金额50%为限）。

（5）失踪者自发生事故之日起，期满30天，按保险金额全数赔付，但若失踪者重新出现或者确知其并未死亡，则必须全额退还已赔付的保险金。

（6）渔船渔工人员受伤必须就医者，保险公司根据医院发票按当地社会医疗保险主管部门规定标准，扣除免赔额后赔偿医疗费用，但累计赔偿金额以不超过意外伤害医疗费限额为限。

（7）免赔额：每次事故每人医疗费用免赔额400元。

6、投保方式：一年一保，船东应持有效的渔业船舶登记证书、检验证书、捕捞许可证、航行签证簿、职务船员证书、船民证等，到人保财险公司在渔村聘任的协保员、镇、村驻点处以及在区海洋与渔业执法大队设立的服务窗口办理投保手续，自由选择保险金额额度，直接享受政府30%的保费补贴。

（二）渔船保险

1、保险标的：凡经渔业主管部门核准的60马力以上渔船。但渔船上的渔网、货物、燃料、用具、备用机件、渔获物、给养品及船上人员的私人财物不在保险范围之内。

2、保险期限：一年。

3、保险责任：本保险分为全损险和一切险，保险渔船在保险有效期内遭受的损失，按以下列明的责任负责赔偿。

(1)全损险：由于下列风险造成保险渔船的全损，本保险负责赔偿：①洪水、海啸、雷击、风暴潮、台风、暴风；②火灾、爆炸；③碰撞、触碰；④搁浅、触礁；⑤由于上述一至四款灾害或事故导致保险渔船的全损或推定全损（即损毁、沉没、无法收回，或者收回船舶的费用将超过其收回后的船舶价值，修理船损的费用超过修理后的船舶价值）；⑥船舶在航行中失踪六个月以上。

(2)一切险（仅承保15年以下的钢质渔船）：由于全损险列举的六项风险造成保险渔船的全损或部分损失以及引起的下列责任和施救费用，本保险负责赔偿：

①碰撞、触碰责任：保险渔船在航行或捕捞作业中直接碰撞其他船舶，按照法律、法规规定应当由被保险渔船承担的对第三者船舶碰撞造成的船体、机械设备、通讯导航设备的损失及救助费用的赔偿责任。但保险人对每次碰撞、触碰责任仅负责被保险人应承担赔偿金额的四分之三，最高赔偿额以不超过渔船的保险金额为限。

②保险渔船发生保险责任范围内的事故时，被保险人为防止或减少损失而采取施救措施以及请求外力救助所支付的有效的、合理的施救费用。

3、保险金额：按照每艘渔船的船质、船龄和功率估算其实际价值，在实际价值的50-70%范围内确定保险金额。

4、保险费率：

(1)全损险：钢(铁)质渔船，船龄5年以下0.7%，5-10年0.88%，10年以上1.05%；木质渔船，船龄5年以下1.05%，5-10年1.17%，10年以上1.29%。

(2)一切险：钢(铁)质渔船，船龄5年以下1.27%，5-10年1.37%，10-15年2.10%。

5、全损险赔偿标准：钢(铁)质渔船按保险金额的95%赔付，木质渔船按保险金额的90%赔付。

6、政府扶持政策：政府保费补贴30%，其中：省级承担20%，市级承担10%；船东承担70%。

三、工作机构与职责

（一）区渔业保险工作领导小组。区政府成立区渔业保险工作领导小组,负责组织全区渔业保险工作的实施，开展协调、指导、督促和检查工作，解决保险工作实施过程中存在的问题。领导小组下设办公室，挂靠在区海洋与渔业局。

（二）区海洋与渔业局主要职责：

（1）收集、整理、归纳本区各种类型的渔船数量并分门别类进行建档；

（2）协助做好渔工责任保险和渔船保险的宣传发动；指导各乡镇、渔村（公司）开展渔业保险工作；协助在燃油补贴发放和捕捞许可证年审、渔船年检、安全生产监督以及渔业执法检查工作中督促渔船船东进行投保；

（3）组织与人保财险支公司签订统保协议；协助人保财险公司做好理赔服务工作。

（三）区人保财险公司主要职责

（1）建立健全区、镇、村三级保险服务网络，制定渔工责任保险和渔船保险的承保、理赔方案；

（2）印制渔工责任保险和渔船保险宣传材料，与渔业行政主管部门共同做好渔业保险宣传、发动、承保等工作；

（3）制定报案、查勘、理赔服务流程，指定专人负责理赔服务工作；在发生保险责任范围内的事故时，及时主动联系有关部门及时调整了解事故情况，尽快做好查勘、理赔工作。

（四）乡镇人民政府主要职责：

（1）组织本乡镇渔业保险工作的落实，协调、指导、督促和组织各渔村的渔船船东进行投保，并对开展情况进行检查、总结，及时解决保险工作实施过程中存在的问题；

（2）在渔村挑选有威望、工作责任心强的保险协保员，协助人保财险公司签发保险凭证和收取保险费等工作；

（3）按照下达的工作任务，做好渔工责任保险和渔船保险的宣传发动和组织实施工作；协助对人保财险公司聘请的协保员进行宣传培训和管理工作。

四、时间与步骤

（一）宣传组织阶段（月日-月30日）

针对渔业保险特点和渔民需求，加大政策性渔业保险的宣传力度，营造良好的社会氛围。一是召开动员部署会议。由区政府召开专题会议，全面部署我区政策性渔业保险工作。二是开展业务培训。各乡镇、相关部门要抽调精干力量，配合保险专业人员开展渔业保险业务培训，以保证保险业务顺利开展。三是广泛进行宣传。以召开座谈会、张贴标语、出动宣传车、发放宣传材料等形式，宣传保险惠民政策,讲解渔工和渔船保险的保险范围、赔偿标准和投保手续等,普及安全知识、保险常识，将参加保险的好处广为宣传,使保险惠民政策家喻户晓，以增强船东和渔民投保、参保的自觉性和积极性。

（二）具体实施阶段（月日-11月30日）

各乡镇、渔业主管部门要组织工作人员，在区政府的统一领导和协调下，积极配合人保财险公司深入基层全面开展渔业保险工作，要充分发挥乡镇、村以及基层协保员的能动作用，把工作任务分解落实到乡镇、到村、到船、到人，并加强监督考核，实现定员、定职、定责，切实将渔业保险与伏季休渔、渔业许可管理、安全生产监督和燃油补贴发放等工作结合起来，采取各种切实可行的办法，最大限度将应保对象纳入政策性渔业保险范围，实现所有的证件齐全的应保渔船、渔工参保率达到100%。

（三）巩固提高阶段（12月1日-12月31日）

各乡镇和有关单位要组织对工作进度、参保比例及完成情况进行检查、督促，及时补缺补漏，确保100%完成本辖区的任务，并按省分解的目标和任务开展自查，特别是做好经验总结和典型案例的分析，并提出对做好工作的意见和建议，为今后更好地开展渔业保险工作打好坚实的基础。

五、工作要求