道路养护论文范文

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一、前言

城市道路绿化是北京园林绿化的主要组成部分，能够分割汽车与汽车、自行车、行人，能防止眩光，诱导视线，和起到遮荫等多种功能，通过多年来几代园林工作者的辛勤劳动,目前北京市的城市道路绿化的整体景观效果已经凸现出来,例如北京的二三环,以及四五环已成为几条绿色的项链，装点着北京。但是,大面积的城市道路绿化给养护管理工作带来了新的课题,养护管理好现有的城市道路景观环境,任重而道远,与城市道路绿化工程施工有着同等重要的意义。由于北京地区的气候条件和道路绿化环境的特殊性，通过本人多年的实践,对城市道路的养护管理工作，提出了一些建议和方法。

二、城市道路绿化中存在的主要问题

(一)城市道路绿化环境的特殊性：

城市道路绿化苗木的种植环境主要是中央分割带和行道树,其特点是：土质坚硬、杂质多、土壤污染严重、种植面积相对较小等特点;行道树的种植成排成行，树种较为单一，易受气温和湿度的影响,易发生病虫害。

(二)城市道路绿化作业环境的安全问题:

由于城市道路绿化管理作业的场所主要是中央分割带和路基两侧的绿化带，作业人员的安全问题尤为突出。

(三)融雪剂对城市道路绿化的影响问题：

每年冬季的融雪剂是造成行道树大量死亡的一大杀手。通过对融雪剂对行道树影响的调查，每年至少几千株植物失去生命。例如长安街沿线、西外大街、二三环等部分路段中心隔离带和分车带绿篱，每年都出现不同程度的干枝、死亡现象。特别是今年四月道路两侧树池危害严重，造成大量的多年生大树出现干枯的现象，绿篱明显出现干枝、死亡。每年都进行大量的补植，浪费了大量的人力、物力、财力，对国家造成了重大的经济损失,并造成土质的恶化。

(四)城市道路绿化养护管理存在的其他问题。

近几年北京的绿化养护虽然取得了很大的成绩，但是整体的绿化养护水平与国外相比还有一定的差距，存在的问题主要有：

1.过分强调短期效果，不重视生长规律，往往是苗圃搬家式的种植。

2.过分强调当时景观效果，不考虑苗木成活率及生长,片面注重大量采用山苗、大规格苗木和全树冠的大树移植。

3.养护管理沿袭老的养护管理方法，创新不够。

二、城市道路绿化树木养护的措施

(一)冬季养护管理

冬季,在北京地区,特别是在道路两边一般的地形开阔，空气对流，加上高速行驶的车辆带动风速，引起树木的剧烈摇摆，容易导致树木根系受到损伤,并加快了树木水分的损耗,降低树木御寒防冻、防寒的能力。在冬季可以采用以下的防冻保温措施：

第一、缠树干的措施:例如在北京经济技术开发区的行道树对法桐落叶乔木冬季防寒处理用所料布缠裹树干，把树干包严，再用草绳缠上，即保湿又防寒，再用地膜把树根部保温防寒，使次年的法桐成活率达到99%。

第二、搭风障的措施：例如雪松等树种在北京越冬困难，特别是春季风大使雪松适应能力降低，可以采用搭风障减弱风速，保证树木的安全越冬。

第四、建保温棚：对于当年栽植的大叶黄杨，小叶黄杨和铺地龙柏等苗木，面积较大时，采用一般的防寒措施不太理想，可以根据面积大小，用木条和无纺布搭建保温棚的方法，即可使苗木安全过冬。对于疏植的大叶黄杨、红枫等苗木可用无纺布包裹的方法进行防寒。

第五、对根颈培土，盖地膜：在绿带内的河南桧、玉兰等苗木，灌完冻水后在树木整个树坑内覆盖地膜，然后根颈培土20—30cm的土堆。利用细土将四周培实。这样既能防止冻伤植株根系，同时又能减少水分蒸发。

第六、覆土封垄：对当年新栽植月季，在灌完冻水后覆盖30—40cm的土堆，一般不做修剪，过早的修剪会导致“烧条”现象，一般待来年开春后再进行修剪，。

第七、树干涂白防冻：这是行道树冬季防寒、防病的一项重要工作，特别是新植落叶乔木，涂白时间一般在10月下旬至11月中旬。涂白的配比度为：水：生石灰：硫磺粉：盐=40：10：1：0.5。高度一般1.2m。同一路段区域高度一致，可以达到整齐美观的效果。

(二)春季养护管理

第一、在春季苗木管理，防寒材料不可突然式过早拆除，要采用逐渐过渡的办法，防止苗木的不适应。保温棚拆除根据天气，一般北京的防风障拆除时间在4月初、清明过后。为了以免使树体遭受风害，提前在保温棚东南侧打孔放风，待树木适应后在全部拆除。

第二、浇水、施肥：春季管理以增加地温，适时浇足春水和增施有机肥为主。通过树木的浇水、施肥，能使树木增加抵抗病害的能力，还利于生根。实际中，行道树施肥可采用棒肥，是在树池四周用钉子打孔，埋入棒肥，可起到追肥的作用。

(三)夏季养护管理

第一、夏季的养护管理，注意水肥管理，同时道路中心隔离带和绿化带中色块的造型修剪，一般结合一年两次的养护大检查及五一、十一来进行修剪整理。

第二、夏季的养护主要以病虫害的防治为主，由于行道树受小气候多样性、人口密集的影响，病虫害的发生时间不齐，不易防止。同时防治过程中还得考虑对人对环境的影响，以及对植物天敌的保护。近几年来，一直在推广使用生物防治，如：采用新性引诱剂防治叶柄小蛾、苏云金杆菌防止天蛾，灭幼尿防止尺蠖等都取得了很好的效果。

(四)秋季养护管理

秋季的养护管理工作，主要是合理浇冻水和施肥。

合理的冻水即能保证植物的地上部分吸收充足的水分又能保护地下根系抵抗干燥多风的冬季，有利于植物安全越冬和来年萌芽。浇冬水要根据天气变化不可过早浇灌，导致新芽徒长。在十月份减少浇水的次数，增加抗旱性。最后一遍冻水浇到结冰封冻为最佳。

同时，秋季合理进行施肥，有利于促进植物的生长和树木的木质化，同样有利于植物的安全越冬和来年的生长，这就要选择好施肥的时间、种类和施肥量。

三、城市道路绿化草坪养护的措施

冷季型草坪，春季要浇好返青水，并加强施肥，并梳理枯草，把腐烂的草用丝扒梳理干净，并打孔后施复合肥。然后浇水，刺激草坪的新根萌发和增加肥力。增强抵抗病害的能力，才能安全越夏。

夏季根据要求10—15天修剪草坪一次，修剪后要及时喷药，或灌根25%的多菌灵可湿性粉剂，可控制病害的发生。在七月份天气湿热时，对草坪的生长不利，也是草坪休眠期，养护最困难的时期，应按及时清除枯草层,因为枯草层往往存在大量的病原物，是新病害的病源来源，同时原来的枯草层减弱了通透性及早清处。另外在高温、闷热、连阴雨期间要每周或放晴就开始喷甲基托布津、多菌灵、白菌清等农药，交替使用可防止褐斑病、腐霉菌枯萎病、和镰刀菌的枯萎病。

秋季雨水变少后天气变凉一般病害减轻，草坪锈病发生严重。例如可以采用1000—1500倍的粉锈宁进行防治有很好的效果，但要与速保利、甲基托布津交替使用。

四、城市道路绿化色带养护的措施

绿篱是萌芽力和成枝力强，耐修剪的树种,密集成带状栽植,具有分隔的功能和优美的造型。如大叶黄杨、金叶女贞、红叶小檗、桧柏蓠、小叶黄杨是常用的绿篱造型树种。

近两年随着彩叶植物的增加，使用彩叶树种组成的色块，如：紫叶矮樱、迎春、连翘、棣棠等，都是大环境绿化常用运用的树种。但在修剪上有着不同的修剪方法。道路中央分隔带修剪，以能挡住人的视线1—1.2m高为宜，要修剪的横平竖直，整齐美观。为使绿篱生长茂盛，由于植物的生长高度不同，采用不同的修剪方式。

五、城市道路绿化中应注意的其他问题

(一)安全问题

在道路绿化养护作业中，应在200米分别设置防护标志，并设专人疏导车辆，设置车辆闪光器。提示车辆在上下桥施工时，要在上桥的底部开始提前设置，防止司机进入盲区。

养护作业人员要佩戴反光背心，在自行车与机动车分道带上，如跃过马路浇水，要把浇水管顺直，以免摔伤行人和自行车。

近几年喷灌的快速发展，中央隔离带，水车浇水将逐渐被淘汰。取而代之的将是：滴灌、微喷来取代。既节约水又保证了车辆的安全。

行道树的修剪易同行人和车辆发生矛盾。要设置警戒线，码放安全隔离桶。

(二)行道树的修剪问题

行道树主要以美化市容，改善城区的小气候、夏季降低温度、滞沉、遮荫为主要功能。

行道树修剪需扩大树冠，优美了树形，调整纸条的伸展方向，调节营养物质的合理分配，抑制徒长等为目的，同时也是老树复壮，增加了保温遮荫的效果，防治病虫害的发生，增加通风透光主要手段之一。

行道树的主要修剪时间一般在冬季。冬季修剪的方法主要有：截、疏、除蘖。行道树修剪是要设有专人维护现场，防止大枝砸伤行人和过往车辆。高压线附近作业要注意安全，必要时要请供电部门配合。行道树国槐既有典型的：三叉、六股、十二枝的冠型。分布均匀，夹角的枝条作主枝，其余分期剥芽、或疏枝。冬季对主枝留40—80cm。剪口芽留在侧面，经三到五年反复修剪即可形成杯壮树冠。如国槐大树对树木的内膛枝和过密的枝进行疏剪，达到通风透光，防止病虫害调整整个树形，并能阶梯式。保留上树枝，方便修剪作业，也使树形美观。

在日常的养护生产中，树木与高压线的距离、和路口的交通设施的配合直接关系到行人和车辆的安全。每年的春季都将配合供电、交通、通讯进行安全排查。对高压线15米范围内的高大树木进行修剪,同时得对妨碍司机视线的交通标志信号灯位置的树木进行修剪。修剪过程中要保证安全信号清楚显现,保护行人和车辆的安全。

(三)融雪剂问题

对于融雪剂的危害,特别是油松、侧柏等均怕盐水的侵害。不得不进行被盐水侵蚀后的土壤改良和换土。把盐水侵蚀后的土壤去掉30cm，更换土壤。切不可图省事乱浇水、补苗。不可用灌水稀释土壤盐碱性的方法取代换土。

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1．2机电设备隧道工程还包括很多机电设施，比如供电系统，包括电杆和输电线路以及变电机等，隧道的通风设备也由于隧道设计安装不同的机具，在养护时需要对通风设施的主机以及管道、机房进行重点养护和管理，还有一氧化碳和烟雾浓度的监测仪等。要定期保养仪器，保持仪器的正常运转。注重维护竖井和边窗等，防止雨雪的灌入。要确保照明灯具做到防振和防尘，保持灯具的明亮和干净。交通安全方面，要保持标志和标线完好，按时喷漆，保持明亮和醒目。消防设备方面要定期接受检查和换新。隧道的电话要保证完好和无损，确保随时与中心联系。

1．3装饰隧道装饰主要包括雕塑和艺术品等，还要保养陈列室和休息室，定期对装饰品进行打扫与修饰;隧道绿化要做好洒水和施肥以及剪枝和补种等工作，确保绿化保持旺盛。

2铁路隧道的养护基本原则

2．1预防性养护隧道维修工作应按照“预防为主，预防与整治相结合”的原则进行，采取综合维修和经常保养相结合的方式，整治既有病害，及时消除危及行车安全处所，经常保持桥隧建筑物状态均衡完好，使列车能以规定的速度安全、平稳和不间断地运行。(1)定期养护:一般是按照日历或者隧道运行的时间来确定预防养护的周期和长短等。(2)状态修:是根据隧道的状态开展预防性养护。定期对隧道的组件进行检查，评估隧道系统，以此来确定养护的时间和范围，达到降低成本的目的。

2．2修正性维护修正性养护主要是是当出现操作故障或者是事故后进行养护管理，也是以故障为基础的养护管理，对于出现问题的隧道部件要么被维修，要么被更换。

3当前铁路隧道病害分析

3．1交通荷载大幅增加经济发展导致车次增多，而车次的荷载量必然增加铁路运营成本，这也是修建铁路的目的。但是车次数量增多导致的荷载增加，对铁路隧道的铁轨造成很大的影响，造成的病害主要有诱发道路结构的拉力。

3．2水害和冻害防水和防冻是一体的，杜绝水进入隧道的冻结圈，就可以有效的防治冻害，因此防水是关键。完善或补充隧道的地表和地下水;在隧道的垭口以及隧道中地质不利地方实施截留以及引排水;确保隧道内排水系统的贯通;在隧道设置渗漏水的排水设施等;在隧道的衬砌内装置防水层;用止水带或者是膨胀橡胶密封施工缝或者变形缝等;对于隧道严重漏水地方需要进行套拱加固。

3．3衬砌裂损或侵蚀铁路隧道中衬砌发生裂损病害，需要及时消灭裂损危害，防止扩大裂损。同时及时的稳固围岩。隧道发生衬砌侵蚀主要是由于存在腐蚀介质，存在易腐蚀的物质或者是地下水活动性强。针对以上原因与条件，防止铁路侵蚀主要防治措施有:进一步讲混凝土密实性提高，并增强衬砌整体性;通过外掺加料方法，杜绝侵蚀;水泥选用耐侵蚀型号，做好排水措施等。

3．4其他病害除以上病害，隧道铁路还受到天气的影响，由于我国气候复杂多变，特别是北方地区四季分明，温差大，温度应力对隧道的铁轨造成影响，容易导致铁轨变形。另外，一些自然因素，比如山体滑坡、地震和洪水等，都会对隧道产生影响。一些施工遗留问题，同样是隧道铁路病害的隐形因素，处理不当会造成病害。

4开展铁路隧道养护和管理对策

针对以上提到的问题和病害，需要综合开展隧道的养护和管理工作。要进一步加强养护工作的管理，全面提高铁路职工的素质，更新知识，借鉴外国养护技术，不断总结、探索和创新，科学养护隧道工程。要建立完善隧道的养护管理制度，同时严格的执行各项制度，提高管理水平，保证工作规范有序，服务更加主动，提高工作质量。要做好养护的监理工作，同时做好养护经费的成本核算等工作，以此来制定出较为合理、科学的养护方案等。

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我县做为山区贫困县，实施交通率先发展战略是推动我县经济快速发展的重要举措。近年来，我县农村公路建设突飞猛进，截止2007年底，县、乡、村三级公路累计通车里程已达到1103公里，基本形成了覆盖县、乡、村三级便捷通畅的交通网络，极大地方便了人民群众的生产生活需求，也全面推动了我县新农村建设步伐。但面对乡村公路里程855公里，投资在上亿元的固定资产，可以说近年来成了无人管的地步，出现了严重的路面破损、杂草丛生、堆积物乱放的局面。论文写作，县乡公路。对此，《运城日报》2008年2月25日在民生呼吁专栏还报导了我县《村级公路养护不应忽视》一文，更是给我们敲响了警钟。

二、我县农村公路养护存在的问题：

1、县道养护：一是财政保障乏力，专项养护经费很少，仅依靠我局自筹资金，涉及一些大中型养护难以进行，二是由于一些特殊情况造成养护中断或成本增加。曹三线共造成一处路面下沉，三处大的涵管堵塞，七处路基塌方，十几处路肩毁坏，需养护资金六十余万元，；三是个别桥梁因年久失修或已超过设计使用年限，已成为危桥，存在严重安全隐患等。

2、乡、村道养护：一是养护资金投入少，甚至不投入，造成部分道路失养现象；二是无专门养护人员进行管养，很多路段因水毁或其他因素造成损毁无法快速有效恢复。论文写作，县乡公路。论文写作，县乡公路。

三、解决农村公路管养方面问题的思路与对策

由于出现上述问题有多方面的原因。因此，我局根据我县经济及农村公路发展现状、国民经济和社会发展对农村公路发展养护的要求，提出如下的思路与对策：

1、养护资金方面：市县财政需全力支持公路养护，具体为集中提取，分级使用，即由县财政从预算收入中提取适当比例的养护专项资金。其中县道养护资金划拨交通主管部门，专款专用，足额透明；乡村道路养护资金划拨乡级财政，统筹使用，一是乡道根据自身实际，按公开、透明、有偿、足额的原则，对全乡公路进行养护，确保修好的路养好，建成的路好用；二是村道由村社自筹一部分，财政补贴一部分相结合进行养护。论文写作，县乡公路。

2、养护管理与技术方面：县道和油路由交通主管部门负责管理养护，乡村道由乡镇统一管理。论文写作，县乡公路。同时交通主管部门负责对全区道路进行质量控制，考核评估，提供全部养护技术支持，并对所有养护人员进行培训、考核。

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在隧道中修筑水泥混凝土路面具有强度高、稳定性好、耐久性好、养护维修费用小、夜间行车可视性好等诸多优点。但由于隧道路面的抗滑性能是影响隧道使用安全与品质的主要指标，因隧道内特殊环境造成的水泥混凝土路面抗滑性及抗滑持久性不佳的问题尤为严重，隧道路面在经过一段时期运营后，在超重车、路面摊铺时平整度不足等因素作用下，路面被磨光、磨平逐渐失去原有的抗滑性能，影响行车安全。本文通过阐述采用超级微表处的方法对某一高速公路隧道水泥混凝土路面处治后，避免了交通事故再次发生的案例，得出运营中的事故多发隧道主要原因是隧道内特殊的行车环境，经过运营一定时间后，其路面摩擦系数降低造成，提出处理高速公路隧道水泥混凝土路面处理措施可以从超级微表处、喷砂打毛、机械硬刻槽（压纹）、铣刨法、敷树脂类防滑材料、盐酸清洗等多种方法考虑的建议。

1. 工程实例

1.1 路面情况

某省高速公路一隧道全长1806m，其路面结构为水泥混凝土面层，路面纵坡为-2.4%，路面宽7.5m。论文格式。路面结构层、抗滑构造深度等按施工规范施工，达到设计要求，排水设施良好、隧道无病害，但经过验收投入运营通车一段时间后，该隧道频繁发生交通事故。

1.2 原因分析

经现场踏勘发现，隧道路面拉毛、刻槽部分被刨光，造成路面光滑，使路面的抗滑构造功能作用大大减小，特别是当重车在洞内行使时喷刹车水打湿路面，造成路面湿滑，摩察系数再次大幅度降低，致使行使车辆踩刹车易侧翻或撞壁，从而引发交通事故。

1.3 处治措施

为从根本上解决路面抗滑性能问题，减少交通事故，技术人员经对类似工程的处理经验咨询、调研，结合该隧道的实际情况，对处理方案从技术、经济、适用、耐久等方面进行了比选，采取了对路面实施超级微表处处理，以增强路面抗滑性能，达到了避免交通事故的目的；考虑隧道弯道及距离长，为增强警示功能和反光效果，在隧道洞口增设爆闪灯，隧道洞壁增设轮廓标，路面增设凸起轮廓标，引导车辆行使。

2. 超级微表处

2.1 超级微表处工作原理

微表处技术是采用专用设备将聚合物改性乳化沥青、集料、填料、水和添加剂等按合理配合比拌和成稀浆混合料并迅速摊铺到原路面上，在摊铺后1—2h内开放交通的薄层结构。目前微表处技术主要是用于建立和恢复道路表面功能，在正确的技术工艺条件下微表处应该成为防水、抗滑、耐磨、耐久的道路表面功能层。

超级微表处是以“Ralumac”微表乳化沥青技术为基础，通过对原路面处理使其原路面干燥、清洁、粗糙，喷涂特制高分子改性聚合物粘接剂，摊铺1cm厚沥青混凝土，成型养护，很好地与原路面结合形成一个整体，共同受力。论文格式。超级微表处具有比普通微表处更高路面性能的养护技术，成型快，适合于运营中高速公路隧道路面处治。

施工中，沥青采用慢裂快凝聚合物改性乳化沥青，改性乳化沥青中添加阻燃效果的添加剂；集料：主骨料采用玄武岩，细骨料可掺配不多于35%的石灰岩，集料形状应饱满，级配符合MS-3型要求；矿粉：普通硅酸盐水泥或石灰岩矿粉；水：应不含有害的盐和其他杂质的水；添加剂控制其快凝性和提高粘合力，通过拌和设计确定。

2.2 工艺

2.2.1 喷砂打磨

喷砂打磨：将加速的高强度钢砂喷射到混凝土表面，利用钢砂的冲击力撞击表面浮浆层，使其与下层混凝土剥离，并用大功率吸尘器吸走表面粉层，形成干净粗糙路面，如原路面有影响微表处质量的污染或灰尘，则应对其进行清扫。

2.2.2 洒粘层油

将改性乳化沥青和水按1：1的比例，用专用喷洒设备均匀地洒在桥面（或隧道路面）上，并待其破乳。论文格式。

2.2.3 摊铺

a、用标线器控制好拟摊铺的行走路线。b、将装好料的改性稀浆封层车开至施工起点，对准走向控制线，调整摊铺箱厚度、宽度。c、开动发动机，打开各料门控制开关，各原材料同时进入摊铺箱快速拌和成稀浆混合料，并由人工均匀分布在摊铺箱全宽范围内。d、启动汽车，以1.5-3.0km/h的速度均匀缓慢前行，由操作手根据现场实际施工情况来指挥控制。e、摊铺过后对有缺陷的地方立即进行人工摊铺、找平，重点是起点、终点、纵向接缝、横向接缝、过厚过薄处、意外刮痕等影响美观的地方。f、摊铺完一车后，提起摊铺箱，处理余料、清洁搅笼和摊铺箱、记录计数器读数。

2.2.4 成型养护

一般情况下微表处不需要特别的养护，但在破乳成型前严禁车辆及行人进入扰动。隧道内因没有阳光，没有风，成型时间较路面、桥面时间长。

2.2.5 开放交通

微表处摊铺完成，符合开放交通条件，对设置的交通路障、安全警示、标志标牌等应及时、完全的撤除，不得留有任何障碍，影响交通。

3. 施工质量控制

（1）施工前必须提供原材料的检测报告、稀浆混合料设计报告和复核报告，并确认符合要求；必须提供摊铺车标定报告。在确认材料、设备等没有发生变化和符合要求后，方可施工。

（2）施工前材料的质量检查应以同一料源、同一批并运至生产现场的相同规格品种的集料、（改性）乳化沥青等为一“批”进行检查。

（3）施工前应对摊铺机的性能、标定和设定以及辅助施工车辆配套情况、性能等进行检查。

（4）当（改性）乳化沥青蒸发残留物含量和矿料含水量发生变化，必须调整摊铺机的设定，确认材料配比符合设计配比后才可施工。

（5） 施工中应对稀浆混合料进行抽样检测，抽检项目、频率、允许误差。

4. 结语和建议

（1）从该隧道路面的处理效果看，处理前统计资料表明基本每天发生4次以上的交通事故，处理后运营2年时间未发生一起交通事故，汽车行驶时不再喷刹车水，隧道路面干燥。处理结果表明，超级微表处提高了路面的摩擦系数，达到了减少或避免交通事故的目的。

（2）为增强路面的抗滑性能，本次采用超级微表处（含喷砂打毛）方法取得了成功，类似的隧道路面处理还可以采用机械硬刻槽（压纹）、铣刨法、敷树脂类防滑材料（它是通过一定配方的树脂基黏合剂和各种不同规格的骨料，以精确的数量涂敷于路面上）、盐酸清洗等多种方法。机械硬刻槽、铣刨是将现路面往下机械凿毛，超级微表处、敷树脂类防滑材料是往上增加抗滑层，盐酸清洗掉油污提高摩擦力。无论哪种方法均能提高路面摩擦系数，但均存在耐久性是否长久问题。

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中图分类号： U412.36+6 文献标识码： A 文章编号：

一.前言

养护对策选取合适的养护方法和养护时间，延缓路面早期病害的出现, 是养护技术人员的面临的重大课题。要求我们养护工作者不断地在实际工作中相互学习、 相互交流、 吸取经验教训, 因地制宜的搞好公路养护工作。高速公路养护作为高速公路建设发展的一项重要内容，目前还处于发展的初级阶段，作为一名高速公路养护工作者，要不断学习与总结，采用更科学、更合理的养护施工方法，使我国高速公路养护水平有更大的发展，相信在不久的将来，高速公路养护水平会迈向一个新的台阶。

二. 目前我国高速公路路面养护概况

目前我国公路路面为沥青混凝土路面。由于沥青材料是一种热塑性材料，它是对温度非常敏感。常见的种类很多，有车辙，开裂，沉陷，肿胀，松动，坑和抽水，这些疾病会严重影响道路质量和交通安全及道路的使用寿命，造成这些疾病的原因是多方面的，可能由设计的原因，施工，材料的质量或外部条件造成。为了提高道路交通的质量，预防各种疾病的发生，应及时维修道路。目前，修复的主要途径是消除损坏部分，常用热拌沥青混合料填补。由于用于维护热沥青混合料会受气候，距离，温度和用量等因素影响，往往使道路无法损坏并及时修理，甚至修复，也可能因为沥青混合料温度不符合要求。此外，由于材料需要修理，维修，有时因为没有合适的材料或最终没有有效的治理造成这些疾病。因此，仍然在沥青混凝土路面修复方面会存在一些问题。

1.对沥青混凝土路面的病害，没有做到“防患于未然”。沥青混凝土路面病害的发生，应先采取预防保护措施。利用道路条件和自然条件，根据路面选择合适的材料，通过早期的保护，有些疾病能使马路避免或延迟。例如，增加“营养”的沥青，沥青路面会有一定的柔软性，能提高沥青的使用寿命，像喜欢吃维生素一样。

2.有些疾病是因为不能立即处理造成的。维修经验告诉我们：“小洞不补，大洞吃苦”。如果出现故障，应该立即修复，这样不仅不会对路面造成大的损害，而且对交通安全不构成威胁，还可以节约维修资金。然而，由于热拌沥青混合料的使用将受到很多因素的影响，如温度低，混合炉不能使用，或用量少，不合算等因素。一些小型加热设备，可与热材料混合，但会非常麻烦。因此，维护单位天气暖和集中修复路面是常见的做法。这样，不仅损坏的路面更为严重，也会对交通安全造成严重影响。

3.有一些路面病害，由不合适的材料造成的。例如，低温开裂，在中国北方冬季气温很低，沥青混凝土路面会出现不同程度的裂缝，一些地区仍很严重，如裂缝的数量和在表面层的裂纹。这种疾病如果不及时治疗，会造成路面沉陷破坏使水入渗。一些单位用沥青灌溉管理，联合方法效果甚微，第二年仍会开裂。这种病如果采用低温性能好，可用于整流的正常施工材料，效果会更好。

4.较低的维护成本。目前，在我国各地区的维修成本差异较大，由于一些地区的维护成本很低，一些具有良好性能的新材料，因为它的价格高于热拌沥青混合料而不能使用，从而影响维修水平。

5.沥青混凝土路面养护维修工作科技含量少，技术水平相对较低，没有根据沥青混凝土路面的不同疾病，不同材料的不同情况，采用早期维修相结合的综合治疗。

三 .几种新型沥青混凝土路面修补养护材料

1 .沥青的延缓剂。沥青材料是一种热塑性树脂材料，它将受热，光，水，氧气和车辆等因素的综合影响，在沥青组分转化过程中，逐渐变得不厚，粘度降低。沥青老化，会使沥青路面使用性能逐渐降低，表面变得粗糙，网裂，脱落，车辆性能降低。在路面表面涂或喷涂一种抗氧化剂或再生剂材料，也可以被添加在沥青中，使沥青变软，增加其灵活性和弹性，提高粘接性能和沥青的使用寿命。这种材料通常是由溶剂，光油和胶体组成的组合物。通常用石油溶剂，焦化副产品和树脂。用刷涂或喷涂方式施工，穿透深度达15mm，能改性沥青的溶解和渗透部分，也能增加灵活性和沥青与集料的粘附，提高路面的压实度，从而提高抗衰老能力。使用时根据老化路面喷洒1 ~ 3倍。施工时能避免雨水，养护表面不粘时就可以开放交通。固化温度和时间，一般10 ~ 28h才可以治愈。能保持3 ~ 5年的维修时间。在这种方式中，道路维修，显著提高路面质量，延长路面的使用寿命，可以最大限度保持表面效果，延长路面的养护周期。

2 .冷施工的沥青混合料。要使沥青混凝土路面快速修复受损，并立即开放交通或施工不受温度条件的影响，采用冷沥青混合料进行施工维修。用热沥青混合料施工相比有以下优点：

（一）混合，加热的沥青与矿料，沥青不易老化，延长沥青路面的使用寿命，而且还节省燃料，降低生产成本。

（二）在室温下，与沥青混合料的施工冷施工材料，能在冬季温度范围广泛的解决沥青混凝土路面的维修问题，这是热拌沥青混合料不可以做的。

（三）沥青混合料冷施工生产不需要增加新的设备，可以在生产中使用的原来混合设备。

（四）由于沥青混合料冷施工完成后，使用非常方便，而且施工方法简单，碾压通车后不粘铲，不粘轮。

（五）提高沥青混凝土路面的养护质量，它可以使用5年至7年，也是热沥青混合料做不到的。

（六）由于常温施工，对环境无污染，对施工，维护人员的身体也不构成危害。

（七）对路面质量的提高，延长路面使用寿命增长，延长道路维修周期，降低维护成本较低，具有明显的经济效益。

（八）路面损坏可以修复，并可立即开放交通，提高服务的质量，保证车辆行驶的安全性，具有显著的社会效益。目前，对沥青混合料的冷，热沥青混合料的施工价格较贵，要进口600吨，每吨900元。由于价格问题，一些单位不使用这些材料。因此，一些高速公路服务质量达不到标准要求。因此，公路养护管理单位应转变观念，解放思想，提高维修工作的技术含量，适当增加公路养护资金，提高公路养护水平，满足国民经济发展的需要。

3．沥青混凝土路面裂缝的材料。沥青混凝土路面冻结和其他原因会造成的路基变形。路面裂缝在早期阶段，一般在温暖的天气是可以愈合的。但经过几年的使用，裂缝是不可能恢复的。由于对路面裂缝的危害极大，因此必须及时关闭，通过选择合适的材料，否则会受到水的浸泡，不仅造成路面结构及路基的破坏，甚至被摧毁。目前，裂缝处理，没有有效的措施。裂纹越往北越严重，经常用热沥青灌浆。它只能暂时解决问题，当天气炎热时，在沥青裂纹可以挤出来，车走了，第二年这里将裂纹。目前，一个更有效的方法是使用的室温，建筑材料，如单或双组分固化材料浇注聚氨酯树脂。它是不受温度影响的，与沥青混合料具有良好的粘附性，耐老化性好，流动性好。并可专用于填缝施工，材料注入裂缝，倒入至少4厘米的深度。骨折的治疗后，密封性能好，耐久性高。

四.提高高速公路沥青混凝土路面的养护水平工程的特点

提高高速公路沥青混凝土路面的养护水平工程有以下特点：

1．工程的方法为项目建设提供服务。

2．施工方法既不是简单的建筑技术，也不是一个单一的技术，而是技术与管理相的结合

3．施工方法能够总结管理系统工程的施工经验，具有较强的系统性，科学性和实用性。

4．施工方法是企业标准的重要组成部分，也是施工经验的总结，是一种宝贵的技术财富。可以概括为施工方法是施工过程中应注意理论与实践的完美结合。

五.高速公路沥青混凝土路面养护技术

路面养护一般是指在公路路面病害的初期，由裂缝、坑槽、沉降及桥头跳车、桥面铺装推移、唧浆、车辙、麻面等因素造成的，给正常交通运输带来的损失但不足以造成交通事故，会有一定影响而进行的部分路段或整段公路的修复和保养工作 。

1．路面养护的重要性。随着中国高速公路建设的快速发展，对汽车的要求也越来越高，中国的公路路面施工的第一批主要是维护和修理，公路养护引起公路管理部门高度重视各级。沥青混凝土路面的整体损伤可分为两类：一为路面结构的结构损伤，包括损伤的全部或部分，道路不能支持预定载荷；对于功能损害，它可能不会伴随着结构损伤的发生而产生，但由于粗糙度和抗滑性能的下降，所以它不再具有预定的功能，从而影响运行质量。如今，不断涌现和更新各种新技术，新材料和新设备进行维修，对维修技术的发展提供了强大动力。科学，合理的公路养护，对沥青混凝土路面的使用寿命，维护道路相对延长路面和降低维修路面的寿命周期成本，具有非常重要的现实意义。

2．预防性维修。主要用于公路路面的支持，对路面的要求仍然是在良好的条件下，，对出现细小的裂纹，小坑或脱皮现象，疾病消灭在萌芽状态，道路始终处于良好的使用状态进行沥青混凝土路面维修保护。它分为裂缝，路面强化剂涂层，修复，修路王微堆焊，堆焊。

3．新材料的应用。目前，我国许多高等级道路沥青混凝土路面的修改周期。特别是在交通建设发展的东部沿海地区，出现越来越多的旧路改造工程。沥青混凝土路面和半刚性材料的加固改造，是加铺沥青混凝土面层的主要方法。由于半刚性材料的特性，温度造成成千上万收缩裂缝和收缩裂缝是不可避免的，造成严重的水损害，影响公路的社会服务功能和图像。

4. 提高高速公路沥青混凝土路面养护方法的研究。

（一）对路面根据破损类型进行合理划分，对以往路面状况进行调查,，对于高速公路沥青混凝土路面而言,，车辙和裂缝为两类主要破损类型，约占全部破损量的 80% 以上, 而其他类型如坑槽、泛油、 波浪、 局部沉陷、等病害所占比例一般会小于20%。拥包、坑槽、 沉陷等类型的破损对高速行车是很危险的，日常的路况一旦发现这些破损， 应立即采取处治措施， 这样破损很快转化成为修补。,

（二）对高速公路沥青混凝土路面破损进行评价时，将路面破损状况评价指标分解为路面车辙状况、路面裂缝状况和路面修补状况三个评价指标。考虑到评价系统的完整性, 沥青混凝土路面的其他类型破损，可统计其面积,，并将其归至修补不良类破损中。因破损类型的划分体系发生了变化时, 各个指标的计算和评价方法应有所不同，对其进行分述。一般认为, 沥青混凝土路面的裂缝破损面积不仅能表征路面现有裂缝病害状况, 还能够间接地反映路面破损趋势。

（三）针对高速公路沥青路面中常见的病害, 在制定路面养护维修方案时主要需考虑以下影响因素:施工难易，经济条件;，对交通的影响。

（四）对裂缝的处理。轻微裂缝处理轻微裂缝一般采取表面处理, 表面处理主要用密封胶的施工工艺。

（五）对重度裂缝的处理。对于较宽、 不规则或唧浆的重度裂缝, 适合于开挖处理。

（六）对龟裂的处理。对于局部龟裂路段, 可采取挖补的方法进行处理,而且挖补的面积不能过小，横向应以一个单向车道为单位,，纵向以龟裂长度+ 4 m为单位, 维修厚度以沥青面层的结构厚度为单位，对大面积龟裂的路段,，只能采取铣刨后再重新摊铺的方式进行处理,，而且处理要撤底， 龟裂产生在哪一层就要铣刨至该层, 这样才能处理的彻底。

（七）沉陷处理沉陷可按以下方法进行处理：如因路基不均匀沉降而引起的局部路面沉陷，若土基和基层已经密实稳定，不再继续下沉，可只对面层用沥青混合料进行修补，整平即可。若土基沉降还未稳定, 仍继续下沉, 则需先对土基进行注浆加固处理, 再补做面层。

六．.结束语

最近几年，我国高速公路护养水平发展迅速，以满足社会和经济的发展，由于沥青路面的驾驶舒适，适应性强，维修方便，已得到广泛应用。在提高公路建设的质量和使用性能的基础上，要进行全面的保护和维修工作。并做到及时高效、不阻断交通、减少环境污染等。维护公路沥青混凝土路面施工技术，只要掌握先进的维修养护技术，按照“无病早防，有病早治”的原则，相关单位改变传统观念，重视养护工作，使高速公路高质量地为交通运输事业服务。

参考文献：

[1].张坤如何提高高速公路沥青混凝土路面的养护水平2009（19）

[2]忻刚明 高速公路沥青路面预防性养护问题探讨[期刊论文] -中国高新技术企业2009(20)

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0.前言

沥青路面因其具有地质条件适应性强、行车舒适、维护方便等优点，而被广泛用于公路的建设。但沥青路面因为种种原因容易产生各种病害，如不及时处理将会影响道路的使用性能。本文就拟结合笔者的工作实践经验，对沥青路面常见的病害及其维修措施作了探讨。

1 沥青路面常见的病害

沥青路面早期破坏的现象有：车辙、裂缝、坑槽，脱皮等。这些病害极具普遍性和严重性，为公路工程质量通病之一。

1.1车辙

车辙是指路面上沿行车轮迹产生的纵向带状凹槽，深度1.5cm以上。车辙是在行车荷载重复作用下，路面产生永久性变形积累形成的带状凹槽。车辙降低了路面平整度，当车辙达到一定深度时，由于辙槽内积水，极易发生汽车飘滑而导致交通事故。产生车辙的原因主要是由于设计不合理以及车辆严重超载导致的。

1.2裂缝

裂缝主要有三种形式：纵向裂缝，横向裂缝和网裂。沥青路面产生裂缝后，导致渗水，危害面层和基层。

1.3坑槽

坑槽是常见的沥青路面早期病害，指路面破坏成坑洼深度大于2cm，面积在0.04m2以上。形成坑槽主要是车辆修理或机动车用油渗入路面,污染使沥青混合料松散,经行车碾压逐步形成坑槽。

1.4脱皮

沥青路面脱皮是指路面面层层状脱落，面积0.1m2以上。导致沥青路面脱皮主要是因为水损害。

1.5松散

沥青路面的松散是指路面结合料失去粘结力、集料松动，面积0.1m2以上。

2沥青路面常见病害的养护措施

对于沥青路面早期产生的病害，我们要及时做好维修工作，这样才将病害对沥青路面行车安全的影响降到最低点。

2.1车辙的维修

沥青路车辙的维修，处理方法主要有以下几种：

2.1.1如果车道表面因车辆行驶推移面产生的车辙。应将出现车辙的面层切削或铣刨清除，然后重铺沥青面层。然后采用沥青玛蹄脂碎石混合料（SMA）或SBS改性沥青单混合料、或聚乙烯改性沥青混合料来修补车辙。

2.1.2如果路面受横向推挤形成的横向波形车辙，如果已经稳定，可将凸出的部分削除，在波谷部分喷洒或涂刷粘结沥青并填补沥青混合料并找平、压实。

2.1.3如果由于基层强度不足、水稳性能不好，使基层局部下沉而造成的车辙，应先处治基层。将面层和基层完全挖除

2.2裂缝的维修

沥青路面裂缝产生后，如果在高温季节全部或大部分可愈合的轻微裂缝，可不加处理。如果在高温季节肯定是不能愈合的轻微裂缝，要及时进行维修，控制裂缝的进一步扩大， 防止导致路面早期破坏，提高公路使用效率。论文参考。论文参考。同样在沥青路面裂缝的维修时，要严格工艺操作和规范要求。

2.2.1灌油修补法。在冬季节，将纵横裂缝处清扫干净，用液化气将缝壁加热至粘性状态后，再把沥青或沥青砂浆（在低温潮湿季节宜喷洒乳化沥青），喷抹到缝中，再匀撒一层2~5mm的干燥洁净石屑或粗砂加以保护，最后用轻型压路机将矿料碾压。如果是细小的裂缝，则要预先用盘式铣刀进行扩宽，再按上述方法做处理，沿裂缝涂刷少量稠度较低的沥青。

2.2.2对开裂的沥青路面进行修补。施工时，先把裂缝的旧迹凿掉，形成V形槽；再用空压机吹除V形槽中及其周围的松动部分和尘土等杂物，然后通过挤压枪把已经拌和均匀的修补材料灌入裂缝中，使之饱满。待修补材料凝固后，约一天左右即可开放交通。论文参考。此外，如果由于土基、基层强度不足或路基翻浆等引起严重龟裂，应先处治好基层再重作面层。

2.3坑槽的护理

2.3.1路面的基层完好，仅面层有坑槽时的护理方法。按“圆洞方补”的原则，划出与路中心线平行或垂直的坑槽修补轮廓线，按长方形或正方形来进行，凿开坑槽到稳定部分，用空压机将槽底，槽壁的尘土和松动部分清除干净，然后在干净的槽底；槽壁喷洒薄层粘结沥青，随即填铺备好的沥青混合料。然后手压路机碾压，压时要确保压实力直接作用在摊铺后的沥青混合料上。采用这种方法，不会发生裂缝、裂纹等现象。

2.3.2热补法修补。采用热修补养护车，将加热板加热坑槽处路面，翻松被加热软化铺装层，喷洒乳化沥青，加入新的沥青混合料，然后搅拌摊铺，压路机压实成型。

2.3.3若因基层局部强度不足等使基层破坏而形成坑槽，应将面层和基层完全挖除。

2.4脱皮的维修

2.4.1由于沥青面层与上封层之间粘结不好，或初期养护不良引起的脱皮，应清除已脱落和已松动的部分，再重新做上封层，所做封层的沥青用量及矿料粒径规格应视封层的厚度而定。

2.4.2如沥青面层层间产生脱皮，应将脱落及松动部分清除，在下层沥青面上涂刷粘结沥青，并重作沥青层。

2.4.3面层与基层之间因粘结不良而产生的脱皮，应先清除掉脱皮、松动的面层，分析粘结不良的原因。

2.5松散的维修

2.5.1因嵌缝料散失出现轻微麻面，在沥青面层不贫油时，可在高温季节撒适当的嵌缝料，并用扫帚扫匀，使嵌缝料填充到石料的空隙中。

2.5.2大面积麻面就喷洒稠度较高的沥青，并撒适当 粒径的嵌缝料，应使麻面部分中部的嵌缝料稍厚，周围与原路面接口要稍薄定型要整齐，并碾压成型。

2.5.3因沥青与酸性石料间的粘附性不良而造成路面松散。应将松散部分全部挖除后，重作面层。重作面层的矿料不应再使用酸性石料。

3结束语

总之，沥青路面在使用过程中，难免会出现车辙、裂缝、松散、坑槽、脱皮等破损病害，若不能及时有效地进行维修，将会进一步使病害加重扩散，加速沥青路面破坏，影响道路的使用安全性能。综上所述，我们要充分了解使用过程中出现的不同类型的破损病害，应认真调查研究，采取行之有效的技术措施，及时进行维修，以保持路面的完好状态，提高道路的使用性能。

参考文献：

［1］ 公路沥青路面养护技术规范（JTJ073.2-2001）.

［2］ 公路工程质量检验评定标准（JTJ071-98）.

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一、裂缝产生原因分析

1.1干缩裂缝：水泥稳定碎石在干燥空气中硬化时，随着水分的减少，体积将收缩变形，每隔一段距离产生均匀的干缩裂缝。水泥稳定碎石产生干缩裂缝的原因与其水泥、水和碎石集料都有很大的关系。一方面混合料在凝结硬化过程中，水泥与水起水化反应，消耗大量的水分。水泥含量越高，则消耗的水分越多。另一方面，碎石集料表面也要吸附水，集料中的细料成分越多，表面吸附的水分就越多。再者，基层施工过程中，含水量越大，蒸发散失的水分就越多。因此就越易产生干缩裂缝。

1.2温缩裂缝：水泥稳定碎石由于混合料中有5%左右的水泥，所以具有热胀冷缩的性质，在混合料硬化初期，水泥水化放出较多的热量，但散热较慢，因此其内部温度较高，使内部体积膨胀。而外部如遇气温急剧降低则冷却收缩，内胀外缩相互制约，产生较大的应力。一旦应力超过其极限抗弯拉强度，将产生温缩裂缝。温缩裂缝多数是横向分布。

1.3网状裂缝：网状裂缝也叫“龟裂”，它是由于局部弯沉太大，在外力作用下产生结构性破坏的裂缝，它是一种破坏性较大的裂缝，如遇下雨，则渗水，在外力作用下引起翻浆。博士论文，高速公路水稳碎石基层裂缝防治。初期时仅为网状细裂纹，随着时间的推移，裂纹处基层内部的水分继续蒸发，裂纹逐渐发展成为发散形裂缝。在外力作用下，基层呈塌陷状。这在城市道路中较为常见。

1 4纵缝：如果水泥稳定碎石基层在施r早期产生纵缝，一定是施工控制方面引起的。其原因应归结为局部土基压实度或基层压实度没有达到规范要求。但城市道路基层7d养护期满后，如果管理维护不到位，也会产生纵缝。由于基层较厚，采用分层碾压作业。第一层摊铺碾压成型时，其厚度较薄，一般在15cm左右，尽管养护期满，但其承载能力较低。城市道路施工作业面不象公路建设作业面那么单一，本来周围房屋建筑的限制使得施工作业面有限，再加上随道路施工进展，各种工程管线相继进场施工，各分项工程的作业面相互交叉，自来水管、燃气管、电力电信构件等大型重物堆放或重型车辆上路，基层极易被压裂。

1 5荷载型裂缝：荷载型裂缝主要由于行车荷载作用而产生的裂缝。在车轮荷载作用下，半刚性基层底部产生拉应力，当此拉应力超过材料的抗拉强度时，则半刚性基层底部发生开裂。在行车荷载反复作用下，底部裂缝会逐渐扩展到上部，并使沥青面层也开裂破坏。其中超载是造成沥青路面开裂、使用寿命骤减的主要原因。

二、裂缝防治

2.1原材料控制：

(i)水泥：为保证水泥稳定碎石基层施工时有足够的时间运输、摊铺和压实，应对水泥的终凝时间有限制，一般需要6~ 10h。。夏季施工时，气温较高，表面层的凝结硬化速度较快，水泥终凝时间应尽可能达到10h；春秋季施工时水分蒸发较慢，终凝时间可缩短至6h。水泥标号不能太高，最好不要超过32.5，采用普通硅酸盐水泥。剂量控制范围为5%左右。因为水泥剂量太低，强度难以满足要求；而剂量过高时，混合料的收缩系数增大，裂缝增加。故水泥剂量一定要经过试配并结合现场调试合适之后确定。

(2)石料：石料的粗细直接影响水泥稳定碎石基层的强度、平整度和裂缝的产生。水泥稳定碎石的粒料越粗，强度越高，稳定性越好，预防温缩、干缩裂缝的能力越强。但粒料过于粗糙，则粒料间的粘接力不足，一旦车辆上路，表面层极易跑散，使得基层的平整度难以达到验收标准要求。如果粒料偏细，基层强度难以合格。而且石粉含量偏多时，水泥稳定碎石的收缩性增大，裂缝也就增多。因此，施工现场对于集料的级配控制一定要把好关，严格控制粉料(粒径小于0.075mm)的含量。

2.2施工控制

(1)压实度：水泥稳定碎石混合料压实度的控制是保证强度达到标准要求的重要手段之一。博士论文，高速公路水稳碎石基层裂缝防治。城市道路各种地下工程管线设施的检查维修井和未能及时迁移的地上杆线给基层的碾压带来了难题。这些结构设施的周围往往是大型机械碾压的死角。尽管面层将采取钢筋加固补强措施，但基层的压实度保证仍不能松懈。为保证压实度达到标准，检查井周围混合料的摊铺厚度可比正常路段薄一些，水泥的含量增加1%左右，使用小型机具夯实多遍。再配合路面的井圈加固，以保证井圈周围的路面的工作寿命。

(2)含水量：水泥稳定碎石是水泥与集料的水化凝结硬化的产物。含水量的控制影响到压实度的保证和裂缝的产生。考虑到混合料在运输、碾压过程中还有水分散失，尤其夏季施工时水分蒸发快，施工过程中对水的含量应控制在比最佳含水量大1%左右。含水量过小时，基层表层松散，碾压容易起皮，难以压实；含水量过大碾压时粘轮，表面起拱，而且基层成型后水分散失愈多，形成的裂缝愈多。所以施工过程中含水量要控制适宜。

(3)施工接头：基层在施工过程中留有接头是难以避免的。博士论文，高速公路水稳碎石基层裂缝防治。但接头处往往是应力的集中区，在温度应力、基层收缩应力和交通荷载的反复作用下，容易诱发为裂缝，从而导致沥青面层产生反射裂缝。因此，基层施工过程中，应尽量减少接头。城市道路路幅宽，里程短，横断面组成复杂，所以，施工组织要科学合理。博士论文，高速公路水稳碎石基层裂缝防治。无论是土路基还是基层，都应保证以完整的半幅断面施工，并且不得少于一定长度，严禁小面积“鸡窝窝”式的施工方式。两幅基层之间的衔接处的松散部位应切掉。两次施工处接头以竖直形式搭接，上下两层接头之间最少错开Im。

2 3养护控制：水泥稳定碎石基层碾压成型后应及时覆盖洒水养护。由于水分参与了水泥的水化反应，水分的散失将影响其正常的反应，从而影响凝结硬化后形成的强度，特别是夏季施工，气温较高，基层表面的水分蒸发更快，极易产生均匀的裂纹。养护的方法可以采用草袋、麻袋或塑料薄膜覆盖，保证基层不直接暴露在外。冬季施工时，要及时采取防冻措施。因为强度未形成的混合料中的自由水在气温0 cc以下时结冰，体积膨胀，使基层结构变得松散，达不到设计强度要求。

2.4外力影响：水泥稳定基层是半刚性路面结构，只有2.5—3MPa的强度，在不铺面层时，严禁超重车辆通行，过早通过超重车辆会使水稳基层的结构强度受到破坏，产生不规则的细小裂缝。博士论文，高速公路水稳碎石基层裂缝防治。车辆超载是造成沥青路面损坏的主要原因，路政管理部门要加重、加大对超载、超重车辆的处罚和监管力度。而设计人员在进行路面结构设计时，要亲自对路线的交通量及车辆组成进行调查，充分考虑到超载车辆的影响，避免出现反射裂缝。博士论文，高速公路水稳碎石基层裂缝防治。

结语：由于高速公路路建设的复杂性和道路本身的特点，使得水泥稳定碎石基层产生裂缝的因素更多。但水泥稳定碎石基层具有强度高且水稳定性好的特点，该结构已越来越多地应用于交通量较大的公路路面的基层。因此，只要在施工组织、质量控制和维护管理等方面多下工夫，认真细致地完成每一个环节，将可以大大的减少裂缝产生。

参考文献：

[1]于红杰,姚艳红.再生骨料混凝土的配合比试验研究.濮阳职业技术学院学报,2010,(04):156-157

[2]高晓刚.纤维碎石封层施工质量管理与验收.辽宁省交通高等专科学校学报,2010,(01):7-11

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中图分类号：U41 文献标识码：A 文章编号：

一、前言

道路工程的质量是整个道路行业的灵魂，不仅密切和人们的生命财产安全连接在一起，而且直接关系到我国经济发展状况是否稳定，因此，如何加强对市政道路工程施工过程中的质量管理，并加强对混凝土裂缝的控制，是所有道路行业工作人员必须深刻思考探索的问题。

二、道路施工中混凝土产生裂缝的原因

1．在材料质量上及混凝土配比问题上造成的裂缝。

在材料质量问题上，引起裂缝的原因是，原材料的质量不合乎要求的标准，水泥、石、沙子等的质量太差。砂石含泥量远远超过规定，这种情况，不仅降低了混凝土的强度，和抗渗性，还会产生不规则的网状裂缝在混凝土干燥以后。混凝土在拌和的过程中，比例不当是引起混凝土裂缝的直接原因，其中水泥，沙，水和外加剂之间的比例不合乎标准，其中的任何一种用量不科学，过多或过少，均会引起整个混凝土质量的下降，几者之间的关系是相互制约的。

2．在施工过程中出现的异常导致混凝土出现裂缝。

在施工过程中，由于季节的变化，在施工完成以后，混凝土在硬化早期受冻，致使构件表面出现了裂纹，或者局部剥落，脱模，内部出现了空鼓的现象，致使整体结构遭到了破坏，就容易发生裂缝。或者在施工过程中，拆模过早，在混凝土的强度不足的情况下，过早的负荷或在自身的重量的荷载作用下产生了裂缝。

3．温度影响。

混凝土具有热胀冷缩的性质。在气温发生变化时，混凝土外部或内部温度随之发生变化，这时就会在混凝土凝固期内发生变化，水泥在水化时放出热量，在这个发热的过程中，可以使内部的温度升高。导致内部产生膨胀，这时，外部热量由于散失而导致体积收缩，外缩的速度要比内缩的速度快，内部因为水份流失较外部慢，引起外部对内造成压缩导致混凝土出现裂缝。待水化反应减慢以后，混凝土的整体体积产生收缩，这时同样会引起应力变化，混凝土出现裂缝。在高温地区，或者是在夏季的时间里，混凝土道路受日光辐射的作用，表面的温度快速的升高，内部的温度升高较外部要慢一些，这种情况也会使混凝土产生裂缝。

三、道路施工中混凝土常见处理方法

1.灌浆法

主要适用于对结构整体性有影响或有防渗要求的混凝土裂缝的修补，它是利用压力设备将胶结材料压入混凝土的裂缝中，胶结材料硬化后与混凝土形成一个整体，从而起到封堵加固的目的。常用的胶结材料有水泥浆、环氧树脂、甲基丙烯酸酯、聚氨酯等化学材料。此法应用范围广，从细微裂缝到大裂缝均可适用，处理效果好。

2.填充法

填充法一般用来修补较宽的裂缝，用修补材料直接填充裂缝，施工措施简单易行，成本不高。宽度在 0.3mm 以下，可以使用开 V 型槽的方法简单的填充处理深度较浅的裂缝、或是裂缝中有填充物，用灌浆法效果不明显的裂缝、和规模不大的裂缝。

3. 结构补强法

由于超荷载产生的裂缝没有得到及时的处理将会降低混凝土耐久性、火灾的高温也会造成混泥土的裂缝并且降低结构强度。他们都可采取结构补强法。现代道路施工中，混凝土裂缝问题都在很大程度上制约着混凝土的施工质量，为了避免出现不必要的损失，就需要实时的采取预防措施，学习和引进合理有效的技术抑制裂缝的产生；最大限度的降低裂缝的影响，采取针对性的措施减少裂缝的数量以及宽度；由其是要注意有害裂缝的预防，以使得工程质量得到保证，增加道路物良好的耐久性和增强其结构的稳定性。施工单位要确保工序质量，而监理工程师规范及验收标准的要求，以确保工程质量

四、道路施工中混凝土裂缝的预防措施

1．对材料质量要严格要求，对混凝土的配比要按照标准进行。无论是什么工程，原材料的质量都是工程建设中质量的保证，所以，在采购砂、石、水泥时，要了解和掌握其性能指标，以免采购的达不到要求，影响施工质量。监理工程师在对混凝土的配比时，要先亲自对原料进行取样，并按要求填写取样单，在完成见证取样工作以后，在实验室，对混凝土要进行配比试验，即针对几种原材料，进行拌和试验，当试验配比量达到要求的情况下，方可对混凝土进行搅拌或浇筑。在混凝土搅拌前，要量出砂、石含水量的分配比率，并根据搅拌后的结果对其进行检测，及时根据情况进行配比调整，随时掌握原料含量的变化规律，以便在施工过程中及时调整配比。

2、注意温度的控制

防止出现温度裂缝的措施主要是要把精力集中在浇筑速度的把握和时间的控制，用来最终达到温度控制的目的。适合混凝土施工的温度不要超过二十八摄氏度，当日最高的气温超过三十摄氏度时，施工人员或者单位就应该注意调整工作时间，最好定在早晨、傍晚和夜里这种温度低的时间段，并且应采用一些降温方式来降低混凝土的入仓温度使之达到适宜温度，可以采用加冰降温或者骨科降温；比如在炎热的夏天，温度超过三十五度后，就不应该继续施工。

停止加工后，可以充分利用时间，这时改善混凝土出现的裂缝，改良骨科混合配比，增加适合的添加剂，若是能够采用干硬性混凝土对桥梁施工，就可以降低水泥的成分。搅拌混凝土时，若适时地在碎石上撒一些水，就能够很好的冷却碎石，这也是降低温度的一种方法，还有一种方法便是，在条件允许的情况下，为了全面降温，在混凝土内加入降温用的管道。任何事情都需要有计划的完成，要有合理的安排，施工也是一样，把各种工作程序安排合理，就会达到事半功倍的效果。当混凝土暴露在空气中时，要注意它的暴露面积，并不是不管不顾的完全暴露。高性能的混凝土可以很好的抗裂，在桥梁施工中，不适合选择干缩程度大的混凝土。添加减水剂，既可以避免泌水，又可以增加保护层的厚度。建设桥梁时，二次抹面起着很重要的作用，保温养护在施工的过程中起着至关重要的作用，就像脆弱的花儿一样需要养护。

3、要在适当的时候拆模。气温的变化多样，当天气温度小于混凝土的温度时，就要适当考虑拆模的时间，以此来避免混凝土的早期裂缝。

4、施工后期商品混凝土的养护

由于商品混凝土流动性较大，容易在早期发生混凝土拌合物沉缩裂缝，塑性收缩裂缝，干燥收缩裂缝，温度裂缝等，因此必须加强早期养护。养护主要是保持适当的温度和湿度条件。混凝土浇筑后应覆盖一定厚度的草袋、麻袋片或塑料薄膜，过高过低的环境温度以及激剧的温度变化都会引起表面开裂。保温能减少混凝土表面的热扩散，降低混凝土表层的温差，防止表面裂缝。但由于热扩散时间延长，混凝土强度和松弛作用得到充分发挥，使混凝土总温差产生的拉应力小于混凝土的抗拉强度，防止贯穿裂缝的产生。浇筑时间不长的混凝土，仍然处于凝结、硬化过程中水泥水化速度较快，适宜的潮湿条件可防止混凝土表面脱水而产生收缩裂缝。

五、结束语

由于道路工程项目的质量管理受到人员施工，材料设备等一系列因素的影响，加上对质量的评判缺乏一定的严格明确指标，质量管理过程变得更加庞大而复杂，因此，加强对混凝土裂缝的控制变得更为重要，只有不断加强施工监督，实施对工程各个环节的技术控制，走出一条符合本企业实际情况的质量管理之路，才能让道路企业在激烈的市场竞争中走得更远。

参考文献

[1]黎晓东 市政道路工程施工管理中质量控制研究 [期刊论文] 《商品与质量•道路与发展》 -2010年8期

[2]刘万里 赵守峰 市政道路工程施工管理中的质量控制 [期刊论文] 《科学与财富》 -2012年4期

[3]陈仕奕 市政道路工程施工管理及质量控制 [期刊论文] 《中国房地产业》 -2011年10期

[4]徐俊峰 市政道路工程施工管理中的质量控制 [期刊论文] 《科技创新与应用》 -2012年10期

[5]李永杰 道路施工混凝土抗裂研究 科技致富向导-2012年26期

篇9

中图分类号：TU986.3文献标识码： A 文章编号：

一.前言

城市园林绿化设计是以多种多样的园林植物、完整的绿地系统、优美的景观环境和完各的设施来发挥其改善城市生态和美化城市环境的作用；园林工程是我国现代城市建设的重要工程，是城市生态绿化的重要组成部分，不仅美化了城市景观，而且降低了城市的热岛效应，大大提升了现代城市的生活质量，随着城市展不断加快，越来越多的城市与及人们开始认识到园林绿化在城市建设与发展中的重要作用，并通过运用园林绿化所使用的树木、花草等加强对城市的绿化，花卉是整个园林绿化工程中的重要组成部分，园林绿化过程中对花卉的栽培和养护，将直接关系到整个园林绿化的效果，因此，加强对园林花卉栽培和养护的探讨，有助于园林工程的健康发展。

二.花卉在园林绿化中的栽培

1.花坛

花坛内部组成的纹样多采用对称的图案，并要求保持鲜艳的色彩和整齐的轮廓。一般选用植株低矮、生长整齐、花期集中、株形紧密、花或叶观赏价值高的种类，常选用一、二年生花卉或球根花卉。植物的高度与形状，对花坛纹样与图案的表现效果有密切关系，如低矮而株丛较小的花卉，适合于表现平面图案的变化，可以显示出较细致的花纹。在配置时应注意陪衬种类要单一，花色要协调，每种花色相同的花卉布置成一块，不能混种在一起。

2.花丛和花群

这种应用方式是将自然风景中野花散生于草坡的景观应用于城市园林，从而增加园林绿化的趣味性和观赏性。花丛和花群布置简单，应用灵活，株少为丛，丛连成群，每简均宜。花卉选择高矮不限，但以茎干挺直、不易倒伏、花朵繁密、株形丰满整齐为佳。花丛和花群常布置于开阔的草坪周围，使林缘、树丛树群与草坪之间有一个联系的钮带和过渡的桥梁，也可以布置在道路的转折处或点缀于院落之中均能产生较好的观赏效果。同时，花丛和花群还可以布置于河边、山坡、石旁，使景观生动自然。

3.花台

花台又称高设花坛，是将花卉种植在高出地面的台座上而形成的花卉景观，我国古典园林中这种应用方式较多。现在多应用于庭院，上植草花作整形式布置，由于面积狭小，一个花台内常只布置一种花卉。因花台高出地面，故选用的花卉应株形较矮、繁密匍匐或茎叶下垂于台壁，如玉簪、芍药、鸢尾、兰花、沿阶草等。

4. 花钵

花钵可以说是活动花坛，它是随着现代化城市的发展，花卉种植施工手段逐步完善而推出的花卉应用形式。花卉的种植钵造型美观大方，这种种植钵移动方便，里面花卉可以随着季节变换，使用方便灵活、装饰效果好，是深受欢迎的新型花卉种植形式。主要摆放广场、街道及建筑物前进行装点，施工容易，能够迅速形成景观，符合现代化城市发展的需要。

三.花卉在园林绿化中的养护

花卉是整个园林绿化过程中的重要组成部分，在花卉进行栽培以后，要严格按照设计规范，进行规范严格的养护管理.如此，既可以让花卉获得更好的生长环境，同时，也有助于形成良好的审美效果和艺术效果。

1.要规范做好花卉的栽植和更换

在笔者多年的城市园林绿化工程施工过程中，笔者发现，很多城市绿化选择的花卉基本都是一到两年生花卉，这这些花卉年生较短，因而对栽植和更换显得更为严格，更换也会比较频繁一些。在后期的花卉养护过程中，要进行定期的多次更换，如此，既可以保持花卉的花色新鲜，有有助于保持花坛整体的美化效果。因而，在这种类型的花卉中，要严格按照相关的规范，做好育苗工作，待花苞将绽放的时候进行移植，花谢凋零后及时清理更换，要据花期的长短进行花卉的移植更换。

2.要改良花卉土壤，合理调整土壤的肥力

一般而言，园林绿化施工过程中，花卉对土壤的要求并不是很为严格，但是为了促进花卉在移植生长过程中，能够在一个肥力高，透气良好的环境中生长，将有利于花卉更好的发挥其美化香化功能。但是，笔者在多年的园林施工过程中，有一些城市由于受到工业污染较为严重，肥力低，盐碱化严重，土壤不太适合花卉的生长，因此，在进行花卉栽培种植之前，要进行土壤的改良，之后进行移植。在花卉移植之后，要据不同的具体情况进行施肥，比如，对于多年生花卉，一般情况下，可以再花卉的栽培移植过程中就进行施肥，对一些一到两年生的花卉可以再育苗过程中就加强施肥管理。当花卉移植到花坛之后，在一般情况下，不会施肥，如果有特殊要求，可以采取液态肥进行肥力改善。

3.要对花卉进行规范的修剪和整理

在园林工程绿化施工过程中，对花卉实施定期的规范的修剪整理，是保持整个花卉艺术效果的必要措施。一般情况下，在花卉的幼苗时期，要保持花卉比较原始的状态，轻易不会修剪整理，只有当花卉移植到将要绿化的位置之后，才进行修理，这样，既可以减少在幼苗时候的花卉损害，又可以再移植修剪后，花卉整体的整齐，干净，花色更为清新。在进行花卉的修剪整理过程中，要把一些凋落，枯死，病残，果实等部分及时修剪处理。在一些毛毡花坛中，对花卉设计生长的图案和花卉的整体生长高度有着很严格的规定，只有经常修剪，才能让设计生长的花卉图案更加和谐。同时，如果植比较容易发生倒伏，一般可以根据具体的实际情况，做出一些支架进行支撑。在冬季时候，要做好一些花卉的防冻防寒措施。

四.结束语

花卉是园林工程施工过程中最为基础的环节之一，对整个园林工程的绿化效果有着十分重要的影响。在园林绿化过程中，要加大对花卉栽培和养护的重视力度，要结合园林施工地区的整体气候环境了，在综合分析各种花卉生长条件和特殊要求的基础上，采取有效的措施进行栽培，养护。同时，要严格按照相关的规定，做好花卉的肥力保持工作，并定期做好花卉的修建和整理，如此，不仅仅有助于花卉的良好涨势，也可以保持花卉在园林绿化过程中的艺术效果和境界。作为园林绿化的施工人员，要不断在实践中完善自己的专业技能，不断总结花卉栽培和养护的经验，提高花卉等植被的栽培和养护水平，如此，可以让花卉更好的发挥出其美化功能。

参考文献：

[1]石晓艳 浅谈花卉在园林绿化中的栽培与养护 [期刊论文] 《城市建设理论研究（电子版）》 -2012年14期

[2]江晓玉 有关园林绿化中的花卉栽培与养护研究 [期刊论文] 《中国科技纵横》 -2011年13期

[3]丁建领 浅谈花卉在园林绿化中栽培与养护要点 [期刊论文] 《时代报告（学术版）》 -2011年7期

[4]李秀丽 大花君子兰的栽培与养护 [期刊论文] 《农业科技与信息》 -2008年23期

[5]于晖 浅淡城市绿地中花卉栽培与养护 [期刊论文] 《城市建设理论研究（电子版）》 -2012年5期

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一、前言

加强农村的基础设施建设，不仅是党的十七大的明确要求也是我国建设社会主义新农村的必然要求，其中建设地方道路是要求中的重中之重。地方道路作为全国道路网络的有机组成部分，在带动地方经济发展、方便群众出行等方面都发挥着重要的作用。

但是由于地方公路的重要性“显得”不如高等公路重要，因而在质量控制方面往往不是很到位，那么在地方道路建设中如何加强质量控制呢？

二、地方道路建设中质量控制的措施

1.施工前的准备工作是进行质量控制的前提保证

1.1做好地方道路工程施工单位的招标工作。首先在招标信息的公开上，可以选择网络、地方电视和报纸媒体或者直接向本地的具有施工资质的单位发送招标邀请函；其次在施工的单位的选择上一定要选择资质好、信誉好的施工单位来承揽施工合同；其次在招标过程中，要严格遵守国务院颁布的《工程建设项目招标范围和规模标准规定》，并在招标过程做好监督工作，真正做到招标的公正公开。

1.2地方道路的线路选择。由于高等公路的特殊作用，其道路选线往往追求交通的便捷，因此有可能要侵占不少的农田和房屋，但是地方公路和高等公路作用定位的差异性，它在选线的时候应该尽量少占天地、少拆民房，规避高压线路等等，以尽可能地方便群众的生产生活为主要的选线原则。免费论文，措施分析。。选线的科学合理不仅仅可以减少施工的难度，也可以使道路施工的质量更加容易地得到控制。

1.3施工前的审查监督工作。在施工前非常有必要进行一系列的审查监督工作，审查监督的具体内容包括项目法人、设计单位、施工单位、监理单位质量保证体系完善情况。设计单位应当按照相关的按规定，及时提供设计文件及施工图纸，开工前做好设计文件的交底工作，并派驻施工设计代表。监督人员对进场施工单位的技术人员、机械设备、试验仪器进行核查，发现施工单位进场的机械设备和试验仪器与投标承诺不符，要求施工单位限期整改。在进行监理单位的现场核查时若发现个别监理人员不能胜任本职工作的，应当要求限期调离本岗位。[1]

2.地方道路施工中的质量控制措施

2.1严格控制施工单位人员到场情况。严格控制施工单位人员到场情况对顺利完成地方道路工程，保证工程以较高的质量完工具有非常重要的作用。施工单位应当严格按照投标书中所规定的人员名单到场，到场人员不得随意更换、无关人员不得进入施工现场干扰施工地正常进行尤其是施工单位的直接负责人、技术负责人、试验负责人、质检负责人以及资料员等具有比较重要作用的人员不得随意更换，也不得随意迟到早退。

此外，对于施工单位的主要负责人应该强化其责任意识、质量意识和大局意识，上行下效，如果施工的主要负责人都没有质量控制意识的话，基层的施工人员也会在施工中草草应付了事，那么所有的前期准备工作都是在做无用功。

2.2强化施工机械和原材料的监管。施工机械对地方道路的施工质量和施工进度产生十分重要的作用，在施工中一定选用专业机械机械施工。虽然施工的审查监督可以确保施工机械的按量按质进场，但是施工机械的具体使用情况仍然需要进行严格的监管。虽然施工单位的施工机械可以按照要求进场，但是如果具体的使用不到位，不规范，不科学等仍然可以给道路的质量带来比较严重的影响。免费论文，措施分析。。

原材料的质量对道路施工质量的高低的影响是不言而喻的。作为施工质量控制中非常重要的一环，一定要对原材料的来源、运输、进场、保存等进行严格的监管，确保每一个环节都不会出现纰漏。在石灰的选择方面，一定要选择达到Ⅲ级石灰的标准，所选择的煤灰粉、碎石、水泥的各项性能也要符合规定的要求。

2.3施工工艺的严格要求。在道路的施工过程，要严格按照相关的规定和施工工艺进行施工，确保每一个环节不会出现施工工艺方面的差错。对施工单位的每一道施工工序和环节进行双重的质量检验：首先由施工单位进行施工质量的自检，质量自检合格之后，由监督人员进行抽检，如果抽检不合格应该立即限期整改。在水泥砼路面的施工中，每个标段应该派出四至五名名人员，24小时看管搅拌场，主要控制原材料及砼的配合比。砼路面的养护全部采用塑料薄膜覆盖养生。这样既节约了水源，养护效果又十分出色。路面的防滑构造全部采用刻纹技术，外观既美观，防滑构造深度又一致。砼路面在养生期间禁止一切车辆通行，养生期为28天。[2]

3.建立健全质量保证体系

3.1落实地方道路施工质量法人负责制。每一个道路施工单位都有一个明确的负责人，对于地方道路施工中出现的被证明是施工方造成的质量问题的，其施工单位的法人（负责人）应当根据质量问题的大小承担相应的责任。道路施工的参与方众多，应该明确每一个参与方的责任范围，并签订责任状，一旦出现质量问题，根据质量问题出项的源头追究责任。

3.2完善和加强施工单位自检体系的建立。施工企业自检是工程实施阶段保证质量的重要措施，施工单位必须建立和完善自检体系。[2]自检体系的建立，应当以不妨碍正常施工为准则，如果有需要，应该申请相关部门获取技术上的支持。自检体系的建立对于施工单位来说是完善其内部质量控制的重要举措。免费论文，措施分析。。通过自检自控，使每道工序都符合要求，改变了过去的松散管理，工程建设质量也得到了有力的保证。免费论文，措施分析。。免费论文，措施分析。。

3.3实行第三方监理。经过近几年的发展，“地方道路工程监理已由往年的内设监理向第三方监理迈进,其中重点工程实行全委托监理”[2]。这样的监理制度有利于工程质量监理工作的公正性和客观性，对于保证地方道路以较高的质量竣工来说是一项非常重要的措施。

3.4抽查的力度应该加大。在地方道路质量控制的众多措施中，抽查可以说是具有非常重要作用的措施。在抽查的方式上，我们可以选择巡回抽查的方式来进行工程质量的检测。对工程的重要部位,主要工序及工程的质量指标进行随机抽查,抽查的频率不低于监理抽检频率的10%；对施工单位自检、监理单位验收合格的工程项目进行核验；对不符合施工工艺、施工方法和施工质量的工程坚决返工重做。[3]对于抽查的结果应当形成书面意见，下发到施工单位，并明确修改意见，给予修改日期，限期修改。

4.做好工程技术资料的收集和整理工作

在地方道路的建设过程中常常出现这样的现象，即工程完工后，由于施工单位的施工资料的不全影响了甚至耽误了工程质量的鉴定和验收工作。免费论文，措施分析。。这主要是由于施工单位对施工资料收集和整理的重要性的认识不够，导致施工资料的不齐全，为工程验收带来的困难。

此外更加重要的是，由于施工资料的不全，隐蔽工程的质量就无法进行检测和确定，为地方道路整体质量的控制和评估带来了苦难。鉴于这种情况，应当要求施工单位对隐蔽工程提供详细的文字、图片和视频资料，否则不给予质量等级鉴定。

参考文献：

[1]侯雁光，刘俊峰，左育贤，王丽荣，杨敏之.地方道路建设质量管理工作初探[J].内蒙古公路与运输，2005（03）：38-39

[2]张彩芳.浅谈地方道路建设中的质量控制[J].交通标准化，2007（08）：201-202

[3]李洪胜.对地方道路建设与管理的思考[J].内蒙古公路与运输,2008,05（169）：39-42

[4]李尔新，刘祥，李愉平.浅谈地方道路建设管理对策[J].青海交通科技,2005:9-11

篇11

中图分类号：F540.3 文献标识码：A 文章编号：

一．引言

公路桥梁是公路交通网络中的重要组成部分，桥梁质量的好坏直接关系到公路交通的安全和畅通。桥梁建设在近些年取得较快发展，同时为了加大交通运输能力，减少资金消耗，国家大力改建了一部分危桥旧桥，但各地仍然存在四、五类桥。在旧桥或新桥使用过程中，养护的管理是重点，如何养护管理好现有桥梁，保持桥梁的完好工作状态，延长其使用寿命，保障桥梁的行车安全，这一新的课题已摆在各级公路管理部门的面前。

二．公路桥梁养护常见问题。

1. 桥面污染较为严重。

桥面污染多半是由于清理不及时造成的。沿线村民利用桥面来打场晒粮、积河沙及杂物堆积、运输车辆抛洒废料等情况，都会严重污染公路桥梁。加之桥面长期无人清扫、管理，造成桥面不清洁、泄水孔堵塞，这一问题在许多中、小桥梁中普遍存在。由于泄水孔堵塞，容易导致桥面雨天积水、冬天结冰，严重威胁行车安全。桥面上的污染物得不到及时清理、积存垃圾、泥土污物形成三角硬块，造成桥面行车颠簸，在车辆轮胎的不断作用下，桥面铺装易出现破损和坑槽。随着坑槽的加大，当车辆经过时。会引起跳车，并造成临近梁段的严重振动，从而增加构件疲劳，直接影响着桥梁的使用寿命。

2. 桥梁栏杆破损后没有及时修复。

桥面栏杆损坏后，通常得不到及时的维修恢复，造成桥面栏杆局部破损的原因，绝大多数是机动车交通事故造成的；部分桥梁是车载长大笨重货物(如水泥电柱等)在桥上行驶时不慎破坏的；少数桥梁的栏杆是人为盗窃及风化、锈蚀损坏。桥梁栏杆损坏得不到及时修复，不但影响景观，更重要的是桥梁栏杆的缺失导致桥上交通缺少安全感。

3. 桥头跳车现象依然存在。

桥头引道高填土产生不均匀沉降，致使桥面与引道路面衔接处不够平整、顺适，从而使车辆驶过桥头时，产生轻微或严重跳车，如不及时消除，就会影响车速，降低行车质量。而且更重要的是车辆长期的冲击作用，会加剧梁端的疲劳破坏，进而影响桥梁的使用寿命。

4. 桥梁早期病害处理不及时。

桥梁构件交付使用后，会逐渐出现裂缝、破损、锈蚀、变位等病害，但由于在日常维修养护中缺乏经常性的检查，早期病害不能被及时发现。而且桥梁维修应急经费的短缺，致使早期病害得不到有效处理，最终使得钢筋锈蚀、小裂缝发展成大裂缝、活动支座失去活动能力、混凝土发生脱落，正所谓“小病不治酿成大病”。这不但影响行车安全，还造成维修成本增加，浪费国家原本就紧张的养护经费。

5. 桥孔通水不畅，容易造成水毁。

桥孔通水不畅等现象在中、小桥中较为普通。有人随意在桥头倾倒垃圾，或在桥孔附近筑坝拦水浇灌农田，压缩河床断面，从而使桥孔淤塞。桥孔淤塞后。在日常维修养护工作中又没有适时地清理疏导河道，汛前也很少做这种泄洪准备工作，因此，桥孔泄洪能力差，容易造成桥梁及附属构造物水毁。

6. 桥梁承载能力不足，危桥情况不明.

现有公路桥梁是在不同时期按不同的技术标准修建的。因此其承载力显然不同。特别是对建国前建造的桥梁，其标准与现有通行车辆轴重不相适应，显得过低。而且近年来，由于超重车辆越来越多，对桥梁承载能力的要求也就越来越高。桥梁承载能力不足是当前桥梁维修加固工作中的主要问题。对一些承载能力确实过低，或遭受过严重破坏，已不能正常发挥作用的桥梁，可定为“危桥”，对车辆通行加以限制 然而往往对这部分“危桥”缺乏必要的调查研究，导致对“危桥”的危险程度以及通行车辆的重量级别不甚明确。

三.公路桥梁养护管理对策。

1. 建设桥梁养护工程师队伍和养护队伍。

公路交通的迅猛发展，必然要求强化组织管理。在桥梁管养方面，应根据养护里程、辖区内桥梁数量设立若干名专职桥梁养护工程师，并保证其工作性质的相对稳定，不能随意换动。在其职责上，桥梁养护工程师负责制定、安排桥梁年度定期检查计划，组织实施辖区内桥梁养护的定期检查，提出检查报告，通报三、四类及危险桥梁的病害状况。从目前的养护队伍现状来看，养护工人素质参差不齐，很难做到真正的专业养护。这就要求各级公路部门高度重视，针对桥梁养护工作的需要，要逐步培养骨干，成立专业养护队。桥梁专职养护，要突出的是一个“专”字，努力做到专业人员、专门程序、专用方法，以保证桥梁工程师的工作部署落实到位，随时掌握桥梁的使用状况，处治各种危急突发事件，并使队伍逐渐从日常养护过渡到具备进行桥梁中、小修甚至大修的能力。

2. 建立健全完善的桥梁档案。

桥梁档案是桥梁的历史足迹。公路竣工验收后，管理单位应及时要求建设单位提交完整的竣工资料，还要与建设单位技术人员一起，按照相关资料，对所有桥梁进行一次全面详细的检查。需要提供的竣工资料包括：每座桥的原设计、变更设计、竣工图纸、隐蔽工程图片和检测资料以及桥下河流的水文计算等。对桥梁的检查，应按照桥梁定期检查的要求进行，检查结果交管理单位留存。管理单位要按照桥梁管理系统的要求采集桥梁的静态数据和动态数据，建立数据库，输入计算机立档保存。这可为以后桥梁的维护提供资料支持。

3. 加大桥梁维修加固费的投入

为保证桥梁的正常运营，延长桥梁使用寿命，各级交通主管部门在每年的年度养护工作计划中，应该安排一定经费保证桥梁检查、维修及加固工作，保证桥梁养护与维修加固资金的合理与充足使用。同时，根据各地的实际情况，提出切实可行的公路桥梁养护管理的目标与措施，从而促进桥梁改建、维修与加固工作。国家投资重点倾斜以及集资渠道的多元化，将为我国公路桥梁发展提供资金保证。

4.加强措施，严格检查 。

严格的检查措施是保证桥梁维护工作质量的有效方法。养护队应对桥梁以及各种防护设施坚持日常养护巡查，注意观察桥梁的使用状况，尽量做到1次/天养护巡查，并做好巡查记录，同时各级桥梁养护工程师应分别组织经常性检查、定期检查和专业检查。一是经常性检查。要由县级桥梁工程师组织实施，以目测为主，配合简单工具，至少每年度一次，填写“经常性检查记录表”上报。检查应拍摄总体照片，填写“桥梁定期检查数据表”，并提交检查报告。二是专业检查。凡遭受意外损害、定期检查中难以判明损坏程度以及决定改造之前均需进行专业检查。

5. 加强养护，提升质量。

桥梁养护要按照“预防为主，防治结合”的原则，以桥面养护为中心，以承重部件为重点，加强全面养护。

6. 尽量采用国内外有关科研成果，推广使用有关新技术、新材料、新设备、新经验，注意科学养护与经济效益相结合。大力推广和发展养护机械化，实行大中小结合，以小型为主，逐步实现桥梁养护机械装备标准化、系统化，以保障养护质量，提高养护生产效率，降低劳动强度。

四．结束语

随着国家经济建设的快速发展，大型运输车辆的不断增加，桥梁养护管理工作将面临更大的挑战。桥梁的安全使用是公路的生命。公路桥梁的养护与管理依旧是当前公路养护管理的一个薄弱环节，加强其管理工作，我们要树立“百年大计、质量第一”的思想，抓好公路桥梁养护与管理的质量，不仅可以尽量减少和避免危及人民群众生命财产安全，而且对于促进公路交通的可持续发展有着重要的意义。只有不断探索、研究提高桥梁管养水平的新思路、新途径，才能充满自信，迎接挑战，确保桥梁的畅通和使用安全。

参考文献：

[1] 程傢祈 公路桥梁的养护与管理探讨 [期刊论文] 《城市建设理论研究（电子版）》 -2011年22期

[2] 谷慧亚 公路桥梁的养护与管理探讨[期刊论文] 《城市建设理论研究（电子版）》 -2011年34期

[3] 陆兴荣 公路桥梁的养护与管理探讨 [期刊论文] 《中国新技术新产品》 -2010年15期

篇12

Study of Asphalt Pavement Performance Prediction Model

YANG Jin1, LIAN Meng2, CHEN Zhang3

(1、Shenzhen Expressway Engineering Consultants Co.,Ltd，Shenzhen，518034；

2、Shenzhen Expressway Company Limited，Shenzhen，518034；

3、School of Transportation Engineering of Tongji University，Shanghai，200092 )

Abstract: To predict the disciplinarian of pavement performance rationally is the key to draft a road maintenance programming. This paper introduce the prediction model of asphalt pavement performance include PCI, RQI, deflection, and then determine the parameters of Shenzhen area based on the road condition of Shenzhen area. Considering the effect of environmental factors on the pavement performance, based on the collection of the shenzhen area of meteorological data this paper determine the correction coefficient of environmental impact of the shenzhen area, make pavement performance prediction model compliance with local characteristics.

1引言

路面使用性能的变化规律是路面设计和管理的最基本、最核心的理论基础，是制定路面预防性养护规划、计划的依据。掌握路面的使用性能是一项非常复杂的任务，不仅要知道路面是怎样表现性能的，而且还应知道路面为什么会表现出这样的性能，即要研究路面使用性能的内在机理（结构行为）。沥青路面的结构行为决定了沥青路面的使用性能（外在表现），沥青路面的使用性能又是研究结构行为的基础。

根据《公路技术状况评定标准》（JTG H20-2007），路面的使用性能用路面损坏状况（PCI）、行驶质量（RQI）、抗滑性能（SRI）和结构强度（PSSI）描述。其中PCI综合考量了路面的表面损坏和变形情况，RQI关系到路面所提供的服务质量，而PSSI则反映了路面的结构强度，因此是养护分析的关键。本节将对这3个指标的预测做重点介绍。而SRI与材料特性和交通量存在较大关联，一般可通过工程经验判定。

2PCI预测模型

根据国内外路面使用性能的监测和研究成果，以PCI为代表的路面使用性能的衰变可分为4种形式，如图1所示：

图1路面使用性能的典型衰变模式

4种衰变模式的共同特点是随着使用时间或荷载作用次数的增加，使用性能呈下降趋势，即路况在不断恶化，所能提供的服务能力日益衰减，但4种模式反映的衰变过程有快有慢。

模式a：凸型曲线（先慢后快）。国外路面的衰变模式大多呈现这种形状。此种损坏模式，一定程度上反映出路面结构能力同其功能性能之间的良好的相关性。路面使用初期，由于路面结构能力较强，能有效抵御包括行车荷载、环境因素造成的损坏，损坏速度缓慢。但随着时间的推移和行车荷载作用次数的增加，路面难免产生疲劳和裂缝、变形等损坏，这些损坏降低了路面的结构能力；在荷载和环境的综合作用下，路面损坏的速率越来越快。

模式b：凹型曲线（先快后慢）。路面初期、早期的使用性能下降很快，而后期变慢。这种形式在我国极为普遍。由于设计和施工的诸多原因，路面投入使用后，很快出现损坏；而损坏的出现会大大降低路面服务能力。养护部门不得不投入较多的资金进行路面的维护，以延缓其恶化速率，使道路在较长的时间内仅能以较低水平提供服务。

模式c：反S型曲线。路面使用初期，由于路面结构抗力较强，路面的损坏较少，服务能力衰变较慢；而后随着荷载作用年限的增加，损坏速度有所增加；而到了使用性能后期，路面的损坏又趋缓慢。这种形式可以看作是前两种形式的结合，一定程度上也反映出整体强度对路面使用性能的影响。

模式d描述的是路面投入营运后使用性能随使用年限的增加近似呈直线递减，路面早期损坏快，后期又缺乏必要的养护维修措施。

根据研究结论，形如式（2-1）的衰变方程具有极好的适应性，能正确反映路面使用性能衰变的全过程，拟合衰变的4种模式，且物理意义明确，只要采用不同的参数取值，就能模拟多种衰变过程。经验表明，式（2-1）可以很好地模拟PCI的衰变，因此PCI衰变方程可写为：

（2-1）

式中：―路面使用性能指标初始值，一般为100；

―路龄；

A，B―模型参数，可用下列方程表达：

（2-2）

（2-3）

（2-4）

（2-5）

（2-6）

式中：――新建路面面层厚度（cm）；

――标准轴次/天/车道；

――初始弯沉（0.01mm）；

、、、、、、――回归系数。

本文结合深高速直管深圳地区高速公路的相关资料以及路面使用性能检测数据，通过分析计算确定上述式（2-2）～（2-6）中的各项参数，即可分别得到各条高速公路的PCI预测模型，以供后续分析时使用。

PCI衰变方程中用到的参数如下表所示：

表1PCI衰变模型中的参数取值

3RQI预测模型

类似地，仍沿用式（2-1）的方程形式，便可得到RQI的衰变方程：

（3-1）

参数A、B又可定义为：

式中、、、为回归参数，在A、B的计算式中各不相同；其他参数含义可参考第二节。

4弯沉预测模型

根据同济大学的研究成果，选用如下方程形式模拟路面弯沉的变化规律：

（4-1）

式中：―路面弯沉；

―路面初始弯沉；

―与路面结构组成有关的参数，根据深圳地区路面结构的特点可取为1.0274。

根据《公路技术状况评定标准》（JTG H20-2007），已知路面弯沉可计算出路面结构强度指数PSSI：

（4-2）

（4-3）

式中：――路面设计弯沉（mm）；

――实测代表弯沉（mm）；

、――模型参数，分别取为15.71和-5.19。

因此，可按照式（4-1）～（4-3）预测PSSI的衰变规律。

5环境因素的影响

环境因素对路面使用性能有显著影响，因此必须考虑环境因素带来的模型修正。在诸多环境因素中，温度和湿度对路面使用性能的影响最大。本研究收集了深圳市气象局的深圳地区1953～2008年气候资料，在此基础上考虑上述模型的地区修正系数。

5.1 温度因素

表征温度的指标很多，包括年平均气温、年较差、积温、月平均气温等，理论分析表明，温差和平均气温对路面的物理、力学性能影响最大。因此可选用年平均气温和年较差为温度参数。年平均气温是一年内气温的平均值，年较差是一年内最高月平均气温和最低月平均气温的差值。

同济大学的研究表明，年较差和年平均气温有较强的相关性，随着年平均气温的增加，年较差减小。因此，在年平均气温和年较差中只需选择一个作为表征温度因素的唯一变量，由于年平均气温更直观易理解，本研究中选择了年平均气温来表征温度因素。

对深圳地区的温度数据进行统计后汇总于表2，深圳地区年平均气温为22.6℃。

表2深圳地区气温资料（单位：℃）

5.2 湿度因素

这里所说的湿度是指路面的干湿状况，它从地面水分收支各分量的分布和变化中可以基本反映出来。通常用来表征干湿状况的指标有潮湿系数、干燥度、水分盈亏量、蒸发比和蒸发差等，虽然意义不同但本质一致。本研究采用潮湿系数来反映湿度因素。

潮湿系数是年降水量与年蒸发量的比值：

对深圳地区的降水量参数统计分析后汇总于表3，可知其年平均降水量为1982mm。将温度参数和降水量参数代入式（5-1）～（5-8），可得其年蒸发力为950mm，潮湿系数为0.77。

表3深圳地区降水量资料单位：mm

5.3 环境因素与地区系数

本文的前面几个章节已经指出，路面使用性能方程可以由和两个参数唯一确定。而不同地区路面使用性能的差异又可以用地区系数来表征。由于在以往的研究中北京地区的路面性能数据量大、类型齐全、模型精度高，因此其他地区的地区系数可以以北京地区的和为基准。地区系数的定义如下：

（5-9）

式中：、――各地区的、地区系数；

、――各地区第i种路面状态的、值；

、――北京地区第i种路面状态的、值。

由上式可知，只要求得深圳地区的地区系数，就可对深圳地区路面使用性能方程的关键参数进行修正。根据同济大学的研究，地区系数和环境参数存在较强的相关性，已知年平均气温和潮湿系数即可求得地区系数：

（5-10）

（5-11）

将深圳地区的潮湿系数和年平均气温带入式（5-10）～（5-11），可得其地区系数=1.0606，=0.9647。用该系数对路面使用性能模型修正后即可对深圳地区的路面使用性能进行预测与分析。

6结论

根据目前的实践水平，采用路面状况指数PCI作为表征路面损坏状况的测度，采用行驶质量指数RQI作为表征路面行驶舒适性的指标，采用路面回弹弯沉作为表征路面结构总体抗力的指标，可以较好的反应路面的使用性能。根据3个指标的预测模型，结合深圳地区的情况可以确定出预测模型中的相关参数。通过收集深圳地区的气象资料，建立了深圳地区的环境影响修正系数。这些理论模型的建立和参数的标定为今后深圳地区路面使用性能的预测以及中长期预防性养护规划的制定提供了理论基础。

参考文献

1孙立军等. 沥青路面结构行为理论. 北京：人民交通出版社，2005

2许志军. 沥青路面结构性能模拟，同济大学道路与交通工程系硕士论文. 上海，1994

3陈子健. 沥青路面行驶质量研究，同济大学道路与交通工程系硕士论文. 上海，1996

4刘喜平. 环境因素对路面使用性能的影响，同济大学道路与交通工程系硕士论文. 上海，1993