公路工程估价论文范文

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神经网络对于公路工程建设企业来说，工程估价的准确性与合理性，直接决定着项目投资决策的正确性，是分析工程项目可行性的主要环节，同时也是公路工程项目标底编制的主要控制标准，因此工程造价估算的准确性，是各建设单位研究的重点内容，其对加强公路工程项目成本管理，有着积极的作用。

1公路工程造价估算的必要性

公路工程管理工作中，造价管理是主要内容，此项工作直接影响着建设企业的效益与工程的质量，历来都是管理的核心部分。工程造价估算是项目前期管理的重要内容，是实现项目成本控制目标的基础。造价估算能够为项目施工方提供成本控制方案编制的依据。在设计招标前，明确工程预计造价，能够避免招标环节恶意行为的发生。

2模糊神经网络应用流程优势

2.1模糊神经网络应用流程。近年来，公路工程造价估算工作中，多采取模糊神经网络来进行估算。公路工程造价估算，多是通过输入公路工程相关要求与特点，最后输出估算结果，这与模糊神经网络应用原理极为相似，其具体流程如下。（1）构建信息库基于已有工程信息，包括工程特征因素与工程造价等材料，构建造价信息库。（2）取值结合公路工程施工要求，明确各类特征因素，包括评价指标，确定数据取值。（3）选取输入与输出向量基于模糊神经思想法，在造价信息库内，至少选择3个已完成施工的项目，作为基础数据，以供神经网络学习与训练。输入向量选择为各类特征因素值，输出向量为造价估算值。（4）迭达运算基于系统内的造价数据来编制算法程序，以供神经网络学习，设计学习率，通过多次迭达运算，保障造价估算的准确性。2.2模糊神经网络的应用优势。公路工程造价估算中，采取模糊神经网络法，具有以下优点。（1）造价模型化利用模糊数学，可以高效处理模糊信息。采取对比已建设和新建的公路工程，进行定量化描述，使得相关问题可以模型化。（2）结果更为科学开展公路工程造价估算，应用模糊神经网络，再通过构建数学模型，进行数学计算分析，能够减少人为计算的误差，计算结果的准确性与科学性较高。（3）适应性强公路工程造价具有动态变化特性，模糊神经网络模型能够很好地适应此特性。此估算方法的应用，主要是依靠计算机，不仅运算速度快，而且运算精度较高。

3模糊神经网络在公路工程造价估算中的应用

模糊神经网络估算方法较多，文中选择BP神经网络法，是基于仿人脑的神经系统结构，具有较强的学习能力，为非线性自适应动态系统[1]。现对其在公路工程造价估算中的应用，做以下的分析。3.1公路工程样本描述与定量。公路工程构件主要包括底层、基层、面层等，工程造价是由各构件类型与价格等因素决定，实物工程量取决于工程结构设计参数。已建工程造价变动，主要是受到构件因素的影响，被称作是工程特征。基于工程特性，将公路工程划分为不同类别，若按照路面形式划分，主要包括沥青路面和水泥路面等，为特征类目。对于工程定量化，是按照特征类目，依据定额水平与工程特征，填入相关数据，如表1所示。由表1能够看出，每个公路工程模式均可以利用表格的形式来定量化描述，一个特征可以由多个类目组成，按照比例来计算量化结果。3.2BP神经网络学习算法。在BP神经网络中，需要将信息传递到网络隐节点上，使用S型激活函数，把信息传出，接着发挥激活函数的作用，成功输出结果。在网络隐节点以及输出节点位置处，选择S型激活函数，即f（x）=11+ex，若此结果未能按照正常程序开展，此时要转变成反向传播。假设存在N个样本，定义描述为（Xk，yk)(k=1,2,⋯,N)，其中某个输入值为Xk，对应的神经网络输出值是yk，而隐层节点I的输出值是Oj[2]。3.3工程造价估算模型。基于BP神经网络，构建公路工程造价快速估算模型。针对以往工程案例，开展估算研究，将工程特征定量化数值，设为Xij(i=1,2,3,⋯,n;j=1,2,3,⋯,n)，将相应的工程造价定额预算相关资料，设为yis(i=1,2,3,⋯,n;s=1,2,3...n)，不考虑市场价格调整。明确BP神经网络结构系统参数，包括输入层节点数m、输出层节点数n、隐层节点数L。以Xij为输入，以yis为输出，开始神经网络训练，获得新建工程的造价估算神经网络，反向估算新建工程造价[3]。3.4计算实例。以某省道一级公路和二级公路工程为例，其中一级公路使用的是沥青混凝土路面，记为T19；二级公路使用的是水泥混凝土路面，记为T20，检验18个样本工程造价数据，基于检验结果能够了解，T19造价指数是0.98，T20造价指数为0.96，获得预算资料如下：T19路面类型是半柔性路面；基层为水泥稳定碎石；底层材料为石灰土；路面结构为沥青混凝土；面层厚度为15cm；基层厚度为14cm；底层厚度为10cm；T20路面类型是刚性路面；基层为工业废渣稳定土；底层材料为石灰土；路面结构为水泥混凝土；面层厚度为12cm；基层厚度为16cm；底层厚度为12cm。将获得的预算材料和表1资料进行对比分析，能够明确T19工程特征定量化描述是T19=(3,1,2,2,2,6,2.5)，T20工程特征定量化描述是T20=(5,4,7,3,4,3,4.1)，将T19与T20，输入到经过训练的BP神经网络中，获得的结果为T19=(0.4029,0.4056,0.5005,0.4365),T20=(0.6277,0.6156,0.4290,0.5661)，经过反算，获得工程造价资料预测值，其中V19=(481.74,16.44,0.0046,145.85),V20=(1185.82,37.16,0.0033,247.07)，预测的相对误差O19=(1.61%,4.65%,4.15%,1.40%)，O20=(3.76%,3.67%,5.70%,1.84%)，由此能够看出，基于BP神经网络预测的工程造价估算精度较高[4]。

4结语

模糊神经网络的应用，主要是基于模糊数学与神经网络理论，借助类似工程之间存在的相似性，采用BP神经网络法进行公路工程造价估算，能够快速获得估算结果，具有较强的应用优势。

作者:钱强 单位:中建路桥集团有限公司

参考文献：

[1]王运琢.基于BP神经网络的高速公路工程造价估算模型研究[J].石家庄铁道大学学报（自然科学版），2011，24（2）：61-64.

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一 计量与支付的定义 

 正如上文所述，公路工程中的计量和支付工作是公路工程建设项目中的重要环节，从本质上表达了施工活动的经济本质，也是施工活动中各类经济活动之间相互关系的完整体现，下面将分别对这两个重要的概念进行阐述和定义： 

1.1 计量 

 《技术规范》中明确指出，计量是一个对工程承包商所给出的完工工程进行计算、测量、确认和核实的过程。从计量的内容就可以看出，这一工作的准确合理与否，将直接影响到合同中的各种利益关系，同时还会影响到合同的正常履行。具体来说，计量的工作就是要确定实际工程量的多少，必须根据实际的计算和核实来得出结论，而不能单纯的以清单上的数量作为结算的最终依据。这一过程的有效进行，能够有效减少工程项目的风险性，有利于工程造价结果的公正和合理，对合同签署双方都是由好处的。 

 计量也可以通过三种不同的方式来进行，即实地的勘探测量、工程现场的记录或者是依据图纸进行的计算。 

1.2 支付 

支付是一个按双方签署的合同对工程承包商应付的款项进行确认并办理相关付款手续的过程，是双方一个合法的货币收支过程。这一过程的有效进行，不仅能够很好的体现合同中的相关经济关系，也能够成为监理工程师控制工程的根本手段。因此合同双方必须依法进行好支付工作。 

1.3 计量与支付的相互关系 

 简单的说，计量是支付工作进行的基础。这是因为在公路工程项目的施工建设中，支付金额的实际数量，是必须要以精确的计量结果作为依据和基础来确定的。一方面，对于公路工程质量不合格和工程量没有达到标准的，一律不允许给予支付，必须在工程返工至合格后方可继续按照合同执行；另一方面，对于个别合同中并没有给予明确规定的项目，也必须依据实际的合同精神，客观公正的进行估价，这一过程，同样是建立在良好的计量工作基础之上的。 

二 公路工程项目中计量与支付的原则 

 公路工程项目中的计量与支付工作是工程监理师控制工程量与工程质量的最后一道关卡，也就是说，这一过程的进行，既是量的客观衡量，也是质的综合检验。在这一过程中，监理工程师能否很好的运用自己的权利来控制和实现工程的最优完成，直接取决于工程监理师自身的修养和专业素质。这一修养和专业素质的形成，就必须倚靠一些具体严格的工程实践原则，工程监理师理当严格的遵守和执行这些公路工程中计量与支付的原则，方能不辱使命，真正起到协助工程更好完成的作用。具体的原则内容可以依其重要性列出以下最为关键的四条。 

2.1 保证时效的原则 

毫无疑问，公路工程的造价与时间的控制是有着极大的关系的，这也就意味着，计量和支付在时间上也是有着严格的要求的，计量或者是支付的不及时都会给合同双方带来不同程度的损失，严重时还可能导致影响恶劣的合同纠纷。相关的法律法规或者规范中也是明确的对计量和支付时间进行了限制的。因此，保证公路工程建设的时效性是很有必要的。 

   　2.2 合理公正的原则 

在公路工程项目的计量和支付工作重，工程监理师公平公正的立场也是必须的，也就是说，工程监理师必须遵守职业道德，正确有效的利用好自己的权利，为工程的圆满完成尽自己的努力。事实上，准确的计量、合理的支付是避免业主与承包商之间纠纷最为直接有效的方式。因此，工程监理师坚持合理公正的原则也是很有必要的。 

 2.3 紧扣合同的原则 

熟悉双方签署的合同的内容、清楚的了解各种相关的技术规范、准确的掌握工程相关的图纸和清单，是一个进行计量与支付工作的工程监理师完全应该具备的素质。在熟悉这些材料的基础上，还应该要严格的去遵守，这样才能真正的将这些材料的有效性付诸现实，最终实现公路工程中每一项计量和支付都能完全的符合合同要求或者是合同精神的要求。 

三 公路工程项目中计量与支付的程序 

 在公路工程项目中，计量与支付的程序大致可以分为三步走： 

3.1 计量通知与计量申请：这是工程行政中常规的一步，即需工程监理师严格审查承包商的计量申请，在条件满足的情况下向其发出计量通知。 

3.2 资料审查：工程监理师需对承包商上交的材料进行严格的审查，不满足条件者则暂不进行计量，需退回承包商令其返工至合格标准后方可进行下一步的审查工作。 

3.3 付款：业主在收到工程监理师签认的证书后，即可按照合同规定支付欠款给承包商。 

 从上文的描述可以看出，公路工程项目的计量和支付实际上是一门综合性较的工作，同时也对细致与认真有着较高的要求，这也就要求工作人员必须在质量控制好的基础上进行进一步的综合管理，牵涉的内容多、范围广、计算复杂、处理棘手，但其良好的完成则能保证计量与支付工作有机的结合到公路工程项目中去，这不仅可以有效的降低建设成本，还可以确保公路工程的建设质量，为促进我们国家公路建设的又好又快发展尽一份力。因此，计量与支付的工作职责都要具体到人，实时的发现和解决问题，有效的保护业主及承包商双方的利益，实现经济发展与工程利益的共赢。 

 

参考文献： 

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1．1教材建设

概预算课程受行业政策法规影响大．如铁道部、交通部颁布的概预算编制办法及行业定额总是在进行阶段的更新和完善．我们依据2006年《国家铁路工程设计概预算编制办法》、2007年《铁路工程工程量清单计价指南》、2008年《公路工程概预算编制办法》等最新取费文件编写了《铁路与公路工程概预算编制原理与方法》、《铁路工程概预算》等教材。并开展(交通工程概预算课程教学改革与教材建设)等教改课题，对课程内容体系进行重点研究。教材建设中不仅体现知识和观点的更新．更注重创新型人才知识结构与能力培养的问题。

1．2课程重构

课程重构是教师和学生根据自身的条件和理解对法定的课程计划和内容进行增减与加工的活动。《交通工程概预算》课程的重构包括首先给学生补充交通工程识图的基础知识：其次结合目前工程领域的发展，及时补充速铁路、高速公路施工技术、施工组织等知识：再次为创设多样化的教学组织形式，将课堂讲授与教师辅导、课外实践、课程设计竞赛活动相结合。

1．3实践教学环节的建设

我校工程管理专业学生在课程前通过生产实习(3周时间在铁路、公路施工现场进行实践)，掌握交通结构的基本构造和施工方法，对施工组织形成直观的理解和认识在课程设计环节。通过任务下达、学生实践、教师指导，学生实际动手操作去完成某单位工程预算编制。在毕业设计环节学生要结合工程真实课题完成某交通工程施工组织及概预算文件编制以上环节使学生综合运用所学知识分析解决工程实际问题的能力得到较大提高．形成了一个良好的理论结合实际的平台。

2交通工程概预算教学方式的改革

2．1教学方式的改革

依据课程重构的内容开展课程多媒体教学．可在教学中方便地进行预算软件的操作演示、工程现场施工工艺的观摩、工程实际预算案例的讲解．并能够及时把教师科研的创新与学生共享课堂教学过程控制方面．通过积极采用启发思维式的教学方法．引领学生独立思考：通过设置问题，开展讨论．加强学生学习知识的主动性和学习效果。同时尝试学生考核评价形式的改革．采用课堂参与度、研讨论文撰写、实际动手操作、课程设计等多种形式来评价学生专业知识和技能的掌握水平。

2.2教育环境的创新

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公路工程相对于土建项目，周期长、投资多，技术要求较高，并受到外界地质和天气的影响较大，建设过程中会经常遇到大量的非确定性因素影响造价，所以公路工程的投资控制更加困难。目前公路建设投资短缺，但需求量巨大，形成了严重的矛盾，所以要有效利用资金来满足公路的建设需求。虽然我国公路工程造价通过管理体制的转变，以及引入新的管理办法已经取得了很大的成效，但仍然存在很多不合理的地方，经常出现三超现象，导致项目资金使用失控，缺口无法填补，制约了国民经济的发展。

公路工程造价合理性评价是采用一定方法和策略将造价控制在合理的范围内，以充分利用节约资源，是社会监督体系的需要，将竞争机制合理的引入到工程造价管理工作中，有效提高各参与方的责任意识，保证各项造价目标不断提高和优化。

1 公路工程造价管理理论与方法

1.1 公路工程造价管理理论

公路工程造价是工程项目达到管理活动产生的所有费用综合，是公路建设市场中围绕建设目标进行相关要素和资料产品购买的市场价格综合。公路工程造价可以分为建筑安装工程费、设备工具器具购置费、工程建设费以及预备费四个部分，建筑安装工程有多个分项组成，为了计算全面、方便可以分为路基、路面、桥梁涵洞、交叉工程、隧道、其他工程和沿线设施、临时工程、管理养护、施工技术装备、计划利润、税金等。

计价模式有实物量法，根据施工图纸分别计算出各分项工程，然后套用定额用量，将分项工程的人工费、材料费和机械使用费汇总求和得到直接费。综合单价法，计算出各分项工程的综合单价，和分项工程相乘，最后得到工程总费用。

1.2 公路工程造价范围确定方法

调整系数法，根据定额计价水平得到工程造价范围，在整个社会水平基础上确定上调系数和下调系数，这种方法简单直接，经常应用于工程造价控制中。这种方法采用的数据以现期工程造价数据为宜，将多个工程造价指标数据对比分析后得到调整系数范围。

简单统计法，在大量历史数据的基础上将同类造价数据提取出来，找到最大值和最小值来作为各项指标取值的上限和下限，确定合理的造价范围，操作时要避免名称相似，实质不同的分项并入后区间放大或缩小现象。这种方法有利于工程造价历史数据的积累，并随着数据库的发展而完善，得到的造价范围更加符合实际工程。

上下限法，经常应用于工程估算和概算中，设置一个偏差上下限范围来控制造价，确定时根据市场价格要求，对综合单间中的费用构成设置上下限作为审核标准。

目前采用的公路工程造价控制方法还存在着很大的不足，调整系数法和上下限法受到的主观影响因素较大，缺乏理论依据。简单统计法确定范围时较为复杂，需要大量的统计调查。

1.3 公路合理性造价范围评价流程

确定指标的合理范围，识别评价对象的特性，每个特性的变化都会影响系统目标，然后建立评价标准，来作为衡量实际绩效的依据，收集指标信息，确定需要评价对象的信息种类，保证信息的真实性和有效性，保证能够反映出指标的真实情况。接着衡量造价绩效指标，分析实际造价和指标造价造成偏差的原因，通过对实际造价进行有效评判来控制达到预定目的。最后是诊断问题并纠正，包括估价偏差的诊断，分析偏差的数量、类型以及产生原因，对存在偏差较大，并且影响目标实现的指标采取纠正行动。

2 公路合理造价范围研究

2.1 公路造价费用影响因素

公路造价费用包括材料消耗、设备和人工费等，对费用的影响因素要集中为人工综合费用、施工设备综合费用以及材料费用。

人工综合费用是指完成指定工作消耗的人工和人工单价的乘积，所以影响人工综合费用的因素为人工消耗量和人工单价，同一地区当施工工艺和标准不变时，人工消耗量也相对稳定，人工单价则主要受到社会平均工资水平、技能水平、劳动力市场、当地生活消费指数以及社会保障等因素的影响。

机械设备综合费是施工时机械作业使用费以及小型机具费的总和，影响因素有施工方案的选择、机械设备情况。选择施工机械类型及组合时要考虑公路项目的规模、地形、地质、工期、运输距离等。

材料费用是指公路施工中消耗的实体原材料、构配件、半成品、成品以及辅助材料等，影响材料费用的因素有材料价格的变动、市场供求、运输距离以及运输方式等。

2.2 合理造价范围确定

采用蒙特卡罗模拟技术对组成因素进行随机抽样，建立计算模型，模拟得到造价范围，通过公路造价费用的组成要素的概率分布，重复抽样进行试算。这种方法简单灵活，能够获得相关的数学特征，能够分析多元不确定因素，模拟成本较低，能够较为方便的补充和更新数据，模型维数不影响结果的精度。具体步骤为：

（1）找出影响因素，以数学公式来描述指标和影响因素之间的关系，建立蒙特卡罗计算模型。

（2）确定模型的主要变量，在以往经验和数据的基础上，得到各因素变量的概率分布，通常的概率为正态分布、梯形分布和三角形分布。

（3）按照给定的概率分布规律，用计算机生成大量的随机数，作为变量的参数代入模型，从而得到目标变量的值，将大量计算结果综合分析就能得到目标变量的概率分布特征。

3 公路工程合理造价范围评价模型构建

3.1 模型的构建思路和条件

合理造价范围的构建涉及到多项合理性指标，所以构建的模型属于多属性评价，其特点为属性之间的量纲不同，评价信息不完全，评价空间是离散的，选择余地有限，求解过程中包括规范评价矩阵、确定各属性权重，对方案进行综合评价。

模型构建的条件为不能直接选取公路各工程费用作为指标，因为公路长度不完全相同，不具有范围的可参照性，选取公路费用指标时不考虑桥涵和隧道费用，选择最优的造价范围，确定最大值、最小值以及最为常见的特征值。不同指标的等级要根据不同情况分为成本型和效益型两类。

3.2 评价模型的构建

评价指标的建立包括费用指标、决策阶段指标、设计阶段指标和施工阶段指标，费用指标主要为分项工程费用。决策阶段主要为投资总规模、建设方案、投资重点、投资结构等，影响工程造价的关键指标为项目定位、建设标准、规模、方案、配套设施以及融资方案等。设计阶段关键指标为设计路线、技术指标、设计方案、设计深度等。施工阶段指标有施工工艺、工期、质量、安全、环境等。

3.3 评价结果分析

通过对模型计算得到的结果进行评价，若与目标范围偏差较大，就需要采取一定的措施来有效控制和调整，控制时从项目各参与方进行分析，产生的偏差原因有客观原因、业主原因、设计原因、施工原因等。

采取的纠偏措施有组织措施，通过政府造价管理落实对造价监督控制，明确组织结构的人员责任、职能分工和权利；经济措施是为审核工程量及时支付工程款，选取合理的审核指标，确定合理的指标造价范围；技术措施通常在发生技术问题时采用，技术措施的不同也会影响经济效果，选择时要考虑经济因素；合同措施主要表现在索赔管理，保证实际产生的造价成本合理化，加强日常的合同管理，落实合同责任。

参考文献：

[1]平，周宏楚，朱旭华.浅谈我国公路造价控制与管理问题及日本的经验借鉴[J].广东公路佳通，2001，（4）.

[2]吕修，韩书芝，杨建宏.对目前公路工程造价的控制与管理的探讨[J].中国科技信息，2005（18）.

[3]田冬梅.影响工程造价的主要技术因素及分析研究[J].西部探矿工程，2005（3）.