道路工程师职称论文范文

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由于市政道路建设往往处于居民生活区，人口密度大，人流集中，造成人流控制难，道路封闭难以有效实施。同时，这些地区由于生活设施配备完善，如水、煤、电、热、电信和地下排污管道等分布密集，使得施工现场空间更加狭小、拥挤，不但影响施工进度，而且增加了管理难度，对工程质量的控制产生了重要影响。

1.2工期要求严格

市政工程施工中，为了减少对居民生活的影响，往往对工期提出严格规定，所有工程进度只能提前完工，不得延期，这就使得施工单位必须加班加点，周密安排工程施工计划，增加了工程质量控制风险。

1.3施工现场基础设施布局复杂

在道路施工中经常会遇到诸如光缆、供热管、水管、煤气管、电线、电信线路等位置不明状况，为了避免损坏这些保障人们生活质量的基础设施，施工单位需在施工前、中、后期进行分析现场，科学安排施工，这也会对道路工程施工进度和质量控制产生消极影响。

1.4施工现场地质条件影响

在道路施工中，经常会出现地下水位高，土质差等地质状况，需要施工单位采用有效措施，排除障碍，安全施工，使得工程质量的控制难度增大。

2工程建设材料质量的控制

道路工程质量控制首先要从工程建设材料抓起，这是保证质量的关键一环。工程材料性能的高低，直接决定了道路的性能质量和使用寿命。由于施工中各种建材来源变化较大，建材种类和质量参差不齐，尤其是砂、石来源更是变化频繁，对其质量控制就会有一定困难。这就要求施工现场监管工程师严把材料检验关，对来往建材进行检查、抽样检测和复试。对施工单位独立采购的建材（砂、石料、水泥、钢铁材料），须提供“三证”，执行见证取样制度，对其抽样检验，严把质量关。监管工程师必须要把好材料检验关，加强对材料来源的验证，抽样检测工作，确保建设材料进厂时的质量和性能，为整个工程质量控制把好第一道关。

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Abstract: urban road is an important window of the city, social impact is bigger, urban road engineering and People's Daily life. In recent years, urban road engineering in aspect of quality with a qualitative leap, got the attention of the leaders at all levels, but to basically solve problems have lots of work to do. Affect the quality of the urban road engineering many factors, more difficult to control, most city (especially in, small city) road engineering in aspect of quality still have a large gap. This paper from the aspects of the urban road construction quality are discussed.

Keyword: road construction; Quality; City road

中图分类号： [TU997] 文献标识码：A文章编号：

1 前言

近几年，城市道路建设发展很快，道路施工艺和技术进步也有很大发展，影响道路质量的因素很多．但是，道路最终的成品质量是一个综合性的问题，质量的好坏是各种因素的综合反映，不能因为新建的道路一有问题，就判断为施工方向的问题，因为伴随道路的质量问题有着许多错综复杂的因素。本文就此展开简单的探讨。

2 道路土基的施工

道路土基是道路质量的根基，无论是填土路堤，还是挖方路槽，如果土基处理不好，道路的施工质量就根本谈不上 ，对于这一点往往只是理论上的认识，而实际上往往被忽视，常见的问题有的沟槽回填(换土)。

我们进行道路施工过程中，往往会遇到某些沟槽回填施工，在回填复土中，往往不按要求进行，会给道路质量留下严重的隐患。如海槽内水不处理干净就回填土，使槽内回填土方含水量对高淆的将返建的旧油路油块、混凝土及其他大块旧料填入沟槽内，造成大块间的空隙很大，有的虽有沟槽根基土方，但没有经过压实处理或夯实处理不合格就回填等，这些原因造成的后果是：很多道路建成后不久沟槽部位在行车作用下发生沉陷，出现淘槽两边的纵向裂缝及沟槽部位出现明显的凹槽现象要解决这类问题也并不困难，首先是领导重视，施工人员(从施工人员到班组工人)严格把关，不准带水还土，沥青块不准填入沟槽内，有条件的地区应进行撼沙方法处理。另外分层夯实，这一点必须保持，不论填干粘土或其他材料，都必须务实, 目前人工夯实已很少采用，而又无其他措施，大多采旧将填沟材料填到土基表面后采用振动压路机辗压，好象已是唯一的方案 这种方法使道路表面密实很好，其实不然，因为既使采用了振动压路机也受到实深度的限制，有的也受宽度的约束，根本振实不了，应对于深淘槽仍采取分层的夯实，最好不再采用，我们应采用轻巧方便的机械夯实工具，以解决沟槽填土夯实问题。

3 质量问题的成因

3.1 开工急

由于急于开工，造成匆忙设计，匆忙选择施工队伍；施工队伍又不得不匆匆忙忙进场，有些工程甚至边设计边施工，忙中出错在所难免，使得施工工序、工程质量很难得到保证。

3.2 工期紧

一般来说城市道路工程的工期都很紧，这是城市道路施工的最大特点和市民出行的需要。城市道路工程的另一特点是绝大部分工程都要经历雨季施工，而这个时期又正是各种管道铺设或路基施工的阶段，管道沟槽回填后难以压实，路基含水量大，其密实度和强度很难保证。由于工期太紧，又不能不施工，存在质量问题是可以想见的。

3.3 作业面狭窄

城市道路工程施工场地都很难闭交通，人流难以控制，加之诸如电力、电信、热力、有线电视、煤气、自来水、排污管道等各种管线相互交织、彼此干扰，使得原本狭窄的场地显得更为拥挤，同时使得质量管理工作更为零散，多点、奋天、连续性差，增加了质量管理的难度。

3.4 扯皮多

城市道路工程施工中情况十分复杂，关系到各个方面。

3.5 施工工段细小

为平衡关系，把工程化整为零，造成工程衔接处质量难以控制。

3.6 利低料减

由于市场竞争激烈，某些施工单位为了取得工程，故意压低竞标价格。当获得项目进行施工时，又因利润太低，加之资金到位率较差，偷工减料、以次充好、以小代大、以粗代细等现象时有发生，质量较差的问题也就不可避免了。

3.7 建设、监理、施工部门各自责任不到位带来的质量问题。

建设单位协调工作不到位，未能为施工单位营造一个良好的外部环境，造成工程的先松后紧。另外对一些施工素质差的队伍，措施不得力，势必给工程质量带来隐患。

监理部门“监、帮、促”处理的不到位，不能充分发挥质量管理部门的积极作用。再者少数监理人员自身素质不高，监理工作浮于表面，缺乏深度和广度，对工程质量的影响是很大的。

某些施工单位人员素质较差，加之施工人员以民工为主（这些人员的技术素质一般较低），加大了质量管理工作的难度；施工机械设备陈旧，工程中使用的材料与原送检的材料差距较大；工艺流程落后等都易于造成质量问题。

4 提高城市道路工程质量的措施

提高城市道路工程的质量循要各方都将工程质量问题放在首位，共同解决好与工程相关的各种问题。提高城市道路工程质量的主要措施为：

4.1 做好工程前期规划论证和设计工作，是提高工程质量的先决条件之一。

4.2 做好开工前的拆迁工作，尽力做好施工前的“三通一平”工作，为施工营造一个良好的外部环境，保证施工的连续性，为提高工程质量莫定基础。

4.3 在施工队伍的选择上，切实做到择优选取施工队伍，除应考虑竞标报价，还应实地考察施工队伍的实际状况。

4.4 建设、监理、施工各力应履行好自己的职责，以工程的高质量为首要前提，发挥各自的优势，密切合作，协调管理，才能从根本上确保工程的高质量。

4.5 建设单位应切实做好协调服务工作，尽可能为施工创造有利条件，同时要严格执法，督促施工单位严格按照施工组织方案进行施工，对施工不力的队伍，采取果断措施，保证工程质量工作落到实处。

4.6 监理部门应做到“秉公执法、热情服务”，把监理工作贯串于施工的全过程；同时改变那种只监理、不管其他的方式，应帮助施工单位出谋划策，协助施工单位改进施工方法和工艺，为工程的高质量保驾护航。

4.7 施工单位应认真完善和落实自身的质量保证体系，从组织、制度、措施等方面严把每个环节的质量关，切实做到预防为主，积极主动，严格控制，细化管理。既要管结果，更要抓过程，将质量第一的精神落实到每个人、每道工序，只有这样才能多创优质工程，多建市民满意的精品工程。

5 结语

城市道路与市民生活息息相关，是市民关注的热点问题之一，城市道路工程的质量优劣直接反应出城市建设、管理水平的高低。影响城市道路工程施工质量的因素是多方面的，需动员各方力量，实行综合管理，以确保城市道路工程的高质量。

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中图分类号：[TU997]；文献标识码：A ；文章编号：

1 城市道路桥梁施工的状况

1.1城市道路与道路施工前的现状。随着生活的提高，在路基沉陷裂缝或半刚性基层，裂缝处会出现断裂的现象。常见的裂缝有纵向裂缝，横向裂缝，纵向裂缝沿纵向开裂的道路，方向，长度和宽度与一般平面是不同的；沿道路横向开裂是横向裂缝，道路中心线基本垂直整个长度的部分路段和部分路段整个。裂缝纵横交错，然后出现在水平和垂直斜缝连接缝，形成联合网络。有许多道路附属设施，有很多水井位于在车道上，有很多排水管和干井也位于检查车道，当井的宽度小，回填土压实是非常困难的，真正的学位考试压力也比较困难。建设经常监管不严或监控，势必道路施工时会造成变形等质量问题，导致出现一个共同的水井和沙井和路面接缝低迷缺陷，导致公路桥头断裂现象的出现。从而在中期修复。1.2道路桥梁建设时地形因素及应对策略。崎岖的山谷是山区施工的主要瓶颈，长度比砂轮接触面少，表面上看来疙瘩坑，铺装层的密度和强度的不统一。雨季结束后，再次在冬季和春季水分囤积在软土基到大量的水，将大大降低了结构的稳定性的雨水和雪的渗透，结构无法容纳的道路，通往变形和失败。有如下损伤的早期建设的现象：沉陷，沥青骨料表面解吸。岩浆是由于沥青面层和透水路面结构内部排水较差，路面降水或地表水通过路面，并长期停留的空隙，浸泡和清洗基料粘结剂形成砂浆，挤进路面交通负荷下通过沥青面层空洞的影响砂浆的，形成了大面积白色的现象。沉降由于喷射药水达到一定程度的地表沉降现象发生，那么道路将变得凹凸不平，造成车辆通行不便。

2 施工时混凝土浇筑需要注意的问题

浇筑混凝土和钢模板的大小之前，必须仔细检查，嵌入式组件的位置，而且要检查模板表面清洁，模板的密封性。浇注方法可分为：一个浇筑，浇筑分层（分层和倾斜分层级）两个。混凝土施工方法直接影响混凝土和稳定的密度，这是质量的具体关系很大，因此，必须根据具体系统的容量，密度和稳定，这是伟大之间的具体关系的质量因此，系统必须是混凝土的能力，距离和输液速度，温度，振动等因素的基础上，慎重发展的具体浇筑过程中。

2.1建设厚度（高度）越大，能够确保混凝土振捣，风铸造方法应采用。层的厚度和混凝土浇筑的一致性和振捣的方式，在正常情况下，如使用插件振动器振动棒振捣层厚度的一些适当长度的1.25倍，如用平板振动器振捣，浇筑的作用时浇筑层厚度不能超过20厘米，当使用一侧的振动器，浇筑层厚度为30~40cm适当的。中小跨度T型桥梁一般水平分层，长的高大的混凝土梁，如果供给水平跟不上，分层浇筑铸造方法的进度。

2.2空心板梁，顶栏焊接钢管。然后灌注肋骨和混凝土板，等到混凝土初凝后，可抽卸芯棒。分层浇筑，凝结应该开始前的第一层混凝土，约子层和混凝土振捣浇筑完毕。上下两层之间的间隔不能浇1个多小时（温度在30度以上）或1.5小时（温度30度或以下），也可以允许以确定测试之间的时间间隔。

2.3如果混凝土浇筑前子层，第一层混凝土已凝结，混凝土强度大于1200kPa的要求，综合治疗后可缝2500kPa浇筑时间，可在混凝土浇筑。

2.4与新老混凝土的接缝处理应注意以下特点。除老混凝土表面应切割泥和水的薄弱层，使缝边，凿毛，冲洗干净;如关节应刷的水泥浆层，如果是在店内的横向接缝一个相同水灰比和混凝土地面和略小的1~2cm厚的水泥砂浆；斜角接缝应阶梯状斜坡关节面凿毛;或地震区结构的重要组成部分的联合，浇筑前应加锚筋;访问接缝应离开振动器振捣，浇筑时混凝土表面5~10cm。

3、那么，针对混凝土夏季施工特点和诸多不利因素，在混凝土搅拌和浇筑的过程中施工企业和人员应该注意采取哪些防护措施呢？

注意水泥的选择及温度控制

水泥的水化热主要为水泥中含有的 C3S、C3A与水反应产生，并受水灰比，水泥细度，养护温度的影响。水泥水化热随以上影响因素的增大而增高,在搅拌过程中应该选择各项指标都达标的水泥。美国标准 ACI 305R中，为水泥温度规定了一个最高极限温度为 77℃。所以将水泥温度在混凝土拌和时，必须控制在 70℃以下。 考试大论坛

3.1、注意骨料的选择及温度控制

砂石骨料携带的热量占混凝 土拌和物总热量的46%左右，是影响混凝土温度控制的主要因素之一。项目施工时，混凝土粗骨料温度控制主要通过以下两方面入手：

粗骨料从石料场运到商混搅拌站，其受气温影响较大，尽管在粗骨料上加装遮阳棚 ，骨料表层温度仍为32℃左右，需采取其他降温措施。 采集者退散

②在浇筑混凝土前1小时，用搅拌站自备地下水井抽取地下水(22℃)冲洗粗骨料，使骨料能够散发部分热量。采用这一措施，使骨料温度从 32℃降至 28℃。同时抽取的地下水喷淋混凝土搅拌机、料斗、水泥存储仓，混凝土罐车等，使设备降温。

3.2、注意水的温度控制

水的温度对混凝土温度的影响很大。水温过高会使混凝土温度增高，坍落度损失增大，从而导致混凝土强度、耐久性、泌水性降低。由于水的温度比水泥或骨料的温度更易控制，因此，通过控制水温 (15℃以下)的方法降低混凝土温度更有效。 本文来源:考试大网

冰在融化时，可吸收的热量为 335 J/g，采取水中加冰的方法降低混凝土温度效果更佳。按通常情况扣除砂石骨料的游离水 35 kg/m3 ，外加剂中的水，按40～50 kg/m3冰屑来替代水

3.3、注意外加剂的选用

按选择混凝土外加剂的原则，尽可能选择减水率高的外加剂，以便降低水泥用量，达到降低混凝土水化热目的。

4、 道路桥梁施工结束的检测

只有经过这个环节，才可以达到对事故的预防。切实履行好安全检测职责，是确保项目投资、进度、质量目标实现的基础性工作，也是避免发生重大安全事故的重要环节。工程检测是指检测单位根据有关法规和监理合同以及其他相关工程建设合同，对道路或桥梁工程的施工进行全面的监督和管理，即对所监理工程项目进行三控制（质量、进度、投资）、两管理（合同、信息）、一协调（对工程项目参与各方进行组织协调）。目的是力求使道路和桥梁工程项目能在计划的投资、进度和质量目标内建成使用。以下是检测的主要环节和注意事项。

4.1在基础施工阶段，监理工程师应审查承包商的施工队伍和技术人员的专业素质，符合有关规定，不准开工。版本的正确按设计图纸。个人监理工程师应该去现场检查工作有关问题的结构与连接线的项目可能不会有丝毫的马虎，错误，应当允许在规范范围内。

4.2在基础设施建设，监理工程师，专注于地质结构的变化。由于钻探调查和设计工作，在未知的，因为其他自然条件或可能会导致在现场条件和设计图纸不匹配给定的地质信息，代表必须及时和设计（或设计单位），使设计的变化，采取相应的工程措施，否则该项目可能会造成很大的麻烦，后果将难以补救。

4.3是一个隐藏的基础工程项目，所以一定要坚持严格的旁站监理原则。由专业工程师到现场识别更多的嵌入式条件的基础上事先监督，保证在施工过程中的地质和工程缺陷的变化，及时发现，和建设程序的每一部分，它的照片，准备数据突发事件的基础上予以处罚责任的事件。大量的混凝土浇筑工作，有时工作与铺设钢，因此，从开挖基坑，设置围堰，排水，竖立模板浇筑混凝土的工作需要一定的技术水平，现场监理工程师应在各个层面的认可，并为混凝土振捣工作的各个部分（如边缘）目前，应具有特别重要的意义。钢铁零件，钢铁的大小和间距是做了检查。

5 结论

综上所述，市政道路桥梁土基施工技术难度不大，但由于施工场地狭小，交通流量影响大，且工艺比较复杂，因此，在施工中会遇到各种各样不同的环境条件的制约。所以，要始终坚持技术标准，注意加强施工管理，强化质量意识，就一定会提高土基路面的耐久性。质量通病是可以预防并消除的，为了保证工程质量，使市政道路桥梁工程做得更好、我们应进一步理顺质量管理体系，加强对工程实施过程中的监督管理，抓住关键问题和重要工序，严格遵守设计及施工规范技术标准，控制质量问题的出现。工程质量将会逐步走上系统化、法制化的轨道，电脑技术将会普遍地运用到工程质量管理中，施工人员的素质将会有很大提高，全面质量管理体系将得到广泛推广应用，我国的工程质量管理水平将会提高到一个新水平。除此之外，每一个检测工程师，必须不断地充实自己的业务知识，始终以饱满的热情的工作，以满足中国桥梁道路运输行业的发展需求。

参考文献

[1]许长青，杨平.建筑工程施工监理质量控制专家系统[J].南京林业大学学报，2004（3）.

[2]王恩奎.桥梁结构混凝土质量验评的几点体会[J].路桥信息，2006（1）.

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一、混凝土的灌筑

（一）当构建厚度（高度）较大时，为保证混凝土能够振捣密实，就应采用风曾浇注法。分层浇筑厚度与混凝土的稠度及振捣方式有关，一般情况下，如用插入式振捣器进行振捣时分层浇筑厚度以振捣器作用部分长度的1.25倍为宜，如用平板振捣器振捣时，分层浇筑厚度不能超过20cm，薄腹T型梁或箱梁或梁肋，当用侧向着式振捣器时，分层浇筑厚度一般30—40cm为宜。

（二）中小跨径的T型梁一般均采用水平分层浇筑，对于又高又长的梁体如果混凝土供应跟不上水平分层浇筑的进度时可采用斜层浇筑方法，可由梁一端浇向另一端。

（三）空心板梁，一般先浇筑底板，再立芯模，扎焊顶面钢筋。然后灌注肋板和面板的混凝土，等到混凝土初凝后，即可抽卸芯模。

（四）分层浇筑时，应在前层混凝土开始凝结之前，即将次层混凝土灌注并振捣完毕。上下两层灌筑时间相隔不能超过1小时（气温30度以上时）或1.5小时（气温30度以下）也可以通过试验确定允许的相隔时间。

（五）如果灌筑次层混凝之前，前层混凝土已经凝结，混凝土强度大于1200KPa的要求后，经过结合缝处理才能浇筑次到2500KPa后，再可灌筑次层的混凝土。

（六）新老混凝土结合缝处理应注意以下事项：

应凿除老混凝土表面的水泥浆和较弱层，使接缝面凿毛，用水洗干净；如接缝为应刷一层净水泥浆，如果是水平接缝可在接缝面上铺一层与混凝土相同而水灰比略小的1—2cm厚的水泥砂浆；斜面接缝应将斜面凿毛呈台阶状；重要部位接缝或地震区的构造物，灌筑前应加锚固钢筋；接缝处振捣时振捣器应离开先浇混凝土表面5—10cm。

二、混凝土的浇筑

（一）振捣方式

混凝土的振捣有人互振捣和机械振捣两种。人工振捣指用铁钎进行振捣，只适用于坍落度大，混凝土数量少或钢筋过密机械振捣不太合适的一些部位的振捣体，大体积的混凝土必须用机械振捣。

混凝土振捣设备种类较多，有插入人式振捣器，附着式振捣器，平板式振捣器，振动台等。

（二）基本要求

混凝土振捣应当注意振捣器选用，对于石料粒径较大混凝土应选用频率较低的，振幅较大的振捣器效率跟好，反之应该选用频率较高而振幅较小的振捣器材为宜。混凝土振捣中，每次振捣时间要很好掌握，振捣时不宜超过长不能过短，两者均不好。一般振捣至混凝土不在不深，无显著汽泡上升，混凝土表面出现薄层水泥浆，表面达到平整为适度。如用附着式振捣器，因其效率差，一般要约两分钟左右即可，当用插入式振捣器因它效果好一般振捣时间15---30秒为宜。用平板式振捣式器，每个位置上停留振捣时间约25----40秒钟为宜。

三、桥梁工程中关键工程的质量控制措施

1、承台及系梁

首先要对有可能出现断桩情况的桩进行重点监测，对于进行过故障处理的桩也要重点监测，对于所有桩都要进行无破坏检测，使所有桩最终都要达到无断层、无夹层，并且强度要符合设计要求。桩 头混凝土要凿出密实的层面，并进行大面平整，要求达到无残留混凝土以及其他杂物，另外标高必须符合施工设计要求。需嵌入承台或系梁内的桩头及锚固钢筋长度要符合设计要求，在验收钢筋时，要注意重点验收钢筋骨架以及桩柱钢筋的焊接质量，桩顶锚固筋要与设计角度保持一致，并采用螺旋筋进行缠绕固定。砂浆垫层在平整度方面以及标高方面要符合要求，其尺寸必须满足支立承台、系梁模板的要求，模板板面之间要求不漏浆、接缝严密、支撑牢靠，其各项指标比如位置、几何尺寸、保护层厚度等数据都要符合设计要求。在浇筑混凝土之前，应该为模板涂刷脱模剂，外露面混凝土模板的脱模剂应采用同一品种，在涂刷过程中不能污染钢筋及混凝土的施工缝，这样才能够保证外露面美观，线条流畅。

2、墩柱与台帽

墩柱的质量控制重点要做好以下工作：首先要检查柱中心位置施工放样，验收墩柱钢筋笼，使其符合设计标准；然后对支模前接触面的松散混凝土进行凿除处理，如果有其他杂物则一并冲洗干净；接下来对立柱模板进行质量检查，要求接缝处必须圆滑平整，拼接严密，模板的定位精度、竖直度以及钢筋保护层厚度必须符合质量要求指标。脱模剂的涂刷一定要均匀，并且定位钢丝绳要求拉紧，以达到受力一致的要求；对混凝土施工的基本要求与承台或系梁施工要求相同，要求用串筒下料，串筒底部距浇筑的混凝土面不超过2米，浇筑完毕将柱顶混凝土面拉毛。台帽的质量控制重点有两个方面，分别是立模工序质量控制和混凝土浇筑工序质量控制，在检验模板时，要对模板的平整性、刚度、尺寸和角度进行重点检测，同时要看模板的支撑是否符合要求，另外还要观察模板接头处的处理情况。混凝土浇筑要求控制好混凝土的制作质量，主要包括原材料质量、混凝土配合比等，另外还要控制好振捣施工工艺，如果振捣时间太长则有可能出现混凝土分层与走模，而振捣时间不足则会出现混凝土的气泡不能完全排出，从而导致形成蜂窝、麻面等病害。

3、盖梁与箱梁

盖梁要检查柱顶中心及盖梁轴线，以及钢筋骨架放样，盖梁钢筋骨架在成型后要进行验收，验收时要特别注意检查焊缝质量及弯起筋位置，在安装盖梁钢筋后要对骨架定位进行检查，按设计角度调整柱顶锚固筋，好箍筋。另外还要检查查钢筋保护层厚度，预埋件、预埋筋位置是否正确，模板是否采取措施已加固牢靠，箱梁要检查底板是否清洗干净，接缝处是否用腻子打平，采用塑料板时，要求粘贴紧密、无破洞、无鼓包以及无皱折，伸缩缝梁端要注意设置楔形块，预埋支座钢板，腹板、底板钢筋重点检查正弯矩波纹管定位，确保混凝土浇筑过程中不移位，钢绞线须事先进行编束，整束穿过波纹管，并保证在管内不缠绕。

四、结论

综上所述，市政道路桥梁土基施工技术难度不大，但由于施工场地狭小，交通流量影响大，且工艺比较复杂，因此，在施工中会遇到各种各样不同的环境条件的制约。所以，要始终坚持技术标准，注意加强施工管理，强化质量意识，就一定会提高土基路面的耐久性。质量通病是可以预防并消除的，为了保证工程质量，使市政道路桥梁工程做得更好、我们应进一步理顺质量管理体系，加强对工程实施过程中的监督管理，抓住关键问题和重要工序，严格遵守设计及施工规范技术标准，控制质量问题的出现。