市政桥梁设计论文范文

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在市政桥梁设计过程中，越来越注重其经济性、适用性和美观性，而为了满足这些要求，在设计过程中就忽略了桥梁的耐久性问题。桥梁的耐久性因设计不合理受到影响主要体现在：一是桥梁所使用的混凝土不能达到使用标准而导致出现渗漏、碳化及开裂等问题；二是市政桥梁中钢乘、钢筋出现疲劳、锈蚀及脆化等现象，导致钢筋的作用效果受到影响；三是会大大减弱钢筋和混凝土粘结的作用效果，导致注浆不密实或锚具失效而使市政桥梁的整体质量受到影响。由此可以看出，市政桥梁的使用寿命会受到这些因素的直接影响，导致市政桥梁的质量问题频繁发生。因此，施工部门必须引起足够的重视。

2市政桥梁安全性、耐久性较差的原因

2.1桥梁设计结构构造措施不完善

在市政桥梁设计过程中，选择合适的桥型应根据自然因素及不同的场地条件来决定，选择合适的结构形式是桥梁结构设计的第一要务，其次是分析结构受力和设计构造措施。当前，在市政桥梁设计过程中普遍存在的问题是过于重视强度刚度设计，而没有充分考虑到其安全耐久性，主要因大多设计人员对构件组成结构体系后整体的工作性能没有引起重视，而只是进行单个构件的计算；选用的混凝土强度等级过低；钢筋截面尺寸或直径过小，甚至结构保护层厚度不足；结构整体受力图式不合理等，这些因素都严重影响了构件的安全性和耐久性。

2.2桥梁施工和管理水平较低

近年来，因桥梁施工和管理水平较低，而导致市政桥梁频频出现损坏，因此桥梁的安全问题越来越受到人们关注。很多市政桥梁在设计使用基准期内，由于施工时预应力钢筋张拉不符合规范，混凝土的浇筑、振捣不到位而出现各种质量问题，在一定程度上会影响到桥梁的承载力，并且长时间后会威胁到市政桥梁结构的安全性和耐久性。

2.3后期对桥梁结构管理养护不到位

我国市政桥梁建设往往存在过于重视初期建设的现象，没有重视到运营后的维护管理。如遇雨雪天气未及时处理桥面的积水和冰块，而导致桥梁结构中浸入雨水，对构件造成破坏。设计基准期是针对市政桥梁设计中承重构件而言的，而并非主要构件，通常斜拉索护套、支座等寿命只有20～30年，结构的整体工作性能会因后期构件更换不及时，养护管理工作不到位受到严重影响，从而难以确保市政桥梁的安全性和耐久性。

3提高市政桥梁设计的安全性和耐久性措施

市政桥梁可以说是交通运输线中的咽喉，保证了我国的经济跨越式发展。但在桥梁安全性、耐久性较差的情况下会对交通造成严重的后果。因此，为了提升市政桥梁的安全性、耐久性，在设计过程中必须考虑到以下几个方面。

3.1设计中引入耐久性新概念

当前，桥梁施工的安全性和结构的设计是我国现行规范侧重点，这种设计方法基于承载能力，有利于确保结构的安全性，但没有对桥梁的耐久性引起足够重视。在桥梁运营期间，必须转变设计理念，重视到因耐久性引起的安全性的问题，完善设计规划，引入结构耐久性设计。其中桥梁的寿命期问题是其结构耐久性设计的核心内容。

3.2确保结构的连续性、整体性

大部份桥梁属于杆系结构，因此在桥梁结构设计过程中要保证其连续性和整体性，才能确保构件截面变化的平顺、均匀。这样以来，不但能提高其结构的强度、稳定性，还能满足其美观性的要求[2]。为避免桥梁发生安全事故，在设计过程中可采用冗余设计，使其结构能更好的抵抗局部变形或损伤，针对爆炸、地震等某些偶然荷载的情况下冗余设计还具有抗结构倒塌的能力。

3.3加强桥梁细节问题的设计

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Abstract: The Wenchuan earthquake in recent years in the south, heavy snow and ice disaster shocked the world is exposed to the potential safety hazards of infrastructure and emergency management system is not perfect, we need the scientific system of public emergency prevention,early warning system and the countermeasures. According to the municipal bridge engineering "as the analysis object,contingency plan for sudden natural disasters in. How to use the emergency management theory, coordination,further improve the analysis ability of the emergency pipe in municipal bridge engineering, emergency rescue missions toquickly complete the natural disasters.

Keywords: municipal bridge; natural disasters; emergency management

中图分类号：[TU997]文献标识码：A文章编号：

我国是世界上受自然灾害影响最为严重的国家之一，灾害种类多、发生频度高、每年造成的损失都超过上千亿元。近年来的南方特大冰雪灾、震撼世人的汶川大地震均暴露出我国基础设施的安全隐患和应急管理体系的不完善，迫切需要我们科学系统地研究突发公共事件的防范、预警及应对机制和措施。

一、市政桥梁工程应对自然灾害应急管理的作用和内容

救灾是一项非常复杂而且紧急的工作，必须拥有一套科学系统的制度用以指导救灾工作的开展，才能使救灾工作高效有序地进行，从而最大程度地降低灾害给社会和人民带来的损失。我国救灾工作是以在政府为主导，结合所用能发挥作用的力量，发动社会团体、求助企业单位，号召人民大众，多方面组合构建成具有中国特色的社会化的抗灾体系，使抗灾工作更具有计划性和主动性，务必做到随时随地都能迅速、高效的进行抗灾工作。整个救灾中最重要的工作就是要保障交通的顺畅。发生区域性灾害时，市政桥梁的畅通无阻往往起着生命线工程的作用，对抢险救援、交通疏导、人员物资运输等起着至关重要的作用，特别是对于山区桥梁来说，在天灾面前显得是如此的脆弱。一旦桥梁交通出现问题，遭遇重大自然灾害和疾病灾害时，很难及时救援和运送物资。所以,在突发自然灾害时，保证市政桥梁的畅通至关重要。

市政桥梁工程应对自然灾害的应急管理措施

2.1在市政桥梁规划建设时注意提高的其抵抗突发自然灾害地能力

规划时，要调查当地的环境条件，历年发生灾害情况，确定抗灾的层次，明确所需的抗灾能力，同时分析各种桥梁桥梁的构造功能，适合什么样的抗灾水平，按照不同路段抗灾能力需求做出规划，并对抗灾的薄弱路段及时做出改造的计划或者建设辅助桥梁，保证市政桥梁在灾害条件下突发灾害时的可靠性；设计时，如果是突发自然灾害较多的地区，要提高设计标准，或者着重考虑易发生的突发自然灾害问题，优化线形设计、避开灾害多发地带，以提高桥梁桥梁自身抗灾能力。

2.2制定市政桥梁抗击自然灾害应急预案

通过分析历来突发自然灾害的数据，按照自然灾害类型、发生区域、影响范围及其破坏桥梁交通的程度，将灾害分级，并分别配合不同级别的预警，一方面桥梁管理部门可以根据警报的级别启动与之相配的应急预案，另一方面它可以告知广大出行者，将要发生什么灾害，让出行者有所准备，以免受到不必要的伤害。市政桥梁应急响应预案内容主要包括救援方案、应急通组织和管制方案等。既要保证预案的完整性，涵盖应急组织机构、预测与预警、应急响应、善后处置、信息、应急保障、监督管理各方面，模拟各种自然灾害事件的情景，设计培训程序和演练计划、行动战术和程序和事故后清除和恢复程序。尽量细化和明确各机构及其运输队伍的职责、权限、响应流程和时效、处置技术与手段、安全防护、应急保障队伍的建设等各方面，使预案更具可操作性。突发自然灾害时，可以根据桥梁的破损程度，选择最合适的救援方式进行救灾；根据当时的交通状况，及时按照交通组织和管制方案疏通交通，保证桥梁的正常通行。

2.3做好应急管理保障

为了能使应急系统在灾害发生时充分发挥作用，必须做好应急保障工作，保证管理部门的领导指挥人员、能发挥作用的人力物力、可用资金、先进设备和GPS先进技术手段的配合，全面提升桥梁的管理能力，保障应急管理的顺利进行。同时，在号召群众、调配设备、协调社会团体、增强物质储备、及时传递信息等方面形成较为成熟的应急管理机制，加强灾前预警、提高应对突发灾害时的能力。加强自主创新，着力开发出更好、更先进的救灾设备和救灾的科学方法。

构建完备的抵抗突发自然灾害的管理系统是应急管理的关键，只有有了完备的应急管理体系，才能在突发灾害发生前，有效整合救援相关部门的资源，在灾害发生时，合理的选择救援方案或及时制定抢救措施，完善调度资源，采取交通控制和协调等措施，以保持救灾灾后重建时的道路交通的运输能力，保证灾后重建工作顺利进行，将灾害损失所造成的各种影响降到最低限度。

2.4保障应急队伍及装备建设

2.4.1成立一支救灾专业素质高的队伍。

政府建立一整套应急专业队伍的培训体系，充分利用目前与相关大学的合作办学，加强应急专业教育培训，开办应急职业技能培训，并授予相应的资格证书，培训对象应是事故和救援过程中的各类人员，并包括一些社会志愿者。培训内容包括救灾的专业知识和现代化信息技术知识，不断提高救灾工作的整体水平。通过培训进一步推动建设与社会工作者相关制度，使他们也成为应急管理和救援的生力军。

2.4.2桥梁基础设施建设

主要指健全桥梁沿线交通安全设施的配备和实施桥梁交通应急反应系统的设施和事故处理设备。特别是应急管理中心下属的各应急处理中心应储存种类齐全、数量充足的应急器材。更多的简易应急设备可向社会团体或个人临时借用或租用，以避免不必要的重复购置和过分闲置。

2.5市政桥梁灾害的修复治理

修复时按照“先急后缓、先通后畅，修复与提高相结合”的原则，遵循桥梁工程相关技术规范，科学整治，提高抗灾能力。灾后治理修复时，应准确了解灾害性质和成灾机理，有针对性的选择防治方案和措施，根据自然环境、资金、技术条件等因素选择一次性根治、分阶段治理、维持性治理等方式。对修复工程，做到科学设计、精心施工、确保质量。主要通过“先绕避、后整治，少挖填、增桥隧，重防护、强支挡”的原则实现，将“地形选线”、“地质选线”、“环保选线”有机结合起来，避让灾害、增加桥隧比例，合理掌握标准、避免大挖大填，科学整治灾害、确保安全稳定。

结束语

当今时代，科学技术是第一生产力，它已经成为综合国力竞争的核心。提高自主创新能力，是提高综合国力的关键，是国家发展战略的重心。在关系国家和人民安全，关系经济发展的关键领域，核心技术和关键技术必须依靠自主创新。只有自主创新，才能开发出适应我们独特环境的救灾技术与设备，以更好的应对突发性灾害的袭击。国家要加大对自主创新的投入，建立以企业为主体、市场为导向、产学研相结合的技术创新体系。加快国家重大科技专项的组织实施，切实把自主创新思想和能力贯彻到现代化建设的各个方面。包括加强社会公益性的技术研究，应对自然灾害事件的专性科技设备研究。要加快科技成果向现实生产力转化的进程，储备具有处理各项事物的装备技术，以应对各种自然灾害事件的发生。

参考文献:

[1]王家义.突发公共事件应急管理体系研究[D].武汉理工大学硕士学位论文,2006：10

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中图分类号： K928 文献标识码： A

一、前言

随着城市现代化建设的不断加快，市政桥梁的质量也得到了更加广泛的关注，如何让市政桥梁具备抗震的效果是当下研究的一个重点课题，只有科学的隔震设计和有效的隔震技术才能够提高市政桥梁的隔震效果。

二、桥梁隔震设计的理论

1、隔震技术的原理

隔震是抗震方式发展的一种新形式和新趋势，它的作用是通过减小而并非抵抗地震的作用来起到桥梁的保护结构不受损、桥梁的抗震能力增强的效果。在通常的桥梁设计和施工中，提高桥梁抗震效果的方法通常是通过提高桥梁结构的整体强度和变形能力。与之相对比，桥梁的隔震设计主要特点在于引入了柔性装置的设计，这样做就使桥梁的重要结构构件可以与水平地面运动在一定程度上的关联性减少，使重要构件在地震后不会发生破坏性的损伤，使结构的反应加速度比地面的加速度小，另外，由于采用了阻尼设计，这样阻尼就有效地将地震带来的能量得到消耗，当能量传递到桥梁上部以及隔震结构时作用力已大大减小。

2、桥梁隔震设计的基本原则

桥梁隔震设计是加强桥梁抗震性能的重要要求，但在进行隔震设计时应当遵守以下几个基本原则，只有认真遵守这些原则，才能有效地、切实地提高桥梁抗震效能，这些原则分别是：应对桥梁是否适宜采用隔震设计进行科学的考察，考察应当以其周期增长后系统能否有效地提高地震时能量的吸收，且以这个为判断的判据。对于不适合进行抗震结构的桥梁地段，不能盲目地进行施工。

三、桥梁的隔震设计

1、隔震装置的设计

隔震装置的设计和结构其它构件的设计是隔震桥梁抗震设计的两个主要方面。隔震装置的设计是隔震设计的中心，当前，在桥梁的隔震设计中较为普遍采用的方法是弹性反应谱法，这种方法被大部分国家采用，但有不同的规范，主要有美国的、日本的和欧洲的规范，它们之间区别不大，主要在于计算公式的不同，这些计算公式是指隔震装置等效刚度的计算和和等效阻尼的计算，与之相对比，那些复杂性强或较为不规则的桥梁，较为常用的方法是时程方法。

通过分析我们得知，弹性措施能够得到有序使用的原因有两类。第一是由于建设时期计算非常的简便。另外是由于其和目前的规范的运算措施很相似，此时就可以更加的便于接受，除此之外，隔震装置的等效刚度和等效阻尼的计算是与隔震装置在地震中的最大变形程度有关的，继而隔震装置的变形又与整个桥梁的地震响应程度有关系，所以客观上要求我们对于采用弹性反应谱方法进行的隔震设计应当是一个不断完善和变化的过程。由于在具体的计算中，对于目标的实现和达到没有直接的公式可采用，因此这就要求设计人员对桥梁结构地震响应的程度有较好的掌握和预估，地震发生后，较为熟练的工程师可以依据其长期工作的经验初步地制定设计方案，方案完成后，再用一系列的时程来分析和验证其设计是否合理。

2、细部构造的设计

桥梁的附属结构在桥梁的隔震设计中同样发挥着巨大的作用，这些附属结构和构件主要包括限位装置、伸缩缝、防落梁装置等，通过对诸多震害调查的分析和动力时程分析我们发现这些细部构造是影响桥梁结构动力响应和隔震效果的重要方面。不过现在面对较多的不利现象是很多的设计工作者不关注细节性的设计，把它放到一种不关键的地位之中分析，除此之外，其亦是由于在开展响应分析的时候，其运算措施较为繁琐而导致的。在开展细部的分析的时候，其要具有非常优秀的持续性特点。

四、桥梁减隔震技术

1、减隔震技术的概念和发展

减震是人为在结构的某些部位设置阻尼器或耗能构件,改变结构的动力性能,耗散结构吸收的地震能量,从而降低结构的地震反应。隔震则是指通过延长结构的自振周期避开地震卓越周期或减小地震能量输入,以此降低结构地震反应。对桥梁结构采用隔震技术的思想产生由来已久,减隔震技术自诞生以来,受到了广泛的重视。第一座采用减隔震技术的桥梁是新西兰的Motu桥,建于1973年,上部结构采用滑动支承隔震,阻尼由U形钢弯曲梁提供。该桥建成后,减隔震技术在桥梁抗震中得到了迅速推广。美国第一次将减隔震技术用于桥梁是在1984年,用于对Sierra Point Bridge进行抗震加固。1990年,美国新建了第一座采用减隔震技术的桥梁Sexton桥。在日本,第一座建成的减隔震桥梁是静岗县横跨Keta河的宫川大桥,完成于1990年,是一座3跨连续钢桁架梁桥,采用铅芯橡胶支座作为减震构件。

2、常用减隔震装置

① 分层橡胶支座。分层橡胶支座,国内常称为板式橡胶支座。其基本构造如图1所示,由薄橡胶片与薄钢板相互交替结合而成,支座平面形状多采用圆形或矩形。在抗震设计中主要考虑分层橡胶支座的水平刚度和阻尼作用等因素。橡胶支座的水平剪切刚度,指上、下板面产生单位位移时所需施加的水平剪力。橡胶支座通过在变形过程中消耗能量提供阻尼,这种阻尼主要取决于橡胶层变形的速度。以天然橡胶为主要材料制作的支座,典型的阻尼比为5%~10%。分层橡胶支座的力)位移滞回曲线呈狭长形,所提供的阻尼较小,因而在减隔震桥梁设计中,常与阻尼器一起使用。

② 铅芯橡胶支座。铅芯橡胶支座是在板式橡胶支座的基础上,在支座的中部或中心周围部位竖直地压入高纯度铅芯以改善支座阻尼性能的一种减震支座。铅芯具有良好的力学特性,具有较低的屈服剪力(约10MPa),具有足够高的初始剪切刚度(约130MPa),具有理想弹塑性性能且对于塑性循环具有很好的耐疲劳性能,能够提供地震下的耗能能力和静力荷载下所必需的刚度。因此,由铅芯和分层橡胶支座结合的铅芯橡胶支座能够满足一个良好减隔震装置所应具备的要求:在较低水平力作用下,具有较高的初始刚度,变形很小；在地震作用下,铅芯屈服,刚度降低,延长了结构周期,并消耗地震能量。

④ 钢阻尼器。钢阻尼器利用钢材的塑性变形来耗能。如图2所示为三种典型的钢阻尼器:a.有横向加载臂的均匀弯矩弯曲梁阻尼器,加载臂有一倾斜角度；b.锥形悬臂弯曲梁阻尼器；c.有横向加载臂的扭梁阻尼器。钢阻尼器的优点是制造不需要特殊设备,费用比较合适,坚实耐用,又具有较大的耗能能力。试验研究表明,大多数钢阻尼器的滞回曲线可用双线性来近似模拟。不同类型钢阻尼器的选择取决于阻尼器放置的位置、可利用的空间、连接的结构以及力和位移的大小。钢阻尼器通常和橡胶隔震支座一起使用,如聚四氟乙烯滑板支座与悬臂钢阻尼器就是一种合理组合。

3、减隔震装置的选择

进行减隔震设计时,应将重点放在提高耗能能力和分散地震力上,不可过分追求加长周期。而且应选用作用机构简单的减隔震装置,并在其力学性能明确的范围内使用。另外,减隔震装置不仅要能减震耗能,还应满足正常运营荷载的承载要求,因此选择减隔震装置时,还应注意以下一些要求:

① 在不同水准地震作用下,减隔震支座都应保持良好的竖向荷载支承能力；

② 减隔震装置应具有较高的初始水平刚度,使得桥梁在风荷载、制动力等作用下不发生过大的变形和有害的振动；

③ 当温度、徐变等引起上部结构缓慢的伸缩变形时,减隔震支座产生的抗力应比较低；

④ 减隔震装置应具有较好的自复位能力,使震后桥梁上部结构能够基本恢复到原来位置。

结束语

综上所述，进行市政桥梁隔震设计之前，首先要明确设计的概念和原则，依据设计的原则展开设计，设计过程要从整体和细部两个方面着手，其次，要使用先进的隔震技术来提高隔震的效果。

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【 abstract 】 : along with the development of the bridge construction engineering technology, municipal bridge in the application of prestressed concrete structure is more and more, especially after a rafa prestressed construction technology application. This paper summarizes the characteristics of the municipal government bridge construction, and puts forward the municipal bridge engineering prestressed construction technology after a rafa process.

【 key words 】 : bridge engineering; Prestressed; Construction technology

中图分类号： K928 文献标识码：A 文章编号： 引言

现代化的发展，对桥梁的要求越来越多，原有的桥梁技术已经无法满足现实的需求。后张拉预应力施工的出现，为现代化市政桥梁工程的发展创造了条件。如何将后张拉法预应力施工技术更好的应用在市政桥梁工程中，已经成为市政部门值得思索的事情。

1工程概况

某市政大桥施工项目，是3×25＋10×20预应力混凝土连续箱梁的结构，重力式桥台、扩大基础、肋板式台的设计基本参数。桥位处的设计流量为595m3／s，设计水位高度为330.48m，平均流速4.91m3／s，常年流水，桥长不受设计洪水的控制。

2市政府桥梁施工的特点

不同的建筑工程有不同的施工特点，市政桥梁工程对预应力要求比较高，在施工中想要对预应力砼连续箱梁进行施工就必须等到保墩柱、承台、盖梁与高架桥的施工达到规定的龄期。对箱梁的分段施工每一阶段都应进行2次浇筑，对箱梁的腹板砼与底板应先行浇筑，之后才是运用立顶模对顶板砼的浇筑。准备检测单位校准过的压力表与YC120型的千斤顶来供预应力施工时使用，对压力表的要求是读表直径应为180MM，拥有不少于1.5级的整体精度。水泥浆泵排液中，吸入循环的系统以及泵都是完全封闭的，若是装上喷嘴，当喷嘴的状态处于关闭时，导管中就会造成无压力的损失。金属波纹管作为预应力预埋的管道也有一定的要求。由于是厚度低于0.3MM的冷轧低碳带钢卷所制的管道，所以要设置压浆孔在管道上，还应有排气孔位于最高点，排水孔位于最低点。所有的排气、排水管以及压浆管都应是内径最小为20MM的塑料管。因为采用了20MM的高压管作为排气观察孔，所以应该引出30CM于砼面。波纹管和高压管的连接应在镀锌皮上焊上Dg15镀锌钢管焊，镀锌钢管与高压管套接，待绑扎牢固扎线之后，将其在波纹管上绑定，管道压注入的水泥浆应采用50MPa强度的水泥浆。

3市政桥梁工程后预应力张拉法施工技术工艺

3.1预应力材料的检验和试验

市政桥梁施工工程是一个相对特殊的应力施工工程。因此，必须对其材料进行相应的检验和试验。在对钢绞线进行检验的时候，可以采用批量检验方式，毕竟每一批产品是由同一批号、规格、生产工艺制成的产品。在检验的时候，可以随机抽取几个，对其表面质量、直径偏差及捻距和力学性能进行试验。在锚具进场的时候，要对其进行验收，并对其外观进行检查，合格后，还要从其中抽取5%左右的成套锚具进行试验。不仅要对夹片的硬度进行试验，也应该从合格品中抽出5%的锚具，对已经组装好的静载锚固性能进行试验，看其是否规格、设计是否一致。只有这样，才能将锚具应用在市政桥梁施工中。

3.2孔道预设

孔道在市政桥梁工程中有重要作用，其设置的正确与否将直接影响着工程质量。孔道在设置的时候，一般直径都比预应力外径或孔道外径大10mm～15mm。管道要用金属波纹管进行预先埋制。如果波纹孔处不平整，要用小锤将其整平，之后用塑料胶带将其缠紧。同时要对波纹管进行检查，看其是否因焊接等原因而使钢筋出现破损现象，如果有破损现象，要及时修补。在浇筑混凝土的时候，应该安排专人进行清孔，以保证管道畅通。在振捣时，要保证波纹管的完好性，以避免管道移位或上浮。

3.3装置钢筋、钢绞线

在对钢筋和钢绞线进行设置的时候，应该将钢梁、钢筋分两次进行，在底模安装完之后，对后绑扎底板和腹板的钢筋进行绑扎。在底板和腹板的钢筋绑扎完之后进行砼浇，砼浇之后，将顶板和翼板底模安装好后，再对顶板和翼板的钢筋进行绑扎。在此基础上，要按照相应的设计要求安装支座钢垫板、防撞栏杆预埋钢筋等预埋件等，以保证后张拉力施工的正常运行；在装置钢绞线和波纹管预埋之前，要对其进行检查，看其是否有破损、锈蚀或油污现象，为了避免这类现象出现，在焊接的时候，最好用湿纸板进行隔离。这样可以避免因焊接火花击穿波纹管，而使其出现破口，同时也可以及时发现问题，及时解决问题。在对定位筋进行布置的时候，必须穿放波纹管和管间接头，并将其固定，在浇筑三天后，才可以进行穿束，但是必须在钢绞线两端预留100cm左右，将其作为张力。

3.4预应力张拉

在预应力张拉这一环节，要对张拉设备进行核对，特别是对预应力施工中的各种设备、仪表进行核对，同时要定期对其进行检验和维护。预应力施工正常情况下是以油表读数和钢绞线伸长值对其进行控制的，其中以油表读数为主，以钢绞线伸长值作为校对。由于千斤顶经过多次使用后，其缸内的摩擦系数会发生变化，油表的灵敏度也会发生变化。因此，在使用前应该根据实际状况对其进行定期校验；在对预应力进行张拉的时候，必须根据相应的原则进行张拉。当梁体强度达到设计规定时，要对其进行张拉，张拉后根据规范的要求进行压浆和安装，以避免梁体横向刚度小，因张拉时间长而产生侧弯。此外，还要考虑徐变的影响，毕竟大桥混凝土强度要求高。正常情况下，混凝土强度应该达到百分之百，其弹性模具量也要达到3.55×104MPa，混凝土土龄12d，才能进行预应力施工。同时也要考虑控制箱梁腹板的裂缝问题，在桥梁施工中，常会有设计变更现象出现。这种情况下，就可以在混凝土达到百分之七十强度时，进行张拉，等混凝土强度达到百分之百的时候，其弹性模量就能达到标准的3.55×104MPa，在这时，再对其技能型第二次张拉，其效果就能达到百分之百；在张拉的时候，必须按照相应的张拉顺序进行，且预应力筋张拉顺序与实际设计要求相符合。在设计的时候，可以按照相应的规定进行分批、分阶段的对称张拉。这样可以避免构建偏心压力过重现象出现，也能减少张拉设备移动次数。

3.5压浆

孔道压降工作是在预应力张拉之后进行的工作，其主要功能就是能防止锈蚀，增加结构的耐久性。在选用水泥浆时，必须保证其能满足预应力的强度、粘接力，同时也要保证泥浆必须有较大的流动性和泌水性。灌浆时，最好按照国家标准规定进行，采用32.5级普通硅酸盐水泥配制的水泥浆或砂浆，并保证其强度高于20N/mm2，经过搅拌后，能保证其泌水率在百分之三以下。要想使水泥浆的强度更高，最好用水泥重为0.5%～1%的减水剂。为了使水灌浆的密实度增加，可以用一定量的膨胀剂。在灌浆前，必须保证孔道的湿润整洁，并将灌浆的压力控制在0.5MPa～0.6MPa之间，同时灌浆也应该缓慢进行，不仅要保证期连贯性，也要保证其排气通畅。

4预应力施工质量控制措施

4.1钢绞线与锚具:每次进场的钢绞线与锚具等,必须有出厂合格证,同时进行原材料试验、锚具组装件的静载锚固性能试验。不同规格的钢绞线与锚具应分类堆放,做好标识。施工中,应校对所施工的钢绞线与锚具的规格与设计是否一致。

4.2预应力设备:张拉前张拉机具须进行标定,千斤顶与压力表配套检验,确定千斤顶和压力表之间的关系曲线,千斤顶与压力表配套使用不得互换。压力表的刻度不低于1.5级。

4.3预应力张拉:施加预应力前对砼构件进行检验,外观和尺寸应符合质量标准要求,砼强度不得低于设计规定。检查夹片与锚孔是否有泥浆或杂物,对夹片处的钢丝束用钢丝刷进行清刷。张拉开始前所有的预应力钢束在张拉点之间应能自由移动,各钢绞线松紧程度应一致,其应力值不得超过总应力5%,钢束伸长值与计算值相差不宜超出6%。当张拉力加至设计值,上紧主拉杆螺母。千斤顶的压力应在锚具和钢绞线束不受振动的方式下予以解除。

结束语

随着经济的发展及社会的不断进步，人们对市政桥梁预应力的重视也越来越高，后张法预应力是市政桥梁工程施工中普遍应用到的施工技术，是整个工程的重要环节，它的施工质量就是市政桥梁施工质量的重要保障。为了使整个工程的施工质量得到保障，工程技术人员必须了解与掌握施工的特点、后张法预应力技术以及施工的方法。

参考文献：

[1]刘长安,夏福详,张述峻.后张法预应力混凝土箱梁预制施工[J].科技资讯,2007(6).

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中图分类号： U445 文献标识码： A 文章编号：

1 清水混凝土的优点

1.1 抗震耐磨，耐久性强

整个建筑施工中将采用高级混凝土，其中包含了起抗震效果的粗集料，其自身也有超强的耐磨性与防水性，稳定性强。从物力稳定性方面分析，是最适合本建筑工程的理想材料，是其他天然材料所不能替代的。

1.2 自然美观，装饰效果好

混凝土本身非常容易加工，可对其进行表面处理，可非常逼真地模仿出许多高档建筑装饰材料的质地和色泽。清水混凝土表面肌理、质地又具有较强的可塑性特点，清水混凝土色调沉稳、表面肌理粗糙而又不失细腻之感，给人以朴素、自然、厚重而又沉稳的心理感受。

1.3 方便简单，性价比高

清水混凝土以朴实无华、自然沉稳的外观韵味，经济低碳，厚重与清雅的外表，朴素简单，大方并大气。在浇铸成型以后不需要再一次进行表面的加工和装饰，可直接有效的防止墙体出现润湿痕迹的同时又能在内部形成了防水层，节约了施工的成本，性价比很高。

2 市政道路桥梁工程中清水混凝土应用的重要性

2.1是市政构建服务型、节约型政府的重要体现

随着人们环保意识的不断增强，低碳生活倡导的是让人们以“健康、环保、有机、绿色”的积极方式去生活，政府作为服务人民的机构，在承担道路桥梁建设这个公共职能时，也必然要适应人们这种生活方式，为了让人们以“高健康”的姿态去生活，很多建筑的材质选用了清水混凝土。因为人们环保意识的不断增强，在成本及效率方面都越来越追求环保意识，追求低碳生活，减少排放，低碳的清水混凝土材质备受关注。因为人们永远都想拥有健康的绿色的生活。清水混凝土在材质上正好满足现代人对理性的节约的低碳生活的需求，市政道路桥梁建设中运用清水混凝土材料，是政府实现公共职能，构建服务型政府，节约型政府的重要体现。

2.2提高了市政工程建设理念，推动了建筑行业的技术进步

清水混凝土的应用在我国是从上个世纪 70 年代开始的。随着现代社会的不断发展和人们对审美要求的不断提高，清水混凝土在园林建设，车档，广场碑刻等领域都有运用，但是政策的导向无疑更有推动该技术的发展。政策对一个产业，一项技术的推动作用是很明显的。市政道路桥梁工程运用清水混凝土，很大程度上刺激了清水混凝土技术的研究发展和该产业的进步。建筑行业在我国是一个高投入高成本的行业，有了政府的支持，就有了发展的保证。市政府能转变传统的修造方式，求新求变，不得不说是一种进步。清水混凝土技术不仅能创造经济效益，提高工程质量带来社会效益，而且推动地方建筑业的质量。市政道路桥梁工程应用清水混凝土，能够促进建设者改进生产技术，改善生产方式，提高质量和稳定性，从而推动了整个建筑行业的进步。

2.3 安全性好，使用时间长，节约财政开支

混凝土内部以沙石、水泥、钢筋等为主要材料，钢筋横竖交错与水泥沙石浇注在一起，坚硬、牢固。清水混凝土由于由沙石水泥材料等构成，可以塑造出坚实厚重的体积感，在建筑设计中我们也常常利用混凝土的这一建筑特性进行建筑设计表达。市政桥梁道路工程使用混凝土建筑工艺建造的楼体可以给人以厚重的力量感、长期性特点。可以让人们感觉更安全。钢筋混凝土和现浇混凝土虽然也坚固，但是，在浇铸成型后还要补刷一层沥青或者抹灰，而且时间长了在表面会形成蜂眼，裂痕，表面粗燥等现象，必须财政投入资金去维护补修，长远来看，传统的混凝土修筑方法会浪费更多的财政支出。清水混凝土一次成型，不用再次补刷，避免了抹灰开裂、减轻了结构施工的漏浆、楼板裂缝，鼓起甚至脱落等质量问题和后期的保养问题，它具有比传统的浇铸更方便更稳定更耐用的特性。清水混凝土是适合推广使用的绿色建筑材料，久耐用，环保，节能，环保，节能，是适合推广使用的绿色建筑材料。市政建设在修建和维护中节省了财政支出。

2.4 清水混凝土有较强的艺术美感，美化市容市貌

建筑设计的目的是给人提供一个供人居住、交流与活动的场所，其材料是建筑空间内部的物质载体，是与人直接亲近的介质。我们正是要利用材料的这种直接可视、可触摸的特点，带给人们不同的心理感受为出发点，营造建筑不同的情感空间场所。现代城市人在钢筋水泥森林的城市里，越来越体会到了亲近自然，表达情感的重要性。高大的混凝土建筑给人冰凉荒芜没有生命力的感觉。但是清水混凝土的材质美感唤起了人们心底渴望已久的简单情愫。市政道路桥梁工程应用清水混凝土，正是可以满足现代都市人的审美情趣和要求。政府这样的作为就是“以人为本”发展观的重要表现。清水混凝土稳重大方、朴素、自然、亲切而又肃穆、坚实而又美观，给我们带来多种的审美情趣和艺术享受，也很大程度上改变了城市单一的混凝土建筑色彩和外观，美化了城市环境。当然，我们在欣赏清水混凝土材质美的同时，也要认真发掘它美的因素、情感价值的架构所在，认真探寻清水混凝土美的表现所在以及如何才能展现清水的魅力，将材料的价值与民族文化特性相统一，只有植根于广博的民族文化背景中，材料的价值才能有依托，才会走的更长远，最终使建筑上升到艺术层面。

3 结语

由于清水混凝土是由沙石、水泥等材料够成，我们可以根据自己的需要调整沙石、水泥的比例和控制其表面肌理的粗糙程度，做到质地变化丰富多样。而且材质也比传统混凝土更加坚固耐用，经得起时间和风霜的考验。很多国家都采用了清水混凝土技术来做建筑设计和建设，比如悉尼歌剧院。现在我国在大型建筑物和高速公路上也采用清水混凝土技术。在市政道路桥梁工程的运用还不多，这是一个广阔的空间，但是目前我国技术过硬的企业还不多，需要政府的政策支持，也需要自身的不断研究。

参考文献：

[1]朱荣跃，马新芬.装饰混凝土制品的发展现状和开发应用前景[J].辽宁建材.2005（6）.

篇6

中图分类号：U445 文献标识码：A 文章编号：1674-098X（2012）12（a）-0-01

我国的交通事业和桥梁建设出现了一个全新的时期，道路建设和国道系统以及桥梁技术、桥型、跨越能力和施工管理水平的提高。根据建设部有关加强安全、质量控制的要求，对于危险性较大的工程、重要部位、关键环节或采用新工艺、新材料、新方法可能影响质量安全的工程施工项目，要制定专项施工方案，以确保工程质量、施工安全。

1 投标施工

施工组织设计必须按招标文件规定的内容编写，必须响应招标文件的要求。编制的一般要求是：文字简明扼要、图文并茂的说明分部分项工程的施工方法和方案；主要施工设备、劳动力的使用计划；结合招标文件的要求和工程的特点，提出切实可行的工程质量、安全、文明施工、环境保护及工程进度，同时对关键工序提出相应的技术安全措施及对地下、地上设施的保护等。

2 施工前的准备

仓库与材料堆场的布置。通常考虑设置在运输方便、位置适中、运距较短并且安全防火的地方，并应区别不同材料、设备和运输方式来设置。临时水电管网及其他动力设施的布置。当有可以利用的水源、电源时，可以将水电从外面接人工地，沿主要干道布置干管、主线，然后与各用户接通。临时总变电站应设置在高压电引入处，不应放在工地中心；临时水池应放在地势较高处。

3 施工部署

施工部署是对整个建设项目从全局上作出的统筹规划和全面安排，它主要解决影响建设项目全局的重大战略问题。一般应包括确定工程开展程序、拟定主要工程项目的施工方案、明确施工任务划分与组织安排、编制施工准备工作计划等内容。在保证工期的前提下，实行分期分批建设，既可使各具体项目迅速建成，尽早投入使用，又可在全局上实现施工的连续性和均衡性，减少暂设工程数量，降低工程成本，充分发挥国家基本建设投资的效果。所有工程项目均应按照先地下、后地上；先深后浅；先干线后支线的原则进行安排。如地下管线和修筑道路的程序，应该先铺设管线，后在管线上修筑道路。施工组织设计中要拟定―些主要工程项目的施工方案。这些项目通常是建设项目中工程量大、施工难度大、工期长，对整个建设项目的建成起关键性作用的建筑物（或构筑物），以及全场范围内工程量大、影响全局的特殊分项工程。

4 施工质量控制

4.1 严把材料，设备的质量

施工中材料是建筑工程的物质基础，只有使用好的材料才能保证工程的质量问题。建筑企业要对建筑工程负责，增强自己企业的责任感，和社会感，在施工中要使用合格的材料，不能去偷工减料，对各种使用的材料，如混凝土、钢筋、水泥、砂子等，要做好采购要把握好，这是保证材料的第一步，只有好的采购标准才能获得符合的材料，让工程得到保证；做好检测关，这是第二步，对所采购的材料做好检测，经常性的进行抽查，检测。最后要对材料进行正确的使用，按照一定的规范，来进行安装。只有物质基础能保证才能保证工程施工中的质量问题。

4.2 施工中要全面管理

建筑设计单位要合理精心设计，和充分的考虑建筑使用的各种因素，认真进行考察，设计中要及时考虑自然灾害的影响，做到极强的抗灾能力，对设计的图纸要符合建筑的规范，符合国家的相关法律规定，认真履行自己的职责，保证设计的质量。建设单位要按照一定的程序进行招标，把工程要承包给具有一定资质的企业，招标中要按照国家的规定来，公平公开，保证建筑的质量，维护国家的财产。监理单位要加强自己的监管力度，明确自己的职责，按照规定对工程进行检验，采取旁站的方式，全面对工程进行监理，认真负责、保证质量。施工单位要要以“质量第一、百年大计”为责任，要管理好施工中的质量，按照规定进行管理和操作，不能偷工减料，不能去违背社会责任感，要对工程的质量负责，保证工程的质量不受影响，增加企业的经济效益和社会效益。

4.3 市政桥梁施工单位要履行职责

施工单位是保证工程质量的基础，是确保安全教育的重要组成，对工程的安全管理工作起着很重要的作用。《安全生产法》第十七条规定：生产经营单位的主要负责人对本单位安全生产工作负有下列职责：（1）建立、健全本单位安全生产责任制；（2）组织制定本单位安全生产规章制度和操作规程；（3）保证本单位安全生产投入的有效实施；（4）督促、检查本单位的安全生产工作，及时消除生产安全事故隐患；（5）组织制定并实施本单位的生产安全事故应急救援预案：（6）及时、如实报告生产安全事故。作为施工单位要树立起强烈的社会责任感，使用合格的材料，按照一定的规范来操作，要根据法律的规定，对工程负责，对施工人员负责，企业的管理人员要重视安全工作，要做到“安全第一、预防为主”。

5 桥梁施工的要点

（1）钢筋砼桩宜尽量整根预制，整根施打。万不得已时，才用法兰盘连接。 （2）接头位置越深越好。接头必须在局部冲刷线1 m以下。在一个墩台中，同一水平面内接头数不得超过基桩总数的1/4。（3）对于打入桩，在一定的打桩条件下，其承载力与贯入度相对应。打桩条件主要是：锤重和冲击能量的大小、桩垫材料的种类和厚薄。设计部门应在图纸上详细说明：单桩设计承载力、锤的规格型号、桩垫材料的种类和厚薄、贯入度、标高等。无论柱桩还是摩擦桩，均以控制桩尖标高为主，当桩尖已达设计标高而贯入度仍较大时，应继续锤击至接近控制贯入度。当贯入度已达控制贯入度而桩尖标高未达设计时，应继续锤击10 cm（或30～50击），如无异常变化即可停锤。（4）护筒埋设位置要精确，上下要竖直。开孔第一钻的位置和垂直度，要给予特别关注。严格做到沉渣厚度不大于设计规定。在导管安装好后，砼开盘前，必须测一次沉渣厚度，并以该次所测厚度为准。导管顶端比孔内水位应高4～6 m。特别是在浇筑最后10 m时，必须严格做到。

参考文献

[1] 丁小晴.浅谈市政桥梁工程混凝土外观质量施工控制[C]//第三届中国建设工程质量论坛论文集.2009：588-589.

[2] 高大永.市政桥梁工程基础钻孔灌注桩施工技术探讨[J].黑龙江科技信息，2011（32）：315.

[3] 陶俊喜.对市政桥梁工程的施工组织及方法的探讨[J].城市建设理论研究（电子版），2012（9）.

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中图分类号：TU99 文献标识码： A

引言

随着中国经济的不断开展，各种科学技术迅猛开展，建筑行业也得到了史无前例的开展。在各大城市的市政桥梁工程不断开展的今日，大家也逐步注重起市政桥梁工程的施工技术以及施工资料的质量。做好预应力施工作业是保证市政桥梁工程质量安全的要害。可是就当前的状况来看，还有许多晦气的要素存在，极大地影响了市政桥梁工程的质量。

一、预应力施工技术

预应力即在施工过程中所引入的应力，对于建筑结构而言，再起承受荷载之前预先对其产生应力，让其能在荷载作用下承受压力，变抗性变得更强。预应力施工技术在桥梁建筑施工过程中的应用是在1955年开始应用的，六十年达前后预应力技术以冷拔钢丝技术为主，70至80年代以中强预应力筋技术为主，八十年代后，发展为高强预应力钢丝、钢绞线技术。50多年来，该技术不断更新和发展，技术不断提高，现已广泛应用在桥梁建设中。本文分析和采用的技术也是以八十年代后的高强预应力钢丝、钢绞线技术。

二、预应力施工技术的优劣势分析 

1、预应力施工技术的优势

预应力施工及时在桥梁实际建设中应用范围广、作用大，不仅仅局限于桥梁主体结构方面还包括桥梁边坡锚固方面，它的运用节省了施工建材、增强了桥梁结构的抗压能力，提升了桥梁结构的刚度，在施工中应用起来也很便捷、安全，总之，预应力施工技术在桥梁建筑施工中有着非常重要的使用价值。

2、预应力施工技术的劣势

预应力施工技术在桥梁建设中应用能降低工程的综合造价，工序穿插变得复杂，从整体上讲，使用预应力结构降低了构件尺寸，从而节省了钢筋混凝土、模板等其他材料，特别是无梁平板结构可以使以后的管线安装更加便宜。但是结合具体施工来将，就需要增设施加预应力的设备，制作技术要求高，施工周期稍微增长，当然这也是预应力技术之后改进的一个重要方向。

三、预应力施工材料的安装及检验 

1、安装

1.1钢绞线的制作和安装

钢绞线下料的下料要用砂轮切割机进行切割。下料之前，先用铁丝对切割口两侧的5厘米处进行绑扎，切割后立即用胶布进行扎牢，以防散头。钢绞线的编束方法为：将两组扎丝进行8字交叉编制，编成草席状然后扎牢卷成束。钢绞线的中部扎丝的间距编束为一米，在端头2米范围内的间距为0.5米，通过加密以防松散。钢绞线编束后，其两端涂上不同色的油漆，用以标识。

1.2 锚具的外观检查

在每批锚具中抽取出10%的锚具，并且要超越10套，并对其外观尺度与质量进行查看。若发现其间一套锚具的外表有裂纹呈现或其尺度超越商品规范规划图纸所规则的答应误差，需另取双倍数量的锚具进行从头查看，若发现不合格零件，有必要进行逐套查看，经查看合格的锚具方可运用。锚具的硬度查看，应严厉按《公路桥涵施工技术规范》(JTJ041-2000)上规则的检测需求与频率送实验室进行查验，经查验合格后的锚具方可运用。静载锚固功能实验:从一样一批锚具中随机抽取6套锚具组成3个预应力筋锚具拼装件，进行静载锚固功能实验，若其间一个试件和规则需求不符，需另取双倍数量的锚具进行从头实验，第2次实验若是还有试件与规则需求不符，则该批锚具被判为不合格品。

1.3 安装预埋件

要确保螺旋筋和垫板之间的角度是合理的，并且要焊接牢靠。钢束设计断部与锚垫板必须垂直，确保孔道严格对中，防止出现错位问题。要保证灌浆口朝上，在开展浇筑活动以前的时候，使用相同尺寸的堵头对其封堵。

2、检测

为了保证施工质量，就要进行具体的查验作业。由于施工资料的类型，巨细等各不相同，其检测的频率也各不相同。对钢筋原资料进行检测，要以同炉号、同标准等参数进行分批，在对钢筋的化学成分与物理性能进行检测的时分，若是发下有一项不符合需求，要取双倍样品进行复检。

对水泥进行检测，通常可分为两种状况：即袋装水泥检测与散装水泥检测。 对散装水泥进行检测时，要以同一水泥厂，同一批号，同种类进行分类，；对袋装水泥进行检测时，也要依据参阅系数进行分批，一检验批的水泥分量为二百吨，当水泥分量缺乏二百吨，也要依照一批次进行检测。对砂、碎石进行检测时，要以一致标准、同一产地、同一出场时刻为一检验批，按批次检测。

四、预应力施工的准备及施加

1、加强预应力施工材料的现场管理及质量控制

加强市政桥梁工程预应力施工资料的管理，严厉依照施工方案与施工需求对各种施工资料进行合理安置，各种施工资料由有关技术人员进行检测，并保证契合施工需求、产品质量彻底合格后方可出场，出场后依照整体平面来安置堆积。关于不一样标准、不一样种类的施工资料要分隔堆积，一起做好防雨作业，对这些施工资料进行紧密掩盖，特别要注意的即是避免钢筋生锈与水泥受潮蜕变。

2、施加力

结合伸长量的详细状况分红一次的以及两次的。若是单头的伸长总数大于二十公分的话，要运用二次形式，若是其控制在二十公分之内的话要运用一次的办法张拉是砼强度必须有到达规划强度的90%与砼浇筑5天的材料。不合格的确定，由锚具所导致的滑移量大于3mm；实测伸长值的两头之和超越核算伸长量的±6%；断丝量大于钢绞线总根数的1%，在一束内的断丝量超越1丝。锚具内夹片错牙在10毫米以上；锚具内夹片开裂在两片或两片以上；锚环裂纹损坏，在压浆或切开钢绞线时又发作滑丝。

五、预应力施工的安全措施

1、加强市政桥梁工程预应力施工资料的办理，严厉依照施工计划与施工需求对各种施工资料进行合理安置，各种施工资料由有关技术人员进行检测，并保证契合施工需求、产品质量彻底合格后方可出场，出场后依照整体平面来安置堆积。一起做好防雨工作，对这些施工资料进行紧密掩盖，特别要注意的即是避免钢筋生锈与水泥受潮蜕变。

2、没有经验的或许没有经过培训的工程施工人员不可以操作机具与设备，禁止违章操作。

3、进行张拉一定要严厉遵守操作规程，张拉防护墙安放在千斤顶后方，避免夹片飞出伤人。

4、张拉需求暂时用电时，有必要严厉遵从《暂时用电施工计划》，在操作过程中不得有人站在千斤顶后边。千斤顶在张拉时，其降压速度与升压速度有必要缓慢均匀，保证两头压力同步，禁止突然降压或升压。

六、预应力施工质量控制

1、钢绞线和锚具

加强市政桥梁工程预应力施工材料的管理，严格按照施工计划与施工要求对各种施工材料进行合理布置，各种施工材料由相关技术人员进行检测，并确保符合施工要求、产品质量完全合格后方可进场，进场后按照总体平面来布置堆放。同时做好防雨工作，对这些施工材料进行严密覆盖，特殊要注意的就是防止钢筋生锈与水泥受潮变质。

2、预应力设备

预应力张拉前应对张拉机具进行标定，并检查压力表与千斤顶是否配套，以确定压力表与千斤顶之间的关系曲线，使用过程中不得互换千斤顶或压力表。压力表的刻度不应低于1.5级。

3、预应力张拉

张拉前应先检验混凝土构件的强度是否达到设计强度、尺寸和外观是否符合质量标准要求、查看锚孔和夹片中是否存在杂物或泥浆。所有预应力钢丝束应能在各张拉点之间自由移动，保证钢绞线的松紧程度一致，初始应力不得超过总应力的5%。当张拉力达到设计值时，应旋紧主拉杆螺母。 

结束语

随着科技的发展，预应力在市政桥梁建设中已经广泛使用了，并已成为了当前桥梁施工中的关键技术和重要内容。预应力改革发展的这50多年来，其相关工作人员不断总结经验和教训，对其技术不断更新和改革，当前看来，该技术不但能为桥梁施工工程节省综合造价，还能建筑结构的抗耐性，进而提升工程质量。

篇8

1.市政建设道桥施工关键技术的应用

随着社会经济的不断进步及科学技术的快速发展，在道路桥梁工程建设中越来越多的新技术、新工艺应用于施工当中，这些技术的应用极大地提高了我国市政建设道路桥梁建设的质量，并推动了我国道路桥梁事业的快速发展。这些技术在市政建设道路桥梁施工中的大量应用，不仅能够确保工程施工的整体质量，还能延长工程项目的使用周期，实现企业发展的社会效益和经济效益。

1.1混凝土施工技术

在路桥工程施工中，混凝土施工技术占有重要地位。在进行道路桥梁桩基和基础环节施工中，其护壁浇筑作业要选用强度一致的混凝土，在桩基施工过程中，护壁高度要比地面超出50厘米，同时做好桩基护壁的防水工作。在混凝土浇筑施工前，要对混凝土的用料进行详细检查，确定配比率。由于桥梁工程还涉及到水下作业，因此必须提高水下浇筑的处理技术，只有这样才能避免混凝土出现坍塌问题。严格按照施工要求选择符合施工规范的混凝土，才能提高道路桥梁工程的整体质量。混凝土施工技术在整个施工过程中十分重要，基于此，在道路桥梁工程施工前施工企业必须做好施工准备工作，如对底部进行认真检查，避免出现渗水和沉渣现象，当发现问题时，要根据实际的施工情况，采用科学有效的处理方式进行处理。

1.2体外预应力加固技术

在预应力筋安装前，施工企业必须对每个锚具进行详细检查，确保其质量。尤其是粗钢筋的螺杆和螺母的匹配情况，必须对每个都进行试拧作业。对于水平筋和斜筋分别采用两根粗钢筋或斜杆为型钢的情况，要先固定斜筋和水平滑块，同时固定斜筋的上锚固点。滑块选用临时支架的方式在其垫板的位置上进行定位，随后在水平筋穿入。穿筋过程中必须确保水平筋两端丝头长度的一致性，对滑块位置进行检查且将滑移量进行预留。为降低张拉锚固时螺母拧紧难度，将两水平筋螺母上紧，并确保水平筋的中心对准滑块锚孔。

1.3路桥工程过渡段施工技术

1.3.1设置桥头搭板

桥头搭板方式是现阶段处理路桥过渡段桥头跳车问题的主要方式。为有效对沉降差进行消除，可以根据施工的具体情况，选用与之相适应的搭板，这种搭板必须能够承受全部行车荷载。

1.3.2台后填筑

桥梁两端出现路堤沉降问题，其主要原因在于地基、路基、路面三方面压缩变形形成。其中，地基产生压缩变形情况的主要原因在于路基路面的恒载和车辆荷载产生变化。在面层填筑过程中，当搭板与桥面拥有相同的面层结构及厚度，就不会出现沉降差问题。

1.4道路桥梁伸缩缝施工技术

伸缩缝安装之前，安装时的实际气温与出厂时的温度有较大出入时，须调整组装定位空隙值，伸缩缝定位宽度误差为±2mm，要求误差为同一符号，不允许一条缝不同位置上同时出现正负误差。安装时伸缩缝的中心线与梁端中心线相重合。如果伸缩缝较长，需将伸缩装缝分段运输，到现场后再对接，对接时，应将两段伸缩缝上平面置于同一水平面上，使两段伸缩缝接口处紧密靠拢，并校直调正。用高质量的焊条，逐条焊接，焊接时宜先焊接顶面，再焊侧面，最后焊底面，要分层焊接，确保质量，并及时清除焊渣。焊接结束后用手提砂轮机磨平顶面。

固定后应对伸缩缝的标高应再复测一遍，确认在临时固定过程中未出现任何变形、偏差后，把异型钢梁上的锚固钢筋与预埋钢筋在两侧同时焊牢，最好一次全部焊牢。如有困难，可先将一侧焊牢，待达到预定的安装气温时，再将另一侧全部焊牢。注意焊点与型钢距离不小于5cm，以免型钢变形。在焊接的同时，应随时用三米直尺、塞尺检测异型钢的平整度，平整度应控制在0-2mm范围，否则很容易出现跳车现象。在固定焊接时，对经常出现的预留槽内预埋筋与异型钢梁锚固筋不相符现象，要采用U型、L型、S型钢筋进行加固连接，以确保缝体与梁体的牢固连接。连接处焊缝长度应不小于10cm，应按照规范要求，采用浅接触，保证焊接长度。严禁出现点焊、跳焊、漏焊等现象。伸缩缝焊接牢固后，应尽快将预先设定的临时固定卡具、定位角钢用气割枪割去，使其自由伸缩，此时应严格保护现场，防止车辆误压。

2.市政建设道桥施工质量控制

现代社会对于一切事物的发展都着重强调可持续发展的理念，在科学技术高速发展的今天，可持续发展理念是一切事物发展的动力与源泉，并须引起所有行业和从业人员的高度重视。我国城市建设道桥施工技术发展与应用有着悠久的历史，并且在逐步发展和完善过程中，已经形成了一套完整、科学、系统的施工技术理论体系。但是随着时代的发展和科学技术的进步，无论多么先进的技术、理论，都必将被时代所淘汰。因此，道桥施工技术也一定要坚持可持续发展的战略，在吸收传统施工技术的同时，还要积极寻求新的施工技术方法与措施。路桥施工技术的可持续发展，可以从以下几方面入手：

（1）与时俱进，创新发展路桥施工技术的发展，必须坚持与时俱进的精神。路桥施工技术要在不断摸索、研究的过程中，以创新的形式向前大步发展。路桥施工技术作为现代城市道路建设工程技术应用的一个重要学科和门类，它在很多方面与其他建筑行业的施工技术是相通与互补的，但是同时它也有着自己的显著特点。路桥施工技术的发展涉及到建筑技术、施工技术、安全管理等诸多方面的技术问题，所以其创新发展决不能是片面的创新，而是要全方位、立体化、多角度的创新发展，这样才能符合国内路桥施工要求。

（2）提高路桥建设工程从业人员的整体技术水平目前，我国路桥建设工程从业人员的整体素质相对较低，普遍缺乏专业知识和高新技术的储备，这是难以满足现代路桥施工技术可持续发展要求的。如果想保证和坚持路桥施工技术的可持续发展要求，就必须加强对路桥建设工程从业人员的岗位培训和专业知识的教育，以提高路桥建设工程从业人员的整体专业技术水平，增强其责任心和工作热情。同时，路桥建设工程从业人员还要严格按照预定的施工组织计划、施工方案和技术措施，进行精心的管理和操作，要全面保证路桥施工的进度和质量。

3.结束语

综上所述，伴随科技的进步及经济的发展，我国道路桥梁工程施工技术也得到了极大的发展，更多新技术、新工艺得以开发利用，促进我国道路桥梁工程使用寿命不断延长，提高道路桥梁工程施工技术水平，是确保工程施工质量的前提条件，也是企业生存与发展的重要基础。

【参考文献】

[1]刘桐，张杰，刘训良.预应力梁后张法施工梁与板间出现裂缝原因分析[J]；四川建筑科学研究，2003（04）.

[2]R.D.Lapsley，刘征宇，杜华.后张预应力结构的灌浆――先进的真空辅助压浆技术及浆体设计[A.中国公路学会桥梁和结构工程学会2003年全国桥梁学术会议论文集[C].2003.

篇9

中图分类号：K928.78 文献标识码：A 文章编号：

引言：

公路桥梁建设是城市基础设施建设的重要组成部分。为满足桥面变形的要求，通常在梁端与桥台之间、两梁端之间或桥梁的交接位置上设置伸缩缝。它是桥梁结构中的薄弱部位。由于反复承受车轮的荷载，稍有不平整就会使其承受很大的冲击，因而是桥梁结构中最易损坏的部位。因此加强对市政桥梁施工技术的研究是有必要的。

桥梁伸缩缝的危害

桥梁伸缩缝是指为适应材料胀缩变形需要而在桥梁上部结构中设置的间隙。桥梁伸缩缝的作用在于调节由车辆荷载环境特征和桥梁建筑材料的物理性能所引起的上部结果之间的位移和上部结果之间的联结。桥梁伸缩缝桥梁结构中最易受破损的部位，过早的破坏是目前桥梁工程中经常碰到的一个问题，有些桥梁通车一年就出现了损坏现象，并伴随时间的推移，损坏程度逐渐加剧。同时，由于交通量大、车速快，维修过程存在较大安全隐患，维修施工操作相当困难，伸缩缝的更换也给业主带来经济损失和不良的社会影响，给行驶车辆带来不便和安全隐患。

桥梁伸缩缝的种类

桥梁伸缩缝有不同的结构，根据伸缩量大小分为不同的规格，根据公路等级、交通量、行车舒适度可选择不同种类的伸缩缝，以满足适用、可靠、耐久、经济的要求。伸缩缝从其构造上可分为: 橡胶伸缩缝、梳形钢板伸缩缝、模数式伸缩缝、填充式伸缩缝和无纺布伸缩缝等，它们的适用范围不同，耐久性也不相同，造价也不相同，因此，如何选择合适的伸缩缝是伸缩缝设计的重点。虽然不同结构的伸缩缝都能满足适当行车条件的使用要求，但施工质量对其使用效果有着决定性的影响。因此，应充分重视伸缩缝的施工工艺和施工质量。

市政桥梁伸缩缝施工工艺

在做完伸缩缝施工前的准备工作后，就可以开始进行伸缩缝的施工作业，主要步骤如下:

1. 切缝。伸缩缝切割之前应在切缝两侧外沿横桥向放置3m 宽的编织布各一条，并用胶带纸固定于路面，用于临时堆放杂物，且可以防止锯缝时产生的石粉污染路面。切缝前必须先进行伸缩缝位置沥青路面平整度检测，平整度不符合规范要求就要适当扩大切割面的宽度，但单边最多加宽30cm，加宽切割后路面后平整度仍无法达到伸缩缝安装要求，为防止因沥青路面平整度不够而影响伸缩缝的施工质量，需对该部位沥青路面进行返工处理，再进行伸缩缝施工。如果切缝前沥青路面平整度符合要求，就根据施工图纸要求确定开槽宽度，准确放样，打上线后用切割机割缝，锯缝应顺直、整齐。切缝后应立即用清水将切割时产生的石粉清洗干净，如果切缝施工方法为干切，即没添加水而进行切缝，则应立即用鼓风机吹干净切缝时产生的石粉，否则等过后遇水干掉就很难清洗。

2. 开槽。开槽通常使用风镐开槽，开槽要将槽内的沥青砼及松动的水泥砼凿除干净以确保新老砼的结合，且深度不应小于12cm，伸缩缝开槽后槽内会残留许多破碎沥青砼及杂物，应全部清除干净统一放在事先准备好的彩条布或钢板上，并用强力吹风机或高压水枪清除浮尘，确保施工现场整洁; 如发现梁与梁之间的间隙不符合要求，应采取处理措施。应先理顺、理直槽内的预埋筋及锚固筋，同时检查原来梁板预埋钢筋数量，如果发现不足，对漏埋或折断的预埋筋应统一采用植筋胶或环氧树脂进行钢筋补植，补植深度不小于15cm，或及时补打数量足够的膨胀螺栓，以确保型钢的安装质量;开槽后应禁止施工人员及其他人员在槽两侧边缘踩踏，以免槽两侧沥青砼受损，并严格禁止车辆通行，影响砼施工质量。

3. 型钢制作与焊接。型钢定位之前对型钢进行平直度的检查，虽然产品在出厂前已进行过平直度的校正检查，但是在运输途中或装卸仍可能对产品的平直度影响; 为确保质量，要求在整个型钢安装过程中经常进行顺直度及平整度检测，型钢的顺直度应控制在3mm以内，平整度用3m 直尺检查应控制在2mm 以内，型钢顶面与路面高差应控制在2mm 以内，发现问题及时处理。

4. 运输与存放。伸缩缝应在工厂组装好后再运送到工地。在出厂前，厂家应按图纸要求的装置尺寸，用夹具固定，以便保持图纸需求的宽度，并应标出吊点地位，若伸缩缝受运输长度限制或有其它缘由而不能整段组装运输时，应分段组装运输，送至施工现场。再逐一对运至现场的伸缩缝进行检查、验收，对已发生不能恢复的扭曲和翘曲变形的伸缩缝要拒绝使用; 验收合格的，存放时要求支垫平整，不得翘曲、倾斜。伸缩缝运到工地应存在妥当，并不得露天存放。

5. 安装伸缩缝。预留槽清理完毕后，在其上每3m ～ 5m 距离横向搭放一根3m 左右，断面尺寸10 cm ×10 cm 的方木，将伸缩缝吊放其上，再检查对应的钢筋位置是否合适，并进行必要调整。调整完毕后，用小龙门架葫芦吊将伸缩缝缓缓放入槽内，检查中心线位置，用3m 直尺沿缝长方向每隔lm 检查型钢顶面与桥面平整度及伸缩缝本身的平整及顺直情况，调整完毕后使用钢筋将型钢支垫固定。焊接时要求在规定气温范围内进行，采用对称焊接，即两头对称，两边对称，先点焊定位，再对称正式焊接，以尽量减少型钢焊接变形。焊接固定完毕后，在规定的气温范围内及时拆除锁定夹具，伸缩缝即进入工作状态。

( 6) 混凝土浇筑。浇筑混凝土前，应彻底清扫预留槽，并在伸缩缝间隙处用泡沫塑料将间隙填塞，保证浇筑混凝土不漏浆。用料布或苫布铺盖槽两侧路面，以防止施工中混凝土污染路面或流入缝口。混凝土预留槽内应浇筑C50 以上强度等级的混凝土或C40 环氧树脂混凝土填充捣实。灌浇砼振捣时应两侧同时进行，为保证砼密实，用振捣棒振至不再有气泡为止。砼振捣密实后，用抹扳搓出水泥浆，分4 － 5 次按常规抹压平整为止。

7. 混凝土的养护。混凝土浇筑成型后，应派专人负责养护工作，先用薄膜严密覆盖4 ～ 6 小时后换草袋覆盖并洒水养护，或洒养护剂盖薄膜养护。

桥梁伸缩缝病因及防治

1. 设计方面，应做到: ①在全面了解伸缩缝性能的前提下，正确选择伸缩缝的形成，在设计中要考虑以后的发展，尽可能地采用能够承受重载的结构形式的伸缩缝。②建议在桥台、预制构件的端头采用沿梁宽度方向预埋20cm 宽、10mm 厚度的通长钢板的方法代替预埋筋，这样既简化了设计，增加费用不多，却大大减少了钢筋的相互干扰，增大了可作业的空间，方便了施工。更可以方便地采用绑焊的形式解决由于构件预制，安装时的偏差问题，较好地解决了伸缩缝锚固系统工作的可靠性问题。③过渡段采用钢纤维混凝土代替普通混凝土，可提高该处混凝土的抗拉性能。

2. 施工方面，应做到: ①严格控制预制构件的外观尺寸，特别是长度的偏差。对粱长随横向位置而变化的，注意安装顺序。②建议对预应力构件采用先安装后封锚的施工顺序。由于对封锚端由预制改为现浇，较大地方便了跨问距的控制和部分预埋筋( 板) 的控制，减少偏差，提高了工程质量，掌握条件主动权。③严格按照设计和生产厂家的要求进行施工，避免人为地放大或缩小梁端缝间距。④采用早强水泥或掺早强剂等措施，使混凝土尽快形成早期强度。

结束语：

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中图分类号：TU99文献标识码： A

引言

近年来，随着市政路桥建设的迅速发展，我国各个地区根据实际情况，开展软土地基工程的设计施工也越来越普及。路桥施工中软土基地的处理技术给我们带来了巨大的经济效益，为我国路桥建设打下了坚实的基础。但在市政路桥工程建设中，软土地基处理效果因不能满足实际使用要求，时常出现道路变形、沉降等现象的发生。所以，改善软土地基处理能保障人民群众的生命财产安全，具有十分重要的意义。

一、软土地基的主要特征

软土地基就是指以软土为主要成分，同时还掺杂一些粉砂以及一些粉土混合而成的地基，这种软土地基比较软，所以其可塑性比较强，但是承载力比较低。如果在实际施工的过程中有软土地基的话，就会给施工造成一定的困难，并且软土地基的另一个特点就是其含水量比较高，所以这就使软土地基存在很大的空隙，导致水分流失的比较快，土地也会变得比较的疏松。

二、软土地基处理技术在桥梁公路工程建筑中的重要性

由于软土地基的土质会在一定程度上给施工过程中的稳定性造成一定的影响，所以一般软土地基是不适合做持力层的，而是需要对这部分软土地基做一定的处理，从而给地基的形成打下基础。

随着我国市场经济的不断进步，旅游业的不断发展，我国公路和桥梁建筑的项目也逐渐增多，为了能够更好的保证我们人民的生活质量，方便人们的生产生活，国家不断的开发桥梁及公路建设工程来保证我们更加顺畅的进行生产和生活，所以就要在软土地基的施工上和技术的处理上做得更好。

软土是指天然含水量比较高、孔隙比较大、并且压缩性比较高，同时其抗剪强度比较低的细粒土，这种土质一般情况下使分布在海边以及有湖泊和河滩等等一些相对水利施工比较集中的地方，这种土质容易受到压力变形和沉降等的影响。软土地基在桥梁以及公路工程中的危害最主要的就是体现在公路施工上面，主要是一些桥涵构造物以及一些高路堤路段的公路上。比如一些桥头的高路堤所发生的沉降现象，单边膨胀以及滑移等现象都频繁发生，所以这些现象的产生就会给桥梁的使用寿命造成一定的影响，甚至会影响到人们和车辆的安全问题，更为严重的就是，如果桥梁发生倒塌的话就会给附近人们生活的正常进行造成非常大的影响。所以，解决软土地基的软弱性问题，保证软土地基变的更加强硬，是桥梁公路建筑项目中首先需要解决的问题。如果没有处理好，就会影响到整个工程项目的继续进行，严重影响到工程作用的发挥。但是软土地基处理问题的解决现在还是一个很大的难题，加上我国土层资源的丰富，各个地方的情况都不相同，所以软土地基的处理技术就相对比较难统一。在对软土地基的处理过程中，应当对待具体问题具体分析，结合具体的软土地基的土层情况和当地的施工造价以及工期等等具体条件作为一个结合，对几种不同的地基处理方法在经济和技术上做一个比较，从而得出比较适合工程来进行的软土地基的处理技术。除此之外，还要多注意和环境的协调发展结合在一起，尽量避免由于一些软土地基的处理而造成资源上的浪费和环境污染现象的发生。

三、市政路桥工程施工中软土地基的处理技术

1、软土地基的表层处理方法

1.1表层排水法

软土地基的处理要因地制宜，如果地基处土质较好，但是含水量较大，因此采取表层排水法较为合适，具体是在填土之前进行地表的沟槽开挖作业，以排除地表水，同时对于地基表层部分的含水量也大大降低，确保工程机械顺利通过，同时可以采取透水性较好的砂砾或碎石进行回填。

1.2垫层砂砾或者置换填土的处理方法

这一方法主要是针对路堤不高、土层薄、无硬壳等特点，而且具有两面排水能力的软土地基。这种技术的好处在于能够使填土与基地之间形成一排水面，如果软土地基遭遇填土的负载作用，能迅速的排水软土地基中的孔隙水，加速软土的凝结，降低其压缩性，大大的提高了承受能力，从而有助于防止软土地基中软土剪切变形。

采用置换填土的方法，可以充分的发挥置换的作用，其具体操要求是用规定的土质重新回填。此方法虽然操作简单，但是需要的成本也较大，一般应用在清淤回填的软土施工中。在施工中也要注意到填土的进程，垫层厚度一般在0.5米至3米之间，一般所选取的施工材料为含泥量小于5%的整洁粗砂、中砂，或者为粒径大于5里面的天然粒径构成的砂砾。

1.3敷垫材料法

软土地基土层分布不均匀的话，可以采取敷垫材料法进行软土地基的处理。由于地基土层分布不均，有可能导致局部沉降和侧向变位的现象，采取敷垫材料法进行处理可以提高地基的抗剪力和抗拉力，增强了地基的稳定性，便于施工机械顺利通过，并均匀支撑其载荷，敷垫材料一般是用化纤无纺布、土工布以及玻璃纤维格栅等。

1.4添加剂法

此方法适用于表面粘性土的软土地基，通过加入添加剂提高了地基的强度和压缩性能，为工程机械的安全作业带来了保障。一般所添加的材料通常为水泥和熟石灰，量的需求也要根据工程量来决定。添加剂中的石灰材料能够降低土壤中的含水量，产生化学式的固定，更加保障了土壤的稳定性，一般使用改良土壤、水泥稳定等。如果为了改良土壤，可以在土壤中添加6%的石灰，其优点在于操作简便，经济实惠；如果为了水泥稳定，可以在黄土中加入3%到6%的水泥，这个造价相对较高，在黄土中添加10%到12%的石灰的石灰土是较为常见的。

2、粉喷桩加固处理法

2.1粉喷桩加固处理法在其施工之前应该对施工技术材料有所准备，具体包括：施工场地的地质报告、土工试验报告、室内配比试验报告、粉喷桩设计桩位图、地面高程数据表、加固深度、停灰面高程、相关测量资料等。

2.2保证地表的平整度并对施工现场的障碍进行清除工作，比如场地低洼，应该进行粘性土的回填；如果场地不能满足施工机械的通行条件，应该铺设砂土或者碎石垫层以提高路基的强度；如果地基表面过软，可以采取适当措施避免机械失稳的现象发生。

2.3施工机械和器具应该提前准备，并提前纪念性机械组装和运转试验。

2.4粉喷桩的施工工艺要按照相关设计要求和施工现场情况进行确定，一般来说试桩数量为5根，试桩之后进行一些参数的确定工作，比如钻进速度、喷气压力、提升速度、搅拌速度以及单位时间喷粉量等。

3、竖向排水固结法

如果软土地基处有粘性土，可以在其地基处进行垂直排水柱的设置，一方面缩短了排水距离，使得地基排水固结效果增强，另一方面增加了地基的抗剪力和抗拉力。具体而言，竖向排水固结法由于其采用的材料有所区别而分为砂井和纸板排水，前者是利用砂井进行排水，其施工方法有打入式、振动式、螺旋钻式及袋装式等，此方法一般不单独使用，往往与加载法和缓速填土法一起使用，多用于地层较厚而且粘土地质的软土地基处理；后者对于泥炭质的软土地基处理效果极佳；其处理范围如下：处理填土坡面以提高其稳定性，处理路基顶面宽度以防止沉降。在进行排水砂井的设计时要提前设计好施工方法，并对砂井直径、排水距离和改良范围进行修正。

结束语

目前，国内市政路桥工程之中软土地处理技术尚不完善，如何在软土地基上更加稳固的进行路桥工程还需要我们不断的探索，理论联系实际，实现软土地的合理开发与利用，解决交通问题，促进经济的迅速发展。

参考文献

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1 清水混凝土的优点

混凝土作为一种古老而又现代的建筑材料，在推动我国建设与发展中起着至关重要的作用。清水混凝土又称装饰混凝土，在我国，清水混凝土是随着混凝土结构的发展不断发展的。其基本定义为：清水混凝土系一次成型，直接以混凝土原浇筑表面或以透明保护剂做保护性处理后的混凝士表面作为外表面，要求表面平整光滑、色泽均匀、无碰损和污染，通过混凝土的本色和自身质感实现美观效果的混凝土结构。所有清水混凝土的优点有：

1.1 抗震耐磨，耐久性强

高级混凝土是由粗集料结构同砂浆共同混合而成，整体刚性好，抗震性强，防水性能好，结构布置灵活，自身具有良好的耐磨性。物理特性稳定，对气候和温湿度都比天然的石料石材更具有抗性和耐久性。而且在塑形方面更是天然的石材无法比拟的。

1.2 灵活多变，可塑性强

清水混凝土的成型是通过调整施工工艺和变换模具的种类来改变的，施工时完全可以可以按设计要求，采取不同的色彩组合，制作出任意的形体和表面。清水混凝土具有较强的可塑性，我们可以根据建筑作品的不同表达来设计清水混凝土的表面肌理特点，可以做到清水混凝土表面肌理的粗糙狂放的原始韵昧，也可以表达其细腻温婉的特性。

1.3 自然美观，装饰效果好

混凝土本身非常容易加工，可对其进行表面处理，可非常逼真地模仿出许多高档建筑装饰材料的质地和色泽。清水混凝土表面肌理、质地又具有较强的可塑性特点，清水混凝土色调沉稳、表面肌理粗糙而又不失细腻之感，给人以朴素、自然、厚重而又沉稳的心理感受。

1.4 方便简单，性价比高

清水混凝土以朴实无华、自然沉稳的外观韵味，经济低碳，厚重与清雅的外表，朴素简单，大方并大气。在浇铸成型以后不需要再一次进行表面的加工和装饰，可直接有效的防止墙体出现润湿痕迹的同时又能在内部形成了防水层，节约了施工的成本，性价比很高。

2 市政道路桥梁工程中清水混凝土应用的重要性

2.1 是市政构建服务型、节约型政府的重要体现

随着人们环保意识的不断增强，低碳生活倡导的是让人们以“健康、环保、有机、绿色”的积极方式去生活，政府作为服务人民的机构，在承担道路桥梁建设这个公共职能时，也必然要适应人们这种生活方式，为了让人们以“高健康”的姿态去生活，很多建筑的材质选用了清水混凝土。因为人们环保意识的不断增强，在成本及效率方面都越来越追求环保意识，追求低碳生活，减少排放，低碳的清水混凝土材质备受关注。因为人们永远都想拥有健康的绿色的生活。清水混凝土在材质上正好满足现代人对理性的节约的低碳生活的需求，市政道路桥梁建设中运用清水混凝土材料，是政府实现公共职能，构建服务型政府，节约型政府的重要体现。

2.2 提高了市政工程建设理念，推动了建筑行业的技术进步

清水混凝土的应用在我国是从上个世纪70年代开始的。随着现代社会的不断发展和人们对审美要求的不断提高，清水混凝土在园林建设，车档，广场碑刻等领域都有运用，但是政策的导向无疑更有推动该技术的发展。政策对一个产业，一项技术的推动作用是很明显的。市政道路桥梁工程运用清水混凝土，很大程度上刺激了清水混凝土技术的研究发展和该产业的进步。建筑行业在我国是一个高投入高成本的行业，有了政府的支持，就有了发展的保证。市政府能转变传统的修造方式，求新求变，不得不说是一种进步。清水混凝土技术不仅能创造经济效益，提高工程质量带来社会效益，而且推动地方建筑业的质量。市政道路桥梁工程应用清水混凝土，能够促进建设者改进生产技术，改善生产方式，提高质量和稳定性，从而推动了整个建筑行业的进步。

2.3 安全性好，使用时间长，节约财政开支

混凝土内部以沙石、水泥、钢筋等为主要材料，钢筋横竖交错与水泥沙石浇注在一起，坚硬、牢固。清水混凝土由于由沙石水泥材料等构成，可以塑造出坚实厚重的体积感，在建筑设计中我们也常常利用混凝土的这一建筑特性进行建筑设计表达。市政桥梁道路工程使用混凝土建筑工艺建造的楼体可以给人以厚重的力量感、长期性特点。可以让人们感觉更安全。钢筋混凝土和现浇混凝土虽然也坚固，但是，在浇铸成型后还要补刷一层沥青或者抹灰，而且时间长了在表面会形成蜂眼，裂痕，表面粗燥等现象，必须财政投入资金去维护补修，长远来看，传统的混凝土修筑方法会浪费更多的财政支出。清水混凝土一次成型，不用再次补刷，避免了抹灰开裂、减轻了结构施工的漏浆、楼板裂缝，鼓起甚至脱落等质量问题和后期的保养问题，它具有比传统的浇铸更方便更稳定更耐用的特性。清水混凝土是适合推广使用的绿色建筑材料，久耐用，环保，节能，环保，节能，是适合推广使用的绿色建筑材料。市政建设在修建和维护中节省了财政支出。

2.4 清水混凝土有较强的艺术美感，美化市容市貌

建筑设计的目的是给人提供一个供人居住、交流与活动的场所，其材料是建筑空间内部的物质载体，是与人直接亲近的介质。我们正是要利用材料的这种直接可视、可触摸的特点，带给人们不同的心理感受为出发点，营造建筑不同的情感空间场所。现代城市人在钢筋水泥森林的城市里，越来越体会到了亲近自然，表达情感的重要性。高大的混凝土建筑给人冰凉荒芜没有生命力的感觉。但是清水混凝土的材质美感唤起了人们心底渴望已久的简单情愫。市政道路桥梁工程应用清水混凝土，正是可以满足现代都市人的审美情趣和要求。政府这样的作为就是“以人为本”发展观的重要表现。清水混凝土稳重大方、朴素、自然、亲切而又肃穆、坚实而又美观，给我们带来多种的审美情趣和艺术享受，也很大程度上改变了城市单一的混凝土建筑色彩和外观，美化了城市环境。当然，我们在欣赏清水混凝土材质美的同时，也要认真发掘它美的因素、情感价值的架构所在，认真探寻清水混凝土美的表现所在以及如何才能展现清水的魅力，将材料的价值与民族文化特性相统一，只有植根于广博的民族文化背景中，材料的价值才能有依托，才会走的更长远，最终使建筑上升到艺术层面。

3 结语

由于清水混凝土是由沙石、水泥等材料够成，我们可以根据自己的需要调整沙石、水泥的比例和控制其表面肌理的粗糙程度，做到质地变化丰富多样。而且材质也比传统混凝土更加坚固耐用，经得起时间和风霜的考验。很多国家都采用了清水混凝土技术来做建筑设计和建设，比如悉尼歌剧院。现在我国在大型建筑物和高速公路上也采用清水混凝土技术。在市政道路桥梁工程的运用还不多，这是一个广阔的空间，但是目前我国技术过硬的企业还不多，需要政府的政策支持，也需要自身的不断研究。

参考文献：

[1]朱荣跃，马新芬.装饰混凝土制品的发展现状和开发应用前景[J].辽宁建材.2005（6）.

[2]罗文鹏.市政工程路桥施工中的混凝土施工工艺[期刊论文]-城市建设.201026.

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清水混凝土，因其极具装饰效果，又被人们称为装饰混凝土，它是混凝土结构一次浇注成型的，拆模后不需要另外再加任何装饰，其表面自然外露，呈现出简约大方、原汁原味的朴实美感，因而广受市政道路桥梁及公共建筑等工程的施工者青睐。但其施工工艺较高，所以笔者拟从清水混凝土的优点及重要性出发，并总结出其主要施工工艺，以便各位读者参考。

1、清水混凝土的优点以及应用的重要性

1.1优点

（1）具有良好的抗震性、持久性和耐磨性

清水混凝土是由粗集料结构同砂浆共同混合而成，物理特性稳定，结构布置灵活，具有良好的抗震性、持久性和耐磨性。

（2）具有较强的可塑性和灵活性

因其成型可通过调整施工工艺、更换模具种类而改变，能制作出任意的形体和表面，所以施工时可以

按照设计要求采取不同的色彩组合，具有较强的可塑性和灵活性。

（3）简易有效，性价比十足

清水混凝土在浇铸成型以后不需要另加任何的装饰，即可有效防止墙体出现润湿痕迹，同时又能在墙体内部形成防水层，极大地节约了施工成本，性价比十足。

（4）绿色、环保、污染少

清水混凝土是名副其实的绿色环保混凝土，对各种原料要求都非常高，采用的沙石、细沙、粗砂等都是自然界中存在的天然建筑材料，而非人为添加的化学物质。

1.2市政道路桥梁工程中应用清水混凝土的重要性

具体表现为：第一，能有效地美化市容市貌，迎合了人们低碳健康的新生活理念，有利于人们以健康姿态面对生活，是市政构建服务型政府的重要体现；第二，清水混凝土健康安全，且性价比高，节约了财政开支，是市政构建节约型政府的重要体现；第三，提高了市政工程的建设理念，推动了建筑行业的技术进步。

2、在市政道路工程中的清水混凝土施工控制

2.1施工工艺

在施工过程中，对其模板体系的设计、制作、安装以及钢筋绑扎等都要求十分严格，模板也是视工程需要而专门定做的，几乎均为一次性，这就要求几近苛刻，否则就会带来成本的增加。

① 在模板设计中，要充分考虑到拼装、拆卸的便利性和安全稳固性，确保不产生任何变形，保证结构物的几何尺寸均匀、断面一致，最终防止浆体流失；

② 对于模板的选材，则要注意根据模板形状来匹配材料，比如圆形构件对应钢模板，其他复杂的形状（E形、T形等）则对应强度较高的竹胶板和自制钢模板；其次，模板材料要达到表面光滑、强防腐、能吸水的要求；

③ 若选择钢模板的，需在其内表面进行抛光，以确保横截面的光滑度；

④ 模板的接缝要求做到严密；

⑤ 固定模板的拉杆需带塑料扣或金属帽，以便拆卸时减少对表面的破坏；

⑥ 模板面板拼缝高差、宽度不可高于1 mm，而间接缝高差、宽度则不可高于2 mm；

⑦ 无论是模板的选材、固定还是拆卸都必须有专业工程师的认可；

⑧ 严格控制油罐车的送料时间，及时对每一辆车进行检测，并控制、记载好每次下料的情况；

⑨ 在浇筑混凝土之前对比前次色彩，仪器检测通过后才可进行；

⑩ 浇筑必须保证震动的均匀，以期减少气泡的产生，震动的时间不定，直到没有气泡出来即可；

11 混凝土施工最好是在每年的4月～ 10月进行；

2.2养护与修补

清水混凝土成型之后最重要的工作就是养护，如果养护不当，就极易出现色差、裂缝等影响外观和质量的现象。

①清水混凝土的养护需注意和节气、混凝土的强度发展相结合；

②拆卸必须是在各项要求达到标准才可进行；

③表面维护切忌使用草等物品掩盖，否则会造成表面污染，可使用塑料膜等替代；

④为使混凝土表面既美观又能保持耐久性 ，在当今建筑领域中，多采用在建筑物的表面喷漆、在透明涂料中加入比混凝土自然颜色稍浅的颜料的方法。

3、在市政桥梁工程中的清水混凝土施工控制

3.1施工工艺

（1） 模板施工中应注意的事项

① 桥梁的模板设计要结合混凝土结构的外型尺寸要求，并兼顾其表面的光洁度；

② 在模板拼装和拆除方面，要注意把握其强度和刚度符合要求，并符合便利性要求；

③ 模板均采用在混凝土内无拉筋设计，但需注意模板面板和支架选择的搭配，箱梁内模对应小块钢模板，箱梁外模和桥墩对应由螺栓拼接的大块钢模板；

④ 将模板打磨平整光滑后，才能按要求涂刷专用的脱模剂；

⑤ 确保模板完全符合设计要求后才能安装，若为再次安装，应先进行整修再补刷专用的脱模剂；

⑥ 钢模板内表面应抛光以保证光洁度，外面则可涂刷防锈漆二度；

⑦ 模板安装应做到位置准确、牢固可靠、接缝严密，并注意要保护好脱模剂；

⑧ 拆除模板应根据结构和强度的要求而有所区分，比如箱梁应在养护4天后拆除边模和内模，再过十天再拆除底模；而桥墩则应在混凝土养护3天后拆除模板；

⑨ 拆除模板要及时清除混凝土表面的粘结物，并防止造成混凝土表面和棱角的损伤；

3.2混凝土施工中应注意的事项

① 在选材方面，水泥首选硅酸盐水泥，以确保混凝土良好的强度和安定性；而粗骨料要选用同色、不带杂物、高强度的并且粒径在5～25mm之间的碎石；细骨料多选用中粗砂；

外加剂可选用引气成分低、缓凝适中的高效减水剂，但在使用前应与水泥进行相容性试验；

拌和用水以饮用水为佳，每立方米混凝土用水量对应170～180kg；粉煤灰掺量在10%以下为佳，要求定细度和供应厂商，且不得含有任何杂物；

② 施工时应注意坍落度的控制，以泵送和非泵送混凝土为区别，前者控制在120～140mm，后者宜控制在80～100mm；

③ 要根据气候变化不定时抽验砂子和碎石的含水率，及时调整用水量；

④ 严格控制好运输时间，选择的运输工具应不吸水、不漏浆；

⑤ 浇筑前要进行检查验收，确保模板内部没有积水、但保持一点湿润才可浇筑；

⑥ 浇筑要连续进行，浇筑时间也不可随意而为；

⑦ 下料点要分散布置，避免混凝土对钢筋和模板造成冲击；

⑧ 振捣方法要正确，采用插入式振捣器以快插慢抽的方法振捣，既不能漏振，也不能过捣，以防产生离析、松散、蜂窝、麻面或泌水；

3.3养护与修补

1）清水混凝土构件拆模后，为防出现温差裂缝，切忌立刻用冷水浇喷，正确的做法应是用麻袋布覆裹，用温水来进行养护；

2）拆模后先在混凝土表面洒一遍水后，再用塑料薄膜包裹严密、压实，至少14天才可；高温季节，应随着气候变化调整浇水次数和养护时间；

3）表面养护的遮盖物不得使用草等物品，以免造成永久性黄色污染；

4）对表面局部产生的小气泡、孔眼和砂带等，应马上清除表面浮浆和松动的砂子，采用与原来相同的水泥拌制成水泥浆体对其进行修复和批嵌，等浆体硬化后，均匀打磨光洁表面，并用水洗净。

总之，在市政道路桥梁工程中，清水混凝土施工技术的应用已经越来越普遍，其中的各个环节，无论是施工还是养护，都对施工质量有较大影响，因此，施工时应明确清水混凝土的质量标准，严格控制施工的各个工序，精心组织施工，只有这样，才能确保清水混凝土的施工达到预期效果，才能保证工程质量。