维修技术范文

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中图分类号：TD607 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2013）06-0313-01

1、汽车维修的误区

1.1 滑动轴承的轴瓦必须刮削

认为发动机的曲轴轴承，连杆轴承换新时轴瓦必须刮削，不削轴承不能保证有良好的接触面，甚至把刮削轴瓦当成汽车修理中的顶尖技术。而现代汽车，尤其是小型发动机，其曲轴轴承和连杆轴承上轴瓦的耐磨合金涂层很薄。绝不允许刮削，只能按相应的尺寸选配。如没有合适尺寸的曲轴承，则必要时可用基孔制的方法磨削曲轴，以求得合适的配合间隙。

1.2 发动机水温怕高不怕低

水温高千方百计查找原因，而水温低则认为是正常的。其实现代汽车发动机水温偏低危害很大。会使混合气燃烧不充分，功率降低，油耗增加，并造成不良，还会引起排放超标。

1.3 气门间隙大点比小点有劲

其实气门间隙大，气门升程孝开度不够，使进气量不足或排气不畅。恰恰降低了发动机功率。

1.4 空毂不可靠

认为轮毂内塞满脂，可保证轮毂轴承的，只在轴，艮上涂覆润脂的空毂不保险，必须把轮毂中间的空隙装满脂。其实这样做不但浪费脂。而且影响轴承散热，对轴承的有害而无利。

1.5 点火提前角或喷油提前角宁大勿校点火提前角过大，易引爆燃

发动机产生爆燃，对活塞损害极大，严重影响其使用寿命，且发动机的起动阻力增大。

1.6 汽车维护时拆开检查才放心

随着制造水平的提高，现代的汽车零部件寿命已大大延长，随意拆检势必破坏已经磨合好的配合状态，使零件的使用寿命大大地缩短。在汽车故障不解体检测技术日臻完善的今天，如果没有发现部件或轴承具有明显的故障时一般不要拆检。

2、完善汽车维修技术的措施

2.1 掌握汽车新技术的发展方向

为了减少汽车尾气排放对环境的污染，汽车上逐步改变和增加了不少装置，如发动机采用了高能电子点火系统、汽油机电控燃油喷射系统（口z）以及双燃料汽车的cNG或CPG系统等。随着人们对汽车的操控性、安全性和舒适性要求的不断提高，微电脑控制系统在汽车车身和底盘各机构中逐步得到应用，如制动防抱死系统（ABS），安全气囊防碰撞系统（sPS），渐进式动力转向机构（PPG），自动变速控制系统（ECT），空调自动扑制系统等。所以汽车维修人员必须掌握现代汽车高科技技术的发展方向，才能从容地面对汽车维修新技术的挑战。

2.2 数据流技术定义以基及在汽车维修中作用

汽车数据流是指电子控制单元（ECU）与传感器和执行器交流的数据参数通过诊断接口，由专用诊断仪读取的数据，且随时间和工况而变化。数据的传输就像队伍排队一样，一个一个通过数据线流向诊断仪。

测量汽车数据流我们常采用以下三种方法，a.电脑通信方式.b.电路在线测量方式；c.元器件模拟方式。汽车电子控制单元（ECU）中所记忆的数据流真实的反映了各传感器和执行器的工作电压和状态，为汽车故障诊断提供了依据。数据流只能通过专用诊断仪器读取。汽车数据流可作为汽车ECU的输入输出数据，使维修人员随时可以了解汽车的工作状况，及时诊断汽车的故障。读取汽车数据流可以检测汽车各传感器的工作状态，并检测汽车的工作状态，通过数据流还可以设定汽车的运行数据。

2.3 数据流技术和传统维修技术在汽车维修中对比分析

2.3.1 故障现象

以桑塔纳2000Ggi为例。其故障现象为怠速不稳，加速冒黑烟。通过读取故障码发现，00561混合气自适应超限和00522水温传感器断路/对正极短路；传感器断路，对地短路。记下故障码后清码，重新读码，只有“00522”水温传感器。经查水混传感器为O，更换后发现故障依旧。至此，故障码所起作用已尽。

2.3.2 传统汽车维修技术排除故障的步骤应为

a.怠速不稳，清洗节气门体后重做基本设置；冒黑烟，查油压，正常；清洗喷油嘴，换汽油滤清器；再次启动发动机，仍冒黑烟，但怠速已变平稳。

b.由于还冒黑烟，更换氧传感器，但无效。检查火花塞与高压线，高压线正常，火花塞间隙较大且发黑。更换火花塞后试车。故障现象减弱，但加速时仍冒黑烟。

c.通过上述检查，有维修工怀疑是ECU损坏；也有的怀疑点火线圈损坏；或是气门正时不当、空气流量计损坏等等。

d.在检查此故障时，本着由简到繁，从不换件到换件的程序。检查配气正时，良好，更换点火线圈，无效。换空气流量计后，故障清除。

2.3.3 数据流技术的方法排除故障

a.对于排气管冒黑烟且怠速不稳的发动机，可读取01、02和07组的数据流。从07组读到：混合气控制23%（正常是-10%-10%），传感器电压0.6-0.8V（正常是0.1-1.0V）。这说明混合气确实过稀，已远远超过了控制的能力。从02组读到：发动机负荷2.8ms（t常是O-2.5ms）；发动机每循环喷射流量为5.8g/s（正常为2.0-4.0 g/s）。从01组读到：节气门开度角为4 50（正常是O-50），40虽未超限，但也偏大。

b.判定。通过分析，得知怠速时，由于节气门位于怠速位置，ECU又力求按怠速来调节发动机转速，所以控制超限。而进气流量过大，ECU认为是发动机负荷大，又不会减少喷油量（即喷射持续时间），导致怠速忽高忽低。由于怠速喷油量大，加速时喷油量就更大，导致排气管冒黑烟。清洗节气门体、更换空气流量计后故障清除。

篇2

2传统汽车维修理念将被颠覆

当下汽车自车体结构到控制技术都发生了质的变化，过去靠“手艺”修车，拆卸、解体后排查故障的理念将被彻底颠覆。尤其是在汽车功能多元化、结构复杂化、需求多元化的情况下，传统修车理念已经跟不上时展的要求。现如今必须要依托更先进的维修理念，借助更现代化的维修设备在不拆卸汽车的情况下进行故障排查。

3汽车维修技术未来发展展望

根据相关数据显示，当前国内汽车消费雄踞世界第二大市场。尤其是自金融危机回暖以来，国内汽车工业发展整体呈现良好态势，汽车销售量与日俱增。随着汽车工业的迅猛发展，企业维修服务业也带了极大的挑战和机遇。当前维修行业落后的态势是否能够得到改进将会对未来国内汽车工业的发展带来巨大的影响。总结过去，探索未来，汽车维修技术未来发展将呈现如下态势：

3.1维修技术更加依赖于计算机信息系统传统维修仅限于故障处理，当下汽车维修融合了汽车销售、零部件销售、咨询及售后服务等等，更加综合化。而综合化的实现迫切需要融合计算机信息技术，通过联网将维修部、零件部、财务部等等一体化经营管理，更系统地了解汽车维修的动态发展情况，更有利于汽车维修活动的统筹安排。

3.2汽车自诊断功能将越来越强大随着国家监管部门对企业环保、节能等等技术要求的高度重视，汽车控制系统的自诊断功能将越来越强大，更多的传感器将被应用到车辆当中，用于监测汽车运行状态。同时，汽车的主被动安全系统将更加强大，更加方便维修人员就故障原因进行分析排查处理。

3.3维修模式呈现多元化发展随着国内汽车种类的增多，不同性能、规格汽车零部件运行方式、可靠性能等等都提出了不同的要求。对于那些结构复杂、技术先进的液压元件，电子控制装置等，应采用状态监测维修模式；对于那些高速运转部件或事关行车安全的部件.如转向系、制动系、发动机等，应采用计划与预防相结合的维修模式；而如车身及车架之类的部件，可采用事后维修模式。随着检测技术的不断提高，监测维修模式在修理中占的比重会越来越大，但是不会完全取代基于时间周期结构的计划修理和事后维修模式。除此之外，随着社会的发展，汽车维修寻求高端技术和理论支持的问题不再是难事，我们必须优化当下管理体系与现代化汽车工业发展相接轨，同时维修人员更应该重视综合素质修养的加强，适应时展对汽车维修高需求的满足。

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乙方：

甲方委托乙方对瓦斯锅炉进行维修，双方经过深入细致的讨论和研究，达成协议如下：

一、所承修产品内容

设备名称

规格型号

单位

数量

备注

锅炉

台

2

二、执行的技术标准、技术参数及技术要求：1、《锅炉安全技术监察规程》

2、《工业锅炉安装工程施工及验收规范》

3、《工业金属管道工程施工及验收规范》  

4、《建筑安装工程质量评定标准》

5、《锅炉焊接工艺评定报告，安装工程质量评定标准》

6、《现场设备、工业管道焊接工程施工及验收规范》

7、《建设工程施工现场供用电安全规范》

8、《机械设备安装工程施工及验收规范》（GB50231-98）

9、《煤矿安装工程施工及验收标准》（MT2010-95）

10、《电气装置安装工程施工及验收规范》

三、维修技术参数及技术要求：

（一）、设备参数：

工作压力：1.25Pa，额定出口/进口水温：120/80℃，额定供热量：7MW，实验压力：1.65MPa，受热面积：274㎡.

（二）、维修内容（详细如下）：

1、两台锅炉烟管全部更换，单台锅炉长烟管160根,每根长5.43m;短烟管177根,每根长4.34m。材质为波纹无缝，厚度为4mm锅炉管；

2、两台锅炉燃气过虑器、检漏阀、稳压阀、气动球阀检修或更换；

3、两台锅炉保温层更换，材质为100mm岩棉毡，不锈钢板外表为蓝色；

4、两台锅炉仪表阀门更换.锅炉本体有法兰的地方阀门全部更换；

5、两台锅炉管道过滤器维修清洗及更换虑芯；                 

6、两台锅炉罗茨风机过滤器维修清洗及更换滤芯；

7、两台锅炉罗茨风机及电机维保检修；

8、软化水水处理设备检修调试

（三）、维修技术要求：

1、材料技术要求

(1)、安装所需材料、设备应具有出厂合格证等相关质量证明文件。

(2)、设备名称、型号、规格、材料应与技术要求一致。

(3)、到场设备配件与清单应一致，配件不得有损坏、变形、错乱等。

(4)、安装使用相关材料不得有质量缺陷。

(5)、工程范围（实际工作量以现场踏勘为准，包括但不限于此）。

2、焊接工艺技术要求

(1)、焊接工人必须持证上岗，严禁无证上岗，焊接采用对口焊接，管道厚度大于5mm时管道断面应开“V”字坡口，两坡口坡度约为60°，若用气割开坡口对焊之前应用磨光机将坡口表面的氧化皮打磨干净，直至漏出管道金属本色。

(2)、焊缝要求表面无裂纹、气孔、弧坑和夹杂，焊接咬边深度不得超过0.5mm，两侧咬边长度不超过管道周长的1/5，且不超过40mm。

(3)、焊接的检验：管道焊后必须对焊缝进行外观检查，焊后应将妨碍检查的渣皮、溅物清理干净，且外观检查应在无损探伤、强度试验及严密性试验之前进行。

3、打压试验要求

检查无误后打开自来水阀门向炉内上水，待锅炉最高点放气管见水无气后，关闭放气阀。然后把自来水阀门关闭，用试压泵缓慢升压至0.3~0.4MPa时，暂停升压，进行一次检查和必要的紧固螺栓工作。待水压升至工作压力1.25MPa时，停泵检查各处有无渗漏。待水压升至试验压力1.65MPa后停泵，保持试验压力为8小时后缓慢降至工作压力进行检查，检查期间压力不变，达到下列要求为合格：

①受压元件金属壁和焊缝上没有水珠和水雾。

②水压试验后没有发现残余变形。水压试验结束后，开启放气阀将炉内水全部放干净，并拆除所加的全部盲板。

水压试验结果记录在《工业锅炉工程质量证明书》中，并且参加人员签字齐全，并存档。

4、维修验收技术要求

(1)、锅炉维修前必须向晋中市特检所进行报备、根据特检所出具备验报告办理修理告知手续，锅炉维修后经晋中市特检所检验、水压试验合格、锅炉调试合格，出具合格的检验报告。

(2)、保温层更换要达到平整，不得有漏烟，要达到保温效果，不锈钢板外表为蓝色。

(3)、过滤器维修后要达到原设备使用效果。

(4)、罗茨风机及电机维保维修后要达到原设备使用效果。

(5)、更换的仪表阀门必须与锅炉配套使用的一致，要达到原设备使用效果。

(6)、软化水设备检修调试后要达到原设备使用效果。

(7)、锅炉验收合格后出具竣工资料。

（五）、质保及售后

1、施工期间经检查发现不合格材料、半成品产品，投标方应及时更换。

2、投标方施工的工程质量不能通过招标方的检验验收，投标方应负责工程返工、修补、修改、材料更换，直到符合标准要求，并承担其发生的一切费用，工期不得顺延。如若给招标方造成其它损失，投标方负责赔偿。

3、投标方对承包的施工工程所发生的施工质量问题及事故应负全部责任，不得以任何理由提出增加费用或推迟工期进度。

4、质保期从双方竣工验收签字之日开始计算，质保期两个供暖期（2019年10月---2020年4月）、（2020年10月---2021年4月）。

5、质保期内设备出现问题，投标方接到用户通知后需及时解决或答复，应在24小时内到达现场，若确实属于维修质量问题，投标方需进行无偿维修服务。投标方如不到场，招标方委托第三方修理，费用由投标方承担，费用在质保金中扣除。

五、 其他

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[中图分类号]S23 [文献标识码]A [文章编号]1003-1650（2013）07-0158-01

本文主要探讨的是农业机械在使用过程中的保养和维修问题。随着农业经济的发展，各种新型的农业机械层出不穷，只有对这些机械的保养和维修进行一个深入的了解，才能让它们在农业现代化中发挥最大的作用。结合贵州省兴义市的本地农业机械的具体情况，对农业机械运用过程中出现的技术保护和维修注意的相关事项进行分析，给当地的农机部门和农民朋友一个参考。

一、农业机械的技术保养

1.防重于治、养重于修

农机的保养首先应该遵循防重于治、养重于修的一个方针，在使用的时候一定要注意认真执行相关的技术保养教程，动力机械要依据其燃油的消耗量都有一个固定的保养周期，这个过程一定要做到按时，按型号，按相关的技术进行保养，保养的时候，一定要达标，确保农机处于最佳的工作状态。

2.农机的保养严格按照相关的规程来做

每种农业机械的保养都有严格的规定和相关的规程，所以在进行保养的时候一定要按照其中的说明书，如果不明白，可以向当地农机部门请教。如果农机要进行高级保养，一定要让专业的技术人员在一旁指导或者亲自进行保养。在保养燃油动力机械的时候，要做到没有漏油，没有漏水，没有漏气，没有漏电这四个不漏。同时要保证油，水，气，机器，工具的干净。柴油箱口、汽油箱口、机油加注口、机油检视口、汽化器、磁电机的封闭工作也要做到位。技术状态更是要保持最佳的状态。相配套的农具也不能忽视，做到常年的修理，具体的要做到操作，转动和升降的灵活。农具不能旷，钝，变形，生锈，缺少零件。

3.定期保养，防止农机超负荷工作

一些农民在操作农机的时候往往有很大的随意性，往往是农闲时注意保养，农忙的时候让农机超负荷进行工作，农机出现问题，只要不影响使用，往往就不加以重视，结果由于无法及时得到维修而造成更大的故障。农民在操作农机的时候，一定要注意定时保养，一旦出现问题立马进行维修，确保农机一直处于最佳状态。

二、农业机械的维修

1.农机的维修一定要选择正规的地点

随着农村经济的发展，农机的发展越来越趋向于小型化和精密化，同时贵州省的农机保有量也呈现出逐年大量增加的趋势。农机的维修市场也因此得到发展，但是其弊端就是维修人员技术不到位，工作不负责，或者是恶意的破坏农机，给拥有农机的农民造成伤害。为了减少这种伤害，维护农民的权益。首先有关部门要负责，对农机维修市场进行规范化管理。其次是农民在进行维修的时候保持理性，选择正规的维修地点，如果合法权益受到侵害，要有维权的意识。

2.机械的大修让让农机修配厂承担

汽车拖拉机和内燃机在进行大修的时候，一般的农民往往束手无策，这个时候，维修的责任，就应该由农机修配厂的接手。农机修配厂在进行维修的时候，一定要保证大修的农机达到维修后的检验标准，其额定功率，耗油量等重要的指标一定要达到正常的标准。维修后的农机，要有一定的保质期。对于农机的维修状态，要做到定期的检查，保证把故障消灭在萌芽状态。我国的农机监管部门要维护农民的合法权益，对农机维修部门进行监督管理并制定相关的处罚措施，一旦遇到坑害农机，伤害农民合法权益的恶性事件，执法部门一定要给予及时的解决，确保农民在维修农机的时候不会受到伤害。

3.农机维修的两种形式要协调统一

眼下，我国农机维修主要由两种方式，第一是农机制造商在各地建立的售后维修地点，主要承担售后和零件的换修。第二是政府成立的农机主管部门和工商管理部门协调后同意的农机维修部，他们有政府颁发的许可证，当农机需要维修的时候，农机制造商的售后维修站是首选，其次才是去个体维修站。。如果再农机维修的时候产生纠纷，如果是在正规部门，一般都很好解决。值得注意的是，农民在维修完成之后，一定要索要正规的发票，这样如果再保修期内再次出现问题，可以凭票进行解决。如果问题得不到合理的解决，那么可以向农机和技术监督部门进行投诉，如果仍然得不到解决，那就凭证据去当地的法院进行，维护自己的合法权益。

4.农机维修一定不能去不正规的小部门

如果农机需要维修，一定不能去一些手续不规范的简陋摊点进行维修，首先是因为他们没有齐全的检测和维修仪器，无法对农机的故障进行合理的评估。其次是因为去维修技术人员技术不到位，没有经过相关部门的考核获得技术合格证，如果进行盲目修理，可能酿成大祸。最后是这些农机维修部门一般无法保证维修后的保质期，一旦维修后出现问题，将无处申诉。

5.维修部门要认真负责

各级的农机维修站在对农机进行维修的时候一定要严格按照各种修理工艺的规程和修理质量的相关技术标准，不能盲目维修和大意。在维修器具的配备上要做到及时巅峰更新，一定要做到先进，齐全，保证设备精准，提高设备的利用率。

三、结语

虽然近几年兴义市的农机设备有了突破性的发展，在农机的保有量和质量上做的非常不错，但是由于各种因素，农机的保养和维修却无法得到同步的发展。这就要求政府加大宣传力度，同时派遣技术员进行指导性工作。各个维修部门要指导农机使用者重视农机的保养和维修。同时对农机维修部门的技术员做到经常培训，维修器械做到经常更新。从而让兴义市的农机保养和农机维修工作，做好，做实，为农业的现代化提供帮助，实现农民的增产增收。

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0 前言：

目前汽车工业随着科学技术的飞速发展而日新月异，新工艺􀀂新材料􀀂新技术广泛运用、特别是电子技术􀀂液压技术在汽车上的应用. 使当今的汽车集各种先进技术大成. 新颖别致的汽车时时翻新 而当代汽车的故障诊断不再是眼看􀀂耳听􀀂手摸, 汽车维修也不再是师傅带徒弟的一门手艺, 而是利用各种新技术的过程 随着汽车技术的快速发展. 日益呈现出汽车维修的高科技特征, 与其同时, 汽车维修理念也在不断更新。

1. 当代汽车维修的特征

(1) 故障诊断特征 当代汽车已不再是简单的机械产品, 也不是最初的交通工具，而是由原始汽车进化到一个高科技的结晶体。特别是电子技术、计算机技术的飞速发展，使汽车的科技化程度不断得到提高。电控燃油喷射系统（EFI)、防抱死制动系统（ABS)、安全气囊系统（SRS) 、电控自动变速器(AT) 、驱动防滑系统（ASR)、自动空调系统、电控悬架系统、电控动力转向系统、自动巡行系统、中控门锁及防盗系统及牵引力控制系统(TCS) 等、这些总成均由电控单元(ECU)全面控制, 电控单元具有故障自诊断功能, 能记录相关系统出现的故障, 并以故障代码的形式存储在电控单元的存储器中通过故障检测仪可读出故障代码, 从而确定故障部位, 为排除故障提供相关帮助。

（2） 检修工具特征。随着汽车技术的发展，维修设备也随之产生了质的变化。汽车保修设备的生产，也不再是以机具类为主。20 世纪90 年代以来，一批批先进的进口汽车检测设备和仪器涌入国门，像四轮定位仪、故障检测仪、汽车专用示波器、汽车专用万用表、发动机综合分析仪、尾气分析仪及电脑车轮动平衡机等, 这些昔日人们十分陌生的检测设备，已经成为现代维修企业的必备工具。而这些检测设备，本身就是高科技化的产品, 是电子检测技术、计算机技术的集成物。要熟练地操作使用这些检测设备, 技术人员需要经过严格的培训, 并要掌握外语和计算机技术, 才能掌握其正确的使用方法, 充分发挥检测设备的各项功能。这种高科技化的当代汽车检测设备, 使当代汽车维修的科技含, 大为提高。

（3) 维修人才培训的特征。在我国传统的汽车维修企业中, 维修人员的文化水平、理论基础、外语水平都较低, 传统的培训方式大都采用师傅带徒弟的模式, 很难达到掌握机电一体化技术、懂计算机、会外语的现代维修技术人员的水平。随着汽车高科技的发展, 从事汽车维修服务的技术人员, 必须具备高科技的素质, 除了具有坚实的汽车专业理论外, 还斋要熟练掌握各种汽车检测设备与仪器, 能掌握一门外语,能熟练使用计算机分析及通过互联网查询汽车维修资料, 对出现的各种疑难杂症进行分析, 达到准确判断、熟练排除, 以最低的成本、最少的工时、最优质的服务，排除各类汽车故障，使车主满意。因此，除了学校的专业教学外，汽车维修技术人员还要加强自身学习，还要借助于各类技术培训，特别是电化教学和网上培训，不断更新维修观念、知识和技能，提高自身素质，才能维修当代汽车。

(4) 维修管理的特征。目前，在许多国家，计算机管理已在汽车维修行业中得到广泛应用，而且这个趋势将持续扩展。在我国，采用计算机管理还刚起步，对于大多数汽车维修企业而言, 谁拥有最完善的管理制度、最现代化的管理方法、最精确的管理数据分析及最良好完备的服务，谁就能争取最多的客户，在竞争中立于不败之地。采用计算机管理，可以对维修企业的业务部、配件部、车间、收银、总经理监控等诸方面进行联网操作, 综合管理,使经营活动一目了然，克服了以往混乱的管理局面，将管理人员从日常琐碎的事务中解放出来，提高办事效率, 获得客户认同。上层管理者也可以通过计算机管理网络系统及时了解汽车维修的动态,便于统筹安排，从而使汽车维修行业改变传统手工作业的模式，实现质的飞跃。

2. 当代汽车维修企业素质

当代汽车维修企业赢得生存和发展空间，必须重视企业自身素质的提高，企业紊质要素主要包括企业管理现代化、企业技术管理队伍的建设、企业技术业务水平、维修技术资料和技术信息的使用、维修车辆的质量水平、经营观念和服务意识、企业信誉及服务信誉、企业的经营效益、职工收益率与市场竞争的价格优势、维修市场的占有量、企业的社会形象、企业知名度和社会认同感。

3. 汽车维修方式的发展

为了适应售后服务的要求，国外汽车维修业将相继进入中国市场，国外汽车维修业的介入给中国汽车维修市场提供了一个较为先进的高效的国际技术环境，对促进国内汽车维修业的更新改造、加速汽车维修业技术进步进程，将起到良好的推动作用。目前，国内汽车维修技术水平、管理能力、经营方式、生产规模、从业人员的综合素质和服务意识等, 与发达国家相比还存在较大差距。我国汽车维修的经营方式将逐步与国际接轨，多种经营方式已全面展开，如特约维修、维修、现场维修、专项总成维修, 也将实现连锁经营维修、定点维修、会员制方式维修及俱乐部方式的维修等, 充分体现低成本, 以专一保证质量和服务的优越性。

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中图分类号：TE973 文献标识码：A

海底管道被称为海上油气田的生命线，是海上油气田开发的重要组成部分，对海上油气田的开发、生产和产品外输起着关键性作用。海底管道泄漏事故往往造成海上油田停产、海洋环境遭到重大污染等严重后果，随着我国近海海上油气田的陆续建成和投产，海底管道的长度和使用期不断增加，海底管道出现故障和需要维修的数量也随之增加。海底管道维修是一项技术含量高、涉及专业面广、操作复杂、投入高、风险大的海洋工程。

1 目前胜利埕岛油田海底管道的情况

胜利埕岛油田经过多年的勘探开发和建设，已经建成了百万吨级的油田，海底管道已经成为主要的油气外输和注水的方式。目前输油管道建成约156km，输气管道约12km，注水管道约74km。7条管道共计8.3km已经或即将达到设计寿命，未来每年将有更多的管道达到设计寿命，超期运行的管道存在较多风险，管道损伤事故时有发生。

2 海底管道常用维修方法

2.1海底管道容易出现的问题

海底管道容易出现的问题包括冲刷悬空、内外腐蚀、外力破坏等几种情况， 其中在埕岛海区冲刷悬空和外力破坏的情况较容易出现，这两种情况会导致管道断裂或弯曲，内外腐蚀会导致管道壁厚减薄承压能力降低易发生泄漏。

2.2解决方案

（1）冲刷悬空。对于冲刷悬空的隐患，应及时检测发现，在损坏管道本体前采取措施，一般采取支撑桩法和压载法进行处理。支撑桩法：在悬空段打入水下支撑桩撑起管道，桩的顶面要高于管道顶，桩的间距要小于允许的悬空长度，同时要满足防止共振的条件，此种方法在埕岛油田已经处理好一批悬空管道。压载法：在悬空段上下部位抛填块石，块石重量做到既不被冲刷运移，又有良好的反虑作用，代替块石的材料还可以是砂袋，砂袋中装一定比例的粗砂和水泥，由潜水员在水下抛理规则，此种方法在埕岛油田也处理过一批悬空管道。

（2）外力破坏。埕岛海区平台、海底管道密度大，施工船舶和渔船众多，船舶的无序抛锚容易导致海底管道被船锚损伤，产生的损害轻则管道变形、弯曲，重则断裂发生泄漏事故，危害很大。

对这种突发性的管道破损事故，处理方法主要包括水上维修和水下维修2大类，又可分为干式维修和湿式维修2种。水上干式焊接维修。先把水下管道切断或切除破损段，然后把管道的两个管端吊出水面，焊接修复短节部分，做好NDT检验和图层后，再把管道放回海底。其特点：①需进行吊装计算分析，只适用于状态较好的海底管道。②需要专门的施工作业铺管船。③维修不需要特种机械设备，且维修速度快，维修质量较高。④只适用于铺设在较浅海域的管道。水下干式高压焊接维修。维修步骤包括切除破损管段，在水下安装焊接工作舱，工作舱内配有动力电源、照明、通讯、高压水喷射、起重、气源、焊接施工设备、生命支持系统等。在工作时向工作舱内注入与该海域水深相同压力的高压气体，形成干式环境后即可修复海管管端、安装短节、实施水下干式焊接等作业。这种方法多用于管道不能在水面焊接，但又要求保证管道原有的整体性能不改变，或采用其它方法受到限制的情况，对于管道的附属结构进行维修时也可以采用此方法。对于水深较浅海域的管道维修，可以采取水下沉箱的方式。这种方法不用使用全封闭的工作舱，也不需要配备具有干式高压焊接资质的特种潜水员（饱和潜水员）。水下湿式维修.管道水下维修分为不停产开孔维修、外卡维修和和法兰对接维修等。

3 海底管道维修工程实践

胜利油田埕岛海域海底管道水深为0-30m，从1993年开始铺设海底管道以来，也已经过去了20年，在管道的运行中，也发生过海底管道泄漏情况，并进行了修复，延长了管道的运行寿命。采用的修复方法为水上干式维修和沉箱干式维修法。水上干式维修上面有叙述，这里方法不再重复。2006年10月和2009年2-4月，对CB6C-CB1B海底输油管线CB6C端立管、KD34A-东三联海底注水管线KD34A端立管、KD34A-KD34B海底注水管线两端立管进行了成功更换施工。沉箱干式维修法，是采用底部可开闭式的沉箱结构，将管道套入其中，然后密封闭合，将沉箱中的水、泥排出，形成干式环境，然后施工人员进入沉箱底部，进行管道修复或更换。2006年7月和9月份对中心一号至海三站海底管线及复线采取沉箱法对海管漏点进行了成功修复。2009年6月份采用沉箱法对中心一号至海三站海底管线撕裂位置进行了成功修复。

4 结束语

海洋石油在未来的能源供应中将有越来越重要的地位，海底管道的数量也会出现巨大的增长，海底管道的市场潜力巨大。海底管道维修作业是综合作业，不但要求作业人员中有海洋工程技术人员、水下特种作业人员，而且需要特种施工作业船、专用水下作业施工机具以及与之配套的检测仪器设备等，如果这些资源不能集中在一起统一调配使用，势必在发生问题时不能及时做出反应，不能很快完成修复，影响管道的运行，甚至造成大的污染事件。

对在役运行海底管道的检测维修一直是技术难点，设备和技术服务大多依靠国外公司进行，且检测费用昂贵，国内无成熟的技术和设备。在役管道的检测设备和维修新技术有巨大的市场条件，因此进行技术和设备研究具有较好的市场前景。

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中图分类号：F27 文献标识码：A 文章编号：1006-0278（2013）03-154-01

纵观我国汽车维修行业，多少年来，一直无法摆脱手工作坊式工作模式，实现质的飞跃。特别是由于汽车拥有量的不断增加，维修行业业务过程愈显复杂、数据信息量大，人力往往难以对维修各部门工作进程进行有效监督和对企业经营数据进行准确的统计和分析。行业维修手段的普遍落后无疑使修车时间延长，劳动效率降低，工时费增多，引起消费者不悦，这可以说是现在汽车维修业普遍存在的问题。同时汽车维修资料信息查询也一直以来处于原始、落后的现状，这一点是公认的，传统的汽车维修资料查询形式，如主要借助图书、杂志、报刊等落后传统媒体没有改变，其结果只能是信息量小、查询速度慢、资料更新迟缓，特别对于近几年来大量涌入的进口汽车，更因缺乏维修资料，给维修工作带来很大的困难，就相当一部分汽车维修技术人员而言，他们根本不可能将数千种车型的维修资料、数据、程序等记忆在大脑中，汽车维修现有落后的维修手段越来越显示出自身的局限性。

对于汽车维修业来说，不仅要求一些部件的重装质量非常好，而且要体现维修人员的高超的维修技巧，否则一般的维修水平就不能通过排放标准所规定的要求。综上所述，由于汽车职业教育跟不上维修行业一线上不断发展的形势，客观上已经导致了很多问题和争议，目前汽车维修行业人员的素质问题，特别是汽车维修职业教育问题日益突显，如何培养优秀的汽车维修工人，提高行业的整体素质，已经是摆在整个行业面前较为突出的问题。

汽车维修行业的健康有序发展维修人才是关键，任何离开或忽视了人自身发展的因素去寻求企业内部的所谓发展只能是空中楼阁。传统的培训方式大都采用师傅带徒弟的模式，很难达到机电一体化、懂电脑、会外语的现代维修技术人员的水平。所以我们除了要求维修人员参加日常的维修培训外，使他们通过汽车维修专项技能认证体系来提高他们的维修水平也是行之有效的方法。只有高水平的师资队伍，才能培养出高水平的技术人才。汽车维修专业的教学是一项技术实践性很强的工作，一个合格教师不仅要有广博的专业理论，还应具备熟练的动手能力，因此必须建立一支师资结构合理、技能精湛、理论实践水平高超的双师型教师队伍。现代汽车维修专业培养的应是机电一体化复合性人才。因此，应以行业发展、市场需求为导向，确定人才培养目标。以应用能力为培养主线，制订合理的教学计划和大纲，建立汽车维修专业的课程体系。

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中图分类号：P641.4+62 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2014）30-0268-01

1 不停输带压封堵技术

不停输带压封堵技术是一种在不停气带压状态下进行的换管、开孔、碰口、联头的新工艺，这次技术在目前，它作为一种先进、完善并且趋于成熟的技术，已被广泛的推广于国内外在做役管改道的工程之中目前中国境内，在对油气田地面建设的工程中，对于管线的各种抢修和改造等工作程序，传统的施工方法一般采用将所涉及到的连接的管线的一系列流程截断，在连线的管线上进行抢修，而对于那些管线进行泄压、排放空气、吹扫置换等作业使用以上方法，虽然在技术上比较成熟，但存在较多的安全隐患，并且，由于以上进行的流程切断会造成停产放空巨大的经济损失。

（1）带压开孔封堵技术关键施工环节一般有，施工前准备、焊接球型管件或对开三通、管线开孔截断、管线不停输封堵与回填、以上施工技术中，每个施工环节都有至关重要的位置，该项作业的设备一般可划分为：开孔钻机、封堵钻机、下堵器、自从该技术应用以来，近几年，在国内多家油气的长输管道的维修以及改造中得到很好的运用.并且在其维修.改造中还得到很好的，并且由多次试验表明，该技术还很适用于管径范围广的工程中。其实该技术对于施工受场所得限制也没有太多要求，一般的施工时间周期也是十分短，不用动火进行切割，这样一来对于施工的工作人员来说，安全风险也有很大的缩小，这样总体观察，该技术的成本也就有所降低，该技术也有较好的发展前景。

（2）在目前市场上来看，不停输带压开孔技术一般应用于工业观察管道对于应用的管道一般分为钢类、铸铁类、水泥管、玻璃钢管、塑料管，除此之外，还有容器的一般设备，加热炉和各种大小储器，因带压开孔封堵技术已趋于完善，并且相对技术操作应用也日趋成熟，国家海洋有关部门已经在海洋水下进行开孔封堵。

在2008年4月-6月塔里木油田塔伦在原油外输管线更换时所采用的300-400mm阀门共16个，426乘7mm，螺旋焊管共20米，管线介质压力为0.8～1.2Mpa，在施工的过程中，没有出现任何技术上的故障，也未出现过任何不良效果，在使用过后，明显展现出施工的安全可靠，在施工过程中经有关专家的检测和层层测定，结果显示对于带压开孔中无一处渗，封堵效果更为良好，这在之前是一道大难题的问题，现如今能运用的十分成功并且减少了之前技术中，因各故障带来的问题，让在施工在运行中大大缩短了施工时间，减少工时为今后类似的管道工程建设的积累了大量宝贵的经验。

2 不停输焊接工艺

对管道的停输问题往往会给管道的储运分公司以及炼厂带来较大的财产问题，因此，在某些情况下，对管道的要求大多为在不停输的状态下要求较高的封堵作业，但使用不适当的焊接工艺进行封堵三通的话，在很大情况下会对管道造成较大的危害，到目前为止，国内外都曾经有发生过在管道焊修复完成之后，因在工程运行中因对焊接修复完以后，有时，也会因为在运行中对焊接工艺以及操作不规范而造成严重的焊缝开裂，在此情况之后，则会对管道储运造成严重的安全生产威胁。

2.1 影响不停输封堵三通焊接质量的因素

目前在国内外进行的不停输管道焊接标准一般有以下主要几项：（1）API1104，API1107该标准主要有由美国与相关部门所共同编制的，该标准主要提供了进行焊接质量的相关法定方法以及对管道系统的高质量的维修焊接方法；（2）SYIT4103-2006《钢质管道焊接及验收》该标准是修改采用了API1104和DAPI1104相比，标准的正文部分的结构没有太多大变化，但在附录中，该标准在之前的标准中又新加了3个部分，此3部分为资料性附录，每次的焊接工艺的模拟实验，其依据中正是根据API标准进行所对于待定的液体管道和同一种焊接工艺，在影响管道焊接质量的问题下应将氢致裂纹和烧窜控制分开进行模拟评定，在壁厚一定的情况下，水作为管输的介质一般用于在焊接工艺评定时所产生的焊接冷却问题。

2.2 不输管焊接在运行过程中所产生的问题

（1）不输管焊接在运行过程中所产生的问题，主要有俩种较为严重的担心其一是怕烧穿，所谓的烧穿，是焊电接电弧能把管壁焊穿第二种担心的是氢致裂纹，氢致裂纹的产生的原因一般是由于管内介质的流动，其会造成增加热量的流失，这样，就会加快管道的冷却，进而会产生相对较为严重的裂纹（2）防止氢致纹的出现，是保证焊接质量的重要因素，但是值得一提的是氢致裂纹所产生只与的流速有关，但与管道的压力没有太大关系，氢致裂纹的出现一般主要是因为流动介质在一定程度上增加了管壁的散热，结果会导致焊接冷却的速度加快，近而产生晶粒粗大，氢原子渗透到金属表面的基本内部，在非金属夹杂物，以及晶体出现的缺陷处聚集，进而结合氢分子，并产生较强的内压力，为了预防和减少氢致裂纹的产生，一般采用的方法为预热即为采用较为科学的焊接顺序和安装时，较为合理的装配，以此来尽量消减焊缝根部的应力集中。

3 总结

总之，油气管道在运行中除了要进行有计划的维修以及改造之外，突发性事故的抢修更是避免不了的，在带压开孔封墙技术中的施工环节，更为重要，每一个环节所出现的问题会对整个油气管道的维修造成较为严重的损失，故如有突发事故的产生，必须努力修复，以最大限度减少事故的发生而造成的损失，尤其是对环境的伤害。

参考文献

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2、不能安装活塞用明火加温。活塞各部分薄厚不匀，热胀冷缩度不一，容易引起变形。如用明火加温活塞达到一定高温，自然冷却后金属组织会遭到损坏而降低耐磨性，其使用寿命会大大缩短。

3、不能安装气缸垫时涂黄油。很多农机手在安装气缸垫时习惯涂黄油，认为这样可增加气缸的密封性，熟不知如此做法恰恰适得其反。因为黄油遇高温后部分流失、缸垫、缸盖与机体平面之间产生缝隙，高温高压燃气易从此处冲击，毁坏缸垫，造成漏气。此外，黄油长时间处在高温状态下会产生积炭，造成缸垫过早老化变质。

4、不能更换油不清洗油道。油经过使用后，油中机械杂质残留很多，即使放尽油，而油底壳及油路中仍存有杂质。尤其是新的或大修后的机车，试运转之后杂质更多，倘若不清洗干净就急于投入使用，很容易引起烧瓦、抱轴等意外事故。

5、不能将油门置于最大供油位置。一些农机手启动机车时，习惯于将油门置于最大供油位置，这样造成喷入气缸里燃油过多，混合气过浓，很难启动着。油门科学定位是：当气温在15℃以上时，略高于怠速。气温在15℃以下时，开始应空转曲轴数圈，感到轻松时，再用小油门启动方可。此外，切忌轰油门，以免因转速忽高忽低，燃油与空气混合不均，使气缸等零件产生积炭，或造成连杆弯曲、曲轴断裂等意外故障。

6、不能水箱“开锅”骤加冷水。大多数农机手都晓得，发动机超负荷作业、水箱缺水、散热不好都会使水箱“开锅”，如果骤加冷水，因温度过大，将会导致缸盖和缸体“炸裂”。因此，农机手一旦发现水箱“开锅”，应采取应急措施，确保发动机冷却水自行降温。

7、不能急加速提高劳动效率。有的农机手认为急加速可以提高劳动效率，却不知它与耗油量的多少有密切关系。实践验证，机车从起步后加速到中等车速（30km/h），采用急加速（25s）的耗油量大约等于缓加速（40-45s）的耗油量的两倍，这是由于急加速时油料燃烧不完全的缘故。起步越频繁，耗油量相差越大，急加速有百害而无一利。因此，希望农机手采取低速档起步，然后再缓加速行驶。

二、拖拉机维修保养技巧

1、突发性供油不足故障。拖拉机运行中出现供油不足，排出空气更换柱塞、喷油嘴后仍不见效，那就是喷油器的喷油针顶杆内小钢球偏磨使喷油不能雾化所致。此时应换一粒小钢球，如没有也可用自行车飞轮钢球代替。

2、变速后自由跳档故障。拖拉机运行中，变速后出现自由跳档现象，主要是拔叉轴槽磨损、拔叉弹簧变弱、连杆接头部分间隙过大所致。此时应采用修复定位槽、更换拔叉弹簧、缩小连杆接头间隙，挂档到位后便可确保正常变速。

3、方向盘震抖、前轮摆头故障。出现方向盘震抖和前轮摇头现象，主要是前轮定位不当，主销后倾角过小所致。在没有仪器检测的情况下，应试着在钢板弹簧与前轴支座平面后端加塞楔形铁片，使前轴后转，再加大主销后倾角，试运行后即可恢复正常。

4、高压油管磨损漏油故障。拖拉机高压油管两端的凸头与喷油器、出油阀接连处出现磨损漏油现象，可从废气缸垫上剪下一圆形铜皮，中间扎一小孔磨滑，垫在凸坑之间便可解燃眉之急。

5、柴油机烧机油冒蓝烟故障。柴油机烧机油冒蓝烟，除了检查缸套活塞组是否磨损、活塞环弹力是否减弱、油底壳机油是否添加过量、空气滤清器油面是否过高等原因后仍未解决问题，应注意检查气门杆与气门导管的配合间隙是否过大这一潜在的病因。

6、液压油管疲劳折损故障。液压油管由于油压变化频繁和油温高，致使管壁张弛频繁，极易出现疲劳折损酿成事故。为有效延长液压油管的使用寿命，最好是用细铁丝烧成弹簧放入油管内作支撑。

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Abstract: with the passage of time, more and more bridges do not meet the needs of present traffic, reinforcement and repair of bridge is one of the main methods to solve this problem, this paper summarizes some commonly used at home and abroad at present bridge reinforcement technology, pointed out that the bridge workers should work should be combined with the specific engineering, concrete analysis of concrete problems, in practice, constantly sum up, innovation, in order to improve the bridge reinforcement technology.

Keywords: reinforced concrete bridge repair

中图分类号：U445.4 文献标识码：A 文章编号：2095-2104（2013）

近年来,随着经济社会的发展,公路运输车辆向大型化、 拖挂化、 集装箱化方向发展。 受利益驱动,公路上行驶的超限超载运输车辆逐年增多,造成严重的社会危害。桥梁是现代城市化建设中的重要基础设施,它具有极强的社会公共性。如果超限超载运输得不到有效遏制,就会陷入一方面路桥建设、养护投资力度不断加大,另一方面路桥边修边坏、屡修屡坏的“怪圈”。再者,自然环境的恶化对桥梁的影响也很大,尤其是沿海地区,桥梁建成服役十多年就要进行加固维修或是拆除重建的情况屡见不鲜。在桥梁的施工过程中,部分建筑施工单位利欲熏心,偷工减料,桥梁的质量安全也受到了极大威胁。这些不利因素的存在,必然要求我们对问题桥梁进行维修加固。

桥梁的维修加固工作主要从桥梁的上部承重结构、下部结构加固及桥梁附属构筑物等方面着手进行,现结合个人实际工作经验分别从这几个方面进行简单介绍。

一、桥梁加固法

1、桥面补强层加固法。

在梁顶上加铺一层钢筋混凝土层，一般先凿除旧桥面，使其与原有主梁形成整体，达到增大主梁有效高度和抗压截面强度、改善桥梁荷载横向分都能力，从而达到提高桥梁的承载能力的目的。

2、增大截面和配筋加固法

当梁的承载力、刚度、稳定性和抗裂性能不足时，通常采用增大构件截面、增加配筋、 提高配筋率的加固方法。这种方法是在梁底面或侧面加大尺寸，增配主筋，提高梁的有效高度和抗弯承载力，从而提高桥梁的承载力。该法广泛用于梁桥及拱桥拱肋的加固。

3、锚喷混凝土加固法

借助高速喷射机械，将新混凝土混合料连续地喷射到已锚固好钢筋网的受喷面上，凝结硬化而形成钢筋混凝土，从而增大桥梁的受力断而和补强钢筋，加强结构的整体性，使其能承受更大的外荷载作用。

4、粘贴受力筋（钢板、碳纤维、锦纶纤维）加固法

当交通量增加，主梁出现承载力不足，或纵向力筋出现严重腐蚀的情况时．粱板桥的主梁会出现严重的横向裂缝采用粘结剂及锚栓，将钢板等受力筋粘贴锚固在混凝土结构的受拉缘或薄弱部位．使其与结构形成整体，达到提高梁的承载能力的目的。这种加固方法的特点是：

①不需要破坏被加固的原结构的尺寸；

②施上工艺简单 施工质量较容易控制

③ 施工工期短。

5、改变结构受力体系加固法

这种加固、 改造方法是通过改变桥梁结构受力体系，达到提高桥梁承载能力的目的。如： 在简支梁下增设支架或桥墩，把简支梁与简支梁纵向加以连接，由简支变连续梁，或在梁下增设钢衍架等加劲或叠合梁等．以减小梁内应力，达到提高梁承载力的目的。

6、体外预应力加固法

对于钢筋混凝土或预应力混凝土梁或板，采用对受拉区施以体外预应力加固，可以抵消部分自重应力，起到卸载的作用，从而能较大幅度地提高梁的承裁能力。体外须应力加固法优点是：

（1）在自重增加很小的情况下，能够大幅度改善和调整原结构的受力状况，提高承重结构的刚度、抗裂性能；

（2） 由于承重结构自更增加小，故对墩台及基础受力状况影响很小，可节省对墩台及基础的加固；

（3）对桥梁营运影响较小，可在不限制通行的条件下加固施工；

（4）预应力加固法既可作为桥梁通过重车的临时加固手段，又可作为永久性提高桥梁荷载等级的措施。

7、增设纵梁加固法（拓宽改建）

在墩台地基安全性能好，并具有足够承载能力的情况下，可采用增设承载力高和刚度大的新纵梁。新梁与旧梁相连接，共同受力。由于荷载在新增主梁后的桥梁结构中重新分布，使原有梁中所受荷载得以减少，由此使加固后的桥梁承载能力和刚度得到提高。当增设的

纵梁位于主梁的一侧或两侧时，则兼有加宽的作用。

8、拱圈增设套拱加固法

当拱桥的主拱圈为等截面或变截面的实体拱板，且墩台无病害，基础沉降满足加固后的要求，同时桥下净空与泄洪面积容许部分压缩时可在原主拱圈下加设一层新拱圈。即紧贴在原拱圈底面上浇注或喷射新混凝土拱圈。

9、扩大基础加固法

扩大基础底面积加固法， 称为扩大基础加固法。 此方法适用于基础承载力不足或埋深不够， 而且墩台又是砌筑的刚性实体基础。 扩大基础底面积应由地基承载力计算确定。当地基承载力满足要求而缺陷仅仅是基础不均匀沉降变形过大时，采用扩大基础底面积加固的

方法， 主要由地基变形计算来控制加固设计。

10、增补基桩加固法

桥梁墩台基底下有软弱下卧层，或基础底面未设置在坚硬的持力层上时，墩台发生沉降； 或桩基础深度不足；或由于水流冲刷过大等原因造成桩发生倾斜。采用增补基桩加固是一种有效的加固方法。即在基础周围补加钻孔桩，或打入钢筋混凝土预制桩，与原承台或基础相连，以此提高基础承载力、增强基础稳定性。

11、钢筋混凝土套箍或护套加固法

当桥梁墩台病害由于基础埋深不够或施工质量控制不严等原因造成的，导致墩台开裂破损时，一般在墩台身上中下分设三道带箍，其间距大致相当于桥墩侧面的宽度。每个带箍的宽度则根据裂缝的宽度和开裂情况而定。一般约为墩台高度的1/10，厚度采用10~20cm。当墩台损坏严重，如墩台身严重开裂或大面积表面破损、风化、剥落时，则可采用围绕整个墩台身设置钢筋混凝土护套的方法加固。

12、桥台新建辅助挡土墙加固法

当桥梁桥台不足以承担荷载或土压力时，可以在设一桥台，辅助主台受力。

13、墩台拓宽加固法

当墩台不够宽是，在复核基础承载没问题时，可以利用原墩台加设悬臂帽梁进行加宽。

二、桥梁维修的方法

1、桥面铺装的维修。桥面铺装指的是为保护桥面板和分布车轮的集中荷载,用沥青混凝土、 水泥混凝土、高分子聚合物等材料铺筑在桥面板上的保护层。其作用是保护桥面板防止车轮或履带直接磨耗面,保护主梁免受雨水侵蚀,并借以分散车轮的集中荷载。 桥面铺装的病害主要为原铺装层过薄、铺装中未设钢筋网或含筋量过小、铺装与桥板间存在夹层、混凝土浇筑不密实引起的。

桥面铺装主要有沥青混凝土和水泥混凝土铺装两种形式。对于沥青混凝土铺装病害形式,可以采用灌缝和挖补等日常手段进行维修,而对于水泥混凝土铺装的病害形式除采用上述修补方式处理外,最有效的就是对其进行彻底翻修。

2、桥面伸缩缝的维修。桥面伸缩缝主要由传力支承体系和位移控制体系组成,它的主要功能是将车辆垂直和水平荷载通过支承结构传递到梁体,并适应桥梁纵横位移的变化和梁端翘曲发生的转角变化。由于它设置在梁端构造比较薄弱的部位,直接承担车辆反复荷载作用,又大多暴露在大自然中,受到各种自然环境的影响。加之其装置的性能及连接件等不尽完善,因

而可以说伸缩缝是易损坏,难修补的部位,经常会发生各种不同程度的缺陷。 桥面伸缩缝的损坏,不仅影响着桥梁的正常使用,而且增大了养护维修的工程量,造成了一定的经济损失和不良社会影响,因此,必须对桥面伸缩缝进行经常性的维修整治,以保证桥梁的正常使用。伸缩缝的维修必须注意的重要问题:(1)当原伸缩缝装置的锚固钢筋等损坏、松动或无锚固钢筋需增设时,应先凿出锚孔后再安设钢筋等锚固件。(2)在凿除原有混凝土铺装时,不要损伤伸缩缝两侧桥面板混凝土及钢筋。 (3)对于桥面铺装层上容易产生车辙的凸凹不平处,要特别注意铺筑后铺筑材料时不应产生高低差。

3 结论

桥梁加固是一项系统工程，桥梁工作者要深入了解既有桥梁维修加固的方法，对加固工作的技术、理论、实践不断研究、创新、总结、交流，在工作中灵活运用，以使桥梁加固工作不断进步。

参考文献

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1 引言

电子仪表种类繁多，按照不同的标准有不同的分类方法。较为常用的有指示仪表、积算仪表、数字仪表和校验仪表等。其中，指示仪表是目前应用最为广泛的电子仪表，采用直读的方式根据偏角定位得出测量结果，交流电压表、万用表等都用的是指示仪表。积算仪表通常指的是电度表，在特定的测量实践中，仪表被测量进行累计。数字仪表通常包括数字频率表、数字万用表等，它用数码的形式显示被测量的大小，凭借其高灵敏性和直观性，目前的应用也越来越广泛。而校验仪表指的是准仪表和度量器组合而成的校验装置。我们的生产和生活离不开这些种类繁多的电子仪表，因此，常用电子仪表的检测和维修工作也显得的至关重要。工作人员掌握专业的维修技术和检测技能可以有效降低成本，使其恢复正常运行。本文针对常用电子仪表的维修检测和维修技术进行如下探讨。

2 常用电子仪表的故障检测

下面，我们就常用电子仪表的检测方法进行如下分析。

2.1 判断故障原因

电子仪表由于结构复杂，因此引起故障的原因也很多，如零件的老化、耗损过大、供电系统不稳定、使用方法不当、接触不良等，因此对常用仪表进行检测时，首先要判断出现故障的原因，这样才能有针对性的进行维修。其次，要将仪表故障分为三个等级：性能略有下降、时好时坏和故障持续存在，这样可以根据故障的严重程度给予区域性的维修，以缩小范围，节省时间，降低成本。

2.2 采用适当的方法进行维修检验

在对故障仪表进行检验时，专业的维修技术是必不可少的，但如果真的遇到棘手的或是没有经验的问题，就需要查看仪表的产品说明书，其产品性能、工作原理、使用方法和一些注意事项都包含在内，有时也会标注一些常用的维修方法和元件参数等，为工作人员的检测提供很大的便利。其次，要向使用人员询问仪表的故障现象是什么，并做好记录，以便分析原因。仪表检测的方法多种多样，对于一般性问题可以通过万用表检查故障，经验丰富的工作人员直接采用观察法就能发现问题，通常要看零件是否损坏，螺丝是否牢固，电子线路是否短路以及电解电容是否漏液等。对于深层次的问题则需要接通电源进行测量才能发现，对于仪表数据失灵、冒火花、报警器不响等问题则要做进一步的观察直至找到根治的办法。

3 常用电子仪表维修方法

下面，我们就以下几个方面对常用电子仪表的维修方法进行分析。

3.1 观察法

观察法在常用电子仪表的检测维修中是最直观的方法，适用于对明显故障的维修。受损的仪表一般在其元件的外形上会发生变化，如颜色氧化、出现斑点等，烧坏的零件表面还会有焦灼的气味。其次，对于断路、短路、短线等故障也能够通过观察法发现，此外，元件发出异响也是不正常的表现。

3.2 排除法

排除法就是通过拔掉仪表板上的一些插件和器件来判断故障，如果拔掉后仪表板能够正常运行，说明故障就出现在拔掉的器件上。同时，还可以通过替换可能存在问题的组件来判断故障点，对于集成电路板，组件较多，不妨通过替换可以插件的方式来判断故障。

3.3 敲击手压法

敲击手压法适用于维修时好时坏的电子仪表，工作人员应先诊断是否是因接触不良导致的故障，用工具轻轻敲打仪表的插接处，如果仪表工作运行出现变化，不管是变正常了还是变不正常了，都可以判断是该处插接出现了问题。此外，接触不良的插接件在敲打的时候可能会冒火花，这需要工作人员在光线较暗的地方仔细观察，并做好保护措施，以防触电。

3.4 电压法

电压法就是根据电子仪表的电压数据来判断电路的稳定性。当仪表处于正常的工作环境时，其电压值会维持在相对稳定的范围内，若是出现短路或功能性故障时，电压的波动也会比较大。因此工作人员可以通过电压的动态变化，判断是否是电路出现了故障。

4 常用电子仪表维修检测的注意事项

首先，要判断电压到底是直流电还是交流电，确保万用检测表红高黑底。同时，要对仪表的被测电路情况有一个初步的了解，以便为测量设备选择合适的档位。其次，当遇到较为复杂的故障需要拆卸零件时，工作人员要按照规定，按照相应的前后顺序拆卸，拆装时要使用标准设备和工具，避免损坏元件，若是拆卸的元件包括电路芯片时，则要使用原装塑料盒，防止芯片受到静电的损坏。再次，当仪表检修完毕后，必须进行及时的校正，如果没有专门的校正设备，可用同型号仪表测量的平均值来校正。最后，工作人员在电子仪表维修检测时，一定要注意人身安全，要按照规定携带专业器具，穿工装，不可图一时方便用手触摸仪表板。

5 总结

综上所述，常用电子仪表的维修需要工作人员具备专业负责的态度和高水平的维修技术，熟知电子仪表的工作原理和故障起因，做到规范化操作，以提高维修质量。值得注意的是，电子设备的维修一定要保护人身安全，注意防止触电，造成不必要的经济损失。

参考文献

[1] 连学东，李洪全.浅谈常用电子仪表的检测与维修.《科技创新导报》.2013年23期.

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随着我国机械加工的快速发展，国内的数控机床也越来越多。由于数控机床的先进性和故障的不稳定性，大部分故障都是以综合故障形式出现，所以数控机床的维修难度较大，并且数控机床维修工作的不规范，使得数控维修工作处于一种混乱状态，为了规范数控维修工作，提高数控机床的利用价值，本文提出五步到位数控维修法。

一、数控机床维修技术分析

1、故障记录具体

数控机床发生故障时，对于操作人员应首先停止机床，保护现场，并对故障进行尽可能详细的记录，并及时通知维修人员。

（1）故障发生时的情况记录

1）发生故障的机床型号，采用的控制系统型号，系统的软件版本号。

2）故障的现象，发生故障的部位，以及发生故障时机床与控制系统的现象。

3）发生故障时系统所处的操作方式。

4）若故障在自动方式下发生，则应记录发生故障时的加工程序号，出现故障的程序段号，加工时采用的刀具号等。

5）若发生加工精度超差或轮廓误差过大等故障，应记录被加工工件号，并保留不合格工件。

6）在发生故障时，若系统有报警显示，则记录系统的报警显示情况与报警号。

7）记录发生故障时，各坐标轴的位置跟随误差的值。

8）记录发生故障时，各坐标轴的移动速度、移动方向，主轴转速、转向等。

（2）故障发生的频繁程度记录

1）故障发生的时例与周期。

2）故障发生时的环境情况。

3）若为加工零件时发生的故障，则应记录加工同类工件时发生故障的概率情况。

4）检查故障是否与“进给速度”、“换刀方式”或是“螺纹切削”等特殊动作有关。

（3）故障的规律性记录。

（4）故障时的外界条件记录。

2、故障检查方法

维修人员故障维修前，应根据故障现象与故障记录，认真对照系统、机床使用说明书进行各顶检查以便确认故障的原因。当数控设备出现故障时，首先要搞清故障现象，向操作人员了解第一次出现故障时的情况，在可能的情况下观察故障发生的过程，观察故障是在什么情况下发生的，怎么发生的，引起怎样的后果。搞清了故障现象，然后根据机床和数控系统的工作原理，就可以很快地确诊并将故障排除，使设备恢复正常使用。故障检查包括：

（1）机床的工作状况检查。

（2）机床运转情况检查。

（3）机床和系统之间连接情况检查。

（4）CNC装置的外观检查。

维修时应记录检查的原始数据、状态，记录越详细，维修就越方便，用户最好编制一份故障维修记录表，在系统出现故障时，操作者可以根据表的要求及时填入各种原始材料，供维修时参考。

3、故障诊断

故障诊断是进行数控机床维修的第二步，故障诊断是否到位，直接影响着排除故障的快慢，同时也起到预防故障的发生与扩大的作用。首先维修人员应遵循以下两条原则：

（1）充分调查故障现场。这是维修人员取得维修第一手材料的一个重要手段。

（2）认真分析故障的原因。分析故障时，维修人员不应局限于 CNC部分，而是要对机床强电、机械、液压、气动等方面都作详细的检查，并进行综合判断，达到确珍和最终排除故障的目的。

1）直观法。2）系统自诊断法。3）参数检查法。4）功能程序测试法。5）部件交换法。6）测量比较法。7）原理分析法。8）敲击法。9）局部升温法。10）转移法。

除了以上介绍的故障检测方法外，还有插拔法、电压拉偏法、敲击法等等，这些检查方法各有特点，维修人员可以根据不同的现象对故障进行综合分析，缩小故障范围，排除故障。

4、维修方法

在数控机床维修中，维修方法的选择到位不到位直接影响着机床维修的质量，在维修过程中经常使用的维修方法有以下几种：

（1）初始化复位法。由于瞬时故障引起的系统报警，可用硬件复位或开关系统电源依次来清除故障，若系统工作存贮区由于掉电、拔插线路板或电池欠压造成混乱，则必须对系统进行初始化清除，清除前应注意作好数据拷贝记录，若初始化后故障仍无法排除，则进行硬件诊断。

（2）参数更改，程序更正法。系统参数是确定系统功能的依据，参数设定错误就可能造成系统的故障或某功能无效。有时由于用户程序错误亦可造成故障停机，对此可以采用系统搜索功能进行检查，改正所有错误，以确保其正常运行。

（3）调节、最佳化调整法。调节是一种最简单易行的办法。通过对电位计的调节，修正系统故障。

（4）备件替换法。用好的备件替换诊断出坏的线路板，并做相应的初始化启动，使机床迅速投入正常运转，然后将坏板修理或返修，这是目前最常用的排故办法。

（5）改善电源质量法。目前一般采用稳压电源，来改善电源波动。对于高频干扰可以采用电容滤波法，通过这些预防性措施来减少电源板的故障。

（6）维修信息跟踪法。一些大的制造公司根据实际工作中由于设计缺陷造成的偶然故障，不断修改和完善系统软件或硬件。这些修改以维修信息的形式不断提供给维修人员

（7）修复法。对数控机床的故障进行恢复性修复、调整、复位行程开关、修复脱焊、断线、修复机械故障等。

5、维修记录到位

维修时应记录、检查的原始数据、状态较多，记录越详细，维修就越方便，用户最好根据本厂的实际清况，编制一份故障维修记录表，在系统出现故障时，操作者可以根据表的要求及时填入各种原始材料，供再维修时参考。

通常维修记录包括以下几方面的内容；（1）现场记录；（2）故障原因；（3）解决方法；（4）遗留的问题；（5）日期和停工的时间；（6）维修人员情况；（7）资料记录。

二、小结

数控机床维修技术的实施，提高重复性故障的维修速度，提高维修者的理论水平和维修能力，有利于分析设备的故障率及可维修性，改进操作规程，提高机床寿命和利用率，并能充分实现资源共享。使其具有可利用性、可持续发展性，为规范数控维修行业奠定坚实的基础。

参考文献：