交通环保论文范文

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一、平台的软件基础

UMEP选用Tuxedo作为基础软件平台来进行设计和部署。Tuxedo是BEA公司的一个商品化的交易中间件软件产品,从软件最初推出至今已经经历了9个版本的升级变迁,广泛应用于金融、电信、邮政、航空等领域,是业内历史最久、应用最广的中间件产品。

农发行从电子联行系统开始,就引入了Tuxedo中间件产品,直至在综合业务系统中更为全面地使用。在多年的开发维护工作中,农发行不仅积累了大量的经验,而且还培养了一批技术人才。选用Tuxedo作为UMEP的基础软件平台,做到核心系统相一致,不单单是为了减轻系统维护的工作量,降低系统故障的风险,更重要的是考虑到在其基础上设计出来的UMEP,可以具备较高的可靠性、通用性、安全性和可扩展性。

二、平台的总体设计

根据报文交换类业务的处理流程,UMEP在总体的逻辑结构上设计为三层:前置机接口层、通讯平台层和核心服务层。其结构图如下:

外接系统汇入的报文,由前置机通过外接系统提供的接口API(应用程序接口)获取后,发送至UMEP,再转发至核心服务进行业务处理。行内系统汇出的报文,由核心系统发送至UMEP,再转发到前置机,通过外接系统接口API发送给外接系统。前置机和UMEP的通信,以及UMEP与核心系统的通信,均是以Tuxedo服务调用的方式进行的,并且使用Tuxedo的事务管理功能,保证报文传送的准确性和唯一性。

三、前置机接口层的设计

在一个外接系统的前置机上,一般都会部署两套接口软件。一套是行内系统的接口软件,功能就是通过外接系统API进行报文的收发工作。另一套就是由外接系统提供的API接口。两者之间是调用与被调用的关系。

为了保证行内接口的通用性,我们把行内接口软件设计为两层结构,一层是稳定的,一层是不稳定的。

稳定的一层称之为UMEPClient,由两个定时启动的守护进程uploadMsg和downloadMsg组成,分别实现报文接收和报文发送的功能。之所以称之为稳定的,是因为这两个守护进程可以在任何外接系统的前置机上使用,并不需要针对不同的外接系统重写代码,体现了行内接口的通用性。

不稳定的一层称之为BranchInterfaceAPI(简称BIA),由一组API函数组成,以库文件的方式提供,被UMEPClient调用。之所以称之为不稳定的,是因为它是对外接系统提供的API接口函数的封装,需要针对不同的外接系统改写代码。BIA被设计为10个API函数,分别处理非实时通讯和实时通讯两种情况:

BIA不仅封装了外接系统的API函数,还有一个重要的工作就是负责报文格式的转换。不同的外接系统,其报文的描述格式各有不同。为了行内系统能够以同样的方式处理,就需要对报文用统一的格式进行重新描述,转换为行内系统使用的标准报文。同样,行内发出的标准报文也需要由经BIA转换后,再发送给外接系统。这种将报文格式转换功能由通信平台实现改为由前置机实现的设计方式,不仅是实现UMEP通用性的需要,也是为了充分利用前置机的运算功能,减轻通讯平台的运算压力,使其集中资源处理报文转发的功能,提高平台的处理能力。

前置机接口层的系统结构如图:

在前置机端引入BIA的设计模式的另一个优点是,可以最大限度地降低总行科技部门的开发工作量。一个新系统的接入,总行不再需要集中开发行内接口软件(全国性系统仍可由总行统一开发),只要由分行按照UMEP的报文标准和API标准,自行组织开发一套相应的BIA,以库文件的方式提供给UMEP使用,然后就可以通过UMEP顺利接入核心系统。另外由于BIA层的开发工作并不涉及到Tuxedo技术,因此对于分行而言,也降低了技术开发的难度。同时,这样的分层设计也为分行特色业务的开展提供了技术上的便利条件。

UMEPClient在部署之前,附带的BIA是一个完全由空API函数编译后获得的库文件。部署到前置机以后,只要将这个文件替换为相应外接系统的BIA库文件,即可完成系统对接功能。由此可见,UMEPClient在前置机上的安装部署也是相对简单灵活的。此外,由于Tuxedo的跨平台性,可以使得我们的UMEPClient不仅可以部署在HPUX/AIX/SCOUnix/Linux等Unix或类Unix平台上,而且可以运行在AS400或Windows平台上。换句话说,无论外接系统前置机采用的是什么样的操作系统平台,我们的UMEPClient都可以正常部署使用。这也从一个侧面体现了UMEP的通用性。

四、通讯平台层的设计

UMEP通讯平台层的设计,使用了Tuxedo服务程序和Tuxedo客户端程序相结合的方式。两个Tuxedo服务程序名为uploadMsgSvc和downloadMsgSvc,分别被前置机端UMEPClient的up-loadMsg和downloadMsg进程调用,用于平台的报文接收和发送。两个Tuxedo客户端程序名为uploadKernel和download-Kernel,是两个定时启动的守护进程,分别负责上传平台报文至核心系统和下载核心系统报文至平台。其系统结构图如下:

在UMEP的平台设计中,我们引入了数据库的内容。这主要是考虑到UMEP平台将被设计为一个拥有较高处理能力的报文交换平台。如果单纯的依靠核心服务完成业务处理后,再写入核心应用数据库,势必会增加调用端的等待时间,影响平台的处理效率和吞吐量。此外,使用数据库对报文进行暂存,可以减少报文传送过程中因网络通讯问题而导致的报文丢失现象,保证报文的正确传输。在报文的上行过程中,平台服务uploadMsgSvc收到前置机发来的标准报文后,不作任何处理,直接写入数据库并返回,完成平台的报文接收工作。平台上的uploadKernel进程启动后,负责从数据库中读取报文信息,并根据共享内存中存放的XML标准报文格式描述文件,将报文中的业务要素解析出来,转换为Tuxe-do服务调用所需的FMLBuffer格式,再通过Tuxedo服务调用,上传给核心系统完成业务处理。

在报文的下行过程中,通过平台上定时启动的downloadKernel进程,调用核心系统的相关服务,获取下传报文信息,再根据XML报文格式描述文件,转换为标准报文后写入数据库。平台服务downloadMsgSvc由前置机端的down-loadMsg进程定时调用。每次调用时,该服务从数据库中读取待发送的报文,返回给前置机。

行内标准报文的格式解析和打包是通过XML报文格式描述文件来完成的。不同外接系统所使用的报文集,都会用行内的标准格式重新加以定义,体现为一个XML描述文件。这个XML文件作为BIA的一部分,由BIA的开发者按照标准编写完成后,提供给UMEP平台使用。平台启动时,将装载所有外接系统的XML描述文件到共享内存中,供uploadKernel和downloadKernel处理标准报文解析和打包时使用。鉴于XML强大的扩展性和良好的易用性,这样的设计必然使我们的平台具备优秀的报文兼容性,同样也保证了UMEP的通用性。

五、核心服务层的设计

UMEP的核心服务层采用了面向服务的设计模式,每一种业务类型的处理都被细化为一个或多个核心服务来完成。每个核心服务只完成某一种特定的功能,服务与服务之间的耦合关系遵循“松散”的原则。这种“松散”的耦合关系,大大的增加了核心服务的可重用性,为业务的变更和扩展带来巨大的灵活性和便利性。

在核心服务的,部署了一类管理调度服务,称为TxDispatcher。TxDis-patcher不仅能够管理报文交换类交易的服务请求,而且可以管理联机实时交易的服务请求,并根据不同类型的交易,按照事先定义好的业务处理流程,调度相应的核心服务处理。

核心服务层的结构示意图如下:

在服务的调用者和核心服务之间引入TxDispatcher管理服务层,使得核心业务系统对业务需求的变更或调整,具备快速投产的能力。因为在核心服务具有较高可重用性的基础之上,仅仅通过定制合理的业务处理流程,组合不同的核心服务,就有可能完成新业务功能的开发工作。

六、安全模块的设计

UMEP中安全模块的设计,仍然采用原有的PKI证书模式。因为基于PKI证书的安全技术是目前安全级别较高,并且是国家有关安全部门认可的一种加密认证技术。这种技术在业界被广泛使用,也是农发行综合业务系统目前正在使用的安全技术措施之一。

在使用PKI证书的安全模式下,UMEP服务器和外接系统前置机均需要获得由总行CA中心签发的IC卡,作为自己合法身份的唯一标识。报文上行时,前置机使用自己的IC卡私钥对报文进行加密签名,然后上传UMEP服务器。UMEP服务器使用该前置机证书中的公钥解密并核验签名,确认报文的合法性。报文下行时,UMEP服务器使用自己的IC卡私钥,对下传报文加密签名后发送前置机。前置机收到报文后,使用UMEP服务器的证书公钥进行解密并核验签名,核验通过后再发送给外接系统。UMEP的安全体系结构如下图所示:

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引言：从20世纪80年代中期起，我国公路交通进入了一个高速发展时期。单就新疆而言：目前全疆公路通车里程已达8.6万公里。

新疆公路交通进入快速发展阶段，公路建设对新疆社会经济的发展起着非常重要的作用，但它同时又是对环境产生严重影响的行业之一。科技论文，公路交通。。如此大规模的公路建设，必将会对给公路沿线地区的自然环境、生态环境、生活环境及景观环境带来影响，并产生一系列环境问题。公路工程环境保护是以“公路工程与环境”这对矛盾为对象，以生态可持续发展的观点来调节与控制其对立统一关系。随着公路交通事业发展，公路等级提高，人们对公路路域环境的要求也必须越来越高，公路建设对环境的影响应是首要考虑问题。因此在公路建设项目各阶段都必须注意环境保护。

l、公路建设项目决策阶段环境保护设计

公路工程建设项目在决策阶段，必须严格把关，分析和预测公路建设对景观及周围环境的影响，进行环境影响评价。

1.1公路工程项目建议书阶段

编制公路工程项目建议书，不但应提出公路建设的规模，主要控制点，公路等级等对项目进行概略的设计和估算。还要简要评价公路建设对该区域社会环境影响、生态环境影响、环境空气影响和环境噪音影响。

1.2公路工程项目可行性研究

编制公路工程项目可行性研究报告，不但要对公路工程进行简要设计和估算，还要对该项目进行财务评价和国民经济评价，论证项目建设的可行性；还必须编制环境影响报告书，对该项目从环境方面作可行性研究，首先从环保角度出发评价公路选线的合理性，对路线方案的可行性，公路建设将可能对沿线环境产生那些不利的影响。其次提出必要的环保措施，使项目对环境的不利影响减少到可接受的程度。第三预测项目环境影响程度和范围为公路沿线发展规划提出环境保护的依据。环境影响报告为建设项目工程设计中的环保工程设计、环境保护设计、’施工期和运营期的污染防治措施及环境管理提供依据。按国家规定，建设项目的环境影响评价工作应在项目可行性研究阶段完成，它对公路工程项目具有一票否决作用。

2、公路工程项目设计阶段环境保护设计

公路工程建设项目确定后，在公路工程项目设计阶段，应把公路主体设计与环保工程设计有机地结合起来，在满足路线设计规范的条件下，调查路线线位和高程，注意沿线的地形、植被特征及原有土体的面层结构，尽量减少工程对环境的不良影响。在公路工程建设项目初步设计和施工图设计中注意公路线形、立体交叉口形式及收费站、服务区的结构物与周围的自然条件、人文环境相融合，满足公路与环境相协调的要求。在公路工程项目设计阶段还必须根据批准的公路环境影响报告书对公路工程的环境保护进行设计。按照以防为主、治为辅、防治结合的设计原则，制定环保工程、绿化工程、景观保护利用方案，确定具体实施计划。公路工程建设设计文件必须包括环境保护篇章，根据项目所在区域社会环境、生态环境进行环境污染防治及景观与绿化设计，提出项目对环境不利影响的减缓、弥补和改造措施。科技论文，公路交通。。科技论文，公路交通。。

2.1社会环境影响

社会环境影响应考虑公路建设对区域经济发展的影响、居民生活质量和房屋拆迁的影响、基础设施的影响、资源利用的影响、景观环境的影响。公路社会环境保护设计应调查、收集公路沿线的土地资源、农田水利设施、建筑物、行政区划、人文景观等社会环境及其远景发展规划，并进行综合分析，公路社会环境保护设计应立足于对社会环境的发展和利用，使公路建设产生更多的社会效益。

2.2生态环境影响

公路生态环境影响包括野生植物与动物及栖息地的影响、水土流失的影响、农业土壤与农作物中铅含量的影响、水环境的影响。科技论文，公路交通。。公路生态环境保护设计包括公路中线两侧各200米范围内的自然保护区、水源保护地、森林、草原、湿地和野生生物及其栖息地的保护设计。公路在选线时应设法绕避生态环境中所列的保护对象。当公路工程项目对生态环境中保护对象产生干扰时，必须结合受保护对象的特性提出保护方案，将不利影响减少到最低的限度。

2.3环境污染防治

公路建设项目环境污染防治主要包括(1)噪音污染：公路运营交通噪音、施工作业噪音对声环境的影响；(2)烟尘污染：公路营运车辆的尾气、搅拌站的烟尘和施工扬尘对环境空气的污染；(3)水环境污染：公路服务区生活污水、路面径流、施工废水和工业废渣等对水环境的污染；(4)垃圾对环境污染：施工过程中的废弃物对景观的污染。在设计阶段对公路建设项目在施工和运营中可能对环境产生的污染，进行环境保护方案设计，提出预防措施。

公路项目的环境保护设计贯穿于项目主体工程设计的各个组成部分。从公路的路线设计、路基设计、桥涵设计、沿线设施设计直至路面设计都与环境保护或水土保持相关系；虽然公路各组成部分的设计已各成体系，有相应的设计规范，但公路工程项目设计必须满足《公路环境保护设计规范》。

3、公路工程运营、生产阶段环境保护

公路在营运期，其对环境的影响主要在于路基可能发生的崩塌、水毁、危险品运输可能发生的泄露，汽车营运产生的汽车尾气和噪音污染以及公路附属服务设施产生的固体废弃物和污水。因此，营运期的环境保护工作就是落实项目环境保护计划，进行检查监督环境保护设施运转情况和环境质量监测；完善环保设施及绿化设施，根据环境监测结果调整环境保护措施和实施方案。

以往有不少公路建设项目，在项目决策阶段没有重视环境影响评价报告，在项目设计和施工中没有采取相应的环保措施，对环境造成一定的破坏，对可持续发展造成一定的影响。近年来，国家重视公路的建设与环境保护的关系，出台了一系列相应措施，特别是“三同时”的制度，在一定程度对环境资源保护起到了作用。

例如为了开发我国最大的高山冷水湖泊赛里木湖旅游资源，2003年交通厅投资4366万元修筑环湖公路。为了将环湖公路建成环保路、生态路，在确定公路建设项目的同时，交通厅聘请了自治区环保咨询事务所对环湖公路项目进行总体环境评估，编制了环境评价报告；在项目设计阶段根据批准的公路环境影响报告书对公路建设项目的环境保护工程进行设计，制定环保工程、绿化工程设计及景观保护方案，使该项目设计文件不但符合公路设计规范，还符合了环保要求。在工程招标文件和工程施工合同中，对生态环境保护提出了明确的要求；在施工单位编制的施工组织设计中重视环境保护并在将生态环境保护工作列入工程监理的制度和工作范畴，监理人员一手抓工程进度、质量，一手抓环境保护；将环境保护责任落实到每个合同段和班组及个人；在丁程即将结束时，施工单位用了一个月的时间，对施工现场进行恢复性的整平、清运、掩埋，对在施工中受到的草地播种草籽，恢复自然状态。科技论文，公路交通。。

人类为了生存与发展，就要不断地开发利用环境资源。公路建设必须注意环境保护。科技论文，公路交通。。公路建设者必须运用经济、法律、技术、行政、教育等手段，按照国家的环境政策和有关法律从事开发建设活动，通过建设项目环境影响评价和“三同时”等制度去协调社会经济、资源、环境三者的关系，使经济建设、城乡建设和环境建设同步发展，以实现经济效益、社会效益和环境效益三者的统一。

参考文献：

[1]郭超祥．公路绿化与植物防护[J]．山西建筑，2007，33(13)：106—107．

[2]任虹．高速公路的绿化设计[J]．长江工程职业技术学院学报，2007，24(2)：52—53．

[3]陈春责，张国强．环境心理学在高速公路绿地景观设计中应用的探讨[J]．华中建筑，2007，25(6)：119—120．

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根据统计表明，截止到2012年我国已具有2.4亿辆机动车，已经加入到“汽车大国”的行列之中。[1]随着我国机动车数量不断剧增随之带来了一些相应问题，让很多人第一次意识到“雾霾”的危害。有研究指出早在2013年我国很多城市空气已经遭到了“雾霾”得污染，而且感冒、发烧、咳嗽等呼吸道病例是以往的3倍。[2]根据科学依据表明，汽油经过燃烧的过程通过尾气排放等一系列程序，共会产生200多种化合物，其中一氧化碳（CO）、氮氧化合物、硫化物等均为对人们有害的物质。

1 防治机动车尾气排放存在的问题

1.1 油品升级滞后，落后于排放提标

就目前来看，国内很多地区的汽油与柴油的品质往往低于标准，落后于我国机动车排放尾气的标准，更有一些私人加油站为了谋取利益出售劣质的燃油。有研究者发现，在我国某地区用汽油车国V排放标准虽然已经，但是其排放控制的量相当于欧洲一些国家的“欧五”排放标准。[3]另外，2018年我国将全面实施国V排放标准，这个排放标准是欧盟2009年实施的“欧五”标准，我国的排放标准实施要比欧盟晚9年。由此可见，我国不仅油品升级滞后，尾气排放标准颁布实施的时间也处于落后水平。

1.2 法律不健全，实践落实不到位

早在80年代，我国就出台了《中华人民共和国大气污染防治法》，为了进一步完善我国分别在1995年与2000年对该部法律进行了修改。但法律法规还是比较笼统，与实践具有一定的差距，所以执行起来还是存在一些问题，虽然会按照规范对机动车尾气排放污染进行年度检测，但还是会出现“应付态度”与“抽测现象”。所以可见我国法律还处于不健全状态，导致实践落实不到位。

1.3 公共交通设施配套不健全

目前，在我国个别城市由于公交系统是掌握在政府手下，所以为了提升空气质量，很多城市将柴油公交换成了环保的电动公交车，这样大大的减少了柴油等化石燃料燃烧产生废气对空气的污染。然而还有一些城市的公交车是由个人经营，由于购置电动公交车的费用较高，政府补助较少，所以经营者无能力更换电动公交车。所以由此可见，这种公共交通设施配套不健全的现象，也是公交车排放污染的原因之一。

1.4 监管协调机制不够完善

《中华人民共和国大气污染防治法》中，明确规定对控制机动车尾气污染的职责是由环保部门承担，但却没有明确防止机动车尾气污染的职责。从现实情况来说，很多城市具有的环保部门只有专门的机动车尾气排放中心，而不是依照法律定成立相应的工作机构。另外，由于治理机动车尾气排放污染工作是需要与公安、交通、发改等部门合作，但目前为止没有完善的协调机制，所以在实施监管工作中存在一定的困难。

2 防治机动车尾气污染的有效建议

2.1 改良油品，不断更新排放标准

为了保证机动车尾气排放过程中产生污染，应先保证燃油的质量，改良油品，使机动车在燃烧汽油与柴油时，减少低劣油品燃烧产生的污染废气。随着社会的不断发展，油品的提升，也会使影响排放标准的底线。所以政府部门应不断地更新排放标准，在保证空气质量的前提下，制定机动车尾气排放标准，标准可根据各城市的实际情况进行有范围的调整，各环保部门应切实做好监督工作，在机器设备的帮助下，对机动车尾气排放进行检测。

2.2 编制防治规划，严格执行标准

环保已经成为当今社会的热门话题，环保问题也应引起全世界人们的重视，各国家政府等相关部门应切实做好统筹与规划，切实保证对机动车尾气排放检测的工作。因此，国家政府部门应编制防治规划，从宏观角度规划尾气排放的监管策略，使环保工作更加长远与有效。上有良方妙计，下有严格执行才能够将环保问题落到实处。

2.3 更换环保公交，提升人民幸福

为了保证空气质量与人们生活健康幸福，政府部门应将更换电动公交车的事宜提上日程，对于政府部门监管的公交车来说，更换相对容易些，只要资金到位就可更换。但对于个体经营的公交车来说，这就需要政府部门的大力支持与帮助，提升公交补助，在不损害个体经营利益的同时，帮助其更换电动公交车，电动公交车不仅不会产生废气，而且嘈杂声相对较少，这样都提升了人民的幸福感与满意度。

2.4 加强监管，从法律法规协调各部门共努力

随着国家政策标准的不断完善，下级部门的监管工作就相对容易与简单，国家政府部门应加强对下级部门的监管，从法律条文上对下级部门进行约束，明确其职责，同时应保证其执法应行使的权利与义务。在法律法规上明确环保执法需要其他部门的配合与支持，将防治机动车排放尾气的工作职责定在相应部门工作职责上，保证公安、交通、发改等部门在协调工作上的积极配合。

防治机动车尾气排放的工作不仅是环保部门的工作职责与义务，也是所有人们的义务，环保意识的提升必将会影响到环保行为，让每一人都行动起来，让城市更美，让天空更蓝，让人们更幸福。

【参考文献】

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中图分类号：J05　文献标识码：A　文章编号：1005-5312（2012）33-0183-02

随着经济的不断发展，人类生活水平的日益提高，全人类越来越关注我们周边的环境质量和生存品质。我国“十一五”以来，国家提倡“环保、低碳、可持续、和谐”等生态发展的目标，且杭州市在全国率先提出创建低碳经济、低碳建筑、低碳交通、低碳生活、低碳环境和低碳社会“六位一体”的低碳城市。在这样的形式下有利于本项目的实行和推广，并且通过我们的专业优势发挥专业特长。

通过对城市绿化树干的涂鸦，积极响应“环保，低碳，可持续，和谐”的绿色生态口号，从而为环保起到良好的宣传作用。本项目的开展首先是在涂鸦树干表面添加色彩和花纹，使树干有了美的视觉效果，同时起到美化城市整体环境的作用。其次，建立合理的色彩体系，让涂鸦色彩与城市园林建筑环境融合；再次，通过涂鸦材料和涂鸦形式的改变，使资源合理利用，提升人们的环保意识。

一、树干绿化保护的现状

（一）存在的问题

杭城的树干绿化保护，整体显现出枯燥单调，毫无新意，无法创意的体现杭城的艺术文化，宣扬杭城的传统文化。并且在实施过程中会对周边草地造成污染，破坏环境，不美观。故本项目立志于改良树干的涂鸦，节约资源保护环境，建立合理的色彩体系。

（二）同类项目的借鉴

杭城的变电箱经过涂鸦呈现出别具一格的特点，这也有力印证了本项目的可实施性。树干绿化涂鸦有应用范围广，参与性强，效果显著的特点。故适合在任何场地，根据不同需求进行绘制。

二、项目进程安排

（一）项目进程安排

1、开展前期调研工作。

通过咨询园林部门及学校后勤处意见，得到其指导建议。制定调查问卷，通过网络传播和纸张传播的方式，有效的节省资源，达到了预期效果。

2、资料收集，材料准备。

查阅书籍，制定初步图形方案，收集材料。

3、实施方案。

草绳系列：铁丝箍出形状使草绳缠绕成形，达到自然美与形式美相结合。涂鸦系列：制作石灰涂料，刷于树干上，选取设计完的图形进行绘制。麻布系列：将麻布裁剪拼贴、折叠、捆扎等方式来组合成形状各异的图形，将其固定在树上。

4、总结整理研究成果。

对成功绘制的图形，进行拍照、录像、编辑，记录制作过程。

5、成果展示并撰写成果报告及论文。

三、材料的选取

项目组对树上的涂鸦材料进行筛选，通过对各种涂料的力学性能和环保性能等进行考虑，最终决定用丙烯颜料做上树涂鸦的主材料，以下是对丙烯颜料的调查结果。

1、广泛性：丙烯颜料最常见的是用做油画颜料，后被广泛地用于世界的各个角落，壁画、垃圾桶、配电箱、服饰、窨井盖等都有它的身影。

2、环保性：从丙烯颜料的广泛性并可知道丙烯对环境的污染的很小的。同时对丙烯颜料的化学性能进行分析，丙烯是碱性物质，树的表皮与碱性物质不会造成冲突，因此不会对树的表皮造成伤害。

3、稳定性：丙烯颜料色彩鲜艳、纯正，表面略有光泽。颜料附着牢固，无干裂或剥落现象。色层间隔离、稳定性好，减少了色层之间的相互渗透所造成的物理变化或化学反应。

四、树干涂鸦的适用范围

（一）道路两旁

道路两旁主要以交通标志为主。如今交通事故频频发生，人们越来越重视交通安全，国家也推行了一系列政策，如禁止醉酒驾驶、违规扣分罚款等措施来提高警惕，故交通是值得推广的。本项目组把交通标志涂在石灰层上，不仅可以起到交通警示的作用，同时也具有趣味性，愉悦司机的心情。

在步行街或街道两旁，可以采用节约、安全、创意的环保标语等。既可以起到警示作用，也可以增强人们的环保意识，提醒人们注意环保。

（二）校园

校园中，本项目组采用符合年轻人和当代精神为主的图案和色彩。在形式上更加注重色彩的活泼和样式的种类，在主题上会更加贴合学生的生活色彩。在不同的学生段中也会有不同的形式区别，在对树木起到防寒防潮的作用同时也能够为校园增添色彩、美化校园。

（三）小区

小区中的绿化面积相对比较集中，本项目组希望可以在这一环境中用涂鸦的方式来展现和睦、安宁的气氛。小区的涂鸦也可以用于环保标语、安全警示、户外广告等方面。

（四）特定活动

根据不同的场景，如景区等，配合不同的图案，体现涂鸦的价值。

五、设计方案

（一）方案一

设计涂鸦的合理色彩体系。

项目组主要采用了两种色相配色：类似色相的配色和对比色相配色。

（二）方案二

设计涂鸦的图案模板。

涂鸦的图形设计：通过手绘、喷绘等方式将涂鸦嫁接到大树身上，采用创意图形、传统（校园）文化、交通警示、三个方面进行设计。

（三）方案三

设计捆绑材料的材质和造型，草绳和布料做造型设计。

六、成果展现

（一）涂鸦创意图形

我们将通过一系列公益活动规范街头涂鸦，提供一个大众交流平台，用规范化的涂鸦艺术打动身边的人，让更多人了解平民艺术的魅力，用公益融合时尚与现实，让城市更美好。（如图1-1）

（二）涂鸦传统图案

在小区或者在校园，可以运用传统元素。传统图案是传统文化的一种表现形式，通过传统图案的运用，体现人文气息，传扬中华传统文化。（如图1-2）

（三）涂鸦交通警示

如今交通事故普遍发生，人们越来越重视交通安全，国家也推行了一系列政策，如禁止醉酒驾驶、违规扣分罚款等措施来提高警惕，故交通是值得推广的。（如图1-3）

（四）草绳编织

对草绳的造型编织，使树干有了新的造型，立体美的展现，产生强烈的视觉效果，为环境增添一道风景，适合在特定的活动中是使用。（如图1-4）

（五）草绳上的涂鸦

在采用草绳圈捆树木来做保温作用的同时，可以在草绳上做一些涂鸦图案，装饰了树木，美化了环境，让每个冬天充满色彩。（如图1-5）

（六）布料的造型设计

运用不同材质的布料，不同形式的缠绕，体现质感纹理色彩。　由于时效性差，适合在特点的活动中运用。（如图1-6）

七、市场前景分析和后续完善

项目组将与艺术学院团委协商成立“树干涂鸦志愿者协会”，每年义务去帮助园林部门进行树干创意涂鸦活动。让环保接力棒在浙江树人大学艺术学院届届传承。

项目组会提供一套涂鸦的色彩体系，作为以后园林部门树干保暖防护色彩的参考。这个色彩体系将成为杭州市城市风貌的重要组成部分。色彩设计的宗旨是让色彩与环境相融合。

项目组会设计图形模具，采用喷绘的手法。通过模具的运用，操作便捷，加快工作效率，同时适合园艺工人操作。

八、结论

本项目在杭城树干绿化改良中起到积极影响，从以上论据论证中，得出涂鸦形式的可行性，灵活性，环保性。草绳编织和麻布缠绕有强烈的形式感，但综合考虑性价比不高，实施过程也较困难。该项目积极促进了杭城树干绿化改良的步伐。

参考文献：

[1]徐舫.装饰图形创意设计.化学工业出版社.2010.9.1.

[2]张柏萌，宁凝凝.新色彩构成.湖北美术出版社.2010.3.1.

[3]陈颖.图形创意　教学案例.湖南美术出版社.2007.9.1.

[4]成朝晖.二维设计基础--色彩构成.北京大学.2012.01.01.

[5]王雪青.图形语言与设计.上海人民美术出版社.2009.4.1.

[6]靳埭强.中国平面设计4.上海文艺出版社.2000.7.1.