车辆管理论文范文

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2坚持统筹兼顾的原则，强化车辆的合理使用

为提高车辆的使用效率，掌握车辆的使用情况，延长车辆的使用寿命，车辆管理人员要本着统筹兼顾的原则，做好车辆的合理使用规划。一是做好车辆的使用安排规划制度表。车辆管理人员一定要做好公车的使用安排，规范车辆的日常使用流程，除了遇到突发事件之外，单位人员使用公车的，必须要提前提出用车申请，表明用车的使用目的以及出车的目的地等信息，以便能够准确地掌握单位车辆的使用情况，如果单位用车申请中存在同一目的地，可以协调他们使用同一辆车，以此实现资源的优化配置，降低单位的经济成本支出。当然在配置车辆时一定要综合考虑车辆的性能、任务的急慢等因素。二是提高单位车辆的机动性，做到随叫随到。单位的工作性质要求单位内部要建立机动性强的车辆使用制度，尤其是在遇到突发事件之后，能够实现车辆的随叫随到，因此单位要建立机动车值班制度，保障预留应对各种突发事件的机动车，这就要求车辆管理人员要站在战略高度合理规划单位的车辆使用，掌握车辆使用信息。同时还要加强机动车的性能安全维修，保障机动车始终处于安全、高效的运行状态下。

3改变传统的车辆维修理念，树立“以养代修，预知维修”的维修管理理念

随着车辆性能的不断提高，加强对车辆的日常保养是避免车辆出现问题的主要途径，实践表明：车辆通过合理的保养可以避免出现很多车辆问题。因此在车辆的管理过程中要做到定期检查、定期保养的制度，做到“以保代养，以养代修”的目的。一是要落实车辆二级维护保养机制。通过二级维护保养可以及时地发现车辆的潜在问题，进而能够及时地消除安全隐患，在车辆的二级维护保养过程中，车辆管理人员要督促驾驶员全程参与到二级维护保养的全过程，通过驾驶员的参与一方面可以增强驾驶员对车辆性能的了解，保障车辆的使用过程中出现小毛病时能够自己解决，为单位节省维修费用；另一方面也可以监督维护保养单位在维护保养过程中认真负责地进行维护，避免出现维护人员应付、漏项等现象。二是重点加强对车辆关键部位的检查。根据车辆在使用过程中出现的故障部门的统计发现：影响车辆使用安全的故障部位主要包括：转向系、制动系、传动系、行驶系、照明和信号装置等部位，因此车辆的管理人员要加强对这些部门的检查：首先，要采取定期与不定期相结合的方法，对这些部门进行检查；其次，对出现过问题的部位要重点检查，并且建立跟踪机制，确保该部位维修质量，并且以此为例对单位的全部车辆进行一次自查，进而及时地发现潜在的问题。

4打造一支思想素质觉悟高、技术过硬的驾驶员队伍

车辆的管理工作制度无论多么完善，归根结底需要驾驶员来实施，因此构建一支思想素质觉悟高、技术过硬的驾驶员队伍是加强车辆管理工作的关键：一是要加强对驾驶员思想政治素质的教育，提高他们的思想觉悟。驾驶员要树立正确的人生观、价值观以及世界观，正确对待驾驶员工作岗位，意识到驾驶员工作岗位的神圣。因此单位要加强对驾驶员的思想政治教育，定期对驾驶员开展思想政治素质教育培训，提高他们的保密意识，做好驾驶员的本质工作。以该单位为例，该单位属于石油工程科研单位，其工作性质要求驾驶员要具有很强的保密意识；二是增强驾驶员的驾驶技术。驾驶员的技术高低不仅关系到车辆的使用性能，而且还会威胁到驾驶员以及乘车人员的生命安全，因此单位要提高对驾驶员驾驶技术的考核，尤其是对刚进入驾驶员工作岗位的人员，要对他的驾驶技术进行一票否决制。除了加强对驾驶员的专业技术的考核之外，还要对其工作责任意识进行重点培养与教育，树立为人民服务的意识；三是单位车辆的管理者一定要关注驾驶员的个人生活问题，杜绝驾驶员因为受到家庭、社会等因素的影响，而出现开英雄车、赌气车的现象。

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1.1电感耦合

电感耦合是依据电磁感应的有关规律，通过空间中的高频交变磁场实现的。电感耦合一般被广泛应用于中频或低频的近距离射频识别车辆管理系统中。其识别距离一般为10～20cm，最长不超过1m。因为电感耦合本身没有电源，所以，芯片的能量全部来自读写设备。读写设备的发射天线线圈能够产生穿透线圈横截面的强电磁场。其中，小部分的磁力线能够进入射频标签的发射天线线圈，并与电容形成一个振荡回路。当其通过振荡回路时，射频标签发射天线线圈的电压达到最大，整流后可作为射频标签芯片的能量使用。

1.2电磁反向散射耦合

这种耦合方法主要是基于雷达原理，利用电磁波在空间中相关的传播规律发射电磁波，且反射电磁波会携带一些相关的信息。这种耦合方式在高频或超高频的远距离射频识别车辆管理系统中的应用比较广泛，其识别距离一般为3～10m。

2车辆管理系统的组成原理

在现存的车辆管理问题中，小区车辆管理问题占有较大的比例。以小区的智能化车辆管理系统为例，系统地研究了智能化车辆管理系统的相关工作原理。小区智能化车辆管理系统一般是由读写设备、控制中心（计算机）和射频标签卡三部分组成的。在智能化车辆管理系统中，先要设置1个控制中心，也就是主计算机系统。这台主计算机内置了小区智能化车辆管理系统的软件，可以自动运行，一般不需要人为干预，只是在发放射频标签时需要工作人员操作。控制中心可以通过停车出入口的读写设备及时掌握各时间段车辆进出停车场的相关情况，并及时将相关信息输送到主计算机处理和控制，实现闸机的开关、车辆数量的统计和停车费用的计算等。小区车辆管理人员可以及时查看相关数据，大大节约了相关的人力、物力和财力。在使用系统的过程中，车辆拥有者要先注册并领取1张射频标签卡，并将车辆数据、标签卡身份代码输入控制中心的数据库中建立关联。当车辆出入停车场时，停车场出入口的读写设备会将经过车辆的射频标签转为身份代码，以确定出入车辆的相关信息。

3射频识别技术存在的问题

3.1射频识别技术还不成熟

由于能支持射频识别技术的设备并不多，而射频识别信号又极易被阻挡，所以，使得射频识别技术发展得比较缓慢。另外，射频识别技术本身的技术要求和设备要求不能很好地实现，比如，读写设备的制造、芯片的设计制造、发射天线的设计制造和数据库软件开发等都没有达到既定的要求，这就给射频识别技术发展带来了一定的阻碍。

3.2标签识别率不高

在使用射频识别技术识别标签的过程中，经常会出现由于金属对电磁波的吸收造成空间电磁波减少的现象，这对识别的准确性有很大的影响。怎样解决这一问题，提高识别的准确性，是目前需解决的主要问题。相关技术开发人员提出，可从工程技术的角度提高射频识别系统的标签识别率，比如采取多次读取射频标签的方法，有效提高射频识别的识别率。

3.3不能保证数据的安全性

在射频识别智能化车辆管理系统的使用过程中，普遍存在数据安全性较低的情况。因为目前使用的射频识别系统没有相应的安全机制，不能有效保障车辆和用户数据的安全，这就引发了数据被窃取的情况。倘若射频标签中的相关数据信息被窃取并非法使用，就会造成不可挽回的损失。针对这种问题，具体的解决方法有两种，即设计更大的内存容量、将微处理器设置得更加复杂。用这两种方法实现加密算法的复杂设计，防止数据被窃取带来的不必要的经济损失。

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2GPS技术在公共交通车辆管理中的应用

基于GPS技术的车辆监管技术和车辆调度技术，是建立在通讯技术至上的，目的是为了车辆的监控以及GPS调度，从而对公共交通进行实时的监控以及科学的调度，增强车辆的安全系数，减小事故的几率。GPS技术已经广泛的应用在公共交通车辆管理系统中，GPS技术也会为各个大城市的公共交通系统的信息化提供了基础，促进了公共交通的服务水平。基于GPS技术的车辆监控调度系统，利用全球卫星定位系统定位、监控和跟踪车辆。基于GPS的车辆监控调度系统，需要早被监控的公共交通车辆安装自动车辆定位设备，接收GPS卫星信号的设备，同时需要根据GPS的定位的机理实现对车辆进行实时的定位。自动车辆定位设备要完成信号发出的任务，而接收GPS卫星信号的设备负责接收相应的信号，这样就是先了车辆的运营监控以及安全监控。这些跟踪的信号和信息需要通过GPRS等通讯技术完成短信语音等的信号的传递。而在调度中心的工作人员，可以通过监视终端在电子地图上看到被监视终端进行监控，然后根据这些信息对车辆进城监控做出调度执行。

3射频技术在公共交通车辆管理中的应用

射频技术，也就是说射频识别技术，利用射频信号来识别目标的相关数据。一般来说由信号发射天线、射频卡和读卡器组成。其中的工作过程为：当频频卡在天线的工作区域内时，将会发出加密的信号，天线将接收到这些信号，然后通过射频读卡器把相关的信号进行处理后再对通信单元发送获取的信息。射频技术也在公交车辆管理中得到了很广泛的应用，作为一种点式定位技术，他可以对车辆的进出停车站点、候车、加油加气、洗车检修以及号码自动识别等等方面进行科学的管理，实现无人全自动的车辆管理。使得公共交通车辆管理体系的信息畅通透明，监管更加优秀，服务也更加高效和统一。公共交通站点通过采集被监控的车辆的射频卡里面的信息，和公交站点的相关信息，可以有效的对车辆进行监控和调度，也是通过相应通讯技术（GPRS等）传输给监管中心，监管中心在通过这些通讯技术做出调度命令的发出。这样一来公交站点和监控调度中心就被可以实时通讯，对公交车辆金鹰自动化管理。该技术已经在我国很多大城市得到了很好的应用。

相对于GPS定位系统，射频几乎的独到之处在于GPS技术中只能识别车辆的位置信息，而且车载的GPS设备还有工作起来不稳定的问题，可能是由于车顶棚以及周围建筑的遮挡的原因。而且GPS设备造假昂贵，而射频技术就没有这次问题。而且GPS技术还要与地理信息系统结合才能发挥最大的作用，但是地理信息系统的开发成本是很高的，这样就使GPS技术的用增加了更多的成本。射频技术就不需要地理信息系统的配合，所以射频技术更加灵活。因此射频技术的成本远远低于GPS的成本，但是射频技术只能应用在道路路线固定的公交系统前提之下，并且不能对车辆的位置进行实时的监控。

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金属内部的涡流效应，可以使金属自身产生感应磁场，该感应磁场的磁力线与金属表面垂直，而射频场强的方向相反。射频场强的分布由于受到金属自身产生的感应磁场对原有的射频磁场的阻碍效果，所以射频场强在金属表面上“失真”，靠近金属表面附近的磁力曲线逐渐趋于平缓，在距离很近的区域内，甚至平行于金属表面。当标签附着在金属表面上或非常接近的时候，在金属表面附近的空间内实际上已经没有射频场分布，因此标签天线不能切割磁力线，从而无法获得电磁场的能量来驱动标签，这时标签无法正常工作，在这种情况下，金属对于标签的影响将达到最大值，使得标签根本无法正常的工作。

1.2能量转换对标签的影响

当金属靠近天线时，依据电磁感应原理，金属因为切割磁感线而使其金属内部产生涡流效应，同时金属介质吸收阅读器发射在空前场区的射频能量，并将其转换为金属自身的电场能，从而削弱了原有射频场强的总能量。在UHFRFID中，因金属对电磁波的反射作用，使金属自身产出电场能，当该电场恰好与原有电场位相相同时，那么该电场相对电子标签的感应强度不仅没有削弱，反而起到了增强的作用，当然标签在金属表面的读取率也相应的得到了提高。因此，金属表面对电磁波的二次反射，如果使金属产生的电场位相与原始电场位相相同，这便可以使得标签的读取率得到提高。

2UHFRFID系统硬件设计

读写器总体结构系统设计本读写器遵循ISO/IEC18000-6C标准，结合中华人民共和国《射频识别协议－第1类第2代UHFRFID860兆赫-960兆赫通讯协议》征求意见稿进行设计，读写器结构如图1所示。其中，中心频率定为915MHz，频率范围是902MHz～928MHz，通信方式为跳频通信。为了使设计相对简单，且可靠性更高，本读写器的硬件设计大部分采用模块化设计思想。读写器主要由3部分组成：主控制模块、射频模块和天线。1）主控制模块由MCU、电路和接口组成，其核心为MCU；2）射频模块包括载波信号合成模块、ASK调制模块、功率放大模块、信号隔离装置、包络检波电路、对数放大电路和信号整形电路等；3）天线部分由天线及其匹配电路组成。各部分的主要功能如下：1）主控制模块•与上层应用软件进行通信，并执行应用软件发来的命令；•控制与标签的通信；•信号的编码与解码。对于部分特定系统还有以下附加功能:•执行防冲突算法，包括标签密集型和读写器密集型两种情况；•对标签与读写器之间要传送的数据进行加密和解密；•进行标签与读写器之间双向的身份验证。2）射频模块•产生UHF频段的信号，以激活标签并为其提供能量；•对发射信号进行调制，用于将数据传送给标签；•接收并解调来自标签返回的射频信号。为了处理往来于标签的两个方向上的数据流，射频模块有两个不同的信号通道，传送到标签的数据通过发送单元处理，而来自于标签的数据通过接收单元处理。

本系统读写器进行射频识别的工作流程如下：1）发送读卡命令（1）MCU接收来自后台控制系统的读卡命令，启动读卡程序。（2）MCU对传来的读卡命令进行编码，输出相应的串行基带信号送至ASK调制模块。（3）载波信号合成模块输出稳定的载波信号，通过匹配网络后，送至ASK调制模块。（4）ASK调制模块根据接收到的基带信号对载波信号进行调制，通过匹配网络后，送至功率放大模块。（5）信号隔离装置将放大模块传来的已调幅信号送至天线，发送给标签。2）接收标签返回信号（1）标签接收到读写器发来的射频信号后，获得能量被激活，并开始执行读写器发来的命令，而后以反向散射调制方式将应答信息传送回读写器天线（对于Kill和Lock等命令，标签不返回任何信息）。（2）信号隔离装置将标签返回的射频信号传给接收单元进行解调。（3）检波管对接收到的已调信号进行检波，低通滤波电路去除检波管解调后输出信号的高频部分，并送入对数放大电路。（4）对数放大电路根据输入的信号的能量判断放大的级数，最少进行一级放大，最多可进行3级放大，信号经过对数放大后送入整形电路进行整形，最终得到正规、平稳的脉冲。（5）MCU将接收的基带信号进行奇偶校验与CRC校验，通过解码后形成标签的识别码等信息。（6）MCU将标签识别码等信息按照一定的规则传给后台处理系统。

3集装箱车辆管理系统设计

该系统的建立是一个复杂的系统工程，系统构成的好坏不仅影响自己使用，直接关系到检测人员在河线海关的日常工作，系统也将对进一步促进产生深远的影响。因此，根据执法经验和集装箱监管海关官员多年来的实际需求，将以实用方便和可操作性强的特点进行设计。

网络体系结构设计是整个系统设计的一个重要组成部分，也是关键因素决定了整个系统开发的成败。通常情况下，系统的硬件和软件平台的设计之前，必须首先考虑系统的整个网络架构。基于物联网的海关集装箱车辆监管系统是传统有线网络传输系统，它是以RFID系统为主的数据采集层。电子车牌阅读器当发出一个查询的微波信号，电子车牌安装在车辆前挡风玻璃上的内置贴片天线的容器接收查询的微波信号，微波能量的一部分变成自己的工作电电路，后在电子车牌后的自身微波调制的另一部分，微波炉反射回来与自己的信息。同时间安装在汽车内部的中继器，把微波能量转发给集装箱内部的电子标签，并同时读取电子标签把集装箱内部的信息及时收集反馈给外部读写器。微波信号信息和具体的数据转发器接收由解调过程反映了电子车牌读者的反馈信息，识别码的信息，并得到里面存储在包含容器检测沟道区，入口后进入车辆的电子车牌的集装箱货物信息传感器检测拴激活读取器，读写器可在有效测距内读取汽车前挡风玻璃上的电子标签和汽车内部的中继设备，并同时对车辆的合法身份进行有效性检验，核对识别记录，检测车辆的进出口时间，进出情况查询，车辆装贼货物信息统计等。

车外读取装置与车辆信息管理系统联网，通过车辆信息管理系统的实时信息交换。当出现黑名单内车辆时，禁止车辆通行。外读写设备可以脱机工作无需联网，读取电子标签的信息，读写器内使用黑名单的存在进行检查，然后采取必要的措施。当离开被监视的区域中，出口感应线圈检测到车辆时，led显示车辆所在货物需要装卸的码头位置，车辆在开出检查站时清除当前车辆在led显示器上的信息，打开自动道阀，让车辆驶出检测通道，并将出入车辆数据提交到信息管理系统中心。在数据采集层，每片含携带RFID标签的容器车辆，标签，详细记录了有关内部集装箱装箱时间，货物信息，获取相关信息，车辆信息等，进出货柜通关或内部传输时间相应的RFID读写器底座（固定），该标签将读取内部存储的重要信息，并准备把这些信息反馈到数据处理中心转发。中间层充当手柄，存储和转发数据。当对应于集装箱和车辆数据传输了数据采集层，将通过有线LAN的内部客户数据被发送到数据处理中心。在数据处理中心，所有的数据将来自另外的处理进行传输，如冗余数据压缩，融合相关的信息，然后把处理的信息将被存储在指定的数据库服务器，因此作为一个层的Web访问数据服务。应当指出的是，中间层是最关键的层，它直接关系到集装箱和车辆监管数据保护，以提供海关官员是否正常工作的安全性。

一般情况下，这层仅局限于海关内部网络，一般设置严格的硬件和软件防火墙，外部未经授权的访问是禁止的。Web应用程序层是传统的有线网络和无线网络的集合，连接到外面的世界，提供互联网，主要负责日常办公海关官员。其实，这层是开放的，它通常是连接与海关门户网站，普通用户可以通过适当的公共网络访问。由浏览器或海关人员指定的访问地址类型，外部用户发送一个请求到Web服务器的访问，调用相应的业务逻辑处理模块在Web服务器上的请求访问数据库服务器，并及时结果页面将返回到该用户。Web应用程序层相对于其它两个独立的，并且所有合法用户可以访问。使用有线网络传输模式，将有助于保护容器从基本的监管数据采集，传输的安全性和稳定性，能胜任的存储过程。它提供对有线网络，同时消除传统的数据传输模式“盲区”的存在，使得数据可被传递到数据处理中心。该系统结合RFID数据采集的方法来自动，快速，可靠地识别和收集容器和车辆信息，从而进一步保证了全程追溯和海关集装箱和车辆的监管。

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该系统主要由工控机、微波读写天线(RSU)、LED显示屏、摄像机、道闸、票箱、服务器等设备组成。整个系统的硬件拓扑结构如图1所示。在整个系统中，安装在岗亭环岛立柱上的微波读写天线(RSU)与车载电子标签(OBU)，通过专用短距离通信技术(DSRC)进行信息交换;微波读写天线与控制器通过高低电平信号量进行通信;天线与工控机之间则通过天线内部PC通信模块实现信息交换。车辆检测器分别与地感线圈和控制器连接，获取并传递地感信号。摄像机、音箱、LED显示屏和报警灯都与工控机连接，由应用程序直接控制。

1．2系统软件体系结构

智能化系统分为以前端岗亭为主的C/S系统和以后台管理中心服务器为辅的B/S系统(本文主要介绍C/S系统部分)。系统主要分为岗亭数据库层、前端岗亭信息采集层、数据传输层、管理中心服务器数据存储层和后台B/S信息表现层五个部分。各岗亭数据库层主要存储本岗亭的数据;前端岗亭信息采集层主要采集本岗亭车辆通行信息;数据传输层是基于WinSock通信机制的，将各岗亭的部分数据同步传输到管理中心服务器数据库层中;管理中心服务器数据存储层主要存储各岗亭车辆通行及收费信息;后台B/S信息表现层主要是给管理人员提供一个对各个校区及各个通道车流量等相关信息进行查询的平台。

2车辆进出场工作流程

智能化系统针对不同性质的车辆做出相应的操作，车辆进出场的工作流程如图3所示。车辆驶入通信区触发线圈，RSU与车上的OBU电子标签双向通信，采用二分法在白名单中查找车牌号，如果有该车牌号，系统读取并记录ETC标签信息，控制器接收微波读写器或票箱的信号，直接控制开闸。如果没有，进场时，语音提示读卡;判断卡是否有效，如果卡无效，管理人员处理并取卡，否则，读取并记录卡的相关信息，控制开闸;出场时，交卡，智能化系统根据读取的信息先判断是否为短期通行车，如果不是，就需要按规定缴纳费用，否则，直接开闸。开闸以后，进出场车辆通过时，抓拍线圈控制摄像机抓拍图像;保存车辆进出场记录至数据库;如果车辆完全通过，道闸栏杆自动回落，否则，一直抬升。

3系统功能模块

校园智能车辆管理系统按功能可划分为六个模块:登录模块、系统管理模块、系统设置模块、卡片管理模块、用户管理模块和出入口管理模块。(1)登录模块。验证登录者身份，包括本地登录和远程登录。(2)系统管理模块。包括当班记录查询、当班统计、交接班、重新登录和操作日志。该模块可以按不同条件查询，统计出车辆进出场的数量和收费情况、操作员轮班情况，显示详细操作日志。(3)卡片管理模块。对IC卡和内部车辆的白名单进行管理。包括IC卡检测与发行，IC卡批量发行，以节约发卡时间，同时包括下载、上传白名单模块，用来实时更新内部车辆信息(4)用户管理模块。对用户的相关信息进行管理。根据用户权限的不同分为管理员和普通用户。普通用户只能修改自己的信息。(5)系统设置模块。对系统的参数进行设置。包括通道设置和收费规则设置。(6)出入口管理模块。对车辆的进出校门车道进行管理，包括出入口多车道监控模块和IC卡收费模块。车辆图像抓拍、车辆信息的识别等。

4系统运行效果

系统在某高校投入运行以来，取得了良好的效果。不同类型的车辆进出校园的日均车流量都发生了明显的变化，其系统实施前后的相关数据的统计。

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2.形势变化

近年来国内环境的变化，对车辆技术管理提出了更高的需求。

2.1市场变化

我国大力兴建高速公路，数量不断增加，规模也不断增大，公路的运输能力增长迅速，结构也在不断优化。到2008年年底，我国公路营运车辆达到930多万辆，大型客车25万辆，载客汽车170万辆；专用载货汽车和普通载货汽车分别为41万辆和720万辆。截至2008年，我国旅客周转量达到12532.21亿人公里，客运量达到将近270亿人，公路运输量连续增长。

2.2技术变化

随着我国经济水平的提高，车辆数量逐渐增加，而接下来几年我国的汽车工业技术将出现质变。而现今汽车市场也呈现出新的特点：越来越多的轿车将使用柴油机，电动汽车出现并开始应用，国家将制定更加严格的安全标准，更多轻质材料将代替现今普遍使用的钢材，车重越来越低，汽车上将出现各种电子设备。

2.3能源危机

环境问题逐渐凸显，能源危机开始威胁到每个国家，而汽车行业需要消耗大量能源，能源短缺给汽车行业的发展带来了挑战。虽然我国是石油大国，但是很多石油仍然需要进口，汽车数量的增多也带来了严重的空气污染，我国机动车消耗柴油量占据了总量43%，消耗的石油达到总量的85%。如果按照这种趋势，到2030年我国石油量必须达到3.63亿吨，而我国石油产量难以满足汽车消耗，因此需要大量进口，给我国的能源安全和经济发展带来不利影响。

3.汽车技术管理存在的问题

3.1制度不健全

很多管理政策都不够完善，例如车辆二级维护竣工检测机制和综合性能检测行业政策等，影响了汽车行业的顺利发展。首先，评定营运车类型的制度不完善，一般交通部采用的是JT/T325标准，但是在实际操作中，存在虚假配置的问题，又如将某些新品牌的客车同时评为中级客车和高级客车，例如金旅、宇通等；第二，很难将一些车辆检测的内容落到实处，我国车辆流动性很大，有一些需要重点检测的项目，但是现行的检测方法无法满足需求，例如密封性检测、油耗检测等。现今大多数监测站不检测底盘输出功率，直接捏造数据填写在报告单上，实际上我国有关于底盘输出功率的规定和标准，但是这个检测项目并不包含在实际检测中。

3.2管理不到位

车辆技术管理没有统一的收费标准，发改委和交通运输部出台了相关规定，允许当地部门和政府可以根据实际情况管理道路运输及其相关业务价格，但是大多数维修企业或者维修站并未执行这个规定，仍然执行原来颁布的工时定额，收费和规定的标准有很大差别。为了能将车辆运行的技术状况完整、真实的反映出来，需要为车辆建立档案，在其中行驶里程、交通事故等信息，但是大多数档案都是为了应付检查而临时填写的，缺乏真实性和可参考性。

4.如何加强车辆技术管理

4.1健全相关法律法规

我国虽然已经有关于车辆技术管理的法律法规，但是可操作性太弱，细化程度太低，无法适用于一些特殊情况。因此要修改一些法律法规同时增加一部分，保证相关法规更具系统性和权威性，能够实际操作。

4.2提高管理水平

首先要抓好源头，大力宣传车辆维护。将二级维护落到实处，做好信誉质量考核工作，如果经营者没有按期维护车辆，则要严格按照规定处罚。利用理论知识加强管理，科学理论是车辆技术管理的基础，同时还需要正确的方法以及科学的决策，因此要加强研究相关政策和理论，预测车辆技术管理的发展趋势，可以有效指导车辆管理计划活动的发展。

4.3转换思路

应该结合市场和社会发展趋势，针对不同层次的车辆建立不同的管理体系，创新管理方式，开展简单有效的管理工作，认真解决繁琐、不切实际的管理方法。

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车辆的管理是油田企业管理的重要组成部分，能够对油田企业的安全生产起到积极的促进作用。在生产过程中，油田的各个产区的距离是比较大的，而且油田企业的市场化程度是非常高的，车辆的型号是不同的，如果道路的等级比较低，在运输过程中可能就会发生危险，在对这些不同型号的车辆进行管理中也存在着各类的风险。所以，如何将油田车辆合理的管理，防止事故的发生是极其重要的。

1油田车辆管理存在的问题

1.1运输环境的恶劣

油田生产区域的环境是比较恶劣的，其运输条件也很恶劣，各类的陡坡和弯急，使得油田车辆在运行过程中存在一定的困难，而且油区的道路大多数是以土路为主的，路基的牢固程度是不够的，在承受较大的压力后就容易发生塌陷，特别是在一些恶劣的天气下，交通的运行更是存在着很多的安全隐患，在生产运输环节上存在问题。

1.2油田车辆的型号多，难以管理

油田生产中，各类型号的车辆具有不同的用途，有用于客运的车辆，有用于特种工程的车辆，也有用于货运的车辆，这些车辆都归属于不同的单位，所以在管理过程中存在难度。

1.3司机驾驶员的队伍还不够稳定，技术参差不齐

油田车辆驾驶人员的技术参差不齐，他们的文化程度也存在很大的差异，很多驾驶员没有较高的安全意识，而且甚至有一部分驾驶员的技术水平还达不到标准，出现了违章的行为。驾驶员具有较强的流动性，工作的区域也不集中，这就导致了在对这些驾驶员进行安全教育的过程中存在难度，严重影响了驾驶员的驾驶能力的培养。

1.4特殊的作业环境，安全风险大

油田车辆的作业环境是在高温高压的环境下进行的，而且有时会出现易燃易爆的物品，而且如果加上恶劣的天气，就会导致能见度比较低，如果驾驶员在驾驶中不能采取应急的措施，可能会出现危险。

1.5油田车辆的维修得不到保障

车辆的型号越来越多，很多新型的技术也在投入使用，这就对车辆的维修提出了新的要求，很多油田车辆的维修人员在培训的过程中不能将新的技术落实，而且不能进行科学的监测，不能够及时的分析出车辆存在的问题，在检查过程中存在漏检的问题。

2强化油田企业车辆安全管理的措

2.1强化驾驶员队伍的管理

应该将驾驶员的准入制度加以完善，确保驾驶员具有娴熟的技术和经验，提高驾驶员的安全意识，提高驾驶员的职业道德规范。因此，在驾驶员进入单位后，应该对驾驶员的驾龄、驾驶证的类型、从业的经验等进行审核，将审核通过的驾驶员进行实地的考核，确保驾驶员在实际的操作中能够表现出娴熟的驾驶技巧，对于那些能力不够的驾驶员是不能录用的。在油田企业中，应该强化对驾驶员的宣传教育，通过结合油田安全生产工作的实践经验，对驾驶员进行安全宣传教育，减少交通事故的发生。在对驾驶员进行安全教育中，应该在分析驾驶员性格特点的基础上，运用合理的方式，通过分析案例，让驾驶员提高驾驶安全意识，通过对一些基本故障的识别，进行提示性的教育，使驾驶员在这些案例中能够吸取教训，在驾驶只能够提高排除故障的能力，从而提高驾驶员的综合素养，将安全意识牢记于心。要对驾驶员的驾驶技能进行定期的培训，在培训中也要得当，做到有的放矢，可以通过驾驶员之间沟通交流的方式，进行人性化的培训。在培训的过程中应该了解驾驶员的心理状况等，建立考核激励制度，带动驾驶员的积极性。

2.2完善车辆安全管理制度

在油田企业内完善车辆安全管理制度，确保车辆的安全运行，车辆管理部门应该根据管理中存在的问题，结合管理的特征，制定个性化的制度，确保驾驶人员在驾驶中能够遵守规章制度，确保车辆行驶记录都能够备案，并且制定车辆使用制度。制定道路交通有关的安全法规，能够确保油田企业的各类交通安全管理制度得到渗透，使油田车辆的管理能够按照统一的制度来执行。

2.3完善车辆的维护和保养工作

定期对车辆进行监测，强化在车辆出行前后的监测，如果发现了存在安全隐患的问题，应该立即停止车辆的运行，将这些安全隐患排除后在行驶。在车辆驾驶完成后，应该对车辆进行后期的检查，做好车辆的验收工作，确保车辆在再次使用中不会出现问题。可以采用宣传教育的方式，让驾驶员树立车辆保养的意识，在车辆行驶中应该注意保护车辆，防止车辆因为人为的因素产生故障。

2.4运用现代化的车辆的管理方法

在车辆上可以通过安装全球定位系统，实现对车辆运行的监控，确保车辆在正常的速度下行驶，一旦车辆出现超速，立即可以报警。实现全程监控，将交通事故扼杀在摇篮中，能够对天气和路况信息进行分析，确保驾驶员对天气有基本的了解，采取相应的措施。

2.5严格落实领导责任制

各级要加强对车辆安全防事故工作的领导，实行首长负责制，一级抓一级，一级对一级负责，建章立制，严格落实车辆安全管理规章制度；各级部门要坚持把车辆安全防事故工作纳入部门的重要议事日程，把预防车辆事故作为部队安全工作的一件大事来抓，确定专人负责，定期召开车辆安全防事故工作汇报总结会，针对存在的问题及时研究对策。

3结语

油田企业的车辆在运行中存在着很多的隐患，造成这些隐患的原因是多方面的，有驾驶员的因素，驾驶员的安全意识不高，并且还存在着客观因素，如天气因素和道路因素。所以，针对这些问题，应该采取相应的措施，通过强化驾驶员队伍的管理，完善车辆安全管理制度，完善车辆的维护和保养工作，运用现代化的车辆的管理方法，确保油田车辆运行的安全性。

作者:吕继平 单位:胜利油田孤东采油厂特车大队

参考文献：

[1]赵连胜.浅谈石油企业中的车辆安全管理问题及对策研究[J].中国石油和化工标准与质量,2012(12).

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一、问题的提出

近年来，由于保险覆盖面的逐步扩大和新险种的大量增加，以及人保公司市、县两级公司内部机构的整合，三个中心（业务处理中心、客户服务中心、财务中心）的建立，理赔人员不足尤其是非车险理赔人员匮乏的问题日益显现出来。理赔人员不适应非车险理赔的矛盾越来越突出，工作中的失误和延时现象时有发生，有些还因为处理不当造成保险纠纷，直接影响到保险合同当事人以及保险中介机构的利益，影响到保险合同的合法履行。同时，也影响到公司理赔工作的质量和经营管理水平。因此，找出非车险理赔工作的特点，采取有效措施提高保险理赔工作质量，是当前形势下各级公司亟待解决的一个重要问题。

二、非车险理赔工作的特点

一）保源分散，涉及面广。

在人保公司的业务总量中，车险业务占较大份额，人保总公司和人保河南省公司近三年的车险保费收入均达到业务总量的60%以上，而占份额不足40%的非车险业务，其保源较为分散，不同险种保额悬殊较大，涉及社会经济生活的各行各业、千家万户，可谓无所不及。这种保险覆盖面广、风险多样化的特点，要求保险从业人员的知识面要随之拓宽，对涉及开办险种的相关知识，不能仅简单的了解，而应是熟知和掌握。如在企财险中承保机械制造业的综合险附加机损险，要了解房屋建筑物的结构，了解和掌握从原材料购进到产品出厂的生产过程和面临的风险，了解车、磨、刨、铣、镗等工艺流程，了解配件、总装、产品包装和销售渠道，了解制造成本中各项目各环节的构成；在家财险中，要了解和掌握一般家庭和特殊家庭、贫困家庭和富裕家庭的财产构成，了解房屋、装修、家具用具、衣服被褥、家用电器、文化娱乐用品等物品的价值和使用特点；在货运险中，要了解和掌握货物的种类，运输工具，启运地和目的地，标的流动过程中的形态变化，保险合同的转让，被保险人、托运人、承运人、保管人的责任等；在责任险项下的产品责任险中，要了解和掌握该产品的生产过程和使用特点，产品的缺陷，制造商、批发商、零售商的责任，追溯期的应用，消费者的消费行为与合法权益等。此外，理赔人员还应掌握风险管理知识，学会分析、研究相关的风险源、风险特点、规避和转移风险的手段等。

（二）案件集中，工作量大。

非车险理赔中遇到的一个棘手问题，就是风险的发生和案件处理不像车险那样频繁，而是相对集中，大案和复杂案件较多。如发生重大意外事故、大面积自然灾害、自然灾害连续发生、保险标的发生保险事故波及相邻保险标的等，这些都会给理赔工作带来较大的压力和工作量，且由于险种的特点所致，一些案件在理赔中的查证、鉴定、理算、追偿等环节耗时长、牵涉精力大。如2002年7月19日发生在我省的特大冰雹、龙卷风灾害，涉及多个市、县的多项险种，多个被保险人，仅郑州市除车险外就有2711户企业和家庭受损，赔款总金额高达1207万元。这就要求理赔人员既要有过硬的本领、娴熟的技术，又要有吃苦耐劳的精神和连续作战的能力。

（三）案情复杂，技术含量高。

非车险案件的案情往往比较复杂，即使一个较小的案件，也会因涉及多方而复杂起来。如公众责任险中，顾客在购物时因试用商品意外致伤，就与厂家、商家、销售人员、共同购物人有关联；在建筑工程险中，工程项目因暴雨受损，则同工程所有人、设计单位、承包人、分包人、监理工程师有关联。在企财险、货运险、农业险中更是如此，既有出险原因（保险责任）、案情发展、定责定损的复杂性，又涉及相关责任方认定、代位求偿、仲裁诉讼等法律程序；既要求业务人员通晓保险产品的属性，细分保险标的和保险责任，又要求他们熟悉相关的法律知识、财务知识、行业知识、日常生活知识。如企财险中涉及不同行业计算存货损失的增值税抵扣问题、各级书店的图书价差问题、药材批发和零售企业的采购价与加工成本问题、零售商业中的代销赊销问题等，都需要把保险知识与之结合起来理解和应用，才能知己知彼，心中有数，客观公正地处理赔案。

（四）社会关注，影响力大。

非车险业务的保障对象与人们的生产生活息息相关，承保标的一旦发生保险事故，往往会成为社会各界和新闻媒体关注的焦点，成为人们茶余饭后谈论的话题。所以，理赔质量的好坏、速度的快慢，直接影响到客户的利益和后续购买力，影响到公司的信誉，影响到保险资源的开发和利用。在市场经济条件下，随着经济全球化和保险经营国际化，随着保险供求关系的变化和保险产品的增多，这种影响将会进一步扩大。

三、提高非车险业务理赔工作质量的对策

保险公司是经营风险的特殊行业，保险事故发生后，保险公司按照合同约定主动、迅速、准确、合理的处理各类案件，维护被保险人的合法权益，是义不容辞的责任。保险消费大众化和保险理赔市场化（如公估行的介入）的趋势，也对练好内功、强化理赔工作质量提出了新的要求。笔者认为，做好非车险理赔工作，应从以下几方面人手：

（一）熟知保险条款和相关知识。保险条款和条款解释是国家保险监督管理部门颁布的保险产品质量标准，是保险人和被保险人应当共同遵守的合同内容，也是理赔人员处置理赔案件的准则。因此，作为理赔人员，应当熟练掌握各险种的条款和条款解释，既要合理区分已保财产和未保财产，又要掌握基本风险责任和特殊风险责任，还要把握条款解释和行业解释的共同点与不同点。此外，理赔人员要熟知与承保标的相关的行业知识和生产生活常识。做到理论与实践相结合、保险知识与非保险知识相结合、坚持原则与灵活运用相结合。

（二）增强法律意识和自我保护意识。由于风险多样化和案件多样化，加之部分客户在保险标的受损后一味考虑自身利益，往往片面理解和误解保险条款，因此保险人和被保险人之间有时不可避免地会出现较大意见分歧以致发生保险纠纷。理赔人员必须掌握相关法律知识，认真学习《民法通则》、《中华人民共和国合同法》、《中华人民共和国保险法》、《中华人民共和国消费者权益保障法》，在工作实践中，自觉运用法律武器，做好耐心细致的说服引导工作，把被保险人的认识统一到保险合同内容上来，客观公正地商洽理赔事项。

（三）提升专业技能培训的水平。保险行业是一个综合性很强的行业，保险从业人员一般都经过多次的岗前和在岗培训。随着险种的增多、标的的变化、风险系数的增大、投保人和被保险人索赔意识的增强，对保险理赔工作和理赔人员也提出了更高的要求。因此，要在传统培训的基础上，以集中进行专业培训为主，选择有较高理赔知识和实践经验的教师，选定针对性强的教材，采取灵活的授课方式。不能就保险学保险，不能走“单打一”的老路子，要在学习保险专业知识的基础上，拓宽知识面。通过培训达到理论水平同实战能力相结合；保险理赔原则和权威认定同工作中的疑点、难点相结合；保险产品性能、保险保障功能同保护保险合同当事人利益、维护消费者合法权益相结合。从而使每个理赔环节都能体现“重合同、守信用、实事求是”的理赔原则，使每个理赔人员都能在工作中做到不惜赔、不滥赔、不错赔。

（四）采取“走出去、请进来”的方法，提高理赔人员的相关专业知识水平。一方面，组织理赔骨干人员到高等院校参加专业研修班，学习财务知识和成本核算知识，学习专业鉴定知识和种植业、养殖业知识等。另一方面，可以聘请有关专家、行业权威人士、高等院校的教师到公司为理赔人员进行短期专业培训，讲解专业知识，传授专业技能。此外，还可以到经营某一险种时间长、业务量大的公司进行专题学习、取长补短。

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2辽河油田车辆数字化管理

2.1岗位意识

车辆管理人员的岗位意识包括：工作态度、工作主动性等。还在于该工作人员是否具备企业公民意识。成本控制作为企业提升经济效益的首先前提，应植根于该岗位人员的思想意识之中。主动担负起降低车辆运输成本、提升车辆运输效率的职责。岗位意识的增强除了依靠有关人员的自觉以外，还需要通过企业定期开展岗位培训。在培训的内容设计中，从企业经营发展的角度来进行。车辆管理并不属于企业的核心领域，基于企业经营的角度来突出车辆管理的成本效应，将有效提升岗位责任感。

2.2相关制度的确立

管理制度对人的管理则重于制度约束。从目前企业车辆管理情况来看。针对管理的制度早已形成并较为完善。针对制度约束下的监督机制存在问题。长久以后，便将产生系统性风险。绩效管理包括激励机制和约束机制，其中还存有一系列的考核指标。正如上文指出，这些制度安排在企业车辆管理中早已形成。因此，这里强调切实执行绩效管理中的考核与奖惩要求。针对中国企业内部关系性影响力广泛存在的事实，企业可将额定车辆油耗费用、维护费用，一次性转入车管部门的账户。在年度考核中，结合车辆维护情况、资金使用情况进行综合评价。以部门为单位给出绩效分数，以此作为奖惩的依据。

2.3先进技术

利用卫星遥感、卫星通信和卫星导航等最新技术，初步建成了具有油田车辆导航监控、管网巡线巡检、油井工况监控、油气勘查开采监测、油田数据传输监控、油田生产应急指挥、油田管网风险分析、遥感专题信息提取和北斗授时等9大功能的油田勘探开发生产卫星综合应用服务平台。将北斗卫星技术应用到油田生产管理中，针对性地解决油田生产现场管理难题，即契合国家国民经济重要领域核心技术国产化战略要求，同时也实际提升油田对现场管控能力。车辆恶劣天气运行实行统一指挥调配，由当日中心值班领导根据天气变化情况做出决策，根据天气情况确定延迟或停止发车的指令，中心调度和安全部门及时向上级生产和安全部门汇报备案，由生产调度统一下达指令，各单位严格按照中心值班领导的指令落实，如遇生产应急抢险、维稳等必须出车的情况时，必须根据上级生产和安全部门的指令下达任务，落实恶劣天气车辆运行安全措施后方可出车，出车单位根据任务情况指定带车监护人。规定特殊天气出车执行“谁批准，谁负责”“、谁签字，谁负责”制度。在特殊天气出车前，各单位要对驾驶员进行安全教育，对车辆进行安全检查，确保车辆具备良好的安全技术性能。

2.4有效监控

结合实际，这个中心认真落实路单制、车辆归场检查制、信息反馈卡制度、检查评比制等一系列配套制度。实行车辆晚归汇报制度，明确规定正常工作时间外，车辆不能归场的必须由用车单位给中心干部或调度汇报，执行任务车辆不归队，值班干部不能离队；以及双休日用车申请单制度等一系列安全制度，这些制度的措施，有利的保证了安全生产。继续运行好“车队安全十八法”预警制度。坚持每月底根据驾驶员的思想情况、劳动纪律、违章情况以及用户的反馈意见、车辆技术状况等加以评估，动态分类，提高对每个驾驶员的超前监控措施力度，努力作到人与车的合理搭配，有机配合，掌握安全管理的主动权。

2.5全过程管理

坚持“全过程、全方位、全员、全天候监督”的管理。针对不同时期、不同地点、不同条件、不同人员制订不同的管理方法。例如节假日容易出现私车自由车和酒后驾车现象，该中心就重点加强这方面的监督检查；出车天气可能遇大风和雨雪雾，该中心就制订了特殊天气工作措施；目前是事故的高发期，该中心就结合“反三违”活动要求，大力加强了对违章行为的监控和管理，通过这些制度的落实，有利的保证了安全工作的顺利开展。

3结语

综上所述，在车辆管理工作中，石油企业的管理工作更为重要，这就需要综合车辆安全管理制度相关要求，全面提高石油企业安全管理水平，全方位保障车辆安全管理，为社会的发展奠定良好的基础。

作者:计延东 单位:辽河油田分公司锦州采油厂

参考文献：

[1]张琳.大型油田车辆管理信息系统的研发[J].微计算机信息,2012,07:100-101+122.

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车辆档案是每一部车辆在稽征部门的户口本，是稽征人员能够及时掌握和了解车户情况、车辆动态，便于在工作中及时进行询问、提醒、催缴、追缴缴费服务的有效依据，是稽征行业档案中最重要的部分之一。

每位司机朋友首次在稽征部门缴费前都要填写一份新车入户申请表，提供车辆和车户有关详细资料，这便是我们稽征部门的车辆档案（简称车档），它由缴费人提供并由稽征人员建立，是车辆的“户口簿”。建立车辆档案是车辆缴费服务的第一步，也是稽征部门费源管理的开端，是稽征行业档案中最重要的部分之一。

通过查询车辆档案，稽征人员能够及时掌握和了解车户情况、车辆动态，便于我们及时进行沟通，改进服务，及时进行询问、提醒、催缴、追缴等。车辆档案的建立和管理是稽征部门的一项基础性工作，但在我们日常的工作实践中，有的同志对车档的重要性还没有引起足够重视，误认为车档管理仅仅是车辆入籍时建立的档案资料，只要车子有缴费，其档案内容就无所谓了，所以有些车辆直至报废、停征时，其车档也未曾更新过，从而使车档变成了死档。一成不变的车档不但给稽征执法带来很大困难，造成人力、物力的浪费，还会导致费源的流失，甚至引发诉讼纠纷。因此，车辆入籍时所建立的车档随着车辆的运行，需要我们稽征人员不断地去关注、修正和充实，否则，将无法充分发挥其在公路征费中的作用。应当说，管好用活车档，让它服务于规费稽征，是我们文明服务、以车为本、和谐稽征的现实体现，意义重大，势在必行。本人以为，做好稽征车档工作要注重以下几个方面内容：

一、保证开征申请表初始资料的真实、有效

通常我们在建档时往往会碰到一些“人”。他们或是车主的朋友或是下属来为车主办理入户，在开征申请表上车户地址栏多数填的是车户身份证上的地址，而这些地址并非都是实际住址；在联系人和联系电话栏目中经常填的不是车主本人姓名或电话，或者仅写一个手机或一个固定电话，有的甚至一片空白。一旦欠费，凭身份证的地址去催缴，增加稽查成本徒劳无功；打电话不是未留电话就是号码变更或停机，如泥牛入海。所以建档时，我们的征费人员要不厌其烦地多向车户询问，让其提供实际居住地和尽可能多的留下联系方式保存在档案中。比如不是车户本人亲自来办理的，要让其详细填写车户现住址，除了正常的手机号码和电话号码外，还可留下“人”的号码；如果是车户亲自来的还可请他多留下几位车主朋友和邻居的电话，这样不但可以准确地发出催缴通知书或通过短信催缴，还可以在当事人无法查找时，通过其朋友或邻居来转告。这样既了解了欠费车辆的去向，同时也降低了待查率。总之，磨刀不误砍柴工，详尽的车辆信息对正常的稽查工作具有实质性的帮助。

二、日积月累、加强沟通，及时丰富变更车档

由于日常经济生活的不断变化、车辆买卖的频繁导致车户、车主住址、联系方式不断变更，因此在车档建立后我们要注意及时更新资料。加强与车户的交流是我们日常一项重要工作。比如有的车辆私下买卖或交警部门过户后不到稽征办理变更手续、车辆意外发生的交通事故等信息，这不但需要稽查人员通过路检户查向车户咨询，更需要窗口征费人员细心地去咨询了解，并形成习惯，从而既能不断地完善征费车档，也能使稽查工作及时、准确地掌握到第一手资料，还能为因不了解稽征政策而未及时办理过户手续或因交通事故等种种原因而欠费的车户提供政策咨询，减少车户无谓的损失，提高工作效率，树立稽征良好的社会形象。车档资料的完善是每个稽征人员应尽的义务，我们每个稽征人员不论在何岗位，都应不分彼此，互通信息。它也是对我们工作责任心和团结协作精神的检验，所以我们必须共同努力使之日益丰富。

三、利用每年一次的年检审及时更新车档

每年一次的车辆公路规费年检审不仅仅只检查车辆缴费情况，更要核对车辆的异动内容。它包括对车辆主体变更、车辆改装、车辆使用人变更、技术参数修改等情况的检查核对。可以说是对车档的再次审核，是非常有必要的。在实际工作中有的同志对年检审的重要性认识不足，工作留于表面形式，没有抓住年检审的大好时机认真负责地核对车户提供的资料，甚至根本没有要求车户提供资料，只是按照计算机中原有的资料填写年检审表的全部内容以应付上级检查，这样就与年检审的初衷背道而驰了。应当说，年检审的意义非常重大，它是我们当前掌握车辆异动情况的最佳途径，是要求车户在车辆情况更改后及时到稽征部门办理变更的最好时机，是积极发挥稽征主动权，减少和改变送达难的可行之举，所以此项工作只能加强而不能削弱。

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二、进行铁路车辆段财务管理的意义

铁路作为一个特殊的行业，其财务管理与一般企业有明显的差别。铁路部门拥有固定资产，这些资产与当前科学技术挂钩，是不能随意大规模更新的。另外铁路部门在整个运行过程中涉及的管理层级比较多，各项收支都严格按照国家标准执行，具有复杂性和严格性的特点。所以铁路企业的财务管理工作始终贯穿于企业经营的全过程，只有采取切实可行的财务管理制度及相关措施，才能促进企业健康有序发展。随着市场经济的发展和铁路从国有企业分离出来，铁路企业正面临着全新的内外部环境，这也对铁路企业的财务管理工作提出了新的要求。在铁路企业不断走向市场经济的时候，财务管理的概念、内容和意义也在发生着变化，企业注重资金的大规模投入，从而来扩大经营范围。另一方面企业又加紧控制消耗成本，保持长期的竞争力，这些都离不开细致的财务管理工作。所有只有科学、有效地做好财务管理工作，提升管理水平，把每个环节的收支情况明朗化，才能管理好企业资金，最大限度地挖掘出铁路行业的增值潜力，使企业获得最大利润。

三、可行性措施

首先从浅层次分析，铁路企业车辆段存在的问题，与企业规章制度设置不严格，执行力度不够，财务管理水平较低，管理部门的不规范管理等原因分不开。但不能光看表面，要深刻挖掘出根源问题，从根本上改善，才能收到效果。影响铁路车辆段管理工作的根本原因是财务管理体制没有跟上铁路运输业的发展水平。解决这些问题主要从以下方面入手。

第一，将经营理念上升一个层次。首先要熟悉铁路管理相关政策和国家下达的相关文件，充分掌握目前铁路车辆段经营中存在的主要问题，改变陈旧的经营理念，深化体制改革。树立全新的财务管理观念，始终坚持效益第一的经营原则，在保证经济利益的前提下，进行全方位的财务管理。要根据不断变化的市场环境，创新管理理念，加强企业风险控制，因为铁路企业在运行过程中面临许多潜在的风险，而这些风险会给企业带来直接的经济损失。铁路企业需要具备风险意识，有风险预测的能力，完善相关机制，使铁路企业能够事前对风险有所防范，及时采取相关措施，将损失最小化。只有从管理到防范都能有效应对，企业才能在市场竞争中保持竞争优势。

第二，将铁路车辆段集中经营，提高行业整体水平。经过多年的发展，铁路行业各车辆段普遍具有较好的软、硬件设施，有较好的生产能力，也拥有较高的管理水平，但大多数企业生产规模仍然偏小，投资力度不够，抗风险能力较弱，也没有属于自己的生产供应链和经营领域。需要大型企业给予帮助。因此将这些小企业合并经营，车辆段集中起来，加强车辆维修能力，将经营关系简单化，集约经济也是当前比较提倡的经济模式，可以提高整个行业的经济效益。

第三，企业要进一步完善相关财务管理制度，健全机制，为企业财务顺利运转提供条件。首先财务部门要全面了解和掌控企业经济运行情况，保证企业的财务管理制度能应用到所有经济活动中，企业的财务管理包括固定资产的管理和流动资金的管理，因此既需要企业财务部门的参与，也与国家相关制度分不开。企业在制定相关管理制度时要严格按照国家的标准进行，还要在此基础上有必要的补充和完善，有企业自身的特色。原有的铁路运行格局比较分散，分车辆段的管理方式不利于形成规模效应，也不利于集中实行车辆检修工作，在一定程度上增加了不必要的成本支出。因此实行资源重组，把合并后的车辆段从运输业中分离出来，并根据生产力水平分配市场资源，另外改革车辆系统管理体制，维修公司的设立可以由企业自主管理，进行财务核算，走独立化的市场经营之路。

这样，不仅从根本上消除了铁路车辆段存在的根源问题，而且原有的管理体制得到升级和发展，中小型铁路企业也能够实现经营的自，整个铁路系统进一步规范和统一，保证了一个有力地市场环境，使得题录企业能够真正适应当今复杂的市场环境，并占据主导地位，使铁路国有资产价值得到不断增值。