安全管控论文范文

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生物芯片制备的基本原理

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目前，口岸检疫处理工作中，危化品多数仅储存在一些简易仓库中，简易仓库缺少必备的一些硬件设备和设施，且未取得危化品储存资质，储存中存在着较大的漏洞，存在着较大的安全隐患，只有少部分口岸在港区公安派出所中有备案接受监管，笔者认为应从以下几个方面进行加强。①安装24h不间断视频监控系统，对仓药品进行实时监控，并建立24h值班制度。②在仓库内、外部增设灭火器，配备存放箱，灭火器箱设在方便、易拿的位置，并定期对灭火器进行安全检查，确保使用有效性。③在仓库的外部增设防护用品箱，防护用品箱中应布放防毒面具、滤毒罐、手套、防护服、护目镜等相关的防护用品并定期进行有效性更换。④在仓库大门处布放两把锁，进出实行双人双锁管理。⑤仓库内部增设工具箱，布放磅秤、扳手、开瓶器、手电筒等相关工具，以便发生泄漏后能够及时处置。⑥仓库内部低端增设至少2个通风装置，以方便内部空气进行对流，以减少仓库内部危化品气体的残留。⑦仓库顶棚增设防晒、防雨顶棚，防止阳光暴晒而导致仓库内部温度过高及雨水渗漏而产生安全隐患。⑧仓库内部增设温、湿度计，从而掌握仓库内部温湿度，进而确保危化品的安全储存。总之，做好物防、机防、人防的建设或配备，以确保危化品存储的安全。

危化品运输检疫处理

工作的危化品运输，目前，主要为皮卡车辆为主。各地安全监督管理部门，因皮卡车为小型货车，且规模较小，不属于营运车辆等原因不予发放危险品运输证。现实口岸检疫处理工作的危化品运输，主要是在港区公安派出所中备案，车辆在运输危险化学品时禁止上路行驶。但笔者认为，应最大限度的加强车辆安全管理，减少安全隐患，进而确保危化品在运输环节的安全，主要有以下方面。①在皮卡车后斗顶部增加可折叠的不锈钢盖板，在盖板的后部与车辆后箱盖处在增设索栓，用长锁将车辆盖板与车辆后箱盖锁住，形成车辆后斗锁，车辆盖板与车辆后斗锁之间锁的“双锁”管理，增强危化品运输的安全性。②将危化品的放置与车辆后斗内部，用物品将其固定，以免钢瓶之间相互碰撞，钢瓶与车辆之间相互碰撞。如有条件，可增设车载熏蒸剂钢瓶固定器，确保危化品的运输安全。

危化品使用

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作者：漆亭亭 单位：南京大学 江苏省交通工程建设局

牵索挂篮拼装完成后，总监办、施工单位应对照挂篮设计，按挂篮拼装验收单相关项目认真检查挂篮各部件联结、各接头焊接质量、各配件齐全、各杆件变形、各部配件尺寸等情况，验收合格后，挂篮才投入了使用。对影响挂篮安全的主体结构，严禁切割或擅自更改原始设计。牵索挂篮加工拼装后，进行了静载试验以验证设计可靠性。挂篮静载试验时，严格按试验要求设置专人仔细观察记录每一个部位的变化情况，符合技术安全要求后才能进行施工。

牵索挂篮使用1)施工单位对挂篮安装、使用、行走进行了全过程监控。2)督促总监办高度重视牵索挂篮施工的管理工作，组织对挂篮施工安全专项方案进行了审查，加大巡视、检查力度，发现涉及到施工安全的隐患，立即督促项目经理部整改，消除安全隐患。3)施工单位对所有参加牵索挂篮的施工作业人员进行了技术交底，使作业人员熟悉挂篮操作规程及安全注意事项，颁发上岗证后再进行挂篮施工作业。4)对高空作业，施工单位应确保所有施工作业人员系好安全带，戴好安全帽，穿好防滑鞋;严禁酒后作业，严禁身体不适者从事高空作业。5)施工单位作业前应检查作业点的脚手板、临空处的栏杆、安全网，上、下梯子，确认符合安全规定后，方可进行作业。必须严格对钢丝绳、卡环、倒链、封勾等进行严格检查，合格后方可施工。6)挂篮使用过程中施工单位加强对主桁及前支点、锚固系统、中后吊挂系统等关键部位进行检查，做好记录，发现异常现象，应立即加固。每天必须检查焊缝变形、螺栓栓接、吊杆损伤等情况，及时处理并做好书面记录。7)挂篮施工时四周、梁面应设置安全网及防护栏杆。8)混凝土浇筑相关要求。挂篮施工混凝土浇筑前，施工单位、总监办联合进行检查，办理主梁施工挂篮使用检查签证后，检查合格后方可进行混凝土浇筑。模板施工严格按照规范要求拼装，并对照检查表进行检查，作业人员严格遵守模板施工安全操作规程。模板立模时，拉杆必须全部拉紧，拆模后，模板放置牢靠。挂篮模板标高调整时，应缓慢进行，设专人统一指挥。梁段应对称浇筑，不平衡重不得大于容许值。底模平台上不得放置机具设备及其他杂物。不得随便增加荷载，注意不平衡力矩的控制，确保施工安全。块段施工时，斜拉索进行预拉，预拉设计值必须严格按照设计张拉。9)挂篮吊挂系统相关要求。所有挂篮吊挂系统的精轧螺纹钢筋应严格保护，严禁在吊杆、桁架、平台及横梁等构件上进行电焊打火。为防止发生意外，对吊杆外应套PVC管，以防电焊碰伤。松紧吊杆时，旋转螺母不得带动螺杆，以防止底部螺母或中间套筒脱落。在吊杆合适位置应做出明显的标记，便于观察，严防吊杆脱落事故发生。10)挂篮施工必须配置灭火器、水箱等灭火装置，防止发生火灾。11)严格执行临时用电规范要求“一机、一箱、一闸、一漏”，施工用电布设应安全合理，各机电设备必须接地，配电箱、开关箱箱门做到随用随关。牵索挂篮移动1)挂篮移动前，施工单位、总监办严格按挂篮移位前检查记录进行检查记录，严格落实责任制，检查合格后方可移位;挂篮行走前，解除主桁架锚固，并确保模板系统已脱离混凝土。挂篮前移过程中，设有专人看护，并设置安全警示标志。2)挂篮滑移时，滑道要求平整顺直，滑槽内应保持清洁无杂物。3)挂篮滑移时应做到严格均匀同步，滑移速度不大于0．1m/min，在接近梁端处应减速。挂篮滑移时设置制动限位装置及纠偏装置。4)挂篮滑移应选择在天气良好时进行，遇有雨、雪、大雾及五级以上大风恶劣天气，严禁挂篮移动。

跨线施工1)对上部结构施工，严格规范作业人员的行为，严禁抛掷工具、材料和其他物品，防止坠落物影响桥下通行安全。2)在跨道路交叉线上方进行的起重吊装作业，保证起重机械完好，对吊点、索具、吊具要经常检查，起重臂和起吊重物不得伸出警戒区域，应事前确定吊机停放的位置，起重臂幅度，回转范围，严格按规定操作。3)施工区域下方，安全防护措施必须到位，设置了围栏及挂设安全警示标志，必须设置专人指挥，禁止无关人员进入作业区范围内。4)跨河施工增设水上航行的安全标志，挂篮施工侵入航道净空报经航道、海事部门许可批复。5)施工单位严格服从航道、海事部门对水上施工作业的安全监管。4结语经过一段时间一整套安全管理制度的现场有效执行，江六高速公路京杭运河特大桥实现了平均15d安全优质完成一个悬浇块段的预期目标，从本质安全的角度，更好的推进了本项目“平安工地”建设工作，同时也更好的保障了本项目节点工程的顺利推进。

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水利工程施工项目管理过程中，成本控制问题十分的突出，具体表现在：由于建筑业市场竞争日益激烈，致使其在工程项目招投标环节的投标报价风险进一步上升，难以对投标过程中的费用进行有效的控制；另外，在企业内部管理制度中，项目成本管理与控制往往流于形式，约束力度与执行力度不够。

施工安全管理和控制。第一步要做的是构建一套健全的水利工程施工安全监督以及管理体制，以保证工程施工具有较高的质量与安全度；始终将项目经理作为重心，贯彻落实安全生产岗位责任制，划分安全管理职责以及权力，制定高效的制度，加强施工安全约束与管理工作。第二步要做的是培训全员安全教育知识；当前，大部分水利工程施工人员以及管理人员没有形成良好的安全意识，忽视了施工的标准规范，并且，施工人员具有较大的流动性，必须将安全生产教育培训工作贯彻到项目的全过程之中，重点对新进员工以及安全管理核心部位的培训。最后，加强施工现场安全巡查力度，把综合性与专项这两方面的安全检查工作结合起来，以避免安全管理隐患的发生。

全面预算管理是产权制度变革过程中的必然趋势，是提高网络信息质量水平的关键措施，是科学管理的重要工具之一。全面预算管理中的预算编制、执行、评估以及内部审计等共同组成了运营管理控制系统。具体表现为以下两点：一是外部环境；当前，大部分水电建设业都在进行着简短、扁平以及快速发展模式，对于建设速度快、低成本的输出以及收紧货币政策的预期不够重视，致使资金短缺、收益低、运行困难现象的发生；二是内部环境；机械设备与原材料成本进一步提高，员工薪酬成本提升，且项目经理缺乏必要的意识，从而使得自我管理和控制力度不够。要想将上述局面有效的解决，施工企业就必须在战略上把握好全局，在细分市场时做准确的制导，以获取绝对的优势；在产品成本降低方面要做好节约事项，如，节约水、电、时间等；节约型项目部门应防止物资采购、工程竣工结算以及设备材料使用管理混乱、诸多的非生产性经费开支，比如，招待费、差旅费等不必要的浪费。资金的运作过程中，要有一套健全的承包机制，对资金结构加以调整，盘活闲置、沉淀的资金，强化财务控制力度。资金管理应始终按照“以收限支，以支促收，先收后支，合理有效”的原则办事；而在物流方面，应加强管理与控制实际物流成本、实物流通费用、物流管理费用、信息流通费用；施工实际生产过程中，应采用先进的技术、材料以及工艺，进一步降低实际生产消耗量，提高利润。