边坡防护技术论文范文

引言：寻求写作上的突破？我们特意为您精选了12篇边坡防护技术论文范文，希望这些范文能够成为您写作时的参考，帮助您的文章更加丰富和深入。

篇1

挂网喷播防护和框架锚杆防护(锚杆混凝土框架+混凝土空心块+喷播植草)为两边坡处的原方案。

1.1.1挂网喷播防护

挂网喷播主要应用于土质边坡及沙石土混合型边坡，特别是土质贫瘠的较矮路堑边坡和土石混填的路基边坡，一般不超过1：1.25，常用坡度1：1.5，试验证明：当坡面角为45°时，如果并且在草皮形成之前，对于挂网喷播(平面网)防护来说，一般的挂网植草垫的同土阻滞率约为74%；而挂网植草垫固土阻滞率在坡面角为60°的情况下一般都为0%，这样的情况下，同土作用就已经失去了。所以当边坡坡面角较大时，不宜使用挂网喷播防护。

1.1.2框架锚杆防护

对于锚杆混凝土框架植草防护来说，一般的适用情况如下，包括岩石路堑边坡、以及边坡高度较大、稳定性较差的土质边坡。这样的情况下，非预应力的系统锚杆往往采用于风化破碎的岩石路堑边坡，以及坡体中无不良结构面的情况下；预应力锚索则往往采用于滑动面（或者破坏面）的土质边坡和岩石路堑边坡，以及边坡中存在不良结构面的情况下。

1.2改善方案

1.2.1K58+500边坡

这里考虑到K58+500处风化土质边坡的情况，表1为两种组合防护方案(，这些都是在工程实际情况的实地考察分析的基础上得到的，唯一目的就是要在保证边坡稳定性基础上，还能满足景观观察的需要。

1K58+500和K62+500处边坡防护

1.1原方案分析

挂网喷播防护和框架锚杆防护(锚杆混凝土框架+混凝土空心块+喷播植草)为两边坡处的原方案。

1.1.1挂网喷播防护

挂网喷播主要应用于土质边坡及沙石土混合型边坡，特别是土质贫瘠的较矮路堑边坡和土石混填的路基边坡，一般不超过1：1.25，常用坡度1：1.5，试验证明：当坡面角为45°时，如果并且在草皮形成之前，对于挂网喷播(平面网)防护来说，一般的挂网植草垫的同土阻滞率约为74%；而挂网植草垫固土阻滞率在坡面角为60°的情况下一般都为0%，这样的情况下，同土作用就已经失去了。所以当边坡坡面角较大时，不宜使用挂网喷播防护。

1.1.2框架锚杆防护

对于锚杆混凝土框架植草防护来说，一般的适用情况如下，包括岩石路堑边坡、以及边坡高度较大、稳定性较差的土质边坡。这样的情况下，非预应力的系统锚杆往往采用于风化破碎的岩石路堑边坡，以及坡体中无不良结构面的情况下；预应力锚索则往往采用于滑动面（或者破坏面）的土质边坡和岩石路堑边坡，以及边坡中存在不良结构面的情况下。

1.2改善方案

1.2.1K58+500边坡

这里考虑到K58+500处风化土质边坡的情况，表1为两种组合防护方案(，这些都是在工程实际情况的实地考察分析的基础上得到的，唯一目的就是要在保证边坡稳定性基础上，还能满足景观观察的需要。

对于一级碎落台自然式栽植观赏性来说，这包括有灌木及地被植物黑心菊等；而对于二级碎落台以上自然式来说，则一般应该栽植适应性较强的灌木以及种植迎春、蔷薇等垂枝植物，还有就是，应该对于在碎落台上下部栽植地锦问题进行注意。刺槐、山杨、旱柳、沙棘、杏、云杉弹子松、榆树、刺槐一般往往是挡墙端头进行遮挡裁植的树种。

2其他土质边坡防护分析及改善方案

关于植物防护和工程防护相结合的综合方式，可以根据边坡的具体情况，选用土质边坡的防护形式。

2.1植草防护

为了达到减少坡面土体冲刷，降低雨水，从而保证公路绿化效果的目的，在实际调查基础上，采用的植草防护措施主要是利用配合混凝土预制块或块片石的综合防护技术。对于观赏性要求较高的路段，包括服务区站点附近的公路边坡或者立交区匝道高边坡等特殊要求的边坡，这种植草综合防护尤其适用。

2.2骨架植物防护

作为一种常用的一种综台防护方法的骨架植物防护，主要是利用在框内进行种草、铺草皮的防护，并且一般来说框格是由混凝土、浆砌块(片)石等骨架做成的。

对于护坡植物来说，主要有以下几种：草地早熟禾、紫羊茅、紫花苜蓿、无芒雀麦、冰草、小冠花等等，而花卉为地被菊或当地的野花。花灌本为丁香、连翘等。

对于植生带来说，一般具有、种子肥料不易移动以及播种施肥均匀特点,也就是说种子、肥料、无纺布综合为一体，这样对于运输和现场施工情况，采用捆卷包装更为方便。

3叠拱及窗式防护方案分析及改善方案

3.1叠拱防护

这里采用K107+000~K128+120为例子进行说明，其中，草灌结合普通喷播对于叠拱边坡二层以下(含两层)是原来方案的设计，普通喷播主要对象为灌木为主。但是在实际过程中，叠拱防护则是由于某些地方的地下水过大而冲毁。所以，改善方案则为利用叠拱防护方式而进行的二次修补，这样就可以进行相关的绿化防护工作，达到，稳同边坡、上侧排水功能；同时，爬藤植物应该在叠拱边缘种植，还应该遮挡圬工材料。

3.2窗式防护

植生袋绿化方案原来为窗式护面墙，这里，一根锚杆固定每个植生袋，同时直径为8mm的锚杆的深度为20~30cm，地锦一般在沿窗式护面墙内侧栽植。存在的问题则是视觉效果得到影响，主要是因为窗式护面墙圬工面太大，同时也说明了窗室内填土不够。改善方案则是应该在栽种攀爬植物以遮盖墙体圬工的同时，当然范围是在在修建的窗式护面墙窗室内，还应该对于未施工的窗式护面墙边坡高度不大的情况下，修改成拱式或其他少圬工护面形式。

4其他石质边坡防护分析及改善方案

篇2

 

一、传统的岩质坡面绿化方法

岩质坡面传统的绿化方法是在坡脚栽植攀缘植物、坡顶栽垂吊植物或在岩面上挖种植槽或鱼鳞坑栽植攀缘、垂吊植物及花灌木等实现绿化。免费论文，生物防护工程。这些方法简单易行，但施工速度慢，养护困难，成活率低，重要的是岩面达到完全覆盖往往需要很长的时间。

二、挖沟挂网喷播植草技术应用

挖沟挂网喷播植草技术是指在坡面上按一定的行距人工开挖楔形沟，在沟内回填适宜于草种生长的土壤、养料、土壤改良剂等种植基质材料，然后挂三维植被网，再覆盖基质材料喷播植草。

2.1适用范围

挖沟挂网喷播植草技术要充分了解该施工区域内岩质边坡的结构，结合当地的地质、气候条件，合理选择。其适应范围为：

(1)硬岩边坡。如花岗岩、闪长岩、中生代砂岩，表面坚硬、不易风化、龟裂少且稳定性好时，除特殊要求外，一般不考虑采用挖沟植草护坡方法。

(2)软岩边坡。如岩浆、凝灰岩、页岩、第3纪泥岩、粉砂岩等，根据其是否易风化、是否会砂土化及龟裂的多少可采用挖沟挂网喷播植草技术。

(3)易风化硬岩。如蛇纹岩、粘板岩等开挖后在短时间内风化为砂土或沿裂隙分解为细片的岩石，按软岩边坡处理。

2.2材料的选择

(1)基质材料

种植基质材料主要有土壤、有机质、化肥、保水剂、接合剂、pH缓冲剂、水及草种。

土壤:土壤可因地制宜，选择就近的沙壤、壤土或黄土。免费论文，生物防护工程。要保持干燥、过筛，去掉粗的颗粒物及杂物。

有机质:常采用的有机质有泥炭土，泥炭土有机物持水量很高，通气性良好，其独特的轻质、持水、透气和富含有机质特点，可蓄水、保水，防止板结，改善土壤物理结构，并保持肥效的持久力。

化学肥料:加入一定量的缓释全价肥有利于植物生长后期肥料的持续供应。

保水剂:岩体面基本上为不透水层面，易反射辐射热。因此，岩面上植物种子的发芽和生长对气候相当敏感，稍一干旱植物凋败枯萎。此时加入保水剂是岩面上植物得以正常生长发育的关键。保水剂可吸收自身数百倍至数千倍的水分。这些水分不易被一般物理方法挤排出来，而植物根系却能吸收贮存在保水剂中的水分。免费论文，生物防护工程。保水剂可将偶尔的降雨迅速而膨胀成凝胶将水分贮存起来，干旱时便慢慢地释放给根系。

接合剂与pH缓冲剂:为了避免雨、风、雪等因素对种植基质造成侵蚀、冲刷，必须在种植基质中加入适量的接合剂，以促使基质与岩面粘结和基质硬化。常用的接合剂是普通硅酸盐水泥,水泥呈碱性，一般来说对种子的生根、发芽是有害的，因此其用量必须控制得当。掺入水泥的同时，可加入一定量的碱性中和因子，如磷酸作为缓冲剂以调节基质pH值。

用水:就近利用，用水量根据实际情况而定。

植物种子选择及配比:岩体坡面上种植基质厚度薄，环境恶劣，植物除因地制宜，选择适应当地气候的种类外，还要特别注意选择抗旱性、抗逆性强的品种。实际应用中多以一种植物为主，多种草籽混播，以便增强适应性。常选用的草种主要有高羊茅、白三叶等。为了丰富景观，可加入一定比例的草花种子，如波斯菊、金鸡菊等。由于风化岩上常有灌木和乔木自然侵人岩体，还可在喷播时加入少量银合欢、丁香、胡枝子等灌木种子。

(2)辅助材料

三维植被网:采用约15mm的三维三层植被网，底网为两层，网包一层或约18mm的三维四层植被网，其底网为两层，网包两层，原材料为聚乙烯，质控抗拉强度分别为≥1.6±0.2KN/M，≥2.4±0.4KN/M，单位重量分别为300g/m2和350g/m2，幅度可选定。

U型J型钢钉:起固定作用，用直径6mm钢筋预制。

无纺布：无纺布作为植物养生网能防止种子和土壤受暴雨冲刷造成流失，也可适当遮阴，防止土壤干燥，使种子更容易发芽，无纺布可选16-20g/m2热合或热粘型无纺布。

2.3施工工艺

(1)坡面修整

高速公路路堑坡面因山势和征地等原因，一般都较陡急，修整前边坡因暴露风化，碎落，形式凹凸不平。在进行绿化前应按设计要求，对边坡不平整处进行人工修坡，清坡平整度宜控制好，并把坡顶和可视断面一并修整，保持坡体线条流畅。

(2)开挖楔形沟

在岩石坡面上人工开挖楔形沟，楔形沟竖向保持直立，横向设置5%的倒坡以保证填土的稳定，沟间距离为300-400mm。

(3)回填基质材料

沟内回填富含有机肥料的基质材料，土壤和基材必须事先混合均匀，并保持一定的湿度。适当洒水以确保坡面潮湿，再挂三维网并用U形J形钉固定，网上撒细粒土经多次喷水沉降以覆盖三维网网包。也可采用灌浆法对三维网灌浆，还可通过喷混机，将表土均匀喷到三维网上，直到全面覆盖三维网。免费论文，生物防护工程。

(4)喷种

采用液压喷播机，将种子、保水剂、肥料、纤维混合料均匀喷播在坡面上，喷播完成后，视情况可撒少许细土覆盖表面。

(5)覆盖

喷种后可在坡面覆盖无纺布以防止雨水冲刷，并可在干热季节适度遮阴，利于种子萌发。免费论文，生物防护工程。

(6)养护

喷播后应浇水使土壤保持湿润状态。免费论文，生物防护工程。在春天5-10天左右发芽，一个月成坪，成坪后进入正常养护。

三、存在的问题

土壤和水分是植物生长的必要条件之一。对于岩质坡面，其硬度大、土壤少甚至无，植物生根、发育非常困难，因开挖后的岩质边坡大多较陡，在坡面上回填的种植基质往往难以固定，即使一时附着，还会因降雨、流水及大风等遭到流失，使种植基质连同生长的植物一起滑落、崩塌。因此，岩质边坡绿化需具备两个基本条件：一是坡面上必须有植物能赖以持续生长的种植基质，二是种植基质能永久固定在岩面上。

四、结论

篇3

中图分类号：X734 文献标识码：A 文章编号：

九重山国家森林公园位于重庆市城口县，地处大巴山腹地，公园内最高海拔2471米，最低海拔705米，相对高差1766米，森林覆盖率达85%，风景资源质量评定为一级，其资源价值和旅游价值高，难以人工再造，应加强保护，制定保全、保存和发展的具体措施。由于公园的特殊地理、地质条件，景区旅游公路的建设必然少不了开山劈石，公路边坡具有高度高，坡度陡，挖方量大等特点，采用单一冷色调的的工程防护体系，将难以满足景区的观赏性、水土保持、植被恢复等要求，所以，景区公路边坡防护需大量采用植物综合防护技术，其美观、环保、低造价、水土保持功效强等特点是景区的旅游价值的重要组成部分。

1.景区公路边坡植物生长环境分析

1.1景区公路沿线边坡自然条件

公园境域为西南沉积区，其上部为灰色泥灰岩、紫红色泥灰质白云岩、白云质砂质页岩不等厚互层，下部为泥灰岩、灰岩、夹白云质灰岩、白云岩及紫红色泥质白云岩。岩层倾角多为50~70°，断裂及垂直节理较为发育。景区沿线公路多以土石混合、石质边坡为主，坡度较大，高度较高，缺少覆土层，不利于边坡植物生长，应采取特殊的建植技术，达到稳定、长期的防护效果。

1.2公园水文气候条件

公园境域常年平均气温为12.0℃；公园内的卧龙景区一月平均气温为-3.0℃，7月平均气温为16℃，年温差为19℃。极端高温30.9℃，极端低温-13.2℃。公园境内无冰川、湖泊及外来水，地表水主要靠降水补给，水资源十分丰富，年均降水量1418.1mm。地表水系发育，河网密布。景区气候呈现出冷暖交替变化，边坡植物应选择冷暖季混合型植物，同时点播豆科植物，使边坡四季常青。

1.3景区植物类型

据现有资料统计，公园内有维管束植物190科2500余种。植被类型包含了植被型Ⅰ-Ⅺ内的多种植被；境内的木本植物资源主要是乔木、灌木、木质藤本和竹类4类，优势树种有栎类、桦木、华山松、杉木、马尾松、冷杉等，珍稀保护树种有：银杏、水杉、红豆杉、南方红豆杉、巴山水青冈等共55种；公园草本植物资源丰富，草甸植被主要是禾本科植物，占总草量的32%；豆科植物占15%；菊科植物占10%；此外还有莎草科、蓼科、蕨科、车前科等植物及灌丛。由于公园植物物种丰富，包含了多种边坡防护常用的植物，且有大量珍稀植物，所以边坡植物的选择应采取以乡土植物为主，外来植物相结合的方式，尽量少改变公路沿线的植被环境，同时减少由外来植物对乡土植物的侵害。

2．九重山公园景区公路边坡植物综合防护植物选配原则

2.1景观协调性原则

景区公路边坡植物是景区旅游资源的一部分，其自身除了要具有较好、稳定的边坡防护效果、长期的水土保持等功能外，还应满足景观的观赏性、协调性要求。九重山公园相对高差有1700多米，植物群落的分布呈梯度变化，植物风光也有层次变化，所以不同海拔位置的公路边坡应选择能适应相应小气候、相应植物风光的植物，让其能和谐融入到九重山景区的大环境中，成为景区旅游观赏资源的一部分。

2.2乡土植物优先并结合外来植物的原则

公园内的“乔、灌、草、藤”等植物资源丰富，多种植物能是边坡植物防护中常用的物种，如马尾松、狗牙根、马桑、火棘、杜鹃等，这些植物对景区的气候环境适应性强，抗逆性强，选择培育条件已经成熟的乡土植物，能减少引进外来植物带来的工程成本，降低工程造价；但另一方面，乡土植物并不能满足景区内各种条件的公路边坡，就需要引进少数外来植物来加以弥补。

2．3互生互存原则

由于多数边坡为土石混合、石质陡边坡，边坡立地条件不能满足大多数乡土植物生长要求，边坡植物需要采取特殊的建植技术才能良好生长，景区内的乡土植物无法全部满足，需要引进外来植种，乡土植物与外来植物应合理结合，共生共存，不但能减少工程成本，还能有效的保护境内的乡土植物与珍稀植物。

2.4生物多样性原则

单一的植物群形成的生态系统较为简单，生态稳定性差，只有多样性的防护植物相结合，才能形成复杂的生态群落，提高该生态系统的抗干扰能力，降低维护成本。所以景区公路边坡植物应建立“木、灌、草、藤”“高、中、低”相结合的绿化模式，提高边坡单位面积的绿化度，提高群落生产力和生态效益。

3．九重山公园景区公路边坡植物筛选

基于以上选配原则，结合重庆地区公路边坡绿化案例工程，分别筛选出观赏性强、美观、适应性强的“木、灌、草、藤”科类的植物，具体分析结果如下表

植物科 推选植物 特点

乔 1.马尾松 2.香樟

3.桤木 4.刺槐 远期观赏性强、根系发达、固土深度深，但不宜种植于高、陡边坡

灌 1.杜鹃 2.蔷薇

3.山柳 4月季

5.马桑 6.火棘 覆盖度大、景观价值高、初期植被均匀整齐、耐贫瘠、对土壤的要求也不高、根系深、生长周期长，与草本植物结合防护效果好

草 1.暖季型：狗牙根、野、城口风毛菊、狗尾草

2. 冷季型：高羊茅、无芒雀麦、白茅、早熟禾 引种快、对土壤要求不高、投资少、建植快、见效快、适应性强、冷暖季混合、边坡四季常青

藤 1.爬山虎 2.野葛

3.油麻藤 美观、生长快、抗逆性强、扩张性强、根系发达、垂直绿化效果好

4.九重山公园景区公路植物组合

通过研究西南地区公路边坡常用植物组合，结合以上筛选结果，本文从防护坡效果、观赏性、植物适应性、人工栽植情况、植物间的生物学关系、养护管理等方面入手，总结出几种适合九重山公路边坡防护的植物配置模式：

1、坡面草坪：狗牙根+草地早熟禾+高羊茅；

2、坡面灌、草组合：杜鹃（或蔷薇、月季、火棘之一）+狗牙根+冷季型草；

3、藤本植物护坡：爬山虎或油麻藤；

4、路基边乔木选择：马尾松、刺槐、桤木；

九重山景区公路相对高差1700多米，边坡类型、所处的小气候形式多样，所以边坡植物的组合配置模式及植物配方，应根据边坡的坡率、坡高、边坡类型及边坡所处的小气候环境等条件综合考虑，并通过建设前期的实验论证，制定各路段边坡的植物组合配置模式。

5.结论及建议

九重山景区旅游公路的建设，会对景区沿线自然风光、植物生态环境、生态系统产生极大的影响，植物边坡综合防护技术的应用将极大的改善公路沿线的自然风光的观赏性，提高公路边坡、弃渣场、取土场的绿化程度，提高开挖面、填筑面的水土保持功效。公路建设前期，应尽量修建植物边坡防护实验路段，结合实验效果，选择合理的防护植物及植物组合配置模式，同时加强公路建成后边坡的日常养护管理，对于降低工程造价、养护成本、提升景区公路观赏性及发挥植物边坡防护的长期效益具有深远意义。

参考文献

【1】宋家富、姜金植.公路路基边坡植物防护的探讨，北方交通，1673—6052(2008)05-0103一03

【2】边坡绿化与生态防护技术，北京：中国林业出版社，2009

篇4

依据该高速公路施工现场实际呈现出的地质状况分析来看，其设计要求的边坡顶部台阶位置，要想有效的维护其所存在的边坡结构，就必须要使用锚杆喷射混凝土的支护措施，才能够达到支护稳定的效果，而其他部分的台阶，则可以使用锚杆喷射混凝土加锚索支护的方式来维持其稳定。下文主要针对锚喷支护技术在深挖方边坡防护工程中的应用进行了全面详细的探讨。

1.设计参数

（1）锚杆设计深度4.6m，锚杆孔径060mm。锚杆杆体为22mm钢筋，长4.58m。杆体里端距孔底100mm。锚杆间距1.5m>1.5m，按梅花状布置。注浆采用水灰比为0.5的素水泥浆。

（2）C20喷射混凝土厚100mm，表面彩喷以绿色为主，喷出与周围环境相协调的图案。

（3）6@250mm>250mm钢筋网片。

（4）泄水孔按2.5m>2.5m孔距呈梅花形布置，孔径60mm。

（5）每隔10m设一道伸缩缝，宽度为20mm，内填沥青麻丝。

（6）坡顶做5m宽锚喷段，顶端为截水沟；中间平台做2m宽锚喷段。

2.原材料及配合比

采用42.5R普通硅酸盐水泥；细度模数为2.98的坚硬耐久的中砂；粒径5～10mm连续级配碎石；洁净河水。喷射混凝土的配合比经试验确定。

3.施工工艺

边坡锚喷支护施工工艺，所涉及到的具体施工流程有以下几个：①依照工程计划进行边坡开挖工作；②进行施工脚手架搭设；③针对开挖完成的边坡进行初步的清理，必然出现易松动的石块；④进行第一层混凝土的锚喷工作；⑤锚杆孔洞钻孔；⑥孔洞注入浆液，并且保证注浆的合格性；⑦进行锚杆插入；⑧挂设锚索网；⑨针对泄水孔进行埋设；⑩进行第二层混凝土锚喷工作。

3.1边坡开挖

直接通过开挖效率较高的我挖土机，来从下层开始挖掘，直到最终挖至计划高度。为了能够使得边坡本身的稳定性有所保障，其10m高度的边坡，应当要分两次进行开挖，促使边坡稳定性有所提升。也就是在第一次完成了5m高度的开挖之后，等到边坡的防护工作完成之后，再进行最下面5m高度的边坡开挖，从而形成相应的边坡防护体系，同时还有着极高的稳定性。

3.2搭设脚手架

使用双排形式的脚手架进行搭设，要保证使用3.5mm×0.48mm规格的焊接钢管进行。立杆本身的间距位置，应当要和横杆之间的高度，保持2m的距离，而横杆高度为1.5m，并且横杆间距为1m，在这样的情况下，脚手架呈现出的总体宽度便为1.5m。在进行脚手架搭设的过程中，必须要保证与边坡坡面的贴合紧密型，同时各个关节点的节点也必须要使用老滚的卡扣进行卡死，而外排位置的脚手架，为了能够最大限度的维持稳定性，应当要直接垂直于脚手架平面上所存在的斜支撑。此外，脚手架的立杆本身，必须要放置在地面硬度较为稳定的位置，其底层的横杆距离则不能超出0.3m的范围。

3.3坡面清理

当坡面完成挖出工作之后，必须要针对边坡之上所存在的松动石块以及草根、树根等活动性的杂物进行清理，这对于锚喷之后的稳定性保障来说，有着直接的作用。

3.4喷射第一层混凝土

针对厚度控制标志的短钢筋进行埋设之后，再使用超高压力的水枪进行边坡表面冲洗，同时起到表面湿润的效果，这对于实混凝土和边坡之间的紧密结合，有着良好的辅助效果。在正式开始混凝土锚喷之前，还必须要针对锚喷设备的水管、动力设备、输料管、风管进行了完善的检查之后，才能够进行喷射。其喷射过程中，必须要保证所使用的喷射混凝土集料配比合理性，并且要经过了干拌均匀之后，才能够筛装入到混凝土锚喷机之中。之后，便可以展开第一层的锚喷工作，除了要对于锚喷混凝土均匀性提供保障以外。在有条件的情况下，还应当要针对锚喷施工进行分段。

3.5钻孔

采用潜孔钻机垂直于坡面钻孔孔径60mm孔距1.5m×1.5m呈梅花形布置。孔距误差不大于150mm孔深误差不大于50mm。

3.6注浆及安装锚杆

钻孔完成后将孔内积水和岩粉应冲洗干净并检查孔位、孔径、孔深及布置形式合格后用灰浆泵向孔内灌注水灰比为0.5的水泥浆。注浆压力为0.1～0.2Mpa。注浆时注浆管应插入距孔底约100mm处随水泥浆注入缓缓拔出至钻孔饱满为止。然后将22钢筋杆体插入注满水泥浆的钻孔中。

3.7挂网

用细铁丝将经调直的！6钢筋按纵横间距250mm×250mm在边坡上绑扎成钢筋网片。钢筋网的交叉点均应绑扎结实。钢筋网片与锚杆杆体钢筋亦应绑扎牢固以免喷射混凝土时钢筋网晃动。

3.8泄水孔埋设

泄水孔采用直径为60mm的塑料管长300mm埋入边坡内200mm里端包土工布。泄水孔间距2.5m×2.5m呈梅花形布置于整个边坡。

3.9喷射第二层混凝土

用高压风水将第一层喷射混凝土面冲洗干净并湿润表面。调整设备、料管运转正常后即可开始喷射第二层混凝土。喷射顺序和操作方法与第一层相同。开始喷射时应减小喷头与受喷面的距离并调整喷射角度以保证钢筋与第一层喷射混凝土壁面间混凝土的密实性。喷射中若有被钢筋网架住的脱落混凝土应及时清除。喷射手应调整喷枪上的供水阀门控制水灰比使混凝土表面平整湿润光泽无流淌或干斑现象。

4.质量检查

（1）每批原材料到达工地后须经检查合格后方可使用；检查锚杆所用水泥浆及喷射混凝土混合料的配合比及拌合均匀性每工作班检查3次。

（2）锚杆每300根抽取1组按（GB50086-2001）的要求做抗拔力试验每组3根锚杆。

（3）每喷射50m3混凝土混合料制作1组试件；采用喷大板的方法制作按规范（GB50086-2001）要求进行抗压强度试验。

（4）按每30m一个断面用凿孔法检查喷射混凝土厚度。

5.结语

综上所述，在高速公路工程进行深挖方的过程中，其边坡防护工作要想起到良好的稳定效果，就必须要好似用锚喷支护技术，该技术的应用，能够促使边坡整体的高度都得以稳定，并且基岩外露面的抗风化能力也得以有效的强化，如此以来，边坡出现滑坡或者塌方的可能性也就大幅度的降低。同时，锚喷支护技术所能够应用的范围极广，不仅安全性有所保障，成为也极为低廉，该技术的推广有着极其重要的意义。

【参考文献】

篇5

1.引言

当前我国正加大基础建设的力度，以响应国民经济的快速发展。公路等级越来越高，一些公路所处的地形也更加复杂。公路边坡防护工程难度加大，其解决边坡的稳定问题具有实际的工程安全可靠度意义和经济性价值。一直以来，路基边坡的综合防护是公路建设的薄弱环节，其造成的安全隐患和经济损失也一般是不可小觑的[1]。

2.边坡稳定理论

2.1 边坡稳定理论的发展

边坡稳定分析最早出现于十八世纪，当法国某军队修建土质工事时对其边坡的稳定进行了稳定性分析[2]。之后一百年后，人们大量的修建运河、铁路以及大土坝，使人们逐渐意识到这些构筑物的边坡稳定研究的必要性。随着这项与研究的发展，边坡稳定问题成为岩土工程的经典问题之一。早期的理论研究建立在与实际有一定出入的条件基础之上，为半理论半经验性质，分析的方法并不完善。研究的成果与实际结果有较大出入。

边坡稳定研究另一个比较有里程碑意义的是1950年土力学专家太沙基发表了题为《滑坡机理》的论文。该论文对滑坡产生的过程、起因以及判定方法进行了论述，为之后边坡稳定的研究奠定了基础。到了20世纪60年代，一些大型大坝、岩体失稳事故的发生，更加促使了边坡稳定研究的发展。这时的理论研究逐渐采用弹塑性理论，使研究成果更加接近实际。

2.2 边坡稳定分析方法

如今边坡稳定问题分析方法较多。最常用的是极限平衡分析法和有限元法。极限平衡法将滑动带上土体竖向划分为若干土条，列出这些土条的静力平衡方程，从而计算出边坡安全系数。极限平衡法较容易理解掌握，但得到的安全系数不够准确，与实际监测结果有一定差异。有限元法计算结果较为真实，且不必事先假定滑动体形状位置，缺点是不能直接得到安全系数，工程应用不方便。

3.边坡的破坏形式

边坡破坏常发生于岩土软弱处和强风化段。某公路边坡破坏实例如图1所示。为保证行车安全，应注意检查边坡的变化，及时进行加强防护。通常其破坏形式如下几种[3]：

（1）滑坡：岩土在重力作用下无支撑力整体向下方滑动。通常发生于河流、雨水冲刷后以及人为切割较多坡脚后。当坡体顶部超载后也易发生此现象。滑坡根据力学特征可分为牵引式和推移式。牵引式滑坡起因是下部先滑动，导致上部土体失去支撑作用继而变形滑动，发生速度较为缓慢。推移式滑坡则是上部土体受到挤压后向下移动，并挤压下面的土体，常见于上部堆载的情况。

（2）崩塌：陡坡上岩层本身不稳定，容易在外界的扰动下发生突然的脆性破坏。崩塌发生速度极快，无明显的滑动面。虽然剥落的岩体总体积一般并不大，但其发生突然，若路面有行人车辆，则很难避开。

（3）剥落：岩土表面在风化作用下与母体脱离。

图1 边坡破坏实例

4.边坡失稳的防护措施

边坡稳定防护措施可分为浅层的防护与深层加固治理以及二者的综合治理方法。

4.1 浅层防护措施

（1）坡面防护。坡面防护主要方法有种植植被，抹面，捶面等。当边坡较为稳定，表面只轻微冲刷，且土质环境适宜草类生长，可采用种植草体方法防止土坡表面的冲刷。当坡面易风化或冲刷严重时，可用材料抹面形成整体性较好的表面。

以某公路工程为例，其表层土为膨胀土则其开挖后原本稳定的土层现在表层，土体所受到的扰动较大，较容易发生失稳问题。此时应特别注意对坡面的加固防护。该项目表层采用混凝土骨架，主要为方格和拱形护坡并结合使用植被护坡[4]。

（2）地面排水。

从造成土坡失稳的原因分析中可知水对土坡失稳的重要影响，因此必须将表层水及时排出，防止地面水变成地下水，减少水对土坡的扰动。地面排水主要有以下几类，在挖方路基的路肩外侧；挖方路基上方适当位置以对流向路基的水流截流；用以引出低洼积水的排水沟等。

（3）冲刷防护。用以防止边坡的被冲刷以及受大气影响，多采用护面墙。护面墙的坡度应满足整体的稳定要求。

4.2 深层防护措施

（1）排除地下水。不仅应对地表水及时排除，对地下水更应注意其水位变化，并及时制定应对措施。深层地下水的排除方式有：渗沟排水、集水井排水、平沟排水及渗水隧洞排水。

（2）岩土锚固技术。采用拉杆将土坡锚固在稳定的岩层上，充分利用稳定岩层的作用力，提高土坡整体的稳定性。该方法在几乎不增加结构自重的基础上确保了岩土的稳定，减轻了下部土体基础的作用力，更加确保了结构安全性。该方法经济性安全性明显，故在岩土工程中广泛应用。

（3）土钉支护。该方法经济可靠施工方便，在工程中推广迅速。土钉与周围土体充分接触，形成组合体。当土体变形滑落时，土钉受到粘结力受拉，约束了土体的进一步滑动。

4.3 边坡浅层、深层结合的防护措施

（1）挡土墙。挡土墙可分为重力式挡土墙和轻型挡土墙、悬臂式挡土墙、扶壁式挡土墙等。在公路边坡支护中重力式挡土墙应用较多，其依靠自身重力抵抗侧向土压力，防止墙身后土体的失稳滑动。该方法应用于夹杂大孤石的残积土边坡常不成功。因为此类边坡蠕动变形大。应采用土钉挂土工格栅后再在表层种植植被。

（2）抗滑桩。抗滑桩使用桩穿过滑坡面直接锚固在稳定岩层一定深度范围内，可以抵抗一定的滑坡作用力，阻止滑坡体的滑动状态，增加边坡安全系数。抗滑桩可以有效的解决一些难度较大的工程，因此该发展较为迅速。抗滑桩桩位布置灵活，可设置在抗滑效果最有利的位置。使用抗滑桩需要注意的是使用寿命。几年之后抗滑桩经常会出现推移甚至倾倒事故。理论上是由于土压力理论的缺陷，没有考虑土体的蠕动的物理现象。现在可加固土体自身加强结构的整体性以提高土坡稳定性。

另外公路路线的选择直接关系到边坡的稳定性。合理的公路平纵面设计可以减少大填大挖，减少对山体的破坏。避免高填深挖，在丘陵地区尽量按地形顺其自然的设置边坡。对山路路线不宜过度追求平直。要充分利用地形，恰当使用人工构造物如锚杆、喷射砼、加筋挡土墙等，减少对环境的影响。

边坡的稳定性验算应采用适宜的方法和合理的参数。应充分考虑各计算参数的随机性和模型的不确定因素[5]。另外应从法制上保证公路建设的顺利进行，建立健全法律体系，采用强制手段保证公路建设的可持续发展，全面提高公路的建设质量。

参考文献

[1] 姚金强.浅谈边坡稳定及加固[J].民营科技，2012（1）.

[2] 儒.边坡稳定及抗滑桩加固分析研究[D].长安大学，2013.

篇6

Abstract: Highway embankment is an important part of the road, and strengthen the work of the highway embankment slope protection to help extend the life of the highway and highway safety. This paper discusses the highway embankment slope failure modes and protective measures.

Keywords: embankment slope protection measures.

中图分类号： U416.1+4 文献标识码： A 文章编号：

一、边坡破坏的主要类型

笔者根据多年的工作经验，总结出我国高速公路路基的边坡破坏主要有以下几大类:公路上边坡破坏、公路下边坡破坏、冲刷破坏和边坡的崩塌。

1、公路上边坡破坏:我们一般将人工开挖的斜坡称为上边坡，其主要作用是维护边坡的稳定。但是在降雨、融雪、冻胀以及风化等外力作用下，也容易被破坏，主要破坏形式为冲刷、崩塌等。

2、公路下边坡破坏:路基下边坡一般为填土路堤受力稳定的路堤边坡的破坏，主要表现为边坡坡面及坡角的冲刷。坡面冲刷主要来自降水对边坡的直接冲刷和坡面径流的冲刷，使路基边坡沿坡面流水方向形成冲沟，冲沟不断发展导致路基发生破坏;沿河路堤及修筑在河滩上、滞洪区内的路堤，还要受到洪水的威胁，可能出现冲毁路堤坡脚导致边坡破坏的现象。边坡破坏还与路基填料的性质、路基边坡高度、路基密实度有关系。一般地，砂性土边坡较粘性土边坡更容易遭受坡而流水冲刷，密实度较好的边坡，比密实度较低的边坡耐冲刷。

3、冲刷破坏:一般较缓的土质边坡容易出现冲刷破坏，其原因是那些地方在大气降水的作用下，在沿坡径流方向会形成许多小冲沟，根据实际工作经验我们发现如果不及时的采取任何防护措施，冲刷性破坏有逐年扩大的趋势;而在边坡坡脚在冬季容易发生积雪的现象，造成坡脚湿软，强度降低，上部土体失去支撑，发生破坏;同时，高速行驶的汽车溅起的雨雪水，也冲刷坡脚。我们由此可以看出，边坡最薄弱的地方就是坡脚。

4、边坡的崩塌:一般分为三类:落石型、滑坡型、流动型，有时在一次崩塌中会同时具有这三种形式

( 1)落石型:一般指较陡的岩石边坡，在断层的下裂隙发育的岩石容易下落，被人为的破裂而分割成软弱的断块，这些裂面宽而平滑，有方向性。落石和岩石滑动易沿陡的裂而发生。裂隙张开程度用肉眼不一定就能识别，但能渗水，山于反眨冻融，长时间的微小移动，裂缝逐渐扩大，由于降雨，裂缝中充满水，产生侧向静水压力作用，造成崩塌一般裂隙发育岩体，更易发生落石现象，此外硬岩下卧软弱层时，也会发生这种现象。此类破坏型式必须严格控制，崩塌滚落的岩石极易对行车构成威肋。

( 2)滑坡型崩塌:指岩层在外力作用下剪断，岩层间软岩发生顺层滑动，多发生于倾向于路基、层间有软弱夹层的岩体中，另外，当基岩上伏岩屑层、岩堆等松散的堆积物时，极易发生坍塌。

( 3)流动型崩塌:路基边坡在下雨时发生的崩塌主要为流动型，一些风化的散沉积土，多会受雨水的影响而产生流动型崩塌，流动型崩塌没有明显的剪切滑动面，从分析可知在边坡的防护设计工作中，既要做好坡面防护设计、排水防水设计、控制好水的问题，又要根据地质条件、岩体性质、岩层产状、边坡高度做好边坡坡面设计。

二、高速公路边坡破坏的主要原因

1、地表水和地下水的影响

地表水的下渗对高速公路的边坡有很大的影响，边坡土体的饱和增加了滑体的重量，降低了边坡岩土体的抗剪强度，最终导致滑坡地下水的存在，使边坡(岩)土体抗剪强度显著减小，同时地下水还能溶解土石中的易溶物质，改变了土石的成分，使土石发生变化，岩石和岩体结构受到破坏，发生崩解和泥化现象，从而使(岩)土体的抗剪强度降低，导致滑坡的形成。

2、地震、爆破对滑坡的影响

滑坡受地震的影响非常大，仔细分析不难发现，首先是地震的强烈作用使边坡(岩)土体的内部结构发生破坏和变化，原有的结构面张裂、松弛，加上地下水也有较大变化，特别是地下水位的突然升高或降低对边坡稳定很不利，另外，一次强烈地震的发生，往往伴随着许多余震，在地震力的反复振动冲击下，斜披土体就史容易发生变形，最后就往往会发展成滑坡。

三、高速公路路基边坡破坏防护的主要措施

为了降低降水、日照、气温、风力等自然力对坡面的破坏，因而在坡面地区要积极采取措施进行坡面防护。坡面防护的主要作用是保护路基边坡表面免受从而提高边坡的稳固性。我国的公路路边防护非常非常重视坡面防护。坡面防护主要包括植物防护和工程防护两个方面，当路基土石方施工时或完毕后，应及时进行路基边坡防护。施工必须适时，稳定，防止雨水、气温、风沙作用破坏边坡的坡面。

1、植物防护

我国高速公路边坡植物防护主要采用铺草皮，种草和植灌木形式，利用植被对边坡的覆盖作用，植物根系对边坡的加固作用，保护路基边坡免受大气降水和地表径流的冲刷。植物防护应充分考虑当地气候、土质、含水量等因素，选用易于成活，便于养护，经济效益高的植物类种，尤其是要保证成活率。植物覆盖对地表径流和水土冲刷有极大减缓作用。植被根系能与土层密切结合，根与根相连，盘根错节，使地表层土壤形成不同深度牢固的稳定层，从而有效的稳定土层，阻挡冲刷和坍塌。

根据具体情况，采用平铺、叠铺或方格等形式。从坡脚向上铺钉，用尖木(竹)桩固于边坡上。种草防护，适用于边坡稳定，坡面冲刷轻微的路基边坡上。草籽应均匀撒布在清理好的土质坡面上，同时做好浇水、养护管理。路堑较陡或较高时可通过实验，将草籽与含肥料的有机质泥浆喷射到坡面上。灌木(树木)防护，适用土边坡栽植。方法按设计要求，施工时应注意季节。树种应采用耐寒、耐旱，容易成活的树种。规范规定，高速公路、一级公路边坡上严禁种植乔木。

2、工程防护

工程防护适用于不易于草木生长的岩石面上。一般采用框格、抹面、捶面和喷桨、坡面护墙、护坡等框格防护用混凝土、浆砌片(块)石等材料，在边坡上形成骨架，提高边坡表面粗糙度系数，减缓了水流速度。根据美观需要，框格可做成各种造型:六角形混凝土块、浆砌片石拱形、浆切片石或预制块作成的麦穗形等。除对路基边坡有一定的防护作用外，还对路容有一定的美化效果。由于在边坡中镶槽镶进，有一定的施工难度。

特别要注意的是，在施工前，应将坡面上的杂质、浮土、松动石块及表层风化岩体等清除干净。抹面、捶面防护，由于使用年限短，现在的高速路很少使用。当路基较低时，采用抹面防护合理掺加草籽，既能起到防护作用又能起到绿化效果，可适当尝试喷射防护和喷射混凝土防护，适用于边坡易风化，裂隙和节理发育，坡面不完整的岩石边坡。其主要作用是封闭边坡岩石裂隙，阻止大气降水和坡面流水侵入，从而阻止裂隙中侧向水压，防止边坡继续风化，保护边坡不发生坍塌。

在我国山区高等级公路防护中，大多数采取护面墙的形式。根据边坡高度，岩石风化程度以及岩体的地质特性，采取半防护和全防护形式。在半防护措施中，有时采用坡脚护面墙。因为自然降水从坡顶沿坡面下流，流至坡脚时，速度最大，也是冲刷最严重的。因此，在坡脚处设置护面墙是最起码的防护措施。同时我国山区高速公路目前常用的路基边坡防护措施还有护坡防护的形式。稳定边坡上铺砌(浆砌或干)片石、块石或混凝土预制块等材料，用来将坡面流地表径流对边坡冲刷的影响降到最低。冲刷轻微时，软土基上的土质路堤防护，无水流冲刷影响时，可采用干砌片石坡，用以降低地基不均匀沉降对路基变形的影响。

结语

高速公路路基边坡的维护和防治是一项系统的工程，任重而道远。路基边坡的质量直接关系着高速公路的质量和行车安全。我们必须加强高速公路路基边坡的维护管理工作，切实维护人们的生命财产安全。

参考文献

[1]公路路基边坡破坏形式及防护措施 - 科海故事博览·科技探索 - 2010(7)

篇7

 

1 工程简介

某高速公路互通区A、C匝道AK1+140-186、CK0+000-252右侧路堑高边坡防护工程是“山坡深挖路堑边坡防治技术研究”课题的一个实体工程。该工程为深挖路堑，中心最大挖深25米，堑坡最大高度大于60米。原设计在按9米高对边坡进行分级，每级设2米宽平台。在施工过程中由于该段边坡岩体内裂隙发育及地表水下渗等原因，AK1+140-180段及CK0+150附近出现坍塌，边坡分级平台部分被破坏，CK0+000-040段范围内第四级边坡出现纵向拉裂，缝宽最大达10cm。科研所根据现场情况，采用增设排水系统、加强工程防护（预应力锚索、系统锚杆、结合挂网喷砼）的综合处治措施。主要工程数量详见表1。

篇8

常见的市政道路施工中不良地质灾害主要包括自然因素或者人为活动引发的危害人民生命和财产安全的山体崩塌、滑坡、泥石流、地面塌陷、地裂缝、地面沉降等与地质作用有关的灾害。市政道路施工中地面沉降尤为突出，路基普遍产生下沉外挤，基床翻浆冒泥，边坡冲蚀溜塌、塌滑与滑坡等严重病害，有的滑坡不仅造成路基成片破坏，甚至连同路基防护加固工程也一起毁坏，严重影响行车安全。在笔者的多年的工程经验中，膨胀土对道路的施工产生了不良影响。论文重点以膨胀土道路施工为例，探讨了膨胀土道路施工中病害，并提出了相应对策。

1膨胀土道路施工中病害

膨胀土对建设中的公路为消除膨胀土对公路质量的影响，对穿越膨胀土区域的公路地基常采用换填、石灰(水泥、粉煤灰、组合材料)改性等方法，路堤采用换填、改良、包边封闭等方法，边坡工程处治技术采用抗滑桩、护坡挡墙、拱型(棱型)骨架以及植草等方法。但由于每个实际工程受气候条件、工程特点、地质条件、施工工艺及当地材料供应等因素的影响，工程建设的设计和施工均需综合考虑这些因素后，提出适合于具体工程的设计与施工技术，使工程建设和维护都达到安全、实用且经济合理。每年因整治膨胀土地区路基病害，花费的投资均在5亿元以上，而且各种膨胀土路基的新生病害还在不断发生，尤其是南方的公路与铁路路基，膨胀土引起的工程病害更为严重。我国过去修建的公路一般等级较低，膨胀土灾害问题不太突出，所以尚未引起广泛关注。然而，近二十年来由于高等级公路的迅猛发展，不少地区都遇到了膨胀土带来的麻烦。许多工程在施工过程中就开始出现各种变形病害，有的地段土基一边开挖一边溜塌、坍滑，有的地段土基刚施工建成，就出现整段路基吸水膨胀软化，路基表面层象发面似地膨胀，导致无法铺筑路面等等。

2膨胀土路基施工关键技术

2.1路堤施工

1）高速公路及一、二级公路路基填土高度小于路面与路床的总厚度时，基底为膨胀土时，宜挖除地表0.30m~0.60m的膨胀土，并将路床换填非膨胀土或掺灰处理。若为强膨胀土，挖除深度应达到大气影响深度，大气影响深度根据调查结果确定;若无相关数据时，可按强膨胀土2m，中、弱膨胀土为1~1.5m取值。

2）强膨胀土不得用于路基填筑;高速公路、一级公路、二级公路等采用中等膨胀土用作路床填料时，应作石灰改性处理，改性处理后要求胀缩总率不超过0.7为宜;弱膨胀土作为路堤填料时，若胀缩总率不超过0.7%，可直接填筑。

3）如当年不能铺筑路面，作为封层的填筑厚度，不宜小于30cm，并做成不小于2%的横坡。

4）膨胀土地区路床土强度及压实标准，分别采用表1和表2的控制标准。

表1路基填方材料最小强度和最大粒径表

注：①二级及二级以下公路作高级路面时，应按高级公路及一级公路的规定；

②强度按《公路土工试验规程》，对试样浸水96h的CBR试验方法测定

表2 土质路堤压实度标准

挖填类型 压实度（%）

路面底面计起深度范围 高速公路及一级公路 二级及二级以下公路

路堤 上路床 0~30cm ≥95 ≥93

下路床 30~80cm ≥95 ≥93

上路堤 80~150cm ≥93 ≥90

下路堤 150cm以上 ≥90 ≥90

零填及路堑路床（0~30cm） 0~30cm ≥95 ≥93

注：①压实度以部颁《公路土工试验规程》重型击实试验为准;

②其它等级公路，修建高级路面时，其压实标准，应采用高速公路、一级公路的规定值;

③特殊干旱地区的压实度标准可降低2%~3%;

④多雨潮湿地区的粘性土，其压实度标准按相关规范执行;

⑤用灌砂法、灌水(水袋)法检查压实度时，取土样的底面位置为每一压实层底部;用环刀法试验时，环刀中部处于压实层厚的1/2深度。

5）压实含水量宜比标准击实的最佳含水量大1~3%，压实度应不低于标准击实标准的95%。

6）在路堤与路堑交界地段，应采用台阶方式搭接，其长度不应小于2m，并碾压密实，压实度的检验频率为一般路基施工检验频率的2倍。

7）根据路堤高度、膨胀土类别、压实条件、基底情况、施工季节、施工延续时间等因素来确定适当的预留沉降量，沉降加宽按两侧平行加宽。

2.2路堑施工

1）挖方边坡不要一次挖到设计线，沿边坡预留厚度30~50cm一层，待路堑挖完时，再削去边坡预留部分，并立即浆砌护坡封闭。

2）挖方地段当挖到路床顶面以上3Ocm时，应停止向下开挖，并挖好临时排水沟。待作路面时，再挖至路床顶面以下60cm，用非膨胀土或中粗砂回填，并按要求压实。

3）在路床顶面以下60cm满铺一层复合土工膜。作业顺序是:先用挖掘机配合汽车后退开挖上方到设计高程位置，经检查合格后换填合格填料，其长度不大于50m，继后分段作路堑侧沟。

4）高度小于3m路堑。先开挖路肩以上的土方，基床换填合格填料后再作路堑侧沟，最后清刷坡面上方保护层和施工边坡防护工程。

5）高度3~6m路堑。先开挖路肩以上土方，后清刷坡面上方保护层和作边坡防护工程，在基床换填合格填料后，最后作路堑侧沟。

6）高6~10m路堑。边坡采用拱型带排水沟的骨架护坡和喷播植草防护措施。施工顺序分为：先开挖高度大于6m的土方，后清除边坡保护层上方和作边坡防护工程;开挖6m以下至路肩上方，然后清除边坡保护层上方和作边坡防护工程;在基床换填合格填料后，再施工路堑侧沟。

7）高度大于10m的路堑。边坡设有低于4m的坡脚挡墙，挡墙上部边坡防护采用拱型带排水沟的骨架护坡和喷播植草措施，施工顺序分为:先开挖挡土墙顶(平台)以上土方，后清刷保护层土方和作边坡防护，其开挖高度大于6m，则在6m处设平台，先施工平台以上的土方和边坡防护工程;开挖挡墙顶至路肩的上方，然后施工挡土墙;施工路堑侧沟后，在基床换填合格填料。

3路基施工常见问题及处理方法

膨胀土路基施工常出现的工程问题有：

(1)不均匀沉降;(2)边坡坍滑;(3)浆砌护坡开裂;(4)路堤纵向开裂;(5)路基中心复合土工膜下陷积水。以上这些工程问题的类型不同，采取的预防措施和处理方法也不相同，如表

常见质量问题处理措施

质量问题 原因 预防措施 处理方法

不均匀沉降 路基填筑较高，基底土

质不均匀，基底处于浸水或水塘 严格按规范施工，加强检

测;预留足够的沉降量和加

宽值;加强水塘及浸水基底

的处理 加强软弱部位的压实，采取

有效措施控制不均匀沉降，

问题较大时返工重填

边坡坍滑 路堤边坡压实不够或

压实不均匀，边坡土受

水浸泡，局部失稳 加强路堤压实，作好排水设

施，及时施工支挡防护 清除失稳边坡土，恢

复边坡，增设挡护结构

浆砌护坡开裂 边坡不均匀沉降，遇水软化失稳 加强路基压实，作好防排水

设施 较小的裂缝部位用高标号浆

砌片石恢复，严重的增加抗

滑桩，重做浆砌护坡

路堤纵向开裂 路基不均匀沉降，基底

未处理好，路基填筑质量差 作好基底处理，加强路基压

实，作好防排水设施 采取翻填、压浆措施

路堤纵向开裂 基床密实度低，路基不均匀 作好基床处理，加强路基压

实，每层填筑作好横向排水 根据具体情况采取压浆、回

填石灰土或其他有效方法

4结语

论文结合己有的研究成果，从膨胀土路基的处治技术、膨胀土路基设计关键技术、膨胀土路基施工关键技术等方面形成了膨胀土路基病害防治技术。希望能对不良地质的道路施工提供了经验。

参考文献：

[1]冯忠居编著.特殊地区基础工程.人民交通出版社，2008

篇9

在我国经济快速发展的带动下，对道路的需求量也在不断地提高，每年都有大量的新建、改建、扩建项目开工建设，而山区道路就是其中的一部分。山区道路的建设使原地面的地表植被受到严重破坏，不可避免地在道路两侧形成了大量的坡面。如果道路正适逢通过坡度较大或构造不良的地带，还有可能造成崩塌、滑坡、泥石流等地质灾害，对道路使用者的安全构成很大的威胁。因此，在山区道路工程施工中，坡面的防护和加固，是保证道路安全、稳定不可或缺的工程技术措施。大量的工程经验说明，在道路建设中，必须实行行之有效的防护工程，这一点对于提高道路工程质量，确保工程投资取得必要的收益和延长道路的使用年限都具有重要的意义。

一、道路坡面防护简介

道路的坡面也叫边坡，坡面防护主要就是通过一定的技术措施来保护路基边坡表面，使其在非正常天气的情况下，减缓温度及湿度变化的影响，如在雨天让路基边坡免受雨水冲刷，有效防止和减少不良岩土表面的风化、剥落等，常用的坡面防护设施有植物防护和工程防护。目前，我国大部分道边坡的防护还基本上采用“工程措施为主、植物措施为辅”的工程技术，但随着人们对美的要求的提高，对周围环境也产生了较高的要求，且人们对保护环境的重要性的认识，这种工程技术的适用范围和适用度正在逐步缩小。因此，在一定的层面上来讲，有“生命”的植物防护在维持路基边坡稳定、提高路基强度和改善道路环境方面，要优于无机物的工程防护。

（一）植物防护

植物保护也称为生态防护，是指在边坡上种植草丛或灌木或两者兼有，以减缓边坡上的水流速度，利用植物根系固结边坡土壤以有效减轻冲刷，从而达到保护边坡的目的，同时也起到美化路容的效果。

1.植物防护的优缺点.在以往的工程施工中，植物防护一直是做为工程防护的辅助措施，但在近年的工程实践中，植物防护措施以其明显的景观、生态优势，应用程度远远多于工程防护。合理的植物防护能防治边坡水土流失、坡面失稳、塌陷或者滑坡等常见的路基病害。通过植被恢复来利用植物护坡功能来进一步稳固土体，同时植物根系起到加筋作用，防治坡面的破坏。采用植物方式进行边坡防护，由于材料成本的低廉，且使用年限会远高于工程防护，一般工程成本都会低于同样防护效果的相应工程防护措施的成本。这种良好的边坡植物系统，不仅是营造出景色宜人的路容路貌，并且可以产生可观的生态效益，大量的植物可以涵养水源，减少水土流失的发生等。在公路工程施工中，当植物防护建成后，只要经过一定时间的维护与保养，这些植被系统就会进入相对稳定的平衡状态，持续发挥起防护作用。在一般情况下，并不需要特殊的养护，后期投放的资金要远远小于工程防护，大大降低了工程造价。但植物防护也有一定的局限性，如果不能及时合理地栽植植被，就会影响边坡的稳定性，而且植物防护由于植被的生长需要一段时间，致使植物防护的见效性慢。

2.植物防护的类型。植物防护的方法主要有种草、铺草皮和植树。这几种类型可以同时选取，但要注意的是公路边坡植物防护的主要目的是提高路基的稳定性，其次是美化道路沿线景观环境。因此，要求植物防护选择的植物根系一定要深，能快速覆盖地表，尽快达到防护效果。

（二）工程防护

工程防护是一种传统的防护措施，在我国公路建设中已被成熟应用多年。这种防护主是针对不适宜植物生长的土质填、挖方边坡或风化严重、节理发育的岩石路基边坡，以及碎（砾）石土的挖方边坡等或者是为了就地取材，降低工程成本时采用的。通常采用砂石、水泥、石灰等矿质材料进行坡面防护。

1.工程防护的优缺点。工程防护技术初期防护效果好，修建后见效快，作用也非常显著，经过多年的施工已逐步形成针对不同条件下的较成熟的设计、施工、维护技术措施。由于工程防护所用原材料比较容易取得，且可以提前预制，因此在施工中具有进度快、工期短的优点。但工程防护对自然环境破坏程度较大，生态环境效益极差，在路基施工中已经损坏的自然植被无法快速得到恢复。公路修建之处，只见黑、白两色，周围环境单调乏味，易对在公路行驶的人员造成视觉上的疲劳和厌倦的情绪，给公路行驶带来安全隐患。而且工程防护工程施工结束后，随着时间的推移，不论采用何种材料施工的防护措施，都将面临着老化、破坏的风险，这势必会带来十分巨大的后期维护费用。

2.工程防护的类型。工程防护的类型有主要有砂浆抹面、勾缝或喷涂以及石砌护坡或护面墙等。这几种防护要分不同情况具体选择使用。当坡面比较完整、尚未有大范围剥落的坡面，一般可选用抹面防护。如果路基材料是易风化而边坡坡面是不平整的岩石挖方边坡，可选用喷浆防护，此种防护施工简便、效果较好。但由于水泥用量较大，会加大工程造价，重点工程可选用。这两种方法在坡面防护时着色或修饰，有助于改善道路景观。当坡面为比较坚硬的岩石坡面，以防止有水渗入缝隙给路基带来的损害，可采取勾缝与灌浆。上述几种防护针对的都是没有大的河流经过的路基，当路基和大的河流交汇时，为防止地面水流或河水冲刷边坡一般应设置干砌片石护面。护面墙是一种造价比较高的坡面防护措施，防护效果较好，设计、施工都较复杂，应该根据边坡地质条件合理选用。

二、针对山区道路坡面防护的几点想法

1.由于山区道路地形复杂，高填方、高挖方现象是非常的普遍，对这种坡面防护就需要采用植物防护和工程防护相互结合的方法，已达到最好的防护效果。

2.在采用植物防护的时候，在草种和树种方面应逐渐走本地化道路，这样才能使植物更能适应当地气候，更能与自然融为一体。多采用草种和小灌木树种进行混播，通过植草提供的初期植被，通过灌木生长来提供长期植被，从而达到“还林于山”的目的。只有这样，才能使植物防护的成本真正降低下来，走一条“低投入低养护”的路。

3.在采用工程防护的时候，尽量采用山区自有石材，以降低工程成本；坡顶采用浆砌防洪沟，以阻挡山体雨水对坡面的冲刷；坡脚采用小挡墙，以减少对自然山体的破坏，防止滑坡等自然灾害的产生。

参考文献

篇10

论文摘要:通过对某滑坡山段地形、地貌及地质条件的分析,论述了该路堑边坡产生滑坡的原因、滑坡的形态特征,反分析了滑动面的力学参数,并在滑坡稳定性分析的基础上,提出了经济、合理的处治措施。

1滑坡概况

滑坡位于正在建设的高速公路右侧路堑位置。该场地原始地形为丘陵地貌,地面高程440.0m~520.0m,路基标高约450m。高速公路由东北至西南方向穿过滑坡区,并在山体南侧区域进行了部分切方,在高速公路右侧形成长约170m,最大高度约25m的路堑边坡。该边坡原设计方案为自路基右侧向上分别按1∶0.5,1∶0.5,1∶0.75分三级放坡,边坡开挖完后出现山体滑坡。滑坡位于右侧16m~80m范围内,山体坡度多在30°~45°之间。距路基最远处裂缝,距右侧80m,裂缝宽约10cm~15cm。坡体上裂缝宽度最大处,位于右侧48m,裂缝宽约2.5m~3.0m,深约4m,裂缝倾角陡立。在这两裂缝之间大致等间距发育2条宽约10cm~15cm的裂缝。滑坡前缘剪出口距离中线约16m。滑坡后缘自然边坡较平缓,倾角约20°~30°。坡体上方有一灌溉水沟,水沟宽约20cm。

2地质条件

根据区域地质调查报告以及滑坡区的地质勘察结果可知,滑坡区路线左侧500m左右发育大洪山断裂,属压扭性断裂,断裂带走向大致为240°,与路线走向大致平行,倾向东南,倾角约60°~70°。该滑坡工点离断裂带较远,受断层影响小。滑坡山体岩性为板溪群砂质板岩,砂质板岩一般倾向140°~150°,倾角30°~45°;主要发育有两组节理,一组顺层,另一组220°~230°∠70°~80°,节理面一般较平直,间距一般0.1m~0.3m。勘察区地下水类型主要为孔隙潜水和基岩裂隙潜水,主要补给来源为大气降水。

1)孔隙潜水主要赋存于第四系亚黏土中。亚黏土透水性弱,水量小,主要接受大气降水补给,以渗流形式向冲沟中排泄。

2)基岩裂隙潜水主要赋存于基岩裂隙中。砂质板岩由于节理裂隙发育,岩石较破碎,因而其透水性和富水性较好,且与上部孔隙水连通。

3滑坡机理分析

3.1引起滑坡的主要原因

1)在地质构造上,坡体表层为全、强风化岩层,岩性较软弱,岩石破碎,节理裂隙发育;

2)路堑边坡开挖后,造成坡体岩层层面临空,使坡体上的岩土体失去平衡;

3)路堑的开挖和削坡,破坏了坡体原有的平衡,同时坡体的卸荷,造成坡体节理裂隙张开,为坡体上水的入渗提供了通道,而灌溉水沟的存在又为坡体滑动提供了水源;

4)下渗的水软化强风化板岩和其中的泥质,为滑坡的最终形成提供了有利条件。

3.2滑坡形成过程

该滑坡边坡原设计为三级边坡,第一,第二,第三级边坡坡比分别为1∶0.5,1∶0.5和1∶0.75。边坡开挖完后,2005年9月份发现坡体上产生裂缝。现情况下滑坡后缘壁总体上呈抛物线形,距路基最远处裂缝,位于右侧80m,裂缝宽约10cm~15cm。坡体上裂缝宽度最大处,位于右侧48m,裂缝宽约2.5m~3.0m,深约4m,裂缝倾角陡立。在这两裂缝之间大致等间距发育3条宽约10cm~15cm的裂缝。滑坡前缘剪出口距离中线约16m。

3.3滑坡特征

滑坡位于路线右侧,从原开挖一级边坡临空面剪出,规模巨大,周界清晰,影响范围较大,前缘至路堑坡脚附近以上5m左右,后缘至路堑坡顶以外50m附近,整体上滑动面大致顺岩层产状滑动,滑动方向大致垂直于路线走向,滑向路基,滑体沿滑动方向长约76m,垂直于滑动方向顺路线长度约210m,前后缘高差达38m,通过断面法计算,滑体体积约96000m3。

3.3.1滑动面(带)、滑床、滑体、滑坡后缘及滑坡剪出口滑坡位于路线右侧,滑动方向与路线大致垂直,滑向路基。滑床主要为强~弱风化砂质板岩,滑动面总体上大致呈直线形,后部较陡,前部较缓,前部产状主要由板岩强风化上带底界线控制。滑带土成分主要为强风化砂质板岩,含较多的泥质,见错动形成的孔隙,饱水,较松散,滑带土厚约1.5m~2.0m。滑体主要由全、强风化砂质板岩组成,滑体厚度一般10.0m~15.8m。在滑体中局部存在次一级滑动面,滑坡后缘主要为砂质板岩,地形相对较平缓,剪出口基本位于一级开挖边坡临空面上。

3.3.2滑坡体地下水位

坡体的地下水位从目前情况看较低,滑坡体地下水位埋深一般为16.8m~21.2m,位于滑动面以下。

3.4滑坡预测

根据现有情况,若不对滑坡进行处治,滑坡体将进一步活动,滑体范围将进一步扩大。

4滑动面参数取值

根据对该滑坡勘察所取得的地质资料及目前滑坡的滑动状态,采用反演分析方法,选取典型的横断面反算滑面的力学参数,并将此反演值作为滑坡处理设计时的参数值。地下水是诱发滑坡的因素之一,在滑坡稳定性分析中,均考虑了地下水的场应力。滑动面残余抗剪强度反算结果见表1。

5设计方案

按照“安全、环保、舒适、美观”的原则,在满足安全和规范要求的前提下,考虑施工技术的可行性和经济上的合理性,同时根据场地地形、工程地质条件及本合同段现场实际情况,对滑坡体进行处理。

考虑到滑坡体松散、破碎,对滑体采取放坡卸载后,滑坡体将趋于稳定。但卸载后滑坡后缘将形成30m高的边坡,岩性为全、强风化砂质板岩,岩体破碎,坡体上部岩性较软,含泥质,且为顺向坡,岩层临空出露,边坡稳定性差。根据计算可知,后缘边坡按1∶1放坡后的安全系数为1.041,边坡是稳定但不安全的,应对其采取加固措施。

具体整治方案如下:自路基右侧起按六级台阶放坡:第一、第二级边坡高度均为7.5m,采用1∶2放坡;第三级边坡高度为6m,采用1∶2.5放坡,将滑体大部分清除,坡面采用植草防护;第四、第五、第六级边坡高度为10m,采用1∶1放坡。其中第六级边坡局部地段,按坡顶地形标高控制,坡面采用锚杆+钢筋混凝土人字形骨架内植草防护。另外,在各级边坡的坡脚处均设置2.0m的平台,以便边坡体排水。

篇11

High steep rock slope anchor - Geonet ecological stability of Slope Protection Technology

Qi Hua-zhong

（Qingdao Technological University Qingdao Shandong 266033）

【Abstract】This paper is derived from the funding of Qingdao science and technology research projects（12-1-4-4-（4）-jch）. From the perspective of ecological slope protection in geotechnical engineering， this article sets out around the essence of high and steep rock slope and use FlAC3D numerical simulation and the rough set theory to research the stability of c-geonet mat spraying ecological slope protection deeply.The application of FLAC3D is studied in the high and steep rock slope structure stability. This method researches the stability of anchor-geonet mat spraying ecological structure with deterministic method and simulates respectivelly unsupportive、bolting and ecological-supportive slopes。Then this paper analysises the advantages of Ecological slope protection.In the study， this paper gets the following conclusion：Compared with the same conditions without support and bolt support （without vegetation growth） ， anchor - geonet mat spraying and sowing grass ecological slope protection technology has greatly improved the stability of the slope. In the slope height of 35m， 45m， 55m， the stability safety coefficient can satisfy the requirements of specification under the application of the technology to reinforce slope.

【Key words】FlAC3D numerical simulation；High and steep rock slope ecological slope protection

1. 引言

（1）在我国经济迅速发展的今天，各种道路、水、电、城镇等基础设施建设迅猛发展[1]，大量山体被开挖，导致了各种形式的地质与环境问题：植被破坏，岩石边坡，引发了水土流失、泥石流、滑坡等地质灾害，人工岩土边坡不断增加，同时局部气候恶化，食物链被破坏，严重影响生态环境保护与水土保持工作[2]。

图1 锚杆——土工网垫生态护坡技术结构示意图

（2）因此，亟须一种经济适用、长期有效的岩质高陡边坡的生态防护技术解决此类问题。目前高陡岩质边坡稳定性的研究，大多集中于植物根系固土作用，较少将坡面绿化稳定及坡体稳定作为研究内容。鉴于此，本文针对一种岩质高陡边坡生态防护的新型技术——锚杆——土工网垫喷播生态护坡结构，重点分析其在不同边坡高度下稳定性，经FLAC3D模拟得到稳定性系数，分析其加固效果。

2. 锚杆——土工网垫喷播生态护基本原理

锚杆——土工网垫喷播生态防护技术是指在通过锚杆加固边坡岩体的同时，利用锚杆固定土工网垫，并在土工网垫内喷播植生基材，待植被生长后达到坡面绿化效果，植被根系嵌入浅层岩体，增强浅层护坡作用，将坡面绿化防护与深层固坡有机结合从而使岩质边坡整体稳定[3]。锚杆——土工网垫喷播生态防护结构主要包括锚杆、土工网垫、植生基质三部分[4]，其结构组成见图1。

3. 数值模拟及计算分析

拟采用三种边坡形式进行数值模拟：A边坡未支护 、B边坡进行锚杆土工网垫喷播植草生态护坡但植被未生长、C 边坡进行锚杆土工网垫喷播植草生态护坡且植被生长比较旺盛。

3.1 模型的建立。

（1）岩石锚杆——锚索（Cable）单元：FLAC3D内设单元。锚索为弹塑性材料，拉压屈服。

（2）植被主根系——锚索（Cable）单元：模拟忽略侧根作用只考虑主根作用，主根生长发育穿过基质进入浅表层岩体形成坡面岩体——基质——根系复合体，它的受力机理和锚杆的锚固机理相同，即抗剪力由摩擦力提供。因此用Cable单元来模拟植被根系。

（3）喷播植生层——壳（shell）单元：植生基材由植物种子、粘合剂、植壤土、土壤改良剂、缓释肥、生物菌肥、保水剂等材料按一定配比均匀混合组成，可视为各项同性的线性弹性材料，因此用shell单元来模拟。

（4）复合纤维加筋土体——摩尔——库伦理想弹塑性模型：植被根系——土工网垫——喷播植生层三者结合形成复合纤维加筋土。使用素土本构模型来代替纤维加筋土本构模型。

（5）边坡岩体拟为摩尔——库伦理想弹塑性模型，沿边坡走向取单位长度1米，边界条件设为底边为竖向约束，左右两侧水平约束，坡面为自由边界，属于平面应力问题。坡体基本网格划分模型尺寸如图3、图4、图5。为使计算结果更为精确，模拟采用赵尚毅、郑颖人等提出的计算范围：坡脚距同侧计算边界为1.5H，坡顶距同侧计算边界为2.5H。经计算本文中边坡滑裂面位置距坡脚同侧边界几乎为零，故将其扩大至2H，经计算符合所需精度要求。

3.2 模型参数的选取。

选用模型的高度分别为35 m、45m、55m，其他主要参数见表1。

3.3 计算结果。

初始应力为自重应力下，计算所得的竖向应力云图、剪切应变增量云图、边坡滑裂面位置如图所示。

（1）同种生态结构支护下不同高度剪切面、X方向位移比对。

图3 高度分别为35M、45M、55M生态护坡的安全系数、剪切应变图

图4 高度高度分别为35M、45M、55M生态护坡的X向位移等值线图

图5 35M高度下分别为未支护、锚杆支护、生态支护的滑裂面位置

（2）不同支护条件下同种边坡高度滑裂面位置比对。

3.4 结果分析。

（1）在不同的高度、不同的支护类型下，高陡岩质边坡的稳定安全系数计算结果如表2所示。

（2）从计算结果横向、纵向对比表明，随着高度的增加，边坡的稳定性随之下降，并且采用锚杆——土工网垫喷播植草护坡结构比同等支护条件下锚杆支护所得的安全系数有小幅度的提高。植被的根系在地表浅层范围内分布广泛，虽然本模拟只取了主根的锚固作用忽略了侧根，但是从结果中可以看出应用此项生态护坡技术，不仅提供了边坡的稳定性，而且达到了绿化、美观的效果。

（3）从图3至图4，随着边坡高度的增加，滑裂面的位置明显向坡体后侧移动，坡顶和坡脚处的塑性变形逐渐增大，相同的支护条件下，单纯的提高边坡的高度，边坡的稳定性会明显的降低。从图5，滑裂面处的塑性变形逐渐的缩小，在未支护的时候边坡稳定安全系数为1.15，通过此项生态护坡技术支护后稳定安全系数为1.3，满足规范的要求。

4. 结论

（1）随着边坡高度的增大，边坡稳定性系数普遍呈降低趋势，边坡高度变化程度成为影响边坡稳定性的主要因素。

（2）经复合型锚杆——土工网垫喷播结构进行加固后边坡稳定性显著提高，因此，该技术可用于高陡岩质边坡的生态防护，且加固效果良好。

（3）该支护体系植被根系加固作用不可忽略，其对边坡浅层稳定性的影响起决定性作用，但本文忽略了植被固有的生命属性，如根系生长周期、根系无限生长性以及根系分泌物等，因此，从植被的固有生命体系出发，从微观的角度分析其浅层稳定性将更加的复合实际。

参考文献

[1] 高喜才，露天矿边坡开挖过程变形破坏特征及稳定性实验研究[D]，西安科技大学硕士学位论文，2006.

[2] 曾亚武，田伟明，边坡稳定分析的有限元法与极限平衡法的结合，岩石力学与工程学报，2005.11.

[3] 胡燕东，三维植被网在高速公路边坡防护中的应用浅析[J]，价值工程，2010：44.

篇12

1 引言

随着我国公路运输事业的快速发展，人们对公共运输道路提出了更高的要求，如何保证道路的安全问题，质量问题日益成为社会关注的焦点。如何保证公路的质量安全问题，道路路基路面的压实施工是首要的关键因素，如果公路路基压实工作没有做好，会在后期的公路实际使用的过程中遇到很多麻烦，产生许多的问题，因此，要想保证公共道路运输安全，就必须加强公路路基的基础施工问题，做好路面压实施工技术工作。

2 路基基底处理压实技术

公路路基基底处理的好坏，直接影响整个公路的质量和后期使用问题，目前我国的公路施工中会因为施工路段的存在软土路基、湿土路基和黄土路基等不良的地质环境情况影响到道路的质量问题，进而造成交通安全隐患，因此，在进行路基基底施工前一定要充分考虑路段的地质、类型和气候条件等方面的原因。

2.1 施工前的材料、技术和设备准备

在进行路基基底施工前，要做好一切填土和压实施工的前期准备。对施工现场周边的杂草、妨碍物彻底清理；材料员要选择符合国家规范要求的沙土和粘土作为路基的填充材料；施工技术人员要在施工前进行土液塑试验及击实试验，从而确保填充土质可以用于本路段的施工要求；准备好一切施工设备例如：挖掘机、推土机、装载机、压路机、平地机等。

2.2 路基的填土压实施工技术

2.2.1 过湿的土质的压实要求

对于过湿的土质来说，应该按照设计的压实度的标准，根据设计提供的数据，进行2%～3%的实际降低压实；将其土层的天然稠度降低到1.1以下，液限控制在40以上，进行下路床的填料施工作业时，应使用轻型的压实标准；进行填料性质的改善，于土中增加对生石灰的使用量，也可以采取对新型的吸水材料的加固。

2.2.2 黄土路基的压实要求

对于黄土路基的压实施工技术，应该尽量使土中的水分不断进行扩散固结来进行挤密压实土体的功效，使黄土土质不断进行加固，保证黄土路基的压实效果能够达到最好，其中对于冲压的遍数的要求是30遍左右，要保证含水量达到最佳水平，进行路堤的边沿压实时应该保持较慢的速度，防止施工机车滑下路堤，对于掉头出现的褶皱现象应该注意二次返压。

2.3 不同横坡的基底处理技术

（1）在横面坡度低于1比5时，可以直接进行路堤的填筑，并且利用沁水挡墙或者浆砌片石对路基进行防护。

（2）在横面坡度介于1比5到2比2.5之间时，要在自然地面上挖不小于2米的台阶，如果基底面的覆盖层较薄必须要先做好覆盖层的清除工作再挖台阶。

（3）在横面坡度大于1比2.5时，就要先做好路堤整体基底和下层滑动的稳定性检算，确保抗滑动系数不小于规范要求中的规定值。对于不符合标准的基底要根据不同情况进行不同的支档防护如下：

植物对于土壤具有很好的固定作用，可以有效的防止水土流失，因此在进行路基边坡防护设计时，经常采用种植植物作为防护设计。在植物防护设计中还分为：骨架植物防护、空心块植物防护和锚杆混凝土框架植草防护。

①骨架植物防护：常用于地质较为松软且风化较为严重的岩石边坡，通过骨架植物防护可以有效的防止边坡因遭受雨淋的侵蚀而形成沟槽，这种防护设计对边坡的风化地质层起到稳固的支撑作用。

②空心块植物防护：通常用于全被风化了的岩石路基边坡，这种防护设计通常采用六边形的混凝土预制空心块把边坡分割成小块儿进行支撑防护，这种设计方法更具有抵抗雨水的侵蚀能力，对于边坡的支撑也具有更好的稳定性，因此，这种防护设计具有既美观又易施工，防护效果更佳的优点。

③锚杆混凝土框架植草防护：这种防护设计通常用于没有不良结构面和没有经过风化破碎的岩石边坡，这种方法既避免了边坡因开挖卸荷造成的楔形破坏，又兼顾了骨架植草防护，具有便于造型、绿化美观等优点。

2.4 进行有效夯实工作

进行夯实，必须用技术较高的夯实机，将8～40吨位的夯锤吊到6～25米的高度，使其自由下落，将地基进行有效的冲击夯实，使土层和内部的空隙能够不断结合，防止气体、水的溢出，使路基能够达到结实紧密，加强其地基的承载能力，使路基的土粒更加紧凑，保证路基的结实程度能够达到最好水平。

3 公路路基施工技术的控制工作

3.1 加强相关人员技术及各项素质的培养

对于公路压实施工中的相关人员的技术要求应该进行不断提升，帮助他们进行系统性的技术学习，技术操作人员应该对相关养护技术的全面知识的学习，在进行实践操作过程中，能够发现自身的不足，并且能够根据自身的知识积累，进行有效的改正。管理者应该加强对员工各项素质的培养，使员工在进行相关的养护施工中，能够勇于面对各项困难，把公路路基压实工作真正当成是自己的事来做，并且通过自身的素质的不断进步与提升，带动其他员工的发展，使大家在养护过程中能够承担起自己的一部分责任来，使养护工作能够有效的进行下去。

另外，管理者和技术施工人员都应该有创新意识，具体问题，具体分析，发现施工时存在的问题和困难，不断进行纠正，并能进行相应的技术革新，帮助自己在进行施工过程能够克服种种困难，不断进步，并且在进行技术的革新创造过程中，能够联系实际，学习当前最新的公路养护技术，帮助自己在进行施工的同时发现积极有效的改善措施。

3.2 管理者拓展资金筹资路线

管理者应该把技术施工放在首要位置来抓，严格保证技术的稳定性和优越性，并且能够保证技术施工的资金筹资及时到位。这就要求管理者能够将资金的筹集进行有效细化分析，使公路养护重要性能够被更多人所熟知。

管理者应该加大对公路路基压实施工技术工作的宣传力度，使政府清楚公路路基建设的重要性，在进行施工作业中保证技术资金的及时到位。如果技术施工作业进行一半，就因为资金的缺失，而被延误，车辆就不能够正常行驶，会耽误更多的工作开展，不利于社会的发展与进步，所以管理者应该站在大局来考虑问题，将施工延误的严重性报告给政府，使政府也能够得到足够的重视。

3.3 施工中进行有效监督工作

在施工过程中，管理者应该按照技术的开展实施，进行严格的控制与有效的管理。施工之前要加强对施工人员的技术培训，对员工的技术进行现场演练，并且开展技术比武活动，使员工能够精通各项施工技术。其次，要加强对员工素质的培养，使员工能够勇于承担责任。

在施工过程中，严格把握施工各个环节的细节工作，对于施工过程不当的技术施工工作进行严厉的惩罚，促进施工队伍的技术进步。并且对施工中的材料和施工工具进行严格地看管，保证员工不浪费工程中的一丝一毫。明确发展目标，帮助员工改善施工环境，给员工提供一个优良的作业环境。把困难留给自己，把方便留给员工，在进行严格员工管理工作中，管理者应该严于律己，保证员工的各项工作能够顺利进行。

4 结束语

做好公路路基路面压实的施工工作，需要施工单位从技术上、人员培训上和设备操作上引起高度重视，注意其中的路基填土压实、路基高度施工和边坡的防护工作，使公路路基的建设得到有效的质量控制，从而保证我国公路道路事业的健康稳定的持续发展。

参考文献

[1]赵普江.公路工程路基施工质量控制的探讨[J].华章，2011，（20）.

[2]钟树森，包丽荣.也论公路路基的施工质量控制[J].华章，2011，（01）.

[3]苏新文.试析公路路基施工工程全过程质量监理[J].才智，2009，（28）.