桥梁工程造价论文范文
时间：2023-03-24 15:24:16
引言：寻求写作上的突破？我们特意为您精选了12篇桥梁工程造价论文范文，希望这些范文能够成为您写作时的参考，帮助您的文章更加丰富和深入。
篇1
二项目实施阶段的造价管理
1招标管理对造价的影响
推广实施建设工程招标机制，通过降低工程造价，进一步合理控制工程造价。在我国建设市场上，从2002年开始施行招标法，使得建设工程施工招投标制逐步走向规范化、科学化。随着招投标体制的进一步完善，在建筑市场上，工程项目招投标逐渐成为招标、择优的重要方式。通过在建设市场上推广实施招投标制，使得参与竞标的企业在一定程度上展开激烈的竞争。在这种竞标竞争中，最直接、最集中的体现就是价格竞争。对于企业来说，在激烈的竞争中，为了实现自身的持续发展，需要不断挖掘自身的潜力，使得工程价格趋于合理化。
2施工管理对造价的影响
施工阶段作为资金投入的关键阶段，在这一阶段，如果工程造价工作管理不好，通常情况下会直接影响整个工程的造价，其影响主要包括：一是工程项目的质量管理。任何一个工程质量不符合验收标准，就会出现许多隐患，如果返修工程多，必然造成浪费。二是对工程项目的施工进度进行管理。在施工过程中，如果工期一再延误，在这种情况下，管理费、人工费的开支就会不断地增加，并且工程项目不能按期交付使用，使得经济损失进一步增加。三是对工程项目的变更进行管理。在工程项目施工过程中，如果对工程进行变更，通常情况下会对工程进度及造价产生直接的影响，实践经验显示，工程变更越多，通常情况下造成的影响就越大。
3结算管理对造价的影响
根据施工合同和招标文件的实际情况下，进一步确定中间拨款，进行结算时，需要依据施工实际完成的工作量，在结算过程中，做到拨款有据，心中有数，确保施工按合同顺利进行。工程项目进行竣工结算时，需要严把审计关，对于建设单位的审核人员来说，需要具备深厚的专业基础和良好的职业道德。完成审核后，按照实际的竣工情况，编制结算报告，对投资使用情况进行分析，分析超支部分的原因，进一步总结经验教训，不断总结完善造价管理工作。
篇2
1.2造价确定方法滞后道路桥梁工程造价确定方法的滞后性主要表现为在当前的社会经济快速发展下，道路桥梁工程建设领域出现了大量的新技术以及新材料，在一定程度上使原有的工程造价确定方法不能与新型工艺和新型材料相适应，造价确定方法不能满足市场变化的需求。
1.3造价管理模式落后道路桥梁工程造价的影响因素是贯穿于整个路桥工程始终的，但是当前的造价管理大多表现为阶段性的管理模式，综合性的造价管理模式尚未形成，使得工程造价缺乏科学管理性。
2道路桥梁工程造价的影响因素
道路桥梁工程造价的影响因素贯穿于整个路桥工程施工设计整个过程，以下就从工程决策阶段、设计阶段、施工建设阶段等对影响道路桥梁工程造价的主要因素进行分析。
2.1工程决策阶段的影响因素在路桥工程决策阶段的影响因素是整个工程造价的首要影响条件，其作为工程设计的依据，直接关系到了道路桥梁工程的整体造价和投资效果。（1）项目规模项目规模的大小对工程建设的资源配置有着重要的影响作用，规模过大会使工程超过实际运用需求，过小又会致使资源得不到有效配置，从而降低经济效益。所以，选择正确合理的工程建设规模，是路桥工程决策阶段中整个路桥工程造价控制的关键。（2）工程建设标准工程建设标准主要指的是道路或桥梁等级标准，在不同的需求下，对道路或桥梁的等级要求是不同的，比实际需求过高或者过低的工程建设标准都会对路桥工程造价控制产生一定的影响。（3）项目总体规划项目总体规划工作中，道路桥梁工程造价的影响因素较多，主要包含国家或者地区长期发展规划、地区路网状况、工程项目的建设地位和主要作用、工程招标情况、地理水文条件以及建筑材料和设备的市场情况等。
2.2设计阶段道路桥梁工程造价的主要影响因素（1）工程设计方案与质量单个的道路桥梁工程可以有不同种的设计方案，不同设计方案所涉及到的工程技术方法和工程理论可能不尽相同。另外，工程设计质量也直接关系到了工程建设的投资量，影响到了工程完工后的使用效益。（2）设计单位及设计人员工程设计阶段的造价控制与设计单位和设计人员有着直接的关系，不同水平层次和不同经验的设计人员在工程造价控制方面的专业能力会有些差异，从而造成工程造价差异。（3）设计方案审查工程设计方案的审查对工程质量产生了较为直接的影响，针对设计方案中出现的问题，通过严格的审查程序，提出其改进建议，能在质量保证的基础上，进行良好的造价控制。
3道路桥梁工程造价控制原则及控制内容
3.1全面性原则全面性原则主要是指道路桥梁工程建设涉及到了众多的部门、班组和员工，所以在进行道路桥梁工程造价控制时，应处理好各个部门、各个班组与员工之间的协调关系，并树立起全员造价控制的观念。同时，应将路桥工程施工各个阶段的各项经济往来都纳入造价控制的范围，做到对工程造价控制的全面性覆盖。
3.2动态性原则道路桥梁工程施工中所处的外部环境可能是不断变化的，所以在进行造价控制时应遵循动态性原则，在工程施工过程中，适时将各项人工及机械投入实际值与目标值做出相应的对比，对存在的偏差作出纠正处理。
3.3道路桥梁工程造价控制的主要内容首先是对于道路桥梁工程施工中的各种材料、设备及人工成本的控制，在整个道路桥梁施工过程中，占造价比例较大的为材料和设备费用，所以应在材料设备选用和运输方面对其进行控制。其次是对于建设质量和建设工期的控制，基于道路桥梁工程的独特性，其具有施工工期较紧的特点，所以容易产生建设工期和建设质量之间的矛盾。建设质量的不合格会导致建设工期成本的增加，所以应在保证建设工期的同时进行有效的工程质量控制，从而达到工程造价控制的目的。
4不同阶段的道路桥梁工程造价控制措施
4.1工程立项阶段在道路桥梁工程立项阶段，应相应的按照获得批准的投资估算进行造价控制。一般情况下应从项目可行性、投资估算合理性、施工方案合理性、资金来源保障性以及施工进度科学性等几个方面对投资估算的精准性和完整性进行分析，从而为道路桥梁工程立项和决策阶段的造价控制提供有效依据。另一方面，在道路桥梁工程决策阶段，应相应的加强对工程建设项目外部资源的调查分析，主要包括建设材料供应情况、材料运输线路及运输方法、工程沿线周边环境等。
4.2施工设计阶段道路桥梁工程设计阶段的造价控制主要是对于工程施工设计方案的控制，设计方案通常包含初步设计、扩大初步设计、施工图纸设计、图纸设计变更等主要阶段，设计单位在进行不同施工方案的设计时，应在经济分析和成本核算的基础上，选择最优的工程建设标准和工程设计规模，满足实际需要的同时减少产能的过剩，并对工程最优的建设时间以及施工技术进行确定，运用优选原则、价值工程、限额设计等理念，对工程资金进行安全控制，同时确保工程设计方案的经济性和可行性。
4.3工程建设阶段道路桥梁工程建设阶段主要包括工程招标阶段和工程施工阶段，在道路桥梁工程招标过程中，应注意招标工作的公平、公正、公开，并确保整个招标过程的透明化。同时应注意相关招标文件的完善，对合同条款进行认真审查，避免漏项。另一方面对各竞标方的专业资质进行审查，对整个招标过程进行严格监督，避免投机倒把的现象出现。
4.4工程结算阶段在经过了对道路桥梁工程立项阶段、设计阶段、施工建设阶段的造价控制工作之后，最后一步也是比较重要的一步就是工程决算阶段的造价控制。在道路桥梁工程决算阶段，建筑方需要接受相应的审核，并可委托具有专业资质的第三方公司对道路桥梁工程进行审查和验算，并由专门的财务部门进行专项评审，最终进行道路桥梁工程建设项目的工程结算。良好的工程结算审查能有效的避免由于各种原因产生的投资估算多算、冒算等问题，将道路桥梁工程造价控制在最优的范围之内。
篇3
【中图分类号】TU723.31【文献标志码】A【文章编号】1007-9467（2016）02-0163-03
【作者简介】吕福霞（1985~），男，河北冀州人，助理工程师，从事交通工程管理研究
1引言
近年来，随着我国经济日新月异的发展，我国桥梁工程建设发展也十分迅速。这些桥梁工程的出现，在很大程度上促进了我国交通事业的进步和发展，同时也反作用于我国的经济建设，为我国的国民生产总值的翻番作出了不可磨灭的贡献。但是，在桥梁建设的实际操作过程中，由于工程造价出现与实际不符而导致在桥梁建筑中资金投入较大，一些建筑施工单位感觉压力重重，力不从心，从而妨碍了整个施工工程建设的顺利进行。针对这样的实际情况，本文从工程造价和施工技术等角度，分析了如何降低桥梁工程造价的问题。
2明确工程造价定义
顾名思义，工程造价就是对1个工程项目的建设，根据项目的规划和具体的施工情况作出的所需要资金的总和。具体来说，就是工程项目建设所需要的人力、物力和财力三方面所需要的资金投入的估算，这三者之和即为工程造价。例如，建筑安装费用、设备资金以及勘察费、管理费、土地转让费和其他的财务费用等。一般来说，工程造价能反映出该工程项目建设所需的资金投入的多少。因为工程造价是有具体依据的，它能对工程建设中所需资金进行合理地预算。任何工程项目所需的费用，比如项目的筹划和施工设计、决策、方案等都离不开以工程造价为依托。实际上，桥梁工程能否获得经济效益，其内在的问题就是能否准确地预算出工程造价。众所周知，施工阶段是整个项目进行过程中所需资金量最大的1个时间段，当然也是项目工程能否获得经济效益的关键阶段。1个项目工程建设具有花费时间长，方方面面的资源消耗大，资金投入多等特点，基于此，就为工程造价的计划和管理带来了较大的困难，换言之，就是造价控制的优劣将会直接影响到工程项目的盈利状况。因此，一定要把握好施工阶段的造价控制度，才会更好地实现对整体桥梁工程的造价控制。
3真正了解会计在降低工程造价中的作用
在工程施工中，1个最好的降低工程造价的方法之一就是减少资金流失。而这其中能发挥重要作用的1个角色就是会计。因为会计人员能够根据建筑企业的情况，准确地对资金的收入和支出情况进行严格的计算和把关。例如进行合理的预算、计划和核算，使企业形成1个系统、完善的资金链，并对建筑企业在施工过程中所需的各种费用进行适度的核算、监督和调控，从而有效地降低工程造价。因此，在建筑施工过程中，要有效发挥会计的管理作用，因为他能使整个生产过程中的资金周转顺利，减少资金流失，并且能很好地控制资金运转，以创收更大的经济效益。具体讲，会计具有系统性、真实性、连续性、一致性和全面性等方面的特点。
1）会计的系统性。桥梁工程中所涉及的多种经济业务都要进行有效地、合理地、科学地分类和汇总，然后根据具体情况再做出分析和处理，以彰显各种有关资产、收入、支出等费用的信息准确无误，只有这样才能保证所使用的资金合理利用。
2）会计的真实性。会计在桥梁施工过程中，能够根据施工进展程度做出合理、真实的预算，预算的结果经有关部门审批后，能够作为合法的依据和凭证，然后按照施工过程中的财务使用进度，在账薄上做详细的记录。只有这样，施工所需的资金才会得到合理的使用，施工也才能按部就班进行，建筑企业负责人才能做到心中有数，从而减少了不必要的开支浪费，实现了资金的有效管理和使用。
3）会计的连续性。会计能对施工过程中产生的一系列经济业务往来，遵照实际情况，进行不间断的详实记录，这就在很大程度上避免了资金的乱用、滥用，使资金使用准确到位。
4）会计的一致性。从事经济管理的会计，负责的内容大都是价值管理，用实物的量度作为货币量度的铺垫，用货币作为计量的尺码，把多种性质相同或不同的经济业务综合在一起，实现工程资金的有效合理的管理。
5）会计的全面性。在桥梁施工过程中所产生的每一项经济业务，都要有依据地进行真实的核对和记录，也就是会计所属掌握的经济业务信息都要进行全面记录，不能出现脱节和遗漏，要做到每一项资金的使用情况都有据可循，有账可查。
4通过提高桥梁施工技术降低成本
要想真正降低工程造价，从财务角度考虑仅仅是一方面，还应从提高桥梁施工技术方面着手，通过提高施工技术来降低成本投入。下面以桥梁施工过程中常见的路面裂缝问题为例，简要谈一下裂缝处理的相关技术，以避免出现返工、重修导致的经济损失。桥梁工程常常使用的是混凝土材料，而混凝土地面存在最为普遍的问题就是沉陷和裂缝。针对这种情况，应及时采取有效的措施进行处理，以保证桥梁路面的正常使用。
1）桥梁工程建设中的地面裂缝处理桥梁路面质量的好坏和使用寿命的长短关键在于水泥混凝土板的横、纵缝的密封程度和裂缝的处理质量。目前，针对这种现象，一般采用开槽对地面进行填补的措施来进行裂缝处理。具体操作如下：
（1）裂缝开槽:混凝土板的不规则变形导致裂缝的宽度不相同，对缝宽<10mm的板缝、裂缝，一般情况使用开槽机切割成规则的长方形或正方形凹槽，以方便后续工程的顺利进行。
（2）裂缝清理：对于裂缝的清理是很关键的，例如使用高压气枪要先对切除后的裂缝进行喷吹清理，把裂缝内的杂物和一些妨碍处理的松散颗粒进行清除。这样才能有效提高混凝土路面的质量。
（3）裂缝填封：在以上两种工序完成后，再用灌缝机向裂缝内灌注备好的橡胶沥青。总之，只有严格按照施工工艺要求进行，才能真正保证桥梁路面的施工质量。
2）对桥梁工程中地面沉陷的处理由于多种原因（比如地基不牢或使用不当、维护不到位）所出现的桥梁工程地面沉陷，又会用什么较好的办法来进行加固处理呢？一般采用深层注浆的方法。注浆材料的选用是十分关键的。例可采用水泥、水玻璃、粉煤灰等材料的混合浆液，对沉陷的地基进行压力灌注、渗透、劈裂、挤密土体，以使土颗粒和浆液胶结等步骤实施。它的主要原理是通过加入混合浆液来改变地基土的物理力学性质，以形成强度大、稳定性好的结石体，实现提高地基承载能力和不再出现因不均匀而沉降的目的。一般情况下可按照以下方法处理：
（1）对于沉陷的地基可先进行清理，然后在地面上按照十字型间隔布置桩，打好合适的注浆桩孔、桩。
（2）然后对于注浆材料按照水泥∶粉煤灰=1∶1的质量比例，配置水泥、粉煤灰、水玻璃的混合液。
（3）桩孔打好后一定要用水泥混凝土封口，并且在密封24h后才能实施注浆。另外，在注浆过程中，混合液的搅拌一定要均匀;要控制合适的注浆速度、注浆量和注浆压力;若在注浆过程中发现异常现象，可停止注浆或间断注浆。另外，值得注意的是沉陷的处理要遵循一定的顺序，要先外后内,按照跳孔间隔注浆的原则，这样才能起到良好的注浆效果。
5结语
综上所述，在桥梁工程的施工过程中，施工人员若能对工程造价进行合理有效的控制，将会对建筑施工的正常进行起到重要的作用，也才能真正实现工程造价的降低。工程造价对于施工的进行有决定性的影响，对其进行合理的控制，不但能降低建筑施工的成本，还能创收得到经济效益。但需提醒的是，在降低工程造价的过程中，不能一味地通过经济管理策略来进行，还要充分认识并发挥会计的作用，利用正确的施工方法和科学的施工技术做有机保障，真正打造优质的桥梁工程，为我国的交通事业添砖加瓦，为我国经济的腾飞和发展做出贡献。
参考文献
篇4
1引言
工程造价的管理与控制是一个过程，在公路桥梁工程的建设过程中体现工程造价的管理与控制，能有效地保证建设资金科学合理地分配，对公路桥梁的设计与施工起指导作用，甚至可以影响公路桥梁的设计和施工，从而发挥出工程造价在建设中的应有的作用。施工单位通过管理和控制工程造价不仅能得到经济上的实惠，而且可为保证公路桥梁工程的质量创造有利条件。
2对工程造价的理解
对工程造价的理解在我国工程建设发展中有一个曲折的过程，人们最初对它的理解仅限于1个项目的预算或结算，根本没有体现在施工过程中的控制和管理，因此没有充分发挥出工程造价应有的作用。随着市场经济的发展，工程造价这个概念也与时俱进，笼统地讲，工程造价的资金总和基本上能反映出1个建设项目的总的成本投入，它包括了参与建设的人力、物力和财力3个方面的资金消耗。因此，工程造价是建设项目进行投资决策、施工计划、筹集资金的重要依据，也是在项目的施工过程中对资金进行合理预算的基础；对于1个项目工程的造价是否合理，是判断这个工程能否获得理想经济效益的依据。以公路桥梁工程为例，它的建设规模大，施工时间长，相对来说资金的消耗也比较多，要想取得较好的经济效益和社会效益，关键的问题是在施工阶段加强工程造价的管理和控制，把较大的资金量合理分配在分部分项工程的项目中，从而达到对工程项目造价的总体控制，达到较好的工程质量。
3公路桥梁工程实施阶段的工程造价管理
3.1招投标管理对工程造价的影响
在公路桥梁工程的建设中，我国实行招投标体制管理，这是市场经济运行的结果，它促使我国的建设市场走向规范化、科学化和合理化。通过对项目工程的公开竞标，施工单位之间对于工程项目可以采用最直接的竞争的方式来进行；对于建设单位来说，这是1个通过市场来招标、择优、低价选择投标人的过程。在这个过程中可以有效地挖掘施工单位的自身潜力，充分发挥他们的聪明才智，根据各自的施工特点来选择合适的工程价格来竞标，有利于工程价格的降低，因为在竞标的过程中最直接的体现就是价格上的竞争。建设单位也可以通过竞标这一手段来进行工程造价的控制，因此，在编制招标文件时就十分重要，建设单位要通过审查投标中的各方的资料，通过准确、严密的招标文件来保证工程合同的合理性和规范性，以维护合同双方的利益，减少在履行合同时发生纠纷的可能，将施工中分部分项工程的投资合理使用。
3.2施工管理对工程造价的影响
在公路桥梁工程的施工阶段是资金投入的关键时期，一般的情况下，材料的费用占整个工程造价的一半以上，现在的做法是在招标时，工程材料的费用由投标方自主报价，这种控制费用的措施有一定的效果，但也必须要加强对材料质量的监管力度。如果在施工阶段管理不到位，会影响到整个工程的造价。在实际的施工过程中容易出现的问题是工程质量不合格，出现返修工程，这样势必造成很大的浪费，导致工程资金的增加；有的施工单位不按进度要求施工，公路桥梁工程的建设周期长，消耗的资金很多，一旦工期拖延，那造成的经济损失是不可估量的；再有工程的变更问题，有的施工企业在施工的过程中，随意更改变更工程的进度及造价，工程变更越多，影响就会越大。因此，不合理的施工会对工程造价产生很大的影响，所以要加强施工的管理工作。
3.3结算管理对工程造价的影响
施工结算管理是1项严肃认真的事情，要按照合同要求的条款来办事，这样就不容易出现合同纠纷事故了。结算管理主要应做好以下工作：要严格按照施工合同和招标文件来进行相应款项的划拨，并随时检查进度款运用情况，以保证施工的正常进行。在结算时要按照施工实际完成工作量进行结算；工程竣工结算时，建设单位要安排相关的审核人员对工程量、项目单价、项目的正确性进行认真审核，以确保取费程序符合正常手续；审核工作结束后，要编制竣工结算报告，对资金的管理和使用情况进行说明，尤其是对于项目中的超支部分更要分析原因，作为以后改进工程造价的依据，使工程造价的管理工作更趋完善。
4公路桥梁工程造价管理与控制措施
4.1合理确定工程造价
我国公路桥梁的建设规模越来越大，建设的周期也越来越长，相应的投资消耗也不断地增大，这就要求我们的工程造价要随着市场的变化而变化。因此，工程造价不再是1个静态的指标，而是1个动态的管理的过程，而且建设项目的复杂性也决定工程造价不是一成不变的，而是多次计价。尤其是施工阶段，公路桥梁施工的不确定性决定了施工方案的变化，从而导致设计变更，引起工程造价的变动。目前在我国公路桥梁工程建设中的工程造价举高不下，这与我国的工程造价管理与控制工作有很大的关系，我国还没有建立起完善的全过程工程造价管理与控制制度。因此，像公路桥梁这样大型的工程，必须按照建设程序进行多次计价，以适应不同阶段的施工特点，实现施工过程中的全过程管理与控制，以保证工程造价的合理性，防止出现重大失误，避免造成无法挽回的经济损失。国外的实践经验证明，只要在建设项目实施阶段实行监理和造价控制制度的工程，都能取得令人满意的经济效益和社会效益。所以，实行建设项目全过程监理和造价控制制度是十分必要的。
4.2有效控制工程造价
在施工的全过程中实施工程造价的管理与控制应该有1个重点。工程造价的重点应该是在项目建设的决策和设计阶段，通过有关专家分析，在作出投资的决策后，关键是设计工作。有数据显示，在施工阶段通过优化施工组织设计，也只能节约大约8%左右的工程造价；而通过对建设方案、初步设计阶段的技术分析能节约工程造价50%左右。通过这个数据对比，我们可以看到在工程的决策和设计阶段控制工程造价的意义。在设计的过程中积极推进限额设计的思想，这一思想的运用能够使设计者从根本上控制工程造价，首先是在设计上的控制。按照现场的施工特点，将工程资金分割，相当于专款专用，而且是在设计时加以控制。因此，对于设计人员的要求就比较高，要求设计人员既要懂经济，又要懂技术，只有这样，才能做到设计方案合理、科学、实用。相当于量体裁衣，那是最恰当不过的了。另外，在实行招投标制度后，招标中建设单位可以根据不同的标的来选择，仅1种设计方案并不能确定其是否合理，只有多种方案进行比较，才能找出在经济性、实用性、可行性方面适合本工程的方案设计。在具体的施工过程中要严格实行监理制度，这是有效地控制工程造价的1条途径，在项目建设前期阶段必须实行监理(含造价监理)制度，只有这样，才能保证设计决策阶段及初步设计阶段符合工程造价的要求。只有通过对设计过程的监理，才能使设计更趋于合理，将工程造价控制在限额范围内，真正做到用最小的投入取得最大的产出。
5结语
总的说来，工程造价是1项融技术性与经济性于一体的学科，在工程的施工决策、设计、招投标阶段及竣工验收阶段全过程地实施工程造价的控制和管理，为我国的经济建设更好地服务。随着我国市场经济的进一步发展和完善，工程造价管理与控制工作如何更好地发挥其管理职能，在国家的公路桥梁等大型工程的建设中发挥其应有的作用，是当前工程造价人员急需考虑的重要问题。
作者:吕福霞 单位:河北省石家庄市公路桥梁建设集团
篇5
1.桥梁工程预算
预算编制，就是指国家政府各部门以及相关的预算单位为了使自己资金利用得当、分配合理，而对本单位的总资金进行预算和分配的活动。为了保证这项活动的顺利进行，国家已经制定了相关的法律――《预算法》，，预算编制活动提供了相关的依据。
预算编制必须遵循以下原则：第一，实事求是的原则，预算必须从实际出发，不可虚报。第二，量力而行的原则，预算必须从本单位的资金实际情况出发，不可过高，也不能过低。第三，综合预算的原则。第四，预算活动必须由专门的部门完成，并且预算一旦制定之后，除非有突发紧急情况不予调整。预算编制是一项复杂的工作，需要上、下级单位相互配合。下级单位制定资金使用计划，然后提交给上级，上级部门进行审核，最后制定合理的预算方案。
工程预算，就是在工程的施工之前，由相关部门对工程造价等进行合理的计算，保证工程顺利进行，同时又能保证本单位其他的工作的正常运转。在所有的工程预算中，桥梁工程的预算过程最为复杂。
桥梁工程主要分为两大部分：桥梁工程的主体部分和辅助部分（如图1所示）。桥梁的主体部分指的是桥梁的实体部分，包括基础、上部分工程、下部分工程等方面。一般来说，设计图上能呈现出桥梁的主体部分。当然，这一部分的工程预算也就相对简单。
桥梁的辅助部分指的是为了使桥梁的实体部分更加的坚固、更加顺利的完，而建设的一系列辅助工程。在主体部分完成以后，这些桥梁的辅助建设部分往往都要拆去。例如，在建设桥梁基础的时候，往往进行挖基、护筒等工作。在桥梁上下部分的施工过程中，吊装设备、施工电梯的使用。这些都是桥梁建设的辅助部分。施工人员要根据自己以往的经验、桥梁建设的实际情况来建设相应的辅助部分。因此，这一部分可塑性比较大，容易发生改变，很难在图纸上反映出来。这就加大了预算的难度。
2. 桥梁工程预算编制的关键点
为了满足社会发展的要求，桥梁工程建设在我国越来越普遍。而桥梁工程的预算环节则显得更为重要，它为工程的顺利完成提供了资金保障。在我国，桥梁工程施工之前，设计师会进行桥梁设计，并将设计方案以图形的形式呈现在图纸上。相关人员则根据设计图纸进行工程的预算工作。这就要求预算人员必须工程设计的相关知识，明白工程的具体施工过程。同时，又要具备工程预算的专业知识。
为了使桥梁工程的预算编制工作更好的完成，工作人员必须做好桥梁工程的计量工作。在工程计量过程中，工作人员必须注意以下几个方面：
2.1 必须明确工程预算的顺序
工程预算要想准确，工作人员必须把所有的建筑部分的造价都进行预算，包括其基础部分、上下部分及相应的辅助部分等。一般来说，我国的桥梁工程预算是按照以下顺序进行的：桥梁基础部分（包括基础挖掘和建造）――下部工程――上部工程――相关的辅助部分工程。预算工作必须按照一定的顺序进行，才能提高预算工作的效率，保证预算工作顺利完成。
2.2 桥梁各部分的计量方法
桥梁工程的建设包括好基础挖掘、打基、下部工程、上部工程以及辅助工程等。在进行计量工作时，必须从实际情况出发，各部分单独计量。
2.2.1 基础挖掘部分工程的计量
在这部分的工程预算中，预算人员必须明确所挖掘的基础的面积，土质、深度等情况，同时一定要注意该地地下水水位的高低，这样才能明确围堰的面积以及排水设施的建设。除此之外，预算人员必须要考虑所挖掘的基础地貌恢复、河道疏通等的花费。预算人员在工作过程中，必须从实际出发，全面考虑，使工程预算更准确、更合理。
2.2.2 桥梁基础部分工程的计量
桥梁基础部分一般包括挖桥桩子、灌桥柱子、混凝土加固等方面。这些方面工程复杂，计算起来更加麻烦。首先，工作人员必须根据施工地的土质状况，选择合适的钻井设备的型号。例如，某施工地下大多为花岗岩，可以选用型号为GCF-2000 的冲击钻机。然后工作人员必须进行市场询价，多方面考虑，计算工程花费。另外在进行围堰时，要看当地土质的性质。若为干性，围堰的高度可为2m左右；若为湿性，则高度要大大增加。所以，工作人员必须严格进行土质定性，否则预算会非常不准确。
2.2.3 桥梁上、下部分工程的计量
桥梁的上部分工程包括桥两侧的围栏、人行道、车道等，应按设计构件的体积增计场内运输和操作损耗1%来计算工程量。桥梁的下部工程主要包括墩身的建设、承台、盖梁的建设等。其中墩身有包括很多部分，在进行预算时，必须进行分项计算，区分不同部分使用的沙子、混凝土的型号等。这个过程中，要使用大量的钢筋混凝土。另外在进行承台建造时，必须注意区分石头的使用，使用片石还是块石等。
2.2.4 桥梁辅助部分工程的计量
对于桥梁的辅助部分的计量，工作人员必须充分认识到这部分的特殊性：可塑性强。在实际操作中，辅助工程的设计可能会有这样或那样的变化。所以，在进行计量的时候，工程设计人员必须从工程的实际情况出发，制定最合适的设计方案。然后计量人员尽最大努力进行预算。另外，在桥梁工程的施工过程中，会使用大量的钢筋混凝土。工作人员在注重混凝土使用的同时，不要忽视了钢筋的使用，必须把两者的使用分开来算。
总 结
桥梁工程的预算工作，对桥梁工程的顺利施工、顺利完成具有十分重要的意义。合理的预算工作，有利于提高工程质量，同时给施工项目提供资金保障。但是，桥梁工程的预算工作非常复杂。这就要求工作人员必须具备较高的专业素质，同时对进行预算的工程项目必须全面了解。这样才能保证工程预算更加准确。桥梁工程的顺利建设，有利于我国基础设施的完善，对于加快我国的社会主义现代化建设进程具有重大意义。
参考文献
[1]李晓粉.浅谈公路桥梁造价计算中应注意的问题[J].科技创新与应用，2014（2）.
[2]乔智胜.施工组织设计中影响桥梁工程造价的因素[J].中小企业管理与科技（上旬刊），2014（3）.
篇6
关键词：三维空间结构；模拟仿真技术；课程教学；应用
Key words: three-dimensional structure；simulation technology；teaching；application
中图分类号：G42文献标识码：A文章编号：1006-4311（2011）05-0161-02
1工程造价课程的发展瓶颈
在实际的工程造价课程教学中，学生由于缺乏空间想象，对工程结构没有感性认识，无法理解抽象的理论，给教师教学及学生学习带来了瓶颈。因此，我们希望通过虚拟仿真系统来解决传统工程造价教学中存在的种种弊端。在教学中使用仿真技术，可以充分调动学习者的感觉和思维器官，使所观察的事物栩栩如生地展现在面前，任学习者正面、侧面、反面仔细观察仿真技术的发展被认为是解决传统工程造价教学瓶颈的一把利器。
本文正是从当前工程造价教学的基本情况以及教学难点出发，将仿真技术引入到开发工程造价教学软件的过程中。本研究选择隧道工程作为研究的案例，通过利用目前比较成熟的计算机模拟仿真技术，为老师和学生提供一个模型展示平台。
2模拟仿真技术的应用的效果
模拟是指用一个数据处理系统，来全部或部分地模仿某一数据处理系统，使得模仿的系统能像被模仿的系统一样接受同样的数据，执行同样的程序，获得同样的结果。有时也简称为仿真，是用模型（物理模型或数学模型）来模仿实际系统，代替实际系统进行实验和研究，是产品设计和制造中的常用技术手段。
从国内外职业教育专业信息化可以看出，模拟仿真技术具有先进、便捷、安全等优点，仿真教学系统向工程类职业学校提供了培训学生的高技术工具，将专业课程和实习环节相结合，培养学生了解生产操作、熟悉生产原理的能力，提高了学生动手操作的兴趣与水平。以较少的投入满足了学生的实践需要。许多专业课程由于受到设备、场地和经费等条件的限制，可以选择采用模拟仿真技术。但模拟仿真技术应用于工程造价课程教学实践的研究很少，可参考的研究成果几乎没有。
3研究方法
3.1 文献研究法在研究中，通过对多种学习资料的阅读、分析，了解到了当前研究的发展状况，为论文的撰写奠定了必要的理论基础。
3.2 个案研究法在研究中，通过具体的案例，对工程造价教学进行研究，发现问题、解决问题、优化教学策略，设计教学软件开发方案，最终完成系统的设计与开发。（图1）
4模拟仿真技术在造价教学中的应用
重点是构建土木工程中公路、桥梁、隧道的立体全景展示。在三维仿真动画展示过程中，可自由控制观看角度及画面缩放，配合实景照片，效果直观。施工流程部分以简单的工程施工3D动画，配以实景图片及施工工艺文本说明，使学生能更直观地了解工程施工的流程步骤。公路、桥梁、隧道的分解结构模块通过点击结构图中的交互热点，显示该局部结构的名称、所在位置以及该结构的详细说明窗口，其中包含局部结构3d展示、工程量复核、定额、工程图纸。为了满足课堂教学的需要，支持文本和图纸的缩放、自由拖动功能，以增强课堂教学实际效果。人性化的人机交互界面及流程分类设计，学生在课余时间也能通过简单直观的软件操作进行学习。选题立足于公路工程造价专业，重点在于利用该模拟仿真技术将造价及工程量复核等内容更加形象地展示出来，使课程的实效性更强（表1）。
5隧道工程案例
在传统课程教学中，教师都会按照既定的教学过程来实施教学活动，那么在仿真公路系统中，学习者的学习活动应当如何开展？隧道模型概述为由以下几个部分：
5.1 用户界面呈现在工程仿真系统中，学习者必须是通过用户界面与仿真系统进行交互。因此，构建和谐友好、方便操作、逼近工程实体虚拟系统要解决的首要问题。仿真系统的真实性可以丰富学习者在虚拟情境中的体验，方便性主要表现在学习中按照学习者的进度，适时的为其提出指导性建议（图2）。
5.2 仿真情景设计仿真系统要依据学习者的经验、知识背景及需求，呈现具体的公路工程、桥梁工程、隧道工程等信息。设计工程实例，仿真场景和工程对象，通过情境设计，以激发学习者的兴趣（图3）。
5.3 工程造价数据分析通过仿真系统的现象观察，具体进行工程造价结果的分析，处理工程数据，并根据反馈信息及时调整策略，这有助于提高学习者对造价编制过程的反应能力以及对因果关系的敏感性。该过程中须关注在工程内容的一致性、工程过程的交互性等问题（图4）。
6实用价值和重要的现实意义
6.1 课件制作方法的探索使用直观的设计方法取代繁琐的传统编程式的课件制作，老师把更多精力放在课程本身的教学设计上，只需根据实际教学需求，设计课件，向学生展示工程结构；体现新一代课件的广阔应用前景。
6.2 促进学生探索性的学习现在的教学所采用的方法比较单一，学生在上课中往往很被动，面对各种各样的公路、桥梁、挡土墙，结构物感觉一片茫然，老师怎么说，学生就照着怎么做。很多时候上课只停留在不动脑的机械劳动阶段，达不到提高学生动手能力的目的，这样的知识传递过程较为单调，效果也不明显。在仿真平台上，学生可以摆脱了原有模型设备条件的约束,在更形象的知识领域内自主探索，促进了学生创新意识和创新能力的培养。
篇7
中图分类号： TU528.571文献标识码： A 文章编号：
一.前言
改革开放以来，我国的桥梁建设取得跨越式的发展，各种施工工艺不断在实践得到完善，施工技术不断走向成熟，各种新的施工技术的出现和广泛采用，不仅仅大大降低了工程的造价，也为保证工程进度和工程是质量奠定了强大的基础。后张预应力混泥土桥梁施工技术是众多桥梁施工技术之一，在设计施工过程中，要先将各种构件制作出来，并在各种构件内部预留预应力筋孔道，然后采取科学有效的措施进行穿速。当已经制定好的构件的整体强度能够满足各种标准之后，实施张拉，之后，要在孔道内压浆封锚。
在这种工艺施工过程中，构件的规模化制定的特点，不仅仅可以大幅度的节省劳动力，降低工程的施工成本，更可以有效的提高工程强度，同时，各种构件的制造受到各种自然因素的影响很小，如此，可以实施上下同时施工，大幅度的缩短了工程工期。由于后张法预应力混泥土桥梁施工技术的这些优势，加强对此施工工艺的探讨，对保证工程质量，降低工程成本，有着十分重要的意义。
二.后张法预应力混凝土桥梁施工技术
后张法预应力混凝土桥梁施工具有很强的专业性，其施具有严格的施工规范，从支架的安装，模板的搭设，钢筋的绑扎，孔道的安装等各个环节，都有着严格的施工程序，有着十分规范的质量控制标准，因此，要严格遵守其施工工规范，对重点工序和施工环节做出强有力的技术控制。笔者将对其中的一些关键环节做出全面深入的分析，并探究施工要点。
1．支架安装、模板搭设
支架的搭建是后张预应力混泥土桥梁施工中的基础环节。首先，要对支架搭建地的地质地貌等影响地基承载力的因素进程勘察，分析，并采取有效的措施进行处理。从而保证支架的承载力能够满足施工的要求，在支架安装完毕之后，则可以进行模板的搭设，模板的安装要严格遵守模板搭设流程，先搭设底模，之后是侧模的搭设 ，最后则是定模的 搭设。并结合施工设计图纸，按照标准预先留置拱度。同时，要保证安装过程中的平整度，垂直度都符合施工要求。
2.钢筋绑扎
桥梁工程钢筋中既有受力筋又有架立钢筋，钢筋绑扎时首先应制成平面或立体骨架并焊接牢固，钢筋绑扎完毕后应根据每根预应力钢束坐标在骨架上划线，之后电焊定位筋及绑扎固定筋；普通钢筋骨架安装完毕后应点焊定位筋并在定位筋上绑扎钢束的导向筋。
3.孔道安装
在绑扎钢筋过程中可采用轨道固定法将预应力孔道固定，并保证其圆顺，若采用塑料波纹管则应保证其有足够的强度和刚度，一般套管长度应结合管道长度确定，若存在接头则应在现场将接缝部位用封El纸进行多层包裹以防漏浆；并给与有效固定以免在混凝土浇筑时不发生上浮、压弯等现象，在拐弯部位应保证定位准确并形状圆滑。
4．混凝土浇筑及养护
混凝土浇筑前应再次对波纹管、预埋件等进行验收，合格后方可进行混凝土浇筑；应选择合适的浇筑时间进行混凝土浇筑施工以控制其人模温度，混凝土浇筑一般分两次进行，第一次浇筑底板及腹板混凝土，待顶板和翼板钢筋安装完毕后方可浇筑顶板和翼板混凝土。浇筑后的混凝土应及时进行养护，养护过程中应控制温度和湿度，一般可采取洒水湿养或蒸汽养护，养护过程中应保证混凝土表面同内部温度以及环境温度间不存在过大温差。
5．预应力张拉
施工后的混凝土强度达到设计强度的90％且龄期不小于7d后方可进行预应力张拉，张拉前应用压缩空气将孔道清理，同时也应对锚具及钢束端部进行彻底清理；张拉过程中易应力控制为标准并以伸长量作为校核；张拉时应先稍加张拉钢绞线以消除其松弛状态，同时应检查孔道轴线、锚具和千斤顶是否处于同一直线，当张拉应力达到设计值的1O％则在钢丝上标记以作为两侧伸长量的参考值并检查该时刻钢绞线有无滑动；张拉过程中应每隔5MPa则应进行一次校核以使两端张拉油压差控制在5MPa内；整个张拉过程应密切关注钢绞线变化有无断丝和滑丝现象，以免导致千斤顶压力减小或某根钢绞线的伸长量明不同于其他钢绞线。
6．孔道压浆
预应力张拉完成后应及时进行压浆，若间隔时间超过3d在应对预应力束采取防锈措施，压浆即将拌合好的水泥浆用注浆泵将其压人孔道内；压浆时应保证孔道从最低点压浆孔压人，有最高点的排气孔和沁水孔排出为止，应先压注下层孔道，压浆过程中应缓慢、匀速进行，不允许中断，并应依次将最高点的排气孔一次开放和关闭以保证孔道内排气畅通，对于集中或邻近的孔道应先连续压浆。能连续压浆时则应在压浆前用压力水冲洗；压浆至另一端饱满并渗出浓浆方可用木塞堵孔，之后稳压l0s后关闭进浆管阀门，并拆卸进浆管进行下一孔道压浆。
7．封锚
在后张法预应力混泥土桥梁施工中，当压浆工序完成之后，要在最短的时间内将梁端的水泥浆清理干净，同时，也要采取合理有效的措施，将支撑垫板，锚具，和端部的混泥土进行清除，在此过程中，也要将端部的混泥土实施凿毛处理措施。在压浆施工完成3d时候，就可以采取有效措施进行混泥土的封锚。在封锚施工中，要注意一些细节部分，首先，在进行封锚之前，要对梁端的混泥土清理干净，其次，在梁端的混泥土清理干净之后，实施钢筋网绑扎，同时要进行锚端的混泥土浇筑，最后，进行封锚施工过程中，封锚的长度必须准确，一般而言，都是将梁端的锚长加上梁长的总体长度，最大的封锚长度不能超过时间的梁长。
三.结语
总之，我国的交通事业取得了辉煌的发展成果，覆盖全国的公路交通网络已经逐渐完善，极大的方便了区域间的经济文化交流，为我国的经济发展和居民生活水平的提高注入了强大的动力，在公路桥梁施工中，施工规模的扩大，施工环境的复杂，和施工人员的素质等各方面的因素，都使得公路桥梁的施工质量控制变得更加复杂更为艰难。后张法预应力混凝土桥梁施工技术的应用，不仅仅关系到整个桥梁工程的施工质量和工程造价，也关系到我国交通事业服务质量和服务水平的提高，因此，要做好对后张法预应力混凝土桥梁施工的质量控制，保证整个交通网络的安全性和稳定性，促进交通事业的发展和人们生活质量的提升。
参考文献：
[1]孙立海 后张法预应力混凝土桥梁施工技术 [期刊论文] 《中国新技术新产品》 -2012年10期
[2]江良雄 后张法预应力混凝土桥梁张拉施工技术 [期刊论文] 《中国新技术新产品》 -2010年15期
[3]曹阳 龙秋亮 后张法预应力混凝土桥梁施工技术 [期刊论文] 《城市建设理论研究（电子版）》 -2012年11期
[4]李国强 后张法预应力混凝土桥梁施工技术 [期刊论文] 《城市建设理论研究（电子版）》 -2011年34期
篇8
1 国内外BIM的发展现状
对于大多数学者及建筑行业从业者而言，BIM已经不再是一个陌生的概念，但是对于BIM的研究与运用任然属于一个崭新而前言的领域。但国内、外学者及建筑行业从业者也对BIM开展了相当的探索、研究和运用。
对BIM在实际工程运用的探索中，我国已经取得较为丰硕的成果。在一批具有代表性的建筑中，都可以看到BIM的身影，如北京奥运会水立方、南京青奥会议中心、上海中心大厦等。同时国家层面也对BIM有相当的兴趣及关注，首先BIM已经成为“十一五”国家科技支撑计划重点项目，而在《2011-2015年建筑业信息化发展纲要》中9次提到BIM技术[4]，明确将BIM技术列为未来中国建筑行业发展的方向，同时住建部编制的建筑业“十二五”规划明确提出要推进BIM协同工作等技术应用。
自2003年BIM概念提出以来，英美等发达国家便开始着手相关理论及应用的研究。近年还创立了相关的BIM标准，并强制所有大型项目必须具有BIM方案才能投标和建设，并以此作为政策向导推进BIM在建筑行业的发展。同时这些国家通过鼓励将BIM应用到实际工程中去，完善BIM的应用方案，挖掘BIM的价值（如工程成本、时间减少，协同性增加，以及nD虚拟化和碰撞检测来减少失误等），从而获得巨大的价值，并以此作为BIM的市场驱动力，使得BIM在这些国家的发展走上了良性循环。
尽管我国对BIM高度重视，同时拥有全球最大的建筑市场，但BIM的技术理论与实践研究与欧美发达国家相比仍然处于落后位置，缺乏大量的应用反馈及相关的规范以。同时，国内外对于BIM的探索主要围绕在房建领域，在公路行业的发展相对滞后，而针对信息化桥梁方面的认识则更加不足。
2 BIM的运用平台
目前有一种对于BIM片面的认识，认为BIM只是最终只是一个或多个软件的协同作业。这种理解有明显是错误的，但BIM的核心是基于该技术的建筑工程应用软件却是不可否认的。
基于目前具有国际和行业影响力并应用与中国市场的BIM软件共有三十余款，现在市场上主流的BIM平台主要有Autodesk Revit，Bentley Architecture，ArchiCAD，Tekla BIMsight等。这些软件大多能支持3D参数化、模块化设计，协同工作和有效信息传递，并且通过软件接口之间的兼容，BIM工具能够跟其他软件协同工作，例如Autodesk Revit能够将模型导入ROBOT进行结构分析，也可以与Navisworks交互实现4D进程模拟和冲突检测。
3 BIM在桥梁工程中的运用
桥梁作为一种特殊的结构，具有工程造价高和社会作用大的特点，需要高水平的设计、施工及维护，现代桥梁大跨、复杂，高强轻质等特征也对建筑和结构工程师提出了更高的要求和挑战。因此，将BIM技术引入到桥梁工程中，实现桥梁在整个生命周期的生产信息化极为迫切。通过信息化的工作平台和生产模式，能有效提高桥梁设计施工效率和协作，降低冲突，实现精确的多维模拟。
目前，大多数桥梁的设计，建设和运营维护仍然是基于2D CAD系统[5]，每个生产流程都是几乎分离的，无法有效交互共享的数据，导致大量时间和资源消耗。由于不同部门间缺乏有效的沟通，变更的几率也会升高。而解决这些问题正是行业赋予BIM的使命。
近年来，不少先进的工程公司尝试将BIM应用到桥梁工程中。例如，2003年，芬兰工程师成功利用3D建模的方法设计了一座简支板桥，并利用3D镭射扫描技术控制桥梁的施工精度[6]；2011年，韩国的研究人员成功利用BIM对一座钢桥进行了4D施工模拟和冲突检测，通过对整体进程的智能化分析提出了更好的施工方案[7]。
4 总结与展望
由此可见，BIM技术将是今后建筑及制造行业发展的趋势。无论是对现有桥梁的运营管理，还是对未来桥梁的规划、设计、施工及运营的全生命周期管理，BIM技术都将产生巨大的经济效应与社会价值。
[参考文献]
[1] 邹阳. 桥梁信息模型（BrIM）在设计与施工阶段的实施框架研究.[硕士论文]，重庆：重庆交通大学，2014.
[2] 何关培.“BIM”究竟是什么[J]. 土木建筑工程信息技术，2010，2（3）.
[3] 龙文志. 建筑业应尽快推行建筑信息模型（BIM）技术[J]. 建筑技术，2011，42（01）.
[4] 李云贵. 国内外BIM标准技术准则[J]. 中国建设信息，2012，（02）.
篇9
以南京为例，南京理工科院校中开设了土木工程专业路桥方向的高校较多，这些院校中大部分都购买了相应的土木工程方面的软件，如PKPM结构设计软件，鲁班造价类软件，广联达造价类软件，为了满足学士学位授予权评审要求，因此也建立了相应的专业机房，但是专门开设的有软件应用系列课程的并不多，专业机房的利用率也并不是很高，主要是用于课程设计和毕业设计/毕业论文阶段的集中实践环节教学。民办院校和高职高专、大专院校中对于软件技术应用的课程，开设的相对较多。这样有利于学生在校阶段就能充分接受和社会上需求一致的软件操作训练，从而为日后走上工作岗位做好铺垫。
1.2可开设专业软件技术应用的课程
土木工程路桥方向可开设软件技术应用的课程很多，根据市场需求情况，主要有以下几类。
1.2.1道路桥梁方向设计类课程
路桥类可开设软件应用的课程主要有:道路勘测设计，桥梁工程，路基路面工程，专业软件具体又分道路和桥梁计算机辅助设计软件系统两种类型。目前国际主流道路辅助设计软件主要有:CARD/1，Bently，Civil3D。国内常见的道路辅助设计软件主要有:纬地三维道路设计系统，路线大师，EICAD，海地，天正市政道路，鸿业市政道路及路面结构HTDS2003。国内常见的桥梁辅助设计软件主要有:桥梁博士，桥梁大师，桥梁通等等。
1.2.2道路桥梁施工组织及造价类课程
工程施工组织及工程造价类可开设软件应用的课程主要有:土木工程施工，建设工程造价，工程造价管理，工程合同管理，工程招投标等课程。专业软件主要有:同望公路造价软件、海德纵横公路工程造价软件、广联达系列软件、上海鲁班系列软件、清华斯维尔系列软件、神机妙算软件、南京未来清单软件等等。
1.3存在的问题及原因分析
社会上存在的工程类软件如此之多，各个地区及企业的实际情况不同，对软件的购买也不一样。各大高校对于软件的购买以及开设相关课程，也是针对学生就业市场需求，以及学校年度设备采购计划而定。对于高校中，要熟练地掌握这些软件需要学生在课后花费较多的时间去练习，而这往往是很多学生不愿做的，只要教师不作硬性规定或要求，主动学习和应用这些软件的学生凤毛麟角。因此，直到大学毕业，真正能够掌握或部分掌握这些软件的学生极少［3］。鉴于以上的情况，高校路桥方向开设软件信息技术类课程，主要还存在着以下几方面问题。
1.3.1现有软件开发合作不理想
现有软件开发缺乏统一部门的管理，从而导致很多软件功能基本相同，只是适用地区不一样。同时，很多软件公司里面的员工大多数是计算机等专业出身，对工程实际并不很熟悉，从而设计开发出来的软件，在处理真正的工程实际时，会产生一些偏差。
1.3.2教学资源及人才的缺乏
各大高校中的教师，绝大部分是本科—硕士—博士毕业而来，教学经验虽然非常丰富，实际工程经验相对较差，因此教学缺乏与工程实际接轨。
1.3.3学生的主动学习意识还不强
学生在校阶段的学习时间非常有限，对于软件应用类的课程，必须要求学习者经常上机操作，熟能生巧，应用软件来解决实际工程图纸中的问题，这样，软件应用能力才能不断得到提高。
1.3.4地区行业标准相对独立
由于不同的地区有不同的建筑行业标准，这就使得教师在训练学生软件操作时，必须选择采用某一个省份的地区定额作为教学需求，很多教师都是选择学校所在地的省份的定额，但学生来自全国各地，因此，当学生毕业后如果回到家乡，对于工程软件部分就必须按照工程所在地的操作来进行。
2提高专业软件化程度的措施
2.1高校方面
1)高校工程管理专业编制教学计划的时候，就应该充分考虑，在满足学生修满学分，不额外增加学生学习压力的前提下，开设专门的软件应用课程，而不是仅仅在课程设计或毕业设计的时候集中培训。2)对于软件的选择，高校在购买软件的时候，要充分考虑市场对软件的评价或用户的多少，而不能单纯考虑价格，尽量购买专业方向的主流软件。我校在充分调研论证的基础上，先后购买了有关专业软件。如天正建筑CAD、鲁班系列软件、PKPM系列软件，EICAD，桥梁博士。为我院土木工程专业路桥方向学生全面提高计算机专业软件应用能力和水平，实现理论与应用有机结合，路桥方向应用型实践教学体系改革奠定了基础。3)机房的管理。专业教研室应建立自己的专业机房，同时配备专业的维护人员。4)教师培训。学校应鼓励教师参加各种软件培训，然后服务于教学。5)积极参加各种软件开发商举办的高等院校软件竞赛。目的不是在于获得奖励，主要是能和其他兄弟院校的学生同台竞争，从而找出自己的差距。6)校企共建“双师”结构的实践教学团队。通过引进、培养补充紧缺专业人才，加强专业带头人培养和骨干教师队伍建设，强化“双师结构”教师队伍建设。7)加强实习基地建设，提高生产实习、毕业实习和毕业设计水平。
2.2学生方面
1)鼓励学生认真学习路桥方向各种软件，而不是仅仅为了应付考试，因此，对于软件课程的考核，不应采取课堂考试的形式，可采取机房上机考试，或者布置大作业的形式，让学生充分思考后独立完成，才能达到应有的教学效果。目前，计算机辅助设计已广泛应用于土木工程领域，在毕业设计中加入计算机辅助设计的内容，是提高毕业设计质量与学生计算机应用能力的重要途径［4］。我院根据教改项目的构思，在毕业设计中加入了专业软件应用。目前已经在2013，2014届毕业设计中实施，同时计划在往后的毕业设计中进一步加大专业软件的应用。通过毕业设计环节的锻炼，学生专业软件应用能力得到很大提高。2)学工部组织成立软件应用兴趣小组或社团，让学生充分了解软件信息后，才会更认真的学习。3)鼓励学生报名参加各种软件竞赛，走出校园，了解其他兄弟院校的同学情况。同时，对于获奖的学生，应给予表彰。
篇10
Abstract: in order to guarantee the quality and safety of the bridge engineering, construction requires a lot of money, so the project cost becomes the only choice to save, the key link but also the realization of sustainable development of bridge construction units, so that the cost control management for bridge construction management is very important. This paper mainly analyzes the key points of cost control in the construction process of bridge.
Keywords: Bridge Engineering, bridge construction, cost control, control points
中图分类号：TU761 文献标识码：A文章编号：
我国已经入市多年，在当今的市场经济条件下，建筑行业面临着越来越严峻的竞争。所以，怎么样去完善成本控制、节约投资、提高施工企业的管理水平，达到最大的经济效益就成了所有建筑工程施工企业的追求的方向。但是，对很多施工企业来说，它们内部并没有真正认识到成本管理的重要作用，因而没有把成本管理列入工作计划之中。这种情况导致企业效益不高、利润低下，降低了施工企业的竞争力，难以实现企业利润的最大化。因此，施工企业十分有必要强化和完善成本控制。
工程施工成本控制的概念及要求
1.1工程施工成本控制的概念
所谓的建筑工程施工成本控制，是在项目成本的控制过程中，加强对于工程施工管理过程中的人力、物资和费用的开支等内容进行有效的指导和监督，及时对施工过程的偏差进行纠正，进而将相应的施工费用成本进行有效控制。建筑工程项目成本控制是一项十分重要的管理内容，那么，如何才能合理对建筑工程成本进行控制，有效实现最大的经济效益,这样能够充分提高企业的市场竞争力，这是现在施工企业亟需解决的问题。笔者根据自己多年以来的施工成本控制经验，对如何有效提高工程项目成本控制水平进行了探讨。
1.2工程成本控制是项目管理的要求
所谓的工程项目的成本控制与管理，指的是在施工过程中，有效利用成本控制的相关观念，在进行施工技术和施工管理的过程中，加强对于项目的成本管理工作，对工程中发生的费用开支进行有效预测、计划控制，组织，分析和核算，进而将实际费用控制在合理的范围之内。工程施工成本控制工作充分贯穿于各个项目，具体包括：工程投标、施工准备以及竣工验收等几个方面。
由此，有效加强工程项目的成本控制是一项十分重要的项目管理的内容。这个过程中要有效结合相应的技术、经济与管理手段，实现人员，材料，施工方法与施工技术的有效互动，调动全员进行参与。为了能够对工程项目成本进行科学合理的控制，企业应有效完善和加强相关的成本核算制度，充分加强项目管理部门的有关职能。
二、成本控制的重要意义
施工企业应充分加强相关的成本管理工作，这样才能够在市场竞争过程中处于不败之地。在进行成本控制过程中，应按照严格相应的成本计划进行管理，这样才能够有效降低相应的工程造价，进而充分提高施工企业相应的经济效益。但是，在目前的许多企业都没有充分认识到成本控制管理工作的重要性，一些企业已经认识到了成本控制工作的重要性，但在认知过程中存在着种种的局限，没有真正将成本工作得到很好的落实。由此，弱化了施工管理工作，这样使得成本管理工作流于形式，工程成本居高不下，这样的负面影响作用为，降低了企业的生产利润，严重削弱了施工企业的市场竞争力，进而会影响着企业的发展。
为了能够实现企业利润最大化，有效增强企业的市场竞争力，企业应该充分认识到工程成本控制的重要性，就应对工程成本进行科学、合理、有效的管理。企业应该有效增强相应的成本控制理念和意识，积极有效的寻找相应的成本控制措施，建立和完善相应的成本控制体系；明确相应的成本控制的内容，进而积极进行付诸行动，寻求相应的管理途径，有效提高相应项目管理水平，进而实现相应的成本控制目标。
三、桥梁的施工过程中成本控制的要点分析
桥梁项目的施工过程管理指的是编制桥梁项目计划，优化方案，组织实施，进行计划控制，以及协调计划的全过程的管理行为。桥梁的施工过程管理的重点分析可以从以下四个方面进行探讨。
3.1桥梁施工过程管理的可分性与多层性
桥梁项目的进度目标有多种分类标准。按工程程序可将全过程分解为工程建设前期目标，将设工程进度目标和建设工程施工目标；以项目组成为依据可以划分为建设工期目标（建设项目的进度目标）和施工工期目标（工程项目的施工进度目标）。无论哪种分类都揭示了桥梁建设工程项目的进度目标具有多层性与可划分性的特征，并且以此两项特征为基础，将进行桥梁建设项目的进度管理和进度控制由思想变成了现实。
3.2 桥梁施工过程管理的分解原则研究
桥梁建设的复杂性在之前已经提到过，另外参与桥梁项目的主体也比较多，这些因素加大了桥梁过程管理的难度。各方主体建设的体质可能不尽相同，为了达到对整个工程施工过程的建设进度与建设进度计划的有效控制，将建设项目的总进度目标进行分解，成为各个具体的小目标是必要途径，以此建立健全桥梁建设工程项目的总进度目标体系。
3.3 对桥梁项目成本、进度与质量的协调控制原则的探究
桥梁项目成本控制管理由四大部分组成：1.施工器械材料；2.采购材料；3. 资金计划；4. 人员投入。桥梁成本控制管理要做到这四个方面的协调统一，即工程的管理人员采取有效的措施和利用适当的手段方法，结核工程的资金计划，有效分配资源（包括采购的材料和现有的机械设备等），在工程施工过程中将资源和资金的消耗控制在一定的范围中，并且辅助以相应的监督赏罚制度，减少浪费，降低损耗，力争创造最大的经济利益。
桥梁建设工程中成本与质量、进度有着不可分割的关系，三者既是各自独立存在的，同时又密不可分。在对桥梁进行成本管理时，必须满足质量目标和进度目标，同理，在进行工程项目的进度管理时也必须要均衡工程成本和达到质量标准。质量不是越高越好，符合工程所达到的要求即可；成本也不是越低越好，必须要保证质量；进度不是越快越好，某些工序必须好用一定的时间才能达到质量标准，例如混凝土的浇筑等。良好的施工过程管理是对质量、成本和进度统筹兼顾，协调控制，找到三者的一个均衡点，相对的进度快、质量好、成本低，实现工程项目的利益最大化。
3.4桥梁建设项目工期对成本管理影响的研究
桥梁建设工程项目中，各个阶段的影响程度是不同的，其中影响最深远的阶段是项目前期，开始的的可行性研究阶段和工程设计阶段。而项目从开始施工直至项目成功完成这一阶段，通过加强完善管理和优化设计等方法减少成本的概率只有百分之五到百分之十。尽管这一阶段中投资节约概率小，但是资金基数是相当巨大的，这一阶段的投资额占工程的绝大部分。通过采取一定的方法节约很小的投资百分点，便有可能就是很大一笔资金。桥梁项目成本投入的最大量阶段便是施工阶段。这一阶段我们可以分别从工程投资、施工工期、工程质量等方面进行控制，这一阶段的研究对工程的进行成功成本管理具有重要意义。
四、结束语
综上所述，成本管理需要建立起完善的成本控制及核算分析体系，得出有效的数据资料；成本的管理还需要创新，创新能够提高工程的施工效率，在一定程度上降低了成本；最后成本管理还需要进行总结与评估，及时审核，找出不足之处，使工程施工能够在最小的成本支出的情况下获得最大的收益。
参考文献：
篇11
中图分类号：TU755.2 文献标识码：A 文章编号：2306-1499（2014）01-
现阶段，伴随着建筑领域的科技进步，多样性的道路与桥梁设计以及建设工程也纷至沓来。不可否认的是，在道路与桥梁的整个建设过程中，其衔接处的设计和建设有着多种专业性技术要求，同时也构成了一项极其复杂的环节。可以说，当道路与桥梁衔接处得到正确处理时，不仅会带来优质的建设工程，同时也能为工程的美观性加分；而一旦处理不当，则将在很大程度上影响道路桥梁功能的发挥，并将威胁使用该道路桥梁的车辆和行人安全。鉴于此，不论是道路桥梁的设计者还是相关的建设者，都有必要注重自身的专业素养，重视工程建设的每个细微环节，将道路和桥梁衔接处的每一环工作最优化。
1.道路桥梁设计的现状
1.1 道路与桥梁设计中存在的安全隐患
在现实应用环节，畅通便捷的交通条件一方面为人们的出行带来很大便利，另一方面也较好地推动了各区域间的资源流通，因此也可以说，道路性能质量的优劣将在很大程度上影响整个经济社会的发展。在最近几年间，国内城乡道路建设相继获得施行并且相关建设的规模也日益扩大。然而，同样伴随着相关建设规模扩大的是道路和桥梁施工建设环节中的质量及安全问题，其中，道路和桥梁衔接处则构成了安全隐患的多发环节。具体例如，在衔接处的设计方案选取不当、相关施工细节被忽略等问题出现时，便很可能导致桥梁坍塌、通行车辆滑出桥面等各种交通事故。在道路桥梁衔接处发生各类交通事故中，最常见也极为典型的即为“跳车”事故。一般来说，道路桥梁衔接处的相关设计方案的差异性、地基条件以及桥梁本身的结构性差别等因素都可能导致“跳车”现象出现。具体来说，由于桥梁主干部位通常都得承受不同于桥头部位的压力，其承压能力较之后者也更强，而桥头部位在吸收能量方面则更占优势。与此同时，上述两个部分对压力的反应也并不一致，在较长时间的挤压环境下，衔接处将发生突变进而导致其上通行车辆出现“跳车”现象。
1.2 道路桥梁衔接环节的设计
在以往的认知观念中，道路和桥梁被认为是分属两个建筑支系中，这两类建筑物一方面联系较为紧密，但另一方面其在设计以及施工环节都有着根本性的差异。受这一传统看法影响，人们长期以来都分别进行道路和桥梁的施工建设，这一施工建设模式虽然能够有效保障道路和桥梁工程各自的质量，但是同时也意味着对二者衔接处设计建设的忽略或不够重视，而道路和桥梁的衔接处因此便构成了交通事故的频发环节。当然，正是考虑到上述问题同时也为避免相关交通安全事故的发生，交通主管部门与地方政府通力合作针对道路桥梁安全情况进行调研，进而针对道路桥梁衔接环节拟定了相应的设计和施工的可实施性方案。现阶段，安装搭板、改变回填等相关具体有效的方法被较广泛地应用与衔接处的设计和施工环节，同时，平稳过渡等技巧也被运用到加固道路地基等建设环节中。
（1）适当安装搭板
考虑到道路和桥梁衔接处的脆弱性，为降低交通事故发生的频率可在衔接处安插相应的搭板。具体来说，安装搭板后可以有效降低路基从而缓解路基硬度偏小和桥台硬度偏大之间反差，并促使“跳车”现象得以较少发生。就其施工建设环节而言，安装搭板所需的施工步骤并不多，施工流程相对简易，其相应的工程造价也不高，因而获得了较为广泛地实际施工应用。
（2）改变回填原料
选用不同材料来回填道路桥梁衔接部位同样可以实现有效减少“跳车”等事故发生的效果。一般来说，道路桥梁衔接处的具体性状以及桥梁支柱本身的性能共同决定了回填材料的种类。大多数工程设计工作人员更倾向于具备较大硬度、更强的透水性能、较易凝结、不易被挤压以及具备适当摩擦角度的砂石、砾岩、岩块等材料作为回填原料。另一方面，在选取回填材料的过程中，工程设计人员通常还会考虑具体施工地的气候、土质等地理环境条件，从而最大限度地缩小地基在施工和使用过程中出现下陷的可能，从而保障路面的稳定性。除上述处理方式外，还可以通过除去路基表面的水泥涂层从而保障道路桥梁具备趋于一致的硬度；可以通过设置倾斜坡路等方式，缓冲衔接处因刚性路面转换为弹性路面带来的反差，并减少道路路面与桥面转换时的错位距离，进而降低事故发生的频率，有效避免“跳车”现象。当然，在众多处理道路桥梁衔接处的方案中，工程设计人员有必要进行多方位的对比分析，进而选取最优方案。在方案设计环节还应当综合考量工程的施工成本、效益等要素，确保方案的可实施性与经济性。
2.道路桥梁设计的改善措施
现阶段，预应力混凝土现浇梁施工技术正获得逐步广泛地推广运用，这一施工技术采用在桥梁的桥位设置满堂支架并采取混凝土浇筑等手段。通常情况下，在符合操作规范的前提下，混凝土所具备的强度要求采取拆卸模板以及支架才能保障工程的进一步开展。在利用预应力混凝土现浇梁施工技术的情况下，若遇到桥梁跨径不均等时能够更有效地保障工程质量和效率。与此同时，这一技术并不需要进行事先布置施工场地而保障桥梁的刚度，并且能够避免桥梁建设施工环节出现的接缝、梁体颜色差等问题。
就这一技术的施工环节而言，预应力混凝土现浇梁施工技术首先针对地基处理具有一定约束，要求施工地基的承压能力较强，从而避免因施工过程中支架沉降幅度过大或沉降不均等问题二导致梁体部分部位出现裂缝现象。具体到实际的道路桥梁设计和施工环节，则需要充分保障这一施工工艺的相关实施细则科学合理，同时严格把控各个施工环节，从而确保相关施工活动符合规范，保障道路桥梁工程的经济和社会效益。
3.结语
本论文主要阐述和分析了道路桥梁的建设状况，同时围绕其中可实施的改善举措进行了探讨。在整个道路桥梁建设施工过程中，衔接部位作为事故频发环节，处理妥善将有利于整个道路桥梁性能和效果的发挥，而其中的关键环节又在于设计方案以及施工过程。基于此，相关监管单位有必要强化自身的监督和管理活动，具体方案的设计人员以及施工人员同样应保持高度的安全意识，秉持着对人们生命和财产安全负责的原则，最大限度地减少道路桥梁设计和施工过程中安全隐患，将质量合格、性能良好的道路桥梁工程交付社会。
参考文献
篇12
前言
碳纤维增强材料(CFRP)中可用于土木建筑结构加固修复的形式有很多种,见图1：
图1用于结构加固修复CFRP材料类型
从国内外看,在长纤维的CFRP中,用于结构加固中最多的材料形式是片材,其次是棒材。在片材中,布状材料使用量最大,每年达近200万m2,且技术最成熟[2]。
传统的粘贴碳纤维片材加固法兴起于20世纪80年代的美国、日本等发达国家。经过20多年的实践和研究发现[4]：①由于CFRP强度很高而弹性模量与钢筋相似，致使采用直接粘贴CFRP片材加固混凝土梁时，CFRP片材的高强度特点仅在梁中受拉钢筋屈服后才能发挥。在钢筋屈服前，片材的抗拉强度没有得到充分的发挥，使用阶段的加固效果也不理想，对构件开裂荷载和屈服荷载的提高幅度不大；②环氧树脂层传递的剪力有限；③CFRP在受拉的同时还承受一个由曲率带来的剥离应力；④延性不足；⑤耐火性与耐高温性能差。
因此针对以上传统粘贴碳纤维片材方法的弊端，近几年，在一些桥梁加固中已陆续采用预应力CFRP加固法。通过对CFRP施加预应力既可提高桥梁结构承载力,又可显著减小结构变形,提高结构刚度,充分利用材料性能,大大节省材料及工程造价。预应力CFRP不仅可以采用片材形式，也可以做成体外CFRP预应力筋的形式。
为CFRP施加预应力的方法
预应力施加的施工工艺是影响预应力CFRP片材加固效果的一个核心问题。目前已经使用了6种施加方法：
1)、利用独立于加固梁的张拉设备直接张拉
通过独立于待加固的混凝土梁的张拉设备(设备可固定于梁端混凝土柱或台座上)张拉CFRP布，在CFRP布上涂刷树脂后将其粘贴于梁底，待树脂固化后卸去张拉设备。目前绝大多数张拉设备仅限于试验室应用，仅清华大学叶列平等研制开发了预应力CFRP布加固梁的张拉设备，具有一定的现场可操作性。但是，由于该方法必须将张拉设备固定于加固混凝土梁以外的反力支座上，在实际工程中可能受现场条件制约。
2)、利用固定于加固梁的张拉设备直接张拉
利用安装于混凝土梁两端的滚轴将CFRP布做成回路，将CFRP布两个自由端与手扳葫芦和力传感器连接，利用手扳葫芦收紧CFRP布从而建立预应力，同时使梁起反拱。
3)、利用波形齿夹具锚直接张拉
如图2，先将波形齿夹具锚的下波形齿板以一定间距固接在被加固的结构上，然后将刚浸渍过树脂的CFRP片材粘贴在被加固梁表面上，再先两端(如图2a)后中间(如图2b)地逐步地将CFRP片材锚固于被加固梁表面上固接的下波形齿板上。对CFRP片材而言，两端固定后，中间锚具锚固CFRP片材时会强迫CFRP片材几何变形产生伸长，从而在CFRP片材中建立预拉力。该方法施工工艺简便，但是在梁端部弯剪区打孔固定锚具对梁本身造成一定损伤，同时施加的预应力度不易控制，造成理论分析困难。
图2 串联波形齿夹具锚预应力装置
4)、反拱法
该工艺的预应力施工过程为:先将CFRP片材用粘结树脂粘贴到钢筋混凝土梁的受拉面，当梁与CFRP片材的粘结力还很小时，利用千斤顶在梁跨中位置顶升起拱，待树脂固化后去除顶升装置，在梁自重或其上荷载作用下使CFRP片材间接产生拉应力。由于反拱法的顶升幅度较小且受裂缝开展宽度限制，获得的预应力水平较低。
5)、利用CFRP片材的长度随温度变化的特性直接张拉
利用CFRP片材与混凝土之间较大的温度变形差，适当的降低温度，使混凝土构件相对缩短而CFRP片材相对伸长，待CFRP片材伸长值达到要求后将其粘贴于梁上，待温度恢复正常时，CFRP片材相对缩短而混凝土梁相对伸长，从而在CFRP片材上建立预应力。该方法正处于试验阶段，具有较好的应用前景。
6)、对体外CFRP预应力筋直接张拉
体外CFRP预应力筋结构结合了体外预应力和CFRP材料的优点,有希望被广泛应用于桥梁结构加固中。其预应力的施加方法与传统钢制体外预应力筋的预应力施加方法一致，但其锚具研制工作的滞后制约了CFRP作为体外预应力筋不能广泛应用于桥梁加固中。
预应力CFRP加固法在国内外的应用进展与研究现状
1、国内外的应用进展
1998年，德国Gomadin-gen市Lauter桥加固修复工程首次成功实施预应力碳纤维板材加固；1999年，英国牛津Hythe桥加固修复工程首次应用预应力碳纤维板材加固金属桥梁结构。2006年，彭晖等人[3]在亚洲范围内首次也是世界第三例将预应力碳纤维板加固技术应用于国道G106线金刚头桥并获得了成功。2008年，京广线和石(石门)长(长沙)线交汇处的下行线上的一座钢筋混凝土T梁简支梁桥采用预应力CFRP板进行加固。
CFRP作为体外预应力筋的形式在桥梁加固中应用尚未见报道，但在新建的桥梁工程中已有采用。在2009年完工的何圩分离式立交桥成为我国首座碳绞线体外预应力桥梁。
2、国内外的研究现状
Deuring[6]对采用非预应力及预应力碳纤维板加固的大比例T形构件的弯曲性能进行了试验研究。得出结论：对于上述试件为发挥碳纤维的强度60％的初始应力是必要的。但即使初始应力水平过低或过高，应用预应力碳纤维板材加固较非预应力碳纤维加固将提高构件的承载力，因为预应力将抑制碳纤维发生剥离破坏。Wight使用自行研发的预应力碳纤维布张拉机具进行了预应力碳纤维布加固钢筋混凝土梁及预应力混凝土梁的试验研究。认为碳纤维布施加预应力有许多优点，预应力改变了构件的破坏形式，碳纤维布的锚具在防止碳纤维布的剥离方面发挥了十分有效的作用。Heffernan等人进行了粘贴预应力碳纤维布加固的混凝土板的疲劳性能试验研究。指出与粘贴非预应力碳纤维布加固的试件相比，预应力碳纤维布加固的试件表现出了更为优越的疲劳性能。尚守平等人对预应力碳纤维布材加固混凝土梁构件的性能做了初步的研究，并提出了应用预应力碳纤维布材加固梁构件的施工工艺。李庆伟等人提出观点认为预应力碳纤维布加固混凝土结构技术是一种加固效果明显，应用前景广阔的加固技术，在这项技术中对锚固方式的研究是一个至关重要的问题。张坦贤、吕西林等人对粘贴预应力碳纤维布加固的一次受力及二次受力受弯构件的弯曲性能进行了试验研究。杨勇新等人撰文指出预应力碳纤维加固技术中预应力损失是一个至关重要的问题。裴杰等人对应用体外预应力CFRP筋局部加固混凝土梁进行了研究，给出了加固距离的确定方法。王鹏等人探讨了体外预应力CFRP筋的蠕变、温度膨胀等特性和筋束弯曲的问题及它们在结构设计中的影响；并就采用CFRP筋施加体外预应力的预应力损失做了细致的分析,给出了设计建议。方志等人经过对体外CFRP筋预应力混凝土箱梁长期受力性能试验研究，认为：碳纤维(CFRP)筋具有优异的物理力学性能,可用于替代传统的预应力钢筋。
展望
与传统的非预应力CFRP加固法相比较，预应力CFRP加固法更能充分发挥CFRP高强的材料性能，同时更能提高桥梁结构承载力，又可显著减少结构变形，提高结构刚度。但是，由于目前进行的研究工作严重滞后和不足，阻碍了预应力CFRP加固法在桥梁工程中的广泛应用，因此我们今后在这一领域开展的研究工作应围绕以下几方面进行：
1、锚具及张拉设备的研制
研制可靠的锚具和简便的张拉系统，是预应力CFRP加固法广泛应用于桥梁加固工程急需解决的问题。由于体外预应力CFRP筋的横向抗剪强度较低，传统的预应力钢筋锚具不再适用。目前出现的体外预应力CFRP筋的配套锚具的效果都不理想，这要求我们尽快研制出理想的锚具及简便的张拉系统。
2、预应力碳纤维加固构件的承载性能与延性性能呈现矛盾性，应深入研究，尽快确定这两方面的指标，尽可能同时满足两方面设计目标。
3、张拉控制应力大小的确定
由于CFRP材料的抗拉强度高，但延性较差，这样使得预应力值不能过大；同时考虑不影响桥梁加固效果，张拉控制应力就必须控制在一个合理的范围。目前国内外的研究都没有得出具体数据范围，这也是急需解决的问题之一。
4、预应力损失计算
目前，对于CFRP筋的预应力损失研究较多，但是对预应力CFRP片材在桥梁加固中的预应力损失研究只有杨勇新等人[9]做过。
在预应力CFRP片材的预应力损失中，放张引起的预应力损失是最主要的因素，它与施加的预应力控制值、CFRP的层数、宽度、长度以及弹性模量E均有关。
5、对体外CFRP预应力筋混凝土结构的抗剪性能及长期性能进行更深入和系统的研究。
结语
随着预应力CFRP加固法研究工作的逐步完善，预应力CFRP加固法在桥梁工程中一定会得到更为广阔的应用前景。
参考文献
飞渭,江世永,曾祥蓉.体外预应力FRP片材加固混凝土结构的研究现状及发展. 后勤工程学院学报.2004(4):12-16
韦成龙,朱伟清,刘小燕,张欣.碳纤维布加固桥梁结构的应用与研究现状及展望. 湖南交通科技.2008.34(3):86-89
彭晖.预应力碳纤维片材加固钢筋混凝土受弯构件的性能研究[D].长沙:湖南大学博士论文, 2006.
胡春红,戎涛,张川.预应力CFRP加固混凝土结构的研究现状.煤炭技术.2006.25(12):84-86
彭晖,尚守平,张建仁,李传习.预应力碳纤维板加固T梁的试验与理论研究.公路交通科技.2009.26(10):59-65
