故障处理论文范文

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进给传动系统的常见故障及其排除方法

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2.安全气道、储油柜故障

2.1安全气道、储油柜的故障现象

我厂1号、2号主变，其型号为SFPSL1-63000/110，1973年投入运行。原储油柜油面上部空气通过存放氯化钙等干燥剂的吸湿器与外界自由流通，虽然减少了油面与空气的接触面，降低了油的氧化速度，减少了侵入变压器油中的水分，但仍然不同程度地存在着油的氧化和微水超标。3号~7号主变原橡胶隔膜式和橡胶囊式储油柜渗油、漏油、假油位也不时发生。储油柜玻璃管式油位计位置高，易污染、逆光不易观察。原钢管式安全气道上部装有一块一定厚度的玻璃，当变压器内部发生故障而产生大量气体时，若油箱压力表读数达到50kpa，油流和气体将冲破玻璃向外喷出（实际动作值的分散性较大），以保护变压器。但其动作后由于油流惯性在变压器异常时会产生虹吸现象，造成大量变压器油流出。

2.2处理措施

1998年初变压器大修时，在1号、2号主变新储油柜端面上部油与空气之间增加了一个耐油橡皮胶囊，既可保证变压器油的呼吸，又可避免油与空气的接触，有效地避免了油的氧化及水分的侵入。但几年来运行结果表明，产品时常发生气囊漏气、假油位现象。为此，我们进一步采取了处理措施，其措施如下：（1）将3号-7号主变、高压厂变储油柜全部更换为BC系列的波纹管式储油柜。波纹管式储油柜不仅有老式设备的优点，而且彻底解决了橡胶补偿元件易破损、渗漏、堵塞、假油位等问题。更重要的是它可以不用吸湿器，消除了吸湿器更换硅胶期间，重瓦斯保护退出、主变主保护只剩一套差动主保护运行的风险。（2）把玻璃管式油位计更换为指针式油位表，指示油位。油位表设置油位上、下控制限，分别在油箱满油位和油位低时，带有电接点动作，向中央控制室发出信号。（3）将1号、2号、6号、7号主变的安全气道更换为YSF1-1304）型压力释放阀，油箱压力达到整定值即可动作，释放压力，压力回落后阀门关闭，变压器得以保护。3号主变钟罩顶部两端各安装一只YSF-55/130型压力释放阀。（4）3号-7号主变水冷改风冷，改进后高温报警及高温跳闸值做了相应调整。改造后，这几台变压器运行正常，且每次检修时，试验结果令人满意。

3.分接开关油流继电器、引线过度板、部分故障

3.1分接开关、引线过度板故障及处理

3号高压厂变型号为SFL-16000/10，试验时发现高压侧直流电阻相差为1.4%，超出了直流电阻差不应大于1%的规定:。经吊罩检查发现分接开关有轻微氧化且接触不良，打磨处理再测相差为0.6%<1%，满足试验规程的规定，可投入安全运行。7号主变型号为SPF7—240000/220，1997年大修时试验其直流电阻不合格，吊罩检查时发现低压侧B相引出线有过热现象，经仔细检查发现过热点是B相电源侧的铜铝复合过渡板（与铝排联接面）铝面过热烧损1/3。该过渡板为南京某厂生产的，厚度为1mm，过渡电阻比较大，易发热。于是，我们自行配置了一块2mm厚的紫铜板与原过渡板一同装在B相可减少过渡电阻，并对低压侧C相接线板的一道裂纹进行了焊补。检修后，我们再次进行热稳定及直流电阻测量试验，合格后投入运行。1996年1号主变35KV侧A相分接开关的第2档接触面烧损，于1998年2月检修时把1号主变分接开关短接，短接后测量直流电阻合格，于是投入运行。1998年初1号主变大修时，将A相开关第2档原柱面与柱面接触（接触面相对较小）的35KV侧分接头开关更换为平面与柱面接触，动触头水平截面为梯形（该开关为DWX型，只能顺时针调）分接开关。直流电阻试验合格后，1号主变投入运行。超级秘书网

3.2油流继电器故障及处理

1号、2号主变压器原配置的潜油泵油流继电器挡板过大与新更换的潜油泵不配套、经常出现卡死，油流继电器不能复位的现象，一年就发生了3次油流继电器档板断掉。在大修时我们对其进行了更换，并对潜油泵加装了放气阀。投入运行后，一直运行较稳定。

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一.机油报警灯亮，机油压力过低

1.机油油面过低。需要添加机油，并检查是否有密封不严造成机油泄漏；

2.机油限压阀弹簧失效，必须清除阀门上的杂质，清洗机油泵，更换弹簧；

3.机油泵转速过慢或间隙过大，不能提供足够的油。可以先减档以提高发动机转速，再检查机油泵；

4.机油过热，粘度过稀。需要检查是否使用了合适粘度的油，同时水温过热对此影响也很大，尤其是夏季高温下长时间怠速或爬坡，此时因车速较慢，冷却效果差，发动机温度容易过高。

5.轴瓦磨损。轴瓦磨损造成了机油通过间隙被泄压，造成机油压力低。常见于刚大修完或较旧的车辆；

6.燃油稀释了油。一般由于燃烧室内可燃气通过活塞组与缸壁的间隙进入曲轴箱造成，部分车辆用柴油或煤油清洗过发动机，也易造成该故障。可通过检测油样的闪点和粘度检测出；

7.只是怠速时压力才低，一给油就正常了。这一般不是故障，因为在车辆启动时，需要有足够的油快速流入需要的零部件，正常行驶时表现出的油压更准确；

8.机油压力传感器损坏。多数车辆有高低压2个油压传感器，分别探测高、低转速的机油压力。如有损坏，需更换；

9.有异物阻塞油路。需要清洗油路。

维修实例

1.一辆桑塔纳轿车低速行驶时一切正常；当速度超过60km/h，机油压力警告灯闪亮，蜂鸣器也响起，停车重新启动，一切恢复正常，但车速一高，上述现象又会出现，经检查，是高压开关损坏。更换新开关后故障消除。

2.东北地区一客户的6辆金龙大客车(使用康明斯柴油发动机)普遍发生怠速时机油压力略低于限值的现象，后发现，客户为节省燃油，将怠速调低了，低于车辆要求的怠速转速。由于机油泵是由曲轴带动的，发动机转速降低，必然造成机油泵泵送能力下降，使得机油压力低于规定值。后将怠速调至正常水平，怠速时机油压力恢复正常。

二.车辆机油消耗过大(或烧机油)

1.发动机各密封面和油封损坏，将造成油的渗漏。一旦渗漏发生，在发动机外部就可以观察到。如排气管冒兰烟，则是油进入燃烧室被烧掉。油可以通过三个途径进入燃烧室:(1)导管与气门杆之间--二者之间发生磨损，间隙过大，在进气行程时，气门罩中的油滴就会沿间隙进入燃烧室；如发生这一故障或扩大了气门导管孔径，应选配大一号气门气门杆的进气门。(2)气门挡油圈失效，不能有效组织机油通过气门进入燃烧室。(3)活塞环与气缸壁磨损过大，油环刮油作用减弱，使机油进入燃烧室。

2.曲轴箱通风阀发生粘结而不能移动，失去控制通风量的作用，曲轴箱中过多的油蒸气便通过曲轴箱通风管进入进气管。

3.发动机漏机油，尤其需注意曲轴前后油封泄露。

4.添加了过多的机油或使用了伪劣机油滤清器。

维修实例

1.丰田(TOYOTA)3Y型发动机多处机油渗漏

一辆丰田汽车行驶10万公里，发现排气管冒兰烟，虽经多此更换曲轴密封也无济于事。经解体检查废气循环系统发现，气门摇臂罩盖内壁的进气孔和两个排气孔完全堵塞，怠速单向阀机油胶结卡死。因此引发曲轴箱内废气压力过高，高压使机油从各接合部位向外渗漏，造成机油消耗。后经疏通清洗废气循环系统并重新装配，故障根本消除。现代汽车，无论哪种型号的发动机都有完善的废气循环系统。在使用和维修时务必注意定期检查和清洗；否则，一旦堵塞，就会引起费机油，窜气等故障。

2.东北用户捷达车发动机烧机油

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引言

运作中的电动机要严格按照国家相关质量标准进行检查以确保电动机的正常使用，运作的电动机与被拖动的设备位置要恰当，保证运行的稳定性，不能有晃动，保证通风性能良好。有些电动机因为各种原因需要经常的挪动，搬运等，对于这种电动机要加强日常的维护和检查，保证电动机运转的稳定性。

一、电动机电气常见故障的分析和处理

1.1电动机接通电源起动，电动机不转但有嗡嗡声音可能原因：①由于电源的接通问题，造成单相运转；②电动机的运载量超载；③被拖动机械卡住；④绕线式电动机转子回路开路成断线；⑤定子内部首端位置接错，或有断线、短路。处理方法：第一种情况需检查电源线，主要检查电动机的接线与熔断器，是否有线路损坏现象；第二种情况将电机卸载后空载或半载起动；第三种情况估计是由于被拖动器械的故障，卸载被拖动器械，从被拖动器械上找故障；第四种情况检查电刷，滑环和起动电阻各个接触器的接合情况；第五种情况需重新判定三相的首尾端，并检查三相绕组是否有断线和短路。

1.2电动机启动后发热超过温升标准或冒烟可能原因：①电源电压达不到标准，电动机在额定负载下升温过快；②电动机运转环境的影响，如湿度高等原因；③电动机过载或单相运行；④电动机启动故障，正反转过多。处理方法：第一种情况调整电动机电网电压；第二种情况检查风扇运行情况，加强对环境的检查，保证环境的适宜；第三种情况检查电动机启动电流，发现问题及时处理；第四种情况减少电动机正反转的次数，及时更换适应正反转的电动机。

1.3绝缘电阻低可能原因：①电动机内部进水，受潮；②绕组上有杂物，粉尘影响；③电动机内部绕组老化。处理方法：第一种情况电动机内部烘干处理；第二种情况处理电动机内部杂物；第三种情况需检查并恢复引出线绝缘或更换接线盒绝缘线板；第四种情况及时检查绕组老化情况，及时更换绕组。

1.4电动机外壳带电可能原因：①电动机引出线的绝缘或接线盒绝缘线板；②绕组端盖接触电动机机壳；③电动机接地问题。处理方法：第一种情况恢复电动机引出线的绝缘或更换接线盒绝缘板；第二种情况如卸下端盖后接地现象即消失，可在绕组端部加绝缘后再装端盖；第四种情况按规定重新接地。

1.5电动机运行时声音不正常可能原因：①电动机内部连接错误，造成接地或短路，电流不稳引起噪音；②电动机内部抽成年久失修，或内部有杂物。处理方法：第一种情况需打开进行全面检查；第二种情况可以处理抽成杂物或更换为轴承室的1/2-1/3。

1.6电动机振动可能原因：①电动机安装的地面不平；②电动机内部转子不稳定；③皮带轮或联轴器不平衡；④内部转头的弯曲；⑤电动机风扇问题。处理方法：第一种需将电动机安装平稳底座，保证平衡性；第二种情况需校对转子平衡；第三种情况需进行皮带轮或联轴器校平衡；第四种情况需校直转轴，将皮带轮找正后镶套重车；第五种情况对风扇校静。

二、电动机机械常见故障的分析和处理

2.1定、转子铁芯故障检修定、转子都是由相互绝缘的硅钢片叠成，是电动机的磁路部分。定、转子铁芯的故障原因主要有以下几点。①轴承使用时间久，过度的磨损，造成定、转子相擦，使铁芯表面损伤，进而造成硅钢片间短路，电动机铁损增加，使电动机温升过高，这时应用细锉等工具去除毛刺，消除硅钢片短接，清除干净后涂上绝缘漆，并加热烘干。②拆除旧绕组时用力过大，使倒槽歪斜向外张开。此时应用小嘴钳、木榔头等工具予以修整，使齿槽复位，并在不好复位的有缝隙的硅钢片间加入青壳纸、胶木板等硬质绝缘材料。③因受潮等原因造成铁芯表面锈蚀，此时需用砂纸打磨干净，清理后涂上绝缘漆。④因绕组接地产生高热烧毁铁芯或齿部。可用凿子或刮刀等工具将熔积物剔除干净，涂上绝缘溱烘干。⑤铁芯与机座之间的固定松动，可重新固定。如果定位螺钉不能再用，就重新进行定位，旋紧定位螺钉。

2.2电机轴承故障检修转轴通过轴承支撑转动，是负载最重的部分，又是容易磨损的部件。

2.2.1故障检查运行中检查：滚动轴承少油时，可根据经验判断声音是否正常，如果声音不正常可能是轴承断裂的原因。如果轴承中存在了沙子等杂物，就会出现杂音的现象。拆卸后检查：检查轴承是否有磨损的痕迹，然后用手捏住轴承内圈，并使轴承摆平，另一只手用力推外钢圈，如果轴承良好，外钢圈应转动平稳，转动中无振动和明显的卡滞现象，在轴承停转后没有倒退的现象，表明轴承已经报废了，需要及时的更换。左手卡住外圈，右手捏住内钢圈，然后推动轴承，如果很轻松就能转动，就是磨损严重。

2.2.2故障修理轴承表面的锈斑用砂布进行处理，然后可以用汽油涂抹；或轴承出现裂痕或者出现过度的磨损的时候，要及时更换新的轴承。更换新轴承时，要确保新的轴承型号符合要求。

2.3转轴故障检修

2.3.1轴弯曲如果弯曲的程度不大，可以采用打磨的办法进行修整；若弯曲超过0.2mm，可以借用压力机进行修整，修正后将表面磨光，恢复原样即可；如果弯曲度过大，无法修整时，要及时更换。

2.3.2轴颈磨损轴颈磨损不大时，可在轴颈上镀一层铬，然后打磨到需要尺寸；磨损较严重时，可以先采用堆焊，然后再用车窗修整到标准尺寸；当轴颈磨损达到无法修整的地步，则要考虑更换。

2.3.3轴裂纹或断裂轴的横向裂纹深度不超过轴直径的10%~15%，纵向裂纹不超过轴长的10%时，可以先进行堆焊，再进行修整，达到标准。如果断裂和裂纹过于严重，就考虑更换。

2.4机壳和端盖的检修机壳和端盖间的缝隙过大可通过堆焊然后修整的方法，如轴承端盖配合过松，可以使用冲子进行修整，然后将轴承打入端盖，针对大功率的电动机，可以使用电镀等方式进行修整。日常维护对减少和避免电机在运行中发生故障是相当重要的，其中最重要的环节是加强巡回检查和及时排除任何不正常现象的引发根源。出现事故后认真进行事故分析，采取对策，则是减少事故次数降低检修工作量，提高电机运行效率必不可少的技术工作。

近年来，电动机在工矿企业中被广泛的应用，各企业领导和技术人员也开始认识到电动机的维护和保养的重要性，只有加强电动机的日常维修和保养才能够经济，安全地为企业创造更多的财富。