船舶安全论文范文

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2012年3月5日7点32分，参与峡江水利枢纽工程建设的武警水电二总队五支队用巡逻艇搭载8名监理公司工作人员对水利枢纽工程质量进行例行检查，在巡逻艇行驶到坝头位置时巡逻艇主机突然熄火，巡逻艇从坝口急速向下漂流，情况十分危急，后经峡江县地方海事处紧急搜救，在坝下找到遇险船舶，幸无人员伤亡；2012年5月9日15点30分，在峡江水利枢纽施工水域上游，参与峡江水利枢纽工程施工的“新干运7639”船舶满载砂石，在即将到达料场码头时，主机忽然失去动力向大坝围堰漂移，危急大坝围堰安全及围堰内数百名作业人员安全，后经峡江县地方海事处紧急救助，将险情成功排除。

2012年6月份，吉安市地方海事局组织对参与峡江水利枢纽工程建设的19艘施工船舶进行了一次全面的安全大检查。检查中发现：（1）部分施工船舶技术状况较差。大部分是老旧船舶，一些施工船舶为改造后的船舶或二手船舶，其船机电设备性能较差。（2）船舶消防、救生设备缺失严重。检查中有80%的船舶救生衣配备不足，救生圈配备率为零，消防设备配备就更差了，19艘施工船中只有一艘船舶配备了灭火器。（3）多数船舶配员不足。为节约成本，大部分施工船舶实际配员不足，有的甚至没有任何船员证书，持证船员不到30%。（4）船员素质较底，安全意识淡漠。经了解，19艘施工船舶的船员大部分只有小学文化水平，法制观念淡薄，业务能力低下，不按规程操作，对船舶航行作业安全缺陷视而不见，安全防护措施不落实，工作时不穿戴救生衣，超载冒险航行时有发生。（5）大部分施工船舶没有按规定显示施工作业警示标志和悬挂号灯、号型等信号标志。（6）“交通船”交通船违章载客现象严重。虽然施工单位雇用了一艘渡船作为交通船，但是渡工为贪图方便，节省成本，不愿多跑，导致违章超载现象时有发生，尤其在上、下班时间更为严重，有时实际载客超载2~3倍。

加强施工船舶安全管理的措施和建议：

一、严格把好审核关。建设单位或施工单位向海事管理机构办理水上水下活动许可审批手续时，要将施工船舶及船员的所有证书资料交海事管理部门查验，并提交以上文件资料复印件存档核备。海事管理部门在审核时一定要严格按照《中华人民共和国水上水下活动通航安全管理规定》的要求，严格审核有关文书和资料，不符合要求的坚决不予审批；要加强对申报单位提供的施工船舶和船员的所有证书资料的查验，对不符合航行安全和作业安全的船舶一律不予审批。必要时，海事执法人员在接到水上水下活动申请报告后应对施工船舶进行现场检查，实地了解船舶的真实技术状况和配员情况，严格把好审批关，杜绝不合格船舶进入施工作业市场。

二、做好施工船舶进场前的安全检查。根据批准的水上水下活动许可证，现场海事监督人员要严格核实施工船舶是否和许可证上允许施工的船舶一致，坚决禁止未取得活动许可擅自参与施工作业的船舶进场。对活动许可的施工船舶要做好施工前的安全检查，主要针对对船舶证书、船员证书以及消防、救生、船舶技术状况以及防污染等安全方面进行检查，对不满足适航（作业）条件的船舶一律不予进入施工现场，等待船舶缺陷纠正后方可参加施工，对施工前检查中发现的违法违章行为要坚决依法惩罚，保障施工船舶适航，船员适任。

三、加强施工船舶的现场监管，现场监管是最重要的管理环节，也是最后的管理底线，因为所有的安全措施说到底还是要落实到作业现场。同时现场监管也是最直接、最快发现问题和最有效纠正、处理问题的环节。现场监管不能流于形式，而应从专业的角度来检查施工作业中不完善的地方。加强督查，优化现场监管模式，通过定期、不定期到水域施工现场对船舶的配员情况、船舶救生设备、消防设备有效到位情况、施工安全作业程序落实情况进行检查，查看船舶是否按照施工水域范围施工、施工现场是否设有警戒标志、施工船舶是否悬挂相应的号型号灯、施工作业船舶是否有违反安全作业的现象，检查施工船舶是否守听指定频道，是否按要求遵守施工通讯，船对船、船对岸的通讯是否有效、畅通。执法人员在对施工船舶进行安全检查时，可以适时联合施工项目部开展船员操作性检查，促使船员履行职责，同时对设施的安全性能进行检测，确保设施的安全性能处于正常状态。对发现的问题要坚决予以批评教育，督促船舶认真整改存在的缺陷，严肃查处施工船舶违法违规行为。对于那些未取得活动许可从事施工作业、拒不服从管理、套牌船、“三无”船舶，要按有关规定采取行政强制措施，坚决清理出场。

四、落实建设施工单位安全责任主体。落实企业安全生产主体责任是安全生产法律法规赋予企业保障安全生产的法定义务，是遏制重特大安全事故，减少一般事故的有效途经。工程建设单位，就是水上施工安全的责任主体，应对施工单位的安全生产统一协调、管理。各施工单位是各自施工区域的具体安全责任主体，负责对分包单位及施工船舶的安全生产统一协调、管理。海事管理机构在具体的监管中，在明确建设施工单位安全主体责任的同时，应紧紧抓住建设施工单位，推进安全管理工作，形成建设单位－施工单位－分包单位－施工船舶－施工船员的五级安全管理体系。督促建设施工单位成立专业的安全管理部门，配备相应的安全管理力量，落实安全生产资金；督促施工单位制订施工安全保障方案，落实通航安全评估中提出的各项安全防范措施和对策；督促施工单位要与其服务的施工船舶签订安全责任书，将施工船舶纳入安全管理体系内进行管理。

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引言：中国沿海航区船舶通航密度大，沿海岛屿、暗礁、浅滩众多，沿海航线错综复杂，加之渔区密集，航行值班稍有不慎，即可酿成事故，另外我国还有沿海冬季的寒潮大风，春夏季的雾和每年多达20个台风，这一切给航行安全带来了极大的隐患，由于上述特殊环境的原因，历年来在我国沿海发生的海难事故相对频率较高。从近几年来在中国沿海发生的海上事故来看，船舶在值班过程中发生的事故占了很大的比例。因此，加强中国沿海船舶航行与港内值班的安全，规范驾驶员的值班行为，是减少沿海船舶海上交通事故的重要途径，本文针对沿海船舶营运及驾驶员的特点，分析了沿海船舶驾驶员值班中常见的问题，并提出了解决这些问题的对策，对船舶的安全起到了一定的意义。

一、中国沿海船舶航行值班中常见的问题

(一)未能严格执行“规则”中“经常”保持“正规了望”条款。

“规则”规定：“每一船舶应经常用视觉、听觉以及适合当时环境和情况下一切有效手段，保持正规的了望，以便对当时的局面和碰撞危险做出充分的估计”。然而在值班过程中，很多驾驶员却未能严格执行规则的要求。在“正规了望”工作中常出现以下问题：

1、未能正确处理好航行“了望”与“定位”及其它工作之间的关系；

2、驾驶员值航行班期间从事电台、海图登记与改正、公司文件处理等与值班无关的工作；

3、不按时休息，导致疲劳驾驶，值班期间没精神，打瞌睡；

4、因个人思想或情绪等原因导致值班期间注意力不集中，来船就在眼前还“视而不见”；

5、值班期间与值班水手等聊天过于投入，忽视了了望工作；

6、值班期间用甚高频，手机等同它船或他人聊天的现象。

(二)驾驶员值班期间存在影响安全的“习惯行为”。

“习惯行为”是驾驶员在长期的航海行为中形成的一种思维及行为的定势，反映在航海实践中常有以下表现：

1、值班了望中的心理定势

在了望过程中往往会根据自己的习惯来进行对来船的判断，比如说在沿海较多渔船航区，夜晚看见一盏白灯，就习惯的认为是渔船等。

2、避让过程中少量多次避让现象较普遍

避碰规则第8条第二款对于避让来船提出了严格的要求，然而现在的年轻驾驶员，学习和继承了其他驾驶员的不良避让习惯，避让来船时常怕偏离计划航线而不敢按避碰规则进行避让。

3、在使用VHF时，习惯使用“协议避碰”

“协议避让”是一种违背规则的行为，易造成船舶间的碰撞，因而伴随着极大的危险性。很多驾驶员形成了一个习惯，只要一看到相遇来船，就要使用VHF和来船联系，协调避让，有的船舶驾驶员甚至没有主见，盲目顺从它船的建议，到紧迫局面时才发现这种避让方法行不通，结果造成了事故的发生。

4、自恃操船水平较高，习惯在造成紧迫局面时让船

沿海船舶驾驶员，经常航行于复杂航区，自恃操船水平较高，未能严格遵守规则规定的“早，大，宽，清”的避让原则。在避让来船时，习惯在已形成紧追局面时还觉得距来船较远，迟迟不让，给来船造成很大的航行压力，易导致避让行动的不协调。

5、自恃熟悉航区环境。常造成触礁、搁浅事故

沿海航行的船舶驾驶员经常往返同一个航线，或多次进出同一个航道，因此思想上存在一定的麻痹心理，自认为对该航线已经很熟悉了，有时一个航行班没有一个船位，过分依赖船舶导航仪器；有的驾驶员为省去航次结束时擦海图的麻烦，一个航次不定一个船位的做法在地方沿海公司船舶上也很多见。同时自恃熟悉航区环境，对该航区内航行通告重视不够，常常造成搁浅及误人军事演习区的发生。

6、鱼汛季节，习惯穿行于渔船密集区

我国沿海鱼汛季节，渔船达近百万艘，沿海船舶驾驶员习惯走设计航线，往往又自恃操船水平较高，盲目进入渔船密集区航行，这样就增加了沿海船舶碰撞渔船的可能性。因此航行条件许可时要尽量避免在渔船密集区域穿行，不得已逃入渔船群时，要及时备车，使用安全航速。此外，还要特别注意渔船的操作行为失常，防止紧迫危险和碰撞事故的发生。

7、能见度不良未互见时，习惯分让路船和直航船

有些船舶驾驶员，对于能见度不良未互见时船舶之间的避让关系不太熟悉，概念不清，习惯拿互见中的让路和直航区分船舶之间的避让关系，错误的强调雾航中本船是直航船，等待他船避让，失去避让的良机。

(三)值班时未能保持应有的戒备

沿海驾驶员长期航行于复杂的沿海航区，大脑长期处于紧张状态。久而久之就容易形成心理上的疲惫和麻痹，从而导致值班时戒备上的疏忽。比如在追越前船时，对前船可能的转向行动没有戒备；中国沿海季节性风浪来临前，未保持应有的戒备，盲目开航或锚地未有任何应急准备，从而导致事故的发生。

(四)港内或锚地值班松懈

沿海船舶锚泊或抵港后，船员心理好不容易得到了放松，值班松懈，了望疏忽也是容易发生海事的原因。很多船舶在抵港后，没能遵守留船人数的规定，除仅有的几个值班船员外，都纷纷下地。然而在中国沿海，很多锚地底质及港口避风条件都不是很好，特别是在冬季的中国沿海，风浪来的都很突然，船舶在这种情况下，如果值班松懈，戒备不足就容易发生海事。

(五)雾航值班措施未落实到位

我国沿海从汕头到黄海北部属于多雾区，其中尤以成山头附近海域，长江口到舟山群岛附近海面，台湾海峡北口为主要雾区。雾中航行船舶应严格遵守雾航的有关规定。然而对于经常从事沿海运输的船舶，对雾航值班措施落实不到位，存在侥幸心理，有些船舶根本未落实雾航措施，最终酿成事故发生。

(六)值班过程中驾驶员应变能力较差

现在很多驾驶员提升过快，导致很多驾驶员缺乏足够的航海经历，没有足够的航海经历就缺乏船舶值班过程中对于紧急情况下的应变能力。同时，现在的航海院校。只注重对学生的理论知识的培养，把考证通过率放在了第一位，从而忽略了对学生在校期间的实操能力、动手能力、应变能力的培养和教育，遇到复杂问题，不知如何解决。

二、对沿海船舶安全值班工作的建议

针对目前沿海船舶驾驶员在值班工作时存在的现状，从源头中做好“人”的工作，才是预防和降低交通事故发生的关键，因此，应做好以下几项工作。

1、加强对驾驶员，尤其是年青驾驶员的避碰规则的深入学习，不仅仅是理论知识的学习，公司海务人员还应该根据海上常见事故的经验教训对驾驶员进行针对性的培训，同时举办船员上船前和定期利用船舶靠港时上船时的培训，提高驾驶员的综合素质。

2、驾驶员在船工作期间，应建立驾驶员的长期监管体制，船长应对驾驶员做好现场的监督和考查，及时发现驾驶员在值

班过程中存在的问题，及时制止。同时海务人员应定期的上船对船舶驾驶员进行考核，关心船员的生活，让驾驶员安心的投入到工作当中。

3、从硬件方面入手，针对中国沿海水域特殊情况，尽快建立和完善我国沿海水域的分道通航制度和VTS报告制度，加强对沿海船舶航行的有效监管。

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在深圳港实际发展的过程中，重载散货船进港靠泊赤湾港C7泊位较为重要，但是，在近几年中，赤湾港C7泊位引航操作安全问题较为突出，影响着重载散货船的靠泊安全性，甚至会出现一些难以解决的问题。因此，相关管理部门必须要制定完善的靠泊制度，规范赤湾港C7泊位的靠泊工作，进而提高其发展效率。

1.港口概况

深圳港位于我国珠江口的东岸，背靠着珠江三角洲，临近是香港地区。深圳港地理环境较为良好，水陆交通便利，是我国沿海主要枢纽之一，同时，深圳港还是我国装箱干线大港，由东部与西部两个港区组合而成。在东部港区中，有盐田与下洞等港区，在西部港区中，有赤湾，大铲与妈湾等港区；在所有的港区中，西部港区是我国南海石油后勤基地，赤湾港区沿岸设有八个泊位，主要为1#、2#、3#、4#、5#、6#、7#、8#，其中，7#泊位就是C7泊位，是重载杂货船主要靠泊的码头泊位，航道水深在10m左右，宽度在121m左右，然而，进港航道两侧线距离护堤只有30m左右，无法保证其引航操作的安全性。

2.水文气象

在实际发展的过程中，赤湾港是一个不规整的混合潮港。在赤港湾C7泊位丰水期与枯水期的时候，落潮速度都大于涨潮的流速。赤湾港C7泊位冬季多为东北风，夏季是东风或是东南风，全年雾日集中在二月份与三月份。在夏季的时候，很容易发生雷暴，虽然雷暴的时间很短，但是，其雨量较大。

3.重载散货船特点

在靠泊赤湾港C7泊位的船舶中，重载散货船主要就是长度为226m左右的散货船，一般情况下，船宽在33m左右，其特点较为明显，主要表现为以下几点：

第一，重载散货船的船舶排水量较高，拥有较高的惯性，同时，重载散货船的主机功率较小，随着船舶冲击力量的增加，重载散货船的变速与变向时间会有所减小，但是，与传统的小型船舶相比较，其变速与变向的时间很长。

第二，重载散货船的船舶尺度很大，船舶体积会受到风流作用的影响，尤其在船舶低速行驶的时候，受风流影响程度较为明显。

第三，重载散货船的停船与倒船的制动性能较差，在实际操作的时候，存在较多风险因素。

第四，重d散货船的体积较大，船舶具有方形系数特点。同时，重载散货船的船舵面积较小，并且船舵反应较为迟缓，一旦重载散货船的余速增高，就会导致船舵失效，难以提高其旋回性能，甚至会影响重载散货船的稳定性。

第五，重载散货船的浅水效应明显，在水深度较高的时候，船舶就会出现流速增大的现象，导致船舶主机负荷提升，阻力较大，在此过程中，重载散货船的速度就会明显降低，下沉量也会增加。

第六，重载散货船的船舶斜航阻力较高，尤其在旋回的时候，重载散货船的速度会明显降低，影响着重载散货船的引航操作安全性。

4.进港安全操纵

在重载散货船进港安全操作过程中，相关引航人员会先登轮，然后向上级部门报告进港动态。首先，引航人员要在警戒区附近搜集进港航线的安全值。其次，引航人员要利用岸上的叠标对航船位置进行调整，保证重载散货船不会出现偏离航线的现象。如图所示，引航员的登船点为22。24，，先取航向为345。，航行约2，，再取航向为355。，航行约1，。

进靠C7泊位的船舶一般都是左舷靠泊，并且配备3条拖轮协助靠泊。在船舶进入到进警戒区之前，必须要在船舶尾部吊拖一艘拖轮，并且要延长拖揽长度，这样，才能在重载散货船进港的时候，通过尾部吊拖的拖轮帮助其减速。行驶到CCT8号码头之前，安排大船的右船头和右船尾带好协助靠泊拖轮拖缆。在重载散货船进港过程中，一直保持微速行驶并尽量少停车，避免出现重载散货船控制不利的现象，引发各类引航操作安全问题。在重载散货船行驶过赤湾港2号浮筒的时候，就要对速度进行控制，在此期间，相关人员可以利用拖轮协助方式开展工作，一方面，要对重载散货船进行左前泊位飘移处理。另一方面，要逐渐靠近泊位，同时，还要注意重载散货船的船尾运动情况，不可以触碰到3号浮筒，在重载散货船向泊位飘移的时候，相关人员可以将拖轮移除，调整其放置在重载散货船中部位协助靠泊。

5.需要引起注意的问题

在重载散货船进港靠泊赤湾港C7泊位的引航操纵过程中，相关引航人员必须要重视其以下几点问题：

第一，在重载散货船进港靠泊赤湾港C7泊位的引航期间，相关引航人员必须要乘着涨潮的时候进港，其登轮位置在深港交界地点，主要因为来往的重载散货船数量较多，并且距离港区较近，如果不能更好的选择登轮位置，就难以有效对其进行引航。同时，在引航期间，很容易因为速度过高失去船舵效果，甚至会为其他船舶的进港与出港带来影响，因此，相关引航人员必须要提前达到引航点周围，等待重载散货船的到达，同时，引航人员还要加快登船的速度，保证自身的安全性。

第二，在重载散货船靠近赤湾港C7泊位的时候，会经过蛇口集装箱码头附近水域，很容易出现进港船与出港船交叉现象，如果相关引航人员不能对其进行有效的操纵，将会导致横穿航道安全性降低，难以提高其进港效率，影响着整个港口的安全性。这就需要引航人员提前监测蛇口集装箱码头附近的船舶实际运行情况，并且与重载散货船管理人员沟通、交流，及时告知蛇口集装箱码头的实际情况，在协调避让的基础上，提高其引航操作安全性。

第三，在重载散货船进港的时候，CCT8号泊位附近经常会有大量的小船并排停靠，主要是港作拖轮，移动也较为频繁，因此，在引航期间，引航人员要与泊位管理人员保持联系，在密切协调的基础上，严格控制重载散货船的运行速度，这样，才能保证重载散货船顺利进港。

第四，进C7泊位的的赤湾港航道宽度在121m左右，并且港口内经常会有一些驳船出港，因此，为了提高引航安全性，必须要加强沟通，保证可以更好的对驳船进行避让，在此期间，可以利用CH69对驳船进行呼叫，要求其让出航道，这样，才能保证重载散货船的引航安全性。同时，C7泊位与集装箱8号码头距离较近，引航人员在重载散货船进港之前，必须要提前通知8号泊位暂停工作，将集装箱吊桥收起来，保证其不会影响重载散货船的靠泊安全性，进而提高其作业效率。

第五，在重载散货船停靠C7泊位的时候，相关引航人员要保证t望动作的正规性，避免重载散货船的运行影响其他船舶的作业，同时，还要重点实施避让工作。

在重载散货船进靠深圳港赤湾C7泊位的过程中，相关引航人员必须要重视自身引航指挥工作，保证可以提高其沟通协调效率，增强引航工作效果，规避各类问题。

参考文献：

[1]姚广兴.重载散货船进靠深圳港赤湾C7泊位的安全操作[J].中国水运（下半月），2016，16（1）：37-38.

[2]姚广兴.重载散货船进靠深圳港C7泊位的安全操作[J].天津航海，2016（2）：14-16.

[3]安永东.大扭矩封闭试验系统加载器研制及其均载特性研究[D].哈尔滨工程大学，2012.

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涉法电影通常以司法案件为题材，而中国涉法电影融合法律和民族特色，一般也包括以公检法工作人员为核心角色的电影。鉴于涉法电影在展现中国文化特色和法治化进程中的重要价值，而且“国民形象是公民素质、行为、道德、理念和精神追求的抽象整合……”，中国涉法电影中的国民形象成为体现国民法律素质、法治理念、法治追求，展现国民法律行为和道德水平的一个重要窗口，对维护国家文化安全具有重要意义。

一、涉法电影中国民形象及塑造

中国涉法电影主要通过塑造典型形象，来传播中国法律特色及实施意义。

（一）涉法电影中国民形象的构成

中国涉法电影中国民形象以执法者形象和被执法者形象为主体，也包括其他一些相关形象。执法者是贯彻法律实施和维护法律运行人员的总称。

以执法形象出现的有公安人员、法官或检察官、律师及其他政府执法人员。在主旋律影片中，他们一般是以正面且主要的角色出现在荧幕上，如《法官妈妈》中的安慧、《马背上的法庭》中的老冯、《真水无香》中的宋鱼水等。执法者基本被塑造为道德权威或正义敬业的典范。

被执法者是法律制裁的对象。被执法者包括犯罪嫌疑人及其他被制裁的人员，他们一般以反面或辅助形象出现，如《少年犯》中的众少年犯。但也有由主要角色来担当被执法者的，如《被告山杠爷》中的山杠爷、《秋菊打官司》中的秋菊等。其他形象包括执法者或被执法者的家人或朋友等，如《法官妈妈》中张帅的朋友、《被控告的人》中龙汉生的妻子、《法庭内外》中的夏主任等，他们是涉法电影中国民形象的重要组成部分，具有辅助的价值。

（二）涉法电影中国民形象塑造

1.正面的执法者形象。这里有两种类型。

一种是“慈爱的父母”――道德权威型。如《少年犯》《法官妈妈》中，教官和法官是教师、妈妈、父亲的化身，如在《少年犯》中冯队长深夜为少年犯掖被子等细节的设置，而且有教官多次有台词“他们（少年犯）还是孩子”。在《法官妈妈》中安慧法官让张帅居住在自己家，为其找工作、买衣服等等。这些是父母关心子女的行为，塑造的是道德形象。在这里，少年犯与教官表现为顽皮的孩子与严厉的父母的关系。还有《马背上的法庭》中的老冯，他处理案件时注重情理的运用，俨然是村寨中的族长。

另一种是“刚正不阿的清官”――正义感与职业道德结合型。这一类型的执法者怀有法律信仰，更具有强烈的社会正义感。如《法庭内外》中的法院院长尚勤，《被控告的人》中的龙汉生，《全民目击》中的检察官与律师等，他们一方面表现出崇高的职业道德精神，坚持依法办事，另一方面强烈的道德责任感使得他们能冲破强权威慑、金钱利诱、人情世故等重重障碍，使社会公正得以实现。

中国涉法电影中的执法者形象是中国国民形象塑造的核心，他们是中国人法律精神的体现者，也是推动中国法治化进程的实践者。

2.严惩与被劝解形象。凶残、贪婪的犯罪嫌疑人，如《被控告的人》中的县委书记及其家人，《法庭内外》中革委会主任的儿子及港商等，是践踏法律、危害国家安全的人，他们是中国法治进程中的绊脚石，必须严惩。

此外还有接受法律审判、被感化者的形象，如《少年犯》中的少年犯方钢、《被告山杠爷》中的山杠爷等，在执法者的感召下，他们能够认识到自身的违法行为，认真接受法律改造。他们的行为是我国法治进步的体现，表现了国民法治意识的逐渐觉醒。

二、涉法电影中国民形象传播是保障国家文化安全的一道强大壁垒

“文化安全”指一个民族、国家的文化遗产、行为方式、价值观免受外来文化侵蚀，因拥有自身文化身份和文化特征而获得的一种“安全感”。因此，文化安全涉及一个国家主流文化价值体系建设及意识形态的确立，也包括制造文化认同而免遭外部文化观念势力的侵蚀、破坏。中国涉法电影不但传播民族文化，更是维护国家文化安全的一道重要保障，这是因为“当电影从法律文化中找寻到灵感，汲取了养分，它就在一个更高的层次上洗刷了其出身于市井街头所沾染的轻浮气息，使世人不再以为它只是低级趣味的娱乐，而正视了它作为新兴道德、另类权利的宣讲者和社会责任的代言人所独具的强大震撼力和感染力”。

（一）涉法电影中国民形象是民族文化形象的载体

民族文化是一个民族屹立于世界民族之林的重要基础，其中所蕴含的价值理念、行为方式无时无刻不影响人们的现代社会生活。中国法律电影中的国民形象浸染了浓厚的中华民族文化特色，不但有中国传统人伦道德的继承和发扬，还体现了中国社会向来强调的奉献、团结、稳定等民族精神。这些民族文化特色是国家文化安全的核心。

1.中国传统人伦道德文化的彰显。在《激情辩护》中，大律师陆达有句台词：“有人说，如果不能解决好一般道德和职业道德的关系，最好不要来当律师”，并说道，除了职业道德和功利外，高于一切的是尊重人的生命价值。

中国传统人伦道德不仅有善的要求，还有“老吾老以及人之老，幼吾幼以及人之幼”的道德要求。中国涉法电影中对传统人伦道德的强调达到了前所未有的高度，如在《法官妈妈》中，安慧法官的母爱情怀使张帅冰释前嫌。

2.奉献、积极入世精神融合下的中国特色法治文化。中国社会向来强调团结、稳定、奉献的民族精神。中国涉法电影中众多角色秉承法律职责，家国情怀使他们的奉献精神得以彰显，这些都体现出在传统民族文化融合下中国法治文化的特色。

在影片《女检察官》中，检察官白雪带病坚持工作。丈夫打算带她去医院，她以科里案子多推掉；为了弄清犯罪嫌疑人赵小军的实际年龄，她强忍病痛去户籍所在地查访；面对犯罪嫌疑人于彪的电话威胁，她一直非常坦然。这些都体现出白雪已经做好了宁可牺牲自我也要秉公执法的决心。

中国传统文化中的奉献精神以执法者积极入世的姿态映入观众的视野。在现代法治观念中，“法官应该是居中裁决的裁判……他（她）对人世的影响应该通过他（她）的裁决和对裁决的解释体现出来。”而在我国涉法题材影片中，很多执法者却以其执法者的身份过多地参与到世间杂务中，这些都是积极入世的表现。如在影片《女检察官》中，白雪在于彪逃跑的一年中，隔三差五就去看望他的老娘和女儿，给孩子买新书包，送她上学。这些都是人民检察官亲民爱民、积极奉献精神的集中体现。

因此，中国特色的法治文化融合了传统的民族文化特色，是情与法并重的，在某些情况下情对犯罪的遏制要大于法治的震慑作用。

（二）国民形象传播是中国文化安全的一道屏障

外国法律文化观念与中国法律文化存在巨大的差异。以美国法律为例，美国民众崇尚权利和契约精神，如在电影《刮痧》中，爷爷用刮痧疗法为丹尼斯治病却成为许大同虐待孩子的证据，美国控方律师正是基于美国法律文化中的“认为国家和个人的关系就是契约关系……国家就是为了个人而存在的，隐含不相信权威的倾向”。

而且，在美国的法律文化观念中，“为了落实自由与平等理想……通过外在的手段（如对抗性法律制度）寻求秩序的稳定与利益的妥协就变得十分重要。”如美国电影《永不妥协》中艾琳与公司达成庭外和解，是基于美国法律的折中和妥协精神。法律是一种维护自身利益和尊严的手段。

这些与中国涉法电影中奉献、积极入世的精神是相违背的。涉法电影的盛行必然对人们看待法律事件的态度及方法产生潜移默化的作用，而对外国涉法电影中渗透的国外法律观念的输入、传播会重构国民法律心理结构，造成人们对国内法治的错误判断或失望，进而影响他们在现实中处理事件时所采取的措施和方法，因此解构中国传统民族文化，进而威胁国家文化安全。而涉法电影中国民形象的正面传播像一道屏障，可以有效地抵制外国法律文化的侵蚀。

三、涉法电影中的国民形象传播应以国家文化安全为导向

国民形象是国家形象的重要载体，是国家形象好坏的风向标。涉法电影通过图像化的语言介绍中国的法律文化，通过对法律题材事实的选择、法律事件中角色的塑造详尽地展示中国人的法治进程，从而传递中华民族特有的生命观、价值观，传播具有中国特色的伦理亲情与家国情怀。这要求涉法电影中国民形象的传播必须以国家文化安全为导向，这是每一位从事涉法电影制作传播者的责任和义务。

（一）应是传播中国政策、文化特色的窗口

在电影《少年犯》中，教官反复教导少年犯，国家投入大量的人力物力给他们创造受教育、学习文化的条件，少年犯可以学习英语，有教室可以上课，可以学习技术、制作玩具。这是对我国政策形象的极好传播。而在电影《远山》中，国家下发的救灾款被贪污，霍新泰检察官感叹潭树沟农民的遭遇，决心将案情一查到底。救灾款是社会主义中国对受灾国民的抚恤，体现了党和国家的关怀，而霍新泰法官是国家抚恤政策的执行者或贯彻者。这使得以霍新泰为代表的检察官群体不但是推动中国法治的法律职业形象，更是以中国政策执法者的形象被传播。这些电影中的国民形象传播不但对我国社会的法律实践有很大的指引作用，而且有利于社会和民众对国家法律文化的理解和认同，这是维护国家文化安全的根本。

（二）应成为展现民族文化特色、法治观念的一个窗口

涉法电影中的国民形象更加集中地体现了国民素质的高低、法治中国建设的程度以及文明建设的程度。法官形象如何，民众对法律的认识等情况，不但体现我国的民族文化传统，更体现国民的法治信仰形象。在《真水无香》高中汉的跳楼事件中，宋鱼水认为该案法律事实确凿，法律的权威不容侵犯，但李法官还是被停职审查。《马背上的法庭》中的老冯看似是一位不大讲法律的法官，其实他深谙民间习俗传统，在国徽下利用说人情、讲道理进行调解使案件得以解决。他有深厚的法律人的职业情怀，这可从他酒后“非法侵害”“不当占有”等话语中发现。冯法官的形象，是法治在民族传统与法制融合下有效运行的典型例证。

四、顺应时展，发展涉法电影，促进我国文化安全

有学者认为中国涉法电影当下的任务，重点不在于宣扬类似西方的法律的威严及实施，而在于展现传统习俗与法治之间的矛盾，以及为解决此矛盾而奋斗的身影。这决定了中国涉法电影一定要顺应时展，顺应中国法治进程，才能有利于国家文化安全建设。

（一）坚持涉法电影的中国特色

坚持涉法电影中的中国特色，一方面要渗透中国民族、文化意识，另一方面要体现社会主义国家性质和党的路线方针政策。如电影《远山》中，推动霍新泰检察官对案件一查到底的是国家法律的尊严，体现的是鞠躬尽瘁、死而后已的家国情怀，这很好地坚持了中国特色。而在《永不妥协》中，艾琳为生计而奔波，其中虽有对受镉污染公民的同情，她更在意的是对自身尊严的考量，因此，影片结尾一张二百万元的分红让她欣喜若狂。这体现了西方资本主义国家法律文化的观念。

（二）借鉴他国文化、民族资源为我所用

在电影《刮痧》中，许大同遇到了一系列法律问题，其实质是中国的传统文化与美国法律观念的冲突。我们期待有一天，中国导演拍摄的涉法电影，从中国法治的视角来审视他国民族文化，用中国的法律规则来处理中外的冲突。这样，涉法电影将成为世界了解中国的一个重要渠道，成为维护国家文化安全的重要支柱。

本文系山东政法学院科研规划项目“大数据时代下法制影视传播与国家文化安全构建研究”（项目编号：2014Q28B）的中期成果。

参考文献

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