国际物流贸易论文范文

引言：寻求写作上的突破？我们特意为您精选了4篇国际物流贸易论文范文，希望这些范文能够成为您写作时的参考，帮助您的文章更加丰富和深入。

篇1

国际贸易的不断发展为国际物流的各个方面都提出了一些要求，这种要求促使了物流技术的产生，物流技术包含很多内容，不仅包括在物流工作中所应用的各种自然科学和社会科学的方法理论，还包含物流活动中应用到的各种设施、工艺和装置的总和。国际贸易为世界各大企业提供了在世界市场相互竞争的机会，商品的质量和价格都是衡量商品价值的标杆，各大企业努力加强制作工艺，压缩产品成本的同时要想继续获得更大的利润空间，就要从物流上入手。所以对国际物流的各个环节如材料价格和订单、运输成本都必须要有一个严格的要求，这种要求就成为了国际物流发展的内动力。

（二）国际贸易的发展不断对国际物流提出新要求

21世纪，人类的经济水平每天都在发展，需求层次每天都在变化，这种变化促使着国际贸易不断发展的同时也对国际物流提出了新的要求。国际物流必须要满足贸易量的迅速增长，并丰富贸易产品的种类，还要及时调整国际贸易结构，以保证国际物流的质量和效率。可以说，正是国际贸易让国际物流与时俱进，不断成长。

（三）国际贸易影响着国际物流的发展方向

现今的国际贸易已经更加注重买方市场的发展，消费者的需求才是促进经济发展的动力。现在的消费者对产品的需求日益个性化，所以国际贸易只有采取多种类少数量的贸易方式才能适应消费需求的转变。一些高额度小数量的配送需求已经有了一定的规模，而且从美国、日本等发达国家的情况来看，这种配送需求很可能成为将来业务发展的主流。国际贸易也必将影响着国际物流走上专业化、集约化的道路。

二、高效的国际物流系统是国际贸易持续发展的保证

（一）货物的国际转移带来的国际贸易量的上升

国际贸易一般都需要跨越国境，这样一来，国际物流量自然会大幅度的上升。贸易量要求国际物流必须要让货物在运输、装卸、仓储等多个环节都获得便利，很多方面现代物流可以通过对现代科技手段的运用并选择货物流通的最佳渠道，用一种最能让消费者满意的方式将商品快速的送到消费者面前，提高市场对消费者需求的反应速度，加强资源共享，缩短产品的流通周期。通过规范化的作业避免在产品在流通中的各种问题，让消费者享受懂最好的服务。

（二）货物的转移对物流提出更高的要求

在货物转移的过程中，通常都要面对各种问题。和国内的贸易不同，国际贸易对国际物流往往有着更高的要求。国际物流环节多，周期长，风险大，遇到的问题和情况也更加的复杂。国际物流常常要在多种运输方式和路线中进行选择，还要按照客户的要求对零件进行流通加工，让商品能够满足客户的个性化。

（三）国际贸易与国际物流的关系

国际贸易促进着国际物流的发展，国际物流也支持者国际贸易走的更远。从以上的分析不难得出一个结论，国际贸易与国际物流相辅相成、相互促进，国际物流和国际贸易共同进步，共同发展。国际物流如果跟不上国际贸易发展的脚步，国际贸易的发展也会停滞不前；国际物流水平的发展是国际贸易发展的先决条件，大力支持国际物流的发展，国际贸易的发展才能获得更加有力的支持，才能具有持久的发展动力。

篇2

（二）欧盟经验分析欧盟促进物流与国际贸易的主要做法：一是大力扶持第三方物流。第三方物流在专业化与系统化上有着突出的优势，欧盟的第三方物流企业在全球处于领先地位，全球排名前十的国际货运企业中，有6家来自欧盟国家。由于实行了标准化合同，服务统一，欧盟的贸易企业与物流企业的关系比较稳定，沟通也比较顺畅。同时，物流企业高度重视客户需求，倾向于为客户打造属于自己的物流服务。加之服务领域的创新与拓展做得比较好，使得越来越多的贸易企业形成了请第三方物流的惯性思维。[5]得益于第三方物流的迅猛发展，使得欧盟间货物的规模化运输十分普遍，极高的配送效率，更是大大降低了国际贸易的运输成本，使欧盟众多外贸企业有着更强的竞争力。二是大力推行物流标准化。20世纪80年代，欧盟成立了物流协会，此后对公路、航运、铁路以及仓储等物流各个领域进行了标准化统一。在欧洲标准化委员会中，有专门负责物流行业的技术委员会，对物流标识、物流设备等一系列标准进行了统一，这使得欧盟的物流效率大大提升。三是大力发展物流园区。通过建立数量众多、配套设施完善的物流园区，促进区域物流组织管理功能的提高。以此为支点，构建全欧盟发达的物流体系。

（三）日本经验分析日本的物流具有其自身的特点：一是重视港口发展。通过建设港口，为物流和国际贸易的融合提供条件。早在50世纪50年代，日本就将海运视作国民经济发展的基础，大力发展海运和造船业，并在2002年开始了“超级枢纽港建设”，围绕港口建设货物中转站。港口的建设主体与经营主体分离，实行一站式港口服务，吸引民间资本进入，加之各种优惠政策，逐步形成了发达的海运网络，物流对国际贸易的支撑作用异常明显。二是航空物流发达。日本根据国际贸易特点，结合自身产业结构，大力发展航空运输业，极大地促进了其国内电子产业的发展。从表3中不难看出，日本在机场建设上的巨额投入，其机场不仅硬件好，软件更是亚洲领先。三是大力发展绿色物流。早在1997年，日本政府就出台了《综合物流实施大纲》，对物流涉及的环境保护问题列入首位。逐步将由卡车运输这种排放大、能耗高的运输方式转变为整合公路、船舶、铁路等多种方式的综合物流形式，并建立了循环物流体系，使日本出口商品的物流成本大大降低，提高了其商品竞争力。

二、借鉴国外经验发展物流产业，促进国际贸易增长的对策建议

（一）调整物流产业发展理念，推动物流产业的信息化与第三方化现代国际贸易竞争十分激烈，物流企业服务水平在很大程度上影响着外贸企业的竞争力。因此，调整物流产业发展理念，以信息化、绿色化及第三方化为目标，推动物流产业改造升级，跟上现代国际贸易竞争需要至关重要。[6]一方面，物流企业应加快面向客户的信息系统建设，为外贸企业提供安全的物流信息采集、交流和管理平台，建设覆盖物流全流程的信息服务与监督，进而使外贸企业可以通过网络信息平台提高其物流效率。另一方面，大力推进物流产业的第三方化。第三方物流以及在此基础上结合金融企业产生的第四方物流，是未来物流的发展方向。与传统物流服务相比，第三方物流具有更明显的专业化优势、更低廉的物流综合服务成本、更高的物流配送效率。通过出台相应的财政、金融等优惠政策，扶持物流企业向第三方物流企业转变，努力培育更能符合现代外贸企业物流需要的企业。与此同时，要适应当前经济发展趋势，大力推进物流产业的绿色发展。比如，从长远发展的角度推动冷链、精细包装等绿色先进物流技术在物流企业的运用，引入逆向物流的发展，为循环经济发展和资源的综合利用提供动力，促进外贸企业向更高效率、更加绿色环保发展。

（二）加强行业协作，促进现代物流与外贸企业的融合物流行业与外贸行业的良性互动，是物流产业发展积极影响国际贸易最理想的结局。一方面，要加大外贸企业的物流需求。相关数据显示，预计到2016年我国现代物流市场需求有望超过100亿美元，到2020年则有望达到250亿美元，年均增长26%左右。[7]从长远来看，这是现代物流产业发展的良机，但由于中国出口企业大多从事来料加工，处于国际产业链的中下游，本身的利润率很低，为了压缩成本，很多外贸企业都会自己来做物流。虽然降低了企业的直接成本，却带来了间接成本的上升，并使整个社会的效率与质量都会降低。因此，政府应考虑到企业的现实需求，既通过引导产业升级与转型，使外贸企业在技术与创新上获得更大利润，进而提高物流的需求。同时，通过出台财税优惠、金融扶持等政策，并在车辆处置、仓库盘活等方面出台优惠措施，鼓励外贸企业进行物流业务外包，最终实现物流业与我国外贸行业的共同发展。另一方面，要着力提高物流为外贸服务的能力。中国加入WTO后，大量外资开始进入我国的高端物流服务领域，相对于外资物流企业，国内数量众多的小规模物流企业受制于人才、技术、资金等问题，很难与之进行竞争，特别是在外贸物流这样的高端物流领域。因此，可以积极开展与国际物流巨头的合作，实现资源共享，并学习其技能，不断扩大物流服务的范围和种类，进而提升自己的服务质量。

篇3

要掌握国际贸易物流是什么，应该先了解物流是什么。根据百科定义，物流的英文名称是logistics,是指物品从供应地向接收地实体流动的过程。那么，国际贸易物流是什么？由物流定义推广可知，国际贸易物流也是一种实体流程过程，但实体流转发生在国家与国家之间。国际贸易物流不但利于企业扩大市场获得更多利润而且利于充分利用和优化全球资源，进而推动全球经济的快速发展。由国际贸易物流内涵可知，国际贸易物流涉及全球较多的国家，这就意味着它会受到文化、习俗、经济发展水平和社会法律制度的影响。因此，国际贸易物流在实际运作过程中会遇到较为复杂的难题。

1.2国际贸易物流的特征

由上文国际贸易物流的内涵可知，其与国内物流相比，要求较高、难度较大。

1.2.1国际贸易物流具有“三先进”的特色

国际贸易物流涉及范围广，区域大，因此国际贸易物流企业、要想提升国际物流能力、提高国际物流效率、使得国际物流功能更加强大，必须具备管理理念先进、技术先进、设备先进的特色。具备这三个特色才能真正地推动国际物流的发展。

1.2.2国际物流具有信息化程度高的特色

众所周知，国际物流要想正常运转必须有较好的信息系统支持，虽然建立国际信息系统具有较高的难度，不仅需要巨额投资而且会因为不同的政策和发展水平而受到制约。

1.2.3国际物流具有标准化作业程度高的特色

国际化物流的运转范围是全球性的，但是目前世界上很多国家的物流作业是不一致的，这样的现状阻碍了物流运转，降低了物流运转效率。因此为了保证国际物流运转效率，建立统一的国际物流标准是必需的。据本文调研资料发现，目前许多欧美国家正在逐步建立标准化的国际物流，表现为国际统一条形码技术、国际统一集装箱尺寸等。

2国际贸易与国际物流的关系

2.1国际贸易是国际物流的基础国际物流是实体在国家与国家之间的流动，某种程度上可以将其理解为特殊的国际贸易。

2.1.1国际贸易促进了国际物流的产生和发展

国际物流存在的前提是国际贸易的存在，因此可以说国际贸易的产生促使了国际物流的产生。随着国际贸易的发展，国与国之间的贸易活动越来越频繁，国际贸易对国际物流提出了更高的要求，要求国际物流更加标准化、信息化、一体化。在市场经济环境下，这样的高要求促使国际物流企业必须采用先进技术和设备，运用科学合理的管理理念，进而获得发展。从这一角度来说，国际贸易的发展促进了国际物流的发展。国际贸易要想顺利进行必须得有国际物流的存在。假设没有国际物流，那么全球诸多国家之间的贸易活动则不可能存在，因此要想发展国际贸易，必须发展国际物流。如果国际物流技术先进、设备先进、信息化程度高，使得国际物流效率高，成本低，那么企业为了获得利润也会积极发展国际贸易，从这一层面上来说，国际物流促进了国际贸易的发展。

2.1.2国际贸易的发展对国际物流提出了更高的要求

21世纪以来，随着全球经济的发展，人们生活质量和水平逐渐提升，人们对物质的要求也越来越高。在这种社会经济环境下，一方面，国际贸易活动越来越频繁且贸易产品种类越来越多。贸易产品种类由初级原料逐渐向精密加工产品转变。另一方面，由于生活节奏的加快，人们对物流效率也提出了更高的要求。因此从上文可以看出，国际贸易的发展对国际物流提出了更高的要求。

2.2国际物流是国际贸易的保障

在国际贸易中，国际物流量的上升可以通过货物的转移来实现，这也可以促进国际物流的发展。货物转移过程需要货运运输、仓储、装卸和信息传输等环节给予支持。因此在现代国际物流业中，高科技、高技术手段的运用逐渐增多，这也使得国际物流信息更加准确和迅速，更加能够满足消费者的需求，这在一定程度上为国际贸易的顺利开展奠定了基础。现代国际物流正在向一体化、系列化发展。国际物流一体化和系列化，使得全球企业之间可以实现资源共享，并且一体化的物流模式会缩短物流周期使得物流效率提升。现代国际物流作业标准化程度较高。高标准的物流作业使得货物配送较为及时，且货物在配送过程中被损坏等一些异常情况的风险降低。据调研，现代跨国企业之间的销售和购买在国际贸易中占据较大的比例。由此可以看出，一体化和标准作业程度高的国际物流为国际贸易发展奠定了基础。由上文可以看出，国际物流发展水平已经成为影响国际贸易发展的较为关键的因素，国际物流水平的提高利于国际贸易的发展。

3中国国际物流发展存在的问题

3.1中国国际物流企业不够成熟

中国国际物流由于起步较晚，技术相对落后，这使得中国国际物流企业如中国远洋、中国海洋等企业均落后于国际大型物流企业。

3.2中国国际物流企业管理水平较低

中国物流企业管理水平较低主要表现在，一是物流企业的服务意识淡薄，服务水平较低。二是缺乏高素质的现代国际物流管理人才。在中国国际物流企业，物流高级管理人员及相关专业技术人员比较紧缺，这导致了中国国际物流企业管理水平较低。

3.3中国国际物流缺少发展政策支持

在欧美国家，现代物流企业发展速度较快，这样的发展速度和各国政府的政策支持是分不开的。在中国，国际物流缺少完善的法律体系保障，这导致国内很多物流企业进行不正当竞争。在中国，政府对国际物流企业在政策体系方面的引导也存在诸多问题，如缺少国际物流行业规范，部分地方政府仍然存在较多限制政策等。由此可知，国际物流的发展需要政府的引导和支持。

3.4中国国际物流在国际合作中存在问题

众所周知，国际物流主要是为国际贸易服务，主要发生在两个甚至更多的国家之间，因此国际物流的良好发展需要国际合作的支持。在中国，改革开放以来，尤其是加入世界贸易组织后，中国与世界各国贸易日益增多，对外交流也取得了成功，这些都为国际物流奠定了基础。但是与欧美发达国家相比，中国的国际合作在国际贸易和国际物流中并没有完全发挥作用。这主要表现为：首先，中国的国际贸易和物流行业开放程度有待提高，如航运、铁路等交通方式仍然是政府掌控，且部分政府仍存在地方保护主义，这对国际物流的发展构成了障碍。其次，中国在国际组织中话语权不足。这就说明中国国际贸易行业不能为中国国际贸易企业提供必需的支持。

4如何有效推进中国国际贸易物流发展

4.1完善国际物流网络

国际物流对于企业运输和营运要求较高，小规模企业不可能承担国际物流职责，因此中国国际物流企业必须扩展规模提升自身能力；同时国际物流企业要在全世界重点区域建立完善的物流网络，为国际物流发展奠定基础。

4.2增强服务意识，提升服务水平

现代社会随着人们生活水平的提升，客户对国际物流企业的要求不再是传统意义上的运输服务，而是仓储、配送、货代等的综合服务。因此中国国际物流企业要转变观念，增强服务意识，提升服务水平，进而向现代国际物流企业转变。

4.3中国政府加强政策支持

中国政府应从两方面对国际物流予以支持，一是国际物流运输枢纽的建设，为物流发展提供支持；二是加强国家立法，进一步完善法律法规，完善行业规范，为中国贸易发展提供政策支持。

4.4加强对外交流，推进国际合作

中国政府可以通过外交与世界更多的国家进行交流合作增强话语权，以便为中国国际贸易物流业发展提供必要的支持。

篇4

尽管现代国际物流随着我国经济的不断发展，无论在理论研究还是在企业实践中都获得了长足的发展，但是理论界对其研究成果相对偏少，截止2012年10月9日，在中国知网平台以“国际物流管理”为关键字对1979～2012年期间的中国期刊全文数据库、中国博士学位论文全文数据库、中国优秀硕士学位论文全文数据库、中国重要会议论文全文数据库等进行搜索，总文献量为18篇。该系列文献更多地是从物流的功能模块角度如采购、运输、储存、配送等来分析研究国际物流的企业个案、国际物流理论发展以及教改工作。尽管在功能模块中理论和工具方法研究非常丰富，如库存管理上就有：ABC分类法、周期订货法、零库存管理与JIT生产制等等，但功能模块角度的研究就整个国际物流的流速与其经济性的整体考虑，或出于企业和国家层面的国际物流建设与发展决策缺乏相对全局性。基于物流是企业继续生产资料、劳动者之后的“第三方利润源”的理论角度[1]，本文提出了基于网络视角下对国际物流管理进行研究的一个思路。

2思路阐述与应用

2.1网络与国际物流网络。网络是由节点和连线构成的图，表示研究诸对象及其相互联系，是从同类问题中抽象出来的用数学中的图论来表达并研究的一种模型。

国际物流网络就是由多个收发货的“节点”和它们之间的“连线”所构成的物流抽象网络以及与之相伴随的信息流动网络的集合[2]。整个国际物流过程就是由多次的在连线上的运动——在节点上的停顿——再运动——再停顿所组成。基于网络视角的国际物流管理就是对整个国际物流网络的连线与节点，以及整个网络之间货物流动的速度与经济性的管理。网络的流动始于国际贸易双方的贸易合同签订、跨国企业原材料采购和产品的国际市场分销。通过国际物流网络示意图（图2-1）可形象理解国际物流网络的概念。

2.2国际物流网络的节点构成。国际物流网络中收发货节点是指进、出口过程中所涉及的国内外的各层仓库、中间商仓库、货运人、口岸仓库、国内外中转站仓库以及流通加工/配送中心和保税区仓库。具体包括各类口岸、港口、普通仓储（仓库）、保税仓库、保税区、出口加工区、自由贸易区。除了考虑现有节点的布局、节点能力等客观限制外，企业的国际物流节点选择还需要掌握供应商或客户在世界各地分布的情况、供应商或客户当前和未来的供应和需求模式、供应商或客户所能提供或所需要的服务水平，以及要考虑不同方案所产生的物流总成本[3]。就政府层面而言，必须加强节点现有储存能力、服务能力的建设与提升，以及服务价格水平对企业吸引力的提升。如政府建设港口水深的挖深、沉淤的疏通和港口规费的相对稳定与降低等。

2.3国际物流网络的连线构成。国际物流网络的连线由各种海运、陆路运输、航空和管道运输的线路组成，代表了国际物流货物的移动。各节点之间有不同的路线、不同产品的各种运输服务，各节点则表示货物流动的暂时停滞与缓冲。在网络视角下，企业的国际物流有着不同的路线选择，从而就企业和政府层面而言都存在着一个网络选择与优化的问题。在国际物流实践中，海运线路比较适用于运输大宗商品、体积庞大的商品或笨重的商品，如钢铁、原油和汽车等产品。航空线路比较适合易腐产品、时令产品、高价值产品，如钻石、芯片、时尚服务等产品。

2.4国际物流网络优化。在国际物流管理实践中，企业物流目标可归纳为如下三类：（1）以最大限度地追求物流速度、货物周转速度。此类目标在国际贸易中如样品寄送，少量、轻量货物的寄送作业中是容易达到，也是值得追求的。众多以快递为主业的第三方物流企业都能提供此类服务，如美国联合包裹公司（UPS）等。（2）以最大限度地降低国际物流总成本、提高经济效益，在物流的流速上要求不高，如已签订长期供货合同的大宗钢材贸易、原材料采购等。（3）寻求物流速度与经济效益的平衡点。该目标是目前众多企业所追求的物流目标。

在三个目标指引下，结合对“第三利润源”的挖掘，国际物流网络的优化则成为国际物流管理的一个全局性的问题。为此本文提出了木桶原理在国际物流网络优化的应用、线性规划方法在兼顾国际物流速度与经济效益的决策中的运用。

2.4.1木桶原理与国际物流网络优化。管理学上的木桶原理指出一个木桶由许多块木板组成，如果组成木桶的这些木板长短不一，那么这个木桶的最大容量不取决于长的木板，而取决于最短的那块木板。在国际物流网络中，各节点对货物的停滞与缓冲能力、费用支出是不一致的，也是可以通过企业管理的努力进行调整和选择的，同理国际物流网络的连线也存在此类情况。物流的速度提升空间在于作业速度最慢的那个节点、连线或线段的速度提升，物流的经济效益提升突破点也在于作业费用支出最大的那个节点、连线或线段。因此，企业在物流目标的指引下，可以通过发现国际物流网络中节点与连线中影响物流速度和经济效益的最大的节点和连线，并对其进行调整优化。调整优化途径可以是：更换更为理想的节点或连线；运用物流功能模块研究的成果优化当前节点或连线。

同理，对于国际物流网络的节点与连线的作业速度的比较优化，也可通过以上方式来获取最佳路线，通过结合企业的物流目标，寻找一个物流速度与经济效益的平衡点，即可寻找出适合企业国际物流的一个理想网络。此外还可通过对模型的灵敏度分析，来寻找单个节点和连线优化的上限与下限。

3结论

通过引入网络视角对国际物流进行管理，一定程度上可以弥补功能模块角度存在模块衔接不一致，使得某一模块发展特别迅速，而某一模块成为国际物流的堵塞点的问题。同时，有助于企业寻找国际物流的速度与经济性的平衡，从而挖掘出物流的“第三方利润”，提高企业的市场竞争力。也为国际物流管理的决策提供另外一个角度与思路。当然，由于国际物流的系统范围广，环境差异大等特点，在国际物流管理实践中还需要增加对除经济效益和物流速度以外的诸如政治、天气等不可量化、存在不确定性的因素影响，通过提高自我风险防范意识与能力、借助第三方保险等来降低整个国际物流管理的风险。

参考文献：

[1]彭欣，等.物流学[M].北京：科学出版社，2010.

[2]逯宇铎，等.国际物流管理[M].北京：机械工业出版社，2010.