市场需求论文范文

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2、居家服饰消费市场分析

2.1国内居家服发展概况

相对国外而言，国内的居家服概念是很晚才出现的。在改革开放前，国内的人对睡衣都没有什么概念，更何况居家服的概念了。直到20世纪80年代，国内服装企业开始生产睡衣，商场开始有销售睡衣的专柜，人们才开始逐渐认识睡衣，并接受它。进入21世纪以来，随着我国生活水平的不断提高，人们日常生活空间开始发生很大的改观，居住面积的增大、个性化室内装修、社区公共设施的配套完善等，都使人们的生活环境得到了很大的改变。因此，在人们布置新家的的同时，也开始注重选择与家的氛围及内外环境相协调的居家服饰，愿意消费在能力范围内的居家服。这种消费观念的改观也就带来了居家服饰的发展市场，促进了居家服饰的发展空间。在这个背景下，于2007年成立了中国纺织品商业协会家居服专业委员会，这也就标志着摆脱了服装和内衣的附属品地位的居家服饰，终于成为一个独立的服装行业。国内的家居服行业虽然才刚刚起步，在产品设计、加工生产和销售上与欧美发达国家相比还有一段差距，但随着国内居家服消费市场向时尚性、个性化的发展，使家居服行业成为服装业里的朝阳行业。同时，随着家居服品牌的增多，消费者对家居服这个刚刚兴起的服装品类也有了新的认识，但行业内优秀设计资源的匮乏，导致居家服产品在整体设计上的创新能力不足，也是家居服行业在发展过程中不容忽视的问题。

2.2国内居家服饰消费市场分析

一直以来，国内消费者由于不了解居家服饰的穿着文化，受传统消费观念的影响，认为居家服不是生活必需品“，居家服就是睡衣”，购买居家服是浪费金钱的表现，因而从心底里排斥居家服的消费。究其原因，还是因为国内消费力相对较低，相比经济发达的欧美各国，其民众生活富足，自然重视高品质的居家休闲，所以穿居家服成了一种生活风尚。同时，受中国传统“节俭美德”思想的影响，一部分具有消费能力的群体，却存在着消费观念滞后的问题，消费者认为外衣要买品牌的，而在家穿的衣服和内衣就无所谓了。另外，还有一个重要的原因，是市场上各品牌居家服饰差异性很小，产品总体风格不稳定，设计缺乏个性。但可以肯定的是，居家服饰市场的潜力是非常巨大的，要将这个潜力市场转化为现实的消费市场，是需要一段适应期的，而现在这个消费市场正在靠近我们。通过数据调查显示，在欧美国家，家庭中人平均年拥有居家服18套左右，在韩国、日本、香港、新加坡等地区，家庭中人平均年拥有居家服也高达8套左右。目前，随着市场经济的发展，国内消费能力在大幅度提升，人们的生活状态和穿着意识也有了质的飞跃，普通消费群体对居家服的消费也开始启动，居家服饰现已成为服装行业中增长最快的品种。

3、居家服饰的创新设计

3.1居家服创新设计的重要性

我国的服装行业一直在创新与传统、束缚与机遇的矛盾中前行，从国际水平来讲，我国的服装行业是典型的劳动密集型产业，还处在以“双手”来换取低利润回报的工业时代，而经济发达国家的服装行业，是以新信息、新技术的“头脑”来赚取高额回报的后工业时代。且在当下，我国的服装行业正处在调整转型的关键时期，市场的不稳定、服装成本的上升，使服装行业如何尽快实现产业升级、如何尽快地从成本竞争向价值竞争转变，成为我国服装产业正在面临的重大战略课题。在这种契机下，增加国内服装的国际市场意识，注重服装产品的创新设计就显得尤为重要。而且创新设计是提升服装品牌品质与附加值的必然选择，服装品牌和服装产品的灵魂是设计，只有做强设计才能做强品牌。但我国服装产业里真正的具有创新意识的原创品牌却很少，很多品牌还处在模仿、抄袭的阶段，有的品牌虽然进行了创新，但创新的深度不够，还不足以引导市场的流行，只是做了微创新，这显然不能引起国际时尚界的关注，缺少创新意识的服装设计成了我国服装产业发展路上的硬伤。中国十佳服装设计师武学凯曾说过，服装设计必须以创新为基点，不能盲目地跟从别人的设计，模仿设计是一种被动的行为，在设计中将永远落后。对于我国的服装品牌来讲，只有更新设计理念，提升创新意识，开拓创新思维，才是创立品牌的重要前提，特别是对那些想进军国际时尚界的服装品牌。当前，国内高端的居家服品牌很少，居家服市场整体档次较低，究其原因，还是因为居家服饰行业缺少创新意识的设计，使产品的附加值低。虽然居家服饰有很大的潜在消费市场，但企业要发展、要获得高额利润，单单依靠销售量是不可行的，相反，通过对产品的创新设计，来提升产品的附加值，既可促进企业的发展，又可获得高额利润。

3.2居家服的创新设计

根据居家服的功能和穿着场合，居家服可以划分为睡衣、家务服、亲情服、会客服以及居家休闲服等。随着“家文化”内涵的普及，居家服饰不再常态化，它更多的体现了消费者的情感需求，成为国内民众的“生活时尚”，这就促使居家服饰的设计要不断创新，以满足消费者的情感需求。通过对市场的调研分析，要改变现有居家服饰存在的不足，在设计方面可从以下几方面进行创新。

3.2.1从单纯的居家装设计，延伸为情感设计

在以往的居家服饰设计中，设计师都是为设计而设计，没有注入很多的情感，而居家服饰恰恰是要体现家庭的情感关系。它要体现家庭中父母与子女之间的亲情，夫妻之间的爱情，实际上居家服饰不论是在外延上还是内涵上都是爱的体现，因此，在设计时要将单纯的服装设计，延伸为情感设计。如居家服中的亲子装、家庭装的设计，过去虽然有这些产品系列，但在款式上基本是雷同的，设计时只考虑了性别、年龄之间的差异性，没有考虑穿着者在“家”这个特定环境中的角色定位及情感投入，从而使服装设计出来缺少个性，没有差异化。

3.2.2设计概念上扩大居家服饰的穿着空间

家是人们放松自我的环境，是人们注重自身健康、追求高品质生活质量的生活空间，因此，也就应运而生了各种各样适合居家的运动。居家服处于这样的环境下，其穿着范围也就不在只是局限于“小家”这个范围，它从卧室、客厅延伸到小区花园、活动场、休闲区等地，展现了现代家庭时尚健康的生活方式。这就要求在设计居家服时，应结合其穿着场合与活动特点，在保证其舒适性、整体性的同时，还要考虑安全性、趣味性、创新性的设计需求。

3.2.3居家服饰制造工艺的创新设计

居家服饰的创新设计不单单是体现在款式、面料等方面的改变，它还要依赖于服装制造工艺的改变，落后的设备、低级的加工技术，是不可能生产出高品质的服装，也不可能体现出设计师的创新理念，只有将创新理念与创新技术相结合，才能真正体现出服装的创新设计。

3.2.4针对目标顾客群体特点，合理组合产品类型

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我国铁路一直在货运物流的信息化建设方面持续进行大量的投入，以保障铁路货运可以从“站到站”向“门到门”运输的物流方式转变，目前已经投资建成一整套的铁路货运的大客户商务网、集装箱追踪系统、货运制票系统、货运信息系统、12306网站、中铁物流网、铁路货运客户服务系统等，电子支付、短信服务、语音服务按照客运服务的需要逐步被列入运行环节，而中外运长航综合物流服务平台，货票，“物流宝”等物流服务平台，货运营销及货调等目前已经实现了内部各级货运的信息化专业管理。

1.2铁路物流市场需求信息化发展中存在的问题

从执行层面来看，目前我国铁路现代物流系统基础信息共享较差，货运基础系统的建设比较薄弱，各级部门系统开发和利用所出现的多头对外，资源优化配置和业务流程的难以优化、完善，以及物流协同运作难以实现等均困扰着我国铁路现代物流的现代化可持续发展。在我国铁路现代物流的日常运作中，受到铁路局物流企业、铁路运输企业、专业运输公司当前传统货运管理流程和体制等因素的限制，我国铁路物流很难加大信息化和电子物流对传统管理模式下物流系统的融入速度。鉴于此，2011年铁道部科技司启动了《铁路货运电子商务发展战略与应用技术研究》，但主要着眼于铁路货运与电子商务平台融合的技术开发方案、业务框架模式、配套措施的建议以及基本操作等方面，而直接影响到铁路物流信息化发展的绿色物流、电子支付、铁路物流电子商务相关法规、专业运输等方面却并未涉及。

2物流电子商务在我国铁路物流中的融入基础

2.1电子商务物流与物流电子商务的差异性

物流电子商务以物流信息化为基础，而电子商务物流则要求商品介入并在电子商务交易的辅助下作为物流服务形式向客户送达。两者的本质区别主要在于物流本体的信息化和包含快递配送的物流服务。随着信息时代的到来和电子商务的快速普及，电子商务物流在电子商务的交易下，将电子商务所产生的物品通过完整的包含信息、资金流、商流和物流的过程来从供应者向需求者进行转移，作为电子商务的延续，为电子商务提供必要的物流实体服务。物流电子商务服务主要在信息技术和电子商务的支撑下，联合铁路货运、社会各方资源、物流等，经过资源调配和协同合作，为客户提供包含物流需求在线受理、物流交易电子支付、物流实时货物追踪等全方位的物流综合服务。与所有物流电子商务管理系统一样，铁路物流电子商务系统将设备、人、信息、财、物、任务目标和信息等融合起来，组合成为以信息、实体电子化、实体信息化和数据为核心的现代化电子商务系统，并以信息技术要素、系统一般要素、产品服务要素和实体功能要素作为区分。如图1所示。

2.2基于电子商务系统融入铁路物流市场需求

（1）铁路物流市场未来发展趋向。首先，国民经济的快速和平稳发展为现代社会带来了极其旺盛的铁路物流需求，经济结构的不断优化，以及低碳经济的的大力倡导，为以全天候、运能大、节能环保、运距长、速度快、成本低为优势的铁路物流提供了更为广阔的发展空间。物流企业不仅在传统大宗物流上有巨大的需求，在多品种、多批次、小批量、高附加值的铁路货物物流服务上也不断提升自身的服务需求。其次，我国铁路物流市场服务需求量持续增强，尤其在产业结构不断向纵深发展的前提下，铁路物流的市场化需求同样不断变化。但是从总体来看，我国铁路运输的能力并不高，90%以上的运输能力主要用于农用物资、煤炭、冶炼、粮食等直接关系到国计民生的物资运输，而具有高附加值、大量零散的高端货物却长期不足。第三，铁路运输市场在竞争加剧的环境下呈现出新的特点。近些年来，公路和民航随着经济的不断发展和物流供需增长的需要，其货运量增长速度远远高于铁路。当前不同方式的激烈竞争中，物流市场份额的变化一方面与铁路物流运输水平长期落后于发达国家有直接关系，另一方面受到第三产业不断壮大的影响，客户的运输需求呈现出个性化、多样化、重视服务质量和时效性等特征，公路和空运运输方式相对灵活，而铁路物流运输在电子商务不断融合的前提下，运力紧张的态势仍然无法得到有效缓解，正因为如此，铁路在现代化竞争态势中仍处于劣势。（2）铁路物流市场业务拓展的服务需求。我国煤炭资源主要集中在北部和西部，消费中心分布在南部和东部，粮食运输方面主要集中在东北、京津、长江中下游、黄淮海、东南沿海五大流出通道。石油的冶炼和原油进口大都从海运开始再通过铁路转运，而近些年国内运转需求的不断提升，导致石油的海铁联运需求上升。由此，按照原煤、粮食等的运输需要，目前铁路物流市场业务拓展主要包括全程物流服务、金融物流服务、供应链物流服务、专业化物流服务、流通加工服务五个方面。而服务的内容则主要对铁路运输、仓储堆放、修理加工、包装加固、装卸搬运、代办服务、集装箱物流、特货物流、专业运输、咨询服务、短驳配送等方面进行全面覆盖。（3）铁路物流运营管理需求的提升。当前，按照铁路物流运营管理发展的需要，在以资源整合能力和以技术创新带动整体发展方面，以电子商务系统在线交易系统为基础，铁路物流运营管理需要达到的24/7标准全天候在线订单和交易的目的可以轻松实现，铁路物流电子商务系统的建设能够解决传统商务系统所带来的成本居高不下的问题，并为物流运作组织水平的提升奠定基础。如图2所示。

3我国铁路电子商务系统的转型措施

3.1物流和货运电子商务系统信息集成功能定位

（1）物流和货运电子商务系统信息集成关系定位。按照功能要求来看，货运电子商务平台需要提供“站到站”的客户货运服务，而物流电子商务系统则提供“站到站”货运两端的延伸服务。货运属于物流的中间环节，尽管物流作为货源的延伸服务形式，其实质也需要从多种经营角度来为各个铁路局和站段提供运输服务。鉴于货运和物流在激烈市场竞争中一直处于的“限制型”状态，目前的铁路物流客户资源、服务功能、服务和产品拓展程度均受到限制，而货运方面，60%的大客户主要依靠互联网模式进行货物运输业务的办理，因此急需铁路物流的电子商务系统来提供服务基础条件。在铁路物流电子商务系统的逐步执行和宣传下，客户可以享受以货运延伸服务为基础的综合物流服务，从观望到尝试进行，在理智、稳定的发展态势下，目前已经可以与物流的系统运输水平持平，更为客户从多元化货运到外包方向发展，以及计划客户所在企业的在线物流服务需要提供了基础，因此在“百千战略”的要求下，货运列车客车化的开放形式更为货运的稳定和信息集成功能的推广奠定了基础。（2）物流和货运电子商务系统信息集成未来发展定位。鉴于物流电子商务发展的未来需要，以面向客户服务为前提，需要在现有各个系统业务数据的基础上，集成需求为客户提供服务。铁路的物流电子商务系统需要进行全路统一化模式的规划和推进，而企业则要在办公自动化、供应链管理、财务管理、客户关系管理以及市场营销管理等方面构建企业内外同步进行的高效现代型的企业管理信息系统，并完成信息化和自动化发展需要。

3.2客户和服务对象群定位

铁路物流电子商务系统的公共信息主要面向全社会的公众，但是物流业务则是面向特有人群来进行业务交易。因此，服务主体主要选择长期、运量较大、稳定的客户，通过签订协议，进行第三方认证机构所提供的电子秘钥发放，较高业务权限的赋予等方式进行获取。一些具有一定的运输量但是不具有电子秘钥获取资格的临时客户可以以网上临时注册的方式，进行基本业务的办理，客户档案统一入库以保障全路的共用和及时管理，对于客户的行为和需求也可以长期跟踪管理，为临时客户成为服务主体奠定基础。对于不具备上网能力或条件的散客，目前仍然使用纸质单据，此类客户需要对其进行电子商务模式的引导。以上三种客户均可以使用满意度问卷调查和信用测评的方式来保障电子商务平台的质量和使用效果。

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二、襄阳汽车用钢市场需求分析

据调研及测算分析，笔者认为襄阳地区年汽车用钢需求量在101万吨左右，其中商务车整车制造需求量约47.5万吨，乘用车制造需求量约10万吨，汽车零部件制造用钢需求量约43.5万吨（见图2）。在具体品种上，主要以热轧板为主，需求量约65万吨，占整个襄阳地区汽车用钢需求量的64%（见图3）。襄阳地区整车制造企业较为集中，主要是东风股份、东风日产襄阳工厂和湖北福田专用车公司3家公司，这3家公司用钢需求量较大，占整个襄阳汽车用钢需求量的一半以上。襄阳地区的汽车零部件生产企业则较为分散，各种规模的企业超过300余家，这类企业用钢量较少，需求的品种也较为分散。汽车零部件用钢的品种主要包括以下几类：（1）发动机系统用钢。发动机是汽车的动力之源，其中典型零件有曲轴、连杆、凸轮等以非调质钢为主，燃油喷射系统以油泵油嘴用钢为主，阀门用钢以气阀钢为主。（2）变速与传动系统用钢。变速与传动系统是一辆车的灵魂，其中齿轮圈、齿毂、齿轮、齿轮轴以齿轮钢为主；传动系统更像是动物的腰部和脊椎，包括传动轴、半轴、前轴等，以传动轴用钢为主。（3）悬挂与转向系统用钢。悬架系统就是汽车的腿，包括悬架簧、稳定杆、扭力杆、减震器等，以弹簧钢为主；转向系统是汽车的行驶方向，包括万向节、球头、转向机、轮毂、轴承等，其中轮毂、轴承以轴承钢为主，万向节、球头、转向机等以齿轮钢为主。（4）标准件系统用钢。以紧固件用冷镦钢为主。

三、襄阳汽车产业发展趋势及汽车用钢市场前景分析

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二、关于成本与包装的限制

近年来，有不少的晚会，策划伊始都犯一个通病，就是一味地追求大投入、大包装、大制作；舞剧化的编排、华丽的服饰；大段的、与主体技术的呈现无更多关联的舞蹈等，太多的光鲜与绚烂纷繁在此要说明的是：上述这些话并非是说主题晚会、杂技剧这种形式不好，而是这种“同一种类型的一窝蜂”不好。俗话说“好吃不如饺子”，然而一桌席上全是“饺子，顿顿皆是“饺子”，最好吃的东西也是会大打折扣的。原本应该是画龙点睛，结果反倒成了画蛇添足，导至了成本巨大、本体的弱化，削弱了杂技的本体——这个原本就拥有核心价值、也是观众掏腰包到剧场所希望看到的主要的特色元素。10多年前，针对有的节目因包装过度，淹没了杂技的技巧本体，就有批评家批评到“杂技乎”？“舞蹈乎”？其原由还在于某些编导者自身的艺术修养与积淀的缺乏，或对杂技专业技术本体特性的了解与操控能力不足。这一点更突出地体现在某些主题杂技晚会的设置与呈现上。

三、关于主题杂技晚会和杂技剧

近年来主题杂技晚会和杂技剧的兴起，其贡献在于：将原本散点状的节目用一条主线串连起来，它不仅使几近雷同的晚会和节目个性化了，更是极大增强了晚会的观赏性，毋庸置疑，主体晚会给杂技的单一表演形式带来的一次多元的复合与升华。但是，杂技本来就不是能够把故事讲明白的艺术，与其情节晦涩难猜，使之身心疲惫，不如以清新、恬淡的写意去烘托杂技本体。编导者在设计案头时必须要启动“限制”的手段；认真揣度、避重就轻，这样才能够充分地赋予杂技以最佳的承载功能。然而，当我们从现今主题杂技晚会和杂技剧的泛滥局面看演出市场，从客观而科学角度去观察与思考，会发现又闹哄哄演进成了新一番问题而遭到诟病。

1、要防止刚刚摒弃“大一统”，又制造了新一轮的“大统一”。近年来为数不少的一些人，不是去下力气搞自己的创新作品，而是竭尽全力去“超级模仿秀”；只要是有一个好的节目或晚会样式出来，用不了多久势必遍地开花，似曾相识的节目与晚会，不约而同地演绎成了新一轮的“大统一”格局，带来的结果是：受众者会因新的审美疲劳而放弃他们的观赏兴趣。这里，所要引起我们关注的是，作为晚会及节目的策划核心，创作伊始，一定要认真去研究观赏群体的兴趣，否则，最终的结果都将是事与愿违，一切也都徒劳了。