加气站施工总结范文

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中图分类号:F287.2 文献标识码:B文章编号:1009-9166(2010)014(C)-0051-01

汽车尾气是我国城市大气污染的主要污染源,使用清洁燃料代替汽油是解决该问题的有效途径,天然气以其经济、环保、安全等特点已被广泛用于各行各业,当然也被作为优质的车用替代能源。东莞市CNG加气站建设起步较晚,但得到了大力支持,很快得到推广。2006年12月,东莞市第一座CNG子母站在东城科技园落成,标志着东莞市正式进入了车用清洁能源时代。截止2009年12月,东莞市已建成CNG子母站一座、CNG液压子站一座、CNG标准站七座。经过近三年的摸索研究,初步总结了东莞市城镇内CNG加气站建设的特点。

一、加气站选址

一般来说选址应切合实际、因地制宜,顺应以下几点原则:

1、符合当地规划部门要求。2、远离重要公共建筑和大型社区。3、可以选择油气合建方式。4、尽量靠近主管道。5、设置公交专用加气站。6、方便车辆加气及返回

二、加气站类型选择

加气站包括母站、标准站、液压站、常规站。东莞市所建设的加气站基本上是标准加气站。这是因为东莞市区的燃气中压管网建设已初具规模,主要道路基本都已敷设燃气管网,故首选建设标准站。标准站就是建设在天然气管线附近,直接从管网取气,经过脱硫脱水等工艺,进入压缩机进行压缩,然后进入储气设施或通过加气机给燃气汽车加气。

三、设备选型

标准加气站包括的主要设备有压缩机、脱硫脱水装置、加气机、储气设施等。国产压缩机应选择节能和噪音小的品牌和机型,而进口压缩机虽然耗电量较小,但价格较高,所以应再三考虑、慎重选择。干燥器则选择前置干燥器,可延长压缩机寿命,提高压缩机的产气效率,但要求管网压力不宜过低。储气设施主要是储存压缩后的高压气体,避免压缩机频繁启动,可延长压缩机的使用寿命,东莞市所建加气站的储气设施多为储气井,安装于地下,占地面积少,较为安全。加气机是负责给汽车加气并有计量功能的设备,东莞市现有的加气站全部采用的是IC卡三线双枪加气机。

四、工程建设

加气站的施工建设涉及燃气、电气仪表、建筑结构、给排水以及暖通等专业,工期一般为三、四个月。开工之前要制定详细的工程建设计划,组织设备招标、施工单位及监理单位的招标,做出工程预算,签订各类施工及采购合同,对于供货期较长的进口设备、管材管件应提前订货,否则会因此延误工期。协调用水用电,完成“三通一平”,储气井和土建进场,完成土建主体结构后,工艺进场。施工过程中,应严格按照施工图设计要求施工,监理在此过程中发挥重要作用,定期召开监理例会通报工程建设情况和存在的问题,多方共同探讨、及时解决。

在建设过程中应注意以下几点:

1、因地方供电、消防、防雷等主管部门都各自有其要求,相应手续办理均委托有资质、有经验的单位办理,办理接市政电的单位以招标形式准入,一般要求工期为70天。2、加气站物资管理是加气站建设中一个重要组成部分,其中需国外进口的管材管件一定要提前订货或保证库存,以免供货不及时影响工期。3、合理安排雨季工期,每年的4―8月是岭南地区的梅雨季节,在此期间进行加气站建设就要克服雨季带来的施工困难,合理安排进度保证混凝土的养护期和保证工期。

五、手续办理

经过几年的摸索,总结出手续办理流程如下:

1、经贸局立项。2、上报规划条件。3、找环评公司做加气站环境评价。4、找有资质的安评公司做《设立评价》和《安全设施设计专篇》,报安监局等待专家对专篇审查。5、找有资质的单位办理消防立项和消防设计审核。6、找有资质的单位办理防雷设计审核。7、到城管局进行燃气立项。8、审图公司对施工图纸进行审查。9、审图合格后到城建局办理施工许可。10、施工单位到质监局办理告知手续。11、委托市安全协会组织专家对《安全设施设计专篇》进行评审。12、工程施工过程中质监局全程监督检查。13、完工后环保、规划、消防、防雷、城管分别进行验收,发放合格证。14、安评公司完成《安全检查报告》和《安全验收评价报告》上报安监局办理试运行申请以及取得《危化品经营许可证》

结束语:东莞市的车用燃气市场有着广阔的发展前景,经过几年的发展,已逐步被社会所接受和认可,该项目符合“节能减排”和“低碳”要求。通过不断的摸索和经验总结,初步形成了一套加气站选址和建设模式,理顺了相关手续的办理流程,为今后加气站的快速发展和建设起到了重要作用。

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目标制定时要充分考虑以下因素：质量控制过程的识别和评价措施、法律法规和标准规范的识别、施工技术、安全生产及CNG行业特殊要求等。施工对象的选择。CNG加气站虽然规模较小，但具有易燃易爆、储气设施和管路系统压力高等特点，对施工对象选择非常高，承建安装的施工单位应有电气设备、管道安装工程相应的资质，加气站压力容器及压力管道的安装单位应取得特种设备许可资质等，这是保障工程质量的首要因素。关键质量控制过程的识别、评价和控制。这是整个CNG加气站电气施工过程的基础、主线和核心，应建立严密的质量控制体系和制度，对施工准备阶段和施工阶段的两个环节严格控制。CNG加气站电气施工过程中的关键质量控制过程主要是爆炸危险区域内配电柜（控制柜）、配管的安装、电缆敷设及电机接线等。此外，影响施工质量控制的因素主要有作业人员的技术素质和责任心，材料、配件的质量，施工机械器具，施工环境、气候条件，工种间的交叉作业，土建施工质量，电气元件产品的质量等。法律法规和标准规范的识别。组织人员收集国家现行的CNG加气站工程施工及验收规范，地方有关工程建设的法律法规、文件、经审批的施工设计等，如国家标准、行业标准和地方标准。编织施工现场的质量控制计划。CNG加气站电气施工的全过程中要采取有效的管理措施，编制质量控制计划，严格控制以保证施工质量。计划内容要详细描述PDCA循环模式所涉及的质量控制措施在施工现场具体应用实施的途径。

明确各岗位的职责和权限，确保质量控制体系的有效运行。此外，关注职责和权限的统一，以确保项目部内的职责、权限得到规定和沟通。人力资源。确保各岗位的人员是能够胜任的，并对安装工、电气工程师、管理人员等提供相应的培训。法律法规规定的特殊工种人员均需持证上岗。材料、设备及施工器械的质量。由于CNG加气站具有易燃易爆性，爆炸危险区域内的电气设备选型、安装、电力线路敷设等，应符合现行国家标准《爆炸和火灾危险环境电力装置设计规范》GB50058的规定。用于电气工程施工安装的其他材料、配件、设备必须符合设计要求和产品质量标准，并提供有相应的合格证、技术说明书和试验报告单等。新型适用的施工机械和工具是保证施工质量的前提，在施工中要优先采用新型适用的施工机械和工具，以保证施工质量。施工过程控制。CNG加气站电气施工过程中，施工管理的重点主要是施工准备阶段和施工阶段的质量控制。项目部要制定施工方案，在爆炸危险区域内的电气施工中严格执行质量控制制度，对配电柜、控制柜及电机等电气设备的安装进行重点控制。施工过程中，涉及已批准的方案计划的变更，应按有关制度报批准。落实施工质量“三检查”，做好每道工序的检查，发现质量问题及时整改。定期、不定期召开施工例会，解决施工质量问题。应急预案。CNG加气站电气施工过程中，影响工程质量的因素是多方面的，要对所有可能发生的事故建立事故应急预案。这是凡事预则立，不预则废的原则。

（检查阶段）（1）定期检查。在施工阶段中每周进行一次质量评定工作，及时解决出现的问题；（2）交叉检验。通过自检、互检，把好质量关；通过专业工程间、不同工序间的交叉验收，做到道道工序严格把关；（3）上级部门检查。上级领导及相关部门到施工现场进行检查等。（处置阶段）纠正和预防。建立安全检查制度，并将其形成文件。项目部要对CNG加气站施工现场认真进行检查并总结，对存在的问题及时采取有效措施，以确保施工完成的各项质量目标。PDCA模式下的CNG加气站电气工程质量管理体系，提高了施工企业的管理水平，进一步规范了施工方的质量管理机制，现场安全进一步体现了“预防化”控制，并且使项目负责人更加重视施工质量，人员的积极性得以提高，有效提高了电气工程的质量管理。需注意的是，PDCA模式强调的是“循环”，是一个动态的管理过程，也是一种以过程为基础的质量管理模式。通过PDCA的循环管理模式，即施工质量管理的策划、实施、检查、处置四个阶段，形成一个循环上升的质量控制模式，从而提高了质量管理工作的水平，达到节约成本、提高效率、增强竞争力的目的。CNG加气站以其技术成熟、建设周期短、投资少、运营成本低等特点在国内得到广泛的应用，同时也为天然气在国内市场的应用开发出一片广阔的发展领域。质量控制是CNG加气站施工管理中的重要因素，百年大计、质量为本，只有抓好质量，才有CNG加气站工程的质量过硬，保障企业和人民财产的安全，从而造福企业，造福于民。

作者：王强 李震 单位：方圆标志认证集团山东有限公司 山东省医疗器械研究所

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1、工程概况

汽轮发电机上部结构、集中控制楼框架、化学水车间框架、锅炉钢柱台板二次灌浆均在寒冬季节进行施工。砼来源于搅拌站HZS75E，HZS50E2台搅拌机，泵车2台、砼罐车6辆，从搅拌站到施工现场300米。现场施工道路已形成。

2、施工技术措施

2.1搅拌站防护

根据现场施工环境、条件、施工任务，初冬前，项目部与业主、监理多次召开关于冬季建筑施工专题会，对搅拌站：搅拌机，砂、石存放场进行全封闭，水箱采用外保温、水采用蒸汽加热。砼掺加防冻剂施工方案。确保整个施工现场及其它标段的砼供应。

HZS75E，HZS50E搅拌机采用轻钢结构作为封闭结构，外封100mm厚轻钢保温板。使其搅拌机、上料斗、卸料斗全部封闭。

砂、石存放场采用大棚式，长60000×17000×5500mm。设2个3000×3300mm，电动卷帘门，周围砌筑370mm高1米，封闭材料采用轻型钢骨架，骨架生根在1米高墙上，外侧采用100mm厚保温板材进行封闭。中间采用聚氨酯发泡，非过路段不加套管。排管布置在室内四周，排管间距首尾之间为2米，用于室内采暖用。确保砂、石出库温度不小于18°水箱外侧保温采用双层岩棉进行保温。水管及蒸汽管道保温均采用岩棉管保温。外护采用油毡进行。泵车中泵管用棉被裹严，罐车穿上棉套装。机械使用-35#柴油。泵车及罐车夜间停放在砂石大棚内，确保明天车辆正常运转。砼掺加砼防冻剂，确保砼入模温度在15°以上。

2.2汽机基座上部结构施工

在汽机基座上部施工前，搭设外侧脚手架，脚手架搭设高度14.60米。脚手架外侧四周从0米至14.60米安装苫布，用于施工人员挡风用。汽机基座上部结构施工均采用木模板，柱子加固后，每侧安装3根20mm钢管用于蒸汽保温用。蒸汽管道放置在柱模外侧，管道外侧用塑料布将柱子表面裹严，再用棉被裹紧塑料布并用铅丝捆好。结构连梁模板底部及侧面均安装20mm蒸汽管道，间距为600mm，同梁纵向布置。柱子蒸汽管道20mm分别与主管道108×4相连。每天派专人监护蒸汽保温情况，并负责实时对砼保温进行测温。

2.3集控楼上部结构施工

由于天气温度变化较大。在集控楼框架施工中已经进入冬季施工季节。为确保里程碑节点顺利实现，项目部积极组织施工人员，加班加点不分昼夜进行施工。但长春的天气比较寒冷。平台板表面安装多根蒸汽管道，来满足砼不受冻。表面覆盖一层塑料布，其次再铺上层棉被，四周裹严。在浇注砼时，为保证砼强度，加快保温材料周转次数，对砼掺加早强王。

在砌筑时，在集控楼9.75米层用脚手管搭设一间10000×6000 ×3000mm搅拌机棚，棚表面用苫布裹紧，外裹一层棉被。棚内三侧安装三组暖气排管（每组暖气用3根￠108×4，长6米组成），地面安装二组暖气（平放），把建筑砂堆放在地面暖气管上，棚内放置4个水桶，用蒸汽把水源吹热。在砂浆掺加防冻剂，砂浆做到随用随时搅拌。对每天砌筑完的墙体用棉被覆盖好。墙体抹灰房间，根据房间大小，沿房间四周安装排管暖气，同时把所有洞口用塑料布封闭严，确保室内温度达10°以上，保证抹灰质量。

2.4化学水基础及上部结构施工

化学水基础施工，由于天气寒冷，对基础钢模板进行调整，使用木模板。基础验收完毕后，用电褥子将模板裹好，外包一层棉被，其次用塑料布裹好，确保砼浇注后不受冻。框架施工，首先在框架外侧搭设脚手架上满挂一周苫布。柱、梁四周用塑料布裹好，外用棉被封闭严实，蒸汽管道插入塑料布内，每根柱放置2根蒸汽管道。平台表面搭设一个大棚，用苫布覆盖好，蒸汽管道插入数根。确保砼强度。

2.5锅炉钢柱台板二次灌浆

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中图分类号：TU998.1文献标识码：A 文章编号：

Abstract: based on the station, car on fire control safety analysis found that present situation, our country in this aspect still has many problems, such as illegal construction, layout is not rational, improper operation, there are some fire control safety problem, so it must be with the combination of fire hazard analysis, take effective measures to improve the station fire safety car.

Keywords: car LPG station; The safety situation; Problem; Improvement measures

随着燃气汽车的不断发展，汽车加气站建设速度也在随之加快，与此同时，汽车加气站所暴露的消防安全问题也日益突出，为此，本文通过对汽车加气站的消防安全现状进行分析，进而就汽车加气站所存在的主要消防安全问题提出了相应的改进措施。

1 汽车加气站消防安全现状及其所存在的主要问题分析

通常来说，汽车加气站所储存经营的燃气都具有如下危险特性，即易燃、易爆、易挥发及易渗透等危险特性，一旦有事故的发生，将很难进行控制，并将带来极大的影响。

1.1 汽车加气站火灾危险性的分析

汽车加气站主要指的是通过压缩天然气或液化石油气等方式为汽车及大型子站车进行燃料供应的场所。作为一种无色无味的气体，天然气中主要的成分是甲烷，此外还包含着其它的烃类气体，如乙烷、丙烷及丁烷等；液体燃料主要来自于油气田及石油炼制时所得的较轻组分，主要包括了丙烷、丙烯、丁烷等的低碳烃类。汽车加气站所有气体燃料都属易燃易爆气体，因而其理化性质直接导致了其经营场所的极度危险性。

1.1.1 燃气爆炸危险性极大

作为一级可燃气体，CH4介质本身就属于甲类火灾危险，其爆炸浓度极限为5%-15%，而构成液化燃料的多种烃类的闪点均较低，基本都在0℃以下，爆炸浓度极限为1.5%-9.1%。爆炸浓度极限越低，表明稍有泄漏即会同空气混合形成极度危险的爆炸性气体混合物；而爆炸极限范围越宽，表明进入浓度极限的机会就越多、幅度就越大、时间也越长，这都标志着其火灾危险性极大。

1.1.2 燃气挥发性极强

由于CH4的比重较空气比重而言是0.55，扩散系数是0.196，因而表明其扩散能力极强，一旦发生燃烧，其速度会相当快，且极容易发生爆炸式的燃烧现象，甚至有爆轰现象发生，火势的蔓延速度极快，危害极大，因而很难进行控制和扑救。而对于LPG燃料而言，其挥发后的气体较空气而言更重，且在敞开空间内极容易扩散，迅速波及相当大的面积区域，而且受风等气流的影响相当大，极容易聚集在地面空隙、管道及下水道等较为低洼的地方，因而不易被吹散，这就进一步增加了其火灾危险性。除此之外，LPG燃料的膨胀系数也很大，比水还轻，因而十分容易产生静电，因而作业中很容易有跑、冒、滴、漏情况的发生，因而火灾爆炸危险性十分大。

1.1.3 燃气多处于高压状态下

汽车加气站内的燃气多数处于高压状态。压缩天然气是经过压缩之后才储存在天然气汽车内。因此，为了更为有效地进行NGV有限储存空间的利用，压缩天然气时需要相当高的压力。如今国内燃气最高压力储存容器即压缩天然气，其储存压力通常位于20-25MPa间。因此，一旦CNG气质、气瓶质量、制造工艺、加压设备中某一个条件不符合规定要求就会导致意外的发生，进而导致爆炸或火灾事故的发生。

1.1.4 爆炸危害性大

LPG燃料的爆炸速度极快，可达2000~3000m/s，且爆炸威力极大，1kg的LPG爆炸威力可达4kgTNT 炸药爆炸的能量；此外，液化燃气毒性及腐蚀性都较强，因而一旦从储罐中喷溅出来极易有静电产生，如果溅在皮肤上还会引起人员的冻伤，因而伤害性极大。

1.2 设计、施工及其管理过程存在的安全隐患

进行CNG充装站的建设过程中不严格根据现行技术规范进行设计施工的工程有很多，有些甚至偷工减料、使用劣质材料进行工程的建设，因而留下了先天的安全隐患；新建站的有些操作人员由于对CNG新技术不是很熟悉，同时还未参与岗前培训，因而极不熟悉加气站的消防安全措施，这也导致了违反安全操作现象的发生；有些单位和部门并未认真落实好安全规章制度及其管理措施，因而埋下了不少事故隐患。

1.3 移动加气车周边环境无消防安全保证

如今有些城市已出现了移动式的汽车加气站，主要是将气罐及其相关设备等安置在汽车上。但是如何确保移动汽车加气站的消防安全，以及其所途经地的安全问题等如何进行解决仍是一个不容忽视的问题。

2 汽车加气站消防安全问题的改进措施

2.1 解决法律依据及其规范可执行的问题

首先，根据相关法规可知汽车加气站的建设工程仍属消防设计审验的范围之内。如今目我国仅出台了《汽车加油加气站设计与施工规范》，来进行汽车加气站相关消防安全设计进行规定，但是关于LNG、LCNG站及移动式加气站的建设仍无规范可循，消防机构进行消防设计审核的过程中缺少有效依据。因此关于今后汽车加气站建设工作必须有赖于相关规范的出台，方可确保市场朝着更为科学的方向良好发展。如今我国现行的规范对汽车加气站的防火距离等方面的要求都很高，因而很难满足城市建成区的发展。但是，加气站建设长期都将集中在城区，这就导致了矛盾的产生。国外的相关规范对于安全间距的要求较国内而言更低一些。因此，规范的编制必须充分考虑到国情，科学吸取国外的优秀经验，从各个方面入手进行深入研究，不断更新观念，制定出一套同国情相适应，且对推广加气站有力的国家规范。

2.2 汽车加气站选址过程必须同城市的总体规划相符合

汽车加气站进行布点的过程中，必须充分结合城市的总体规划及其燃料来源等情况，综合决定加气站的布点情况。如西安市专门制定了相关的地方标准来对汽车加气站的建设进行规范。

2.3 汽车加气站建设过程中必须严格执行相关规定的要求

汽车加气站进行建设的过程中，对于现行规范有明确要求的必须严格进行执行，无明确要求的则可根据国外的相关规范进行，尽量采用较先进的设备和技术手段，确保设备运行过程的可靠性，强化事前预防，确保系统不出安全事故，同时合理进行消防安全设施的配置。

2.4 确保消防安全标准管理的顺利实施

目前，《加油站消防安全管理规范》已经对加气站的消防安全管理工作进行了规范，因此，相关单位必须将消防安全管理融入到其他管理工作当中去，并形成一个固定有效的消防安全管理机制。

3 总结

总之，我们对汽车加气站的消防安全问题要给予充分的重视，明确消防安全管理责任，注重对相关设备的维护，并不断加强相关员工的培训工作，确保其能够掌握足够的操作技能及其保养技术，能够及时进行故障的处理和预防，以尽可能降低火灾所带来的危害。

参考文献：

[1] 周春. LNG汽车加气站的消防设计方案[J]. 煤气与热力, 2010, (1): 39-41.