安全行车心得体会范文

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篇1

作为一名司机，最最根本的是要保证行车安全。保证不了安全，及时送货，提高运输效益，增加收入都是空谈。因而，我认为只有在安全学习上一丝不苟，积累行车经验，才能做到随机应变，及时处理突发事件。因此，我非常重视部门每周一的安全教育会。我认为安全会不但要参加，而且要理解安全教育的重要意义，事故关系着货物、车辆和自己的生命安全，不能拿国家财产和自己的生命开玩笑，通过例会，摆事实、讲道理、总结经验，达到安全行车的目的，只带耳朵听，不往心里记，是极其危险的，所以每次安全学习，我都认真听，会后反复琢磨，虚心向别的驾驶员学习，力求不断提高自己的驾驶水平。

二、中速行车，谨慎驾驶。

“驾车如驾虎”，驾车上路，不能有丝毫马虎，多年实践经验告诉我，只要一上车，就要全神贯注，同时，要针对所驾车型的特点，中速行驶，我的做法是：

1、注意观察：在驾驶车辆过程中，驾驶员的观察力很重要，集装箱卡车，车长、超高，道路上有很多电线不符合标准，特别是农村横过街道的线路，千万不能盲目通过，每当这时，我便抬一下踏油门的脚，然后再扫一眼车速表，然后细心观察，当线路不够高时，就下车请过路人帮忙，决不盲目通过。

2、中速行驶：道路交通状况复杂多变，既要依法行车，又要特别注意车速，保持中速行驶，并与前车保持一定的安全距离，没有把握不强行超车、不紧急刹车，做到掌握路况、掌握车况、遇事不慌。记得xx年2月的一天晚上，我从青岛返回，当车行至烟青一级公路莱阳段附近时，心想，尽管夜深人静，但前方的几个立交桥附近，由于两侧有许多条小路穿越一级路，是事故多发地段，想到这里，我把车辆速由50码降到了30码，突然，前面有一辆无灯的农用三轮车抢穿公路，我紧急制动。停下一看，只见那驾驶三轮车的人因无证驾驶没有经验，早已吓得目瞪口呆不知所措地将车停在距我的车头不到一米的路面上。一场事故化险为夷。因此，我把这样一句话当作为开车时的座右铭：“回家心切莫超速，亲人盼你平安归”。

3、仔细应付路面状况，适应复杂驾驶环境。由于天气及路面状况复杂多变，给安全行车工作带来很大的困难。因此，在这种情况下，我始终坚持谨慎驾驶，不盲目开车的原则，选择适当车速，安全行车。比如：雨雪天谨慎驾驶防路滑；市区行车小心慢行防行人和自行车横穿；雾天低速行驶防碰撞。由于措施得当，小心谨慎，我曾成功的避免了一起重大交通事故。

三、搞好车辆日常检查维护，杜绝病车上路。

驾驶员都知道，行车时要注意做好车辆的“一日三检”工作，那就是：行车前、行车中、收车后的检查，这三检必不可少，它关系到我们每次行车安全，因此，每次出车前，都仔细的检查车辆，有问题立即修理；行车中，我根据载货的重量及路面情况，及时停车检查车辆的安全部位，如轮胎螺丝、轮胎气压、传动轴螺丝、马鞍螺丝及刹车系统各部件是否安全可靠等，这样的检查在收车后再重复一次，以确保下次任务的顺利完成。今年四月份，我驾车赴淄博拉货，出车前依照惯例检查车辆没有发现问题，装货返回时，由于货物较重，我在谨慎驾车的同时，更加注意随时认真地检查车辆的状况，行至潍坊高速公路，我在停车检查时，突然发现在后轮轮毂出现了十几公分的裂缝，并且已经有2根轮胎螺丝断裂，我顿时惊出了一身冷汗，如果不及时停车检查发现问题，一旦上了高速公路，车速一快，后果不堪设想。我立即联系单位派人抢修，避免了一起行车事故的发生。由于三检工作做的认真，即便是保钟点的活因修车耽误了一点时间，货主也会对自己的货物能安全运到目的地而谅解。

在做好车辆“一日三检”工作的同时，必须注意做好车辆的维护保养工作，车辆对驾驶员来说就如同眼睛一样，保护好了，开起来心情舒畅，显得路面格外宽广，因此，每次出车返回，即使是再累，我总是坚持一要洗车，二要修车的原则，清理完车辆后再回家。在洗车上，我为自己定的原则是：“长途归来必洗车，两天行车后必洗车，短途归来后必擦车”。每次跑长途或雨天行车后，我总是要用上一个多小时的时间，对车辆进行彻底冲洗，因此，我是公司“冲车台”上的常客；同时，出车归来后，我总是根据车辆在公路上的行驶状况，发现故障部位，及时进场修理，在车辆进行修理时，我一般情况下是换上工作服，看修理工修车，对不懂的地方就问，掌握车辆的结构，积累修车经验，同时，我主动给车辆的部位打黄油，确保各部位良好。由于虚心向修理工学习，认真研究车辆构造，使我具备了排除一般鼓掌的能力，在公司举办的汽车排故比赛中，多次获奖。

四、不疲劳开车，不违章行驶

篇2

车辆安全管理工作是医院后勤工作的一个重要组成部分，其工作质量的好坏直接影响到临床医疗一线工作的效率和医疗质量及安全，是医院做好医疗工作不可缺失的后勤保障，而车辆安全管理工作是医院车辆管理工作的重中之重。因此，认真做好医院车辆安全管理工作，切实提高车队工作效率和服务水平，使之更好地服务于医院的医疗工作，意义十分重大。现结合笔者工作实际，就如何做好医院的车辆安全管理工作一些初浅论述。

一、医院车队的基本状况

我院车队现有车辆19部。其中丰田面包车4辆、救护车5辆、别克商务车2辆、轿车8辆。现有兼职管理人员4人，专职驾驶员15人，半数以上为党、团员，具备良好的思想素质。车队一贯重视思想教育与业务的提升．多人获得汽车驾驶员技师职称、汽车高级工职称等。在实际工作中，车队上下认真学习驾驶安全知识，定期开展汽车检查、维修和保养工作。车队成立至今已安全行驶1200多万公里，未发生一起重大交通事故，连续多年被扬州市评为安全合格车队，车队队长连续多年被评为优秀车管干部，两名同志在汶川大地震中参加了救援，出色地完成了任务，受到了省卫生厅和市委市政府的表彰。通过多年实践，车队总结和完善出了一系列的规章制度，先后制定《车队队长岗位职责》《驾驶员岗位职责》《车队考核制度》《安全检查制度》《值班考核制度》等，在人性化管理的同时做到规范化、制度化管理。

二、医院车辆安全管理工作中存在的问题

1.部分车辆运行年代长。随着医院的发展，车辆的更新也在不断的完善，但医院的现有部分车辆已经陈旧，这些陈旧的车辆带来的是高额的维修费用，并且十分耗油，在安全性能上也在日渐下降，带来了安全隐患。

2.部分驾驶员安全意识淡漠。个别驾驶员心理素质差，驾驶经验不足，出车前不认真检查车辆，对所驾驶车辆的技术状况心中无数，平时检查保养车辆不够认真，开着这样的病车上路，是非常危险的。

3.管理手段需要进一步创新。我院车队成立至今，在车辆安全管理上经历了不少的变更和创新，但与社会的发展，形势的要求还有一定距离，目前，最迫切的是要在车辆安全管理工作引进信息化的教育和管理手段，减少无效劳动，以提高车辆安全管理的效率和质量。

三、消除安全隐患的对策

1.加强宣传教育工作。提高驾驶员的安全意识，搞好车辆安全生产工作，首要任务是树立“安全第一”的意识，把“安全第一、谨慎操作”的职业道德要求落实到具体行动中，在宣传教育上多下力气，多动脑筋，采取多样化宣传教育方法。（1）灌输法。通过举办各种安全教育培训班、轮训班，组织驾驶员系统学习安全生产技术知识，不断提高驾驶员的安全生产意识。（2）启发引导法。通过摆事实、讲道理，发挥组织、家庭和社会的作用，使之树立“高高兴兴出车。平平安安回家”的思想，从各个方位角度对驾驶员进行安全教育。（3）形象教育法。把安全驾驶理论变成能看得见、摸得着的实际具体形象的内容，充分利用录像等形式播放一些交通事故的场面，起到震慑作用。（4）正反对比法。积极宣传安全驾驶的先进典型，又要批评“三违”的思想和言行，使正反两方面形成明显的对照。（5）提示教育法。要及时提醒驾驶员杜绝各种侥幸心理，避免发生交通事故。 转贴于

2.加强安全知识学习。要教育驾驶员认真学习交通法规和单位制定的《汽车行车安全管理规定》，严格遵守交通法规和安全制度，力争做到：（1）熟知法规内容，掌握精神实质。交通法规是机动车驾驶员安全行车的行为规则，必须掌握它、熟悉它。（2）严格要求，遵章守纪，逐步形成遵纪守法的良好风尚，使每一名驾驶员都要严格要求自己，事事处处、时时刻刻都要认真执行法规，一丝不苟。（3）杜绝侥幸心理。车辆安全管理要做到寓教于乐，组织安全知识竞赛，经常开展安全活动，通过竞赛和活动，提高职工安全意识，增加安全行车知识。出黑板报、办宣传栏，使职工在趣味活动中受到安全教育。开展岗位练兵和技术比武，争当驾驶技术能手，及时奖励和宣传先进典型，以点带面。营造驾驶员学技术、练本领的氛围。也可以采用小型化、随时随地的培训方式。如在车队门口悬挂小黑板，书写驾驶员培训内容，做到一日一题。遇到雨、雪、雾等恶劣天气时，书写有针对性的安全注意事项及行车技术要求。“记驾驶日记”可以促使驾驶员思考．领悟车辆驾驶的内涵。积累驾车经验，提高业务素质和驾驶本领。结合复杂道路．特别是边远农村行驶不便的实际，利用开展演练之机，让业务娴熟驾驶员带新驾驶员，通过开展实地操作。培养新驾驶员的实际操作能力，提高驾驶员的驾驶技术水平。

3.切实落实安全措施，防范安全事故风险。定期开展安全生产检查。及时消除事故隐患。认真贯彻“安全第一，预防为主”的原则。尤其是在重大节日时，要进行重点检查，把好驾乘人员上岗关、车辆技术关，有效遏制安全事故的发生。同时，还要加强车辆维修管理，提高维修质量，确保车辆技术状况完好。在严格落实检查、保养的基础上，认真组织进行车辆安全大检查，加大对车辆的检修和维护力度，确保车辆技术性能良好，对存在安全隐患的车辆立即进行修理，做到小病不过夜，大病及时修，隐患未排除的车辆一律不得上路行驶，把事故苗头消除在萌芽状态，做到安全警钟常鸣。凡在检查中发现的问题，由检查小组视情况通知驾驶员限期整改，对每次车辆安全检查情况，进行检查情况通报。采用先进技术，加强车辆和驾驶员动态管理，结合推广安装GPS全球卫星定位系统平台，对车辆超速、超载等违章行为进行监控，确保行车安全和驾驶人员安全。

篇3

某经理室高度重视车辆的安全管理，大力支持车管室的具体工作。分管领导定期参加车管月度会议，详细了解车管具体情况，认真倾听司机心声和意见，研究部署车辆管理工作并监督组织实施和检查。在日常工作作息中，某领导用车能够以身作则，带头严格执行车辆管理制度，确保实现安全用车之目标，自上而下为全处车辆管理工作营造了“安全第一、预防为主”的良好氛围。

二、管理制度健全。

目前纳入我处车辆安全管理工作范围的规章制度和相关法规有《安全驾驶操作规程》、《三检四良两洁交接制度》、《车管员及专职司机职责》、《车辆维修制度》和《道路交通安全法》。所谓《三检四良两洁交接制度》重点是指要求司机自觉爱护养护车辆，在车辆使用及交接过程中认真做好“三检”（出车前、出车中、出车后车辆检查），确保“四良”（制动、转向、灯光、信号良好），“两洁”（车容整洁、车内整洁）；在《安全驾驶操作规程》中东莞某规定全体司机做到“三严格”：一是严格遵照执行《道路交通安文秘家园kt250.com全法》，二是严格遵守交通法规，自觉谨慎驾驶，做到依法行驶、文明行驶、安全行驶；三是严格遵守安全驾驶操作规程，随带驾驶证、行驶证及相关有效证件；驾车时不闲谈、吸烟、吃零食、接（打）手机，不穿拖鞋驾驶车辆，坚决杜绝故障车上路，做到“病车不上路，病人（司机）不上车”，严禁酒后开车、“三超一越”和疲劳驾驶；驾车时系好安全带，自觉做到礼让三先（先慢、先让、先停）。

三、主管部门尽责。

车管室作为某车辆管理的主管部门，为切实做好车辆安全管理工作，强化司机遵章守纪的自觉性和安全意识，在某的指导下，组织全体司机向某签订《车辆安全行驶保证书》，把车辆安全管理责任逐层落实到人，保证在营运管理中不发生主要安全责任事故。针对车辆安全工作的突出问题和薄弱环节，车管室组织开展对司机的安全行车意识、车辆管理制度和驾驶操技能等三方面进行全面检查和专项整治，竭力消除各种导致车辆安全隐患，做到防范于未然。

四、技术保障到位。

篇4

某经理室高度重视车辆的安全管理，大力支持车管室的具体工作。分管领导定期参加车管月度会议，详细了解车管具体情况，认真倾听司机心声和意见，研究部署车辆管理工作并监督组织实施和检查。在日常工作作息中，某领导用车能够以身作则，带头严格执行车辆管理制度，确保实现安全用车之目标，自上而下为全处车辆管理工作营造了“安全第一、预防为主”的良好氛围。

二、管理制度健全。

目前纳入我处车辆安全管理工作范围的规章制度和相关法规有《安全驾驶操作规程》、《三检四良两洁交接制度》、《车管员及专职司机职责》、《车辆维修制度》和《道路交通安全法》。所谓《三检四良两洁交接制度》重点是指要求司机自觉爱护养护车辆，在车辆使用及交接过程中认真做好“三检”（出车前、出车中、出车后车辆检查），确保“四良”（制动、转向、灯光、信号良好），“两洁”（车容整洁、车内整洁）；在《安全驾驶操作规程》中东莞某规定全体司机做到“三严格”：一是严格遵照执行《道路交通安文秘家园全法》，二是严格遵守交通法规，自觉谨慎驾驶，做到依法行驶、文明行驶、安全行驶；三是严格遵守安全驾驶操作规程，随带驾驶证、行驶证及相关有效证件；驾车时不闲谈、吸烟、吃零食、接（打）手机，不穿拖鞋驾驶车辆，坚决杜绝故障车上路，做到“病车不上路，病人（司机）不上车”，严禁酒后开车、“三超一越”和疲劳驾驶；驾车时系好安全带，自觉做到礼让三先（先慢、先让、先停）。

三、主管部门尽责。

车管室作为某车辆管理的主管部门，为切实做好车辆安全管理工作，强化司机遵章守纪的自觉性和安全意识，在某的指导下，组织全体司机向某签订《车辆安全行驶保证书》，把车辆安全管理责任逐层落实到人，保证在营运管理中不发生主要安全责任事故。针对车辆安全工作的突出问题和薄弱环节，车管室组织开展对司机的安全行车意识、车辆管理制度和驾驶操技能等三方面进行全面检查和专项整治，竭力消除各种导致车辆安全隐患，做到防范于未然。

四、技术保障到位。

篇5

申世豪 驾龄：11年

车型：跃进帅虎36A

申世豪是位有着11年驾龄的老司机，他把农副产品从老家山东聊城运到北京新发地蔬菜批发市场，单程400多公里，跑完全部路程需要近一天的时间。

对于冬季行车，申世豪表示道路并不难走，因为高速公路为运输鲜活农产品的货车开辟了绿色通道。只要做好出车前的准备，在高速公路上与其他车辆保持车距就不会发生大的危险。申世豪告诉记者：“未来一段时间要降温，雨、雪、大雾等恶劣天气将增多，高速公路封闭的可能性增加，到时司机只能下高速绕行，因此危险情况会增加。通常国道在清理积雪方面处理得相对较慢，道路两旁大多是人员聚集地，违反道路安全行为的情况也会增多。”

申世豪继续说道：“虽然现在道路安全管理比以往好了很多，但各种名目的限制仍让驾驶员大伤脑筋。”他认为：“2013　年实行的新版《机动车驾驶员交通违章记分办法》还有待于时间的检验。”

刘凤振 驾龄6年

车型：金杯

刘凤振主要运输酒水饮料等易碎品。记者见到他时，他正在北京天通苑龙德广场，等待把商家促销活动没有卖完的酒装车运回厂家去。

刘凤振表示：冬季行车，首先要热车，如果不热车直接开的话，机油上不来，有粘缸的危险。然后要依次检查汽油、机油、水、刹车、喇叭、灯、安全带。尤其是安全带，　为了自身的安全，应该系好、系对安全带。因为冬季路滑、雾多，刹车使用频繁。在系安全带时，不要系的太高，这样容易伤到脖子；也不要系的太低，不然起不到保护作用。

刘凤振谈到自己的金杯车，感觉开它相当麻烦。因为11座和13座的金杯车介于货车和客车之间，并可以相互转换。因此也有司机的金杯车挂着货车的牌照干客车的活，这就是交警总会特别关注开金杯车司机的原因了。

对于现在的工作刘凤振说：“现在等待退货的时间太长，大量的时间都浪费在毫无意义的等待中。”刘凤振建议商城：“完善自己的物流通道，提高货物发送的效率。”

李松 驾龄：2年

现驾驶车型：长安S4500

篇6

切实增强责任意识和使命意识，把预防车辆安全事故和杜绝违章驾驶作为车管工作的重中之重来抓，领导重视支持，高度重视车辆的安全管理。大力支持车辆管理的具体工作。

现共有车辆3辆。包含值班车1辆、三菱越野1辆、猎豹越野1辆。司机及管理人员各1名。负责全部车辆的购置、油料、保险、等各项费用的上缴，以及落户、二级维护、事故处理、维修监督、车辆档案整理等，同时我还承担驾驶员工作。车队具有对全部车辆的计划下达职能。对车辆管理制度建立健全及创新的责任和义务。目前车辆管理制度正在修订之中，还为完善。

二、工作情况

严格按照操作规程和道路交通法，做到万无一失。稍有空闲，便潜心学习各种交通法规，做到遵章安全行车。经常阅查交通图册，将各种交通路线熟记在心，行车中少走弯路，少走坏路，节时省油。在车辆维修和保养中，当好“医生”和“美容师”的双重角色，对车辆勤检修、勤保养、勤清洗，熟练掌握各种车辆技术性能，有故障及时排除，使车辆始终处于良好状态。对于目前驾驶员的缺少，管理上有一定的难度。工作面前不退缩。团结同志，帮助别人，从不为个人利益而斤斤计较。在每次出车中，把同志们安全送抵目的地后，便不顾旅途劳累，立即和同志们一起搬东西，拿器械，跑前跑后，主动热情的搞好服务工作。 个人发展观心得体会

做司机非常辛苦，做个好司机就更为不易。“做就做好”是我做人的原则。当开车累的腰酸背痛深夜回家时，深感开车之苦；当看到领导信任和同志们的赞许，看到工作发展的累累硕果时，又享受到开车之甜。我始终做到爱岗敬业，以单位为家，尽职尽责做好本职工作。经常加班加点，不分班上班下，没有星期天和节假日，始终做到出车时随叫随到，不管是领导还是同志用车，上车有迎言，下车有送语。一听说有出车任务，便顾不得休息，立即全身心投入到工作中。作为一名管理人员，一名司机，时刻牢记自己肩负的重任。

三、工作问题

虽然取得了一定的成绩和进步，但出现的问题也不容忽视，如：自身素质有待进一步提高，服务意识有待提高等。在今后的工作中，我将会尽力弥补这些缺点，全面提高自身的综合素质、业务水平、服务质量。

篇7

遗憾的是，一些学校根本不重视学生的安全管理，对学生的安全隐患漠然视之。他们感兴趣的是学生的成绩，只要升学率上去了，学生的安全则可以疏于管理，甚至放任不管。

一些学校正是抱有这样的侥幸心理，才没有将学生的安全管理放在心上，任凭事故隐患长期存在甚至由小变大、积少成多，最终造成难以挽回的恶果。就此次踩踏事故而言，如果阿克苏第五学校高度平时重视学生的安全管理，加强学生安全应急的演练，这次踩踏事故或许就能避免。

退一步讲，既使细心的老师们平时在课堂上提醒一下课间和放学的秩序，并进行有序的疏导，这次车祸事故还会发生吗？

今天的心情也因为他们而变的很差，虽然他们是艺人，但是他们更像是我们身边的朋友一样，无时无刻想要去关心，了解！

最近车祸的报道接连不断，真不知道是怎么了？对于车祸来说，每一次的报道都对人们是一种打击，因为车祸就是一瞬间的事情，那么为什么还有那么多人不把交通事故放在眼里呢？往往最重要的却是人们最容易忽视的问题！这次的事故对于我们来说也是不小的打击，他们是那么的优秀，那么的受欢迎，听到这种消息真的心痛极了！

不过还是一句话，希望他们尽早康复，重新回到他们的舞台上！

看了北京长安街车祸的感叹：一定要买你买得起的最好最安全的车！

看了北京长安街车祸之后，除了对肇事者表示愤慨和对受害者表示同情和遗憾之外，还深深地体会到了不同档次的车的安全差异。

受害者是两厢的派力奥，车型陈旧，从图片和录像上看应该是不带安全气囊的低配型号，也没有后防撞梁，而且还是两厢车，导致撞击时直接将暴力传导到乘员厢中，造成乘员的重大伤亡。

如果受害者开的是一辆三厢车，突出的后尾箱会吸收一部分的能量，而不是像两厢车那样一撞就直接撞到乘员厢；如果他们的车有后防撞钢梁，也会吸收一部分的冲击能量而不会将冲击力直接传导到车厢；如果他们的车有安全气囊，也就不至于司机的胸部直接撞击方向盘而导致方向盘都脱落；如果他们的车配备有儿童安全座椅，也就不至于坐在后座的小女儿直接冲击车窗以至身体的一半都探出车外；如果他们的车拥有更坚固的车身结构，也就不至于严重变形扭曲……

上面说的那么多如果，也就是几项基本的安全配置而已：三厢、防撞钢梁、安全气囊、儿童安全座椅、安全车身结构。虽然每一项只会增加1%的生还机会，但是几项加起来也就是5%了，也许这5%，恰好就是生与死的一线之差。

反过来看看那辆英菲尼迪，乘员舱没有任何变形，安全气囊顺利弹出，车上4个人没有人受伤，甚至司机被抓到的时候都没有看到有任何的身体伤害，行动自如。

虽然说，车的前部撞击车的后部本身就占了便宜，因为车前部的安全性会比车后部的安全性强很多，这个没有可比性。所以从这起车祸也可以看出，汽车后部的安全性能也是非常重要的，不少汽车的安全测试都没有尾部撞击测试这一项，导致很多车型在尾部安全方面偷工减料，比如以前关注过的思域，这种十几万的车甚至连后钢梁都没有！一旦被人从后部进行撞击，不管你其它部位可以获得多少星级的安全分数，同样会造成严重的后果！所以呼吁CNCAP加上尾部撞击测试这一项！

另外，由于这辆派力奥缺乏多项基本的安全配置，造成乘员的严重伤亡。如果加上上述的各项安全配置之外，也许就不会导致如此严重的后果。

也许会有人说：如果是被大卡车撞，多好的车也是白搭。说得好！但是在同样的撞击条件下，安全配置高的车，生存系数肯定会更高！如果受害者开的是奔驰S600或者沃尔沃S80，按照规矩安装好儿童安全座椅，也许他们仅仅是受到普通的创伤而不是生死离别……

受害者家庭条件也不差，外企中层领导，应该不是买不起好车，实在是令人扼腕……

本来我也一直在选择好车和一般的几万块经济小车之间徘徊，但是看了这件事情之后，更坚定了我直接买好车的决心。写到这里想起了我的领导，他跟我谈起买车的事情时，他的意见是：买你买得起的最好的车！

通过对交通安全管理规定的学习，让我深刻意识到交通安全的重要性，一幕幕的惨剧，无数条生命的逝去。违规驾驶的代价，无以不痛斥交通事故带来的悲欢离合。更多的是让我深深地体会到生命的脆弱，生存的渴望。

交通事故的频繁，直接带来生命的安全、财产的损失。交通事故是人们不想看到的，也不希望发生的，为什么交通事故就这么频繁发生呢？这与违规驾驶分不开的。如：酒后驾驶，疲劳驾驶，超速驾驶等等。这些都是违反了交通安全法规定、直接造成交通事故的直接原因。忽视交通安全法规，所带来的后果是不言而议的，虽然交通带来很多方便，但也给我们带来生命的危险。在生与死的关头，生存的欲望迫使人们在生命线驻扎。

只要谨慎、小心驾驶，严格遵守道路交通安全管理规定，杜绝酒后驾驶、疲劳驾驶、超速行驶及强行会车等严重交通违规行为。

只要我们做到“安全”这两个字，我们的生命就会强大起来。人人遵守道路交通安全，养成良好的交通习惯，走文明路，骑、乘文明车，做文明人。

交通事故心得体会（二）

运用系统工程观点方法分析可知，每一次事故发生都取决于一些基本的因素即；人《人的失误和不安全行为>,物《物的不安全状态》，管理《管理的漏洞和欠缺》环境《复杂多变的道路环境，气候等不良环境》四个要素。轨迹交叉论认为在一个环境中人的不安全行为和物的不安全状态的形成过程中一旦发生时间和空间的运动轨迹交叉就会造成事故，可以认为这人的不安全行为和物的不安全状态是引起事故的直接原因，管理的欠缺不到位，是引起事故的间接原因。

我们要在这次事故中分析原因，吸取教训，经验。确保以后的安全生产工作顺利进行。首先车队应该为员工创造良好的行为环境和工作环境，关心员工生活，融洽和谐的工作氛围。使员工有集体凝聚力，团队合作精神。实行有效的谈话机制，关怀员工，充分观察和了解每一个员工的素质；思想；安全心理特征；性格特点；行为动态；工作绩效。发现员工的长处加以鼓励，增加员工的工作信心。加强对员工安全知识；文化素质和安全技能；安全态度的培训和教育。加强对员工不安全行为的监督管理，主要方法有“心理调适法；激励措施；纪律措施；组织管理措施；行为抽样法”等。对这次事故依据“四不放过”原则进行处理，车队提出整改措施，加强对车队危险路段的路查路控力度。我们司机要把这次事故当作是发生在自己身上一样去体会，不要有“别人开车会出事，不关我的事，我开车保证不会出事”的侥幸心理。事故存在偶然性也存在必然性，为了预防事故发生，因此我们要努力学习，提高安全知识水平，安全素质和技能，端正安全态度。严格遵守公司的各项规章制度，出车前做好“三检”工作，防止病车上路，行车中牢记线路的安全行车指引。不违章超车，不开快车，不开赌气车等不安全行为，时刻保持正确规范操作，减少失误和不安全的行为。要调整好心态，以平常心对待工作，改变不良的生活习惯，以饱满的精神状态进入每一天的工作，提高安全意识，时刻牢记“安全第一，预防为主”安全生产方针。在行车中无论碰到什么紧急情况都有心理准备，关键时刻不慌张，规范操作，正确处理突发事件，防止事故发生。我们要把集体利益放在首位，不计较个人利益，有高度的工作责任心，强烈的安全责任心，做到人人关心安全，时时注意安全，事事想到安全。

我们的行车道路环境，社会环境和气候环境等因素不是我们个体所能改变的，我们只有适应环境，融于其中才不会和环境发生冲突，才会尽可能减少事故发生。车队加强安全制度管理，加强对重点路段的路查路控，加强对员工的安全知识教育，安全技能和安全态度提高，消除司机的不安全行为，建立完善的预防型安全管理体制。我想安全事故是可以预防和控制的。

交通事故心得体会（三）

4月30日下午14:10，我部门领导组织全体员工在东河作业区的住宅处，召开了一次安全经验分享。会议的内容是吊装事故安全经验分享，是十分痛苦的，更是作为一声惊人的警钟，敲醒着那些在日常工作和生活中忽视安全的人们。

曾经在新闻中、报纸上、书本里、乃至宣教课堂上看到、听到过无数起因为藐视安全而丧命的悲剧，这些教训触动着我的心灵，并一直在告戒我，要时时刻刻牢记安全。回过头来想想，我的心中又生出许多的疑问。是怎样的原因导致这样的悲剧呢？他为什么会站在吊装物品旁边手扶吊装物品？吊装重物为什么会突然倾斜？种种的疑问让我一时间无法想明白？然而，让我们感觉到了安全的重要性。我们下步应该做的是，以此事例来提醒我们，告戒我们，无论是在工作和生活上，安全是第一位的，这个就发生在我身边的鲜活的事例更加警醒我们，安全对于我们就是生命，安全对于我们就是幸福。

篇8

__公司20__年被评为“武汉市青年文明号”，近年来我们在上级团委的指导下，在公司党委的领导下，全体职工的共同努力，紧紧围绕“节能降耗增效益，安全优质创品牌”的思路开展了各项工作。20__年车队青年文明号所经营的__线路呈现出良好经济发展态势，全年取得了营业收入__x万元，营利__万元,安全运送旅客72万人次，累计发班36602班次无任何安全事故发生的成绩。

今天我作为青年文明号中的一员，对我分管的安全工作，向大家做一个简要的汇报与交流。

公司现有营运车辆__台，在岗驾驶员__名，20__年车队始终把降低交通违法行为，压降交通事故作为贯穿全年安全工作的主线来开展全年的安全工作，并取得了一定的成效，全年没有发生一起重特大责任行车事故，一般事故与20__年同期相比有了大幅下降，20__年我带领车队安管人员具体做了以下几方面工作：

一、加强安全意识教育

车队始终把驾驶员的思想素质教育、安全意识教育放在首位，分别于每月第二周、第四周的星期三定期组织全队驾驶员安全学习，让驾驶员全方位了解安全方面的法律法规，安全动态，为了使学习形式不单一，不让驾驶员感到枯燥乏味，我在会议内容上也采取了多种形式，如组织驾驶员观看交通安全教育光碟，集体读报，做驾驶员应知应会试卷，针对交通事故典型案例让参会驾驶员代表在会上发言，谈自己的安全驾驶心得体会等方法来引导车队驾驶员相互交流行车经验，今年车队还在车队办公室设立读书角，放上各类关于安全生产的报刊、杂志等资料给驾驶员阅读，通过这些教育方法提高了驾驶员的认识，开阔了驾驶员的视野，使安全学习不枯燥，不流于形式。从全年安全学习情况看，全队驾驶员到会率95%，对晚班和因特殊情况未参加学习的人员组织补习，补习率为100%，从而真正将安全学习落实到每一个人，全队驾驶员得安全意识发生了质的转变，由原来被动的要我安全成为现在主动的我要安全，在驾驶员心中树立了牢固安全意识，真正做到“安全第一”。

二、提高全员安全意识

人类的思想意识是控制我们平常工作、生活和行为能力的前提条件，我认为不仅要在如何将驾驶员的安全意识教育落实到实处上下功夫，也应该在全队管理人员的安全意识教育上下功夫，因为只有在我们管理人员脑海中先树立良好的安全意识，才能更好的帮助我们驾驶员提高安全意识。为了让全队管理人员树立良好的安全意识，在20__年冬防春运期间，队委会及全队管理人员按照公司要求，严格管理人员作息时间，并制定冬防春运的工作方案和工作目标，要求全队员工必须严格按方案来开展工作，确保了20__年春运安全生产的顺利进行。在四月份，针对其它车队发生的几起交通事故，车队对自身的安全管理问题，全员的安全意识，各级的管理职责，安全管理工作的重点环节和安全管理的细节进行了自查，并要求队委会成员及每位管理人员写出书面自查报告，找出自己工作中的不足之处。在六月份，全国第五个“安全生产月”活动中，车队积极组织管理人员及全体驾驶员学习安全生产知识和安全月相关精神，并在全队员工中发放了安全生产月活动资料，11月份，针对“黄石高管开放日”活动，我们组织驾驶员及安管人员学习了高管支队发放的《高速公路安全行车知识手册》，通过以上集体学习和积极参与各项安全活动，车队管理人员的自身素质和安全意思都有了进一步的提高，让他们认识到安全生产人人有责的道理，在全队员工中营造了良好的安全氛围。

三、狠抓日常安全管理

日常的安全管理工作是安全的基础。20__年，车队采取了“六”个严字方针来抓安全管理工作，即一严格坚持驾驶员安全学习管理制度；二严格按照上级精神做好全队员工的安全知识宣传教育工作；三严格落实安全检察、安全责任制；四严格驾驶员及车辆管理，进一步建立健全驾驶员档案，车辆安全技术档案；五严格以养代修的车辆维修管理制度，斩断车辆机械安全隐患的无形“杀手”；六严格重奖重罚制度。车队安管人员在六个“严”字工作方针指导下，在日常的工作中严格履行自己的工作职责，定期对驾驶员的资质进行审核，并将车检工作落实到日常细微之处，发现问题车辆决不让其出门，把事故隐患消灭在萌芽状态。通过六个“严”字方针的实施，全年，车队门检、回检车辆1916台次，车辆完好率始终保持在99%以上，全队驾驶员资质合格率达100%，车辆二级维护率达100%，且各类随车物资时刻保持齐全、完好。在车队车检人员被公司统一管理后，车队仍然指定专人定期负责随车物资、打匪器械、灭火器材等物质的检查，并做好记录，有力保障了车队行车安全。

四、创新安全管理制度

为提高车队驾驶员安全行车意识，杜绝交通违法行为的发生。针对20__年

公安交管部门以“电子警察”为主的新的执法方式，车队及时制定了“驾驶员交通违法记录”、“驾驶员交通违法记分记录”、“驾驶员电子警察记录档案”等新的管理档案，并同时出台实施了驾驶员交通违法行为安全到扣分制，即结合车队品牌创建和末位淘汰制的考核制度，单独对驾驶员的交通违法行车建立考核制度，给予一定考核分值。对出现交通违法行车的驾驶员扣除其相应的分值，每季度进行总分，对安全分值不及格的驾驶员对其进行重点帮教，并给予罚款、下车学习等处罚。通过安全倒扣分制的实行，车队驾驶员的交通违法行为次数有了大幅度下降，驾驶员守法行车的意识有很大程度的提高，有效地预防和减少了道路交通违法行为的发生。五、坚持动静态结合管理

车队坚持动、静态结合的管理措施，一方面严格行车记录仪管理，坚持每月四次对行车记录仪数据进行提取分析，逢节假日另外抽检。全年，车队共提取、分析记录仪数据1480台次，处罚违规超速一起。同时车队对低速混合路段进行了严格监控，并且严格行车记录仪故障报修制度，发生故障，安管人员必须填写保修单及时督促驾驶员维修，使全队车辆行车记录仪完好率始终保持在100%的正常工作状态，制止了开快车的现象，预防了因超速驾驶引发的道路交通安全事故。针对车队各营运线路的运营情况，我们还对车辆的上客门开关次数进行了监控，有效的压制了驾驶员营运途中违法停靠上下乘客的行为；另一方面坚持每月上路检查，重点考察驾驶员实际行车中存在的问题及路面环境状况。在行车过程中，驾驶员是否系好安全带，是否存在超速、超载、违章超车、疲劳驾驶，路面环境、路况是否有影响安全行车的因素存在等等，达到动态管理与静态管理相结合的目的，以便今后的安全管理工作上提供更有效的依据。全年上路安全检查26次，共检车辆162台次，种种措施的落实，对安全工作起到了极大的推动作用。

六、制定安全应急预案

对此，每次重大假日运输开始前车队提前做应急预案，调整好班次，严防驾驶员疲劳驾驶，连续驾驶时间均控制在4小时以内，全天持续驾驶工作时间控制在8小时以内，在安全和生产上必须协调时，安全始终放在第一位，遇驾驶条件不良及恶劣天气，车队队委会和管理人员总是提前到岗，随时掌握道路情况，提醒驾驶员注意控制好车速，注意力要集中，遇到情况提前采取措施，杜绝各类交通违法事故发生。

七、科学调配驾驶员

篇9

1979年，李新民回到城里，圆了父母的心愿来到公交公司上班。第二年，他被公司推荐加入驾训队，由此开启了他的驾驶生涯。32年来，他几乎把自己所有的热情都给了工作，一年365天没有一天休息，这是常人难以做到的。据他车队管理部门提供的数据显示，2010年，车队出勤300天以上的驾驶员有132名，而出勤率达到100%的只有他一个人。他对工作的热爱是发自内心的，由于爱惜车辆，他时常在下班后与维修人员一起对车辆进行维修、保养，每次都要加班到深夜；他每天提前半小时进场，坚持车辆三检制度，并带动其他驾驶员一起检查车况，成为车队安全工作的典范；他还带出了一大批徒弟，当初的徒弟如今有的已经成为了他的车队长，他本也有多次升职及改换工种的机会，却都主动放弃了。他说：“我喜欢开车这个行业，服务社会和乘客让我感到很舒坦，很充实。”

他就是这样不知疲倦，全身心地热爱着自己的岗位。公司领导为此喜在心头，却又愁上眉头。原来，李新民为了工作耗费了全部精力，至今却还是单身一人，别人总劝他赶紧找个伴，他却又是淡淡一笑道：“缘分未到。”

普普通通的李新民

李新民有着一张略显苍老的面孔，话语不多却总是面露微笑，第一次见到他，你肯定会觉得这人很普通。确实，他自己也认为自己普通的不能再普通了。他生活简朴，不讲究穿着，喜欢吸莫合烟。他与人为善，心地善良，容易相处。他虽然对自己“吝啬”，对别人却异常大方，每次给灾区捐款，别人捐1元他就捐10元，别人捐10元他就捐100元，每当此时，他总会说 ：“谁都有需要帮助的时候，一个人的力量可能微不足道，大家齐心协力就有可能帮助别人渡过难关。”

普通的李新民为乘客提供着他自认为普通的热心服务。2009年的一个冬夜，李新民的车上上来了一位中年妇女，她告诉李新民自己的金戒指掉在公交车上了，但她只记得当时坐的是309路公交车，其他的都没有什么印象了。李新民开的正是309路公交车，看到那位乘客焦急的样子，他二话没说就带着她前往场站一辆车一辆车地找，一直找到深夜零点30分，终于在一辆正在维修的车上找到了一枚沾满泥水的戒指。那位乘客掏钱感谢李新民，却被他婉拒了。他对那位乘客说：“这么晚了，你和我们一起坐交通车回家会更安全些。”于是，他一直把那位乘客送到了家门口才放心离去。

2009年的“7·5”暴力事件让李新民现在想起来仍是历历在目。面对猖獗的暴徒，李新民在危急时刻不顾个人安危，在多人被打伤，车辆被砸毁的情况下，仍旧按照公司部署积极地应对突发事件，用实际行动挽救人民的生命财产。他一面安慰维吾尔族驾驶员，让他们不用担心、害怕，一面冒着危险外出买食物给大家充饥，很大程度上稳定了人心，保护了同事和公司车辆的安全，平凡的他用毫不畏惧、勇往直前的举动做出了不平凡的事迹。

善于总结的李新民

谈到32年来在公交驾驶员岗位上的心得体会，李新民认为服务无小事，作为一名公交车驾驶员来说，细心服务是最重要的，另外，驾驶车辆一定要以安全为本，小心驶得万年船。

在与同行交流时，天津公交的一位驾驶员听说李新民车开得好，特意找到他向他请教驾驶技巧。那人问：“新疆天气这么冷，你是怎么开车的？”李新民告诉他，其实也没什么别的方法，就是要慢，多数事故都是因为车速过快引起的。回答虽然简单，那位平时有开快车习惯的驾驶员却感到受益匪浅。李新民还告诉他：“开车一定不能分心，事故就发生在几秒钟的时间内，一不留神就可能造成终生遗憾。”

篇10

 

  这段时间以来的工作，让我感觉自己能力有进步了不少，感觉是非常不错的，我认为自己能够在下一阶段的工作当中继续成长的更多，有些事情就是需要不断的积累，让自己保持好状态，作为一名财务的工作人员我也是时刻的清楚自己的工作方向，不管是做什么事情我都能够摆好自己的心态，这一点是非常的重要的面，现在我也是认识到的这一点，我也希望我能够在下一阶段的工作当中让自己学习到更多的东西，这是我对自己的一个承诺，我是相信我能够完成好的，这段时间我在工作当中也是有了一些心得。

 

  做财务工作是我非常擅长的，在公司做财务也已经有一年的时间了，我是非常有信心把这份工作做的更好，持续的发展下去，让自己得到一定的提升，我真的很是感激，我也认为我是能够在下一阶段的工作当中保持一个好的状态，认认真真的去做好这份工作，渴望自己得到提升，做财务工作是需要细心的，这一点我也一直都知道，随着时间过得越来越快，现在我也是做好了足够的准备，不是什么事情都能够在这个过程当中都能够发展的下去，很显然我是能够继续保持好心态的'，在工作当中我也一直都希望我能够继续落实好相关的规定，做这份工作也让我有了足够多的经验，我很感激每一个帮助的我的人，到了现在我是能够意识到自己身上的一些缺点跟优点的，很多事情还是需要时间的积累，不断都去挑战自己突破自己，让自己的工作能力得到足够多的提升。

 

  现在我真的是感觉非常的难得，做财务工作一年多的时间我也是熟悉了工作当中的各种业务，我也是非常 愿意相信我能够在这一阶段的工作当中持续的保持好心态，未来的时间还有很长，但是我也一直都在用心的做好这些事情，我认为我是能够在这件事情上面做的更好，我喜欢财务工作，在这里一年的时间当中虽然有的时候会出现一些高铁站当中的过失，但是我能够乐观积极的面对，作为财务工作人员，需要的就是这样的心态，现在我也在一步步的做好本职工作，我也相信我是能够在接下来的工作当中继续保持心态的，今后还会更多的挑战在等着我，我始终都相信这一点，我会继续提高自己业务水平，希望在下来的工作当中得以突破。

 

财务工作心得体会2

 

  今年1月1日，由于机构调整，我从安监局培训科被安排到办公室担任财务工作，这对我来说无疑又是一次新的锻炼和挑战。虽然以前在学校接触一些会计理论知识，但与实际工作相比还是有一定的差异，通过和李姐不断学习和在会计实际工作中的实践，使我对会计工作有了新的认识及理解。常言道：隔行如隔山，从一个行业跨入另一个行业，也算经历了一段不平凡的考验和磨砺。

 

  我在这半年的时间里，在领导及同事们的帮助指导下，通过自身的努力，无论是在敬业精神、思想境界,还是在业务素质、工作能力上都得到进一步提高，并取得了一定的工作成绩，本人能够遵纪守法、认真学习财务知识、以勤勤恳恳、兢兢业业的态度对待本职工作。为了总结经验，发扬成绩，克服不足，现将上半年工作总结如下：

 

  一、财务工作

 

  1、在xxx的帮助指导下，及时准确的完成各月记帐、结帐和账务处理工作，及时准确地填报各类财务报表，通过近半年的不断摸索与实践，感觉财务工作也不是原来自己想象的那么困难，现在已经逐步进入角色。

 

  2、以认真的态度积极参加培训，认真学习财务方面有关政策和书籍，积极参加财政局组织的培训，传达新的制度和要求。只有在工作中不断学习和积累经验，认真把握会计制度和税收等相关政策，才能为行业财务管理水平提高打下基础。

 

  3、做好各类会计档案，进行了分类、装订、归档以及软件的录入工作，做好财务软件记账及系统的维护。

 

  二、内勤工作

 

  在办公室这段期间，除了财务工作以外，我还担任办公室的内勤工作。办公室的内勤工作主要负责办理局、办公室领导交办的各项工作任务，包括收发、处理各种文件、信函和材料，通知全局会议，登记、传阅文件，管理公章和介绍信，接听、记录、答复电话等，工作既琐碎又繁杂，办公室的工作虽然繁忙，我做到不能杂而无章，协助李姐整理全局文书档案，按短期、长期、永久卷归档，并录入软件，报送政府档案科。并且承担起各种文件的打字工作和领导交办的其他工作。对于内勤工作，我总结为要扮演好“三种角色”：

 

  首先，要当好领导的“计囊团”。内勤人员是企业领导的参谋助手，是领导的“计囊团”。要多动脑筋，善于站在全局的角度和领导的高度认识问题、分析问题，为领导出谋划策。

 

  其次，要当好干群的“勤务员”。内勤人员要做到眼勤、手勤、嘴勤、脑勤、腿勤。要尽心为领导搞好服务。领导交办的事情要想方设法去完成，积极主动去干好，更要热心为群众办好事情。内勤工作无小事。这就要求内勤人员在工作中一定要细心、细致。这正是要求我克服自己平时粗心大意的毛病，对任何一件经办的工作，都要严谨细致，一丝不苟，来不得半点敷衍和虚假。要时时刻刻、事事处处，认真再认真，细致再细致，力求做到不让工作在自己这里延误，不让事项在自己手里积压，不让差错在自己身上发生，不让办公室的形象在自己这里受损害。

 

  三是，要当好机关的“内当家”。要配合办公室主任和办公室的其他同事，抓好全局的日常事务管理，安排好每一次会议，调配好每一次用车; 管理好办公用品，做到不浪费。

 

  三、车务管理

 

  1、和以前的车管做好交接，重新整理档案，建立了6个档案袋，把每辆车的备用钥匙及所有相关资料装入固定的档案袋里，做到要找那辆车的资料，伸手就拿。

 

  2、制定了车辆及司机管理制度，车辆的维修金额、保养、缴税日期等也制作的相关的表格存入电脑，并打印上墙，便于各位司机和同事查询、提醒。坚持每月给司机开一次例会，会上进行安全理论学习，驾驶员还要结合自己对行车、驾驶、维修、保养等方面地工作经验进行探讨，我个人还搜集各种资料，例如夏季安全行车小常识等小窍门打印发给每个司机学习。

 

  3、每月对车辆进行一次例行检查，重点部位随时检查，发现问题及时解决，确保车辆行驶安全。

 

  总之，这半年来来，我做了一定的工作，也取得了一些成绩，但距领导和同志们的要求还有不少差距，工作经验尚浅。在今后的工作中，我将发扬成绩，克服不足，多向经验丰富的老同志学习脚踏实地，尽职尽责地做好各项工作，无论是会计工作还是内勤工作尽快步入正轨，不辜负领导和同志们对我的期望。

 

财务工作心得体会3

 

  随着中国对外开放的不断深入，市场化程度的不断提高，以及竞争的日趋激烈，越来越迫切的要求国内企业提高管理水平，以往单一的财务管理、笼统的数字指标已经显得苍白而无力。管理会计作为企业的信息工具，如何和财务会计相结合，如何将这些可以运用的管理方法进行整合，来全面提升企业的整体战略执行力，显得尤为重要。

 

  一、财务管理和管理会计的内在联系

 

  一是财务会计与管理会计都是一种管理活动。财务会计侧重于实际运行状态的记录和总结;管理会计则是利用经济数据通过各种方法来帮助企业管理当局做出决策，侧重于过程控制，运用预测、决策和预算编制等技术方法完成其设定的管理目标。但是作为会计的两个分支，都是为企业管理服务。

 

  二是财务会计与管理会计的对象相同。企业的财务管理，主要围绕着投资、筹资和资金的日常运营等三个方面展开，最终目标是实现企业价值最大化;而管理会计学的体系内容，则是择取价值分析为主线，以赢得竞争优势为核心，围绕企业价值最大化这一目标而展开的。

 

  三是财务会计与管理会计的职能与最终目标一致。财务会计具有反映和监督两项基本职能，至于新派生出来的管理会计，则把传统的职能扩大到四个方面：规划的职能、组织的职能、控制的职能、评价的职能。二者统一服务于现代企业会计的总体要求，共同为实现企业内部经营管理目标和满足外部各利益相关者的要求服务。

 

  二、财务管理与管理会计相融合的可行性

 

  一是理论为基础。会计控制既包括采用定额法或标准成本法所进行的成本控制，也包括企业的各项内部会计控制，前者的内容如果属于现行管理会计的话，那么后者的内容则应该属于现行财务会计的内容。所以只有融合财务会计和管理会计这两个子系统，才能形成完整的会计管理体系，从而更好的发挥会计在企业经济经营管理活动中的作用。

 

  二是技术为条件。会计电算化的施行使企业的财会人员从繁杂的日常事务中解脱出来，在进行企业的预测、分析和参与企业决策的过程中会自觉的学习和应用管理会计的基本原理与方法，从而有助于会计融合;会计电算化的实行，企业可以开发有关预测、分析的计算软件，进而研究开发出管理会计的应用软件，并与目前应用的财务会计应用软件紧密结合，最终开发出会计融合的应用型软件，从而真正实现会计融合。

 

  三是人才为支持。复合型会计人才的形成为会计融合提供了人才支持。复合型会计人才是指既精通会计知识又精通经济学、管理学和计算机知识的高级会计人才。我国复合型会计人才队伍的形成，为实行会计融合提供了人才保障。

 

  三、财务管理与管理会计相融合的意义

 

  管理会计对内部价值链的思考，有利于企业财务挂历目标的实现。管理会计对纵向价值链分析的目的，在于确定企业应该生产什么;其对横向价值链的分析，则侧重于指明企业生产某种产品的竞争优势及相对不足，并提出相应的改进措施。所有这些分析都要通过企业内部价值链去落实，企业内部价值链则具体体现为对生产经营的合理组织和产、供、销的有效安排。

 

  财务管理借助于管理会计所建构起的内部价值链信息，将有限的内部周转资金，依据项目的轻重缓急进行合理配置，并尽可能地满足价值增高的产品和服务对资金的需求，力求最大限度地增加公司价值，并据此编制财务预算。为确保预算目标的完成，财务管理人员对预算收入进行督促，管理会计则对费用进行控制。待本期预算执行完毕后，财务管理人员还要和管理会计一起，对预、决算进行比较分析，以为下棋预算的编制和执行提供依据。

 

篇11

城市道路是城市社会活动、经济活动的纽带和动脉，是城市综合功能的重要组成部分，也是城市建设水平的集中体现。最近几年，我国的城市化发展突飞猛进，城市基础设施建设力度加大，城市道路的建设迎来了黄金时期，给我们城市道路的设计工作者既带来了机遇，也提出了更新、更高的要求。道路的改造与新建有很多相同点，但也有一些差异，以下结合东莞火车站站前广场及相关配套工程相关道路的工程设计谈一些心得体会。

1 道路改造

工程概况：

广深铁路新东莞火车站位于石龙、茶山两镇交界处的西湖村，不久将要建成，相应的东莞火车站站前广场及相关配套工程也需投入使用。东莞火车站站前广场及相关配套工程包含有多条道路的新建与改造，下面我对典型环湖西路改造工程设计做具体的介绍。

环湖西路现状道路为双向四车道断面，道路西起于环湖西路与西湖一路交叉口，向东南方向延伸，终于现状岭南东路与环湖西湖交叉口，道路分别与西湖二路、西湖一路、畔山街相交，道路为城市Ⅰ级次干道，设计时速40km/h。改造后的道路双向6车道，道路红线宽36m。进行改造设计遇到的主要难点问题有道路如何拓宽，拓宽段的路基怎么处理，新旧路面如何衔接，施工期间交通如何疏导，下面就这几个问题的设计进行一些探讨。

1）道路拓宽

环湖西路现状为四车道断面，随着火车站的投入使用，四车道的通行能力明显不足，本次设计考虑拓宽为六车道。道路拓宽在很多改扩建工程中经常遇到，进行道路拓宽设计时，考虑了两种拓宽方案，一种方案是一侧拓宽，这样实施的优点是可以有效减少拆迁，施工期间交通相对容易疏导，缺点是现状的道路中线不是设计后的道路中线，新的中线位置为了接顺道路横坡，中线的高程会稍微抬高，这样会局部增加了沥青罩面调平层的厚度，且由于调平层的厚度不一致，增加了施工难度。另一种方案是两侧同时拓宽，现状的中线就是设计后的中线，两边分别拓宽主行车道，优点是沥青面层易施工，起终点易与现状道路接顺，缺点是两边要同时拆迁，对周边环境的干扰大。

由于环湖西路南侧紧邻火车站，北侧是密集的住宅区，设计经过多方面的考虑，在拟合现状道路的前提下，中线向南偏移，进行南侧拓宽，起终点与现状道路接顺，这样可有效减少大量拆迁，同时满足道路的使用要求。

2）拓宽段路基的处理

环湖西路为旧路改造拓宽项目，填挖高度总体较小。但是如果处理不好新建拓宽部分的路基，很容易与既有道路形成沉降差，造成道路很快开裂。根据地勘报告，两侧拓宽范围道路地基基底持力层以填土为主，针对不同地质情况我们设计了不同的处理方式，若填土本身强度和变形能满足设计要求，通过碾压等手段将道路基底土层压实后，以其为道路路基地基持力层。对于需要利用的旧路行车道部分，路面设计标高与既有道路标高基本一致，旧路部分基础原则上不进行特殊路基处理。

对人工填土或素填土较厚路段，其强度和变形不能满足设计要求，对道路基底进行换填处理，换填处理方法如下：在路基基底标高下，将一定厚度的土层（不超过3m）进行挖除、再整平振动碾压3～5遍，换填透水性好砂性土进行压实，如换填底面位于地下水位以下，则首先回填块径不超过30cm的开山石至地下水位以上，再振动碾压，并换填砂性土。换填土分层松铺厚度不大于30cm。地基处理后需通过压板试验检测，达到设计要求后，方可进行下一步工序。环湖西路总共有596m路段拓宽部分进行换填。

对道路填方较高路段，或下卧淤泥土层埋深较浅、厚度较大的路段，采用深层水泥搅拌桩处理形成复合地基，桩端持力层进入淤泥质土下卧土层不小于0.5m。其中人行道范围内搅拌桩间距取1.5m，机动车道范围内搅拌桩间距取1.3m，两侧各宽出2m；如沿线有箱涵处，箱涵基础搅拌桩间距取1.1m，两侧各宽出1m。搅拌桩按正三角形布置，桩径0.6m。环湖西路总共有130m路段拓宽部分进行深层水泥搅拌桩处理。

3）新旧路面衔接

现状的道路是水泥混泥土路面，本次设计为沥青混泥土路面。拓宽部分铺筑两层水泥稳定碎石基层与一层水泥混泥土面层后，与既有混泥土路面一起进行沥青罩面。因为旧路已营运多年，沉降已趋于稳定，而新建拓宽部分道路路基尽管进行了压实，但是沉降还是会比既有路面沉降大，如何有效减少新旧路面之间的沉降差，防止上面的沥青面层开裂，从而影响行车安全，是进行路面设计的难点。

本次设计为了防止不均匀沉降引起沥青混泥土路面产生反射裂缝，我们进行了三种主要处理措施。一是在新旧水泥混泥土接缝下面设计了40cm宽、20cm高的枕梁；二是在新旧水泥混泥土厚度的中间位置进行植筋；三是水泥混泥土路面顶面铺玻纤格栅，这些措施可有效减少沥青路面反射裂缝的产生。枕梁施工时要开挖20cm宽既有路面下面的基层，实施起来不容易，浇筑枕梁混泥土也很难捣实，所以施工时要引起重视。

4）施工期间交通疏导

改造工程与新建工程施工有一些不同，新建道路没有现状的道路与市政管线，不需要考虑施工时间的交通疏解与对已有管线的保护，通常可以进行全断面同时施工，施工速度快，外界的干扰小。改造工程由于要考虑施工期间车辆通行，同时行车道两侧经常已埋设有给水、雨水、污水、电力、通信、照明、燃气等管线，在进行改造设计之前，要做好物探，探出出已有管线的类型与位置，设计时考虑是就地保护还是迁移，还要与相关部门进行沟通，争取得到各权属部门的同意再进行施工。

本次设计路基采用半幅施工、半幅通车的倒边法施工，利用半幅旧路维持双向两车道的基本通行能力，第一步对道路右半幅的路基、路面，中央绿化带，人行道，管线等施工。第二步，对道路对道路左半幅的路基、路面，人行道，管线等施工。这样可以在施工的同时，保证车辆与行人的安全通行。在管线迁改完成前，保证现有的管线能正常使用。

篇12

这是一个大力开展学习型组织活动而使企业迸发生机与活力的码头公司，成为大连创建学习型组织活动的企业典范；

这是一支颇具传奇色彩的国学引领下的现代化团队，坚持走汲取国学精髓，创建学习型企业之路，将国学融入企业管理，创造独具特色的班组建设之道，开辟了班组建设多元化的新思路，受到人们的广泛瞩目和青睐。

2011年9月22日，大连市总工会在大连集装箱码头有限公司召开全市工会创建学习型班组推进会，公司构建多元融合的企业文化，打造 “四驱型”班组的经验引起强烈反响，被誉为“大连现象” 。 公司学习型企业建设和班组建设的新思路、新做法，得到省、市总工会和有关部门充分肯定，最近公司又被授予“辽宁省学习型组织标兵单位” 荣誉 称号。

坐落在美丽渤海之滨的大连集装箱码头有限公司，以它特有的创新学习和创造精神，给世人一个又一个惊奇：先后荣获了 “中国最佳集装箱码头”、“中国最高效率集装箱码头”，“中国最具竞争力集装箱码头”、“大连市十大人均高利润外商投资企业”和“大连市十大现代服务业外商投资企业”等殊荣。

汲取国学精髓 创建学习型企业

大连集装箱码头有限公司（简称DCT），是大连港集团与新加坡PSA国际港务集团合资成立的码头，公司成立于1996年，主要从事集装箱港口物流服务，现有员工900人，班组56个。

如何打造一流码头公司？如何提升团队整体素质？如何激发职工的工作热情和创造活力？以总经理张春权为首的公司领导班子研究决定，走一条创新的创建学习型企业之路。自幼研习国学的张春权认为，国学是中华上下五千年的精髓，其蕴涵的丰富管理思想，有着很大的实际运用价值。于是，公司汲取国学精髓，将国学融入企业管理，创造独具特色的学习型企业建设之道，打造出了道法自然的“定位管理、目标管理、指标管理、计划管理、过程管理、绩效管理、薪资管理、职涯管理、末位管理” 的“9 p”学习型企业模式。

为使创建学习型企业活动深入开展，公司成立了由总经理、党委书记及班子成员组成，工会、行政办公室等机关部门参加的组织领导机构，各部门主任、班组长做为学习型企业活动基层负责人，形成自上而下、上下联动的创建机制和良好氛围。

为了创建一流的学习型企业，公司借鉴国学独特的柔性管理思维模式和深沉的人文关怀精神，结合实际，确定目标，打造共同愿景。《道德经》中有一句话：“不失其所者久” ，意即“不离失根基的就能长久。”他们明确了DCT的“根基” ，即：将“安全、和谐、服务、效益、发展” 和“构建管理一流的集装箱码头” 做为定位与目标，将“业内一流” 作为指标。“我们把公司的定位、目标、指标层层分解到7个部门、29个职能管理组、128个岗位，覆盖公司900名员工。让每位员工对自己的目标感兴趣，而感兴趣的目标才会给员工带来工作动力。这样员工感兴趣的目标就与企业的目标形成了有机的弥合，形成了具有较高价值的目标管理体系。”素有“专家型人才” 之称 的总经理张春权介绍说。正是由于员工兴趣的目标与公司的目标高度契合，出现了升华多年操作经验，总结提炼出“稳、准、快” 岸桥操作十法并带出一批优秀徒弟的岸桥司机孙世峰；出现了发挥自己英语特长，利用业余时间编写了一本船舶业务实用手册的工会干事姜存伟；出现了利用业余时间自编、自导、自演，拍摄出宣传公司理念、员工喜闻乐见的轻喜剧的高级培训主管王彦霞……这样的事例不枚举。公司上下凝聚着昂扬向上的进取精神，有力地推动了企业的创新发展

工作学习化, 学习工作化。如今，在大连集装箱码头有限公司，“我要学习” 、“终身学习” 蔚然成风，到处让人感受到浓浓的学习氛围。每个工作场址都有学习方面的醒目牌板，如同一面面引领前行的旗帜。每位员工的衣兜里都揣着岗位技能试题或工作手册，作业空闲时随时拿出学习。一名只有小学文化的装卸工人班长把各种船舶作业的安全注意事项整理成文，发给全班每个人学习。一名机关人员利用自己的专长将码头英语编写成书，在中午休息时间培训一线员工。公司领导班子成员身体力行，率先喊出了“从我做起，向我看齐” 的口号，个个都成为带头学习的模范。才华出众的总经理、党委书记张春权是大连海事大学的特聘教授，他不仅亲自制定学习计划，还给员工讲解国学知识，使员工受益匪浅。陈传忠是新加坡投资方副总经理，他与领导班子成员团结一心，带头积极营造在工作中学习，终身学习的良好氛围，受到员工的一致好评。

团队学习极大地提升了员工的综合素质。2010年大连港集团共有10名农民工考上大学，大连集装箱码头有限公司就占了8名。公司有208名员工进行MBA、大学本科和专科的深造，其中包括17名劳务员工。自己培养、选拔出管理类讲师5人，业务、技术类讲师17人，编写出码头操作事务、港口集装箱英语相关教材27门，岸桥、场桥、拖车视频类教材3门。

开展创建学习型企业活动，使职工的精神面貌发生明显变化，学技术、练本领、强素质已成为职工的自觉行动。孙世锋是一名岸桥司机，他刻苦钻研技术，不但总结了岸桥的操作方法和对各种集装箱船舶的注意事项，并且编写了一万多字的操作手册供大家学习参考，成为公司最宝贵的知识财富之一。他还通过不断的学习实践，掌握了岸桥操作无声响技能，使平均作业效率由原先的28箱/小时，提高到32箱/每小时，被誉为“活的教学书”。 经他手装卸的船舶有2500余艘次，完成的装卸箱量近30万自然箱，从未发生过安全质量事故。如今已是岸桥班长的孙世锋带领他的班组多次打破单船作业纪录，在大连港集团发展史上留下一段佳话。在大连集装箱码头有限公司，像孙世锋这样的员工还有很多，他们每个人都在默默地为企业发展贡献智慧和力量。

为了让员工成为一专多能的高级蓝领，大连集装箱码头有限公司花重金搭起“内训师、师带徒、视频教材、外出考察、技能大赛岗位练兵”等培训的大舞台，使职工在比学赶超中练就过硬的本领。2010年大连市举办全市岸桥司机、场桥司机、集拖司机与业务员四个工种技术大比武，大连集装箱码头有限公司包揽了全部工种的操作状元，并获得岸、场、拖三个最佳素质团队殊荣。近年来，公司已向大连口岸集装箱系统输出各类人员485人，被誉为业内“黄埔军校” 。截至目前，公司有3人获得大连市劳动模范的称号，4人获得大连市五一奖章，1人荣获大连市第八届职工职业道德建设十佳个人称号，4人分别获得大连市第七届职业技能大赛电动装卸机械司机组“技术标兵”和“优胜者”称号，6人分别获得大连港集团十佳员工标兵、十佳劳务工和百名优秀员工称号。

现在，公司领导和员工感概地说：学习型企业建设，不仅全面提升了我们的整体素质，也极大地激发了我们的创新精神，有力地促进了企业和谐、健康、跨越发展。通过创新学习，我们感受到了幸福和快乐，也实现了个人的社会价值和自我价值。

构建多元融合的企业文化 打造“四驱型”班组

班组是企业的细胞，是企业最基层、最活跃的组织，也是企业各项工作的具体实践者。大连集装箱码头有限公司领导班子形成这样的共识，职工素质的高低，直接决定企业可持续发展能力和竞争力；班组建设的水平，直接体现企业综合实力和战斗力。要构建一流的集装箱码头，必须激活小细胞，释放大能量。为此，他们近年来以多元融合的企业文化，深入开展班组文化建设活动，创新班组管理模式，倾力打造 “模式驱动、国学驱动、文化驱动和学习驱动”的“四驱型”班组：创新科学管理模式，打造班组建设核心驱动力；融合国学思想精髓，提升班组工作执行境界；塑造班组特色文化，形成步调一致、齐抓共管的大格局；构建学习型班组，增强企业核心竞争力。

综合管理部车队成立至今的15年间，累计运行400多万公里，可以绕行地球整整100圈，车辆却保持着人身伤亡事故零的记录，为公司员工提供着最安心、最贴心交通服务保障。每天一会、每周一课、每月一考、每人一本学习记录本是综合部车队雷打不动的“四个一”学习计划，坚持组织员工学习车辆机械知识、交通法规和一流企业的服务管理经验。虽然车队没有一个人是本科学历，但他们通过学习提升了素质，大家用摸惯了方向盘粗犷的手敲打着原本陌生的键盘，编制出一个又一个危险源可控方案，细致到将行车过程中的每一个危险点均在电脑上的行车路线上进行标注。他们通过不断地学习思考，率先将全球定位系统—GPS引进班车管理运行中，为安全行车打下了坚实的基础。2008年，综合管理部车队获得大连市“王亮式”学习型班组和集团十佳学习型班组称号，2010年获得“集团班组文化示范点”荣誉。

资源配置四班通过建立班组学习园地，与员工一同制订了学习计划，在班组内部形成了自主学习的良好氛围。为了让员工对学到的东西有更深层次的认识，能够尽快领会开悟，值班主任孙世梦还利用班前会、安全活动沟通日、信息墙、QQ群等渠道让班组成员交流安全、操作、管理心得体会。有了良好的知识支撑，员工的整体素质得到了质的提升。2010年，资源配置四班获得大连港集团“工人先锋号”荣誉称号和“集团班组文化示范点”荣誉。四班岸桥组获得集团第四届员工技能大赛最佳素质团队的荣誉称号。2011年12月，资源配置四班荣获全国交通建设系统“工人先锋号”荣誉称号。

在班组建设中，把青年工人中优秀代表最灿烂的笑脸照片镶嵌在员工每天上班必经之路的“笑脸墙” 上，满足其“受尊重”与“自我价值实现”的人性需求。将员工和班组的绩效管理日常化、量质化、透明化，以工作结果、工作过程、工作基础为框架，以关键绩效指标、过程控制以及态度、技能、知识为内容，以制度、流程和考核细则为实施依据，将员工和班组的绩效管理结果直接与奖金挂钩，实现了多劳多得，激励更多的员工积极争先。绩效好的员工可以沿“专业等级、管理晋升、转岗保障、岗位交流、外部发展”5种职涯通道提升，实实在在为员工搭建起一个发展平台，并使薪资与之配套，使每个员工切实感受到公司的关注和自我价值的实现。