交通安全教育措施范文

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根据联合国儿童权益大会的惯例，儿童是指年龄不大于18岁的人。道路交通伤害（Road Traffic Injuries，RTI）是全球儿童的主要伤害死亡原因之一。儿童主要的出行方式是步行者、骑车和乘车，使得他们成为道路交通系统中的弱势群体，世界各国的研究者都注意到儿童是道路安全关注的重点人群。我国已经迈入汽车社会的门槛，如何有针对性地开展儿童道路交通安全宣传，预防儿童道路交通事故的发生，已经成为一个迫在眉睫的问题。这方面学校有义务，家庭更有责任，家庭、学校任何一方面的安全教育不到位都可能导致安全事故的发生。国外在儿童交通安全宣传教育工作起步早，经过多年的努力，取得明显成效。

1.国外儿童道路交通安全宣传教育措施

世界上许多发达国家都非常重视儿童道路交通安全，并在全社会的共同配合下取得了良好的宣传和教育效果。其中一些国家在儿童道路交通安全宣传教育工作中，对于儿童心理研究，课程设计、社会合作等许多方面都有比较先进的措施和经验，对我们国家积极提高儿童道路交通安全宣传效果，培养学生从小树立交通安全意识，促使我国儿童交通安全宣传管理工作健康、协调、可持续发展的进程方面，有许多值得借鉴和学习的地方。

1.1丹麦

丹麦政府制定了一系列保障儿童出行安全的规定，例如，“乘坐家用轿车时，7岁以下儿童必须配备车用儿童座椅，否则属于违法；孩子骑自行车或坐自行车的儿童座椅时，必须戴安全头盔，或使用安全带，将双脚固定在儿童座椅上”①。法律条款以硬性规定的形式制约了儿童和家长的出行行为，从小注重培养儿童的自我保护能力，并进一步加强了家长的安全意识，降低了道路交通事故的发生。

丹麦的幼儿园每周都会举行“徒步行走”活动，老师会带领孩子们到大街上进行实景教学。因此，在丹麦的大街上经常可以遇到几个老师带着一群孩子在街上行走的景象。幼儿园老师带队行走的同时，还会为孩子们讲解在马路上遇见的各种交通标志，帮助他们进行认知、记忆和识别。

除了在幼儿园接受教育外，丹麦的儿童社区里还有专门以丹麦交通为主题的俱乐部。俱乐部的特点一是普遍性，加入儿童交通教育俱乐部的成员占全丹麦三岁到六岁儿童的35%。家长只需交少量的费用，孩子在三岁时就会收到来自俱乐部的一套交通安全知识教材。二是系统性，俱乐部每段时间分发的画册和组织的活动均是根据不同年龄的儿童和其接受知识的能力而设计，例如，三岁的儿童应该学会区分人性道和机动车道，四岁的儿童应该懂得在规定的地点过马路。通过这种少量多次的新内容刺激，可以使儿童更好的掌握交通知识。三是直观性，直观的图片教材和住所附近的现实场地，家长可以辅助孩子进行交通练习，加深儿童对道路和车辆的理解。

1.2法国

行车安全在很大程度上取决于驾车人的素质，而孩童时代是一个人习惯养成的重要时期。法国在全国共设立了400余所交通公园，用于对儿童进行道路交通安全教育和参与交通活动的模拟训练。②在公园中，由老师或者工作人员向8岁以上的孩子讲解他们自己或随父母出行时可能在道路上遇到的危险，并在各种安全培训结束后，给通过“考察”孩子们颁发“马路行走许可证”。这样可以让他们从小树立交通安全意识，养成遵守道路规章的习惯。

2.国外先进理念对我国儿童道路交通安全宣传教育的启示

总结发达国家在儿童交通安全宣传教育方面的做法，我国可以从以下几个方面入手推动儿童道路交通安全教育工作的进行，以期从小培养“遵守交规我为先”的良好风尚。

2.1强化法律规范，制定儿童交通安全专项法律条款

在儿童交通安全教育方面，国外许多国家制定了专门的法律来规定儿童及他人的出行准则，以确保儿童的出行安全，例如美国制定了《儿童乘客保护法》。在我国，《中华人民共和国道路交通安全法》等一系列法律法规的出台，对于完善我国道路交通安全管理法律体系起到了重要作用，然而在这套法律体系中没有提及对儿童道路交通安全管理和教育等的具体、可落实的细项章程和规定。这使得儿童道路交通安全保障工作的开展以及安全宣传教育得不到具体的法规、政策支持。

因此，要从提高家庭，学校以及社会对儿童交通安全宣传教育的重视程度以及开展相关教育活动的积极性、主动性，国家应制定全国性的儿童交通安全教育规划体系，将此类体系纳入法律，以条文法规的形式确保实施。此外，教育部门作为现阶段我国儿童道路安全宣传教育的主管部门，应在全国范围内，将有关儿童交通安全的内容纳入教学课程，并组织交通安全管理部门和教育行政主管部门结合我国国情，针对处于各年龄段的不同儿童群体，编写和分发交通安全教育教材知识普及教材等，同时给予课时保证和配备相应的师资力量。

2.2国家层面高度重视，确保交通安全教育宣传经费

英美等国家以完善的交通法规体系确保儿童交通安全宣传教育的实施和完善，除此之外，国家相关政府部门的资金支持也是推动儿童安全教育工作的重要驱动力。国外发达国家有关交通安全宣传教育活动的活动项目一般是由国家交通部、国家陆运基金以及地方政府的拨款来维持运营的。相关政府部门、社会组织、保险公司、银行以及其他企业也会为交通安全教育和宣传工作提供资金和赞助。我国在儿童交通安全宣传教育经费方面缺乏明确的经费渠道，制约了交通安全教育和宣传工作的有效开展。只依靠学校或交警部门组织的小型的集体活动，难以引起社会的广泛关注和知识的有效普及。

3.小结

我国目前在儿童道路交通安全宣传教育方面已经取得了一定的成绩，但与国外发达国家相比，还存在一定的差距。了解和学习国外发达国家在儿童道路交通安全宣传教育方面的成功经验和最新做法，有利于帮助我们认清我国目前存在哪些方面的缺陷，进而采取措施填补漏洞，促进我国中小学道路交通安全宣传教育工作的积极开展。从发达国家制定的措施中可以看出，儿童交通安全是一个社会性的问题，需要国家层面的大力关注，同时结合我国国情，在关于儿童道路交通安全的知识传授方面，要充分结合儿童的学习心理和行为特征，采取新颖的互动方式，吸引儿童和家长主动参与到知识的学习中来，逐渐养成良好的交通出行习惯。（作者单位：1.公安部道路交通安全研究中心；2. 北京大学新闻与传播学院）

参考文献：

[1] 国外的儿童交通安全教育.妇女生活（现代家长）.2012.11

[2] 汶爱萍，邱慧敏.国外交通安全教育和宣传措施简介[J].道路交通与安全2010.06

[3] 庞勇.关于我国中小学生交通安全教育的若干思考[J].中国公共安全（学术版）.2005.02

[4] 李小伟.慢，我们在这里行走[J].中国教育报.2005.1

[5] 曹晓华，段海丹.儿童交通安全心理研究[J]，衡阳师范学院学报.2011.04

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1、概述

项目概况

广州市轨道交通规划2011-2015年建设方案中，十三号线（东西快线）一期：由鱼珠至新塘段，线路长28.3公里。主要功能为对接穗莞深城际线，加强东部地区与中心城区的联系。十三号线（东西快线）二期：由鱼珠至凰岗段，全长31.5公里。主要功能为与首期共同构建城市东西快线，加强城市东西部区域与中心城区联接。我院于2008年11月中标广州市城市轨道交通十三号线一期工程A标段工程勘察项目。

广州市轨道交通十三号线线路呈东西向，西起白云区槎头，经荔湾区、越秀区、天河区、黄埔区，最后到达增城市新塘镇象颈岭，线路全长56.2km。十三号线分期进行建设，一期工程为鱼珠站至象颈岭段，线路全长28.8km。共设9座车站，其中换乘站4座，平均站间距3.58km。全部采用地下敷设方式。

A标段是指鱼珠站（不含鱼珠站）至南岗（不含南岗站）站，共包括5个地铁站，5个区间及1段折返线（鱼珠站站后折返线）。全线拟为地下线。车站拟为地下站。

2、勘察地面环境条件和地质情况

2.1勘察地面环境条件

本段位于广州市黄埔区。起于鱼珠，出鱼珠站后下穿鱼珠综合市场及黄埔大道东等南行转东，下穿狮子桥涌、厂区、农田及村落等，进入丰乐路站，该站地面大量分布有仓库；出站后不远转北东，后转东南，该段地面主要为农田及村落，行至夏园村时设夏园站；出夏园站后继续沿东南向沿着107国道东行并进入107国道（广深公路），该段地面有大量的汽车及正在施工的BRT工程，路面状况极为复杂，最后止于南岗村。

2.2地质情况

本段岩土分层按岩土大层分为：Qml第四系人工填土、耕植土层；Q4mc第四系全新统海陆交互沉积层；Qel残积层及白垩系紫红色岩层及其各风化带岩层；震旦系混合花岗岩各风化带岩石。断裂及其破碎带本标段在区域上大体沿瘦狗岭断裂走向呈东西向展布，位于瘦狗岭断裂以南的构造区，主体构造呈东西向，由早古生代变质岩中的东西向片理、片麻理及其一系列不对称褶皱，东西向的瘦狗岭断裂以及控制萝岗岩体入侵的东西向构造带组成。

2.3主要要求

（1）为不影响市内交通，交通路面只能占用一条车道，施工时间为早7：00至晚20：30。

（2）确保施工现场人员的自身安全。

（3）确保施工现场的交通畅通和过往车辆及行人安全。

（4）确保各类市政设施（各类管线和道路）正常运行。

（5）确保施工路线环境零污染。

3、危险源辨识

3.1安全事故隐患的分布

安全事故隐患的分布主要分为3个方面。

（1）勘察沿线上空架设的各类通讯光缆、高（低）压输变线路破坏造成的停电、触电、火灾事故；道路照明设施破坏造成的交通事故；道路交通标志破坏造成的交通违章事故等。

（2）施工因素造成的来往行人、施工人员人身伤害和车辆交通安全事故；各类施工设备造成的施工人员人身伤害和设备损坏事故；施工时高空作业、高空坠物造成的人身伤害事故；施工人员穿梭于各施工点间的交通安全事故等。

（3）地下输、供电线路破坏引起的停电、触电、火灾事故；地下通讯光缆破坏造成的各类通讯故障事故；煤气管道破坏引起的煤气泄漏火灾、中毒事故；供、排水管道破裂造成的供水中断、道路淹没、汗水漫延等交通堵塞、环境污染事故。

3.2主要危险源

存在的主要危险源为：行人及施工人员的人身伤害和车辆交通安全、机械伤害、高空坠落、高空坠物、触电、火灾、通讯故障、停电停水、道路淹没、污染环境、天然气泄漏中毒、交通通讯设施的损坏等。

4、安全组织管理

认真贯彻“安全第一，预防为主”的安全生产方针，采取的主要安全管理办法如下：

（1）院领导高度重视，建立健全了安全生产组织保证体系。成立了项目经理部，建立以项目经理为组长、项目副经理主管的安全生产领导小组，设置2名专职安全员，形成自上而下的安全生产监督管理网络体系。

（2）坚持安全生产技术交底和每天开钻前的安全生产例会制度。

（3）坚持安全生产检查和专职安全员施工期间的施工现场巡回检查制度，加强对施工现场的安全监督管理。

（4）严格贯彻落实《地质勘探安全规程》和本院的《安全生产责任制》。

（5）增加安全资金投入。一是为所有施工人员配置完备的安全防护用品，尤其是安全帽和交通反光背心必须确保每人一套；二是为所有施工人员购买了意外伤害保险；三是夜间施工现场全部按交通规范、规程要求给各施工机台配置了道路交通安全警示用品，如锥形标、道路施工标志牌、警示灯等。

（6）认真做好上岗前的“三级”安全教育、岗前培训工作。

（7）建立安全生产应急预案和事故报告制度。根据本项目施工特点和主要危险源的辨识，建立了包括燃气、高（低）压供电线路受损时引起的触电、爆炸、火灾事故；供水管道破裂引起的供水中断、道路淹没事故；重要通讯光缆损坏引起的通讯中断事故等多项专项安全事故应急预案。

（8）服从建设方主管部门和监理方的安全监督与检查，发现隐患及时整改。

5、安全技术措施

（1）所有施工人员施工期间配备和正确佩带、使用统一的交通安全反光背心和安全帽、工作服等安全防护用品。

（2）在路面和道路两侧施工，勘探点两侧必须设置交通安全隔离墩或安全防护栏，距施工区两端安全距离不小于10m处放置交通安全警示（禁行）标志牌；夜间施工配置红色灯光安全标志，保证施工人员、过往行人和车辆安全。

（3）各类机械设备和电器的安全防护装置齐备、牢固和性能可靠，对缺损或性能不良的要及时更换。

（4）加强对机械设备的维修、保养，在施工场地狭窄区域工作的施工机械，进出施工场区要慢行，树立“宁停三分，不抢一秒”的思想。

（5）高空（塔上）作业人员必须带安全帽，系安全带，严禁向上、下抛扔工具等物品。

（6）开启各类窨井井盖前应清理好井盖周围的杂物，防止坠物砸伤井下作业人员及井下管线；井下作业不允许用明火照明；禁止作业人员敲打、脚踩、触摸井内任何一种管线；严禁井内上下抛扔工具。

（7）开挖坑洞施工，白天必须有醒目的防护围栏，夜晚要有红色灯光警示及防护围栏。

（8）施工场内用电线路、用电设备的安装使用，必须符合安装规范和安全操作规程，严禁任意拉线接电。

（9）钻孔孔位必须保持与空中架设的输变电线水平距离不小于5m，距通讯及其他线路水平距离不小于3m。

（10）各钻孔开钻前，必须采用RD400PXL-2/PDL-2管线探测仪进行详细的地下管线探测。在探测的基础上，各钻孔2.5-3.0m以前先用人工开挖，在确认无地下管线及其他地下设施后再采用机械施工。机械施工中应密切观察钻进情况，严防毁坏由非开挖施工埋设的各类地下管线。

（11）钻探泥浆采用封闭循环方式，并及时打扫、清运。

（12）严格控制施工噪声，特别是在居民区附近施工时，进出车辆禁止呜喇叭。

6、体会与建议

（1）野外勘探施工自2008年11月15日开工，至2008年12月22日完工，历时38天，共完成工程钻探孔416个、进尺15506.5m，水文地质钻探孔14个、进尺1260m，及其他全部设计工程内容及工作量，施工中未发生任何人身伤害、交通安全及其他设施、设备安全事故，实现了安全生产零事故的安全生产目标。

（2）培育了公司全员的安全生产文化，树立了牢固的“以人为本，安全发展”的全员安全生产思想理念。

（3）在大中城市中进行轨道交通线路的勘察施工，要做到全员、全过程、全方位的安全管理，人人思想上都能够紧绷安全弦，切实提高安全防范意识，认真、严格、细致的落实各项安全管理办法和安全技术措施，就能够有效的消除各类事故隐患，实现安全、文明施工。

（4）建议在城市轨道交通勘察施工中引入安全风险管理机制，研究、探索出适合城市轨道交通勘察的安全风险管理模式并加以推广应用，也是解决当前各城市轨道交通线路、市政道路改造和市政桥隧建设勘察中迫切需要解决的问题的主要办法。

参考文献

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中图分类号：U215.8；U239.5 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2017）07-0215-01

引言

城市轨道交通具有安全、环保、运输量大、高效等诸多优点，是解决城市交通拥挤问题的首选方案。近几年，我国经济发展迅速，地铁工程项目也被列为一些大中城市的发展规划中。据资料显示，我国计划到2020年，将有40个城市建设地铁，总规划里程达7000公里，是目前总里程的4.3倍。地铁工程多集中在城市中心，因此，必须保证施工质量与安全。

一、地铁轨道铺设施工方法

1、轨排铺设

轨排具有较大的重量，吊铺时应选用铺轨机进行。铺轨机具有较多类型，但其具有相似的作业流程。新线铺轨需要利用铺轨机的起重与移送装置进行施工，也就是从铺轨机后的轨排车上将轨排起吊，向前悬臂下进行移送，下落就位，并向已经铺好的轨排上进行有效连接。当一节轨排铺设完成后，应向前将铺轨机移动一节距离，重复进行。现阶段在新线铺设中，往往选用木枕与轻轨进行轨排施工，随后在进行钢筋混凝土枕与重型钢轨的换铺施工。一般情况下选用铺轨列车进行换铺工程施工，其主要任务就是不断进行拆除、收集旧轨到换铺新轨等。选用龙门架铺轨机进行一定量新线铺轨工程及既有线换轨工程施工，就是将组合龙门架与平板车的简易装置。在临时铺设在路肩上的轻轨小轨道上行驶龙门架，在平板车上铺设装载的轨排。每铺设一段小轨道应通过人力向前进行一段距离的推移，这种铺设方式施工较为便利，但效率不高。

2、大机整道

在大型养路机工作时需要进行合理的安排，注意给工程车让路，为了确保工程进度，后方的整道工作必须进行合理的布置。在运输面砟时要连续及时，以确保大养机械施工连续。整道作业机械进入区间施工时，各个施工机械之间应随时注意保持距离在800m以上，并随时注意调整。整道工作作业的各种技术指标由电脑自动控制，工程技术人员应做出书面施工技术资料交底，现场人员做好技术确认，待一切确认无误后，再由操作人员正确输入，以确保工程质量。机械施工要制定切实可行的安全措施，每天及时对机械进行保养，发现问题及时处理，定期进行精度校正。

3、无缝线路施工

无缝线路是使用换铺法铺设长钢轨。铺轨机铺设需要25m工具轨，做好人工拨正荒道，然后完成大机整道后，存放铺轨基地的长钢轨使用长轨运输车运送到施工现场，把长钢轨放在待换长轨的线路道心，长钢轨铺设在计划线路上，装车运回换下的周转轨到轨排基地再次拼装轨排。单元焊及锁定焊均采用闪光焊，先把500m长钢轨焊接成长度为1000～2000m的单元轨节，在线路经第二次大养达到初期稳定后进行应力放散及锁定焊接形成区间无缝线路。无缝线路应力放散及锁定前应现场量测轨温，采用“滚筒法”或“拉伸器滚筒法”进行应力放散及锁定，并按设计要求设置位移观测标桩。

4、道岔施工

在道岔施工前，应做好充分的准备。在铺岔基地的拼装平台上，根据道岔设计图在道岔拼装平台上准确画出每根岔枕的位置和岔枕编号，用龙门吊吊装到位并作临时固定，组装道岔，精确调整道岔各部位位置和结构尺寸，合格后将道岔分解成3～5段，导曲线和岔心部分因宽度太大，将导曲线的内轨与岔枕部分分离，以便汽车平板拖车分段运输，然后用手推式轨道检测仪和钢轨踏面检测仪进行检测，合格后将道岔分解，导曲线和岔心部分因宽度太大，将导曲线的内轨与岔枕部分分离，以便板车分段运输。再用全站仪与道岔前后相连的两组正线道岔进行联测，精确测设3个控制点：岔前、岔心、岔尾。

二、地铁轨道铺设施工安全控制措施

1、施工中的安全控制措施

施工中的安全控制措施是整个施工过程中的关键所在，地铁施工安全隐患多，风险大，因此，在施工过程中必须把握好各个环节，确保轨道施工的安全和正常的完成。

在施工前，现场施丁安全操作规程、细则，以及安全技术措施，分发至工班组，组织逐条学习、落实。每一工序开工前，做出详细的施工方案和实施措施，报监理审批后，及时做好施工技术及安全工作的交底，并在施工过程中督促检查。同时全体施工人员对施工现场进行勘察，包括作业程序、应急材料、安全注意事项等控制点，尤其是安全隐患易发场所，更要重点控制。必须进行预防性的强调部署，做到安全隐患的预想预控，每个施工人员都能清楚的了解自己的作业内容和作业地点，了解自己的责任，从思想上给施工人员敲响警钟，做到有备无患。

轨道施工不是一项普通的施工工程，是关系到国计民生，关系到我国经济发展的一项设施建设，因此，施工人员要以高度的责任感和使命感进行施工，确保施工质量和行车安全。开始施工后，各组人员要做到忙而不乱，紧张有序的进行施工，严格按照工程标准和注意事项来执行，切不可投机取巧。我国在地铁建设中也发生过类似事件，施工人员忽视安全防护，没有注意到防护人员的信号，最后酿成了惨剧。因此，施工人员在施工过程中一方面要严格遵守作业流程和注意事项；另一方面还要时刻注意防护人员的信号，避免重大伤亡的出现。

2、施工机械的安全保证措施

施工现场实施机械安全管理及安装验收制度，使用的施工机械、机具和电气设备，在投入使用前，按规定的安全技术标准进行检测、验收，确认机械状况符合安全规定后方可投入使用。使用期间，指定H烁涸鹞护、保养，严格执行工作前的检查制度和工作中注意观察及工作后的检查保养制度，保证机械设备的完好率和使用率。

驾驶室或操作室应保持整洁，严禁存放易燃、易爆物品，严禁酒后操作机械，严禁机械带病运转或超负荷运转，机械没备在施工现场停放时，应选择安全的停放点，夜间有专人看管，铺轨龙门吊上禁止载人，用手柄启动的机械注意防止手柄倒转伤人。定期组织机电设备、车辆安全大检查，对检查中查出的安伞问题，按照“四不放过”的原则进行调查处理，制定防范措施，防止机械事故的发生。

结语

轨道系统作为列车荷载的承载体，其施工质量、稳定性、耐久性、刚度均匀性直接决定着列车的运行舒适性及安全性。随着城市轨道交通的线路的快速建设发展，对轨道系统的安全性、可靠性及平顺性提出了越来越高的要求。

目前，轨道施工技术在耐用性、减振性和平顺性方面已取得显著成果。作者对多年轨道工程施工管理经验进行总结，从轨排铺设、大机整道、无缝线路施工、道岔施工等方面对轨道工程施工技术进行分析，并对轨道工程施工过程及施工机械的安全措施进行探讨，为轨道工程施工技术创新和安全保障提供技术参考。

参考文献

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中图分类号：U412.36+6 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2014）33-0069-01

为了确保施工人员、车辆与设备的安全，需要考虑多方面的因素，利用仿真模型对施工现场做出分析，根据施工阶段交通流量模型、车辆限速等方式，分析不同限制车速控制区的交通流量，将施工风险降到最低，保证在高速公路施工期难呢过顺畅运行。

一、高速公路施工路段安全分析

（一）行车速度过快

在高速公路施工区域的前段都会设置一系列的警告、提示标志牌，用来引起驾驶员的注意，设置的长度（警告区长度计算方式见公式1）需要让驾驶员有足够的时间做好心理准备，适应高速公路的交通环境，一般高速公路规定的速度是80～120km/h，但是有许多驾驶员不顾规定，使高速公路上的车速较快，如果警告的区域太短，驾驶员的反应时间不够，容易造成交通事故和交通阻塞。

警告区计算：

L=L+L+L 公式1

公式中：L为警告区的长度（m）；

L为车辆降速至限制车速需要的距离（m）；

L为施工区域之前若出现排队情况所需的安全距离（m）；

L车辆排队长度（m）；

（二）施工区域占道的影响

高速公路进行施工时，会占用部分车道，车道变窄，使通过的车辆数目减少，如果驾驶员并不知道高速公路的行车环境突然改变，行至该施工路段时由于驾驶员需要时间躲避危险需要一定时间，是交通事故的发生率大大提高，也加大了遭到障碍物（施工区域也可看作是高速公路车道空间的障碍物）的几率。

（三）高危险的施工环境

施工阶段高速公路处于全封锁状态，但是因为高速公路上是禁止行人和机动车在内行驶的，如果在施工区域施工人员突然出现时，驾驶员的注意力没有高度集中或是施工人员没有采取安全的防护措施，很容易发生交通事故。

二、施工区域交通安全措施及仿真模型的计算分析

（一）施工路段交通管制

在高速公路进行施工时，可根据封闭情况采取单福边通车的形式、半幅封闭半幅双向的形式或完全封闭形式。

1、单幅边通车形式。即可进行施工又可以通车，又不会使道路内的交通流发生改变，施工期道路的通行能力改变较小，车辆不会长时间的滞留，不容易造成交通混乱。但是施工路段车辆以大型车辆为主，加上施工车辆的影响，对道路造成了较大损害，还给施工区域带来了较大的安全隐患；施工区域的空间有了一定的限制，对机械施工带来了很大的影响；车道受到了压缩，行驶的空间变小，对车辆横向干扰较大。

（1）临近道路断面施工

在路缘外或中央隔离带内的空间里，开展施工工作，虽然施工的材料、装备、人员都不占用路面的正常行车空间，但还是存在许多的安全隐患，需要设置一些安全设施，尽可能地降低意外事故的发生，一般都是用的安全锥，施工是需把安全锥安放在两侧迎向车流方向的一定距离内，一起驾驶员的注意避让，如果施工人员较多、时间较长时，需要在施工区域和缓冲区域安置彩旗或是施工标志，放置时注意不占用行车道的断面，施工人员也要注意在没有任何防护的情况下直接进入行车的断面。

（2）占面路肩和紧急停车带施工

当路侧施工需占用占面路肩和紧急停车带时，如果施工时间短，在施工区域周围按照安全距离布置安全锥便可；如果施工时间较长，施工的材料需要防止超过12h时，要对占面路肩和紧急停车带的宽度加以限制，距离行车道的边缘要保持在0.5m以内。

（3）占用行车道施工

需要占用车道是安全设施的放置要根据施工的时间长短来定，如果时间较短，直接放置安全锥，设置施工的标志即可；如果施工时间较长，需要设置缓冲区域，并在缓冲区前方放置警示灯。在夜晚或是白天里出现大雾使可见度降低时，把警示灯打开，可给驾驶员警示。

2、半幅封闭半幅双向的形式。半幅通车有中央分隔带开口驶入另半幅道路，在下一个中央分隔带开口驶回半幅车道，另一半进行施工，该形式的施工空间较大，不会对机械施工造成影响，施工的区域和车辆行驶的区域分割开来，互不影响，提高了施工的额效率，且施工人员的安全有了一定的保障，也方便管理。但是单向交通变成了双向交通，限制了车速，车辆出现滞留现象，也会造成车辆混合现象。因此在进行半幅封闭半幅双向的形式的时候要提前勘察现场情况，做好准备工作，安排好各类的安全人员，备好各种安全设备。

（二）在施工区域内实行限速，为了安全，必须对过往车辆进行限速，在下列五种情况下，必须实行限速：一是高速公路上材料散落超过了10mm；二是车流量较大，且道路封闭长度>500m时；三是因为高速公路的占道施工，使车道的宽度受到压缩，减少一半或是以上时；四是因为烟雾、粉尘、夜晚天色较暗时降低了公路的可见度时；五是高速公路上行驶的车辆对施工人员的人生安全和精神状态造成了严重影响时。

根据交通密度和流量关系可发现，他们随着交通对垒的变化、交通流速的接近、车道间的交通混合及通行能力的减小而改变。交通流量参数间，在车道关闭区域操作下可能存在交通堵塞、交通流波动，经试验表明，无法移动的交通堵塞在高速公路上是存在的，且这种现象可以通过变化车辆的车速来消除或消弱。在限速60km/h标志设置的路段上，交通量为500、700辆/h这种低交通量时，交通量较低时，车辆速度较高，等到驾驶员发现限速标志再做出反应的时候已近行驶到了标志处；但是当交通量为1000、1500、2000辆/h时，车辆行驶速度较慢，驾驶员有更多的时间发现标志并做出反应措施，减速开始的位置距离限速标志还有一段距离；当交通量达到2500辆/h时，车辆会发生拥堵，车速持续下降。

（三）施工区域的安全管理，在施工前施工单位必须认真检查设计文件，在设计时需根据该路段的地形、天气、水文等资料制定相应管理方案。成立专门的交通安全管理机构，安排专职的统筹人员，各施工组内也需安排安全员，负责施工现场的安全管理与监督；建立安全保证制度，赏罚分明，落实现场交通安全管理措施、施工程序的办理、交通安全设施的设置；安全设施必须与主体工程一起设计、一起审批、一起施工、一起验收；为了保证施工人员的安全，必须配备安全帽、安全带等劳动保护品，若施工现场有易燃易爆物品还需配灭火器、消防沙等防用具。

结束语

利用仿真技术进行高速公路施工路段建模，利用实际的交通数据，采取正交的试验方法，对模型中涉及的参数进行标定，符合我国的高速公路交通实情参数值。高速公路上施工阶段出现交通事故主要是因为高数公路上行车速度过快，如设置的安全警告标志离施工区域较远，驾驶员来不及反应造成事故发生；施工占道使行驶车道变窄，行车拥堵。所以，在施工阶段高速公路上需控制车速和行车流量，施工区的警告区长度需根据该段路况设置，施工工程应建立完善的安全管理制度，保障施工人员和过往车辆的安全。

参考文献

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一、指导思想

坚持“以人为本、安全第一”的原则，以“安全乘车、安全乘船、安全骑车、安全走路”教育为主线，集中开展多种形式和内容的中小学生交通安全教育活动，切实加强和落实中小学生交通安全教育工作，营造全社会关注中小学生交通安全的良好氛围，进一步提高中小学生交通安全法制意识和自我防护能力，预防和减少涉及中小学生的交通事故，保障和促进青少年健康成长。

二、工作目标

通过开展全县“宣传月活动”，主要实现以下工作目标：

（一）全县中小学生开展“宣传月活动”覆盖率达到100%；

（二）中小学生参与“宣传月活动”受教育率达到98%以上；

（三）中小学生交通安全法制常识知晓率达到95%以上；

（四）中小学生交通安全法制意识和自我防护能力明显提高，交通安全法律法规遵守率达到90%以上；

（五）中小学生校园内车辆停放有序；

（六）涉及中小学生交通事故特别是死亡事故和死亡人数明显减少，不发生中小学生群死群伤恶性事故。

三、工作步骤

（一）启动阶段（9月1日至6日），主要开展三项工作：一是召开全县“宣传月活动”动员会议进行部署；二是举行“宣传月活动”启动仪式暨新闻会；三是全县各中小学校以学校为单位分别召开“宣传月活动”动员会。

（二）实施阶段（9月7日至9月20日），主要是组织开展十项活动：

1、举办全县中小学生交通安全宣传漫画竞赛。活动按中学生、小学生两组进行。县教育部门负责组织学生每人创作一幅交通安全宣传漫画。各教育学区会同公安交警部门组织评选，分别产生中学组、小学组推荐作品各30幅，于9月15日前上报县教育局。县教育局会同县公安局组织评选，分别产生中学组、小学组一等奖各10名，二等奖各20名，三等奖各30名，其他推荐作品为优秀奖。县教育部门将获得中学组、小学组全县一等奖和二等奖的作品推荐上报市教育局参加全市、全省评选。

2、公安部门会同教育等部门，向小学生发送“小黄帽”，开展交通安全“小黄帽”路队制活动。

3、公安部门会同教育等部门，编印《小学生交通安全漫画手册》，下发至各中小学校。

4、公安部门负责将中小学生交通安全教育动漫光盘发放至各中小学校；教育部门负责组织学生观看交通安全教育动漫光盘，并开展相关交通安全教学活动。

5、公安部门会同教育等部门，在各中小学校开展公安交警上交通安全课活动，在“宣传月活动”期间给学生上课要达到2次以上。

6、公安部门会同教育、宣传、交通、安监和团县委等部门，指导中小学校结合社会实践活动，组织学生开展发送交通安全宣传品、劝导纠正交通违法行为等宣传活动。

7、公安部门会同教育、宣传、交通、安监、司法、电视台和团县委等部门，结合社会实践活动，开展“少年警校”创建活动，组织“少年警校”进行交通指挥手势会操训练、协助公安交警维护交通秩序等活动。

8、教育部门会同公安等部门，指导中小学校设立交通安全宣传窗（栏），定期刊出交通安全法制常识及相关信息。

9、交通部门会同教育部门完善中小学校周边交通安全设施，在学校门口安装缓冲带、安全警告标志，施划学生人行横道等。

10、开展中小学生交通安全教育管理“金点子”短文评选活动。教育部门负责组织学生撰写交通安全教育管理的“金点子”短文。各教育学区会同公安交警部门组织评选，确定20篇“金点子”推荐短文，于9月15日前上报县教育局。县教育局会同县公安局组织评选，产生一等奖5名，二等奖15名，三等奖30名，其余推荐短文为优秀奖。县教育局要精选获奖中的优秀短文在《今日永嘉》上刊登，同时将获得全县一等奖和二等奖的“金点子”短文上报市教育局参加全市、全省评选。

（三）总结表彰阶段（9月21日至25日）。各乡镇要对本地“宣传月活动”认真进行检查、评比、总结，并将本乡镇“宣传月活动”小结（书面材料）和组织奖推荐名单（每乡镇2至3名）于9月25前上报县中小学生交通安全教育宣传工作领导小组办公室。对获得“宣传月活动”组织奖、漫画竞赛获奖作品、“金点子”获奖短文，县里适时予以表彰奖励，并将获得“宣传月活动”组织奖人员名单上报市公安局参加全市、全省评选。

四、工作要求

（一）提高认识，统一思想。随着全县经济持续快速发展，车辆和道路交通流量大幅度增长，人车路等矛盾日趋突出，涉及中小学生的交通事故不断增多。2001年以来，全县中小学生死亡事故和死伤人数呈上升趋势。2004年，全县因道路交通事故死亡中小学校（含幼儿园）学生8人，受伤105人。经分析，发生涉及学生交通事故的主要原因，是一些地方对学生交通安全教育不够重视，学生交通安全意识淡薄，校内外交通安全设施不完善，交通安全管理措施不够落实。少年儿童是祖国的未来，加强中小学生交通安全教育工作，为学生创造一个良好的交通安全环境，事关下一代的健康成长和千家万户的幸福安宁。为此，各乡镇和有关部门要充分认识加强中小学生交通安全教育工作的极端重要性，把保障中小学生交通安全作为实践“三个代表”重要思想、构建和谐社会、建设“平安永嘉”的实际行动，切实抓好“宣传月活动”。

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一、统一认识，加强领导

各教育主管部门、各级各类学校领导，要以对下一代健康成长高度负责的态度重视学校交通安全工作。要强化领导，确定一名校领导负责抓这项工作，把学生的道路交通安全教育工作列入重要的议事日程，纳入学校安全教育计划，与交警部门沟通协调，上好交通法规课。各区各校要根据本区本校交通安全的现状、特点，及存在的问题，采取有效措施，堵塞漏洞，确保学生的交通安全。

二、成立机构，深化教育

各教育主管部门、各级各类学校要与交警各大队密切协作，加强学生道路交通安全教育与管理，同时要成立学生交通安全教育工作机构，具体负责这项工作的组织、协调、宣传、教育、监督与管理。要充分发挥已有的道路交通安全教育教材的作用，开展形式多样的交通安全宣传教育，并以此为载体重点抓好“安全行走，安全骑车，安全乘车”的养成教育。学校要主动与辖区内交警部门开展共建活动，邀请交通民警担任学校交通安全教育课外辅导员，并使其成为制度，长期坚持下去。通过开展各种形式的经常性的交通安全宣传教育，使广大学生掌握基本的交通安全自我保护常识和技能，养成良好的交通行为与习惯，确保交通安全。

三、加强监督，落实措施

道路交通安全教育，要贯彻“谁主管，谁负责”的原则，建立交通安全教育责任制，由校长负总责，列入创建“平安校园”活动，作为年终检查验收的重要内容。

各校应抓紧抓好这项工作，切实落实道路交通安全教育的各项有力措施，严格执行学生出行的安全规定：

（一）组织学生集体外出活动要校长签批，并经教育主管部门批准。

（二）各校在开展道路交通安全教育的同时，必须加强对学校道路交通安全的内部管理。

1、运送学生的车辆必须严格遵守有关道路交通安全法规。租车运送学生的，必须是具备营运资质的专业运输单位提供的车辆及驾驶人员；单位自购车辆的，必须经公安交通管理机关对车辆的安全状况和驾驶人员的资格进行确认。并加强对驾驶人员的教育和管理，严禁超载和超速行驶。要杜绝非专业司机或有不安全驾驶经历的司机驾车。版权所有

2、充分发挥媒体的作用，加大宣传力度，教育学生自觉遵守交通规则：过马路要走斑马线、地下通道或人行天桥；不满12周岁的，不能在道路上骑自行车、三轮车，不能乘坐摩托车。满12周岁的中小学生骑自行车上下学的，须由家长提出申请，作出保证后经校方审批。家长应定期对学生的自行车车闸、车铃等安全部件进行检查。有条件的学校应组织对学生骑自行车的技能进行测试。严禁学生驾驶摩托车、骑乘电动自行车和搭乘非法营运车辆；骑自行车不得载人、不得有斜穿猛拐、逆向行驶或走机动车道等违章行为，搭乘摩托车要戴好安全帽。

3、建立健全中小学校导护制度，进一步加强中小学生上下学的导护工作。

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认真贯彻赣公字[2012]93号和饶公字[2012]58号文件精神，以维护师生生命安全为目的，通过加强交通安全宣传，完善交通设施，落实部门责任，强化日常管理，建立健全校车和校园周边道路交通安全管理长效机制，有效预防学生、校车道路交通事故发生。

二、工作目标

通过部门之间的协作和社会联动，使广大学生的交通法制意识和交通安全意识有明显的提高，进一步完善校车、集中接送学生车辆和驾驶人安全管理制度，做到责任落实、管理、措施有力；校园周边交通安全设施更加完善，交通环境进一步改善，道路交通隐患得到排查整治；校车各类交通违法行为得到遏制；校车驾驶员、学生、教师和家长的交通安全意识得到明显增强；确保不发生涉及校车的交通安全事故。

三、组织领导

为确保我县交通安全教育管理工作顺利开展，取得实效，成立以县公安局政委刘波为组长。由大队长兼任办公室主任，办公室成员由交警大队秩序科、法宣科、车管所、办公室、事故处理科负责人、县教育局抽调人员组成。办公室主要负责安全教育活动的组织、实施信息报送等工作。

四、工作措施

（一）大力开展学生交通安全教育

1、教育局、交警大队内设机构和下属单位要切实将交通安全教育作为提升学校道路交通安全工作整体水平的重要抓手，积极营造文明交通进学校的良好氛围，切实提高广大学生的文明交通意识和交通事故防范能力、要按照《道路交通安全法》第六条的规定，将交通安全教育纳入学校正常教学计划，设定教育课时，保证交通安全教育进学校、进课堂。要针对不同年龄的学生，编写交通安全教育读本，开展交通安全课堂教育。要在有条件的学校逐步推进交通安全教育基地建设，通过情景模拟教学、交通安全游戏体验等方式，寓教于乐，促进学生文明交通意识养成。要适时组织策划针对学生的文明交通倡导活动，引导社会共同关注学生出行安全。

2、教育局要充分利用网络平台，组织在校学生开展交通安全知识网上考试和竞赛活动。要督促学校组织在校学生每人每学期至少接受一次交通安全宣教基地教育。要充分利用家长学校，组织开展面向学生家长、接送学生亲属的交通安全宣传教育活动，形成学校、家庭和社会共同关注学校交通安全、预防学生交通事故的良好氛围。要将学校开展交通安全教育情况以及在校学生发生交通事故情况纳入对学校的考核内容，促进学校加强道路交通安全工作。

3、公安交警大队及各科室中队要结合各个时期的交通安全宣教工作部署，始终把学校作为重点对象之一，积极开展文明交通进学校活动。要根据学校群体的特殊性，适时向学校提供最新的交通安全知识学习资料，帮助学校开展交通安全宣传教育。

（二）着力改善校园周边交通环境

1、教育局、交警大队和内设机构、下属单位要经常性组织对辖区大中专院校、中小学校、幼儿园及周边道路交通安全设施情况进行全面排查，对缺失、损坏的交通安全设施进行登记备案，联合向当地政府报告，尽快加以完善，确保各类交通标志标线及安全防护设施清晰、完整、醒目、有效。

2、交警大队及其科室中队要加强对学校门前及周边道路交通秩序的维护，通过开展“护学行动”，严查严处交通违法行为，要科学组织学校周边交通，合理规划学校门前临时停车泊位，加强校园周边动静态交通组织管理，有效减少上学、放学期间校园周围违法停车行为。要协调相关部门组织开展联合行动，严厉打击学校特别是高校周边黑车揽客行为，净化校园周边交通环境。

（三）切实加强学校接送车辆监管

教育局、交警大队及其内设机构、下属单位要进一步落实学生接送车辆审批制度，严格按照国务院颁布的《校车安全管理条例》有关规定，规范学生接送车辆审批制度，严格审查接送学生车辆驾驶人的驾驶资格和安全驾驶资历。每学期开学初，联合对辖区内学生接送车辆进行一次排查梳理，特别是对无办学资质学校、民办学校及私人提供车辆接送学生等情况要纳入车辆户籍化管理，详细掌握辖区内学生接送车辆基本情况，健全完善学生接送车辆档案，切实做到“分类建档、不漏一校、不漏一车、见车见人、不留死角”。要切实加强对学生接送车辆的路面管控，严厉查处学生接送车辆交通违法行为，规范学生接送车辆运行秩序，确保学生上下学出行安全。

（四）建立健全督促检查制度

1、教育局、交警大队及其内设机构、下属单位要按照省市文件要求，密切配合，迅速行动，认真落实各项管理措施。要建立联席会议制度，每学期开学第一个月底召开一次会议，分析学校交通安全工作中存在的问题，研究加强管理对策措施。教育局要认真指导和督促学校落实交通安全工作责任制，切实把各项要求落实到每一所学校。

2、教育局和交警大队届时组成由领导带队的督察组，对辖区落实情况进行不定期检查。对措施落实、成效明显的，予以表扬；对工作不力的，及时通报批评，限期整改，确保各项工作落到实处；对因工作措施不落实、交通安全隐患未消除导致学生接送车辆、学生发生交通事故的，要追究相关人员和领导的责任。

五、工作要求

（一）提高思想认识。各部门及其内设机构和下属单位要充分认识到开展学校交通安全管理工作的重要意义，增强责任感和紧迫感，要按照市公安局，市教育局文件和本实施方案要求，规范、系统、持续地开展好学校交通安全教育管理工作，努力构建和谐稳定的学校交通安全环境。

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安全工作关系到师生生命的安危，是学校开展正常教育、教学工作和社会稳定的头等大事，本着“安全第一”的原则，结合学校“安全伴我行”活动，制定本学期安全教育教学计划。

二、目的要求

1.学生从思想上认识安全的重要性，从行动上能注意安全。

2.留心身边的安全隐患，将不安全因素消灭在萌芽中。

3.深入理解“六个安全教育主题”校园安全、交通安全、预防自然灾害安全、食品卫生安全、传染病预防、消防安全的意义和内容。

三、教学重难点

1.学生从思想上认识安全的重要性，从行动上能注意安全。

2.留心身边的安全隐患，将不安全因素消灭在萌芽中。

3.深入理解“六个安全教育主题”的意义和内容。

四、教学内容安排：

1、交通安全教育：交通安全教育是安全教育重中之重的教育，要把交通安全教育摆在十分突出的、必须每周进行集中教育，以及做好放学对的管理。

2、防溺水、电信诈骗教育，要进行防溺水、电信诈骗的教育，开展以溺水后自救，溺水者的救护；如何识别举报等为主要内容的教育。

3、防触电、森林防火教育，对同学们进行电的基本知识，预防触电、森林火灾的发生以及对触电或森林火灾后急救常用知识的了解和应用。

4、防暴恐、校园欺凌、食物中毒的教育，邀请市特警、东风派出所民警、东风卫生院医生来校进行防暴恐、校园欺凌和饮食卫生和防止食物中毒的教育，以提高师生防暴恐意识、学生之间出现校园欺凌以及杜绝同学们食物中毒事件的发生。

5、防病、防体育运动以及上下学交通安全教育；重视同学们身体健康教育，建立个人健康档案，进行一次健康检查，体育活动应重视安全措施，积极做好运动前的准备操，尽量避免运动事故的发生。

6、防火、防盗、防震及消防安全等的安全教育；检查班里的防电设施，落实专人负责，班里应经常开展防火、防盗、防震、消防安全等的防范措施教育。

五、教学设想

1、通过看和课堂讲述等主题班会的渠道，增强学生安全意识。

2、围绕“防震安全演习”出好安全黑板报。教育学生加强安全防震意识。

3、平时重视交通、饮食、体育、人身、用电等安全，做到安全教育天天讲，时时讲，处处讲，努力营造“平安班级”,做到无意外事故发生。

六、教学安排

20**至20**学年下学期每周安全课安排

周次

时 间

安全课内容

备注

一

开学安全第一课

二

防溺水、电信诈骗

三

防暴恐、校园欺凌

四

防交通安全

五

森林防火安全教育

六

清明节假

七

防溺水安全教育

八

防范校园欺凌教育

九

防震安全知识教育

十

劳动节假

十一

避震疏散演练教育

十二

上下学交通安全教育

十三

校园安全全面教育

十四

学生心理安全教育

十五

防范校园欺凌教育

十六

端午节假

十七

交通安全教育

十八

校园欺凌安全教育

十九

防溺水安全教育

二十

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2012年十一黄金周轰轰隆隆的过去了，据国家相关部门报到，9月30日至10月7日，全国共发生道路交通事故68422起。涉及人员伤亡的道路交通事故2164起，造成794人死亡、2473人受伤，直接财产损失1325万元。多么触目惊心的数字，将近800人因交通事故死亡，这样的数据要多少家庭失去子女，失去家里的顶梁柱，失去父母...

小学生交通安全是社会关注的热点，小学生交通安全教育是不断向前发展的，需要我们在实践中不断地发现新问题，探索新方法，从教育形式与方法上面不断创新，有针对性地解决现实中存在的问题，努力使中小学生交通安全教育与时俱进，使我们的社会具有持续发展的竞争力，不断地创造中华民族的辉煌。通过教师灵活多样的教育方法，开展丰富多彩的教育活动，在学校、家庭、社会三方面的共同努力下，普及交通安全知识，加强安全教育，提高学生安全意识，规范学生行车行为，从而有效地预防交通事故的发生，确保学生的生命安全。

1 小学生交通安全教育的重要意义

学校是学生接受教育的主要途径，交通安全教育是学校教育中不可缺少的重要内容，因此，学校成为了宣传交通安全知识，提高学生自我保护意识，培养学生良好习惯的主要渠道。对小学生进行交通安全宣传教育，必须结合他们的心理、行为和年龄特点，有针对性的制定措施、开展活动、进行教育。但是要想将各项措施、活动以及宣教工作做扎实、做细致、做到经常化、系统化，仅仅由交管部门来承担是无法做到的。相反，学校担任起对小学生的交通安全宣传教育工作，由教师为学生讲授交通安全课，无论是从各项交通安全宣传教育活动的开展，还是从学生日常交通安全意识养成教育的角度看，都要比交管部门发挥更好、更重要的作用。

2 创新小学生交通安全教育模式

建立“学校为主、交警为辅”的教育模式，就是将校外辅导员每月深入学校讲授交通安全课，改为由本学校专、兼职老师定期为学生讲授交通安全课。这并不意味着道路交通安全管理部门放下或者减轻了学生交通安全的教育，而是通过改变教育模式来加强对小学生的交通安全教育工作，民警定期入校协助并督促、检查各项宣传教育活动的开展。

2.1 以学校教育为主，教师因材施教

在课堂教学中渗透 课堂教学是教育的主渠道，这并非是某个领导或教师决定的，这是规律。课堂教学的内 容与课堂教学的环节蕴含着不少的交通法规、交通安全教育等资源，教书与育人犹如形与影、光和热、密不可分。对交通法规、交通安全教育而言，课堂教学有其特殊的意义，为其它渠道所不能替代。因此，要在课堂教学中渗透。如：六年级第一学期英语中有认识道路交通标志的内容，教师除了让学生懂得这些标志的作用外，还让学生看交通标志，学生用英语做动作手势，指挥交通。另外，通过学生分组扮演违反交通规则的生活小品，激发了学生的表现欲，激发学生学习英语的浓厚兴趣。在巩固英语知识的同时，还增强了学生遵守交通法规的意识，提高了学生的自我保护能力。

在主学科中强化小学生交通安全教育途径多种多样，但我们认为1—2年级品德与生活课和4—6年级品德与社会课（以下简称两课）是学生接受交通法规知识最主要的途径。“两课”内容决不是德育目标的简单堆砌，而是一门具有丰富教学内容和隐性教育因素的独立的主学科。在教学中，要不断转变观念，改变脱离实际单纯灌输的陈旧方法，坚持“以学生为本”，发挥学生的主体作用。形式可采用适合学生生理和心理特点的教学方法，如：课前实地考察、调查 和课内讨论、交流、演小品等多种形式，从而使知识得到了强化。通过教学学生的安全意识有了一定的提高，教师对教学内容的问题设计有一定的广度、深度与梯度。

2.2 有的放矢，交警为辅

交警作为校外辅导员，可以负责定期深入学校协助、督促各项宣传教育活动的开展与落实，并在新学期开始和寒暑假到来之际，指导学校做好学生的交通安全防护工作，给学生们上好一堂特殊的交通安全课，运用通俗活泼的语言，结合现实生活中的事例，由浅入深、生动形象地讲解剖析不良交通行为造成的严重后果，使学生们对交通安全重要性有更为深刻的认识。

学校可以将交通安全知识与课程相结合，在综合课、人文课、美术课、社会课等科目中渗透交通安全教育内容，针对学生的特点开展一系列学生们喜闻乐见的宣传活动，如举办演讲活动、组织征文比赛、书画展览、开展“小交警”宣传交通法活动、“小手拉大手”交通安全宣传活动、推广交通安全韵律操、制作交通标志、协助交警到校门前指挥、到交通队参观、每周向路人宣传交通法规、协助交警纠正违章、向全校师生发出世界无车日的倡议等等。将交通安全教育与校园文化、学生社会实践融在一起，寓教于乐，极大地提高学生们的交通安全意识和遵章守法意识。

这种教学模式并不意味着交管部门放弃或者减少了对学生交通安全教育的责任。相反，可以更好的发挥学校教学的长处，交管部门的协助、督促和推动的作用。在交管部门和教育部门积极主动的推动下，建立交警、教师联络机制，经常开展活动，定期进行宣传教育，使学校重视交通安全教育工作，才能真正将小学生的交通安全教育工作做到经常化和系统化，才能使学生交通安全教育真正扎实开展，取得实效。

2.3 放眼未来，重视小学生交通实践教育

“一切为了孩子，为了孩子的一切。” 这句话对于我们老师来说，不只是挂在嘴边，而应深深刻在心上。我们要始终把学生的安全放在首位，建立完备的安全制度，排查了一系列的不安全因素，做到了警钟长鸣。做到安全工作：常抓、抓实、抓长！

我们要针对不同的学生开展相适宜的交通安全行为能力训练，有的学生横过马路喜欢快速跑过，有的学生害怕过公路、街道，有的学生不善于观察路面交通情况，有的对于速度与时间没有估计能力。学校要因人制宜进行个别辅导，要通过这种辅导消除个人行为能力方面的交通安全隐患。

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一、高度重视，加强领导学校领导高度重视安全教育主题活动的开展，牢固树立“珍爱生命、安全第一”的意识，坚持以人为本。本着对学校安全工作高度负责的态度，认真负起学校安全教育的领导责任，切实把安全教育摆上 学校议事日程，作为学校安全建设的一项重要内容来抓，精心组织，周密安排，力争使安全主题教育活动取得实实在在的效果。

二、周密计划，认真落实学校认真贯彻交通安全教育，紧密结合本校实际、结合学生认知特点，制定切实可行的交通安全教育活动方案，明确安全教育目标、组织领导机构、教育活动措施、实施方法步骤等，确保交通安全教育活动有人抓、不脱节。

12 月2日，牛艳玲校长利用升国旗仪式做了题为《关爱生命文明出行》的国旗下讲话，做好宣传教育发动工作，营造安全教育活动氛围。同时，学校充分利用黑板报、标语以及班队会活动等方式，大张旗鼓地向学生进行交通安全宣传教育：

1、组织学生观看了一部分交通安全教育片，了解道路交通的法律法规和一些触目惊心的交通事故现场，这些片段给每一位同学投敲响了警钟：不遵守交通规则的代价是惨重的!

2、组织各班办了《交通安全知识》专题板报，向学生介绍交通安全知识。

3、利用班队会形式组织了交通安全主题班会。

4、每天放学时各班都要排好整齐的队伍才可离校，各班班主任都需将学生队伍带到指定的家长接送地点。

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成立2009年交通安全领导小组，由*任组长，*副组长，分局各部门负责人为小组成员，明确工作标准、职责，狠抓落实。

二、工作目标

坚持“安全第一、预防为主”方针，全面落实交通安全防范责任制，坚决杜绝重特大交通事故；广泛开展交通安全宣传，营造良好舆论氛围。

三、工作措施

（一）加强领导，落实责任制

分局落实交通安全防范责任制，做好内部车辆的安全维护和检查，保证安全技术性能良好，对存在安全隐患的车辆禁止上路行驶。

无论是局长办公会还是职工大会，要把交通安全教育工作列入重要日程，尤其对司机同志的安全教育工作做到常抓不懈。

交通安全领导小组定时召开司机工作会议，强调安全驾驶问题，依照《中华人民共和国道路交通安全法》的有关规定，精心制定安全防范措施，并向司机提要求。一是首先爱护车辆，对自己的车要自检自查，不开带病车；二是车绝对不能交给非司机开；三是出车前绝对不能喝酒，并和司机签订了责任书，实现了措施到位、责任到人。

（二）宣传教育，做好安全防范

开展交通安全教育是必不可少的环节，司机例会学习更是警钟长鸣的必修课，积极参加每月车管例会学习和县安办组织的各项参展宣传活动，并积极在司机例会上传达相关会议精神和内容。

分局计划组织司机学习《北京市道路交通安全防范责任制管理办法》、《交通安全责任制办法》，组织司机观看“生命没有彩排”“铁椅下的警示”等宣传光盘，并做到人人谈体会，人人讲防范。

其次，为维护良好的社会秩序和公共安全，防止交通事故及违章行为的发生，组织机动车驾驶员进行《交通法规及相关知识试题答卷》，以进一步增强分局职工的交通安全意识。

此外，分局以各部门为重点，大力推进交通安全宣传工作，加强对职工和驾驶员的交通安全宣传教育，通过出板报、看交通光盘、写征文等形式，宣传交通法规知识，使交通安全深入人心。

（三）完善制度，确保交通安全

2009年分局继续健全《车辆管理制度》《车管制度》《奖惩制度》《例会制度》《驾驶员管理制度》等规章制度。做到档案齐全、台帐齐全，并有详细记录。

为进一步落实建设节约型机关相关工作，分局对机关车辆使用制度进行了调整，分局所有出县车辆均由办公室负责调度。首先由用车人提前到综办室填写出车登记单，写明用车人单位、用车事由、姓名、人数、目的地、车型要求、用车日期及时间等，由办公室根据全局情况协调调度。

分局与各科、院、所签订交通安全责任书，与专职司机签订了交通安全保证书，并要求司机作到措施到位，责任到人。

（四）加强自行车管理，增强职工安全意识

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这些国家采用了哪些“减少车祸”的管理方法呢?新加坡是抓好“3E”，即：①环境因素(Environment)，包括合理设计道路，加强交通管理、车辆检修和检查等。比如，车辆运行10年后必须报废，设立行人安全通道和无过失奖励(减少5％保险费)等。②强制措施(Enforcement)，包括严格遵守各项交通法规、系安全带、设置儿童安全装置、驾车时禁用手机、10岁以下儿童禁坐摩托车后座等。③交通安全教育(Education)，包括交通警经常给学生上交通安全课，设立交通安全公园和儿童安全中心，加强媒体宣传等。澳大利亚则特别强调严格执法和安全教育。

在一次由世界卫生组织召开的交通安全会议上，有专家指出，单纯的安全教育并不能使司机减少交通事故，单纯安全教育的结果是“无效”，甚至可能增加事故危险。这些是经过大量调查研究而得出的科学结论，并非危言耸听。安全教育只有与强制性措施相结合才能发挥积极作用。1970年，澳大利亚的维多利亚州颁布了《安全带法》后，安全带的使用率由26％增至75％(市内)和64％(郊区)。加拿大采取了周期性强化计划《包括不系安全带就处罚及没收驾驶执照)后，安全带使用率增至90％。一般地说，驾驶员对某种法规越是不满，该法规往往越有效。

鉴于此，为降低我国的交通事故发生率，提出以下几点建议：

结合我国具体情况制订完善的交通法规《含奖罚条例》，并且做到执法必严，违法必纠，这是重中之重。

建立智能交通管理系统以代替人工管理。国外某些交通专家来中国考察后指出，中国大城市的道路并不比西方差，交通事故高发主要是管理不力所致。

把交通安全作为一项系统工程来抓。我国政府对交通安全十分重视，国家交通管理部门正在采取一系列改善交通安全的措施，如制定、完善和严格执行各种交通法规(安全带法、头盔法、饮酒法等)，加快高质量公路的建设，加强交通安全教育等。