社交安全论文范文

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1.1.1障碍式减速设施的概念

障碍式减速设施是通过在公路上设置非通过，迫使道路使用者降低行驶速度，以求安全、舒适通过的设施。障碍式减速设施中普及最为广泛的是减速丘，即在街道中央或延展到整个街道宽度的一个圆形凸起区域，6～10cm高，相距100～150m进行设置，是一种常用的速度控制措施。

1.1.2现有安全隐患

①易发生追尾事故。目前一些收费站为了使进站车辆有效降速，会在收费站前广场提前设置减速丘，且减速丘的来车方向缺少相关减速设施提示设施。一般高速公路的最低限速为60km/h，通常减速丘的设计通过速度为15～20km/h，且收费站广场直接与高速公路出口相接，而出口处行驶的车辆和经过减速丘强制降速后的车辆存在较大速度差。因此，只有当车辆驾驶员清晰辨认后才有机会采取制动降低车速。这样的紧急制动通常会造成较高的速率变化，容易引起后方车辆因安全车距不足、制动不及时而发生尾部碰撞。②剧烈震荡损坏行驶车辆。减速丘纵向高度一般在8～10cm，在大型载重车辆经过时会引起车辆剧烈震荡而损坏。载重车辆的弓子板、悬架、各车桥的铸成材料均有一定的材料疲劳度，长期应力作用下会导致器件老化，容易危及行车安全。③铆钉磨损车辆轮胎。减速丘板块由铆钉嵌入路面的方式固定。部分减速丘板块经过车轮反复碾压破损脱落，致使固定于路面上的铆钉并形成尖锐凸起，可能对通过车辆的轮胎造成威胁。

1.2收费站广场分道线老损

模糊车辆通过收费站广场时会制动降速。当车辆克服行车惯性制动时，轮胎对地面产生的压力将大于行车时的压力。因此，收费道口施画的分道标线更容易破损老化。标线被制动产生的轮胎碳黑覆盖时，反光系数下降，不易被发现，无法达到划分行车道的目的。从交通心理学角度分析，交通参与人希望尽快通过收费站，会在收费岛前选择排队车辆最少的入口，没有分道线的指引，社会车辆在收费岛前可能频繁变更车道，容易引起车辆刮擦事故。

1.3指路标牌设置不人性化

经实地观察发现，在G65黄河大桥收费站南广场客货车分流指示牌前有大量紧急制动痕迹，并分别有向左向右的运动趋势。析其原因，由于车辆分流指示牌设置不够人性化，信息过载且被视认能力差。车辆分流指示牌中文字过多、字号过小，驾驶人在有限的时间内不能快速获取交通信号，只能紧急制动以阅读标志内容。应采用更加适合的反光系数和几何尺寸，使驾驶员有时间完成“发现、识别、认读、理解、行动”的视认过程，防止发生冲撞分流鼻的交通事故。

2安全隐患原因

2.1交通设施设置

随意化此类问题在交通标志、标线设置、施画上较为普遍，未能充分考虑实际交通状况和交通需求，没有考虑交通标志、标线与空间环境的互相影响关系，简单参照相关规定或照搬其他地区的设计方案，盲目教条进行设计，设置施画。

2.2管理部门分工不明

由于公路大多数属地方管辖，其思路和管理模式可能不同，造成了公路标志标线布置方式的差异化。公路养护部门有责任维护道路标志标线的完好清晰，公安交通管理部门对交通设施也有部分管理的义务，但在实践中容易造成“两不管”现象。公路养护部门与其他公路交通设施管理部门信息不畅，也使公路交通设施维护的及时性大打折扣。因此，高等级公路应由国家牵头，稍低等级公路应由地方政府牵头，划分交通设施布置、养护责任。

2.3交通安全专业人才缺乏

交通运输及交通管理专业不断在各大高校开设，但是却缺乏交通安全相关专业。现阶段国家公路建设步伐不断加大，建设完毕随之而来的养护与安全设施布置问题日益突出。虽然各建设单位按照国标要求规范建路，并由专门的道路质量监督部门验收。可对于道路参与人，国标必然不能满足每一个地区的实际情况。因此，培养一批高素质的交通安全专业人才是该同步考虑的问题。

3收费站交通设施安全化布置对策

3.1减速丘的安全化布置

3.1.1设置减速丘标线收费站

广场直接与高速公路出口相接，车速高，给驾驶人的反应时间短，应迅速普及施画减速丘标线，向驾驶人预告前方路况，给予驾驶人更多时间降速。不熟悉路况的大型车辆驾驶人在通过减速丘时通常没有充分降速，车体内产生巨大的金属碰撞声，车辆所载的货品散落。减速丘旁的煤粉、煤渣、沙土以及其他容易产生滚动摩擦的物体使车辆制动效果大打折扣。

3.1.2可选择拆除减速

丘高速公路收费站广场作为高速封闭路段的一部分，要充分考虑减速丘这类障碍式减速设施可能存在的安全隐患。随着道路环境的改善，公路设置减速丘的必要性已大大下降。高速公路管理部门减低车速的目的，可以通过设置其他减速设施的方式实现。因此，对于一些收费站广场前严重老化破损的减速丘，可以直接采取拆除的处理方式，并布置其他减速设施达到提示驾驶人降速的目的。

3.1.3替换为多道减速带减速带

同样可以通过振动刺激告知车辆驾驶人采取减速措施。相对于减速丘而言，减速带的减速效果更加持续，可布置多道减速延长提醒时间。且减速带的震荡效果较减速丘较小，未及时减速的车辆可安全通过，驾驶人的心理降速预期下降，在通过减速带前不会采取过激的制动方式。尤其在高速出口为弯道线形长下坡路段时，由远及近布置多道减速带可以提早告知驾驶人减速慢行。

3.2反光锥桶分道

由于车辆频繁制动，收费岛前分道线残留轮胎碳黑需要经常维护，不但增加了道路维护成本，且在施工期间会影响收费站的通行效率。在实际考察中，笔者发现一些收费站采用连续布置反光锥桶的方式来辅助实现分道线功能。由于反光锥桶高于地面，反光材料可视面积大于地面标线，有利于道路使用者准确选择收费道口;其隔离作用可以避免车辆间为争抢收费道口而发生刮擦;反光锥桶成本低，维护简便，布置时不影响收费站的正常工作。在实际工作中，可以采用连续布置反光锥桶的方式辅助分道线功能。

3.3分流指示牌安全化布置

笔者对考察地的分流标牌实地测量后发现，这类收费站广场分流指示牌，如客货车分流指示牌，应该是因收费站业务需要自行添加的。所以在其制作工艺、字符标准上较正常的国道指路标志存在一定差距，这给道路使用者带来了不便，也产生了安全隐患。黄河大桥收费站广场分流指示牌的字符大小经测量符合国家标准，但标志的材质和反光系数明显不符合国标要求，在夜间可视认距离短。字体字号大小、分流指示牌和隔离墩应符合《道路交通标志和标线》(GB5768．2－2009)。

3.4收费站照度要求

对于所有交通设施来说，只有被发现，才能被道路使用者识别和认读。高速公路沿线光源稀少，收费站是高速公路的重要节点，应该达到驾驶人能识别交通设施的照度水平，这样道路使用者才能在环境较差的情况下发现处于黑暗中的交通设施并采取措施，尤其对于减速丘等障碍式减速设施，夜间等不良环境下的照明则显得更加重要。国家标准见《公路交通安全设施设计规范》(JTGD81－2006)及《高速公路收费站及收费广场设计规范》(JTTXXX－2001)。

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二、高职院校安全文化问题的根本原因

（一）学校缺乏有效的安全防控机制。即使高职院校对安全工作能够给予足够重视，但是却没有真正建立起一套行之有效，囊括安全规章、教育培训、应急预案、安全演练等内容的安全防控机制。安全教育应是一种系统教育，是要通过一定的教育实践活动才能达到预定教育目标的工作过程。但在实际工作中，学校对师生员工的安全教育却常流于形式或泛泛而谈，系性不足且针对性不强；虽然安全应急预案应切实可行，但实际却是可操作性不强，一旦发生安全事故或突发事件，安全管理部门和当事人应对不当，错失妥善处理事件的时机，导致事件恶性发展。

（二）学生心理素质差，且安全防范意识薄弱。在近期出现的多起校园安全事件中，学生心理问题导致的事件占多数，青年学生正处于成长发育阶段，是人生观、世界观、价值观形成的关键时期，这一特定阶段他们敏感且脆弱，情绪化且自我意识强，容易受外界环境因素影响，易冲动，心理承受能力差，主要表现为抑郁、偏执、人际关系敏感等现象，往往在行为上出现抵触叛逆、敌视对抗、冷漠自闭，严重的甚至会出现自残或攻击伤人事件。再有，大学生安全防范意识薄弱，自我保护能力差，对法律知识学习兴趣不高。一些大学生虽然文化知识水平较高，但他们社会经验不足，对安全的预见性差，缺乏安全防范意识，使一些本来可以避免的安全事故一再发生。另外，个别学生缺乏个人道德修养，对法律知识一知半解，侵犯他人权利、触犯法律而不自知，最终走上无知的犯罪道路，致使他们追悔莫及。

（三）来自社会层面的非安全因素。直接影响或渗透进校园改革开放的社会思潮多元化，易使青年学生的价值观混乱，使他们的思想常常出现矛盾、冲突、困惑和迷茫的现象，进而受到社会不良文化的侵袭，不但影响学生健康人格的发育，还会严重影响学生的价值观和人生观的形成，将有可能对其以后的行为造成不良的影响，甚至成为学校及社会的害群之马。并且随着社会科技发展日新月异，人们的社会活动内容和形式都迅速丰富和增加，虽然科技改善了人们的生活，但同时各种意外事故也随之增多。加之不可预知的自然灾、疾病疫情频发，所以学校不可避免地受到社会安全事件的冲击。

三、高职院校安全文化建设的有效措施

（一）通过多种安全教育活动加强校园安全文化建设。高职院校校园安全文化的内涵校园安全文化是校园文化中的一种特殊现象，它既具有“校园文化”的一般属性，又具有安全的价值理念、心理体验、规章制度、行为规范等与安全相关的内涵的特殊性。具体地说，校园安全文化是学校这一特定环境中有关安全的意识、理念、习惯、情操和学校的物理环境、校园设施、规章制度、组织状态相互交融而形成的综合体系，以安全素质教育、安全课程、法律讲座、安全实践活动等外在媒体表现出来，在校园里形成一种健康、文明、积极向上的安全物理和人文环境，直接或间接地引导大学生安全素质的养成。

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2)道路通行条件差，车辆行驶困难，碰撞、挂擦、翻车3种形态事故多。尤其是工程前期的“四通一平”准备阶段，也是车辆进入施工区的高峰期，工地四处开挖，无明确的通行道路与工程工作面之分。道路的形成，靠的是多台车辆不断碾压留下的痕迹;今天的道路，明天就可能是工作面，变成断头路、无头路。驾驶员在行车过程中需要不停地观察、判断道路的走向和方位，犹如大海行舟。事故形态多数为两车碰撞、挂擦或者翻车事故。从2006年受理的133起交通事故中统计，三种形态事故占全年事故的67%。

3)驾驶员素质参差不齐，安全意识淡薄，人为因素造成事故后果严重。来自五湖四海的驾驶员，有丰富经验的老师傅，也有刚走出驾校校门的新手;有多年安全行车的单位驾驶员标兵，也有经常出事的“马路杀手”。他们都有一个共同的特点，就是“以经济为中心，以盈利为目的”。对他们而言，所谓安全可以讲、可以说，但那是老板的事情，每天能跑多少车，才是他们驾驶员关心的事。2007年度，向家坝施工区曾经连续发生多起利用货车货厢载人，致人重伤的交通事故。事故调查中发现，把货厢载人视为正常行为的驾驶员不在少数，而车主和工程负责人也认为在建设工地此种行为是正常现象，不足为奇，可见他们安全意识的淡薄。

4)单位重视不够，管理空缺，造成事故处理难度大。安全工作向来实行“谁主管、谁负责”的责任制，然而在实际情况中，工程建设单位却不够重视。究其原因:①车辆多，非本单位的车辆，车主多为个体老板;②交通安全同工程建设安全相比，显得不是很重要，交通安全方面出了问题，由交警部门处理;而工程建设方面出了事，则涉及施工单位的安全考核，将直接与经济利益挂钩，年终考核甚至要扣发经费;③建设者在安全管理方面，没有将交通安全纳入大安全的管理防范体系，造成交通安全在管理上的缺失。特别是部分车辆因脱保、漏报后造成事故，车主无力赔偿或有意拒赔，而建设单位因管理缺失，又无法追溯到施工单位，受交通事故处理职权的局限性，受害人的损害赔偿无法得到有效保障。

5)安全隐患多，整改周期长，事故频发。工程建设中的交通安全隐患包括:车辆安全隐患、道路安全隐患、管理缺失隐患、环境安全隐患，等等。安全隐患的整改在重点工程建设中往往要经历一个漫长的过程。例如，向家坝的3号路和9号路，在一期开挖时，是工程弃土运输通行的唯一通道;重车装载上行爬坡，空车返回连续下坡，道路全长1．3km，弯道4处，坡度较大，两路北端与五号路相连呈十字交叉至新田湾料场，南端与进厂路相连呈Y形交叉至围堰基坑。该路段在2007年6－7月发生交通事故9起，直接经济损失4万多元。

2交通事故多发的原因

1)建设单位普遍存在重生产建设，轻视安全工作的思想。作为建设者，完成工程建设量、保证工程进度是第一要务。施工中，各项工作都紧紧围绕工程建设开展，各个部门围绕工程建设提供有效服务和保障。当安全管理工作与工程建设发生冲突的时候，绝大多数时候是安全管理措施让路，或者管理措施推后，从而忽视安全工作预防的重要性，为事故的发生埋下隐患。2007年初，交警部门对向家坝某施工局的5台“三无”车辆实施暂扣时，当即就引起施工单位的强烈异议以及项目部的说情，其理由就是“影响工程建设”。

2)整改措施无法及时到位。工程建设中，涉及安全隐患的整改本应该由职能部门提出，建设单位负责组织实施。但当建设单位未能按期完成整改的情况下，这项整改的监督可以说无法进行，也不知由谁来监督。

3)管理工作存在畏难情绪。工程建设中的安全管理四处碰壁的情况时有发生，正常的履职往往会受到来自各方面的干扰，行之有效的管理措施和办法也会因为种种原因被否决，久而久之，作为安全管理者也就会对一些看似严重的违法行为习以为常了。

4)无完整的事故预防体系。造成交通事故的四大要素是:人、车、路，环境也是交通事故预防的对象，四者缺一不可。这就要求自工程开工建设伊始，就需要建立对诸要素的管理制度以及日常防范措施，用长效机制来预防交通事故。

3交通事故预防工作

1)将建章立制、规范化管理作为道路交通安全的目标。针对施工区特点，向家坝工程建设部先后出台了《向家坝水电站施工区路政管理规定》、《向家坝水电站施工区道路交通安全管理规定》、《向家坝水电站施工区大件运输管理规定》等十多项交通安全管理制度，在指导和规范坝区道路交通安全管理方面发挥了重要作用，使坝区交通管理者和参与者有法可依、有章可循。

2)排查各类安全隐患，夯实事故防范基础。面对施工区车辆类型复杂、车辆安全性能参差不齐的状况，坝区管理部把车辆安全隐患排查作为首要工作，不定期组织车辆临时性安全检查，对检查中发现的问题，要求参建单位必须立即整改，对严重危及行车安全的车辆，责成单位停止使用。通过对车辆开展临时检查，进一步掌握了施工区9个单位的51台通勤车的安全状况，为预防客车引发群死群伤的事故打好基础。

3)用上门服务的方式，建立详实可靠的车辆、驾驶员信息台账。参与水电工程建设的施工单位多而混杂，单位基本情况依靠上报资料根本无法掌握。最简单的办法就是打着“上门服务”的旗号，深入单位驻地，了解由谁负责交通安全工作?单位有多少车辆?以及具体的车型、用途、保险、维修、驾驶员的情况。通过逐一走访建立的车辆、驾驶员信息台账是最详实可靠的，切实做到心中有数，以便今后“对症下药”。如果还需要进一步掌握相关情况，可将车辆、驾驶员进行网上比对，查违法记录和肇事记录，为今后有针对性地开展专项教育和专项整治打下基础。

4)从整治车辆入手，掌控车辆进出关。大量无牌车辆在工程建设区域行驶，有损工程建设的整体形象，同时在管理上有三项弊病:①车型相似、外观相近，无法准确辨认，管理困难;②发生交通肇事逃逸查缉难度大;③车辆来历不明，车辆保险不齐，施工场地在某种程度上成为“黑车”聚集地。因此，减少无牌车辆上路就从根本上抓住了肇事车辆这个源头。向家坝施工区从2006年底开始进行无牌车辆的整治和规范上牌，制定了《向家坝施工区车辆标志牌管理办法》、《施工区车辆退场申报程序》等制度和规定，将施工区车辆的申请进场、号牌申领、资料审核、车辆检验、保险限额、退场申报等纳入规范管理。通过半年的持续整治，到2007年6月底施工车辆申报标志牌达到280多台，大大地减少了无牌车辆上路行驶，施工区整体形象也大大提升。

5)以教育培训的办法，提高驾驶员安全意识。开展形式多样、生动易懂的交通安全法律法规培训，以及用典型案例、宣传挂图、警示光碟开展宣传教育，是提高广大驾驶员遵章、增强安全意识的有效办法，也是事故预防工作的重点。从2007年开始，向家坝工程建设部坝区管理部、交警部门每年对施工区的所有参建单位驾驶员进行广泛地宣传教育和培训，主要内容除涉及法律法规外，重点是施工区有关交通管理的规定和要求，每年培训、讲座达到10多场次，受训驾驶员1500人次，培训面达到90%。期间，还定期开展宣传咨询活动，播放交通安全警示片，在广大驾驶员中形成良好的安全意识氛围。

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2.对事情的应对处理方面

(1)财产安全问题:因对财物的保管不谨慎，让盗窃分子有机可乘的现象在大学校园较普遍。学生之所以容易丢失财物，主要是个人保管不力，没有牢记“客不离货，财不露白”的古训。(2)交通安全问题:当前在高职学生中，拥有汽车、摩托、自行车的有不少，但交通事故也频繁发生。没有常思“在外出门小心好，凡事低调平安行”的古人出行经验。(3)网络安全问题:有些学生痴迷网络，“黑发不知勤学早，白首方悔读书迟”。同时，网络犯罪、网络欺诈让学生难以分辨。需要青年学生克服网瘾，不断提高明辨是非的能力。(4)防火安全问题:高职学校里经常发生学生因为违规使用电器或使用大功率电器引起寝室火灾之事。人们常说:“隐患险于明火，防范胜于救灾。”只有加强防范，才能避免事故的发生。(5)生产安全问题:高职学生在实习实训时常发生伤残、失踪甚至死亡。社会经验告诉我们，“小心使得万年船”，其实只要在实习中多点小心，很多安全问题就不会发生。(6)防灾安全问题:人们通过多年的观察总结出许多安全防范知识，如“燕子高飞晴天到，燕子低飞带雨来”的气象判断;“骡马牛羊不进圈，鸭不下水狗狂叫”的地震前兆。调查发现许多学生的防灾避灾知识比较缺乏，当遇到自然灾害时不知道应对，可能会错过逃生的良机。

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油田建设工程项目存在工程量大、工作时间长、施工承包商众多、并存在层层分包的情况。尽管业主方非常重视，加大监督检查力度，但是一些施工单位领导为了眼前利益，对安全工作抱有侥幸心理，未能正确认识到安全培训工作的重要性和必要性，在安全培训工作方面仅限于应付地方政府、业主方的要求，不愿意在培训方面过多地投入金钱和时间，从而使得现场施工人员特别是临时用工人员未能及时、有效、全面的安全培训，导致整个施工队伍的安全意识、素质偏低。

1.2安全管理人员安全管理能力不足，缺乏系统培训，把袒护当成爱护

目前，大部分承包商单位的安全管理人员缺乏系统有效的安全培训，个别单位的专兼职安全员甚至未接受过专门的安全知识培训，导致了因忽视职业安全而违章指挥，削减甚至取消安全防护投入，简化安全管理制度，淡化安全检查与整改，忽视安全的后果和重视安全生产所带来的效益，很难对员工进行有效的安全行为意识引导，从根本上消弱了培训效果。

1.3安全培训内容不全面，存在一阵风、走过场的现象

油田建设工程是一项专业技术性强且施工难度复杂的项目，存在较多的不安全因素。电工、焊工、架子工、起重工工种繁多，造成的危险也各不相同。但是目前安全培训工作形式千遍一律，而不是要根据各自所从事的工作特点进行培训，认为培训就是老师讲课，员工在下听课而已，把培训的认识狭义化。承包商单位往往未设置专职培训人员，兼职培训人员安全知识面不全，安全教育存在走过场的现象，常常是培训完后将试卷和答案一同下发给学习人员，草草收场。

1.4施工前安全教育不全面，培训工作流于形式

不安全事件的发生在时间上是没有固定规律的，无论何时何地，只要忽视安全，就可能导致不安全事件的发生。施工现场的所有状态时时处在变化之中，部分承包商领导和项目经理对安全生产的“重视”，仅限于在开会时讲“要注意安全”，而怎样注意安全就讲不出所以然。一些安全员不明白自己在施工现场的地位和作用，对安全知识一知半解，有的甚至连常用安全技术规范标准都不了解。这样就从一定程度上了消弱了培训效果。

1.5施工人员流动性大，文化素质及水平偏低，安全培训效果不佳

油田建设工程单位其自有员工占总人数比例普遍偏低，经验丰富的施工人员相对较少，因此施工队伍中普通工人大部分为临时用工，这就直接导致施工队伍人员的极不稳定性，即人员流动性大，且其中部分劳务工为工程现场周边居民，因此施工人员普遍存在安全意识淡薄、综合素质不高、安全技能水平偏低等现象。由于文化基础较低，导致安全教育培训效果不佳，甚至部分员工对安全教育培训产生排斥心理。

2有效提高油田建设工程项目安全培训工作的建议

在油田建设工程正常的生产组织活动中，安全培训工作也是队伍管理的重要方向之一。因此我们的培训工作就要有强烈的目的性、实用性、实效性和真实连贯性。针对目前存在的问题，建议采取以下方法开展安全培训教育。

2.1提高安全管理层安全意识，纠正安全培训工作认识偏差

对企业来讲，安全培训效果的好坏，取决于施工单位领导层是否具有强烈的安全意识。业主方应加强对承包商领导的安全意识培训，纠正对安全培训的认识偏差，这样承包商安全意识活动的积极能动性才会被释放、激发。此外，还可以利用安全知识竞赛、演讲会、研讨会、座谈会等多种形式进行广泛的、连续的安全意思培训。使其充分认识到安全培训工作的重要性和必要性，按规定给足培训经费，将各类安全培训工作落实到实处。

2.2提升安全管理人员安全管理水平

承包商单位必须认识到安全教育培训的重要性，建立健全安全教育培训制度，加强安全教育培训工作的力度，使广大职工都能按规定，定期接受安全教育培训，特别是主要负责人、项目经理和安全管理人员，必须接受上级主管部门、有资质的安全培训机构举办的安全教育培训，并经考核获得安全岗位资格。通过安全教育培训，增强安全管理人员、作业人员的安全意识、安全技术和操作技能，大大减少违章指挥、违章作业行为，改善安全生产状况，有效控制伤亡事故的发生，提高安全管理水平。此外，业主方还应加强对承包商单位培训情况的监督检查，传授安全培训的方式方法，齐抓共管，全方位地开展安全培训工作。2.3安全教育培训的内容分不同的层次，因人而异，分灶吃饭根据施工现场的具体情况，安全教育培训工作也需依照这个特性才能取得良好的效果，比如针对电工、焊工、探伤工等特殊工种作业人员，直接作业环节等高风险作业，培训内容必须涵盖全体施工人员，紧密结合现场、现实生产特性来选择，制定有针对性的课件，让职工通过培训能够及时、持续进行危险源辨识、风险评价和实施必要的控制措施。另外业主方还应加强对承包商培训质量的监督考核，使安全教育培训程序化、规范化、标准化、经常化。

2.4强化班前安全培训，做到“警钟常鸣”

施工现场是一个具体的工作范围，各种因素相互关联、制约，承包商单位安全管理人员对施工人员的安全培训既要使他们懂得安全常识“会安全”、能够识别危险“懂安全”，又要使施工人员提高安全意识“要安全”。业主方也应采取不定期的方式参与承包商的班前安全教育，并对部分安全教育培训中出现的不足予以指导，杜绝低、老、坏现象和三违行为，从根本上防止事故的发生。对安全培训工作落实到实处、未发生安全事故的承包商单位进行表彰奖励，反之进行通报处罚，将安全培训工作落实到实处。

2.5坚持岗前培训，常抓不懈

施工现场根据实际情况建立安全生产宣传栏、事故案例警示图片、安全生产的醒目标志等，使新进场的施工人员能感受到安全生产的浓厚氛围，强化安全生产意识。承包商单位还应坚持岗前培训，保证持证上岗。上岗前，要严格按照有关规定，把安全生产三级教育放在首位，安全教育培训后，要严格考试，考核合格才能持证上岗。根据部分施工人员流动性大的特点，制定常年培训计划，做到现有员工定期培训，新来员工随时培训，重点岗位重点培训，使安全教育培训工作一抓到底。

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二、立足自身，加大隐患预控力度

1.落实责任，分级排查

贯彻并落实预控管理制度，对管理人员采取专业巡线岗位责任制，提高管理人员的巡线出勤率以及降低失误率，这一制度对管理人员有明确的责任要求，切实有效的落实了管理措施，能够进一步提升电力设施的日常运行维护和管理工作，电力设施相关部门组织有关人员分组巡线，有关人员对自己所管辖的电力设施进行日常巡查，发现隐患后及时排除并解决，对隐患资料进行拍照、收集以及以出报告形式进行讨论研究，制定出宣传图册，如未能解决的隐患应及时上报上一级电力公司，上级公司立即派遣专业人员进行核实并解决。公司将发现的隐患进行归档，并划分出等级，对隐患较大的地区贴出警示牌、加大安全用电宣传力度，此外，情况严重时，应上报上级部门，专业人员对隐患档案进行划分并且给出指导性建议，或者请求相关政府单位进行协助，从而解决隐患问题。

2.加强预控，提前防范

违章建筑的预控措施首先清理输电线路的周边环境，对电路下有建屋需求的居民进行交涉，并贴出警示牌，严禁违章搭建，在当地可以聘请专业的护线管理工作人员，借助他们熟悉当地地形的特点，能够及时对电力设施的隐患进行汇报，从而电力公司可以及时解决隐患问题。护线员可以通过走访村委、乡政府进行协商沟通，规划好建筑项目实施地点，建立和完善电力设施在电路保护区域的建筑项目审批制度与工作流程。

3.抓住重点，强化宣传

借助现代化多媒体技术，充分利用纸媒、广播、电视、宣传车以及宣传标语、横幅等宣传方式，加大农村电力设施的保护力度，强化农村居民打击盗窃电力设施意识，普及盗窃犯罪的知识，在宣传手段上进行多样化改变，内容上结合当地文化程度进行宣传标语的制作。实现打击盗窃电力设施行为人人有责，印制《电力法》、《电力设施保护条例》等相关法律文献，广泛张贴进行普及法律安全用电知识，抓住正反案例中的要点，做到以案说法，引导居民舆论，促进电力设施安全工作的有效开展。同时，安全用电宣传还应走进学校、小区以及各用电单位，通过这一方式，强化居民安全用电以及保护电力设施的意识，将这一意识落实到生活工作中去。

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(1）交通防护栏是指在交通工程中道路的起到防护作用的栅栏，其可以按照在城市道路中的具置分为道路两侧的防护栏、道路中央的防护栏或者位于桥梁位置上的防护栏三种类型。或者将交通防护栏按照施工材料的不同分为混凝土防护栏、波形梁防护栏以及缆索防护栏三种类型。其中波形防护栏以其特有的防重装性能好、不容易发生变形以及养护成本较低和外观更加美好等优点被广泛的应用于我国的交通工程中。交通防护栏的主要作用是为了防止车辆在道路通行的过程中因为种种原因无法空盒子方向进而向道路外侧移动并且撞向护栏飞出道路以外的范围或者是车辆在道路通行的过程中因为失控发生方向上的变化进而变化车辆的左右行道，对道路上的其他车辆以及行人造成生命财产上的威胁。

（2）交通标志是指在交通工程中为了保护道路结构或者保证道路通行顺畅不受阻拦而树立的各种交通标志类型。通常交通标志会在名牌上直接表明警告、禁止通行或者指示方向的道路标志。交通标志的类型包含单柱式、双柱式、单臂悬式、双臂悬式以及门架式和附着式等。

（3）交通标线是指在交通道路工程中为车辆和行人提供方向指引作用以及通行区域划分的画在道路表面的方向指引标线，其对保证道路交通的安全和顺畅有着非常重要的作用。

（4）活动护栏是指在交通工程中为了便于特种车辆的通行在一侧道路施工封闭时临时开启方形的活动设施，其具有一定的隔离性能，能够保持自身快速灵活的移动。

二交通工程安全设施的施工要点

交通工程安全设施的施工要点，要根据安全设施的不同类型进行分析。本文将简单的对以下交通工程安全设施的施工要点进行分析：

（1）交通防护栏的施工要点

以当前我国广泛使用的波形防护栏为例，交通防护栏的施工要点主要包含以下内容：首先应该针对波形防护栏的具体施工情况选择合适的波形防护栏施工方法，当前波形防护栏的施工方法主要有两种，分别是打入法和埋设法。其中打入法是指直接将波形防护栏一根一根的打入道道路体内，适宜土质较为松软的路段，埋设法则是指将波形防护栏埋入事先挖设好的防护栏坑内，比较适宜石质路段或者桥梁工程额定桥头位置。打入法和埋设法相比，打入法的施工工艺更加简单，耗费成本较低，但埋设法则对波形防护栏的后期维护工作进行较为有利。以打入法为例，在交通工程波形防护栏的施工过程中，应该注意对波形防护栏的测量定位是否合理、波形防护栏立柱打入土体的高度以及垂直方向是否符合工程标准、防护栏刮板的施工是否足够严谨等等。其中波形防护栏的立柱打入土体时，一定要保证例如打入的位置与测量定位的位置完全符合，保证防护栏立柱的高度符合工程的要求，保证防护栏的垂直方向是完全垂直。

（2）交通标志的施工要点

交通标志的施工过程中应该重点注意以下方面的问题：首先是交通标志的测量定位以及基础开挖工作，交通标志的测量定位工作必须以里程桩和路缘石为测量基准，除恶遇到必须进行调整的情况才能进行相关的计算和调整。当交通标志的测量定位工作结束后应该迅速进行基础开挖工作，开挖的基坑大小应该经由工程师亲自调整和确认，并且经过工程师确认符合相关标准以后才能进行下一步的施工工作，否则就要重新进行基础开挖工作。开挖的基坑数量最好跟随工程进度安排，提前做好下雨天的基础开挖准备工作，保证基础开挖不会受到自然环境的影响；其次是交通标志的支模浇筑工作，在基坑开挖工作确认验收以后，应该迅速进行直播浇筑工作，防止开挖的基坑产生变化。支模浇筑工作中应该将先绑扎好的钢筋笼以及预埋件放入基坑内牢固定位，严禁将钢筋笼直接放入基坑内后才进行绑扎工作，确认监理工程验收质量合格以后才能进行混凝土的浇筑工作。在支模浇筑工作的进行过程中一定要注意控制好连接法兰盘的位置和标高，做好螺栓的包封工作，防止其在落入基坑以及混凝土浇筑的过程中产生损坏。

三交通工程安全设施的管理要点

在交通工程安全设施的管理过程中，相关单位应该做好以下管理措施以保证交通工程安全设施的施工质量。

（1）成立专门的安全设施管理机构，监督和控制安全设施的施工质量

在对交通过程的施工质量进行管理的过程中，交通单位应该成立一个专门的安全设施管理机构，负责对安全设施的施工过程、施工质量、施工成本以及施工效率等与安全设施的施工有关的事物进行分门别类的管理工作。同时，安全设施管理机构还应该根据交通工程的实际实施情况，根据安全设施的具体施工情况以及国家的规定标准建立和完善相关的管理制度，对安全设施施工过程中存在的不利于安全设施施工的诸多影响因素做好防治措施，明确安全设施施工过程中各个岗位的责任以及义务，保证安全设施的施工质量能够取得圆满的成效。

（2）严格做好审查工作，保证安全设施的质量检查和养护工作质量

交通单位应该针对安全设施的质量以及使用效果做好最终的质量审核工作，对质量或者使用效果存在问题的安全设置责令施工单位进行返修或者重修，严重者甚至可以追究其法律责任。同时，对于交通工程安全设施的养护工作，交通单位也应该提醒相关养护部门时刻注重对安全设施的检查以及维修，保证交通工程安全设施的使用期限和使用效果能够得到最大效果的体现。

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引 言

随着我国的经济水平不断提升，人们对汽车的拥有量也渐渐的走向了世界的前列，人们出行就更加依赖公路交通了，这也是造成我国公路交通事故发生率高居于世界首位的原因。发生这些事故，除了人们疏忽道路的安全意识之外，国家在进行公路建设时设计方面的不足也是一个重要的因素。要从源头来减少事故发生的次数，首先要不断的增强人们对道路行驶安全的认识，其次也要在道路的设计中全面的考虑到交通安全的因素，能够合理的去设计公路。

1 分析交通事故的原因

根据我国的交通网统计的数据显示：在2013年里，全国道路交通的事故共3916064起，同比有百分之三十几上升，当中，涉及到人员伤亡有二十多万起，造成了六千多人的死亡，近二十万人受伤，直接导致了近9.3亿财产的损失。从数据中我们可以知道，每年在我国因交通事故而造成的损失在逐步的增加，但是交通事故的发生率依旧在增长。怎样才能最有效降低道路交通事故给人们的生命和财产安全造成损失是目前我们舆论所关注的重点。但是，交通道路系统工程的综合性很强。在大多数的情况下，发生交通事故往往涉及了许多方面因素。不仅包括车辆器械的故障、驾驶员自身，也包括了道路的设计、公路施工的质量、公路日常的养护等。然而，在发生道路事故之后，我们最先要认为是因为驾驶员违规操作的因素，例如，驾驶员是否遵守了交通规则、有没有酒后驾驶等；而公众往往都会忽略道路是否存在着设计方面的缺陷。一方面是因为公众比较缺乏相关专业知识，无法对公路的设计是否科学做出判断，另外一方面则是纠错公路的设计往往会又费时又费力，而且关乎到了众多的部门。然而，事故频发的地段，从本质来上看，大多都和公路设计的不科学有必然且直接的联系。如果我们可以在公路的设计中全面考虑到安全的因素，就可以有效预防与减少道路交通事故发生，从而提高公路安全性，让驾驶员人身和财产安全得到真正的保障，做到“安全出门，安全回家”。

2 公路设计中直线长度影响要素

在公路的设计中，要考虑到公路直线长度。因为在驾驶员行驶的过程中，直线长度会直接影响到驾驶员反应能力。如果直线的距离过长，则会导致驾驶员感到视觉的疲劳。经多年研究和考证得出相关结论：在行驶的过程中，如一次直线长度超过了3km，就会引起驾驶员因外界的景物过于单一导致注意力的分散，反应变得迟缓等等。又根据相关计算得出，如行驶于高速公路上，每时120km为最大的时速，则3min为6km，据我国调查高速公路的计算显示，在平原地区的高速公路直线一般的距离都超过了6km，有的甚至超过了10km，这种公路设计就严重违背了驾驶人正常生理状况。

3 公路设计中横断面的影响

在行车的过程中，设定路的宽度对于道路交通流畅的程度和交通安全的状况有着十分重要的意义。而设定路宽的时候一般要考虑以下几个要素：路缘带宽度、车行道宽度、路肩及中央的分离带形状与尺寸。发生交通事故概率和车行道宽度也存在直接关系，在一般的情况下，车行道的宽度越窄，发生交通事故概率就越高，反之亦然。但是如果过宽，也是不好的。因为如果过宽，不仅仅会浪费资源，且增加了一些不必要使用的面积，同时还会让驾驶者放松警惕性，任意行驶，则会导致安全隐患，这就是所谓的物极必反。所以我们在公路设计之初，就应根据各地实际的情况，对各要素所需的数值合理的进行规划。尽量能够在保证车辆畅通情况下，又可以有效的减少道路交通安全事故，从而保持公路一致性和连续性。

4 交通安全和道路景观

良好的道路景观设计，可以让自然景观和公路融和为一体，让驾驶员与乘客的美感和舒适感得到满足。除此之外，从道路交通心理学角度来讲，道路景观的设计好坏，会对驾驶员心理产生直接或间接的影响，从而就会影响道路行车的安全。从行车实践中表明：如在空旷地段修筑长直线的线形，则会因景观的单调，不能够有效引导驾驶人视线，而极易导致事发生。所以，公路设计要坚持和自然景观的相协调原则，让驾车的环境对驾驶者的行为在心理与生理方面都能产生积极的作用，以利于行车的安全。

设计道路景观的前提和基础是安全，景观布设应要突出和强调道路行车的安全感。如何去消除驾驶员在行车的过程可能会产生的压迫、压抑等不良的感受，是景观布设、线形设计、绿化布设的重要因素。如高速公路下坡和转弯处应该在安全的视距范围中安排一定视觉要素，比如绿化等，则可以让驾驶员视点能随之而变化；如在高填方的弯道外侧的边坡植树，既能使曲线的变化更加明显，又可以有效减轻行车过程中恐俱的心理，从而增加驾驶员的安全感。

5 应在公路设计中注意的相关问题

公路安全问题是十分重要的，相对于平原地区来讲，山区公路的安全更加值得我们重视。因为我们要充分的考虑能影响山区道路行车的所有安全因素，在进行公路设计时，要真正的做到根据山区实际的情况，科学合理的优化路线，以便最大程度的保障行车生命和财产的安全。

对于山区的道路来说，莫过于纵坡是最危险的了。因为很多路段平均的纵坡较大。所以，驾驶者行驶纵坡路段时，一般上坡时要一直保持低速前行，但这样水箱就会因为长时高效的运转而烧坏，在下坡时就可能会导致刹车失灵的情况从而就会酿成悲剧。因此在坡度较大地段，我们要充分的从安全的角度来设计，适当控制道路的坡度，在设计之初就多利用一些较缓坡度的路段，只有这样才可以有效的减少和避免道路交通事故持续的发生。

其次，我们应根据安全行车一般的规律，来计算公路刹车时所需停车视距。据现代的公路技术标准来看，高速公路在通常的情况下限速为每时80～100km。相对于私家车和小轿车来说，货车的视距比较长，一般为130～190m，根据上述的数据，有关地方部门应对所负责高速公路的路段进行实地的调查，如遇到不能满足上述的条件道路，应该及时的拆除或适当做出调整。

最后，应考虑到复杂的各种因素，如遇到桥梁或隧道等情况。公路在隧道内要避免其出现S型反向的曲线，这样才可以更好保证车辆行驶在隧道内的安全。如真遇到必须有S型反向曲线的情况，则应适当加上一些角度较小曲线或直线来进行过渡。在车辆驾驶到曲线的边缘时，前方视距就会适当缩小，在过临界点的时候又缺少适当参照物，所以极易引发安全事故。所以从安全的角度来看，隧道地形应要避免洞口的附近出现小半径的曲线和大下坡搭配。为了避免驾驶员过早发现隧道的洞口而提前加速，在路线设计时应控制驾驶员从看见隧道的洞口到行驶到洞口间行驶的时间，大约应在12～20s之间。而对于比较大的隧道，从安全的角度来考虑，应将隧道出口的曲线半径的设计低于四千米。

6 公路设计应遵循的原则

首先在设计公路时要遵循连续，均匀，不骤变等原则。对于一个驾驶者来说，当行车的条件突然发生变化时，心里和神经的系统都会变得紧张，具体的表现有脉搏的跳动加快，皮肤也变得异常的敏感，高度集中注意力等等。

与此同时，在公路形状组成的部分尺寸差距表现得越明显，就会越会使驾驶员不舒服，且在潜意识里感到有事故会发生的危险。从保护驾驶员角度来考虑，在设计公路时要具有优美空间状态，能让人在看到后感到顺畅，放松，不能产生急剧变化。如地方的地理环境表现的复杂或有其他限制的因素，必须改变公路线性时，我们也应尽量采取圆滑渐变形式。使驾驶员与乘车人都可以自然的去接受。同时，设计公路时要与附近景观相匹配和融合，能带给驾驶员与乘车人美和舒适的感觉，这样也能大大降低道路交通事故发生。除此此外，道路周围景观好坏，也会对驾驶员心理状态产生直接的影响，从而对行车安全产生影响。

7 结束语

公路设计是一项综合的系统工程，它涉及到了许多方面的因素。公路设计的好与坏会对道路交通事故的发生概率产生直接的影响，会直接影响人民群众生命和财产的安全，科学合理的进行公路线形的规划，路面结构平整且坚固，交通指示通俗易懂，这些都能够为驾驶员创造良好行车环境，并提醒驾驶人员提高其注意力，有效降低道路交通事故发生。虽然许多的交通事故也并非是因为道路设计不合理而造成的，但完善的严谨的公路设计也能在一定的程度上来减少道路交通事故发生的频率，减少人们生命和财产的损失。为了有效提高交通系统安全程度，各级的交通部门都必须不断完善公路设计，重视道路安全因素，才能有效避免事故频繁的发生。

参考文献

[1]王颖.浅谈山区高速公路选线原则[J].北方交通，2008（9）.

[2]陈宝智.安全原理[M].北京：冶金工业出版社，2009.

[3]冯亚鸿.浅析高速公路安全管理[J].上海公路，2010（4）.

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1、公路交通工程安全设施的作用

1.1引导车辆行驶

交通信号与标志以及实现诱导标志等交通设施能够很好的指导车辆的行驶位置，为车辆在诛仙与匝道以及交叉口如何行驶提供有效的指引。只有不断的向使用者提供道路的相关信息，车辆才能咋道路上安全与正确的行驶。

1.2提高行车速度

要想在高速公路上发挥车辆的性能，快速且安全行驶，需要完善交通管理，让道路指示标志提供道路信息。确保公路有良好的几何线性，合理设置点、线、面控制中心。通过对国内数据进行对比分析可以发现，交通设施如果管理到位，道路使用者的车辆在高速公路行驶时，速度提高30%是完全可能的，同时也将节约20%～25%的行车时间。

1.3保障行车安全

高速公路上的行车速度是非常快，只是一味的重视道路本身的形状与线路的完整度是远远不够的，就必须要建立健全且完善的安全设施。只有建立健全的交通控制系统与完善的交通设施以及较好的交通环境，这样才能从根本上来保护行车与行人的安全。

2、公路交通工程安全设施的特点及发展历程

2.1公路交通工程安全设施的特点

公路交通工程安全设施是公路交通工程设施的重要组成部分，其主要作用是，使车辆充分发挥自身性能，并将效益最大化。从这方面来说，公路交通工程安全设施也是公路智能化与现代化的重要标志。路面标示、公路护栏、交通标志等构成了公路交通工程的安全设施，整个交通工程质量取决于交通安全设施的完善与否。为了提前给驾驶员提供公路的路况信息，人们建立了交通安全设施，以此来提升车辆行驶的舒适性，降低事故的发生概率。交通工程管理制度能否顺利执行的关键因素在于公路交通工程安全设施是否得到科学合理地建设。

2.2公路交通工程安全设施的发展历程

公路交通工程安全设施是国家重点研究的科技项目之一，从二十世纪八十年代开始，我国就已经开始了系统的研究，经过多年的研究与开发，公路交通工程安全设施建设日渐完善。机电交通设施和安全交通设施迅速发展，同时，快速提升设施设计和施工技术是当前大多数公路安全设施的发展方向。例如，加强车辆检测与修理等。此外，公路交通工程安全设施的覆盖面广，涉及到电子工程、道路工程以及光学、电学等知识。这就意味着从业人员不仅仅要熟练掌握各学科知识，还要有一定的动手能力和专业技能，为公路交通工程安全设施的发展奠定基础。

3、公路交通工程安全设施建设的内容

3.1护栏

根据护栏在公路中摆放的位置，可以将其分为路侧护栏和中央分隔带护栏，其主要作用是防止车辆失控，避免碰撞道路两侧构造物。根据护栏的结构分类，可以分為混凝土护栏、波形梁护栏和缆索护栏。波形梁护栏主要用于路侧护栏和中央分隔带护栏，其防撞性能良好，养护成本较低，并且比较美观，可以用作道路装饰。

3.2交通标线

施工单位在建设交通标线时，为保持其流畅度，应该尽可能地让标志线贴合道路线性。同时还要使用较为鲜明的颜色，保持其醒目度，以此来保证标志线在任何情况下都可以引导车辆行驶。

3.3路侧发光标志

在雨雪、清晨以及黄昏等光线昏暗不足的条件下，可视度较低，利用荧光材料和反光膜结合的发光标志可以解决这一问题。我国交通工程中也广泛应用发光标志，车辆及行人很容易看到发光标志，能够对接下来道路的方向准确地进行辨认，有利于提高行车的安全性。

4、公路交通工程安全设施建设的质量控制对策

4.1原材料的质量控制

原材料质量好坏对安全设施的影响非常大。因此，需要对原材料进行严格的质量检测与监督，提高安全设施的有效性。要对材料供应商的生产资质及原材料检测报告等进行检查与监督，防止生产厂家提供的原材料质量不合格，避免安全设施不达标的情况发生。还要对生产材料进行抽样检测，随机不定期检测，保证原材料达到工程施工的技术标准。

4.2对专业人员加强管理

需要提升公路交通工程安全设施施工人员的专业素质。在个人资质和技术水平方面。对施工专业人员进行考核，并开展相应的培训工作。只有当施工人员对建设目标和质量要求有足够的了解，对施工进行严格操作，才能在一定程度上提升工程建设质量。

4.3建立科学的质量管理体系

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中图分类号：C91 文献标志码：A 文章编号：1673-291X（2012）33-0124-02

中国正处于转型期，在经济快速发展的同时，中国的食品安全事故频频发生。食品是人类赖以生存和发展的物质基础，是关系到国计民生的大事。这些食品安全事件接连发生，绝非偶然，在它的背后存在着深刻的必然性。从社会学“失范”和“越轨”的理论角度入手，从宏观层面和微观层面进行分析，我们可以了解食品安全问题发生的原因，进而寻求应对的措施，努力探索出中国的食品安全问题的解决途径。

一、宏观层面：失范理论视角下的食品安全问题

1.失范的理论研究。“失范”一词最早由法国的社会学家迪尔凯姆提出的，指的是缺少规范，是一种混乱无序的社会秩序和社会状态。这种状态是由于个人对于自身的欲望以及为实现这种欲望而采取的行为缺少规范而引起的。迪尔凯姆的失范理论认为，在正常的情况下，社会的各个部分处于整合状态，是井然有序的。人们的行为在社会规范的可控范围内，处于正常状态。但是当社会发生变动时，原有的社会规范和社会秩序就会被打乱，原先约束人们的价值观念和道德观念会发生变化，已经不能有效的约束人们的行为了。美国社会学家默顿认为失范是“规范的缺席”，既对于现存的社会规范，人们缺乏广泛的认同，从而使社会规范丧失了对社会秩序和社会状态控制的有效性，同时也丧失了对人们的欲望和行为的控制效力[1]。美国社会学家迈克埃威将心理学的失范定义为“个人对社会依附感的断裂”，他将这种断裂与当代社会的三种病态特征——文化断裂、资本的竞争、社会变迁的暴力——相联系而构成了三种社会失范的维度。剧烈的社会变迁则可以由这些人来解释，“他们失去了往日价值观的基础”[2]　（R.　M.　Maclver，1950）。

2.社会价值和道德的失范引起的食品安全问题。在中国的转型期之所以出现这么多的食品安全问题，首要的原因是社会价值和道德的失范。在转型社会中，在市场经济下，出现了竞争和利益冲突，导致社会价值观和道德观出现多元化。在此情形下，价值观和道德观对人们的影响日趋减弱。当旧的社会规范已不适应社会发展，人们的行为已不受旧的价值观和道德观控制时，新的价值观和道德观还没有被人们所接受、所遵从时，在这种情况下，就会出现大量的社会失范现象。中国的经济体制从原来的计划经济，变化成现在的市场经济，从以前的有限的市场变成了一个无限的大市场。在有限的市场里，大多数产品的提供者，往往与这些产品的消费者有着面对面的直接交易的关系，并存在着长期和稳定的合作关系，在这样的前提下，诚实守信是一种理性并且是唯一的选择。当其被道德化表述之后，遵守它更能得到社会认可和现实利益的双重收获。因此，其价值和道德说服力就得到了强化并被普遍的接受。但随着社会的转型，市场经济时代的到来，大多数产品的提供者，与产品的最终消费者减弱或根本取消了这样的关系。也就是说，如果预期交易只有一次，诚实守信可能成为一个非理性和非唯一的选择。这就表明了价值失范和道德失范是现代社会转变过程中不可规避的现象。

二、微观层面：越轨理论视角下的食品安全问题

1.越轨的理论研究。按照最简单的社会学的理解，越轨就是指违反或者背离公认的社会规范；越轨行为就是指与一个群体或社会的标准行为或社会期待相违背的行为　[3]。李向健（2010）对越轨行为给出了如下的定义：　越轨行为是指在特定的时间、特定的地点和特定的社会环境中，由于违背了群体或社会的重要规范而被该群体或社会中大多数成员予以负面评价并引起人们试图对其进行控制的任何行动、言说、思想以及观念　[4]。默顿认为，社会为每个社会成员都规定了目标，但是社会在结构的安排上并没有为每一个人提供达到上述目标的合法手段，即社会结构的特征并不一定能为所有的社会成员提供条件，使其达成目标。如果个人为了达成目前而采取的行为和社会的要求和标准发生了一定的偏离，就属于越轨行为。越轨行为的本质是由于目标的实现和社会化制度之间无法达成一致时，发生冲突而造成的结果。

2.　越轨行为引起的食品安全问题。越轨行为的本质是行为本身偏离了社会的标准和要求。正常情况下，获取利益的合法手段是在正常的社会规范下，用合理的成本获利。越轨利润则是通过违反正常的社会规范的行为，用最小的成本来获取最大的利益。在社会转型期，为了达成“既定目标”，有些人在靠合法手段不能获取财富，就可能靠不合法的手段获取财富，这就是一种越轨行为。这也就不难解释在当今社会，会出现那么多的食品安全问题。在中国的社会转型期，当人们发现，越轨成本越低时，越轨利润就会越高。这时人们就会得出一个结论：采取这样的行为，在经济上是“合算”的，所以其越轨行为的发生率就可能越高。当经过一段时间的尝试后，人们发现所有或大多数这样的越轨行为都变得很“合算”，而相应的风险却没有想象中那么大时，越轨行为就可能大量增加，这也造成了越来越多的人参与到越轨行为中，中国的食品安全问题不断发生。

三、社会转型期的食品安全问题的应对措施

和历史上曾经发生过的社会转型一样，尽管中国当代的社会转型是一种理性的、有序的、稳步向前发展的过程，但是还是会不可避免的出现社会失范现象和各种越轨行为，给现代人的人生观、价值观、道德理念、文化思想等带来了前所未有的巨大冲击，给我们的生活带来了深刻的影响。为此，我们需要从以下几个方面来有效的改变当前的食品安全问题：

1.树立正确的价值观念和道德观念，重建价值体系和道德体系。新的价值体系和道德体系应与食品安全的法律法规相一致，强调国家、集体和个人三位一体的道德观，使道德观和价值观成为社会成员自觉的行为准则，发挥道德对于个人行为的自律性，重塑社会和个人的正确价值观。对整个食品行业来说，如果遵守道德观和正确的价值观，合法经营的话，可以首先实现行业利益，其次实现企业和个体的利益；相反，如果不遵守道德观和不正确的价值观，违法经营的话，就能先实现企业、个体的利益而损害行业的利益。所以如果食品行业的企业或个体降低成本的话，就可能违背价值观和道德体系而取得最大的利益。那么整个食品行业的道德水平就很难建立起来了。因此，正确的价值观和道德体系是食品企业和个人的根本。

2.加强食品安全的社会监管，建立统一的监管部门。食品安全问题是一项长期而艰巨的任务，不是单独的一个部门能完成的。我们应该重新界定食品安全各个环节中的各个部门的职能范围，使之职能不相重叠又无疏漏之处，以此避免互相推诿或无人管理的情况。同时，要建立起统一的监管部门，对现有的资源进行整合、优化，发挥其最大的效力，有效的管理、监督中国的食品安全。政府部门应该出面牵头，组建由各个食品相关的职能部门和专家学者、权威人士组成的食品安全委员会，全面、统一的管理与食品安全相关的各类事项。包括：提出建议，帮助政府制定食品安全政策；建立食品应急预案，提升政府在食品安全问题突发状况时的应变性；加强食品检查、监督机制；检查、评估当前的食品安全状况并提出改进措施等等。更为主要的是，这个食品安全委员会要有行政管理权，进行食品安全的综合管理。此外，还要具有协调指导的职责，这样才能把各个政府职能部门有机的结合起来，使食品监管工作环环相扣。

3.完善和加强社会控制，严厉打击越轨行为。在社会转型期，由于新旧规范之间的冲突，造成了社会上的各类失范现象。究其原因，就是因为旧的规范缺乏强有力的社会控制力量。正是由于社会规范权威性的丧失，社会控制和监督力量的弱化而出现的社会失范现象，造成了中国近期大量的食品安全事件，这些事件严重影响人民身心健康、影响社会安定，不利于国家的长治久安。因此，要重视完善社会控制和社会监督系统的建立，严厉打击越轨行为获得的“利益”，这是建立和谐社会的基础，是中国可持续发展的重要保证。同时，针对食品安全问题，我们应该改变赔偿机制，引入惩罚性赔偿的概念。一旦发生重大的食品安全事件，食品的生产厂家、经营者（明知故犯者）都要被处以巨额的罚款。这些罚款，将被用于赔偿受害者的损失和建立健康安全的食品管理体系。除此之外，在行政处罚上，也要加重对违法者（包括食品安全各个领域内参与违法的人员）的处罚。这样才能对违法者起到震慑的作用。

综合上述，食品安全已成为衡量一个国家法制建设、社会治理和生活质量综合水平的一个重要方面。食品安全没有保证，人们的生命安全和身体健康也就得不到保证，社会难以安定，和谐社会也就没有了稳定的基石。当今中国正处于快速转型期，社会的管理模式和经济的运行模式同转型之前相比，有了很大的变化。在此情形下，中国的食品安全管理模式，同样也面临着格局的改变。因此，从“失范”和“越轨”的理论视角下研究转型期社会食品安全产生的原因，并找出有效的应对措施，具有重要的现实意义。

参考文献：

[1] 陈程.当前中国社会失范的类型分析[J].社会，2002，（12）：12-14.

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1、引言

随着移动通信、光纤通信、云计算、多媒体等技术的快速发展，有效促进了社交网络平台的普及和应用，已经诞生了QQ、微信、微博、BBS、Twitter、Facebook等社交网络平台，这些社交服务采用了SNS模式，可以为人们提供交友、购物、学习等多种服务，扩大了人们生活交际的渠道和平台，进一步改善人们的生活质量和水平[1]。社交网络发展过程中，访问控制一直是人们研究的重点，论文基于笔者多年的研究，详细地分析了社交网络应用发展过程，探讨了基于博弈论的社交网络访问控制应用设计功能，构建完善的用户信任机制、损益机制和病毒防御机制，能够提高社交网络访问控制能力和成效。

2、社交网络应用分析

随着Web2.0的诞生，人们社交服务采用的SNS平台已经得到了广泛应用，其以人为本，具有真实化、个性化、互动性等多种特征，目前已经诞生了多种SNS网站，比如LinkedIn、微博、BBS等[2]。具体的社交网络应用发展包括以下几个方面：

（1）高校型SNS平台。高校SNS平台发展起步较早，一直走在社交网络的前言，目前常用的高校社交网络平台为人人网、BBS、Facebook等，扩展了高校学生交友、学习、就业渠道，丰富高校学生的精神文化生活，

（2）商务型SNS平台。商务交往是企业发展的重要途径，商务活动是企业推广产品、市场营销的重要任务，构建商务型SNS平台，可以为企业构建商务圈，为企业发展提供合作交流、洽谈渠道，目前最为常用的商务SNS平台为LinkedIn，该平台拥有将近7500万家企业入住，涉及电商、旅游、工业、农业等多个领域。

目前，随着SNS服务平台引入更加先进的推广技术，社交网络在各个领域如雨后春笋，诞生了饭否、美团、占座等多个平台，覆盖了人们工作、生活和学习的各个领域，促进了人们生活信息化、便捷化，具有重要的作用和意义。

3、博弈论在社交网络访问控制中的应用设计

3.1构建完善的用户信任机制

目前，许多网络构建信任机制常用的方法是根据网络节点操作记录，判定使用主体可信度[3]。社交网络用户信任可以利用博弈论的网络节点信任数值计算方法，确定用户的信任度，计算过程中利用的数据包括用户注册时间、发帖数量和朋友圈人数等，具体的计算方法如下：

（1）用户驱动方法。用户驱动方法可以根据自己的社会关系、朋友圈确定用户信任度，比如用户和朋友圈的许多人都拥有一个共同好友，则该好友的可信度就判定为较高，比较符合用户的实际情况，具有较高的灵活性。

（2）机器驱动方法。机器驱动方法可以通过SNS平台的发现机制、推荐机制进行执行，平台可以搜集用户的详细信息，利用用户的浏览记录、消费记录等行为，统计计算用户的信任值，可以迅速、客观、简单地分类用户，具有自动推荐等特点。

（3）混合驱动方法。混合驱动方法在集成用户驱动、机器驱动等方法的优点，自动计算和确定用户信任度，为用户推荐朋友圈，并且通过用户判定之后方可建立信任机制，提高了信任可识别性，具有重要的作用。

3.2构建用户损益机制

社交网络用户损益是通过朋友圈人数进行确定的，朋友圈人数越多，收益越大，朋友圈人数越少，损失就越大。但是，用户朋友越多，个人信息和隐私泄露的概率就变大，为用户信息带来了较大的风险。构建用户损益机制，可以防止网络欺骗，鼓励用户之间真诚交流。基于博弈论的用户损益机制包括欺骗与非欺骗服务、诚实与拒绝服务等博弈策略。如果用户认为来访人员带来的损失超过收益，存在欺骗访问行为，可以通过网络将举报信息发送至服务器或管理员处，通过监管对访问人员进行惩罚；当系统认为收益超过损失，判定为诚实访问，将其列入到用户的朋友圈，扩展用户的朋友圈人数，提升用户收益。基于博弈论的用户损益机制可以较为准确地识别欺骗访问、诚实访问，强化欺骗访问的处罚力度，促使用户不能使用社交网络实施欺骗行为，减少欺骗用户数量，提高诚实访问用户数量，促进社交网络能够健康运行和发展。

3.3构建网络病毒防御机制

随着社交网络服务平台的普及，其在为人们带来高质量、信息化生活的同时，也为人们带来了潜在的安全威胁，造成人们的信息丢失，进而钱财、生命安全受到侵害，严重的损害了社交网络正常运行和发展。基于博弈论的网络病毒防御机制可以将用户进行分类，分别是合法用户、攻击威胁用户，这两种用户属于非合作性质的博弈，一方的损失必然伴随一方的获利，是一种非零和的博弈，两者之间的损失和收益是不对等的，并且博弈策略偏向维护合法用户，也就是收益时对合法用户影响较大，损失时对攻击威胁用户影响较大，这种策略可以阻止网络攻击，降低病毒对社交网络合法用户的侵害，具有重要的作用和意义。

4、结束语

随着社交网络平台的快速诞生，社交网络保存了海量的用户信息，因此亟需提高访问控制管理水平，以便保证用户信息的安全性。论文基于博弈论设计了一种访问控制方法，可以构建用户信任机制、损益机制和病毒防御机制，更加符合人们参与社交网络的应用背景，提高人们社交服务的信息化水平，具有重要的作用。

参考文献

[1]孟宪佳，马建峰，王一川，等.面向社交网络中多背景的信任评估模型[J].西安交通大学学报，2015，49（4）：73-77.

[2]陈庆丽，张志勇，向菲，等.面向多媒体社交网络的访问控制模型[J].西安电子科技大学学报：自然科学版，2014（6）：181-187.

[3]刘娜，叶春晓.线上社交网络访问控制模型综述[J].计算机系统应用，2014（5）：1-7.

作者简介

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在培育世界一流科技期刊的过程中，提升期刊品牌知名度、扩大优质内容的影响力是关键。期刊传播力的提升是影响力扩大的前提，只有重视提升传播环节的效果，才能够契合我国培育世界一流科技期刊、“做精做强一批基础和传统优势领域期刊”的发展策略。

1科技期刊传播能力的关键内涵和重要意义

1．1科技期刊传播力的内涵

科技期刊作为促进科学技术交流的重要媒介，提升其传播力的重要性不言而喻。科技期刊传播力是科技期刊在进行科学传播过程中，以特定的传播方式、手段、技术为基础，以达到良好的传播效应为目标的一种核心能力，提升传播力是为了增强科技期刊论文的传播广度、深度以及速度。传播力的提升往往会体现为科技期刊的影响力扩大，因此，传播力的建设与提升应该贯穿于整个科技期刊的发展道路，从而保证科技期刊拥有提高科学研究质量的源源动力。对于科技期刊的传播实践来说，传播者、传播内容以及传播渠道这3个部分作为传播路径的前置环节，能够有效注入传播力来提升科技期刊的传播效应，那么传播者的专业性、传播内容的优质性以及传播渠道的广泛性便是科技期刊传播力的重要影响因素，把握好影响因素的特点，制定与实施提升传播力的具体措施，就能够为培育世界一流科技期刊提供动力，让每项单独的科研成果能够聚合成为推动社会科技发展的力量。

1．2提升科技期刊传播能力的重要意义

提升科技期刊传播能力有利于塑造一流期刊品牌。着力建设品牌、扩大影响力是提升科技期刊传播力的实践方向以及主要目标，强大的传播能力能够有效地让优质的科技期刊内容得到广泛传播，从而获得学界以及业界的关注。从另一个角度来说，传播力的提升有利于科技期刊吸引优质稿源，促进传播力与优质内容相辅相成，形成良性互动，进而在业界与读者心中构建出卓越的品牌效应，保证科技期刊未来的可持续发展以及享有较高的知名度。由此可见，传播力是科技期刊品牌建设的关键因素之一。提升科技期刊传播能力有利于增强科技知识传播与服务功能。科技期刊中的内容不仅是科学研究领域中的最新理论成果，而且是具有社会性的人类文明知识，因此要利用科技期刊的传播力做好科技知识的普及服务工作。如1959年1月缪天荣教授在《温州医学院学报》上发表的“对数视力表”，国外眼科专家发现，缪教授的视力表比美国同行发明的早了3个月，是名副其实的首创，促进了科技知识在国际上的传播。1999年广州管圆线虫病在温州出现，王小同教授1999年5月在《浙江预防医学》上发表《22例广州管圆线虫性脑膜脑炎分析》，并及时归纳出此病近一段时间在温州的流行情况以及病因是生吃福寿螺导致，临床医师遇到有“头痛”症状的患者就要考虑此病的可能性，有效地普及了防治该病的措施。由此可见，提升科技期刊传播力不仅有助于增强国际间的科研交流传播，也能够为公众健康提供公共知识，产生社会效益，强化了科技期刊的知识服务能力。提升科技期刊传播能力有利于构建世界一流科技期刊体系。科技期刊是一个国家赢得科技话语权的重要工具［1-3］。提升科技国际交流的话语权，需要适应时展的要求，也需要主动参与、组织科技交流活动，而科技期刊体系的建设也为我国参与国际科技交流提供了一个广阔的平台。目前已有研究者指出构建世界一流科技期刊的关键指标是国际影响力和国际传播力，传播力作为提升影响力的重要因素，已逐渐凸显出其实际价值［1］;因此，要把握好品牌建设、内容质量、专业优势以及传播效应之间的关系，不断加强对外交流以吸收国际上的优秀科技期刊建设经验，逐渐内化为具有中国特色的科技期刊体系，在国际上形成平等交流对话的局面。提升科技期刊传播能力有利于期刊与作者相互成就。科研作者所撰写的学术成果若是能够凭借传播力强的科技期刊得到广泛的传播，可以有效提升其在学术界的知名度，增强相关科技领域的研究专业性与多样性，给予作者更多的研究动力与信心，让作者更加青睐传播能力强的科技期刊。如此一来，既为科技期刊提供了优质的稿源，又令科学研究保持不断地进步，从而形成相互促进的良性循环。

2我国科技期刊传播能力不足之处

2．1高质量科技论文稿源外流

2017年，我国已有300多种英文科技期刊，其中173种被SCI数据库收录，但我国仍是论文流出较严重的国家之一［4］。尽管目前我国科研经费已持续加大投入，学术成果质量以及影响力也有了一定程度的提升，但是高质量科技论文稿源外流问题仍然存在。根据同行评议文献数据库Scopus统计，在2012—2016年期间，中国科技研究者在化学、物理以及材料科学专业领域中的发文量均排名世界第一，其中发表在国外科技期刊的文献数量高达75%;由此可见，我国的科技期刊并非本国研究者投稿的首选，造成我国科技期刊的文献质量不高，传播能力有限。此问题的原因在于我国科研评价和科技期刊评价体制仍然不够完善，国内部分研究者盲目崇拜SCI，轻视国内科技期刊。

2．2科技期刊传播平台建设有限

科技期刊作为科技传播体系的主要传播渠道，搭建资源聚合的传播平台有利于科技信息集中传播。但是，在融合出版传播背景下，我国科技期刊“拥抱”新媒体不够深入，尚未综合运用多种传播平台形成规模化优势。我国的科技期刊具有数量众多、各自分散、互为阵营的特点，并没有开展科技期刊集群化的道路，科技期刊网站仍然采用付费阅读的模式，科研成果资源的开放性不足，从而造成传播力量弱化、传播平台分散的境况，无法相互引流带动传播力提升。另外，我国在国际上的科技期刊传播平台尚未建设完善，如今我国的英文科技期刊多与Elsevier、Springer等国外商业出版机构进行合作搭建传播平台，尽管能够在短期内提升期刊的国际影响力，但在长期发展中却会逐渐沦落为其“附庸品”，不利于期刊品牌建设和受众维护，在内容提升、传播方式以及传播范围上都无法更好地“施展拳脚”。

2．3部分科技期刊同质化现象突出

科技期刊同质化的现象主要为报道内容及栏目雷同、论文选题重复以及传播方式单一等，而同质化问题较为明显的科技期刊是学报类，如医学院校的学报有将近60种，由于我国的科研评价体系以刊登学术论文为主要衡量标准，因此会在某个职称评定的时间节点催生大量同质化的论文，学报的作者范围也局限于自家院校的教师以及学生［5］。又如电力科技期刊会根据大数据的引导而被动遵循单一的期刊评价指标，造成具有不同办刊宗旨的电力科技期刊在发展目标上趋向同质化，刊载相似的科研论文，因此也造成了读者、作者及审稿专家同质化的问题，不利于学术研究的良性互动［6］。当科研内容的质量无法得到保障，科技期刊的专业性和权威性便会弱化，其传播能力自然就会受到限制而出现疲软的情况。

2．4科技期刊从业者职业素养有待提升

目前我国科技期刊编辑的职业素养难以与建设一流科技期刊的发展目标相匹配，多局限于对来稿进行编辑加工，在组稿、遴选优质论文的工作上有所欠缺，文章内容过于陈旧或质量不高，读者接收不到具有前瞻性的学科热点、科技资讯或理论，便会降低对科技期刊的期望值，导致传播力失去“施力”的受众。另外，期刊编辑岗位的设置未精细化，导致编辑的精力过于分散，在统筹不同主题的论文时便会缺乏整体性策划，无法多角度整合科技期刊的内容。而且在互联网快速发展的当前，科技期刊也缺少具有互联网思维的高素质专业人才，从而影响了科技期刊的媒体融合之路，传播力的提升也因此受到限制。

2．5重影响因子而轻传播力

科研人员通过影响因子来判定科技期刊的论文含金量，而论文传播的广度也在一定程度上推动影响因子的提升，在科技期刊进行媒介融合以及向知识服务转型的过程中，传播力要得到充分重视才能够更好地发挥影响因子的作用;但是，当前我国的学术成果评价体系过度崇拜期刊影响因子，传播力的价值无法凸显，影响因子低的科技期刊在发展中举步维艰，导致学术资源分化。主要的原因是当前我国仅有影响因子评价体系，并没有传播力评价体系，而传播力的提升能够让受众注意到科技期刊的优质内容，进而提升其影响因子的数值，因此需要我国在学术成果评价体系中尽快完善传播力的衡量标准与评价体系。

2．6缺乏高效的精准传播

目前科技期刊在进行科学传播时仍然缺乏精准传播的思维，无法高效、准确把握受众的偏好需求。一方面，科技期刊鲜少在公布选题、论文征集、稿件审查等出版前置环节进行精准宣传，难以吸引受众对后续论文出版的注意力;另一方面，尽管科技期刊在后续的传播阶段会在期刊网站、知网以及维普等传播平台进行广泛投放，但并没有从受众的个性化需求入手进行精准推送，造成科技期刊传播力后劲不足。此类问题的原因主要是科技期刊经营主体的传播技术与理念更新不及时，没有利用大数据思维把握受众需求，精准传播不到位便难以获得受众的精准反馈信息，而且也缺乏反馈的便捷渠道，跟不上受众需求的变化脚步，造成传播效率低下。

3提升科技期刊传播能力的实践思路

3．1创新优秀成果发表模式

聚合优质内容是提升科技期刊传播力的重要手段，创新优秀成果的发表模式能够高效获取优质稿源，这需要期刊编辑主动出击，关注社会效应大的国家重点科研项目，为拥有重点课题的研究者开设快速发表的“绿色通道”，对约稿或是优秀的稿件采取一系列的优惠政策，如减免版面费、缩短发表周期等，从而扩大文章的传播范围并增加引用次数。此外，科技期刊还可以加强网络出版，实现优秀成果多维度共享，如开放获取出版和知识共享、在线优先出版等模式，使论文的传播更高效便捷。如今，国家针对当前科技学术期刊“多而不强”的问题已有了具体的创新发表模式计划———OSID开放科学计划。该计划在2018年由国家新闻出版署出版融合发展(武汉)重点实验室发起，通过开放论文中的内容与数据、引导作者与读者交互问答、建立作者学术圈等多种举措，让优秀的论文在发表周期中得到更多的关注，从而全方位、多维度提升科技期刊的传播能力，实现文献外的科研学术延展。

3．2构建多渠道精准传播体系

精准传播能够有效整合论文资源并提升科技期刊传播的广泛度和准确度。精准传播需要落实到科技期刊编辑部的各个工作环节以及的全周期，从每一期的选题策划、征文、审稿、出版等阶段都配备相应的宣传措施确保传播的持续性。值得注意的是，论文的投放阶段是精准传播的关键，除在全网的学术数据平台进行全面投放外，还可以充分利用人工智能、算法技术等手段实现精准传播，如利用大数据驱动科技期刊的跨媒体协同处理、进行知识计算、抓取受众搜索浏览的内容。充分了解受众对科技成果的偏好程度，提供更具有针对性的知识服务。例如:开辟科研成果转化的专栏吸引应用型读者;增加读者与期刊的互动性，让期刊知道读者需要什么;挖掘科技期刊潜在读者群体并激发读者的潜在需要，实现精准推送。从另一个角度来说，大数据技术还可以分析科技期刊历年的高频引用论文并从中抓取主题关键词，向相应的作者或是科研团队进行精准约稿，在提升期刊关注度的同时增强其传播力。

3．3树立品牌吸引优质稿源

树立科技期刊品牌的效用在于打开其知名度，为吸引优质稿源打下基础。首先，科技期刊可以通过调查本刊物的历年高被引用频次的文章，挖掘自身的论文特点以及在科研领域的定位，以此为基础建设特色期刊品牌，从而向特定研究方向的作者及其科研团队约稿，获得可以提升传播力的优质稿件。其次，科技期刊可以定期举办最佳论著的评选颁奖活动、作者读者与审稿专家见面会、线上线下学术交流等，形成品牌活动，在巩固读者群体的同时又保证了优质稿源。此外，从国际化的角度来说，期刊在参加国际学术会议期间，可以借助会议平台开展宣传推介，制作期刊宣传页，提升期刊的知名度并推广品牌特色。在期刊编委、审稿专家国际化的基础上也要争取稿源国际化，参考国外期刊到国内约稿的模式，实现国内期刊向国外作者或科研团队约稿，开通国外征稿绿色通道，成功树立科技期刊品牌，能够从稿源的层面提升科技期刊的传播力，进而培育我国的一流科技期刊。

3．4搭建期刊国际传播平台

国际化道路是培育世界一流科技期刊不可或缺的发展路径，我国早期采用的国际化模式是利用我国的英文科技期刊与国外知名学术出版商合作，尽管这种“借船出海”的战略对于提升我国科技期刊国际传播力有一定成效，但出版主动权掌握在国外的出版商手中，难免会弱化我国科技期刊的品牌和主体地位;因此，我国可以利用英文科技期刊打造属于自己的数字期刊国际传播平台，开辟“造船出海”的国际化发展路径。所建设的国际传播平台应抓住当前的政策机遇进行转型，在为作者提供研究成果发表服务的同时，转向新的功能维度———向读者提供知识服务，即从内容集成出版商的手中拿回科技传播的主动权。在搭建平台的过程中，应该由政府发挥主导作用，在政策出台、资金投入、资源配置等方面予以支持，如中国知网便是20世纪90年代由我国政府大力培育的数字传播平台，如今已成为规模较大的主要数字出版市场主体。此外，政府要致力于维护我国科技文化主权和科技信息安全，增强国际话语权，树立我国科技期刊品牌形象，为创建世界一流科技期刊提供支撑。

3．5编辑需利用社交媒体进行能力建设

科技期刊若是仅仅凭借单一的官方网站进行传播难以形成规模优势，编辑需要建立“互联网+科技期刊”的思维。根据中国科协2015年的调查数据，纳入调研范围的1200种中国科技期刊中，仅有283种期刊开设了微信公众号［7］。由此证明我国科技期刊需要进一步开拓社交媒体传播平台，编辑需要了解社交媒体的传播特性，以科技期刊的网站作为信息的核心岛屿，将主要的科技信息辐射到微信公众号、微博、微话题及官方应用程序等多种社交媒体，以此形成社交媒体读者圈，利用群际之间的联系对科技期刊的内容进行分享、转发等［8-11］。从丰富编辑的职能角度来说，充分利用社交媒体还能够提升其组稿的专业性，在社交媒体平台上增强与作者的互动性以获取更多优质稿源。此外，在对读者社群进行运营维护时还能够从中挖掘优质的潜在作者，进而从多方面扩大科技期刊的传播范围与影响力。

3．6以优化内容为导向开展科研活动

优化科技期刊的内容需要解决内容同质化问题、推动科技期刊科普化以及坚持内容为王的理念，从而有效集成推送优质内容，让优质内容成为科技期刊扩大传播广度以及深度的基石［12-13］。在解决内容同质化问题时，科技期刊需要找准定位，既要结合专业优势也要结合地域优势进行论文筛选，还可突出作者群体、读者群体的独特性，在选题方面要适当跟踪热点并转换研究视角，做到“人无我有，人有我优”，部分科技期刊还需要提高投稿的门槛以防止同质性的文章大量涌入。在推动期刊科普化方面，科技期刊应该多注重刊登应用型文章以加强普通受众对科学知识的理解，通过扩大读者群体来进一步提升科技期刊的传播力，此举既可以实现科技期刊的经济效益又能够发挥社会效益。在坚持内容为王方面，坚守科技期刊的原创性及创新性是永恒不变的话题，尤其是在当前科技期刊种类繁多、论文质量参差不齐的情况下，更加需要挖掘具有深度的论文选题，同时也要在国内外的热点问题当中进行“冷思考”，注重研究视角、理论应用的独特性。