新能源市场前景范文

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如果缺乏适当的“替代能源”，我国每年石油需求将有五分之三的能源没有着落，要么就得付出更昂贵的成本从国外进口。这对我国这样一个面临多变国际环境的政治和经济大国来说，就意味着国家的能源战略安全将直接受到威胁。为此，我国政府提出将通过有序发展煤炭，积极发展电力，加快发展石油天然气，鼓励开发煤层气，大力发展水电等可再生能源，积极推进核电建设，科学发展替代能源，优化能源结构，实现多能互补，保证能源的稳定供应。

篇2

中图分类号： TU241 文献标识码： A

引言

随着世界汽车保有量的增多，对石油的消耗量也越来越大。为了降低汽车尾气排放，各国政府出台了很多政策，加大了对新能源汽车的鼓励和支持力度。在节能环保的时代主题下，国家出台了对节能汽车和新能源汽车的支持与鼓励政策，因此节能汽车和新能源汽车将获得更大的发展。

1、各类新能源汽车的分类和特点

像燃料电池汽车、混合动力汽车、氢能源动力汽车和太阳能汽车等，这些新能源汽车除了使用汽油、柴油发动机、采用新型车载动力装置及新型能源，从我国车辆的动力装置和驱动方面来看，我国目前正在开发创新的新型能源汽车概括的来说有以下六大类：气动汽车、纯电动汽车、二甲醚汽车、氢汽汽车、燃气汽车、醇类汽车以及以拿生物质能作为燃料的车类等。氢燃烧热值高，且燃烧产物是无污染的水，这不仅有利于燃料开发。然而推广氢能汽车就必须解决廉价氢气问题、氢气的研制高效性、便宜氢气供给发动机等问题。

2、新能源汽车的发展前景

2.1、新能源汽车的发展的现状

随着国家“863”计划的开展，我国新能源汽车产业发展起来，经过多年研发，我国的新能源汽车技术已经由弱变强，特别是关键零部件技术、系统集成技术等实现了重大突破。新能源汽车产业的发展初具规模，已经形成的产业联盟主要分为三类，一类是区域内联盟，一类是国家组织成立的联盟，另一类是国内外企业合资成立的国际联盟。国内很多汽车企业也都积极参与到新能源汽车的开发中来，并形成了产业化基地，实现了规模化发展。

2.1.1、管理部门之间衔接协调不够

新能源汽车系统庞杂，涉及能源、工信、科技、交通、地方政府、市政部门、电网、汽车制造、电池制造、商住物业等众多领域和部门，且各环节都直接影响新能源汽车最终推广效果。国家已出台一系列关于新能源汽车的扶持政策，其重点主要集中在发展目标制定、财政补贴及研发投入上，政策信号明确，但并未有效整合全部利益相关方。目前，个别城市为实现新能源汽车推广目标，批量购入新能源汽车，但因充电基础设施建设不足而闲置；部分城市在郊区兴建大型充换电站却因当地新能源汽车保有量不足而不能充分利用；一些城市有明确的新能源汽车推广目标和配套基础设施建设指导方案，但消费者在实际使用电动汽车时仍受到来自市政、物业、消防等部门阻力。

2.1.2、技术标准有待完善

就当前我国新能源汽车产业出台的标准来看，侧重于性能和安全领域的比较多，而有关技术方面的标准还不完善，比如相关技术的考核、评定标准迟迟未出现。缺乏统一的标准也会制约技术的进一步研发，技术研发滞后直接导致的就是企业资金的投入，产业缺乏稳定的资金支持，也就难以运作发展，最终导致新能源汽车产业发展受阻，根本问题还在技术标准的完善。

2.2、相关建议措施

2.2.1、建立新能源汽车相关部门间协调机制

目前新能源汽车推广仍处在局部示范阶段，示范城市应整合国内外资源，加强政府各部门、行业组织和企业之间的合作，设立新能源汽车领导小组，并设立日常工作协调机构和机制，研究和推进新能源汽车重大规划、重大投资、技术攻关、示范项目、市场推广等重要事项，充分调动社会各界发展新能源汽车的积极性。

2.2.2、寻求技术创新，搭建技术研发平台

增强新能源汽车技术研发实力是产业发展的首选行为，我国的新能源汽车产业发展应当从自身发展的实际出发，考虑自身技术能力，可以从选择合作伙伴入手，利用开放的组织形式发展自身，寻求技术创新。就新能源汽车技术的创新来说，包括了两方面的内容，既激进技术和增量技术的创新。把握好两者的区别，既要重视激进技术的突破，又要重视增量技术带来的实际效益，选择适合产业未来的技术发展路线。

2.3、进一步完善新能源汽车

技术标准我国早在2007年就针对新能源汽车发展出台过相关的管理规则，但就目前我国新能源汽车领域内的一些政策和财政支持状况来看，这一规则并未得到很好的落实，原因何在？这要归结于我国新能源汽车技术标准的缺失。没有出台国家统一的技术标准，市场秩序就会很难掌控，企业生产也无从下手，因此明确新能源汽车技术发展的方向和趋势，形成规范的行业标准，就显得迫在眉睫了。

3、新能源汽车市场预测

专家们预测可能到2020年，我国的插电式混合动力车、LNG汽车和其他新能源车用于乘用车辆可达到10%～20%。因此纯电动汽车、插电式混合动力车和其他新能源车的发展趋势是不可估量的。

3.1、混合动力汽车行业情况

目前市场上的多家汽车厂商都在进行混合动力汽车的研发与生产，中国混合动力汽车的知名企业主要有比亚迪汽车有限公司、上海汽车集团股份有限公司、中国第一汽车集团公司、重庆长安汽车股份有限公司、东风电动车辆股份有限公司、郑州宇通客车股份有限公司、北汽福田汽车股份有限公司等。但相对来说生产规模都不大，竞争并不激烈。

我国混合动力汽车主要集中在华东地区、华北地区和华中地区，以2012年我国混合动力汽车区域结构上三个地区的混合动力汽车占到了全国的65.1%，特别是华东地区的混合动力汽车占到全国的27.3%，其中安徽、浙江、福建省政府纷纷出台对混合动力汽车的补贴政策，促进了华东地区混合动力汽车的发展。华中和华南地区混合动力汽车别占到了22.9%和14.9%，西部地区由于经济发展比较落后，因此混合动力汽车行业在此发展比较缓慢，但是随着国家对西部地区的重视，不断出台相关政策加快西部地区的经济发展，未来混合动力汽车在西部地区也将有很好的发展空间。

油电混合动力以及纯电动车是比亚迪公司研发的新型能源汽车。DM双模式混合动力系统不言而喻就应用到F3DM和6DM双模式混合动力车了，纯电动和混合动力之间具备的优点就是用户可以通过按键自由切换。其开发的e6纯电动汽车和同平台生产的F6，电池充电在15min左右可达电池容量80%，当其车e6和F6续驶里程都在60km等速的时候达到400km，e6可谓是世界上目前续驶里程最长的纯电动轿车。比亚迪e6纯电动出租车在2010年3月已被在我国深圳进行试运行。e6比亚迪自主研发的铁电池，是全球首款采用铁电池为动力的纯电动汽车。动力能源转化率高达90%，远高于传统燃油车。动力强劲，最大功率为90kW，最大扭矩为450N.m。百公里能耗仅19.5度电，费用仅为燃油车1/4。铁电池使用寿命长，循环充电4000次后，仍有80%容量。汽车的混合度和动力系统结构是近年来国外混合动车技术展现出的一大亮点。电池的研发技术不断成熟，混合力已经不断的向着电气化转变。前期是混合动力为主，发动机和电机集成，后期偏向纯电力动力，传动系和电机集成为主。最终向纯电动化转型。

3.2、液化天然气汽车

储供系统气压力大大低于CNG，具有更高的安全性能；发动机怠速稳定，具有良好的起步、加速和爬坡性能，与原柴油机相当；100%替代了柴油，经济效益明显；发动机噪音低，尾气排放可达到欧环保标准以上；气瓶自重轻，在同等装载能力下，重量只有CNG气瓶的1/4。

液化天然气汽车的缺点是1.LNG汽车安全性相对低；2.我国目前天然气发动机的研究主要以汽、柴油机为原机进行改造，改造后效果不尽理想；3.LNG的加注方式和LNG加气站的设备技术也需完善；LNG在气化时产生大量的冷能(860―883kJ/kg)；

LNG需要在低温下(-162℃)储存，气化后进入发动机燃烧(发动机与CNG发动机一样)；滚腾现象会严重损害车体；目前关于LNG行业相关的法律法规还很缺少，需要完善；我国在LNG的生产方面发展比较晚，但这几年石油天然气部门正在给予规划。

3.3、整车续航里程改进

电池包数量层面，华骐LDev1开发之初，为从安全角度考虑，将电池包布局在整车底部。由于空间有限，所放电池包数量相对较少，致使整车一次性最大行驶里程欠佳。未来，在能保证安全的前提下，重新考虑整车电池布局结构，尽可能的提升电池包数量短板。电池性能层面，因锂电池最佳工作温度是25度左右，电池包在快充或者持续工作一段时间之后，电池温度会上升，当温度达到50度以上后，BMS会进行限功率保护，从而影响电池包性能。未来，为保证电池包使用性能的一致性，公司会要求供应商开发电池包降温技术，在电池包内部设计风道，进行风冷，或者水道进行水冷。

4、结语

业内人士指出，我国的新能源汽车，过去主要还是以公交车为主，但近年来私人对于新能源汽车的购买量逐渐增多，将刺激新能源汽车产业化进入快车道。

参考文献

[1]胡华.海口市新能源汽车的发展前景[J].现代经济信息,2009,19:26-27.

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事件：公司三季度报告：前三季度公司实现销售收入15.67亿元，同比增长了47.13%，实现净利润1.55 亿元，同比下滑13.73%，公司每股收益为0.36 元，低于市场预期。公司第三季度每股收益为0.1 元。

评论：

新能源汽车首选标的 全方面领军国内市场

公司主要从事微特电机的开发、生产和销售，主要产品有风机负载类电机、洗衣机电机、直流无刷及高效节能智能电机，产品广泛应用于家电、汽车、摩托车、电机机车、面包机、自动控制等行业。目前公司仍是以风机负载类电机为主。2010年上半年，公司实现空调用电机营业收入9.06亿元，占比为84.17%；非空调用电机营业收入1.7亿元，占比为15.83%。

公司提前布局新能源汽车电机及控制系统，并成为公司未来业绩增长的亮点。2009年底公司在北京、中山已经完成新能源汽车用大功率永磁同步电机及控制系统产品的生产布局，已具备5000台/年的生产能力，并增发了“新能源动力及控制系统产业化项目”扩充产能，未来将充分受益于新能源汽车产业的爆发。

 与高校、下游整车企业合作 实现电机及控制系统规模化生产

根据《节能与新能源汽车产业规划》，到2015年，我国新能源汽车将初步实现产业化，纯电动汽车和插电式混合动力汽车市场保有量达到50万辆以上；到2020年，我国新能源汽车实现产业化，新能源汽车产业化和市场规模达到全球第一，其中新能源汽车保有量达到500万辆。

电机及控制系统是新能源汽车的三大核心技术之一。目前价格在10-20万元/套，考虑到产业化后价格和政府补贴力度的下降，我们估计未来平均价格在8万元/套。因此，我们估计2015年电机及控制系统市场规模将达到400亿元，2020年市场规模将达到4000亿元。

公司一直从事微特电机的生产、研发，尤其在高效智能电动技术方面，在技术上有一定的相通性。此外，公司还与北京理工大学合作。2010年9月公司出资3000万元与北京理工资产经营有限公司以技术出资2000万元共同投资设立北京京工大洋电机有限公司，进一步加强和推进公司与北京理工大学在民用电动和混合动力车辆电机驱动系统的研发和产业化方面的合作。

新能源汽车用驱动电机系统主要分为交流异步电动机、永磁同步电动机和开关磁阻电动机三种。由于我国新能源汽车产业正处于产业化初期，未来使用哪种技术仍存在不确定性，但是我们认为公司所生产的大功率永磁同步电机驱动系统具有高功率密度和高效率的特点，是未来的发展方向。

整车企业一般与电机生产企业合作进行设计研发，与下游整车企业的合作也构成了该细分领域天然的行业壁垒。目前公司已经广泛地与中国多家知名整装汽车企业开展了合作，包括北汽集团、福田汽车、东风电动汽车、一汽集团、上汽集团、金龙客车、深圳五洲龙客车等。

公司2009年底已具备5000台（套）/年的生产能力。通过增发项目将新增30000台（套）/年的产能。项目总投资额52,000万元，建设期为3年，即从2009年6月至2012年6月结束。2010年投产并达设计生产能力的10％，2011年达设计生产能力的30％，2012年达设计生产能力的60％，2013年达设计生产能力的100％。预计达产后年均销售收入增加约为225000万元，净利润增加约为16767.50万元，增加每股收益0.4元左右。

新增BSG项目 符合节能减排背景 市场前景广阔

公司将建设驱动启动电机（BSG）及控制系统建设项目。BSG混合动力技术是通过怠速停机和启动功能，实现汽车在红灯前和堵车时发动机暂停工作，消除怠速运行状态下的燃油消耗和尾气排放，相当于降低汽车排量0.2-0.3升，约为每周少开一天车，可以节油10%左右，减少二氧化碳排放12%左右。因此，该产品具有节能减排的特点，符合我国长期的发展方向。

该产品主要针对传统汽车领域。据统计我国目前汽车保有量约为8500多万辆，预计到2020年将超过2亿辆。目前奇瑞汽车已计划将BSG 混合动力技术作为奇瑞所有车型的标配技术，使奇瑞汽车更节能、更环保。预计未来几年，BSG混合动力技术将成为混合动力的主流技术，并获得政府的政策支持，随着渗透率的不断提高，市场前景广阔。

该项目达产后将新增BSG及控制系统100 万套/年的产能。项目建设期为3年，即从2010年7月至2013年6月。项目建设第二年达设计生产能力的20%，第三年达设计生产能力的50%，第四年达到设计生产能力的100%。预计达产后可实现年均销售收入9亿元，净利润为13831万元，每股收益增加约0.3元左右。

新建IGBT及IPM封装项目 向产业链上游延伸以降低成本

电机驱动及控制系统是由两部分组成――电机、控制器，控制器是电机驱动及控制系统核心部分。控制器是由电力电子器件（如IGBT功率模块）构成的逆变器、逆变驱动器、电源模块、中央控制模块、信号检测模块、软启动模块、保护模块、机械结构、散热系统等构成。从成本角度看，IGBT功率模块甚至占整个控制器的50%以上。因此，作为上游产品的IGBT模块对公司毛利率影响较大。

IGBT产业链包括上游芯片设计、中游芯片制造、下游封装（模块封装和单管封装）。芯片制造技术是各大半导体公司的技术核心，目前主要集中在一些国外大的半导体制造商手中，例如英飞凌、赛米控、ABB、三菱、富士等，价格基本由这些厂商制定，技术壁垒较高。封装技术相对要简单得多，但其成本却占整个功率模块的很大比例。因此，掌握封装技术不仅对降低控制器成本具有重大意义，还对改善控制系统的整体设计、提高控制器的功率密度具有重大影响。

公司新建大功率IGBT及IPM模块封装建设项目，使公司完成产品链从电机到控制器，再向上游功率模块的拓展，达到降低成本，提高核心竞争力的目的。

我们认为随着节能、智能电网、高铁、新能源汽车等新兴产业的发展，未来IGBT的市场容量将不断扩大。2005年国内IGBT市场容量为23亿元，2009年约为50-60亿元，增长了几乎一倍。我们预计2011-2015年仅国内工业控制领域IGBT需求分别为62.71亿元、75.36亿元、94.56亿元、121.30亿元和159.31亿元，行业市场前景广阔。

该项目建设期为3年，即从2010年7月到2013年6月。项目达产后将新增年产大、中功率模块9万套和6万套，家电用功率模块为350 万套。项目建设第二年达设计生产能力的20%，第三年达设计生产能力的50%，第四年达到设计生产能力的100%。预计达产后可实现年均销售收入47225 万元，净利润为5077万元，每股收益增加约0.12元左右。

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第十八届全国发明展览会于2009年8月12日至15日,在云南省昆明国际会展中心举行。本届展览会由中国发明协会和云南省人民政府主办,科技部、全国总工会、国家知识产权局、、全国妇联、中国科协等为支持单位。在这次全国最高规模的发明创新成果展出中,山东自然新能源公司研发的秸秆制煤机荣获银奖,在展出中得到了与会专家和外国同行的高度评价,获得了观众的极大关注。此次展出并获得奖项,标志着自然新能源公司的秸秆制煤机技术已处于国际领先位置,同时展示了能源产品极其广阔的市场前景,给广大中小投资者以极大鼓舞。

发明博览会已经举行了十七届,已成为中国展示最新发明成果,传播科技理念的标志性活动。此届发明展览会有来自中国大陆,香港、台湾各省市地区的1700余项发明项目参展,参展面积达八千平方米。参展项目范围包括机电一体化、电子信息与网络、生物工程与医药、环保和能源、新材料、现代农业等方面的高新技术和产品,均是市场前景好、贴近日常生活的先进适用技术和产品。

参展项目原则上从近年完成,或已申请并取得专利权(包括三种专利)的发明成果和产品中推选,重点展示具有自主知识产权的产品,为确保参展项目质量,参展项目经过严格审查和把关。凡有知识产权纠纷而行政执法部门、司法部门尚未做出结论的项目,均不得参展。

为鼓励发明创新,促进发明成果、专利技术的转化实施,中国发明协会设立了 “发明展览会奖”,是经国家奖励办公室批准登记、并向社会公告的社会力量设奖,享有良好声誉。展会期间,中国发明协会将聘请有关方面的专家组成评审委员会,对申报评奖的项目进行认真评审,评选出金、银、铜牌奖,并向获奖项目颁发奖牌或奖杯和证书。

自然新能源公司的秸秆制煤机是泰安市科技局经过严格挑选推荐参展的项目,公司的陆元东与泰安市科技局的局长、副局长以及办公室主任一行四人前往昆明参展。临行前,陆元东携带了9000份宣传资料,在为期3天的展会中发放一空。泰安展位前,人们围得水泄不通,争抢着索要秸秆制煤机的资料和秸秆煤样品,并就自己关心的问题一遍遍地进行咨询。

展会邀请的负责机械设备方面的评奖专家也频频光顾泰安展位,详细地询问了煤怎么做出来、机器怎么样,以及价格等等。

进入新世纪以来,能源问题已得到世界各国的共同重视,地下的煤炭越来越少,秸秆煤弥补了煤炭减少的后顾之忧,同时秸秆煤节能环保,可以再生,可以循环利用,前景非常广阔,是地下煤最好的替代品。

设备好、市场好、价格廉

秸秆制煤机创造新的创富热潮

秸秆制煤机是将分散、不易储存的秸秆(玉米秸秆、小麦秆、树枝、花生壳、木材边角料、锯末、稻壳、稻草)经过铡切或粉碎后,再经过一定的煤化处理,高温压缩成燃料。这种新型燃料密度在1.1-1.2克/立方厘米以上,一般的热值在5500大卡以上。秸秆煤炭可广泛用于生产生活中,完全可以替代木柴、煤炭、液化气,广泛应用于生活炉灶、取暖炉、热水锅炉、工业锅炉……每一吨秸秆煤的热值相当于一吨的优质山西无烟煤。

秸秆制煤机已经获得两项国家专利,它制作的煤块比民用块煤热值更高、燃烧时间更长,而且无烟无味无污染,干净卫生。秸秆制煤机属国内独创产品,真正实现了农业废弃物转化成煤炭的先进技术,该项目投入小、费用低、利润高,无需烘干机、制棒机等机器。原料不论大小、干湿,场地大小均可,仅需三相电源及部分煤化剂(当地就可买到)就可成煤。制煤机精工制作,结构独特,工艺简单无需任何专业设备,生产不受气候影响,直接就地煤化,可加工成民用块煤和煤蜂窝煤等。最可贵的是制煤机采用先进的电加热功能,使机器原材料的适应性更强。

在本次全国发明展览会上,上百名投资者和新能源公司签下了意向加盟合同,纷纷留下了地址电话。有位云南本地的煤炭公司经理一直经营煤炭,近几年煤炭价格上涨,生意越来越不好做,看到秸秆制煤机后他眼前一亮,询问了用秸秆煤烧锅炉的使用量,仔细算计后发觉一吨能省不少钱,他相信经营秸秆煤利润一定更好,市场更容易接受。他打算10月到新能源公司考察,届时将会直接签合同购买设备。

湖南省有个县科技局的局长,几年来一直为农村环保问题犯愁,为净化空气质量秸秆不能烧,为美化环境秸秆还不能乱放,只能合理利用,又不知道该怎么用,农民怨气很大。有了这种制煤机,真是一举多得,既解决了环保问题,又帮助农户创收了。他感谢新能源公司推出了这款设备,解决了农村的大问题。展会结束后他就准备去泰安考察,以后一个镇配一台秸秆制煤机,加工秸秆煤。老百姓再也不用为秸秆的出路犯愁了,直接卖给制煤机专业户即可。

目前,到新能源公司考察的投资者摩肩接踵,咨询电话一个接一个,秸秆制煤机迎来了又一个销售春天!

公司名称:泰安市自然新能源有限公司(宁阳县秸秆综合利用研究所)

地址:山东省泰安市宁阳县八仙桥工业区(县环保局西邻)

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投资前景

据联合国环境规划署最新报告显示：2007年，世界各国对新能源领域的投资总额比2006年增加60%，超过1480亿美元，预计2012年将达到4500亿美元，2020年将超过6000亿美元。报告指出，对新能源领域的投资不断增加，充分显示出各国对能源安全的关注。

在日前结束的新能源与环保之私募股权投资圆桌会议上，清洁技术投资集团的董事总经理马杰斯表示：虽然金融业陷入低迷，但对于新能源的投资则保持强劲态势。他认为政府需要发展各类新能源，以减少对外部市场的依赖。

而本轮对新能源投资的增长势头与上世纪七十年代因石油危机而引发的新能源浪潮相比，人们对发展可替代能源则有了更为本质的认识和出发点。对传统能源的改良和新能源技术、产品和服务的创新与发展必将催生广阔的市场前景。

政策环境

在实践中，运营企业和投资人依然感到缺乏直接政策的支持或可操作性，特别是除风电以外的新能源领域如太阳能发电等。艾库乐森新能源投资有限公司中国区董事总经理兼首席代表施天艺建议，政府在制定政策时能把可再生能源、新能源电厂的并网问题考虑进去，在基础设施方面能有所建设和支持，以使新能源项目易于并网、发电并能够运营起来。

但毕竟该产业尚处于起步阶段，政策的出台往往要兼顾成本与实效性，很难同时涵盖新能源各个细分领域，需要循序渐进。国家发改委能源研究所可再生能源发展中心主任王仲颖对此表示：新能源是能源领域里一个朝阳产业，它是未来的能源主流，国家非常重视，所以这时候对于投资来说是一个很好的机会。但从政府的角度，很多政策不是不想出台，政府考虑更多的是整个产业的发展、政策的后果及操作性等问题。他表示，政府一定会给予拥有核心技术的企业一定的市场。所以要运营如太阳能、生物质能发电的企业和投资人一定要在近两三年里把项目做起来，而不是坐等政策，错失机会。

青云创投中国环境基金合伙人陈晓平则提出了一个规避政策风险的投资策略，他说：“从规避风险的角度，从操作层面来讲，如果政府的政策和规定看的不是很清楚的话，我们可能就会不去投那些受政策影响特别大的那部分，比如说我们不会花很多时间去看风电厂的项目、太阳能电站的项目，像太阳能项目，我们可能更多的是投向设备的生产制造商，在风电领域，则是投给风机的供应商，这样受政策影响小一些，从整个价值链上来讲，承担的是整个行业的风险，而不是哪个企业的风险。”

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“仅小坝工业园区附近目前已建成50个充电站（桩），方便新能源汽车续航。”毕节经济开发区园区企业服务中心主任张清波告诉记者，园区内企业生产的电动公务车在毕节经济开发区已投入使用，电动观光车在毕节周边景区景点也投入使用，市区的公交车更是早就告别“灰头土脸”的历史，换上了新能源环保公交车。

自2011年被贵州省政府批准成立为省级经济开发区后，毕节经济开发区重点瞄准新能源及新能源汽车这一发展方向，先后引入力帆时骏、兴国集团、添钰动力等8个新能源汽车制造项目和60多家关联配套企业进驻，基本形成了新能源汽车产业集群。

掌握核心技术 站在行业前沿

5月24日，毕节经济开发区兴国集团厂房内，一款折叠电动摩托车吸引了记者的目光。“这是针对欧美市场定向研发的V1折叠摩托车”，兴国集团总经理助理周杰告诉记者，这是他们的核心产品之一，专门为欧美市场用户定制的房车“专配”，用户可以将电动摩托车折叠起来放在房车内，出去玩时也方便。光这款V1折叠电动摩托车，就拥有从外观、设计、电机、电池到电控26项研发专利。

“那只是我们的第一代折叠摩托车，现在已经生产出第二代折叠摩托车。”随着周杰手指的方向，一款折叠起来变成拉杆箱的电动摩托车映入眼帘。这是兴国集团拿到美国15万台订单后，组织团队定向研制的产品。

“客户乘坐地铁、火车的时候，可以带着‘拉杆箱’上车，出站后可以打开当做摩托车骑行。”这只是兴国生产的新能源汽车代表，时速可达120公里的时尚型电动摩托车、名为“兴国云”的新能源车、为农村市场定制的小型农用车……仅在兴国集团，新能源车型就有上百种。

目前，毕节已具备生产新能源汽车的电池、电机、电控等发展新能源汽车的三大核心技术企业。

兴国与清华大学合作研发的镍锰酸锂电池，与同行业相关产品相比可节约成本30%，提高续电量30%以上。

2011年进入毕节的力帆时骏，在年产能为2万辆重卡、6万辆轻卡规模的基础上，利用载货汽车生产资质，跨类研制纯电动重卡、纯电动轻卡、SUV新能源汽车；已取得二甲醚――液化天然气数控混燃技术专利，柴油――天然气双燃料汽车已通过检测。

毕节添钰动力股份公司依托高效的TM电机，研制出续航里程在500公里以上、时速130公里以上的新能源汽车B级轿车，同时研制出太阳能电动汽车。

创新是引领发展的第一动力。随着新能源产业的发展，新能源并网难题已经成为全球关注的重大能源问题。作为全球能源革命中必不可少的技术环节，储能技术正受到越来越多关注。

毕节市是贵州省风能资源最丰富的区域之一，怎样将包括风能在内的新能源发电最大限度利用起来，避免出现“弃风弃光”现象？澳能（毕节）工业园发展有限公司与中科院工程热物理研究所合作，澳能公司与中科院工热所分别发挥其资本和技术优势，已合作完成1.5MW先进压缩空气储能系统产业化，完成10MW系统的研制工作，预计8月中旬可在公司生产基地进行加工生产。

这意味着我国在压缩空气储能技术领域有重大突破，为将来收集储存新能源电能并网提供了技术支持。环球华网专门发文报道，中国首个10兆瓦压缩空气储能――多能分布式微网示范项目在毕节市启动。

“目前全世界只有德国、美国、日本和中国在做这项工作，而中国在从事压缩空气储能领域的研究起步较晚，其他三个国家已经将压缩空气储能技术大范围的运用到实际的生产生活中，我们国家还处在市场开拓的起步阶段。”澳能（毕节）工业园生产负责人万桂茂介绍，8月国内首台10兆瓦级超临界压缩空气储能系统将在毕节总装完毕，始终保持毕节市在中国压缩空气储能领域独一无二的行业地位。

紧跟国家战略 多举措拓市场

“目前年产能70万台电动摩托车，10万辆电动汽车，1万辆特种专业车”，周杰在生产线上边走边说。这个2014年下半年才开始生产电动汽车的企业，当年完成产销2000余台，2015年销售10万台，2016年预计达到20万台。

拥有电池、电机、电控三大核心技术，加上自己的零部件配套产业链，兴国新能源汽车在市场上占有明显优势。

周杰告诉记者，目前兴国集团有三种销售模式，一种是根据市场需求开发的电动摩托车、电动三轮车，以及观光车、消防车、清洁车等专用车，这类车在贵州、四川、重庆等西南七省市的市场反响很好。第二种是拿到订单后定向研发，如前文所述为美国定向研发的15万台折叠型电动摩托车，同时积极融入“一带一路”国家战略，出口东南亚的定制新能源车型。第三种是互联网销售，目前已搭建好网络销售平台，可同步在线上线下进行销售。

最早入驻园区的龙头企业毕节力帆时骏振兴集团，其销售网点更是遍及国内和缅甸市场。2013年实施三期升级项目（即新能源汽车生产项目）后，积极拓展国内外市场，在中东、非洲、东南亚等地区建立国际营销服务网点近30个。

澳能（毕节）产业园与中科院工程热物理研究所合作研制出的国内首台具有自主知识产权的1.5兆瓦级超临界压缩空气储能系统一经亮相就迅速吸引了诸多企业和投资人的目光。“目前10兆瓦的压缩空气储能系统已经与金风科技、天佑能源等知名企业签下订单”，澳能（毕节）工业园行政部经理刘新宇说。

“随着政策的支持力度越来越大，新能源汽车也越来越受市场欢迎。特别是我们的‘速度激情’款电动摩托车，时速可以达到120公里，改变了以往人们认为新能源车跑不快的观念；我们的电池充满后可以跑500公里，再也不是‘跑不快’的新能源车了。”说起新能源车的市场前景，周杰充满信心。

毕节市在2014年3月出台的《支持新能源汽车产业发展的若干政策意见（试行）》中规定，要逐年提高新能源汽车在公务车中的比例；要把市内生产的新能源汽车纳入采购计划，在同等技术和服务条件下优先采购，优先为采购单位配置充电设施。从2014年起，全市新增出租车100%采用新能源汽车，更新或新增大型公交车辆50%以上采用新能源汽车，更新或新增公务、物流、环卫车辆中的新能源汽车比例不低于30%。

根据毕节市新能源汽车产业发展的总体目标，到2020年，力争全市新能源汽车产业产值突破200亿元，推广应用新能源汽车1500辆以上。

期盼政策更宽 共谋广阔前景

近年来，毕节市从技术和产业、用地和金融、配套、推广应用等方面对新能源汽车产业发展予以大力支持。

2014年8月底，国务院要求发改委、工信部研究和支持毕节新能源汽车产业的发展。

同年10月，工信部明确差别化支持毕节新能源汽车产业。工信部明确表示，根据实际情况帮助毕节办理车辆企业及产品《公告》、企业和产品准入等相关事宜；继续加大工业发展资金支持力度，加大智力和人才支持力度等。

“目前受限于国家政策，还不能大批量生产，如果新能源汽车生产准入政策公布的话，市场前景会更加广阔。”周杰充满期盼的说。

为更好的服务园区企业，毕节经济开发区推出“三免两减半”政策，入住园区的企业前三面免收土地租金，后两年租金减半；同时组建“一站式”政务服务中心，为企业提供公司注册手续、行政审批等便捷服务。截至目前，毕节经济开发区共签约项目196个，协议投资金额500余亿元，落地项目83个，建成投产项目72个，在建项目11个。

篇7

本专业培养德、智、体、美全面发展，具有良好职业道德和人文素养，掌握影视动画基本知识和技能，具备影视动画制作与设计、审美修养和创意表达能力，从事二维动画制作、三维动画制作、动漫数字化技术制作、动画美术设计工作的高素质技术技能人才。

影视动画专业就业前景

伴随着近些年来国产事业发展，随着科研发展技术的不断升温，动漫产业作为其延伸行业也水涨船高。广阔的市场前景下，大批动漫公司应运而生，各类动漫人才紧缺，其中以资深动漫师最为抢手。为尽快占领市场，企业纷纷上演人才抢夺战。

动漫游戏被誉为21世纪最具有发展潜力的朝阳行业，在中国动漫设计制作技术发展还仍处于初级发展阶段，发展潜力更是不容忽视，动漫游戏产业给企业、国家带来可观效益的同时，也给那些从事动漫游戏的创作者带来了不菲的收益，人才的巨大缺口使得CG动漫人才身价水涨船高。

影视动画专业就业方向

毕业生主要就职于游戏公司、动画公司、电影制作公司、软件公司、广告公司、影视公司、电视台、教育机构、杂志社、出版社、房地产、网络媒体等。

从事行业：

毕业后主要在影视、新能源、广告等行业工作，大致如下：

1 影视/媒体/艺术/文化传播;

2 新能源;

3 广告;

4 互联网/电子商务;

5 公关/市场推广/会展。

从事岗位：

毕业后主要从事后期制作、三维动画师、视频制作等工作，大致如下：

1 后期制作;

2 三维动画师;

3 视频制作;

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在石油能源严重紧缺、节能呼声日益高涨的背景下，新能源汽车研究项目被列入国家 “十五”期间的“863重大科技课题”，并规划了以汽油车为起点，向氢动力车目标挺进的战略。从2009年起，中国新能源汽车市场将进入产品导入期，由科技部牵头的国家节能与新能源汽车大规模推广应用工程将全面启动。新能源汽车将在我国一批中心城市全面开花，并有望形成一定规模。 各家汽车企业都希望能够占据先机，从日益膨胀的新能源汽车市场中分到更大的一块蛋糕。继北京奥运会之后，于2010年举办的上海世博会也将为新能源汽车加速发展提供了契机。而上海市作为下届世博会的主办城市，有关部门表示，为迎接世博会，明年上海将有1000辆左右的新能源汽车投入使用。那么对于中国最南端的省会城市并荣获“中国人居环境奖”的海口市，其新能源汽车的发展前景又是如何呢?

一、市场=购买规模+购买力+购买欲望

1. 海口的新能源汽车市场有没购买规模

根据数据显示:2008年底海口市常住人口180多万人，2008年12月31日，海口市机动车保有量28.7万辆，较2007年增长8.24%。目前新车入户日均100辆，高峰期达380辆，年增长3万辆，截至目前，海口市共有机动车驾驶人40万人。随着海口市民生活质量的不断提高和改善，私家车成为机动车增长的新亮点。全市民用汽车拥有量15.28万辆，比上年增长18.6%，其中私人汽车拥有量10.48万辆，增长26.5%。民用轿车拥有量8.61万辆，增长25.6%，其中私人轿车拥有量6.78万辆。据了解，在5年的机动车增长过程中，私家车占了46%，位居全国前列。但是从其他大中型城市的保有量和人口比例来分析，海口的汽车市场前景还是非常的广阔。

2. 海口的新能源汽车市场有没购买力

《2008年海口国民经济社会发展统计公报》显示:2008年全年海口市生产总值(GDP)实现443.18亿元(不含农垦，下同)，按可比价格计算，比上年增长10.4%，已连续11年保持两位数增长，经济增长率比全国平均水平高1.4个百分点。从三产业情况看，第一产业实现增加值31.4亿元，增长8.6%;第二产业实现增加值113.28亿元，增长1.7%，第三产业实现增加值298.5亿元，增长14.4%。一、二、三产业结构为7.0:25.6:67.4。按常住人口计算，人均生产总值达3573美元(按平均汇率)，比上年增长8.0%。2008年末，全市城镇从业人员29.1万人(不包括私营企业、乡镇企业从业人员及个体劳动者)，比上年增长3.2%，其中，在岗职工人数28.9万人，增长6.5%。全年实现新增就业人员31313人，其中下岗失业人员再就业12377人，职业技能培训11798人，其中再就业培训5730人;农村富余劳动力转移就业11290人，创业培训1149人。按照众泰2008EV公布基本型以11.98万元的市场价格出售的新能源汽车来看，它创造了目前国内纯电动乘用车领域的最低价，但这一价格与传统汽车相比，仍高出了一大截。如果用锂电池改造一个传统动力的轿车，附加成本是15万元-16万元，而如果是公交车，就是50万元-60万元。所以从人均生产总值和就业情况来来看，海口居民购买电动车的购买力还比较弱。

3. 海口的消费者对于新能源汽车市场有没购买欲望

日前，新华信针对消费者的新能源汽车购买意向调查显示，仅有7.8%的被访者表示肯定会购买新能源汽车，超过七成以上的被访者态度不明朗，另有16.5%的被访者表示肯定不会购买。是什么原因导致消费者对新能源汽车的购买表现迟疑?此次调查显示，“车价太高”成为阻碍消费者购买新能源汽车的主要原因。其次，对新能源车“技术不信任”、“担心维修便利性”、“燃料添加不方便”等原因也是消费者不考虑购买新能源汽车的理由。新能源汽车普遍售价过高，而纯电动以及充电式混合动力汽车都需要电源等基础设施的支持，如果政府财力不能给予足够的补贴，或者无法建成完善的充电设施，相对于技术成熟稳定的传统动力车型而言，消费者对新能源汽车这一新生事物的认识还不足，所以从购买欲望来看，海口的大部分居民没有够买新能源汽车的意向。

市场=购买规模+购买力+购买欲望，从市场构成的三要素来看海口的新能源汽车市场有没购买规模，从其他大中型城市的保有量和人口比例来分析，还是非常的广阔，但是从人均生产总值和就业情况来来看，海口居民购买电动车的购买力还比较弱，由于消费者对新能源汽车“车价太高” 、“技术不信任”、“担心维修便利性”、“燃料添加不方便”等原因，使其购买欲望偏低。

二、海口市新能源汽车的发展前景的SWOT分析

1. 海口市新能源汽车的发展前景的优势(strength)分析

国家信息中心预测，我国乘用车市场的高速增长态势将至少再持续15 年，需求年均增长率大致相当于GDP 增长率的1.5 倍左右。2009 年轿车将大量进入家庭(中等收入家庭具备购车能力)。从定性角度看，轿车市场至少还将有20 年的快速增长。如果国内GDP2020 年比2000年翻两番的话，2020 年前后我国将超过美国，汽车需求量将达到2000 万辆，成为世界第一大汽车市场。

自1988年，海南建省并成为全国最大的经济特区，海口市成为海南省省会以来海口市便获得了十佳城市、国家环境保护模范城市、全国卫生城市、中国优秀旅游城市、国家园林城市、国家历史文化名城、全国创建文明城市工作先进市、全国城市环境综合整治优秀城市、“中国人居环境奖” 等城市美誉。海南一贯的发展思路是旅游岛、环保岛、健康岛，新能源汽车便是这个城市的另一种环保和健康。 从海口市的经济发展前景和汽车市场发展规模来看，在城市的公交、出租车、公务、环卫和邮政等公共服务等领域，新能源汽车有很大的市场空间。

2. 海口市新能源汽车的发展前景的劣势(weakness)分析

(1)交通拥挤、混乱。近5年来海口机动车和驾驶员数量持续增长，给道路交通管理带来了空前的压力。据了解，海口现有城市道路859条，总长度1797公里，机动车拥有量为25万辆，且正以每日200辆的速度增长着，其中私家车占有量高达26%，以当前海口的交通网络显然是无法满足机动车行驶需求的。其次，城市中心区域道路改造速度缓慢，对原有道路改造还未形成系统工程，特殊是多颈路，断头路长年以来未得到有效改造。严重制约着其他主干道的通行及分流量能力。再次，还存在精态道路交通及建设滞后问题，如海口现有的停车场因不能容纳下过多的车辆，导致司机在一些路段两旁停车。这使得本来就不宽的道路变得更加狭窄。还有就是海通发展落后，市民出行方式单一，摩托车、私家车等出行成为市民首选，使道路资料利用率降低。如府城的中介路是海口摩托车与风采车泛滥最为严重的地方之一。在候车店旁，挤满了摩托车与风采车。他们占道抢客，阻碍了其他过往车辆的正常通行，轻易引起堵车。海通警力不足，路面管控点，盲区过多，人们的交通， 观念淡薄，公交车的线路重叠严重，站点安排不合理。有些路段的塞车严重，特别是节假日或上下班高峰时，交通是混乱不堪。

(2)车位供小于求。资料显示，目前，海口的汽车保有量已超过16万辆，并以每年2万多辆的速度递增。据了解，目前海口市平均每天有60多辆新车上路，而在一天之间增加这么多车位显然不太现实。在未来几年内，不论是小区车位还是公共车库都会更加趋于紧张。

交通混乱、堵塞、车位难求，不仅是海口汽车市场，也是海口新能源汽车市场发展的一个致命症结。

3. 海口市新能源汽车的发展前景的机会(opportunity)分析

(1)政府鼓励。今年2月5日，科技部和财政部联合出台《节能与新能源汽车示范推广财政补助资金管理暂行办法》，宣布为鼓励节能汽车发展，中央财政将对购置节能与新能源汽车给予一次性定额补助，鼓励全国13个试点城市率先在公交、出租车、公务、环卫和邮政等公共服务领域推广使用节能与新能源汽车。《办法》明确规定，中央财政对购置节能与新能源汽车将按同类传统汽车的基础价差，并适当考虑规模效应、技术进步等因素给予一次性定额补贴。其中，长度10米以上城市公交客车是此次补贴的重点，混合动力客车最高每辆补贴42万元，纯电动和燃料电池客车每辆补贴分别高达50万元和60万元。

(2)新能源汽车技术逐步成熟完善。在“十五”电动汽车重大专项和清洁汽车科技行动攻关计划的基础上，“十一五”期间，在“863”计划中又启动了“节能与新能源汽车”重大项目，继续支持节能与新能源汽车关键技术研发和产业化。 这期间，我国科技计划累计投入近20亿元，分别组织实施了“电动汽车重大科技专项”和“节能与新能源汽车重大项目”，确立了“三纵三横”的研局，即燃料电池汽车、混合动力汽车、纯电动汽车三种整车技术为“三纵”，多能源动力总成系统、驱动电机、动力电池三种关键技术为“三横”。目前，我国基本掌握了新能源汽车技术，建立了节能与新能源汽车的动力技术平台，形成了一个比较完整的关键零部件体系，开发出一批节能与新能源汽车的产品，实现了小批量的整车能力。在我国节能与新能源汽车的研局中，纯电动车和燃料电池车、混合动力车“三驾马车”并驾齐驱。 通过持续开展的技术攻关，我国的新能源汽车产品日益成熟。在混合动力汽车方面，我国在系统集成、可靠性、节油性能等方面进步显著，依据不同混合度方案，实际路况运行节油10%至40%，混合动力整车产品开始小批量进入市场。 在纯电动汽车方面，我国处于国际先进水平，使用大容量锂离子动力蓄电池的纯电动客车在奥运中心区的规模应用，代表了当代国际纯电动大客车的先进水平。纯电动轿车具有成本优势，已开始小批量出口欧美，国内市场需求也不断加大。在燃料电池汽车方面，我国的整车集成技术、动力平台的成熟性、整车的可靠性有了新的提高，无故障间隔里程与国外同步达到3000公里，燃料经济性优于国外燃料电池汽车，并取得了“新一代整车控制器”、“两挡变速器”、“氢电系统安全性碰撞”等一批原创性研究成果。

4. 海口市新能源汽车的发展前景的威胁(threat)分析

(1)技术问题。对于新能源汽车来说，电池技术是主要瓶颈。研制成本低、体积小、持续能力强，并且使用寿命长的电池是破解新能源汽车难题的关键。此外，如何保证由电机系统组成的动力总成与整车匹配，是亟待解决的技术问题。

(2)产业化问题。 我国能源汽车战略应尽快形成上下一盘棋的局面。而当前各地争相上马新能源汽车联盟和产业基地，或将导致更严重的地方保护主义，不利于新能源战略的推广。 另外，国内节能与新能源汽车生产企业并没有足够的技术实力迎接产业化的到来。在混合动力汽车关键零部件领域，国内企业的产品可靠性以及自动变速箱生产经验等方面均与国外产品存在一定差距。

从海口市新能源汽车的发展前景的SWOT分析来看，海口市的新能源汽车的发展前景有着发展公共服务等领域的优势，同时由于城市交通的混乱、堵塞、车位难求等劣势，制约着海口新能源汽车市场的发展，但由于我国政府对于新能源汽车的政策鼓励和支持，各民族自主企业的发奋图强，攻破了新能源汽车的层层技术难关，海口新能源汽车市场又面临了新的机遇。

三、发展前景建议

1. 引导消费者改变消费观念

多年来的汽车消费习惯导致人们对汽车新事物——新能源汽车的认识存在诸多偏见，例如价格太贵、性能不稳定、使用不方便和维修太贵等等。无论是政府还是汽车厂家都应该从各个方面去正确引导消费者，让他们对新能源汽车有一个正确而客观的认识，让汽车消费更加理性和科学。倡导汽车新消费=环保+诚信+车德的理念，使消费者在购买新能源汽车的时候感受到自己作出的社会贡献。

2. 解决交通混乱、车位难求的现状

海口目前总的交通状况是交通网络发展缓慢与车辆众多之间的矛盾，贯穿海口的交通。还有停车问题、占道拉客问题等一系列的问题构成海口市交通的主要问题。建议相关职能部门必须制定海通短期改造计划及长期建设规划和相关政策解决车位难求的现状。

3. 政府加大鼓励和指导力度

新能源汽车除了混合动力之外，纯电动车及其他代用燃料车应由国家统一标准。启动的节能与新能源汽车示范推广试点，在3至5年的补贴期内增强自主创新产品竞争力，以顺利进入产业化阶段，降低企业生产成本，使其售价满足消费者的需求。同时建立与新能源汽车相关的产业结构，如充电站、新能源汽车检测与维修中心，联合生产厂家建立和完善售后服务体系。

4. “先公后私”引如新能源汽车

海口新能源汽车还属于产品的导入期，建议先从公交、出租车、公务、环卫和邮政等公共服务领域推广使用节能与新能源汽车，逐步改变消费者，特别是私家车主的消费观念，在发展新能源汽车的私家车市场。

参考文献

[1]叶长谊等.海通运输状况.

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中图分类号:F407.47文献标识码:A

一、新能源汽车保有量预测方法综述

(一)汽车保有量预测方法概述。汽车工业作为国家经济发展的支柱产业,其发展状况早已成为学者关注的焦点。研究汽车保有量的方法有很多,由文献检索可知研究方法分为以下两类:一是基于时间序列数据的预测方法;二是基于数据因果关系的预测方法。

1、基于时间序列数据的预测方法。吴义虎利用改进的神经网络对中国2000年、2005年、2010年的汽车保有量进行预测,并与灰色预测的结果进行对比。结果表明,由于神经网络具有很强的学习与泛化能力,因此在处理具有一定程度不确定性的非线性系统的建模与预测方面,神经网络有很好的应用价值。蔡家明将灰色系统模型引入了汽车市场需求预测中,利用灰色系统的模型预测了一年我国汽车的保有量。证明了该预测模型具有较高的精确度和计算简易性。黄漩运用时间序列中的博克斯-詹金斯法对汽车销售量进行建模并预测汽车的销售量,再根据销售情况来确定未来汽车产量,希望可以通过销售量定产量的方法来避免产能过剩的现象恶化。

2、基于数据因果关系的预测方法。郭连军对影响我国汽车市场的主要因素进行了分析,建立了以指数平滑、多元回归、神经网络为基础的汽车保有量预测模型,并对三种模型的适用性作了简单分析。提出以指数平滑、多元回归和神经网络来建立预测模型,并互为补充,特别是将指数平滑和神经网络结合起来,用于汽车保有量近期和远期预测可信度提高很多。

潘志刚的组合预测理论是对同一个预测对象采用不同的单项预测模型,并对各个单项模型赋予权重。因而,利用多个单项预测模型有效组合,使组合预测模型具有较高的预测精度和预测稳定性,能比较合理地描述系统的客观现实。

(二)新能源汽车保有量预测研究综述。早在1985年国外就有人对电动汽车市场进行过预测,认为未来的电动汽车市场具有很好的发展前景。近年来,有很多汽车公司转向新能源汽车的研发,对新能源汽车的市场前景的研究便应运而生。比如,通用汽车公司、宝马汽车公司均对新能源汽车市场的前景进行过研究,并认为可有效缓解汽车对环境,及能源的压力。因此,新能源汽车将是未来汽车的发展方向。

二、我国新能源汽车保有量预测

(一)我国汽车保有量变化及因素分析。截至2007年底,我国普通燃油汽车保有量为5,000多万辆,我国汽车保有量保持快速增长平均增幅达10%,载客汽车增长较快,载货汽车增长相对缓慢,私人汽车继续保持增长,进口汽车保有量继续增长。由图1我们可以看出从1988～2007年的20年间我国民用汽车的保有量持续增加,我们相信随着中国经济的增长,我国汽车的保有量还有上升的趋势。(图1)

目前,国内外对我国汽车保有量的预测所选用的参数有很多,主要有社会总产值、道路货运量、道路客运量、人口总数、公路里程、人均GDP与城市化率、工业总产值、交通运输、社会消费零售总额、国有资产投资、进出口总额等。取1986～2005年的数据为样本,以下面7种因素为例,对样本数据进行对数函数的归一化处理。由图2可看出,汽车保有量与这些因素都有密切联系,这些因素都对我国汽车保有量而预测产生影响。(图2)

(二)我国汽车保有量预测。本文对新能源汽车保有量的预测主要通过神经网络模型来预测未来10年我国汽车保有量,进而预测出在未来10年新能源汽车保有量所占份额。

用传统的GM(1,1)处理此组数据,经用Matlab软件计算出1988～2007年汽车保有量的数据。(表1)

用Matlab中的train函数进行学习过程,为使收敛性更好,可多尝试几次,最终得到所求网络。具体方法为:通过隐层节点数=sqrt(输入数据数+输出数据数)+a确定节点数,a为1～10中的整数。利用Levenberg-Marquardt算法,训练显示间隔为20,学习步长为0.3,最大训练次数为3,000,最小均方误差为10-8,建立网络。

利用Matlab软件计算神经网络模型的汽车保有量预测值如图3所示。(图3)

结果表明,在未来10年中,如果忽略其他因素,我国汽车保有量将会迅速增加,汽车市场的发展前景巨大。

(三)我国新能源汽车保有量预测。1992年中国签署《联合国气候变化框架公约》,1993年批准了这一公约。1998年中国签署《京都议定书》,2002年核准了这一议定书。2004年11月18日,俄罗斯正式向气候公约秘书处递交《京都议定书》的批准书。旨在减少全球温室气体排放的《京都议定书》于2005年2月16日在全球正式生效。然而,按《京都议定书》规定,到2010年,所有发达国家排放的二氧化碳等6种温室气体的数量,要比1990年减少5.2%。“十一五”规划提出的单位GDP能源消耗降低20%和污染排放总量下降10%的约束性目标,表明了政府重视资源节约和环境保护,改变经济粗放型增长方式,走新型工业化道路的决心。假设我国未来10年保持汽车尾气排放约束性目标为:排放总量在前一年排放量的基础上下降10%。然而,如果要满足未来我国汽车用户的需求,而又要减少汽车尾气的排放,就必须增加清洁能源汽车保有量,既满足社会需求,又达到节能环保。经计算按照目前的排放标准,我国汽车单车年尾气排放总量为1.3064吨。由减少的尾气总量/单车尾气年排放总量可推知未来10年中我国清洁能源汽车的保有量。(表2)就理论研究而言,如果要达到国家规定的排放标准及京都议定书的要求,到2017年我国的新能源汽车将会达到千万辆。但就实际情况而言,随着汽车技术的改进及环境保护的实施,现实生活中新能源汽车的保有量将会低于理论的预测值。

(四)新能源汽车发展趋势分析。由前面的分析我们可知,未来10年我们国家的汽车保有量会持续增加,然而能源和环境的作用又限制了我国传统燃油汽车的保有量。为了缓和消费者对汽车的需求和响应国家节能环保政策的要求,就必须增加新能源汽车的保有量,才能达到消费者与生产商对汽车需求与生产的平衡。因此,就新能源汽车保有量而言,未来我国新能源汽车发展的前景巨大。

当前我国汽车的普及率还比较低,有利于向新能源汽车转换,新能源汽车的后发优势明显。油价上涨对于新能源汽车的发展也存在一定机会,国际原油价格的持续上涨将会导致国内油价的上涨,提高传统汽车的使用成本,有利于消费者转向新能源汽车。我国石油对外依存度不断提高,已经威胁到我国能源安全并造成能源项目上的巨额贸易逆差政府开始大力推动节能技术并加快能源结构的转变。同时,基于可持续发展目标在国家“节能减排”政策指导下,国家已出台一系列政策扶持新能源汽车产业的发展。在产业内竞争与合作方面,合资企业的大量存在使得国内汽车企业通过与跨国企业的合作研发与生产降低市场风险、提高技术水平存在一定机会。因此,我国新能源汽车发展势在必行。而当前的金融危机对我国新能源汽车的发展也是一个非常好的契机。

三、我国新能源汽车发展对策及建议

为推动我国新能源汽车的发展我们必须从政府,企业、社会三个角度进行努力,实现我国新能源汽车的保有量的持续增长,让更多的人拥有新能源汽车。

(一)健全新能源汽车产业的法律法规体系,制定明确的发展目标。尽管目前我国已经制定了新能源汽车相关的法律法规,但是仍缺乏一个整体的新能源汽车发展战略和规划,尤其缺乏强制性的法律法规。另外,新能源汽车发展的目标及时间表也不明确。各国经验表明,在新能源汽车发展的初期,国家法制的强制性作用非常必要。同时也只有在强制性的政策推动下,才能形成新能源汽车的相关产业链和规模经济,降低新能源汽车的制造成本。中国尽管制定了节能减排的总体目标,但对新能源汽车的推广缺乏强制性措施,推广力度仍然不够。我国还应制定新能源汽车产业化发展的时间表,促进技术研发和完善基础设施,待新能源汽车产业发展相对成熟以后,逐步取消相关强制性目标和政策优惠。

(二)积极促进企业、科研机构、高校共同开发新能源汽车。由政府牵头,积极推动企业、科研机构、高校共同参与新能源汽车的技术研发。目前,由于新能源汽车的发展还处于导入阶段,而技术研发投入资金较大,市场前景却不完全明朗,国内多数企业在新能源汽车技术研发和产业化发展方面积极性差,并且由于新能源汽车技术研发需要很高的技术和资金投入,少数企业也难以承担。这就要求国家在新能源汽车技术研发和产业化发展的初期起到主导作用,整合国内的科技和资金资源,确定关键技术领域,制定新能源汽车研发的路线图和时间表,并制定专利共享等激励机制,与企业、研究机构、高校共同推动新能源汽车关键技术的研发。

(三)对新能源汽车发展给予财政和税收等政策支持,加强基础设施建设。目前,我国新能源汽车产业相关的配套政策体系还很不完善,执行力度也存在较大差异。提高新能源汽车研发的准入制度,将优势资源集中在少数几个企业中,集中人力、物力、财力发展新能源汽车。在政策方面,可以实行综合的税收、财政、政府采购等配套政策体系,如加强新能源汽车企业的信贷支持,减免税收。对新能源汽车的使用者减免车船税、消费税、燃油税等。加大政府采购。对替代燃料和基础设施建设提供直接投入、税收减免和信贷支持。给予新能源汽车灵活的便利政策,如高速公路收费减免和城市行车通道及停车方面的优惠政策。

(四)加大国际合作。提倡本土新能源汽车企业自主创新,在自主研发的基础上大力发展国际技术和产业化合作。我国在新能源汽车产业发展中积极借鉴其他国家的经验,开展技术合作和产业整合,提高我国的技术水平,促进新能源汽车及替代燃料的普及。如,与跨国公司在华建立合作研发机构,共享研究成果,充分利用国际研发成果,引导跨国公司参与中国新能源汽车产业化发展,积极参与国际新能源汽车产业化组织,借鉴发达国家的经验成果。

(五)提升消费者的环保意识,扩大新能源汽车的用户基础。由于我国新能源汽车起步较晚,国内消费者对新能源汽车的认识不足,新能源汽车用户基础薄弱。国家可联合企业、研究机构、教育单位和新闻传媒,大力推动新能源汽车基础知识的普及,尤其是要在青少年群体中推广新能源汽车知识,扩大新能源汽车的潜在用户群。

四、结论

过去20年我国汽车保有量均呈快速上升的态势,通过对历史数据的分析整理,我们预测对未来10年在当前的技术、法规下我国汽车保有量依然会上升,且受金融危机的冲击不会太大。本文参考京都议定书及我国节能环保的目标,从环境的角度对我国的新能源汽车保有量进行了预测,预测结果显示在理想状态下我国新能源汽车的保有量将会达到千万辆。要使我国的新能源汽车的保有量达到此数目,我们还需进一步的去努力。

(作者单位:北京理工大学管理与经济学院)

主要参考文献:

篇10

目前市场的朝阳行业都有：电子信息类、生物技术类、现代医药类、汽车类、物流类等等。电子信息类电子信息产业是一项新兴的高科技产业，被称为朝阳产业。

朝阳产业是指新兴产业，是具有强大生命力的、能使技术突破创新并以此带动企业发展的产业，市场前景广阔，代表未来发展的趋势，一定条件下可演变为主导产业甚至支柱产业。但是风险性依然存在，如果技术周期预计错误，就会误入技术陷阱，使投资血本无归。赢利前景看好的朝阳产业，如IT、环保、新能源等。

（来源：文章屋网 ）

篇11

而且，新能源受到政策支持还将持续。据悉，迟迟未能出台的新能源产业振兴规划将有可能在“两会”后出台。而且，《能源法》也正在上报国务院。

既然受到政策的青睐，那么，在A股市场，从来就不缺乏炒作的热情。风能、太阳能、核能、清洁燃烧发电等等，凡是对新能源沾亲带故的上市公司，都能在机构的鼓吹下和股民的吹捧中实现股价的腾跃。

然而，概念从来就不能支撑股价。没有真实业务和业绩的支撑，股价的上涨必然是昙花一现。因此，区分哪些是真正有新能源业务支撑的公司，哪些只是依靠概念装饰的伪新能源公司，对判断公司股价的未来前景相当重要。

按照Wind资讯的划分，目前A股市场有57只新能源概念股，我们为投资者找出有真正新能源业务支撑的5家真公司，它们是：天威保变、东方电气、金风科技、宝新能源、杉杉股份。

同时，我们找出其中一年多来因受市场热捧而表现最活跃的新能源热门概念股，通过逐一分析它们的业务构成和新能源业务发展现状和前景，从而分辨出4家被热捧的伪新能源公司，它们是：长城电工、航空动力、中成股份、中炬高新。

新能源异军突起

我国新能源产业的开展已有多年，但是，2009年可以视为新能源产业的分水岭。全球性的金融危机中，为了摆脱困境，美国率先启动了未来10年的新能源规划，短期是为化“危”为“机”，寻找新的经济增长点，振兴美国经济，而长期则是为树立美国在未来新能源领域的制高点，使美国成为低碳经济的规则制定者和领导者。

而中国为了不至于成为低碳经济的追随者，从2009年以来也明显增加了对新能源产业的政策支持力度。尽管对新能源产业是否存在产能过剩的争论依然没有结果，但是，我国可再生能源比重远远偏低确实毋庸争论的，能源结构调整刻不容缓。

既然受到政策如此程度的青睐，那么，在A股市场，自然也就不缺乏炒作的热情。

为了分析新能源概念板块与整个市场的走势对比，我们制作了新能源概念的板块指数，结果表明，从2009年至2010年3月2日，新能源概念板块指数累计涨幅达到110.17%，而同期上证综指的涨幅则只有63.4%，前者领先超过46个百分点。

其中，一些受到资金吹捧的个股更是涨幅惊人。比如，有着新能源发电业务的凯迪电力，累计涨幅达到424%，中成股份更是依靠虚无缥缈的新能源概念而累计上涨了269%。

那么，这些公司中，哪些是真正有新能源业务支撑的公司，哪些只是依靠概念装饰的伪新能源公司呢？

关注5家真公司

新能源是典型的技术和资金密集型产业，我们相信，只有那些进入行业较早、专注于新能源业务、实力较强且市场份额较高的竞争者，才能在市场争夺中笑到最后。为此，我们为投资者找到4家。

目前，为资本市场所关注的新能源子领域包括风能、太阳能、核能、清洁煤发电等。在能源结构升级过程中，风能、太阳能以及核能将扮演主要角色。由于对环境损害小、市场化程度高等优点，风电有望成为我国新能源产业景气度最高的子行业，核能、太阳能的景气度可能略逊。

国内上市公司中，东方电气在核能、风能设备领域的优势非常明显，公司是国内唯一可以生产火电、水电、风电、核电、气电五种发电设备的全能型制造商，在国内风电设备市场份额居第二位，仅次于华锐风电，而在核电领域，公司在核电相关设备的综合市场份额达到30%，是二代加市场的龙头企业。

而天威保变则是国内太阳能产业中的领跑者，子公司天威英利是国内最优秀的光伏电池供应商，拥有完整的光伏产业链，在产业内具有明显的竞争优势。

金风科技则是专注于风电设备的龙头企业之一，在2008年国内新增风电装机容量中占18%，公司拥有完全的自主研发设计能力和完整自主知识产权。

此外，我们要强调的是，我国在短期内无法扭转煤炭作为第一大能源的局面，因此，在未来十年甚至数十年内，提高燃煤效率，促进清洁煤燃烧技术产业的发展，是一条不得不走而且增长空间巨大的新能源产业道路。

目前，国内清洁煤燃烧技术领域处于领先的上市公司是宝新能源。该公司是国内清洁煤燃烧技术发电的龙头企业，目前公司的发电量基本全部来自清洁煤燃烧发电，未来3~5年，公司产能将成倍增长。此外，公司还积极进入风场建设，提高提高在新能源发电领域的综合竞争力。由于符合节能减排方向，公司的上网电价明显高于普通火电和广东省的一般脱硫发电。

而杉杉股份则是国内锂电池领域的领导者，从1997年开始就涉足锂离子二次电池材料的生产销售，形成了正负极 及电解液三大产品体系，尽管国内外锂电池作为汽车动力的广泛应用尚不成熟，但这是大势所趋。

当心4家伪公司

对于热衷于在新能源概念股中挖掘投资机会的投资者来说，分辨出其中的伪新能源股同样重要，这可以避免盲从可能带来的损失。

首先，我们找出在过去一年中最为活跃的新能源概念股。分析新能源概念板块指数与上证综指的走势对比可以发现，在2009年以来，新能源板块有两个阶段明显领先于市场，第一个阶段是2009年初至2009年5月7日，第二个阶段则是2010年以来的两个多月。

在第一个阶段中，新能源板块指数上涨了82.2%，领先上证综指40个百分点，尤其是从3月底到5月初的这一个多月中，领先优势尤其明显；在第二个阶段中，上证综指下跌了6.2%，而新能源板块则逆势上涨3.8%。

也就是说，在上述两个阶段中，新能源板块明显受到市场的格外青睐。我们相信，在这两个阶段中，如果个股走势都要强于新能源板块，那么，这些个股就是备受市场吹捧的新能源热门概念股。

以这一条件进行筛选，这样的个股有13只，剔除被Wind资讯列入的两只节能股，那么还有11只新能源概念股。

我们对这些公司的新能源业务进行逐一分析，一方面，我们去了解各公司新能源业务对收入和利润的贡献占比；另一方面，我们还分析公司所掌握的新能源技术是否具有明朗而可增长的市场前景。

据此，我们为投资者分辨出4家虽被市场热炒，但却是名不副实的新能源概念中的伪公司，它们是：长城电工、航空动力、中成股份、中炬高新。这四只个股自2009年以来的累计涨幅分别达到168%、214%、269%、244%。

长城电工主营电工电器，其新能源概念来自旗下子公司的燃料电池业务以及风能业务，但到目前，两项业务均未能对业绩有所贡献，其中，燃料电池业务仍是处于研发阶段，而风能业务规模尚小。航空动力以及中成股份，与前者实质相似，均有着一定的新能源概念，但新能源业务均非主业务，也未能对公司业绩产生贡献。至于中炬高新，该公司的镍氢电池虽然目前会产生一定的业绩贡献，但其却存在低碳争议，况且，从长远看，被更环保的锂电池取代将是大势所趋。

东方电气(600875.SH)

新能源产业中的“全能选手“，这家从汶川地震中凤凰涅的公司在风电、核电等领域都有着令人瞩目的技术优势和市场份额

天威保变(600550.SH)

太阳能领域的领导者，子公司天威英利是国内唯一一家具备完整产业链结构的光伏企业，每年为上市公司贡献近50%的利润

金风科技(002202.SZ)

在最具前景的新能源品种――风能设备领域拥有强大的技术能力和市场份额，近年来业绩持续高速增长

宝新能源(000690.SZ)

不要小看这家规模不大的民营发电企业，其发电量百分之百来自于清洁煤燃烧发电技术，这使得其毛利率长期大幅领先于整个火电行业

杉杉股份(600884.SH)

国内最大的锂离子电池材料综合供应商，在未来的新能源汽车领域，拥有雄厚资金和技术的产业先行者无疑将能更快地赢得市场

长城电工(600192.SH)

新能源业务还没有对业绩产生贡献，燃料电池概念从10年前直到现在，仍然处于研发阶段，而所谓的风能业务，目前还难有作为

航空动力(600893.SH)

公司被市场炒作的理由是军工和新能源概念，而新能源概念则来自所谓的太阳能发动机项目，很难相信这一募集资金项目在短期内能产生收益

中成股份(000151.SZ)

篇12

目前新能源汽车市场可以分为两大部分。一部分市场是针对商用市场，另一部分市场是针对乘用车市场，或者称为私人用车市场。从商用车市场来看，虽然新能源汽车在中国汽车市场的比重依然微乎其微，但它在中国商用车市场上的增长潜力已开始释放。与商用车市场相比，乘用车市场的开发相对要困难。在私人用车市场，尽管政府大力推广和补贴，但新能源汽车在终端市场表现并不好。 2009年1-11月，新能源乘用车销量为310辆，同比下降61.96%。截止2011年，在新能源车试点城市上海只售出10辆纯电动车，其中2辆车属于私人购买。在杭州，有25人购买了纯电动汽车。比亚迪早在2008年底就开始推介其双模混合动力车F3DM，但多年来销量仅有365辆。 2011年7月节能与新能源汽车示范推广工作会议上公布的数据显示，截至目前，25个试点城市节能与新能源汽车总保有量超过1万辆，其中私人购买新能源汽车超过1000辆。和全国每年的汽车销售量相比，这些被列入《目录》的190个新能源汽车车型在整个汽车产业中的市场占有率几乎为零。

不论是商用车还是乘用车领域，其市场表现都不尽如人意。据工信部公布的《2010年汽车工业经济运行报告》显示，2010年，入围的54家车企190个节能与新能源车型的年产量共计7181辆，每家车企平均产量不足133辆，国家财政补贴资金发出比例还不足1/50。从这个数据可以看出，新能源汽车虽然得到政府的大力扶持，但其市场认知度普遍还比较低，市场推广还存在很大的难度。

二、.新能源汽车市场推广的制约因素分析

（一）政府支持和管理不够

国家对产业的组织协调力度不够，标准缺乏。我国至今没有制定明确的新能源汽车的发展规划，对行业也缺乏有效的引导和管理，从而导致各大汽车企业、科研院所及个个省市纷纷立项。重复建设问题突出，如一盘散沙，没有形成共同技术研发平台和资源共享，在一定程度上造成了社会资源的浪费。其次，没有形成完整的新能源汽车的国家标准。新能源汽车相关的技术标准、整车标准、零部件标准、电池标准、充电设施标准等，因为没有具体的国家标准，汽车研发企业没有一个可以遵循的操作规范，现在参与的企业基本上是自行其是，极大地损害了我国新能源汽车产业的健康发展。

（二）消费者购买和使用成本高

首先是购买成本高。新能源汽车的造价成本高，直接造成了消费者的购买成本高。如购买插电式混合新能源汽车，价钱要比购买标准的汽油动力汽车高出1 ／ 4。以比亚迪插电式混合动力乘用车———F3DM为例，这辆车除去国家补贴和地方补贴后仍高达12万元左右，而配置传统动力的比亚迪F3仅为5.98万元-8.98万元。用可以买一辆中级车的钱，去买一辆经济型混合动力汽车，这对于任何一位消费者来说都是很难接受的。如果新能源汽车的成本不能降到消费者可接受的范围之内，那么新能源汽车将很难得到市场的认可。其次是维修费用高。以电动车为例，新能源汽车的电池技术还不成熟，造成后续的使用费用明显增长。目前电池的免费质保期都在1至2年内，过了时间段电池维修无疑是一个比较大的支出，同时在目前，新能源汽车刚刚起步，新能源汽车的维修点少，零部件缺乏。此外，由于新能源汽车与传统的汽车相比有不同的组件和系统，造成很难找到娴熟的技工，这样必然会在维修时形成较高的维修费用。如果要更换电池，代价更高，因为电池成本就要8～10万，这与使用普通的传统的燃油汽车相比，代价让人难以接受。

（三）基础设施不完善

目前，我国的新能源汽车基础设施不完善。以电动车为例，面对没有车库的新能源汽车车主，在家充电并不方便，即便可以用家用220伏电压充电，在安全上也存在一定隐患。要根本解决这一问题，只有在小区、停车场之类的汽车集散地建充电站，但是类似网络的普及不是短期内能够实现的，这需要国家电力部门大力进军充电站行业。同时在停车位设立刷卡式充电桩的话，那么在下班后的同一时间几乎所有的车辆都要充电，而一旦新能源汽车的拥有量达到一定规模，就会产生谐波，对城市电网构成破坏性影响，电网将不堪此负。

三、新能源汽车的市场推广

（一）政府要帮助企业扩大示范总量

目前新能源汽车补贴政策的期限为2012年底，而后续政策的扶持力度和方向却不明朗，如没有政府后续扶持政策或政府鼓励方向发生变化，导致消费者放弃购买新能源汽车，整车企业巨大的前期投入将面临没有回报的窘境。因此，政府应考虑出台后续的补贴政策，比如增加示范城市的数量，再次扩大新能源汽车的示范总量。

（二）健全基础设施