施工安全事故分析范文

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1大模板施工中易发生安全事故的部位及原因分析

1.1大模板吊环

大模板吊环是重要的受力构件，其构造形式因模板的形式也不尽相同：组拼式大模板使用组装式吊环，整体式大模板的吊环直接焊在模板上。但无论何种吊环，设计时均应按吊环受力状况进行强度设计，并留有足够的安全储备。吊环的位置、数量、安装方法或焊接长度等均须满足设计要求。

施工过程中吊环易发安全事故，主要表现在其发生强度破坏致使大模板高空坠落。原因主要有吊环材质不符合国家标准；整体式模板的吊环焊缝长度不够或焊接质量低劣；组装式吊环在使用过程中紧固螺丝松动、脱落等。

1.2大模板斜支撑的地脚螺栓

大模板斜支撑的主要作用是在模板支拆过程中调节模板的倾斜角度，使大模板堆放相对稳定。由于斜支撑的地脚螺栓在支撑模板重量、调节倾角中反复使用，因而是比较重要且易忽视的安全部位。

斜支撑的地脚螺栓使用过程中易引发的安全事故表现在模板的倾覆上。主要原因是施工过程中大模板经多次起吊和落地，由于未能轻吊轻放，地脚螺栓中的螺母在多次反复冲击下焊缝开裂。堆放过程中受外界荷载干扰，螺母脱落致使大模板倾覆。

1.3大模板外墙用外挂三角架

外挂三角架是大模板工艺的配套技术和产品。近30年来尚未发生过重大伤亡事故，但工程中的险情时有存在，主要表现在外挂架挂钩的弯曲变形和安装外挂架时混凝土强度偏低两方面，其原因如下：

（1）外挂架提升安装时，挂钩外伸悬臂过大，安装时挂架在冲击作用下挂钩发生弯曲变形；

（2）挂钩原材料不合格；

（3）挂钩设计计算偏小；

（4）冬期施工中，混凝土强度增长慢，外挂架提升过早。

1.4整体提升电梯井筒模的底模

整体提升的电梯井筒模在高层建筑中已得到广泛应用，底模是其生根之所在，钢爬梁给底模提供支座。施工中底模由塔吊提升，除供筒模支模外，也为钢筋绑扎提供了操作平台。底模的钢爬梁安放平稳、提升灵活是顺利施工的前提，也是保证施工安全的重要环节。施工中曾因底模倾覆发生过重大伤亡事故。其原因有二：（1）考虑安装的方便，底模设计时预留了一定尺寸的安装间隙，底模就位后支筒模时，撬动筒模使底模产生水平位移，支座搭接面积不够混凝土破坏而坠落（冬期施工中尤应注意）；（2）由于建筑垃圾等污染使钢爬梁端头的平台脚不能及时归位，或因平衡自重偏小，不能呈水平状态进入预留洞，导致底座坠落。

1.5大模板堆放

未合理堆放大模板，造成大模板堆放失稳或倾覆。

2预防大枝板车故的对策

2.1大模板吊环

大模板吊环是受力构件，补偿刚度、保证强度是确保安全的必要条件。根据对吊环易发生事故的原因分析，北京市利建模板公司在设计大模板吊环时，对组拼式大模板采用组装式吊环，以对称骑缝和平面外补偿刚度（图1）；对整体式大模板的吊环以保证足够焊接长度、双面满焊、焊缝饱满（图2）为安全原则。大模板吊环保证有足够的安全系数。吊环的位置、数量、安装方法和焊接、包括组装式吊环的连接螺栓型号及双螺母紧固，均应满足设计要求。施工过程中应经常检查吊环，若发现螺母松动或被吊环碰撞而损坏时应立即紧固或更换。

2.2大模板斜支撑的地脚螺栓和模板堆放

（1）有斜支撑的大模板应该面对面堆放，自稳角为75度～80度；无斜支撑的大模板应在现场搭设脚手架，只要模板不在墙上，就应该直接放大架子内，不得靠在其他模板或构件上，以免下脚滑移倾倒。

（2）拆除后的大模板，不得堆放在施工层上。

（3）模板拆装区周围应设置栏杆，并挂有明显标志牌，禁止非作业人员入内。

（4）高处作业时大模板安装应有缆绳，风力过大时应停止施工。

（5）大模板在使用过程中斜支撑的地脚螺栓最容易受损伤，因而在设计时增加双面护板，延长焊缝；使用时尽量避免着地时冲撞地脚螺栓。

2.3大模板外墙用外挂三角架

（1）外挂架挂钩是主要受力构件，其材质须符合国家标准，并附有材质证明。

（2）经常检查挂钩是否有因不正确操作而弯曲或变形。

（3）大模板起落时，应注意平稳，模板就位时应避免冲撞外挂架，模板提升时应注意不要剐碰安全网。

（4）施工时外挂架上只允许放置操作工具，不允许堆放施工材料；支拆外墙模时应避免多名操作人员集中在一处。任何情况下外挂架的堆放荷载都应小于120千克/平方米。

（5）外墙洞口处应按设计要求附着，防止在风载作用下外挂架摆动和内倾。

（6）外挂架安装时，墙体混凝土强度不得小于7.5MPa。

2.4整体提升电梯井筒的底座

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中图分类号：X734文献标识码： A 文章编号：

一、引言

目前我国公路施工技术复杂，设计部门较多，不健全专业的技术人才、施工团队、专门施工机械设备，同时不完善的管理制度，这成为我国独特的施工安全方式，这是施工安全成为工程领域潜在的问题，造成安全事故的主要原因。公路施工安全生产关系我国民生问题，事关人命和财产损失。所以，找出公路施工安全事故的原因，制定了公路施工安全事故预警管理系统，通过预警分析，采用相应的措施与对策是非常重要的。

二、公路施工安全事故原因分析

笔者通过多方面考察分析，公路施工安全事故发生，如果它发生的环境不同，地点不一样，即使载相同环境与地理位置下技术设备及人员的不同，出现的安全问题也是多种多样，变幻莫测。但是总的整理归纳就以下三个方面。

（一）设备安全

当前我国工程建筑行业的迅猛发展，机械设备的科技含量越来越高，设备的操作技术也非常高，设备维修和保养更加复杂，当施工人员的技术知识和经验达不到要求，安全意识薄弱，这样就容易发生安全事故等情况，如使用特种设备过程中，稍微不注意和容易发生爆炸等安全事故。

（二）人员安全

其实在公路施工中是一个非常危险的工作，首先挖孔桩和桥梁施工，其次高空作业，再次路基边坡的施工，然后山区运输交通安全，最后山区的用电安全，这些都是危险作业的方面。危险频率非常高，常常发生人员安全事故如高空坠落、坠崖、坍塌等情况。很多安全事故的发生，有两方面因素组成：人为因素和自然因素。而人为因素是最主要的因素、最直接的因素，造成公路施工安全事故的直接原因，据有关数据统计，我国公路施工安全事故发生中，85%的事故是人为因素导致的，管理不善引起。所以，笔者可以认为科学的管理是重点。

（三）环境安全

现在公路施工的环境是不利的一面，导致安全事故产生的间接因素。公路施工过程中，会产生一些废水和废渣，而污染道路两边的环境，威胁附近居民身体健康。甚至发生中毒和火灾等严重安全事故的案例。

三、公路施工的预警管理系统

通过对公路施工安全事故原因分析，我们可以看出建立公路施工的预警管理系统是非常必要的、重要的。包括：一是预警分析；二是预警管理措施与对策。

（一）预警分析

预警分析是在公路施工现场，对可能引发事故的可能性进行分析和重视，辨别其根源所在，对这方面做出讨论，评估其危险概率，从而做出对应的预判和管理，达到警示作用。它的过程包括三个阶段：监测、辨别和评估。下面具体分析：一是监测，在施工前，我们需要检测对安全事故发生的概率，如突如袭来的环境巨变，导致机械设备的损坏而无法再用，从而使工作人员可能会手忙脚乱犯下错误，但是有了监测就不一样了；二是辨别，通过在监测中获得的信息和资料进行整理、分析，从而正确地、科学地识别公路施工活动中导致安全事故发生的直接原因及灾难的诱因；三是评估，在做好上面两个工作以后，我们再确定诱因的主要危险源，进而整体的、综合的分析和评估，来制定预警方案。

预警分析在公路施工有非常重要的意义和作用，表现在三个方面：一是通过对公路不同的环境下，施工机械设备及活动进行监测和评价，达到安全度。并且要把监测某些地段区域的信息传送给相应的部门。采用相应的监测设备来预防公路施工地段灾害的基准值，在这个设备中设定一个标准值，如果在某个时候发现监测数值超过基准值，那么就触发预警系统，并且能判断是否要继续施工的必要。也能及时传送相关的图像和数据给相关部门分析和判断，更加准确掌握当地的环境状况；二是对公路施工特种设备也需要相应的监测与评价，使这种特种机械设备安全性需要放到首位，我们还需要对施工人员进行相关的监测。相关的资料整理显示，施工人员首先需要遵章守纪，其次按照标准程序作业，然后不违反施工规定，如果不遵守上述三条极易发生施工安全事故。这些因素对相关部门的安全管理、辨别、监测和评估提供了依据。并且可以要求施工单位完善相关管理措施，明确施工活动是否安全进行预警及评估；三是对于施工安全事故发生以后，进行应急处理的能力，快速采用相关预案及事故减少最低的对策评价。

（二）预控管理对策

通过对上述的预警分析获得相关的数值，相关部门采用预控管理对策与措施。及时规避事故危险源，最大化地避免事故的发生，从而对公路施工安全事故的预防，对于无法避免的突如袭来自然灾害的安全事故，我们需要把事故损失减少到最低，并采取控制。下面通过三个方面来阐述：一是组织准备，这个提供重要的组织管理保障；二是日常监测，通过预警分析明确的危险源，我们进行监控及危险模拟活动，采用先进的机械设备模拟出可能发生的安全事故的情况，为我们的相应的部门赢得了宝贵的时间，采用相应的措施，及时地准备；三是危机处理，当安全事故发生了，根据以前模拟的情况，采用应急的预案，把安全事故的损失减少到最低化，及时地、条理地、有效地处理。

四、结束语

目前我国公路施工安全环境非常复杂，非常多变，危险源因素很多施工风险很大。但是，我们需要更好预警分析，做好对公路施工安全事故的监测、辨别和评估，采取预控管理对策与措施，对事故隐患实行必要的监测和管理，达到预测的目的，对于发生的安全事故，相关部门需要采用预警模拟的应急方案，把公路施工安全事故的损失降到最小化，及时地处理，对公路施工提供安全保障。

参考文献：

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1)高空作业防护不到位，未按要求设置人员专用通道、搭设作业平台无防倾覆、防坠落措施。

2)桥梁下部工程(墩、台、桩基)施工中，边坡开挖坡度陡，坡面、基坑防护不足，无防排水设施。

3)支架工程未编制并严格执行专项施工方案，防排水设施不完善，缺少防坠落措施和警示标识。

1．2隧道工程

1)隧道洞口24h值班制度执行不力，作业信息未在洞口公示。

2)超前支护、初支质量不高，存在初喷混凝土背后空洞、拱脚悬空、锁脚锚杆设置不规范等问题。

3)超前地质预报、监控量测存在监测不及时、数据真实性差、量测频率不足等问题。

4)洞内作业环境差，警示标识缺失，光照度不足。

5)隧道内应急保障能力不足，应急通讯、照明、逃救生管道未按要求设置到位。

1．3路基及路面工程

1)防护工程施工过程中未搭设人员专用通道和作业平台，作业人员自我防护意识较差。

2)路面摊铺现场及交叉施工中交通管制不严，平交道口警示、限速引导等标志不足，设备临时停放缺少必要的警示、隔离设施。

3)沥青拌和站建设与标准化、文明化要求差距较大，防排水系统不完善，高温、传动部位无警示标志和隔离设施。

1．4其他工程

1)临时用电隐患频发、多发，存在架空高度不足、违反“一机一闸一漏一保”要求等问题，治理难度大。

2)隧道内、沥青拌和站、驻地等消防重点区域消防器材配备不足。

3)火工品、易燃易爆危险品在领用、出库、运输、使用、退库等环节存在监管空白。

2原因分析

1)责任不落实，监管不到位。一些施工单位对安全生产的重要性认识不足，安全生产保证体系和监督管理机构不健全，安全生产责任制、安全生产规章制度落实不到位。安全监理的控制作用薄弱，不按规定发现并要求施工单位整改隐患，甚至同流合污，欺上瞒下。

2)麻痹松懈情绪有所抬头。近几年，全省公路工程施工安全形势处于相对平稳状态，少数参建单位也因此引发盲目乐观情绪，导致现场安全管理松懈，违规行为得不到及时纠正，施工人员安全意识薄弱，这种思想上、安全管理中出现的危险信号给安全生产管理埋下较大隐患。

3)部分项目安全管理压力大，建设资金支付不及时，造成了现场施工连续性差，安全生产管理易出现盲点。

4)有章不循，冒险蛮干。有些工程项目虽然编制了专项施工方案，但在施工中有章不循，我行我素，形成“写”的是一套，“做”的是一套。

3对策研究

1)警钟长鸣，进一步提高对公路建设安全生产的认识。从业单位应结合实际，科学研判形势，时刻保持清醒头脑，准确把握安全生产工作存在的问题和不足。进一步增强政治意识、大局意识、责任意识和忧患意识，采取更加务实、有效的措施，坚决遏制重特大事故。

2)落实责任，加强制度建设，明确各方责权，构建安全监管长效机制。通过扎实推进风险评估制度、施工安全检查评价规程以及“平安文明工地”考核评价工作、施工现场安全生产标准化建设等措施进一步加大对施工阶段安全风险的管控，明确监管、建设、施工、监理等各方的安全责任和职责，全面落实企业的安全生产主体责任，构建安全监管长效机制。

3)强基固本，着力解决公路建设安全工作存在的薄弱环节和突出问题。

a．进一步加强安全教育培训。督促施工企业落实持证上岗和先培训后上岗制度，强化实操培训和班前教育。加强“三类人员”、特种作业人员、专兼职应急救援人员和安全监理工程师的培训，增强安全防护意识和自我防护能力，提高现场安全风险管控能力。

b．进一步加强事故隐患排查治理。要切实落实施工企业项目负责人施工带班生产和重大事故隐患挂牌督办制度，继续大力开展打非治违，强化施工现场安全管理，进一步加强对特种设备、施工机械(车辆)、火工品以及动火作业、安拆作业等的“三违”现象治理。

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一、目前对建筑业安全概念有两种认识

一种是狭义的认识，把安全与技术，生产相脱节，认为建筑安全工作就是工人作业时带好安全帽，系好安全带，穿好防滑鞋，为防止人员和物体从高处坠落架设好安全网，做好临边洞口的防护。这种认识危害极大，导致建筑企业领导忽视安全生产，弱化企业和施工现场的安全管理，致使一些老、弱、病、残和文化低的人员走上安全管理的工作岗位，施工现场安全防护随意简化，事故隐患不断增加。另一种是广义的认识，即安全与技术、生产相结合，安全贯穿施工全过程中，实际上安全工作是一种特殊的专业性很强的技术工作，从管理角度讲包括安全生产的法规建设，监督管理，文明施工，事故的处理和安全教育培训:从专业角度讲包括拆除施工，爆破施工，塔吊等大型器械的拆装，脚手架的搭设，模板工程，基坑支护，物料吊装及外用电梯，施工机具和施工用电等。这些都是建筑安全生产的管理范畴，忽略那一方面都将影响人的安全.安全问题非常重要，解决好这个问题，可以全面贯彻国家、行业和地方的安全生产的法律法规和方针政策，提高建筑安全生产的管理水平，最大限度的控制施工伤亡事故的发生。

二、建筑安全事故与安全的关系

(l)对安全的理解，有两种。一种认为安全就是无事故、无危险，称绝对安全观。另一种安全是指客观对人类造成的危害低于允许的承受限度的存在状态，称相对安全观。现代安全观点认为:安全是系统运行过程的状态描述量，是和危险互为对偶的两个系统过程的状态量。安全就是系统在一定的功能、时间和费用约束下，使系统中人员和设备遭受的伤害和损失为最少。由此可见，安全是相对的。这种“可接受的危险水平”必须得到全社会的公认，即系统的危险性应该达到社会允许的危险水平。“社会允许的危险水平”取决于国家的政治、经济和技术状况。

(2)工程建设安全和事故是密切相关的。对安全的管理，客观上对事故已经有了一定的控制。对事故的管理和控制是安全管理的重点，对提高系统安全状态水平和系统安全管理有一定的效果。减少事故的发生是安全管理的目标。工程建设安全事故控制主要是对在工程建设过程中的人身伤亡事故以及由此而引起的经济损失进行控制。安全与事故是相对统一的，工程建设过程中不希望发生任何事故，但事故总是在人们被危险因素控制不力而突然发生。进行安全管理不是处理事故而是在生产活动中针对生产的特点对于生产因素采取管理措施，有效的控制不安全因素发展扩大，把可能发生的事故消灭在萌芽状态，以保证生产活动中人的安全与健康。

三、建筑安全事故调查分析

目的是弄清事故情况，在管理和技术各方面调查事故发生的原因，划清事故发生的责任等，提出整改措施，吸取教训，预防类似事故发生。调查分析的任务是:

(l)查清发生的经过。通过现场留下的痕迹，空间环境的变化，对事故见证人及受伤者的询问及对有关现象的仔细观察以及必要的科学实验等方式或手段来弄清事故发生的前后经过，并用简短文字准确表达出来。

(2)找出事故发生的原因。即从人的因素、管理因素、环境因素以及机器设备本质安全因素等方面进行综合分析，找出事故发生的直接原因和间接原因。找出事故原因是事故调查分析的主要任务。

(3)分清事故的责任。通过事故调查，划清与事故事实有关的法律责任，井对有关责任者提出处理建议，包括行政处分，经济处罚。构成犯罪的，由司法机关依法追究刑事责任。

(4)吸取事故的教训，提出预防措施，防止类似事故的重复发生。这是事故调查分析的最终目的。

四、建筑业安全事故类型划分

(l)高处坠落:所谓高处作业是指操作者在坠落高度基准面2m以上(含2m)有可坠落的高处进行的作业。建筑业中涉及到高处作业的范围主要是在建筑物和构筑物结构范围以内的各种形式的洞口与临边性质的作业，悬空与攀登作业。操作平台与立体交叉作业，在主体结构以外的场地上和通道旁的各类洞、坑、沟、槽等的作业，只要符合上述条件，均应作为高处作业来对待，并加以防护。如脚手架、模板安装与拆除、各类起重吊装作业等，均应按高处作业的要求进行防护，避免作业人员从高处坠落。

(2)触电事故:电是施工现场各种作业的主要的动力来源，各种机械、工具等主要依靠电来驱动，即使不使用机械设备，也还要使用各种照明。近年来触电事故也呈上升趋势，主要是由于设备机械、工具等漏电、违章使用电气用具、对在施工现场周围的外电线路不采取防护措施等原因引起的。

(3)物体打击:在施工过程中经常会有很多物体从上面落下来，击中下面或旁边的作业人员即产生物体打击事故。凡在施工现场作业的人，都有可能被击中，特别是在一个垂直平面下的上下交叉作业，最容易发生此类事故。

(4)机械伤害:主要指施工现场使用的木工机械，钢筋加工机械、电焊机、搅拌机、等电动工具等在使用中，因缺少防护和保险装置对操作者造成的伤害。

(5)坍塌事故:主要是指在土方开挖中或深基坑施工中，造成土石方坍塌;拆除工程、在建工程及临时设施等的部分或整体坍塌。尤其是在地下水位较高或大土方开挖遇降大雨时最易发生塌方。

五、建筑业安全事故主要原因

造成事故发生的主要原因分为直接原因和间接原因，两种不同性质的原因对事故的产生所起的作用是不同的，现详述如下。

(l)直接原因

直接原因是在时间上最接近事故发生的原因，是直接引起事故发生的各种不安全行为和不安全状态。

(2)间接原因

间接原因是多层次来自事故本源的基础原因，可分为以下四类：

1、人员因素

主要指建筑人员的素质。

①工人的教育因素。我国目前的建筑业队伍普遍来自农村，文化水平较低。再加上建筑施工企业对工人的安全知识培训不足，工人普遍缺乏安全意识。

②工人的身体状况。操作者身体有缺陷，视力或听力有障碍，或者由于长期缺乏睡眠导致的焦躁、紧张、心不在焉等精神状态。

2、技术因素

包括勘测、设计、施工和使用等环节。

①勘测有误，地基处理不当。如盲目套用邻区资料，钻孔布置不足，个别隐患未能查饱和土用强夯法;打桩未打到持力层，深基坑支护不当，地基土受干扰又未重新夯实等出

②普遍存在的情况是设计时间紧，为设计失误留下了隐患。如套用己有资料而又未结合具体情况;计算中漏算;设计方案未考虑施工过程会遇到的意外情况。同时，设计任务的繁重导致设计人员缺少培训学习的机会，这样就加大了设计失误的可能性;盲目依靠电算等。

③施工质量差，不达标。施工组织设计有问题;施工马虎，偷工减料;技术人员不熟悉设计意图，擅自修改设计;施工不遵守规程，不能达到质量要求;不合格材料进场控制不严等。

④装修、改建及使用不当。装修改建中随意破坏结构，留下严重隐患;使用过程中随意加大荷载，改变结构用途。如阳台当库房用，一般民用住房改为娱乐场所等。

3、监理因素

监理是政府提倡的监督施工进度、保证施工质量的重要环节。目前我国工程监理机构同施工队伍和迅速发展的建设市场相比，不能满足需要。同时，监理队伍中也存在着人员素质不高、专业人员缺乏的问题，监理队伍跟不上建设需要，许多地区甚至大量聘用退休人员和兼职人员。

4、管理因素