行业节能减排范文

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篇1

一、能耗现状

我国有色金属工业的能源消耗主要集中在矿山、冶炼和加工三大领域，其中尤以电解铝能耗为最。在我国有色金属个品种中，由于电解铝和氧化铝生产过程中能耗大，加上产量高，毫无疑问是第一能耗大户。2006年，我国原铝产量935万吨，耗电1371.72亿千瓦时，占发电量的4.8%和全社会用电量的4.9%。国家进行的千家企业节能行动中，铝企业就有49个。氧化铝生产耗能也不小。2006年我国生产氧化铝1370万吨，按照当年氧化铝综合能耗为893.91千克/吨计算，共耗能1224.66万吨标煤。同时，2006年我国铝加工材产量为815万吨，按照当年能耗占全年有色金属能耗总量的69%。2006年氧化铝和电解铝产量增长幅度高于全国有色金属产量增长幅度，再加上铝加工方面的能耗，估计整个铝行业能耗占到整个有色金属行业能耗的75%左右。除了电解铝和氧化铝之外，锌工业成为第二能耗大户。2006年我国锌产量为315.3万吨，按照当年电锌直流电耗3154.6千瓦时/吨计算,全年共耗电99.46亿千瓦时.尽管最近我国主要有色金属单位产品综合能耗呈现总体下降趋势,但目前平均每吨有色金属综合能耗与国际先进水平相比,差距仍然存在.如,2006年,我国电解铝直流电耗为13506千瓦时/吨，而国际先进水平为13350千瓦时/吨，我国铜闪速炉冶炼平均单耗为0.606吨标煤，国际先进水平为0.50吨标煤，比国际先进水平高近20%。

我国有色冶金工业目前呈现出这样的格局：一方面在积极淘汰落后产能，一方面产量却又在急剧增长。这种“跷跷板”式的不平衡发展使我国有色金属工业能耗不仅没有减少，反而出现膨胀。2007年1-7月份，迅猛发展的势头表明，全行业节能减排形势并不乐观。分析认为，我国有色金属工业节能减排目前面临五方面的困难：1冶炼项目投资继续增加；2缺乏行业能耗标准；3冶炼生产能力增长过快，带来能耗总量增加，尤其是电解铝产量快速增长给整个行业带来冲击；4调整结构推出机制尚未建立，难以有效淘汰落后产能。5技术创新能力不足节能降耗的技术支撑薄弱。

二、节能技术进步

“十五”时期以来，全国有色金属工业通过自主创新和引进消化吸收在创新，形成了一批具有自主知识产权的先进技术用于生产，极大提高了技术装备水平，对节能减排起到了决定性作用。据介绍，其中电解铝技术发展最快，在自主研发300kA特大型铝电解工业实验槽，为工业化提供技术支撑。另外，中孚铝业“大型铝电解系列不停电技术及成套装置”和万基铝业的全石墨化阴极材料的推广应用，都对节电起到了重要作用。此外，云南冶金集团在世界上首次将“艾萨”炉炼铅技术与自主创新的“富氧渣鼓风炉还原工艺技术”相结合，形成了具有自主知识产权的高效节能。清洁的粗铅冶炼新工艺。江铜、铜陵的闪速炉、云铜的奥斯麦特炉、金川的合成炉和西部矿业的卡尔多炉，分别加大了节能技术改造技术改造力度，采用高效富氧强化熔炼技术和余热。余能综合利用技术减少了排放，实现了清洁生产。

三、节能减排战略规划

中国有色金属工业协会制定了有色金属工业“十一五”节能减排工作的总体规划，以贯彻落实国务院关于节能减排工作的一系列方针政策，推进全行业节约能源和保护环境工作的步伐。

有色金属行业节能减排工作的主要目标包括节能和减排两个方面。其主要节能目标是到2010年末，主要有色金属产品技术经济指标接近或到达世界先进水平。

国家发改委在“节能中长期专项规划”中，明确提出了我国有色金属行业2010年和2020年能耗目标为：10种有色金属综合能耗每吨分别为4.595和4.45标准煤，铝综合能耗每吨分别为9.471和9.22标准煤，铜综合能耗每吨分别为4.256和4标准煤。为了更好地完成“十一五”规划，即2010年万元国内生产总值下降0.98吨标准煤、降低20%的目标，有色节能工作任务艰巨。

四、节能具体措施

第一，对有色金属产品能耗标准进行深入研究，制定发展战略和规划，进而建立和完善科学合理的有色金属能耗标准体系，并适时制订出一批能耗标准，确定各能耗标准的框架内容和各项技术指标，建立和完善有色金属能耗标准体系。

第二，要大力发展有色行业循环经济。一方面，要从原生资源的开采中千方百计节能，另一方面，大力发展有色金属循环经济、从根本上改变能耗结构，已经成为解决能耗过高问题的必由之路。

第三，要大力发展节能技术，淘汰落后工艺和技术。实践证明，先进的技术设备和工艺是保证我国有色金属行业节能降耗的根本。

第四，健全节能环保政策体系。注重发挥市场机制作用，综合运用价格、信贷经济受到。尽快修订颁布《节能法》，确立节能在我国的法律地位和作用，并及时出台相应的配套法规和政策。不符合节能环保标准的不准开工建设，现有企业经整改仍不达标的必须依法停产关闭。

第五，发挥财税的作用。对那些低附加值、高耗能的产品，取消出口退税，改为出口征税，抑制出口。在价格方面，要让资源税和资源价格能从长期来反映出资源的稀缺程度。

第六，国家有必要更多地利用行政手段，制定与降低能耗指标相对应的干部考核制度。将节能目标分解到地方政府具体落实，和国有大企业签订能耗合同，将节能目标细化量化成各项指标，落实到具体行动上。总理在政府工作报告中提出，要抓紧建立和完善科学、完整、统一的节能减排指标体系、监测体系和考核体系，实行严格的问责制。

第七，可以学习发达国家，把高能耗的产品转移到国外生产，把矿产品加工成产品后再运回国内销售，这样可以节省大量的能源和水资源。

目前，我国有色金属大公司的能耗已经达到或接近国际先进水平，单位节能降耗下降的空间已经非常有限。在这种情况下，我们应该转变思路，把都达到国际先进水平，我国电解铝技术已经输出国外。因此，对于电解铝和氧化铝生产这两个高能耗大户来说，如果能直接在海外投资建厂，然后把生产出来的氧化铝或者铝锭用来在国内消费，可以大大的节省能源。对此，国家应该制定相关的优惠政策，鼓励企业走出去开发海外资源或在海外建设工厂。这样不仅可以大大缓解我国有色资源不足的压力，而且可以大大节约能源。同时我们还要看到，节能降耗指标的完成也是一个渐进的过程，是一个系统工程，要有充分的准备时间。优化生产流程不可能立竿见影，没有两年三年难见成效。一旦形成一个持续不断的良性节能投入机制后，节能措施的见效将有慢到快，持续发挥作用。

虽然中国有色金属行业的节能减排取得来很大的进步，但与世界先进水平仍有很大的差距，但我自己相信，凭借中国人民的智慧，总有一天我们可以站在世界的最前沿。同时自己又深深的明白仅仅一个行业做好节能减排是远远不够的，节约能源保护环境是我们每一个人应有的责任，让我们大家为了千年以后的地球，为了我们的子孙后代，请大家携起手来，为他们撑起一片蔚蓝的天空。

能源问题一直都是近些年来大家最关注的话题之一，能源一般是指现实生活中人类取得能量的来源，包括已开采出来可供使用的自然能源与经过加工或转换的能源。怎么节约能源并能持续发展就成为首先需要解决的问题，我作为一名冶金的学生，在这里主要谈谈中国的有色金属行业的节能减排与战略规划。

有色金属行业工艺流程比较长，采矿、选矿、冶金以及加工过程中都需要消耗能源，是节能减排所要加强的重点目标之一。2005年，中国有色金属工业年消耗标准达到约8341万吨，约占国内能源消费量的3.8%，战国内企业内能源消费量的6%左右。

一、能耗现状

我国有色金属工业的能源消耗主要集中在矿山、冶炼和加工三大领域，其中尤以电解铝能耗为最。在我国有色金属个品种中，由于电解铝和氧化铝生产过程中能耗大，加上产量高，毫无疑问是第一能耗大户。2006年，我国原铝产量935万吨，耗电1371.72亿千瓦时，占发电量的4.8%和全社会用电量的4.9%。国家进行的千家企业节能行动中，铝企业就有49个。氧化铝生产耗能也不小。2006年我国生产氧化铝1370万吨，按照当年氧化铝综合能耗为893.91千克/吨计算，共耗能1224.66万吨标煤。同时，2006年我国铝加工材产量为815万吨，按照当年能耗占全年有色金属能耗总量的69%。2006年氧化铝和电解铝产量增长幅度高于全国有色金属产量增长幅度，再加上铝加工方面的能耗，估计整个铝行业能耗占到整个有色金属行业能耗的75%左右。除了电解铝和氧化铝之外，锌工业成为第二能耗大户。2006年我国锌产量为315.3万吨，按照当年电锌直流电耗3154.6千瓦时/吨计算,全年共耗电99.46亿千瓦时.尽管最近我国主要有色金属单位产品综合能耗呈现总体下降趋势,但目前平均每吨有色金属综合能耗与国际先进水平相比,差距仍然存在.如,2006年,我国电解铝直流电耗为13506千瓦时/吨，而国际先进水平为13350千瓦时/吨，我国铜闪速炉冶炼平均单耗为0.606吨标煤，国际先进水平为0.50吨标煤，比国际先进水平高近20%。

我国有色冶金工业目前呈现出这样的格局：一方面在积极淘汰落后产能，一方面产量却又在急剧增长。这种“跷跷板”式的不平衡发展使我国有色金属工业能耗不仅没有减少，反而出现膨胀。2007年1-7月份，迅猛发展的势头表明，全行业节能减排形势并不乐观。分析认为，我国有色金属工业节能减排目前面临五方面的困难：1冶炼项目投资继续增加；2缺乏行业能耗标准；3冶炼生产能力增长过快，带来能耗总量增加，尤其是电解铝产量快速增长给整个行业带来冲击；4调整结构推出机制尚未建立，难以有效淘汰落后产能。5技术创新能力不足节能降耗的技术支撑薄弱。

二、节能技术进步

“十五”时期以来，全国有色金属工业通过自主创新和引进消化吸收在创新，形成了一批具有自主知识产权的先进技术用于生产，极大提高了技术装备水平，对节能减排起到了决定性作用。据介绍，其中电解铝技术发展最快，在自主研发300kA特大型铝电解工业实验槽，为工业化提供技术支撑。另外，中孚铝业“大型铝电解系列不停电技术及成套装置”和万基铝业的全石墨化阴极材料的推广应用，都对节电起到了重要作用。此外，云南冶金集团在世界上首次将“艾萨”炉炼铅技术与自主创新的“富氧渣鼓风炉还原工艺技术”相结合，形成了具有自主知识产权的高效节能。清洁的粗铅冶炼新工艺。江铜、铜陵的闪速炉、云铜的奥斯麦特炉、金川的合成炉和西部矿业的卡尔多炉，分别加大了节能技术改造技术改造力度，采用高效富氧强化熔炼技术和余热。余能综合利用技术减少了排放，实现了清洁生产。

三、节能减排战略规划

中国有色金属工业协会制定了有色金属工业“十一五”节能减排工作的总体规划，以贯彻落实国务院关于节能减排工作的一系列方针政策，推进全行业节约能源和保护环境工作的步伐。

有色金属行业节能减排工作的主要目标包括节能和减排两个方面。其主要节能目标是到2010年末，主要有色金属产品技术经济指标接近或到达世界先进水平。

国家发改委在“节能中长期专项规划”中，明确提出了我国有色金属行业2010年和2020年能耗目标为：10种有色金属综合能耗每吨分别为4.595和4.45标准煤，铝综合能耗每吨分别为9.471和9.22标准煤，铜综合能耗每吨分别为4.256和4标准煤。为了更好地完成“十一五”规划，即2010年万元国内生产总值下降0.98吨标准煤、降低20%的目标，有色节能工作任务艰巨。

四、节能具体措施

第一，对有色金属产品能耗标准进行深入研究，制定发展战略和规划，进而建立和完善科学合理的有色金属能耗标准体系，并适时制订出一批能耗标准，确定各能耗标准的框架内容和各项技术指标，建立和完善有色金属能耗标准体系。

第二，要大力发展有色行业循环经济。一方面，要从原生资源的开采中千方百计节能，另一方面，大力发展有色金属循环经济、从根本上改变能耗结构，已经成为解决能耗过高问题的必由之路。

第三，要大力发展节能技术，淘汰落后工艺和技术。实践证明，先进的技术设备和工艺是保证我国有色金属行业节能降耗的根本。

第四，健全节能环保政策体系。注重发挥市场机制作用，综合运用价格、信贷经济受到。尽快修订颁布《节能法》，确立节能在我国的法律地位和作用，并及时出台相应的配套法规和政策。不符合节能环保标准的不准开工建设，现有企业经整改仍不达标的必须依法停产关闭。

第五，发挥财税的作用。对那些低附加值、高耗能的产品，取消出口退税，改为出口征税，抑制出口。在价格方面，要让资源税和资源价格能从长期来反映出资源的稀缺程度。

第六，国家有必要更多地利用行政手段，制定与降低能耗指标相对应的干部考核制度。将节能目标分解到地方政府具体落实，和国有大企业签订能耗合同，将节能目标细化量化成各项指标，落实到具体行动上。总理在政府工作报告中提出，要抓紧建立和完善科学、完整、统一的节能减排指标体系、监测体系和考核体系，实行严格的问责制。

篇2

1能源和动力工程

能源，可理解为有能量的资源，是人们将大自然中本身就有某种形式能量的自然资源比如矿产资源、物质资源等转换为生产所需要的能量形式。能源是国民经济的命脉，是21世纪经济发展中三大前沿领域之一，与人民生活息息相关，对经济的可持续发展起着举足轻重的作用。动力工程是研究工程领域中的能源转换、传输和利用的理论和技术，致力于提高能源利用率，减少一次能源消耗和污染物质排放，推动国民经济可持续发展的应用工程技术领域，是对能源利用方面的一系列问题的研究［1］，包括内燃机、锅炉、航空发动机、制冷及相关测试技术。能源与动力工程主要研究传统能源的利用和新能源的开发，及如何高效利用能源，对节能减排的实现起指导作用。

2节能减排分析

2．1节能的原因及必要性

近几十年来，中国经济持续高速增长，消费结构迅速升级，虽然仍以煤为主体，但与生活相关的电力、煤气、液化石油的消费急剧增长。为满足经济发展和消费结构升级的需要，能源消耗的高增长不可避免，因此必须降低能耗。目前我国使用的能源主要是不可再生能源，可再生能源占比较小。中国能源资产总储量相对丰富，但人口众多，导致人均资源占有量仅相对于世界平均水平的二分之一，能源短缺问题日益凸显。能源安全面临严峻挑战。能源安全是指保障能源安全、充足、合理的供应，特别是石油和天然气能源。我国是石油进口国，保障石油的安全可靠供应对国家安全至关重要，若过分依赖于国际市场，将对国家安全产生威胁。目前能耗远高于世界平均水平，有节能潜力。

2．2减排的原因及必要性

能源作为人们赖以生存的基础，在开采、运输、加工、转换、利用和消费过程中，都直接或间接的改变着地球上的物质平衡和能量平衡，必然对生态系统产生各种影响，成为环境污染的主要原因。［2］随着能源的大量开发和不恰当使用，造成了不容忽视的环境污染，废水、废气、固体废弃物等排放总量不断增多，且呈上升趋势，导致环境污染严重，主要表现在温室效应、臭氧层破坏、酸雨、声污染、光污染、放射性物质污染、热污染、沙漠化等。此外，我国能源消耗过度依赖煤炭，煤燃烧的污染产物包括氮氧化合物、含硫氧化物和大量粉尘等，导致煤烟型污染严重。环境污染不仅使人们的健康受到威胁，更造成巨大经济损失。据统计，我国每年因环境污染造成的损失约占GDP的10%左右。

2．3节能减排涉及到的领域

节能减排涉及到的领域主要包括第二产业中的采矿业，制造业，建筑业和电力、燃气及水的生产和供应业。以河北省为例，能源消耗量在千万吨标准煤以上的工业有钢铁、电力、石化(化工)、建材和煤炭［3］。其中，电力消耗占比较大，实现电力行业的节能减排至关重要。

3电力行业节能减排

3．1电力行业的现状与存在问题

我国电力系统目前以火力发电为主，约占全国发电量80%左右，水力发电、风力发电机、核能发电机、生物质发电等机组装机容量占比较小。能源利用结构不合理，一次能源转化为电力的比重有待提高。

3．2电力行业的节能减排途径

发电企业要优化设计电厂，优化火力发电机组的系统设计、参数匹配和设备选型，采用新技术、新方法，学习与应用节能技术和环保技术，并进行机组运行指标的实时监测，即时调整工况，降低能量消耗，提高机组工作效率;电网企业要规范线损管理，优化电力调度方式，减少供电损耗。“以大代小”，淘汰落后生产力，关停小火电机组，鼓励发展超(超)临界机组、联合循环机组等大型高效发电机组。由热力学第一定律、第二定律和蒸汽动力循环的基本原理可知，推广大容量、高参数的机组可大大节省标准煤的用量，减少废弃物的排放。控制生产环节，减少生产过程中的能量浪费。提高煤的质量，煤质较好时，锅炉运行稳定，效率高，否则会增大锅炉及其辅助设备的损耗。同时加强对清洁煤的投资开发，从源头上减少污染排放;提高锅炉的燃烧效率，减少锅炉热损失、排烟热损失、可燃气体未完全燃烧热损失、固体未完全燃烧热损失、灰渣热损失等;提高汽轮机效率，较少汽轮机内部损失;提高蒸汽质量，设置合理的蒸汽压力和蒸汽温度;采用变频调速技术，通过改变电动机的转速，实现恒压或恒流控制，从而减少泵和风机等辅机设备消耗的电能。创新新能源利用技术，加大水电、核电、风电、生物质发电等可再生能源和清洁能源发电的比重，以全社会的长久利益出发，重视和保护生态环境。加强特高压电网的建设，电压越高，其线损率越低。特高压电网具有输电容量大、输电距离长、线路损耗低、工程投资省、走廊效率高和联网能力强的6大优势。［4］采用无功补偿等技术优化电能质量，降低损耗。

4结语

节能减排作为经济可持续发展战略的一部分，对发展低碳经济、循环经济具有深远意义。电力行业因其高能耗性而有较大的节能潜力，充分利用能源与动力工程理论，采取合理有效的措施，降低能源消耗，减少污染物的排放，实现节能减排迫在眉睫。我国能源发展处于一个充满机遇与挑战的新时期，处理好电力等高耗能行业的发展与资源环境的关系，需要全社会共同的不懈努力。

作者:徐泽宇 申宏图 单位:河北农业大学

参考文献:

［1］徐祥博．浅谈能源与动力工程的节能技术［J］．科技论坛，2014．

篇3

交通运输节能减排工作需要全行业广大干部、职工和从业人员共同参与，我局通过节能减排宣传、爱车例保等一系列活动和驾驶员驾驶应急处置、节能技术教育培训进一步增强大家节能减排意识，运输企业内部不断完善爱车例保考核制度，通过考核、季度表彰的形式对表现突出的驾驶员进行鼓励，认真评出爱车例保优秀选手，树立示范典型，给予表彰推广，极大地调动了驾驶员的积极性，形成自觉为节能减排做贡献的良好氛围，使节能减排工作得到稳步推进。

二、目标明确，措施有力，效果明显

交通运输行业是国务院确定的节能减排重点行业之一，做好节能减排尤为重要。我局按照交通运输部、省市交通运输主管部门的节能减排工作部署，认真抓好落实，严格执行营运车辆二级维护、技术等级综合性能评定和燃油消耗量核查等规定，营运车辆的技术性能和指标明显提高，准入的车辆符合交通运输部公布的道路运输车辆燃油消耗量达标车型。

（一）营运汽车二级维护与技术等级评定

营运汽车实行二级维护与技术等级综合性能评定制度是保障交通运输节能减排的有效措施。交通运输部规定，营运汽车每三个月为一个周期进行一次汽车二级维护，严格遵照技术规范对车辆进行维护作业，确保车辆的二级维护质量，保持车辆技术状况良好；每年进行一次汽车技术等级综合性能评定检测，对不达标的4级车辆不予办理道路运输证的年审，取消道路营运资格。

2014年县安通综检站检测营运车辆1094辆/次，其中二维检测785辆/次，综合性能检测276辆/次，燃油消耗量核查33辆。

（二）严把营运汽车准入关

我县道路营业性汽车的新增、更新均按照交通运输部公布的道路运输车辆燃油消耗量达标车型目录选择符合燃油消耗量限值标准要求的车辆，逐步淘汰不达标车型，从而使新投入运营的车辆达到国家环保要求。

2014年华威交通发展有限公司共淘汰42辆老旧客车，更新车辆线15辆、两定班车3辆、马鼻线1辆、凤坂线10辆、新增马鼻线线1辆、白塔线2辆，更新新增车辆全部为国Ⅲ发动机；华威出租车公司更新60辆国Ⅲ发动机出租车；华威公交公司新增10辆国Ⅵ排放公交车，大大减少尾气排放和燃油消耗。

（三）坚持客车实载率低于70%不投放新运力政策

篇4

中图分类号：F407.61 文献标识码：A 文章编号：

0 前言

在我国电力行业进行节能减排工作中，存在着一些能源与环保方面的问题，阻碍着电力行业节能减排工作的进一步发展。其问题主要表现在以下几个方面。一，发电结构不合理。二，污染物治理设施的稳定运行效果差。三，采用市场手段促进节能减排的力度不够。在我国电力行业进行节能减排工作时，主要存在着上述几方面的问题，需要采取相关的措施进行解决。下面就对具体的问题和解决措施进行详细的分析和探讨。

1 电力行业节能减排现状问题分析

1.1 发电结构不合理

从电力行业的发电结构方面来看，结构非常的不合理，采用煤炭发电的比重过高，导致了严重的能源的消耗和对环境的污染。而采用风能，核能等可再生能够的比重过小[1]。另外，从电网方面来看，电网的网架结构比较薄弱，尤其是超高压输电线路的比重过低。很多变电站的站点布局也不是特别的合理，电压等级不足，高损耗变压器仍然占有非常高的比重。很多电网的电压质量不高，供电能力有限，线路损耗过大。由此可见，发电结构极其的不合理，严重的阻碍了我国电力行业节能减排工作的顺利进行。

1.2污染物治理设施的稳定运行效果较差

电力行业节能减排的另外一大阻碍就是污染物的排放量问题。从我国电力行业的长期发展来看，采用煤炭进行发电的方式在短期之内还是不会改变的。在烟尘，氮氧化物，二氧化硫以及重金属等污染物的排放量严重的超标，其中对电力行业影响最大的就是二氧化硫的排放量问题，进而给我国的资源和环境带来了很大的压力，这不仅会影响到电力行业健康有序的发展和对环境的严重破坏，也会对我国经济的发展造成很大的影响。

1.3采用市场手段促进节能减排的力度不足

我国电力行业节能减排主要通过行政命令，法制法规和市场激励的方式进行。其中最为主要的方式就是通过政府部门颁发相关的行政命令进而推动电力行业节能减排工作的进行。例如,涉及到对发电厂二氧化硫控制的行政法规。对二氧化硫排放量控制方面的法制法规在国家和部委层面上的就颁布了100多个。这对于仅国家和部委层面就已颁布有90多个。虽然，通过行政手段为主的管理方式在计划经济向市场经济转型的过程中能够起到较为重要的作用，但是，在市场经济高速发展的今天，采用市场手段进行调节的效果会更好，但是就目前我国的情况来看，采用市场手段促进节能减排的力度严重不足。

2 解决电力行业节能减排工作存在问题的有效措施分析

2.1大力推进电力结构的调整

针对于我国电力行业发电结构不合理的情况，应该不断的加强对于可再生能源的开发力度，充分的利用可再生能源进行发电，进一步推进我国电力结构的调整。其措施主要有以下几个方面。首先应该解决在水力发电过程中遇到的困难，进一步加快水电开发的步伐。由于水能是可再生能源，水电开发不仅能够节约不可再生能源，还可以起到不污染环境的效果。其次，积极的研发新技术，采用先进的技术进一步扩大水力发电的效应，促进我国电力行业的优化和升级。我们还应该积极发展洁净煤燃烧技术，进而高效，充分的利用煤炭资源，尽量减少能源的浪费和对环境的破坏。再次，在电网建设方面，应该不断的加快省级和区域的输电往架建设。不断的提高电力资源的利用效率和省电网间以及区域电网间的在电力电量的相互支援。进而最大的发挥电网在电力电量互济和水火互补方面的经济效益和社会效益。另外，还应不断加强城市和农村电网的建设，进一步实现电源和电网，输电和配电同步协调的发展。在确保电站和电网能够基本供电的前提下，进一步支持分布式能源系统的发展，充分发挥低投资、低输电损失、高供电可靠性和采用可再生资源等特点，从而确保重要用户电力供应，不断提高能源利用的效率。

2.2加强老机组技术改造的力度

在我国电力行业节能减排工作中，针对于污染物设施运行的稳定效果差，需要通过对非淘汰机组主体设备以及重要耗能辅机系统进行改造，通过利用和改进监控和优化运行，状态检修技术等手段，不断的提高电厂生产自动化水平和管理水平。积极推广污染物处理技术，通过粉尘监测，进一步完善吹灰和在线经济分析系统，并且应该做到能够及时的进行调整。另外，还应该积极的采用变频调速等先进的电机调整技术，不断的降低厂用电率。应该加强对烟气脱硫等设施的管理和建设[2]。针对于电力行业的二氧化硫的排放量在全国二氧化碳的排放总量中所占的比例最大。因此，要想真正的将二氧化硫的排放量控制在最低，就应该采用先进的脱硫设备进行脱硫处理，不断的减少二氧化硫的排放量。除了电力企业要引起高度的重视之外，从整个电力行业的角度上看，还应该进一步完善烟气脱硫技术的相关规范，不断加快火电厂烟气脱硫等方面的行业标准。要不断的研究脱硫的可靠度指标，进而为对脱硫设备的科学监管提供数据依据。我们还应该继续加强烟气脱硫后的评估工作，总结经验教训，进而促进行业的优胜劣汰。我们还应该积极的推进火电厂烟气脱硫特许经营试点的研究工作，进一步推动采用市场化的方式不断提高脱硫设备的可靠运行。

2．3转变经济发展方式，提高节能减排能力的保障

针对于采用市场手段促进节能减排的力度不足的问题，我们应该将节能减排的指标不仅通过行政法律的手段加以确定，还应该积极的推进市场化机制的进一步发展。要充分发挥以市场为基础的节能减排的新机制，综合运用各种价格、信贷、财税等经济手段不断的推进节能减排。加快电力市场的建设,形成在政府宏观管理指导下，通过市场机制有效进行公平竞争，开放有序和行业自律等的电力市场体系[3]。并且应该继续推动电力价格改革的步伐，进而使电价形成机制中充分的体现环境和资源的因素，有效的采用价格杠杆的调节手段促进资源的节约。另外，还应积极推进烟气脱硫等特许经营和排污权交易，吸引更多的企业参加到电力行业的节能减排工作中。充分利用市场机制,促进电力工业不断加快结构调整,提高能源利用的效率。

3 结束语

本文对电力行业节能减排形势与对策进行了分析和探讨。通过对电力行业节能减排工作中存在的问题进行了具体的研究，从而使我们了解到，要想促进电力行业节能减排工作进一步发展，需要通过多方面的努力。不仅需要政府行政法规的监管，还需要电力企业不断的进行优化升级，采用可再生能源进行发电，促进技术革新，研发处理多种污染物的设备，对污染物进行净化，尽最大努力减少污染物的排放。而且还需要充分发挥市场的调节机制促进电力行业的节能减排工作。相信，通过多方面的努力，一定能够进一步的推进我国电力行业节能减排工作的顺利进行，不断的促进电力行业的优化和升级，适应时代的发展要求，促进我国社会经济的进步。

参考文献:

[1]徐凤刚.电力行业节能减排形式与对策.环境保护, 2007(9):38-40.

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一、20*年全市交通行业节能减排工作回顾

20*年，全市交通行业节能减排工作在市委、市政府的正确领导下，在市节能办的大力指导下，坚持以科学发展观为指导，认真贯彻落实国家、省市关于节能减排工作的决策部署，积极践行资源节约、环境友好的交通发展理念，按照市政府下达的交通行业节能减排目标任务，认真履行工作职责，积极采取有效措施，沉着应对全球金融危机对交通运输业的影响，齐心协力，狠抓落实，咬定目标，毫不松懈，节能减排工作取得了阶段性成果。一是超额完成市政府下达的全市交通行业节能减排目标任务。20*年我市交通行业万元增加值能耗为1.00吨标准煤，上年同期为1.07吨标准煤，同比下降了5.94%，超额完成了市政府下达的万元增加值能耗下降5%的节能减排目标任务。二是超额完成市政府下达的全市交通行业市级5家重点用能企业节能减排目标任务。其中，*港股份有限公司*年万元产值能耗比07年下降10.65％，超额完成市定4％的目标；*栎社机场*年万元产值能耗比07年下降5.84％，超额完成市定4％的目标；市公运集团*年万元增加值能耗比07年下降7.56％，超额完成市定5.5％的目标；*海运集团万元产值能耗比07年下降24.2％，超额完成市定4％的目标；市汽运集团*年万元产值能耗比07年下降8.03％，超额完成市定5.5％的目标。三是全市交通节能工作在结构节能、技术节能、管理节能方面取得了新成效。回顾20*年工作，主要体现在以下四个方面：

（一）加强领导，落实责任，节能减排工作取得新进展。

20*年全市交通行业深入贯彻落实科学发展观，把节能减排工作作为交通运输科学发展、强化管理的重要抓手，作为调整运输结构、优化运输组织、转变交通经济增长方式的突破口。通过抓全面动员、抓责任落实、抓重点企业、抓制度完善、抓宣传教育，已基本形成了以政府为主导、企业为主体的交通行业节能减排工作的新格局。

一是全面动员,层层发动。为确保完成市政府下达的交通行业20*年节能减排目标任务，4月22日召开了全市交通行业节能减排工作会议，对节能减排工作进行了一次再动员、再部署。局主要领导出席会议并作了重要讲话，同时对扎实推进20*年全市交通行业节能减排工作提出了八个方面的具体要求。全市交通行业各单位根据全市交通行业节能减排大会上的工作部署，结合本单位实际，层层组织发动，全面动员部署，形成了节能减排工作主要领导亲自抓、分管领导具体抓，各部门相互配合、齐抓共管的领导体制和工作机制。

二是分解目标，加强考核。根据市政府下达的20*年全市交通行业节能减排目标任务，市交通局与各县（市）区交通局、行业管理部门等15家单位签订了节能减排目标责任书，将市政府下达的20*年交通行业节能减排目标任务逐一分解落实到相关单位。并且，把节能减排工作列入了对各县（市）、区交通局和局管局属事业单位的年度考核内容之一。形成了一级抓一级、一级考核一级、层层抓落实的工作局面。

三是重点企业，示范带头。全市交通行业年能耗1000吨标煤以上的企业共有127家左右，其中，市级重点企业5家，各县市区重点企业122家。全市重点企业年能耗要占全行业能耗的77.5％以上，20*年127家企业万元产值耗能为0.394吨标准煤，上年同期为0.426吨标准煤，同比下降7.5％，为交通节能减排工作作出显著成绩。

四是制定制度，落实责任。为认真贯彻落实省政府“资源节约与环境保护行动计划”，市交通局与市环保局联合下发了《*市道路运输行业贯彻落实资源节约与环境保护行动计划实施方案》，明确了到2012年道路运输行业“五废”回收和“两废”下降的工作目标和主要措施。根据市政府《关于印发*市淘汰消耗臭氧层物质工作方案的通知》要求，本着“控制增量，削减存量，落实责任，综合推进”的方针，制定出台了《*市汽车维修行业淘汰全氯氟烃实施方案》，有效地推进了我市机动车维修行业淘汰消耗臭氧层物质工作。

（二）政策引导，结构调整，节能减排工作取得新发展。

对交通运输业来说，如何调整好运输结构是促进传统运输方式向现代运输业转变的关键所在，是交通行业节能减排工作深入发展的重要抓手。20*年主要抓了公路运输组织结构调整和运力结构调整。

一是重点推进运力结构调整。推动运力结构继续向“大特新”方向发展，加快淘汰高能耗高排放的营运车船，大力发展重型柴油货车和集装箱牵引车辆，加快货运车辆厢式化进程，增加运输效率，提高车船能源利用率。全年共新增集装箱运输车辆656辆，厢式货车800辆，新增船舶139艘、91.23万载重吨，注销船舶123艘、43.43万载重吨，平均船龄为7.2年，大大低于平均船龄13年的省港航局考核指标。水运运力达到310万载重吨，创历史新记录，提前两年实现了“十一五”发展目标，运力规模居全省第一。

同时，加大技改投入力度，鼓励企业加快淘汰老旧车（船）更新改造步伐。为鼓励发展厢式节能环保型车辆，扩大了补助范围，由原来20吨以上扩大到10吨以上厢式车。20*年对新增符合省定政策的87辆大吨位道路运输车辆和97台模拟驾培器共落实了150.56万元技改补助资金；新增节能环保型客运车73辆，船舶16艘、共15.8万载重吨，落实了966.368万元技改补助资金。

二是加快推进运输结构调整。以推进交通大物流建设，形成第四方物流市场为目标，在加快服务业发展抓转型上下功夫。物流基地规划建设有序推进，物流龙头企业发展迅速。引导货运市场主体结构调整，积极发展城市物流配送体系，加快中长途班线整合和普通班线的快客化、公交化整合改造，推进城乡客运一体化。完成了*至溪口、慈溪、余姚3条城乡客运班线改造。以杭州湾跨海大桥开通为契机，对开往*、*及*三个方向的部分高速、快速客运班线进行优化，自5月2日起由原走沪杭甬高速线改走了大桥线。

通过改造调整，实行班线公司化运作，不仅优化了组织结构，而且优化了运力结构。如：北仑区交通局于20*年7月1日完成了全部中巴车公交化改造任务，改造后的中巴车不仅具有低能耗、低排放、低噪声等特点，而且票价平均下调50%，最大下降幅度达80%，使广大市民真正享受到城乡公交一体化带来的便利与实惠，取得了既节能又惠民的“双赢”。

（三）科技支撑，不断创新，节能减排工作取得新突破。

一是抓节能科研计划项目的落实。上半年在安排科技计划项目中，交通科技补助政策继续向推广应用节能新技术、新产品、新设备以及节能科技创新和技术改造方面倾斜。20*年开展了《洗车用水循环节能设备应用试点研究》等四个项目研究。同时，为推动挤扩支盘桩技术在交通领域的推广应用，着手编制浙江省交通工程地方标准《公路桥涵挤扩支盘桩工程技术规范》，该项目列入了省质监局20*年地方标准制定计划。

二是抓节能科技项目的推广应用。一批节能科技项目通过技术攻关取得了显著成效，得到了较好推广应用。如：公路运输方面成功应用了先进的GPS监控技术，在快客、长途客运车辆上安装GPS定位系统。通过监控平台，对车辆的运行状态实行全方位的监控，不仅提升了安全管理手段，而且将车辆的行驶速度控制在经济车速运行状态下，有效降低了燃油消耗。公运集团使用该技术后，平均每辆车百公里可节约燃油1.6升,一辆车每年可节约燃油近2240升,全年仅客运部分可节约燃油125.44万升左右,同时还减少了车辆的机件损耗。

*港股份有限公司各集装箱分公司全力推进轮胎龙门吊“油改电”项目，将原来以柴油为动力的龙门吊，改为以电为动力。按目前价格水平测算，实施后可节约能耗50%，节约成本75%以上。原先每运输、堆放一只标准集装箱，能耗费用大约在7.00元左右，如今每箱搬运能耗成本降至1.6元，下降比例达到77%。该项目总投资额概算为3.9亿元，计划两年内完成，预计到时每年可节约成本1.13亿元。目前北仑第二集装箱分公司已完成改造工作，经市节能监测中心认定每年可节约标煤约为2881吨。

三是抓交通节能领域的拓展。在开展交通节能工作中，既注重抓交通运输工具的节能，又重视抓交通工程建设的节能，并取得了一定的突破。如：北仑交通局在329国道大中修工程中，采用直接将碎旧混凝土作为路面材料的多锤头破碎法施工，不但解决了因丢弃水泥碎块而造成的环境污染问题，同时节约了工程成本。据统计此项工艺既节约了路基材料成本约16.7万元、运输成本约8.5万余元，工程总费用约25.3万元，又提前了工期20余天。象山交通局在路面大修中积极应用节能新技术---泡沫沥青冷再生技术，同样也解决了破碎后旧沥青路面材料废弃而引起的环境污染问题，有效利用了原有的路面材料，节约了资源。市公路局努力打造生态型公路建设，积极推广应用“沥青路面再生利用”，并在**镇*至*村公路工程建设中先行试点，促进了农村公路建设由速度规模型向质量效益型方向转变。

（四）强化管理，提高素质，节能减排工作取得新保障。

一是抓组织网络体系。市交通局成立了以主要领导为组长的节能减排工作领导小组同时，建立了全市交通行业节能减排工作的组织网络。各县（市）、区交通局，交通企事业单位根据本单位实际建立了相应的节能减排工作机构，为全市交通行业节能减排工作的上情下达、下情上传，确保节能减排各项工作任务的落实奠定了基础。

二是抓优化运输组织管理。交通运输组织管理是否科学、合理是交通节能的一项重要任务。为此，主要通过科学调度、优化班次、有效管理等形式提高车船实载率，节约能耗，降低成本核算，提升经济效益。

三是抓装备源头准入。在车辆（船舶）更新（或新增）时，优先考虑发展节能环保型车辆，加速淘汰能耗高、防污染性能差的车船，严把源头准入关。同时，积极做好节能评估工作。根据国家发改委关于开展固定资产投资项目节能评估和审查工作的要求，做好重大项目节能评估。20*年对*-舟山港梅山保税港区1#～5#集装箱码头工程和北仑电厂一期码头改扩建工程两个项目进行了节能评估，6月份通过了交通运输部审查。

四是抓开源节流。为减少开支、制止浪费，在全市交通行业各机关、事业单位中开展了“节油、节电、节水、节纸”等办公节能活动，全面建设节约型机关。各单位纷纷从小事节能、自身节能入手，从节约一度电、一滴水、一张纸做起，厉行节约、杜绝浪费。较好地杜绝了“长明灯”现象，减少了计算机、打印机、复印机等办公设备的待机电耗。尤其是在公务车辆使用管理、老旧空调设备和照明产品改造、执行空调温度标准等方面取得了明显的成效，起到了节能示范带头作用。

五是抓能源统计工作。20*年起能耗统计工作逐步由原来的年报改为季报，为定期分析行业能源利用状况、研究相关政策、措施提供了基础数据。同时根据《市经委市统计局关于节能工作目标责任考核暂行办法及单位GDP能耗统计指标和监测体系实施方案的通知》要求，及时向市统计局报送我市煤炭流入与流出情况统计。

六是抓节能知识培训教育。20*年组织了20多名节能工作分管领导和联络员参加交通部和省交通厅举办的《节能法》学习培训，并积极输送多名企业干部职工参加了市能管员的学习培训，进一步提升了各单位节能管理人员的节能知识和管理水平。同时，组织编写了《汽车（船舶）节油常识推介》小册子；10月28日在机场、车站等交通主要窗口单位向广大市民和旅客进行了为期一天的交通节能知识宣传活动，突出全行业、面向全社会开展交通节能知识普及教育。

七是抓宣传活动载体。在市节能宣传月期间，与市节能办联合组织举办了*市交通领域节能技术（产品）推介会，并得到很好的应用。如：象山、*、北仑等交通局迅速启动了隧道节能灯改造计划，共有8条隧道进行了改造，取得了明显的节能效果。为更好地引导交通行业广大干部职工自觉践行节约能源理念，不断提高节能意识，努力营造节能减排浓厚氛围，组织开展了全市交通行业“十佳节油操作标兵”和“十佳节能技改标兵”评选活动。在各单位层层选拔推荐、评委会初审、网上群众投票评选、节能减排领导小组审定、网上公示的基础上，评选出了全市交通行业徐欢忠等“十佳节油操作标兵”和谢嗣等“十佳节能技改标兵”，为节能减排工作的深入开展起到了典型示范作用。同时，积极做好交通行业节能示范项目的评选和推荐工作，20*年节能灯技术在公路隧道中的应用等3个项目被评为省首批节能示范项目。

同志们，交通行业节能减排工作涉及面广、任务重，虽然全市交通行业节能减排工作取得了阶段性成效，但我们必须清醒地看到节能减排的路还很长，节能减排的很多方面工作还存在着不足：一是科技创新、技术节能力度上还有待于加强。二是节能管理基础工作还不够扎实，能源消耗统计、台帐资料等基础工作还比较薄弱，分析评价节能工作缺少及时有效准确的统计数据支持。三是机关、事业节能的意识还比较淡薄，表率带头作用尚需进一步加强。这些因素严重影响制约着节能减排工作的深入发展，还需要我们采取切实有效措施，不断加以改进和完善。

二、全市交通行业节能减排工作面临的新形势和新要求

受国际金融危机的影响，世界经济运行明显减速，国内经济困难急剧增加，交通运输业遭到了前所未有的冲击，面临前所未有的困难。尤其对航运业的影响更为严重，企业经营成本居高不下，运价大幅下滑，许多中小航运企业因资金紧张、还贷压力加重而陷入经营困境。受航运业影响，港口货物吞吐量和集装箱吞吐量增幅明显回落，道路货运量和货运周转量增速明显放缓，全市交通行业节能减排的形势十分严峻，挑战尤为激烈。但同时，我们也应该看到，从中央到地方采取了一系列扭转经济下滑的政策措施，“扩内需、保增长、调结构”给交通运输业带来了重要战略机遇期。对此，我们必须深刻认识到，做好节能减排工作，走资源节约、环境友好的发展道路，既是交通企业生存发展的现实需要，也是创新交通体制、机制，提升管理水平的重要切入点，更是推动现代交通全面、协调、可持续发展的必然选择。

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前言

建设节约型社会已经成为了当前我国经济和社会发展的一大主题，尤其是随着过去经济的粗狂型高速发展使得环境的破坏和能源的消耗都极为严重，这就使得当前进行节能减排变得更为迫切了，也是当前我国提出的可持续性发展的必然要求，而作为能源消耗大户的电气行业首当其冲的必须要采取一定的措施来进行节能减排工作。其实对于电器行业中的诸多企业来说，节能减排工作不仅仅是国家社会发展对于这些企业的要求，同时对于企业自身来说也具备着重要的现实意义，电力企业节能减排工作取得了一定的成效那么必然会增强自身企业在整个电器行业内的市场竞争力，提高自身的利润，加快企业的发展。

1.我国电气行业能耗特点

在电气行业内部做好节能减排工作就不得不首先了解当前我国电器行业的能耗特点，如此才能够针对其特点做出必要的调整和举措来落实我国的电气行业节能减排工作，使得电气行业的节能减排更有针对性合目的性。了解电气行业中能耗的主要特点我们必须先了解电气行业耗能的主要阶段，即电气行业企业生产中能耗的主要阶段，一般说来，按照电气行业的生产流程来看的话，电气行业生产中能耗的主要阶段可以分为三个部分：首先是生产链的上游，其次是生产链的中游，最后则是生产链的终端，把握好这三个阶段的主要特点就能够在接下来的节能减排工作中做的好。

具体而言，在电力企业生产工作的流程当中，各个阶段的主要能耗特点是各不相同的，一般而言，在生产链的上游，主要的工作场所是窑炉，这也是整个第一阶段主要的能耗设备，同时就其本身而言也是一个高耗能的设备，他所消耗的能量几乎占到了整个电力企业生产全过程的百分之三十以上；在生产链的中游，能耗主要是指在生产线上的一些通用设备的电能消耗，比如注塑机、空调、空压机等，正是因为这些设备都是整个生产过程中必不可少的一部分，所以其能耗也是相当的多，针对这些设备的能耗进行节能减排处理主要的措施就是针对这些通用设备本身进行优化设计，而不能从数量上进行减少，但是在整个的电气企业整体来看在这一阶段所消耗的能量并不占主要地位，但仍应该引起我们的重视；在整个的电气企业运行过程中耗能最为严重的一个阶段就是整个生产链的终端了，这一阶段主要就是家电行业能耗，家电行业是电气行业能耗的主要贡献部分，这主要是因为家电行业所用到的主要能源是一些石油和天然气等资源，再加上本身的工艺水平不高，进而导致了能源的节约效率低下。从这三个阶段的主要能耗特点我们也可以得出我们今后进行电气行业节能减排工作的主要重点应该放在家电行业上，这也是我们研究电气行业能耗特点的主要意义所在。

2.建立能源管理体系的意义

做好任何一项工作都离不开管理的作用，而要想做好管理工作则离不开一个完善的体系，这也是当前节能减排工作急需要完成的一项主要工作，建立起一个完善的能源管理体系。建立一个完善的能源管理体系对于整个的节能减排工作来说意义重大，其实不仅仅对于整个的节能减排工作来说有意义，对于电气企业本身来说也很有意义，具体而言，这种意义主要体现在以下五个方面：（1）建立一套完善的能源管理体系能够有助于电气企业节约自身的生产成本，进而加强自身在整个电气行业中的竞争力，这样便可以在更好的程度上做好节能减排工作；（2）一个完整的能源管理体系也是国家对于电气企业的基本要求，因此，对于企业来说建立一套完整的能源管理体系也是一项必须做的工作，这是依据国家法律规定必须做的一项工作，到目前为止，国家诸多的法律法规都规定了这一点，如《万家企业节能低碳行动实施方案》、《能源管理体系要求》等都对我国电气企业节能减排和能源管理体系做出了明确的规定；（3）一个完善的能源管理体系也是市场对于电气企业的根本要求，有助于电气企业更好的适应市场的要求，加强自身的核心竞争力；（4）除了国家在法律上对于节能减排和能源管理体系做出了明确的规定之外，在一些具体的指标上我国相关的规定也有所明确，而若想帮助国家达到这些指标的要求就需要建立一个完善的能源管理体系；（5）对于电气企业来说，建立完善的能源管理体系还能够有助于企业获得国家的支持，进而加快自身的快速发展，国家的一些相关补贴和资助在很大程度上也是和节能减排相挂钩的，而完善的能源管理体系对于节能减排工作又能起到重要的助力作用。

3.实现电气行业自身节能减排的新途径

除了建立一套完善的能源管理体系能够有助于电气行业做好节能减排工作之外，其实还有许多新的途径能够有助于节能减排工作，接下来笔者就根据自身的实际经验和一些调查结果阐述一下可能的节能减排新途径，主要包括以下三个方面：加强企业内部的宣传并健全组织结构、能源诊断、建立全面科学的能源绩效考核指标与考核体系，这三者之间是相互关联的一整套节能减排新途径，牢牢把握好这些方法落实好实际工作便能够起到良好的节能减排效果。

3.1加强企业内部的宣传并健全组织结构

这一点主要包括两个方面的内容：（1）加强电气企业内部节能减排的宣传主要是针对电气企业内部的员工来说的，这也是做好节能减排工作的第一步，不仅仅对于领导来说要重视，对于普通的一线员工也应该要使其意识到节能减排的重要性，只有做好了宣传工作，使得每个人都意识到了节能减排的重要性和具体的方法才能够在具体的实际工作中做好节能减排工作，也才能有的放矢；（2）做好组织管理措施，最好是能够建立起一套完整的组织机构，专门用来负责电气企业的节能减排工作，做好专职专能，在极大程度上有利于节能减排工作的有效落实。

3.2能源诊断

能源诊断就是要求电气企业怎对自身的生产流程进行详尽的检查，弄清楚每个环节内的能耗情况，诊断出哪个环节内的能源消耗是可以避免的，那些是不能避免的，进而才能在接下来的工作中有针对性的进行节能减排工作。

3.3建立科学公正的能源绩效考核体系

这里所说的建立科学公正的能源绩效考核体系主要是根据能源诊断结果来进行的，企业员工最为重视的还是自身的绩效考核结果，因此，如果能够把企业每个人所负责的区域的节能减排结果和其自身的绩效结合起来就能够使得员工的节能减排工作落到实处。

结语

综上所述，在电器行业内部进行节能减排工作是一项必须的主要工作，也是当前国家对于电气企业的主要要求，做好了节能减排工作对于企业自身也是很有意义的，但是就当前的节能减排现状来看，仍然存在着一些不足，需要我们在今后的工作中不断地寻求新的途径来为节能减排工作服务。

参考文献：

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[2]罗少伟；；对住宅电气节能设计问题的几点思考[J]；民营科技；2010 年 06 期.

[3]赵广军；；建筑电气节能设计研究[J]；黑龙江科技信息；2011 年03 期.

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国家近年来特别重视节能减排工作，道路运输业既是能源消耗的重点行业，也是节能减排任务繁重的领域。交通运输部对节能减排工作高度重视，成立领导机构，出台相关政策，全面加强公路、水路交通运输节能减排。

1. 道路运输节能减排工作的重要性

1.1交通运输业是仅次于制造业的油品消费第二大行业，石油消费总量约占全社会石油消费总量的1/3。目前，全国道路运输行业的营运车辆已达一千余万辆，从业人员数量超过2500万，完成的客运量、货运量分别占综合运输体系的93.4%和75.2%。道路运输完成的客货运量超过其他几种运输方式的总和，消耗的石油量也超过其他几种运输方式的总和。道路运输业作为交通运输领域的耗能大户，在低碳交通运输体系建设中肩负着重要使命。

1.2由于受各方面因素制约，道路运输发展面临的困难和问题比较多，而产业结构不合理、组织化程度不高、车辆装备技术水平较低导致的能耗高、效率低等问题表现尤为突出。解决这些矛盾和问题，关键是要通过促进结构调整和产业升级，转变传统的发展方式。而转变发展方式与节能减排辩证统一、相辅相成，只有加快道路运输节能减排，才能推动结构调整和产业升级，实现道路运输业发展方式的转变。

1.3我国政府向世界做出了到2020年单位国内生产总值二氧化碳排放比2005年降低40%-45%、非石化能源占一次能源消费比重达到15%的庄重承诺。节能减排任务已列入国民经济和社会发展规划，成为具有法律效力的约束性指标，并向全社会公布。作为节能减排的重点行业道路运输业，面临的任务尤其繁重。

2. 道路运输节能减排开展情况和工作目标

近年来，道路运输行业认真贯彻落实国家关于节能减排的战略部署和交通运输部的要求，从建立规章制度、完善行业标准、加强政策引导等环节入手，通过采取一系列措施，积极推进道路运输节能减排，工作富有成效。主要做法有：

一是严格实施车辆燃料消耗量限值标准和准入制度。全面实施《道路运输车辆燃料消耗量检测和监督管理办法》，严格市场准入管理。自2010年3月1日起，道路运输管理机构在配发《道路运输证》时，将车辆燃料消耗量作为必要指标，对照《道路运输车辆燃料消耗量达标车型表》进行核查，不符合道路运输车辆燃料消耗量限值标准的车辆，不得进入道路运输市场。

二是加强道路客运运力投放调控。按照部《关于进一步加强道路客运运力调控、推进行业节能减排工作的通知》（交运发〔2010〕390号）的要求，认真执行“对客车实载率低于70%的线路不得投放新的运力”的规定，严格控制新增道路客运班线和运力，完善客运班线和运力许可管理方式，健全道路客运市场经济运行动态监测制度，加快结构调整，提高营运客车实载率。科学制定道路旅客运输发展规划，合理确定科学线网总体布局、客运运力规模和结构，增强运力调控的科学性。

三是鼓励甩挂运输发展。道路运输行业认真贯彻落实交通运输部、国家发展改革委等部门联合印发的《关于促进甩挂运输发展的通知》（交运发〔2009〕808号），加强政府引导和政策扶持，减少挂车检验次数，调整挂车保险，完善甩挂车辆海关监管制度，调整车辆通行费征收办法，推进甩挂运输车辆装备标准化，完善挂车证件管理，鼓励运输企业拓展运输网络，完善枢纽场站设施，积极推进甩挂运输试点工程，加快促进甩挂运输发展。

四是提高城市公共交通的分担率。公交客运是为社会公众提供基本出行服务的公益性事业，应由政府主导，围绕保民生的要求，在投资安排、场站用地、路权分配、财税扶持、换乘衔接等方面，加大工作投入和政策支持力度，加快完善公益性的公交客运体系，让人民群众愿意乘公交，更多地乘公交，改善城市交通需求结构，提高城市公共交通的分担率，有效解决城市拥堵难题，减少能源消耗和尾气排放。

道路运输节能减排是一项系统工程，必须综合运用经济、法律、技术和必要的行政手段，采取强有力的措施，坚持节能与发展相促进、开发与节约相协调、政府调控与市场机制相结合，突出重点，整体推进。到2015年，道路运输发展对资源、环境的影响进一步降低。新能源、节能环保车型得到推广，高油耗营运车辆所占比重明显下降，各项节能新技术、新设备、新产品、新工艺得到广泛推广和应用，节能驾驶知识得到深入普及。与2005年相比，营运客、货车辆单位运输周转量能耗应分别下降3%和12%；营运客车、货车单位运输周转量污染物排放量分别下降15%和30%；客运班车实载率由47.5%提高到56%，营运货车实载率由50%提高到55%；实现95%的营运车辆达到燃料消耗量限值标准。

3. 道路运输行业节能减排组织工作的应对措施

3.1切实加强组织领导。各级道路运输机构主要领导应作为本单位、本行业节能减排的第一责任人，各道路运输企业主要负责人作为本企业节能减排的第一责任人，形成一级抓一级、层层抓落实的工作机制。加快推进节能减排监督考核体系试点工作，实行严格的问责制。

3.2深化重大问题和政策研究。根据国家节能减排工作的要求，结合“十二五”发展规划，加紧研究提出道路运输行业的节能减排目标、实现途径和保障措施。完善道路运输行业经济运行动态分析制度，把节能减排作为重要内容和核心指标，做好月度、季度油耗情况的分析和预测预警；研究建立道路运输行业能源消耗和排放统计及分析制度，将节能减排统计指标纳入统计体系；研究建立道路运输行业节能减排评价体系，出台监督考核和奖励办法，加大对道路运输企业能源消耗监控力度，并将其纳入企业年度质量信誉考核，引导企业加强内部节能管理。同时，加大资金引导力度，鼓励运输企业加快淘汰老旧、高耗能、高排放车辆，积极推广使用新能源环保型车辆和混合动力汽车，鼓励有利于节能减排的新设备、新技术的开发应用，不断拓展道路运输节能工作的领域。

3.3严格市场准入管理。长期以来，营运车辆准入管理缺乏对节能减排指标的考核。在现行的准入制度框架内，增加车辆燃料消耗量限值的要求，实施营运车辆燃料消耗量准入管理，强化了道路运输节能减排的市场监管手段，是一项重大的制度创新。县级以上道路运输管理机构对照《道路运输车辆燃料消耗量达标车型表》进行核查，不符合道路运输车辆燃料消耗量限值标准的车辆，不得进入道路运输市场。

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关键词：可持续发展；道路运输；节能减排

Key words: sustainable development；road transportation；energy conservation and emission reduction

中图分类号：U41文献标识码：A文章编号：1006-4311（2011）03-0324-01

1我国道路运输节能减排现状分析

1.1 发展现状交通运输部成立了节能减排工作领导小组，地方交通运输主管部门也成立了相应的工作机构，并相继出台了一系列相关的部门规章。节能政策和法律法规的建立，为实现“十一五”节能减排目标提供了有力支持，对于贯彻落实科学发展观，促进经济社会又好又快发展具有重要的现实意义和长远的战略意义。节能减排基础研究广泛开展，技术创新和示范引导效果明显。同时，一些省级交通运输主管部门和大型交通运输企业也结合自身特点，开展了多种形式的示范活动，示范效应初步显现。汽车排放法规体系逐步建立，有效控制尾气排放对大气的污染。虽然由于我国的国情所限，对汽车排放污染物的控制与发达国家相比，还处于初级阶段，总体水平并不高，但是我国汽车排放标准正在逐步完善。

1.2 主要问题资源瓶颈、环境压力是我国经济社会发展长期而临的突出矛盾。道路运输行业节能减排成为了人民关注的热点话题。目前我国道路运输行业节能减排工作主要存在：路网的通过能力严重不足，运输效率不高；对道路运输节能减排重要性缺乏足够的认识，节能优先的方针没有落到实处；道路运输节能减排法律法规仍不健全，执法力度不够；公路能源消耗统计等基础性工作薄弱道路运输节能减排的激励和约束机制尚未建立；道路运输实载率和里程利用率低，运力和能源浪费严重；道路运输节能减排技术开发不够，替代能源推广工作准备不足等几方面原因。

2我国道路运输节能减排的相关措施

2.1 加大道路运输节能减排监管力度建立完善的道路运输节能标准体系标准化是指在经济、技术、科学及管理等社会实践中，对重复性事物和概念通过制定、实施标准，达到统一，以获得最佳秩序和社会效益的过程；是实行科学管理、现代化管理的基础及现代化大生产的必要条件，在经济发展过程中起着不可替代的作用。道路运输行业是国民经济发展的基础性和服务性行业，同时也是资源占用型和能源消耗型行业。道路运输社会化程度越来越高、技术要求越来越严格、分工越来越细、生产协作越来越广泛，迫切需要研究建立完善的道路运输节能标准体系来规范来促进节能降耗工作，保障道路运输行业的可持续发展，在道路运输行业实现党和国家提出的2010年单位国内生产总值能源消耗比“十五”期末降低20%左右的目标。我国交通行业在长期的道路运输节能工作中组织已经修订了一系列道路运输节能标准，如对车辆运输过程的燃油消耗量进行考核，汽车燃油节能添加剂试验评定方法标准，汽车节能产品使用技术条件标准，对在用汽车节油产品进行评定等，这些标准配合交通部有关管理规章的实施，促进了道路运输节能工作逐步走上了科学化、法制化、规范化的轨道。

2.2 加快建立道路运输行业能源消耗统计分析标准道路运输行业能源消耗统计分析标准旨在建立科学、简便、操作性强的交通运输行业能源消耗统计制度，统一方法与手段，使统计数据能较准确地反映行业内部能源消耗总量及能源利用效率，尽量减少数据的失真、错漏，为科学制定具体节能降耗政策、措施提供数据支持。采用典型企业调查结合统计报表制度进行道路运输能源消耗统计是一种比较经济及可操作的办法。以各省、直辖市、自治区为单元，在各地选择确定管理规范、具有统计能力、具有该地区道路运输的代表性的道路运输企业，用其车辆作为典型车型的数据采集对象进行公路运输能源消耗统计数据采集。统计的基础数据采集项目要遵循最简化、最基础化、最底层、可操作化、精确化等原则。

2.3 加强道路运输节能减排的保障机制首先，应该根据经济社会发展需求，按照《国家高速公路网规划》要求，集中力量加快国道主干线等公路运输大通道建设，加强管理养护，形成有效的通过能力；提高公路等级，增加高等级和等级公路比重；提高路面铺装率，减少等外路面比例；改进交通信号，建立单行线网络，拓宽交叉路口，平交路口改立交路口；加强城市道路以及高速公路监控，缩短车辆在路上的等待时间；改进路面结构及材料，减少道路养护中的能源消耗；加紧实施全国农村公路建设规划，全面提高通达度，改善路况，提高路网使用效率；改变传统只把道路环境设施带、绿化带等作为美化环境的局部点缀的理念，要从生态环境保护与可持续发展的角度，高标准建设道路环境设施带、绿化带等缓冲区域，使之成为美化国土、保护自然、改良环境和抵御灾害的带状公路生态系统或区域交通生态系统。其次，要合理优化道路运输场站布局，遵循与城市总体布局规划相协调、与道路交通规划和综合客运网络的发展相协调、利用改造和节约投资相结合等原则，建设以国家公路运输枢纽为龙头、一般性汽车客货运站(点)为辅助，布局合理、结构优化、与其它运输方式更为有效地衔接的公路站场服务体系；以发展物流中心和快速货运、集装箱等货运站场为主，以发展与城市交通或其它运输方式站场共同构成的综合性运输枢纽为主，提升公用型道路运输的服务水平与效率。最后，要做好落实资金保障机制。实行道路运输节能减排税收优惠政策，继续推进燃油税费改革力度。通过法律约定整合各部门间的利益关系，从而最大限度地节省能源和基础设施开支。

3结语

能源危机，已经成为全球性的严重问题，它不仅影响到各国的经济发展，而且成为引起国际争端的政治问题。对我国来说，也是关系到人民生活、国家富强、“四化”建设的大事。道路运输行业作为一个资源占用型和能源消耗型行业，要实现资源节约型、环境友好型交通行业的可持续发展目标，重视节能减排是未来发展的方向和必然趋势。

参考文献：

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2013年全国石油和化工行业节能低碳与环保技术（学术）交流大会暨节能环保新技术新产品推介会4月26日在北京化工大学落幕。有关专家指出，解决行业虚胖是节能减排的根本出路。

随着国家对节能低碳要求的提高，石油和化学工业的节能环保工作面临着更大的压力。工业和信息化部确定石化化工行业“十二五”能耗降低20%、CO2排放减少17%的目标，这是一项非常艰巨的任务。但是，行业虚胖的问题不解决，节能减排没有出路。

当前，石油和化工行业产能过剩和产品同质化矛盾十分突出，化学材料和合成材料等行业效益下降幅度较大，行业创新能力较弱，节能环保压力增大。产能过剩在30%～50%以上，包括氮肥、磷肥、两碱、通用树脂等在内的产业产能过剩矛盾突出。由于资本的逐利性，前几年企业对上项目有极大的积极性。站在企业的立场考虑，企业要做大做强，必须要有规模，有规模才有话语权。另外，地方政府为了GDP增长，鼓励企业扩大产能。行业虚胖主要表现为创新能力较弱，市场竞争力和抗风险能力不强。企业研发投入不足，技术创新能力较弱，成果转化率不高，对产业的支撑与引领作用发挥不够；原始创新和集成创新能力不强；以企业为主体、市场为导向、产学研相结合的行业技术创新体系尚未完全建立，创新资源高效配置和综合集成能力较弱，影响科技发展的体制机制障碍依然存在。还有，技术同质化严重。技术一旦突破蜂拥而上，成为新的产能过剩。更有甚者，化工园区遍地开花，大有失控之势，成为节能减排新的隐患。

专家指出，石油和化工行业节能低碳目标的实现，需要加强管理措施，也需要采取技术措施，这正是本次会议召开的意义所在。但要解决深层次的问题，还要摒弃泡沫式的发展方式。全行业有断腕意识，下大力气淘汰落后产能；提高创新能力，以高端产品引领产业升级；企业或园区要积极开展自身产业可持续发展的评价工作，尤其是针对产业竞争力、产品替代性以及安全环保等要求，作出客观的分析，并制定科学合理的提升措施，才能实现节能减排的终极目标，才能有利于长远发展。

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中图分类号：X196 文献标识码：A 文章编号：1674-098X（2016）12（b）-0116-02

当前，实现节能减排目标面临的形势十分严峻。2006年以来，全国上下加强了节能减排工作，国务院了加强节能工作的决定，制定了促进节能减排的一系列政策措施，各地区、各部门相继做出了工作部署，节能减排工作取得了积极进展。但是，2006年全国没有实现年初确定的节能降耗和污染减排的目标，加大了“十一五”后4年节能减排工作的难度。更为严峻的是，2007年一季度，工业特别是高耗能、高污染行业增长过快，占全国工业能耗和二氧化硫排放近70%的电力、钢铁、有色、建材、石油加工、化工六大行业增长20.6%，同比加快6.6个百分点。与此同时，各方面工作仍存在认识不到位、责任不明确、措施不配套、政策不完善、投入不落实、协调不得力等问题。这种状况如不及时扭转，不仅2007年节能减排工作难以取得明显进展，“十一五”节能减排的总体目标也将难以实现。

国家“十二五规划”明确提出了节能减排的目标，即到2015年，单位GDP二氧化碳排放降低17%；单位GDP能耗下降16%；非化石能源占一次能源消费比重提高3.1个百分点，从8.3%到11.4%；主要污染物排放总量减少8%～10%的目标。此外，十二五”规划中还明确了主要污染物控制总类，在“十一五”化学需氧量、二氧化硫这两个类别基础上，增加了氨氮和氮氧化物两个类别的污染物控制指标。“十二五”规划提出的约束性指标更加明确了国家节能减排的决心。

在国家节能减排的号召下，现在的工厂企业越来越重视生产过程中的节能减排，尤其是新上马的工程项目，无论是在土建方面，还是在工艺设备选型方面，都倾向于节能型与环保产品。对于烟草行业的制丝线管控系统而言，应该是在保证生产计划与工艺指标的同时，利用现有的设备与生产线，通过控制程序与调度程序的编排，合理组织生产，尤其是在模块化生产的基础上，合理调度生产线的工艺设备，尽可能准确跟踪物料，减少设备空转与待料时间，最大化提高设备的有效作业率，整条制丝线控制系统应该围绕这个思想采取措施，来达到减少能耗的目的，具体方法如下。

1 减少主机设备的预热时间

以片烟生产工艺段为例，由于该段工艺设备较多，工艺路线较长，在设备的控制上应充分考虑到节能。看得出来，叶片从真空回潮处理到松散加料要经过一段比较长的时间，在具体控制上可以这样考虑，当真空回潮机进行一批烟叶处理的时候，调度系统才依次发出松散回潮加料机的预热指令，这个指令的何时发出可以通过现场的实际情况来摸索而得，当这些主机设备接到预热指令后，才启动设备进行预热，从而减少主机设备待料时间来节能。

2 细化批次控制单元，节约生产时间

针对多生产线、多路径的加工工艺，批次控制的模式将在整个控制系统设计中得到体现。一方面，对整个生产工艺流程进行较为细致的划分，设计总共多个控制工艺段，结合面向整个生产线的集中监控，可以有效减少工艺段设备运行的空转时间。另一方面，在部分工艺段中，根据生产组织的需要，还可以进一步细分为多个批次控制单元，如，批次控制设计和构件化设计的功能实现，有利于生产线的组织调度，提高有效作业率，节能降耗。

对于生产调度系统来说，需要在物料生产计划中，将一个由多个配方模块组成的烟叶生产任务，分解为多个模块的生产子任务，按照分组加工不同的要求，自动调用分组加工的工艺控制参数和设备运行控制参数，实现按模块的精细化加工；同时，在烟叶模块生产中，还需合理安排生产加工路线，可以根据生产计划或生产实际情况选择是否需要进入相应的工艺路线，实现对生产线生产能力的合理调度和控制。管控系统中的集中调度管理层和底层控制层需相互协调、统一管理，在生产批次计划中合理调度两部分设备的生产能力，并根据生产工艺的要求正确选择加工工艺路线，实现自动化的控制。

3 精确化延时停机时间

在制丝线的设备控制程序中，常常用到延时停机指令，比如：喂料机、储柜进出料的控制等等，通常情况下，这些延时停机的时间设置得都比较长，造成设备长时间无料空转。为了节能，可以通过现场摸索、人机界面上交互窗口调整以及利用其他一些外部条件（比如：流量、温度、水分等）的判断，来精确化延时停机时间，尽可能地缩短设备空转时间。

4 合理划分控制单元节能

把制丝线上工艺段的相关设备分解为若干能够独立操作、具备启动/停止的控制单元，实现分时启动/停止控制，尽可能地缩短设备空转时间，最大化地降低设备耗能，实现节能。

5 制定行之有效的节电措施

编制科学的用电施工方案，配电线网布置规范，配线选材合理，避免电流密度过大或电阻过大，造成浪费。采用能效比高的用电设备，推广使用智能型荷载限位器，现场有控制大功率用电设备措施。照明灯具应采用高效、节能、使用寿命长的施工照明灯具。工程项目分路供电，施工、生活用电有分路计量装置，分别监控，有记录。加强用电管理，施工区、生活区有专人管理照明灯具；宿舍应采用智能化开关控制宿舍的用电。加强对大型施工机械设备运行管理，禁止空载运行、提高使用率；对机械进行定期维护，确保机械正常运行。选用环保高效节能的施工机械，逐步利用Y系列节能电机（全封闭自扇冷式三相鼠笼型异步电动机）改造现有施工机械动力源，逐步采用高效功率补偿器技术；禁止耗能超标机械进入施工现场。

6 制定行之有效的减排措施

编制专项方案对工地的废水、废气、废渣的三废排放进行识别、评价和控制，安排专人、专项经费，制定专项措施，减少工地现场的三废排放。对施工区域的施工废水设置沉淀池，进行沉淀处理后重复使用或合规排放，对泥浆及其他不能简单处理的废水集中交由专业单位处理。在生活区设置隔油池、化粪池，对生活区的废水进行收集和清理。禁止在施工现场焚烧垃圾，使用密目式安全网、定期浇水等措施减少施工现场的扬尘。合理安排噪声源的放置位置及使用时间，采用有效的噪声防护措施，减少噪声排放，并满足《建筑施工场界环境噪声排放标准》的限制要求。生活区垃圾按照有机、无机分类收集，与垃圾站签订合同，按时收集垃圾。对不可回收有害的施工垃圾打包封袋，按照环保等部门规定要求送往指定处理中心集中进行无害化处理。

7 结语

目前，无论在烟草、化工、电力、冶金、石油还是其他行业，节能减排都是重中之重。企业是否能够很好地完成节能减排指标逐渐成为促进国家经济增长的重要因素，随着电气自动化控制技术的进步以及人们对节能减排意识的不断普及，在很大程度上提高了产品的可靠性和工作效率，标志着一个国家电子行业发展水平，并且也是当前经济高速发展的必要条件。

篇11

纯碱产品目前市场货源亦呈现紧张局面,主力厂家报价居高不下,贸易商持仓囤货,不断推高市场行情。目前高价询盘增多,市场炒涨气氛日渐浓厚。此轮价格上行表现为提涨速度较快而且幅度较大。

节能减排是价格上涨的“导火索”:为了抓紧完成“十一五”节能减排计划,各地陆续从9月份开始大规模的拉闸限电,高耗能行业及企业首当其冲。氯碱行业是用电大户,电价是氯碱企业成本最为直接和重要的组成,氯碱产业链上的各个环节都受到电价波动带来的成本影响。从氯碱行业看,各地根据当地政府要求,实行规模限电。9月份华东地区上海、江苏、浙江开始大规模限电,氯碱产品产出明显减少。烧碱产品是危险化学品,尤其液碱,其运输需要专门的车辆。由于运输危险,一般烧碱企业都呈现出比较明显的地区半径特点,所以一个地区的限电对当地下游行业影响比较巨大。10月份华北、华中地区开始大规模限电,山东地处华北地区,而且山东是氯碱大省,当地限电限产对华北地区甚至全国烧碱供应都将产生一个比较明显的影响。

两碱产品作为大宗的基础化工用品,近期供应紧张的局面是直接受节能减排所影响。而节能减排整体而言预计会持续到年底,所以预计两碱产品供应年底前仍会维持偏紧的一个态势。而随着氯碱行业限电的地区逐步增多,年底之前此局面难以缓解。

在投资评级下调的25只股票中,信息技术与服务行业有3家公司入围而名列榜首,具体原因何在?

今年以来信息技术产业整体呈现良性复苏,稳健成长态势。据工信部统计,今年1-8月份,电子信息产业累计完成固定资产投资3341亿元,同比增长40.9%。在全球经济企稳向好的大背景下,信息技术产业将迎来新的发展契机。

由于在信息技术行业存在很多细分领域龙头、隐形冠军,相关行业的高速成长将带来上市公司业绩的大幅提升,在产业升级和经济结构调整的大背景下,这种机会将会不断闪现。

其中,软件行业四季度存在结构性机会:受制于行业特点和财务制度的限制,软件行业许多公司的业绩确认具有明显的季节性。下半年往往是业绩大幅增长的时间段。

本期我们选择居评级上调的霞客环保、长青股份以及评级下调的键桥通讯进行简要点评。

霞客环保(002015)

涤纶短纤行业弹性最大的标的

公司本部使用废弃PET树脂生产涤纶短纤,年产能1.5万吨;持股70%的安兴彩纤生产有色聚酯切片及涤纶短纤,聚酯年产能15万吨,涤纶短纤有5条生产线,单条生产线日产能在50吨,满负荷开工达到10万吨。公司2010年4月公告准备在涤纶短纤5条生产线的基础上继续扩建2条生产线,目前厂房已经建设完毕,设备订购完成。扩建产能投产后,涤纶短纤年产能达到15.5万吨。100%控股的滁州霞客以及黄冈霞客生产彩色纱线,年产能20万锭,折合产能4万吨左右。

涤纶短纤行业弹性最大的标的。霞客环保目前涤纶短纤权益产能8万吨,安兴彩纤在建的2条生产线完全达产后,安兴彩纤的产能达到14万吨,公司整体权益产能达到11万吨。按照公司目前权益产能计算,涤纶短纤价格每上涨1000元,公司业绩弹性为0.25元,按照公司新建2条生产线完全达产后的11万吨权益产能计算,涤纶短纤价格每上涨1000元,公司业绩弹性为0.35元。对比华西村0.15元的业绩弹性以及S仪化0.08元的业绩弹性,霞客环保是目前涤纶短纤行业弹性最大的标的。

长青股份(002391)

新产品保障未来业绩增长

新农药品种逐步投放,公司正成长为综合性大型农化企业。除了传统的优势产品吡虫啉、氟磺胺草醚之外,随着公司募集资金的到位,烯草酮、烟嘧磺隆和稻瘟酰胺等一批技术含量高、盈利能力强的产品将逐步投产,公司正成长为杀虫、除草、杀菌产品齐备的综合性大型农化企业。

技术优势使得公司在行业内拥有极强的竞争力。公司主导产品吡虫啉、氟磺胺草醚的质量及成本控制在行业内具有绝对优势,无论是产品纯度还是合成收率,均处领先地位,因此公司抗市场波动的风险较强,在农药行业拥有一流的竞争力。

积极拓展国际业务,公司与多个世界农药巨头建有良好合作关系。由于产品的质量优势明显,公司与先正达、德国拜耳、美国陶氏等多个农药巨头建有良好的合作关系,并且公司产品在美国、巴西、俄罗斯及东南亚地区都有登记,在拓展国际业务方面,公司已经走在了国内同行业前列。

募投项目开始投产,未来公司业绩将步入增长期。随着今明两年公司募投项目年产300吨烟嘧磺隆、500吨烯草酮和500吨稻瘟酰胺的逐步投产,未来公司的业绩增长将更为确定。

键桥通讯(002316)

公司营运资金被过多占用

篇12

“十一五”是福建发展的关键时期，面临着国家继续鼓励东部地区率先发展、支持海峡西岸经济发展的重大历史机遇。随着工业化进程的加快，重化工业的特征将更加明显，结构性污染问题还会加剧，对环境的承载将产生更大的压力。资源利用率低、单位产品能耗高已经成为福建省经济增长、地区实力提升、企业竞争力加强的主要障碍。本文研究福建省各重点行业所需的节能减排技术，为政府和企业提供科学的、客观的、具有前瞻性的决策依据，推进福建省节能减排达到预期目标。

1 福建省节能减排目标、任务

1.1 主要目标

“十一五”期间，随着经济增长方式进一步改变，福建省产业集聚和集群不断发育壮大，现代化建设与工业化进程将同步推进，但经济发展仍处于粗放型阶段，经济增长依靠高投入。为此，福建省制订了《福建省节能减排综合性工作方案》，并提出“十一五”期间节能减排的主要目标是：到2010年，万元国内生产总值能耗由2005年的0.94吨标准煤下降到0.79吨标准煤以下，降低16％；全省主要污染物控制指标二氧化硫为42.4万吨，比2005年削减8％；化学需氧量为37.50万吨，比2005年削减4.8％，其中2008年总量不超过38.45万吨；城市污水处理率不低于70％，工业用水重复利用率不低于60％，降低工业增加值用水量；工业固体废物综合利用率达到70％以上。福建省主要从加大淘汰落后产能；合理规划布局，实施区域整治工程；加强重点项目治理等方面落实《福建省节能减排综合性工作方案》提出的节能减排目标。

1.2 主要任务

为实现节能减排目标，必须加大淘汰电力、钢铁、建材、电解铝、铁合金、电石、焦炭、煤炭、平板玻璃等行业落后产能的力度。全面取缔关闭国家明令取缔淘汰的“十五小”、“新五小”企业，加强日常监管，特别是小冶炼、小造纸、小化工、皮革制造等废气、废水污染严重的企业。建立落后产能退出机制，安排专项资金支持淘汰落后产能。

目前能源消耗主要存在于冶金、化工、印染、火电等行业，福建省根据各个行业的经济发展和能源消耗情况，提出各个行业的节能减排任务。为达到节能减排目标，应重点实施冶金、石化、化工、建材等重点耗能行业工业锅炉（窑炉）改造、余热余压利用、节约和替代石油、电机系统节能、能量系统优化、建筑节能等节能示范工程项目。

而要达到这些任务和目标，就必须推进技术进步、工艺改进。化工行业需加强合成氨、烧碱、电石和石油炼化节能；印染行业应研究开发低污染、节水型的新工艺技术；而火电行业作为SO2排放的大户，研究先进的脱硫工艺并实现烟气脱硫国产化是目前迫切需要；水泥工业的节能减排重点应以节能为主，落实水泥结构调整，淘汰落后产能；冶金行业废气排放量大，应提高废气治理方面的技术；造纸行业能耗高、污染大，应淘汰落后产能，开发回用技术。

2 重点行业节能减排技术

福建省高污染和高消耗的重点行业有：化工、印染、火电、水泥、冶金和造纸等。根据各行业不同的现状，可采用不同技术，主要的节能减排技术有：

2.1 化工行业

合成氨原料气净化精制技术──双甲新工艺；合成氨气体净化新工艺──NHD技术；天然气换热式转化造气新工艺及换热式转化炉；水煤浆加压气化制合成气；磷酸生产废水封闭循环技术；干法乙炔工艺等。

2.2 印染行业

低污染、节水型印染新工艺是一项系统化的印染工艺技术，是和品种、助剂、设备同步发展的。福建省印染行业可以采用的节能减排新工艺有：酶法退浆工艺；棉布前处理冷轧堆一步法工艺；氧漂后的生物酶脱氧工艺；等离子织物整理新技术；雾染色工艺；红外线定向辐射器代替普通电热原件及煤气技术；超临界流体染色(SFD)新工艺。新设备有：连续轧染生产自动在线检测控制系统，实现连续轧染色差的在线检测与控制；染色机冷凝水和冷却水的回收使用。染化料、助剂的选择方面应用环保型固色剂、助剂；采用已通过生态纺织品认证的产品和高效活性染料。在综合回用技术上，采用新型吸附剂吸附回收重金属；超滤法回收染料、浆料；漂洗水的回用及脱色剂再生。

2.3 火电行业

侧重于烟气脱硫技术与设备国产化，福建省主要的烟气脱硫工艺可以采用：石灰石――石膏法烟气脱硫工艺；旋转喷雾干燥烟气脱硫工艺；炉内喷钙尾部增湿烟气脱硫工艺；烟气循环流化床脱硫工艺；海水脱硫工艺。各个工艺都有其优缺点，应根据实际情况进行优化选择。

2.4 水泥行业

福建省水泥行业可以通过运用先进的技术减少污染排放，增加原料利用效率，利用余热发电等方式来节约能源，主要技术有：工业废渣取代水泥生产用原材料或混合材料；低温余热发电；利用水泥窑处置废弃物；挤压联合粉磨工艺技术；新型干法水泥窑纯余热发电技术；散装水泥装、运、储、用技术；掺用工业废渣生产复合水泥技术；新型干法水泥采用低挥发份煤技术。

2.5 冶金行业

福建省冶金行业主要节能减排技术需求有：焦炉煤气脱硫脱氰；高炉余压发电(TRT)；焦化干法熄焦；高炉煤气干法除尘；高炉煤气燃气轮机发电节能技术。

2.6 造纸行业

福建省造纸行业废水削减技术可以采纳：洗涤―筛浆系统用水的封闭循环串联洗选技术；无元素氯漂白技术（ECF）；废纸中印刷油墨高效脱除技术及装备；超高得率制浆技术等其它清洁生产工艺技术。中小造纸企业黑液处理技术有：黑液的资源化―高速离心喷雾干燥处理技术；膜分离技术；超临界流体技术。

3 结论

以化工行业、印染行业、火电行业、水泥行业、冶金行业、造纸行业的新技术为重点，与节能减排的任务紧密结合，提出有针对性的、可操作的技术，以推进福建省节能减排达到预期目标。

参考文献:

[1] 福建省科学技术协会.福建省节能减排及循环经济技术需求研究报告[R], 2009~2010.