桥梁施工工艺流程范文

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中图分类号：O213.1 文献标识码：A 文章编号：

1、工程概况

南京长江四桥S1标桩号为K20+471.400～K23+169.400，路线全长2698m，主线隧道1座（K20+536～K20+740）,总长204m，主线桥梁1座，为特大桥，桥梁总长2407.2m；设置栖霞互通式立体交叉1处，互通内匝道桥梁4座，分别为R、T、U、S匝道桥，总长1617m；分离式立交1座，桥梁总长60.08m。本标段主线钻孔桩共计8621m，其中直径1.8m的桩304棵共计7337m，直径1.5m的桩64棵共计1284m。匝道、桥台 、分离立交钻孔桩直径均为1.2米，共190棵计3946m。其中T匝道50棵；U匝道32棵；G312分离式立体交叉30棵，平均桩长17.58m；穿过的地质覆盖层分别为砂土、粘土、风化岩等，除分离式立交外均为嵌岩桩。558棵灌注桩经小应变检测、超声波检测和钻芯取样全部达标。

之所以取得这么好的成绩，与我们科学严格的管理和丰富全面的业务素质分不开的。在各个关键施工工艺流程的控制上必须有面对各种突发事故的充分思想准备和全面的应对措施，尽量做到防患于未然，将各种隐患扼杀在萌芽之中。下面从施工工艺的几个控制环节和应对措施谈谈笔者的看法和体会。

2、施工测量

测量人员首先根据设计图纸仔细计算、复核本桥所有桩基平面坐标准确无误。然后对各桩位仔细测量放样，认真校核，并留出护桩，妥善保护。钻孔前仔细校对桩位放样，并保护好护桩。

3、护筒埋设

由于桩位分布的地理环境不同，对护筒埋设的长度要求也不一样。对于陆地上的桩位，护筒埋设深度两米左右即可。考虑到本地区雨水多、地下水位高、地下砂层厚的特点，保证护筒内外有足够高的水头压力（护筒应高出地面至少30cm）。对于分部于鱼塘、藕池或其它不良地质的桩位，护筒要尽量穿过淤泥层或不良地质层。护筒设置采用挖坑埋设法，开挖尺寸按比护筒直径大50~60cm控制。埋好护筒后，底部和四周用粘土回填夯实，护筒中心线与桩中心线重合，平面允许偏差50mm，竖直线倾斜不大于1%。护筒采用5mm厚的钢板卷制，并在外侧加焊粗钢筋，以加强其刚度，护筒应耐拉、压，不漏水，护筒直径要比设计桩径大20~30cm，陆地桩护筒直径为2.4~2.5m,水中桩护筒直径为2.6m。对于部分位于水中的桩位（该桥22#、23#墩处于淮河河槽边缘，汛期水深3~8米），采用搭设便桥、下沉钢护筒的方案施工。水上平台搭设完并固定结实后，用全站仪精确放出桩位，然后下沉钢护筒，钢护筒插入土层中至少6米，上部与平台连结牢固。之后，可使钻机就位。钢护筒由1cm厚的钢板卷制并分段严密焊接而成，并进行加固，保证其有足够刚度；下沉时采用导向架控制并引导护筒在桩孔的正确位置竖直地沉入河床，护筒顶标高高出施工期最高水位1.5~2.0米，钻孔时始终保证护筒内水头高出河水面1.0~1.5米。

4、钻机就位

精确放样及护筒埋设后，再次检查桩位护筒及钻头直径。钻机选择要依据钻机性能，地质特性，钻孔直径，钻孔深度等因素综合考虑。钻孔位置及顺序要合理安排，如计划不好就可能造成停机怠工。钻机就位要保证底座平稳，转盘水平，且使钻机顶部的起吊滑轮缘，转盘中心和桩孔中心三者在同一铅垂线上，在钻进中不应产生位移或沉陷，并在钻进过程中经常检查，发现问题后及时调整，以防斜孔。

在钻进过程中，泥浆控制是成孔工艺中的关键因素，其作用为保护孔壁，悬浮钻渣，保持钻孔进尺正常进行。因此必须严格按照规范的要求控制泥浆的各项指标，并在钻孔过程中，经常检查泥浆指标，及时补充泥浆，根据地质层次的变化及时调整泥浆指标。由于砂层较厚，钻进中易塌孔，应根据上述要求经常检查调整泥浆指标，及时补浆。根据不同的地质层次，采取不同的造浆方案。粘土层钻进时，采用自造浆方法；钻进至砂层时，调整钻进速度，及时添加粘土造浆，保证泥浆指标符合要求，以确保孔壁安全。

钻机在钻孔时，开始钻进时应慢速、减压钻进，在护筒底，淤泥层及其它地质不良地层应放慢钻进速度，防止塌孔，待穿过该区域再正常钻进。对于护筒内泥浆的突然升降要引起足够重视，并采取临时应急措施，待查明原因后采取相应措施。出现这种情况往往由于塌孔或地层出现渗漏，裂隙，溶槽，溶洞等不良地层。采取措施主要有：改善泥浆性能，补浆，回填稳定或低标号砼灌注，粘土加袋装水泥的深沉搅拌等工艺，因故停钻时，钻头应提高适当距离，以防埋钻。

钻进过程中适当控制进尺，注意减压钻进，以避免扩孔、斜孔，并随时检测泥浆指标，以防坍孔等事故发生。钻机因故停钻时，应保持孔内具有规定的水位和要求的泥浆相对密度和粘度。钻孔过程中注意减压慢进，避免斜孔、弯孔和扩孔现象。因故停钻时，应保持孔内具有规定的水位和要求的泥浆指标。钻孔作业应及时、准确填写钻孔记录，注意地质层的变化，在变化处均应捞取渣样，做好记录。现场施工人员经常对泥浆进行检测和试验，不合要求时，随时改正。

5、清孔

采用换浆清孔法清孔。待钻头钻至设计标高并确认后，即进行清孔。清孔方法为：在确定终孔后，停止进尺，提升钻头距孔底10~20cm空转，并保持泥浆正常循环，以中速将相对密度较低的泥浆压入（比重1.03~1.10），把孔内悬浮钻渣和相对密度较大的泥浆换出。清孔后的沉淀厚度严格控制在设计图纸及规范要求范围之内(此处图纸设计为不大于20cm)，泥浆的含砂率控制在2%以下，粘度17s~20s，相对密度1.03~1.10。安放导管后，再进行二次清孔，确保清孔和灌注质量。

6、成孔检查

孔径和孔型采用笼式测孔器检查, 按规范要求制作孔规，检测时,将测孔器吊起，使测孔器中心、孔的中心与起吊钢丝绳保持一致，慢慢放入孔内，上下通畅无阻表明孔径大于设计孔径；若中途遇阻则有可能有缩颈或斜孔现象，应采取措施予以清除。孔深和孔底沉淀采用标准测锤检查。每次测孔深前用标定的钢尺复核测绳刻度。

沉放钢筋笼

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铁路为当今社会与经济发展做出了不可磨灭的贡献，它具有经济、安全、运输量大、节能高效等优点。桥梁工程作为铁路的基础，对铁路建设有着十分重要的意义。好的铁路桥梁工程质量需要经过严谨的施工，才能保证在投入运行阶段保持良好性能。

1铁路桥梁的定义

铁路在修建过程中，经常需要跨过山谷、河流、峡谷，以及为不影响生态环境或者为实现铁路间的立体交叉而修建的构筑物。

2铁路桥梁工程的施工工艺

铁路桥梁工程施工工艺流程为：桩位钻孔施工承台施工墩身施工支持垫石施工架梁、现浇梁施工桥面施工轨道施工。本文将着重介绍桩位钻孔、承台及墩身的施工工艺流程。

2．1桩位钻孔施工工艺

桩位钻孔的施工工艺流程为：场地平整、测量放线护筒埋设钻机就位钻孔第一次清孔钢筋笼吊装、安放第二次清孔砼浇筑。在进行桩位钻孔施工时，需要在以下方面加以严格控制：

（1）在进行场地平整时，若场地情况良好，将场地平整压实即可；若场处于浅水滩、淤泥等场地情况较差的地区时，则需要进行围堰搭设工作平台；若场地处于深水区等复杂的地质环境下时，则需要搭设钢平台或者采用其它技术措施；

（2）在进行护筒埋设时，首先根据当前地质环境条件确定采用的钻孔机械。护筒埋设完成后，使用全站仪等仪器对护筒位置、标高校验，确保在规范要求的误差之内。若场地处于容易塌孔的沼泽地、海岸线、河口等涉水地区，可以考虑使用双护筒埋设造孔；

（3）钻机钻孔时，若地质条件不允许容易出现塌孔时，应进行泥浆护壁，此外泥浆护壁还可以用于循环清孔。泥浆在陆地上拌匀后，使用机械倒入桩孔中，并用钻机搅拌30－40分钟后进行清孔，成孔待灌注时间不超过8小时。使用测量绳每隔10－20分钟对孔深进行测量3－4次，确保沉渣厚度小于20cm；

（4）钢筋笼制作场地与安装场地需要运输，运输过程中应防止较大震动、颠簸，避免成品的钢筋笼造成变形，严格按规范及图纸要求完成钢筋笼的孔内对接。钢筋笼吊装完成后，在钢筋笼四周焊接钢筋弯钩挂在护筒上，防止钢筋笼在砼浇筑时因各种原因下沉；

（5）砼浇筑通常采用导管浇筑法，砼浇筑前，对导管进行试拼，检查接口连接是否严密牢固，使用前进行过球、水密及承压试验；在导管上端连接混凝土漏斗，其容量必须满足储存首批混凝土数量的要求。开始灌注时，在漏斗下口设置封闭阀，当漏斗箱内储足首批灌注的混凝土数量时，打开封闭阀使混凝土猝然落下，迅速落至孔底并把导管裹住；混凝土的灌注连续进行，浇筑时经常起动导管，使混凝土保持足够的流动性。当导管底埋置于混凝土的深度达3m左右，或导管中混凝土落不下去时，开始将导管提升和拆除，提升后导管的埋深不小于2m且不大于6m。

2．2承台施工工艺

承台施工工艺流程为：测量放线承台开挖桩头破除承台垫层施工承台钢筋、模板安装砼浇筑及养护。在进行桩位钻孔施工时，需要在以下方面加以严格控制：

（1）承台施工前要对桩基进行检测。按照我国《建筑桩基检测技术规范》（JGJ106－2014）的规定，桩基检测的方法主要有钻芯法、静载试验、高应变法、低应变法、声波透射法等几种。在桩基检验验收合格后方可进行下一道工序；

（2）桩位破除时，若事先预留了嵌入承台的钢筋接茬，则可以直接进行下一步的承台施工；若因施工条件限制事先未能留出钢筋接茬，则要使用电镐等设备凿除与平台搭接的桩头位置钢筋外包裹的砼，确保钢筋全部露出；

（3）承台模板通常采用组合钢模板。在安装前需对模板进行除锈、涂刷隔离剂等。在砼施工前需对模板进行验收，确保模板的垂直度、平整度等误差符合规范要求；

（4）钢筋、模板经过验收合格后进行砼的施工。砼施工时应配合正确的振捣，不正确的振捣方式能使混凝土面层开裂，或者过度振捣造成混凝土的离析。在凝土浇筑完成后要积极做好二次振捣混，确保混凝土在模具内振捣密实。浇筑完成后积极进行二次抹面，确保砼的施工质量。

2．3墩身施工工艺

墩身的施工工艺流程为：墩身内承台凿毛钢筋安装综合接地安装和检测模板拼装砼浇筑及养护。在进行墩身施工时，需要在以下方面加以严格控制：

（1）墩身钢筋安装时，需预先埋设吊篮预埋件。钢筋安装完成后，采取缆绳加固措施，将墩身钢筋骨架固定，防止风等荷载导致其变形、倒塌；

（2）墩身的接地端子通过专用接地钢筋直接引上至顶帽顶面，接地钢筋应做好明显标识。为了防止因砼浇筑造成端子堵塞从而造成接地困难，需要在接地端子安装完成之后，要用柔软物如棉纱等堵塞，并塑料盖等配合封堵。在安装完之后进行检验时，确保每一点的接地电阻小于等于1Ω；

（3）砼在浇筑前应对其塌落度、引气剂含量等进行检测，满足要求之后方可进行浇筑。浇筑方式采用泵送或者吊机吊罐入仓。

3加强施工质量控制

在铁路桥梁的建设和使用时，若出现质量问题，轻微的可能会影响结构的使用安全，严重的会危害人们的财产和生命安全。同时质量问题还会影响桥梁的使用寿命、增加维修费用，会造成严重的浪费人力、财力、物力，给国家经济带来不良影响。所以要在桥梁施工的各个阶段加强施工质量控制，从设计抓起，在施工、保养方面注重控制，采取事前、事中、事后三方面控制各阶段的施工质量，确保项目施工质量目标的实现。

4总结

铁路桥梁的施工工艺并不复杂，现有的施工技术相对成熟，但需要积极探讨出优秀的新技术、新工艺应用进来取代现有的工艺。随着我国经济的快速发展，铁路工程的投资规模和建设规模将会继续增大，这就需要更高的技术标准，为人民、为国家创造出更优秀的精品工程。

参考文献

［1］刘成和．铁路桥梁项目施工质量管理研究［D］．西南交通大学，2009．

［2］王亮．铁路桥梁施工实例及方案比较［J］．科技情报开发与经济，2009（17）：201－204．

［3］张晖．跨公路铁路桥梁施工技术［J］．中国高新技术企业，2012（09）：90－91．

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一、桥梁桩基施工工艺的广泛应用

当前，我国道路交通事业尤其是公路交通的快速发展，对桥梁施工方面的技术要求也是越来越高。在实际的操作和具体的实践中，怎样科学、合理、高效地利用桥梁钻孔灌注桩，是现阶段不断深入探讨和研究的课题之一。

钻孔灌注桩是这样一种施工流程，首先，在施工现场利用机械进行钻孔，边破碎土体进而边出土渣，这样就在地基中形成桩孔，在桩孔内放置钢筋笼，或是灌注混凝土形成钻孔灌注桩。为了保证成孔和成桩的顺利、安全，需要采用一定的施工工艺和方法，比如制备符合工程要求的泥浆进行护壁，提高孔内的泥浆水位，向桩孔内灌注混凝土等。

桥梁钻孔灌注桩的施工设施较为简单，易于操作，适用于多种地质和土质，如砂性土壤、粘性土壤，而且适用于碎石土、卵石土以及坚硬的岩层。

经过我国多年的桥梁桩基施工经验，摸索总结出了桥梁钻孔桩施工的一些工艺流程和施工难点，下面就进行重点的分析和陈述。

二、桥梁桩基施工工艺研究

下图(图Ⅰ)是桥梁成孔灌注桩施工的具体工艺流程，从这个流程中我们可以看到成孔灌注桩施工的几个大的关键步骤：搭设钻孔桩施工平台，测量放线，钻机就位，埋设护筒，钻孔作业，清孔，钢筋笼骨架焊接及安装，灌注水下砼，工程收尾。

搭设钻孔桩施工平台

不管是什么工程，首先都要进行施工平台的搭建，桥梁桩基的施工亦是如此。陆上钻孔灌注桩可以直接在原地进行地面的清理进行施工场地的铺筑；软地基施工，需要进行相应的处理之后再进行场地的填筑，保证场地稳定安全，放置钻机处需要平整结实。

(二)测量放线

测量防线，需要根据工程设计图纸，使用全站仪进行现场桩位精确放样，并且设置护桩。在施工具体操作中，要对护桩进行妥善管理，避免其移位甚至丢失。

(三)钻机就位

钻机就位，首先检查施工场地和平台的水平度、稳定性，通过水平调整螺杆对钻顶进行调整，保证钻机水平放置并且锁定，严格检查，保证钻顶与桩中心重叠，防止成孔后桩偏离位置，导致不良后果。

(四)埋设护筒

成孔灌注桩需要埋设护筒，一般采用材质较好、不漏水、坚实的钢护筒，壁厚和强度需要根据工程进行计算。护筒就位后，根据要求进行测量复测，保证护筒平面位置偏差在5cm以内，倾斜度偏差在1%以内，陆上护筒顶端高出地面0.5m，水上护筒要高出地下水位1.5m以上。

图Ⅰ. 桥梁钻孔灌注桩施工具体流程

(五)钻孔作业

钻机就位，水平设置好，并进行对中，稳固支垫，对正桩位，启动泥浆泵与转盘，等待泥浆进入孔内一定量后，开始冲孔。

在开孔初期，控制好冲孔速度，随时进行桩位的的测量复测，在冲孔过程中，根据工程施工的地质状况，调整泥浆冲进速度，并一一作好记录。在冲孔施工中，如遇到塌层现象，需要提高泥浆比重。由于桩基是嵌入岩石的支柱，所以在冲孔时提取孔径不同深度的岩石标本，在施工过程中及时通知监理工程师进行标高验孔，向其提供岩石标本作为参考。

(六)清孔

利用钻机作业钻孔之后，需要立即进行清孔，清孔一般采用换浆法，孔底的沉淀厚度、含沙率和泥浆都需要满足规范的要求。相对密度在1.03~1.10，粘度在17～20 S，含砂率不高于2%，胶体率不低于98%。

如果由于其它因素，使得注砼前孔底的沉淀厚度等方面超出规范，就需要进行二次清孔。在清孔过程中，需要保证孔内水位高于地下水位1.5～2.0 m，避免塌孔现象的产生。

(七)钢筋笼骨架焊接及安装

进行钻孔和清孔作业之后，就开始安装钢筋笼骨架。这一工作环节基本的步骤是：根据骨架的外径尺寸制备样板，围绕样板弯制箍筋成圈，在箍筋圈上标出主筋的位置，而且在主筋上标出箍筋的位置。之后在水平工作台上，在主筋长度之内，放置全部箍筋圈，把两根主筋置入箍筋圈内，按照主筋和箍筋上的记号将钢筋对准，进行焊接，再将其余主筋置入箍筋圈，完成骨架的焊接。

在焊接过程中，焊条要符合工程的规范标准，采用套筒挤压接头，进行骨架和钢筋笼接长，每2~2.5m设置一道箍筋；而且要保证钢筋笼牢固安置，以免砼浇筑过程中钢筋笼浮起。

另外，为了保证钢筋笼的安全，同时方便工程检测，需要在钢筋笼内测焊接定位圈，安装声测检测管。为避免漏浆或焊渣造成管道堵塞现象，检测管不能进行直接对接焊接，需要使用套螺纹或者密封胶带进行连接。

(八)灌注水下砼

在工程施工中，要保证水下砼浇注的质量，在制定桩基础配合比时，要使砼的强度满足施工要求，同时可以加入缓凝剂等材料，来保证砼有较好的和易性和延时凝固性，更能方便整个工程的施工。

灌注水下砼多使用导管法，导管直径为30m的钢管，在使用钢管前，需要进行密水测试和接头抗拉测试。灌注水下砼之前，利用空压机使基地沉渣悬浮在泥浆中，尽可能减少沉积物。在浇注过程中，每次提升导管都要进行砼顶高度的测量，保证导管埋深在2m到6m，一定要做好数据的记录，绝对不允许出现导管过长或抽空现象。一旦出现这种现象，立马停止施工，避免产生很大的损失，需要移走设备，拔出钢筋笼，重新进行钻机定位和成孔。

(九)工程收尾

在进行完以上几大步骤之后，桥梁桩基施工基本完毕，就需要进行工程收尾工作。首先，要拆除护筒，然后进行钻机移位、破桩头，并进行检测验收。

三、桥梁成孔灌注桩施工注意事项

以上我们分析了桥梁成孔灌注桩施工的具体流程和施工工艺，除了在单个步骤中所讲到的注意事项外，还需要在各方面进行严格把关和监督，保证工程的较高质量。

做好全过程中每一个工艺的数据记录，方便查找问题，并进行施工复核。

在钻孔过程中，先将水泥进行清理移位，保证施工现场整洁。

施工过程中所使用的原材料都要符合工程规范和要求。

4、施工方与设计方应该进行及时沟通，保证施工的顺利。

结语

本文就桥梁桩基施工的成孔灌注桩施工工艺和流程，进行了具体分析和研究，并提出了施工的注意事项。通过对这些内容的系统论述，希望桥梁钻孔灌注桩建设者可以全面准确地领悟施工流程，建造出质量更好的桥梁钻孔桩基。

参考文献：

[1]王 峰;刘永超;周海朝.桥梁桩基施工工艺[J]. 科技信. 2010.27

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1.板式桥梁芯模特点

板式桥梁芯模是在建设公路桥面最广、量最大的最常用的桥梁模型，它有简单的构造和明确的受力点，它采用预应力和钢筋混凝土结构，把各种形状的桥梁做成空心的或者实心的，他能适应各种形状桥梁的变化，在建设高速公路、城市立交桥和一般公路时都被广泛的利用。在有些地区，建筑高度受限或者在平原小山丘等地区建设一些中、小型的桥梁时，板式桥梁芯模能大大的降低道路的填坡高度。板式桥梁芯模占地面积少，也能缩短工程量，所以特别受道路建设事业的欢迎。而我国的公路桥梁建设事业市场需求较大，所以编制新的板式桥梁所用的设计图显得格外重要。

2.公路板式桥梁芯模工艺概述

我国的公路板式桥梁在上世纪中旬被广泛应用，其中空心的板式桥梁在施工的发展方向可以概括为下面几点：

（1）在上世纪中旬，空心板以一种新的建设形式被公路建建设所引用，当时所有的施工工艺和芯模制造都位于原始的起步阶段，建设的方法和结构也相对比较简单，但对于当时的施工精度与安全措施来说，也比较符合当时的施工设备与技术等一系列条件。这称之为土法摸索。

（2）随后进入上世界年代末，伴随着建设高速公路事业的发展，尤其是93年设计的空心板标准图，宣告我国的空心板技术趋于成熟。在原来比较繁琐的施工基础上，各施工单位吸取了原有方法中存在的的得失与不足，对空心板施工的存放、准备、吊装、预制的定型工艺进行了完善的总结，也较好的推动了空心板梁桥的应用，取得了空前的经济效益，也带来了很好的社会效益。这称之为公路板式桥梁芯模施工工艺的基本定型。

（3）在本世纪，伴随着经济建设的发展，在空心板的吊装、张拉、预定、存放的过程中，机械化也融入其中，且保证了施工的质量。现阶段的施工技术对于人们的劳动力要求也逐渐减低，而通过完善更高的管理水平及健全新的施工工艺来降低施工成本，在建设道路上形成多元化发展。

3.公路板式桥梁芯模工艺流程及工艺分析

我国的公路板式桥梁芯模工艺采用橡胶胶囊、木芯模和钢芯模的施工工艺。

3.1橡胶胶囊的工艺流程及分析

橡胶胶囊的制作流程：橡胶胶囊制作——板梁钢筋一次绑扎成型——安装侧模板——板梁底板混凝土浇注——从板端一头穿橡胶胶囊——胶囊充气—— 用钢筋或铁丝固定胶囊——浇注板梁侧板及顶板混凝土——混凝土终凝、胶囊放气、拆除胶囊——清洗或维修胶囊、准备投入下一流程使用——混凝土养护。

使用橡胶芯模时，需要需要拆卸和安装的设备不多，放置时也节省了空间，对与现场施工用起来也比较方便。但同时有利也有弊，虽然在建筑工艺上使用的较少，但本身的价格偏高，而且使用的周期比较短，反复使用也极易损坏，容易出现质量问题，从而增高了一定的维修费用。在与橡胶芯模搭配使用时所需要的钢筋量多，其外型受到一定的外界因素影响也会变得质量不够标准，如果定位钢筋固定不稳，芯模很容易变形，造成桥板的厚度不够达标，虽然使用量不多，但是却是所有工艺中，费用较高的一个。

3.2木芯模的工艺流程及分析

木芯模的工艺流程：木芯制作——在木芯模外下面包一层塑料薄膜、用封箱带粘接并用铁丝绑牢板梁钢筋一次绑扎成型——安装侧模板——板梁底板混凝土浇注——从板端两头往中间安装木芯模、接头用油毛毡和封箱带粘接紧密——木芯模固定——浇注板模梁侧模及顶板混凝土——混凝土终凝、拆除木芯模——清洗及维修木芯模、准备投入下一流程使用——混凝土养护。

而使用木芯模时，全部使用人力资源进行拆装，这就减少了为买一些不必要的设备造成的浪费，而且木芯模的做工也比较简单。但是木芯模虽然制作简单，因为质量不够坚硬，所以比较容易破损，这样就增加了工作人员的维修设备时间，间接降低了工作效率。木芯模最主要的材料是木，而木头一遇水或者受到一些外界自然因素的干扰就极其容易变形，使用时还需要一层塑料薄膜包裹，放置时还得用封箱带将其封箱，这些都需要工作人员手工操作，这样就浪费了许多的辅助材料，增加了工作人员的劳动量。

3.3钢芯模的工艺流程及分析

钢芯模的工艺流程：钢芯模制作——用铁

丝将钢芯绑扎牢固——梁钢筋分两次绑扎、先绑扎底板和侧板钢筋——安装侧模板——板梁底板混凝土浇注 ——从板端顶面安装钢芯模、接头用油毛毡和封箱带粘接紧密——钢芯模固定——板梁顶板钢筋绑扎——浇注板梁侧板及顶板混凝土——混凝土终凝、拆除钢芯模清洗或维修钢芯模、准备投入下一流程使用——混凝土养护。

钢芯模因为其本质是钢质材料，所以无论外观还是质量都比较完美，且钢质材料都比较坚硬，能反复使用，也不容易损坏，这就降低了成本也减少了维修费用。由于钢芯材料比较厚重，单靠人力解决不了施工带来的一些问题，这就需要配备专门的设备去对其拆卸与安装，这就降低了人力劳动成本。

3.4公路板式桥梁芯模的工艺分析研究

在桥梁施工过程中，这三种工艺都有各自的优点和缺点，选用哪种工艺进行施工，都对现场的施工条件及工程的质量都有至关重要的作用，更要考虑其中所需的成本费用。在施工现场要根据实际的工程量来选择合适的板式桥梁芯模，专业人士认为：橡胶胶囊作成桥芯模的生产费用是637元，比较适合长度较短的空心板梁，在有圆形空洞的板式桥梁中最适合使用，一般橡胶胶囊制作的桥芯模最适合在13m以下的桥梁中使用。在建设相比之下稍长点的桥梁时，可以使用其他两种芯模工艺，因为桥的长度越高，使用的橡胶芯模会越多，这就浪费了成本，加重了工作人员的劳动量。而木芯模和钢芯模的使用在板式桥梁中使用的数量相对较少，且木芯模不需要配备专业的设备去安装拆卸，这样降低了成本。而钢芯模虽然需要配备专业的设备，但也大大降低了劳动成本也降低了工作人员的劳动量，一般在建设中大型桥梁时，因为对外观和质量都有较高的要求，所以使用钢芯模最为合适。

4.板式桥梁施工工艺