机场工程论文范文

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篇1

1)水文气象条件。

场址地处秦岭南麓，秦巴山区。该地四季分明，属暖温带湿润气候。年平均气温11．7℃，极端最高气温37．3℃，极端最低气温－15．0℃。年平均降雨量621mm，集中在7，8，9三个月，日最大降水量181mm，年平均蒸发量493．8mm。地下水以孔隙潜水为主，局部为基岩裂隙水和上层滞水。主要含水层为粉质粘土层和强风化基岩层，粉质粘土层渗透系数0．02m/d，强风化基岩层渗透系数0．02m/d～0．06m/d。

2)构造地质。

该地区内新构造运动比较活跃，以差异性升降运动为主，有多条活动断裂并发育有大量的滑坡。近场区内发育了规模不等的11条断裂，其中1条为中更新世～晚更新世活动断层，8条为早中更新世断裂，2条为前第四纪断裂。场区内无断裂构造，地壳基本稳定，抗震设防烈度为8度，基本地震加速度值为0．20g，设计地震分组为第二组，为抗震一般地段。

3)工程地质条件。

拟建场地地层分4层，自上而下依次为:①填土层(Qml4):层厚0．20m～1．60m。土质不均匀，以粉土为主，含姜结石颗粒及植物根系等，稍湿，稍密。②粉质粘土层(Qdl+pl4):厚度0．60m～27．40m，依地形起伏变化较大，土质较均匀，局部裂隙较发育，分布有粉土薄层，见白色钙质条纹，含钙质结核，可塑～硬塑，中等压缩性。具湿陷性，湿陷等级为Ⅰ级非自重。③强风化基岩层(N2):厚度2．30m～5．40m，依地形起伏变化较大，出露部位产状为65°/SE∠10°。半成岩，砖红色，以砂质泥岩为主，表层含少量钙质结核，分布有砂岩薄层。矿物成分以蒙脱石、绿泥石、高岭石、长石等为主，泥钙质胶结，岩体呈巨厚层状结构，岩石呈碎屑结构，块状构造，微裂隙及风化裂隙较发育，遇水易软化，致密。岩体基本质量等级为V级。④中风化基岩层(N2):厚度2．80m～43．70m(未穿透)，依地形起伏变化较大。矿物成分及岩石结构同③层。岩体基本质量等级为Ⅳ级。

1．2存在的岩土工程问题

长期以来粗粒料引起的工程地质问题一直是全球性的难题。粗粒料的研究兴起于20世纪50年代后期，随着世界各国高土石坝工程的兴建，粗粒料被广泛应用，随着我国大型工程的广泛兴建，也不可避免的遇到了粗粒料特性问题，由于粗粒料具有物质组成的不均一性、颗粒破碎性、剪胀性、湿化性以及较强渗透性等诸多工程特性，加之岩土体中裂隙杂乱分布，使得各种大型粗粒料填筑工程显得异常困难。拟建场地位于强风化岩层出露区，根据“填挖平衡、就地取材”的原则，填筑材料必然要采用挖方区粉质粘土与强、中风化岩组成的粗粒料。虽然各相关行业都对其进行了一定的研究，但尚处于初期阶段，并不十分成熟，在民航领域还没有专门研究。而且机场粗粒料高填方与土石坝工程仍有很大的区别，有些经验也不适用。另外粗粒料造成的破坏是长期的、反复的和潜在的，而机场的建设周期又比较短，拟建机场工程填挖方高度均比较大，所以对于该工程而言，可能会遇到如下问题:1)粗粒料的工程特性;2)机场高填方地基的稳定与变形(沉降与差异沉降);3)高填方和深挖方边坡的稳定性;4)填挖交界面的处治。

1．3对存在岩土工程问题的分析

1．3．1粗粒料的工程特性

工程填筑材料采用挖方区粉质粘土与强、中风化泥岩组成的粗粒料，其工程特性决定了存在如下岩土工程问题:

1)粗粒料的级配。

由于粗细颗粒的不均一性，在填筑体粗粒料中，泥岩、砂岩的大颗粒作骨架时，细料粉质粘土充填孔隙，充填愈好，土体密度愈大，其抗剪强度愈高，沉陷变形愈小;反之，则沉陷变形大，不利于岩土体工程的稳定性。泥岩作为填料时，破碎粒径指标、填充粉质粘土的粘度特征、粘粒含量、粗细粒的比例关系等对高填方工程至关重要，应进行重点研究。

2)泥岩的遇水软化和崩解。

该工程粗粒料主要由泥岩组成，泥岩在一定的应力状态下浸水后，由于颗粒间被水以及颗粒矿物浸水软化，颗粒发生相互滑移、破碎和重新排列，导致岩体软化;当水贯入泥岩的孔隙、裂隙中时，细小岩粒的吸附水膜便会增厚，部分胶结物会被软化或溶解，从而引起岩石颗粒的崩裂解体，产生岩土体变形失稳，使得控制地表沉降以及高填方边坡稳定性显得异常困难，因此研究泥岩遇水软化和崩解性对本工程的建设尤为重要。

3)粗粒料的蠕变特性。

粗粒料大多采用人工爆破等方法开采出来，往往存在很多微裂隙，加之棱角尖锐、填筑高，在高围压条件下产生蠕变，岩土体会沿着破裂面破碎，宏观上表现为开裂、折断或整块断裂等形式的颗粒破碎，从而引起高填方沉降变形以及边坡失稳等一系列岩土工程问题。

4)粗粒料的强渗透性。

粗粒料具有强渗透性，降水能较快的入渗填筑体，这在一定程度上加快了高填方破坏失稳的进程。因此应研究粗粒料的渗透特性，为坡面、道面的防水和排水设计方案提供依据。

5)粗粒料的施工工艺。

如何控制粗粒料填筑施工质量，如何确定其施工参数及采用哪种方法和控制指标对填筑体质量进行检测也是该工程存在的一个重要问题。

1．3．2高填方变形

沉降变形是高填方工程中普遍存在，又没得到很好解决的问题，由于拟建机场工程填方高(预计最高达45m)、荷载大且填料具备颗粒破碎性、剪胀性、遇水软化崩解、蠕变、强渗水性等诸多工程特性，地面沉降控制难度极大。如何去监测，如何埋传感器，在哪些位置埋设能够有效的监测，采取哪些措施既能经济有效、又能降低总沉降量和工后沉降量，是本机场工程建设的另一核心技术难题。

1．3．3高边坡的稳定性

高填挖边坡稳定性是一个必须重视的问题，包括挖方区、填方区两部分。对于挖方边坡，由于场地地形复杂，自然坡度陡，高差大，开挖卸荷对边坡稳定性影响较大，加之岩土体强风化、胶结程度低、节理裂隙发育等特性，一旦降水沿裂隙入渗，极易导致边坡滑动破坏，因此，需对其进行研究。对于填方边坡，由于本身填筑高，同时粗粒料具有颗粒不均一性、泥岩遇水软化、蠕变、强渗透性等工程特性，在外界诱发因素(降水、地震、施工振动等)的作用下，极可能引发失稳等岩土工程问题;因此，需要进行深入研究，采用不同的稳定性分析方法，探索粗粒料工程特性对边坡稳定性的影响程度，确定合理的填筑体边坡坡比。同时，拟建场区位于地震高发区，抗震设防烈度为8度，考虑到该工程的重要性需提高1度设防，即按9度考虑。因此，需高度重视地震工况下边坡的稳定性。

1．3．4填挖交界面的处治

受地形地貌的限制，该机场建设中存在多处填挖方交界面，不可避免的面临填挖交界的处治问题。从总体上看，填挖交界处具有材料或结构的不一致性，在纵向上刚度出现差异，加之原地层是倾斜的，一旦工程处治不当，极易产生不均匀沉降、填挖交界处发生偏移，甚至滑动破坏，对于填挖交界的有效处治问题是该机场建设中亟待解决的又一个难题。

2岩土工程问题的解决方案

2．1解决方案

由于该项目场地岩土工程条件的复杂性，仅靠室内试验参数进行数值计算及分析是不能满足要求的，通过现场试验与室内研究相结合的方案，结合实际工程，采用室内试验、现场试验、原位监测、理论分析与数值模拟相结合的手段，对该机场工程存在的岩土工程问题进行综合研究，是解决问题的最佳途径。

2．2试验研究的技术路线

该处理方案的技术路线概括为:首先开展文献调研，收集资料，对研究现状、类似实例进行调查分析，寻求突破点进行初步研究;其次对粗粒料高填方工程技术方案进行初步论证，确定粗粒料高填方工程试验研究方案;再次进行粗粒料的工程特性试验及高填方稳定性理论分析，根据分析展开现场试验段研究，包括现场的模型试验、检测及监测等;并在此基础上探讨粗粒料工程特性的分析方法与处理对策，提出与粗粒料工程特性相适应的高填方问题的处理对策，通过高填方变形监测，对地基的稳定性做出准确评价，同时提出控制高填方沉降变形的工程措施，预测高填方的工后剩余沉降量，对研究结果进行初步总结，得出初步结论，进行粗粒料加筋处理与土方设计，待土方工程结束后对全场重要部位进行变形监测，并对试验段的监测数据进行处理分析，同理论分析及数值计算进行比较，验证所提出的分析方法与工程处理对策方法，必要时予以修正;最后编写试验研究总结报告。

篇2

在对机场场道路基进行施工时，对路基土的含水量有着严格要求，无论是土方、二灰碎石还是灰土都需要保证其密度满足施工要求，在进行碾压施工前将其含水量控制在在最佳含水率范围内。在对路基填料进行拌合处理时，要控制好含水量，并且拌合完成后及时进行碾压处理，争取在材料在最佳含水量的时候施工。

2.施工材料

二灰碎石进行板结是因为石灰中含有的活性钙激发粉煤灰中惰性物质发生化学反应得到的，但是因为粉煤灰质量以及化学成分稳定性比较差，在确定二灰碎石的石灰含量时，要保证施工材料整体配合比的合理性。配合比的确定应进行多次试验，并从多个试验中选择最佳的配比方式，控制好二灰碎石的石灰含量。

3.混凝土道面

一方面，应做好道面混凝土材料的水灰比管理，并将其塌落度控制在1cm以内。加强对水泥选择的管理，尽量选择用收缩性小、耐磨性强以及抗冻性高的硅酸盐水泥或者普通硅酸盐水泥，并且应尽量避免在低温环境下施工。对于水泥的选择，应将其比表面积控制在300~450㎡/kg，如果混合料选择用活性集料时，应将水泥含碱量控制在0.6%以下[1]。另一方面，道面施工质量的高低可以从高程、平坦度以及粗糙度等方面进行验证，做好每一个施工工艺的管理，避免因为施工技术管理不当而出现施工问题。并且，在道面工程施工完成后要做好养护管理工作，避免雨淋以及踩踏等。

二、机场场道施工技术优化措施

1.工程概述

以某机场工程为例，需建设一条长2500m，宽50m，两侧道肩各宽7.5m的跑道，跑道两端设置50m×50m的防吹坪，另外平行滑行道与跑道长度相同，宽度设计为33m，两侧道肩宽为7.5m，泡滑间距为180m。其中，道面与道肩工程均采用水泥混凝土道面施工，跑道西北端500m与东南端400m范围，以及平行滑行道道面均采用厚度为38cm的水泥混凝土面层，另外跑道中部与停机坪道面层厚度确定为33cm。此工程所在地冬季气候寒冷，在进行工程施工时，为提高道面强度，需要进行防冻或者防除冰液侵蚀处理。

2.地基施工技术

2.1施工要点（1）密实度因为此工程冬季环境比较恶劣，为提高机场道面结构强度，需要做好对其地基密实度的控制，需要严格按照施工规范来进行。一般情况系下，对于0~-1m范围内，道面地基密实度应控制在98%以上；在-1~-4m范围内，道面地基密实度应控制在95%以上；在-4~-8m范围内，道面地基密实度应控制在90%以上；对于-8m以下范围，则应将密实度控制在85%以上[2]。（2）沉降场道地基不均匀沉降量应以弯沉盆为依据进行控制，一般情况下弯沉盆半径为50~100m，并且对盆顶与盆底之间有着严格的要求。在工程施工完毕后，应利用实测双曲线以剩余沉降量为基础，对最终沉降量进行岁算。另外，施工时要保证95%沉降量在施工过程中完成，并且在经过处理后，地基顶面回弹模量要保持在80MPa以上。

2.2施工技术场道地基的施工，需要结合施工现场实际情况来选择相应的施工技术，对于部分现场地质情况不佳的工程，如土层变化多、软土埋藏深、地下水位高以及花岗石露出地基等。在面对表层粉细砂应选择用强夯法施工，可以更好的提高路基密实度，避免在高级地震发生时导致粉细砂层的液化。本工程属于卧软土层施工，主要选择应用了砂井排水法，与堆载预压方式进行结合，提高软土层的沉降固结程度，减少了软土层的剩余沉降量。另外，对于部分地层软硬过渡带的施工，需要满足地基刚度需求，以产生过大的沉降差。

3.混凝土道面施工

第一，振捣。混凝土道面施工时，混合料中含有5%~20%的孔隙以及气泡，影响混合料的密实度，而密实度又在很大程度上影响了混凝土的强度、抗渗性、抗冻性以及耐久性等，为保证混合料密实度满足施工要求，必须要进行振捣施工。第二，夯拖。在对混合料进行振捣施工后，利用平板振捣器拖振可以完成大体程度上的找平，但是从整体上来看还是存在起伏不平的情况，必须要再次利用长条夯来回振平板面。另外，在此步骤施工完毕后，应选择用滚筒进行更一步的振平处理，提高道面泛浆的均匀性，将表面露石压下，为下一步的施工打好基础。第三，做面。做面施工主要目的是再次对道面进行平整与密实处理，保证道面工程具有优质的外观。在此环节施工完成后，要求相邻将板面平整，表面不会存在露石、露砂的情况，并且结构工程不会出现蜂窝、损边、麻面以及裂缝等病害问题。

4.养护与切缝

在对场道地基进行压实后需要及时覆盖土工布进行保湿养护，以免水分蒸发速度过快，养护时间最短为7d，并且要避免车辆通车。另外，碾压施工完成后进行切缝处理，切缝的方式应由施工阶段内工程所在地道面摊铺完毕到切缝时间内昼夜温差决定，而切缝时间则应结合施工现场气温以及混凝土强度增长情况来确定。如果是在温度比较高的环境下施工，切缝应以混凝土强度增长情况或者按照250温度小时计算；如果是在常温环境下施工，应尽量提前进行切缝，以免出现断板问题。对于切缝的深度应控制板厚的1/3~1/4，深度在6cm、宽度5mm范围内，并选择用聚氯乙烯胶泥进行填充[3]。

篇3

1.2没有按照相关规定使用设备这是工程机械设备现场管理出现的比较严重的问题，因为有些工程施工人员对机械设备并不十分了解，只是盲目使用，尤其是有些工程项目聘请临时的技术人员，这些临时的技术人员技术水平都不高，为了完成工程任务，有时甚至不按操作程序进行操作，使得机械设备损坏严重，缩短了机械的使用寿命，也增加了维修机械的成本。

1.3设备养护制度存在着一定的问题在工程整体结束以后，相关的工作人员不能严格按照设备的保养要求对其进行保养，对机械本身存在的问题也不能及时的发现和维修，所以在承接新的工程时设备经常会出现一些故障，影响工程的正常进行，同时也花费了很多的资金对其进行整修，提高了工程的造价。另外在使用的过程中不是非常重视机械的养护工作，也没有指定一个专门的团队来负责这个工作，再加上操作人员在对机器进行操作的过程中也存在着一些违规操作的现象，出现了一些故障之后没有能力对其进行及时妥善的处理，所以使得机械的故障不断严重，这个问题对于工程的质量和进度都会产生非常不利的影响，维护费用增加的同时还降低了设备的使用年限。

1.4不重视机械的更新在很多施工企业当中，对经济效益的追求使得很多的企业对机械设备疏于维修和更换，有些人员为了能够更好地简化自己的工作还在继续使用原本老化的机械设备，但是这只是能够满足一时的经济利益，从长远的角度看对企业经济效益的实现并不是十分有利，所以在很多时候都对企业的正常运行造成了不良的影响，不仅增加了施工的费用，而且还延长了施工的周期。

1.5设备租赁双方权利和义务不清在对设备进行租赁的过程中，租赁双方并没有明确双方的权利和义务，这也影响了设备的正常使用，设备实际发挥的作用相对较小，相关人员不能对其进行维护，监管人员也不能及时对其进行监管，所以设李文博哈尔滨地铁集团有限公司运营公司黑龙江哈尔滨150000备也不能被很好地利用起来。

2.机械现场管理的有效措施

2.1规范设备现场管理首先，建立健全的设备管理制度和有效的管理机构，这是设备管理工作顺利进行的组织保证，进行全面的综合管理。其次，建立健全设备统计制度，加强设备的统一管理，建立详细的设备技术档案，并定期或不定期组织检查，技术档案设专人负责保管。另外，加强对机械使用环境的控制。工程机械大部分是露天作业，作业地点经常变动，所以其性能受到作业场地的温度、气压、污染、路况及天气等因素的影响很大，不少工程施工单位由于忽视了环境因素对使用机械的影响，未采取相应的保护性或适应性措施，致使机械使用性能降低，维修工作频繁，使用寿命缩短，甚至酿成事故。

2.2落实设备维修和保养制度定期维修。对现场设备采取专人负责、定期检查、定期维护，降低设备的故障率。设备的定期检查。对在用设备制定周检、月检、半年检、年检制度。设备的周检、月检由机长组织执行，公司每月对在用的设备巡检一次，对机组的周检、月检的记录和执行情况进行评估。设备的定期维护。定期保养。设备保养质量关系到是否出现故障，因此必须严格执行机械设备的日常保养和定期保养制度，认真填写设备运转记录。设备管理人员要按照设备保养使用说明书制定切实有效的保养计划，并与操作人员进行技术交底，随时抽查督导保养的落实情况。建立奖惩机制，把机械设备的技术状况、维修保养、安全运行、消耗费用等列入奖惩内容，以加强广大操作人员的责任心、调动他们的工作热情和积极性，保证机械设备的正常运行，延长机械设备使用寿命。

篇4

一般说来，我国的大型工程建设，都会进行施工前的招标，招标方提出建筑意图，而各建筑工程企业进行投标，中标者主要负责工程的开展。因此，工程的投标和中标就是建筑工程企业发展和进步的根本。笔者在调查中发现，我国的建筑工程企业在建筑投标方案的制定上，都有着一定的套路，使得建筑方案制定工作难以灵活的展开，因此对于投标方案的制定，首先，企业要认真考量招标单位的实力，仔细评估其经济实力、人才实力、政策实力等，做出招标单位能很好驾驭的施工方案。其次，建筑工程企业在投标方案制定前，应当先仔细阅读招标者的要求，在其范围内进行方案的策划和设计，避免与招标单位的意图形成大的冲突，导致投标的失败。最后，也是最重要的一点，在投标方案进行时，应当清晰的知道所建之物的类型、作用，充分分析其特殊性，而不能按照僵化的套路进行建筑的设计，避免影响方案的质量，并且，在方案的制定中，要仔细对施工地点做出考察，因地制宜，使得方案更为合理和完善，保证投标方案能被投标企业所认可。

（二）仔细准备答疑应对方案

在建筑策划的招标环节中，一定会有策划方案的答疑环节，在这一环节中，招标者会仔细研究各个投标者送来的投标方案，如果是大型工程或者是关键性建筑，招标者还会仔细研究方案中的细节，其中，最重要的还会问及工程的造价。在笔者的调查中发现，在这一答疑环节被否定掉的方案不在少数。因此，建筑工程企业必须要认真对待，仔细准备答疑应对方案。首先，要对工程中存在的技术性尤其是创新性手法充分了解，准备应答此类问题。其次，建筑工程企业还要对自己方案的优势和劣势做到充分的了解，在答疑中，充分将自己方案中的优势体现出来，例如在设计和经济方面的优势等，对于自身的劣势问题，也大可不必避讳，在答疑中尽可以开诚布公，以诚相待，并提出自己准备的，应对和弥补这些劣势的具体方案，使自己的方案更具竞争力。再次，建筑工程企业要对自身方案实施的造价有一个清晰明了的认识，这往往是招标单位最为关心的问题，在回答这一问题时，不要太过绝对，因为方案在施工中必定会有多方面的改动，但建筑工程企业也不能吹嘘，不能模糊其辞，而要根据实际情况，给出一个较为可能的价格范围，既能符合实际，又能使招标者对工程的造价有一个大致的了解，促成双方的合作。最后，在答疑环节中，建筑工程企业还应对一些关键性的问题进行强调，例如合作方式等问题，并可以要求招标者提供一定的协助，为双方的互利共赢达成一致，促成双方的合作。

2工程施工问题的造价管理

工程的施工是我国建筑工程企业工作的主体部分，也是其工作的主要环节，是其效益的决定性一环，因此要加强市场经济下的工程造价管理，主要还是要着眼于工程施工的造价问题。随着我国市场经济的发展，在建筑工程企业施工环节遇到了不小的阻力，其中大都是市场经济造成的唯利主义问题，严重影响着我国建筑工程企业施工的效率和质量，需要制定一套严格的方案，管理工程的施工造价。针对这一问题，笔者做了大量的研究，发现许多先进企业都有了一些相关的措施，在此，笔者就总结了一些切实可行的方案，希望能为我国建筑工程企业的造价管理提供一定的保障。

（一）加强施工所需的造价管理

当前，我国的建筑事业不断发展，因此，建筑需要的人力物力也不断增加，对于建筑所需求的这些东西，我们统称为工程所需，而工程所需，是工程施工的主要依靠，是工程施工的关键，在工程造价中起着决定性的作用。因此，要加强市场经济下的工程造价管理，就必须注重工程所需的，加强其管理，对其造价进行详细的评估和统计，为工程的顺利开展提供保站。

（二）加强施工造价监督

在市场经济的影响下，我国已经有多领域出现了唯利主义现象，许多的工作都集中到了利益的获取中，我国的建筑施工中也不乏这种情况的发生，因此我们必须加强监督工作，为施工的效率和质量提供保障，为我国建筑施工的造价方案提供保障。在这之中，我们要对施工的人才、材料都进行严格的考核和分析，将施工中的问题解决在萌芽阶段。另外，监督部门还要大概了解工程的各方面造价，为监督工作提供便利。