汽车安全分析范文

引言：寻求写作上的突破？我们特意为您精选了12篇汽车安全分析范文，希望这些范文能够成为您写作时的参考，帮助您的文章更加丰富和深入。

篇1

DOI：10.16640/ki.37-1222/t.2017.13.043

0 引言

最近几年来，我国对生态环境保护越来越重视，出台了一系列关于新能源的政策，电动汽车也因此应运而生，电动汽车由于其具备无污染、利用率高的优势，因此也受到了国家的青睐。相比于传统的汽车，电动汽车是以电能作为原料的，而且对环境没有污染。可以说，电动汽车的出现对我国交通环境污染治理，起到了革命性的变化。不过针对电动汽车的充电安全问题还应多做研究，避免电动汽的后续建设使用存在安全隐患。笔者通过对电动汽车充电安全等级进行分析，总结出影响电动汽车充电安全的影响因素，并进一步提出相应的解决方案。

1 安全等级分析

在对电动汽车的充电安全问题提出相应解决方案之前，应对电动汽车的安全等级进行分析，确定电动汽车安全等级，从而根据充电安全等级，采取相应的措施，来建立防线，从根本上解决充电安全问题隐患。众所周知，安全等级共分三级，根据其引发后果不同，其评定等级也不同，第一级的安全等级是对人的安全所产生的后果。第二级是对电动汽车周围设施的所产生的后果，第三级是对电动汽车充电设备所产生的后果。根据这三点要求，也要建立相应的防线，针对不同的对象来进行防护，从而避免安全隐患的发生。

2 影响电动汽车充电安全的因素

（1）绝缘因素。在电动汽车充电过程中，绝缘因素是产生安全隐患的重要影响因素之一，良好的绝缘性，能对人以及电气设备都能起到良好的保护作用。首先是充电设备中的外壳防护的绝缘性，外壳防护的绝缘性直接影响到充电安全，而且还要对连接器的连接状态也要采取相应的防护措施。其次是考虑电动汽车在充电过程中的电气间隙与爬电距离，确保电压不会过大而击穿绝缘。对绝缘体的介电强度也要进行综合考量，确保介电强度符合要求。再次是绝缘电阻的阻值，由于环境的不同性，绝缘电阻的阻值越大，越能保障充电安全。接触电流大小，直接会对人体产生不同的伤害，所以在设计时一定要采取相应的保护措施来防止接触电流的发生。最后，冲击耐压也是影响充电安全的绝缘因素之一。

（2）环境因素。电动汽车的充电安全也需要将环境因素的影响考虑进去，建立三防机制，通过对防锈蚀、防风、防盗等保护措施，来防止环境因素对一些金属元件及绝缘性进行长期的影响。

（3）保护措施因素。保护措施首先需要进行监测，监测电动汽车的绝缘性及设备故障，保护措施能够防止在发生故障时，对人体造成伤害。在充电过程中，也要对充电设备的保护措施进行考虑，防止缘绝材料的破损或老化后，在充电过程中给人体带来损害。

（4）通信协议对电动汽车快速充电的影响因素。直流电快充与慢充是有所区别的，快充的输出电压通够达到上千伏，如此大的电压如果不能采取有效措施进行保护，会产生非常严重的安全隐患。通信协议对电动汽车快速充电有着重要的影响作用，也是电动汽车充电安全的重要影响因素之一。

3 电动汽车充电安全的相关解决方案

（1）根据安全等级，设立三道安全防线。通过上述提到的安全等级分析，可以看出电动汽车的充电安全问题的解决方案需要从这三个安全等级的防护上入手，根据安全等级分为三级，便需要建立三道安全防线来进行防护。首先是对人的防护，采取措施加强充电桩的安全防护，确保电动汽车自身的安全性等都是属于人的防护上的。其次是对周边设施的防护措施的制定。最后是对充电设施自身的安全防护措施的制定。根据这三道安全防线的优先等级和重要程度来采取相应的安全防护措施。

（2）优化电动汽车的绝缘性能。根据上述提出的绝缘问题中的各个因素进行分别建立防护措施，包括对外壳防护能力的绝缘性能进行提高，对电动汽车及充电设施采取绝缘性能更强的绝缘材料，提高绝缘材料的使用寿命，建立绝缘监测及评估体制，并对通信协议的安全性进行实测，优化电动汽车本身及充电桩和充电设施的绝缘部件的绝缘性能。

（3）采用保护装置。由于电动汽车是进行常期使用的，周围环境因素会对电动汽车的绝缘性进行长时间的侵蚀，对电动汽车的元件也会不断产生锈蚀现象，时间一长，电动汽车便难免会发生故障，而保护装置的作用就是为了预防电动汽车发生故障时，在充电过程中因绝缘材料的破损造成安全隐患，避免人体与电进行直接接触。保护装置的使用也会进一步提升电动汽车的整体安全性。

4 结语

本文通过对电动汽车的安全等级进行分析，对这三个安全等级的保护对象进行综合考虑，确定三道安全防线，并找出影响电动汽车充电安全的相关因素，最大程度降低这些影响因素对电动汽车充电安全的影响，并提出相应的解决方案，通过设立三道安全防线，加强电动汽车的绝缘性能，安装保护装置等优化措施，来更好的避免电动汽车充电过程中产生的安全隐患。

参考文献：

篇2

该算法是通过测量汽车碰撞时的加速度（减速度），当加速度超过预先设定的阈值就弹出安全气囊。

2)速度变量法

该算法是通过对汽车加速度进行积分从而得到加速度变化量，当加速度变化量超过预先设定的阈值时就弹出安全气囊。

3)加速度坡度法

该方法是对加速度进行求导得到加速度的变化量作为判断是否点火的指标。

4)移动窗积分算法[2]

对加速度曲线在一定时间内进行积分，当积分值超过预先设置的阈值时，就发出点火信号。

1.1移动窗积分算法

下面具体介绍一下移动窗积分算法，选定以下几个观察量作为气囊点火的条件指标。①汽车碰撞时的水平方向加速度（或减速度）ax。ax是直接反映碰撞激烈程度的信号，而且ax在最佳点火时刻的选取中起关键作用。②汽车碰撞时垂直方向的加速度ay，气囊控制系统加入ay对非碰撞信号能起到很大的抗干扰作用，当汽车发生正向碰撞时，ay与ax有很大的不一致性[3]；而当汽车受到路面干扰，例如汽车与较高的台阶直接相撞时，ay与ax有很大的一致性[3]，可以由此来判别干扰信号。

结合这几个量，得出一个判断气囊点火的最佳指标。

需要采样一个时间段（从碰撞开始）ax的值，根据这一系列的值才能判断碰撞的激烈程度.气囊点火控制算法应在发生碰撞后20～30ms内做出点火判断，因为气囊膨胀到最大需要时间大概为30ms[4]，在碰撞初速度为28.4km/h时，人体向前移动5inch到达接触气囊的时间大概为70ms，则目标点火时刻为70－30＝40ms，所以气囊打开应该在碰撞后的40ms时刻，所以算法必须在20～30ms内做出点火决定。这样可以采样碰撞后的20个加速度值（频率是1kHZ）作为算法的输入值。而对于垂直方向也可以如此采样。则可得两组值：ax(1)，ax(2)……ax(20)；ay(1)，ay(2)……ay(20).

移动窗算法中对ax的处理为（1）式：

(1)

图2移动窗口算法示意图

其中t为当前时刻，w为时间窗宽度（采样时间宽度），对ax(t)进行积分，得到指标S(t，w)，当S(t，w)超过预先设定值时，则发出点火信号。

写成离散形式，如式(2)：

(2)

n为当前时间点，k为采样点数，f为采样频率。

加上垂直加速度之后，可以提高对路面干扰的抗干扰能力[3]，形式如式(3)：

(3)

S(n，k，ρ)为双向合成积分量，n，f，k如上定义；ρ为合成因数，表征两个方向加速度在合成算法中的权重。这种算法主要是考虑了汽车碰撞时的加速度因素，当加速度的积分达到一定值的时候，表示汽车的碰撞剧烈程度也到达一定值，会给乘员带来一定伤害。而且这种算法对于判断最佳点火时刻也是很有优势的，经过实验，利用这种算法得出的点火时刻离汽车碰撞的最佳点火时刻（利用摄像得出）仅差几毫秒[2]，符合要求的精度。

但是这种算法也有其不足，例如没有考虑碰撞时的速度以及座位上有没有人的因素，这样当汽车低速运行的时候，还是有可能引起误触发。如果将速度和座位上是否有人的信号引入，则可以进一步减少误触发的机会。

1.2利用数据融合提出的改进算法

由上面的叙述中我们可以知道，移动窗积分算法对于气囊弹出与否进行判断主要是根据积分量S，现在我们对积分量进行一些改造，可以克服上述缺点。具体做法如下，加入以下几个观察量：

（1）汽车碰撞时的水平方向速度v，v可以反映汽车碰撞时乘客的受伤害程度。v越大，乘客的动能就越大，碰撞时受到的伤害就越大。v是判断气囊是否应该打开的最直接的指标。（2）坐位上是否有乘员的信号[5]。坐位上无人时，当发生碰撞则可以不弹出气囊，这样做可以减少误触发的几率，同时避免对其他乘员的伤害。

引入函数，这个函数的波形为：

图3函数波形图

当v超过30km/h的时候，y的值就大于1；反之就小于1。现在普遍采用的标准是，安全带配合使用的气袋引爆车速一般为：低于20km/h正面撞击固定壁时，不应点爆。而在大于35km/h碰撞时，必须点爆。在20km/h和35km/h之间属于可爆可不爆的范围。所以我们取v0＝30km/h为标准点，这样结合上面的移动窗积分算法，提出新的S1，则S1为：

(4)

这样当v>v0时，汽车点火引爆的灵敏度就比原来大了；而v<v0时，点火灵敏度就比原来小了。再引入座位是否有人信号c，有人时c＝1，反之c＝0。

(5)

S''''即为加入了v和c的双加速度合成积分量，其优点是可以减少气囊误触发的几率，更好的保护乘员的安全。

再考虑到v>v0时引爆气囊的灵敏度不需要太大，可以适当调整的系数为1/∏，此时y函数图形如图4。

由图4可看到，采用增加了速度函数的算法后，使到v>v0时的灵敏度适当增加，同时也有效的减少了v<v0（低速）时的误点火几率。这个参数可以通过大量的碰撞实验来确定，使得点火效果最优。

1.3利用模式识别的方法提出的控制算法

上述利用数据融合改进的移动窗控制算法是一种利用直观概念进行设计的方法，采用的是实时计算得出碰撞判决指标，缺点是计算量比较大，控制系统的性能要求较高。如果能够直接根据输入进行点火判断，则计算量会大大减少。

为了减少计算量，使点火控制速度更加迅速，可以采用模式识别的方法。原理如下，在台车碰撞试验中采用第二节中提出的加入了速度函数的改进移动窗算法，对不同的输入（加速度和速度）及其结果进行判断，并将其记录下来，得到一个数据库。再利用模式识别的方法，结合大量的记录，则可以求出某一车型的气囊点火判断的判别函数。然后在实际应用中可以利用判别函数对输入的加速度和速度直接进行判别，对汽车状态（气囊弹出和气囊不弹出）进行分类，从而大大减少计算量。

图4函数波形图

2设计判别函数原理

气囊的弹出(w1)与不弹出(w2)可归结为通过对对象（汽车的碰撞）n组特征观察量（a1，a2....an，v）的判断（这里取汽车碰撞的加速度和速度为特征观察量），从而对x＝[a1，a2....an，v]进行归类。在归类中，我们总是希望错误率最小，所以可以采用基于最小错误率的贝叶斯决策[6]。

通过对上述数据库的统计，我们可以得到气囊弹出的概率P(w1)，从而P(w2)=1－P(w1)。

要对x进行分类，还需要类条件概率密度。p(x|w1)是气囊弹出状态下观察x的类条件概率密度；p(x|w2)是气囊不弹出状态下观察x的类条件概率密度。这样我们可以算出w1和w2的后验概率，如式(6)：

(6)

基于最小错误率的贝叶斯决策规则为：如果P(w1|x)>P(w2|x)，则把x归类于弹出状态w1，反之P(w1|x)<P(w2|x)，则把x归类于不弹出状态。把它设计成分类函数的形式，则可以直接利用分类函数进行判别。如式(7)：

(7)

x是样本向量，w为权向量，w0是个常数。在实际操作中，可以通过上述数据库中大量的样本来计算出w和w0。得出g(x)后，则可以对实际中检测到的一组特征值进行评估，以决定是否引爆气囊。

二维的情况下g(x)的示意图如图5所示。

图5分类函数示意图

如图5所示，分类函数g(x)可以将两种状态（引爆气囊和不引爆气囊）很好地区分开来，实现了对汽车碰撞状态的即时判断。而这种算法只要求系统进行一个查表的运算，大大减少计算量。

3总结

综上所述，移动窗算法对于低速的抗干扰方面存在不足；而加入了速度函数的改进算法，能够适当增加系统在高速时的灵敏度，又能减少低速时的气囊误触发几率，符合现代安全气囊的控制要求；模式识别的控制算法是建立在前面正确的控制算法的基础上，利用大量的历史数据得出判别函数，从而直接对气囊是否弹出进行判断，大大减少计算量。

参考文献

[1]钟志华，杨济匡.汽车安全气囊技术及其应用[J]．中国机械工程，2000年2月第11卷第1-2期

[2]王建群等.汽车安全气囊点火控制算法的研究[J]．汽车工程，1997年第1期

[3]郑维等.双向加速度合成气袋控制算法及其抗路面干扰特性[J].清华大学学报，2003年第43卷第2期

[4]张金换等.汽车安全气袋系统的研究[J]．清华大学学报，1997年第11期第69～72页

[5]尹武良等.一种基于电容传感的乘员感应装置[J].汽车技术，2000年第8期

篇3

随着人们生活水平的不断提高，对汽车提出了更多需求，但是汽车在给人们带来方便的同时，也给很多家庭带来灾难与痛苦。从以往交通事故的教训来看，大多是由于驾驶员违规驾驶或者不良习惯造成，如果能够在日常驾驶中加强重视，提高驾驶技能，可避免悲剧的发生。

1 操作系统技术要求

对于驾驶员来说，进入到驾驶室之后需要充分了解驾驶车辆的操作系统性能，了解各个操作系统所处位置，以提高操作的精确性，即使发生险情的情况下也能快速、果断、精确地采取有效措施。另外，如果所驾驶车辆为手动挡，则需要熟悉操纵机构的组成和具置，包括方向盘、驻车制动操纵杆、变速器操纵杆、油门踏板、制动踏板及离合器踏板等[1]；对于自动挡车辆来说，由于没有离合器踏板，在驾驶过程中应避免将变速器车辆中的制动踏板误认为离合踏板，以免发生安全隐患。另外，结合驾驶员的实际需求调整座椅高度、方向盘高度等，确保驾驶员在开车过程保持良好的视线，了解仪表盘参数以及交通标志等，提高驾驶的安全性。

2 避免突然起步问题

当汽车处于起步状态，一旦发动机已经启动，那么车辆就会向前行进或者向后倒退，甚至出现跳跃问题；可能对车辆前后的人员造成威胁，引发交通事故或不良后果。据相关实践调查显示，如果在车辆启动之前没能将手制动器拉紧，变速杆没有处于空挡位置，就会发生汽车突然起步问题。那么为了避免这一问题的发生，应遵循以下几道步骤，加强重视：其一，如果车辆发生突然起步前行问题，驾驶员立即作出刹车处理或者采取紧急制动的措施；其二，在车辆发动之前，需要对变速杆是否位于空挡位置进行检查或确认；同时查看挂空挡是否到位、手制动器的操作杆是否拉紧等；其三，如果车辆在陡坡位置发动，那么在启动之前需要在车轮的前后塞好砖石、木条等，避免由于发动机抖动而造成车辆溜滑[2]。

3 防范车辆掉沟现象

在倒车过程中，如果紧紧靠近后视镜，就难以确保汽车后轮与附近地势的状况，如果不能谨慎操作，在倒车时就可能引发后外轮的掉沟现象，造成严重的交通事故，对其他人员和驾驶员都造成安全威胁；如果驾驶员在倒车时不能了解车轮所处位置或者不能及时停车，也可能发生危险；但如果处于危险地段，则必须格外谨慎；那么在驾驶过程中，应尽量避开危险的地段，在倒车时尽量选择平坦路面，降低倒车的难度[3]；一般将车头朝向危险的方向，以便及时观察，确保倒车与前行方向都留有足够的余地；在倒车过程中，还应踩好制动踏板及油门，随时做好停车的准备，一旦车辆不能控制停下，则立即采取手刹操作。

4 汽车制动技术的控制

在汽车行进过程中，制动是非常关键且重要的环节，如何合理运用汽车制动技术，掌握操作技巧，非常重要，将对驾驶的安全性、舒适性产生直接影响。一般情况下，如果驾驶员为初学者，可能不熟悉路面形势，心理素质有待提升，一旦出现车辆异常或者违章现象就会不知所措，一旦盲目采取紧急制动措施，可能引发不必要的交通事故；当前，在很多车辆中已经安装了ABS防抱死装置，如果驾驶员用力过大地踩下踏板，那么制动系统可能发出响声，此时驾驶员应保持稳定的心态，避免由于分散注意力而延长制动的时间[4]；那么在驾驶中遇到紧急状况，应该踩动踏板不能放松，直到确保车辆已经安全停稳；另外，一些车辆没有安装ABS液压制动系统，就不能直接将踏板踩到底，应该踩下踏板之后迅速抬起，再迅速踩下，可以将制动管路中的空气排出，确保制动效果。

5 掌握恶劣天气驾驶技术

5.1 阴雨天气的驾驶技术

首先，由于阴雨天气的光线偏暗，因此频发交通事故，驾驶员应提高警惕。在出车之前，对发动机罩的封闭状况、制动器、刮水器等进行检查，同时查看轮胎的气压，确保胎压正常，是行车的根本保障；其次，雨天行车应放缓速度，如果进入积水的位置应保持在20km/h，保持低速档行驶状态；而没有积水的路面，车速也控制在60km/h为宜；否则车速过快的情况下会影响轮胎和地面的附着力，降低制动效果[5]；再次，当汽车处于积水路面，可能制动蹄和制动鼓之间积水而造成制动不灵，此时驾驶员应调整心态、不能盲目慌张，而是减缓速度，轻踩制动踏板与加速踏板，反复操作将水分去除。

5.2 大雾天气的驾驶技术

在大雾天气的能见度较低、驾驶员可能视线模糊，再加上地面湿滑，在行驶过程中需要打开防雾灯、尾灯及近光灯，以此保障能见度，了解前方车辆动态和行人动态；在允许鸣笛的路段，可以适当鸣笛以示提醒；及时与其他驾驶人员交换信息，引起行人和车辆的警惕性，如果能见度已经降低到10m以下，则需要打开雾灯与尾灯，可先停靠路边，待路况稍有缓解再继续行驶；如果行驶在高速公路上，应适当控制车速，并保持前后车的距离，不得随意停车，以免发生追尾事故[6]。

5.3 冰雪天气的驾驶技术

由于冰雪天气的温度低、路滑，给驾驶员提出了较高的要求，应主要从以下几方面加强注意：

1）无论在汽车起步还是中途加速环节，都应做到缓慢加油，注意轻踏制动板，不得猛踩急抬，以免轮胎打滑或者出现失控问题；如果加油过急，就会减少车轮和路面的附着力，此

时驱动轮出现空转，可能发生横向偏移问题，因此控制踏板非常重要，应确保驱动力小于路面附着力。

2）适当减缓速度。在减速操作过程中，应利用好发动机的引擎制动，也就是不脱档的状态下，轻轻踩下离合器并放开加速踏板，确保发动机的转速能够迅速降低，且驱动轮的转速也有所降低，车辆缓慢行驶[7]；如果需要采取制动停车，也要先引擎制动，降低车速之后再轻轻踩踏制动板，完成停车过程；在冰雪路面中，不得采取紧急制动操作，否则可能造成车辆侧滑，十分危险。

3）充分了解冰雪路面的特点，车辆可能无法完全按照驾驶员的意愿行驶，一般制动的距离比较长，这就需要在驾驶过程中提高预见性，及时判断可能发生的事件，争取更多时间，以有针对性地采取防范措施[8]。

由上可见，良好的汽车驾驶习惯和高超的汽车驾驶技能，是保障驾驶舒适性和安全性的基本前提，只有在意识上加强重视，遵守交通法规、掌握驾车技巧，才能减少发生道路交通事故的几率，保障行车安全与生命财产安全。

参考文献：

[1]吴春光，浅谈汽车驾驶与安全意识[J].科技时代，2012（10）.

[2]王晓原、张敬磊、张元元，汽车驾驶倾向性研究进展[J].山东理工大学学报：自然科学版，2011（6）.

[3]裘小华，对汽车驾驶安全操作技术的探讨[J].科技创新导报，2012（19）.

[4]黄少波，汽车驾驶教学中应注重学院交通安全性格的培养[J].中国科技信息，2008（3）.

篇4

随着近年来汽车保有量迅速上升，越来越多的消费者开始关注汽油的质量，劣质汽油对发动机的危害也广为人知，城市空气质量也和汽油的质量密切相关。为保障广大人民群众的健康及财产安全，江苏省环境保护厅和江苏省质量技术监督局于2013年9月15日了车用汽油（苏Ⅴ）地方标准，标准中规定于2013年10月1日实施（2013年12月1日全面实施）车用汽油（苏Ⅴ）质量标准（本文简称“苏Ⅴ”）。

与GB17930-2011《车用汽油》（国IV）标准相比较，DB 32/2354-2013《车用汽油（苏Ⅴ）》标准主要是对汽油的环保性能提出了更高的要求，对标准中的硫含量、烯烃含量、锰含量以及蒸气压等指标提出了更高的要求。主要表现在以下几个方面：1）车用汽油的牌号由“90号、93号、97号”修改为“89号、92号、95号”，修改研究法辛烷值为“不小于89、92、95”，相应的抗爆指数为“不小于84、87、90”；2）锰含量由原来的“不大于0.008g/L”降为“不大于0.002g/L”；3）增加了密度（20℃）的检测项目，并规定指标值为720-775kg/m3 ；4）将11月1日至4月30日的蒸气压范围调整为45-85kpa，5月1日至10月30日的蒸气压范围调整为40-65kpa；5）将硫含量由“不大于50 mg/kg”调至“不大于10mg/kg”；6）将烯烃含量（体积分数）由28%降到25%。由此可看出，与苏Ⅳ汽油标准相比较，苏Ⅴ汽油标准对有害物质的排放进一步扼制，对汽油的环保性能提出了更高的要求，逐渐向清洁燃料的目标靠近，符合当前节能减排的趋势。

为检查苏Ⅴ汽油标准执行情况，根据江苏省质量技术监督局要求，由江苏省质检院牵头、泰州质检院辅助于2013年12月16日至2014年1月15日对南京市范围内加油站的169个批次的苏Ⅴ汽油产品进行风险分析。

一、开展风险分析工作的基本情况

1.工作进行的总体情况

本次风险分析，总共抽取107家企业的汽油样品169批次，合格产品167个批次，存在问题产品2个批次，合格率为98.82%。其中，央企加油站汽油样品119个，合格119个，合格率100%；民营加油站汽油样品50个，合格48个，合格率96%。

2.汽油风险分析检测项目及检测方法

本次风险分析重点监控对使用过程中容易造成汽车使用质量事故的指标，以及对环保影响较大的指标。本次监测项目为硫含量、馏程（外加初馏点和5%馏出温度）、芳烃烯烃和锰含量，均为标准DB 32/2354-2013规定的项目。

二、风险分析结果

1.硫含量数据的总体分析

本次监测的169个样本中，有2个批次的硫含量不合格。硫含量是指存在于油品中的硫及其衍生物中的硫含量，是汽油、柴油的重要指标之一，硫含量过大，可造成设备腐蚀，燃烧时生成的二氧化硫和三氧化硫会腐蚀汽缸和排气管，与油接触后还会加速其老化变质，同时会严重污染大气，造成酸雨，危害人和生物体的健康，破坏建筑物的外表等。随着各国对机动车尾气排放要求的不断加严，降低车用燃料中的硫含量已经成为全球车用燃料品质提高的一个主要标志。这是由于燃油中的硫的存在会造成尾气催化器中催化剂的中毒，从而降低尾气转化效率，无法达到降低污染物排放的目标。目前在炼油工业上广泛采用的降低汽油中硫含量的工艺是加氢脱硫和吸附脱硫。近三年来，车用汽油的硫含量限量不断降低，从硫含量规定值150ppm到50ppm，再到现在的10ppm，降到了以前国Ⅲ汽油的十分之一以下，其降低速度之快，也反映了国家对防治大气污染的力度之强硬。硫含量的进一步大幅度降低，硫化物对净化器的毒害作用进一步减少，净化器转化能力得以提升，使汽车减排得以实现，氮氧化物、一氧化碳、碳氢化合物减排效果明显，PM2.5也会同步削减。

本次监测的硫含量在5ppm以上的仅23批次，其余的146批次硫含量均在5ppm以下，占总数的86.4%；从图1可以看出，91.7%的样本硫含量数值在2～6ppm之间；本次监测的硫含量平均值为4.1ppm。从检测结果上看，该次所检测的样本总体质量状况良好，硫含量平均水平远远低于我省地方标准要求的不大于10ppm。

图1硫含量检测结果统计 图2 烯烃含量检测结果统计

2.烯烃芳烃数据的总体分析

与国Ⅳ汽油相比，苏Ⅴ汽油的烯烃含量（体积分数）降到了25%。烯烃含量是一项重要的环保指标，烯烃是一种具有较高辛烷值的汽油调和组分，但它是不饱和烃，属于比较活泼的烃类，挥发到大气后因发生光化学反应而加速臭氧的形成，形成光化学烟雾，使环境受到严重污染。另一反面，汽油中烯烃含量过高会影响汽油的安定性，易在燃油喷嘴和进气阀处产生积碳和结焦，从而造成发动机工况变差，增加氮氧化合物排放。

本次监测的烯烃含量平均值为15.9%（体积分数）。含量12%以下的样本数为15个，超过22%的样本数为2个，其余的132个样本烯烃含量均在12%～22%之间，占所有样本数量的88.6%。本次监测的具体分布见图2。从图2可以看出，本次监测样本的烯烃含量均达到要求，总体情况比较好，大部分样本的检测结果集中于12%至22%之间。由于我国炼油加工手段与国外不同，催化裂化汽油是主要调合组分，因此我国车用汽油中烯烃含量较高。近期内不可能将我国汽油中烯烃降至欧美水平（欧洲、美国加州汽油标准中，烯烃要求分别为不大于18%、不大于10%）。随着我国今后在重整、烷基化和异构化等高辛烷值调合组分的增加，以及降低催化裂化汽油烯烃含量的催化剂的工业应用，汽油中的烯烃含量会进一步下降。芳烃是一种具有较高辛烷值和热值的汽油调合组分。但是它燃烧后会导致致癌物苯的形成，并增大CO2的排放。虽然芳烃能够提高辛烷值，但是芳烃含量过高时，尾气中CO、CO2含量增加，而且容易使得进气阀和燃烧室沉积物增多，因此汽油中芳烃含量的控制应该适当，既要考虑减少排放有害物的要求，也要照顾到维持汽

图3 芳烃含量检测结果统计 图4 烯烃+芳烃含量检测结果统计

的要求，也要照顾到维持汽油辛烷值的必要水平。国际上对汽油中芳烃含量的要求有所不同，日本要求不大于42%（体积分数），欧洲标准要求不大于35%。我省地方标准苏V要求不大于40%。本次监测的具体分布见图3。

从图3可以看出，苏V汽油的芳烃含量集中于两段，一是28%～34%，二是34%～40%。主要是由于不同辛烷值要求导致芳烃含量不一致，芳烃含量低的汽油主要为92号汽油，含量高的主要为95号汽油。本次监测的结果有25个95号样本芳烃含量接近标准限值40%，说明目前95号汽油苏V中芳烃含量仍然偏高。

目前，京Ⅴ汽油和沪Ⅴ汽油标准规定烯烃加芳烃总量要求不大于60%，苏Ⅴ汽油规定芳烃含量不大于40%，烯烃含量不大于25%。从本次监控的数据来看（见图4），所有样本的烯烃加芳烃含量在19.8%～56.9%，其中有半数样本的烯烃加芳烃总量介于50%～55%之间。该组数据表明，此次抽查汽油的烯烃芳烃含量符合京Ⅴ汽油、沪Ⅴ汽油要求，也满足苏Ⅴ单项指标含量的要求。

3.锰含量数据的总体分析

苏Ⅴ汽油标准中一个明显特点是金属锰含量限值大幅度降低，要求不大于0.002g/L。锰剂是甲基环戊二烯三羰基锰的简称，是提高汽油辛烷值改善抗爆性的添加剂。按照国IV汽油标准要求，锰含量不大于0.008g/L，炼厂一般控制加至0.006g/L，研究法辛烷值（RON）可提高1～1.5个单位。而苏V的锰含量限值使得在汽油中加入锰剂提升辛烷值没有意义了——0.002g/L能够提升的辛烷值幅度很小。使用含锰的辛烷值改进剂，能够让炼油企业以较廉价的手段实现汽油标号的提高，但添加锰剂后，汽油的燃烧产物会在发动机进气阀、火花塞、活塞杆等部位沉积，影响发动机性能和排放；并会在尾气催化转化剂上沉积，影响催化剂性能。此外，有研究提出锰剂燃烧产物90%是小于2.5微米的细颗粒，排入大气会通过呼吸道进入人体，对健康不利。本次监测的所有样本中，锰含量均未检出，符合苏Ⅴ汽油规定的要求，说明本次的样品整体上质量较好，也基本反映了目前苏Ⅴ汽油的一个整体水平。

4.馏程数据的总体分析

车用汽油的馏程是指油品在规定条件下，蒸馏所得到的以初馏点和终馏点表示其蒸发特性的温度范围。通常用初馏点、10%馏出温度、50%馏出温度、90%馏出温度、终馏点和残留量来表示。馏程是汽油蒸发性能重要的特性之一。一般来讲，初馏点表示汽油中是否含有在低温起动时所需的轻质馏分，是汽油的最低馏出温度，影响发动机低温起动性。10%蒸发温度反映了汽油的低温起动性能，10%蒸发温度愈低，低温时发动机起动需时越短，起动油耗也越少。50%蒸发温度反映了油料的加速性能，此温度低，发动机加速灵敏。饱和蒸汽压的大小与形成“气阻”的程度有直接关系，同时还与安全性直接相关。90%蒸发温度和终馏点表示汽油中高沸点组分（重组分）的多少，决定汽油在气缸中的蒸发完全程度。这两个温度过高，表明重组分过多，不易保证汽油在使用条件下完全蒸发及燃烧，导致气缸内积炭增多，颗粒物排放、污染物排放增加。这不仅会增大油耗，降低发动机功率，使其工作不稳定，而且没完全气化的重组分还会冲掉气缸壁的油，进而流入曲轴箱，稀释油，降低其黏度，使其性能变差，这都将加剧机械磨损。

研究表明，汽油初馏点、5%蒸发温度、10%蒸发温度和雷德饱和蒸气压具有明显的相关性。由于本次监测时间较紧，故未做蒸气压项目，本次监测的馏程数据中增加了初馏点、5%馏出温度，虽然这些指标不在标准的要求范围内，但是它们能够在一定程度上反映汽油的蒸气压数值。苏Ⅴ汽油规定蒸气压范围为：11月1日至4月30日45-85kpa，5月1日至10月30日40～65kpa，与国Ⅳ汽油相比，为防止冬季因蒸气压过低而影响汽车发动机冷启动性能，导致燃烧不充分、排放增加，冬季蒸气压下限由第四阶段的42 kpa提高到45 kpa。为进一步降低汽油中挥发性有机物质的排放，减少大气污染，夏季蒸气压上限由第四阶段的68kpa降低为65 kpa。

图5至图7是本次监测样本从初馏点至10%蒸发温度的数据统计。本次监测大部分汽油的初馏点在30～44℃之间，5%蒸发温度在44～62℃之间，10%蒸发温度在48～68℃之间。对于冬季汽油的使用，这样的蒸发温度肯定能满足不产生气阻的要求；但是，有11个样本的10%蒸发温度太高，超过65℃，容易引起车辆低温冷启动不顺畅；有9个样本的初馏点小于30℃，对于这样的汽油样本，它们在油库、加油站、用户的油箱中的自然蒸发量会比较大。同时，初馏点过低造成的蒸发量增加还能引起大气污染。

图5 初馏点检测结果统计 图6 5%蒸发温度检测结果统计

5.关于苏V汽油使用性能的分析

汽油标号的高低只是表示汽油研究法辛烷值（RON）的大小，应根据发动机压缩比的不同来选择不同标号的汽油。通常，压缩比在7.5～8.0应选用90号车用汽油；压缩比在8.0～8.5应选用90～93号车用汽油；压缩比在8.5～9.5应选用93～95号车用汽油；压缩比在9.5～10应选用95～98号车用汽油。一般可以在汽车说明书中查到压缩比，除说明书以外，汽车生产厂也会在油箱盖内侧标注推荐使用的燃油标号。车主应严格按汽车发动机不同的压缩比，选用相应标号的车用汽油，才能使发动机发挥出最佳的效能。

图7 10%蒸发温度检测结果统计 表1：本次监测苏V汽油的平均数据

5.关于苏V汽油使用性能的分析

汽油标号的高低只是表示汽油研究法辛烷值（RON）的大小，应根据发动机压缩比的不同来选择不同标号的汽油。通常，压缩比在7.5～8.0应选用90号车用汽油；压缩比在8.0～8.5应选用90～93号车用汽油；压缩比在8.5～9.5应选用93～95号车用汽油；压缩比在9.5～10应选用95～98号车用汽油。一般可以在汽车说明书中查到压缩比，除说明书以外，汽车生产厂也会在油箱盖内侧标注推荐使用的燃油标号。车主应严格按汽车发动机不同的压缩比，选用相应标号的车用汽油，才能使发动机发挥出最佳的效能。

苏V汽油标准实施后，汽油牌号由以前的“90号、93号、97号”修改为“89号、92号、95号”。汽油牌号调整后车辆该如何加油，会不会增加油耗？有人认为，原本加93号的汽油，标号降低后，会损坏发动机，因此原本用93号汽油的汽车只能加95号的汽油。其实这也是没有必要的，因为93号汽油变成92号之后，虽然抗爆性降低了，但是苏V标准抗爆指数跟欧美国家也是基本相同的，而欧美国家也有不少高级车。因此，原本加93号汽油的车主还可以继续加92号汽油。

汽油标号越高，研究法辛烷值和抗爆性就越好。而此次修改标准后，汽油抗爆性反而降低了，其抗爆指数拟修改为“不小于84、87、90”。其主要原因为，其一汽油为了脱硫，达到排放标准，工艺必然改变，汽油抗爆性会略有降低，其二苏Ⅴ汽油中无法人为加入锰剂，也使得辛烷值降低，但降低的抗爆性是在一个很小的范围内，与此前的差别不大。其三烯烃含量的降低，也使得辛烷值略有降低。只要选择的汽油辛烷值与车辆设计的辛烷值基本匹配，即使辛烷值差一、二个单位，也不会对油耗造成明显影响，但不包括满载在高速公路上飙车的情况。消费者在加油时要注意选择和发动机相匹配的汽油牌号，不要错把高牌号汽油简单等同于高质量汽油，多花冤枉钱。

6.关于苏V汽油油耗分析

和国IV汽油相比而言，苏V汽油的清洁性提升了很多。具体表现为：油品色泽较浅，仅有很淡的黄色。我们在日常的检测过程中发现，苏V汽油在测试馏程时，再也不会像以前做汽油馏程测试时那样，试验结束后蒸馏烧瓶留有黑色碳化物，难以清洗，说明苏V汽油中难挥发组分很少。另外，苏V汽油的溶剂洗胶质也很低，标准要求不大于5mg/100mL，但是大都数汽油的溶剂洗胶质都在0.5mg/100mL左右。

清洁性的提升意味着汽油中重组分的减少，也就意味着汽油能量密度的降低，故而油耗会略有增加。但是，长期使用苏V汽油，由于发动机工况保持较好，整体油耗会有所下降。

7.车用汽油对空气污染影响分析

根据本次监测结果，苏V汽油已经达到2009年开始实施的欧V汽油的标准。苏V汽油质量对汽车尾气排放的影响已经下降到了一个较低的水平。虽然在烯烃含量、芳烃含量上面和国外更苛刻的标准相比还有下降的空间——美国加州燃油标准要求烯烃含量不大于10%，芳烃含量不大于25%。但是，高辛烷值组分的高成本也会使汽油的价格大幅度飙升。

三、对重点监控企业及采取何种有效监管控制的建议

1.对重点监控企业的建议

从本次风险监控的结果来看，有问题劣质汽油主要由小型民营加油站销售。对于销售劣质汽油带来的隐患也没有足够的认识，单纯追求利润，往往以低价劣质产品替换优良产品。车主在不知情的情况下被动地使用了劣质产品。使用劣质汽油会带来很多问题，发动机寿命降低，污染排放急剧增加，甚至途中歇火造成事故。对于汽油产品的监管，应当把油库以及民营加油站作为重点监控的对象。从本次风险分析的结果来看，民营加油站是应当是监控的重中之重。

2.对监管措施的建议

篇5

中图分类号U471文献标识码A文章编号1673-9671-(2012)041-0095-01

随着社会的迅速发展和人民生活水平的不断提高，人们对汽车的需求量和依赖性也越来越大。但汽车是把“双刃剑”，它在给大家带来便利的同时，也给人类带来了无尽的灾难和痛苦，不知有多少个美满幸福的家庭在车祸的摧残下支离破碎，让人不禁扼腕叹息。

机动车驾驶由于其工作的特殊性，所以对从事这个行业的人员要求也就特别的重视和严格，这是因为驾驶员的能力和表现随时影响着自己和他人的生命与财产安全。既然驾驶员责任如此重大，那么对于一个机动车驾驶员来说，究竟怎么做才能保证安全行车和少出事故甚至不出事故呢？以本人驾驶车辆三十多年来的实践与经验认为如能注意以下三点，就能最大程度的实现安全驾驶和有效避免交通事故的发生。

1心理素质与职业技能并重

性格、情绪等心里特征与安全行车有着十分重要的关系。性格是一个人个性的心里特征对事物的反应。经验证明，急躁型和胆小懦弱型性格的人，在从事特殊工种的工作中，出错的频率要比温和沉静型的人员要高一些。性格急躁好强的人在道路上处理超车、让车时，往往横冲直撞，争道抢行，如遇行人违章则更难控制情绪，甚至破口大骂。而性格温和的人则是：“宁让三分，不抢一秒”。就是别人错了，也能对违章人员主动避让。而性格懦弱的人，处理情况犹豫不决，往往失去了行车中的最佳避让时机，同样增加了行车的不安全因素。

那么到底什么样的性格最适合机动车驾驶工作呢？我认为，最理想的性格是：脾气温和，胆大心细，反应敏捷和有自控能力。一个机动车驾驶员必须要有良好的心理素质，对于情绪和情感要有理智的控制。情绪和情感是人对客观事物反映的态度，人们对客观事物采取肯定态度时，就会感到满意、愉快。反之就会感到反感、愤怒等。情绪是情感的外在表现，情感又是情绪的内涵。我们在驾车过程中要做到临危冷静沉着，反应迅速，动作敏捷、准确、恰当，注意力集中等。总的说来，根据职业的需要，不断加强修养、扬长避短，使得自己的性格能更适应于驾驶

车辆。

驾驶员的职业技能对安全行车也起着至关重要的作用。良好的驾驶技术和丰富的驾驶经验往往能够使驾驶员在突发状况中提早做出反应，从而做出更合理的判断，其结果也往往是化险为夷。另外行驶车辆的状况也对安全驾驶有着很重要的影响，所以驾驶员不但要努力提高自己的职业技能和加强车辆的日常保养与检查维护，还要时刻保持车辆的良好运行状况，这些对于安全行驶来说都是十分必要的。

2违章行为是事故的最大诱因

研究表明，几乎99%的事故都是由于违章造成的。其中最为严重的就是超速行驶。超速行驶的危害很多驾驶员朋友都知道，无论是在普通公路还是高速公路上，一旦因超速导致车祸，都会加重事故后果。

我国最高等级的高速公路设定的最高限速是120公里/小时，这是法定的最高时速，背后是有相关数据支撑和科学依据的。据国外相关研究资料显示，如果一辆时速超过160公里的汽车发生爆胎事故，司乘人员的死亡率是100%！很多交通事故本不会造成那么多的人员伤亡，可就是由于超速行驶，所以造成了极其严重的人员伤亡后果。由此可见超速行驶危害之大。

很多驾驶员和乘客朋友都没有系安全带的习惯，认为麻烦、不舒服或没有必要，其实这种想法是十分错误的。2011年10月7日，滨保高速公路天津界内发生交通事故，一辆河北省的大客车与一辆小轿车碰撞后侧翻，造成35人死亡、20人受伤。部分乘客被甩至车外是造成如此惨重后果的主要原因。如果乘客都系了安全带，本可减少事故伤亡。

权威调查数据表明，汽车发生事故时，系安全带的乘客的伤亡程度和数量，远远低于未系安全带的乘客。可以说，安全带是一种简便而有效的安全措施。

由于汽车驾驶是一项连续、单独、对人体精力和体力消耗较大的工作，所以在长时间的汽车驾驶过程中较易出现疲劳驾驶。

疲劳驾驶是指驾驶人在长时间连续行车时，产生生理机能和心理机能的失调，出现驾驶技能下降的现象。疲劳驾驶会影响到驾驶人的注意力、思维判断和身体运动等诸多方面。疲劳后继续驾驶车辆，会感到困倦瞌睡、四肢无力、注意力不集中、判断能力下降，甚至出现精神恍惚或瞬间记忆消失甚至出现短时间睡眠现象，还会出现动作迟误或过早，操作停顿等不安全因素，极易发生道路交通事故。

所以说大多数事故的发生都是因为驾驶员违章而引起的，加强驾驶员的修养，提高遵章守纪的自觉性，强化安全行车意识，这样就可以有效避免交通事故的发生。

3不良驾驶习惯埋安全隐患

很多驾驶员朋友喜欢在车内布置一些装饰品，以美化车内环境。在车内装饰小饰物本来无可厚非，但是这些挂在车前方的小饰物如果不注意掉下来滚到刹车下面，卡住刹车踏板就会导致刹车失灵，造成的后果将非常严重；而挂在车后方的小饰物，容易遮挡视线，在倒车时给司机造成影响。开车打手机或与人聊天也是一样，尤其是在谈非常重要的事情时，极易分散驾车人的注意力，影响其对路况和车辆的判断力与操纵力。除此之外，记者调查还发现，男性和女性在开车时的不良习惯还各有特色，相比较而言，男性更容易有“在座位上垫坐垫”、开车时吸烟、副驾驶台上堆放杂物等坏习惯；而女性则更多地有开车与人聊天、开车时嚼口香糖或吃零食、堵车时大声鸣笛、大声放音响、穿高跟鞋或凉拖鞋驾车以及披长发驾车等不良习惯。这些不良的驾车习惯看似都是细节上的小问题，但是如果忽视的话，就极可能带来严重的后果，成为交通事故的导火索。

总而言之，作为机动车辆的驾驶人员，不仅要有良好的心理素质和职业技能与素养，还要不断地加强对交通法律、法规和其它相关知识的学习，努力提高自身的交通安全意识、交通法律意识和交通文明意识。树立安全行车的思想，把安全行车看作是对国家和人民承担的一种重大责任，只有这样更规范地驾驶车辆，才能确保行车安全，也才能最大限度的避免交通事故的发生。

篇6

中图分类号： TN61?34 文献标识码： A 文章编号： 1004?373X（2014）21?0159?04

Performance test for gas generator of automobile safety airbag

QU Feng1， HU Min2

（1. Changsha Institute of Mining Research Co.， Ltd.， Changsha 410012， China；

2. Department of Foreign Language， Hunan College of Finance and Economics， Changsha 410205， China）

Abstract： Along with the people′s increasing demand for vehicles， the automobile industry has been rapidly developed. At the same time， vehicle safety and security technology equipments also began to be concerned. Properties of airbag gas generator has a direct relation with the protective effect of airbag， and plays a crucial role in the vehicle safety. The gas production performance of gas generator is tested by gas explosion experiment in confined explosion vessel. The qualified gas generator can ensure timely release of airbag when vehicles collide， and protect vehicle drivers and passengers. Through test and analysis on the combustion velocity of air?producer and the performance variation of automobile safety airbag gas generator at different gas pressure and gas generating agent when gas generates， a reference for the performance improvement of gas generator for automobile safety airbag is provided.

Keywords： airbag； gas generator； performance test； security protection

0 引 言

随着人们生活质量和生活水平的提高，人们对车辆需求量不断的增加，在车辆增加的过程中，交通压力也在增加，汽车安全技术受到了人们的关注。安全气囊是汽车安全系统的重要组成部分，决定安全气囊作用的重要设备是气体发生器，而安全气囊气体发生器，影响着安全气囊的打开质量，对汽车司乘人员的生命安全有直接的影响。汽车安全气囊的气体发生器是气囊组件中十分重要和非常复杂的一部分，对整个安全气囊能否可靠地工作起着至关重要的作用。为确保汽车安全气囊能在外部冲击下正常工作，须在常温、高温和低温环境下，通过对气体发生器工作情况进行反复测试，以保证气体发生器在常温和非常温环境下，在相应使用年限范围内能正常工作。

1 汽车安全气囊的结构及工作原理

在汽车安全装置中，安全气囊是由几部分组成的，其中包括了缓冲气囊、气体发生器、控制块、碰撞传感器等[1]。汽车安全气囊装置中的缓冲气囊，是一种可以承受较大压力的塑料制品，有较好的防裂性能，在汽车发生碰撞后打开。气体发生器的要求较高，为了保证汽车驾驶人员的生命安全，汽车安全气囊气体发生器需在30 ms内，将安全气囊装满气体，并且保证气体发生器，在安全气囊中产生的气体对人体无害，其次要保证其产生的这些气体没有较高的温度。在汽车安全气囊装置中，气体发生器产生的气体需要具备稳定性、可靠性等。

汽车安全系统中汽车安全气囊装置的简单构成如图1所示。

在汽车发生猛烈撞击之后，汽车上的安全气囊如图2所示，会从方向盘中打开弹出，在方向盘和汽车司机之间，产生一个缓冲效应、隔离效应，避免汽车司机的头部、胸部，与方向盘或者是其他硬物发生碰撞，如图3所示。

图1 汽车安全气囊装置的简单构成

图2 汽车安全系统中的安全气囊

图3 在安全气囊作用下，交通事故发生时驾驶人员损伤机制

汽车安全气囊系统中的控制装置，主要是在汽车发生猛烈撞击之后，接收传感器传输的信号，将各种信号信息显示在微型计算机中，对这些信号进行分析、处理、计算，确定是否需要启动安全气囊。在汽车安全气囊系统中的碰撞传感器，主要是对汽车的撞击信号进行检测，并对汽车产生的碰撞信号进行判断，将其检测和判断后的信号，传输给控制装置，进而决定汽车碰撞程度是否需要启动安全气囊[2]。

2 汽车安全气囊气体发生器性能测试机制、组

成、原理

为了保证汽车驾驶员在汽车行驶过程中，发生猛烈碰撞等交通事故下的生命安全，需要在汽车系统中安装安全气囊。安全气囊作为汽车组成部分中的关键组成，在汽车驾驶员安全中发挥着重要的作用。对汽车安全气囊产生较大影响的是安全气囊气体发生器，气体发生器的性能，直接决定着安全气囊的打开质量，以及安全气囊作用的发挥。

在安全气囊气体发生器的性能测试中，使用密闭性的气筒压力进行压力测试，通过压力测试，对汽车安全气囊气体发生器产生的气体量、气体燃烧速度等进行判定。为了保证测试实验的成功，充气筒的体积设计成与安全气囊体积大小相同，在常温、低温下进行压力测试，进而保证汽车安全气囊装置中，气体发生器可以适用冬、夏气候，并正常地工作。

在本次测试设计中，气体发生器设计为机械式气体发生器，这个机械气体发生器有多个组成部分，其中的气体发生剂燃烧，在单位时间内产生的气体量，由气体发生剂的燃烧速度和燃烧面积决定[3]。为了保证本次测试的真实性，需要模拟汽车撞击系统，利用充气筒的压力传感器，对气体发生器产生气体之后，产生的压力变化情况进行实验。实验装置如图4所示。

1?底座 2?导轨 3?充气筒提升架 4?电磁机构

5?压力传感器 6?充气筒 7?药盒内传感器 8?产气药剂

9?加速度传感器 10?碰撞触头 11?弹性缓冲垫

图4 汽车安全气囊性能测试实验装置

汽车安全气囊气体发生器性能的测试，主要是通过控制箱对电动机的控制，带动充气筒沿着导轨进行运动，在充气筒从一定高度落下时，会产生一定的强度，这个强度在（90±10） g，同时产生维持的时间在（10±5） ms的信号，在这个过程中，模拟系统将触动充气筒中的气体发生器。

汽车安全气囊气体发生器性能测试的原理为：使用电磁控制机构，将测试系统中的充气筒提升到一定的高度，然后进行下落实验，使得系统中的碰撞触头与弹性缓冲垫发生碰撞，对该碰撞发生之后产生的冲击力的大小进行记录，使用加速度传感器进行监测。当产生的加速度，满足一定峰值和阈值要求后，在碰撞发生的过程中，充气筒内部的气体发生器将会触发引爆，通过点火信号，迅速地产生气体，填充充气筒。

在充气筒中的气体发生器引爆之后，会在一瞬间，在充气筒内产生大量的高温、高压气体，通过充气筒中的压力传感器，对充气筒内部的压力变化进行记录，通过信号转换器，进行处理，完成各项信号的处理之后，模拟系统自动地显示各种参数，这些参数的气体发生器在充气筒中产生的各种压力值，模拟安全气囊气体发生器系统，会对这些参数进行及时的分析、打印、存盘[4]。

3 汽车安全气囊气体发生器性能的测试分析

（1） 加速度测试

针对模拟的汽车安全气囊系统的性能测试模型，进行5次不同高度的实验，加速度测试结果如表1所示。

表1 5次不同高度下的加速度峰值

[编号＼&充气筒下落高度h /mm＼&加速度峰值a /（g/m2）＼&时间t /ms＼&1＼&270＼&73.53＼&6＼&2＼&275＼&80.45＼&7＼&3＼&280＼&86.47＼&6＼&4＼&285＼&95.17＼&8＼&5＼&290＼&100.37＼&6＼&]

由表1数据得出，在充气筒的下落高度为280 mm时，加速度峰值为86.47 g/m2

（2） 常温下的汽车安全气囊压力测试

从充气筒下落的加速度测试为例，针对常温下的压力测试也进行5次实验，针对5次气体发生器产生气体的压力进行测试，结果如表2所示。

表2 常温（25 ℃）下安全气囊性能模拟测试中

发生器产生气体的压力测试结果

[编号＼&最大压力

/kPa＼&压力?时间曲线

斜率 /（kPa・ms-1）＼&发生器内最大

压力 /MPa＼&5 ms斜率

/（kPa・ms-1）＼&1＼&299.32＼&7.68＼&12.42＼&9.42＼&2＼&274.58＼&7.33＼&11.56＼&9.43＼&3＼&265.52＼&6.67＼&9.84＼&9.95＼&4＼&282.45＼&7.58＼&9.73＼&8.86＼&5＼&303.34＼&7.36＼&7.32＼&9.37＼&]

通过对充气筒中气体发生器引爆后产生气体，充气筒中的最大压力、压力?时间曲线斜率、气体发生器内最大压力等进行分析，结果显示，5次实验的各项压力相关的指标均在要求的范围内。

（3） 高温、低温下的压力测试

为了测试温度对安全气囊气体发生器产生的影响，分别在高温下、低温下进行5次测试，测试时间为4 h，结果如表3，表4所示。

从表2～表4中的数据得出，充气筒中的气体发生器引爆之后，随着温度的升高，充气筒中的压力增加，在高温85 ℃下的压力大于常温25 ℃下充气筒中的压力，同时也大于-34 ℃下充气筒中的压力。这种现象是因为气体发生器中的气体发生剂随着温度的升高内能增加的缘故，所以在充气筒中气体发生器的气体产量与产气速度，随着温度的升高而增加[5]。

表3 高温（85 ℃）下充气筒中气体发生器测试的压力数据

[编号＼&充气筒中最大压力 /kPa＼&压力?时间曲线斜率 /（kPa・ms-1）＼&1＼&322.65＼&9.34＼&2＼&297.34＼&7.48＼&3＼&304.97＼&8.69＼&4＼&343.64＼&8.44＼&5＼&306.98＼&7.52＼&]

表4 低温（-35 ℃）下充气筒中气体发生器测试的压力数据

[编号＼&充气筒中最大压力 /kPa＼&压力?时间曲线斜率 /（kPa・ms-1）＼&1＼&225.68＼&6.22＼&2＼&237.21＼&5.03＼&3＼&252.67＼&5.33＼&4＼&226.45＼&6.66＼&5＼&244.77＼&5.83＼&]

在充气筒中气体发生器产气速度计算公式为：

[r=bpn] （1）

式中：[b]是气体发生器中气体发生剂的燃烧速度系数；[p]是燃烧时产生的压力，单位为Pa；[r]是气体产生剂的线性燃烧速度，单位为m/s。

汽车安全气囊气体发生器中的产气药剂的燃烧速度与其燃烧压力存在一定的关系，将公式（1）进行对数转换后得出：

[lgr=lgb+nlgp] （2）

或者是：

[lgr=b1+nlgp] （3）

将公式（3）中的[lgr]看作是纵坐标，而[lgp]作为横坐标，进行二维空间作图，可以得出[lgr]与[lgp]的关系如图5所示，图中[lgr]与[nlgp]形成的直线，斜率为[n。]

图5 安全气囊气体发生器中产气药剂的

燃烧速度与压力之间的关系图

（4） 安全气囊气体发生器中产气药剂的不同配方比性能测试

针对不同产气药剂成本配比下的安全气囊气体发生器的性能进行测试，结果如表5所示。

表5 不同配比下安全气囊气体发生器性能测试结果

[产气药剂中

氧化剂成分＼&KNO3[∶]NH4NO3＼&KNO3[∶]Sr（NO3）2＼&NH4NO3[∶]Sr（NO3）2＼&配比 /%＼&8[∶]49＼&29.5[∶]19.5＼&11[∶]34＼&32.5[∶]11.5＼&20[∶]31＼&49.5[∶]8.5＼&点火时间 /ms＼&2.6＼&1.8＼&3.3＼&3.3＼&3.3＼&3.6＼&峰值时间 /ms＼&61.3＼&40.5＼&23.7＼&20.4＼&40.3＼&80.2＼&90%峰值时间 /ms＼&40.4＼&20.3＼&14.5＼&14.7＼&27.5＼&57.4＼&峰值压力 /MPa＼&0.13＼&0.21＼&0.16＼&0.18＼&0.23＼&0.16＼&pH值＼&9.8＼&11.2＼&10.7＼&11.2＼&9.4＼&7.7＼&]

通过以上测试的结果可得出以下几个结论：

（1） 气体发生器中产气药剂成分不同，在安全气囊中产生的峰值压力不同，产气药剂的点火时间也不同：随着产期药剂中氧化剂KNO3含量的增加，产气药剂的燃烧速度增加且pH值也增加。随着产气药剂中NH4NO3含量的增加，药剂的燃烧速度变慢，但是其产气效率将加快。随着产气药剂中Sr（NO3）2含量的增加，气体发生器的产气效率下降，pH值也下降。综合进行分析，安全气囊气体发生器中产气药剂的选择，选择对Sr（NO3）2与NH4NO3的含量进行调整，使得产气药剂的性能提升[6]。气体发生器中产气药剂中的可燃成分为CH4N4O2，氧化剂为Sr（NO3）2与NH4NO3。

（2） 合理地调整氧化剂的成分，可以提高气体发生器中的产气效率，为安全气囊的有效打开提供保障。

此外，在汽车安全气囊气体发生器的性能测试中，还有很多测试，例如排气性能、传火药性能、点火性能等，这些性能的测试结果，能显示出安全气囊气体发生器性能的好坏和安全气囊的打开质量等内容，这里不一一赘述。

4 结 语

随着汽车行业的发展，汽车拥有人数不断地增加，同时，交通压力、交通拥塞现状愈加严重，存在着一定的安全隐患。在汽车的安全系统中，安全气囊气体发生器发挥着重要的作用。安全气囊性能的提高有赖于气囊的气体发生器性能的提高，在汽车工业发展中，需要配备测试合格的安全气囊气体发生器，以保证汽车安全气囊的质量，提高汽车行驶的安全系数。

参考文献

[1] 江莉军，董江.浅谈汽车安全气囊发展与应用[J].科技与企业，2013（8）：310?311.

[2] 张兵.轿车安全气囊系统的设计[J].电子世界，2014（4）：194?195.

[3] 江深.浅谈汽车安全气囊技术及其应用[J].大观周刊，2012（46）：173?174.

篇7

汽车安全可分两种，一是主动安全；二是被动安全。安全气囊属于后者，价格低廉，使用方便，迅速发展，广泛普及。它主要在突发事故发生时对驾驶员起到保护作用，缓冲因碰撞产生的压力，避免驾驶员和车内其他物件相撞。作为现代汽车中不可缺少的一项安全保护装置，安全气囊的作用日益凸显，其安全性也成了重点。

一、安全气囊

（1）分类。从控制类型的角度看，汽车安全气囊主要有两种，一是机械式安全气囊，二是电子控制式。前者是依靠机械动力来达到目的的，无需装置电源、线路等，早期的安全气囊常采用这种形式；后者是在前者的基础上与电子技术相融合的产物，在当前应用比较广泛。从数量多少的角度来看，安全气囊大致有三类：一是单气囊，多为驾驶员专用；二是双气囊，供驾驶员和前排乘客用；三是多气囊，可用于驾驶员和前排乘客的前面、侧面。（2）工作原理。当因发生碰撞或其他事故引起车速骤然减低时，车内的气囊会在最短时间内迅速充气，阻隔在驾驶员或乘客和车内各物件之间，避免驾驶员的头、胸等部位直接和车内设施发生冲撞，而是撞在膨胀起来的气囊上，通过气囊来缓冲巨大的动能，尽量将受伤程度降到最低。安全气囊内的气体多为氮气。（3）动作过程。当在行驶过程中发生碰撞，碰撞传感器会在第一时间收到碰撞信号，其强度一旦超过设计值，碰撞传感器就会发生效用，将信息传给电子控制单元，电子控制单元接收后向气体发生器发出指令，气体发生器接收到指令，由点火器将充气剂点燃，叠氯化钠受热释放，会有大量氮气产生，迅速进入气囊，气囊以最快速膨胀展开，在车内形成弹性气垫，缓冲巨大的冲击力，同时气囊开始排气收缩，保护人身被撞。其过程如图1所示。

图1 气囊的动作原理

二、安全气囊的故障诊断

要做好安全气囊的检修工作，首先要进行正确的故障诊断，而对其故障做出准确诊断往往会有一定的难度，常用的渠道有三种，一是保养提示灯法；二是参数测量法；三是扫描仪法。前两种方法是以前常用的，而随着经济的大力发展，电子技术不断提高，扫描仪法成了当前最盛行的诊断方法。在诊断过程中，尽量发挥电脑所提供故障代码的作用，有利于清除诊断途中的障碍。

1.保养提示法。（1）当汽车启动后，如果安全气囊的警告灯一直保持亮的状态，需对其进行诊断。（2）以用户故障分析对照表为参考物，尽量向用户做较为详细的了解。（3）在对气囊的警告灯进行检查时，如果灯一直处于亮的状态，则意味着有故障代码存在于中央传感器中，需要进行下一步工作。如果警告灯不亮，说明灯有故障，系统会将相应的代码显示出来，需检查代码。如果警告灯不亮，而系统又没有显示相应的代码，此种情况多是发生了断路。（4）对故障代码进行仔细诊断后，做好详细的记录，并将其输出。假如输出的代码正常，则说明电路曾经发生过异常现象，需检查电压。（5）必须做好故障代码的清除工作，并再一次对故障代码进行检查和记录。（6）重复几次点火开关后，对故障代码进行检测。若有代码输出，则表明还存在着故障，可查故障代码表进行分析。有些电路已经出现故障代码，可通过逐步模拟的办法进行模拟故障，一旦出现故障，应准确找出为哪种故障；如果没有，则对其加以证实。

2.参数测量法。有些安全气囊带有测试故障的接口，在诊断过程中，只需对各接口之间的电压进行测量，将所得数值和正常电压作比较，如果有异常，则需找出准确原因，查出故障，将其排除。

3.仪器诊断法。如果警告灯闪烁，意味着有故障产生，借助诊断仪器对故障代码进行读取，并根据提示将其一一清除，最后还需清除存储内的故障代码。

三、安全气囊的故障检修

1.故障检修方法。（1）清除记忆故障。当安全气囊的警告灯一直不灭或者突然点亮，表明系统中已有故障代码出现，引起的原因大致如下：系统线路以前被拆开过，但恢复之后没有及时对产生的故障代码进行清除；或着以前出现过碰撞事件，自诊系统留下了故障代码，在恢复后没及时清除；系统中确实存在故障，如传感器故障、线路故障等。对于前两种原因，只需将其存在的故障代码清除掉即可。如果清除后还存在着故障代码，应对主线束的连接器进行检查；连接器如果呈良好状态，则需换一个电子控制单元重新检查；这时如果故障还存在，则需更换系统的主线束。而最后一种原因，多属于当前故障代码，连接器接触不良、螺旋电缆断开等因素都会引起此现象。（2）电控单元、传感器以及主线束的更换。先将安全气囊组件拆卸，才能才能进行传感器和主线束的更换工作；在解码诊断时，为保证安全气囊的正常，可用4Ω～5Ω的电阻与电路相接；借助万用表对连接器配线断的电流电压进行测量，数值为零表示正常的情况如下：接好蓄电池，关闭点火开关时；发动机启动，打开点火开关时；行驶中实施制动时。如果以上检测正常，应装好气囊软件。气囊组件的更换。首先用4Ω～5Ω的电阻与电路相接，做好代替安全气囊的工作，而后通过和上述一致的方法依次进行各项工作，保证其处于正常状态后即可进行更换工作。在更换其部件时，严格按照规定的标准进行，尽量做到最好。

2.在安全气囊检修过程中需注意的事项：（1）对故障进行诊断时主要依靠的是故障代码，为避免出现故障代码消失的情况，在蓄电池搭铁拆卸之前，就应做好解码工作。（2）禁止在有电情况下对全气囊进行检修，所在检修工作开始之前，先将点火开关关掉，并断开蓄电池搭铁至少90s，保证系统的电源都放至无电。而没有了蓄电池搭铁，汽车的防盗功能有所限制，对此需采用适当的保护措施。（3）检修过程中，如过有对传感器造成冲击的可能，需先将气囊模组端子取下，拆掉传感器。如果安全气囊没有打开，即使是轻轻碰撞，也应进行仔细检查。（4）在对气囊系统的配件进行更换时，新配件必须来自原厂，不得使用原厂以外的任何厂家的配件。且检修工作需按规定有计划地开展，严禁对气囊组件或点火器的电阻进行测量。（5）在拆卸转向盘的过程中，要保护好螺旋线盒。在检查电路过程中，必须选用高阻抗的万用表。（6）检修工作结束后，通过气囊系统警告灯的检查以及解码诊断的方法对安全气囊进行检验，保证所有故障和故障代码都被彻底清除，然后才能使用。

作为一种安全保护装置，安全气囊的作用逐渐突出，凭借其实用性和优点被广泛应用于多个领域，因此，其安全性尤其重要，其故障诊断和检修工作也十分关键。在平常的工作中，需掌握各种安全气囊的特点性能、工作原理等，在诊断检修过程中，灵活地运用各种方法技巧，提升工作效率。

参 考 文 献

[1]彭高宏.现代汽车安全气囊故障诊断与检修方法探讨[J].公路与汽运.2010，1（4）：132～135

篇8

随着我国经济社会的高速发展，我国汽车数量持续增长，道路交通事故的数量也随之增加，给人们的生命安全带来了巨大威胁。近年来，交通安全事故已经成为了制约我国城市经济发展的重要影响因素。因此，为了有效避免交通安全事故，保障人民的出行安全，我们必须要充分了解影响我国汽车安全驾驶的影响因素，从而加强对这些因素的有效控制，最大限度的减少交通安全事故的发生概率。

1 影响我国汽车安全驾驶的主要因素

影响我国汽车安全驾驶的因素主要包括驾驶员、车辆、驾驶环境、交通管理等。

1.1 驾驶员影响

驾驶员是影响我国汽车安全驾驶的最主要因素，驾驶员的年龄、性别、驾龄、性格特征、安全态度、文化程度、身体状况等都会对汽车安全驾驶产生重要影响。比如，驾驶员的驾龄越老，其技术越熟练，出事故的概率越小；性格较好的驾驶员其驾驶行为可能会更加安全，在驾驶过程中会主动让道、避让，而性格较为暴躁的驾驶员可能会产生非安全驾驶行为，比如攻击性驾驶、报复性驾驶等，即我们常说的“路怒”；安全态度较好的驾驶员可能会尽量避免非安全驾驶行为，而安全态度较差的驾驶员可能会酒后驾驶、疲劳驾驶。总之，驾驶员对汽车安全驾驶的影响最为直接，也最为复杂。

1.2 车辆影响

车辆也是影响汽车安全驾驶的重要影响因素，车辆的安全配置、技术性能、维护保养状态等因素都会对安全驾驶产生直接影响。据调查发现，我国半数以上的车辆驾驶员会选择定期到大型车辆修理厂对车辆进行维护保养，还有一部分驾驶员选择在小型汽车维修厂保养车辆，约有10%左右的驾驶员只有车辆在出现安全问题时才会对车辆进行维修保养。单从车辆角度来说，对车辆维护保养越到位，发生交通安全事故的概率越低。

1.3 驾驶环境影响

驾驶环境既包括路况、交通标志线、交通信号灯等交通设施构成的驾驶环境，也包括降雨、降雪、大雾、冰雹、大风等气候环境。如果只考虑驾驶环境对汽车安全驾驶的影响，那么在驾驶环境较好的区域发生交通安全事故的概率要远远低于驾驶环境恶劣的区域。比如，有交通信号灯的十字路口要比没有交通信号灯的路口要安全；晴天要比雨雪天气安全；白天的行车环境要比晚上安全。

1.4 交通管理影响

广义上的交通管理是一个较为系统的工程，并不单单只是维持交通秩序这么简单，比如，及时向驾驶员传达路况信息、倡导文明驾驶行为、加强执法力度、增强服务意识等等都属于交通管理中的重要内容。交通管理可以有效体现一个城市管理水平的高低。受经济水平、文化传统、居民素质等因素的影响，不同城市的交通管理状况大不相同，比如，在我国浙江省杭州市，“车让人”的良好交通风尚让很多城市羡慕不已，但其它城市想要直接复制这一良好风尚恐怕会有一定的难度，因为文明出行是杭州文明系统工程的一个重要组成部分，“车让人”的好习惯也是一点点培养起来的，如果没有良好的交通管理制度作为基础，想要直接复制当然行不通。

2 特殊情况下的安全驾驶影响因素及其注意事项

2.1 夜间安全驾驶

夜间驾驶视线不如白天好，发生交通安全事故的几率要远远大于白天，所以，驾驶员在夜间驾驶时即使路况较好，也要降低车速。在会车时要及时用灯光示意其它车辆，不可强光直接对射。在道路狭窄的情况下，要停车让行。夜间行车尽量不要超车，特别注意不能强行超车，待前车让路后，才能进行超越。夜间驾驶不要随意使用远光灯。

2.2 雾天天气的安全驾驶

雾天能见度较低，如果驾驶员在驾车行驶时车速较快，很容易因刹车不及而发生追尾、刮蹭等事故。雾天天气驾驶时要特别注意以下几点：在雾天驾驶要开启尾灯、示宽灯、防雾灯等，目的是为了让其它车辆能够注意到自己；要与前车保持一定距离，减缓车速，确保遇到突发状况时能够及时刹车；尽量不超车、不变更车道或少变更车道；如果因雾太大不能行，要靠边停车，且不要下车随意走道。

2.3 下雨天气的安全驾驶

下雨天路面积水会影响到路况，而刮雨器会对驾驶员视线造成干扰，加之下雨的声音有时会掩盖机动车辆声音，致使行人不能及时躲让，很容易发生交通安全事故。下雨天气安全驾驶需要注意以下问题：在启动汽车之前要先将后视镜与前挡风玻璃擦干净；在路口、转弯处减速慢行，注意躲避行人；与前车保持一定车距，延长制动距离，尽量匀速行驶，避免超车、变道；如遇到暴雨天气要暂停行车，将车辆靠右停靠在路边；如果在路况不熟悉的区域行车，遇到大面积积水时不要贸然涉水，避免车辆被淹。

2.4 冰雪道路的安全驾驶

冰雪道路会使车轮产生空转和滑溜，给行车安全带来巨大威胁。冰雪道路安全驾驶需要注意以下问题：起步时要缓抬离合器，如果路面太滑，可铺设沙土、炉渣等物增加车轮与地面摩擦力；起步后车速不要太快，注意与前车距离，匀速行驶；转弯时加大转弯半径，注意车速，防止侧滑；尽量不要超车、变道；在遇到坡道时要选择合适的挡位，不要随意换挡，禁止空挡滑行。

2.5 山路上的安全驾驶

山路路况较差，比如，弯道多，且多为急转弯，地势起伏较大，视线不良，很容易发生交通安全事故。山路上的安全驾驶要注意以下椎悖貉窈玫参唬控制好车速；在急转弯时要注意摁喇叭提示，且车速不可过快，要沿弯道外侧缓慢行驶；上陡坡时不可超车，会车要选择相对平坦、宽阔路段；行车时远离山崖等等。

2.6 泥泞道路上的安全行驶

在泥泞道路上行驶最大的问题是不容易掌握方向，原因在于驱动轮会产生打滑和侧滑。在泥泞道路上行驶时车速不宜太快，保持匀速，尽量直行，避免急转弯，选择较低挡位且不要轻易换挡或停车。

3 保障安全行驶的基本措施

为了保障汽车安全行驶，驾驶员要在日常生活中做好以下几点：（1）养成定期维护车辆的良好习惯。汽车零部件较多，不管哪里出了问题都会对汽车安全行驶造成隐患，因此，驾驶员要定期对车辆进行保养，确保轮胎、天窗开关、灯光、车窗、雨刷器、蓄电池等装置都完好无损，还要对车辆进行打蜡、镀膜等养护处理；（2）要备好应急物品。在车内要备好警示牌、灭火器、急救包等应急物品，以备不时之需。（3）学习应急措施。汽车驾驶员在日常生活中要注意学习应急措施，在发生突发状况时要冷静处理，保证自身安全。

综上所述，影响我国汽车安全驾驶的因素较多，要想减少交通安全事故，就必须要对这些因素进行有效控制。确保汽车安全运行是一个系统的工程，国家要加大对交通基础设施建设的投入力度，营造良好的行驶环境。政府要做好交通管理工作，加强对驾校的监督，完善驾驶员考试制度，避免不合格的驾驶员蒙哄过关；对酒后驾驶、无证驾驶等违法行为进行严厉打击，一经查出，严惩不贷；倡导“文明出行”，并将其作为城市管理中的重要组成部分，逐步提高民众的交通安全意识。驾驶员要自觉遵守交通规则，文明驾驶。总而言之，在我国汽车数量与交通安全事故持续增长的背景下，我们要积极控制好影响交通安全的各种因素，减少交通事故，保障人们的出行安全。

参考文献

篇9

中图分类号：X951 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2017）13-0158-01

当前我国社会不断发展，逐渐缩短了城乡差距，也在不断的完善道路交通设施，加油站开始遍布各个地区，促进交通的正常通行，并且对于人们的生活起到一定的便利性。但是加油站存在一些安全隐患需要得到重视，为了避免发生不必要的损失，保障人们的正常生活，需要针对汽车和加油站存在的安全隐患提供预防措施。

1 汽车加油站常见的安全隐患

1.1 接合管设计的安装不够合理

以我国有关于结合管设计的安全的规定为基础，油罐的粮油空需要设置带锁的量油帽，在量油帽下部的结合管，需要向罐底的0.2m处移动。主要是为了对于量油管的底部实现液面封闭，避免在油位测量的过程中，导致油气向外溢出来，混合到空气当中，发生爆炸。然而在现实当中，很多汽车加油站都没有全完按照标准要求，通常都是在人孔盖的上部安装量油帽接合管，并没有进行延伸，有的在人孔盖的下部也没有设置接合管。主要因为这项规定并不是强制执行的，另一个方面接合管比较长，对于测量的准确度会造成一定的影响，进行安装或者检修都不够方便。在卸完油之后进行油位测量，在这个时候会产生大量浓度比较高的油气，很容易就会发生爆炸的情况，汽油蒸汽比空气要重，如果通风情况不好，油气就会沿着地面不断扩散，如果遇到火，就会发生闪爆。

1.2 导静电跨接间断

汽车加油站通常都是利用地埋管线的方式，连接过程都是利用焊接的方式，汽油在管路当红，可以会产生静电并且导入到地下当中，对加油站进行评价的过程中，通过检测静电，很多电阻值都出现严重超标的情况，通过检查我们得知，针对加油机和输油管线的连接区域，通常都是利用三角法兰进行连接，中间理应石棉垫进行阻隔，只有三条连接螺栓，在加油的过程中，因为局部不同等情况，无法及时的导除系统产生的静电，从而积聚静电，造成极大的安全隐患。在加油的过程中，会同时产生大量的油气，如果达到一定的浓度就会产生静电火花，发生油气爆炸的情况。

1.3 敞口卸油的操作

加油站在日常卸油的过程中，为了对于液位进行更加便利的观察，掌握卸油的速度，通常情况下都会利用敞口卸油的方式，这就是所谓的敞开量油口。利用这种方式进行接卸汽油，在储油罐的上部可以产生油气，通过量油口，可以向操作井进行扩散，有的时候由于疏忽，就会出现冒油的事故，导致火灾的发生。

1.4 管理不善

一些加油站没有结合建筑安装的竣工图和资料，没有采用极路由一定资质的设计单位，不够重视规章制度，，没有采取有关规章制度的管道和安全仪表的防腐出来。没有定期检测防静电和防雷设施，没有实现有效的防静电跨接。缺乏静电接地线，或者存在的静电接地线不好用。在实际加油的过程中，没有将需要注意的事项和正确的操作方法进行明示。

2 针对汽车加油站常见的安全隐患采取的预防措施

2.1 严格的设计

我国的政府职能部门需要加强扩建加油站，需要进行严格的审查，实现验收管理，并且对于相关的法律、法规进行严格的遵循，以技术标准为基础实现设计施工的验收。在萌芽阶段就消除安全隐患，同时建设加油站的安全设施和主体工程，从而保证二者可以同时投入到生产和使用过程中。强化制度建设。建立各种规章制度和操作规程，针对事故制定出具体的应急救援的预案，具体的工作人员应该做到有章可循。向相关的管理制度进行完善，例如消防管理制度、设备管理制度、安全检查制度等。

2.2 按照规章制度进行设计

无论是汽车加油站的新建还是扩建，都要按照《规范》进行，主要采取具备资质的石油化工单位进行设计。例如设计油管量油孔的过程中，量油帽应该设置带锁，在量油帽的下部的结合管，需要不断延伸，达到罐内底部0.2m的地方。这样可以汽油的液面可以封住量油管的底部，对于油位进行测量的过程中，油管会产生一定的油气，从而向外溢出，和空气进行混合，如果遇到明火就会发生爆炸。

2.3 加大培训力度

加油站的工作人员需要定期检查加油站设施的防静电和防雷设施，如果发现了问题就要及时解决。电气设备的防爆设施需要始终按照《规范》，配置应该做到严格检查，不能因为便利原因而出现安全隐患。工艺管线地阻和加油站的设备需要符合相关的规范要求，避免静电出现聚集的情况，对于不合要求的设备应该及时的整顿。管理人员需要加强监督操作人员，对于操作人员形成有效的提醒，从而使其按照规章制度进行实际操作，在最大程度上降低安全风险。

针对加油站的加油员和保障员等各种特殊作业的人员，需要通过安全生产监督管理机构的认定，通过培训机构，采取安全技能培训，要保证持证上岗，明确油气产生的激励和危害，还要对于静电产生的机理和危害等各种理论知识进行掌握，使作业人员的素质不断得到提高、将各种必备的劳动防护用品配备齐全。有关加油站的从业人员需要配备防静电服，利用的工具不能产生静电火花，避免产生静电火花和撞击火花，避免出现明火源。

2.4 加强监测接地电阻

加油设备和工艺管线接地电阻应该符合相关的要求，避免静电出现积聚的情况，需要对于其接地情况和跨接情况以及腐蚀情况定期进行检查，检测接地电阻，如果发现某些部位不符合要求，就要及时采取措施进行整改。在加油站应该严禁明火的应用，避免对于垃圾和杂草等进行焚烧，在接卸油品的过程中，需要更加注意这些问题。对于管理需要不断加强，实现精心的操作，对于与此相关的安全技术知识进行有效的掌握，这样可以有效的防范和控制加油站的安全生产事故。

2.5 加强管理

对于加油站的安全形成保证的措施就是管理工作，加油站首先应该将各种制度和章程进行完善，并且制定出应急方案，培养急救预案员。对于汽车加油站的员工的培训力度需要不断加强，组织相关的管理人员和操作人员，结合知识培训和业务培训，使其可以掌握有关危险品的法规，熟练应用各种安全知识，此外还要掌握职业性的方会和各种应急救援的技能，针对加油站的不安全因素，实现日常防范，对于急救建立高度的警惕性，从而促进加油站可以得到安全的运行。

3 结束语

有关于汽车加油站的运营在当今的交通运输方面发挥着非常重要的作用，汽车加油站属于一座城市的重要标志。在当今建设和经济发展过程中要想发挥出加油站的作用，需要时刻保持警惕性，对于加油站实现改建和扩建，按照相关的规章制度为基础进行相关的工作，避免因为谋求各种利用而出现投机行为。在日常管理过程中，应该加强安全管理，对于相关的设备进行定期的检查，使管理者的业务水平和安全知识得到加强，利用正确的操作方法，促进汽车加油站更好的发展。

参考文献

篇10

中图分类号：TH126 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2015）16-0218-01

根据近年来的统计数据来看：我国汽车制造行业的发展速度以及发展质量均是非常可观的。虽然汽车制造企业的数量不断增加，但从企业自身的角度上来说，利润总额却比较有限，企业相互之间的竞争关系比较紧密。为了能够积极应对这一竞争关系，促进汽车制造企业的自身发展与完善，应当将技术工艺的完善作为重点关注对象，通过不断提高制造技术安全性的方式，确保汽车整体运行的稳定、长效，更好的满足客户的实际需求。在汽车制造安全技术中，又以自动化以及测量技术的重要性是最为突出的。本文即就该问题展开详细分析。

1.基本思路

汽车制造行业具有技术密集以及资金密集的特点，各种机械化设备的应用非常广泛，且更新换代速度较快。当前，国际汽车巨头纷纷进入国内市场，通过与国内企业合资或其他方式，扩大生产规模，加大投入力度，由此使得整个汽车制造行业对于现代化技术的要求与应用得到了更进一步的发展。换句话来说，汽车制造行业的蓬勃发展也为本领域各种先进技术的应用、发展提供了必要的动力支持。

从汽车整车生产线的角度上来说，主要操作工序包括冲压、焊接、总装（涂装）、以及发动机这几个方面。其中，在冲压生产线上，虽然当前已经基本实现了自动化生产，但对于部分特殊零件而言，仍然需要依靠人工方式进行冲压，或者是在故障影响下必须单机运行时，压力机进料口、出料口都需要通过设置安全光幕保护的方式提高其安全性，同时还需要双手操作台控制。而对于焊接环节而言，由于本环节生产线上大量使用机器人操作，因此需要做好安全光幕区域防护的处理工作。对于总装（涂装）作业线来说，需要将MUTING功能模块与安全光幕联合，形成一个完整的入口防护系统，通过引入装配线机器人的方式，确保生产线运行的安全性。除此以外，在发动机生产线上，针对其大量使用数控机床的这一特点，需要综合应用安全控制器、安全模块、安全光幕、以及急停按钮的方式，确保运行安全。

2.自动化及测量技术应用要点

根据以上对汽车制造中整车生产线工艺流程的分析认为：在自冲压开始至发动机的各个环节当中，除冲压车间基于机械手进行控制外，其他部分的控制都需要通过PLC方式实现。焊装车间中，PLC系统的主要功能是传输控制，一般需要设置5～8个PLC中心（若期间涉及到汽车压装线，则需要采取分布式控制模式），将PLC控制与系统一一对应起来。而在总装过程中，PLC系统的应用价值则表现为对输送线的控制。

当前技术条件支持下，安全PLC供应商不断发展，包括西门子、欧姆龙、以及罗克韦尔在内的PLC自动化巨头纷纷展开对汽车制造行业实际情况的分析，推出了大量具有其独特性能的安全PLC产品，并多得到了SIL3的等级认证资质，在汽车制造中有进一步应用的价值。在这一过程当中，研究的方向关注在对控制器功能以及通讯系统的集成化方面，这一思路下形成了集成一般控制功能以及安全控制功能的PLC，也支持对运动伺服控制功能与PLC的集成，同时配合引入以太网的方式，促进了技术产品的逐步丰富，对提高自动化应用价值意义显著。

而从测量技术的角度上来说，当前已经支持应用坐标测量技术的方式对各个制造环节中的产品质量进行动态控制，通过应用龙门式、桥门式、或悬臂式三坐标测量机，能够针对制造生产线上的车身尺寸进行动态监控，及时发现尺寸方面的缺陷并予以纠正。特别是对于支持移动功能的三坐标测量机而言，其能够在不影响生产线作业的前提下，对零件以及关键夹具进行检验，得出可靠性、合格性方面的结论，确保工序作业的稳定性。

3.结束语

汽车制造行业最大的特点是高度可靠，利用率高，且设备使用寿命长。以上特定决定了在汽车制造环节中对自动化产品以及测量技术的选择应用需要比较谨慎。为了能够满足自身在提高效率以及控制成本方面的实际需求，就需要将汽车制造厂商生产设备以及系统的完善作为重点关注对象。在这一背景之下，对自动化以及测量技术的合理应用能够为汽车制造提供技术上的安全保障。本文即围绕当前的汽车制造环节中，自动化及测量方面的安全技术应用展开探讨研究，希望能够促进汽车制造技术安全性水平的不断提高与完善。

参考文献

[1] 韩飞，莫健华，黄树槐等.电磁成形技术在汽车制造中的应用[J].塑性工程学报，2006，13（5）：100-105.

篇11

传统信息安全的核心是一个“防”字，就像是为了保证安全给房间装上门、窗和锁。门、窗和锁虽然是必可不少的安全装备，但是在大数据时代，您不觉得在房间里多安装一些“摄像头”会更加保险吗?北京瀚思安信科技有限公司(以下简称瀚思安信)就是一家专门做“摄像头”的大数据安全分析公司。摄像头只是一个比喻，其实就是借助大数据工具，对企业内外部所有相关的数据进行分析，找出传统安全工具无法发现的安全漏洞，从而改善企业的安全状况。

从防御到侦测和响应

IDC预测，到2020年，全球信息安全市场的规模将达到500亿美元，云安全、互联网安全和大数据安全是信息安全市场的三大支柱。大数据安全就是通过分析的手段实现安全的智能化。它是未来保证企业安全的重中之重。

传统的信息安全策略是基于签名和规则的安全模型，对已知的各种安全威胁进行防御。但是在云计算、移动化等趋势出现后，传统的安全边界正在被打破。早在两年前，Gartner就已经预言，安全的边界会越来越模糊，大数据将成为解决安全问题的关键所在。

“随着安全威胁的增多，以及安全攻击变得更有针对性，企业已经不能再依靠传统的安全设备的简单组合，就像门、窗和锁那样应对所有的安全攻击了。”瀚思安信联合创始人董昕分析说，“利用大数据解决安全问题并不是纸上谈兵，而是已经有了实实在在的产品和解决方案。”美国硅谷已经出现了很多从事大数据安全分析的公司。在中国，瀚思安信冲在了前面。

信息安全1.0时代的特征是以防御为中心，它的基础是基于规则和身份验证的安全模型。但是现在，传统的安全手段已经无法有效应对日益增长的高级可持续攻击和内部安全攻击。现在已经步入信息安全2.0时代，其特征是以侦测和响应为中心。现在也是大数据在安全方面真正发挥作用的时候了。

Gartner的数据显示，过去，企业将安全预算的90%投入在防御方面，而今后60%的安全预算将用于侦测与响应。大数据将完全改变安全市场的规则。上一次信息安全市场的大变革发生在1998年，转折点是网络安全取代了单机杀毒。Gartner认为，现在，大数据给安全领域带来的变革比上一次安全变革的意义更加重大，影响也更加深远。

大数据安全不是纸上谈兵

虽然公司成立不久，但瀚思安信基于大数据分析的下一代安全信息分析系统HanSight Enterprise已经在银行、公安等关键行业客户那里得到了部署。董昕举了个例子，国内某银行的网银系统采用瀚思安信HanSight Enterprise，每天分析1TB的日志数据，通过算法和模式识别的方式，找出了很多以前用户没有发现的内部和外部的攻击。

“我们遇到的或刻意寻找的客户都是已经在安全方面有了较大投入的企业，它们很清楚自己的安全问题所在，而且知道必须采用新的方法去解决。”董昕补充说，“采用大数据安全分析解决方案的企业，首先必须部署一个比较完善的安全防护体系，防火墙、入侵检测系统、防信息泄露系统等要一应俱全。在这种情况下，企业还要有分析大量数据的需求，比如1TB以上的数据，这样才能更充分地发挥像HanSight Enterprise这样的产品的能力。不过，使用HanSight Enterprise并不需要掌握复杂的技术，普通的IT管理员就能胜任操作和管理工作。”

Gartner预测，到2016年，25%的全球大型企业将部署大数据分析系统，专门应对信息安全或网络欺诈，而今天这一比例仅为8%。企业在部署大数据分析系统的前6个月就可获得有效的投资回报。

目标是大企业

谈到公司的定位，董昕表示，大数据分析与安全在瀚思安信身上实现了有机统一。一方面，瀚思安信会基于Hadoop等不断提升大数据的处理效率;另一方面，瀚思安信还会将大数据处理工具与企业的业务关联起来，用于安全分析。

解决大数据时代的安全问题，瀚思安信的理念是“数据搜索+安全分析”，具体来说包括存储和索引、搜索和检测、机器学习和模式识别、安全知识库、监控和告警、报表和分析等六大环节。

瀚思安信目前只有21个人，其中18个是工程师。新产品开发对公司的发展来说至关重要。现阶段，瀚思安信只有两个产品：一个是免费版的企业级日志管理系统HanSight DataViewer 2.0，它是基于业界较成熟的分布式生态系统Elasticsearch开发的企业级日志管理平台，支持100TB数据量，提供搜索、大规模日志分析和可视化等服务;另一个是HanSight Enterprise。董昕希望用户通过试用免费版的企业级日志管理系统，先对瀚思安信利用大数据解决安全问题的思路和想法有一个直观的认识，然后在企业需要进行大数据安全分析时就可以更好地采用HanSight Enterprise。

HanSight Enterprise具有三大能力：未知威胁的发现能力、安全事件取证和上下文关联检索能力、全面安全态势展现和长周期分析报告能力。董昕介绍说：“正因为有了HanSight Enterprise，我们才可以帮助银行客户在秒级的时间里处理8亿条数据，并从中发现安全漏洞。”

HanSight Enterprise的目标客户群是大型企业。出于数据保密性和数据处理性能的考虑，现在的用户都是将HanSight Enterprise部署在私有云的环境中。“下一步，瀚思安信会考虑与公有云服务商合作，让中小型企业客户未来也能采用瀚思安信的大数据安全分析工具。”董昕介绍说，“现阶段，我们只能分析IT设备的日志数据。2015年，我们的产品将依靠全量网络流进行更大规模的数据分析。”

与传统安全厂商是互补关系

大数据安全分析产品与传统的网络安全产品并不矛盾，两者是互补的关系。比如，传统安全设备上的数据也能为HanSight Enterprise所分析。

“在很长一段时间里，我们将与传统的安全厂商共存。毕竟‘门和窗’是必需的，但只有‘门和窗’已不能解决安全问题，还需要‘摄像头’，然后对摄像头采集来的数据进行分析。”董昕介绍说，“我们与国内的一些安全厂商，比如绿盟、启明星辰等都保持着密切的沟通。”

其实，像瀚思安信下一代安全信息分析系统中最基本的日志数据分析功能，其他许多厂商的产品也都有，它们的区别到底在哪里呢?董昕解释说，虽然很多厂商也在做日志分析，但是它们的产品只能分析自己系统产生的数据，在关联性分析方面不尽如人意。另外，其他厂商的大数据分析工具在处理能力上还有不足，不能进行全量分析，无法将大数据分析工具的价值全部发挥出来。而瀚思安信的下一代安全信息分析系统是一个企业级的产品，在满足安全性、合规性和审计要求的情况下，可以实现实时的全量数据的安全分析，无论是数据分析的广度还是深度都有明显优势。

二、数据资产要管起来

数据是有价值的，毋庸置疑。但是，在大数据的概念提出前，又有多少企业真正把数据当成资产去经营、管理和更深入地挖掘其中的价值呢?

数据管理新模式

以前，企业在数据管理方面的实践最多就是把数据库中的数据存储起来，然后适当地做一些分析，用于营销或提升客户满意度，但是这些做法并没能充分发挥数据的价值。一方面，并不是所有的企业都做了类似的数据管理和挖掘工作;另一方面，数据挖掘的广度和深度也不理想。

“企业在对一小部分数据进行分析时，可能之前已经扔掉了99%的数据。这是因为有的用户没有意识到这些被扔掉的数据具有价值，还有的是因为用户没有称手的工具能够加工和处理如此庞大的数据量。”亚信大数据事业群总经理张灏告诉记者。

张灏认为，未来人工智能的发展可能会进一步促进人们对大数据的有效利用。通过深度的机器学习，系统可以自动帮用户捕捉所需的数据，其中很多数据可能以前仅凭人的经验是无法获得的。举例来说，现在黑客的攻击越来越有针对性，威胁无处不在，而仅靠银行人员的专业知识和经验来设定安全的规则，已经不能有效防范黑客的攻击。因此，银行希望他们的系统具有自动学习的能力，可以通过大数据分析来判断威胁所在。

针对这样一种趋势，企业应该建立一种新的管理思维模式，即数据资产的管理思维。张灏表示，为了让数据资产管理思维落地，必须做好以下几件事：第一，企业管理者必须认可数据是一种资产，数据存储的时间越长，数据可能越有价值;第二，企业内部要建立数据开放、共享的机制;第三，解决相关的技术难题，包括数据的安全性、隐私性等;第四，让数据流动起来，并建立以流动性为关键点的资产管理思维方式，更好地实现数据可视化。

过去，人们通常以现金资产和设备资产来评估一个企业的价值，而未来一定会以企业所拥有的数据资产的量和活性来评估企业的价值。在这个转变的过程中，数据资产的管理思维是必不可少的。

数据管理的利器

亚信就是数据资产管理思维的倡导者。如今，亚信可以提供包括数据采集、数据处理、分析挖掘等环节在内的大数据整体解决方案。近期，亚信了两款大数据新品——数据资产云图和数据资产管理一体机。

所谓数据资产云图，其实就是一个大数据的挖掘、监测和分析平台，其上搭载了多种数据挖掘应用产品，包括电商价格监控平台、产品口碑监测与分析、企业品牌监测与分析等，可根据用户的需求针对不同类型的数据进行多维度的分析。数据资产管理一体机则顺应了当前软硬件一体化的潮流，是一款集计算、存储、网络、大数据平台软件、大数据分析应用软件等于一体的集成化解决方案。它基于异构计算的理念将应用与硬件进行了深度融合，提供比通用的大数据平台更强大的数据分析和处理性能。

亚信的数据资产管理一体机采用的是标准化的x86硬件，并基于开源软件进行了软件开发。因此，该一体机具有很高的性价比，可以取代国外同类的一体机产品。由于亚信在电信行业拥有多年的开发和应用经验，尤其是在聚合数据、加工数据方面具有很强的能力，此次的数据资产管理一体机1.0版也在处理电信运营商数据方面表现出很强的实力。不过，这并不代表亚信的数据资产管理一体机就是为电信一个行业量身定制的。从其底层数据的处理能力来看，它还是一个适用于多个行业的产品。“我们希望通过自己的技术专长和对用户需求的透彻理解，为行业用户提供一个经过全面优化的软硬件一体的解决方案，提高大数据处理的效率，而不要让用户自己再费心选择和搭配软硬件。”张灏解释说。

虽然亚信的数据资产管理一体机可以适用于不同的行业，但是每个行业的需求、应用场景毕竟有所差异。所以在实际使用中，亚信还是会根据不同用户的特殊需求提品定制化的服务。

转变思维

张灏强调说：“数据资产管理平台对所有行业用户来说都是不可或缺的基础平台。不过，部署一个数据资产管理平台和部署一个Hadoop产品有很大不同，用户需要转变传统的管理思维。接受数据资产管理平台的前提是必须承认数据的价值是因为使用数据资产而产生的，然后才能谈到具体如何管理数据资产，对数据进行聚合、分析、加密，并最终从应用中获取价值。”

亚信是首个在银行和电信运营商两个领域里率先提出数据资产管理这一理念的。这两个行业目前是大数据应用水平最高的行业。这两个行业的客户对于数据的可视化、可管理性、数据挖掘等有很大的需求。亚信的数据资产管理方案对于提升行业用户的大数据应用水平起到了积极的作用。

三、数据交换要有开放的心态

北京腾云天下科技有限公司(以下简称腾云天下)高级总监陈星霖向记者介绍说，“腾云天下专注于移动互联网，目前覆盖的独立智能终端超过10万个，所以在移动数据的采集和分析方面具有明显优势。”

腾云天下在企业和移动应用之间搭建起了一座桥梁，将企业与个人消费者紧密联系在一起。比如，国内TOP10的股份制商业银行都是腾云天下的客户。腾云天下帮助这些银行通过数据的建模和分析提升了营销和征信服务水平。

“我们发现，许多银行客户非常愿意借助大数据工具改善服务，提升营销能力。”陈星霖介绍说，“下一步，我们要做的就是扩展业务范围，覆盖更多的数据消费场景。”

如今，数据的来源渠道越来越丰富，大量用户更倾向于在移动终端上进行浏览、搜索、数据分析和社交。腾云天下的一大优势就是拥有大量的移动端用户数据，可以对用户的消费行为进行分析，并将分析的结果反馈给直接面向终端客户的企业用户，主要包括银行、零售、快销、汽车等行业的客户。陈星霖介绍说：“我们只提供数据和数据分析，而数据与业务应用如何关联还要由相关的应用软件开发商来完成。我们的策略是与这些应用软件开发商进行广泛的合作。”

谈到未来如何在移动互联网领域进一步发展，陈星霖表示，腾云天下的一个努力方向是让数据的来源和形态更丰富，包括线上线下的数据和企业内外部的数据，通过对这些不同来源的数据进行采集和分析，可以了解个人用户喜好和消费行为。陈星霖举例说：“我们在与航空公司接触时发现，它们对于来自于PC和移动终端的数据无法进行关联和统一的识别。而我们的优势就是可以打通移动互联网与用户生态圈，整合不同来源的数据进行统一的身份认证。”

为了丰富数据的来源，腾云天下也愿意在一定条件下与相关单位进行数据的交换。这就涉及到一个十分敏感的问题——数据隐私。“我们不会采集任何与个人身份相关的隐私数据，比如身份证信息。”陈星霖肯定地表示，“相对于像银行这样在数据交换方面较封闭的企业来说，我们的心态比较开放。”

篇12

中图分类号：G812文献标识码： A

0 引言

农村公路是公路网规划的重要组成部分，对于城镇化建设与社会经济发展具有重要意义。截止到2013年底，全国农村公路（含县道、乡道、村道）通车里程达378.48万公里，比2012年增加10.64万公里。其中村道比例达56.74%，同比增加8.52万公里。全国通公路的乡（镇）占全国乡（镇）总数的99.97%，其中通硬化路面的乡（镇）占97.81%；通公路的建制村占全国建制村总数的99.7%，其中通硬化路面的建制村占89%。然而，受困于驾驶人员综合素质偏低、车辆混行率高、基础设施落后及道路运营条件不完善等诸多因素，交通事故数并未随着农村公路高速发展而显著降低，交通安全形势依旧严峻。根据有关统计[[[1]公安部交通管理局. 中华人民共和国道路交通事故统计年报[R]. 北京: 公安部交通管理局, 2005-2009. ]]，2009年全国农村公路发生55843起交通事故，导致16166人死亡，66457人受伤，分别占据全国交通事故总数的 33.08%与40.48%。鉴于农村公路交通安全问题突出，有必要对国内农村公路交通安全现状进行分析。针对不同影响因素，提出符合我国农村道路特点的安全保障措施，进而确保行车安全，规避事故风险。

1 农村公路安全现状

1.1 农村公路事故现状

伴随农村公路的高速发展，农村驾驶员及农用车保有量迅猛增加，道路“冲突”加剧，农用车交通事故次数颇高，如表1所示[[[2]广晓平,马昌喜. 农村公路交通事故分析与交通安全对策研究[J]. 公路, 2007(4):128-130.]]。

表1农用车交通事故统计

自2005年按照公路行政等级统计国内交通事故以来，农村公路交通事故数及死亡量如表2所示[[[3]马忠英, 杨琦, 周伟. 中国农村公路交通安全分析与对策[J]. 长安大学学报（自然科学版）, 2010,30(6):81-85.]]。

表2农村公路交通事故统计

从表中数据可以发现，农村公路交通事故量总体呈下降趋势，但事故数与死亡人数占总体事故的比例却不断增大。由此可见，农村公路交通安全形势不容乐观。

1.2 农村公路事故特点

农村公路交通事故整体呈上升趋势，并具备以下特点：①非机动车、行人伤亡比重大，后果严重；②事故形态主要表现为正面相碰、侧面相碰、刮碰行人、翻车与追尾等，以2009为例，总体比例超过了全年交通事故的70%；③事故多发时段明显，多集中于早晚上下班时期；④农村公路交通环境混杂，新修和新加宽道路事故率较高；⑤平面交叉口事故量较大；⑥线形指标不良、路侧安全设施不足路段为事故多发点。

2 农村公路交通安全影响因素分析

2.1 人的因素

作为交通的自主参与者，人在农村公路交通安全方面起主导作用。国内外相关资料表明，80%以上的交通事故是由人为因素引起的。“人”包含有驾乘人员与骑行者，不同类别的参与者具有不同的行为特征。

驾驶员主要表现为：⑴行驶安全意识淡薄、缺乏基准的道德准则，肆意超速、超载、超车等多项违章驾驶行为普遍，忽视标志标线等安全提示，为交通安全埋下了隐患；⑵驾驶人员综合水平低，不少驾驶员缺乏正规培训,不熟悉交通法律法规，无法正确处理紧急情况。其中，驾驶员驾龄与交通事故的分布关系如表3所示[[[4]刘锦辉. 农村公路交通安全现状分析及安保设施改善对策研究[D]. 西安: 长安大学, 2011.]]。从表中可以发现，3年以下驾龄的驾驶员对道路环境不熟悉，驾驶水平偏低，导致事故率偏高。驾龄在6~10年之间事故率是最高的，原因在于该阶段的驾驶员整体水平较高，但过于高估自我的驾驶水平，安全意识放松，从而使得交通事故多。此后，随驾龄的提升事故数逐渐降低。另一方面，农村公路的骑行者主要表现为安全意识不足、忽视交通法律法规，与机动车抢道、横穿公路现象屡见不鲜，极易导致交通事故产生。

表3驾龄与交通事故分布

2.2 车辆因素

车辆因素主要体现在两个方面，其一，随着农村公路的不断发展，城镇化愈发明显，车辆数量大幅增长。不同类型车辆各方面差异显著，路权划分不明确，整体呈现为混合交通，不利于行驶安全。各类车型与交通事故的分布关系如图1所示[4]，其中客车、摩托车与大货车事故比例达92.8%。此外，近年来电动车事故比例持续增加。其二，农村公路上存有许多不达标或失保、失修车辆，汽车性能差，危险情况下不能确保车辆安全停下。

图1车型类别与交通事故分布

2.3 道路因素

道路因素主要包含有三个方面；⑴道路自身缺陷，如线形指标差、长大纵坡、车道宽度渐变不合理、视距不足等；⑵道路管理不善，如路面状况差、道路年久失修或养护不及时等；⑶安全保障设施不足，如标志标线不明确、路侧防护设施少等[[[5]毕京建. 农村公路交通安全分析与对策研究[D]. 西安: 长安大学, 2008.]]。其中，路侧防护对交通安全具有重要影响，如图2所示无路侧防护交通事故比例高达71.7%。由此可见，加强路侧防护对于减少事故具有重要意义。

图 2路侧防护与交通事故分布

2.4 环境因素

环境因素主要包含自然环境与交通环境两个方面[[[6]何凡. 农村公路交通安全保障技术研究[D]. 重庆: 重庆交通大学, 2012.]]。自然环境中气候条件对交通安全影响最大，不利气候是指包括阴天、雨雪、大雾、大风、低温等相对于晴天而言的不利天气。各类不利天气条件下交通事故分布如表4所示，在上述不利天气条件下行车有以下不利影响：①驾驶员的视线极易受到影响，视距明显降低；②路面与汽车轮胎附着系数变小，制动距离显著增长，车辆不易控制；③驾驶员心里紧张，可能导致误判或不当操作，稍有疏忽就可能导致交通事故的发生。交通环境因素主要包括交通量大小与交通混杂程度。其一，交通量大小关系着驾驶员的心理紧张程度，进而会影响驾驶操作；其二，农村公路交通管制差，各种车型混行情况严重，路权划分不合理，争抢行驶时有发生，这均不利于道路交通安全。

表4不利天气条件下交通事故分布表

3 农村公路安全保障措施

3.1 事故预防

3.1.1 增进教育，加强管理，提升安全意识

目前，广大农村公路使用者的交通安全意识并未随农村公路的快速发展而大幅提升，整体意识仍然比较单薄，缺乏基本的安全常识与自我防护认知。为确保农村公路交通安全，应从以下两方面入手。

（1）切实增进交通安全教育

国内的农村道路使用者数量多、分布广，对于交通安全教育积极性不高。所以，安全教育应从启蒙阶段开始，深入到日常生活之中，逐步培养健全的安全意识。在基础教育体系中引入交通安全教育培训，由点及面逐步扩大，进而培养全民安全意识。此外，交通安全教育方式应当多样化，尽量采取广大群众喜闻乐见的方式，充分利用张贴宣传画、电视、广播、网络[[[7]张秋霞. 农村公路交通安全现状及安保设施改善对策[J]. 交通标准化, 2014,42(11):22-24. ]]等各种渠道使人们在潜移默化之中认识到问题的严重性与危害性，逐渐改变安全意识、规范行为准则、抵制不法行为。

（2）完善驾驶培训，加强车辆管理

广大驾驶人员是减少交通事故的关键因素，除了增进安全教育，还应当加强驾驶技术培训与车辆管理。在农村道路上存在有许多技术不高、经验不足的驾驶人员，这些驾驶人员大多没有接受正规的培训，安全意识淡薄，缺乏处理紧急情况的基本素养。所以，一方面应该加强驾驶培训，查处不法驾驶，完善安全体系。另一方面加强车辆监管，严禁违法车辆上路，降低事故风险。

3.1.2 完善道路设计，增加安全设施

①在规划、设计农村道路时，应当综合考虑经济、安全、环保等多方面因素，合理选取道路等级，注重线形设计，防止设计上出现安全隐患。②针对性地加强交叉口等事故黑点处理，如合适的交叉角度、优良的坡度设计、安全的转弯半径、完善渠化设置及交通控制方式等[[[8]江龙进. 农村公路安全设计研究[D]. 西安: 长安大学, 2009.]]。③完善路侧安全保障措施，设置路肩震动带与轮廓标、诱导标等主动性保障措施；设置护栏、缆索防撞墩等被动性防护措施；对路肩进形加宽硬化，放缓边坡，改善边沟等宽容性设计。④注重标志标线等安全设施建设，保障不良路段的行车视距，确保行车安全。⑤加强日常养护维修，及时清理障碍物，保障道路质量。

3.2 事故救援

农村公路的事故救援包含有医疗紧急救援和事故后处理两方面。其中，医疗紧急救援分为反应和实施两个阶段，事故后处理分为道路清理和疏导交通两个阶段。

3.2.1 医疗紧急救援

（1）反应阶段

接到救援电话后，应当立即记录有关信息，做出明确分析判断。然后，选择最佳的救援路线，迅速赶往事发现场，进行救援工作。

（2）实施阶段

抵达现场后，应当清理闲杂人等，迅速抢救伤员并划分道路安全区，设置事故救援标志，避免其他事故发生，最大限度地减少人身财产损失。

3.2.2 事故后处理

医疗救援完毕后，应划分作业区，设置限速标志。组织有关人员清理事故现场，疏导事发路段交通流，逐步恢复道路通行。

3.3 事后修复

交通事故不可避免地会对道路相关设施产生破坏，所以有必要对道路进行事故修复。一方面，找出事故原因，针对性地修复该路段道路设施；另一方面，改进其他相似路段原有的配套设施，减少事故风险，提升道路服务质量。

4 结语

（1）通过历年交通事故量数据分析，发现农村公路交通事故量总体呈下降趋势，但事故数与死亡人数占总体事故的比例却不断增大，农村公路交通安全形势不容乐观。

（2）从“人员-车辆-道路-环境”四个方面分析了农村公路交通安全的影响因素，人员主要表现为安全意识淡薄、驾驶技术差；车辆主要体现在基数大，混合交通严重，违规车辆多；道路因素主要包含有道路自身缺陷、管理不善以及安全保障设施不足。环境因素主要包含自然环境与交通环境两个方面。

（3）农村公路安全保障措施包含事故预防、事故救援和事后修复三方面。事故预防主要从增进安全教育、加强管理、完善道路设计和增加安全设施入手。事故救援包含有医疗紧急救援与事故后处理两方面。事故修复主要是指针对性地修复道路设施并应用到其他道路之中，提升道路服务质量。

参考文献

[1]公安部交通管理局. 中华人民共和国道路交通事故统计年报[R]. 北京: 公安部交通管理局, 2005-2009.

[2]广晓平,马昌喜. 农村公路交通事故分析与交通安全对策研究[J]. 公路, 2007(4):128-130.

[3]马忠英, 杨琦, 周伟. 中国农村公路交通安全分析与对策[J]. 长安大学学报（自然科学版）, 2010,30(6):81-85.

[4]刘锦辉. 农村公路交通安全现状分析及安保设施改善对策研究[D]. 西安: 长安大学, 2011.

[5]毕京建. 农村公路交通安全分析与对策研究[D]. 西安: 长安大学, 2008.