高速路工程施工范文

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引言

成本管理是所有工程项目在建阶段最重要的管理内容，高速公路工程也不例外。但是目前的高速公路施工成本管理工作普遍存在一些问题，比如缺乏成本控制意识，项目建设前期缺乏必要的成本预测和成本分析，或者只是“走过场”，直接导致成本控制活动缺乏科学的指导和规划，最终施工项目的实际成本超预算，使施工单位因此蒙受不小的经济损失。某高速公路一合同段在施工建设阶段，成本管理也存在同样的问题。本文将结合该合同段的成本控制要求，针对这些问题提出一套合理化的成本控制思路，并深入探讨降低施工成本的可行性管理措施。

1工程概况

1.1工程概况

某高速公路一合同段全厂7.7km，路基宽24.5m，路基长55.5km，每隔75m设1座中桥，每隔2023m设1座大桥，钢筋砼盖板涵10道。合同净价是16388.7681万元。本合同段施工的工程量。

1.2施工成本控制现状分析

本合同段施工合同净价是16388.7681万元，变更后的总价是14312.9309万元，施工单位需要在变更后的总价（即预算总成本）范围内，通过合理的组织管理，最大限度减少费用支出，以赚取中间利润。但是在施工管理过程中，成本管理工作存在一些问题。首先是建设单位缺乏成本观念，在成本控制中没有一套科学的组织规划，成本预测和成本分析仅仅是“走过场”，拿不出实质性的指导方案，在某些关键节点没有建立成本控制激励机制，导致材料分配、机械租赁等诸多环节的成本控制工作无章无序。在工程开工前，施工单位对施工总成本进行了一番预测，得到的施工总成本是14733.2367万元，比14312.9309万元的预算总成本超出了42.03058万元，这意味着该合同段的施工建设将面临严重亏损。

2高速公路施工成本控制总体要求

为了优化调整现行成本控制体系，施工单位结合本合同段施工特点，对施工成本控制活动提出总体要求。

2.1建立成本控制体系，进一步明确组织分工

2.1.1建立成本控制体系

在成本管理工作中，要将项目经理为核心实行管理责任制，即由项目经理对项目建设的质量、安全、成本以及进度等现场管理标准化进行负责，时刻将成本控制作为工程开展的首要目标。

2.1.2明确成本管理责任制

责任制是成本管理的重要方式，在该责任制中，要将项目管理在对日常业务进行处理时的成本管理作为重要的责任之一。同普通工作责任不同，当工作责任完成后，也很可能出现没有完成成本责任的情况。对此，在对工作进行正常分工的基础上，要对不同部门、人员的成本管理责任进行明确，以此能够在日常工作开展的过程中更好地对成本实现把关与控制。

2.2明确成本控制内容

2.2.1基于成本形成过程的成本控制内容

本合同段施工成本主要包括人工费、材料费、机械非以及管理费等几大块内容（如图1所示），成本的形成过程主要分为招投标阶段、准备阶段、施工阶段和竣工结算阶段。在将成本形成过程为对象时，具有以下方面内容：第一，在工程投标阶段，需要根据招标文件以及工程概况对本项目进行成本预测，并对相关投标决策意见进行提出；第二，在准备阶段，需要充分根据会审、自审等资料，对具有可行性、经济合理的组织设计与明细制定计划，并对工程项目主材以及底材进行比价、调查，进而在事前对项目成本进行控制；第三，在施工阶段，要根据施工预算、开支标准以及施工图等对成本进行中间过程控制；第四，在竣工阶段，对项目保修费用进行控制。

2.2.2基于分部分项工程的成本控制内容

在分部分项方面，需要在对施工预算定额进行参照的基础上充分联系项目业务素质、组织措施以及管理技术相关节约计划，对包括单价、金额以及工料在内的施工预算进行编制，以此作为对分部分项工程进行控制的依据。

3成本控制策略

3.1成本控制流程

本合同段施工成本控制活动分三个阶段逐步实施，即前期施工组织设计阶段、中期施工阶段和后期竣工结算阶段，成本控制流程。

3.2成本控制措施

3.2.1前期成本控制

①投标阶段。在投标阶段中，首先，要根据招标文件以及工程实际情况对竞争对手以及目前建筑市场的情况进行联系，在对成本进行预测的基础上对投标决策意见进行提出；其次，当中标完成之后，则可以根据项目规模对项目经理部进行组建，并根据标书工程量清单为基础对项目目标进行确定，并将其下达给项目经理部。②施工准备阶段。在该阶段中，首先要根据技术资料以及设计图纸对本工程的施工顺序、作业组织、技术措施以及施工方法进行认真的分析与研究，并对经济、科学的施工方案进行制定；其次，在方案确定完成后，则需要根据企业成本目标根据上级规定、企业定额以及技术组织措施对成本的节约计划以及施工预算进行编制，在对施工方案进行优化的基础上对项目具体成本计划以及预算进行编制，并根据施工队、班组以及部门对任务进行分解，在落实责任成本后为后续成本控制工作的开展做好准备；最后，根据项目参加建设的人数以及时间的长短，对间接费用预算进行编制后对上述预算进行分解，之后以责任成本方式进行落实，为后续绩效考评以及成本控制作为依据。

3.2.2施工阶段成本控制

第一，要加强限额领料单以及施工任务单的管理。通过上述资料同施工预算间的核对，当不同分部工程结束之后，对工程质量、内容在验收的同时对材料消耗、人员使用情况的数量进行核对，保证限额领料单以及施工任务单的结算资料具有良好的准确性，以此为成本控制工作的开展提供依据。如果经过比对发现成本存在差异，则需要及时对差异产生的原因进行分析，并通过有效措施的应用纠偏；第二，对资料消耗情况建立台账，在对消耗进行精确记录的同时作为核算辅助记录；第三，进度成本同步。在工程施工中，计划管理同成本控制、进度同成本间具有着较为密切的同步关系，即当工程在施工到一定阶段时，就需要发生相关阶段的成本费用。如果该种进度同成本间经过比对发现不对应的情况，则需要在分析、原因查找后进行及时的纠正；第四，对于财务部门，可以通过成本分析表方式对项目成本进行控制。该表可以分为月度分析表以及成本控制报告表，而月度分析表也可以分为间接以及直接两种分析表；第五，要对施工过程中不同责任部门的成本控制情况进行定期检查，即对于成本的落实情况。如果经过检查发现成本存在较大偏差，则需要同相关责任人以及部门一起对该种责任产生差异的原因进行分析，并通过相应对策的应用对差异进行纠正，以此实现成本控制的顺利开展；第六，做好对外经济合同履约情况检查，如果遇到质量、工期等没有符合要求的情况，则需要根据合同规定做好施工方的索赔。如果外协单位缺乏履约能力，则需要采取措施及时中止合同，避免对施工产生影响。

3.2.3竣工验收阶段成本控制

①做好竣工扫尾。在很多公路工程建设中，当来到扫尾阶段时，往往认为工程主要内容已经完成，而将主要力量抽调到其他项目工程当中，以此出现了工程扫尾战线过长、工作拖拉较为严重的现象，不仅设备以及机械无法得到转移，且照常发生成本费用，进而使该项目在前期、建设阶段获得的成本节约以及经济效益逐渐流失。为了避免该种情况出现，就需要做好精心安排与部署，通过科学的规划与处理做好竣工扫尾工作，将该阶段的时间以及成本控制在最低水平。②重视竣工验收。在验收工作开展之前，需要做好验收过程中各类书面资料的准备。而对于验收过程中业主提出的意见，则需要充分联系合同内容以及设计要求进行处理，如果涉及到费用，则需要业主在签证之后将其列入到竣工结算当中。③工程结算办理。在工程计算中，结算造价同施工图预算相比往往具有一定的增减，而在实际施工中，结算的业务则是由财务部门直接进行支付的，且预算人员也存在有对资料进行掌握的情况，进而在结算时往往出现遗漏问题。对此，在对工程结算进行办理之前，就需要财务成本负责人员以及预算人员能够做好全面的核对工作。④保修计划制订。在工程保修阶段，需要由项目经理对保修责任人员进行指定，并责令其能够根据实际对保修计划以及保修所需费用计划进行提出，以此作为对保修费用进行控制的依据。

3.2.4注意关键节点，做到查漏补缺

在本合同段的施工成本控制过程中，除做好上述工作以外，还必须注意以下关键节点，做到查漏补缺，以确保成本控制工作达到预期成效。①认真会审图纸。在保证工程质量、满足业主要求的基础上，施工单位需要充分联系本工程主、客观条件，在对设计图纸进行会审之后对修改意见进行提出。在征求设计单位以及业主的同意之后再对设计图纸进行修改，并对相关的增减账进行办理。在图纸会审过程中，如果项目具有较大的施工难度以及较为复杂的结构，则需要以认真、严谨的方式对待，并从提升工程质量、便于施工、加快工程进度等方式入手，从工程收入增加以及资源消耗降低等方面进行考虑，通过具有依据、科学合理建议的提出争取获得设计单位以及业主的认同。②加强合同预算管理。首先，要对该工程的合同内容以及招标文件进行深入的研究，对施工图预算进行正确的编制。其次，在对施工图预算进行编制时，需要对可能发生的成本费用进行充分的考虑，包括有合同中规定属于包干性质的额外补贴，并将其都统一纳入到施工图预算当中。之后，同可以在对工程款进行结算时向甲方申请补偿。③施工方案制定。在施工方案中，主要包括有四项内容的制定：施工机具选择、流水施工组织、施工方式确定以及施工顺序的安排。根据施工方案的不同，其工期也存在着一定的不同，所选择的机具设备以及所发生的费用也会产生一定的不同。对此，就需要通过施工方案的正确选择实现成本的有效降低。在对施工方案进行制订时，需要充分联系上级要求以及合同工期，通过对项目性质、现场条件、装备情况、项目性质以及复杂程度的充分联系，在对多个方案进行制定后进行全面、科学的比对，从中选择出最为经济、合理的施工方案。④重视开口项目。在工程清单中，很多项目在运行当中很少具有活动余地，而开口项目在取费方面则具有较大的潜力，能够有效帮助我们实现项目的创收。如在项目合同中，所规定预算定额缺项的项目，则可以由乙方对相近定额进行参照，在经监理人员细致复核之后上报给甲方。而在定额换算中，预算人员也可以在对设计要求进行充分联系的基础上对自身业务技能进行充分发挥，通过对合理换算依据的提出对以往由于定额偏低所存在的约束进行摆脱。⑤及时办理增减账。当工程发生变更情况时，不可避免地会使施工工序以及工程内容出现改变以及增减情况，进而对成本费用的支出造成影响。对此，当工程发生变更情况时，项目承包方则需要对机械设备使用、劳动力调配、工期目标以及施工方式可能产生的影响，以及进行变更所需的资源等进行合理的估价，通过对增减账手续的及时办理，通过工程款结算途径从甲方获取应有的补偿。

3.3成本控制效果

针对施工成本控制不力、总成本超预算的现状，施工单位除采取上述改进措施以外，又在图纸会审和成本预测阶段剔除了各个环节中不必要的费用开支，并重点针对材料成本进行复核，加强合同管理，在不影响工程质量的前提下缩减了一部分采购费用，最终该合同段实际成本仅为12976.7899万元，比预算总成本降低了1336.141万元。该合同段不仅没有亏损，反而盈利1336.141万元。可见，有效的成本控制措施不仅能改善施工单位目前存在的成本控制意识欠缺、成本预测与分析“走过场”、成本控制活动无章无序等问题，而且能使施工单位规避经济损失，提高施工效益。

4结论

成本是工程施工的首要因素，通过成本的科学控制，才能够实现项目的稳定运行以及企业经济效益的获得。在实际工程中，需要施工方能够从多方面入手，通过科学成本控制方式的应用在工程高质完成的同时获得更多的经济效益。

参考文献：

[1]谢江勇.高速公路工程施工成本造价有效控制与管理措施分析探讨[J].中外建筑，2009（05）：180-182.

[2]李东.公路工程施工中成本控制研究分析[J].知识经济，2009（11）：104.

[3]杨文祥.如何控制工程项目的成本[J].知识经济，2009（12）：66-67.

[4]黄继红，蒋凌鹤.浅析公路施工企业的工程项目财务管理与成本控制[J].交通财会，2007（04）：99-101.

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一、高速公路工程机械化施工的意义

公路机械化施工是减轻劳动强度、提高工效、加快建设速度、保证工程质量、节约资金和降低成本的重要手段。目前公路建设的特点是工程量巨大、工程质量要求高、施工工艺复杂、建设周期要求短，施工的经济效益要求高，传统的施工方式不能满足上述要求，而机械化施工则能够满足上述要求。机械化施工是实现公路建设向现代化生产模式转变的重要措施，所以高速公路工程机械化施工是公路建设事业发展的必然趋势。随着技术水平不断发展，高质量、高效率的施工机械将不断出现，以满足公路建设高速度、高标准、高等级的需要。因此，不断采用先进的机械设备，取代使用中低效、高耗的落后机械，加强使用、维修等管理，也是公路机械化施工与提高机械化施工水平的必然要求。

二、公路工程施工机械选型管理

（一）根据公路建设项目作业内容选择施工机械

以路基工程施工为例，路基工程作业内容包括土石方挖掘、铲运、填筑、压实、修整及挖沟等基本内容，以及伐树除根、松土、爆破、表层清理和处置等辅助作业，每种作业可根据表1所列的工程类别选择机械与设备。

（二）根据工程量选择施工机械

在公路建设项目的施工期限内，按照施工计划中的月作业强度和日作业量选择施工机械。

（三）根据运输距离和道路情况选择施工机械

在沥青路面施工中，为保证沥青混合料摊铺工序所需温度（≥110℃）和压实工序所需温度（≥90℃），自卸车运输沥青混合料的距离不宜超过30km。在路基工程施工中，选择施工机械时应考虑运输机械的经济运距和道路条件。所谓经济运距，是指机械施工时较为经济的范围。道路条件是指道路的类别、路况、坡度和路面阻力等。因此，可根据表2推荐选择施工机械。

（四）根据土质选择施工机械

在路基工程施工中，土壤是施工机械作业的主要对象，其性质和状态直接关系到施工机械的作业质量、作业效率和成本，因此土质是选择施工机械的重要根据之一。根据土壤性质和状态，可供选择的土方施工机械有推土机、装载机、平地机、挖掘机等，压实机械有光面压路机、轮胎压路机、振动压路机等。

（五）根据气象条件选择施工机械

雨水会迅速改变土壤状态，特别是粘土。因此，选择施工机械时要充分考虑公路建设项目施工期间的气象情况。例如，久晴不下雨、土质干燥时可选择轮式施工机械进行作业；反之，旷日持久下雨、土壤过分潮湿和作业场地及道路泥泞时，则选用履带式施工机械进行作业为宜。

三、公路隧道施工设备的选型管理

（一）隧道断面距离和大小

隧道断面宽度和尺寸决定了隧道施工设备的综合利用效率。施工设备的选型和配套在受隧道内部空间限制的条件下不仅要考虑设备性能以及互相之间的匹配，还必须考虑设备本身的外形尺寸、工作半径等。所有的运输和随时进出洞设备的外形尺寸要能满足通过衬砌台车和错车安全距离的要求。如选型不当，则设备在洞内可能无法正常工作，或互相之间形成干扰，最终导致其不能最大限度的发挥效能。如装碴设备的选择就必须考虑洞内空间。装碴设备的工作半径太小则影响装碴速度，大型设备的效能就无法得到充分发挥。

（二）隧道施工量和规模

隧道自身的规模大小决定了隧道施工机械设备的规模。当隧道较长，投资较大时，可使用大型的隧道施工设备，这样既保证了大型设备效能的发挥，同时，大型设备带来的必然是工期、效率和人员成本的较少，也相对的降低了开支。相反，如果小型隧道使用大型设备施工，无论是在设备效能还是在成本核算上都是不合理的。所以隧道的施工需要进行成本控制，在考虑投入产出比例的前提下根据隧道的规模来选配机械设备。

（三）施工方案

施工方案确定的施工方法是决定隧道施工设备的选型与配套的第一要素。根据施工现场的地质条件、环境因素综合制定隧道施工方案，根据方案和预估的工程量确定设备的选型。如：采用钻爆法施工，需要考虑的渣土的运输方式、以及根据运输量确定设备的台套；同时需要考虑的二次衬砌的设备选型。总之，选择的机械设备要符合施工方案的设计要求。

（四）工期

工期决定了隧道施工的机械化程度，全面的机械化施工加上合理的资源调配必然会获得较高的生产效率，因此，在隧道工程工期要求紧得情况下，应尽量多的采用机械化施工，保证设备的性能和产量，同时协调各个作业面的机械化施工程度，保证机械设备的匹配和效率的最大化。

四、公路隧道施工机械配套的应用

（一）工程概述

本工程隧道为某高速公路控制性工程，从某省自然保护区通过，为双洞6车道，左、右线隧道分离布设。左线起讫桩号ZK32+447～ZK36+458，长4011m，最大埋深534m；右线起讫桩号YK32+459～YK36+339，长3880m，最大埋深504m。据统计，在没有竖井、斜井及平导等辅助设施的条件下，本隧道左线独头掘进长度4011m，超过了独头掘进长度3455m的潭峪沟隧道，是目前国内最长的单向3车道公路隧道。因此，隧道施工通风、施工用电、高压水和风、施工工期等成为施工的重点和难点。因此，本左线隧道大力推进机械化配套施工，作为解决这一系列重难点突破的建设工程分项

（二）施工机械介绍

1、AtlasCopco三臂台车

本隧道采用AtlasCopco三臂台车进行全断面开挖施工。该设备采用电力作为动力，由液压动力机组驱动，配有先进的电子控制系统；台车工作高度12m，工作宽度14m，一次可覆盖面积168m2，钻孔速度在普通岩层中可达2.5m/min，硬质花岗岩中可达2.0m/min，最大钻深5.24m，在潮湿、多尘的环境下均可正常工作。

2、湿喷机

Sika-PM500PC型砼喷射机组是一套带有机械手、混凝土泵、液压系统、行走系统、空气压缩机及高压清洗水泵的大型砼喷射机组；该设备理论泵送能力为30m3/h，最大喷射速度为26m3/h，最大输送压力为7.5Mpa，喷射骨料最大粒径为16mm，最大喷射高度为16.9m，最大喷射宽度为29m，最大喷射深度为8.7m、最远喷射距离15m，最小作业隧洞高度为4m，主泵电机功率为55kw，空压机电机功率为75kw；该设备采用人工摇控操作，配备液态添加剂计量输送系统，对混凝土和速凝剂流量同步程序控制，并具有人机对话、施喷数据设置、记录储存、即时显示喷射工况、故障警告等先进自动控制系统。

（三）施工方案

本隧道施工工艺复杂，控制工期，是本工程的重点和难点。采用新奥法施工，其施工严格遵循“光面爆破、喷锚紧跟、监控量测及时反馈和修正”以及“少扰动、快加固、勤量测、早封闭”的原则。在施工中积极推广和应用国内外隧道施工的新技术、新方法以及公司隧道施工的技术成果，采用快速高效的配套机械施工，实现开挖、出渣、喷射砼与二次衬砌砼机械相配合作业，确保隧道连续循环快速施工。

人工开挖与3臂台车掘进效益分析对比

洞身开挖采用2台三臂液压凿岩台车“双机单洞”全断面平行施工，司钻班6人，维修保养班4人，装药班11人，采取两班制作业；爆破采用大楔形掏槽光面爆破技术，优化施工工序，加快施工进度。出渣配3台ZL50L装载机出渣，1台备用；配备10台15t出渣车出渣，自卸车数量从4台随围岩进尺增加到10台。

初期支护采用sika-pm500pc湿喷机喷射作业，作业班4人，维修保养班2人，两班制作业。

湿喷效益分析对比

衬砌设计为曲墙式衬砌，采用2部全自动液压模板台车模筑混凝土施工，其中用于洞身正常段衬砌施工1台，用于洞身加宽带衬砌施工1台。模筑混凝土来自大型自动计量混凝土拌合站，采用4台9立方的混凝土运输车，1台混凝土输送泵进行混凝土浇筑。

结束语

为确保高速公路工程质量，实现快速、高效、安全施工，必须重视机械施工技术和管理，配有相应的技术骨干和机具设备，采用现代机械化的施工方法等。应当适当的选用适合的机械，严格操作，谨遵标准，力求将整个高速公路工程做到质量最优。

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中图分类号：X734文献标识码： A

高速公路项目建设是一项投资大、建设程序复杂的系统工程， 要做好高速公路项目的造价控制， 需要各方面做大量的工作， 作为高速公路建设各环节的政府部门、参建单位， 都必须高度重视高速公路的投资控制。造价控制工作需依靠各方面在实际操作中不断完善有关法规制度， 加强项目管理， 做好项目建设中每一个环节的工作。

一、公路工程造价的含义

工程造价的直意就是工程的建造价格，也就是指建设一项工程预期开支或实际开支的全部固定资产再生产和形成相应的无形资产和铺底流动资金的一次性费用总和。公路工程造价是指用于建设一条公路或一座独立大桥或隧道使其达到设计要求，从工程项目的可行性研究开始，直至项目竣工交付使用所花费的全部建设费用之和。它是由建筑安装工程费（简称建安费）、设备、工器具、家具购置费和工程建设其他费用组成。

二、高速公路工程造价控制管理措施

1、设计阶段的有效控制

（1）运用价值工程比选、优化设计方案

在设计阶段应用价值工程控制工程造价， 应以对控制造价影响较大的项目作为价值工程的研究对象， 做出功能分析和功能评价， 根据限额设计的要求， 研究其目标成本， 并以功能评价系数为基础， 将目标成本分摊到各项功能上， 与各项功能的现实成本进行对比， 改进期望值。根据价值分析结果及目标成本分配结果的要求， 提出各种方案， 并用加权评分法选出最优方案。

（2）采用奖罚机制促进设计单位有效控制造价

在设计合同中增加奖罚条款， 以减少设计单位的技术人员造价控制意识淡薄， 设计变更随心所欲的现象。用货币化的奖罚机制激发设计单位的技术人员造价控制的主观能动性， 比如日后由设计变更产生的工程费用增加超出有效施工合同总价的一定比例时， 应从设计质保金中对设计单位课以一定比例的罚款， 而对降低造价的优质设计则给予一定的奖励。

2、 施工阶段的有效控制

（1）选择合理的施工方案, 加强现场的组织管理

建设单位应认真审查承包商上报的施工组织设计, 在确保施工安全的前提下选择技术上可行、经济上合理的施工组织设计, 以保证施工连续、均衡、有序的进行, 加强现场的组织管理, 有效利用人力物力, 合理配置资源, 形成大规模的施工局面, 从而降低工程造价。

（2）工程量复核

（a） 工程量复核的方式。工程量复核一般有三种方式: 一是承包人复核，监理审核，建设单位复查;二是承包人复核，监理审核，建设单位委托咨询单位复查; 三是承包人、监理工程师独立审核，建设单位组织核对。在实践中，前两种方式经常由于施工方和监理方达成默契，导致费用较高。另外，为便于各方核对和计量控制，应制定统一、简便、清晰的表格。表格应便于工程量复核人员录入、汇总数据，便于各级管理人员查阅、核对，便于计量、支付。

（b）工程量复核的时间。进场后集中复核，可及时掌握总造价的变化，但时间短可能会有疏漏。分项工程开工报告中复核，工作细致，比较准确，但周期长，不能及时掌握工程总造价，且缺乏系统性，也容易造成错漏。所以在承包人进场后进行全面复核，及时修正有关工程量和清单，对于合同双方都是有利的。但为了准确、合理，在分项工程开工前，承包人对再次复核发现的差错漏，应予以认可。

（c）工程量复核及处理。承包人进场后，建设单位应要求监理工程师、承包人进行独立的工程量复核，并对其结果进行对比、核查，最终结果由各方确认。复核时先按分部分项工程逐项逐条复核数量，对各细目按部位注明图样号、计算公式。对无细目号的内容对照技术规范，确定遗漏细目是否为单独计量细目，对确实是遗漏细目的由承包人申报单价。将清单细目的编号、包含内容、单位与技术规范对照，对不一致的按技术规范进行修正。

（3）加强工程进度的管理

在施工阶段推行监理制度，承包商应在开工之前向监理工程师提交工程进度计划及其有关施工安排与施工方案的说明。在施工的过程中，监理工程师随时关注施工进度，以确保工程在合同规定的时间内完成，以节约费用。此外，承包商还应该对与工程相关的各项计划、进度报表以及统计报表等上报各级进行审查、核备。造价工程师必须抓住工程量清单和计量支付这个关键环节，认真审核承包商的每一笔支付申请，使资金能得到合理控制和正常的流动。

（4）严格控制材料用量

材料费一般占工程总价的70%，因此，在施工过程中，现场经营管理预算人员必须与施工技术人员，材料机械人员密切结合，严格控制好材料的用量，材料人员定货数量一定要根据技术人员提供的图纸量略加损耗来控制，避免浪费。以节约工程成本。要严格要求定货人员，所购货物的数量和单价要及时反映到经营部门，以便经营部门能够调整预算价差，如需进购特殊材料，而其价格严重超出概算的，要有业主部门认可才可，否则，将为结算带来不便；机械部门在机械台班安排上，要考虑现场工作量情况合理组织实施。

（5）加强工程变更的管理

工程变更对高速公路工程建设实施阶段投资控制具有十分重要的意义。在施工阶段工程变更往往涉及的费用较大，因此加强工程变管理是控制好整个工程造价的关键环节。管理好工程变更，首先必须严格制定工程设计变更的审批制度，防止施工单位通过变更工程设计，任意增加设计内容，[8]提高分项工程施工标准，达到增加工程造价的目的。其次，还应该做好变更的估价工作。然后必须完善变更程序，严格控制工程变更和合理确定工程变更单价。

（6）正确处理好质量、进度与造价的关系

工程质量进度与造价是对立统一, 相互影响的。一般的说, 施工进度越快, 完成的工程量越多, 则单位工程量的成本越低, 但突击性作业往往增加造价。质量标准要求越高, 则造价越大。在施工过程中, 应正确处理好质量、进度与造价的关系, 在满足质量与工期的要求下, 合理控制支出, 有效控制造价。

3、竣工结算阶段对造价的管理与控制

工程结算工程中，一般指施工单位将合同内涵盖的全部工程保质保量完成后，最终想发包单位所要工程款的全过程。但实际各方之间却并不能及时准确的对各项事宜做出严格的处理，常出现的执行力度不强、管理体制不健全等弊端，给后期的竣工结算带来了相当大的难度。许多不良现象的产生使承发包时所签订的合同、各项现场签证及相关的设计变更等都出现了一些难以解决的问题，而究其问题的主要原因则是由于施工单位长期拖欠施工人员工资，或相关的审计机构审计过于严格造成效益的大幅缩水等。

综上所述，高速公路工程造价控制是一项复杂的系统工程，需要系统地、全方位地控制和审查高速公路建设项目设计阶段、施工阶段和竣工投产阶段的每个细节，使工程造价控制在国家批准的概算范围内，以创造良好的社会效益和经济效益。

参考文献：

[1] 许亚峰， 浅议高速路桥工程造价控制[J]， 今日科苑， 2010(18)

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Highway construction quality control and management

Li Chao

（Weifang Rong Wu Expressway Management Office Weifang Shandong 261000）

【Abstract】Highway construction quality directly affects the safety of road traffic， it is necessary to strengthen the highway construction quality management and control. This article from the highway roadbed construction， road construction， and the quality of personnel three aspects of analysis， discusses the construction quality of the management and control measures.

【Key words】Highway；Construction quality；Control

1. 引言

（1）随着我国交通现代化建设的迅猛发展，高速公路建设取得了举世瞩目的成就，当然，随之发生的一些工程质量问题也引起了社会各界的高度重视。近几年国家对公路工程建设项目也加大了管理力度，从设计、施工、监理等各环节采取了相应措施，但是，目前工程建设质量在一定程度上仍然存在值得注意之处。下面就如何搞好质量控制谈谈体会。

（2）影响施工质量的因素很多，除了要有严密的施工组织设计，好的施工方案，详细的科学管理办法和内部质量保证体系外，关键是在于如何落实，本文从路基质量控制、路面质量控制、路面裂缝的防治以及提高人员素质几个方面展开阐述。

2. 施工中质量控制

2.1 路基质量控制

在高等级公路路面结构设计中，土基的回弹模量是影响结构层厚度最敏感的参数之一，土基回弹模量较小的变化，对结构厚度将产生较大的影响，路基的回弹模量除了受重复荷载作用的影响外，还与土质、压实度、含水量等有密切关系，在具体施工中是通过选取好的土质、增加压实、控制弯沉来实现的。这些因素又与施工质量密切相关，所以路基施工质量的好坏直接影响到路面结构的安全性以及工程的经济性。

2.1.1 路基土的控制。

路基一般是用自然土修筑的，在路基填筑之前应对自然土进行试验分析，确定其物理力学性质，测定其最佳含水量及最大干容重，以便指导路基施工及对路基填筑成品的检测，从有关试验结果分析：土质颗粒越细，其相应的回弹模量越低，而砂性土回弹模量比较高。这就是通常所说的砂性土是良好的筑路材料。施工选择取土场时，我们通过选择塑性指标较小的土来填筑路基。

当路基土的力学性质较差或路基施工受气候、水文等条件影响时，一般可采用如下方法对路基土进行稳定：

（1）石灰稳定路基土。

此方法适用于土质较差或含水量比较高的土质，在换土不经济、工期要求比较紧的情况下，宜采用石灰改良土质，达到填筑路基的要求。

（2）掺加粒料。

对高液限粘土或地下水位较高的路段，可采用掺加砂砾、碎石、炉渣等粒料的办法。

2.1.2 压实度控制。

（1）保证土的最佳含水量

土在最佳含水量时进行压实才能达到最大密实度，因此，在路基填土压实过程中，必须随时控制土的含水量，当含水量过大时，应晾晒风干至最佳含水量再碾压。施工过程应连续作业，减少雨淋、暴晒，防止土壤中的含水量发生大的变化。

（2）合理选用压实机具。

土层填土厚度以不超过30公分为宜，分层铺筑压实。施工中尽可能采用重型压实机具进行施工，对于同一类土来说，采用轻型压实所得出的最大干密度较采用重型压实得到的最大干密度小，而最佳含水量又较采用重型压实的大，现行普遍采用的重型压实所相匹配的压实机械如50T震动压路机，每层压实厚度不超过30cm，而采用吨位更大的羊角碾时，它的压实功可以增加，而其所能达到的压实度可以进一步提高，同时由于压实功的增加，施工时土的含水量又可以降低。由于土基密实度的提高、含水量降低从而可以提高路基的回弹模量。

（3）利用羊角碾进行压实应注意采用复合碾压的方式。羊蹄足压入土层内，使得压实功传入较深的土层，又由于蹄足的挤压，使得蹄间也受到一定的压力，这样土层上下压实得比较均匀，但羊角碾在拖动碾压后，表面呈松散状态，如果不采用光轮压路机碾压，会出现表面不密实、不均匀，再填土时压实层增厚，在交界面形成一薄弱层，光轮压路机一般表面压实较好，可以弥补羊角碾压实的不足，起到互补的作用。

2.1.3 强度控制。

路基工程，压实度反映路基每一层的密实状态，弯沉值反映路基上部的整体强度，当两者都达到合格要求时，路基的整体强度、稳定性和耐久性才能符合要求，路基施工的技术要求并不复杂，只要我们严格执行规程，在施工中认真负责，一定能够生产出高质量的道路。

2.2 路面工程质量控制。

高速路面除具有通行能力大、安全性高，行车舒适外，还需具有足够的承载能力和稳定性。施工时要考虑到平整度以及可能出现的病害的防治与处理。

2.2.1 基层平整度的控制。在施工时如何控制好路面的平整度对于不同的基层要区别对待，对于石灰稳定土作为底基层的平整度控制比较容易，可用平地机刮平至合格的平整度，因石灰土作为底基层其平整度要求的标准较低；而对于水泥稳定碎石则不同，其平整度控制较石灰土难，要求又较其高，同时它对面层平整度的影响较大，面层平整度好坏直接影响到行车的舒适和安全；水泥类稳定材料不像石灰土或石灰、粉煤灰稳定类材料的施工对压实时间要求不严，水泥类稳定材料的施工受到终压时间的控制，控制不好就会对强度产生较大的影响，所以水泥类稳定材料一般接头较多，影响平整度，为了能够延长初凝时间，我们采用缓凝减水剂，通过现场试验初凝时间平均达到270min，这样就可以对摊铺长度、压实程序进行设计。例如，拌和能力为300t/h，采用摊铺机摊铺，一般能达到1.5m/min，碾压长度就可以设计在50m左右，压实时采用振动压路机进行初压，光轮压路机进行复压，最后用轮胎式压路机进行收光，轮胎式压路机与钢轮压路机相比，它使被压的结构层处于受力状态的时间要长，而结构层的变形是随时间增长而增加的，所以它的压实效果较好，另外由于自行式轮胎压路机的驱动轮产生的水平推力与滚动的方向相反，它使被压材料向行驶的方向移动，不易产生波浪，从而可以提高路面的平整度。基层采用摊铺机摊铺时注意摊铺宽度，较宽时，布料器转速快，导致两侧混合料发生离析而影响成型和平整度。

2.2.2 沥青混凝土面层平整度的控制。

（1）影响沥青混凝土面层平整度的因素很多，如基层的平整度、施工接缝、碾压机具和碾压时间、温度等。基层平整度对面层的影响主要是面层的松铺厚度不一，压实后压实度不等，经过一段时间行车后，平整度会明显下降，所以要控制好基层的平整度就是这个道理。

（2）沥青混凝土碾压时的温度要控制好，温度过高会产生裂缝和推移现象，影响使用寿命和平整度；温度过低混合料压实不易充分，它只有在一定的温度条件和压实方法下，才能取得良好的压实效果，初压时采用10～12t双驱双振压路机，错轮1/2振压2遍，后由胶轮压路机复压，最后用10t双驱双振压路机静压收光，每个阶段碾压的温度控制在初压120度，复压110度，终压105度。

（3）施工接缝如处理不好也影响平整度。施工当天结束时用3m直尺在碾压好的接头处检查平整度，选择合格的横断面，画上直线，用切割机切出立茬，剔除接缝处表面大粒径的石料，补上细料，把多余的料弃掉，并清理干净，第二天接着施工时，熨平板放在已压好的路面上，在路面和熨平板之间垫上木板，其厚度为松铺厚度，预热熨平板的温度与运来的混合料一致，然后开始布料施工。经过这样的处理，接头处的质量能够得到保证，平整度也较好。

2.3 裂缝的防治。

路面裂缝的种类基本上可以分为两大类，即基层开裂所形成的反射裂缝和面层自身产生的温缩裂缝，这是第一类，属于非荷载裂缝；另一类是由行车荷载反复作用而产生的裂缝，它是由于路面基层承受的拉应力超出其抗弯拉强度而产生的网状不规则的裂缝，这要在设计时充分考虑，施工时控制好质量就是为了解决第一类裂缝。

（1）路面基层裂缝的控制。选择收缩性小的水泥稳定类结构做基层，施工时要考虑到水泥类稳定材料产生裂缝的机理。它产生收缩主要有两个方面的原因，即温缩和干缩，而这两者又与材料的含水量和塑性指标有关，选择材料时要对材料的塑性指标进行试验，材料的塑性指标在规范允许的范围内方可采购；在施工中可通过采用缓凝减水剂等方法，尽量使水泥类稳定材料达到最佳含水量，保证少出或不出裂缝。

（2）路面面层裂缝的防治。沥青路面非荷载裂缝是低温和疲劳裂缝总和，它与沥青的品质有关，主要是沥青的温度敏感性和针入度，国内外多项试验表明，针入度指标越高，温度敏感性越低，高粘度沥青的温度敏感性较低，在选择路面材料时就要充分考虑到这些因素，因为裂缝出现后，雨水就会沿裂缝下渗，浸蚀下面的结构层，降低它的强度，从而出现严重的路面损坏。

3. 提高工程施工人员的整体素质

要保证高速公路的施工质量，首先要保证施工人员的质量。人的因素决定着高速公路施工质量的优劣，毕竟所有的工序都是由人直接或者间接的操作完成的，特别是进人工程的施工阶段，施工人员素质的高低，就直接影响着工程质量的高低。

（1）所以。在进入施工阶段之前，首先必须对所有的工程施工的参与人员进行专门的技能培训，进行专业知识的再教育。进行培训的过程中，可以根据本工程的具体情况，根据工程建设施工中所必须应用到的公路施工知识，进行分类处理，然后再把施工人员进行分类培训，做到培训的有目的、有规划，而不是简单的进行笼统的技术讲解，而是从“术业有专攻”的角度出发，对施工人员进行再教育。特别是针对工程关键部分容易出现的问题，要及时的向施工人员提出，并提供可行的解决方案，在施工前把问题解决掉，保证工程的顺利进行，减少返工、重修等情况出现，这样既可以保证工程的质量，又可以节约成本，保证施工进度。

（2）其次，要从施工程序和制度上，对施工人员进行培训教育。施工工序的问题也是影响高速公路施工质量的问题之一，只有按设计方案进行合理有序的施工，才能保证工程的每一道工序都

符合标准。因此，要让施工人员了解工程的整个过程，以保证施工人员在施工时，能根据要求，按规定的步骤进行施工。避免工序的混乱和遗漏给施工质量带来问题的情况出现。同时，要对施工人员进行制度化的教育，从施工章程和规定这两方面，进行教育讲解，提高施工人员的施工操作的规范化程度，以此保证工程施工的质量。最后还要提高施工人员的职业道德，增强其责任感，从思想的高度促使施工人员对高速公路施工质量控制的重视，以便身体力行，从行动上保证施工的质量。

（3）总的来说，就是要在各方面提高施工人员的素质，包括技术、技能、纪律和职业道德等方面的素质，施工人员综合素质的提高，就为高速公路施工质量打下了坚实的人员和技术基础。

4. 结束语

总之，高速公路的质量，在很大程度上取决于施工的质量。因此，为了保证高速公路的质量，有效提高公路交通运输能力，促进经济的发展，就必须重视施工的质量管理和控制。除了对关键的路基、路面施工质量和相关施工人员素质的严格要求、严格控制外，还必须从多方面人手，才能保证高速公路施工的质量。

参考文献

[1] 高速公路路基路面施工技术.人民交通出版社.