财务分析的概述范文

时间:2023-06-30 09:24:11

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财务分析的概述

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二、价值分析

在一些企业中,从价值计算中我们能够看出,一个企业的价值是利用扣除利益相关所获取的回报,所以价值网的含义是相较于财务分析所进行的,具有重大意义的。从价值网这个角度而言,我们应该在实施财务分析时,迈出公司的界限,从更宽广的角度上对企业内部价值的建设进行分析处理。而从该角度的论点上看,企业的成本以及效益并非是某一单位就可以确定的,也并非是企业内部所进操控的,所以理想的情形很明显就是不可以单独限制在企业内部,而是需要揭示不同的利益人员对公司成本和效益的作用,进而为科学的战略提供准确的保障。而如何把价值网分析融入到物业公司财务分析架框中去呢?依据财务分析架框的角度,我们能够得知,企业的价值网是依据企业的外部条件和经营战略一起形成的,所以,应该处于对方的角度,用对方的思想和看法对待企业的经营管理,且依据此想法出发,检测目前情形下该利益人员采用的行为,和此行动对企业的成本以及效率会生产出哪种影响。

三、会计分析

尽管理论层次上,将财务管理科学放置在管理科学的地位之下,但是在财务分析上的不同分析还是在会计信息的基础上产生的,因此,要对会计数据信息实施拆分以及分析。首先,是要正确辨别核心的会计信息,这样的会计信息可以使企业的经营管理以及其战略受到作用。因此,我们需要选取恰当的会计估计以及财务报告和附注,保证和企业经营战略目标相同同时可以公允的表现出公司的实际情况,依据会计披露分辨出其危险信号,减少会计信息的失真情况。严格依据上述情形的审查,实施对财务进行分析。依据图例可以得出会计分析以及财务分析的对应位置。就是有了科学的会计信息,加入了科学的外部环境,产生了纠正的会计信息财务报表,从而得知财务分析总结以及价值驱动原因,这样的总结又恰当利用企业战略作用于企业的经营活动以及系统信息。所以,在物业公司财务分析架框上需要对会计和财务进行相互结合,使其对公司的影响同样重要。

四、财务分析

依据目前的财务分析模块而言,财务分析是需要拿产品战略以及财务战略,对企业的财务情形实施全方位的分析处理。在对产品战略的规范以及分析当中,我们需要关注的不仅是一个公司所能创造的效益。其指的是一个公司财务结构以及经营管理的综合体现。一个公司的经营目的,是公司的盈利并且能够使其经营和范围不停的成长和前进。不同的数据运用者对公司的获取效益的程度有着关心作用。通常企业创造效益的具体指标有:销售利润率、成本费用利润率以及资产总额利润率等。除此之外,对公司的偿债能力进行分析处理是财务分析的架框中的关键组成环节。通常,其偿债能力指的是企业能够以资产或者劳务支付债务的能力,将其分成短期偿债能力以及长期偿债能力。相较于一般的公司而言,其短期偿债能力,主要是由公司运营资本的大小和资产变现速率的快慢所决定的。而资产运作效率指的是公司对总资产或者部分资产所进行的运作效率以及周转情形进行分析。其企业经营应有其主要目的,高效的利用不同资产得到最大效益。因此,物业公司财务分析技术架框可以使其资产周转速率加快,使其运行的效率加快,效益越大。利用分析资产的运行作用,评估企业的收入以及不同的运行资产能否确保着科学的联系,考核其企业运行的不同资产效率的快慢。

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中图分类号:F275 文献标识码:A 文章编号:1001-828X(2014)03-0-01

在我国之前的税务制度中,营业税和增值税是最为重要的两个流转税种。但是随着我国经济的快速发展,特别是我国经济结构的不合理局面的加剧。这种税制逐渐的显示出弊端,为了促进我国第三产业的发展,不断的完善我国的经济结构,实现我国经济的快速发展,营改增成为了我国税务制度改革的关键内容。从市场经济的发展来看,营业税被增值税取代将会是大势所趋。交通运输企业应当主动的把握和国家税制改革的机会,积极的探索应对的策略和方法,促进交通运输企业的发展。

一、营改增对交通运输企业财会经济的影响

营改增税制改革适应了我国经济发展的需要,促进了市场的专业化分工,有利于我国服务业的发展,对我国的经济发展方式转变影响了积极的影响。同时营改增体现出了税收中性原则,可以更好的发挥市场在资源配置中的作用,增强了企业的发展活力,对于提高社会就业、人民的收入等都有着积极的影响。

1.增加了企业的税负。在营改增之前,交通运输企业只需要缴纳3%的营业税,在税制改革之后税率提高到了6%和11%,出现了比较大的提升。在税制改革之前企业应当根据营业收入来缴纳营业税,但是在改革之后可以把购买原材料的成本进项税加入到了增值税中进行抵扣,在一定程度了降低了企业的税负。但是在税制改革中增值税的税率比营业税高的多,企业进行成本抵扣并不能达到减税的效果[1]。在企业的增值税税率中分为了不同的四个层次,企业要想真正的实现减税的效果,那么企业应当相应的增加可抵扣的直接成本。加入企业的增值税税率为11%,那么抵扣的成本应当达到企业营业收入的73%以上才能得到减税的效果,否则就增加了税负。在交通运输业特别是在油品运输中,能够抵扣的项目比较少,例如仅仅有汽车轮胎的维修、更换以及燃油、购买运输设备等项目可以用来进行抵扣,在实际的操作过程中还存在一定的困难。

2.对企业利润的影响。在税制改革之后,对企业的利润有着直接的影响。增值税属于价外税在核算的过程中需要将营业额换成不含税的收入。同时在没有进行税务改革之前营业税和附加税都是按照营业额来计算的,在税制改革之后还增加了教育和城建附加税,在改革之后会对利润表中的营业税项目产生影响[2]。在没有改革之前成本核算时计入的是车辆管理费,在税制改革之后应当将所有单车的收入和成本都纳入到核算项目中,只有这样才能进行正常的抵扣增值税。这样不仅增加了企业的税负,同时也提高了企业的成本核算难度。

二、企业对营改增的对策分析

交通运输业和我国的物流发展以及生产流通等,具有密切的关系,同时在生产服务业在业占据了重要的地位。为了促进交通运输企业的发展,提高企业的利润,企业应当积极做好相关的应对措施。

1.加强企业的管理,进一步降低企业经营的成本。税制改革虽然能够从整体上降低企业的税负,但是由于不同企业的经营模式和发展特点不同,所以其影响也不同。对于交通运输企业来说应当做好内部的成本管理和控制,做好和税收相关的财务规划,例如重视可以抵扣的成本票据等,对其进行严格的管理[3]。同时企业应当加强内部预算管理,选择合理的供应商,降低采购的成本。针对国家的营改增政策,要做好积极的准备,不断的加强政策的调查研究,寻找适合交通运输企业成本控制和管理的正确方法和思路。在营改增的大背景下,交通运输企业应当不断的完善内部的会计核算制度,特别是对于可以抵扣项目的管理,避免由于计算或者收入分类不准确而提高了企业的计税项目,导致企业税款的增加。交通运输企业应当根据企业的发展实际,结合企业和行业的特点制定针对性的办法,找到适合企业长远发展的策略。同时积极的关注国家的政策,合理的利用过渡性的政策,做好相关的税务规划,在遵守国家法律的前提下减少企业的税负。

2.提高财务人员的业务素质。企业的财务人员对于企业的税务具有直接的影响,财务人员不仅要掌握好基本的财税遵守,而且应当熟悉企业的经营状况,为企业的决策提供良好的根据。会计工作者应当掌握好税制改革下的相关知识,正确的认识到营改增对企业的利弊。营改增对企业的会计核算提出了更高的要求,例如增值税是建立在会计核算上,如果会计核算的结果不准确,那么所得到了增值税也不够准确,影响了企业的利润[4]。同时随着我国社会经济的不同发展,税制改革将不同的深入,因此企业的财务人员应当加强自己的业务学习,主动的提高自己的业务能力。为了提高企业增值税的准确性,企业应当加强对会计人员的业务培训投入,使会计人员能够正确的认识到税制改革意义以及应对措施,企业的财务人员要尽快的掌握税制改革的细则和具体的规定,做好企业的税收工作。

三、结束语

我国经济的不断发展,对于经济结构的调整成为了其中的必然。提高不断的优化我国的税制结构,对于企业的发展具有积极的影响。但是在税制改革的初期,仍然会对企业的财务会计核算等产生一定的影响。交通运输企业要正确的认识到营改增的应用,不断的加强内部的财务管理,对成本进行有效的管理和控制,降低税制改革的影响。

参考文献:

[1]陈大平.交通运输企业营业税改增值税后的影响[J].行政事业资产与财务,2012(22):51-52.

[2]李永臣,李楠,戴悦西,等.税制改革对交通运输企业财务成果的影响[J].商情,2012(51):4-4.

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一、海峡西岸经济区是以福建为主体

范围涵盖浙江南部、广东北部和江西部分地区,所形成的对外开放、协调发展、全面繁荣的经济综合体,它是一个不同于其他行政区缘的具有地缘经济利益的区域经济共同体建设海峡西岸经济区,是站在新的历史起点上加快国家发展的战略选择,具有十分重要的意义。

作为投资者的我们,如何选择正确的股票进行投资。本文运用z分值和f分数,分析部分海西股的财务运行状况。

二、两种模型的简单介绍

z分数又称奥尔特曼模型

z=0.012x1+0.014x2+0.033x3+0.006x4+0.999x5z为判别函数;x1:营运资金/资产总额;x2:留存收益/资产总额;x3:息税前利润/资产总额;x4:普通股和优先股市场价值总额/负债账面价值总额;x5:销售收入/资产总额。奥尔特曼通过大量研究分析认为:z值与企业发生财务危机的可能性负相关。当z>2.765,则表明企业的财务状况良好,发生破产的可能性较小;z处于1.81~2.675之间时,说明企业财务状况极不稳定;如果z<1.81,则企业存在很大的破产风险。

f=-0.1774+1.1091x1+0.1074x2+1.9271x

3+0.0302x4+0.4961x5

其中f模型下的x1,x2,x4与z模型一致;x3=(税后纯收益+折旧)/平均总负债;x5=(税后纯收益+利息+折旧)/平均总资产。

f分数模型之后的五个变量的选择基于财务理论。其临界点为0.0274.若某一特定的f分数低于0.0274则公司将被预测为破产公司;反之,若高于0.0274,则公司能继续生存。

三、z分数与f分数的区别

f分数模型与z分数模型中各比率的区别就在x3,x5.

x3是一个现金流量变量。他是反映企业所生产的全部现金流量可用于偿还企业偿债能力的重要指标。x5则测定的是企业总资产在创造现金流量方面的能力。相对于z分数模型,他可以更准确地预测出企业是否存在财务危机

四、z分数与f分数运用于海西题材股

000732福建三农z模型下的财务预警

000732福建三农f模型下的财务预警

显然。福建三农的财务状况从最初的濒临破产,到最近一期的财务预警不濒危破产。z分数从最初的1.243远小于1.8.财务失败的可能性非常大。到2010年2.0157。福建三农主要在其负债上的状况出现转机。使其向着良好的方向发展。

在f模型下时,福建三农从2008f值0.0213低于临界值0.0274到2010f值达到0.0318福建三农暂时摆脱了财务破产的可能。

600153厦门建发z模型下的财务预警

600153厦门建发f模型下的财务预警

600153厦门建发的财务一直很稳健,z模型下,每年的财务预警都高于临界值1.8,且基本大于3,财务失败的可能性很小,财务不失败组。600153厦门建发f值一直高于临界值0.0274,在f模型下。厦门建发的财务非常的令人看好。

五、财务预警模型的局限性和修正

需要指出的是,z模型和f模型所使用的的理论数据都来自上市公司财务报表及其附注,都是根据上市公司公开的财务报告信息计算出来的。但是财务报表的编制本身有相当的可操作性。很难完全准确的反应上市公司的经营业绩。因此,财务预警z模型和f模型具有一定的局限性。这一方面是我国法律法规有实行特别处理,暂停股票交易及终止股票交易的规定,另一方面,由于上市公司经营者的利益和公司业绩挂钩,当上市公司财务状况恶化时,除了改变其经营决策。也会尽可能在其会计报表上调节盈余,粉饰财务成果。f模型及z模型只是决策者进行管理的辅助系统方法之一,也仅警告可能发生财务危机。

篇4

在2011年岁末,我国的财政部和其它相关部门就市场中企业的税收问题进行探讨,并出台了相应的改革政策,该政策与第二年的1月1日期正式施行。其主要内容就是在上海的部分现代服务业、交通运输业中开展营业税改征增值税的税收制度,这是一个制度的试运行,当时由于铁路运输部门还不具备该项政策的试运行条件,因此未将其纳入范围。但是在未来的发展过程中,这一政策的覆盖范围必将会进一步扩大,而增值税也势必会代替原有的营业税成为我国未来的纳税主体。这项税收改革政策有助于推进我国经济的均衡发展,并且能够实现各行业间的税收平衡,进一步加深对于工业行业的建设,并且能够扩大铁路部门在运输过程中的收益。

二、铁路运输企业“营改增”后对于财务管理工作带来的影响

(一)对铁路运输企业经营成果的影响

对于铁路运输企业来说,铁路全网联运模式是其主要的运行特点,铁路网内各分公司在运营过程中所产生的经营收入会统一上交到总公司,再由总公司的财务管理人员对其进行统计和处理,并将其作为企业的经营收入。在当前的财务管理模式下,对于企业运营损益表中的主营业务收入,会计人员在核算过程中是将营业税包含进入总收入中的。但是在施行“营改增”之后,对于主营业务收入的核算将是对已去除增值税值后的收入总额进行记录。这样,铁路运输企业在对营业额进行核算的过程中就会出现总营业额下降的情况,并且会进一步影响铁路运输企业其他方面的会计核算,例如员工工资结算等。另外,在对铁路运输部门相关经营消耗费用结算过程中也会造成较大的影响,由于铁路企业拥有着较多的固定资产,而在“营改增”改革后,对于固定资产的购置费用是无法对增值税进行抵扣的,这样就会增加铁路运输企业在运营过程中的成本,增加了企业的税收负担,降低了企业的收益。

(二)对铁路运输企业会计核算的影响

在实施“营改增”制度后,铁路运输企业的会计核算工作势必会受到较大的影响,传统会计核算工作中所设置的会计科目可能无法适应新制度下的要求,因此会被进行相应的删减,这就造成了会计人员对于所进行的工作会出现短期的不适应情况,造成会计核算工作的混乱。同时,在实施“营改增”政策之后,对于票据的管理业会造成较大的影响,其所使用的各类票据都会被统一换成增值税发表。相对于传统的营业税发票来说,不论在开具发票的过程中,还是在对发票的管理上都需要进行严格的要求。有鉴于此,铁路交通运输企业在未来的发展过程中,对于增值税发票的管理工作将会更加严格,增加了财务管理部门人员的工作量。

三、铁路运输企业应对“营改增”改革的相关措施

(一)有效利用国家政策

铁路运输部门应该在工作中积极响应政府税务管理部门的相关政策,并且与其进行密切的沟通,力求将铁路运输交通网络中各线路的固定资产纳入到增值税的抵扣范围之内,减轻铁路运输企业的纳税负担。同时,铁路运输企业应该积极向国家争取相应的税收补贴,在作为试点的地区,对于一些税收增高的企业,国家会给予其一定的财政补助政策,帮助这些企业渡过试用阶段,保证企业在试用期内不会出现较大的亏损情况。有鉴于此,铁路运输企业更加应该与相关部门进行积极的沟通,争取到更多的财政补助政策,使得改革后铁路部门能够减轻税收负担。

(二)对自身的管理模式进行改善

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