道路与轨道工程专业范文

时间：2023-07-02 08:20:48

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道路与轨道工程专业

篇1

2新理论和技术的融合

当今社会，科学技术日新月异，将新的技术和理论融入到教学、实习、试验以及毕业设计中，培养学生的创新意识、创新精神，为“大土木”创新型人才服务是高等教育的重要使命。例如，在教学中，教师首先利用多媒体课件向学生讲授基本知识，然后参观铁路线路教学沙盘、道岔模型等，生动地展现桥、涵、隧、路、轨道等内容，让学生对道路与铁道工程有一个初步认识，最后通过现场的认识实习，达到教学目标。又如，在毕业设计环节，增加科研类设计题目，让学生参与到教师的科研课题当中，培养学生提出问题、解决问题的能力，挖掘学生的学习兴趣。同时，通过毕业设计，让学生了解和掌握现阶段应用的新技术和新理论，并锻炼学生发现和解决实际问题的能力。

3三维立体化教学资源的建设

随着科学技术的发展，高等学校教学资源建设正在从传统的纸质和黑板教学方式向数字化、电子化方式转变，形成了以纸质和数字化相结合的三维立体化教学资源。三维立体化教学资源为教学提供了丰富的教学素材，高校教师如何合理利用，使之成为教学过程中的左右臂膀，提高学生的学习兴趣，将是我们研究的方向。首先，建立以国家级教材《高速铁路技术》、《路基路面工程》为核心，以电子教案、电子图书、CAI课件、试题库、资料库为补充的立体化教材，构建教师—学生—企业的无缝连接教学模式，共同完成学生工程素质和创新能力的大幅提升。克服以往教材形式单一的缺陷，满足现代学习者多种学习方式的要求，促进优秀教学资源的有机整合与合理运用；其次，进一步完善省级精品课程《铁道工程》和《路基路面工程》的网络课件，两门省级精品课程的网络课件的进一步完善，使得学生有了更丰富的立体化教学资源，为学生课外自主学习提供了很好的平台。

4加强教学团队建设

以学术带头人引领，教师成员协作的模式开展道路与铁道工程课程群教学团队建设，团队各成员应积极树立以科研促教学的意识，加强定期合作交流，将自己的科研成果、体会、创新思维等渗透到教学、讲座等培养环节。首先，教学团队成员将科研成果进行转化，引入到课堂教学当中，以启发、引导的方式，使学生发现问题、提出问题并最终解决问题，提高学生的学习积极性。其次，团队成员借助论坛、讲座、网络等平台将科研成果传递给学生，拓宽学生的专业知识面，培养学生的发散思维。

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1.交通工程专业就业目前现状。从2000年开始，全国各高校纷纷成立了交通工程专业，以解决交通拥堵和提高交通效率为目标，具有明显的道路特色，尤其是道路规划与管理特色。中国的大学教育，社会关注最多的是毕业生就业情况，这也是专业生存的主要条件，因此对交通工程专业进行培养模式改革，以适应社会的需求，是各个学校都切实考虑的现实问题。

2.成果导向的工程教育认证理念。自2006年开始的工程教育认证是为了提高工程教育和人才培养质量，参与国际交流，是各学校继评估后较为关注的一种资质认证工作，其基本理念为“成果导向”。成果导向教育理念主要是根据社会需求、政府要求和学校特色确定本专业学生能够到达的最终学习成果，确定学生所能达到的最大能力，以此来构建课程体系和教学策略，并在过程中进行质量与效果评价与持续改进，使得学生通过课程的学习逐级达到顶峰成果。学生最终成果既是成果导向的终点，也是其起点，将决定学生的就业可接纳性、专业胜任性和社会适应性。[1]

二、成果需求分析

1.就业领域分析。根据我校十多年本科毕业生的就业情况分析，就业领域主要有道路与轨道建设、轨道交通运营、轨道交通维护管理、交通规划、交通管理、交通咨询、物流与汽车服务工程等领域；根据北京工业大学的需求调查，本科生可以进入智能交通和产品生产开发等领域。随着解决交通问题成为社会的共识，随着智能交通、绿色交通以及轨道交通的大力发展，对交通人才的需求会有增加，尤其是高速铁路与城市轨道交通的快速发展，将会需要大量的建设、运营管理与维护人才。

2.能力需求分析。通过对轨道交通运营企业的调研，企业对大学本科生的工作情况反馈主要集中在“与学历不匹配的能力、手高眼低的工作态度、不够扎实的基础知识、较为缺乏的实践能力、有待提高的综合素质”。企业现场对大学生的要求主要体现在专业能力和综合素质方面。专业能力：需要掌握专业基础知识、专业职业技能（文案写作、软件操作等）、综合解决问题能力（处理专项问题及突发事件的能力）。综合素质：需要良好的工作态度、较强的适应能力和自学能力、交往与表达能力、团队协作能力、创新能力等。

三、基于办学特色的最终成果的确定

1.学校的办学特色。交通工程专业一般都依托学科背景而成立，如北京工业大学依托土木类、西南交通大学依托铁路类、武汉理工大学依托汽车类、长安大学依托公路类、中国民航大学依托民航类等。依托学校的办学特色，既能依托学校的强势学科力量，进行交通工程专业建设和特色建设，提高专业特色和质量；又能借助于行业优势，了解行业需求和发展，有针对性地培养，能够缓解本科生的就业压力。

2.培养目标的确定。基于对交通工程学生的就业领域尤其是轨道交通行业发展和大连交通大学的轨道交通办学特色，确定了我校交通工程专业的轨道交通特色定位。本专业培养具有交通运输工程学科的基础理论知识，系统掌握交通工程专业知识和分析方法，具备交通系统规划与设计、交通设施设计与施工管理、交通运输系统运用管理与维护等基础知识和基本技能，能在道路交通、轨道交通行业和政府部门从事交通规划设计、交通工程施工与管理、运用管理与维护等工作的应用型工程技术和管理人才。

3.培养要求（最终成果）确定。基于成果导向的工程教育认证理念，根据交通行业和轨道交通行业对本科生的要求，依据培养目标，从满足工程认证和专业评估的角度，将交通工程专业学生最终成果，也就是毕业要求确定如下：（1）热爱祖国，遵纪守法，身体健康，具有良好的人文素养、社会责任感和工程职业道德。（2）具备从事交通工程专业所需要的数学、物理等相关自然科学知识。（3）熟悉国家关于交通运输规划建设与运用管理的方针、政策和法规，能正确运用国家相关技术标准和行业规范。（4）具有独立提出问题、分析问题和解决问题的能力，具备设计和实施交通工程实验的能力。（5）掌握计算机软硬件基本知识，具有较强计算机应用能力，能熟练使用本专业应用软件。（6）掌握一门外语，具有一定的听说读写能力，能够熟练阅读本专业的外文资料。具有国际视野和跨文化的交流与合作能力。（7）具有综合运用理论和技术手段设计系统和作业过程的能力，初步具备科学研究、科技创新能力。（8）掌握运用现代信息技术获取相关信息的基本方法，具有资料收集和新知识获取能力。

四、培养方案设计

1.培养方向的确定。行业的高速发展，新知识新技术的不断涌现，现场对毕业学生的综合素质提出了较高的要求。因此，将我校交通工程专业培养目标定位为“厚基础、宽口径、高能力”人才培养，定位为“技术与管理人才”和“复合型”人才培养，以适应就业和评估认证的要求。交通工程专业要为交通运输业培养适合社会经济发展的人才；根据我校的轨道交通特色，交通工程专业设置两个方向：道路交通工程方向和城市轨道交通方向。道路交通工程方向是传统的交通工程方向，主要面对道路设计与建设和道路维护等领域；城市轨道交通方向体现办学特色，主要面对轨道交通线路运营与管理、维护等领域。

2.大学生基本能力的保障课程。对于大学生基本素质和创新的理论基础通过培养方案中的通识教育课程提供。世界观与价值观的认知通过马哲系列课程来理清，对外交流能力通过外语系列的课程来提升，科学逻辑思维通过数理系列的课程形成，健康的体魄由体育系列的课程来保障，工程基本技能由力学系列、电学系列、制图系列和计算机系列课程来奠定基础，初步管理能力由经管系列课程提供概念，人文素质课程由综合素质系列课程来培养。

3.专业基础课程体系。交通工程专业的“5E”特色体现了解决交通问题是一个系统工程，应从人、车、路、环境等方面的相互关系出发，进行协调发展研究，才能保证交通的安全、绿色与高效。因此在专业基础课程主要着眼于打基础、培养全局观，从培养综合解决问题能力和解决复杂工程问题能力的角度出发，设置了管理运筹学、交通系统工程、交通工程总论、城市轨道交通、城市总体规划原理、交通规划、道路勘测设计、交通管理与控制、交通设计、交通安全、交通分析、交通检测技术、交通系统仿真、智能运输系统、交通管理信息系统等课程。

4.少学时下特色课程设置。目前培养方案的特色是降低总学分，减少教学时，将传统的教师“教”变为学生“学”。在这样的情况下，专业特色课程的设置必须将方向中基础知识融入有限的学时中，高效地达到学习成果。城市轨道交通方向：课程设置主要以轨道交通运营与维护为主，设置运营组织与管理、工务管理、机电设备、运行控制、公共交通规划、运输枢纽规划与设计等课程。道路交通工程方向：课程设置主要以道路规划设计与建设为主，开设土质学与土力学、结构力学、混凝土结构设计原理、路基路面工程、桥梁与隧道工程、建筑材料、土木施工、项目管理等课程。

5.实践能力的培养。从成果导向教育理念出发，实践能力将是培养目标的最终表现形式。而目前的大学生普遍缺乏实践能力和创新能力，因此在培养方案中增加实践环节的比重，采用课程实验―工程实训―认识实习―课程设计―生产实习―专业实训―毕业设计等环节逐级提高学生动手能力和实践能力。从课程某一理论验证与应用，到某一专业技能的强化进而提高解决复杂工程问题的能力。

五、教学过程和持续改进

1.教学过程。根据成果导向教育理念，将学习过程的主体改为“学生”，以“学”为主。据北京工业大学的调查显示，结合项目进行实践活动能够有效提高学生的专业实践能力。在生产实习、课程设计和毕业设计教学过程中，结合项目进行实地训练，鼓励学生深入企业，自选题目。将理论与现场实践结合起来，要求学生使用计算机通用软件和专用软件，强化文案表达和自动化办公能力，强化专业基本技能和学生的独立解决问题的能力，培养学生创新能力。

2.质量评价与持续改进。开展学习成果评价改革，改变一张卷定终身的模式，注重学习过程质量和专业技能的考核，针对课程所支撑的能力，可以采用测验、讨论、小论文或是小案例分析等形式辅助考核。理论课程、实践环节都要进行教学总结，针对学生能力达成程度和影响因素进行分析，找到切实改进措施，进行持续改进，以逐级达到学生的最终成果。

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2各专业控制投资的思路和建议

2．1地质勘察地质勘探精度和深度直接影响到路基、桥梁、隧道等结构设计精度、工程措施及其造价，所以从可行性研究阶段开始就应加大地质勘探工作投入。特别对地质复杂的建设项目，有必要将后期工作内容前移，加强现场调查工作量，为稳定线路方案打下基础，减少后期重难点工程量的变化。尤其在定测阶段，应加强与地方政府和有关人员的协调，排除对勘探工作的干扰，保证地质勘探精度和深度，以满足其他专业确定工程措施和控制投资的要求。2．2线路及站场(1)贯彻经济选线、工程选线、地质选线、环保选线的理念，认真研究线路所经地区的区域规划和城镇布点，统筹运输需求。对线路走向进行多方案比选，尽量绕避村庄、城镇、工业区等，以减少对地方的影响和拆迁工作量;尽量绕避地质不良地段，减少工程措施费。为保证铁路运营安全，尽量绕避采石场、矿产区，减少赔偿费用和工程防护费用;山区铁路应加强地质选线工作，尽量绕避不良地质地段和特殊地质地段，减少工程措施费。(2)平纵断面设计尽量减少桥隧工程，减少高填深挖量，困难地段应进行多方案的桥路、隧路比选，合理确定线路方案，以节省投资。(3)根据客货运输和运能需要及运输组织，沿线城镇土地开发规划等，合理确定车站位置、建设规模和站间距离。优化车站平面布置，在满足功能的条件下，结合地形条件优化与调整货场、综合工区等布置。(4)合理选择拟建铁路与既有铁路、高速公路、国道、省道的交叉方式及共用通道空间距离，减少工程措施费和其他费用。2．3路基工程(1)路基工后沉降与其地基处理方式和深度、路堤填筑和放置时间密切有关，在勘察设计阶段应做好多方案比选，选择最优方案。(2)根据路基横断面，合理选择支挡措施及边坡坡率;在路堑挖方地段，优化断面中挡墙尺寸、支挡措施类型、侧沟平台宽度及边坡坡率，减少土石方工作量。(3)拌合站合理布局，优化土石方调配，尽量利用隧道弃碴，取弃土场。(4)针对工程特点，开展特殊岩土(如中低压缩性土、黄土、膨胀土等)的工程特性研究，提出合理的岩土设计参数，以便采取具有针对性的工程措施，消除隐患。(5)加强对取(弃)土场的地质勘察，对各取土场的填料性能指标、类别进行划分与评价。(6)加强排水系统的全面调绘和系统设计，加强对排水工程末端的细节设计，实现各项工程排水间的无缝衔接，实现铁路排水与地方排灌设施、城市管网间的可靠衔接。(7)加强路基与桥隧专业等站前工程间的衔接，加强与站后工程间的衔接，避免对路基工程的影响。2．4桥涵工程(1)在定测阶段，建设单位应加强与地方的沟通和协调，在地方的积极配合下，签订有关与公路立交协议、通航河流净空协议、地下管线跨越或拆改协议，为优化和稳定桥跨方案及线路方案奠定基础。(2)在定测阶段，应根据批准的城市规划，确定桥跨方案和线路方案。(3)在初步设计阶段，应根据有关规定和要求做好地质勘探工作，依据地质勘探报告进行桥涵工程基础设计，准确确定工程量等，减少对工程投资的影响。(4)桥梁的孔跨布置尽量减少对沟渠、地下管线、乡村道路的改移，跨越等级公路要满足净空要求和地方规划布置，减少不可控因素对投资的影响。(5)在跨越地方道路时，尽量采用简支梁等普通结构，必要时可在道路中间绿化带设桥墩(需与地方协商同意)，减小跨度，降低工程造价。2．5隧道工程在可行性研究和初步设计阶段，应按有关规定和要求做好地质勘探工作。在勘测阶段，应对线路走向进行全方位多层次的比选，在满足技术标准的前提下，能以路基通过的地段尽可能缩短隧道长度，必须采用隧道通过时，应会同相关专业研究绕避不良地质体(如断层破碎带、松散坡堆积体、富水地层等)的线位方案，当必须逾越不良地质体时，采取宁浅勿深、宁短勿长的原则，减少工程造价。山区铁路隧道工程所占比重较大，隧道围岩级别的变化对工程投资影响也大。所以，在可行性研究阶段，要深化地质勘探工作，使确定的隧道围岩级别与初步设计阶段基本一致，避免隧道围岩级别的变化影响工程投资。2．6轨道工程(1)一般高速铁路，多采用无砟轨道;时速200km及以下的铁路多采用有砟轨道，但在长大隧道内仍需铺设无砟轨道。所以应根据设计速度目标值，在可行性研究阶段初步确认轨道结构类型，在初步设计阶段最终确定轨道结构类型。(2)大号码道岔有关参数会影响桥上无缝线路检算和道岔桥布置，出岔点变化还会影响联络线定测工作，应在初步设计前明确。2．7“四电”及大型站房工程应根据不同的线路技术标准，优化选择四电技术标准，并本着精本简末的原则合理配置。在满足功能的前提下，尽可能采用国产化设备，降低四电工程费用。严控大型站房建设规模和标准，节约工程投资。

3编制概预算采取的措施

(1)尽早明确建设单位参与前期工作。铁路工程建设是一项系统工程，光设计就分3个阶段，并涉及到方方面面，为保证设计工作的顺利进行和深度，应及早确定建设单位，筹建组织机构。在设计单位的配合下，做好建设项目的各种专项评估。在勘察设计过程中，及时与地方进行沟通与协调，就征地拆迁等签订有关协议，落实边界条件，为保证勘察设计深度和质量提供条件，优化和确定设计方案打下基础。(2)合理确定征地拆迁单价。征地拆迁是引起工程投资增加的主要方面，编制概预算时，应通过调查统计征拆数量，并考虑地方及环评要求。征拆补偿标准应严格执行国家、地方相关法律法规。缺少具体补偿标准的项目，应结合近期已实施项目情况综合分析确定，足额纳入概算。(3)加强施工组织及概预算基础资料调查，确保勘察资料的深度和准确。优化施工组织方案设计和材料供应计划。深入现场详细调查了解拟使用主要材料价格、水电单价、材料供应方案、大临工程设置等，概算基础资料要做到详实准确，为合理确定投资打下基础。(4)在科学确定建设规模，优化设计方案，采取工程措施的基础上，强化精打细算意识，准确确定工程数量;加强工程工料机价格调查，合理确定有关取费标准;优化施工组织设计，通过过程控制，合理确定投资规模，有效控制建设成本。(5)在全面调查和研究项目建设环境及各种相关价格资料的基础上，根据采用的技术标准，确定的建设规模和工程措施，正确使用设计规程规范，准确套用工程定额、取费标准，编制概预算。加强各级审核，确保工程造价的合理性和准确性。(6)在编制概预算时，要把上一阶段批复的概算额作为本阶段工程投资控制的目标。并全面分析本阶段引起工程造价变化的主要因素和关键点，向相关专业提出投资控制的建议，以求指导各相关专业设计。

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0 引言

车站是城市轨道交通路网中一种重要的建筑物，它是供旅客乘降，换乘和候车的场所，应保证旅客使用方便，安全，迅速地进出车站，并有良好的通风，照明，卫生，防火设备等，给旅客提供舒适，清洁的环境。车站应容纳主要的技术设备和运营管理系统，从而保证城市轨道交通的安全运行[1]。地铁车站里的辅助设备包括：自动扶梯、直升电梯、卷帘门、防洪门、旅客引导、照明、售检系统、车站设备自控系统等。地铁车站机电设备安装调试和装修工程是一个系统工程，涉及到很多的专业交通论文，交叉作业多[2]。因此，应在全线中考虑地理环境与工期等因素选取一个典型站进行施工试验，并且总结施工经验，为后续工程的开展提供帮助。在可能的情况下可以将研究的成果进行现场施工测试，以进一步研究和验证地铁车站机电设备安装装修策划，不断梳理和论证有关管理和技术方案，形成的相对固定和有效的模式，以促进后续车站机电设备安装装修工程的优质、安全、高效地开展，在确保轨道交通工程按工期高质量完成的情况下，有足够的时间和精力全面体现建设特色的要求

1典型站的选取标准

根据轨道交通的有关专业要求，本文认为应在考虑地铁车站地理位置与地理环境的条件下，选取典型站开展机电设备安装装修工程管理研究。例如在无锡轨道工程中选取了湖滨路站作为1号线的工程施工典型站。湖滨路站位于观山路与五湖大道路口，沿观山路东西向靠北侧布置。五湖大道为南北向的城市主干道，观山路为东西向的城市次干道。湖滨路站站位沿五湖大道东侧为菜地，西侧为既有的教育用地，西南象限现状为低矮民房。五湖大道与观山路路侧均设置规划绿化带，宽度为20米。从全局来看湖滨路站具有很好的地理位置与地理环境。该站土建主体结构完工较早，，但受盾构机接收和过站的影响，土建移交机电安装的时间较晚，车站机电设备安装计划于1年内完工。具备作为典型站的良好条件论文开题报告范文。

2 典型站机电设备安装工序

地铁车站机电设备专业复杂，系统众多。主要由车站风水电设备、供电系统设备、通信系统设备、信号系统设备、自动售检票系统设备、火灾自动报警和高压细水雾灭火系统设备、综合监控系统设备、电扶梯系统设备、乘客信息系统设备、屏蔽门系统设备等设备及系统组成[3]。每一个系统的安装既受到系统本身安装工序的限制，同时又受到其他设备系统的安装工序的影响。按照施工时间顺序主要可以分为工程施工准备工作阶段以及工程施工阶段两个阶段。本文中主要就施工准备阶段和重点施工阶段进行论述。

a)工程施工准备工作阶段

工程施工准备阶段任务至关重要，决定了后面车站设备安装工程能否顺利实施。具体实施很大可能与后续工作工期存在搭接关系，工期紧时此项工作最多考虑30天左右。

主要工序如下：（1）签定施下合同及确认项目经理及总工程师；（2）组建现场工程管理机构，主要技术及管理人员与首批施工人员到岗；（3）构筑工程管理人员及监理办公用房，公共及卫生设旅、员工宿舍及用具、仓库、加工场地、道路、空外场地照明及围档、现场的临时排水设施、配置办公用其等；（4）业主提供施工设计图及相关工程资料；（5）熟悉消化施工图，汇总各专业设计冲突、漏项、设计不准确，需现场明确等问题；（6）制定质量及进度控制目标、编制施工技术方案及用工、机具设备、材料采购和施工进度计划交通论文，制定现场安全、质量和进度控制、用电与污水排故、文明施工、设备材料、机具、施工资料等管理措施、甲供设备的现场保护措施；（7）施工现场土建和水电没施交接，检查土建结构、预留孔洞、设备基础、结构梁柱、暗敷管线、遗留垃圾及渣土；（8）相关施工人员、机具与首批材料进场；（9）监理工作交底；（10）提交开工报告；（11）设计院施工设计技术交底；（12）设备供货单位技术交底；（13）现场旅工场地规划、清理及标识、施工配电、机具、照明设施就位、孔洞卫档、临时排水设施；（14）制定质量及进度控制目标、编制施工技术方案等任务中要注重实用性、可实施性，尤其是与相关系统设备施工、装修施工、土建施工的接口处的衔接处理，要有针对性，不要漏项。

表1某典型站工程施工准备工作阶段主要工序及时间节点实例

b)重点工程施工阶段

供电及电力监控设备车站安装主要工序如下：（1）槽钢预埋；（2）车站及站台板下电缆桥支架安装；（3）机柜设备安装；（4）车站及区间电缆敷设；（5）机柜设备单元实验；（6）整组试验；（7）配合电力监控调试；（8）供电分区站际联调；（9）供电分区站际送电。

表2某典型站供电及电力监控设备安装主要工序即时间节点实例

c)车站通讯设备安装

车站通讯设备安装主要工序：（1）通讯桥架安装；（2）车站通讯电管、分线盒预埋；（3）车站通讯线缆穿放（广播、CCTV、电信、时钟）；（4）区间通讯线缆支架安装；（5）区间光、电缆敷设及引入（含漏缆）；（6）设备房的通讯设备安装；（7）室内配线及光缆烙接、测试；（8）无线车站站厅设备及出入口漏缆或无线器材安装；（9）无线铁塔安装（高架站）；（10）前端设备（扬声器、摄像头、子钟）安装；

表3某典型站车站通讯设备安装主要工序即时间节点实例

3结论与建议

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一般而言，城市交通方式大致可分为步行、自行车、摩托助动车、小汽车与公共交通国内外的城市交通基本上都经历过从步行、自行车到摩托、小汽车大体相同的发展过程。但是，当人类普遍进入小汽车时代后，美国和欧洲选择了不同的交通方式和城市形态。美国以小汽车为主要交通工具，城市多数呈现分散、蔓延的形态。欧洲大陆则十分重视公交、特别是轨道交通，大城市通过轨道交通将市中心、近郊生活就业区与远郊卫星城镇连结起来，形成多中心的城市形态[1]。轨道交通系统的诞生，使城市的发展从中心聚集型向离心分散型转变成为可能，也因此造就了城市中心的“职住分离”现象。应该承认，私人小汽车和轨道交通是目前发达国家城市中具有代表性的两种交通方式，分别突出地体现着更优的生活质量与更高的运输效率。改革开放前，这两种交通方式在我国大城市中的数量少到几乎可以忽视不计的程度，近年来，它们已分别迈出了从无到有的第一步，表现_出强大的生命力。

城市的功能和社会活动的多样化是大城市的基本特征，由此决定了大城市的交通需求必然是多种多样的，人们可选择的出行方式也应该是多种多样的，并且所有的出行方式都可以在各自适用的范围内发挥出最大优势口[2]。我国的城市交通机动化正处于起步状态，自行车等非机动车仍是目前大部分城市中居民出行的主导方式。随着社会经济持续、快速增长与人民物质文化水平不断提高，建立多层次、立体型多元化的交通体系，是我国数量迅速增长的大城市的唯一发展方向。在此目标之下，科学规划的轨道交通理论上提供了最大限度满足可持续发展要求的可能性。

城市交通拥挤现状，决定了各级政府部门在宏观决策过程中，理当重点考虑规划在环境系统、资源系统、社会系统等多方面具有可持续发展优势的城市轨道交通公共交通系统[3]，这方面国内刊物近来论著颇多，本文不欲在此重复赘述。以下谨从技术与经济的角度，探讨进一步解决轨道交通建设面临的一些具体问题，加速走向它的现实可行性。

2轨道交通需重视与城市公交系统的和谐

一般而言，轨道交通规划工作的核心内容是要充分实现路线选址与转乘配套两者的最优化，与现有的公交系统在各个环节上达到最大限度的互相补充协调运作。

首先，城市轨道交通是一项涉及面广泛复杂、需要许多专业协调配合的大型系统工程，必须与城市建设发展中长期规划密切结合起来进行。作为城市规划的有机构成部分，轨道交通的规划与整个城市交通的线网规划实为一体。为了避免客流稀少，线路走向应尽可能合理，否则，小客流低运量必然导致轨道交通无法发挥预期的骨干作用。总之，结合城市的总体客运需求合理规划布局，是保证城市轨道交通主导地位的必要条件。当然，这种合理布局要充分考虑不同城市的用地空间总体规划。北京地铁线明显采用了沿城市道路走向布局的方式，轨道交通网络形态与市区道路棋盘式格局高度一致，恰恰体现了保护北京古城的特殊要求。这方面类似的例子，还有南京地铁1号线采用高架方式从中华门附近跨越古城，也充分考虑了地下车站与周围环境、高架线路与地面景观的协调需要。

其次，在以轨道交通为主导编制城市公交综合规划时，要十分注意加强交通换乘枢纽的建设，将轨道交通与现有的常规公交体系统一安排、有序调整，保证轻轨、地铁等轨道交通与城市公共汽车、出租车、轮渡等多种交通工具的方便转接，以及与机场、火车站、港口等其他运输场所的顺利衔接。前文所举的欧洲发达国家的大城市，面对小汽车交通的冲击，纷纷寻求一种新的交通发展模式，在通向郊区的沿线地铁站大量修建小汽车停车场，引导小汽车乘客换乘后进入中心城区，使轨道交通的大运量优势得以发挥。国内方面新近建成的上海火车南站，则成功地将铁路与两条城市轨道交通与几十路近、远郊公交汽车线的零距离换乘需要融入规划设计中，成为一个值得学习借鉴的样本。

最后，我们不能不充分注意轨道交通与整合改善城市常规公交之间的互动关系。世界上绝大多数国家的轨道交通都是在既有城市公交体系形成后逐渐发展起来的。在未来相当长一段时间内，公共汽车／电车仍将是人们出行使用较广泛的交通工具之一。根据我国许多城市目前的经济发展水平与人口规模及交通总量需求，常规公交的整体地位短期内变化不大。但是，常规公交系统效率低下的现状应该在逐步发展轨道交通的过程中加以综合整治与改善。除了科学制订线网布局，修建港湾式停靠站台，合理编制车辆运行图，建设服务查询显示信息系统等具体措施外，从规划立法角度保障公交的道路优先使用权的思路也有待于细化落实。

近来，在轨道与公套发展背景如何建设大容量快速公交系统(BRT)引起了专业规划人员的高度关注。BRT是一种利用现代化大容量专用车辆、在专用道路空间快速行驶的一种公交方式。它具有接近轨道交通的运力与快捷，建造和运营成本又相对低廉，而且很大程度上可以利用改造提升现有的城市公交道路系统，在某些人口规模不是很大的城市中甚至可以考虑作为轨道交通的替代方式。

2003年国务院81号文件出台后，国内许多城市马上把发展BRT项目推到了缓解城市交通拥堵的前台。北京市新近编制的中心城区公共汽／电车厂线网规划中包含了18条BRT线路，总长约300多km，在强调机动性与可达性高度协调的前提下，首次将BRT作为一个功能层次融人公交线网整体结构中。此外，昆明市在园艺世博会期间开通的国内首条位于道路中央的公交专用道，即将升级为规范的现代BRT系统。杭州根据城市发展模式与空间功能布局制订的中远期公交规划，也确立以轨道与BRT为骨干，东西走向穿城而过的首条28kmBRT今年已基本开通。3轨道交通应解决低成本建造运营问题

作为城市中最大的基础建设项目之一的城市轨道交通投资巨大，京、沪、穗前几年修建地铁的综合造价平均每千米超过了6亿元人民币。显然，大多数国内城市的经济能力很难承受起如此高昂的成本。因此，不解决轨道交通的造价问题，城市轨道交通难以实现。综合考虑轨道交通的建造与运营费用，笔者以为解决成本问题拟应围绕以下三个方面认真思考。

3．1轨道交通的用地空间应体现预留渐进原则

一般轨道交通建设成本中，包括拆迁费用在内的占用土地成本是其中不可忽视的一个组成部分，并不因为某些国家无偿划拨方式而改变它的社会成本性质。为了降低这方面的成本，许多城市在已经完成的公交总体规划中，都为轨道交通的线路场站建设预留了用地空间。然而，线路建设的具体时机取决于城市发展的不同进程，某些线路的客流形成需要一个长期渐进的过程。

因此，如何既能适应逐渐增长的客流需要，又能合理有效地利用预留土地空间，是低成本发展轨道交通中必须慎重规划考虑的现实问题。在巴西的大多数城市里，市政当局大都在轨道交通近期没有开发的走廊上发展前文介绍的快速公交，将BRT专用道建在道路中央，初衷就是为了降低轨道交通项目的初期投资与运营费用[4]。实际上，北京2005年全线通车的第一条BRT线路，正是敷设在预留的M8轨交走廊上，完全满足了近期单向8000人次／h的客流需求。

经济合理地使用土地空间，不仅需要作为城市规划中发展轨道交通的指导原则加以确立，更应当具体落实在轨道交通系统工程的每一个子项目的设计图纸上。根据《上海市城市总体规划1999—2020》，到2020年将建成800km左右轨道交通线，如果全都继续采取目前的集中供电模式，届时仅该项子系统就需建造50多座主变电所。

暂且不论一座主变电所动辙上亿元的巨额投资，仅建造变电所及电缆通道所需占用消耗的土地资源就将十分惊人。有鉴于此，最近上海相关部门已组织专家进行优化方案论证，将2020年前全网18条线路原先计划建造的51座主变电所减少为39座，更可节约投资10亿元人民币以上。

3．2轨道交通的建造模式要体现经济合理原则

世界城市轨道交通近百年的历史展现了丰富多彩的发展模式，为我们提供了地铁轻轨、导轨、有轨电车、郊区铁路、磁悬浮等多种选择模式，线型电机牵引系统则被公认为最有发展前途的一种在我国百万以上人口的城市中，因地制宜地利用现有条件低成本发展轨道交通，已有了一些成功的经验。上海的明珠轻轨一期有3／4长度是改造利用原先的铁路内环线，这对武汉等其他一些存在废弃或利用率很低的铁路既有线路城市，不啻是一种有益的启发与示范。另外，东北沈阳、长春、哈尔滨等城市，还存有部分有轨电车线路[5]，在此基础上统一规划发展现代轨道交通，应该也能够达到节省一部分费用成本的目的。

其实，国内城市轨道交通建设成本居高不下的原因之一，还在于脱离国情片面追求豪华档次。表现在规划设计上就是大量采用类似于公共汽车系统的高线网密度、小站间距、低负荷强度。需知，轨道交通本质上属于快速大量运送中长距离乘客的交通工具，依靠其他交通工具为它输送客源，达到大运量高负荷。由于低线网密度、大站间距模式能够明显提高运行速度、缩短旅行时间，所以不但可以降低工程造价，而且还可以降低运行成本。正因为如此，将BRT系统规划为轨道交通线路两端的延伸段，或选择“轨交+BRT”的混合网络模式，都有助于达到适当降低轨道线网敷设密度的低成本目标。

另外，国内轨道交通运营成本高的部分原因，还与计划经济遗留下的传统思维方式与条块分割的管理模式密切相关。直到今天，许多城市在申请轨道交通立项时，每条线路都规划有独立使用的车辆段、控制中心、主要变电站，这套小而全的空间与管理体系必然造成资源的极大浪费。在轨道交通十分发达的日本，高速交通营团运营管辖着8条线路总长183．2km，但是所属16个车站统共只设置了1座综合控制中心。反观国内，即使在资源共享程度较高的上海地铁系统，已建和待建的控制中心仍有8座，另加1座轨道交通运营协调及应急中心。

3．3轨道交通的管理配套要体现因地制宜原则

如前所述，城市轨道交通的规划不应盲目追求高标准，该建地面、高架的绝不钻入地下、该建轻轨的绝不建地铁，因为后者的造价往往是前者的3倍以上。此外，对地铁建设成本影响甚大的土建工程中，其地下车站底板的埋置深度与车站建筑高度是决定造价大小的两个关键因素。因此，合理设计基坑深度与车站建筑高度对降低总成本的意义，无论如何也不应低估。

如果说轨交模式、建造标准的选择较多地影响到土建工程造价部分，轨道工。程总造价的另外一半(45%～50%)则取决于技术装备等硬件的建设、购置、安装费用。以地铁车辆为例，目前国产价格仅为进口产品的1／2～1／4。因此，降低成本费用的关键之一，是提高构成技术装备主要部分的车辆、牵引、供电、信号的国产化水平。这方面，较晚竣工投入使用的南京地铁为我们提供了很有说服力的例证。据有关杂志介绍，该项目通过车辆项目的合同谈判与国产化方案的慎密调整，大大减少了进口部件和材料，降低了进口设备的国际运输成本，在成功实现70国产化率的情况下，车辆项目合同价从最初的每辆约135万美元降低到116．5万美元，与设计概算相比节约投资4000多万人民币。

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关键词: 交通工程学;课程;建设

Key words: traffic engineering;course;construction

中图分类号:G642.3文献标识码:A文章编号:1006-4311(2010)16-0182-01

1本课程在校内发展的主要历史沿革

交通工程学是交通工程、交通运输、安全工程等专业的主要专业基础课。该课程涉及的交通流的基本特性、交通调查的一般方法、交通流理论、通行能力、交通管理与控制等知识内容,对培养学生解决专业问题的能力是必不可少的。在我国,交通工程学研究始于二十世纪七十年代。1973年交通部公路科学研究所设置了交通工程研究室。七十年代末,交通、公安等有关部门开展了交通工程理论学习,1978年以美籍华人交通工程专家张秋先生为代表的外国交通专家来我国讲学。

石家庄铁道学院是河北省较早设置交通工程专业的高等院校之一,创办初始就提出致力于构建特色鲜明的交通工程教学体系,适应社会经济快速发展对交通领域人才的需求。《交通工程学》课程的建设与发展大致经历了以下几个阶段:

1.1 1999年,石家庄铁道学院交通工程本科专业成立,同年开始建设交通工程本科课程体系,并将《交通工程学》作为重点课程,确立了以城市交通和公路相关内容为课程主体的教学体系。

1.2 2000年,道路与铁道工程学科开设研究生《交通工程学》课程,致力于培养具有道路选线、交通设计综合能力的应用型高层次人才。

1.3 2007年,为了便于同学学习,《交通工程学》课程的相关资料,包括课件、授课计划、实验指导书等由分院交通实验中心网站,为本门课程的同学构建了内容丰富的网上教学平台。

1.4 2007年至今,石家庄铁道学院土木工程、交通运输等本科专业分别针对其学生培养目标和专业发展方向相继引入《交通工程学》课程作为选修课,由交通工程系教师授课,交通工程学课程逐渐渗透、融合,其作用得到进一步发挥。

2理论课教学内容

石家庄铁道学院的办学定位是“立足河北、服务交通、面向全国,致力于将我院建设成特色鲜明、河北一流、国内知名的多科性大学”。生源来自于全国20多个省、区、直辖市,学生就业于工程生产一线,2007年度就业率为90%左右。

交通工程是石家庄铁道学院“立足河北、服务交通、面向全国”办学定位的重要支撑专业,也是学院优势特色专业之一。该专业培养具有大交通意识,具备城市道路、公路、轨道交通系统的规划、设计、控制与管理等知识,具备初步研究开发能力的高级工程技术和管理人才。《交通工程学》是交通工程本科生专业及交通运输规划与管理研究生专业的学位或必修课程,同时也是学院相关本科专业的选修课程。《交通工程学》课程目标是培养学生具备开展城市及区域交通调查、规划、管理和控制、交通事故处理等工作的基本理论和基本技能,并为交通工程专业后续课程的学习打下坚实的基础。

3课程的重点、难点及解决办法

重点:基本概念、基础知识与基本能力。

难点:基本知识的综合运用,即面向问题、分析问题、解决问题能力的培养。

解决方法:基本教学内容以课堂教学为主,辅以习题及思考题,并安排答疑,为综合能力的培养打好基础。注重互动教学、案例教学和实践教学,强化课程实习与毕业设计环节,引导学生将课本理论知识应用到解决实际问题中来,同时鼓励并组织学生参加与本课程相关的竞赛活动和科研项目,以提高学生的实践能力。

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作为文明历史发展中的崭新时代，城市的诞生宣告了人类生存方式的彻底变革，也由此开创了城市建设与规划的初始形态。今天，伴随全球化的大潮，中国正经历着前所未有人口迁移与国土城市化过程，充满中国特色的城市规划实践，越来越体现出面向未来可持续发展的先进理念。交通是现代城市规划中一个不可或缺的方面，对于中国这样一个各方面处于跳跃式发展的人口大国，科学地制定切合实际又具有前瞻性的城市交通规划，意义尤其重大深远。

本文以当前城市化加速背景下城市交通规划面临的重大选择作为切入点，对如何解决轨道交通与现存城市公交系统的协调发展，特别是如何经济、优化地建造与运营城市轨道交通，提出自己的看法与建议。

1 轨道交通是我国城市交通规划的重大选择

城市交通规划面临的一切问题起源于三个基本因素：人口剧增、城市化加谜与出行方式机动化。为此，规划者们必须在各种可能的决策方向之问慎重取舍。国外专业杂志《世界城市化展望》2004年载文指出，全世界人口从1950的25亿左右增长到2000年60多亿，只用了半个世纪的时间，预计再过30年将达到80亿以上。作为世界最大的发展中国家，中国改革开放二十多年来的社会经济发展带动了1亿3千万农村人口流入城市，一般城市居民的交通出行方式也在过去二十多年里发生了根本性的变化。城市出行方式机动化日益加速，造成了今日中国主要大中城市里司空见惯的“出门难行路难”问题。专业人士称之为严重的城市道路交通拥挤。

2 轨道交通需重视与城市公交系统的和谐

2003年国务院81号文件出台后，国内许多城市马上把发展BRT项目推到了缓解城市交通拥堵的前台。北京市新近编制的中心城区公共汽／电车厂线网规划中包含了18条BRT线路，总长约300多km，在强调机动性与可达性高度协调的前提下，首次将BRT作为一个功能层次融人公交线网整体结构中。此外，昆明市在园艺世博会期间开通的国内首条位于道路中央的公交专用道，即将升级为规范的现代BRT系统。杭州根据城市发展模式与空间功能布局制订的中远期公交规划，也确立以轨道与BRT为骨干，东西走向穿城而过的首条28 km BRT今年已基本开通。 3 轨道交通应解决低成本建造运营问题

3．1 轨道交通的用地空间应体现预留渐进原则

经济合理地使用土地空间，不仅需要作为城市规划中发展轨道交通的指导原则加以确立，更应当具体落实在轨道交通系统工程的每一个子项目的设计图纸上。根据《上海市城市总体规划1999—2020》，到2020年将建成800 km左右轨道交通线，如果全都继续采取目前的集中供电模式，届时仅该项子系统就需建造50多座主变电所。

3．2 轨道交通的建造模式要体现经济合理原则

另外，国内轨道交通运营成本高的部分原因，还与计划经济遗留下的传统思维方式与条块分割的管理模式密切相关。直到今天，许多城市在申请轨道交通立项时，每条线路都规划有独立使用的车辆段、控制中心、主要变电站，这套小而全的空间与管理体系必然造成资源的极大浪费。在轨道交通十分发达的日本，帝都高速交通营团运营管辖着8条线路总长183．2 km，但是所属16个车站统共只设置了1座综合控制中心。反观国内，即使在资源共享程度较高的上海地铁系统，已建和待建的控制中心仍有8座，另加1座轨道交通运营协调及应急中心。

3．3 轨道交通的管理配套要体现因地制宜原则

如果说轨交模式、建造标准的选择较多地影响到土建工程造价部分，轨道工。程总造价的另外一半(45%～50 %)则取决于技术装备等硬件的建设、购置、安装费用。以地铁车辆为例，目前国产价格仅为进口产品的1／2～1／4。因此，降低成本费用的关键之一，是提高构成技术装备主要部分的车辆、牵引、供电、信号的国产化水平。这方面，较晚竣工投入使用的南京地铁为我们提供了很有说服力的例证。据有关杂志介绍，该项目通过车辆项目的合同谈判与国产化方案的慎密调整，大大减少了进口部件和材料，降低了进口设备的国际运输成本，在成功实现70 国产化率的情况下，车辆项目合同价从最初的每辆约135万美元降低到116．5万美元，与设计概算相比节约投资4 000多万人民币。

当然，轨道交通总体上属于公共产品领域，单纯的票务收入远远不足以偿付开通后的日常性运营支出，中长期的财务收支平衡对世界各国都是一个需要艰难应对的挑战。笔者了解到的香港地铁总收入中，票务收入约占60 ，其余40 9，6中广告与物业管理各占一半[6]，这一香港较为成功的地铁和物业综合发展经营模式，今年初已通过成立合营公司引入北京地铁4号线的管理，各方都期待着它能为国内轨道交通建设运营展示一种令人鼓舞的前景。

参考文献

1 邹胜勇．面向可持续发展的城市总体交通结构优化[J]．交通运输系统工程与信息，2006，6(2)：108．

2 David BAYLISS．世界范围的城市交通可达性现状(英文)[J]．TRI杂志(交通版)，2006(2)：17—18．

3 樊颖玮．城市交通可持续发展问题的思考[J]．交通与运输，2006(2)：67．

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1 工程概况

本工程为黎湛线河湛段增建第二线HZ1标段遂溪站K290+3001-6.0×2.6m旅客地道。地道由主洞身、扩建端墙、出入口等部分组成。地道轨下洞身孔径为6.05×2.65m钢筋砼箱形框架，通往基本站台的出入口段为4.0×2.75m单向尽头式箱形框架与宽度为4.0m的U形槽结构，通往Ⅱ站台的出入口段为3.0×2.75m单向尽头式箱形框架与宽度为3.0m的U形槽结构，与主地道的衔接部分墙体作成钢筋砼异形框架。地道轨下洞身穿越遂溪站正线及站线共计5股道。地道平面布置及断面见图1。

图1地道平面布置及涵身断面图

2 施工方案的比选

地道框架施工有两种方案可选择。第一种方案是在线路外侧设置工作坑，修筑滑板及后背墙，在工作坑将地道框架预制成型，然后采用顶进法施工，两端出入口采用现浇成型；第二种方案是将线路架空，所有框架均在原位现浇成型。经技术经济比较，第二种施工方案有如下优势：①因是原位现浇，不需额外征用工作坑的用地，避免了征地拆迁的费用及诸多事宜；②不用顶进设备，减少了设备投入；③施工简便，框架质量及线型容易控制；④经过经济效益比较，相对顶进法施工可减少成本13.8%。最后确定采用第二种方案进行。本文将就线路加固技术及受力验算进行介绍。

3 施工总体方案及施工方法

3.1 施工总体方案及施工顺序安排

轨下框架施工前进行线路加固，架空线路后进行框架的明挖现浇施工。

线路加固采用纵横抬梁法，Ⅰ、Ⅱ线线路加固结构设计见图2、图3。主跨跨度为12m，主跨两端各设置1个副跨，副跨跨度为8.5m。主跨纵梁两端支墩采用φ1.5m挖孔桩。副跨外端支墩采用枕木垛。主跨及副跨纵梁均采用4I56b工字钢。吊轨采用P50轨，1-2扣组合加固，吊轨与木枕采用N1Ф22U形螺栓和扣板连接以增强其整体性。横梁采用P50轨2-3扣，间距0.9m。横梁与吊轨之间用N2Ф22U型螺栓和扣板连成整体。

图2线路加固平面及断面布置图

图3线路加固立面布置图

根据工程施工顺序安排，线路加固及地道施工分为三阶段进行：

第一阶段：为保证车站各站线的正常使用，不进行封闭站线施工，同时对6道、4道、Ⅱ道、I道、3道线路进行整体加固，线路加固作业完成后，开始施工基本站台异型框架、扩建端墙及地道主洞身轨下第①节（长6.21m）、第②节（长5.0m）、第③节（长5.0m）、第④节（长5.0m）、第⑤节（长6.21m），施工至第⑤节时封闭遂溪站Ⅱ站台左侧的5道，以确保放坡开挖时5道线路安全。

第二阶段：主地道洞身段施工完成后，继续保持3、6道线路加固，恢复I道、Ⅱ道、4道线路，继续封闭5道线路，施工地道基本站台及Ⅱ站台端部异型框架及扩建端墙。

第三阶段：两侧异型框架及扩建端墙施工完成后，继续保持3、6道线路加固，封闭5道线路，施工Ⅱ站台出入口段、基本站台出入口段及地道相关附属工程，待两侧出入口均完成后，恢复3道、6道线路，恢复5道线路的使用。

3.2线路加固施工方法

1）进行线路加固前先与玉林工务段（设备管理单位）签订施工安全协议，对加固地段正线（I、Ⅱ线）进行无缝线路应力放散，并提前申报慢行计划，将施工点扣轨部分的轨道线路细部找平，若两侧轨道标高有落差则将低侧轨道抬高，使两侧轨道在一个水平面上，抬道段两侧各按坡度顺接线路。或者利用适当高度的槽钢组焊接梁、硬木板垫放在工字钢纵梁与横抬梁搭接处调平两侧轨道高差，以减少抬道工作量。并于施工前对施工地段进行现场勘察，做好各种光电缆、地下管线的防护工作。

2）根据慢行计划，利用施工维修天窗将线路加固范围内的砼枕抽换成木枕，在抽换枕木的同时把木枕连接吊轨的Ф22U型螺栓一起安上（每枕8根）。

3）线路加固采用纵横抬梁法。主跨跨度为12m；主跨两端设置2个副跨，副跨跨度为8.5m。主跨纵梁两端支墩采用φ1.5m挖孔桩，挖孔桩共14个，桩长9m。副跨外端支墩采用枕木垛。人工挖孔桩施工前向南宁铁路局申请慢行点，先将孔桩位置的两侧线路道床进行支挡加固后再进行人工挖孔桩施工。

4）铺设纵梁：线路加固主跨纵梁采用4I56b工字钢支撑在挖孔桩上（在Ⅱ线工字钢纵梁上加放6片[20槽钢焊梁以调平轨面落差，见图4），副跨也采用4I56b工字钢纵梁。铺设纵梁时，先铺设中间孔4I56b工字钢纵梁，再铺设两边孔4I56b工字钢纵梁，纵梁自身之间用N4Ф22U型螺栓和扣板连成整体。

图46片[20槽钢自身焊接大样图

5）铺设吊轨：吊轨采用P50轨，1-2扣组合加固，吊轨与木枕采用N1Ф22U形螺栓和扣板连接在一起，以增强其整体性。

6）铺设横梁：横梁采用P50轨2-3扣，间距0.9m，中间孔横梁、边孔横梁均用N8Ф25U型螺栓放于4I56b工字钢纵梁之上，横梁与吊轨之间用N2Ф22U型螺栓和扣板连成整体。

4 施工注意事项及安全保证措施

1）施工期间列车慢行以限速45km/h通过，并执行“机工联控”，设置减速信号牌、作业标、减速地点标等防护标志，安排驻站及防护人员做好安全防护工作。

2）由于线路为轨道电路，故在横梁与基本轨底间设10mm厚绝缘胶垫隔离，以防出现红光带影响线路行车安全。

3）加固线路每隔1m布置一根绝缘轨距拉杆以保证线路几何尺寸。每通过一趟列车，专职安全防护员均要对轨道的水平、方向进行检查，并作好检录。期间加强线路养护并时刻注意观察线路加固的变化情况。

4）作好安全应急预案，备足木枕、草袋、木桩、移动停车牌、响墩等应急物资。驻站联络员加强与现场施工负责人联系，确保线路行车安全。

5）恢复线路前股道全部满铺道碴，等道床基本稳定后先拆除横抬梁，再拆除吊轨，最后拆除纵梁。在拆除前按需备足道碴和上碴捣固工具。全部拆除后按《工务维修规则》要求全面整修线路达到标准后，方可恢复正常行车。

5 结构检算

本工程线路加固采用同样的方法及设计参数。但Ⅱ线在纵梁上加有槽钢焊梁，其跨度及承受的荷载为本工程最大值。故仅需对Ⅱ线线路加固进行受力验算即可，受力验算如下：

5.1 4I56b工字钢纵梁检算

I56b工字钢的惯性矩Ix=68512cm4；截面模量W=2446×10-6m3；容许应力[σ]=170MPa；容许挠度[f]=L/400；弹性模量E=210×109Pa。

因挖孔桩支墩净间距为10.5m，则将纵梁简化成跨度为10.5m受均布荷载作用的简支梁，见图5。

图5纵梁荷载图

1）活载

列车荷载按中-活载计算，并换算成均布荷载，按《铁路桥涵设计基本规范》查表L=10.5m时，q活=138.78kN/m。

2）附加力

附加力（仅计算制动力或牵引力），按列车活载的10%进行计算：

q附加=138.78×10%=13.88kN/m

3）恒载

①工字钢束梁自重：q1=115Kg/m×8=9.02kN/m

②[20槽钢焊梁自重：q2=25.772Kg/m×12=3.03kN/m

③既有线钢轨自重：q3=60Kg/m×2=1.18kN/m

④1-2扣钢轨自重：q4=50Kg/m×2×3=2.94kN/m

⑤枕木自重：q5=55Kg/根÷0.9m=0.6kN/m

⑥横抬梁自重：q6=50Kg/m×6.25m×5÷0.9m=17.0kN/m

⑦扣件自重：q7=0.5kN/m

q恒=∑q1～q7=34.27kN/m。

则单根工字钢承受均布荷载为：

q=（q活+q附加+q恒）/8=23.37kN/m

Mmax=ql2/8=23.37×10.52/8=322.07kN•m

②强度检算

σ=Mmax/W=322.07×103÷（2446×10-6）=131.7MPa＜[σ]=170MPa

③挠度检算

fmax=5ql4/384EI=（5×23.37×103×10.54）/（384×210×109×68512×10-8）

=25.7mm＜[f]=L/400=26.3mm

从计算结果可得纵梁强度、挠度均满足要求。

5.2 P50轨2-3扣横抬梁检算

横抬梁采用P50轨2-3扣横抬线路，P50轨的Ix=2037cm4；W=247cm3；E=210×109Pa；[σ]=170MPa；[f]=L/250。旧轨折减系数取0.9。

荷载取值：中-活载，按单个机车轴重220kN由单束横抬梁承受。附加力按列车活载10%计算，见图6。

图6横抬梁荷载图

1）横梁最大弯矩计算

Mmax=P×（1+10%）/2×a=220÷2×1.5=1.82×105N•m

2）强度检算

σmax=Mmax/W=1.82×105/（5×247×0.9×10-6）=164MPa＜[σ]=170MPa

3）挠度检算

根据《建筑结构静力计算手册》查表得，

f=[P（1+10%）a（3L2－4a2）/2]/（24EI）

=[220×（1+10%）×1.5×103×（3×4.52－4×1.52）/2]/（24×210×109×5×2037×10-8）

=0.021m＜[f]=L/250=0.018m

从计算结果可得横梁强度、挠度均满足要求。

5.3 挖孔桩验算

对承受上部荷载最大的Ⅱ线处孔桩进行受力验算，见图7。图中R1、R2分别为仅考虑受“中-活载”作用时，孔桩对主跨及副跨纵梁的反作用力。利用影响线图及查《铁路桥涵设计基本规范》表中的换算荷载，计算得R1=902.4kN。按受q=92kN/m均布荷载作用，跨度为8.5m的简支梁进行计算得R2=391kN。

图7 孔桩受“中-活载”作用示意图

此外，孔桩支墩还承受主跨及副跨各一半长度（12m+8.5m/2=10.25m）的恒载及活载附加力的作用。活载附加力按列车活载10%计算。则单个支墩承受的全部荷载为：

P桩=[（R1+R2）×（1+10%）+（P1+P2+P3+P4+P5+P6+P7）×10.25]/2

=[1422.74+34.68×10.25]/2=889.1kN

φ1.5m孔桩桩身为C25钢筋砼，中心受压容许压应力[σ]=7.6MPa。

桩身截面积A=3.14×（1.5m/2）2=1.766m2

则桩顶压应力：σ=889.1/1.766=0.5MPa＜[σ]=7.6MPa

查路桥施工计算手册得挖孔桩的容许承载力公式为：

[P]=U∑Liτi/2+λM0A{[σ0]+k2λ2（h-3）}

桩埋深h=3.8m，地质探测显示孔桩处于粉质粘土层上[σ0]=180kPa

M0取1.0（清底干净）、k2取2.5、λ取0.7、λ2取14.21kN/m3、τi取80则：

[P]=3.14×1.5×3.8×80/2+0.7×1.0×3.14×（1.5/2）2×{[180]+2.5×14.21（3.8-3）}=973.6kN＞桩顶承受的压力824.4kN，满足要求。

6 结束语

进行地道工程施工时，因线路加固方案设计合理，在既不中断铁路行车也不影响铁路既有线行车安全的前提下，进行施工组织及科学管理，最终按业主要求安全、优质完成施工任务，并取了良好的技术经济效益。希望能对今后相类似工程的施工提供参考经验。

参考文献

[1] 国振喜、张树义•建筑结构静力计算手册[M]•北京：机械工业出版社，2009，01。

[2] 铁道部•TB 10002.1―2005.铁路桥涵设计基本规范[S]•北京：中国铁道出版社，2005，06。

篇9

我国许多大型工矿、物流企业都建有专用铁路，作为全国铁路运输网的重要组成部分，专用铁路对企业生产经营和国民经济发展都起着举足轻重的作用。与国家铁路相比，企业专用铁路具有以下特点。

(1）各企业的专用铁路彼此独立，里程较短、规模较小，在空间分布上点多、面广、分散；在管理上由各企业自行管理，运营模式、管理方法和标准千差万别，管理水平参差不齐。

(2）专用铁路作为企业运输和国家干线铁路运输相衔接与结合的线路，既有铁路运输行业的一般特点和规律，又具备企业所属行业的特色。

(3）专用铁路运输在企业内一般定位于保障和服务功能，处于辅助地位。

(4）专用铁路的线路及其附属设备与设施建设的设计标准较低。企业专用铁路的上述特点决定了其运输安全工作的复杂性，也是企业专用铁路当前存在某些安全问题的根源所在。

2企业专用铁路的主要安全问题

2.1员工业务素质有待提高

(1）员工业务素质不高。企业专用铁路的行车工种从业人员主要来自企业内部招工、调配或社会劳务市场，缺乏系统的专业培训，加之与国家铁路的技术交流较少，员工总体上知识技能不足，安全意识不强，预知、防范危险和伤害的能力不够。

(2）铁路专业技术人员匮乏。多年来，各大企业，特别是拥有专用铁路企业主体地位的大型国有企业严格控制正式用工数量，在此背景下，作为企业辅助单位的专用铁路运营部门很难争取到足够的人才引进指标，造成铁路运输人员和技术力量断档。

2.2设备状况有待改善

(1）设备的安全化水平低。企业专用铁路线路设计标准低，轨道稳定性和承载力小，站区道口多；技术设备落后，信联闭设备的自动化程度不高，主要是依赖人的主观努力来保证运输安全，可靠性较差。

(2）设备失修欠修现象普遍。企业对铁路设备“重使用，轻维护”，存在不同程度地“拼设备”现象，由于维修资金不足，设备技术质量每况愈下，尤其是线路、桥涵、道口、信号标志等静设备失修情况更为严重。

(3）安全技术装备缺失。对于国家铁路广泛使用、实践证明行之有效的一些重要安全防护装置，如机车“三项设备”(机车信号、列车无线调度电话、列车运行监控记录装置)、无线调车灯显设备、红外线轴温探测装置等在企业专用铁路的使用率很低。

2.3运输安全基础薄弱

(1）铁路专业属性被弱化。受所在企业管理模式同化作用的影响，专用铁路的基本铁路属性在管理过程中有弱化的倾向，行车组织体系不健全，规章制度不完善，有的管理举措忽视甚至违背铁路运输生产的客观规律，没有根据企业特色加强专业管理，形成管理上的缺陷。

(2）安全监管机制不健全。由于铁路运输与企业主营业务跨度较大，企业领导决策层和职能部门对专用铁路的关注与重视不够，涉及铁路的业务和管理一概交由具体的铁路运营部门负责，使专用铁路安全生产的责任主体、管理主体和监督主体混同与缺位，造成分工不清，职责不明，形成安全管理和监督漏洞。

(3）规章制度落实不严。与国家铁路的半军事化管理相比，企业专用铁路的管理制度落实失之于松，安全考核失之于宽，违章作业、违章指挥、违反劳动纪律现象相当普遍，如作业人员不齐，简化作业程序，不认真检查确认，臆测行车和酒后上岗等现象时有发生。

2.4外部环境有待改善

(1）铁路与市政道路交叉的矛盾日益突出。随着城市发展，许多原本位于郊区的专用铁路逐渐被“城市化”；铁路与市政道路的交叉越来越多，两方面的交通流量都在增长，造成铁路与道路交通、铁路与城市建设的矛盾加剧，行车事故频发，利益冲突不断。

(2）铁路沿线治安形势复杂。企业专用铁路封闭性差，同国家铁路相比其“威严性”又不足，沿线行人、车辆轻而视之，从而与火车抢行，在铁路线上行走、坐卧、放牧、拾荒，在铁路地界内取土、挖塘、栽种，未经许可非法穿越铁路铺设管线等现象屡见不鲜；哄抢列车运输物资、偷盗破坏铁路设备与设施的事件也时有发生，给企业专用铁路的行车安全构成极大危害。

(3）事故处理难度大。作为企业铁路，一旦发生路外行车事故，处理相当困难，无论在法律上是否有责、责任大小，都处在不利的地位，有的相对方动辄以阻车断路、封堵企业大门相胁迫，使企业在事故处理中十分被动。

3企业专用铁路安全对策及建议

3.1抓住关键，规范安全基础管理

(1）坚持铁路专业管理方向，建立健全符合企业特点的行车组织制度体系。企业专用铁路运营部门要按照专业化管理的要求，依据国家铁路主管部门颁布的《铁路技术管理规程》、铁路局的《行车组织规则》及相关的标准和制度，结合本企业的生产实际制定专用铁路的《行车组织规则》或《车站行车工作细则》，为企业专用铁路运营安全提供基本的制度保障。在日常管理中，要密切加强同国家铁路相关单位的交流，汲取和借鉴铁路行业最新的管理理念与方法，及时修订完善有关规章制度，实现安全管理的持续改进与提升。

(2）加强职能部门安全监管，重点加强企业内来自上级的安全监管。强化职能部门的作用，明确母体企业安全管理部门对专用铁路的监督管理职责；拥有专用铁路里程较长或运量较大的企业，应在母体企业安全管理部门设置专职的具有铁路专业学历和相应工作经验及能力的铁路运输安全管理人员。

(3）健全安全责任制，落实专用铁路运营部门的安全主体责任。构建从一线员工、班组长到部门领导层层负责的安全责任体系；严格安全检查，加强设备维护，规范隐患排查治理，完善安全奖惩激励机制；严肃事故责任追究，严格落实生产过程管理的领导责任，坚持领导干部定期添乘机车检查制度、现场跟班作业及值班制度。

(4）强化现场作业控制，细化安全生产关键环节的卡控措施。以规范员工“两纪一化”(劳动纪律、作业纪律、标准化)为重点，严格查处违章指挥、违章作业、违反劳动纪律的“三违”行为，增强关键时段、关键作业、关键岗位的控制能力。

3.2着眼根本，强化人力资源开发

(1）合理引进专业人才。企业决策层应提高对专用铁路工作的认识，从安全发展和可持续发展的高度，为专用铁路提供必要的政策支持。通过企业内部流动、引进高校毕业生、劳务派遣等途径，切实解决专用铁路部门人员不足、青黄不接的问题。应重点从高校引进运输、信号、机车车辆、铁道工程等关键专业的紧缺人才，形成基本的技术支撑，为安全生产提供保障。

(2）加强安全教育培训。正确处理生产岗位人员紧张和开展职工培训的矛盾，采用理论学习、实作教学、岗位练兵、技术比武等多种形式，全方位提高员工安全意识、业务技能和风险防范能力。特别是应做好新员工、转岗员工上岗前的教育培训，以及机车、轨道车驾驶和特种作业等有准入要求岗位人员的取证工作。

(3）深入开展安全文化建设。注重安全文化在生产工作中的作用，紧紧围绕“以人为本”这一中心和“安全理念渗透”、“安全行为养成”两个基本点，大力构建安全文化，推动员工由要我安全向我要安全、我能安全转变。

3.3加大投入，改善设备技术状况

(1）提升铁路线路的质量状况。抓住企业专用铁路主体项目扩建、路企直通运输、大中修等契机，积极争取资金，有计划地对线路进行全面整修，整治路基桥涵病害，更换不良钢轨轨枕，清筛道床和补充道砟，完善各类线路标志。加强铁路道口的专项治理，积极同地方政府或有关企业合作，实施道口的“拆、并、改”；对特别繁忙的道口，通过协商合理分摊费用，争取条件进行立交化改造，从而保证道口安全。具备条件的企业专用铁路，可沿线建立安全防护网，实现封闭或局部路段封闭行车管理。

(2）加快信联闭设备的升级改造。提高自动化、信息化、电气化技术在企业专用铁路的应用，淘汰人工扳道、电话闭塞等落后的作业方式，推广自动、半自动闭塞和计算机集中联锁控制，减少人为失误，提高行车安全系数。

(3）引进先进成熟的安全技术装备。机车装配“三项设备”，推广视频监控、调度监督系统的使用，全面提高铁路行车安全保障水平。

3.4多管齐下，营造良好运营环境。

(1）加强路外安全宣传。通过在企业专用铁路沿线书写墙体标语、竖立宣传牌、悬挂条幅、喇叭广播、发放宣传品，以及深入附近村庄、社区、学校宣讲等形式，广泛宣传铁路安全常识和护路法律、法规，提高沿线居民的法制观念和安全意识。

(2）构建联防护路格局。加强与地方政府、公安机关、综合治理部门的合作，开展“平安铁路”创建活动；紧密依靠沿线村社基层组织，通过签订护路承包书、责任状，建立护路奖励机制等措施，充分调动基层村社干部群众护路的积极性和主动性；聘请专兼职护路联防员，加强关键时期、重点路段的巡查。

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(一)城市规划编制及管理

1、总规审批

聘请天津市规划设计院编制了《xxx县215―22年县城总体规划》，规划城区建设用地24平方公里，人口18万;路网结构以凤凰路和千童大街为十字型主干道，四条内环路、四条外环路为骨架;功能分区以旧城区为商贸区，城南为工业区，东南角为商业居住区，西南角为行政办公区。规划已经市规划局审定，土地利用专项规划正在市国土部门审批。

2、详规编制文书

聘请浙江东华设计院编制的行政办公区、生活居住区修建性详细规划概念规划设计初步完成。千童大街、凤凰路的道路规划已初步完成。西环路凤池环岛至三里庄路口段控制性详细规划初步完成，修建性详细规划正在进行二稿编制。盐山中学修建性详细规划和工程初步设计已经完成，正在进行施工图设计。编制完成了《xxx县村庄空间布局总体规划》和城区主要路口的控制性详细规划。

3、规划管理

为维护城区规划建设的科学性和严肃性，狠抓总规和详规的落实，严格工程的规划审批和批后监管，全面提高城市规划管理水平。半年来，对盐山一中新校区、马村工业区等区域进行了规划测量，工程放线测量面积1公顷。审批建设项目56项，办理各类建设工程施工手续18份，“一书两证”执行率1，工程放线率1。

(二)基础设施建设

1、千童大街、凤凰路和海泊路三路拆迁建设工作准备就绪

该工程拆迁道路总长648米，拆迁涉及214户(农业户111户，非农业户88户，单位15个)，房屋拆迁面积31879平方米，宅基地87.81亩，企业占地59.33亩，道路新征地112.43亩，沿街门店51米，共需拆迁资金4281.88万元，基础设施建设资金3783.82万元。其中：

千童大街全长23m，北至北环路、南至南环路，规划道路红线宽4m;拆迁涉及144户，房屋拆迁面积19318m2，共需拆迁资金288.57万元，基础设施建设资金1225.36万元。

凤凰路全长315m，东至东环路，西至西环路，规划道路红线宽6m，路幅宽32m。房屋拆迁面积1857平方米，拆迁涉及57户，共需拆迁资金1287.18万元，基础设施建设资金28.2万元。

海泊路西段长13米，东至沧庆路、西至西环路，规划道路红线宽35米，油面宽2米，两侧各7.5米人行便道。拆迁涉及13户，房屋拆迁面积188m2，共需拆迁资金189.13万元，基础设施建设资金498.26万元。

2、城区绿化和市政设施维修建设工作实现新突破

城区绿化。城区绿化面积2.2万m2。一是行道树种植。在东、西、北大街和北环路种植龙爪槐、白蜡等树木6余株，周边铺设草皮花砖5余块。二是北环路绿化带补种。补种冬青3株，各路口设置安装绿化带护栏4延长米。三是绿化小品建设。28国道与南环路交口处、三通加油站旁三角地带建成绿化小品一处，共种植冬青3万余株、龙爪槐49株，铺设草皮花砖4余块。四是沧乐线与北环路交口处凤池环岛绿化包装。种植小国槐树4余株。

市政设施建设。城区便道维修、硬化及改造面积2.9万平方米。一是东、西、北大街路沿石放坡和便道硬化维修。放坡路沿石38延长米，新铺设水泥花砖、彩砖34块，铺设面积2125平方米;翻修水泥花砖28块，铺设面积175平方米。二是对实验中学门前、电信局路口、西三里红绿灯处、西关红绿灯处、东大街牌坊等路口实施了便道维修和硬化建设。新铺设路沿石36延长米，新铺设水泥花砖、彩砖72块，铺设面积45平方米。翻修水泥花砖47块，铺设面积3平方米，平整面积68平方米。城区11个路口的便道硬化改造工作已基本完成。三是人大老年娱乐广场维

上半年城市建设的调查报告修建设。新铺设水泥花砖、彩砖148块，铺设面积88平方米，平整面积9平方米。

3、城区供水功能进一步完善

一是城区供水工程进入招投标阶段。目前供水项目土建工程施工图纸已设计完成，并通过市审图公司审核，即将进入招投标程序。二是城区供水功能有所提高，共铺设供水主管道11米。其中：对东大街东扩段、职教中心家属楼等6处8户进行了入户安装，铺设供水管网5米;对东门外等4处供水管网进行了改造，铺设供水管网85米;对城区4眼供水井进行了全面检修保养，加强了水质检测，使设备完好率和安全率达1。并建立了科学合理的供水调度方案，确保了安全供水和夏季高峰期用水。

4、城区排水工程步伐加快

一是对曾杨干沟进行了整体清淤。清淤标准为上口8米、下口3米、深1.5米，清淤长度5米，投资3万元。二是对东北角排水出口李肖干沟进行了整体清淤。清淤长度35米，修建桥涵21座，投资12万元。三是南环至宣惠河排水工程正在实施中。工程总长386米，预计投资251万元，该工程完成后，可有效解决西部排水问题。上游南环至小李庄西侧新开挖明沟8米、需动用土方量3319m3;下游小李庄西至宣惠河清淤长度28米，需动用土方量47663m3。四是新修了沧庆路农机公司至南环加油站长22米的排水暗沟。五是清淤实验小学南侧排水沟渠3米。六是对城区三个排水泵站进行了全面检修。目前，城区主排水沟渠排水基本畅通，可达到城区日降雨量16毫米无大面积积水，同时为汛期低洼区域实施机械强排打下了基础。

5、住宅小区建设进展顺利

2019年实施了龙凤福园、凤凰花园、海棠名人、金三角、丽景花园、吉祥花园、文苑、广场、恩际、天泰、宏润和建设小区13个住宅小区建设工程，总建筑面积3万平方米，投资金额2.8亿元。其中规模较大的有：

龙凤福园住宅小区。位于县城东南角商业居住区，由沧州千万间房地产开发有限公司开发建设，总投资4万元、占地53亩、建筑面积5万平方米，建筑设计标准高、布局合理、风格新颖别致。

凤凰花园住宅小区。位于县城东南角商业居住区，由天津盛星房地产开发有限公司开发建设，总投资1.2亿元、占地18亩、建筑面积1万平方米。

6、千童购物中心又为xxx增添新亮点

千童购物中心属建设局招商引资项目，位于文化路和北大街交口处，工程投资2万元、占地面积16亩、建筑面积22平方米，设计为具有现代气息的五层大楼，楼内设施齐全，配有中央空调、电梯、扶梯等，楼外设有占地7亩的停车广场。千童购物中心预计今年1月份竣工，该中心可解决1多人就业，解决超市网点分散的现状，加快盐山以商兴县的步伐。目前该工程正在进行第四层主体施工。

7、旧城改造稳步推进

一是师范、贸易办北、xxx广场西三个低洼住宅区进行了旧房改造，分别实施了文苑小区、吉祥小区和广场小区住宅楼的工程建设，总建筑面积2.5万平方米，造价148万元。二是向阳院、人大北家属院、农业局家属院、老二中家属院等低洼住宅小区完成了实地勘测、调查摸底和入户座谈，制定了旧区改造方案，共需拆迁219户，拆迁占地43.85亩，拆迁面积16平方米，需拆迁资金145万元。

(三)城区环境综合治理

2019年3月23日至5月23日，在县委、县政府的正确领导下，按照xxx县城区环境综合治理动员大会精神和城镇建设领导小组的总体工作部署，由建设、工商、公安、土地、交通、盐山镇等12个部门143名队员组成突击队，在城区范围内开展了大规模的环境综合治理活动，环境综合治理共投入资金17万元，在交通秩序、违章建筑、商品占道、环境卫生等方面取得了显著成效。另外在长达两个月的突击治理过程中，未出现一例上访事件;无一起违法行政事件和不良行为;无任何伤亡事故发生。西隅村村民、老干部等纷纷赠送锦旗、邮送感谢信件、拨打感谢电话对治理工作给予了充分肯定。

x月24日，城区环境治理工作建立长效机制，进入长效治理阶段。专门成立了由建设局、公安局、土地局、工商局和盐山镇组成的46人的盐山县城市环境综合执法大队，队长由建设局副局长邢建民同志担任，办公地点设在建设局。工作任务是巩固突击治理成果，圆满实现城区环境治理目标，进一步理顺管理机制，使城区环境综合治理工作步入法制化、规范化轨道。

城区环境综治工作成效主要体现在以下几个方面：

1、违章建筑和违规占地治理

按照“法律文书齐全、法律事实准确、运用法律恰当”的工作原则，依法拆除城区内违章建筑164处，建筑面积93多平方米，收回违法占地2多平方米;其中强硬拆除7处，建筑面积23多平方米。依法强制违章施工建筑工地停工15处。既维护了法律的严肃性，又为按照《盐山县215―22年县城总体规)划》进行规划建设奠定了良好基础。

2、退店经营、流动摊点和建材占道治理

一是退店经营、流动摊点和经营性建材占道治理。依法治理城区沿街门店退店经营3多户次，依法强制执行4户次，治理流动摊点15多处，收缴占道物品3多件。清理经营性占道建材3余处，砂石料等6余方，瓷砖、瓦材4万块。东、南大街商品占道、沧庆路经营装饰装修材料占道、沧乐线城区段经营性建材占道、东大街牌坊处水产市场占道等1余年未解决的顽疾得到了有效治理。二是沿街建筑工地治理。按照建筑工地必须实行围场作业，施工建材不得占用主干道的要求，依法治理不按规定围场作业和建材占道工地15处，清理砂石料82多方，土方1余方，依法强制清理没收砂石料13余方，实心砖16余块。门店、商贩和施工单位的城市环境意识有所提高。

3、广告牌匾治理

按照依法取缔沿街立式、落地广告牌匾，规范平面广告牌匾的治理原则，对沿街立式、落地、突出墙面和落地广告灯箱等不规范广告牌匾进行了彻底清理，审批、设计和安装平面广告牌匾工作已步入规范化、法制化轨道。依法拆除沿街不规范广告牌匾和广告灯箱55多块，拆除主要路口户外大型落地广告牌匾8处，强硬拆除和收缴广告牌匾11块。审批安装平面广告牌匾3多块。

4、环境卫生治理

依照由表及里，由街道向住宅小区、机关单位、城中村和小街小巷延伸的治理原则，对城区范围内环境卫生进行了彻底清理。一是重点对外环路两侧、实验小学、阜德医院后、老电力局处、工商路等4余处垃圾死角进行了清理清运。清理生活、建筑垃圾35余方，清运25余方，平整地面37多平方米。二是清理城区沿街建筑物上的“牛皮癣”。清除小广告53多条。三是规范生活垃圾点。在东西大街及扩展段安置了19个玻璃钢垃圾箱，缓解了乱倒垃圾现象。四是增强沿街门店和单位的责任意识。发放并签定“门前三包”责任书5多份。五是加大垃圾日产日清工作力度。城区范围内垃圾清扫清运工作进入日常化、经常化、规范化轨道。

5、交通治理

一是针对城区交通秩序混乱现象，加大了规范车辆停放的治理力度。东、西、南三条大街划定停车线58米;县城十字街、西关红绿灯和东大街东牌坊等路口划定停车警戒线，5米范围内禁止停车;城区街道和路口安置停车标志牌，其中安置交通警示牌44块，公交车停车标志牌1块。二是加大城区主次干道和主要路口车辆乱停乱放清理疏导和处罚治理力度。共清理疏导违规车辆13多辆次，取缔违法三轮车2多辆，处罚非法营运车14多辆。三是完成了城区主次干道破损路面的摸底工作，需修补面积7725平方米，适时由交通部门对破损路面进行修补。

6、电力维修

城区共清理废弃电杆132根，维修坏损线路4余处，清理废弃线路2多米，新铺设电缆9多米。东、西、南、北大街，北环路、文化路等处路灯基本达到亮化要求。

7、专业市场和便民市场安置

一是东大街东扩段专业市场清理安置。依法拆除违章建筑6处，清理柴草、垃圾等杂物26方，清理占道建材1余方，平整专业市场87平方米，设置了苗木花卉、旧货、水产、粮食交易、宠物和实心砖6个专业市场。专业市场的安置既收回了违法占地，解决了东大街东扩段脏乱差问题;又规范了专业市场，带动了县城东部区域经济的发展。二是便民市场安置。在商贸城、东城路商业街、劝业场、工商路、农行路、西关小桥南路、老南大街电力局段共安置了7个便民市场，从源头上缓解了流商乱摆摊点问题，使城区范围内市场管理进一步得到规范。

8、城区国省道出入路口形象包装和美化建设再现城市新亮点

为提升县城出入口形象，对城区国省道六个出入路口(沧庆路与北环路交口、西环路与西大街交口、南环路与沧乐线交口、南环路与沧庆路交口、南环路与28国道交口、北环路与28国道交口)进行了形象包装和美化建设。一是完成了六个路口的道路硬化维修建设工作。二是沧庆路与北环路交口的凤池环岛和南环路与28国道交口绿化小品的绿化包装工作全部完成。三是六个路口设置安装大型广告牌匾。大型公益、招商广告的设置方案已制定完成，通过招投标，由惠风广告公司负责设计安装。目前，设置安装工作正在进行中。四是完成了28国道、沧乐线和武港线城区段出入口六个城建界牌的设置安装工作。

二、影响城建工程进展的主要原因及解决措施

(一)三路拆迁工作

存在问题：一是拆迁安置和土地征用问题。变更土地性质手续烦琐，需省、市土地部门逐级审批。集体无存量土地，宅基地需从拆迁所涉及村庄的村民手中征用。二是资金筹集问题。

解决措施：一是抓紧办理相关手续，加快土地征用步伐，积极做好相关村民的思想工作，由盐山镇政府及相关村委会收回土地经营权，再按照积极稳妥、公开实施和先安置后拆迁的原则，严格依法、按程序进行拆迁和补偿。二是统筹考虑农民土地补偿纠纷问题，既考虑全县整体利益，又要考虑老百姓的个人利益，采取综合地价、医疗保险、农民就业等方式，解决纠纷问题。三是统筹谋划，资金渠道多元化，确保拆迁建设资金如期到位。

(二)城区排水工作文书

存在问题：一是街道排水管渠老化、破损和毁坏，部分或全部丧失排水能力，主要有：北环路全段淤积严重，排水功能基本丧失;北大街排水不畅，特别是文化路口，下雨积水严重;28国道两侧排水沟严重淤积，高达三分之二;海泊路全段有沟无渠，完全丧失排水能力。二是旧城区部分低洼单位和小区存在积水问题，排水不畅。主要有二中、人大、人行、水利局、实验小学、老房产家属院和南环路南侧老工业区等25处险区险段，远远达不到排水要求，老百姓意见很大。

解决措施：针对排水设施问题，由于排水工程投资大，建议在统筹安排的基础上，根据轻重缓急，对现有老区所有排水沟渠分阶段分步骤重新维修，彻底解决城区排水问题。针对低洼小区积水问题，为确保居民安全度汛，可暂时用机械强排方式解决，建议有针对性的修建改造低洼小区周边区域排水设施。从长远来看，加快旧区改造步伐，对低洼小区逐步进行改造，从根本上解决积水问题。

(三)城市管理工作

存在问题：一是城区居民、门店户、机关单位保护城市环境的意识差，乱仍乱倒、乱贴乱画、破坏市政设施等不良现象仍然存在。二是部分机关团体、企事业单位对城区环境综合治理的重要性认识不足，对治理工作不予配合甚至增加阻力，致使有些工作不到位。三是虽然县委县政府今年春季进行了城区环境综合整治，收到了良好的效果，并成立了盐山县城区环境综合执法大队，但是联合执法还处在初级阶段，工作制度、工作措施等还不完善。四是由于城区内环卫设施严重不足，无垃圾中转站，无封闭的垃圾运输工具，大部分居民小区内无垃圾池，垃圾乱倒现象未能根本解决。环卫工人严重不足，根据国家卫生清扫标准人均清扫面积为5m2，而我县城区清扫面积为72m2，仅有清扫工人53名，人均清扫面积近14m2。

解决措施：建议一是进一步加大宣传力度，营造良好的高压态势，防止治理工作反弹。在电视台开辟长期专题宣传栏目，抓好典型报道;结合“八荣八耻”活动，开展社会公德教育活动，提高居民素质和城建意识、环境保护意识、社会公德意识，确保综合治理成果长效巩固。二是县委、县政府出台相关督查制度，将城建工作作为考核各单位实绩的一项重要内容，提高各单位的创建意识，使全县上下形成抓城市建设的良好氛围。三是完善城市建设管理的有关制度和相关标准。建立健全城市管理综合执法各项规章制度，加大依法行政处罚管理力度，不断提高环境综治队员的整体素质，将城市管理工作早日步入经常化、规范化、法制化轨道。四是增设环卫设施和设备，增加环卫工人。投资95万元在居民小区和外环路修建29个垃圾中转站，在东西南北大街设置垃圾筒157个、果皮箱164个;新增封闭式垃圾运输车2辆、挂式运输车1辆。环卫清扫工人由目前的53名增加到1名，人员工资纳入县财政预算。

三、2019年列入县委、政府大事实事的重点工程年内预计完成情况

(一)规划编制

《盐山县215―22年县城总体规划》在完成市规划局审定的基础上，年内重点搞好土地规划的审批，通过市政府批准。

“两区两路”(即行政办公区、生活居住区和千童大街、凤凰路)修建性详细规划待领导审定后，年内报人大立法通过，把城市建设纳入法制化轨道。

(二)千童大街、凤凰路和海泊路西段拆建工程

年内完成三条道路的整体拆迁和路基工程。

(三)城区供水工程

年内完成投资257万元的一期城区供水工程建设。

(四)排水工程

下半年完成长386米的南环至宣惠河排水工程;对原有出水口进一步清淤疏通;对旧城区低洼小区进行机械强排;对旧城积水区加大改造力度，确保城区居民安全度汛。

(五)住宅小区建设

年内完成龙凤福园、海棠名人、恩际小区、天泰小区、宏润小区、金三角小区、丽景花园、吉祥小区、实验小区、广场西住宅小区建设工程;凤凰花园住宅小区完成建筑面积5万平方米的一期主体工程建设。文苑小区完成主体工程，建设小区完成全部工程量的8。

(六)公用设施建设

1、千童购物中心建设工程。今年1月份竣工投入使用。

2、一中迁建工程。年内实施一期工程建设。

3、县医院门诊楼建设工程。投资2万元、建筑面积22平方米。年内完成工程建设。

(七)城市管理

在城区环境突击治理的基础上，进一步巩固治理效果，盐山县城区环境综合执法大队完成建章立制，加强队伍规范化建设，巩固治理成果，加大城市环境综合治理工作力度，将城市管理工作步入法制化、规范化轨道。

四、城市建设对增加地方税收的贡献情况

2019年以来，盐山县城市建设步伐不断加快。上半年城市建设地方税收收入较2019年同期有所增加。其中：

(一)房地产业税收收入

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中图分类号：X731文献标识码： A

引言

我国铁路工程在蓬勃发展的今天也逐渐暴露出很多问题，如施工方案选择草率、铁道质量存在较大隐患、缺乏论证和评审且对施工起不到指导作用。其中，施工方案选择方面的问题尤为突出，造成施工随意性强，设定的各项目标没有技术支撑，浪费施工资源。因此，铁路工程项目施工前的重点在于施工方案的优化。施工方案对于道路的整体质量以及铁路工程造价具有决定性的作用，必须加强对施工方案的优化，为铁道工程的顺利实施奠定良好的基础。

一、铁路工程施工前的现场调查

铁路建设施工方案的优化选择涉及到路基、桥涵、地道等多个专业施工，需要电务部门、铁路各设备接管单位密切合作，组织协调难度和安全风险压力巨大。为此，在施工前期需要做好现场调查，充分采纳运输部门的合理意见，制定切实可行的方案，确保铁道方案的优质、高效。铁道工程施工前期需要重点对各行车设施、设备、车站的运输组织情况进行调查。充分的现场调查是编制施工方案的基础保障。主要内容包括：

1、施工所在地的自然地理特征、交通条件、水源、电源、燃料等可利用情况和当地建筑材料的分布情况。

2、施工场所的设施情况。对照施工图核道岔的类型、开向、轨道类型、轨枕型号、道床厚度、道砟等级、接头类型、线路有效长度、线间距、等是否与施工图设计一致。

3、调查既有电务设施情况。对照施工图核对信号联锁、轨道闭塞方式；信号设备规格、型号、位置；室内外电缆进路、设备空间、容量等是否与施工图设计一致。

4、现有运输组织情况。现有车站列车对数、列车运行间隔、股道利用率、咽喉区行车密度、车站客流量、货运流量、车站接发车能力富余情况等，以及给排水、电力、通信、信号等地下管线的数量、路径及走向。

二、铁路工程方案优化的原则

1、明确施工总体目标以及施工步骤和顺序。包括安全目标、质量目标、进度目标、环保目标、文明施工等，围绕目标研究制定施工方案。根据施工图和现场调查情况，经过反复的方案研究比选，在充分征求运输、客运、车务（车站）、工务、电务意见的基础上，制定详细实施步骤，明确各专业施工内容、施工顺序，以及各专业间的配合和接口关系，同时编制站场优化分步实施示意图。

2、明确主要阶段工期安排，分解细化各专业工程施工工期，结合现场情况合理设置大型临时工程。编制总体施工方案以及重难点工程施工方案，明确施工方法、设备、施工顺序及流水施工的组织。合理布置施工便道、搅拌站、钢筋（钢构）加工场、施工用水用电、生产生活房屋，提高施工作业效率。大临规划须经监理和建设单位审批后方可实施。

3、在保证运输和既有设备安全的基础上，充分考虑永临结合，减少工程投资，制定科学合理的施工过渡方案，尤其是对信号过渡，要尽可能一步到位，尽可能减少对联锁软件的修改。合理安排资源配置。主要包括：劳动力配置计划、主要工程材料设备采购供应方案、工机具配置计划等，资源的配置要根据施工方案来安排，同时要满足进度目标的要求。

4、制定组织和技术保障措施。包括质量、安全、工期、投资、环境、文明施工、文物保护、冬雨季等施工保障措施。

二、铁路工程施工方案优选步骤和优选方法

施工方案优选是工程产品形成过程的重要阶段，从本质上讲，施工方案优选的过程就是决策的过程。施工方案的大多数技术指标、施工流程、人员与机械的安排都是在这个优选阶段确定的。施工方案优选一般包括问题识别、拟定施工方案、评价备选方案、优选最佳方案等步骤。施工方案优选方法主要有三种：

1、技术经济分析方法。对于施工技术较复杂的施工方案应当应用技术经济分析法，技术经济分析涉及价值、功能和成本三个基本要素。它以功能分析为核心，是以最低的成本实现所需功能为目标的一个有组织的贯穿整个产品生产过程的活动。技术经济分析中的“价值”是作为某种产品(作业)所具有的功能与获得该功能的全部费用的比值，这种对比关系可以表示为“价值 = 功能/成本技术”。层次分析法。层次分析法的基本思路与人对一个复杂的决策问题的思维、判断过程大致是一样的。一般来说，该分析过程可以分成三个步骤：

2.1 将决策问题分解成若干层次，最上层为目标层(解决问题的目标)，最下层是方案层即参与优选的各个方案，中间层是准则层即评价方案的因素层或者说指标层。

2.2 通过相互比较确定各准则对于目标的权重以及各方案对于每一准则的权重。这些权重在人的思维过程中通常是定性的，而在层次分析法中则要给出得到权重的定量方法。

2.3 将方案层对准则层的权重及准则层对目标层的权重进行综合，最终确定方案层对目标层的权重

3、多目标优化规划法。多目标优化规划法主要用于解决在决策过程中需要同时考虑多个目标达到最优的问题，是一种数学规划方法，需要建立连续的数学模型。对于施工系统而言，各个施工变化因子与期望目标之间只是离散的一一对应关系，不存在连续的数学函数关系。要建立多目标优化数学模型，必须将模拟结果与变化因子的关系进行必要的抽象，形成连续的数学关系才能应用。对于优化结果还要进行整数化处理或采用整数规划方法进行求解。

上述三种施工方案优选方法在优选过程中具有各自的优势，但在整个优选过程中，它们无法协调统一所有的影响因素和评价指标。要解决这一问题，需探索新的思路。笔者在此引入模糊综合评价的数学模型，通过实证分析说明模糊综合评价方法在施工方案优选过程中的作用。

四、铁路工程施工方案的评价及建议

在铁路施工方案决策和施工效果等综合评价问题中，如何既坚持质量第一，又兼顾施工费用、工期、资源的综合优化，是该行业长期探索的一个问题。通过常用的施工方案优选方法在应用过程中遇到综合评价结果不能分辨的问题，给出了模糊综合评价的解法，在一定程度上客观地处理了质量、费用、工期、资源不均衡之间既有协同性又有对立性这个矛盾，比起常用的优选方法仅从协同性这个角度进行评价选优更具有科学性和客观性。模糊综合评价方法运用于施工方案优选能够取得理想效果。

1、依靠经验法或仅从经济角度来优选施工方案是不合理的，可能使问题失真，最终导致决策失误。模糊综合评价方法能综合考虑多方面的影响因素，较好地实现定量与定性的结合，不失为施工方案优选决策的理想方法。

2、模糊综合评价涉及的因素较多，计算过程较复杂，一般适用于有4-5种方案的优选情况。若可行方案较多，可采用其他方法首先进行方案初选，优选出4-5种方案，再用模糊综合评价方法进行最终方案优选决策。这样不仅能有效地提高工作效率，而且不会降低决策的可靠性。

3、在方案综合决策时利用计算机编程计算，不仅可缩短决策时间，提高决策效率，而且可以避免人工计算的精度误差。

结束语

铁路工程施工方案的优化必须以道路建设单位为实施主体，以确保铁路工程质量安全为核心，以管理制度标准化、人员配备标准化、过程控制标准化为基本内涵，以技术标准、管理标准、作业标准和工作流程为主要依据，以机械化、信息化、专业化为支撑手段，建立标准的方案实施体制，确保道路工程质量得以实现。因此方案的设计与优化必须要各方共同参与、配合与协调，及时分析研究并解决其中可能出现的各种状况，确保铁道建设施工的高效进行。

参考文献

篇12

一、组织分工

（一）二级建造师执业资格考试工作由省人力资源和社会保障厅、省住房和城乡建设厅共同组织实施，具体考务工作由省人事考试中心承担。

（二）考前报名资格审查工作实行双审制，省住房和城乡建设厅建筑管理处参与省直考区报名资格审查工作，各市（州）报名资格审查工作由各市（州）人力资源社会保障部门与住房城乡建设部门商定。对提供虚假信息及假证件骗取考试资格，在报名资格审查或准考证打印环节核实的，取消报考资格，不得参加考试。在考后网上资格复检或证书发放环节核实的，不予核发证书。考试费一律不退。

（三）考后复检实行联审制，按照行政审批制度改革的要求，为减少工作程序，减轻考生负担，由省人力资源社会保障厅、省住房城乡建设厅组织相关人员，对全部考试科目成绩合格考生报考资格和注册资格联审，并将联审合格人员名单面向社会公示。考生经联审取得二级建造师执业资格证书后，申请注册时不再审查学历、专业、施工管理年限等内容。

（四）考生所在单位对考生资格审查不严，弄虚作假骗取考试资格的，依据有关规定追究单位相关责任。

二、报名时间、地点及办法

（一）网上报名时间：2016年3月5日—18日

考生须使用标准的IE6或IE8浏览器，登陆吉林省人事考试网（jlzkb.com）便捷通道“网上报名”栏目，点击 “专业技术人员资格考试网上报名”，进行报名。报名时须注意下列事项：

1、选择考区。考生按属地原则报名。省、中直驻长春市单位的考生选择“省（中）直考区”，各市（州）考生按所在市（州）选择相应考区，长白山管委会及省（中）直驻其他市（州）单位的考生就近选择考区。省直管县（市）仍按原渠道报名。外省单位考生来我省报名的，一律不予受理。

2、选择考试。考生应对照考试报名文件，按要求选择考试类别、级别、专业、科目。

3、填报信息。一是准确填写考生姓名、身份证号、学历、学历证书编号、毕业时间、毕业学校、专业工作年限等基本信息，二是准确填写单位名称、单位统一社会信用代码（或营业执照注册号）、单位联系电话等单位信息，三是准确填写考试类别、级别、专业、科目等考试相关信息。

4、上传照片。考生须上传近期6个月内正面免冠证件数码彩色照片。上传前，必须使用网上报名流程中提供的“照片处理工具”将照片处理成宽120×高160像素，以保证格式的正确。

5、打印报名表。考生确认报考信息准确无误后，可在网上自行打印《2016年05月二级建造师执业资格考试报名表》（简称报名表），打印报名表前考生可以更改本人报考信息，打印后不得更改报考信息。

6、手工填写联系电话。考生须在报名表上手工填写真实有效的联系电话。

（二）现场确认时间：2016年3月7日—18日（省、中直报名点周六、周日休息）。

现场确认应由考生所在单位人事部门统一完成，网上报名完成后，考生单位务必在规定的时间内按考生所选择的考区，到省或各市（州）人事考试机构指定的报名现场进行报考资格审核确认。

选择省（中）直考区报名的单位，统一到吉林省人事考试中心3楼报名大厅进行资格审核确认。地点：长春市南关区南环城路1958号。选择各市（州）考区报名的单位，请留意当地政府、人事考试机构网站或其他媒体通知。

现场确认时需采集单位名称、地址、法人、联系人、联系人电话、联系人手机号码、联系人邮箱和单位统一社会信用代码（或营业执照注册号）等信息，相关信息用于建立报考单位档案，建档成功的单位，再办理相同业务时只需核对单位相关信息即可。

现场确认时考生所在单位须提交下列材料：

1、经本人所在单位审核合格，由考生本人和单位法人分别在“考生承诺”、“单位审核意见”栏签名，并加盖单位法人章和单位公章的报名表。

2、事业单位需出具带有18位统一社会信用代码的《事业单位法人证书》原件及复印件，企业需出具带有18位统一社会信用代码或15位注册号的《营业执照》原件及复印件。有关材料复印件需经单位法人亲笔签名并加盖单位公章和法人章。审核结束后所有原件退回，复印件留存。有关材料复印件全部用A4纸复印，材料不全及不符合要求的，不予受理。

对于同一单位多人报考的，《事业单位法人证书》或《营业执照》复印件只需一份即可。对于大型企事业单位的单位公章、单位法人章和单位法人亲笔签名，可由法人授权的人事部门负责人代章、代签，并承担相应的责任。报名人数在50人以上的单位可以预约办理现场资格审核事宜，预约电话请在吉林省人事考试网温馨提示栏目“市州人事考试机构及联系电话”查询。

单位法人或授权的人事部门负责人要严格审查本单位报考人员的学历、专业工作年限、专业资格等有关报考信息，确认考生符合报考条件后，再在报名表上签名、加盖法人章和公章，单位法人或授权的人事部门负责人在报名表上签名或加盖法人章和公章，即视为其同意报考并证明该考生报名表上所填写的相关信息真实准确，承担相应的责任。

按照刑法第二百八十条第二款规定：伪造公司、企业、事业单位、人民团体的印章的，处三年以下有期徒刑、拘役、管制或者剥夺政治权利。构成伪造单位印章罪的，将移交公安部门处理。

（三）网上缴费时间：2016年3月7日—20日

经现场资格审核确认合格的考生，即可自行在网上缴费，收费标准见下表。为确保银行卡及个人信息安全，尽量不要到网吧等公共场所进行网上报名和网上缴费，缴费成功后，请查看缴费状态是否成功。网上缴费后概不退费。考生务必在规定时间内完成全部报名手续。

考试收费标准

考试项目

收费标准

收费依据

备注

报名费

考务费

二级建造师

13元/人

《建设工程法规及相关知识》每人每科18元，其他每人每科36元。

省物价局、财政厅《关于调整专业技术资格考试收费标准的复函》（吉省价收函字〔2001〕52号）

各市（州）人事考试机构留用报名费13元/人，承担考试任务的留用考务费20元/科。

（四）准考证打印：考前一周内，考生登陆吉林省人事考试网便捷通道“打印准考证”栏目；用A4纸自行打印。考生须持本人准考证、正式有效身份证（军官证、护照）参加考试。

（五）报考资格复检：考试成绩公布后，省人事考试网将报考资格复检公告，对全部考试科目成绩合格考生进行报考资格复检，请全部考试科目成绩合格考生密切关注省人事考试网相关消息，也可关注吉林省人事考试中心官方微信，微信公众号为jlsrskszx。

三、考试时间及科目

考试类别

考试日期

考试时间及内容

备注

二

级

建

造

师

5月28日

上午09:00—12:00

建设工程施工管理

下午14:00—16:00

建设工程法规及相关知识

前2科为客观题，在答题卡上作答。《专业工程管理与实务》科目为主客观混合题，客观题在答题卡上作答，主观题在答题纸上（专用答题卡）作答。考生务必注意：

1、答题前仔细阅读应试人员注意事项；

2、使用规定的作答工具作答；

3、主观题在答题纸划定的区域内作答。

考生应携带黑色墨水笔，2B铅笔、橡皮、无声无文本编程存储功能的计算器。

客观题试卷卷本可作草稿纸使用，不再另发草稿纸；主观题草稿纸统一配发，考后收回。

5月29日

上午09:00—12:00

专业工程管理与实务

（6个专业：建筑工程、公路工程、水利水电工程、矿业工程、市政公用工程、机电工程）

四、考试报考条件及相关政策凡从事建设工程项目总承包、施工管理的专业技术人员符合报考条件且身体健康能够适应考试者均可报考，具体报考条件见下表。凡不符合报考条件，以及在人事考试中替考、通讯工具作弊等严重违纪违规在停考期内的，不得报名参加考试，否则后果自负。

实行违纪通报制度，凡违纪违规考生一律通报到本人所在单位并给予严肃处理；凡严重违纪违规考生，2年内不得再次参加各类专业技术人员资格考试。

根据《专业技术人员资格考试违纪违规行为处理规定》（人力资源和社会保障部令第12号）和《关于规范专业技术人员资格考试雷同试卷认定和处理的通知》（人考中心函〔2012〕25号），阅卷时将对所有考生试卷进行雷同试卷检测鉴定，无论抄袭、被抄袭、通讯工具作弊等产生的雷同试卷或试卷代码异常，一律取消考试成绩。考生在严格遵守考试纪律的同时，要树立自我保护意识，防止被他人抄袭。严禁将手机等通讯工具及违禁物品资料带入考场座位，一经发现，不论使用与否，一律按违纪处理。

报考条件

考试

类别

所学专业或职称

学位或学历

从事建设工程项目施工管理工作年限

二

级

建

造

师

工程或工程经济类

（专业要求见附件）

中专以上

从事建设工程项目施工管理工作满2年

已取得某个专业二级建造师执业资格证书的人员，可根据实际工作需要，选择《专业工程管理与实务》其他科目的考试。报名时须提供已取得的二级建造师执业资格证书，按“新考生”报名参加考试（级别为考增项）。考试成绩实行非滚动管理。考生须在当年通过应试科目，方可取得相应专业合格证明，作为注册时增加执业专业类别的依据。

五、合格标准与证书领取

二级建造师考试合格标准由省人力资源和社会保障厅会同省住房和城乡建设厅研究确定，考生成绩达到省内合格标准的，取得省内合格证书。当年未取得合格证书的，达到试卷满分60％以上的科目成绩，保留到下一年度，报名时按老考生用原档案号报名。成绩查询和证书领取办法请关注吉林省人事考试网相关消息。

六、工作要求及相关事项

（一）认真做好各环节的考试服务工作。各市（州）人力资源社会保障部门与住房城乡建设部门要加强对二级建造师执业资格考试工作的领导，分工协作，密切配合，确保考试工作的顺利进行。进一步贯彻落实《人事考试工作人员纪律规定》，提高考试工作人员的责任意识、安全意识和保密意识，明确工作人员职责，明确各环节责任人，严格执行责任追究制，对责任事故绝不姑息。在考试过程中发现考试工作人员有违纪违规行为的，应严格按照《专业技术人员资格考试违纪违规行为处理规定》（人社部令第12号）进行处理。

（二）二级建造师考试由省人事考试中心统筹安排全省考场，承担考试任务的市（州）人事考试机构要按照《全国人事考试标准化考点建设规范》（人考中心函〔2014〕34号）落实考点。按照《人力资源和社会保障部办公厅关于深入人事考试环境综合治理专项行动的通知》（人社厅函〔2014〕216号）的要求，加强与公安、工信等有关部门的沟通和协作，充分发挥多部门联动工作机制优势，明确责任，统一部署，对大规模、有组织、高科技作弊予以严厉打击。

此通知如有未尽事宜，请关注补充通知。

附件：建造师注册专业对照表

吉林省人力资源和社会保障厅吉林省住房和城乡建设厅

2016年3月1日

抄送：吉林省军区

吉林省人力资源和社会保障厅办公室 2016年3月1日印发

建造师注册专业对照表（本科）

分类

98年－现在专业名称

93－98年专业名称

93年前专业名称

本　专　业　（工程、工程经济）

土木工程

矿井建设

建筑工程

土建结构工程，工业与民用建筑工程，岩土工程，地下工程与隧道工程

城镇建设

交通土建工程

铁道工程，公路与城市道路工程，地下工程与隧道工程，桥梁工程

工业设备安装工程

饭店工程

涉外建筑工程

土木工程

建筑学

建筑学，风景园林，室内设计

电子信息

科学与技术

无线电物理学

无线电物理学，物理电子学，无线电波传播与天线

电子学与信息系统

电子学与信息系统，生物医学与信息系统

信息与电子科学

电子科学

与技术

电子材料与无器件

电子材料与元器件，磁性物理与器件

微电子技术

半导体物理与器件

物理电子技术

物理电子技术，电光源

光电子技术

光电子技术，红外技术，光电成像技术

物理电子和光电子技术

计算机科学与技术

计算机及应用

计算机软件

计算机科学教育

软件工程

计算机器件及设备

计算机科学与技术

采矿工程

采矿工程，露天开采，矿山工程物理

矿物加工工程

选矿工程

矿物加工工程

勘察技术与工程

水文地质与工程地质

应用地球化学

地球化学与勘察

应用地球物理

勘查地球物理，矿场地球物理

勘察工程

探矿工程

本　专　业　(工程、工程经济)

测绘工程

大地测量

测量工程

测量学，工程测量，矿山测量

摄影测量与遥感

地图学

地图制图

交通工程

交通工程，公路、道路及机场工程

总图设计与运输工程

总图设计与运输

道路交通事故防治工程

港口航道与海岸工程

港口航道及治河工程

港口及航道工程，河流泥沙及治河工程，港口水工建筑工程，水道及港口工程，航道（或整治）工程

海岸与海洋工程

海洋工程，港口、海岸及近岸工程，港口航道及海岸工程

船舶与

海洋工程

船舶工程

船舶工程，造船工艺及设备

海岸与海洋工程

海洋工程

水利水电

工程

水利水电建筑工程

水利水电工程施工，水利水电工程建筑

水利水电工程

河川枢纽及水电站建筑物，水工结构工程

水文与水资源工程

水文与水资源利用

陆地水文，海洋工程水文，水资源规划及利用

热能与

动力工程

热力发动机

热能动力机械与装置，内燃机，热力涡轮机，军用车辆发动机，水下动力机械工程

流体机械及流体工程

流体机械，压缩机，水力机械

热能工程与动力机械

热能工程

工程热物理，热能工程，电厂热能动力工程，锅炉

制冷与低温技术

制冷设备与低温技术

能源工程

工程热物理

水利水电动力工程

冷冻冷藏工程

制冷与冷藏技术

冶金工程

钢铁冶金

有色金属冶金

冶金物理化学

冶金

环境工程

环境监测

环境规划与管理

水文地质与工程地质

农业环境保护

安全工程

矿山通风与安全

安全工程

本　专　业　(工程、工程经济)

金属材料工程

金属材料与热处理

金属压力加工

粉末冶金

复合材料

腐蚀与防护

铸造

塑性成形工艺及设备

锻压工艺及设备

焊接工艺及设备

无机非金属材料工程

无机非金属材料

无机非金属材料，建筑材料与制品

硅酸盐工程

复合材料

材料成形及控制工程

金属材料与热处理

热加工工艺及设备

铸造

塑性成形工艺及设备

锻压工艺及设备

焊接工艺及设备

石油工程

钻井工程，采油工程，油藏工程

油气储运工程

石油天然气储运工程

石油储运

化学工程

与工艺

化学工程

化学工程，石油加工，工业化学，核化工

化工工艺

无机化工，有机化工，煤化工

高分子化工

精细化工

精细化工，感光材料

生物化工

工业分析

电化学工程

电化学生产工艺

工业催化

化学工程与工艺

高分子材料及化工

生物化学工程

生物工程

生物化工

微生物制药

生物化学工程

发酵工程

本　专　业　(工程、工程经济)

制药工程

化学制药

生物制药

中药制药

制药工程

给水排水工程

建筑环境与设备工程

供热通风与空调工程

城市燃气工程

供热空调与燃气工程

通信工程

通信工程，无线通信，计算机通信

计算机通信

电子信息工程

电子工程

无线电技术，广播电视工程，电子视监，电子工程，水声电子工程，船舶通信导航，大气探测技术，微电子电路与系统，水下引导电子技术

应用电子技术

应用电子技术，电子技术

信息工程

信息工程，图象传输与处理，信息处理显示与识别，

电磁场与微波技术

广播电视工程

电子信息工程

无线电技术与信息系统

电子与信息技术

摄影测量与遥感

公共安全图像技术

刑事照相

机械设计制造及其自动化

机械制造工艺与设备

机械制造工艺与设备，机械制造工程，精密机械与仪器制造，精密机械与仪器制造，精密机械工程

机械设计及制造

机械设计及制造，矿业机械，冶金机械，起重运输与工程机械，高分子材料加工机械，纺织机械，仪器机械，印刷机械，农业机械

机车车辆工程

铁道车辆

汽车与拖拉机

流体传动及控制

流体传动及控制，流体控制与操纵系统

真空技术及设备

机械电子工程

电子精密机械，电子设备结构，机械自动化及机器人，机械制造电子控制与检测，机械电子工程

设备工程与管理

林业与木工机械

林业机械

测控技术

与仪器

精密仪器

精密仪器，时间计控技术及仪器，分析仪器，科学仪器工程

光学技术与光电仪器

应用光学，光学材料，光学工艺与测试，光学仪器

检测技术及仪器仪表

检测技术及仪器，电磁测量及仪表，工业自动化仪表，仪表及测试系统，无损检测

电子仪器及测量技术

几何量计量测试

热工计量测试

力学计量测试

无线电计量测试

检测技术与精密仪器

测控技术与仪器

过程装备与控制工程

化工设备与机械

电气工程及其自动化

电力系统及其自动化

电力系统及其自动化，继电保护与自动远动技术

高电压与绝缘技术

高电压技术及设备，电气绝缘与电缆，电气绝缘材料

电气技术

电气技术，船舶电气管理，铁道电气化

电机电器及其控制

电机，电器，微特电机及控制电器

光源与照明

电气工程及其自动化

工程管理

管理工程

工业管理工程，建筑管理工程，邮电管理工程，物资管理工程，基本建设管理工程

涉外建筑工程营造与管理

国际工程管理

房地产经营管理

工业工程

相近专业

航海技术

海洋船舶驾驶

轮机工程

轮机管理

交通运输

铁道运输，交通运输管理工程

载运工具运用工程

汽车运用工程

道路交通管理工程

自动化

流体传动及控制

流体机械，压缩机，水力机械

工业自动化

工业自动化，工业电气自动化，生产过程自动化，电力牵引与传动控制

自动化

自动控制

自动控制，交通信号与控制，水下自航器自动控制

飞行器制导与控制

飞行器自动控制，导弹制导，惯性导航与仪表

生物医学工程

生物医学工程，生物医学工程与仪器

核工程与

核技术

同位素分离，核材料，核电子学与核技术应用

核工程

核反应堆工程，核动力装置

工程力学

园林

观赏园艺

园林

风景园林

工商管理

工商行政管理

企业管理

国际企业管理

房地产经营管理

工商管理

投资经济

投资经济管理

技术经济

邮电通信管理

林业经济管理

其他

专业

除本专业和相近专业外的工程或工程经济类专业

注：本表按教育部现行《普通高等学校本科专业目录新旧专业对照表》编制，共涉及“土建类、测绘类、水利类、交通运输类、能源动力类、地矿类、材料类、电气信息类、机械类、管理科学与工程类、生物工程类、化工与制药类、工程力学类”等18类45个专业，其中本专业36个，相近专业9个。

建造师注册专业对照表（高职高专）

序号

2004～现在专业名称

建筑工程技术

地下工程与隧道工程技术

基础工程技术

建筑设计技术

建筑装饰工程技术

中国古建筑工程技术

室内设计技术

环境艺术设计

园林工程技术

城镇规划

建筑设备工程技术

供热通风与空调工程技术

建筑电气工程技术

楼宇智能化工程技术

建筑工程管理

工程造价

建筑经济管理

工程监理

市政工程技术

城市燃气工程技术

给排水工程技术

水工业技术

消防工程技术

物业管理

物业设施管理

水利工程

水利工程施工技术

水利水电建筑工程

灌溉与排水技术

港口航道与治河工程

河务工程与管理

城市水利

水利水电工程管理

水利工程监理

公路运输与管理

高等级公路维护与管理

公路监理

道路桥梁工程技术

高速铁道技术

电气化铁道技术

铁路工程技术

港口工程技术

管道工程技术

管道工程施工

电子信息工程技术

电子测量技术与仪器

电子仪器仪表与维修

电子设备与运行管理

信息安全技术

图文信息技术

微电子技术

无线电技术

广播电视网络技术

有线电视工程技术

通信技术

移动通信技术

计算机通信

程控交换技术

通信网络与设备

通信系统运行与管理

环境监测与治理技术

城市检测与工程技术

水环境监测与保护

室内检测与控制技术

机械设计与制造

机械制造与自动化

数控技术

电机与电气

工业设计

计算机辅助设计与制造

机电一体化技术

电气自动化技术

生产过程自动化技术

电力系统自动化技术

机电设备维修与管理

自动化生产设备应用

林业技术

园林技术

林产化工技术

木材加工技术

工程机械控制技术

工程机械运用与维护

城市轨道交通工程技术

轮机工程技术

船舶工程技术

航道工程技术

航空机电设备维修

航空电子设备维修

航空通信技术

港口物流设备与自动控制

煤田地质与勘查技术

油气地质与勘查技术

水文地质与勘查技术

金属矿产地质与勘查技术

非金属矿产地质与勘查技术

工程地质勘查

煤矿开采技术

金属矿开采技术

非金属矿开采技术

100

矿井建设

101

矿山机电

102

矿物加工技术

103

选矿机电技术

104

工程测量技术

105

工程测量与监理

106

矿山测量

107

材料工程技术

108

建筑装饰材料及检测

109

热能动力设备与应用

110

城市热能应用技术

111

发电厂及电力系统

112

电厂设备运行与维护

113

小型水电站及电力网

114

供用电技术

115

电网监控技术

116

农村电气化技术

117

水电站动力设备与管理

118

机电设备运行与维护

119

材料成型与控制技术

120

精密机械技术

121

计算机控制技术

122

液压与气动技术

123

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