道路与轨道工程专业范文

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2新理论和技术的融合

当今社会，科学技术日新月异，将新的技术和理论融入到教学、实习、试验以及毕业设计中，培养学生的创新意识、创新精神，为“大土木”创新型人才服务是高等教育的重要使命。例如，在教学中，教师首先利用多媒体课件向学生讲授基本知识，然后参观铁路线路教学沙盘、道岔模型等，生动地展现桥、涵、隧、路、轨道等内容，让学生对道路与铁道工程有一个初步认识，最后通过现场的认识实习，达到教学目标。又如，在毕业设计环节，增加科研类设计题目，让学生参与到教师的科研课题当中，培养学生提出问题、解决问题的能力，挖掘学生的学习兴趣。同时，通过毕业设计，让学生了解和掌握现阶段应用的新技术和新理论，并锻炼学生发现和解决实际问题的能力。

3三维立体化教学资源的建设

随着科学技术的发展，高等学校教学资源建设正在从传统的纸质和黑板教学方式向数字化、电子化方式转变，形成了以纸质和数字化相结合的三维立体化教学资源。三维立体化教学资源为教学提供了丰富的教学素材，高校教师如何合理利用，使之成为教学过程中的左右臂膀，提高学生的学习兴趣，将是我们研究的方向。首先，建立以国家级教材《高速铁路技术》、《路基路面工程》为核心，以电子教案、电子图书、CAI课件、试题库、资料库为补充的立体化教材，构建教师—学生—企业的无缝连接教学模式，共同完成学生工程素质和创新能力的大幅提升。克服以往教材形式单一的缺陷，满足现代学习者多种学习方式的要求，促进优秀教学资源的有机整合与合理运用；其次，进一步完善省级精品课程《铁道工程》和《路基路面工程》的网络课件，两门省级精品课程的网络课件的进一步完善，使得学生有了更丰富的立体化教学资源，为学生课外自主学习提供了很好的平台。

4加强教学团队建设

以学术带头人引领，教师成员协作的模式开展道路与铁道工程课程群教学团队建设，团队各成员应积极树立以科研促教学的意识，加强定期合作交流，将自己的科研成果、体会、创新思维等渗透到教学、讲座等培养环节。首先，教学团队成员将科研成果进行转化，引入到课堂教学当中，以启发、引导的方式，使学生发现问题、提出问题并最终解决问题，提高学生的学习积极性。其次，团队成员借助论坛、讲座、网络等平台将科研成果传递给学生，拓宽学生的专业知识面，培养学生的发散思维。

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1.交通工程专业就业目前现状。从2000年开始，全国各高校纷纷成立了交通工程专业，以解决交通拥堵和提高交通效率为目标，具有明显的道路特色，尤其是道路规划与管理特色。中国的大学教育，社会关注最多的是毕业生就业情况，这也是专业生存的主要条件，因此对交通工程专业进行培养模式改革，以适应社会的需求，是各个学校都切实考虑的现实问题。

2.成果导向的工程教育认证理念。自2006年开始的工程教育认证是为了提高工程教育和人才培养质量，参与国际交流，是各学校继评估后较为关注的一种资质认证工作，其基本理念为“成果导向”。成果导向教育理念主要是根据社会需求、政府要求和学校特色确定本专业学生能够到达的最终学习成果，确定学生所能达到的最大能力，以此来构建课程体系和教学策略，并在过程中进行质量与效果评价与持续改进，使得学生通过课程的学习逐级达到顶峰成果。学生最终成果既是成果导向的终点，也是其起点，将决定学生的就业可接纳性、专业胜任性和社会适应性。[1]

二、成果需求分析

1.就业领域分析。根据我校十多年本科毕业生的就业情况分析，就业领域主要有道路与轨道建设、轨道交通运营、轨道交通维护管理、交通规划、交通管理、交通咨询、物流与汽车服务工程等领域；根据北京工业大学的需求调查，本科生可以进入智能交通和产品生产开发等领域。随着解决交通问题成为社会的共识，随着智能交通、绿色交通以及轨道交通的大力发展，对交通人才的需求会有增加，尤其是高速铁路与城市轨道交通的快速发展，将会需要大量的建设、运营管理与维护人才。

2.能力需求分析。通过对轨道交通运营企业的调研，企业对大学本科生的工作情况反馈主要集中在“与学历不匹配的能力、手高眼低的工作态度、不够扎实的基础知识、较为缺乏的实践能力、有待提高的综合素质”。企业现场对大学生的要求主要体现在专业能力和综合素质方面。专业能力：需要掌握专业基础知识、专业职业技能（文案写作、软件操作等）、综合解决问题能力（处理专项问题及突发事件的能力）。综合素质：需要良好的工作态度、较强的适应能力和自学能力、交往与表达能力、团队协作能力、创新能力等。

三、基于办学特色的最终成果的确定

1.学校的办学特色。交通工程专业一般都依托学科背景而成立，如北京工业大学依托土木类、西南交通大学依托铁路类、武汉理工大学依托汽车类、长安大学依托公路类、中国民航大学依托民航类等。依托学校的办学特色，既能依托学校的强势学科力量，进行交通工程专业建设和特色建设，提高专业特色和质量；又能借助于行业优势，了解行业需求和发展，有针对性地培养，能够缓解本科生的就业压力。

2.培养目标的确定。基于对交通工程学生的就业领域尤其是轨道交通行业发展和大连交通大学的轨道交通办学特色，确定了我校交通工程专业的轨道交通特色定位。本专业培养具有交通运输工程学科的基础理论知识，系统掌握交通工程专业知识和分析方法，具备交通系统规划与设计、交通设施设计与施工管理、交通运输系统运用管理与维护等基础知识和基本技能，能在道路交通、轨道交通行业和政府部门从事交通规划设计、交通工程施工与管理、运用管理与维护等工作的应用型工程技术和管理人才。

3.培养要求（最终成果）确定。基于成果导向的工程教育认证理念，根据交通行业和轨道交通行业对本科生的要求，依据培养目标，从满足工程认证和专业评估的角度，将交通工程专业学生最终成果，也就是毕业要求确定如下：（1）热爱祖国，遵纪守法，身体健康，具有良好的人文素养、社会责任感和工程职业道德。（2）具备从事交通工程专业所需要的数学、物理等相关自然科学知识。（3）熟悉国家关于交通运输规划建设与运用管理的方针、政策和法规，能正确运用国家相关技术标准和行业规范。（4）具有独立提出问题、分析问题和解决问题的能力，具备设计和实施交通工程实验的能力。（5）掌握计算机软硬件基本知识，具有较强计算机应用能力，能熟练使用本专业应用软件。（6）掌握一门外语，具有一定的听说读写能力，能够熟练阅读本专业的外文资料。具有国际视野和跨文化的交流与合作能力。（7）具有综合运用理论和技术手段设计系统和作业过程的能力，初步具备科学研究、科技创新能力。（8）掌握运用现代信息技术获取相关信息的基本方法，具有资料收集和新知识获取能力。

四、培养方案设计

1.培养方向的确定。行业的高速发展，新知识新技术的不断涌现，现场对毕业学生的综合素质提出了较高的要求。因此，将我校交通工程专业培养目标定位为“厚基础、宽口径、高能力”人才培养，定位为“技术与管理人才”和“复合型”人才培养，以适应就业和评估认证的要求。交通工程专业要为交通运输业培养适合社会经济发展的人才；根据我校的轨道交通特色，交通工程专业设置两个方向：道路交通工程方向和城市轨道交通方向。道路交通工程方向是传统的交通工程方向，主要面对道路设计与建设和道路维护等领域；城市轨道交通方向体现办学特色，主要面对轨道交通线路运营与管理、维护等领域。

2.大学生基本能力的保障课程。对于大学生基本素质和创新的理论基础通过培养方案中的通识教育课程提供。世界观与价值观的认知通过马哲系列课程来理清，对外交流能力通过外语系列的课程来提升，科学逻辑思维通过数理系列的课程形成，健康的体魄由体育系列的课程来保障，工程基本技能由力学系列、电学系列、制图系列和计算机系列课程来奠定基础，初步管理能力由经管系列课程提供概念，人文素质课程由综合素质系列课程来培养。

3.专业基础课程体系。交通工程专业的“5E”特色体现了解决交通问题是一个系统工程，应从人、车、路、环境等方面的相互关系出发，进行协调发展研究，才能保证交通的安全、绿色与高效。因此在专业基础课程主要着眼于打基础、培养全局观，从培养综合解决问题能力和解决复杂工程问题能力的角度出发，设置了管理运筹学、交通系统工程、交通工程总论、城市轨道交通、城市总体规划原理、交通规划、道路勘测设计、交通管理与控制、交通设计、交通安全、交通分析、交通检测技术、交通系统仿真、智能运输系统、交通管理信息系统等课程。

4.少学时下特色课程设置。目前培养方案的特色是降低总学分，减少教学时，将传统的教师“教”变为学生“学”。在这样的情况下，专业特色课程的设置必须将方向中基础知识融入有限的学时中，高效地达到学习成果。城市轨道交通方向：课程设置主要以轨道交通运营与维护为主，设置运营组织与管理、工务管理、机电设备、运行控制、公共交通规划、运输枢纽规划与设计等课程。道路交通工程方向：课程设置主要以道路规划设计与建设为主，开设土质学与土力学、结构力学、混凝土结构设计原理、路基路面工程、桥梁与隧道工程、建筑材料、土木施工、项目管理等课程。

5.实践能力的培养。从成果导向教育理念出发，实践能力将是培养目标的最终表现形式。而目前的大学生普遍缺乏实践能力和创新能力，因此在培养方案中增加实践环节的比重，采用课程实验―工程实训―认识实习―课程设计―生产实习―专业实训―毕业设计等环节逐级提高学生动手能力和实践能力。从课程某一理论验证与应用，到某一专业技能的强化进而提高解决复杂工程问题的能力。

五、教学过程和持续改进

1.教学过程。根据成果导向教育理念，将学习过程的主体改为“学生”，以“学”为主。据北京工业大学的调查显示，结合项目进行实践活动能够有效提高学生的专业实践能力。在生产实习、课程设计和毕业设计教学过程中，结合项目进行实地训练，鼓励学生深入企业，自选题目。将理论与现场实践结合起来，要求学生使用计算机通用软件和专用软件，强化文案表达和自动化办公能力，强化专业基本技能和学生的独立解决问题的能力，培养学生创新能力。

2.质量评价与持续改进。开展学习成果评价改革，改变一张卷定终身的模式，注重学习过程质量和专业技能的考核，针对课程所支撑的能力，可以采用测验、讨论、小论文或是小案例分析等形式辅助考核。理论课程、实践环节都要进行教学总结，针对学生能力达成程度和影响因素进行分析，找到切实改进措施，进行持续改进，以逐级达到学生的最终成果。

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2各专业控制投资的思路和建议

2．1地质勘察地质勘探精度和深度直接影响到路基、桥梁、隧道等结构设计精度、工程措施及其造价，所以从可行性研究阶段开始就应加大地质勘探工作投入。特别对地质复杂的建设项目，有必要将后期工作内容前移，加强现场调查工作量，为稳定线路方案打下基础，减少后期重难点工程量的变化。尤其在定测阶段，应加强与地方政府和有关人员的协调，排除对勘探工作的干扰，保证地质勘探精度和深度，以满足其他专业确定工程措施和控制投资的要求。2．2线路及站场(1)贯彻经济选线、工程选线、地质选线、环保选线的理念，认真研究线路所经地区的区域规划和城镇布点，统筹运输需求。对线路走向进行多方案比选，尽量绕避村庄、城镇、工业区等，以减少对地方的影响和拆迁工作量;尽量绕避地质不良地段，减少工程措施费。为保证铁路运营安全，尽量绕避采石场、矿产区，减少赔偿费用和工程防护费用;山区铁路应加强地质选线工作，尽量绕避不良地质地段和特殊地质地段，减少工程措施费。(2)平纵断面设计尽量减少桥隧工程，减少高填深挖量，困难地段应进行多方案的桥路、隧路比选，合理确定线路方案，以节省投资。(3)根据客货运输和运能需要及运输组织，沿线城镇土地开发规划等，合理确定车站位置、建设规模和站间距离。优化车站平面布置，在满足功能的条件下，结合地形条件优化与调整货场、综合工区等布置。(4)合理选择拟建铁路与既有铁路、高速公路、国道、省道的交叉方式及共用通道空间距离，减少工程措施费和其他费用。2．3路基工程(1)路基工后沉降与其地基处理方式和深度、路堤填筑和放置时间密切有关，在勘察设计阶段应做好多方案比选，选择最优方案。(2)根据路基横断面，合理选择支挡措施及边坡坡率;在路堑挖方地段，优化断面中挡墙尺寸、支挡措施类型、侧沟平台宽度及边坡坡率，减少土石方工作量。(3)拌合站合理布局，优化土石方调配，尽量利用隧道弃碴，取弃土场。(4)针对工程特点，开展特殊岩土(如中低压缩性土、黄土、膨胀土等)的工程特性研究，提出合理的岩土设计参数，以便采取具有针对性的工程措施，消除隐患。(5)加强对取(弃)土场的地质勘察，对各取土场的填料性能指标、类别进行划分与评价。(6)加强排水系统的全面调绘和系统设计，加强对排水工程末端的细节设计，实现各项工程排水间的无缝衔接，实现铁路排水与地方排灌设施、城市管网间的可靠衔接。(7)加强路基与桥隧专业等站前工程间的衔接，加强与站后工程间的衔接，避免对路基工程的影响。2．4桥涵工程(1)在定测阶段，建设单位应加强与地方的沟通和协调，在地方的积极配合下，签订有关与公路立交协议、通航河流净空协议、地下管线跨越或拆改协议，为优化和稳定桥跨方案及线路方案奠定基础。(2)在定测阶段，应根据批准的城市规划，确定桥跨方案和线路方案。(3)在初步设计阶段，应根据有关规定和要求做好地质勘探工作，依据地质勘探报告进行桥涵工程基础设计，准确确定工程量等，减少对工程投资的影响。(4)桥梁的孔跨布置尽量减少对沟渠、地下管线、乡村道路的改移，跨越等级公路要满足净空要求和地方规划布置，减少不可控因素对投资的影响。(5)在跨越地方道路时，尽量采用简支梁等普通结构，必要时可在道路中间绿化带设桥墩(需与地方协商同意)，减小跨度，降低工程造价。2．5隧道工程在可行性研究和初步设计阶段，应按有关规定和要求做好地质勘探工作。在勘测阶段，应对线路走向进行全方位多层次的比选，在满足技术标准的前提下，能以路基通过的地段尽可能缩短隧道长度，必须采用隧道通过时，应会同相关专业研究绕避不良地质体(如断层破碎带、松散坡堆积体、富水地层等)的线位方案，当必须逾越不良地质体时，采取宁浅勿深、宁短勿长的原则，减少工程造价。山区铁路隧道工程所占比重较大，隧道围岩级别的变化对工程投资影响也大。所以，在可行性研究阶段，要深化地质勘探工作，使确定的隧道围岩级别与初步设计阶段基本一致，避免隧道围岩级别的变化影响工程投资。2．6轨道工程(1)一般高速铁路，多采用无砟轨道;时速200km及以下的铁路多采用有砟轨道，但在长大隧道内仍需铺设无砟轨道。所以应根据设计速度目标值，在可行性研究阶段初步确认轨道结构类型，在初步设计阶段最终确定轨道结构类型。(2)大号码道岔有关参数会影响桥上无缝线路检算和道岔桥布置，出岔点变化还会影响联络线定测工作，应在初步设计前明确。2．7“四电”及大型站房工程应根据不同的线路技术标准，优化选择四电技术标准，并本着精本简末的原则合理配置。在满足功能的前提下，尽可能采用国产化设备，降低四电工程费用。严控大型站房建设规模和标准，节约工程投资。

3编制概预算采取的措施

(1)尽早明确建设单位参与前期工作。铁路工程建设是一项系统工程，光设计就分3个阶段，并涉及到方方面面，为保证设计工作的顺利进行和深度，应及早确定建设单位，筹建组织机构。在设计单位的配合下，做好建设项目的各种专项评估。在勘察设计过程中，及时与地方进行沟通与协调，就征地拆迁等签订有关协议，落实边界条件，为保证勘察设计深度和质量提供条件，优化和确定设计方案打下基础。(2)合理确定征地拆迁单价。征地拆迁是引起工程投资增加的主要方面，编制概预算时，应通过调查统计征拆数量，并考虑地方及环评要求。征拆补偿标准应严格执行国家、地方相关法律法规。缺少具体补偿标准的项目，应结合近期已实施项目情况综合分析确定，足额纳入概算。(3)加强施工组织及概预算基础资料调查，确保勘察资料的深度和准确。优化施工组织方案设计和材料供应计划。深入现场详细调查了解拟使用主要材料价格、水电单价、材料供应方案、大临工程设置等，概算基础资料要做到详实准确，为合理确定投资打下基础。(4)在科学确定建设规模，优化设计方案，采取工程措施的基础上，强化精打细算意识，准确确定工程数量;加强工程工料机价格调查，合理确定有关取费标准;优化施工组织设计，通过过程控制，合理确定投资规模，有效控制建设成本。(5)在全面调查和研究项目建设环境及各种相关价格资料的基础上，根据采用的技术标准，确定的建设规模和工程措施，正确使用设计规程规范，准确套用工程定额、取费标准，编制概预算。加强各级审核，确保工程造价的合理性和准确性。(6)在编制概预算时，要把上一阶段批复的概算额作为本阶段工程投资控制的目标。并全面分析本阶段引起工程造价变化的主要因素和关键点，向相关专业提出投资控制的建议，以求指导各相关专业设计。

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0 引言

车站是城市轨道交通路网中一种重要的建筑物，它是供旅客乘降，换乘和候车的场所，应保证旅客使用方便，安全，迅速地进出车站，并有良好的通风，照明，卫生，防火设备等，给旅客提供舒适，清洁的环境。车站应容纳主要的技术设备和运营管理系统，从而保证城市轨道交通的安全运行[1]。地铁车站里的辅助设备包括：自动扶梯、直升电梯、卷帘门、防洪门、旅客引导、照明、售检系统、车站设备自控系统等。地铁车站机电设备安装调试和装修工程是一个系统工程，涉及到很多的专业交通论文，交叉作业多[2]。因此，应在全线中考虑地理环境与工期等因素选取一个典型站进行施工试验，并且总结施工经验，为后续工程的开展提供帮助。在可能的情况下可以将研究的成果进行现场施工测试，以进一步研究和验证地铁车站机电设备安装装修策划，不断梳理和论证有关管理和技术方案，形成的相对固定和有效的模式，以促进后续车站机电设备安装装修工程的优质、安全、高效地开展，在确保轨道交通工程按工期高质量完成的情况下，有足够的时间和精力全面体现建设特色的要求

1典型站的选取标准

根据轨道交通的有关专业要求，本文认为应在考虑地铁车站地理位置与地理环境的条件下，选取典型站开展机电设备安装装修工程管理研究。例如在无锡轨道工程中选取了湖滨路站作为1号线的工程施工典型站。湖滨路站位于观山路与五湖大道路口，沿观山路东西向靠北侧布置。五湖大道为南北向的城市主干道，观山路为东西向的城市次干道。湖滨路站站位沿五湖大道东侧为菜地，西侧为既有的教育用地，西南象限现状为低矮民房。五湖大道与观山路路侧均设置规划绿化带，宽度为20米。从全局来看湖滨路站具有很好的地理位置与地理环境。该站土建主体结构完工较早，，但受盾构机接收和过站的影响，土建移交机电安装的时间较晚，车站机电设备安装计划于1年内完工。具备作为典型站的良好条件论文开题报告范文。

2 典型站机电设备安装工序

地铁车站机电设备专业复杂，系统众多。主要由车站风水电设备、供电系统设备、通信系统设备、信号系统设备、自动售检票系统设备、火灾自动报警和高压细水雾灭火系统设备、综合监控系统设备、电扶梯系统设备、乘客信息系统设备、屏蔽门系统设备等设备及系统组成[3]。每一个系统的安装既受到系统本身安装工序的限制，同时又受到其他设备系统的安装工序的影响。按照施工时间顺序主要可以分为工程施工准备工作阶段以及工程施工阶段两个阶段。本文中主要就施工准备阶段和重点施工阶段进行论述。

a)工程施工准备工作阶段

工程施工准备阶段任务至关重要，决定了后面车站设备安装工程能否顺利实施。具体实施很大可能与后续工作工期存在搭接关系，工期紧时此项工作最多考虑30天左右。

主要工序如下：（1）签定施下合同及确认项目经理及总工程师；（2）组建现场工程管理机构，主要技术及管理人员与首批施工人员到岗；（3）构筑工程管理人员及监理办公用房，公共及卫生设旅、员工宿舍及用具、仓库、加工场地、道路、空外场地照明及围档、现场的临时排水设施、配置办公用其等；（4）业主提供施工设计图及相关工程资料；（5）熟悉消化施工图，汇总各专业设计冲突、漏项、设计不准确，需现场明确等问题；（6）制定质量及进度控制目标、编制施工技术方案及用工、机具设备、材料采购和施工进度计划交通论文，制定现场安全、质量和进度控制、用电与污水排故、文明施工、设备材料、机具、施工资料等管理措施、甲供设备的现场保护措施；（7）施工现场土建和水电没施交接，检查土建结构、预留孔洞、设备基础、结构梁柱、暗敷管线、遗留垃圾及渣土；（8）相关施工人员、机具与首批材料进场；（9）监理工作交底；（10）提交开工报告；（11）设计院施工设计技术交底；（12）设备供货单位技术交底；（13）现场旅工场地规划、清理及标识、施工配电、机具、照明设施就位、孔洞卫档、临时排水设施；（14）制定质量及进度控制目标、编制施工技术方案等任务中要注重实用性、可实施性，尤其是与相关系统设备施工、装修施工、土建施工的接口处的衔接处理，要有针对性，不要漏项。

表1某典型站工程施工准备工作阶段主要工序及时间节点实例

b)重点工程施工阶段

供电及电力监控设备车站安装主要工序如下：（1）槽钢预埋；（2）车站及站台板下电缆桥支架安装；（3）机柜设备安装；（4）车站及区间电缆敷设；（5）机柜设备单元实验；（6）整组试验；（7）配合电力监控调试；（8）供电分区站际联调；（9）供电分区站际送电。

表2某典型站供电及电力监控设备安装主要工序即时间节点实例

c)车站通讯设备安装

车站通讯设备安装主要工序：（1）通讯桥架安装；（2）车站通讯电管、分线盒预埋；（3）车站通讯线缆穿放（广播、CCTV、电信、时钟）；（4）区间通讯线缆支架安装；（5）区间光、电缆敷设及引入（含漏缆）；（6）设备房的通讯设备安装；（7）室内配线及光缆烙接、测试；（8）无线车站站厅设备及出入口漏缆或无线器材安装；（9）无线铁塔安装（高架站）；（10）前端设备（扬声器、摄像头、子钟）安装；

表3某典型站车站通讯设备安装主要工序即时间节点实例

3结论与建议