工程施工报道范文

引言：寻求写作上的突破？我们特意为您精选了12篇工程施工报道范文，希望这些范文能够成为您写作时的参考，帮助您的文章更加丰富和深入。

篇1

1.1 法律法规有明确规定

建筑法第40条明确规定了建设单位和施工企业的管线保护义务,石油天然气管道保护法也就石油天然气管道保护提出了明确的要求。建设工程安全生产管理条例第6条、第12条、第30条分别明确了建设单位、勘察单位和施工企业的管线保护义务。城市轨道交通工程安全质量管理暂行办法在上述法律条文的基础上,通过第7条、第8条、第17条、第21条、第39条对轨道交通工程参建各方的管线保护义务进行了更明确的规定。

1.2 城区地下管线事故多发

虽然没有专门的统计数据,但从各地媒体的报道看,在城区工程施工中,管线事故发生的频率和数量较多。根据中国城市规划协会地下管线专业委员会在2011年年会上透露的数据,2008―2010年,全国媒体报道的地下管线事故,平均每天就有5.6起。“(2012年)贵阳市中心城区地下管线事故就发生上千起,经济损失上亿元……仅2013-01—03,贵州燃气集团公司就发生12起煤气管线事故……2009年以来,(电信)公司权属管线已发生1 071起事故,数据呈逐月上升趋势。”

2 地下管线事故发生的原因

城市轨道交通工程主要是在城区施工,管线事故发生的频率比较高。从表象上看,事故原因主要有以下几个方面:①管线不明,野蛮施工;②对已知的管线保护措施不到位;③不均匀沉降引发管线事故。实际上,管线事故的发生,还是有比较深刻的原因,涉及面比较广。

2.1 监管手段缺失是根本原因

监管手段缺失导致管理部门对地下空间的规划利用和地下管线的信息管理水平低下。很多城市还不清楚地下管线的“家底”,缺少一个能够全面掌握地下管线数据的管理部门或企业。地下管线委员会统计显示,截至2011年,全国660多个城市只有1/3进行了地下管线普查,而且大部分集中在东部地区。

2.2 管线保护措施落实不到位是主要原因

从建设单位到施工单位、监理单位,思想不重视、程序不到位、信息不通畅、对施工现场的管控力度不足,是导致管线事故的间接和直接原因。原因具体分为三点:①开工前无调查,对重要管线、重大危险源的管理和重视程度不足,不编制方案,也不开展管线交底;②部分单位未配备管线负责人,或者管线负责人经常变动,不熟悉地下管线情况,管线负责人未切实承担起责任,未落实单位内的不同部门之间、单位之间的信息传递;③管理程序不到位,现场施工随意,防护措施不到位,地下管线周边沉降过大或堆载过大。

2.3 地下管线本身存在问题

地下管线设施老化、施工质量较差,特别是临时改迁的管线,材质、基础差。受到工程建设等外部的荷载或气温变化影响时,容易损毁。

2.4 管线权属单位现场监管和指导不足

部分管线权属单位并不完全清楚地下管线情况,提供的资料只能起到参考作用,对施工单位进行的交底比较简单,后续的现场巡线、监管、沟通以及地下管线附属设施情况的提供等工作开展得不够深入。

3 政府应发挥地下管线保护的基础作用

地下管线事关民生,政府应发挥基础作用,督促各主体落实地下管线保护的职责。

3.1 建设地下管线管理平台

推动地下管线管理平台建设,为城市建设提供准确的信息。例如,哈尔滨市启动“智慧管网”建设,建立全市8大类地下管网地理信息管理平台,变多个“婆家”为一个“管家”;昆明、苏州、淄博和厦门也在向这个方向努力。

3.2 推动落实监管手段

例如,上海出台了《上海市道路地下管线保护若干规定》,明确了管线保护各相关主体职责,也落实相关管理网络。

3.3 指导和落实事后处置

在严肃处理地下管线事故的基础上,加强应急管理。例如南京,把管线事故的应急处置纳入“城市综合防灾规划”中。

3.4 引用新技术和借鉴先进经验

2007-05-01,美国建立了地下管线一呼通中心——811专线。每一项挖掘工作前,施工者都要拨打811专线,其呼叫会被转到所在地的一呼通中心。施工者提供所挖掘的方位、施工类型等信息,一呼通中心的工作人员根据呼叫内容,通知施工地点的公共设施服务公司,该公司会派工作人员免费标记施工区域地下管线的具置。

日本的地下管线管理以管沟综合管理为主,在城市地下建造一个隧道空间,将市政、电力、通讯、燃气、给排水等各种管线集于一体,设有专门的检修口、吊装口和监测系统,实现统一规划、统一建设和统一管理。1991年,日本成立了专门管理共同沟的部门,并在数十年中对相关法律作了数次的修订。

4 工程建设各方应履行的职责

4.1 建设单位

建设单位的具体职责有:①建设单位应在 勘察阶段查明管线,在线网规划时避开重大管线。②建设单位负责组织工程周边环境调查工作。《城市轨道交通工程周边环境调查指南》要求对影响工程施工安全的地下管线、地表水体渗漏等情况,应根据设计要求或工程需要进行专项调查,并对管线调查的重点、内容提出了明确的要求。③建设单位要提供地下管线资料、组织交底。《城市轨道交通安全质量管理暂行办法》第七条明确,建设单位应当向设计、施工、监理、监测等单位提供施工现场及毗邻区域内地下管线资料;第十七条明确,建设单位应当在施工前组织地下管线产权单位或管理单位向施工单位进行现场交底,并形成文字记录,由各方签字并盖章。④建设单位还应设置相应的部门,配置人员,落实上述职责。此外,还应把重要管线的保护工作以及对施工单位的监管开展定期检查和关键节点的检查核对。建设单位应明确交叉施工部位,属地管理方应对其他单位进行详尽的管线交底,并形成书面记录。

4.2 设计单位

设计单位要根据周边情况,合理布局,考虑施工影响范围,避开管线,降低施工难度。对无法避开的管线,设计应采取措施,优化设计,控制沉降,提出防护要求等,指导施工。

4.3 施工单位

4.3.1 明确人员,落实责任

每个项目都应明确一到两名管线负责人,全面掌握管线情况,落实现场巡查、标志标识等,建立管线台账、巡查等工作制度。向有关单位提出监护申请,办理相关管线保护的手续,签订保护协议。管线负责人应维持固定,人员变动时应进行全面详尽的现场交底和资料学习移交。

4.3.2 详细探查,编制方案

从实践看,地下管线资料只能反映管线的基本概况,管线实际的位置、材质和施工质量等情况与资料往往有差距。施工单位应在建设单位提供的资料基础上,通过多种方式进行全面的探查,全面掌握地下管线的情况,并与权属单位建立日常工作联系。在此基础上,编制地下管线保护专项方案,包括应急预案,要特别重视重要管线、临时易碎裂管线、气温和变形敏感的管线的保护,履行审批手续。地下管线保护方案要包括具体的现状和有针对性的措施,将主体和临时工程的施工与保护结合起来,在各分部分项工程施工前,同步进行管线保护的交底。

4.3.3 认真执行,落实巡查

可采取的措施有:①落实地下管线的防护措施。采取人工作业使管线暴露,采取固定、包裹、安装警示标志等措施加以保护;设定禁止机械作业区域,严格控制地下管线周边的堆载;施工时提前与权属单位联系,落实应急物资并安排旁站。②监测监控。根据管线保护方案,设置监测点,采集初值。在施工过程中落实监测,动态分析管线状态。③交叉作业的施工单位之间应相互进行管线交底,确认施工限界、交叉影响范围、安全防护、管理职责等,特别重视临时改迁管线信息,做好标志标识。④落实巡查、信息交流和不定期评估,掌握管线施工和保护动态,避免遗漏轨道交通建设过程中出现新管线的信息。⑤加强对分包项目的现场管理。

4.3.4 科学确定和严格执行安全距离的要求

管线改迁、交通导改均应明确施工限界,设定保护和缓冲区间。

4.4 其他相关单位

4.4.1 监理单位

监理单位应落实地下管线保护的有关工作:①做好事前的调查、方案编制、交底培训工作;②事中的现场旁站、保护措施的执行监理;③事后的恢复和有关台账。应掌握管线的情况和施工单位管线负责人的到位和履职情况。

4.4.2 监测监控单位

监测监控单位应根据合同和方案的要求,落实管线及其周边的沉降观测,及时提交数据,根据需要随时加密监测,并开展工后监测。

4.4.3 有关管线权属单位

篇2

1）隧道为分离式铁路单线隧道，由2个4．625km的主洞和18个横通道组成，单个横通道长约17m；隧道施工总长9556m；

2）西口明挖段长约1165m，主要为石方开挖及挡墙工程；

3）东口明挖段长约960m，主要为钻孔桩挡墙、土方开挖以及一座抽水泵房工程；招标文件规定可以选择钻爆法、TBM工法中的其中一种来进行报价，通过经济技术比较分析，选择了钻爆法。

2项目合作模式

设计施工总承包模式在国外较流行和成熟，而在我国正处于推广阶段。采用设计施工总承包模式可以使得设计方案更贴合实际施工，有效地控制投资，在一定程度上能减少变更设计和设计、施工交流不畅的问题，并可以取得缩短建设周期、降低建设成本、提高工程质量的综合效果，还可使业主免于处理各种复杂的协调关系，因此在国际上广为流行。设计施工总承包要求承揽单位应同时具有相应的设计和施工资质。目前我国同时具有设计和施工资质的企业并不多，因此参与国外项目投标一般采用联合体模式，由两家或两家以上单位优势互补。该项目投标采用了国内惯用的联合体投标模式，为了减小国内大量劳务人员输出的难度，对一些分项工程或者专项工程进行了分包，构成了一个复杂而系统的设计施工总承包模式。特别注意的是，由于分包单位众多，同一条隧道的不同施工工序由不同单位完成，工作面矛盾、施工组织冲突等问题需及时协调，因此中标后总承包单位的协调、组织工作需尤其重视。该隧道项目采用中方公司———A公司与外方当地公司组成联合体的合作模式。A公司与一家以色列公司组成联合体共同管理项目，中外双方在联合体中所占股份50％∶50％。

3合同单价的调整和工程量清单特点

报价方式分总价合同方案和单价合同方案，该项目采用了单价合同方案。由于该项目拟定采用的隧道工程的施工方法为NATM（钻爆法），投标报价阶段仅能获得招标方提供的粗略的不同岩石长度和岩石质量分级，不能保证施工中实际情况完全与之相符，为了方便后期施工中变更设计或者索赔工作的进行，因此该项目投标采用单价合同方案。合同额将来会根据围岩质量情况进行相应调整，好的岩石会减少延期付款，差的岩石业主会追加付款。另外，在投标报价过程中，该项目的工程量清单与国内的工程量清单有一些不同之处，以色列的工程量清单相对来说比较粗。例如，在土方开挖部分，以色列的工程量清单会显示每单位长度的价格，而国内的工程量清单则要详细很多，分为土方开挖、出砟运输、支护、排水、爆破等等分项，分别给出价格，最后整合出单位长度的价格。

4项目重点及难点

以色列的很多基础设施项目均采用欧美等发达国家的规范与标准，项目标准要求高。该项目也不例外，其特点主要有如下几点：

4．1付款条件

该工程工期控制紧，采用划分非常详细的里程碑付款。该项目按照里程碑事件申请付款，申请45天后的每月10号或25号付款。该项目总工期39个月，里程碑划分如下：

1）完成三个阶段的设计，共计价3次；

2）根据进洞需要完成洞外工程并完成隧道50m开挖支护，付洞外工程，共计价4次；

3）完成东西明挖段的开挖挡墙工程和完成全部明挖工程，共计价4次；

4）单洞每开挖385m计价一次，共24次；

5）防水及二衬每完成490m计价一次，共19次；

6）混凝土底板每完成925m计价一次，共10次；

7）连接横通道每完成一座计价一次，共18次；以上合计83个付款里程碑。且根据不同的施工方式，每个里程碑付款的比例会有所不同。

4．2工期奖罚及项目调价

在以色列实施项目，业主一般规定了非常具体的奖罚制度。该项目奖罚制度为：每提前一个月奖励合同额0．6％，上限为3．6％；延期完工罚款合同额每月1％，上限为5％。另外，以色列的项目调价制度有点特殊：80％付款根据道路造价指数调价，20％付款根据房屋造价指数调价。

4．3工程范围大，单位工程多，分包单位多，协调工作大

该工程涉及开挖、支护、出碴、二次衬砌、机电等单位工程，涉及设计分包商、开挖和支护分包商、二衬防水、二衬钢筋工程及二衬混凝土工程、土方及洞口明挖分包商等众多分包单位，有效的协调是工程顺利进行的关键。该工程隧道施工总长约9556m，沿线环境复杂，存在多处断层、地下水等施工难度较大地段，不确定因素多，施工风险高。

4．4必须保证混凝土的连续供应

在以色列，新建、在建工程，在施工现场架设混凝土搅拌机（现场设搅拌站）现场搅拌混凝土审批困难，而只能统一使用商品混凝土。此举可避免水泥粉尘和噪音污染，而且流水化作业生产制作，水泥质量稳定，可以大大提高工程施工质量。但这也给施工带来了一定困难，如商品混凝土的夜间及周末、节假日供应将影响项目工期及成本。经过项目部多日的协调，夜间及周六、节假日供应商品混凝土已解决，没有大的影响，没有额外费用。

4．5工人签证审批严格

但凡在国外承接项目，对于需要大量中国工人完成的项目，中国工人签证都是一个很关键的问题，必须妥善解决。以色列最近几年出台了一系列关于劳工的政策，对进入以色列的劳工有很多限制。该项目为了解决工人施工问题，通过申请专家签证，输出了有限的工人。这不仅限制了劳工输出的数量，且在很大程度上大大增加了签证和工人输出的成本（专家签证一年的费用比劳工签证高）。该工程为了解决工人缺乏的问题，在项目实施过程中，实行了多个单项工程的分包，与国际上其他国家的公司合作，从而很好地缓解了这一矛盾。

4．6爆破材料规定和限制

以色列爆破用品限制非常严格，所以在使用爆破用品时需要特别注意。

1）爆破材料的运输、处理、存储和使用需要根据相关法律进行，并需要经过劳工部施工监督项目经理和以色列警察的批准。如果以色列警察批准了爆破材料的存储，监督员有权到访施工区爆破材料的存储，并视察存储组织和保安。

2）对于进出存储的爆破材料，承包商需要保持连续记录和不断地监督所有数量的爆破材料以及附近的收发。项目经理或者劳工部监督施工的项目经理会，根据自己的决定，随机抽查这些记录。如果出现任何情况的偷盗，应立即通知警察和监督员。

3）项目经理对炸药操作的批准并不减免承包商对其雇员、监督管理人员、现场到访者或者过路人的安全以及整个施工和财产安全负责权的责任。任何由于爆破操作造成的对施工、公共财产、安装财产或者私人财产的损害都必须由承包商自己负责赔偿。

4）如果警察批准在隧道内存储炸药，那么存储在隧道内的炸药用量不能超过正常施工24h的用量，需要经过数量审查和经过劳工部监督施工的项目经理和以色列警察的批准。此要求同样适用于雷管、爆破加速器、导火线和其它进行爆破施工所需要的附件。

5）在隧道内存储炸药和附件以及存储细节需要经过劳工部监督施工的项目经理的特别批准。如果劳工部的项目经理或以色列警察不颁发这些批文，承包商无权向以色列铁路公司进行任何索赔或者要求。

6）在炸药存储区附近30m内不得安装变压器或者任何会释放火星的仪器。

7）出现闪电期间所有装药必须停止。

篇3

防止施工废水污染地表水。在隧道洞口设置沉淀池、蓄水池和小型过滤池，施工废水处理后再加以利用。当采取防排水工程措施时，注意保护自然环境。隧道内渗漏水引起地表水减少，影响当地农民的农业生产、生活用水时，对围岩采取必要的堵水措施，减少地下水的渗漏。尽量采取堵水措施，避免水位降低。在公路隧道设计规范中，隧道的防护和排水设计贯彻“以排水为主，防、排、截、堵相结合”的综合治理原则。但是为了不影响附近利用地下水和地表水单位的正常生产和生活，防排水施工时首先要注意在采取防排水措施的同时，对隧道原有地下水或者地面水不应该全部排走。地下水的下降会改变当地的自然环境，甚至出现房屋建筑物的不均匀沉降和地面开裂的现象，因此在隧道开挖过程中尽量采用注浆堵水减少地下水的流失，减轻地下水流失对洞顶生态环境的影响。隧道涌水的预防措施。主要针对可溶岩分布地段的断层破碎带及其影响带、层间滑动带、构造及岩溶裂隙发育带、可溶岩地层界线、岩性突变地段、可能存在的大型溶洞的超前探测。远距离超前探测。采用TSP203地质探测仪探测，并采用HSP声波反射法进行对比验证。主要对掌子面前方200m范围内的地质构造的位置、规模、性质进行较为详细的预报，预测岩体的完整性及岩溶和地下水发育情况。近距离超前探测。采用地质雷达，HY-303红外线探测仪，对掌子面前方30m范围内的地质情况进行较为准确的预报。确定断层破碎带、不同岩性接触带的位置，判别岩体完整性，岩溶发育规模、位置、充填情况及地下水情况等。如果掌子面前方存在发生涌水的可能性，采用预注浆的方式，防治涌水发生。在隧道洞口附近，根据地形建造小型水库，存贮大量涌水，避免涌水漫流污染地表水。

1.2隧道施工阶段空气环境的保护

公路隧道由于开挖断面较大，一般采用无轨运输，这样对施工通风提出了更高的要求。隧道内空气主要问题是施工粉尘、有害气体和洞内温度对施工工作人员的影响。为了保持洞内良好的施工环境，保护施工人员的身体健康，必须做好施工时的通风工作。根据隧道的长度安装通风设备，风机产生的噪音及隧道中废气的集中排放均应符合环保的有关规定。隧道内降尘措施。施工防尘采用水幕降尘，在距离掌子面30m外边墙两侧各放一台水幕降尘器，爆破前10min打开，放炮后30min关闭。施工过程中，在左右两侧开挖排水沟，洞内裂隙水和污水通过抽水机抽出隧洞，为减少污染，修建污水处理池，经过净化沉淀后排入水沟。隧道喷射砼采用湿喷工艺，减少粉尘产生。隧道喷射砼材料选择要求：选用普通硅酸盐水泥，细度模数大于2.5的硬质洁净砂或粗砂，粒径5mm～12mm连续级配碎（卵）石，利用洞口处理合格的水，尽量少用饮用水。喷射前，检查隧道断面尺寸，对欠挖部分及所有开裂、破碎、出水点、崩解的破损岩石进行清理和处理，清除浮石和墙脚虚碴，并用高压水或风冲洗岩面，喷头距岩面距离以1.5m～2.0m为宜，喷头垂直喷面，喷初期支护钢架、钢筋网时，可将喷头稍加偏斜，角度大于70°，喷射路线应先边墙后拱部，分区、分段“S”形运动，喷头作连续不断的圆周运动，后一圈压前一圈1/3，螺旋状喷射。喷射砼作业采取分段、分块，先墙后拱、自下而上的顺序进行。喷射时，喷嘴做反复缓慢的螺旋形运动，螺旋直径约20cm～30cm，以保证砼喷射密实。同时掌握风压、水压及喷射距离，减少回弹量。有水地段喷射砼采取如下措施：当涌水点不多时，可设导管引排水后再喷射砼；当涌水量范围较大时，可设树枝状排水导管后再喷射砼；当涌水严重时可设置泄水孔，边排水边喷砼。增加水泥用量，改变配合比，喷砼由远而近逐渐向涌水点逼近，然后在涌水点安设导管，将水引出，再向导管附近喷砼。当岩面普遍渗水时，可先喷砂浆，并加大速凝剂掺量，初喷后再按原配合比施工。当局部出水量较大时采用埋管、凿槽、树枝状排水盲沟等措施，将水引导疏出后再喷砼。在保证安全的前提下，适当提高隧道内车辆最高限速，减少车辆通过隧道的时间，减少废气滞留时间，以便减少运输车辆对隧道内空气的污染。隧道内施工人员佩戴防毒面具提高自身保护措施。隧道工人及时倒班，避免人员在洞内工作时间过长。

1.3根据围岩情况选择适宜的开挖方式，避免地表沉降

精心安排开挖施工。开挖方法宜采用双侧壁导坑先墙后拱法，拱部开挖时保留核心土，初期衬砌应紧跟开挖面施工，并妥善处理好陷穴、裂缝，以免地面水侵蚀洞体周围，造成岩体破碎带坍塌。初期支护完成后及时进行衬砌砼的浇筑。

篇4

近年来随着环境问题的逐步恶化，发展绿色经济、走可持续发展道路成为了各项事业发展的主流，越来越多的绿色技术、绿色材料、绿色理念等都极大的影响了社会的发展进程。在城市化的建设背景下，市政道路工程全面推进，但是施工中的环境保护问题亟待解决，作为新时期的建设者，应立足全局，环境、经济都要兼顾，以破坏环境为代价而建设出来的绿色工程不利于社会的长远发展，因此，需要在实践中加强对市政道路绿色施工的环境保护。

一、市政工程施工的特点

市政工程包含城市发展的方方面面，较为常见的市政给排水工程、市政园林工程、市政道路桥梁工程等基础设施工程，这些工程的建设可以很好的改善城市的发展现状，为群众的生产生活提供便利。市政工程主要的投资方为政府，其建设的目的就是服务群众，这些工程的周期不长，但是工程内容繁杂，因而在具体的管理及施工中会存在些许的困难，再加上施工环境的特殊性，市政工程施工中极易出现一些污染问题。为了更好的保障市政工程的有效施工，加强绿色技术的运用及环境保护管控力度都需要相关的部门予以重视。

二、市政道路工程施工中存在的环境问题分析

通过对市政道路工程的施工现状分析，其施工期间存在的环境问题主要体现在以下几点：

首先，扬尘问题。市政道路施工中所使用的材料种类较多，长期的露天施工都极易引发较大的扬尘问题，特别大风天气下，这类问题尤为突出，再加上施工场地车辆来回运输、机械化施工等都会造成一定的影响。在市政道路工程施工中，土方填筑、施工材料搬运、混凝土搅拌等都是必要的施工工序，长期处于较为恶劣的施工环境下，施工人员的健康问题得不到保障，施工工地周边的居民也会受到较大的困扰。

其次，噪音问题。现下的市政道路工程大都采用机械化施工，全天候的机械化操作及车辆运输都会造成引发较大的噪音问题，机械化设备使用中的碾压、振捣、浇灌等工作都会长时间的影响到群众的生活。

第三，污染问题。其包含两个方面：水污染与垃圾排放。这里的水污染不仅仅包含施工中的废水，同时也包含施工中渗漏的泥浆、下雨天雨水冲刷后产生的污染水，这些污染性较强的废水随意流淌会对周边的水环境造成一定的破坏。在市政道路工程施工中，各种垃圾的产生有其自身的必然性，在缺乏清理与运输的前提下，这些垃圾会对周边的环境造成破坏，影响城市自身的形象。

三、市政道路工程中的绿色施工环境保护措施

（一）合理安排施工工作，加强文明施工

在市政道路绿色施工前期，施工单位应做好全方位的分析及准备，对施工中可能造成的不利影响进行客观分析并提出解决方案，结合实际的施工条件合理安排施工计划，制定严格的奖惩制度，提升全体参与者的文明施工意识。

市政道路施工主要集中在城市内部，其施工的周期应尽可能的缩短，如此方可降低对周边群众工作生活的影响，同时，按照施工工序有序的安排设备进入工地，降低设备进出的频率，提升市政道路工程的施工效率。在规划新城区道路施工中，尽可能的保留原有的绿化，对施工区域的地下公共工程进行详细的分析，避免因施工不当对这些工程造成破坏，影响群众的生活。结合市政给排水工程进行污水引流，施工的占地面积尽量缩减，施工期间的各种垃圾都要及时处理，不要肆意进行破坏和污染。

（二）科学选材及使用

市政道路工程施工需要用到较多的材料，部分材料在施工中会影响到周边的环境，因此，结合绿色施工的要求，施工人员应尽可能的选用一些可再生、无污染的施工材料，可优先选择污染性较小的环保型材料。施工期间的材料采购及管理也要专人进行，保障满足施工质量的前提下合理使用，避免不必要的浪费及污染，全面提升市政道路工程管理的有效性。

（三）施工中的环境保护措施

1.针对扬尘问题的保护措施。扬尘问题的诱因较多，因此，针对该问题的处理应从细节着手。市政道路工程施工中，工程出入口及时派人清理，车辆离开时进行冲洗，降低扬尘问题的发生机率；车辆运输中采用全覆盖式运输，避免运输中的全程污染问题；集中进行混凝土的搅拌及材料存放，缩小扬尘面积。条件允许的情况下，可以采用化学抑尘的方式来控制，或者建造挡风墙进行阻挡等。

2.针对噪音污染问题的保护措施。市政道路绿色施工中每一道工序都要严格执行，为了更好的降低施工中的噪音污染问题，可采用封闭式、分阶段施工的方式来进行，即按照与居民区的间距来选择施工时段，保障不影响群众的睡眠；尽可能的选用噪音污染较小的施工设备，及时保养，降低机械使用中的噪音等级；给工人发放安全保护装备；加大预制件的使用频率，特别是城市中心区的道路施工工程。

3.针对水污染问题的保护措施。市政道路工程中产生的污水主要包含生活污水与施工污水，施工中的污水需经过初步净化方可排放。可结合施工区域的污水排放标准来执行，只有达到排放标准的污水才可排放到市政管道中；加强地下水的保护，针对施工区域的水文状况进行地下水的使用，避免污染水的回灌，影响区域的水质。

4.针对大气污染的保护措施。由于改建道路采用沥青混凝土路面，虽然是在专门的沥青拌和楼生产，但沥青在拌和、运输、摊铺时容易对大气造成污染，因而采取以下防治措施：沥青混凝土生产时控制合适的出厂温度，不得超出规定出厂温度，沥青拌和楼设在居民区、学校等敏感点以外的下风向处，不采用敞开式、半封闭式沥青加热工艺，且要有粉尘回收设备；车辆运输应用篷布覆盖保温、防雨和防污染；摊铺机必须缓慢、均匀、连续不间断地摊铺，不得随意变换速度或中途停顿，不宜采用人工摊铺，碾压要紧跟，慢而均匀，控制碾压速度，严格控制初压、复压、终压时机；热拌沥青混凝土路面铺完后待自然冷却至低于50℃，方可开放交通。

5.针对建筑垃圾的回收利用。市政工程经常会有拆除原有路面、人行道等工程内容，施工过程中不可避免产生大量的建筑垃圾，这些建筑垃圾按可回收与不可回收进行分类。首先对建筑垃圾进行分拣，其中的废钢筋、铁丝、金属配件等可再生资源应重新利用。对于可回收再利用的建筑垃圾，如碎石类、混凝土类、土石方类，可在路基施工时作为地基填埋、路基加固以提高再利用率。对于不可回收垃圾实行袋装化，并及时清运到指定的地点进行填埋处理。

四、结语

加强市政道路施工的环境保护是促进城市更好更快发展的重要前提，基于市政道路工程对群众生活的较大影响，在确保绿色施工的前提下，也应采用全程化的环境保护措施，力求将环境问题控制在较小的范围之内。针对施工中出现的扬尘、垃圾排放等问题，技术人员应加大二次利用的研究力度，将眼光放长远，提出行之有效的解决方法，保质保量的完成绿色施工任务，为社会经济的健康、有序发展打下扎实的基础。

参考文献：

篇5

通过对西柞高速公路、永咸高速公路的实地实习认识，使我们对高速公路的路基处理、沥青路面的施工、道路的设计、公路桥梁的设计与施工以及其它公路相关设施的设计与布置，有了一次全面的感性认识，加深了我们对所学课程知识的理解，使学习和实践相结合。

二、实习时间：

20xx年5月27日 6月10日

三、实习地点：

西柞高速公路、永咸高速公路的部分施工工地

西安至柞水高速公路起于西安绕城高速公路南段曲江互通式立交，止于柞水县九里湾，路线全长64.714公里。

永寿至咸阳公路是国家规划的西部大通道银川至武汉高速公路在陕西省境内的重要路段，也是陕西省公路主骨架的重要组成部分，是全国12条公路勘察设计典型示范工程之一。本项目是在建的凤翔路口至永寿高速公路向东延伸段，已建成的西安至咸阳高速公路向西延伸段，途经西安咸阳国际机场。

四、实习内容：

路基部分

路基的实习主要在永咸高速公路的部分施工工地包括了地基处理、路堤、桥涵等内容。

1.路基处理：

该路段位于湿陷性黄土地区，处理办法就是换填土法。就是将上面80公分路床范围内的多余的土全部挖掉，然后分层回填上50公分的素土，上面是沙粒。但是这种情况很不好的一点就是沙粒遇到水之后，水还会下渗到路基的黄土上，破坏了了其稳定性。于是对原设计进行了变更，就是将原来80公分的土挖掉，先进行全段碾压，碾压后回填上40cm素土，再上面40cm 5%的石灰土，然后在两侧设计盲沟。

对于湿陷性黄土有两种处理方法：一是冲击碾压，二是强夯法。对比二者机能后，该路段全部强夯处理。处理方法工序是：首先进行清表;然后就是按照设计要求打网格，进行土方调配设计;最后确定机械的夯实机能(120吨米，60吨米)。

另外，对结构物的处理。由于湿陷性黄土对结构物会有很大的影响，处理方法就是先把基坑开挖，然后用大吨级机械进行强夯，保证结构物安全。

对于路堤的处理，用碾压夯实法。其机理是：土是三相体，土粒为骨架，颗粒之间的孔隙为水分和气体所占据。压实的目的在于使土粒重新组合，彼此挤紧，孔隙缩小，土的单位重量提高，形成密实整体，最终导致强度增加，稳定性提高。

方法是先原地面进行碾压，用环刀法测定密实度;再进行分层填土碾压，用灌沙法测密实度。压实是应注意：在机具类型、土层厚度及行程遍数已经选定的条件下，压实操作时宜先轻后重、先慢后快、先边缘后中间(超高路段等需要时，则宜先低后高)。压实时，相邻两次的轮迹应重叠轮宽的三分之一，保持压实均匀，不漏压，对于压不到的边角，应辅以人力或小型机具夯实。压实全过程中，经常检查含水量和密实度，以达到符合规定压实度的要求。

土方施工的工序是：粗平——放样——打灰线——精平——测压实度。

碾压机械采用羊足碾压实。

2.桥涵：

高速公路由于等级高，全线封闭、立交，加上跨河谷等，所以桥梁甚多。我们实习的主要包括咸阳机场高架桥和双星沟大桥两段。

这段咸阳机场高架桥全长980米全部采用预应力组合箱梁和现浇梁，单梁跨度为25米，采用张拉工艺，在梁内布置预应力钢角线，减小形变增加承载力。

双星沟大桥是一个2×85米T型钢构桥，其上部工艺采用挂篮悬臂浇筑法。现在两桥墩做到38米左右，设计高度为51.5米，下面桩基深达75米。墩身采用的是箱型薄壁墩，上部3米为合拢段，将两墩硬性的连接在一起，增加起整体效果。属于大体积混凝土浇注，浇筑中有散热设计。

路面部分

路面的实习主要集中在西柞高速公路的工地(沥青路面)。这条高速路采用了厂拌法热拌沥青混合料路面的施工工艺。其路面由面层、基层、底基层组成。面层分：上面层5cm、中面层7cm、下面层10cm。其材料有改性沥青、粗细集料等。基层为二灰稳定碎石;底基层为二灰稳定土。

热拌沥青混合料适用于各种等级道路的沥青面层。高速公路、一级公路和城市快速路、主干路的沥青面层的上面层、中面层及下面层应采用沥青混凝土混合料铺筑。热拌沥青混合料材料种类应根据具体条件和技术规范合理选用。应满足耐久性、抗车辙、抗裂、抗水损害能力、抗滑性能等多方面要求，同时还需考虑施工机械、工程造价等实际情况。

厂拌法沥青路面包括沥青混凝土、沥青碎(砾)石等，施工过程可分为沥青混合料的拌制与运输及现场铺筑两个阶段。

1.沥青混合料的拌制与运输

在工厂拌制混合料所用的固定式拌和设备有间歇式和连续式两种。前者系在每盘拌和时计量混合料各种材料的重量，而后者则在计量各种材料之后连续不断地送进拌和器中拌和。该拌和站采用的是3000间歇式拌和机。

在拌制沥青混合料之前，应根据确定的配合比进行试拌。试拌时对所用的各种矿料及沥青应严格计量。通过试拌和抽样检验确定每盘热拌的配合比及其总重量(间歇式拌和机)、或各种矿料进料口开启的大小及沥青和矿料进料的速度(连续式拌和机)、适宜的沥青用量、拌和时间、矿料和沥青加热温度、以及沥青混合料出厂的温度。对试拌的沥青混合料进行试验之后，即可选定施工的配合比。

材料的运输是靠卡车直接运到施工路段进行摊铺。

2.铺筑

铺筑工序如下：

(1)基层准备和放样

面层铺筑前，应对基层和路基进行检查处理，确保道路的基层和面层有很好的黏结，减少水分浸入基层。

为了控制混合料的摊铺厚度，在准备好基层之后进行测量放样，沿路面中心线和四分之一路面宽处设置样桩，标出混合料的松铺厚度。采用自动调平摊铺机摊铺时，还应放出引导摊铺机运行走向和标高的控制基准线。高速公路和一级公 路在施工前应铺筑试验段。试验段的长度应根据试验目的确定，宜为100～200m。试验段宜在直线段上铺筑，如在其它道路上铺筑时，路面结构等条件应相同，路面各结构层的试验可安排在不同的试验段上。

(2)摊铺

沥青混合料可用人工或机械摊铺，高等级公路沥青路面应采用机械摊铺。沥青混合料摊铺机有履带式和轮胎式两种。二者的构造和技术性能大致相同。沥青摊铺机的主要组成部分为料斗、链式传送器、螺旋摊铺器、振捣板、摊平板、行使部分和发动机等。

(3)碾压

沥青混合料摊铺平整之后，应趁热及时进行碾压。碾压的温度应符合规定的要求。压实后的沥青混合料应符合压实度及平整度的要求，沥青混合料的分层压实厚度不得大于10cm。

沥青混合料碾压过程分为初压、复压和终压三个阶段。初压用60～80KN双轮压路机以1.5～2.0 km/h的速度先碾压2遍，使混合料得以初步稳定。随即用100～120KN三轮压路机或轮胎式压路机复压4～6遍。碾压速度：三轮压路机为3 km/h;轮胎式压路机为5 km/h。复压阶段碾压至稳定无显著轮迹为止。复压是碾压过程最重要的阶段，混合料能否达到规定的密实度，关键全在于这阶段的碾压。终压是在复压之后用60～80KN双轮压路机以3 km/h的碾压速度碾压2～4遍，以消除碾压过程中产生的轮迹，并确保路面表面的平整。

道路工程参观实习报告【2】前言——实践出真知：

实践是大学生活的第二课堂,是知识常新和发展的源泉,是检验真理的试金石,也是大学生锻炼成长的有效途径。一个人的知识和能力只有在实践中才能发挥作用,才能得到丰富、完善和发展。大学生成长,就要勤于实践,将所学的理论知识与实践相结合一起,在实践中继续学习,不断总结,逐步完善,有所创新,并在实践中提高自己由知识、能力、智慧等因素融合成的综合素质和能力,为自己事业的成功打下良好的基础。

土木工程是建造各类工程设施的学科、技术和工程的总称。它既指与与人类生活、生产活动有关的各类工程设施，如建筑公程、公路与城市道路工程、铁路工程、桥梁工程、隧道工程等，也指应用材料、设备在土地上所进行的勘测、设计、施工等工程技术活动。土木工程是社会和科技发展所需要的“衣、食、住、行”的先行官之一;它在任何一个国家的国民经济中都占有举足轻重的地位。

作为一名刚刚接触专业知识的大学生来说，如果在学习专业课之前直接就接触深奥的专业知识是不科学的，为此，学院带领我们进行了这次实习活动，让我们从实践中对这门自己即将从事的专业获得一个感性参观，为今后专业课的学习打下坚实的基础。

桥梁工程的认知实习：

在这之前，我想介绍一下有关桥梁的知识：

桥梁以主要的受力构件为基本依据，可分为梁式桥、拱式桥、钢架桥、斜拉桥、悬索桥五大类。

1. 梁式桥。主梁为主要承重构件，受力特点为主梁受弯。主要材料为钢筋混凝土、预应力混凝土，多用于中小跨径桥梁。简支梁桥合理最大跨径约 20米，悬臂梁桥与连续梁桥合宜的最大跨径约60-70米。

2. 拱式桥。拱肋为主要承重构件，受力特点为拱肋承压、支承处有水平推力。主要材料是圬工、钢筋砼，适用范围视材料而定。跨径从几十米到三百多米都有，目前我国最大跨径钢筋砼拱桥为170米。

3. 刚架桥。是一种桥跨结构和吨台结构整体相连的桥梁，支柱与主梁共同受力，受力特点为支柱与主梁刚性连接，在主梁端部产生负弯矩，减少了跨中截面正弯矩，而支座不仅提供竖向力还承受弯矩。主要材料为钢筋砼，适宜于中小跨度，如立交桥、高架桥等。

4. 斜拉桥。梁、索、塔为主要承重构件，利用索塔上伸出的若干斜拉索在梁跨内增加了弹性支承，减小了梁内弯矩而增大了跨径。受力特点为外荷载从梁传递到索，再到索塔。主要材料为预应力钢索、混凝土、钢材。适宜于中等或大型桥梁。

5. 悬索桥。主缆为主要承重构件，受力特点为外荷载从梁经过系杆传递到主缆，再到两端锚锭。主要材料为预应力钢索、混凝土、钢材，适宜于大型及超大型桥梁。

我们的桥梁实习为期两天，7月12，13号，每天早上8点出发，中午返校。下午在寝室做相应的总结。以下是详细的内容：

7月15号，上午8：00，我们在学校的电影院前集合，集体坐车开往参观xx河上的大桥。

我们的第一站是横跨xx河和xx河的xx河大桥。它自西向东分别由xx河西引桥、xx河大桥、高架桥、xx河大桥和xx河大桥东引桥5座桥梁组成。是梁式桥和拱式桥结合的典型代表。其中，xx河大桥和xx河大桥为水桥，其余3座为旱桥。xx河大桥为典型的下承式拱桥，其中引桥为预应力三跨连续箱梁，全桥总长170米，主桥长140米，拱长75.8米，桥宽32米。xx河大桥全长281米(其中主跨125米，边跨各78米)，桥面宽29米。我们在老师的带领下先参观了引桥和主桥的桥墩，分析了桥面内部的组成，参观了拱桥的特点。随后我们从桥上走过xx河和xx河，感受了巨拱的独特设计之后，马不停蹄的奔赴下一站：xx大桥。站在观景台上，我们静静地观看这名副其实的“世界第一跨”。xxxx大桥在同类型桥梁中跨度和斜塔高度均居世界第一。主桥结构形式为无背索斜塔斜拉桥，主跨206米，跨下没有一个桥墩，塔身与桥面完全靠13对竖琴式平行钢丝斜拉。斜拉桥塔身采用等截面薄壁空心钢筋混凝土结构，通过塔基与基础固结，主梁也是钢箱梁……

听着老师略带自豪的言语，我们也不得不感叹xx人的勇气与创造力。而第一天的参观也在同学们的一阵阵感叹中结束。

7月16号，上午8：00，同样的队伍，同样的我们再次出发，这次是去领略xx大桥的风采。

篇6

城市道路排水系统是市政设施得以正常使用的重要设施之一，确保其施工质量至关重要。笔者根据几年来工作的经验，对市政排水管道工程施工质量的通病进行了综合分析。分析其产生的原因，并提出防治措施，与同行们探讨。

一、排水管材的质量控制

（一）常见质量问题。管材质量差，存在裂缝或局部混凝土疏松，抗压、抗渗能力差，容易被压破或产生渗水：管径尺寸偏差大，安管容易错口。

（二）质量控制措施。1.重视管材资料的检查。要求施工单位选用正规厂家生产的管材，并且检查管材的出厂合格证及送检力学试验报告等资料是否齐全。2.重视管材外观的检查。管材进场后，工程材料员应对管材外观进行检查，管材不得有破损、脱皮、蜂窝露骨、裂纹等现象，对外观检查不合格的管材不得使用。3.加强管材的保护。应要求生产厂家在管材运输、安装过程中加强对管材的保护。

二、测量放线的质量控制

（一）常见质量问题。测量差错或意外地避让原有构筑物，使管道在平面上产生位置偏移，在立面上坡度不顺。

（二）质量控制措施。1.对放线要进行复测。测量员定出管道中心线及检查井位置后，要进行复测，其误差符合规范要求后才能允许进行下步施工。2.多沟通联系。施工中如意外遇到构筑物须避让时，应要求监理单位和设计单位协商，在适当的位置增设连接井，其间以直线连通，连接井转角应大于135°。

三、沟槽开挖的质量控制

（一）常见质量问题。在沟槽开挖过程中经常会出现边坡塌方、槽底泡水、槽底超挖、沟槽断面不符合要求等一些质量问题。

（二）质量控制措施。1.防止边坡塌方：根据土壤类别、土的力学性质确定适当的槽帮坡度。实施支撑的直槽槽帮坡度一般采用1∶0.O5。对于较深的沟槽，宜分层开挖。挖槽土方应妥善安排堆放位置，一般情况堆在沟槽两侧。堆土下坡脚与槽边的距离根据槽深、土质、槽边坡来确定，其最小距离应为1.0m。 2.沟槽断面的控制：确定合理的开槽断面和槽底宽度。开槽断面由槽底宽、挖深、槽底、各层边坡坡度以及层间留台宽度等因素确定。槽底宽度，应为管道结构宽度加两侧工作宽度。因此，确定开挖断面时，要考虑生产安全和工程质量，做到开槽断面合理。3.防止槽底泡水：雨季施工时，应在沟槽四周叠筑闭合的土埂，必要时要在埂外开挖排水沟，防止雨水流入槽内。在地下水位以下或有浅层滞水地段挖槽，应要求施工单位设排水沟、集水井，用水泵进行抽水。沟槽见底后应随即进行下一道工序，否则，槽底应留20cm土层不挖作为保护层。4.防止槽底超挖：在挖槽时应跟踪并对槽底高程进行测量检验。使用机械挖槽时，在设计槽底高程以上预留20cm土层，待人工清挖。如遇超挖，应采取以下措施：用碎石(或卵石)填到设计高程，或填土夯实，其密实度不低于原天然地基密实度。

四、平基管座的质量控制

（一）常见质量问题。有的施工单位在沟槽内有积水和淤泥的情况下就浇注平基混凝土；平基的高程偏差很大，厚度不能保证；管座混凝土跑模、混凝土有蜂窝孔洞等现象。

（二）质量控制措施。1.防止带泥水浇注平基混凝土。如有雨水或其他客水流入槽内，应将沟槽彻底清除干净，清净淤泥，并铺设砂垫层，保证干槽施工；如果槽内有地下水应采取排水措施。2.严格控制平基的厚度和高程。在浇注混凝土平基前，支搭模板时，要复核槽底标高和模板顶弹线高程，当确认无误后，方可允许浇注混凝土。3.检查管座模板的强度、刚度和稳定性。应特别强调支杆的支撑点不能直接支在松散土层上，要加垫板或桩木，使模板能承受混凝土灌注和振捣的重力和侧向推力。4.严格控制混凝土的质量。要求按配合比进行下料，要对混凝土进行振捣并且要振捣密实。

五、安管的质量控制

（一）常见质量问题。在圆形检查井中，管头露出井壁过长或缩进井壁；管道局部位移超标，直顺度差；管道反坡、错口。

（二）质量控制措施。1.正确计算管道铺设长度：根据规范确定两检查井间管道铺设长度、管子伸进检查井内长度及两管端头之间预留间距。在安管过程中要严格控制，防止管头露出井壁过长或缩进井壁。2.严格控制管道的直顺度和坡度，可采取以下措施并随时检查：安管时要在管道半径处挂边线，线要拉紧，不能松弛；在调整每节管子的中心线和高程时，要用石块支垫牢固，相邻两管不得错口；在浇注管座前，要先用与管座混凝土同标号的细石混凝土把管子两侧与平基相接处的三角部分填浇填实，再在两侧同时浇注混凝土。

六、回填土沉陷

篇7

中图分类号：TU7 文献标识码： A

0引 言

近年来，城市化进程日益加快，靠近市区的公路两侧都已经慢慢城镇化，人流、车行交通量不断增加，为适应经济与社会的发展，很多城市开始对旧路进行大修或改扩建，特别对交通流量较大的路口进行立交改造，实现交叉路口的快速通行，由于修建高架桥会影响道路景观、遮挡视线、有行车噪声，从而影响周边地块的商业价值和居住环境，因此越来越多立交的路口采用下穿隧道的设计形式。

本文对交通疏导组织、机械设备选型配置方面重点展开研究。而且深入的对各方案的科学性、适用性、效果性进行深入研究，得到了城市下穿隧道工程施工组织的先进做法，提高施工组织水平，适应社会发展步伐。

1工程概况

本项目主要工程内容包括：建设路主线下穿隧道（隧道全长545m，共17节段）、建设路主线道路改造（北端主线改造长度为355m、南端改造长度为173.269m）、迎宾路道路改造（长度448.297m）、新建辅道（A、B、C、D辅道）。主要工程内容具体见图1-1。

图1-1 主要工程内容分布示意图

2交通疏导与施工组织

对城市下穿隧道工程施工而言，交通疏导组织方案非常重要，不仅解决既有道路通行问题，且决定了总体的施工组织顺序，不同的交通疏导方案将产生不同的施工组织方案，而不同的施工组织方案，将对整个项目的进度、安全、经济方面产生较大影响。交通疏导方案在制定时，需考虑在施工期间尽可能的减少对既有道路的通行能力的影响，尽可能制定便于车辆通行及市民通过的组织方案。

2.1道路现状

建设路与迎宾路均为城市主干道，现状建设路北段为双向八车道，建设路南段为双向十车道，现状迎宾路为双向八车道。

建设路和迎宾路道路等级高，分别承担了市东西和南北向的交通，通行压力较大。根据调查显示，交叉口平均日交通量达76982PCU/d，建设路双向直行方向交通量最大，南转东及东转南交通量次之。现状交通以小客车和摩托车为主，其中小客车占比例约为34%，摩托车所占比例约为24%。

2.1.1交通疏导与施工组织方案

为减小对既有道路通车影响，考虑施工过程周边道路能够正常通车，保持迎宾路双向六车道通行能力，共分为三个阶段五期的交通疏导。

第一阶段：建设路南北区管线改移、道路拓宽与绿化带硬化。本期交通疏导方案见图2-1。

图2-1 第一阶段交通疏导

第二阶段分为两期，本阶段将建设路隧道分为南北两区进行疏导。

第一期：进行建设路北区隧道1～7节段范围内的渠箱改建及横向渠箱半幅围蔽施工，建设路下沉隧道第8节段范围用于迎宾大道通车，同时建设路南区隧道9～17节段两侧新建临时路面，作为摩托车与公交车的专用道路。本期交通疏导方案见图2-2。

图2-2 第二阶段第一期施工范围

第二期：北区隧道1～7节段范围内的渠箱改建施工完毕后，对渠箱改建围蔽范围内的辅道路面进行回填及恢复路面，路面硬化后开放辅道交通，再将隧道北区第1～7节段全封闭围蔽施工，本期隧道南区交通疏导不发生变化，本期隧道第8节段仍用于迎宾大道通车；迎宾路道路拓宽采用半幅倒边法围蔽施工，车辆半幅通行。本期施工范围见交通疏导方案见图2-3。

图2-3 第二阶段第二期施工范围

第三阶段分为两期：

第一期：隧道第10节段施工完毕，隧道顶部回填后开放交通，将迎宾路第8节段行车道路改移至第10节段，作为迎宾路行车道路，并将此时未施工的第8、9节段与南区第1～7节段围蔽在同一区段施工，同时对隧道两端的主线段进行分幅改造施工。主线改造时采用半幅倒边施工，半幅通车，保证整个施工期间，建设路北端可以正常通车，南端可以通摩托车与公交车。主线道路全部改造完毕后，建设路主线通车。本期施工范围见交通疏导方案见图2-4。

图2-4 第三阶段第一期主线通车前施工范围

第二期：建设路主线通车后，将隧道两侧辅道进行围蔽施工，实施旧路升级改造，辅道拓宽施工，建设路、迎宾路主线可正常通车。本期施工范围见交通疏导方案见图2-5。

图2-5 第三阶段第二期施工范围

通过分为三个阶段五期交通疏导，很好的解决了建设路、迎宾路施工期间通车问题。

3主要工序机械设备选用

本项目位于江门市闹市区，周边建筑密集，人流量大，小区众多，为此，选择适应环境的设备进行施工非常重要。

3.1钻孔桩设备选型

3.1.1支护桩、抗拔桩成孔设备选用

基坑工程支护桩、抗拔桩施工为项目首个开工项目，为减少噪声扰民，减少支护桩施工产生的泥浆，降低震动，实现降低对周边环境的影响，对目前国内常用成桩设备性能进行对比选择，旋挖钻机，回旋钻、冲击钻三种设备在淤泥、全风化岩中性能指标对比情况见表3-1：

表3-1 机械性能指标对比表

经以上对比，确定选用施工速度最快、产生泥浆最少、震动最小的旋挖钻机。

3.1.2钢筋笼加工设备选用

由于旋挖钻机成孔速度快，为配套施工，配套使用国内选进的钢筋笼自动加工滚焊机。

在钢筋笼加工时，为实现旋筋与主筋的快速点焊，配套使用二氧化碳焊机。该设备以CO2作保护气体，依靠焊丝与焊件之间的电弧来熔化金属的气体保护焊的方法称CO2焊。

3.1.3止水桩水泥浆搅拌设备选用

在水泥搅拌桩与高压旋喷桩施工时，采用了全密闭自动计量水泥浆搅拌系统。本套设备由密闭水泥罐、水泥传送机、水泥自动计量装置、水自动计量装置、密闭水泥浆搅拌筒组成，通过手动输入配合比后，可自动完成进水、进灰、搅拌作业。

在实际使用时，一套设置供应3台止水桩机同时施工，解决了以往泥池跟着桩机移动，场地凌乱问题。压力浆管可外伸长度达到260米，可正常供应使用。

3.1.4 主体结构钢筋加工设备选用

在主体结构钢筋加工中，配置了立式数控钢筋弯曲中心，该设备是钢筋进行自动化高质量弯曲的加工设备，电子屏输入，齿条式移动轨设计，其加工精度高、成型速度快、操作简单、维护方便、使钢筋加工质量大幅提升，人工与总耗电量大幅降低。

4 结论与体会

篇8

一、行政管理措施到位。

目前我们许多隧道施工项目由于领导的意识不到位，使施工管理陷入了一个误区，但凡一提起隧道施工项目，我们就想到掘进多少米了，很少有人问起光爆控制如何?重视进度而急视了施工中的过程控制，一座隧道干下来，经济效益远小于我们预期的目的，所以说领导重视首先要提高意识。只有意识上去了，才会有过硬的措施，措施到位了，才能管理好光爆施工。下面以向莆铁路隧道项目为例进行阐述。

首先在光面爆破施工前，领导牵头，组织技术、计划及相关部门进行了针对性的讨论和研究，并结合现场施工实际情况，出台了《光面爆破管理办法》。本管理办法根据铁路隧道施工规范中的相关规定，详细的制定出了允许超欠挖的范围、相应的奖惩制度以及检查方法。以Ⅱ级围岩为例，《办法》中规定超欠挖的范围为：拱部允许超挖15cm，边墙允许超挖10cm，对欠挖的要求为小于5cm。检查方法为每10m为一个检查断面，采用红外线激光断面仪进行测量，每月由项目部专人负责，各工区技术、测量配合进行现场测量。奖惩办法中规定300元／m3(当地商品砼价格)进行相应的奖励和处罚，但对于欠挖进行双倍的处罚(主要目的为限制欠挖)。

其次就是有了具体的措施，该怎样去执行的问题了，项目部组织各工区技术人员及开挖工班全体职工开展了有针对性的光面爆破学习，统一了思想，对操作人员进行了定位分工，如打眼工序就要求谁打拱部炮眼，谁打边墙炮眼均进行了分工，主要为考核操作手水平及加强操作手的责任心。在实际施工时每开挖一个循环工区内部技术人员都要对开挖结果进行考核、分析，总结，以提高光面爆破的管理水平。

本办法实施一个月后，在向莆铁路项目部的月度例会上公布了各工区的光爆控制结果，从数据上明显看出，各工区光面爆破控制达到了规范要求的超欠挖范围。在此取两组数据进行比较讼述，以12m二衬台车砼施工用量来说，在没有实行此办法前，每板砼用量为180-200 m3，实行此办法后用量为140～160 m3，平均每板二衬节约40 m3砼。再以初期支护为例，设计喷射砼厚度为5cm，没实行本办法前平均厚度达到6～10cm才能满足平整度要求，但实行本办法后平均厚度达到4cm即可满足要求。仅此两项算下来每施工一延米隧道将节约一千元的经济成本。

二、技术控制措施到位

隧道光面爆破管理应以技术控制为先导，采用先进的施工工法和科学的管理理念，才能真正的管理好、控制好光面爆破施工。

技术为先导应重点控制好影响光面爆破的几方面因素：

(一)、光爆质量的要求

1、隧道开挖断面的中线及高程符合设计要求。

2、隧道开挖两茬炮的台阶形差均匀分布并符合施工规范。

3、隧道开挖轮廓圆顺，边墙顺直。

4、周边眼半孔平行且残留率较高。

(二)、影响光爆质量的因素

1、地质条件

隧道施工地质条件包括岩石类别(沉积岩、岩浆岩、变质岩)，围岩风化程度，风化裂隙发育程度，地质构造发育程度(断层破碎带、褶皱、软弱层)，岩体结构，地下水状态等。地质条件是构成和影响隧道开挖光爆参数设计的关键。

2、测量施工放样准确程度

隧道掌子面施工放样产生的中线或高程偏差过大时，不仅直接影响隧道中轴线偏离，还会使两茬炮台阶形差出现异常现象：部分洞身产生“线状”欠挖，同时部分洞身产生线性超挖。因此，测量施工放样准确程度决定了两茬炮台阶形差在开挖轮廓上是否均匀分布。

3、风钻工技术素质

风钻工技术素质直接影响周边限开孔位置，外插角及纵向坡度的控制等。因此，风钻工技术素质直接影响隧道开挖轮廓是否圆顺，边墙是否顺直，半孔残留率的大小等。

(三)、光爆设计及控制措施

1、测量放样

测量放样要准确，自检要到位。放样偏差合理，两茬炮的台阶形差在一定程度上基本呈均匀分布，

2、周边眼间距

视地质条件按25～50cm控制周边眼间距，原则是密打眼。地质条件差，取小值；地质条件好，取大值。

3、周边眼外插角

周边眼钻眼按2-5％或2-5cm／m的斜率外插。拱部取大值，边墙取小值。地质条件好(长进尺)取大值，地质条件差(短进尺)取小值。周边限外插斜率控制得当，两茬炮的台阶形差在合理范围内，既可保证工程的经济性，同时又能保证周边眼开孔的平面位置。

4、光面层厚度

即周边眼抵抗线控制范围50-70cm。地质条件好，取小值；地质条件差，取大值。

5、装药结构

间隔不耦合装药结构：药卷直径25mm，空气间隔，导爆索起爆。

6、装药集中度

即线性装药量控制在0.05～0.25kg／m。原则是周边眼要少装药。地质条件好取大值，地质条件差取小值。

7、非电毫秒雷管段数

周边眼与外圈辅助眼要跳段使用雷管，以削弱振动强度，减少爆破地震波对围岩的扰动，即尽可能减少对围岩整体性和稳定性的破坏。

8、炮孔堵塞

堵塞长度要大干20cm，堵塞质量要达到不漏气效果，一般要求是炮泥堵塞。

9、组织措施

派专人负责每茬炮掌子面穿中画弧点炮眼工作，并把技术素质高的钻工安排在拱部作业。同时采取一定的经济措施，强化光爆质量意识。

10、技术措施

边墙要顺帮打眼，即把握炮眼外插的同时，还要注意炮眼坡度要与隧道纵向坡度一致，同一作业平台内避免出现扇形组合炮眼，在两作业平台之间避免出现“V”型炮眼组合。

11、减震爆破措施

视地质条件、小间距隧道、连拱隧道及隧道洞口或浅埋地段，而应采取不同的开挖方法及光爆参数，保证隧道重要结构部位(洞口、小间距隧道岩柱、连拱隧道连拱点、分岔式隧道大拱或大跨地段)之围岩的完整性与稳定性，并使围岩的自承拱能力得到充分发挥。如小间距隧道开挖时，采取台阶开挖法(改变抵抗线的方向)、短进尺凿岩(控制每循环总装药量)、在岩柱一侧加密周边眼、掏槽位置偏离岩柱、多次点火爆破的一系列减震措施，能最大限度降低地震波效应，避免岩柱开裂、崩穿现象的发生。

12、隧底开挖控制

重视底板眼外插角、间距及装药量的控制，减小爆破效应对底板围岩的扰动，严格控制底板的超挖。隧底开挖要纳入控制爆破中。

篇9

一、地基开挖与基础

（一）、工程地质情况

根据开挖情况鉴定，该段地层的地质为：12.0以上为粉质粘土（含耕土），12.0--8.0为alQ4层砂砾石，8.0层面为砂砾石稍密,并含有少量泥，粒径以4—10CM为主，渗透系数K=72—162M/d左右。

该段地质地下水位最高为13.0，最低为11.0。

（二）、施工方法简述

1、砂卵石开挖

采用ROBEX200Le反铲开挖为主，局部50CM保护层由人工进行开挖，开挖出的砂砾石主要用亚细亚15T自卸车运至下泽桥下游，帮助下泽村构筑防洪堤。

开挖前的准备工作：在地面沿开挖边线以外，设置一条深50CM宽50CM的环形排水沟（兼作地表水截水光沟），在沟底铺设一层油毛毡，以防水再次渗入基坑，引起坍方等，并在39—40线跨过村道埋设Ф100CM的涵管，将基坑中抽出的水直接排入高楼溪。

基坑开挖顺序：先将12.5M高程以上的砂卵石挖除，再在基坑下游面靠40线以外约2M处挖一个排水深井（井底标标高为5M），在集水深井中安装四台8寸的离心泵，24小时不间断抽水，使地下水位降至7.5M高程以下，然后用反铲从40线向43线一次性开挖到位（预留50CM保护层由人工开挖），最后由人工进行清理，并沿四周挖一条1M×1M的排水沟，并修整边坡。

2、垫层、浆砌块石及钢筋砼压顶施工

地基经联合验收合格后，立即着100#砼垫层施工，以保护基底。砼采用QTG60塔机进行垂直运输，平板震捣器振捣。

75#浆砌块施工：选用优质块石用座浆法施工即可。

150#钢筋砼压顶：在浆砌块石施工完毕，并验收合格后，按用常规的砼施工即可。

二、钢筋砼管身

1、施工顺序

该高楼倒虹吸工程共分14次浇捣成型，其施工顺序为：

2#-13#-12#-23#-21#-11#-24#-14#-24#-34#-45#-15#-21#-340#与44#挡块

2、施工方法

因倒虹吸工程量小，为节约建设资金，经对比采用组合钢模板并分层施工。施工缝除按常规方法处理外，在中间还留设一条15×15cm的止水槽。

止水安装：在钢筋绑扎完毕，并内外侧模板均安装完毕，用钢筋及封头模板固定止水橡皮，确保652型止水橡皮在砼施工时不致产生偏位或变形。

钢筋安装与砼浇筑：按常规方法施工即可。

三、地基回填

在地下部分钢筋砼结束后，立即进行阶段验收，阶段验收合格后，立即进行回填作业。回填时的注意事项：

1、管身两边的回填高差控制在50CM以内；

2、碾压时要距管壁50CM以上，打夯时一定要保护好砼；

3、40线灌注桩附近回填时，严禁碰撞、单边挤压灌注桩。回填前先抽干基坑中的水，原后边抽水，边用原土从总干2 797.12向2 737.42分层对称回填，层厚为50CM，先用推土机推平，再用10T压路机碾压，局部不能碾压的则用蛙式打历机历实。特别是对40#灌注桩（即总干2 737.42）附近，机械碾压过后，再用蛙式打历机打历一遍以上，最后再用水进行漫浇，以确保该部位回填的砂卵石容重在1.8T/M3以上。

§3特殊问题处理

1、为防止流砂引起边坡坍塌，在坡脚部位布置一道装有粘土的编织袋，同时在排水沟两侧铺设一层装有砂砾石的编织袋，以防止抽水时水流将基底的细颗粒带走。

2、对于斜坡的垫层施工，为了防止水流将未初凝或以终凝的砼顶托起，，在水位线以下每隔1M间距均布一个Ф6的排水孔，将水流导至基底排水沟，该排水孔在施工上部倒虹吸底板时封堵。

3、4#倒虹吸出口处浆砌块石基础底高程原设计为12M，边坡为1：0.2，我部在开挖施工时发现12M标高面砂卵石局部较松散，遵照设计地质人员意见，对其局部挖深，并将表层夯实，同时将边坡改为1：0.4。

4、4#倒虹吸出口处基础原设计为两坡仅为1：0.2的75#浆砌块石基础，考虑到该基础顶部的拉应力的影响及地质原因可能会下沉的影响，将原13.92M高程以上部份改为150#钢筋砼压顶，并将原设计1:0.2的边坡改为1:0.4。

5、由于4#倒虹吸浆砌块石基础埋深较浅，考虑到地表水等影响，为防止不均匀沉陷对基础产生的破坏，项目部将5#倒虹吸悬空段改为落地式（即底部用石渣回填，并在周边用浆砌石封堵）。

§4工程进度情况

序号项目开工时间结束时间

1地基开挖1999年1月1日1999年1月5日

2浆砌块石基础1999年1月10日1999年1月20日

3钢筋砼管身1999年1月10日1999年5月20日

4地基回填1999年4月28日1999年5月10日

§5完成工程量情况

从1999年1月1日开工至1999年5月20日止，共历时140天。完成的工程量情况如下表：

序号项目单位数量

1砂卵石开挖M37521.819

2砂卵石回填M36330.73

3250＃钢筋砼管身M31251.34

4100＃砼垫层M335

5250＃挡块梁M34.162

675＃浆砌块石基础M3159.913

7200＃钢筋砼压顶M329.51

8钢筋T66.668

9支座钢板T0.7

10652橡胶止水M116.36

11水泥T608.760

12电力度35551

13人工工日8592

§6工程质量及控制情况

一、分部工程质量

在高楼倒虹吸的施工过程中，项目部本着“质量第一，争取创杯”的方针，在“三检”的基础上，运用“技术交底、技术值班、每周例会、岗位责任制”等多种制度，充分运用新科技、新技术，对重要环节、薄弱环节、关键部位经常性地进行QC活动。经过全体员工的共同努力，并经过实践检验，高楼倒虹吸质量达到预定的优良工程目标。经检查验收评定，各分部工程质量等级如下：

分部工程名称评定单位单元工程质量情况分部工程质量等级

总个数合格数优良数优良率

地基开挖与基础工程（01）施工单位77571.4优良

监理单位77571.4优良

钢筋砼管身（02）施工单位131313100优良

监理单位13131292.3优良

地基回填（03）施工单位44375优良

监理单位44375优良

二、原材料质量情况

高楼倒虹吸所用钢筋、水泥均为甲供材料。水泥均为安徽海螺散装525#水泥，钢筋主要以江苏沙钢为主。钢筋是高楼倒虹吸的骨架，每次由项目部材料人员检查核对运货单、原材料质保单和钢筋上的标签与标识，只有四者完全一致，才予接收，交质检人员进一步验收。质检人员根据进场材料一一核对原材料质保单和运货单，完全一致后再检查钢筋锈蚀程度并用千分尺量钢筋直径，只有锈蚀程度和钢筋直径均满足规范要求时，才同意入库临时寄存。试验人员凭原材质保单和运货单到现场截取钢筋做原材力学性能试验和可焊性试验，只有该两项试验结果均合格，才签发进场使用许可证，若初检不合格，则按规范要求进行复检和终检，若均不合格，则 通知材料部门退还该批次钢筋。水泥是高楼倒虹吸的肉体，每次进场的水泥同钢筋验收手续一样，先由材料人员验证发货单和出厂合格证，再由质检人员随机抽测水泥的受潮情况，最后由试验人员进行水泥安定性试验和标号鉴定试验，全部合格才可使用。

止水是高楼倒虹吸的经脉。高楼倒虹吸的652型橡胶止水来自专业生产橡胶止水带的河北衡水桥闸工程橡胶厂。对每批进场的止水带，项目部材料人员和质检人员收到出厂合格证后，不仅要逐条检查外观和感观质量，检查不合格的直接退回，检查合格的，再由试验人员取样，送到浙江大学材料试验室检测质量，只有检测合格的才可应用于工程。

总之，对于原材料质量，项目部本着“严进货渠道，严进场关口（材料人员守关、质检人员把关，试验人员验关），放心使用”的原则保证原材料质量。

三、中间产品质量情况

应用于高楼倒虹吸的砂为高楼溪的中粗砂，石子为以直峰架隧洞洞渣为原料进行加工的碎石。对于砂石料的检查，项目部派专门的质检人员和试验人员动态检查监督砂石料质量，一旦发觉不合格，即作废料处理。

为保证砼的拌和质量，项目部派试验人员在拌和现场进行跟班作业，控制拌和物质量，经项目部与监理部检查评定，拌和物质量均为优良。

为检查砼的强度，试验人员按《水工砼施工规范》SDJ207-82规定取样试验。其砼试块强度数理统计结果如下表。

高楼倒虹吸单位工程（07修）砼试块强度数理统计表

砼类别组数Rmin(MPa)Rmax(MPa)平均强度(MPa)均方差(MPa)离差系数保证率()

100#普通砼219.620.019.8

250#普通砼2827.237.329.82.130.07

150#普通砼118.9

对于250#砼，按《水闸施工规范》SL27-91评定：

Rn-0.7＝29.8-0.7×2.13＝28.3＞R标＝25MPa

Rn-1.60＝29.8-1.6×2.13＝26.4＞0.80R标＝0.8×25＝20MPa

则该批次250#砼强度判为合格。

对于100#和150#砼，因试验组数小于5组，则按《砼强度检验评定标准》GBJ107-87中非统计方法评定：

（1）150#砼：mfcu＝18.9MPa＞1.15fcu,k＝1.15×13＝14.9MPa

则该组150#砼强度判为合格。

（2）100#砼，因：

mfcu＝19.8MPa＞1.15fcu,k＝1.15×8＝9.2MPa

fcu,min＝19.6MPa＞0.95×fcu,k＝0.95×8＝7.6MPa

则该批次100#砼强度判为合格。

备注:

(1)对于《水闸施工规范》SL27-91:

Rn------该批次n组砼试块的平均强度等级(MPa)；

------该批次n组砼试块的均方差(MPa)；

R标------该批次砼试块的标设计准强度等级(MPa)。

(2)对于《砼强度检验评定标准》GBJ107-87:

mfcu------该批次砼试块的平均强度等级(MPa)；

fcu，min------该批次砼试块的最小强度等级(MPa)；

fcu，k------该批次砼试块的标设计准强度等级(MPa)。

§7安全生产情况

高楼倒虹吸在安全生产方面，由于措施得力，制度健全，领导有方，在整个单位工程施工过程中，实现了无一例安全事故的佳绩，真正做到了安全生产。

由于安全是施工质量、进度、效益的前提，是生产的关键。我项目部在施工过程中坚持贯彻“安全第一，预防为主”的方针政策，努力做到安全生产，杜绝不安全事故的发生，认真制定了值班制度、岗位责任制、机械设备操作规程等，积极开展安全活动，并设立专职安全员检查、监督施工安全。建立安全奖惩制度，对在安全上作出贡献人员进行重奖，对违反安全规程，不管是否造成安全事故，一律重罚。

高楼倒虹吸在施工过程中，每一项工作都由专职安全员负责，以把安全事故发生的可能性控制为零。高楼倒虹吸管身的施工均为高空作业，为确保安全，所有脚手架搭设都严格按规范进行，并由专人检查脚手架的安全度。用于砼垂直运输的塔机，设专人指挥。专门从事特种作业的特种工人，全部持证上岗，并按规定配带、配备安全保护用品，按规定程序进行操作。

另外，项目部每月都进行了安全竞赛活动，并适时设立了“百日安全活动”、“安全周活动”等多项安全活动，以促进安全生产。同时大力加强安全教育，并在醍目地点设置了警告牌和警示牌，使安全意识渗透进每一位干部、职工。

§8文明施工情况

在当今社会，施工现场的文明程度在一定程度上反映出一个企业的精神面貌，并作为企业的一个窗口，反映出一个企业的企业文化和员工素质。在高楼渡槽的施工过程中，项目部制定了一系列文明施工制度，并按制度要求逐项制定措施，按措施严格执行。在1999年度，被水利厅评为“文明标准化工地”。在施工期间，我部制定的主要措施有：

1、所有污水、泥浆及建筑垃圾均经过集中处理；

2、所有施工道路均有专人负责维护，确保道路平整，排水畅通；

3、所有施工人员均挂牌上岗；

4、在施工时，选用先进的环保型的机械设备，尽量降低噪音，减少环境污染。在安排施工时，尽量避免深夜施工。

5、每项工程完工后都做到工完料尽、场地清。

6、对宿室、办公室仓库要求摆放整齐，对公共场所的卫生设专人每天打扫，并定期检查所有宿舍、办公室、公共场所的卫生状况，不合格时追究其责任人的责任。

§9施工大事简述

1 999年1月1日，高楼倒虹吸正式开挖。

1999年1月5日，连续开挖100多个小时后的终于胜利完成开挖任务。

1999年1月10日，开始浇筑倒虹吸管身砼(即2#-1)。

从1999年2月10日停止抽水至1999年4月22日止，我部对部分工程进行了外压水试验，水位基本上保持在13.0M高程，倒虹吸内表面没有一处渗水，也没有一处渗漏。1999年4月22日，由指挥部组织，对其进行了部分工程回填前验收。

1999年4月28日，开始回填高楼倒虹吸基坑。

1999年5月10日，回填全部结束。

1999年5月20日，浇筑管身最后一次砼（即1#-3）。

20__年5月10日至11日，由指挥部组织，总部质安处、监理部、省质监中心、设计院及我部共同参与，对该单位工程的地基开挖与基础工程分部和地基回填分部进行了分部工程验收。

20__年1月11日，进行高楼倒虹吸通水试验，倒虹吸内水位保持在18.3M高程左右，钢筋砼管身结构工程未见任何程度的渗漏现象发生。

20__年6月7日，由指挥部组织，监理部、省质监中心、设计院及我项目部共同参与，对该单位工程的钢筋砼管身分部进行了分部工程验收。

§10单位工程施工小节

在赵山渡引水工程建设指挥部、浙江水专监理公司、省水利水电勘测设计院、省质监中心等多方单位的大力支持帮助下，在项目经理的正确领导下，在全体施工技术人员的艰苦努力下，赵山渡引水工程渠系第一个倒虹吸----高楼倒虹吸按期、保质、保量顺利地完成了建设任务，工程质量得到了建设各方的好评，并为我们浙江省水电建筑第一工程处（现更名为浙江省第一水电建设有限公司）在温州水电建筑市场树立了一块丰碑。

在历时近五个月的整个施工过程中，无一例安全事故发生，真正做到了“安全第一，无事故”的目标。

在项目部的正确领导下，渠系一标各单位工程的施工质量与进度在整个赵山渡引水工程中都具有一定的知名度。在1999年，渠系一标被评为“立功竞赛一等奖”、“温州市重点工程建设先进集体”。项目部还获得“省重点工程建设先进集体”、“省QC小组先进单位”、“文明标准化工地”等种种荣誉。

篇10

前言

供水管道工程是城市建设与发展的基础工程，是直接关系到市民饮用水安全、健康的民生工程，其工程质量的重要性是不容质疑的。作为一位供水行业从业人员，本文结合笔者数年从事供水管道安装、质检的工作经验联系实际发生的工程案例对供水管道分项工程质量的保证措施作如下分析：

一、工程概况

西江引水工程设计规模350万m3/d。经取水泵站增压后，通过2*DN3600管道输至配水泵站，原水通过配水泵站分配提升，通过管道输至水厂（40万m3/d）、水厂（80万m3/d）和水厂（100万m3/d）。

输水管道干线自水泵站接出后向北至现有公路，转弯向东沿现有公路敷设，干线全长约47.09km，输水主干线管径为2*DN3600，在穿越大型交通枢纽且采用盾构穿越时，其管径采用1*DN4800：输水管道主管材为预应力钢筒混凝土管，管线穿越障碍采用钢管。

管线桩号里程长度约4.46公里。管道采用2*DN3600并排敷设。该标段主管材为PCCP，穿越河涌、公路及特殊地段时采用钢管，其中需采用明开挖穿越（约50米），顶管穿越（约130米）、顶管穿越（约110米）。工程内容包括管道敷设及相关附属设施（连通阀井、排气阀井、泄水阀井等）的建设。

二、测量控制质量保证措施

在测量前，对所涉及的仪器，如全站仪、水准仪、标尺、钢卷尺等测量工具进行检验，合格后方可投入到测量施工中。测量过程中严格按照《工程测量规范》（GB50026-93）中的相关规定进行测量，并实行复核制度，做到点点有复核，前一步未检核合格，不进行后一步的测量。对施工过程中用到的全部测设数据（如坐标值、高程值），进行计算，并交由测量主管负责人复核，形成测量技术文件，最后至监理工程师认证，方可投入使用。定期对轴线控制桩进行复该，防止因人为原因变动导致桩位位移或受破坏，影响测量的精度[1]。

三、管坑开挖质量保证措施

开挖前必须明确管坑中心线，并有明确的标志，采用花杆配合中桩的方法控制开挖中线。要做好挖深的控制，用水准仪精确控制开挖高程。机械挖土不得超挖，坑底应留有20cm左右，由人力执平，以保证原土层不受拢动。班组应派专人负责监控、指挥开挖，确保不偏离管中线和不超挖。完成挖土的管坑段要求平、顺、直，应认真测检，控制高程，并按要求做好管坑基础的处理。

四、管道安装质量保证措施

做好安装时的测量及安装后的测量复核工作，保证按图施工。落管前认真检查管材、管件等，要符合规格和标准，并把管内杂物清除干净。发现管材有外观损伤的（钢管的内外防腐层）情况，要及时进行修复。检查管道安装或焊接的工作位是否有足够空间。点焊前应认真检测管中线和标高，要符合设计和规范要求。严格执行“三检制”（操作者自检、班组互检、质检员专检），并做好记录。

五、焊接质量保证措施

施工员必须督促保证焊接工作有足够的、可靠的焊接工作位。焊工必须持有有效的上岗证，必须携带清渣工具和有关的装备，如：焊缝卡尺、清渣小槌、安全帽、面罩、皮手套等，每档组均配备焊条烘干箱、保温筒。焊接机具要防雨，焊条保存要防潮。点焊：一般分上下、左右四处定位焊，最少不应少于3处；定位后点焊后，检查与调直，若发现焊肉有裂纹等缺陷，应及时处理。焊接完毕，应仔细检查焊缝表面是否宽窄均匀，饱满，无裂纹，气孔，弧坑，夹渣等缺陷。达不到要求的应立即采取补救处理。每道焊缝完成后，应在焊缝旁焊上本组的编号，将该道焊缝的质量记录于有关的表格，经质量员签字认可后，方可进行内、外防腐处理。

六、管道内外防腐质量保证措施

根据设计要求，选择外防腐材料。作业前应将补口部位清锈除污处理干净。严格按图纸及施工规范的要求操作。外防腐有损坏时必须修补后才能下管。

七、阀门安装质量保证措施

阀门安装前，应按设计要求检查型号，清除阀内污物，检查阀杆是否转动灵活，明确开关转动方向，以及阀体有无裂纹、砂眼等，检查法兰平面是否平正，止水线是否清晰、螺孔是否合标准。阀门安装必须垂直安放在支承座上。阀门安装时法兰连接的胶垫厚度要适当，旋转扭力要均衡。

八、阀门井、支墩及其他构筑物质量保证措施

阀门井必须严格按设计图纸要求浇筑，阀门井底的基础和阀门底部的距离必须符合设计要求。阀门井盖的放置必须平稳，进人孔与阀芯的位置要符合要求。搅拌混凝土时应严格按设计要求的标号配比。

九、管道试压质量保证措施

水压试验前应对压力表进行检验，应在有效检定期内。管道入水时，要认真进行排气，排气点应尽量选择在管段的高位。水压试验时应分级升压，每升一级应专人负责观察检查后背、支墩、管身及接口，当无异常现象时，再继续升压。

十、管坑回填质量保证措施

管道安装后应做好稳管和及时回填工作，防止浮管。根据设计规定，选择回填材料。回填时，必须把管坑内砖、石、木块清除干净；积水应先排干，然后回填，做到均匀放土。管坑两侧同时回填，并要分层夯实。

十一、管道冲洗质量保证措施

严格按冲洗方案做好冲洗管道的安装，并做好出水口的安全稳固措施。保证排水顺畅，避免附近地区受淹。冲洗后水样检查合格，经有关部门批准，方可投产使用。

十二、大型管道吊装质量保证措施

吊车沿沟槽开行距沟边应间隔1M的距离[2]，以避免沟壁坍塌；吊车不得在架空输电线路下作业，在架空线路附近作业时，其安全距离应符合当地电业管理部门的规定。 吊装时管段和管件其外形尺寸和防腐已完全符合要求后才可进行下沟。所吊装的管段或组合件的重量应与起重工具相适应；绑扎点应确能承受其负荷。起吊时应按重心位置正确地绑扎绳扣，保证起吊平稳。 已吊装的管段应马上进行调整连，不允许长期处于临时固定状态。 为避免吊装机具的往返般动，下管时应顺次逐段吊装，即将一段全部吊装完毕后，再将吊装机具般至下一段进行吊装。 装御阀门时不允许随手抛掷，以免损坏；绳索应栓在阀体与阀盖的连接法兰处，切勿栓在手轮或阀杆上，以免损坏阀杆与手轮。

十三、围堰段施工质量保证措施

沟槽开挖严格控制基底标高，不得扰动基面，机械开挖时，人工清槽不超挖。施工时做好排水工作，严禁沟槽内积水，采用明沟基坑排水和井点排水。在筑堰之前，必须将堰底下河床底的树根、淤泥、石块及杂物清除干净。围堰堆码自上游开始至下游合龙。堆码的砂包上下层和内外层相互错缝，尽量堆码密实平整。回填边坡根据设计文件要求，施工时根据现况土质进行调整。

十四、顶管质量保证措施

顶管施工前编制顶管施工组织设计，提交监理和建设单位审定后才能施工。一旦工程开工，项目部应尽快熟悉设计图纸，并组织设计、建设单位进行图纸交底。未经设计单位书面同意，不得随意更改设计。项目部应认真分析地质资料，摸清地下管线和地上建筑物的详细情况，办好施工许可证和有关手续，并制定详细的技术措施。该措施应取得监理和建设单位的认可，方可施工。

顶管前，项目部应向作业班组进行详细的技术交底，并办好书面手续。顶管工作井的地基加固，必须严格按方案实施，做好原始记录。项目部应派专人对成品管进行全面监督，确保管子性能良好。顶管姿态控制应在质量标准范围以内，如果在顶进过程中，发现方向失控，应立即停止顶进，逐级上报，经研究同意后，方可继续顶进。顶管穿越构筑物时，应采用信息反馈技术，优化顶进参数，使构筑物的沉降降低到最小限度。并做好保护技术措施。

十五、结语

本文结合笔者从事市政工程施工工作的相关经验，以西江引水供水管网工程为例，结合该工程特点从各个方面，介绍供水管道分项工程量保证措施，以提高供水管网建设的经济性和安全性，提出的措施或方法可为相关的设计人员参考借鉴。

篇11

首先要做的是出碴方式的比选工作，根据隧洞的断面、长度、坡度、洞口场地和弃碴场等实际情况综合考虑出碴方式，是无轨运输还是有轨运输，甚至皮带运输等方式。并根据出碴方式合理配置出碴设备，一般选取马力大、载重能力强、污染小的机械设备，特殊设备可以考虑到厂家定制。

1.2开挖掘进的控制

首先要做的是开挖掘进方式的比选工作，根据隧道断面尺寸、围岩情况、开挖长度、施工工期等实际情况综合选取掘进方式，是机械开挖、钻爆开挖或人力开挖等。一般隧道工程施工钻爆开挖较普遍：①要做到选择合理的开挖方法，全断面法、台阶法或者导坑超前法等；②要根据围岩情况、断面尺寸、循环进尺等合理确定炮眼的直径、长度、平面布置、装药量的大小、起爆的顺序等；③要根据炮眼的数量、深度、围岩情况合理选择钻孔机械，主要有气压和液压两种，气压多选用风腿凿岩机，机动性强灵活但需配备钻孔台架，液压多用于大型钻孔台车，钻进速度快、精度高，但有时会受现场场地的限制。选用风腿凿岩机要考虑钻孔台架分层的设置、钻机布置、钻孔任务划分等，最终要做到炮眼与风枪相对应，钻孔任务分配均匀，提高利用率，减少钻进总时间；④要完善隧洞的高压风进洞方案，选取合适的压风机和送风管道，确保满足前方掘进施工的要求，并保持相当的掘进效率，满足进度要求。

1.3初期支护的控制

尽早采取支护措施完成开挖断面支护闭合使围岩稳定。①严格采用初喷混凝土的湿喷工艺；②要优化喷射混凝土的配合比设计和原材料质量的控制；③选取合适的喷射混凝土机具，严格控制初喷混凝土喷射时间；④研究开发应用二次喷射混凝土施工技术，压缩和综合利用钻孔时间加快进度。

1.4施工供电的控制

长大隧道必须考虑高压电进洞的方案，隧道工程施工必须提前考虑并制定专项的供电方案，重点要注意的是在满足施工用电需求的前提下压缩和减少高压进洞转换时的时间控制，综合利用铠装电缆和优化线路转换线路的设置减少转换时间。

1.5施工通风的控制

综合考虑施工隧道的长度、出碴方式、运输车辆等多种因素，选取最适应的、最经济的通风方式，并能将污染的空气稀释到允许标准的范围内。①通风机械设备选型和施工方案同时进行，根据通风方式、通风距离、需风量的大小、风管的大小等合理选择通风机型号，单级轴流式、双旋轴流式和射流风机等；②源头控制，采取湿式凿岩、水压爆破、洒水降尘等在源头减少空气污染；③过程控制，施工中实时监控隧道中空气的氧气含量、粉尘浓度、有害气体浓度、温度和噪声等各项指标，评价作业环境质量，积极修正通风方案；④加强通风设施管理和日常维护，设置专门的通风管理小组，配备专业的技术人员、通风工人及检测人员，加强管路维护，及时维护、更换破损部件减少管路漏风量。

2隧道施工技术保障

2.1人员的保障

严把用人的质量关，选派施工经验丰富的管理人员及技术人进行隧道工程的施工管理。①严格落实技术责任人制度，指定专人全面负责隧道施工技术；②选派有隧道施工经验的技术人员，要求必须能对掌子面围岩的类型进行准确的判识，而不是照搬设计图纸。③选取一流的施工队伍并进一步强化内部管理，施工人员必须经培训考核合格后才能上岗作业；④严格技术交底制度，逐级逐层的交底都要落到实处，必须保证施工技术交底培训交到作业层，必须使所有参与施工的人员熟悉掌握施工方法和原理及注意事项。

2.2开挖方法和工艺的保障

严格坚持“管超前、严注浆、短开挖、强支护、快封闭、勤量测”原则和“先勘探，后开挖”的指导思想。①根据掌子面的围岩状况，结合地质剖面图，针对不同级别的围岩合理选择开挖方法和工艺，全断面法、台阶法、CD法、CRD法、侧壁导坑法等；②严格超前支护工艺质量，保证隧道安全顺利通过，杜绝为了眼前的蝇头小利而偷工减料，否则会引发重大安全事故，从而造成施工进度停滞和巨大的财产损失。

2.3超前地质预报和监控量测的保障

①超前地质预报能够及时的发现前方不良地质情况从而为隧道开挖、支护、优化施工方案提供依据，并为可能发生的灾害性事故提供提前准备和应急预案演练时间；②充足监控量测的数据可准确的反映开挖段地层稳定性的变化规律，监控量测的数值是隧道安全稳定的最直接、明显的反映，能准确的分析出支护的效果，可以确定施工仰拱和二衬的最佳时间，并能根据反馈信息及时调整施工方案和支护参数，并能及时提供围岩和衬砌的最终稳定信息；③监控量测不能仅仅局限在隧道内部，在隧道的线路上方地表的监控量测也是必不可少的，要综合考虑各方面因素，更能保障隧道施工安全顺利进行。

2.4安全质量的保障

建立专门的安全、质量检查监督生产保障体系，分级负责、全员参与，确保隧道施工的质量和安全，以质量保速度，以安全保速度。

3隧道施工组织协调

3.1依据隧道工程掘进、钻眼、爆破、通风、出碴、支护等施工作业工序，合理划分各工序独立的作业工班，并根据各工序的施工时间及循环时间的长短合理安排各工序作业工班的班组数，要做到隧道工程24小时连续施工。

3.2严格控制各工序的作业及交接时间，做到“不超时”、“零交接”

①依据隧道掘进、钻眼、爆破、通风、出碴、支护等施工作业的每个循环时间，通过理论计算和实践考核，确定每个工序的最合理时间，把每个循环的作业时间分成各个工序的时间段，每个工序精确到分钟，确保“不超时”、“零交接”；②严格执行施工作业工序的交接制度，制定专门工序交接单，现场施工作业的管理人员、技术人员、作业人员和工班长互相监督签任，加强工序交接管理；③配备辅助施工生产的辅助设施，每班配备对讲机、接送车等及时保持沟通联系，保证人员及时快速的到位避免耽误和浪费各工序的转换时间，做到各工序“零交接”，从而提高每个工序施工的作业效率。

3.3完善隧道施工通讯、调度、监控、预警系统

①洞口设置专门的调度和监控室，配备齐全的通讯、调度、监控、预警设施，每个工人配备专人识别卡，外来检查人员要登记后才能进洞，洞口施工告示牌（显示屏）实时反映洞内施工作业工序、施工人员、工作状态等；②隧道施工通讯、调度、监控、预警系统专人负责，值班室24小时值班，遇到突发事件及时汇报处理。③俗话说的好“隧道、隧道，出碴、进料”，有了完善的通讯、调度、监控、预警系统和经验丰富的管理人员，能及时的协调和组织，大大减少了施工的相互干扰，保证施工进度的正常进行。

3.4建立健全行之有效的隧道施工考核奖罚激励机制

①合理的界定隧道施工进度计划，综合考虑施工条件、内部条件和外部条件等各方面因素，制定切实可行奖罚考核的基准，使奖罚制度真实起到激励作用；②完善隧道施工考核奖罚激励机制的实施办法，要和隧道施工的质量和安全相结合，不能盲目的一味的追求进度牺牲安全和质量；③考核奖罚的范围要广，不能只局限于隧道施工人员，要扩大到项目的负责人员，并考虑在一定的经济奖罚外和职务的升迁挂钩，领导带头切实落实考核奖罚激励机制。

篇12

建立由部门协调、群众参与的全方位的城区河道治理系统，加快净化城区水域环境，加快治理水质污染，提高古城文明程度及对外良好形象，提高城区人居环境质量。

二、组织领导。

由分管副县长*任组长，*等同志为成员，领导组办公室设在县市容局，*任主任。实行城区河道整治工程县直有关部门主要领导负责制，认真落实各项治理工作。

三、工作职责。

环保部门负责牵头制定工业污水、生活污水综合治理规划和具体工作计划，组织开展项目检查、情况通报；加强源头控制，逐步解决工业废污水非达标排放、餐饮业污水、畜禽业污水直排入江河等问题；进一步完善城区污水处理系统，对工艺设备落后、资源消耗大、污染严重的企业要加大治理力度，依法严肃查处偷排污染物等不法行为；在重要生态屏障区域、水系源头区域，禁止新建有污染项目；督促建设主体工程配套建立环境保护设施；凡属国家明令淘汰或未履行环保手续的建设项目，环保部门要依法提请县政府予以关停；积极扶持发展污染小、能耗物耗小、效益高的生态环保型、资源节约型企业；建设部门负责排定及推进污水处理厂建设工作；督促沿河在建已建生活小区配套建设规范型化粪池等设施。城司负责修复部分水毁护岸工程，配套建设绿化、亮化设施。（市容局参与绿化、亮化配套设施设计及施工监管）农业部门负责编制养殖业发展及其污染治理规划，牵头组织开展畜禽养殖业污染治理；落实常年禁渔措施，会同有关部门开展渔业资源增殖工作。市容部门负责水面漂浮物常年打捞及沿岸垃圾清除，净化水面环境；水利部门负责组织开展水土流失治理工作，重点加大河道清淤力度，进一步提高河道防洪能力；徽城镇加强对沿河居民、单位的河道生态环境保护知识的宣传，劝导沿河居民不得在河道两旁种植农作物，不得向城区河道乱倒乱仍垃圾；及时清除河道两旁农作物及居民乱倒的生活垃圾；联合市容部门教育、处罚沿河乱倒垃圾行为。

四、工作进度