路基施工个人总结范文

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XX年X月-XX年X月在XXX担任现场技术员；

XX年X月-XX年X月在XXX项目部担任经营部计量员、高级主管、副部长；

XX年X月至今在XXX项目经理部担任经营部副部长、部长。

工作期间，本人一直在项目从事公路施工总承包项目的现场管理工作，同时积极遵守公司和项目部的各项规章制度。

X年X月到X年X月在XXX担任现场技术员，先后参与了后期部分路基施工，后期边沟防护及便道挖除复垦的现场施工。看图纸、现场核量、人员机械统计上报、按月开具结算单等，不到X个月的时间已经适应了项目部的现场工作。

X年X月由于项目管理工作的实际需要，由现场调入项目经营部工作，主要负责后期计量录入工作。虽然之前没有接触过计量工作，但当得知这项工作会直接影响到项目的现金流，和项目的收入有着密切的关系时，就在心里默默告诫自己一定要努力做到最好。加班加点，有时通宵，虚心请教，用最短的时间掌握并熟悉了项目的计量工作，对项目招标文件及计量规则有了深入的了解。

X年X月X号被调到XXX项目部继续做经营管理工作，主要从事项目的计量与变更工作，因为在之前的XXX收尾工作中积累了一定的计量经验，到了新项目后工作干得还较出色，除了项目计量工作外过程中还接触到工程保险理赔、物资量差核算、项目部法律风险管理、合同谈判、现场后期管理、后期队伍清算与反索赔等多项工作。在后期参建的主体6个标段的收尾工作中获得项目办的认可与好评。在保险理赔方面，仔细研读保单积极准备保险理赔相关资料，和保险公司据理力争，在以前部长和分管领导的引领下，积极主动的去找保险公司谈判、为项目XX年的突发洪水的工程理赔做出一定贡献，促成XXX万元的理赔款，为项目部争取了最大利益。在物资量差核算方面，无论天气怎样，每月XX号都按时去工地盘点进场材料库存，晚上回去之后及时做好数据处理工作，任劳任怨，为项目量差工作的顺利开展做出了一定贡献。在巢无项目后期收尾工作时，在项目经理及项目分管领导的正确指挥下，积极推进队伍清算工作，于三个月内较快的完成了队伍的清算与撤场工作。在后期收尾工作中不卑不亢，不惧协作队伍的扯皮捣蛋，有理有据、公平公正的进行谈判交流，在项目利益最大化的同时争取与协作队伍达到共赢。后期队伍谈判清算是件繁冗复杂的工作，采取统一的思路据实发生，态度坚决的拒绝一切不合规、不合理的队伍要求，一旦时机成熟达成共识后迅速办理手续，完成清算工作。

X年春节后至X年X月，应XXX要求继续进行后期收尾工作，在后期收尾工作中，和项目另一收尾人员积极配合、理清思路、分清主次，各个击破的策略推进项目的后期变更与索赔工作。后期收尾工作中始终秉承“跑断腿、磨破嘴”的思路，积极与监理、业主沟通，争取更多的变更立项，为项目的开源多想多做。抓住项目节点过程中业主答应的各项变更积极立项积极沟通积极签认。在近两个月的时间内辗转XXX等地找业主、找监理进行变更签认工作，在变更签认完成、变更令下发后又继续抓紧时间完成一期计量工作。

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一、生产方面

能够协助工长按时组织生产实施，按计划对管内的设备进行检修，对发现的设备缺点能够及时进行克服，克服不了的能够及时上报车间，对工区的临时、重点工作任务，能够协助工长组织落实，对工作遇到中的一些技术难题，能够积极主动的去解决，并实际解决了如电缆绝缘不良、轨道电缆曲线异常波动等一系列技术难题，在工区的各项重要工作中都参与并起到了积极应有的作用。发挥自身技术骨干的带头作用，自己认真执行各项规章制度和标准作业，值班中严格把安全设备质量关，积极配合设备的日常养护和设备质量鉴定工作。在处理设备故障时，严格按照故障处理程序办理。

2018年9月至2019年10月份参加了区间换电容配合施工作业，验收作业中，严把质量关，认真测试、复查，查找缺点，克服不了的上报施工方限期克服整改，起到了带头作用，并比较好的完成了施工配合任务，确保设备运用正常。

二、安全方面

认真落实段安全风险点，严格执行安全“红线”纪律的落实，在天窗作业过程中坚持3-5分钟通话和三清点一确认制度并牢记“三二一”工作法，并将其运用到日常工作当中。

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Abstract: along with the development of national economy, our country in highway construction in continue to increase, the highway subgrade construction subject as road in the design and construction plays a decisive role, this paper focuses on the entire process control principle applied to the construction of subgrade construction of subgrade construction process control, to ensure highway subgrade construction schedule and construction quality, improve the service life of highway roads and economic benefits.

Keywords: subgrade construction and management control, technical control, quality control, process control

中图分类号：O213.1文献标识码：A文章编号：

路基施工的特点

路基是公路的主体，是公路最重要的组成部分，是公路路面的基础。坚固、稳定的路基是减少路面变形、保证行车安全、延长公路使用寿命和提高公路经济效益的重要保证。基础不牢，必然会导致大厦的倾覆，同样，路基不牢，路也就不通畅了。重视路基质量，就是重视企业的质量。它的施工特点有以下几个方面：

1、路基施工条件较为复杂，必须根据不同的地形、地质条件合理选择施工方案，虽然技术不复杂，但较其他工程施工，难度较大。

2、工程量较大，占到整个工程量的一半以上，施工工期较长，投资规模大。

3、工程施工所需的设备、人员较多，设备的型号也是多种多样，人员的配备必须合理，加大了管理的难度。

4、路基施工中的不确定因素较多，天气、温度以及设计都会对工程产生影响，同时，一旦路基产生缺陷，它的修复较难，时间也比较长，不良后果及影响大。

二、路基施工的全过程控制

㈠路基施工的管理控制

根据路基施工的特点，要求我们的管理工作要更加科学、更加有效，管理工作的好与坏，直接能反映出我们企业的管理水平，施工的难度、复杂性最能展现企业的实力和经验，只有不断创新，不断探索，才能找到适合本企业的管理模式，路基施工的管理要点有：

⑴统筹兼顾，细心规划

要因地制宜，根据不同地区，不同路段，不同条件，制定出比较完备的施工方案

⑵明确施工标准，完善施工方法

根据有关设计文件、合同和相关规章制度，明确施工的标准，确保施工人员按标准进行施工，完善施工方法，制度作业指导书，尽量做到与现场情况相适应，保证施工工艺先进、施工方法妥当。

⑶合理分配资源

对于施工所需的器械、人员等资源，要进行合理的分配，使其成为一个有机整体，争取做到用有限的资源发挥出最大的能量。

⑷明确责任范围，将工作落实到位

在施工过程中，必须明确每个人的职责，做到分工协调，层层把关，在施工中，关键还要抓好施工方案、计划和各项规章制度的落实工作，并且最到及时总结、汇报，通过不断交流，总结经验，使我们的工作更上一层楼。

㈡路基施工的技术控制

不断加强路基施工方面的学习、研究，对路基施工的技术进行严格的把关，有利于提高路基施工质量，提高公路行驶舒适度，从而延长公路寿命。主要讨论以下几点：

⑴公路软土路基施工

公路工程中的遇到软土路基天然含水量高、孔隙比大、承载能力低、压缩性强等特点决定了公路工程施工中难点的出现。在软土地基上修筑路基如果不采取措施处理或处理不恰当, 必然会发生路基失去稳定或过度沉陷的病害, 从而导致了公路不能正常使用或提前损坏。

在路堤填筑期间,必须观测每个填筑层,当发生沉降或位移超过规定标准的情况时，必须立刻停止施工。当接近极限填土高度时要加强观测,为了避免由于加载过度造成地基破坏，必须严格控制填土的速度。如果超过规范规定,要停止施工或采取相应的技术措施以保证路基的安全。

⑵路基填筑材料的压实

对于填筑材料的选取，应考虑填料的物理性质、力学性质和影响因素，确定填筑材料的最佳含水率和最大干密度，合理选择路基的填筑施工工艺。

规范标准规定高速公路和一级公路路面底面以下80cm～150cm部分的上路堤其压实度必须≥ 95％ ,对其它等级公路铺筑高级路面时,其压实度也应该按高速公路和一级公路的施工标准进行。此外,路基施工要求还增加了对路堤基底的压实度不宜小于93％的标准的规定。

⑶路基的防水、排水施工

影响路基强度和稳定性及路面使用寿命的重要因素之一是水，由于水的侵蚀，导致很多路基损毁，从环境保护出发，也应当做好路基的防水、排水工作。在路基施工中，一定要重视排水工作，防止因不同原因造成水患，影响路基施工，避免造成不必要的损失。

⑷路基施工防护

由于路基的填筑改变了地层的天然平衡状态使路基暴露在空气中, 而且不断受各种自然因素的影响, 这就需要对路基进行各种类型的防护措施:

(1)冲刷防护:沿河路基边坡防护大多采用直接防护。

(2)支挡防护:目前主要是挡土墙用于支挡防护。石砌的重力式挡土墙多用于石料丰富、地基条件较好的场合;钢筋混凝土结构的扶壁式挡土墙、悬臂式挡土墙和板柱挡土墙其受力比较合理其墙身圬工体积小广泛应用于公路路基的防护。

(3)坡面防护:坡面防护的目的是防止坡面岩土的风化剥落、地表水流的冲刷以及与环境的协调。

㈢路基施工的质量控制

路基的质量要求是要具有足够的稳定性，具有足够的强度，具有足够的水温稳定性。它的控制主要是路基压实厚度、宽度的控制，含水率的控制，施工及检测的控制。

路基的质量控制必须贯穿整个路基施工过程，对于施工中的每个环节的施工质量、用料质量、完成质量都必须严格的把关。质量是企业的生命，只有合格、过硬的质量，才能使企业更具有竞争力，使其能长久发展下去。

结束语

运用全过程控制原则，对路基施工的全过程进行管理、技术、质量的控制，积极创新管理模式、技术，使投资能发挥最大的经济效益。

总之，路基施工是一项复杂的系统工程，在进行路基施工时，必须严格规范要求进行，针对不同的路基项目采取不同的具体措施。面对日益激烈的建筑市场竞争，要想立于不败之地，就必须与时俱进，不断拓展视野，完善自己的施工技术，积极采用新工艺、新材料、新设备，只有这样才能迎接新的辉煌。

参考文献：

1.刘忠玉关于公路路基施工技术探讨[期刊论文]-科技致富向导 2010(16)

2.贾云天论公路路基施工技术[期刊论文]-城市建设与商业网点 2009(23)

3.任浩营浅谈公路路基、路面施工工艺及质量控制[期刊论文]-技术与市场 2010(8)

4.王越西公路路基施工质量控制分析研究[期刊论文]-科技资讯 2008(13)

篇4

中图分类号：U412.36+6 文献标识码：A 文章编号：

前言

经济社会的快速发展使得高速公路的使用更为普遍，使得经济发展对于高速公路的依赖性逐步增强，这就促使高速公路建设需要进一步加快步伐。在高速公路的建设过程中，最为基础的工作当属路基的施工和控制过程，而对于高速公路来说，高填方路基施工更为普遍，同时也是最易出现问题的一个方面。因此，我们必须从高速公路的建设实际出发，分析高填方路基的特点及相关的技术要求，总结出以往高速公路高填方路基施工过程中出现的问题，并对其进行原因剖析，在总结经验教训的基础上，通过借鉴国外先进的技术经验，不断推动技术理论创新，增强高速公路高填方路基施工过程中的施工和控制，使高速公路高填方路基施工朝着规范化、制度化、体系化的方向发展，增强高速公路建设的安全性，促进我国国民经济的又好又快发展。

高速公路高填方路基

2.1高速公路高填方路基施工控制特点

高速公路高填方路基是高速公路建设中的基础性工作，具有自身的特点，主要表现为高速公路高填方路基施工控制独立性差、难度大，因为高速公路高填方路基施工控制要受投资、进度等因素的限制，投资大、进度慢的工程，质量好，反之质量就差，所以高速公路高填方路基施工控制质量检查的独立性较差，不能完整的进行专门的高速公路高填方路基施工控制。这也是高速公路高填方路基施工控制贯穿不到建筑工程全方面的一个重要原因。此外建筑工程项目不同于其它的工程，因此不可能通过再拆卸或解体的方式检查内在的质量问题，因此检查难度大。此外与一般的产品质量控制相比较相比较，高速公路高填方路基施工控制活动对质量的要求更为严苛，有其自身的特点。高速公路高填方路基施工控制过程中的影响因素多且隐蔽，高速公路高填方路基施工控制项目不像一般工业产品的生产那样，它没有规范化的生产工艺、完善的检测技术以及成套的生产设备，也没有稳定的生产环境和固定的生产流水线，因此它的影响因素多且隐蔽性强。同时高速公路高填方路基施工控制过程中，中间产品、分项工程交接、隐蔽工程相对多，因此很难对高速公路高填方路基施工过程进行有效地控制工作，也是因为高速公路高填方路基施工控制具有隐蔽性的特点。

2.2高速公路高填方路基施工控制中存在的问题及原因分析

我国高速公路高填方路基施工与西方发达国家存在一定的差距，在施工控制过程中存在一定的问题，首先由于受到工程地质、路基填充材料的影响，高速公路高填方路基施工过程中容易发生下沉的现象，这与边坡坡度、地基性质、路基压实情况和水文性质具有一定的关联性。高速公路高填方路基施工过程在容易出现的另一个现象为坍塌，这主要是因为高速公路高填方路基施工中质量监控不到位所造成的。在高速公路高填方路基施工过程中，缺乏专业性的高速公路高填方路基施工技术团队，对于高速公路高填方路基施工方式不完善，没有充分考虑影响高速公路高填方路基施工效果的各个方面因素，使得高速公路高填方路基施工优势没有真正发挥出来。此外，在高速公路高填方路基施工中，应有的监督不到位，使得高速公路高填方路基施工随意性较大，没有充分考虑到科学性因素，因此发生坍塌现象。其次，高速公路高填方路基施工存在问题表现为路基压实度达不到，这主要是由于生产过程中缺乏指导监控所造成的。因为，随着市场竞争愈加激烈和复杂化程度的加深，高速公路高填方路基施工工程商转向个人经营企业，施工随意性较大，缺乏适当的引导、调控，没有严格的施工标准和质量监督体系，使得整个施工过程中不同路段的压实度达不到要求，且差异性较大，再加上高速公路高填方路基施工商过分追求施工收益，没有切实可行的施工计划和施工目标，为了高速公路高填方路基施工商具有更强的市场竞争力，只得降低标准，使得高速公路高填方路基施工压实度不达标。

高速公路高填方路基施工与控制技术

3.1控制活动

要加强对施工材料的控制。一些高速公路高填方路基施工承包商通过不正当的手段拿到某项工程后，为了谋取小集团的经济利益，减少施工成本，不按高速公路高填方路基施工技术规范要求的品种、规格和技术参数等采购相关的成品或半成品，在高速公路高填方路基施工材料进场前没有严格检查验收，建立的管理台帐不健全，收、发、储、运等各环节的技术管理薄弱；非正确合理的使用高速公路高填方路基施工材料，造成不合理的高速公路高填方路基施工原材料使用到工程上，给高速公路高填方路基施工工程留下质量隐患。此外要在高速公路高填方路基施工中充分做好质量控制控制，首先要做好高速公路高填方路基施工技术交底工作，凡由项目经理部编制的施工组织设计，由项目经理部技术负责人向参加高速公路高填方路基施工的有关技术人员，进行书面交底，并签署技术交底文件作为指导施工的技术依据。在高速公路高填方路基施工过程中，项目技术负责人对发包人或监理工程师提出的有关施工方案、技术措施及设计变更要求，应在执行前向执行人员进行书面技术交底。高速公路高填方路基施工质量控制点的涉及面较广，根据高速公路高填方路基施工工程特点，视其重要性、复杂性、精确性、质量标准和要求，做好高速公路高填方路基施工中的质量检查工作，首先要据高速公路高填方路基施工工程的重要程度，即质量特性值对整个高速公路高填方路基施工工程质量的影响程度来确定，做好高速公路高填方路基施工质量控制点的设置。并且做好施工工序的质量检验。高速公路高填方路基施工工序质量的检验，就是利用一定的方法和手段，对高速公路高填方路基施工工序操作及其完成产品的质量进行实际而及时的测定、查看和检查，并将所测得的结果同该工序的操作规程及形成质量特性的技术标准进行比较，从而判断是否合格或是否优良。为了保证高速公路高填方路基施工工程质量必须在施工过程中及时地认真做好分部分项工程的检查验收工作，这样可以对隐蔽工程和分部分项工程质量做出准确判断，能够及时搜集有关产品质量和工作质量的动态信息，为质量控制提供数据。

3.2防范工作

高速公路高填方路基施工过程中要充分做好防范工作，特别是针对施工过程中出现的诸如坍塌、下陷和路基压实度不达标等要进行充分的防范工作。在施工之前要充分做好地形、地势的研究，根据地形、地势的起伏特点制定较为合理和科学的防范措施，此外，要根据地质特点和高速公路高填方路基施工标准，选择合适的填料，此外要严格规范路基压实度检测和控制，使得高填方路基工作朝着更加规范的方向发展。

小结

高速公路高填方路基施工具有自身的特点，我们必须根据其特点和主要存在的问题，在分析其主要影响因素的基础上，总结经验教训，加强理论创新，从规范和防范两个方面入手，促进高速公路高填方路基施工朝着更为规范化的方向发展，完善我国高速交通运输网络，促进我国国民经济的又好又快发展。

篇5

引言

在公路施工过程中，若实际路基强度达不到施工要求，需要采用填实路基施工的方式，进一步稳固公路路基，以免在后续公路正式投入使用后发生不均匀沉降等问题，将会对整体公路寿命带来严重影响。因此有必要对公路工程填石路基施工技术进行研究分析，这对提升公路工程整体建设质量而言有着重要的意义。

1公路工程概况分析

某高速公路全长120.6km，公路施工区域多是山丘地段，因此沿途地形十分复杂，在实际进行施工过程中，为有效提升施工质量，需要在K95+056—K95+213段路基施工过程中，选择采用填石路基施工技术，该施工段全长157m。在本次施工中，施工材料主要来自取土场外缘的石渣以及附近山区爆破开采所得。

2填石路基施工技术的应用分析

2.1填石路基原材料开采与运输

在正式实施填石路基施工技术前，需要先做好施工原材料的开采，在本次工程中，岩石填料多源自于当地附近山区爆破开采。在实际进行施工材料开采时，应先派遣专人做好实地勘察工作，并结合实际情况，做好针对性的爆破方案设计，在这一过程中，需要准确合理地设定爆破参数，从而确保通过爆破获得的施工材料能够满足本次施工要求，同时还要尽可能地降低爆破对周围生态自然环境带来的影响。如果通过爆破获得岩石粒径较大，与实际施工要求不符，可以选择二次爆破，或者采用相关的碎石设备，做好施工材料的处理，从而保证施工材料粒径尺寸与本次施工要求相符合[1]，最后再进行施工材料运输作业的实施。在实际进行施工材料运输过程中，相关人员可以先装填一些粒径相对较大的施工材料，然后再装填粒径小一些的填料，能够促使其进行充分地混合，还能够有效保障施工材料运输的稳定性与安全性。在施工材料运输到施工现场后，还需要对施工材料的参数指标进行检测，保障填料的最小强度（CBR）与粒径满足施工标准。比如本次公路工程为高速公路一级公路，上路床路基施工填料最小强度应为8%，最大粒径为100mm；下路床路基施工填料最小强度应为5%，最大粒径为100mm；上路堤路基施工填料最小强度应为4%，最大粒径为150mm；下路堤路基施工填料最小强度应为3%，最大粒径为150mm；填方路基施工填料最小强度应为8%，最大粒径为100mm。只有施工填料满足上述标准，才能作为施工材料正式应用于后续施工过程中。

2.2填石路基施工基底夯实

为保证填石路基的稳定性，需要对路基基底进行夯实处理。在这一过程中，施工技术人员需要先全面清除路基表面质地较软的腐殖土，然后结合实际情况，合理选择与填石路基施工区域相近的位置，做好土方堆积的工作。在此基础上，便可以借助基底夯实设备，做好填石路基施工基底夯实工作。在夯实过程中，要求应保证整体路基基底的压实度，一般需要确保其压实度高于91%，才能够达到最终施工目标。而对于稳定斜坡地基而言，可以视实际斜坡坡度来进行针对性施工，比如地面横坡坡度为1：5，那么可采用直接填筑的方式进行路基填筑。如果横坡坡度为1：2.5，在实际施工时，需要在原填石路基施工区域之上，开展挖设台阶施工。要求台阶宽度控制在2.0m，同时还要加强台阶向内部倾斜度控制，一般控制在2.5%即可[2]。如果路基的基面岩面层比较单薄，可以将其全面清除，然后再进行台阶挖设施工，最后在压路机的帮助下，做好原填石路基施工基底碾压施工。

2.3边坡码砌

边坡码砌也是公路工程填石路基施工重要的组成部分，该项施工内容具体可分为两种，一是单坡码砌，二是台阶码砌。通常情况下，后者在实际施工中应用最为广泛，在实际施工时，要求砌块粒径在30cm以上，并且砌块整体的形状应具有规则的特征，在不同砌块间，还应具有一定的粘结力。施工顺序为先进行基底面码砌施工，将坡度控制在1∶5左右。与此同时，还需要做好伸缩缝的设置，而伸缩缝的尺寸需要结合实际情况而定，这对施工人员个人经验也有着一定的依赖性。除此之外，在进行边坡码砌施工时，采用的原材料一般质地较硬，整体的强度较高，通常在30MPa以上。在实际施工时，加强灰缝尺寸的控制也非常重要，唯有如此，才能从根本上保证砌筑的施工质量水平。一般情况下，灰缝尺寸应控制在相关要求数值以内，能有效避免石块发生假缝问题。而对边坡码砌施工而言，通常不采用传统的内包法进行施工，而是采用了砂浆填注法，从而能够有效填满石料间的空隙，有效提升公路路基整体稳定性。

2.4填石路基布料与摊铺

在实际开展填石路基布料施工时，一般采用方格网施工方法，先在路基表面放置网格，然后再将施工填料倒入网格之中。在这一布料过程中，做好拉料量的控制。通常情况下，每车拉料可控制在12m³，然后沿着水平方向做好填料的合理布料填筑。在本次公路项目中，针对施工材料的填筑布料，采用了先低后高、先两侧后中央的顺序，从而使得整体布料填筑变得更加均匀，这为保障后续的填石路基摊铺以及碾压施工质量奠定了坚实的基础。在完成施工材料填筑布料后，便开始进行路基摊铺工作。在实际进行摊铺过程中，一般采用的是渐进式摊铺方式。一般情况下，在路基摊铺面铺设施工材料的厚度达到40cm左右时，施工人员会在推土机的帮助下，将填料做好铺平处理，并在初平表面，准备开展下一次的摊铺作业施工。上述摊铺过程一般与填料平整同步进行，从而既能够保证摊铺的质量，又能够有效提升摊铺的施工效率。在进行填料时，主要控制推移距离，一般距离在3m以上。路基在实际进行摊铺过程中，如果发现石料级配低，或者石料的粒径大，施工人员可以进场做好局部找平工作，同时后续补料作业持续更进[3]。在此基础上，还可以借助高压水，将沙冲到路基的底部，从而将路基石料之间的缝隙全部填满，从而有效改善路基级配低下的问题，从根本上提升路基整体的稳定性。

2.5路基压实

在正式开展填石路基压实施工前，施工人员应先对填料的材质做好相应的检测工作，从而保证本次的施工作用条件与压实作业条件相符合。在实际进行压实施工时，如果压实深度比较深，那么土层密实度应保持同步下降。在实际进行填石路基压实施工时，控制好压实速度与压实的频率也非常重要。填石路基压实施工一般会采用专门的压实机械设备，在实施压实操作时，主要控制好设备压实的行进速度，一般开始压实时，速度应放缓，从而有效延长填料碾压时间，保证整体的压实效果。一般情况下，碾压速度应控制每小时1.5km左右，整体的碾压次数控制在4至8次左右。除此之外，值得注意的是，对压实岩石填料而言，还要注重做好一定比例的含水量控制。如此一来，能够有效提升土层的压实度。在实际实施路基压实施工的过程中，施工人员还要做好施工过程的检查，比较通过监测路基沉降板、沉降量和桩位移等相关指标，从而能够有效把握压实情况，合理控制、调节填筑速度等。在完成压实施工后，如果发现沉降量和位移量等指标与设计要求不相符，技术人员应及时通知施工单位，做好问题原因调查，在解决完问题后，再继续进行路基压实施工。

3填石路基施工质量控制措施

3.1加强对地基承载力控制

填石路基施工质量控制是一项较为系统复杂的工作，而地基承载力大小将会对其质量产生直接的影响，因此做好地基承载力控制非常重要。在实际控制过程中，需要加强对实际地基承载力的测试，以保证控制效果。比如在施工之前，可以由技术人员检验地基实际的承载力，了解真实地基承载力数值，确保地基承载力可以满足路基施工的要求。在测试时，应遵循以下标准，一是当填石路基填筑高度在10m至20m时，要求其地基地承载力在200KPa以上，如果填筑高度小于10m时，承载力应控制在150KPa以上。如果发现地基承载力不足，在正式进行路基填筑施工前，还需要先对原本的地基进行加固，直至地基承载力符合施工要求。总而言之，地基承载力是后续保证填石路基施工质量的关键所在，只有地基承载力符合要求，才能够有效避免后续道路出现不均匀沉降问题，提高公路的服役寿命。

3.2加强石质地基控制

在实际进行填石路基的施工质量控制过程中，针对石质地基需要加强控制。具体控制措施如下：一是在施工时，需严格按照路基施工规范，全面保证路基的施工质量；二是立足施工现场，进一步加强对施工现场的监管力度，及时发现不规范施工问题，并落实好相应的整改措施，保证相应的施工细节得到切实有效的落实，由此来保证施工质量。除此之外，由于本次公路工程的地质条件比较复杂，因此还需要结合实际，采用一些稳定地基的方法，从而为后续填石路基的施工质量控制效果提升提供有力保障。

3.3加强对路基填筑施工质量控制

在实际进行路基填筑施工质量控制时，需要注重做好以下几点控制要点的落实，一是合理选择填石路基施工材料，保障材料规格、强度符合实际的施工要求，尤其是不同层面的路基，填筑材料规格也各不相同，因此需要加强对材料的处理，使其规格条件满足实际施工要求。二是加强对路基填筑摊铺施工质量的控制。针对每层石料的粒径、摊铺速度及次数，需要做好针对性的记录，同时立足整个施工过程，加强对路基各项指标检测，以保证路基的质量及稳定性。三是立足整个填筑施工过程，还应定期做好施工质量监督检查工作，尤其是需要检查相关的技术指标，比如路基压实密度、平整度、强度等，一旦发现问题，需要及时查找问题原因，并要求施工方进行返工整改，从而有效提升公路工程路基填筑施工质量水平。

4总结

综上所述，在公路工程建设过程中，路基填筑施工是一项非常重要的工作，需要我们立足各个施工环节，加强对相应施工技术的落实，保证不同施工工序得到有效的衔接，同时加强整体施工质量的控制，最终推动公路工程实现稳定顺利建设。

参考文献

[1]聂堃，傅鹏斌.公路施工中填石路基施工技术的应用[J].黑龙江交通科技，2019（6）56-57.

篇6

中图分类号：U213.1+5 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2015）45-0186-01

1、公路路基施工管理的控制因素

1.1 施工人员

在路基工程施工中，施工人员素质的高低对工程路基的质量有着直接的影响，同时也影响着施工的效益，在管理者对施工人员的管理中，应注重施工人员的个人品质，人员意识及施工人员的技术的管理。然而，在道路施工的过程中，不仅要做到提高人员素质等问题，建立与之相对应的施工管理制度也是不可或缺的。在施工过程中要建立一个人员相互监督的系统，实现人员之间的相互监督和控制，避免个别施工人员或单位出现一些不检点的行为。

1.2 施工材料

在所有的工程的施工中，材料都扮演着极为重要的角色，在公路路基施工中也不例外，在路基施工的管理中，材料的好坏将会对路基质量的好坏有着最直接的影响，所以说修好路基的基础就是要确保施工材料的质量过关，然而在施工的过程中，大量的材料由于在管理的时候没有严格的遵循管理的要求，从而致使材料出现质量问题导致公路质量不高。

1.3 施工进度

路基施工的进度管理对于施工整个过程而言是十分重要的，如果不能有效地控制施工进度，不正常有序的施工，盲目去赶工难免会导致施工质量问题或者施工安全问题的出现，并且会引起施工成本的增加。而如果进度控制力度不够不仅关系到施工进度目标能否实现，它还会影响到工程的质量和成本。所以，必须树立和坚持一个最基本的进度管理原则，即在确保工程安全的前提下，控制工程的进度。

1.4 施工技术

在施工过程中，施工技术管理是工程质量的基本保障之一，加大施工技术管理将会使施工技术水平得到提高，从而会使施工质量及效率得到提高，以此来使工程更加有效益的完成，同时也能推进我国公路基础建设的发展，为我国社会主义的发展做出贡献。然而，在实际的施工中一些技术措施已经不能适应我国当前对公路路基建设的需求，需要建设单位在加强管理的同时提高技术水平，不断地引进新的技术或自我创新。

1.5 施工成本

施工成本是指在施工建设中所有费用的总和，它的存在决定着施工中人员素质的高低，同时也影响着材料质量的好坏，也就是间接的影响了路基工程质量的好坏，而好的机器设备，高素质的施工人员则是施工进度及质量的保障，所以，合理的去规划使用施工成本是保证工程能有序，持续进行的根本的保障。

2、公路路基施工管理的具体措施

2.1 施工材料管理控制措施

路基施工时施工材料的质量直接影响着路基的质量，是路基施工质量的根本保障。在管理材料的时候要对其在施工的三个顺序分别进行管理。

（1）首先应严格挑选供应商，并严格审查其资质，从而确保其具有相应的供货能力，保证材料能够有效地供应，另外材料进场时也应严格的遵循进场流程，以此来保证所需材料的质量是否符合要求；

（2）由于在公路施工的过程有相应的工程施工时间，所以材料在购买后需要在进场地进行储存，同时还应对其实施科学合理的存放管理来保证其质量不受影响，或者是受其他因素印象的材料，应根据具体情况进行购买。比如当所需材料为石灰石的时候应分批来购买，以免其质量因为时间过长而受到影响。

（3）对所有施工使用到施工的材料，在其使用前都应进行检查复核，经检查符合标准方能进行施工。

2.2 施工人员管理控制措施

施工人员是路基施工的中心，管理好施工人员将会是公路路基质量的保证，像加强路基施工人员的管理，通过管理培训来提高其工作素养及施工技术，增强他们的责任心。在道路的修建中，如果自然沉降的时间不够，则需要施工人员来用人工沉降的方法对其压实，确保路基的稳定及安全，保证在重货车的碾压下不会出现基土下陷的状况。另外在公路路基工程的建设中还需建立好相应的规章制度，提倡相互监督，以此保证相关人员的工作得以积极的展开，从而使公路路基工程的建设得以顺利有效地进行。

2.3 施工技术管理控制措施

在施工过程中，对施工技术加强的管理的方法主要有以下几种：施工技术的管理在加强的同时还需要管理公路路基的技术方案，并了解掌握好其施工流程，工艺，组织及监测手段，再加以管理。在整个施工的过程中，施工技术如影随形，穿梭其中，加强管理技术文件档案的力度，注重培训施工人员个人技术能力和管理能力，以此来确保施工人员的技术水平，从而使公路竣工后的质量得到提高，使用寿命得以延长。

2.4 施工进度管理措施

施工进度计划管理分为三个管理时段来进行管理。首先是事前进度管理，即编制最优的施工进度计划表，在施工中严格遵循计划去实施。再是事中进度管理，在施工过程中要经常关注施工进度的情况，并让其与计划情况向比较，若与计划有偏差，则需要进行后进度管理，通过收集资料分析原因找出相应的措施来解决，改变原计划，再通过新的一轮进度管理。

2.5 施工成本管理

在公路路基进行施工时，监督管理工作必须要做好，以防因技术及管理方面的问题导致出现质量问题。另外还有在工程所需材料的购买及检查的时候，挑选材料需要选择信誉高，质量及交通运输等情况较好的供应商来购买，在进场是也应严格的进行检查，以免出现因为材料而出现的质量问题。此外，工程款也应在竣工验收后保证万无一失的情况下才能签收。在此之上的每一个步骤都需要非常的重视，避免因出现漏洞而导致出现出巨大的经济损失及质量不过关的情况。除此之外，还应对成本做好预算工作，以此来当作依据，尽量减少开支。另外，在工程的各个环节都应尽量做好准备工作，最好一次成功，减少设计或施工时修改或返工所需的费用。在需要招标来选择施工单位的时候，要考虑投标人所在单位的综合素质，特别是信誉及能力方面，需要重点考虑。总的来说，公路路基公程在进行成本管理管理还需要不断的去完善这个体系，明细各单位各人员的责任与义务，从而加大建设力度，提高工作效益，从而在施工各个环节中减少成本的支出。

3 总结

在整个公路的建设中，公路路基的质量将会对直接影响到整个工程的质量。所以，为了提高工程质量，建设单位应把责任心作为施工人员工作的准则，要求施工人员提高自身修养，以建设好公路工程质量为己任，同时还需要增加对施工公路的质量管理，以保证材料质量为基础，用合理的施工工艺作为手段，以高素质的施工人员作为中心，以此来作为施工质量的保障。

参考文献

[1]任战文，张安乐.公路路基施工要点及质量控制[J].科技视界.2012（15）

[2]罗惟良，袁野，金斌，金永生.关于公路路基施工技术存在的若干问题思考[J].科技与企业. 2013（18）：195

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公路工程的施工有着综合性较强、施工过程复杂的特点，由于路面结构和道路等级的差异，对施工工程中质量和施工工艺也有着不同的要求。人们的生活离不开道路，道路的宽广舒适是交通便利的重要保障。只有严格做好路基施工各方面的工作，才能满足人民、社会的需要。为此，我们必须强化对路基施工的认识，对公路路基施工质量严加控制，加大投资力度与管理力度，在施工前做好一系列必要的准备工作，施工时严格把关，严格按照规范执行，只有保证路基的施工质量，才能给公路的结构层奠定良好的基础。

一、路基施工的质量要求

（一）稳定性

为了防止公路路基结构在自然条件或者行车荷载等条件影响之下，发生整体失稳、破坏或者形变的情况，必须因地制宜，根据施工场地的情况来采取一定的措施，保证路基整体结构有着足够的稳定性。

（二）强度

为了保证公路路基能够在外力的作用之下，不会产生超范围的形变，就要求公路路基能够保证有足够的强度。

（三）水温稳定性

公路路基在地下水和地面水的作用之下，其强度会有显著的降低，尤其是在季节性的冰冻地区，在水温的频繁变动之下，路基将出现周期性的冻融作用，致使翻浆和冻胀的形成，使得路基的强度大幅度下降。因此路基的施工应该保证在最不利的水温之下，路基的强度也不至于明显地降低，这就对路基的水温稳定性提出了要求。

二、公路路基的施工准备

要想后续工作得以顺利的进行，就一定要在施工前做好充分的准备工作。可以说，准备工作是后续过程的基石，没有准备工作的保障，后果不堪设想。在这其中，施工前的准备工作包括制定详细的施工方案，确保资金和人力物力的充足，要完善制度，取得一定的保障。

首先，关于施工方案的制定。为了能够使道路路基更加坚固完善以及施工的顺利进行，一定要深入道路所在地做详细的调查，其中包括路线的长度、作业的范围及施工的难度、当地的气候条件以及土源情况，地势分布甚至是当地的民风民俗。通过深入实际的调查，估计施工所要进行的时间，消耗的人力。然后根据调查后的分析统计，制定详细的计划，注意将计划精细到天，每天应当完成的任务以及完成任务的质量指标，同时，将其他因素包含在内，比如因雨雪等导致施工的延期，制定好解决的方案。方案不仅要清晰详细，没有漏洞，还要切实可行，出现意外情况要有补救措施。道路施工的方案要按照施工人员的正常工作能力制定，不能为了赶工程，而超出工人实际工作的能力范围，那样可能会出现只有速度而没有质量的工程，这种现象是我们极力排斥的。因此，做好详细的实地考察，综合分析考虑各项影响因素，制定出经济与质量的双赢计划。

其次.还要获得资金，人力物力的允许，得到国家的肯定与保障。为此，要健全质量的保障体系，落到实处，要充分认识到保障体系不健全或者没能很好的执行的危害，不仅对道路的建设有阻碍作用，而且还可能延误施工的进行，造成资金的损失。为了保障个人和整体的利益，相关人员应加大重视程度，可以建立相应的管理机构，给每个人分配任务，让每个人承担一定的责任，并可以制定相应的奖惩措施，可以提高工作人员的积极性，提高责任感。只有把计划落到实处，起到良好的作用，才能保证后期施工的高效有序进行。

三、路基施工技术

（一）路基挖方

在路基的开挖中，如果使用机器进行挖掘，应该采用挖掘机配合人工进行清理的方法，按照施工设计，自上而下进行，不得超挖乱挖。挖出的土石要在事先制定的地方进行堆放。挖方地段的路床顶面标高的设计，应该对压实可能产生的下沉量进行考虑，经过试验来确定下沉值。挖方时不应该一次性挖到标高的底部，应该预留300mm左右的图层，在施工前进行人工清除。

（二）路基填料

在公路路基的施工过程中，对于回填土料的选择是非常重要的，在选择材料时应该遵循因地制宜的原则，选择符合技术规范要求的填筑材料，并且做好土源土质的相关实验。对于高速公路、一级公路路面底之下30cm范围之内的路床填料，其CBR值应该大于8。当填料的强度达不到规定的最小要求时，应该掺用粗粒料，或者使用石灰等稳定材料进行处理。

（三）路基压实

路基施工中，压实条件和填土要求的改进是路基质量得以保证的基础，其中最重要的是填筑土中含水量的控制。然而在具体的施工中，试验最佳含水量难以得到完全复制，即使设备和工序相同，土质的不确定也会对压实效果造成影响，因此在实际的施工中应该选择正确的压实机具，使用机械来辅助完成，达到最佳的含水量。压实机械的选择应该根据场地大小、工程的规模、气候条件、压实度的要求、机械效率等因素进行综合的考虑，以确保压实效果。

（四）排水

1、地面排水

施工中经常使用的地面排水设施有截水沟、边沟、急流槽和地表排水管道等。一级公路和高速公路上的排水沟渠一般都有铺设防护的要求，其普遍使用的方法是浆砌石片加固法，混凝土预制板块也逐渐开始广泛的应用。

2、路面排水

路面排水的目的是迅速对路面内的降水进行排除，减少水分在路面上的渗入，避免对路基边坡造成冲刷效果。降水从路面的排出方法有两种，其一是集中排水法，在路肩外侧设置沥青混凝土拦水带或者水泥混凝土的预制块，和路面路肩构成集水槽来引水，相隔20-50m设置和路堤边坡急流槽连接的泄水口来进行排水。其二是分散排水法，除了加固路基边坡和硬化路肩之外，在地下水位较高的路段，应该防止植草生长挡住排水出路，造成路表的积水。

3、地下排水

路基的地下排水设施大多使用盲沟、暗沟、渗井、渗沟等，这些设施的特点是采用了渗透力式的排水方法，当水流量比较大的时候，一般采用的是带有渗水管的渗沟来进行地下排水。近年来，带有滤布、钢圈、加强合成纤维的加劲软式透水管也在地下排水施工中得以广泛的应用。

（五）路基防护

路基的修筑使地层的天然平衡状态得以改变，或者路基显露于空间，一直会受到许多复杂错综的自然因素侵害，所以要实施许多类型的防护。

对于支挡防护，目前，用以支挡防护的挡土墙依然占据主要地位。在石料丰富、地基比较好以及墙高比较低的场合里面，经常使用石砌的重力式挡土墙；对于钢筋混凝土结构的板柱挡土墙、悬臂式挡土墙或者扶壁式挡土墙，因为它们的受力较合理，已经被大力运用在公路路基的防护。

对于坡面防护.它的主要目的就是：防止坡面岩土的风化剥落、地表水流的冲刷及和环境的协调。随着不断地重视环境保护，对于高等级的公路边坡，很多时候都运用种草防护边坡，使用砌石框格种草防护。因为一些地方干旱缺，选择边坡种草防护类型是相当重要的，很多运用草坪植生带，就是把土、草籽以及肥料拌和均匀，裹在土工物之中，草籽进行发芽，长成草具有固土的作用之后，无纺布纤维于是自然腐烂，没有污染环境，效果是良好的。对于石砌圬工防护，其依然是普遍运用的，混凝土预制块护坡常常运用于路堤边坡，带窗孔的以及连片的护面墙普遍用在路堑边坡。然而由于石砌圬工与混凝土防护易破损及造价高等许多问题，针对环境保护，应该积极选用不仅可以美化景观、改善生态环境，还能一劳永逸的种草防护。

四、施工质量的控制

（一）建立健全的质量保证体系

建立健全的施工质量保证体系，是工程施工正常开展的保证。质量保证体系的缺乏，容易导致工程的质量低下，给工程带来隐患，或者由于不得不返工而造成进度和工期上的拖延，对施工企业的经济效益和信誉造成损害。因此，施工单位建立健全的质量保证体系，既能够保证企业当前的利益，又是企业实现现代化的必要保证。建立质量保证体系不能只是书面工程，而应该落实在实践中，真正发挥其作用。

（二）实行工地例会制度

在工程施工工地上实现工地例会制度，能够在很大的程度上实现施工人员的主动参与性和积极性的调动，使得施工的进度和质量问题能够得到及时有效的沟通和进一步的完善，对工程的进度和质量起到了保障作用。

（三）实行流水作业

在工程施工中，流水作业是管理人员应该提倡的施工方法，流水作业有着施工经济、进度进展快、使用方便、便于管理等优点，因此在各种工程施工中被广泛地应用。公路路基工程其路基填筑的层次不等，以及公路沿线的坑塘、构造物、需拆除的建筑较多，致使流水作业难以开展。然而在路基的施工中，流水作业的目标是路基中能够达到设计标高路段的连续性，从而给路面机构层的施工奠定良好的基础。路基施工工程是点和面的结合，要在整个路基工程施工中实现流水作业，就应该针对特殊的路段，采取特殊的施工措施，以消除特殊点的制约。

（四）加强对施工质量的控制

施工中应该根据不同的施工环境和路段，来进行不同施工方法的选择。筑基施工中，应该根据现场的实际情况进行分层填筑，使用碾压机进行密实碾压。在地质情况复杂的地段应该详细检测地基的承载力，根

据检测结果来采取相应的措施。在整个路基施工中应该确保施工的质量，在路基的强度和整体稳定性达到设计目标之后，再进行路面的施工。

（五）加强施工工序的管理

根据设计和实际总结的施工流程、作业方案，按照工程的质量要求来进行严格认真的施工。施工单位应该按照分工做好每一道工序的自检，达不到质量要求的部分及时进行返工，并且要认真分析造成返工的原因，如果是人为的原因，应该对责任人进行强化教育，并采取相应的处罚措施，如果是客观原因，则应该进行相应的对策研究，调整施工。在施工中强化质量责任制度和质量保证体系，是保证工程质量的有效手段。

（六）工程的验收控制

无论是单项工程的检验、关键工序的复核，还是工程的总体竣工验收，都应该给予科学和准确的评价。质量的检测工作应该做到规范化、程序化、科学化，这样才能严把工程的质量关。在实际的工程验收中，还应该注重先进检测手段和现代化检测仪器的使用，做好隐蔽工程的检验工作，确保整个工程的质量能够万无一失。

结语

公路路基的质量对公路的整体使用性能都有着较大的影响，因此在路基施工中过程中，应该严格按照施工的规范进行，在路基的开挖、回填、压实等方面做好质量的管理和控制，提高路基的工程质量，从而使得公路整体的质量得到提高，保证公路使用中的持久、耐用性。

参考文献：

[1] 尹强. 浅谈公路路基施工技术及其质量控制[J]. 科技致富向导，2011（08）.

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引言

路基作为公路的基本载体越来越受到人们的关注，其施工技术的高低直接影响着路基工程质量的优劣。对此,路基工程,是公路工程所有组成部分最为重要的一个施工部位,在施工过程中我们必须采取一系列科学有效的措施来确保其质量,特别是在当今高速公路“高质量、高标准、高要求”的建设年代,我们更应该更好地确保路基质量。为了能确保路基施工质量,使之能符合设计及规范技术要求,较好地满足设计功能,我们必须对其进行合理的设计,根据不同的地质条件、建设要求进行合理地设计,并严格地按照施工规范付之实施,才能使建设质量得到充分的保障。

一、提高全员的质量意识

做好质量宣传工作，是搞好质量管理的一种重要途径。由于参加施工的大部分工人的文化水平都不高，所以质量意识的灌输要分层次，一级一级地下去，使得往往是很复杂的理论，逐渐变得浅而易懂，而且符合大众的口味。对质量的认识，有一个自下而上和自上而下的过程，这样经过多次循环，质量意识才能深入人心。要提高全员质量意识，就要把宣传工作循环、循环、再循环，具体、具体、再具体。天下没有木头脑袋和石头脑袋，只要我们有信心、有耐心、有诚心，相信质量这根弦会绷紧在每个人的脑海中。

二、做好施工前的准备工作

做好地质勘探调查对路线经过的地形、地貌、水文地质条件进行详细堪查,尤其要对特殊路基段提供详细的设计资料,地表不良路段,设计可考虑换土或掺白灰、水泥及铺设土工布等措施。

开工前要对设计文件进行认真审阅，详细了解各段的填、挖情况，地质情况，填、挖土质和调配情况，对重要地段需要作重点勘察，进一步核对设计资料，在发现与设计文件中有误和不符的地方应及时上报设计单位，待设计单位核实修改后，方可开工。

对地表土不良土质进行认真清除，加强地基压实处理，地表植被、树根、垃圾、不良土质必须予以清除，同时应加大地表的压实密度，采用大吨位振动压路机处置。

三、在现场施工中对工程质量管理所采取的措施

路基施工阶段是路基施工全面展开、生产出成品的阶段,是按照已制定的施工计划和施工方案进行组织落实阶段,是施工过程中遇见实际问题的阶段,也是对施工计划、施工方案调整、完善的阶段和保证落实工程质量的阶段。

(1) 重视路基试验路段试验结果?。在对路基施工全面展开以前，首先要分别对一般路基基底、坑塘路段、软土路基、路基回填按照制定的施工方案进行试验段施工，通过试验段的试验结果检验施工方案是否可行、有效，通过试验来确定不同机械压实不同土质的最佳含水量、适宜的松铺厚度和相应的碾压遍数、最佳的机械配套和施工组织，作业段的流程时间是否满足工期要求，工程质量是否满足技术要求，施工方法是否可行、经济 ，通过对试验段的总结 、研究，选择可行的施工方案、人机组合，进行下一步的施工，经过工程质量、经济、工期的验证施工方案可行，然后全面进行施工作业，不可盲目不分情况展开大面积作业。

（2）明确路基填料质量标准要求。 路堤填筑和路堑开挖是路基施工过程中的关键。路堤的填筑质量关系到路基的稳定性，并且影响到与路基相连接的路面和人工构造物的稳定性。在考虑填料上，应尽量选择当地的良好土料，以保证路基的强度和稳定性。为了便于对路基施工及对路基填筑品质的监测进行指导，要对路基的物理力学性质进行确定，测定其最佳含水量及最大干容重。

（3）完善路基综合排水设计?。在各级公路工程设计中,必须遵循因地制宜,整体规划,综合考虑的原则进行路基纵、横向排水设计,避免造成路基两侧长期积水浸泡路基,使路基承载力下降面发生沉降变形。在村屯路段必须设置排水边沟,平坡路段边沟须设有纵坡,确保排水通畅。高填方路段采用集中排水措施,并与警示桩、防撞墙统筹考虑,要求在每20-40m及主要变坡点处设置简易或永久性泄水槽。挖方段根据上边坡的汇水面积来设计截水沟,并考虑边坡土质和边坡,设置挡墙防止塌方,路基较低路段可以采取加设砂砾层及渗水盲沟,并加大、加深边沟等排水措施。施工期间的临时排水要与运营阶段的永久排水相结合，与路基同步施工。其要点为路基要稳定，排水应先行，消除水浸害，质量有保证。

(4)加强碾压质量控制。为了保证路基的压实质量，首先应在试验段的施工中研究解决影响压实的各种因素，制定相应的技术保证措施。路基施工必须分层填筑，分层碾压。一般路段松铺厚度小于或等于30cm，构造物两侧(桥涵头处理)松铺厚度不得大于15cm，路床顶面最后一层的最小压实厚度大于或等于10cm，不同性质的土不能混填，同一种土填筑厚度不能小于50cm(两层)。路基填筑必须全幅填筑，一次到位，严禁帮宽。在碾压过程中，要把含水量控制好，要确保压实度达到规范要求后，方可进行后续施工。在选择压实设备方面上，应根据不同填土类型和压实厚度进行选择，对于砂砾土振动压路机具有滚压和振动双重作用，效果较好。

四、积极采用路基综合防护形式?

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0前言

公路工程质量是工程建设的核心，是决定工程建设成败的关键，公路工程质量的优劣，不但关系到工程的适用性，而且还关系到人民生命财产的安全和社会安定。本文就如何抓好公路工程的质量管理，结合个人实际工作提出一些意见。

1加强工程质量意识

1．1加强质量意识等教育活动。要抓好工程质量就是要让各级施工管理人员清楚质量问题的重要性，通过宣传、学习等方法，给技术员、施工员、质检员以及施工队伍灌输质量意识，提高他们对工程质量重要性的认识。成立项目质量管理领导小组，落实人员，制定质量管理制度，明确责任。在工程施工前，以多种形式组织技术员、施工员及施工队伍有关人员在一起，开一次动员会，学习质量管理、质量控制的基本内容、要求、程序以及上级有关对工程质量事故处理的文件，目的就是给大家敲个警钟，起到警示作用，使大家质量意识这根弦时时绷紧。

1.2加强对工程建设者们的廉政建设教育宣传从许多工程质量事故的调查结果表明，每一次巨大的工程质量事故后面都隐藏着腐败的现象，如偷工减料、以次充良、行贿受贿等现象时有发生。加强廉政建设，就端正了干部职工的思想观念，自觉消除投机取巧和具有抵制歪风邪气、腐败的能力，端正行为规范，按章办事。

2建立质量管理模式

管理模式的正确采用，也是保证工程质量的关键因素。管理的目的是为了质量，质量的源头在人，人的约束靠制度，而制度的关键在落实。因而需采取层层设防，环环紧扣，责任到人，步步紧盯，按章操作，奖惩到位的管理模式。在施工当中，对技术员、施工员、质检员的职责进行制度化，使其责任分明。层层签订下程质量责任状，形成责任到人，环环紧扣的质量保证体系。

3选择优质的施工队伍

对施工队伍的选择，是最关键的因素。施工队伍中人员的思想素质、工作能力，直接影响到工程质量好坏。因此，所选择的施工队伍思想素质要好，起码具备一定的专业知识和施工经验。这样，在施工队伍中既可保证工程质量，又可达到方便管理的目的。施工前，对施工队伍进行严格的调查，考察他们以往业绩，了解队伍中各成员的思想素质及技术水平，难过严格审查，选择优秀的施工队伍，是工程质量达标的保证。

4 做好施工前的质量管理方法

施工前，编制各分项工程施工作业指导书，做好技术交底工作。要求技术员、施工员要了解各项技术要求、标准，明确工程质量目标，对每个工作点都要求现场施工管理人员组织施工人员学习施工作业指导书，对指导书中各施工步骤及力法做详细的解释，现场解决施工当中出现问题。

5抓质量薄弱环节、质量通病，提高工程质量管理

在路基工程施工中，常见的质量通病（1）半填半挖交界处、新旧路交接处、先填后填路基的交叉处“三交”位置的路基易出现路基裂缝；（2）桥台背、涵台背、挡墙背的填筑路基“三背”部位易产生沉陷；（3）填土或填石的路基施工每层厚度超厚、平整度差，压实不均匀等引起路基沉陷；（4）填筑用土含水量过高，造成路基施工后沉降过大。对路基施工中常见的这“四种通病”长期难以克服的主要原因，本人认为是“三交”、“三背”、“一填一平一压”、“填料含水量过高”，施工起来比较麻烦是路基施工管理中最薄弱的环节。针对路基施工中这“四种通病”产生的主要原因，制订出有效的工程质量管理措施：

① 抓填筑材料，要求使用符合规范要求的土进行路基填筑，对于用含水量大的土填筑路基，填筑时一定要控制好含水量，施工时尽量选择晴天作业，倒土摊平晾晒后方能碾压，碾压后一定要严格检查压实度，不合格的坚决翻起重新摊平碾压，确保路基压实度。

② 抓“三交”的搭接，即半填半挖交界处、新旧路填筑交接处、先填后填路基的交叉处的搭接，对半填半挖交界处、新路旧路填筑交接处、先填后填交叉处路基易出现裂缝的主要原因是“三交”位置衔接不牢，压实不到位，沉陷不均匀造成土体活动、下沉拉裂。克服上述病害的办法就是要解决“衔接”和“压实”问题。为此，对“三交”部位施工措施就是落实挖好台阶，首先是要求按“三交”部位的高差，自然坡度先作出现场施工台阶设计，每级高度、宽度、内倾角度，共分多少级在施工断面图上标明，在填筑施工前按设计图挖好台阶；其次是对台阶进行填前压实，确保填前填后压实度衔接完好避免不均匀沉降；再次是对“三交”部位加大碾压次数，防止漏压现象；四是在填挖交界处作一此技术处理，如设置土工格栅等，避免或减少不均匀沉降。

③ 抓“三背”回填，桥台背、涵墙背、挡墙背的回填路基易产生沉陷而造成跳车，主要原因是“三背”回填面积较小，不利于压实机具操作，回填压实度不够。因此，在选择填料时必须采用级配碎石或天然砂砾等透水性好、沉降量小的材料，严格控制填筑厚度，在“三背”处用油漆标出松铺层厚位置，铺筑到位后用小型压实机具碾压，避免漏压

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市政道路工程路基施工事关重大，其施工质量和水平的高低直接影响到路面的使用效果，影响到行人的安全和健康，因此努力提高施工技术，以此增强路基的强度和稳定性势在必行，那么在实际施工的过程中具体要做好哪几方面工作才能取得较高的施工质量呢，这个问题值得我们每一个人深思和警醒，下面我们就来做具体的研究和探讨。

一、市政道路工程路基施工技术要点

1、做好施工测量

施工测量是贯穿施工之前和施工过程之中的一项工作，具体来讲就是相关技术人员在深入研究和分析设计图纸的基础之上，在施工现场开展的恢复道路中线、定出构造物的位置等工作，开展施工测量的目的主要有两点，一是在施工过程中发挥指导和规范作用；二是将图纸上所设计的建筑物位置、形状及高程等真正落实到施工现场地面，以此也来检测施工的可行性，总之在现场施工的过程中，要严格按照设计图纸来进行，此外技术人员在开展测量施工的过程中，还要着重注意一下几点问题，首先要认真研究和熟悉图纸，力争使图纸达到了然于胸的程度，并仔细检查图纸和设计是否存在出入，一旦发现误差，要及时予以修正和调整；其次在进行每道工序施工测量防线时，要着重把握纵横断面定位，使其真正达到一定精度，不管是构造物的定位还是几何尺寸都要严格满足设计标准和要求，以免为后期施工造成不必要的干扰；最后为了减少不必要的经济损失和浪费，就必须仔细查找路面下覆盖的各种管网路线，力争使施工企业实现经济效益的最大化。

2、做好路基填筑

路基填筑作为市政道路工程的重要组成部分，其施工质量的高低直接影响到道路整体的稳定性和耐久性，因此做好路基填筑工作是至关重要的，一般来讲它要达到以下几点标准和要求，一是要达到设计强度，能够自如承受汽车、自行车等各种机械车辆的载荷和抗御，也能够抗拒自然因素带来的各种负面影响；二是最好采用碾压机械施工的方式，这是提高施工效率和质量所必需的，当然条件十分艰苦的路基施工除外，在那种施工状况之下，可适当运用人工施工的方式，此外还要积极采用甲级鉴定过的新材料、新技术、新工具等，以提高施工工艺；三是要做好路基压实的检查工作，对于路基的每一压实层，相关工作人员都要积极做好严格的检测，只有压实度达到相应标准之后方可填筑其上一层；四是在压实工作结束以后，不要忘记在路床顶面进行强度试验，检测对象是填石及土石路堤，看其是否达到相关要求和标准。

除此之外路基填筑还要注意满足相关规范要求，比如在填筑材料的选择上，要尽量选择透水性较好的；对于当地材料和工业废料也要适当予以合理利用，这样不但可节约施工成本，还提高了材料的利用率；填筑土的过程中要注意分门别类，根据土性质的不同采取不同的填筑方式，切不可出现混填的现象；填料层累计厚度要符合相关标准和要求，最好不要小于半米，这样才能为路基的扎实稳定奠定良好的基础，路床顶最后一层压实厚度要特殊要求，它应该达到达到不小于一百毫米的标准。

3、做好路基填方

要做好路基填方，就要着重把握好以下三个关键点，首先在路基填方施工之前，要先做好相关试验，建议施工企业可选择一填方路段作为试验段，在试验段内着重检测这几个方面：土的松铺系数；设备的最佳组合；每台班最大限度工作量等，并把测得的技术参数记录下来，并据此指导生产施工，除此之外，在填方施工开始之前，还要对试验路进行铺筑，并且铺筑要达到以下标准，当路基填筑高度达到平均八十厘米时，就要实施其它必要的工序，比如将原地表面进行彻底的清理和挖除，将表层翻松约三十厘米，接着再进行相应的平整压实，且压实度要大于等于93%，达到这一标准之后方可进行填筑，当填筑高度大于八十厘米时，就要采取不同的施工工艺，在对原地表面进行清理和挖除之后，就要对路基基底进行必要的整平处理，在填筑工序开始之前进行碾压，且压实度要达到大于等于85%的标准，之后方可开始填筑工作。

其次在实施摊平工序的过程中，要注意达到以下两个要求，一是每一土层的填筑都要保持一定的路拱，这样可保障路基的排水疏通，避免给施工造成不必要的干扰；二是每层填土应超过相应标高下路基宽度，每侧宽度都要至少宽出五十厘米，只有符合这样的标准，才能确保路基边缘的压实度满足一定的要求。

最后待平整工序完成以后，还要实施最后的碾压工序，建议企业可采用20吨的振动压路机开展这项工作，碾压的标准要参照试验段内所测得的压实度指标决定碾压次数，需要特别注意的是碾压第一遍时压路机不可振动，并且要保持由慢到快，由弱至强的频率进行碾压，碾压轮迹重叠在0.4到0.5米之间，碾压最终要达到这样一个标准：无漏压、无死角、碾压均匀，只有这样才算碾压成功。

4、做好路基压实

路基压实之前要先进行必要的整平，最终达到的标准就是将路中线向路堤两边整成2%～4%的横坡，在此基础之上再开始实施路基压实工作，在压实过程之中，要注意遵循以下原则，一是先边后中；二是先轻后重；三是先慢后快，先边后中的目的是为了形成路拱，方便施工，先轻后重的目的是为了慢慢增强土基强度，先慢后快的目的是为了避免松土被机械推动，总之只有秉持这个原则，才能使压实质量尽可能较高，此外还要特别注意的一点就是要严格控制好压实均匀度，这是很关键的一点，只有均匀度控制得当，才能有效避免不均匀沉陷，才能避免不必要的质量问题等。

二、施工过程中容易出现的问题及相应的处理举措

首先在土的问题上，要严格控制不合格土填入路基，这是施工企业普遍会犯的错误，在填土时没有进行严格仔细选择和把关，致使草皮及腐殖上不合格的土填入路基，这种状况会直接导致路堤强度出现不均匀的现象，进而影响路堤质量，这就要求施工企业进行路基土选择时一定要严格把关，坚决避免不合格土填入路基；其次要特别注意软土区域内路基的稳定性，一些施工地带原来是水塘和水田，在特定的季节常常会处于过湿状态，鉴于这种状况，施工企业要对实际情况做全面仔细的考察，并据此采取排水疏干、抛石挤淤等举措进行处理，以此确保路基的稳定性，避免路基出现沉陷状况。

结语：

从以上内容的论述中我们可知，在市政道路工程中路基施工是一项很复杂的工程，涉及到诸多技术和工艺，要真正做好并不是一件很简单的事情，但是我们有理由相信，只要施工企业秉持认真、负责的态度，注意在实践中总结经验和教训，就一定可以有效提高路基施工工艺，进而确保市政道路工程质量。

参考文献：

[1] 李园. 市政道路路基土方工程施工技术探讨[J]. 民营科技， 2011（07）

[2] 陈永明. 对市政道路路基施工技术的探讨[J]. 中小企业管理与科技（下旬刊）， 2011（09）

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引言

结合已施工并建成通车的水泥砼路面的使用情况看，有相当部分砼面板发生了破坏，如开裂、断板、沉陷、错台等。这里就通过这几年的施工具体情况，对路面板破坏的原因及其防治，谈点个人看法：

1.水泥砼路面板破坏的原因

1.1路基施工方面的原因

1.1.1路基填筑使用了不适宜的材料。在通常情况下，不能被压实到规定的密实度和不能形成稳定填方的材料不能用于路基填筑。如：沼泽土，泥炭、含有树根、杂草和易腐朽物质等材料。在施工中，由于对路基填筑材料方面控制不严，使用了不适宜材料从而造成路基病害，以致影响到路面砼板的破坏。

1.1.2软基处理不当。在软土地段路基填筑前，应根据路基具体情况，采取合理的软基处理方案和施工工艺。但在施工时，往往由于采用的软基处理方案或施工工艺不合理或施工时未认真按要求处理或处理不完善等；这样给路基的稳定造成了隐患，使成形的路基沉陷或滑移等，最终影响路面砼板。

1.1.3路基填筑方面的问题。往往在施工过程中：（1）施工时为了图“快”、图“省事”，未按规范要求的每层填料松铺厚度控制，存在“侥幸心理”这样路基填方的密实度很难达到规范要求；（2）路基填筑的有效宽度和超宽填筑不够，有的部分在路基填筑完成时，才发现填筑宽度不够，为达到路基的有效宽度，施工时往往没有按规范要求挖台阶分层填筑压实至路基要求的宽度，而是将一些松散的土倾倒在边坡上，用人工摊铺拍实。采用这种后补的办法，显然不能达到密实度的要求，往往造成路基滑坡、层层冲涮；（3）路基填筑每层的填料未用平地机或其它平整机械进行整平或整平效果不好，使低凹的地方达不到密实度要求且大量积水，往往造成路基坑槽甚至“弹簧”现象的产生；（4）路基施工过程中没有按要求做成一定的横坡度，路基施工临时排水系统未做或不畅通，从而使大量的积水渗入下层路基、严重影响路基质量。由于以上施工方面的原因，对路基的稳定性造成了不良的影响，直到影响路面砼板。

1.1.4填挖交界处未按规范要求施工。当路堤在斜坡上或填挖交界处时，或原有路堤上或路堤处在垂直路中线测得的坡度大于1：5的坡地时，应把原地面挖成台阶，台阶宽度应不小于1m，用小型机具进行夯实，并向内侧倾斜2％，且台阶上不能有积水，然后再分层填筑压实，才能保证路堤的稳定和达到规定的密实度。而在施工时，遇到以上情况，由于种种原因在路堤填筑时，根本未将施工地段挖成台阶后分层填筑压实，以致影响了路堤填筑的质量，及易发生路基边坡塌方和路基沉陷，形成隐患给路面砼板造成破坏。

1.2路面施工方面的原因

1.2.1路面基层施工质量不合要求。路面基层一般有底基层和基层。底基层为级配砂砾集料，基层为水泥稳定类集料。路面开始施工前要求路槽应清理干净，标高应严格控制，否则，会影响基层的设计厚度（厚度增加提高成本，厚度减小影响路面基层的稳定）；松铺好的集料在压实时，其含水量应比最佳含水量稍高。水泥稳定类集料基层，在铺筑前，应将底基层面上的所有浮土、杂物全部清除，并严格地整形和压实，将底基层上的车辙或松软部分和压实不足的地方以及任何不符合规范要求的表面都重新翻松，清除或用同类材料进行整形，并压实到符合规范要求的密实度和规定的线形、坡度、标高。水泥稳定集料的级配应严格分批自检，对不符合要求的材料，不与进场使用；水泥质量要求稳定，不得使用过期的水泥，水泥用量应严格按试验配合比加入：拌和要均匀。而在施工时，往往容易忽视的是使用集料的级配不好，采用了含有粘块及有害物质的材料来铺筑基层；路基、底基层、基层的标高控制不严；水泥稳定集料含水量控制不准；水泥用量不足等，这样严重影响了基层的质量，直至路面板遭破坏。

1.2.2路面水泥砼板施工方面的问题。水泥砼面层施工，往往施工的厚度未达到设计要求，主要是基层施工标高控制不严所引起；粗集料不具有良好的级配，细长及扁平的颗粒含量太高；细集料和粗集料中含泥量过高，降低了混合料的粘结度；所用水泥质量不稳定或已过期；水泥砼在浇筑过程中未完全振捣密实，蜂窝麻面较严重；施工中未按设计图纸的要求添加和使用各类钢筋；施工结束后未按要求进行交通管制和养生；这样，势必影响砼板本身的质量，而造成损坏。

1.2.3对路表水未进行有效的处理。往往路面板遭到破坏，人们想到的总是路基、路面基层施工质量或台背回填质量或水泥砼板本身的浇筑质量等，而未足够重视结构表面渗入到路基中的水对路基的侵害。目前，虽说对砼板的缩缝、胀缝、施工缝（纵向和横向）采取了相应的方法对水进行封闭，使水从路面排走，但效果仍然不佳。根据我们观察，路面板遭破坏的原因有相当部分是由于路表水渗入路基，从而影响路基的稳定而造成的。

2.水泥砼路面板破坏的防治

2.1路基施工方面

路基的质量是非常关键的，由于路面板遭到破坏后，要对路基有质量问题的地段进行返工处理是相当困难的，且造成极大的浪费。故在路基施工时应着重注意以下几点：（1）清表要彻底。不适宜的材料应全部清除且按规范要求搞好基底压实；（2）软基处理要慎重。并采用合理的施工方案和施工工艺；（3）路基填筑过程中，要严格按规范要求选好填料，控制松铺厚度和粒径，控制压实含水量与最佳含水量之差在规定的范围内，每层填筑要用平地机等机械整平后压实，形成横向路拱，做好临时排水使路基干燥等；（4）台背回填施工，严格按照规范和图纸要求进行施工，保证每层填筑厚度及压实度，回填时在台背应考虑排水需要。台背1米范围内应做好干码处理。

2.2路面施工方面

（1）路面基层施工要严格按规范要求选好合格材料，保证路面基层设计厚度及顶面标高，保证压实度，严格控制施工质量；（2）路面砼板施工要严格按规范要求选好材料及材料的级配，保证砼质量并振捣密实，搞好施工缝、缩缝、胀缝的处治，保证各类钢筋的使用，防止路表水渗入路基。

2.3水泥砼路面板破坏后的处治

篇12

中图分类号：U416.1文献标识码：A文章编号：

路基工程是道路工程的一个重要的工序，路基工程也是公路工程的基础。它对质量的要求十分高，对施工技术的要求也比较严格。由于它要承受来自路面上重大压力，所以，要求具有高强度、高稳定性和持久的耐磨损性。而这些特性也会受到各种因素的制约和影响，比如水土和温度等因素，还有人为因素。其它自然因素是无法控制的，但是人为因素是可以控制的，比如施工方法和施工技艺等人为因素的控制。下面我们从两个方面进行简要分析和探讨。

第一、路基工程施工质量的因素

影响路基工程施工质量的因素有很多，如路基施工所在位置的地质因素；施工过程中填料质量因素；施工前设计因素；恶劣天气的防患因素等等。

1、地质因素

路基工程是在原土地基上进行施工的，所以，首先影响路基工程质量的因素就是地质因素。

路基工程施工的地质条件应该是比较平坦，土质比较坚硬的，但是有些进行施工的路段可能存在土质软弱的现象，比如泥沼地质，如果不进行换土是无法施工的，对工程质量的影响也是比较大的；

如果地形是比较复杂的，也会影响工程质量，比如在沟谷地段施工，需要将沟谷填满，但由于填土的高度不一致就会造成不均匀下沉的现象，严重影响路基工程的质量建设。

2、填料质量因素

在路基建设中，离不开填料的应用，但是如果填料的质量存在问题，或者是将有问题的土质混入到填料中，都会影响路基的施工质量。比如，填料的规格不统一，颗粒大小相差比较大，性质不均匀，有腐殖土、泥炭或者泥沼等混入，这些都可能导致路基的某个局部下沉。

3、设计因素

在施工前，对路基工程的设计十分重要，如果设计过程中尺寸有误差，或者边坡的取值错误，排水和防护的工作没有考虑周全，施工材料的特殊要求没有注明，应该采用的施工工艺也不明确。如果存在这些问题，必然影响路基工程的施工质量。

4、防患措施不够

由于路基工程建设是室外工程，难免会遇到降水天气，持续的降水会造成路基内部积水情况严重，当积水侵入到路基的内部，形成一个大水囊后，如果没进行排水就继续施工，必然导致工程质量的严重不合格。

第二、路基工程施工质量问题的治理对策

详细的调查施工现场的条件，熟悉图纸，针对现场的实际情况对路基施工存在的问题隐患进行排查，然后出具相关的、合理的治理对策。大致可分为以下几个方法。

1、分清土质与石质路基

路基建设的地质环境并不是完全一样的，通常情况下被分为土质路基和石质路基两种情况。施工前应该先确定是土质路基施工还是石质路基施工。如果是土质路基，应该做好清理工作，保证土质的良好施工状态；如果是石质路基应该做好石质路基的开挖准备，合理利用相应的施工设备及工具。

2、做好软基的处理工作

软基处理的方法是比较多的，比如换填、抛石挤淤、水泥搅拌桩、人工挖孔桩、砼管桩，冲击碾压，碎石桩、沙桩等等。根据软土地基的生成原因和地基的厚度及其所处的位置，可采用表层处理法、置换法、加载法、竖向排水法四种方法进行软基处理。

每一种方法都有其优点和优势，我们简单介绍一下加载法的应用过程。这一方法是指：增加地基强度来达到预先促进软土地基沉降的效果。这样可以防止设置在填土上或邻接填土的路面和构造物或者埋入填土内的构造物发生有害沉降而导致破坏。在地基上增加总压办法；减少土中的间隙水压提高有效应力法也是常用的软基处理方法。前者用填土荷载时，一般为填土加载法，后者又可分通过井点，竖井等的降低地下水法和在地表面铺砂，覆盖不透水膜使之形成真空，依靠大气压力加载来促进固结的大气压加载法。采用填土加载法时，须注意地基的稳定状态。而降低地下水法和大气压加载法则不必担心地基遭到破坏，但受到地基适应性的限制且工程费用大，一般不采用。

3、做好路基填料的选择

路基填料的选择工作应该格外慎重，注意一些劣质的腐殖土和种植土的混入，保证填料的土质良好，保证填料的性质均匀、颗粒大小一致、规格统一，避免产生由于填料质量的问题造成局域地区的沉降现象。

4、做好压实厚度的控制工作

路基工程建设过程中应该注意压实厚度的控制，一般路段压实度不得大于30厘米。构造物两侧松铺厚度也应该小于20厘米；对于性质不同的土不可以进行混合填料工作，同一种性质的土的填筑厚度应该大于50厘米。

5、做好排水工作

路基建设中应该保持排水畅通，保证坡度的稳定，减少多挖或者少挖的现象；采用透水性比较好的填料进行填埋工作，保证水流通畅，排水工作正常进行。

6、改良地质条件

路基施工的路线不可避免的会经过一些地质条件不好的地方，在环境比较差的情况下施工，就要采取改良地质条件的措施。首先进行勘查，然后进行换土或者掺入一些白灰、水泥等改良土质，保证施工地质的状态良好。

7、控制水文因素的影响

确保路基最小填筑高度必须保证不因地面水、地下水、毛细水及冻胀作用的影响而降低其稳定性，按照路基设计规范要求，根据土基干湿类型及毛细水位高度，确保路基最小填筑高度，当路基填筑高度受限制而不能达到规范规定时，则应采取相应的处治措施，如：换填砂砾、石渣等透水性材料设置隔离层或修筑地下渗透沟等以避免地面积水和地下水浸入路基，影响路基工作区内的土基强度与稳定性。土质挖方路基，须换填不少于60厘米砂砾，石质挖方路基，须设置30厘米砂砾垫层，横向排水不畅路段要加设盲沟。

8、按照施工方案要求施工

路基工程施工方案中应注意施工顺序和步骤，应该按照施工的先后顺序进行施工，同时根据方案中的具体规格和规范施工。在对路基的边坡进行深挖的过程中，要确保稳定性，也要明确填料的种类，坡度精确。如果坡度过高，可以采用价值边坡平台的方法。施工方案中所要求应用的施工技术也必然是影响路基工程质量的因素，所以，不可以因为个人经验擅自应用其他的施工技术，为了确保路基工程总体施工质量的可靠，一定要严格按照施工方案进行施工。

9、做好防护措施