公路养护市场前景范文

引言：寻求写作上的突破？我们特意为您精选了12篇公路养护市场前景范文，希望这些范文能够成为您写作时的参考，帮助您的文章更加丰富和深入。

篇1

随着经济的日益飞速发展，市场经济占据了社会资源分配的主导地位，市场经济的核心就是竞争机制。当前，市场经济中经济利益主体呈现多元化的特征，都有着不同的经济利益，都要到市场上通过竟争去实现自己的经济利益。公路养护部门作为社会公益行业，它的最大价值目标就是实现道路交通的畅、洁、绿、美，为经济的发展提供优质的路交通环境。那么，针对积弊累累、陷人困境的公路部门来说，如何提高竞争力，实现自己最大的价值目标，笔者谈几点拙见。

1、公路养护的现状及困惑

近年来，公路部门相继实行了公路养护机制改革，但缺乏深度，尚未真正突破计划经济模式，静态管理有余而动态管理不足，竞争意识不强，制约机制乏力，激励机制没有产生积极的效应。

1.1、人事制度改革缺乏配套机制。虽然实行了干部聘用制，但往往是一聘终身，且岗位培训轮换率和轮换面低，竞争上岗，择优录用机制不强。一方面要求竞争上岗、择优录用、不拘一格选拔人才，另一方面录用人讲身份、讲任职年限，相互矛盾。公路行业内部没有形成人才交流市场，外部也没有参与人才市场交流，干部成了只进不出，只上不下，管理人员膨胀，效率较低。

1.2、公路养护尚未引入市场机制，实行企业化运作公路养护改革，这几年虽有一些动作，但基本变动不大。从管理、作业方式上讲，基本还是计划模式的一套，自上而下，下达好路率、经费计划、年末考核；从分配上讲，虽试行了一些养护承包责任制，定额标工计酬，但基本上仍在计划经济模式下动作。公路养护企业化的运作模式还没建立，养护生产的竞争市场也没有形成。

1.3、公路养护存在两个.‘老化”及两个“下降”。两个“老化”，一是人员老化，二是机械老化，养护机械添置更新率低、利用率低的“两低”问题比较严重。两个“下降”，一是路况下降，这主要体现在大部分油路超期服役；二是投资下降，养护投资的绝对数是上升的，但相对数是下降的，这主要是人工工资、养护材料价格不断上涨，公路养护等级不断提高、车流量尤其是一些重型车的不断增长等综合因素，导致养护投资下降。

2、如何提高公路养护竞争力

公路部门出现以上困惑，其根本原因在于未摆脱事业单位、计划经济上的束缚，在于尚未建立适应于社会主义市场经济规律的运行机制。而市场经济规律告诉我们，市场在资源配置中发挥基础性作用，价值规律调节社会生产和流通，企业是市场经济活动的主体，在价值规律作用下，社会资源自动从效益低的产业流向效益较高的产业，在同一产业内部不同企业之间，则实行优胜劣汰。因此，我们只有认真分析公路部门面临的困境，认真研究市场经济规律，建立适应社会主义市场经济规律的公路运行机制，才能提高公路养护竞争力，才能推进公路养护事业又快又好地发展，更好地为推动地方经济发展作贡献。

2.1、加快养护机械化进程。对于国、省、县主要干线公路按照“布局合理、精干高效”的原则，打破地域限制采取建立“大道班”或“机械化养护站”的形式，充分利用公路管理机构中现有的技术人员、机械设备组建专业的养护队伍，采取集中作业的养护方式，采用新技术、新工艺进行养护。公路管理部门要给予他们政策上的支持，使其不断发展壮大，具备一定规模，切实改变以前分散作业、效率低下的现象。

2.2、积极推进养护市场化进程。各级公路主管部门要在一定范围内，积极培育养护市场，对公路养护工程实施招标，根据各线路的实际情况，合理确定各项养护指标，并以合同形式明确双方的权力和义务，按照合同条款和养护质量指标的完成情况，支付养护经费，切实增强养护人员的责任心。积极开展行业技术练兵活动，为逐步走向养护市场积累经验，打下基础。

2.3、实行养护承包责任制。对一些自然条件较差的丘陵、山区的公路管理采取集体或个人承包的方式进行承包养护。按照“三定”的原则（定人员、定经费、定指标）把养护人员的收入与养护业绩挂钩，实施奖惩兑现，以保证养护质量，用合同的形式固定下来，由承包人承担法律后果。

2.4、加大养护新材料、新工艺的研究成果的推广应用。地、市级的公路管理部门应集中技术力量对养护新材料、新工艺进行推广，在条件成熟的市、县级的养护生产中应用，总结经验改进工作，促使养护成本的降低，提高养护质量和效率。

2.5、重视职工的政治思想教育。首先，要加强职工的社会职业道德教育，让广大职工树立正确的人生观、价值观、道德观念，营造良好的氛围，引导职工把职业道德规范的认识转化为自身内在的信念和精神的源动力。其次，领导要率先垂范，以自身的人格力量和高尚风格树立威信，用诚心诚意为职工办实事的公仆形象取信于职工。第三，要坚持“以人为本”的思想，加强行业精神教育，并扩大行业精神的外延，使职工牢固树立敬业爱岗的意识，充分发挥职工的主观能动性，达到增强凝聚力的目的。树立行业先进典型，用榜样的力量来感染和带动职工积极工作。

2.6、强化业务素质培训，提升职工整体素质。公路养护部门属劳动密集型行业，在养护市场化进程中，由于劳动成本低，劳动强度大，职工文化程度较低，在竞争中处于劣势，要鼓励他们加强学习，充实、填补、更新知识，以适应改革和管理的要求。单位要为职工创造学习条件，有计划、有针对性地开办长期和短期相结合的有关业务培训班，提高和更新干部职工知识，制定鼓励干部职工继续受教育的优惠政策，鼓励职工自学提高，鼓励有能力、有潜力的职工参加与工作对口的专业进行本科、研究生学历学习或根据发展需要参加第二学历学习；集中有限的教育经费，有计划重点培养加入 WTO 后公路行业急需的高素质专业人才，做好公路专门人才、工程项目技术带头人、岗位技术能手的外培、自培工作，分类建立健全以上人才的档案，给予以上人才一定的特殊待遇，储蓄和爱护公路各级专门人才。

2.7、要体现经济原则。加强道路、公路渡口等交通公共基础设施维护、维修，为社会和公众提供优质便捷、成本低廉、经久耐用的交通公共产品，提升公路服务的整体功能。

2.8、要体现安全原则。人民群众乘坐汽车，行驶在公路上，安全是最基本的要求。近年来，我们实施了公路“安保工程”，加大了危桥维修改造力度，整治公路渡口，不断提高交通公共产品的安全性，让人民群众放心，这也是今后公路部门强化公共服务努力的重点和方向。

2.9、要体现诚信原则。对于国、省、县主要干线公路，各级养护部门要实施挂牌养护，公布养护责任、养护承诺内容、养护责任人、举报电话等内容。接受社会群众和舆论媒体的监督，特别是对影响公共交通安全的突发事件，如坍方、泥石流等，养护部门要及时赶赴现场进行处理，排除路障，确保道路交通安全，杜绝重特大安全事故的发生。

3、结语

篇2

任何行业的发展都有一定的经济规律，都要经历一个由成长到衰退的发展演变过程，这个过程便称为生命周期。一般行业的生命周期可分为四个阶段，即初创期(也叫幼稚期)、成长期、成熟期和衰退期。公路基础建设经过多年的发展，在我国境内已经基本完成框架建设，逐步进入衰退期。居安思危，要想保持企业健康有序的发展，除了改变企业现有的市场布局，另一个方向，就是挖掘产业链上下游的扩展空间，进入新兴的市场领域。

二、我国公路桥梁的现状

在公路建设行业步入产业成熟期的同时，公路养护、桥梁加固产业则迎来了发展的高峰。桥梁数量众多、总体病害多是我国公路桥梁的主要特点。

一是我国现有公路桥梁有很多是根据20世纪七、八十年代颁布的设计标准建造的，其设计荷载均较低。随着各种重型车辆的不断出现，公路桥梁负荷日趋加重，这些桥梁经过多年的重载交通频繁运行，普遍老化、衰退严重，绝大多数桥梁处于带病工作状态。

二是公路路网中还有为数不少的半永久性桥梁(约2.0%)与临时性桥梁，其承载能力普遍偏低，其抵抗自然灾害的能力较差，安全隐患突出。一项桥梁调查结果显示，我国桥梁有相当一部分处于带病工作甚至在危险状态。

发达国家经验表明，通常桥梁在建成投入使用的20-30年后，将愈来愈多的面临耐久性和安全性不足等问题，随着服役时间推移和交通运输事业的持续蓬勃发展，桥梁维修加固工作任务也日趋繁重。

三、桥梁加固市场发展的经济学依据

进入或在某个行业内进行市场扩张，必须考虑其市场前景及可行性分析。经济学上常用PEST方法来对企业所处的宏观环境即一切影响行业和企业的宏观因素进行分析。尽管不同行业和企业根据自身特点和经营需要，分析的具体内容会有差异，但一般都应对政治(Political)、经济(Economic)、社会(Social)和技术(Technological)这四大类影响企业的主要外部环境因素进行分析，当然，实际调查中，企业还需要考虑行业壁垒和其他因素。

从国内趋势来看，公路养护日益受到国家的重视。十一五期间，交通主管部门对服役桥梁检测与维修加固的重视程度日益提高，用于桥梁养护改造的资金显著增加，为我国桥梁检测与维修加固行业的快速发展提供了活力。该文原载于中国社会科学院文献信息中心主办的《环球市场信息导报》杂志http：//ems86.com总第539期2014年第07期-----转载须注名来源同时，从资源节约、环境友好等国家发展要求来看，桥梁维修加固将是大有可为的领域。

从发展阶段来看，桥梁加固正步入行业发展的高峰期。我国正处于由低收入国家向中等收入国家迈进的重要阶段。国际经验表明，这一时期是公路发展由建设向养护逐步转移的重要时期。而作为公路重要的组成部分，每年需要维修加固的桥梁数量，约占公路路网桥梁总数的15%。目前我国公路桥梁维修加固市场已初步形成，正处在快速成长期。

资金投入逐年加大。近9年来(2003-2011年)，全国共投入专项资金147.9亿元，改造危桥1.6875万座/124.9万延米，与同期开展的公路桥梁检测、评定与加固技术研究及推广应用等几十项科技攻关工作，共同为公路桥梁养护管理工作提供了资金与技术的重要支撑。

从现有市场的技术水平来看，经过多年系统研究，我国已形成了一系列服役桥梁检测与维修加固实用技术。在桥梁无损检测、损伤诊断、承载力评定、主动加固技术以及补强材料应用等方面取得了较快的发展，基本建立了我国服役桥梁技术状况评价、使用功能评定、承载力检评和维修加固技术体系与标准规范。在服役桥梁隐蔽工程检测、耐久性评估、剩余寿命预测和预防性养护等方面有了重要突破。

从企业利润预期来看，由于受到技术、设备、经验、资质等因素的影响，施工企业的水平参差不齐，事实上，桥梁维修加固工作对于技术和过程管理要求很高，没有一定的设计、施工经验，对被加固桥梁没有充分的认识理解，不可能设计出合理、省钱、可靠的优秀方案，正因为如此，愈早掌握领先的技术、积累丰富的施工经验，才能愈早使其从管理到技术都能逐步走向成熟，也更有助于获取企业利润的最大化。

从市场进入壁垒来看，桥梁加固工程的施工具有影响因素多、质量隐蔽性强、检查难以及带载施工风险高等特点，但从目前的情况来看，桥梁加固工程施工的技术水平普遍较低。企业进入该市场行业的门槛不高，施工从业人员技术水平低，施工现场管理制度不完善，质量控制措施不科学，缺乏具体的技术规定，工序检查无质量标准或标准不全。因此，现阶段桥梁加固行业的市场准入较为容易，竞争水平低，但这有利于有实力的企业快速建立品牌，并迅速扩张市场份额。

篇3

中图分类号：F127 文献标识码：A 文章编号：1001-828X（2013）02-0-01

一、企业外部环境分析

1.面对的机遇

公路是典型的社会公共基础设施，公路建设施工行业受国家宏观经济政策影响较大，根据中央经济工作会议要求，我国经济将继续实施积极的财政政策和适度宽松的货币政策以保持国民经济的健康稳定运行，宏观经济的稳定运行将为公路建设施工行业提供良好的市场空间。国家公路“7918网”的实施，整个高速公路网络的静态投资大约为2万亿元，“十二五”期间每年平均投资预计可达1500亿元左右。

同时，高等级公路的养护大修期一般为8到10年，部分路段甚至5年左右即需进行养护大修。对于已经建成的公路来说，预计每年将有近10%的里程进入养护大修期。随着我国高等级公路建设的持续全面展开，公路养护市场的总量也必将越来越大，养护产业将成为公路施工企业新的可持续增长的利润增长点。

未来相当长一段时期，城镇化建设是中国城市建设的发展趋势。预计到2020年，中国城市人口将达8到9亿。巨大的人口需要巨大的城镇基础设施为之服务，城市轨道交通网络，城市快速通道网络，大型居住区和工业开发区等各种市政工程建设，为公路施工企业提供一片新的“蓝海”。

2.面临的挑战

今后几年，我国大型公路施工企业的市场前景依然广阔，但是，该类型企业的持续健康发展也面临一系列的冲击和困难。一是区域交通建设市场的相对饱和。“十二五”期间，湖北省高速公路建设将呈现前高后低的态势，高速公路建设由超高速发展转为平稳发展。二是市场竞争日益激烈。目前我国具有一级总承包资质以上的公路施工企业近450家，加上地方保护等原因，公路建设施工行业管理规范化程度不高，各地市场区域差别大，市场开发具有较大难度。三是行业利润率越来越低。近几年由于大部分业主采取低价中标的政策，公路施工行业的平均利润率已经低于1.5%，同时，企业自身积累较少，造成企业持续发展后劲不足。

未来五年，公路建设施工行业将呈现金字塔结构：在金字塔尖的是以资信、专利和综合管理能力为核心竞争力的总承包龙头企业，自上而下等级逐步降低直到低端成为单纯提供施工服务的单位。自上而下企业数量逐步增多，利润率确实自上而下逐渐降低，越是高端市场越有较高的盈利水平。

二、企业内部条件分析

1.具有的能力和优势

湖北省路桥集团经过几十年的发展，各项事业都取得了突出成就。一是生产经营能力显著提高，公司经营规模实现了历史性突破。2009年公司承接工程38亿元，2010年上半年已承接项目18亿元。二是公司管理水平不断提高。公司经过改制，初步建立起现代企业制度，建立起一套科学的管理体系。整个集团公司运行质量和管理水平有了显著提高，通过了质量/安全/环保体系认证，增强了发展后劲。三是企业改革取得了重大进展。所有二级单位都已成为独立法人，各子公司实施混合所有制改造，试行股权激励，初步建立起出资企业多元化、股权结果合理化、法人治理规范化的现代企业制度。四是职工队伍战斗力明显提高。通过实施人才强企战略，不断培养和引进经验丰富的项目经理和高级专业技术人才，为企业进一步做大做强提供了人才保证。

2.存在的问题及不足

在企业取得巨大成就的同时，也暴露出诸多问题和不足。

首先，企业融资能力亟待提高，由于主场资本金较少，资产负债率较高，而且融资渠道单一，对银行贷款的依赖程度较高，造成融资能力较弱。融资能力不足已成为制约企业实施产业结构升级，向BT、BOT、总承包等产业链高端调整的瓶颈。其次，企业自身积累不足，由于行业平均利润率低，加上原材料价格上涨等因素的影响，自身积累较少，影响了企业持续发展的后劲。第三，企业历史包袱较重，改制遗留后遗症，房产土地产权不明晰，职工身份转化不彻底。第四，企业管理水平和职工队伍素质还不能满足企业快速发展的需要。经过多年的努力，公司虽然建立了比较完善的管理制度体系，管理水平明显提高，但是当前仍然存在着效率不高，执行力力度不足，优秀项目管理人才和资本运营人才短缺的劣势。对于公司未来向高端领域发展，人才还不能达到要求。

三、战略分析

湖北省路桥集团SWOT分析矩阵如下图：

湖北省路桥集团SWOT分析表

综上分析，要实现企业持续健康发展，必须实施企业战略转型，即由传统的公路施工企业向项目经营与资本经营并重企业转变，由单一的路桥建设向路桥、养护、市政、铁路并重转变，由单纯的工程施工向工程总承包、BT、BOT等产业链高端领域转变。通过实施战略转型，把公司建设成为结构优良、主业突出、治理完善的现代型企业；管理密集、资金密集、信息密集的高效性企业；科技领先、拥有技术专利、核心竞争力突出的创新型企业；文化先进、诚信经营、协调发展、团结奋进的和谐型企业。

参考文献：

[1]迈克尔·波特.竞争战略[M].北京华夏出版社，1997.

篇4

公路养护技术国家工程研究中心副主任王松根在大会期间发表了名为《从数据看沥青路面材料循环利用》的演讲，他指出，在我国高速公路和普通干线公路中，沥青路面每年可回收再生利用的材料达到2亿t，如果能够有效利用旧路面回收资源，将为国家、企业带来巨大的资源优势。东南大学教授赵永利在研讨会上认为，虽然再生技术在施工方面仍然存在一些问题，但未来我国公路总里程将达到前所未有的数字，也预示着再生技术有着广阔的发展空间，加强对于再生技术的研究和推广，对于国家的道路建设也有着至关重要的作用。

篇5

关键词 ：浅论；公路养护部门；固定资产管理

管理是企业永恒的主题，严格和科学的管理，可以降低消耗，减少浪费，获取最大效益。提高公路养护部门固定资产管理已经成为迫切需要解决的问题，更应该引起领导的重视。

伊犁公路管理局是公路养护资产密集型部门，固定资产存放较分散，固定资产使用部门多，使用地点范围大，可以说从市区到郊区，从平原到山区，遍及辖区的每一个角落。同时结构分类复杂，覆盖面大，可以分为土地、房屋及建筑物、交通运输设备、公路养护机械、生产动力设备、电子及通讯设备。其中公路养护施工机械资产数量多、金额大，所以这些都为如何做好公路养护部门资产管理工作提出了挑战。现就如何加强管理伊犁公路管理局公路养护部门固定资产提出一些看法。

一、伊犁公路管理局公路养护部门在管理固定资产中存在的问题

伊犁公路管理局管养着分布在伊宁市八县一市的10个基层公路养护单位，管养总里程1925.296公里；伊犁公路管理局拥有公路养护固定资产总额231976518.75元，其中房屋建筑物199577.48平方米，价值140683550.23元；交通运输类车辆195 辆（台），其中：轿车4 辆，价值775220.87元；越野车22辆，价值7654994.40元；小型载客汽车2 辆，价值694641.00 元；其它车辆133 台，价值22598593.96 元。以下是对伊犁公路管理局公路养护部门固定资产存在的问题的分析。

1.公路养护部门固定资产管理制度不健全、家底不清、清查不彻底

在日常的固定资产管理中，领导重视不够，领导重视的是部门直接的效益和安全生产状况，其考核指标主要有：节约总额、专用资金收入、资产总额、资产负债等，根据伊犁公路管理局公路养护部门的特点，公路养护部门一直以来对固定资产注重的是使用价值，因而就比较容易忽视固定资产的日常管理，虽然制定了固定资产管理办法，但是在固定资产日常管理、采购、验收、台帐登记、使用维护、保管、报废等一系列工作程序中没有明确制定具体职责与分工协作，没有完善固定资产管理的各项内控制度，造成固守资产管理成为财务部门的工作。

由于没有建立与本单位实际相符的资产管理制度，由财务部门管理固定资产的新增、使用、报废、处置、收益等日常管理，加大了财务人员的工作量，降低了工作的准确度，致使在固定资产从增加到点收入帐时间滞后，票据传递慢，导致重复记账或漏记账。

伊犁公路管理局公路养护部门虽然要求各基层养护单位按照规定每年定期清查，但是由于点多线长，资产分布分散，遍及伊宁市八县一市，没有效的固定资产管理制度，没有实行单位主要领导、资产管理人员、财务人员、资产使用人员分级管理责任制，对固定资产资产清查不彻底，无法全面掌握固定产现实状况，不能准确查找存在的问题，使每年年末对固定资产进行一次全面清查工作流于形式。

2.公路养护部门固定资产报废手续批复不及时、造成账实不符

伊犁公路管理局公路养护部门在处置已到报废期限的固定资产，根据审批权限层层上报，程序繁琐、过程长，积压了大量的待报废固定资产，仍然在帐面上存在，导致已达报废期限的固定资产帐面上无法核销，固定资产账实不符。

3.公路养护部门存在擅自处置固定资产现象、造成国有资产流失

伊犁公路管理局公路养护部门对固定资产管理意识不强，重购置、轻管理，基层单位为了减少保管的管理费用，把到了报废年限或已经淘汰不能使用的设备没有做国有资产价值评估，也没有上报国有资产管理部门批准，就擅自变卖，处置随意性大、操作不规范、缺乏处置过程的相关记录及证明文件。并将固定资产变现收入直接转入其他收入，年终时与其他支出对冲，致使国有资产失去监控，存在国有资产流失的隐患。

4.公路养护部门在固定资产投资方面存在盲目性

公路养护部门对固定资产的投资应与其开展的业务需求量相配比，但在实际添置过程中，缺乏科学合理的资产配置标准，通常都没有对固定资产投资进行预测、分析，不进行市场调查和可行性研究，多从工作之需出发，忽视了长期的经济效益，导致一些固定资产投资失误。

5.公路养护部门的固定资产日常管理流于形式

公路养护部门的财务人员只是对固定资产进行日常使用管理和核算，不能全面彻底的对固定资产进行清查与盘点，因财务工作繁杂导致对固定资产日常管理流于形式。

二、针对伊犁公路管理局公路养护部门的固定资产

管理存在的问题，应从以下几个方面来加强管理1.建立和完善公路养护部门固定资产的管理机制、从清产核资工作入手

伊犁公路管理局应根据财政部和上级主管部门的固定资产管理制度和相关要求，结合本单位实际，制定和完善固定资产管理的各项制度。加强领导对固定资产管理的重视，落实权责。建立基层公路养护单位经营业绩考核和绩效评价与固定资产管理的挂钩的管理体系，建立部门固定资产管理的激励机制，接受上级主管部门的监督检查。财务科、设备管理科和养护科多处牵头，主管领导挂帅，成立固定资产管理机构。财务部门、固定资产管理部门和使用部门要协调做好固定资产管理工作。结合新疆维吾尔自治区行政事业单位清查工作通知要求，对所管辖的伊宁市八县一市的10 个基层公路养护部门进行大规模的资产清查工作，每年至少组织一次固定资产清查盘点工作，与相关帐簿核对，对清查中发现的盈亏毁损，应及时查明原因，并按有关规定及时进行处理，确保固定资产帐实相符，帐帐相符，防止国有资产流失。

2.公路养护部门的主管部门应及时办理固定资产报废批复手续

伊犁公路管理局公路养护部门应及时将资产清查结果中已到报废年限或已经淘汰、报废的固定资产及时上报新疆公路局管理局主管部门，主动和上级主管部门联系，提高固定资产报废审批效率，建议减少固定资产处置的审批事项，增加报备制度，简化手续、缩短审批时间，以便公路养护部门尽快收到报废批复文件，及时进行固定资产处置和帐务处理，做到账账相符，账卡相符，账物相符，准确的记录和反映基层公路养护部门固定资产的增减变化和分布情况，摸清家底。

3.公路养护部门应严格固定资产的处置程序

伊犁公路管理局各基层公路养护部门主管领导应严格按照《新疆维吾尔自治区行政事业单位国有资产处置管理办法》，在财政部门认可的产权交易场所或监督管理下对固定资产以出售方式进行处置，对已经处置的资产，要根据财政行政事业单位国有资产监督管理部门批复文件或实际交易价格，按规定程序调整资产、资金帐目、并办理国有资产产权变动登记。

4.公路养护部门应科学规划、合理配置固定资产

伊犁公路养护部门对各基层公路养护单位配置资产时，应制定科学合理的固定资产配置标准和共享共用机制，要一改过去盲目采购的做法，加强固定资产购置与政府采购工作相衔接，将购买的固定资产纳入政府采购预算中。尤其是在配置大型公路养护机械时，进行充分的可行性市场分析，做好市场前景预测，防止盲目购置。并向上级主管部门上报固定资产购置预算，收到上级批复的预算后再进行相关的固定资产购置或更新，避免无预算、超预算采购。

5.公路养护部门应建立固定资产日常管理工作信息化管理体系

建立国有资产信息化动态管理系统，做到资产管理与预算管理、财务管理相结合，依靠现代技术手段，建立固定资产管理信息系统，实现每项固定资产由购置、使用、维护、报废、处置等环节动态监管，实现实物资产的数字化、卡片化、管理动态化，使信息传递更加及时、准确和完整，确保资产的管理和日常维护的效果，从而切实避免固定资产由于管理不善造成的损失。在盘点的过程中要充分利用现代科技手段，实现固定资产管理的电算化，做好盘点记录，必要时保留影像资料等，即建立起包括计划管理和核算管理等功能齐备的信息系统，有助于管理部门实时掌握固定资产信息，提高管理工作的时效性。

总之，公路养护部门固定资产是国有资产的重要组成部分，防止资产流失，推进固定资产管理制度改进和加强公路养护部门固定资产管理信息化建设，加强固定资产管理，使其发挥更大的效益，是我们伊犁公路管理养护部门管理者必须考虑的问题。

参考文献：

[1]申瑞军.当前公路事业单位固定资产产权管理模式探讨.交通财会，2013年第12期.

[2]王建勋.加强交通运输事业单位固定资产管理的思考.交通财会,2013年第11期.

篇6

三、实施“康庄工程”，构建新路网。农村公路，是连接城市与农村、农村与农村的纽带，是改善农民生产生活条件、促进农村对外开放的基础，是新农村建设的硬件保障。*县围绕“村村通公路，人人乘客车，个个奔小康”目标，在现有行政村全部通公路的基础上，着力抓好三个重点：一是公路养护，探索建立已建成公路的管理体制和机制，加强公路养护和保护，促进可持续发展；二是延伸工程，规划建设基础较好自然村公路，扩大“康庄工程”覆盖面、受益面；三是构建网络，加快47省道、20省道、侯中公路等主干线工程建设，实施通村公路与主干网的连接、通村公路之间的连网，构建便捷快畅的城乡一体交通网络，实现“路、站、运”一体，“建、管、养”结合，真正使“康庄工程”成为方便农民出行、发展农村经济和建设新农村的“保障工程”。

篇7

中图分类号：U412文献标识码： A

引言

物联网是新一代信息技术的重要组成部分。其英文名称是：“The Internet of things”。由此，顾名思义，物联网就是物物相连的互联网。物联网是通过射频识别(RFID)、红外感应器、全球定位系统、激光扫描器等信息传感设备，按约定的协议，把任何物品与互联网连接起来，进行信息交换与通信，以实现智能化识别、定位、跟踪、监控和管理的网络。物联网被称为继计算机、互联网之后，世界信息产业的第三次浪潮。同时全国高速公路即将迎来物联网智慧时代，看似空中楼阁，但已经消消地深入各大高速公路的方方面面，而嘉绍大桥的物联网应用技术具有国内外先进代表性，本文将对其作深入描述和展望探究。

嘉绍大桥物联网技术应用之一：微波车辆检测器

微波车辆检测器（RTMS）是一种利用现代高科技雷达技术实时检测和定位区域内车辆及其各种交通数据。嘉绍大桥南北桥头分别布设了一套微波车辆检测器（RTMS），采用侧挂式的微波车辆检测器（RTMS），在扇形区域内发射连续的低功率调制微波，并在路面上留下一条长长的投影。RTMS在微波束的发射方向上以0.38米为一层面分层面探测物体，微波束的发射角为50度，方位角为12度。安装好以后，它向公路投影形成一个可以分为254个层面的椭圆形波束。。用户可将检测区域定义为一层或多层。RTMS根据被检测目标返回的回波，测算出目标的交通信息，每隔一段时间通过RS-232向控制中心发送。它的车速检测原理是：根据特定区域的所有车型假定一个固定的车长，通过感应投影区域内的车辆的进入与离开经历的时间来计算车速。一台RTMS侧挂可同时检测8个车道的车流量、道路占有率和车速。

利用微波及其定位功能RTMS可以在恶劣天气或振动情况下准确检测车辆和被其遮挡的其它车辆。

RTMS接收其微波波束覆盖的路面、车辆、隔离带以及树丛的反射信号。其内部存在着来自各个微片对应的固定反射物的背景信号；当车辆走过检测区时，对应区的反射信号强度将超过背景信号之上的一定的阈值，RTMS就会检测到该车辆。因此，保证大桥微波车辆检测器的良好应用，时时收集大桥高速公路的路况车辆通行信息。

嘉绍大桥物联网技术应用之二：数字摄像机与事件检测分析仪

嘉绍大桥配备48路视频事件检测分析仪，顾名思义：分析仪借助视频图像基础，通过haivision inside技术采集图像中事件信息，按约定的协议转化事件性信息，对车辆逆行、抛洒物、行人、火灾等异常交通事件进行及时报警。

剖析haivision inside技术7层处理算法簇：第一层图像抖动，采用独创改良的梯度方向直方图和局部二值模式（HOG-LBP）相结合的方式来获取车辆和行人的特征，然后采用了SVM（支持向量机）的方法进行训练，获取训练器，提高实现多类目标的准确分类。第二层图像预处理,采用自创的特征点结+区域协方差（region-covaricance）,color histogram等多层次结合的方法进行有效的匹配。确保在复杂的环境中提取到一个完整的目标轮廓和运动的连续性。第三层背景建模，采用独创的HOG（histogram of orient gradient）理论结合+Haar小波算子等方式过滤灯光，道路积水反射，水波及倒影等对智能交通具有重大影响的干扰。第四层前景一，用我们的HSV色度空间和离散实时纹理过滤算法（discretetexture）很大程度上去掉目标的阴影，让目标提取精度较大提升。第五层前景二，使用海视多层背景与前景（Multilayer foreground）的理论框架，并很好地应用于各种复杂的场景中。该复合模型能精确捕捉背景任何微小的变化，并以恰当的权值反应到数学模型里。第六层目标跟踪，通过直方图进行平滑处理以消除而后进行直方图均衡化等高级灰度拉伸算法（改良的CLAHE）。第七层目标分类，用基于海视算法的宏块搜索（Macroblock search）结合SURF方法的电子稳相方法来修正摄像机抖动产生的图像和视频扭曲和偏移。嘉绍大桥所处环境有盐雾潮湿及桥面横风较大特点，对于通过视频图像而监控分析时时路况提出了更高的要求，为此，嘉绍大桥采用独具特色的H3ML架构技术，通过背景自动学习、补偿等算法，能全天候对恶劣环境下的各种干扰因素有效过滤，如：雨、雪、雾天气对画面质量的影响，调整夜晚强光、道路阴影、隧道内昏暗弱光，道路旁树叶遮挡，路面积水反光，摄像机抖动等 。准确率和误报率皆具有国内领先、国际先进水平。嘉绍大桥这一物联网技术的应用，基本实现了对全桥上所有车辆的全方位实时监控，，对车辆逆行、低速行使、抛洒物、行人等多种事件的自动检测，减少了人工监控时超时观测，甚至漏看的情况，从技术角度保证了路面、车辆甚至人员的安全，大大提高了高速营运的整体管理水平和管理效率。

嘉绍大桥物联网技术应用之三：“感知大桥” 桥梁结构检测系统

（一）嘉绍大桥是我国目前在世界范围内拥有极大影响力的特大型桥梁，为辅助嘉绍大桥百年运营期的桥梁结构安全监管，减少桥梁灾难性事故发生的概率，根据交通运输部（交公路发〔2007〕336号）《公路桥梁养护管理工作制度》的相关要求，综合利用当代最新的传感测试、信号分析、计算机信息、风险管理、桥梁计算分析、巡检技术等最新的技术成果所研发构建的适合嘉绍大桥运营环境以及结构特点的桥梁结构安全监测巡检管理系统，可实现如下主要目的和意义：

（1）根据交通运输部针对公路特大型桥梁进行运营期结构安全“信息化监管”的最新要求，建立嘉绍大桥全寿命期数字化、信息化桥梁档案，服务于桥梁运营监管养护工作，力求使嘉绍大桥结构及其各附属设施处于较高的服务水平；

（2） 从大桥“出生”开始，在百年的服役期内及时“感知桥梁”，尽早发现运营中桥梁结构自身及行车所面临的危险，监测桥梁的结构使用状态及其发展趋势，使运营期桥梁实时处于“可知、可控”的状态，并在桥梁结构危险处于萌芽阶段即发出警示；

（3） 定制并规范桥梁运营期的养护维修行为，力求做到“主动、预防性”管养，辅助制定经济、合理的维修维护措施；

（4） 收集桥梁自然环境和结构响应数据，为国内类似结构设计、建设、养护技术的可持续发展以及桥梁安全监测国家及行业规范或标准的制定提供技术支撑和参考依据。

（二）为实现对大桥结构高效、安全的监管，系统可及时获知得桥梁环境荷载、交通荷载、地震以及结构响应、外观损伤等信息，并在此基础上定期对大桥进行综合评估。据此，嘉绍大桥结构安全监测巡检管理系统由自动化传感测试子系统、电子化人工巡检管理子系统以及基于两者之上的结构状态评估与安全预警子系统构成。

自动化传感测试子系统侧重于环境荷载、交通荷载、地震以及结构代表性构件以及整体的静动力响应的监测；而电子化人工巡检养护管理子系统则侧重关注桥梁主体构件、桥面系以及附属设施的表观损伤的巡检和维护（修）管理。

(1)自动化传感测试子系统，主要包括如下三个模块：

传感器模块

通过传感器将各类桥梁运营环境以及结构受力信息转换为电信号或光信号。

数据采集与传输模块

将传感器采集到的信号转换为标准以太网数字信号并完成远程传输。

数据处理与控制模块

对获得的数据进行预处理及二次处理，以向其它子系统提供可靠、有效的数据，还可根据用户需要实时及历史查询和修改采集、传输参数等。

(2)电子化人工巡检管理子系统

根据大桥各主体构件、桥面系及各附属设施的材料、涂装防腐及结构受力特点，针对性地定制嘉绍大桥结构主体构件构件、桥面系及各附属设施的的巡检内容，研发桥梁电子化巡检管理软件模块并编制对应的巡检养护手册。培训运营期管养单位或机构，根据子系统以及手册设定的结构巡检任务内容及时安排人员和设备按计划进行定时定量、程序化和制度化的巡检工作，并按系统软件要求完成巡检的信息化录入、存储、管理、分析、维修（护）工作。

(3)结构状态评估及安全预警子系统

根据监测、巡检数据定期进行桥梁状态发展趋势统计分析、桥梁内力状态评估、结构整体动力特性分析和钢结构疲劳分析，并结合历次巡检数据和信息对桥梁结构的安全使用状况进行评估，定期为桥梁养护管理单位提供具有实用价值和实际指导意义的桥梁综合评估定期报告。

(4)中心数据库子系统

各子系统数据的支撑系统，完成全寿命期所有监（检）测静态、动态的资料、信息、数据的归档、查询、存储、管理和调用等工作。

(5)用户界面子系统

将桥梁全寿命期各种监（检）测静态、动态的资料、信息、数据按用户要求分类分级按授权向不同用户展示，并且按授权接受不同用户对系统的控制与输入。

创新是生产力，创新是技术工作永恒的主题。基于嘉绍大桥结构复杂新颖、技术含量高、设计创新点众多，其结构监测系统构建时相应采取了如下新技术、新方法。

四、嘉绍大桥物联网技术展望

（一）物联网具有广阔的行业应用需求，在中国物联网市场其市场前景将远远超过计算机、互联网、移动通信等市场。但目前从整体来看，中国物联网产业发展仍处于初级阶段，技术、标准、产品以及市场并不成熟。细心观察交通这一物联网行业应用的重点领域，目前基本停留在个别系统单独的物物联网而已。纵观世界物联网产业发展现状与趋势，嘉绍“智慧大桥”的时代即将顺势而来，高速公路物联网技术应用还有以下路要走。

（1）统筹规划、物联网系统之间统一协议

（2）对全桥无线网络完美覆盖，实现物物之间的信息交换、传输。

（3）随着传感器的日渐成熟，桥梁结构和营运设备各个部位的传感到位

（4）通过手机的智能化或车辆OBU升级，实现大桥中心与路上行车的信息交换和通信

（5）成熟可行的商业模式和完善的产业链结构

（二）嘉绍智慧大桥时代展望：物联网技术可以自动检测并报告中心嘉绍大桥的“健康状况”，并对过载车辆实时交通信息服务，如告知车行人员前方有事故，进行交通诱导系统。另一方面，还能在第一时间对超载超限、违禁车辆和黑名单车辆进行报警和记录，并自动通知相关单位。物联网技术可以根据环境和车辆行驶情况自动调节光亮度，实现节能环保。物联网技术可以根据采集到了大桥环境气象信息，自动预案和信息。同时，大桥与GPS系统实时相连接，在电子地图上准确、及时反应出大桥空间地理位置、安全状况、车流量等信息。

结语

物联网不是科技狂想，而是又一场科技革命。物联网使物品和服务功能都发生质的飞跃，这些新的功能将给使用者带来进一步的效率、便利和安全。尽管就其目前的发展还存在一些问题需要解决：如政策法规问题、技术标准统一协调问题、管理平台的形成问题等，但是推动物联网在高速公路行业的发展，实现高速交通领域智能化识别与管理，是未来推动高速公路信息建设切入点，是有效“感知中国”，实现“智慧地球”所不可或缺的重要组成部分。嘉绍大桥的智能物联网技术步伐将成为其又一特色。

[1]中国工程院“物联网及其在重要领域的应用”咨询研究项目课题之四——物联网在交通运输领域的应用[C].中国工程院重大咨询项目,2011,01.

[2]刘伟铭.高速公路控制系统工程.人民交通出版社.1998

[3]宁波海视智能系统有限公司《智能交通产品与系统手册》.2013

[4] 中交公路规划设计院有限公司《嘉绍大桥结构安全监测巡检管理系统》.2013

[5]赵建华.《物联网的兴起与展望》。新汶矿业集团鄂庄煤矿通防科.2011年第5期

篇8

中图分类号：TU74 文献标识码：A 文章编号：

1 路面预防性养护的概念

对路面实施预防性养护，能及时修复路面微小病害，防止水分侵入破坏路基，使路面整体结构始终得到保护，不致产生严重损伤，从而减少铣刨、翻修次数，大大节省大修费用，并延长路面使用寿命，保持路面良好的服务状态。

沥青路面预防性养护技术主要有裂缝修补、雾封层、稀浆封层、沥再生、石屑封层、微表封层和热薄层罩面等。其中，雾封层一般用于轻度到中度细料损失或松散的道路，通过在沥青面层上喷洒一层薄薄的、高渗透性改性乳化沥青，最大限度的减少路面的水破坏，加大路面骨料间的粘结力，对于开级配混合料出现松散时，雾封层可有效解决。雾封层技术市场前景广阔，发展迅速，下面结合工程实例对其中的一类即某沥青还原剂CAP进行详细介绍

2沥青还原剂CAP

2.1CAP产品性能

该沥青还原剂CAP是一种含活化物的冷混合沥青剂，可对原有沥青路面进行渗透，激活沥青胶质并恢复其原有弹性和粘结性能，从而使松散老化的沥青路面结实，并形成新的保护膜，进而起到封水作用和延长道路使用寿命。

2.2CAP施工操作规程

2.2.1CAP作用过程

渗透进入沥青中激活老化胶质恢复老化胶质弹性改善沥青的粘接性和内聚力使沥青形成一个新的保护膜，沥青混凝土形成新的保护层。

2.2.2CAP施工过程

(1) 施工前准备

需要的工具及材料为：刷子、滚筒、搅拌桶、勺子、CAP、0.2~0.5mm沙子、胶纸和用于封闭施工路段的安全标志牌；在施工前将路表面的尘土和其他杂质清洗干净，并将其吹干。

(2) 气候条件

路面保持干燥和表面温度为10度以上时才可以组织施工，雨天或雨后不宜施工。

(3) 预处理

在路面出现病害迹象或者是裂缝小于5mm时使用才能达到预期的效果，若路面病害比较严重时或者是裂缝大于等于5mm时，需要对路面病害进行预处理，如封缝，才能涂刷CAP。

(4) 操作要点

① 按照公路养护安全施工的有关规定，设置安全施工标志牌。

② 如果路面尘土大，需要用水清洗路面至干净。

③ 用胶纸保护非施工面，如标线、路沿石、桥面防撞栏等。

④ 充分混合CAP 的A、B组份，对微裂缝和松散严重的路面先进行预先处理，然后对施工路面涂刷。注意路面上不要留有多余的材料

⑤ 根据路况和要求，确定是否在CAP路面施工完后撒上沙子。

3某高速公路沥青路面CAP喷洒施工

3.1 路面概况介绍

广东省某高速公路是粤东北地区的一条重要通道，单幅全长75km，双向四车道，设计时速100km/h，建成通车后的第二年，该高速公路的部分路段出现了细微裂缝、大面积松散等病害，路面渗水现象严重。受业主委托，技术组对该高速公路全线进行了路况调查，并根据调查结果，综合考虑多种方案，决定对该高速公路主要路段实施压缝带+CAP路面封层技术，以封堵路面裂缝和孔洞，增强路面抗渗能力，并防止粒料散失。

3.2施工进度及组织计划

施工标段：BK38+767-BK44+800及BK47+000-BK48+550；施工期限：2012年11月20日至2012年12月10日。

施工必须遵守以下规定：

(1)施工人员必须无条件服从路政和交警人员管理，严格按照施工组织计划及图纸施工；

(2)开始施工前应提前一天告知路政队，施工现场要严格规定摆放好施工标志、标牌，经路政人员检查合格后方可施工；

(3)施工车辆必须按交通规则行驶，不得在高速路上随意停车及调头，车厢后挡板必须有反光的施工标志；

(4)施工人员在高速公路作业时，应穿反光衣，严禁施工人员进入高速公路行车道非施工区域或横穿高速公路；

(5)严禁施工作业人员在路上拦截、搭乘其它过往车辆；

(6)大雾、大雨等恶劣天气下不得进行施工作业；

(7)施工期间不得损坏高速路上的公共设施；

(8)每日施工所产生的垃圾、屑料等应及时清理，不得随意丢弃在高速路上及周围。

3.3施工预处理

(1)BK48+550～BK47+000标段共1.55公里，时间为2012年11月20日至2012年11月21日。

① 分工安排：其中1名工人专职切割压缝带，另6名工人分成3组，每组配备技术员1名、喷火枪一把、压缝带1箱、打火机等。每组的两名工人一人负责焊带，另一人负责接带，保证工作的连续进行；技术员进行质量监控，同时负责本组的安全工组。

② 按规范要求摆好施工标志牌，然后封闭车道。第一天即11月20日上午首先封闭超车道。

③ 一切准备就绪，开始焊缝处理。本标段全长1.55公里，可分为三段，每组负责一段，如图1所示：

BK48+550BK48+000BK47+500 BK47+000

图1分段预处理

④ 超车道处理完后，立即改道封闭行车道及路肩，按照同样的做法进行封缝处理。

⑤ 行车道处理完后，开始局部喷洒CAP，具体做法是：撒布车前行，由两名工人负责喷洒CAP，装满粗沙的运输车后行，工人对喷洒过CAP的地方均匀地撒上沙子。

⑥ 行车道和路肩处理喷洒完后封闭3个小时，等CAP干后开放交通，然后封闭超车道并进行CAP处理，方法同上。

(2)第三天(11月22)开始对BK44+800～BK38+767进行预处理，方法同上。预处理后效果如图2所示。

图2预处理后效果

3.4整体喷洒CAP

(1)2012年11月27号开始，喷洒BK48+550～BK47+000标段。

①分工安排：2名工人跟随撒布车负责喷洒CAP，另5名工人在后边进行涂刷及撒布石屑。

② 按规范要求摆好施工标志牌，然后封闭超车道。

③ 用牛皮纸贴好标线，以免被污染。

④ 撒布车缓慢、匀速行驶、喷洒，3名工人涂刷，2名个人负责撒布石屑。

⑤ 超车道喷洒完后封闭1天，开放交通，改道封闭行车道与路肩，喷洒CAP，做法同上。

4施工路面检测

施工2个月后，对施工路面渗水、构造深度及抗滑值进行检测，通过施工前后对比，可以看出施工质量。本次选取病害比较明显的BK47+000~BK48+000作为重点检测段。结果见表1。

表1施工检测结果对比

注：表中所有数据均折算为平均值；

规范规定密级配路面渗水系数≤120mL/min，SMA路面≤80mL/min。

可以看出，渗水系数明显降低，说明通过施工达到了很好的封闭路面、防止水破坏的目的，但与此同时却引起了构造深度和抗滑值的下降。

5 结 论

雾封层CAP喷洒施工工艺简单、可操性强，施工经验表明，天气好时封闭交通只需3～4个小时便可开放交通。雾封层一般要求路面有良好的初始状况，这样才能取得最佳效果(最优效益成本比)。将通过渗水系数、构造深度等指标，研究不同用量时各指标的变化情况，最终通过优化策略，确定最佳施工用量，以达到节约资金的目的。

参考文献

篇9

中图分类号： TU528 文献标识码： A

Abstract：In the process of long-term use, asphalt pavement prone to cause loose, holes, spalling and other diseases. In order to prevent more extensive and deeper level damage, the pavement must be patched timely. Cold patch asphalt mixture do not need heating, in spite of the weather and construction constraints, can be use to realize all-weather use, greatly enhanced the road maintaining efficiency and traffic safety. Therefore, study the performance of cold patch asphalt mixture, develop its systemic performance evaluation methods, has a very important practical significance.

Key Words: asphalt mixture; cold patch asphalt mixture

1引言

冷补沥青混合料是事先将沥青混合料在常温或中温下预拌好，用袋装或堆放储存，当发现路面上出现坑洞时，随时取料运到现场，能在常温或低温下进行路面修补的高科技材料。成品冷补沥青混合料可长期储存，采用袋装密封储存时，存放期可达半年至二年。进行坑槽修补时可随用随取，用多少取多少，不会造成材料的浪费。同时冷补沥青混合料的生产和使用过程中，避免了高温作业和烟熏火燎，大大改善了修补条件，降低了劳动强度和对施工人员身体的伤害；不会产生沥青黑烟、废料，有利于保护环境。最关键的是冷补沥青混合料突破了传统路面修补方式的季节限制，不需要加热，不需要封闭交通，可以实现在任何天气条件下道路的及时修补，避免路面病害进一步扩大，延长道路的使用寿命，大大提高了路面的养护效率和通行的安全性。从经济角度来说，与普通热拌沥青混合料相比，虽然冷补沥青混合料由于加入了改性剂和添加了溶剂而使得材料成本略微提高。但冷补沥青混合料的拌和和施工都在常温下进行，不消耗燃料，可节省大量能源和资金。从长远来看，冷补沥青混合料能够及时修补路面出现的破损，防止病害随时间加速恶化，有效延长了道路的使用寿命，为以后的维修养护节省了大量的资金[1]。冷补沥青混合料的使用还减少了社会运输成本，路面出现坑槽后，及时采用冷补沥青混合料进行修补，保证了道路的行车速度，减低了车辆油耗和磨损，有研究表明，及时的病害维修和养护，可节省运输成本达 15%左右[2]。综上所述，冷补沥青混合料是一种具有很大工程应用价值和社会经济效益的养护产品。

2国内研究现状

在国内对冷补沥青混合料的开发比较晚，大约在九十年代初国内才逐渐着手开发冷补沥青混合料。近几年来国内一些专家学者及有关部门先后研制出了多种冷补产品，并已成功运用于工程实践中，大大提高了沥青路面的路况水平，取得了显著的经济和社会效益，也积累了很多实际经验，但该技术还有待于进一步完善。

九十年代初东北林业大学研制的低温冷补沥青混合料主要分为两种[3],一种是在沥青中掺加煤油;另一种是掺加柴油和油脚，该油脚是一种饱含磷等多种元素的油类物质，在沥青混合料中起到隔离和的作用。该校在大量室内试验的基础上，与1994年铺筑了试验路，同时与乳剂型常温沥青混合料进行了对比分析，经过两年后观察，冷补沥青混合料未见脱落和松散现象，也没有裂缝出现，路用性能良好，但因含油量大或有部分混合料拌合不均匀，而有轻微拥包及泛油现象，但经过一段时间通车后，泛油现象基本消失。

山西省公路管理局从1994年开始研究和推广应用冷补沥青混合料冬季修补坑槽的技术。19%年冬季分别在太长线、108国道、307线寿阳路段以及交通量较大的太旧高速公路上进行了推广试用。经过半年的观测表明，其使用效果良好[4]。太原公路分局中心试验室从1994年开始研究和推广应用低温沥青混合料冬季补槽的技术。应用该技术可以在冬季-15℃以下用袋装混合料修补坑槽，效果良好。从1996年12月起，吉林省公路管理局开始研制低温混合料，并在-25℃气温条件下，应用该材料对国道102线路面破损进行了修复。一年多的应用证明低温沥青混合料用于冬季沥青路面的养护是完全可行的。

河北省河间市交通局公路管理站研制的低温混合料配方为：在沥青中参加RM55号溶剂15%-20%，在沥青与溶剂油混合液中，在掺加植物油添加剂3%-8%,混合料中沥青用量为3%-5.5%。低温混合料的制备程序为：在120℃，100号沥青中加入溶剂油，经胶体磨混合为常温液体沥青；根据贮存时间的要求和气温高低，加入适量的添加剂;

将混合料拌和均匀至不见花白为止；待混合料温度降至常温可装袋贮存备用也可直接上路使用。

辽宁省北镇市公路段研制的低温混合料配方为:在沥青中掺加-20号轻油作为溶剂油，用量为15%-20%，在沥青与溶剂油混合液中，再参加TZ-1号植物油添加剂，用量为混合油的10%，混合料中沥青用量为6%左右。在多年的养护工程实践中，该低温混合料也取得了良好的效果。

北京交科新材料技术公司，依托于交通部科学研究院的资源优势，与美国、日本等发达国家的多家研究机构和材料生产商合作，推出了交科冷补沥青材料。

合肥市路桥公司养护分公司根据目前养护市场的需求，引进美国科氏公司技术生产了“恒塔”牌道路冷补沥青混合料，它是一种高科技储存式冷补沥青混合料，适用于修补各种不同类型的道路面层，其具有操作简便、存放长久、修补质量好、利于环保、价格适中等特点，尤其适用于冬季、雨季养护。

1997年由长安大学(原西安公路交通大学)张秀华老师等研制HU-L冷补沥青混合料[5]。HU-L冷补添加剂为棕色油状、有粘性感、略带有刺激性气味的粘稠液体，此添加剂还易挥发，所以要密封保存。对重交通道路沥青和中轻交通道路沥青经此添加剂改性后，均可用来生产冷补料。此混合料成形慢，在碾压成型与初期交通荷载作用工程中要经过一个变形阶段，在此变形阶段中，不断完善与旧路面周边各坑槽底部的粘结最终形成一个整体，在此阶段路面虽有发软感觉，但不粘铁锨，不粘鞋底，不粘车轮，不会出现车辙。此混合料属环保型材料，施工时不会污染环境，不会损害施工人员的健康，基本不受天气影响，施工过程简单，大大降低施工成本。

2004年四川公路科技实业有限责任公司研制了LB冷补沥青混合料[6]，此混合料属溶剂型冷补沥青混合料，LB冷补沥青混合料主要组成材料为集料、矿粉、基质沥青、有机溶剂、还原剂以及外加剂(含改性剂)。LB沥青中的添加剂是一种化工复配材料，其作用主要是促使LB沥青中溶剂的挥发，在溶剂逐渐挥发后，原基质沥青的物理性质得到还原或提高。

同济大学吕伟民老师等曾对冷补沥青混合料强度形成机理做过比较系统的理论分析[7]，指出冷补沥青混合料本质上是以沥青为介质的粘结体系，其粘结力主要来源于沥青的分子作用，在充分湿润的情况下，沥青分子的稠密程度是决定粘结力大小的主要因素。同时根据大量的室内试验数据，指出冷补沥青混合料的性能主要与沥青粘度、矿粉用量、沥青膜厚度、沥青品种等因素有关。由于沥青材料本身的局限性，有必要采用改性沥青。

3 结论

冷补沥青混合料主要有以下特点，生产成本低，环保方面得到较大改善，施工受气候影响小，经济与社会效益显著，使用特性良好由于冷补沥青混合料具有热补沥青混合料所不具有的一些技术特性，所以在实际的路面养护修补作业中就显示出了其明显的优越性和广阔的市场前景。

参考文献：

[1]常魁和，高群.公路沥青路面养护技术[M].人民交通出版社，2010.6

[2]孙祖望.沥青路面养护维修技术的发展与新材料、新工艺、新技术的应用（三）[J].建设机械技术与管理，2004，（9）：57-60

[3]常魁和、高群.公路沥青路面养护新技术.人民交通出版社.2001.6

[4]粱全富，艾贺中等.冬季沥青路面坑槽修补养护探讨[J].河南交通科技1996.（3）：34-37.

篇10

作者简介：丁再英（1983―），女，浙江台州人，主要从事风景园林设计及管护方面的工作。

中图分类号：U418.9

文献标识码：A

文章编号：16749944(2011)10004102

お

1 引言

随着社会经济的快速发展,中国的基础建设速度加快,因实施交通、水利、矿山、电力等建设项目而造成了大量的坡面。这些坡面不仅影响了生态环境景观,有些还存在各种灾害隐患,影响主体工程的安全稳定。由此,很多地方开始大力开展边坡绿化。 边坡绿化的环保意义十分明显,边坡绿化可美化环境,涵养水源,防止水土流失和滑坡,净化空气。对于石质边坡而言,边坡绿化的环保意义尤其突出。

目前,边坡绿化的主要是通过采取工程措施和生物措施相结合的方式防止坡面侵蚀和抑制坡面崩塌，通过营造人工植被环境,维护边坡稳定,防止水土流失,消除司机视觉疲劳,并在此基础上美化和净化环境,维持生态平衡,以求将施工中对自然环境造成的破坏降到最低程度。

2 边坡绿化方式分析

早期的公路边坡绿化主要以草本植物为主,利用先锋草种迅速建成植物群落,通过植物根系来稳固坡面表层,通过快速覆盖减轻坡面冲刷,防止坡面水土流失,增强路基边坡的稳定性。20世纪90年代初期的高速公路边坡绿化多是采用这种模式,其优点是成坪速度快,能及时有效防止前期地表径流,保护边坡的稳定,缺点是容易退化。目前采用最多的是豆科、禾本科等草本植物。不管是选择乡土物种还是引进物种,都应以植物根系发达、扩展性能好、成活率高,能有效固定土壤,养护成本低为原则。

20世纪90年代后期,为了保证植物群落的稳定性,开始在植物配置中增加灌木,提出了“草灌结合”的理念,对丰富边坡植物群落的多样性,保持边坡群落的正常演替,延长人工植物群落的寿命和提高水土保持防治效果起到了积极的作用。“适地适树”、“适地适草”同样适用于边坡绿化,应选择地带性植物物种,充足的种苗来源可大大降低成本。若选择经多年引种驯化成功的外来品种,应以速生性能好、护坡功能强为标准,具有较强降尘、吸尘、减污功能的植物品种都占有优势。

进入21世纪,随着边坡绿化工程量的急剧增加,人们越来越关注生态入侵的潜在风险,因此公路绿化设计者多采用乡土植物进行边坡绿化,在设计中尽量使用本地物种,实现边坡的乡土化和自然化,最大限度恢复原有植被。这种“自然化”的理念容易实现边坡和自然的融合,减少有害物种入侵的风险,保证生态安全。但是由于我国乡土物种产业化还不是很健全,往往搜集不到乡土种子,在具体实施中要做大量的乡土物种的调研和培育工作,因此大力开展乡土物种产业化工作具有光明的市场前景。

2.1 边坡绿化的特点

边坡绿化的特点是要求初期生长快,能迅速覆盖坡面,适应性强,对恶劣的气候环境有较大的抗性和适应性。草种根系发达,避免水土流失，草色浓绿且绿色期长,抗病能力强,一般要求在公路通车前交付使用,一般工期紧、施工难度大。

2.2 边坡绿化的注意事项

施工区规划应坚持永久与临时相结合,绿化工程和主体工程同时规划设计,同时施工,保护和美化自然环境。工程生态措施要因坡制宜,在确保边坡稳定,确保道路设施有效发挥其功能的前提下,尽量降低工程造价。协调周围环境,尽量形成与周围环境相协调的坡面,在恢复植被的基础上,重视园林景观的美化效果,坡面的绿化应与周围山坡道路的绿化相结合考虑,形成一种自然的绿化景观。物种配置上应尽量减轻维护管理工作,使其短期内形成与周围环境相协调的植物群落,并最终形成稳定的自然群落。

2.3 边坡绿化的方式

2.3.1 边坡绿化按不同的标准分类

按所用植物不同分为木本植物绿化、藤本植物绿化、草本植物绿化。按栽种植物方法不同分为栽植法和播种法。播种法主要用于草本植物的绿化,其它植物绿化适用栽种法。播种法按使用机械与否,又可分为机械播种法和人工播种法;按播种方式不同还可分为点播、条播、撒播。按植生土的来源不同可分为客土绿化和原地绿化。客土绿化按所用材料不同又分为:移土绿化和植生砼绿化。

2.3.2 边坡绿化方法的选择

在符合边坡绿化基本原则的前提下，应考虑边坡绿化后所要达到的目的,如美学要求的高低,安全等级要求等；边坡所在地区的气候条件；边坡本身的地质条件。如土质、坡度、肥瘦;岩坡还涉及到节理发育情况；施工条件，如施工机械、施工季节等。

2.3.3 几种特殊边坡的绿化

(1)岩石边坡绿化。岩石边坡一般属高陡边坡。无植物生长的条件,绿化时需要客土。对于节理不发育,稳定性良好的岩坡,可考虑藤本植物绿化;方法是在边坡附近或坡底置土,在其上栽种藤本植物,藤本植物生长、攀援、覆盖坡面。对于节理发育的岩坡,应充分考虑坡面防护。一般采用植生砼绿化,方法是先在岩坡上挂网,在采用特定配方的含有草种的植生砼,用喷锚机械设备及工艺喷射到岩坡上,植生砼凝结在岩坡上后,草种从中长出,覆盖坡面。

(2)高硬度土质边坡绿化。当土壤抗压强度大于15kg/cm2时,植物根系生长受阻,植物生长发育不良,这时可采用钻孔、开沟客良土壤硬度。也可以用植生砼绿化。

(3)陡坡绿化。对于25°以上边坡,绿化时要特别注意边坡防护,植物可选用灌木、草本类植物,可在边坡上打桩,设置栅栏,浆砌石框格以利于边坡稳定和植物生长。但这些措施并不能保证边坡长久的稳定,后期还要维护和管理。对于重要边坡,可选用植生砼绿化。

(4)景点边坡绿化。景点边坡的绿化对美学要求高,有条件进行经常维护和管理。绿化时需经过精心设计和施工,树木宜选用四季常青类,草类宜用生长旺盛的种类,还可选用花卉。边坡应进行必要的加固处理,如挂网、打桩等。应设置人行通道,便于日常维护管理

3 边坡绿化的长期养护

边坡复绿无论是施工还是养护与平地上的园林绿化以及土山上的林木种植有很大不同。俗话说“三分种,七分养”,对边坡新建植被有效,但能否维持工程喷砼边坡植被的生长、演替还需要合理、规范、科学的养护管理措施。因此养护管理工作至关重要。养护包括灌溉、施肥、病虫害防治、补播、补种、基质修补、整枝、间伐等工作。

3.1 绿化施工过程中的养护

根据天气情况适时雾状浇水,促使种子萌发;及时揭开无纺布,以防影响草苗生长;及时施肥,促进草苗生长;喷施农药,预防病虫害。

3.2 绿化施工完成后的养护

在养护期间内应保持坡面湿润至草种全满、齐苗,草木植物合理分配错落有秩,与周遍环境和谐生长。施工完成1个月后,全面普查草种及苗木生长情况,对于生长明显不均匀的位置应予补播。及时灌溉、施肥、病虫害防治、补播、补种、基质修补、整枝、间伐,促进草苗生长,保证绿化效果。

4 结语

目前我国正处于新一轮的高速公路建设投资高峰期,根据《国家高速公路网规划》,到2020年我国将建成8.5万km高速公路,目前还剩约3万km高速公路没有建设,预计大部分未建设高速公路将提前到2009~2013年建设,粗略估算大约有3万亿元将用来投资高速公路建设,年均6 000亿元。在未来几年,我国高速公路将处于产业的高速发展阶段。随着高速公路建设的快速增长,边坡的绿化工作量将会急剧增加。在未来的5年内,由于新建公路需要进行边坡绿化的面积将达到几十亿平方米,工程任务非常艰巨,总工程费用突破千亿元,对边坡绿化产业来说,是一个发展壮大的绝好机遇。

お

参考文献：

篇11

租赁作为一种经济活动，在我国有着悠久的历史，早在千年之前就有了房屋、土地等不动产的租赁。

近两个世纪以来，西方出现了机械设备和工具等动产的租赁。近50年来，租赁业在西方发达国家得到了长足的发展，已经成为了社会经济活动的一个重要组成部分，并进一步发展成为了一个独立的行业。

我国改革开放以后，现代租赁业才得以应运而生。20世纪90年代以后，由于国内工业品销售市场竞争激烈，以及民间资本的投入，我国的租赁业特别是机械租赁业获得了空前的发展。

1机械租赁

“租”是指出代价借用，或者把东西借给别人而收取一定的金钱。“赁”也当“租”讲。一般“租”和“赁”合在一起使用，起加强语气的作用。

所谓机械租赁，是指在约定的期间内，出租人将机械的使用权转让，承租人以支付租金为代价获得机械的使用权，出租人取得收益权的行为。其特征是转移机械的使用权，不转移机械的所有权；承租人支付租金，出租人获得收益。

2施工机械特点

2.1露天作业

施工机械几乎都是露天作业,工作环境恶劣。为了确保工程质量和施工进度，这就特别要求施工机械的工作可靠性要好，万一发生故障能够及时排除。由机械租赁公司提供带有技术熟练操作者的施工机械，保证及时有效的维修服务，甚至适时调换同类型的机械。这些对工程承包商而言，就意味着省时、省事、甚至省钱。

2.2技术结构复杂

施工机械品种繁多、规格齐全、技术结构复杂，涉及到机、电、液、计算机等各个知识领域。机械的选型、使用、保养、维修、管理有着很强的技术性和经济性，这对于工程承包商来说，是很大的负担。机械租赁公司可以提供机械的全面服务，省却了工程承包商很大的精力。

2.3购买施工机械投资额大

购买施工机械的投资额一般都很大，一台机械十几万元、几十万元到几百万元，有的甚至上千万元。工程承包商购买施工机械后转化为固定资产，要按时提取折旧，今后工程的不确定性，增加了企业的潜在负债率。由于机械租赁公司集中投资，可以节省购买资金、规避投资风险。

2.4工地流动性大

由于公路工程的招投标，打破了公路工程的属地队伍自己施工，造成了公路工程的施工地点流动性很大。机械的工地转移是一件很麻烦的事情。大型机械受道路及桥梁承载能力和隧道净高的限制，转运起来很困难，而且费用昂贵。即使一些具有行走功能的施工机械，也不允许其在公路上长途跋涉，而必须用拖车运送，这无疑增加了工程承包商的经营成本。如果这些机械能够就近承租，就可以减少因为工地转移而造成的麻烦和经济损失。

3机械租赁的分类

3.1机械租赁公司

提供机械的出租服务,获取服务的收入。我国机械租赁行业起源于国有施工单位向外租赁闲置机械。随着个体、私营和第二职业的发展，个人购买机械对外出租也逐渐增多。

绝大多数租赁公司规模较小。一些规模较大的租赁公司都是通过银行贷款的方式进行融资来购买机械。这样，租赁公司在经营时承受的还本付息的巨大的压力，往往是只要有微利就将机械租出去，而等到有可观利润的客户时，又由于手中没有机械而与机会失之交臂。

租赁公司要发展壮大、要提高自身的抗风险能力，就必须以优良的机械、优质的服务打动施工企业，建立长久忠诚的合作关系，形成租赁公司、施工企业、机械厂商三方利益共享、风险共担的长久的合作伙伴关系。

3.2机械租赁销售

随着施工机械市场容量的日趋饱和及竞争的日益激烈，机械的生产厂商为了占领市场，必须改变全额销售的一统天下，而机械租赁是营销中的一个重要组成部分。机械租赁涉及施工单位与制造企业两家或者机械租赁公司、施工单位和机械制造企业三家。在发达国家，生产厂商经常将机械租赁放在与销售同等重要甚至更高的位置上。在国内，机械租赁销售已经逐步引起制造厂商的重视。

机械用户可以根据自己的需求做出租赁或者购买的决定。如果是长期性的需求、资金又允许，或者通过金融组织得到贷款自然倾向于购买机械，如果对某种机械的需求是偶然性、短期的用户则会倾向于租赁，从而减少了资金的占压、机械操作人员的配置及日后的闲置。

机械租赁销售也化解了生产厂家的一些风险。现在销售机械一般是全额付款或者首付几成的资金，余款要等到年底或者几年后才能收回；而租赁要交首付款，首付款用完，不及时交款，制造厂家可以及时收回机械。

从长远来看，机械租赁销售有利于社会的整体发展。由于机械得到充分的利用，其折旧年限必然随之缩短，从而加速机械的更新速度，有利于机械制造企业对产品进行更新换代。机械租赁销售还减轻了施工企业一次性购置机械投资过大，以及日后机械有可能利用率不高甚至闲置的风险。最终推动施工机械行业和施工企业共同的发展和进步。

据权威统计显示，在发达国家60%以上的施工机械是通过租赁方式销售出去，而在我国还不足1%，租赁销售在我国蕴涵着巨大的发展空间。要改变制造厂商传统的单一销售、打价格战的模式，实现制造企业和租赁用户双方共赢的格局。

4机械租赁的作用

4.1调剂余缺

在工程量比较大、工期比较紧时，施工企业可以迅速租入急需的机械，避免大量购置机械而需要较多的资金。另外，也节约了时间，购置机械从计划、调研、论证、定货、验收、安装、调试、试运行到正式运行一般需要几个月的时间。在工程量比较小、工期比较宽松时，通过租赁将闲置不用的机械出租出去，增加了收入，避免出现机械闲置而放松维护和管理的现象发生，有利于企业持续稳定地发展。

4.2专业管理

市场经济体制从根本上改变了人们传统的思维方式,“自给自足”、“自己的东西，自己使用方便”和“万事不求人”的小农意识受到了严重的挑战。对于工程承包商而言，机械的所有权并不重要，只要有机械的使用权，就可以创造经济效益。施工企业可以购置一些利用率较高的专用机械，而需要通用机械时，向社会租赁。工程承包商可以不购小型机具，由民工队伍自带小型机具。由于管理机械的数量少了，有利于提高机械的利用率，充分发挥机械的投资效益；有利于实行专业化的机械管理，提高机械的管理水平。

4.3集中管理

将路基机械和路面机械适当集中、统一调配，实行内外租赁，可以提高机械的利用率。实行机械的集中管理，有利于提高机械管理人员、工程技术人员的业务技术素质；有利于提高机械操作人员、机械维修人员的操作维修水平；有利于降低机械的使用成本、延长机械的使用寿命、提高经济效益。

4.4树立企业形象

机械的装备水平在一定程度上体现了施工企业的实力,决定着施工企业的市场竞争能力。

没有一定的高、精、尖机械，特别是一些独具特色的大型专用机械，想要占领市场几乎是不可能的。先进的管理、先进的施工技术与先进的机械是缺一不可和密不可分的。成立专门的机械租赁站（公司），使机械相对集中、独立核算和有一定的产值、利润指标，向社会展示所拥有的先进机械、综合实力，为机械租赁和工程投标提供了坚强的后盾。

4.5使用先进的机械

现代化的施工机械中有的机械升级换代很快，机械化施工和养护的新技术、新工艺不断出现，这就要求淘汰旧机械、发明和制造与之相适应的新机械。如果施工企业对这些机械选择了自购，机械折旧还没有提完，就面临着更新，报废太可惜，继续使用就意味着公路的质量达不到要求、经济效益下滑、市场竞争力下降。如果施工企业对这些机械选择租赁，机械利用率将提高，并可以选择租用最先进的机械，修建和养护优质的公路，保证在公路建设和养护市场中具有较强的竞争力。

4.6实现共同发展

任何企业可持续的竞争力来自于忠诚、稳定的回头客户。企业要树立以客户为中心的观念，围绕客户开展工作。服务要注重情感的交流，要主动热情。施工企业为业主服务，机械出租方为施工企业服务，特别是施工企业租赁的机械往往是对工程的质量、工期和效益产生重大影响的关键机械。机械的出租方一定要登高望远，实现施工企业、机械出租方和业主三方共同发展。

5加强租赁机械的管理

5.1制度管理

俗话讲，“没有规矩不成方圆”，这句朴素的语言说明制度的重要性。制度是基础管理工作中的重中之重，尤其是机械租赁的管理。机械操作手较长时间地远离本单位，到外单位或者外地区工作；租用外单位的机械；这些都需要用制度去管理。以制度管事，以制度管人，避免了人为因素和主观随意性，实现机械租赁管理的科学化、标准化和规范化。

5.2提高人员素质

现代企业的竞争，归根到底是人才的竞争。掌握了先进文化、先进技术的大学生、技术人员是人才，掌握了先进的操作技能、先进的维修技能的机械操作工人和维修工人也是人才。特别是租赁机械操作人员的形象、操作水平和敬业精神更代表了企业的风采。

我们要积极从大、中专院校引进高职、中技毕业生，充实到机械操作人员的队伍中来，培养一支既懂理论，又能操作，能文能武、爱岗敬业的机械操作人员队伍。利用每年的施工淡季，对机械的操作人员进行系统的培训。使得机械操作人员不但会操作，而且在道桥知识、施工工艺、排除机械故障、机械维修等方面不断提高，成为新时期大有做为、掌握了高级技能的人才。

5.3利用信息手段

组建单位内部机械租赁网页。把各单位闲置机械和需求机械及时上网公布，有利于搞活系统内部机械租赁市场。将内部机械租赁网与社会机械租赁网建立起联系，解决系统内部没有且急需的机械，同时拓展社会机械租赁市场。

5.4合理配置机械

根据资金状况，及时配置技术性能先进的机械。新机械的技术性能处于最佳状态时，既便于对外出租、前期使用，保养、维修费用又相对较低。对于使用时间较长、技术性能落后的老旧机械，采取转让方式处理或者及时报废。这样，可以加速资金的回收，便于重新购置性能更先进、企业急需和机械租赁市场前景看好的机械。

5.5安全管理

由于租赁机械有很多优点：需要就租、租来就用、用毕即还，能够较好地与工程施工结合，能够保持较高的机械利用率。基于上述优点，部分施工机械已经由原来的自购改为了租赁。租赁机械与自有机械最大的不同就是所有权与使用权的分离，重使用、轻管理的现象更容易发生。为了预防机械事故，管理措施必须跟上，象管理自己的机械一样管理租用的机械。

5.5.1人机结合

施工机械品种繁多、构造复杂，涉及内燃机、电气、液压、电子等多种专业和技术。作为机械的操作人员，必须熟悉和掌握机械操作、保养及故障排除技术，所以租赁机械(小型机具除外)必须带本机的操作手。

5.5.2按时保养

使用单位对外租的机械往往侧重于机械的使用,关心的是施工进度。为了抢工期，机械超负荷运转，甚至带病运转。机械操作人员除了遵守《机械操作规程》以外，必须遵守《机械保修规程》，按时、按量、按质做好机械的保养，及时排除机械存在的隐患。

5.6不断探索新模式

在进行纯粹的机械租赁的同时，还可以尝试利用机械承揽部分工程，以取得更大的经济效益，同时也方便了用户。利用挖掘机、装载机和自卸汽车可以承揽土石方工程；利用推土机、平地机、单钢轮振动压路机可以承揽路基工程；利用沥青混凝土拌和机、沥青混凝土摊铺机、双钢轮振动压路机和胶轮压路机可以承揽路面工程。以单位整体机械实力为依托，结合单位的技术力量和工程业绩进一步承揽单项工程，以求得单位更大的发展。

6注意事项

6.1签定租赁合同

在签定机械租赁合同时，有的不够规范。仅就租赁机械的名称、规格、数量、用途、时间及支付作出约定；对于使用时间不长的大型机械和使用时间较长的中小型机械往往是口头约定、现金支付或者草签一个协议。

施工机械的租赁除了涉及机械以外，还涉及到机械操作人员、燃油和油的消耗、机械的保养和维修、机械的安全操作、租赁费用的支付（按照台班或者按照工作量，加班费的计算）、租赁前机械技术状况的鉴定和验收、机械的安全操作、违约责任等。面对以上如此复杂的情况，签定一个具有法律效力的机械租赁合同就成为了一个非常重要的问题。

6.2安全生产

安全生产是公路行业永恒的主题,杜绝机械事故和人身伤亡事故的发生是提高市场信誉的重要环节。应该坚持“安全第一，预防为主”、“安全为了生产，生产必须安全”、“安全也是效益”的观念，长期、持久、扎扎实实地抓好安全工作。租赁机械的操作人员必须持证上岗，遵守机械的操作规程，按时参加安全教育和安全培训，做好机械的保养，防止机械带病运转。

6.3租赁费用

机械的租赁费用以单位内部单机核算的台班费用为基准,并综合考虑各方面的因素。

租赁费的收取原则：对外租赁高于内部租赁，短期租赁高于长期租赁，租赁新机械高于旧机械，新客户高于老客户。机械的租赁还要考虑市场的供求情况，不同地区、不同季节施工的难易程度。

一般情况下，机械往返的拖运费用由机械的供方和需方各负责一程。另外，对机械操作手的食宿费用、生活补助、燃油费、油费、维修费（包括人工费、材料费、配件费等）、雨季怠工等要进行约定，避免不必要的纠纷。

机械的租赁应该先交予付款，然后再施工。当予付款快使用完时，要提前通知机械的需方及时交款，避免工程结束，机械租赁费拖欠现象的发生。

6.4及时退租

在工程成本中,除了材料费用外,机械使用费通常排在第二位,大于人工费。但是有些施工项目经理只注重材料费、人工费的核算，对机械使用费没有引起足够的重视，更谈不上对机械使用的成本核算。租赁使机械从无偿使用变为有偿使用，对机械的使用一定要做到科学管理，对不再使用的机械要及时退租，避免不必要的浪费。

6.5加速折旧

目前，实行的机械折旧方法是固定年限法，即运输机械使用10年折旧提清，施工机械使用14年折旧提清。但是，机械的利用率一般在50%左右。

当实行机械租赁后，机械的利用率可以提高到70%～80%，甚至更高；机械的磨损加大，机械的收入增加。加快机械折旧，既是机械实际使用情况决定的，机械费收入增加后，又有了可靠的资金保证。可以实行产量折旧法，或者台班折旧法。

6.6为客户服务

无论是机械的制造企业，还是公路的施工企业，在产品（工程）的质量和价格（造价）相差无几的情况下，能否占领市场的关键就是机械的售前、售后服务和工程的现场服务。介于机械制造和工程之间的机械租赁，服务意识就显得更为重要。

机械租赁要充分体现为施工单位服务这一基本原则。无论什麽原因，都不能因为租赁机械而影响施工进度。要牢固树立“以客户为中心”、“一切为了工程”和“以客户满意为目标”的理念。

6.7提高服务质量的措施

6.7.1建立服务质量标准

由于出租机械的操作手在其他单位或者外省、市、自治区工作,远离本单位,本单位对机械操作手工作情况不易了解,导致服务质量的不可感知。建立服务质量标准，使机械操作手知道如何去做，使机械的承租方知道如何去要求、如何去评估。将服务质量标准与租赁机械的操作手的工作表现和承租方的评价紧密地结合在一起，促进服务水平不断提高。

6.7.2建立服务的创新机制

由于各个工程的施工要求有很大差别，各个单位的管理要求不尽相同，尤其是到外省、市、自治区施工，气候条件、地理环境和人文情况差别就更大。制定规范的服务质量标准很有必要，但是拘泥于统一的死板的服务质量标准又显得很不够，还应该把注意力放在对用户希望的把握上。认真听取用户的要求、意见，从用户的意见中找到工作创新的竞争方法，从而努力避免服务的一般化、同质化，在可能的情况下，尽量满足客户的要求。

6.7.3关心出租机械操作手

俗话讲“在家万事好，出门事事难”，这句自古流传的俗语在现代化、信息化的今天，虽然有失偏颇，但是也从一定程度上说明出门在外确有困难之处。

出租机械的操作手在外单位工地上施工，情况不够熟悉，到外省市施工，人生地不熟，困难就更多。赤日炎炎的夏季正是施工的大忙季节，长时间在外，难免有思乡之情。年轻的机械操作手有谈情说爱、成家立业的问题；中年的机械操作手上有老、下有小，是单位和家庭的顶梁柱；50岁左右的机械操作手经过30年的辛勤工作，身体多少都有一些疾病。因此，我们对出租机械操作手的管理要充分体现出以人为本，要关心他们的工作、生活、休息、身体、学习等各方面情况，要关心他们的家庭，帮助解决他们的后顾之忧。

7我国机械租赁的现状和前景瞻望

7.1机械租赁的现状

在我国,目前有资质正常开展租赁业务的机械租赁公司不多,另外还有少量外商投资的机械租赁公司。数量众多的机械租赁公司还停留在小型、分散、独立经营的传统原始状态。另外，还有大量的机械租赁处于一种兼营的状态，施工企业的机械自给有余时对外出租，不足时从其他的企业租入。

鉴于我国目前机械租赁的现状，应该制定一个行业的法规，进一步规范和促进机械租赁业的发展。要充分认识机械租赁在国民经济中的作用，对专业机械租赁公司的市场准入、融资办法、税收政策、从业人员、设备管理等做出明确的规定；对施工企业机械的短期出租也要明确规定，使其合法化并照章纳税。

7.2机械租赁前景广阔

7.2.1施工企业通过租赁获取机械的使用权是一种非常有效的方式,特别是当工程项目没有最后确定,或者是机械租赁市场前景不是十分看好的情况下,所需要的机械必将倾向于租赁去解决。

7.2.2施工高峰时，通过租赁获取机械的使用权是承揽更多工程的先决条件。

7.2.3工期较紧，自有机械难以保证按时完成施工任务，租赁机械可以解决这一难题。

7.2.4自有机械出现故障，不能马上修复的时候，需要通过租赁替代自己的机械。

7.2.5工程急需，在国有大中型施工企业机械采购过程中，决策、批复的时间一般较长，这一时期内，需要通过租赁的方式解决所需要的机械。

7.2.6在路途较远的外省、市、自治区施工时,在当地租赁机械比运输自己的机械有时更经济,而且还省去了各方面的人员配备。

7.2.7随着机械租赁业的发展,以及人们观念的更新,经过对比分析,有时租赁机械比购置机械更合适,这时租赁机械是一个最佳的选择。

据保守的估计，目前，我国机械租赁的份额占整个租赁行业的60%以上。随着我国市场经济的发展，机械租赁业的发展前景会更加广阔。

8结束语

篇12

混凝土因其取材广泛、价格低廉、抗压强度高，并且耐火性好、不易风化、养护成本低等特点，成为当今世界公路建设中使用较为普遍的建筑材料之一[1]。裂缝是水泥混凝土路面施工中常见的一种质量通病，它不仅影响混凝土路面外观质量，更重要的是缩短了水泥混凝土路面的使用寿命，增加维修和养护的难度和费用。

公路混凝土路面裂缝产生的原因很多，但主要原因有下列三项，他们是：收缩裂缝、温度裂缝和沉陷裂缝。

收缩裂缝是指混凝土收缩发生混凝土体积变形产生的裂缝。塑性收缩发生在混凝土浇筑后4h~5h左右，由于水泥水化反应，出现泌水和水分蒸发，造成混凝土失水收缩,受到钢筋、骨料的阻挡，在混凝土内部由于塑性收缩产生张拉应力，混凝土尚未硬化，强度较低，便形成沿钢筋方向的裂缝。混凝土结硬以后，随着表层水分逐步蒸发，湿度逐步降低，混凝土体积减小，产生缩水收缩。因混凝土表层水分损失快，内部损失慢。因此，产生表面收缩大、内部收缩小的不均匀收缩，表面收缩变形受到内部混凝土的约束，致使表面混凝土承受拉力，当表面混凝土承受拉力超过其抗拉强度时，便产生收缩裂缝。混凝土硬化后收缩主要就是缩水收缩。如配筋率较大的构件，钢筋对混凝土收缩的约束比较明显，混凝土表面容易出现龟裂裂纹。

温度裂缝区别其他裂缝最主要特征是将随温度变化而扩张或合拢。引起温度变化主要因素有：温差、日照、水化热等。混凝土硬化期间水泥放出大量水化热，内部温度不断上升，而混凝土是热的不良导体，内部温度升高产生膨胀，而外部则因热量散失而收缩，在混凝土表面引起拉应力。后期在降温过程中，由于受到基础或老混凝土的约束，又会在混凝土内部出现拉应力。气温的降低也会在混凝土表面引起很大的拉应力。当这些拉应力超出混凝土的抗裂能力时，即会出现裂缝。温度裂缝主要发生在上部结构预制及钢筋混凝土薄壁结构中，对于这种裂缝，加强重视构造钢筋的施工，严格按设计进行钢筋加工安装。

沉陷裂缝多为深进或贯穿性裂缝，其走向与沉陷情况有关，一般沿与地面垂直或呈30~ 45角方向发展，较大的沉陷裂缝，往往有一定的错位，裂缝宽度往往与沉降量成正比关系。裂缝宽度受温度变化的影响较小。地基变形稳定之后，沉陷裂缝也基本趋于稳定。

为了防止上述原因引起的路面裂缝，在正常施工中常常在混凝土中添加掺合料，粉煤灰和矿渣微粉是目前混凝土中常用的掺和料，一般是当地取材，就近使用。粉煤灰是电厂在燃烧100Lm以下的煤粉时产生的高温烟气，经由捕尘装置捕集得到的。煤粉粒子在炉膛内燃烧时，温度高达1300e以上，呈熔融液滴状，当其随烟气运动至低温区后形成外观相近，颗粒较细但并不均匀的多相混合物。矿渣微粉是炼铁时从高炉中排出的一种废渣。熔融状态的矿渣直接流入水池中急剧冷却形成质地疏松、多孔的细小颗粒。高炉溶渣在急冷过程中，由于温度急剧下降，大部分化合物来不及形成稳定形态，结果玻璃态被保留下来，使高炉水渣具有良好的活性。粒化高炉矿渣通过深加工磨细后多为形状不规则、结构疏松的海绵状多孔玻璃颗粒，级配合理,掺入混凝土中能发挥良好的填充作用和硬化性能。在我国矿渣微粉作为活性掺合料的应用技术是近几年才被重视的，具有良好的市场前景。

粉煤灰对不同掺量浆状掺合料混凝土的强度影响作用明显，其细度增加对提高大掺量混凝土强度更为有效，湿磨放置1d的粉煤灰浆状掺合料与同等细度干磨粉煤灰混凝土强度相差不大，粉煤灰浆状掺合料经过90d放置可提高其混凝土强度，尤其是浆状掺合料大掺量混凝土的早期强度。粉煤灰浆状掺合料混凝土工作性研究显示，浆状掺合料较原状粉煤灰对混凝土工作性有一定改善作用，90d放置使粉煤灰浆状掺合料对混凝土工作性的改善作用略为变差，但通过加大一定外加剂掺量，混凝土仍可达到较好的工作性。矿渣微粉对混凝土的增塑减水机理有重要作用，具体表现在微填充效应。在混凝土体系中加入活性矿物掺合料后，由于掺合料的颗粒直径比水泥细得多，可以填充到水泥间空隙中，置换其间的填充水，因而使拌合物的表面水相应大量增加，促进了混凝土流动性的改善。同时，由于磨细矿渣的需水性低于硅酸盐水泥，因而替代部分水泥后所形成的胶凝体系的总需水量下降，富余的水分有利于提高混凝土的流动性。这就是活性矿物掺料的微填充效应。正是这一微填充效应，使得原本填充于水泥颗粒间的水得以释放，增加了体系的自由水。当矿渣掺量低于!’/时，微填充作用很小，几乎没有释放出多少自由水，而由于矿渣的表面积较大，又需要部分水来润湿，因此，使混凝土坍落度小于不掺矿渣的坍落度；其释放出的水足以增加混凝土的流动性，从而使混凝土的坍落度增大。然而当掺和料掺量过大时，胶凝材料总量中的水泥熟料含量相对较少，熟料水化生成的Ca(OH)2量较少，减少了掺和料水化反应生成C-S-H的比例，有些掺和料颗粒没有参与火山灰反应，难以有足够的生成物填充周围的空隙，所以掺和料掺量超过一定范围时，混凝土强度会随掺和料掺量的增大呈下降趋势。比较两者的作用，掺矿渣微粉的混凝土坍落度损失小，宜用于远距离运输的泵送施工。粉煤灰有利于增大混凝土的黏性，有益于提高混凝土的和易性。

通过分析掺合料对裂缝的预防作用，我们可以根据此来制定出合理的预防裂缝产生的一些措施。针对收缩裂缝：(1)提高水泥标号并掺入一定量的粉煤灰以减低单位体积水泥用量。(2)使用减水率高、保水性好的JM-2型外掺剂，减低水灰比，增大配比中粗骨料的比例。(3)浇筑混凝土之前，将基层和模板浇水均匀湿透，防止混凝土表面水分散失过快。控制混凝土入模速度，分层浇筑，振捣要密实，控制振捣时间，一般以5秒/次~15秒/次为宜，避免振捣时间太短,混凝土不密实，形成混凝土强度不足或不均匀。(4)加强养护措施，在承台拆模后及时回填,顶部采取蓄水养护。针对温度裂缝采取以下措施：(1)在混凝土中掺入适量的矿渣微粉,能有效地改善混凝土的抗温性能。(2)用粉煤灰作混凝土掺合料,预防温度裂缝。针对沉陷裂缝我们采取的措施是：(1)清除涵底松软土层,采取级配碎石换填并进行必要的夯实和加固,确保地基承载力。防止混凝土浇灌过程中地基被水浸泡。(2)根据实际调整沉降缝的位置、分段长度。(3)控制模板拆除的时间,注意拆模的先后次序。

通过对公路混凝土裂缝形成的原因分析，认识到掺合料在预防裂缝中的作用，并根据自己的关于掺合料的作用，提出了对公路混凝土裂缝产生的预防措施。采取以防为主，在大体积公路混凝土结构的设计、高速公路混凝土材料的选择、掺合料的配比、拌制、运输、浇筑、保温养护等各环节都要做好，结合多种预防处理措施，相信公路混凝土的裂缝是完全可以预防控制的。