常见的调研方式范文

引言：寻求写作上的突破？我们特意为您精选了4篇常见的调研方式范文，希望这些范文能够成为您写作时的参考，帮助您的文章更加丰富和深入。

篇1

我曾参与一个有关饮料的咨询项目，本来按我们的作业模式，本着对客户负责的态度，营销策划中涉及的市场调研活动都必须在我们亲自主持与参与下进行。可客户却坚持他们已通过他们的市场部收集了非常翔实准确的市场信息，只允许我们在这些信息的基础上进行策划，因为这是一家较有名气的大公司，市场部的能力在国内应是较强的，所以在客户的一再坚持下我们做出了让步。可结果是，在这些调研数据的基础上所做出的新产品的试销活动遭到了失败，为了找到失败的原因，我们的顾问团队深入市场一线对各方面的信息进行了收集整理，原来导致试销失败的主要原因是目标市场的消费者不喜欢新产品的口味。可市场部的调研结果显示：新产品的这种口味应是目标顾客的首选。

为什么会出现这种结果？经过我们对他们的调研活动的仔细分析，我们发现主要有两个原因导致了市场部调研结果的偏差。一是调研的样本过少、过窄。二是问卷设计的有问题，开放性问题太多，而这不利于问题的集中。经过我们的调整，产品的试销活动最终取得了成功。可这个案例能带给我们咨询人与企业一些反思。轻视市场调研将会导致失败。

事实上，市场调研是一种专业而复杂的运作过程，它涉及到方法的选择、抽样方法的决定、问卷的设计、执行的技巧与严谨度、资料的分析整理等。只要其中任一环节有闪失，市场调查的可信性和有效性就会受到影响。保洁公司作为世界日用品行业的龙头老大，它的市场部的实力之强举世公认，可它仍把很多调研活动交给专业的咨询公司去操作，一个主要的原因是它深刻认识到了市场调研之复杂。

误区二、很多市场调研数据都是企业亲自收集来的，用于决策应非常可靠

这里有一个经典案例。70 年代末，面对百事可乐的挑战，可口可乐曾被迫尝试研究新口味以争取消费者。它花费了400万美元对20万个消费者做了市场调查，结果是半数以上的人接受可口可乐公司的新配方。然而，当公司正式推出新配方的可乐后，市场结局却是一个悲剧。

有专家分析说，问题出在该调查是在盲目测试的情况下进行的，当消费者不知道品牌时，它可以完全依据口味偏好做“理性”的判断。但一旦与品牌相联系时，情况就完全不同，因为这其中涉及到对品牌的认知与偏好，所以最终判断受到了干扰，此时，口味判断已不再那么理性了。

至少有以下两个方面可以反思：一、市场调查测试新产品的口味时，该不该遮去品牌？二、如果当时的新口味市场调查是挂上品牌的，是否还会有半数以上的人认同？

一般的新产品口味测试都不作品牌提示。于是，根据上例，很容易得出：品牌的魅力远超过口味的魅力。 这就等于证明：这种无品牌的口味测试，其意义并不是很大。

但是，如果可口可乐公司事先知道这样一个道理，为什么还会投巨资去干这种傻事呢？因为早在1975年，百事可乐就做过另一个实验，将两大可乐的牌子取下，实验消费者喜欢哪种口味。结果，那些喜欢喝可口可乐的人中有一半以上认为百事可乐更好喝，然而在现实生活中，他们还是喝可口可乐。

从上例可以悟出：我们并不应该简单地指责市场调查的方式有问题，关键是应用结果的人如何更全面地解读有意义的资讯价值。如果当时的可口可乐公司获知“新口味至少能得到半数以上消费者的认同”后，再考虑“可口可乐品牌”与“新口味”相结合后的结果又会是怎样的，可能还会再做一些挂上品牌的新口味市场调查测试，将会极大地减少400多万美元的投资浪费。

所以，市场调查的结果还应该配合企业本身对市场的了解与经验，加进自己的策略性思考与判断力，才能使市场调查数据发挥出更大的参考价值。市场调查只能提供客观的市场信息，充其量是营销决策的参考，光凭调查结果，尚不足以作决策。因为除了市场资料外，决策还涉及到个人的判断、智慧和胆识及其他一些主客观条件与状况等复杂因素。

应该说，市场调查不是万能的，如果能以平常心对待市场调查运作，将它当作有价值的参考资料，既不抹杀它，也不迷信它，才能正确地对待市场调查运作及结果。

误区三、企业只有在碰到“问题”时才考虑进行市场调研

有一次，因项目合作的原因我与某家电器企业的市场部经理有过一次交流。当然交流的内容很多，并不限于市场调研。但它叙述的有关他们企业进行市场调研的几个原因给我带来一些思考。我把他提到的市场调研的主要原因列举如下：

1、 新产品上市

2、 面临竞争者的进攻

3、 销售额下滑

4、 消费者投诉增多

5、 中间商跳槽增多

我对以上列举的条目进行了归纳，他们都属于企业经营过程中所碰到的问题。也就是说，企业只有在碰到问题时才会考虑进行市场调研。毫无疑问，上述条目是进行市场调研活动的重要起因。但是我认为，这仅是问题的皮毛而已。市场调研的动因远非如此，俗话说：冰冻三尺非一日之寒。问题的产生都有一个过程，比方说，中间商的跳槽问题，造成中间商跳槽的原因不是一个，可能是产品原因，也可能是价格原因，也可能是服务原因等。所有的原因都有一个累积过程，并不是一蹙即发。从另一个方面看，中间商的跳槽决策也会有一个过程，一般不会一拍脑袋马上决定。我们知道，市场调研的主要目的是解决问题，为决策提供依据。

许多战略家认为，世上最高明的解决问题的方法是把问题化于无形之中。由此我们可以看出，当碰到问题才进行市场调研，对于问题的解决非常不利，企业的市场调研活动应在问题出现之前进行。也就是说企业要把日常的预防性调研活动放到重要位置。预防性调研要贯穿于企业的经营过程中，它对于预防问题的发生，市场信息的收集整理都具有重要意义。

误区四、市场信息收集的越多越好

这句话咋一看很对，我也不否认市场信息的“量”对决策的准确性有一定的影响。但据我看来市场信息的“质”更为重要，当然，这种质是建立在一定的信息量基础之上的，但市场信息并不是收集得越多越好，理由如下：

1、 过多的市场信息会对企业的决策造成干扰

当前的社会是信息爆炸的时代，信息真真假假、虚虚实实、浩如烟海。当我们面对很多信息的时候，往往茫然无助、难分主次，“眉毛胡子一把抓”这句话就是对这种状态的反应。

2、信息的收集有一定的成本

在企业的经营活动中，我们必须牢记控制成本的重要性。对于市场调研也不例外，我们要对市场调研所要达到的目的与可能的支出作一比较，如果某些信息对调研结果的影响不大，而取得成本却很大，则坚决取消。如我曾参与一个有关日用品的调研项目，企业坚持要调研50家竞争对手的情况，经费预算为30万元。我们把他的竞争对手进行了分类，经过分析，我们把调研的目标企业定为16家，费用为20万元。后来的事实证明，我们在降低了成本的同时，还提高了工作效率，这样做还有利于我们把大部分精力放到主要竞争对手身上。

3、各类信息对某一调研项目的影响的优先级不同，所以，在市场调研活动中要分清主次，在实际操作中要重其重轻其轻，并不是所有的信息都是越多越好。

误区五、企业市场调研只重视过去与现在的状况而忽略将来的发展趋势

我们不能忘记，营销是面向未来的博弈。如果你同意这种观点，那么市场调研就是面对未来的调研就是一种必然。所以我们的调研要围绕挖掘市场的趋势来进行。

我因工作的原因，接触过不少企业的调研报告。给我的总体印象是，绝大部分报告都是反映市场过去与现在的状况而对将来的情况涉及不多，当然，对市场将来趋势的预期有赖于对市场过去与现在资料的收集与分析。但是，这仅是获得未来资料的一个重要途径，并不是全部，甚至不能说是最好的方法。最直接的方法应是在市场调研活动中，想尽办法挖掘市场信息。比方说，我曾接触过一个啤酒咨询项目，在市场调研中我们深刻体会到消费者对啤酒的口味与保健功能越来越看重了，可是对于各类消费者将来究竟想喝什么样的啤酒我们还是很模糊。实际上，许多消费者自己也说不清楚，在这个时候，调研者的诱导与启发就尤为重要，比方引导他们回答需解暑降温的还是有一定的治疗效果诸如此类的品种，通过锲而不舍的努力，总能取得一定的成果。后来，我们还据此帮助企业开发了一种新型的啤酒，这种啤酒上市后业绩不俗，事实证明了当初调研结论的前瞻性与准确性。

误区六、定性调研多，定量调研少

篇2

引言

指示表是比较精密的计量器具，是利用齿条与齿轮或杠杆与齿轮的转动，将测杆的直线位移转变为指针角位移的计量器具，在测量制件的尺寸和形状、位置误差等工作中广为应用。

在对指示表进行测量的过程中，经常会出现以下问题，如：外观及各部分相互作用的问题；示值变动性的问题；示值误差超差的问题，等等。为更好的对指示表进行测量工作，现将上述问题的解决方法总结如下。

一、外观及各部分相互作用的问题

1.表针位置不正确

表针位置安装的不正确，应将表针取下重新安装。起针时，可用起针器进行，若无专用的起针器具，也可用简单的小工具代替。可将两个小改锥插入指针套和刻度盘之间，轻轻将指针向上翘起，但要注意两手均衡用力，保证指针轴不被翘弯或折断。

2.测杆移动不灵活或卡死不动

导致指示表的测杆移动不灵活或卡死不动的原因及处理方法大致可分为以下几个方面。

（1）由于测杆上的防锈油在套筒内固化或测杆上有碎屑、毛刺导致

此类情况一般用汽油冲洗测杆即可，若效果不理想，则可能是由于脏污过多，汽油冲洗不到位所致，此时必须要进行指示表的简单拆卸来进一步的清理油污，首先要将齿轮部分拆下，再用小锤慢慢敲打测头，使测杆活动，卸下测杆，将测杆及套筒进行全面清洗后装上即可。

（2）由于测杆弯曲导致

此类情况大多是由于碰撞所致，多发生在强度较小的齿条部位。解决途径也需将指示表进行拆卸，应先取下测杆，将其放在研磨平板上滚动，根据透光间隙确定弯曲方向和弯曲量，垫上铅块，用小锤对其进行敲打调直，调直后装入套筒试验，若仍有阻滞，再用金刚砂研磨剂进行研磨，待阻滞现象消失后，用汽油清洗干净装上即可。

（3）由于导向杆和导向槽配合有误导致

此类情况应重新安装导向杆和导向槽，将导向杆插入导向槽，推拉测杆，待测杆移动灵活，将导向槽紧固住，安装的导向杆杆端直径不应大于导向槽宽度，若大于，用小锤敲打导向杆端部，直至既保证测杆无明显转动又使导向杆在槽内活动自如为止。

二、示值变动性的问题

1.快速移动测杆时，示值变动性超差

通常由于表针安装不牢导致，表现为当快速移动测杆之初，表针向一个方向转动，经过几次快速冲击后，开始无规律乱转，甚至不随表轴转动。需要重新安装表针，并用小锤适当敲紧，若不见效，则先将表针孔挤压一下，使其变形缩小后，再将表针安装在表轴上。

2.慢速移动测杆时，示值变动性超差

当快速移动测杆时示值变动性正常，但慢速移动测杆时，示值变动性却出现超差现象，说明各部件紧固无问题，表针安装牢固，有可能是游丝未预紧或预紧力过小或错乱、松动所致。

游丝未预紧时，齿轮在齿间间隙中游动，表针则表现出异常松弛的状态，可以停留在一定范围内的任何位置上，很不稳定；预紧力过小，游丝弹力不足以克服各部分摩擦力时，将产生较大的空程；游丝错乱扭曲、固定端松动，与其它零件擦碰，就得不到稳定的预紧力，使预紧力减小，甚至完全消失。

游丝的预紧方法是：在游丝的自由状态下，拨转大指针5-6圈，预紧后的游丝外径要小于游丝齿轮外径，然后拿住圆座板，并按住指针，使游丝不能松开，同时将圆座板装在表体上，调整好齿轮齿条的啮合位置后用螺钉紧固，推动测杆至最大量程时，查看游丝各圈不重叠即可。

游丝错乱多发生在游丝两端，可用游丝镊子调整，或直接取下游丝重盘。

三、示值误差超差的问题

示值误差超差的问题是比较复杂的，各部件的制造及装配质量，齿轮、齿条及其它传动部件的磨损老化等都可能引起示值超差。

1.齿轮、齿条的变形和磨损

⑴齿条和高轮的齿形磨损

一般情况下，齿条和高轮的齿形磨损时，齿距变大，示值误差变负；齿廓有毛刺或脏污，会使周节变小，示值误差正值变大。若在整个范围内，示值误差越来越大，则说明齿条和高轮磨损严重，可采用齿条和高轮互研修正齿距的方法进行调整。首先将测杆和高轮拆卸下来，高轮放平，用金刚砂研磨剂，手拿测杆两端稍加压力进行研磨。研磨过程中，需注意要使高轮的第一齿与测杆齿条段的第一齿啮合，推拉测杆，使高轮滚动一周，轮动均匀后即磨好了第一齿，再依此类推，将所有齿研磨好即可。

⑵齿条和高轮的局部齿形磨损

若示值误差超差表现为，在整个检定过程中只出现过一次，那么有可能是齿条或高轮的局部发生了磨损。将圆座板从表体上拆下，改变一下齿条和高轮的啮合位置，再次安装好后，进行测量，根据测量结果判断发生磨损的位置。若误差出现的位置发生了相应的位移，则说明是高轮出现了局部磨损，若位置不变，则证明是齿条的问题。

当高轮出现局部磨损时，可以改变其与齿条的啮合位置，使变形的齿形在测量中不起作用，以达到消除示值超差点的目的。但此方法只适用于（0～3）mm和（0～5）mm的指示表，因为量程较小的指示表的高轮工作部分只用了全部齿轮齿形的一半以下，改变位置即可，而对于（0～10）mm及以上的指示表只能通过研磨或更换新高轮的方法来解决。当齿条出现局部磨损时，也只能采用研磨的方法。当由齿条或高轮磨损引起的示值误差超出不多时，调整其到适合的啮合位置，也可以消除示值误差超差的现象。

2.齿轮偏心

各齿轮的放大作用不同，其中以高轮偏心对示值误差的影响最大。其明显的判断特征是齿轮偏心所产生的示值误差，在测量范围内均按正弦曲线规律变化。调整齿轮和齿条的啮合位置就可减小示值误差，但此方法仅对于（0～3）mm和（0～5）mm的指示表奏效，而对于（0～10）mm及以上的指示表则作用不大，还需更换新齿轮解决问题。

综上所述，指示表故障发生的原因多种多样，在实际操作过程中还需理论联系实际，具体问题具体分析。在整个调修过程中做到谨慎、细心，动手前先认真检查，找准故障发生的原因再下手，尽量少拆卸表中的零件，指示表是比较精密的量具，每拆卸一次对其都是不利的，在确定其问题所在后，最好只做局部拆卸，以保证其原有的精度。■

篇3

(2)信息设计:信息架构是一门以逻辑性方式来组织信息的科学。这一阶段并不是我们通常理解的通过计算机后台代码进行的代码结构设置,而是我们设计网页之前根据分析调研资料,界面设计共同习惯和使用者习惯及需求,设计的逻辑关系架构图,也就是网站的主要信息导引。根据设计结构关系我们可以更进一步开展详尽的设计纲要,而设计纲要的信息主要来源于我们的前期所获得的调研信息。(4)交互设计:网页中的交互设计是目前我们教师在教学中面对的新课题,在网页中如何更好的与访问者互动将是我们教师在教学中探究与关注的重点。目前在网页设计课程中所接触到最直接的交互设计形式主要集中在导航条和表单信息的设计上。导航条和表单信息都会直接产生交互行为,导航条引导浏览者,通过点击触发导航按钮的行为直接参与交互,进而浏览新的网页;表单通过浏览者填充或选择信息,生成交互,收集有用的资料和跟踪反馈。

2界面设计过程中的设计

界面设计是网页设计中重要的设计展示环节,在这个过程中学生可以根据自己的主题展开艺术美感的设计。一般进行页面设计我们从以下几个方面入手。

(1)版式设计:网页设计中的排版与传统意义上的版式设计差异不大,只是由于各自的展示环境不同,有所侧重。在网页设计排版中我们会采用黄金比例分割排列方式,也会采用三分法排列原则。常见的网页排版由上至下分别是网页上部logo区域、导航区域、内容区域、版权信息区域。中间的内容区域可以根据自己的需求进行分配,可以是左右形式,也可是上下形式,还可以是上中下结构等等。

(2)色彩设计:色彩设计作为一门独立学科,有其丰富的语言和表现形态,向我们传达由科学到情感不同层次不同领域的信息,为我们带来更直观的视觉体验。同时网页配色也是网页设计师必备技能之一。网页色彩决定访问者的第一视觉感受。在教学中教师应要求学生根据所选主题,确立网站主体颜色和辅助颜色,利用色彩营造符合主题的环境与相应的气氛。

(3)图像设计:图像是网页页面中的重要信息组成部分。网页中常见的图像形态分为,信息图片,反映现实的图片信息或调查数据信息,量表等;装饰美化图像,如插画,符合网站主题与网站主色调协调统一,起到美化页面的效果;背景图像设计,这部分可能采用大面积的色块,也会采用纹理或连续图案效果,起到页面美化,气氛烘托等作用。

(4)字体设计:网页字体分为英文字体与中文字体,网页中常见的英文字体有Arial、ArialBlack、ArialNarrow等等,字号一般选用12pt。在中文网页中我们一般会看到字体为宋体或黑体,字号为12pt/14pt的文字展示,另有个别网页中也会采用16pt或更大字号作为标题文字,以上是常见字体字号显示方式。特殊字体的运用方面,随着浏览器技术的发展,及相关软件的开发,我们可以将选择的特殊字体顺利的嵌入到网页页面中,便于展示。另外字体除了本身的表意之外,还更多的转换为图形释义,这样也为我们的设计提供新的切入方法。

3技术实施与运行中的设计

(1)布局设计,网页设计中常见的布局方式有表格式布局,框架式布局以及DIV+CSS方式布局。DIV+CSS布局方式,是目前网页设计中比较常见的,它实现了网页结构与样式的真正分离。与table表格布局在静态外观展示上差别不大,只是在收索引擎和网站的后期维护上有所差别,相对信息复杂,内容繁多的网站,我们更建议使用DIV+CSS这种布局方式,这种布局方式更有逻辑性,结构清晰,便于后期信息修订与整理。

(2)CSS样式设计,CSS样式是英文Cas-cadingStyleSheets(层叠样式表的缩写形式,它是html或xml外观样式的一种补足。CSS规则简单易掌握,可以更好的控制网页外观展示,同时CSS所涉及的规划范围广泛,从文字大小、颜色到web页面中各个元素定位等。在网页中应用CSS样式,便于统一展示风格,便于修改,便于不同浏览器显示统一效果。

篇4

关键词：

误操作 易用性设计 工业设计 儿童座椅CRS

中图分类号：TB472

文献标识码：A

文章编号：1003-0069 （2015） 02-0028-03

1 国内外学者研究现状

用户对汽车儿童座椅（CRS）的误操作会大大降低其安全保护性能，可能出现的情况包括撞击时加重儿童头部或颈部的伤害，更有甚者会产生致命危险。从Valerie等学者的研究中可以看出，提供详细的说明文件、视频资料等方法的确有利于降低误操作率，然而当用户面对CRS实物，并在车内环境中操作时情况比说明书要复杂得多，导致操作疑惑在所难免，而相关法规标准很难明确规范误操作问题，于是误操作隐患埋藏在各种满足碰撞安全标准的合格产品中上市，流向消费者手中。

从国内外学者研究的CRS主要误操作模式及概率数据可以看出，常见的误操作模式主要为：儿童安全带和成人安全带松弛或扭曲，固定座椅用成人安全带穿行错误，在学者Kathleen等人的研究中发现，系带舒适度，系绳使用，系绳存放方法是常见的误操作情况；在CRS的误操作研究中主要项目包括安全带引导操作，缚带长度调节，滑动夹套定位，座椅倾角锁止是否正确等。

2 调研分析的原理与流程

文章的调研原理基于张金焕教授、Kinetics、Kathleen等国内外学者对误操作的研究，基本流程如下图所示，首先立足于国内CRS市场用户误操作问题的普遍现象，在调研道具等选择中立足于国内市场环境和用户消费水平，调研过程让参与者自行操作并且自述体验，数据分析前首先对结果的信度和效度进行测试，最后结合易用性设计原理将结论转化成CRS的外观设计建议。

3 基于常见误操作方式的问卷与操作调研过程

3.1 调研前准备

调研采用半开放式问卷的方法，随机抽选40名有偿受试者，其中男性、女性受试者各占50%，年龄区间控制在20-35岁，其中本人年龄在20-24岁，为主要受试者（62.5%），以本科学历为主（72.5%），育有下一代的受试者占总体的40%，使用过儿童座椅的受试者占总数的20%。

调研用主要道具，使用车型为雪弗兰科鲁兹1.65L MT，该车符合调研通用型儿童座椅的后排座椅环境，调研用儿童座椅是一款Group 123组的某国产通用型儿童座椅，该座椅通过欧盟E44/R404法规认证，其设计了独特的l组成人安全带绑带方式等满足调研问题的条件。在学者Kathleen对于多款CRS的易用性研究中发现，当受试者操作2款以上CRS后其操作技能上升，影响数据准确性，因此本次试验只选择一款CRS作为调研座椅。调研用模特儿为软体坐姿模特儿，坐姿身高分别为480mm（代表一岁儿童）和670mm（代表7岁儿童）。

3.2 调研过程

工作人员要求每位受试者操作2次儿童座椅安装方式，分别是Group和Group2的操作。首先受试者需要通过CRS上的说明书贴纸学习操作方法，接下来受试者操作Groupl的安装方法，操作期间工作人员无提示并拍照及提问记录，再接下来进行Group2的操作，操作结束后工作人员告知正确操作方式。

调研问题选择，学者Kinetic将CRS易用性分为7大类型，笔者摘取其中的安装部分作为主要调研对象，调研问题参考学者Kop pel'6]的部分易用性问题同时有所增加，调研问题参考学者Jermakian”1的三点量表问卷方式，同时增加开放性反馈答案“儿童反馈”和“主观判断”。具体调研问题如下：

■ l组操作有关问题

0 产品独特设计的成人安全带穿引方式

0 产品独特设计的成人安全带固定方式

0 椅背倾角的调节功能引导方式

0 五点式安全带的卡扣安装方式

0 五点式安全带与儿童肩高位置规范方式

0 五点式安全带的松紧程度规范方式

■ l组操作有关问题

0 头枕的高度调节到合适位置操作方式

0 成人安全带的头枕穿引引导方式

0 成人安全带的扶手位置穿引引导方式

4 数据分析

调研有效问卷40份，共涉及问题1 1道其中有效题目9题，数据被录入统计分析软件SPSS中，获得信度oc值0.817 （0.8-0.9），效度KMO值0.738（>0.7），符合统计学要求的问卷有效信度和效度要求。

总体结果描述，与l组相关的问题均存在较明显的误操作情况，笔者将问题误操作的原因分类成完全不懂导致的误操作以及由于疑惑导致的误操作，其意义在于区分受试者误操作是因为完全不懂还是因为认知偏差（疑惑）导致的误读，这有助于在设计阶段有针对性地对产品进行改良。因为完全不懂而导致的误操作中Groupl产品独特设计的成人安全带固定方式比例最高（57.5%），其次是五点式安全带的卡扣安装方式（47.5%）和Groupl产品独特设计的成人安全带穿引方式（32.5%）。由于认知偏差（疑惑）导致的误操作中，最突出的是Groupl产品独特设计的成人安全带穿引方式（47.5%），由此可以推测受试者在唯一操作说明中获取了部分信息，不足以达到正确完成操作的目的，相比32.5%的完全不懂导致的误操作比例，与学者Rudin'8]自勺研究结果类似，其他结果如下表所示。

关于调研中出现“儿童反馈”情况的问题，一些反馈来自儿童而不是CRS，受试者习惯用自己开车或乘车的经验首先判断儿童是否舒适，再通过儿童反馈进行调试。较为明显的问题包括头枕的高度调节（35%），五点式安全带的松紧程度（32.5%），以及五点式安全带与儿童肩高位置规范（17.5%），这些问题的共性是在安装时首先反映的是舒适性，碰撞时反映的才是安全性。

关于受试者选择“主观判断”的问题主要体现在舒适性上，且CRS没有给出明显提示的操作中，例如成人安全带的头枕穿引引导方式（275%），受试者称头枕穿引孔洞较隐蔽，当其位置低于侧撞保护部位时基本被忽略。五点式安全带的松紧程度规范（20%）也是受试者选择主观判断的问题之一，部分受试者会采用伸手试探松紧程度的方法进行判断，部分受试者会参考自己绑安全带时候的松紧程度判断。

关于五点式安全带操作问题总结。受试者对五点式安全带卡扣操作存在的疑惑，主要出现在用户缺乏操作五点式安全带卡扣的类似经验，典型问题出现在“先对齐再下按”的操作方式中，在排除会操作的20%受试者后，多数受试者默认卡扣的安装方式是插好一个再插另一个；另外在安全带两个卡扣的拼接方式上，如图所示问题主要出现在两个卡扣的方向性识别上，受试者认为从卡扣的形状上很难辨别其逻辑性。

关于逻辑顺序与方向的问题总结，调研期间受试者反映较为频繁的是操作和说明逻辑性问题，因此导致的误操作包括操作过程变繁琐以及缺步骤等，例如调研用的CRS两张说明贴纸之间没有标注明确的逻辑关系，导致一些受试者反馈只看了一幅图，虽然看不懂，但希望能够用结果反推过程；在l组成人安全带绑带穿引路径上也出现了逻辑顺序问题，部分受试者依据成人安全带绑带的经验判断，安全带卡扣固定后即视为安全带已绑好，因此忽略了CRS上的安全带固定夹扣及相关操作。