车辆管理方面的建议范文

引言：寻求写作上的突破？我们特意为您精选了12篇车辆管理方面的建议范文，希望这些范文能够成为您写作时的参考，帮助您的文章更加丰富和深入。

篇1

【中图分类号】U472 【文献标识码】A 【文章编号】2095-3089（2014）02-0244-01

近十年来，我国经济增长保持稳定和可持续发展状态。随着我国经济不断发展，居民收入不断得到提高，购买力日渐提升。我国居民不仅在房地产和土地资源等固定资产投资，而且购买各种高级车辆供家庭日用。日渐增加的家庭车辆对道路产生了极大压力，道路拥堵问题已很多大城市的焦点问题。在本文中，我们不讨论道路拥堵现象及其原因，我们对家庭车辆维护、安全和运行等诸方面中存在的问题及建议加以论述。

一、家庭车辆维护误区及对策

家庭车辆作为居民私人资产，对其拥有自由管理和使用权力，从原则上，怎么维护和怎么保管等问题是属于私事范围之内。出于维护保管和安全防御的考虑，我们提出了车辆维护和安全方面存在的问题及其对策。“车辆维护作业包括清洁、检查、补给、、紧固、调整等，除主要总成部件发生故障时必须解体外不得对其进行解体。”[1]目前，在家庭车辆中存在如下几个问题：

1.增加洗车擦车的频率，保留车辆新貌的观点。这是一个误区。现在，洗车店都用高压水进行洗车，高水压对车皮有一定的损害，因此，洗车次数要适当，我们建议自己动手洗车擦车更有利于车容的维护。

2.停车不开车有利于维护车辆的观点。这是维护家庭车辆的第二误区。车辆也是易耗品，长期停车不用，侧被日晒雨打将会生锈，自动报废。因此，每天适当地开一些时间，发热发动机。

3.在恶劣天气下，加强车辆维护。防晒防雨是日常保护的一个侧重点。平时，下班之后或外出返回之后，用篷布盖好车，以免风吹雨打。

除此之外，在长途开车中，没开四个小时，停车一段时间休整，预防发动机过热的现象。

二、家庭车辆的安全检测问题

安全出行是我们普遍关注的问题。那么，如何实现安全运行目的？我们从如下三点研讨家庭车辆安全运行问题：

1.定期检查。车辆像人体的定期诊断和治疗一样，需要定期检查和维护。“现代汽车是集机电一体化的各种总成、部件、系统，装置于一身的高速度、高智能、高性能的陆地交通运输工具， 随着使用行驶里程的不断增加， 其技术状况会逐渐变坏。因此， 通过汽车维护来达到保持车辆整洁， 及时发现和消除车辆故障及隐患， 防止车辆早期损坏，恢复其完好的技术状态，尤其重要。”[2]这是安全运行的前提，因此，车主定期对车的刹车当、油箱、车灯和车轮等基础设施进行检查，有问题送到修理厂加以维修。

2.定期维修。车的毛病可分大问题和小问题两类，在车辆运行中，小问题会不断出现，如果忽略小问题不管，将会积累成大问题。因此，为了安全运行，定期检查车轮、发动机和电路。车主自己动手拧好车轮和车内小设备的螺丝，以免发生意外。假设我们根据可靠度的要求， 设定期保养周期， 达到保养周期里程时， 把某些零件更换， 则汽车可保证可靠度为70 %―80 %。保养周期越短， 可靠度就越高， 然而零件使用寿命未被充分利用的部分也越大。[3]

3.加强学习交通规则。我国不断完善和加强交通道路法规，已出台了《新交通法》，很多交通规则发生了变化。因此，作为驾驶员，需要不断学习交通规则，提高道路安全意识。在驾驶时，必须按照路标车速限行，决不能超速。“防范事故，做好车辆的管理与保养工作，要始终坚持以提升人的素质为前提，消除人的不安全行为，并坚持从细处着手，对车辆的运行状态等各个方面进行全方面的检查保养，消除设备的不安全状态。”[4]

总之，家庭车辆的维护和安全是一个学问。为了延长车辆寿命期限，为了长期安全运行，除了洗车擦车之外，我们必须定期检查和维护车辆，必须遵守交通规则，文明行车。我们以家庭车辆维护中存在的误区为切入点，对家庭车辆全面地加以考察，提出了一些建议，供大家参考。

参考文献：

[1]陈龙虎、刘世森.汽车维护及检测诊断[J].农村实用科技信息，2010（08）.

[2]徐树盛.汽车维护应用检测诊断技术刍议[J].中国矿业，2000（09）.

[3]王建康.汽车维护及检测诊断[J].林业机械与木工设备，2004（06）.

[4]党璇.做好车辆管理与保养的探讨[J].科技与企业，2012，（13）.

[5]张永枫； 姜勇锐.基于B/S结构的车辆管理系统设计与实现.计算机与现代化，2012（01）.

[6]王杰.工矿企业车辆管理制度的完善与发展.科技与企业，2012（02）.

篇2

二、加强领导，确保创模工作顺利开展

为确保创模工作顺利开展，在创模工作刚启动之时，大队就成立了创模工作领导小组，形成了大队长宋小毅任组长，分管领导副大队长熊廷全任创模办主任，各部门负责人为成员，大队长***亲自抓，分管领导具体抓，大队各执法部门时时抓的良好格局。

三、广泛宣传，增强市民的环保意识

为提高市民环保意识，让市民积极参与，搞好创模工作，实现创模目标，大队全体执法人员不定时向广大市民宣传环境保护方面的法律法规，还抽出有限的工作经费，翻印了《达州人民政府关于加强达州城区运输粉尘物品车辆管理的通告》1000份，向广大市民和从事车辆运输的业主发放，使广大市民和运输业主增强了自觉遵守环保法规的观念。

四、严格执法，成效显著

按照县委、县政府的要求以及县创模办对各部门创模任务的分工，执法大队在自己的工作职责范围内对任务进行了再分解落实，重点抓好三里坪、高速公路下道、杨柳垭、南坝四个进出口运输粉尘物品的车辆管理，严把入口关。一是按照有关规定在城区运输石灰、矿渣、弃土石方、建筑和生活垃圾等粉尘物品车辆必须对车辆实施硬盖密闭。二是在城区运输砂、碎石、水泥等建筑材料和原煤、焦煤、矿粉等易脱落、易扬撒物品的车辆必须用专用蓬布及捆绳捆扎牢实，实行封闭式运输。对未采取上述密闭措施而运载粉尘物品的车辆一经查获处以1000元以上3000元以下罚款。截止7月底已查获违反规定运输粉尘物品车辆37台次，处罚金4.2万元。三是严禁车身有尘迹污垢或附带泥沙的车辆在城区行使、严禁运输散装物品或液体货物的车辆沿街抛洒、飞扬、泄露。今年以来执法人员共查获违反上述规定车辆143台次，处罚金1.43万元。通过以上措施，严格管理，违反规定运输粉尘物品车辆正在逐步减少，城市环境逐步好转。

存在问题：

1、三里坪、高速公路下道、杨柳垭、南坝四大进出口对脏车的清洗管理力度不强，致使车身有尘迹污垢或附带泥沙的车辆进出南城区的现象屡禁不止。

2、运输粉尘物品车辆未按规定捆扎在南城区行驶的现象时有发生，关键是未把好四大入口关。

篇3

西安市清扫车辆基本情况

近些年，随着西安市“四城联创”工作的稳步推进，城市建设步伐加快，我市机械化清扫车辆力量逐年加强，截止2012年初，全市城区清扫车辆共183台（不含临潼区、阎良区、周至县、户县、蓝田县、高陵县），承担着城区27476119.78㎡保洁面积，机械化清扫率达到了43.35%。同时，为保证清扫车辆的购置及正常运行，西安市政府于2008年下发了有关对新购车辆的购置及运行奖励资金的会议纪要，按照每辆车每年14万的标准执行。2012年，西安市政府延续了该项奖励政策，奖励资金调整为每年每辆车11万。

为了使清扫车辆在安装了GPS后充分发挥其功能，西安市市容园林局下发了《关于西安市进一步完善机械化清扫工作考评办法的通知》，通过GPS定位系统对道路清扫车辆使用情况进行日常监控，再次完善了相关考评办法即《采用GPS定位系统对机械化清扫工作考评办法》，办法中明确了各区车辆要按照“四定”标准（订车、定时间、定路线、定责任）执行，西安市市容园林局秉承“公开、公平、透明”的原则，对清扫车辆进行统一监督、检查，进一步推动城市机械化清扫保洁工作有序开展。

西安市清扫车辆管理现状

从2009年起，西安市把GPS引入到城市环境卫生清扫车辆管理工作中。本系统安置地点为西安市洒水车队，设置了1个服务器主控室，由图像显示系统和数据管理系统组成，在Windows 2000 /2003 Server操作系统环境下运行；市市容园林局设立了市级网络管理平台，用于对全市所有安装了GPS的清扫车辆进行统一调控及检查；各区市容园林局分别设立了一个区级网络管理平台，用于各自管辖区域内车辆管理；终端设备共安装了144台清扫车辆，终端与服务器端通过中国移动网络进行数据交互。

GPS应用情况。该GPS定位系统运行三年来，从市级管理到区级管理，从日常调度到活动保障，从人工手动记录到电脑自动记录等充分体现了科技为工作带来的便捷和高效，为西安市清扫车辆管理工作打下了良好的科技化、技术化开端。对于安装了GPS的清扫车辆，西安市市容园林局能够从市级监控平台上检查、督促已安装GPS清扫车辆的工作，并且了解以下情况：

车辆定位显示。GPS系统通过定位坐标及速度、方向、定位状态、运行状态等信息，在图像显示系统上实时显示前端安装车辆的地理位置和状态情况。如图：

车辆位置实时查询。可以实时查询权限范围内被监控的入网车辆的地理位置，并在电子地图上直观显示。查询条件可以为车牌号、SIM卡号、车属部门、司机、工号等；

轨迹实时显示及历史回放。车辆在行驶过程中的轨迹信息被记录保存，便于事后查询。用户可选定过去任意时间段，查询该事件段内任意指定车辆的历史记录，进行该车辆的轨迹回放和统计；

车队显示。根据输入或选择的条件，在电子地图上显示符合该条件的车辆状态信息。输入条件可以为单位、车型、任务名称等；

修改信息上报频度。可修改车载终端上报车辆状态信息的时间间隔。如车辆定位信息可根据用户需要设置5s、20s、50s为时间间隔，定时为服务器发回车辆实时信息；

重点车辆实时跟踪。能对重点车辆进行密集定位，详细监控车辆的运行，可同时对多辆车进行监控；

偏航报警。特殊情况下，为了加强调度管理，要求车辆行驶固定线路或者只能在特定区域活动。在系统中位任务车辆预先设置行车路线，任务开始时，车辆行走路线及状态开始被监控及记录，如车辆未按预设行车路线行车或者驶出设定区域，系统将会自动报警；

越界报警。在图像显示系统中设立电子围栏，对所有终端设备确定活动区域，并和电子围栏相对应，当车辆活动超出指定活动区域时进行报警；

授权监听。经过授权，在车辆发生紧急情况时能够主动地监听车辆内音频信息；

车辆数据备份管理。能够对车辆的轨迹信息进行备份和恢复管理；

机构、车辆信息维护管理。能够对车辆所在机构、车辆的基本信息进行管理；

分级管理。管理用户可以查看全部撤离，部门用户只能看到本部门的车辆；

查询统计。按时间段统计车辆越界次数和出勤次数；

实时在线车辆统计和显示。系统能够对车辆进行集中统一的信息化管理。管理内容涵盖车辆车牌号码、车台号码、车型、颜色、发动机号、地盘号码、用途、所属部门等。系统将对车辆的所有这些信息进行采集、录入，而后向用户提供添加、修改、删除以及查询功能。能够一目了然的查看状态正常的车辆数和偏离辖区的数量。

以上功能实现后均已数据形式通过移动网络发送至监控中心，保存于服务器数据库内，西安市市容园林局可根据实际情况随时调取相应数据，对各区清扫车辆工作情况进行转向考核，检查、监督各区清扫车辆管理、作业等方面工作。

GPS应用过程中的优缺点及建议

GPS应用过程中的优点。经过西安市几年来的实践和摸索，清扫车辆加装GPS对于机械化清扫保洁方面工作得到了明显改善，全市车辆运行管理逐步规范化、科技化，出勤率增加明显，驾驶员对于车辆私用现象明显减少，机械化清扫率稳步提升；特别是在市级考评方面，由于数据均由终端车辆实际行驶轨迹及行驶情况通过网络实时保存于数据库，考评工作完全做到了公正、公平、透明。

篇4

创省级环境保护模范城市是落实科学发展观，改善居民生活环境，提高生活质量，促进城市可持续发展、科学发展、又好又快发展又一重要举措，大队全体干部职工高度重视，并将此项工作作为继城乡环境综合治理工作之后的又一重要工作来抓。

二、加强领导，确保创模工作顺利开展

为确保创模工作顺利开展，在创模工作刚启动之时，大队就成立了创模工作领导小组，形成了大队长宋小毅任组长，分管领导副大队长熊廷全任创模办主任，各部门负责人为成员，大队长__*亲自抓，分管领导具体抓，大队各执法部门时时抓的良好格局。

三、广泛宣传，增强市民的环保意识

为提高市民环保意识，让市民积极参与，搞好创模工作，实现创模目标，大队全体执法人员不定时向广大市民宣传环境保护方面的法律法规，还抽出有限的工作经费，翻印了《达州人民政府关于加强达州城区运输粉尘物品车辆管理的通告》1000份，向广大市民和从事车辆运输的业主发放，使广大市民和运输业主增强了自觉遵守环保法规的观念。

四、严格执法，成效显著

按照县委、县政府的要求以及县创模办对各部门创模任务的分工，执法大队在自己的工作职责范围内对任务进行了再分解落实，重点抓好三里坪、高速公路下道、杨柳垭、南坝四个进出口运输粉尘物品的车辆管理，严把入口关。一是按照有关规定在城区运输石灰、矿渣、弃土石方、建筑和生活垃圾等粉尘物品车辆必须对车辆实施硬盖密闭。二是在城区运输砂、碎石、水泥等建筑材料和原煤、焦煤、矿粉等易脱落、易扬撒物品的车辆必须用专用蓬布及捆绳捆扎牢实，实行封闭式运输。对未采取上述密闭措施而运载粉尘物品的车辆一经查获处以1000元以上3000元以下罚款。截止7月底已查获违反规定运输粉尘物品车辆37台次，处罚金4.2万元。三是严禁车身有尘迹污垢或附带泥沙的车辆在城区行使、严禁运输散装物品或液体货物的车辆沿街抛洒、飞扬、泄露。今年以来执法人员共查获违反上述规定车辆143台次，处罚金1.43万元。通过以上措施，严格管理，违反规定运输粉尘物品车辆正在逐步减少，城市环境逐步好转。

存在问题：

1、三里坪、高速公路下道、杨柳垭、南坝四大进出口对脏车的清洗管理力度不强，致使车身有尘迹污垢或附带泥沙的车辆进出南城区的现象屡禁不止。

2、运输粉尘物品车辆未按规定捆扎在南城区行驶的现象时有发生，关键是未把好四大入口关。

篇5

1地铁车辆工艺变更管理系统的组成

1.1JSP语言。该管理系统所采用的主要程序语言为JSP（Java服务器页面），该程序语言在地铁车辆工艺变更管理系统中的应有优势主要有以下几方面：首先，该语言支持跨平台操作和管理。地铁车辆信息管理往往需要多个信息管理平台进行协调运转，例如常见的DOS，Windows以及Linux等系统。JSP语言可在多个操作平台上进行灵活运用，而不会出现不兼容等问题。随着地铁车辆管理系统的多功能化发展，其系统管理要求也逐渐复杂化，这就对JSP语言的功能性和适用性提出了更高要求。因此，JSP的这一特点，是其能够高效率处理系统管理操作的基础。其次，JSP可以实现系统界面的编辑、设计和格式化，而且不影响最终管理操作的正常开展。地铁车辆工艺变更管理系统的设计人员在进行技术开发期间，除了能够用HTML进行系统界面的设计与优化外，还可以用XML对最终页面进行编辑和完善。在这一过程中，JSP语言可以通过程序修改，使地铁车辆管理的脚本在服务终端上运行，从而极大地提高了系统管理的灵活性。1.2MVC架构。MVC中的“M”是指业务模型，即英文Model的缩写；“V”是指用户界面，即英文View的缩写；“C”是指程序控制，即英文Control的缩写。地铁车辆工艺变更管理系统以MVC为主要主要架构，主要是考虑到该编程模式的以下特点：第一，MVC架构的耦合性较低。MVC编程模式可以实现视图层和业务层的分离，在这种情况下，程序人员在进行模型编制和代码输入时，就不需要重新更改图层代码，从而极大的减轻了工作量。除此之外，考虑到地铁车辆工艺变更管理系统需要执行多任务操作，因此MVC架构也必须采取多途径指令控制的编译模式，由于MVC架构的采用的是数据库函数直接调用模式，因此可以同时进行多串口指令调用，满足了多任务操作需求。第二，MVC架构可以实现多个应用程序的同时访问。基于MVC架构的地铁车辆管理系统，可以满足多个图层同时访问一个服务器终端，例如管理人员既可以从PC机上对地铁车辆工艺变更管理系统进行指令控制操作，也可以在移动终端上接收和处理系统控制指令。正是由于MVC的这种重用，在一定程度上提升了系统指令的传输效率，从而能够在短时间内对地铁车辆工艺变更信息进行操作和管理。1.3ORACLE数据库。ORACLE数据库是现阶段最为常用的数据库管理系统之一，除了能够实现大容量的互联网数据信息和程序指令保存功能外，它还可以对内部数据进行分布式管理，从而有效提高内部管理资源的利用效率。在实际的工作中，地铁车辆信息的变动性极为频繁，由此在信息系统中产生了大量的信息缓存（Cache），这些缓存在信息处理完成后就会失去利用价值，但是仍然占据一定的系统容量。由于地铁车辆信息流庞大，因此数据库中残留有大量Cache，影响整个管理系统的运行效率和反应速度。而O-RACLE数据库则添加了缓存定期清理功能，并且能够自动识别地铁车辆工艺变更管理系统中无用的垃圾缓存，定期释放系统容量空间，保证数据库中的信息调用速率。

2地铁车辆工艺变更管理系统在互联网上的具体功能

2.1新建及维护功能。地铁车辆工艺变更管理系统中每项功能和操作的实现，其背后都有单独的程序控制单元，无论是原有管理功能的发挥还是新增加的系统控制模式，都必须要新建一个单独的程序存储单元，用来储存地铁车辆的基本信息。这些信息可以是车辆适用情况、材料清单，也可以是参考技术文件或工装工具信息，还可以是具体的地铁车辆操作说明等。总之，必须要在信息分类的基础上，为某一类信息单独新建一个存储单元，以此来避免后期管理系统运行过程中出现信息混乱的问题。另外，日常的系统维护也是保证该管理系统得以高效运转的条件之一，根据地铁车辆工艺变更管理系统的具体情况，可以人为制定维护周期。2.2审批流程。按照审批指令自上而下的顺序，依次为：系统改编通知、通知的审核以及工艺确定、填写质量检测信息、以及最终的部门领导审批。通过严格执行该审批流程，该管理系统在完成上一级工作任务后，能够自动的进行下一步流程，从而极大的降低了该管理系统运行过程中对人力的依赖性。借助于互联网，相关的系统管理人员还可以进行远程控制，或是对地铁车辆信息变更管理提出具体的意见和建议，从而将该建议提交给系统运维人员，以便于实现审批流程的不断改进和优化。审批功能包括三个视图，分别是待办、已办和主办。待办件是当前用户需要完成的审批业务，看到的是个人所有的待办事项，在创建RWI时，RWI的编制人须选择指定审批人。当RWI进行到需要某个指定的审批人审批时，该审批人就会在待办件中看到需要审批的RWI更改通知；已办件是当前用户已经处理完的业务，对于不存在疑问或是不需要进行后续加工和更改的已办件，可以将其压缩保存，以减少对系统空间的占用量；主办件是处于有限办理的业务，通常情况下由审批人进行修改和维护。2.3车辆执行状态。PCC部门可在该模块下设置车辆执行状态。该模块列表内只显示released状态的RWI通知下的车辆信息。工程师可使用搜索功能查询到自己关心的信息，然后将这些信息修改成对应的状态，也可选择多个信息进行批量修改。2.4关闭车辆状态。系统控制只有PCC设置过车辆执行状态之后，质量部才可以在此关闭车辆状态。同样可使用搜索功能查询到自己关心的信息，然后将这些信息修改成关闭的状态，也可选择多个信息进行批量修改。

结束语

与传统的管理方式相比，地铁车辆工艺变更管理系统借助于互联网技术，极大地降低了系统运维过程中对人力的依赖程度，在节省人力成本的同时，也有效避免了管理工作中错误的发生概率。需要注意的是，由于互联网的开放特性，使地铁车辆管理系统数据库中的信息可能存在泄露隐患，因此相关系统维护人员必须要加强系统安全防范能力。总体来看，该管理系统节省了内部资源，提高了工作效率，具有较高的实用性。

参考文献

[1]田小雨,陈志华.MVC模式在J2EE架构下的研究与应用[J].西华大学学报,2013(12):116-117.

篇6

办公室对于单位来说是一个综合的、负责面广的行政机构。国务院总理就在中央党校发表了关于办公室等行政改革的重要讲话：“深化行政管理体制改革，推进管理创新，是全面贯彻“三个代表”重要思想的根本要求，是完善社会主义市场经济体制、推进改革开放和现代化建设的重要环节，这是加快政府职能的根本性转变。”而办公室行政管理担负着对整个单位的领导、执行和服务等方面的职能，在单位里起到了承上启下的作用。换句话说就是作为单位的行政管理中枢。结合在办公室长期的日常接待、车辆管理工作，笔者就在新形势下行政办公室的管理实践提一些建议。

1 充分认识行政办公室工作的重要地位

办公室作为单位的行政中枢，在单位的地位和作用都是无可比拟的。作为办公室的管理人员，了解办公室的作用和所承担的责任是重中之重，特别是要认识在新形势下赋予办公室的新责任，而提高行政管理素质也就成了一种必须。而行政办公室工作的重要地位主要体现在两方面，一方面，办公室是综合性行政机构，掌管单位的日常行政文件、管理、接待等工作，尤其是办公室还承担着车辆管理等工作。大事和小事都是行政办公室的职责，使得办公室成为了单位正常运转的纽带。另一方面，尽管很多时候办公室管理的事务显得琐碎，但对于外来人来说，行政办公室更像是一个对外办公的窗口，而办公室的管理效率和服务态度代表着整个单位的形象。

2 正确把握行政办公室的管理职能，加强管理实践

从管理办公室的角度来看，办公室的工作人员主要面对的是单位人员、上级、下级和单位外的工作人员，这必须要起到协调各部门，联系上下级、团结单位外人员的重任，而对于办公室的行政管理的职能主要有以下几个作用：

2.1 作为上级助手的作用 在办公室里对上级所部属的任务必须要坚定不移地执行，并起到组织人员实施计划，再到与各部门的成员接洽通气的责任。再者也承担着维持正常工作的秩序以及保证任务完成的工作。

2.2 计划实施的参谋作用 对于方案的计划和实行都起到辅助作用。这表现在，深入工作的一线，了解各部门对计划的看法和意见再统筹计划向领导汇报以起到参谋的作用。再者，也会根据自己的经历和体会对方案提出建设性意见，这就是在管理行政办公中做好领导参谋作用的表现。

2.3 协调各部、维持全局的作用 办公室在管理工作的时候需要负责协同各部门统一，并且维持工作的正常秩序。包括向领导信息的传达以及传达领导的最新指示精神等等。这也是起到协调上下、联系内外、维持全局的中坚作用的。

2.4 后勤保障作用 办公室会在日常工作中做一些琐碎的事，这就是一种保障作用的体现。另外有效地协助主管部门的各项工作的按时完成、维护各部门的良好关系，并且促进员工的高昂斗志也是其保障后勤作用的标志体现。

3 提高办公室效率、重视管理中的实践的有效措施

3.1 行政组织得当是前提 在日常的办公室行政工作中，经常部门之间会出现一些互相推脱责任的现象，这个时候办公室行政人员需要迅速出面来解决矛盾，否则会造成职责部门的办公顺序就一片混乱的局面。特别对于本办公室的主要职能日常接待工作，不能因为组织问题而怠慢了来访者以致损单位的形象。

3.2 促进专业素质的提高，加强岗位专业化 在新形势下，知识经济社会的发展，就需要更加高素质的管理人才。所以提高办公室工作人员的办公素质是提高办公效率的有效途径，特别是在日常紧急处理和接待这方面的工作，如何协调各部门人员、接待客户、外来办事人员中都起到关键性作用。

3.3 在强化团队的概念的同时要注重建立良好的合作关系 特别对于办公室的接待人员和车辆管理人员来说这一点特别重要。这两项工作并不是独立存在的也需要管理人员的相互合作来完成。只有保证办公室的整体合力才能发挥办公室行政的最大效能。而日常接待工作就是与外来访问或有合作事务的人员建立良好关系的机会。这对于建立单位良好的形象也起到了关键作用。

3.4 要加强服务意识 在如今的大形势下，各种纠纷问题层出不穷，这就需要办公室行政人员时刻保持清醒的头脑。而对于车辆管理上也会存在一些矛盾，这就需要我们工作者保持为大众服务的态度，作矛盾的油缓解出现的各种问题，要具有敢于吃苦、乐于奉献的精神。但是在具有服务意识的同时，不能丧失应有的一些原则，这是根本前提。

进入二十一世纪，人们总希望以利益的最大化为目标，行政管理也是这样。在政策的决策、实施、信息的传递以及辅助上，就目前而已，我们都还可以做得更好，而在新形势下，办公室的工作已经进入了一个讲究高效率以及实用的新时代，所以积极提高员工素质成为提高办公室效率的必然导向，所以要求员工需要不断学习、不断吸收新知识。可以预见，在新一轮的企事业单位改革中，办公室行政工作的改革会被推到改革浪潮的前沿。

参考文献：

[1]李晓丹.《大型企业办公室管理创新与实践》.《广东科技》.2011年20卷4期.

[2]左朋涛.《高校办公室工作绩效评价方法与实践研究》.《天津大学》.2005.

篇7

二、励行节约，从加强审计内部管理上来应对高油价带来的不利影响。这就要求我们审计机关在确保审计工作用车的前提下，要带头精减车辆，尤其要尽快淘汰高耗能车辆，提倡使用小排量、低油耗、经济型车辆；每年对每辆小车用油实行总量控制，并实行政府采购，尽量减少燃油开支；审计组下乡审计能拼车的应尽量拼车，非特殊情况，私事不安排用车，尽量减少用车次数，以达到励行节约目的。

三、项目审计采取报送制，从改变审计工作方式上来应对高油价带来的不利影响。以往项目审计主要以现场审计方式为主，一个项目下来要来回审计现场多次，甚至十几次，车辆燃油消耗多、审计成本高、工作效率低。现在应改变这种审计方式，有条件的应尽量以项目报送审计为主，既使对现场审计调查，也要做到统筹考虑、全面兼顾、提高效率，减少车辆使用次数，节约燃油。

篇8

感谢公司领导的信任，我全身心地投入工作，深入一线了解队员工作、思想情况、熟悉小区周边的治安情况，根据小区实际情况，调查工作思路采取一系列有效措施，取得了一定的成绩，同时也存在许多不足之处。现将工作述职如下：

一、成绩

带着队员走出失败的阴影。到公共秩序维护部后，发现队伍由于多方面的原因，工作积极性不高、责任心不强、缺乏激情，队伍被一种无形的压力笼罩着，队员压力过大导致身心疲惫，针对这一情况，及时与队员交心、谈心，多次开展文体活动(如橡棋比赛、乒乓球比赛等)让队员在娱乐中放下思想包袱，同时以身作则加强对队员、对班长的监督检查力度，提高队员、班长的责任心。通过培训与周末例会，我主动承担责任，让队员在无思想包袱下工作、生活，通过一段时间努力队伍恢复了往日的生机。

充分利用智能化系统，监督队员履行职责情况。公司给配备了巡更系统和车辆管理系统，为了发挥两大系统的作用。我根据小区的具体情况现场查勘，对巡更点作了全面、有效的布置，使巡更不留任何空隙与死角，并同时执行巡更管理制度，使队员履行职责情况有较大的改善，车辆管理系统实施以前，业主多次投诉门岗队员对车辆把关不严，并有业主以此要胁不交物业费。车辆管理系统安装时，及时跟进，学习系统的操作，为更好地管理门岗收费，防止费用外留，及时检查电脑收费与实际收费是否相符，并主动管理门岗费用与财务对接，8月1日对小区所有车辆执行刷卡进出，门岗的工作得到业主的充分肯定。

xx年社会治安形势比较混乱，小区的治安环境也较差，根据不同时期确定不同的重点区域采取不同的巡逻方式和巡逻路线，如采取围墙外围巡逻、用自行车巡逻等;采取补“洞”的方式，防止事故的发生(如围墙边安装铁刺、增强照明等);并与公共秩序维护部队长轮留值夜班，多次把犯罪分子挡在门外，并在9月份、11月份分别抓获1名小偷，交公安机关处理，

根据公司的安排今年创“全国物业管理示范住宅”小区，此事困难大、任务重，我带领队员积极配合管理处的各项工作。国优期间到处都是维护员身影，刷墙漆、清下水沟、刷马路等，协助管理处完成大量工作，据初步统计国优期间维护员共出动500人次，共计1800小时。通过努力，使小区的面貌焕然一新，各项工作基本达到“国优”标准。

二、不足

xx年是多灾多难的一年，大到全球、国家，小到公司、管理处、部门，虽然公共秩序维护维护部取得以上成绩，但也存在诸多不足之处：

1、招聘渠道不畅通，队员不稳定。公共秩序维护部一直都是缺编，人员一直不够。主要原因是：一方面招聘途径较少，主要是熟人介绍、火车站介绍所介绍，招聘途径没多样化、没有积极想办法采取有效措施，应聘人员来源较少，从而导致没有按公司人力资源的规定把好人员的入口关，招聘时没有选择余地，有时招聘的队员根本不符合公司要求，给以后的工作带来诸多不便。队伍不稳定是导致缺编的另一方面，公共秩序维护部队伍比较大，队员来自五湖四海，思想工作没及时跟上，再加上酬金制度、平面小区等原因，使大部分队员在这里工作时间比较短，导致部门流动性较大，队伍不稳定。

2、思想麻痹、安全意识不强。今年在社会大环境治安形势较差的情况下，小区也出现多起业主家中被盗现象。据统计今年小区共出现家中进人、被盗20余起，虽然被盗事件后及时分析原因、采取措施，但平静一段时间后，上到部门主管下至队员，思想上没有使终把紧“安全”这根弦，工作中放松了对自己的要求，责任心下降没有一如既往地工作，是导致下一起安全事故发生的导火线。没有按公司的规定，从严管理、按规范管理，叫想麻痹，从而导致出现今年轰动整个公司的7·7事件的发生，这一系列的事件发生使业主财产受到损失，给公司、管理处造成很大影响，与部门主管思想上没有高度重视，管理不规范、安全意识较差有关。

3、队员责任心较差、监督力度不够。今年虽然部门的培训、训练照常进行，但培训的随意性较大，队员没有经过系统的培训，导致新队员进来很长一段时间还不知道岗位职责和公司的各项规章制度，给部门整体工作带来很大影响。部门主管对班长、队员监督力度不够，虽然晚班有部门主管人监督，但中班的监督力度不够，从而使中班出现安全事故。部门主管、班长以身作则、模范带头作用不强，特别是班长，巡逻过程中，有偷懒、不能及时发现问题与解决问题，平时管理没按规定从严管理队员，部门没有严格执行“公共秩序维护部奖惩制度”，队员作好作坏一个样，是队员责任心不强的另一方面。

4、系统操作不规范、处理问题不灵活。门岗车辆管理系统未充分全发挥作用，队员没按规范操作，实行刷卡以来，小区还有许多车辆未办理智能ic卡，照常出入小区，而门岗队员凭经验也没给发卡直接开门，系统对这部分业主形同虚设

。监督力度不够，临时卡管理混乱，值班人员大部分时间坐在岗亭，有时利用电脑做与工作无关的事，未及时收回临时卡，多次出现车辆冲岗现象，到至今为止临时卡丢失的40余张。队员在执行制度时处理问题不灵活，解释问题不到位，服务意识不强，导致两起撞杆冲岗现象发生。

5、公用物品管理不当，损坏程度严重。今年初虽采用集中管理，实行领用登记制度，但没有采取强有力的措施，没有执行公用物品管理制度。虽没有出现丢失情况，但出现对讲机进水、手电筒摔坏等现象，出现这些现象只是口头批评，没有追究当事人的责任，从而导致公司财产受损。

未来工作

xx年工作已结束，xx年工作即将来临，为了更好地开展xx年的各项工作，更好地为业主服务，决定xx年工作从以下几个方面开展：

1、拓宽招聘途径，招聘新队员，补充队伍力量，严格执行“末位淘汰制”以提高队员责任心和忧患意识。

2、加强内部管理，抓好队员、骨干的培训、训练、思想工作，提高队伍集体形象和综合能力，以高标准、严要求开展各项工作。

3、充分利用车辆管理系统，严格执行收发卡制度，加强车辆管理，针对小区车辆乱停乱放现象，及时采取上门、贴建议函等措施解决，确保小区车辆停放有序，并严格对车辆实行收费制度，为管理处创造一定利润。

4、加强公用物品集中管理，实行责任到人，采用定期检查、不定期抽查，谁损坏谁赔偿并追究责任的原则，确保公用物品的正常良好使用。

篇9

一、车辆购置税内涵及现状分析

（一）车辆购置税内涵

车辆购置税（以下简称车购税）是以在中国境内购置规定车辆为课税对象，在特定的环节向车辆购置税者征收的一种税。车购税作为我国在2001年开征的新税种，是通过“费改税”方式改革而来的。车购税除保留了原车辆附加费的特点，在新时期的税制结构来说具有积极作用。

（二）车辆购置税作用

第一，有利于筹集财政建设资金。通过开征车购税可以参与国民收入的再分配，把一部分消费基金转化为财政资金，为国家财政筹集更多的资金，以满足国家行使职能的需要。车购税是在消费环节征税，具有商品课税和所得课税的特点，只要纳税人发生了购置、使用应税车辆的行为就要纳税，而且按统一比例税率课征，具有强制性和固定性特点。因此，车购税更有利于依法合理地筹集交通基础设施建设和维护资金，保证资金专款专用。

第二，有利于规范政府行为。社会主义市场经济需要有健全的税收管理体系，以保证宏观经济健康运行。通过对车购税进行“费改税”的改革，有利于理顺税费关系，不断优化税制结构，规范政府行为，对深化和完善财税体制改革起到积极作用。

第三，有利于调节收入差距。在消费环节对消费者征收车购税体现了公平的原则，即开征车购税可以对过高的消费支出进行调节，高收入者多负税，低收入者少负税，具有较高消费能力的人比一般消费能力的人要多负税，这也同时体现了纳税能力原则。

第四，有利于维护国家权益。购买车辆不管来源如何都按同一比例税率征收车购税，有利于平衡进口车辆与国产车辆的税收负担，体现国民待遇原则。而且是在车辆上牌使用时统一征收车购税，可以配合车辆相关管理部门打击走私车辆等非法行为。

（三）“车购税”现状分析

2011年，全国车辆购置税实现收入2 044.45亿元，同比增长14.1%，车辆购置税收入占税收总收入的比重为2.3%，车辆购置税对税收总收入的影响日益增大。与增值税、所得税等税种不同，车购税纳税服务工作有其特殊性，其所面临的对象不止包括车购税纳税义务人，还包括车辆销售单位等一些车购税机构。尽管其他税种也会有中介帮助纳税人办理各类涉税事项，但一般都是有资质的税务中介机构和税务人员，税务机关对其管理有法律法规的支持和管理手段，但车购税征税机关面临的车辆销售单位作为纳税人的办税中介，其中介角色的定位是模糊的，同时其中可能会涉及其自身的利益，使得税务机关同纳税人的沟通变得不太顺畅，于是我们称这种沟通为“隔离式”沟通。

由于“隔离式”沟通的存在，使得税务机关在提供纳税服务时，纳税人所享受到的服务与税务机关所预想的效果出现不一致。我们将税务机关在“隔离式”沟通情景下提供的纳税服务，称为“隔离式”纳税服务，同时将处于税务机关和纳税人之间的自然人或单位称为“隔离人”。

二、目前我国车购税服务工作中存在的主要问题

（一）服务理念过于宽泛，不能深刻认识车购税纳税服务的特殊性

目前，尽管车购税纳税服务被作为既定的工作内容规范下来，税务机关在优化纳税服务方面也做了大量工作，但在现实中，税务机关及其工作人员仍对车购税纳税服务缺乏深刻的认识。有较多税务服务工作人员对其性质的特殊性认识不是很透彻，以其他税种的服务理念来套用车购税纳税服务，导致服务理念过于宽泛。尽管期间也获得了很多有益的经验，但没能将车购税作为一个特殊的税种来看待。特别是对于车辆销售单位这一特殊的“中介机构”，是否也将其看作是纳税服务的对象存在疑惑和模糊。

（二）服务体系有待建立，其他税种的经验未必完全适合车购税纳税服务

车购税作为一项特殊的税种，其纳税服务体系从未完整建立，可以说车购税税务工作人员对其的摸索仍处于“河中”，尚未走出一条完全适合车购税纳税服务的道路。目前很多的车购税纳税服务措施仅仅是一个个零散的点，只是针对个别出现的问题进行查漏补缺，而如何将这些零散的点穿针成线式的购税纳税服务体系，还要在今后一段很长的时间进行摸索和实践。

（三）传导机制不甚畅通，不能有效打破征纳双方之间的“隔离”因素

车购税征管机关与纳税人之间往往隔着车辆销售单位这个“中介”机构，使得征纳双方的沟通不甚畅通。如何将税务机关的意图准确传达至纳税人，同时如何将纳税人的想法如实地反映到税务机关，就需要建立完善的传导机制。而这个结果的达成，还需要第三方（特别是税务机关）共同的努力。

（四）服务手段较为匮乏，使得一部分纳税人不能很好地享受到纳税服务

可以说，正是基于以上三点的存在，造成了目前车购税纳税服务手段的匮乏。试想在纳税服务理念都没专门的针对性、纳税服务体系没有完整的建立、征纳双方信息不能有效地传导的情况下，要将纳税服务手段丰富化几乎是缘木求鱼。即使将纳税服务手段和方式人为丰富化，其有效性也值得怀疑。

三、“隔离式”纳税服务内在机理分析

（一）“隔离式”沟通的内在性质分析

“隔离式”沟通实质是三方信息不对称（即围绕某一事项的三方，由于各方所掌握的信息不尽相同，其结果是各方的最终行为与信息对称情况下的行为有所差别）的一种具体表现形式，正如麦克在《信息不对称的复杂形式》一文中，用A、B、C分别代表三方主体，当A有意愿将信息传达给C时，这个过程又需要由B转达，但是由于B所处的位置和角色的关系，其有意或无意地将信息“加工”后才传达至C，此时，B就成了A、C之间的传达障碍，我们就说A、C之间的沟通为“隔离式”沟通。

（二）“隔离式”纳税服务的内在机理分析

结合“隔离式”沟通所造成的隔离障碍，有必要对“隔离式”纳税服务作更加深入的分析。首先，税务机关的初衷都是良好的，其希望纳税人能够得到规范、全面、便捷和经济的纳税服务，纳税人在向公安机关车辆管理机构办理车辆登记注册前，必须缴纳车辆购置税。纳税人应当持主管税务机关出具的完税证明向公安机关车辆管理机构办理车辆登记注册手续；没有完税证明的，公安机关车辆管理机构不得办理车辆登记注册手续。税务机关发现纳税人未按照规定缴纳车辆购置税的，有权责令其补缴。纳税人拒绝缴纳的，税务机关可以通知公安机关车辆管理机关暂扣纳税人的车辆牌照；再次，由于隔离因素的存在，征纳双方之间的沟通需要通过“隔离人”。根据“隔离式”沟通的两种不同性质，把“隔离人”的意图分为非恶意的隔离和恶意的隔离。非恶意的隔离主要是指“隔离人”由于不熟悉相关纳税的法律法规政策，而误导了纳税人进行相关的纳税。恶意的隔离主要是指“隔离人”使用各种方法和手段对纳税人或者纳税机关隐秘相关信息，根据自身利益，要纳税人多缴费用，而向税务机关少缴相关税费。

四、现阶段车购税“隔离式”纳税服务优化的基本思路与建议

综合以上关于车购税“隔离式”纳税服务的基本分析，结合国家税务总局纳税服务司提出的“税收宣传、纳税咨询、办税服务、权益保护”十六字纳税服务职能，建立符合车购税现状的纳税服务体系。根据之前关于“隔离式”纳税服务的不同分类，可以将非恶意的隔离与恶意的隔离进行区别对待。对于非恶意的隔离，税务机关可以通过强化服务的手段，通过更加深入与贴切的服务，以服务“隔离人”的方式和途径更加积极地服务纳税人；对于恶意的隔离，税务机关有必要通过强化管理的手段，使其恶意隔离行为所付出的代价增加，从而向着合理化均衡局面转变。通过两方面的努力，使得车购税纳税服务体系得以较为完整的建立。

（一）非恶意隔离因素的破除方法——以强化服务的方式

首先，在税收宣传方面，税务机关应该更多地考虑“隔离人”的立场，通过换位思考，从“隔离人”的角度审视税收宣传。这样，一方面税务机关能将车购税知识普及，另一方面纳税人也会觉得“隔离人”的服务比较周到，从而达到税务机关和“隔离人”双赢的结果。其次，在纳税咨询和办税服务方面，税务机关在向纳税人做好服务的同时，也应向“隔离人”提供优质的服务，建立更为畅通的传输机制，将隔离因素转变为联结因素。这样的办税服务，可以让纳税人少跑很多路，缴税变得简便快捷。再次，在权益保护方面，税务机关在保护纳税人权益的同时，也应对“隔离人”权益进行保护。可以考虑建立一个囊括税务机关、“隔离人”和纳税人三方在内的权益保护协调机制。在该机制框架内，税务机关、“隔离人”和纳税人三方可以就税务事宜进行协调，规范税务机关的执法行为，最大限度地保护“隔离人”和纳税人的合法权益。

（二）恶意隔离因素的破除方法——以强化管理的方式

首先，我们给出隔离行为的成本曲线，如图1。可以看到，隔离程度（B）越趋向深层次，“隔离人”所要付出的成本（C）也就越高；其次，我们给出隔离行为的收益曲线，如图2。可以看出，当隔离程度（B）层次较浅时，“隔离人”的收益（R）随着隔离层次的加深而增加，但是在达到一个临界点后，再随着隔离层次的加深，其收益反而会下降（这与事实相符，即当隔离层次到达某一个程度，“隔离人”的行为将会影响到其自身的一些事务安排，从而使得其收益下降）。

税务机关可以通过将成本曲线变陡（即隔离程度同样幅度地增加，“隔离人”成本增加得更多），由于收益曲线的切线斜率从左至右是自大向小变动，因此成本曲线变陡后（其斜率也变大），成本曲线和收益曲线斜率相等的位置也会左移，如图4。这时我们发现，两条曲线斜率相等的位置相对应在横坐标上的位置从原先的F点到了现在f点，很明显，隔离程度变低了。

以上的图解，很好地诠释了变陡后的成本曲线将使得隔离程度变浅，于是现在留给我们的任务就是如何将成本曲线变陡，即税务机关如何通过管理，使得“隔离人”在实施隔离行为时付出的边际隔离成本变大。更通俗地讲，当“隔离人”欲实施某隔离行为，通过税务机关的管理，“隔离人”所付出的成本比原先的要大。

于是，为全面破除恶意隔离因素，建议税务机关建立面向“隔离人”的激励约束模型。在该模型内，“隔离人”在税收宣传、纳税咨询、办税服务和权益保护方面的表现，通通被赋予具体的分值。税务机关每隔一段时间（每半年或每季度），对“隔离人”的行为作出评估，从好到差进行评分。同时，税务机关需要推出相对应的激励措施，使得分高的“隔离人”能够得到税务机关更多的服务。

【参考文献】

［1］ 徐文.车辆购置税的计征及会计处理［J］.税收征纳，2001（4）.

篇10

(一)人的因素

在道路交通的三要素人、车、道路中,人是关键的因素。因为人是这三要素中唯一有着独立思维的因素,也是最活跃的因素。人对交通安全的影响主要表现在以下几个方面:

1.疲劳驾驶

疲劳驾驶是指驾驶员的身体在疲劳状态无法保证安全行车的情况下继续驾驶车辆。疲劳驾驶的主要类型有:精神疲劳、视力疲劳、肌肉疲劳三种。导致驾驶员疲劳驾驶的原因是多方面的,一是任务紧急,驾驶员连续驾驶时间过长;二是环境单调,引起驾驶员视力疲劳;三是休息不充分,睡眠时间不足;四是身体不适。

2.车速过快

汽车行驶速度越高,视野越大越不好,会使驾驶员对车速感觉变差,有不自觉提高车速的趋势。一定的视野值对相应的道路和车速是最佳的,但对于其它道路和车速就不一定了,所以要根据不同用途选择车型,驾驶员行驶在不同道路环境时,要尽量调整车速使自己处于较舒适的速度感范围内,以防因精神紧张造成疲劳而影响到行车安全。

3.心理因素影响

一些年轻驾驶员由于法制观念比较淡薄,行车走路只图一时方便,发生违章被纠正时,又往往不虚心、不接受,甚至强词夺理。再有,由于对交通法规不甚了解,车辆驾驶员进了城市违章较多。心理学工作者运用多种研究方法和技术对个性与交通安全关系进行了大量研究,依此说明事故倾向性个性特征的存在:即在同样的情境下,有些人因生理或心理原因比另外一些人本质上更易发生事故。

4.连队管理松散

驾驶员属于技术类兵种,好多士兵都凭借自己错综复杂的关系学习驾驶,以便以后离开部队后可以掌握开车这门技术。这就给连队主官的工作带来了或多或少的影响。这些有“关系”的士兵认为自己有关系,平时不服从命令,认为自己即使犯点错误也对自己没有多大的影响,所以养成了他们作风松散,不严格要求自己的陋习。这些都造成了事故发生的隐患。

5.私自出车

车辆的调度和使用都必须按一定的计划、办理必要的手续。这是车辆管理制度所明确规定的。凡是未按规定程序私自动用车辆,均为违纪违规行为。实践证明,私自出车很容易发生事故。原因是:一是驾驶员心理负担过重,影响正常的驾驶操作;二是为了缩短在外停留的时间,常常超速行驶。私自出车由于无法在思想和心理状态上给驾驶员提供良好的环境,驾驶员往往是在战战兢兢、提心吊胆的情况下开车,有时甚至常常是不计后果地开快车,这就难免不发生车辆肇事。所以私自出车是连队中发生车辆安全事故的最大隐患所在。

二、车辆肇事的一般规律

车辆驾驶是我国驾驶员队伍中一个较为特殊的群体。由于车辆执行任务、运行条件、驾驶员队伍状况与地方车辆有较大差别,车辆事故的一般规律也有所不同。

1.技术波动期事故率高

车辆驾驶员在服役期间,成长周期可分为三个阶段:新兵入伍到单独顶车为上进阶段;单独顶车当超期服役或转士官为波动阶段;超期和转士官以后为成熟稳定阶段。处在波动期的驾驶员,他们有技术,但是不成熟,胆大有余,谨慎不足,心理不稳定,应变能力差,又手到入党、转士官、退伍、婚姻、家庭、社会等各种矛盾的干扰,思想复杂,心理负担中,处在波动多变,极不稳定的状态之中,常常影响驾驶,极易发生事故。

2.驾驶员经历2—3年的事故率高

单独顶车2—3年的驾驶员最容易发生事故。单独驾车2—3年的驾驶员,有一定的驾驶技术与经验,自我感觉良好,喜欢与他人比高低。往往掉以轻心,出风头,开快车。加上阅历少,心理不成熟遇事易激动。既丢了驾驶员的谦虚谨慎,又不具备老驾驶员的成熟老练,因而最容易出事故。

3.回程事故率高

回程事故率高的原因是:一是驾驶员感到任务已经完成有轻松感,思想方式麻痹,注意力不集中;二是“归心似箭”的心理使其车速过高,遇事急躁;三是执行任务体力精力消耗大,身体过于疲劳,导致观察失误、反应迟钝、操作动作不协调、处理情况粗糙,事故率相对较高。

4.单车值勤事故率高

单车值勤,驾驶员脱离领导和集体的约束,行动自由,胆大妄为,易超速行车和违章驾驶,加上途中不注意时代休息和及时检查车辆,容易因车辆机械原因和疲劳驾驶而引起事故。

三、车辆安全管理工作的对策建议

1.严格落实法规制度,搞好安全行车常识教育

抓规章学习强意识,抓专业训练强素质,抓制度落实严纪律,抓经常性管理保安全。在全面落实《部队军事交通运输工作规定》、《部队军事交通运输工作正规化建设规定》的基础上,应逐步建立一系列操作性强、行之有效的车辆管理制度和规定,确保车辆管理有法可依、有章可循。抓好平时的安全行车教育,使驾驶员增强主人翁责任感,强化驾驶员的安全意识,保证行车的安全。

2.车辆使用管理上下功夫

严格车辆派遣审批权限,严格控制长途用车和节假日用车,不该派的车坚决不派,防止车辆失控失管、公车私用。严格落实“一支笔”审批,长途用车逐级报批等车辆审批的有关规定。车厂值班室“点火开关钥匙包”专人管理,执行任务随拍碎去,用完即交。车厂值班员和门卫哨兵严格检查“三证一令”,手续不全的不予放行。

3.整治车辆运行秩序上下功夫

车辆运行秩序必须重点抓,经常抓,坚决消除“特权”思想,开展经常性教育,场大雨方针紧紧扭住平时行车中的车辆安全隐患不放松,以小见大、见微知著、把事故消除在萌芽状态。彻底杜绝车辆违章违纪,减少车辆交通事故。

4.车辆维修上下功夫

每年因汽车的技术状况不良而发生的交通事故占总数事故的5%左右。掌握车辆因素引起的隐患、苗头和征召,最有效的方法便是落实车场日制度,严防失修、失保,确保车辆处于良好的技术状况,采用先进的科学技术,严格车辆安全环保检测,消除安全隐患。

篇11

2关于降低公路运输成本的几点建议

降低公路交通运输成本就是通过优化生产运营的各个环节，减少支出，提升整体经济效益。为降低公路交通运输成本，企业应避免生产经营中不必要的支出，应建立并完善各项制度与标准，从而对成本进行全面、及时、有效的控制。降低公路交通运输成本能够使得企业经济效益得到提升，促进国民经济的发展。企业可以从以下几个方面进行改进，从而有效降低公路运输成本。

2．1加强职工思想教育，提升职工业务水平。职工的素质问题是降低成本的关键所在。基层管理者在成本的评定、报销、核算等方面具有决定性的作用;修理人员的业务水平决定着修理费用的高低;驾驶人员在运输时间、路线选择、油耗控制等方面具有决定性作用;高层领导在预算决算、制定策略方面也发挥着主导性作用。

2．2重视汽车维修技术管理工作。《汽车运输业车辆管理规定》中明确要求车辆修理应遵循视情修理的原则。“视情修理”指的是依据车辆检测诊断结果，根据情况按照不同的作业范围与深度展开修理工作。此项规定的目的在于避免提前修理所造成的浪费，又防止拖延修理造成的情况恶化。因此，企业应贯彻该项原则，加强汽车维修技术管理。

篇12

1 新形势下企业企业车辆安全管理工作的意义

电力企业中的车辆不但是重要的代步工具，同时也是至关重要的运输工具。在新时代，车辆已经成为了人们生活和工作中必不可少的重要工具。比如，小轿车、公交车都是非常重要代步工具；叉车、卡车等又是非常重要的运输工具。随着车辆在电力企业中应用的日益增加，车辆的安全管理工作也愈来愈受到人们的重视。

在电力企业实际生产中，车辆时不可或缺的，它为电力企业的正常生产以及日常经营提供着非常重要的支持。比如，电力企业领导出席活动、对外洽谈、商务来往等都会用到一些较为高档的商务车辆，这些车辆也代表着一定的企业形象，有时候车辆的状况很可能会影响到一次合作的成败。另外，电力企业正常生产过程中车辆的运用也是必不可少的，比如，运送煤炭的车辆、机电设备工程车辆等，这些车辆为电力企业正常生产提供着非常重要的服务。所以，我们可以说，车辆是现代电力企业的基本设备，提升电力企业车辆安全管理水平和电力企业本身的发展以及效益紧密联系，一旦企业车辆安全管理工作不达标，那么不但可能会导致企业经济层面的利益损失，同时还可能会危及员工的生命安全，同时还会产生非常多的后续不利影响，对企业的形象造成严重危害。在这种形势下，提升电力企业车辆安全管理水平已经刻不容缓。

2 影响企业车辆安全管理的因素分析

能够对企业车辆安全产生影响的因素有很多，其中最为重要的三个因素为：人（车辆驾驶者）、车（车辆本身质量）、路（车辆行驶的道路）。

2.1 人为因素

人是车辆驾驶的直接操控者，因此，人是影响车辆安全最关键的要素， 发生的所有交通事故中， 大部分事故发生的原因都是关于人的要素。因此，分析企业车辆安全需要从人这一角度去着手。

（1）驾驶人员的技术。驾驶人员必须要具备专业的驾驶技术，假如驾驶人员技术不到位，在车辆驾驶的过程中，很容易出现驾驶失误的情况，造成交通事故， 目前世界上众多国家都要求驾驶人员要持证上岗。驾驶人员的技术欠缺，很容易出现操作失误的情况，并且在面对紧急交通状况的时候也不能及时的反应， 造成安全事故。

（2）驾驶员的身体素质与道路安全意识与道德观念。车辆驾驶人员不单单要拥有非常优秀的驾驶技能，还必须同时拥有优秀的身体。现代企业中，一些驾驶人员的工作强度非常大，因此要求驾驶员必须具备优秀的身体素养。另外，司机还应该具备良好的交通安全意识，严格遵守我国交通法则进行行车。

2.2 车辆因素

车辆本身的因素也是影响车辆行驶安全的重要因素之一。如果企业中的车辆质量不达标，那么极有可能会发生车辆行驶途中出现突发性故障或事故，对车辆本身以及车上的人员安全形成威胁。有相关调查显示，在我国电力企业车辆故障中，由车辆本身质量引起的事故占据到了总事故的10%。

2.3 道路因素

车辆是在道路上进行行驶的，道路的情况能够对车辆安全能够产生非常大的影响。

3 新形势下对企业开展车辆安全管理工作的建议

车辆驾驶人员、车辆本身的质量是当前企业车辆安全管理工作最为关键的两个影响因素。因此，在新形势下进行车辆安全管理工作应该从下面几方面着手。

（1）现代企业在对车辆司机进行招聘的过程中，不但要确保司机具有良好的驾驶技术、相关资质和证件齐全，同时还必须要确保司机本身具有非常优秀的安全驾驶意识，只有这样的驾驶员才能够具备被聘用的资格。

（2）提升对车辆安全管理培训工作的重视程度，提升司机的安全驾驶意识。在实际培训过程中，不但要对车辆直接?{驶人员进行培训，同时也要对车辆管理人员开展培训，培训内容要包含驾驶技能、突况处理技能等，从而使车辆驾驶人员在工作中不断提升自己的职业素养。

（3）构建完善的奖励与惩罚制度。企业在对车辆管理过程中，要建立严格且完善的驾驶人员奖惩制度。如果因为驾驶员的失误给车辆和公司带来严重损失的，不但要对其进行处罚，严重的还应该追究其法律责任。

（4）车辆的保养与维护也是非常关键的。在车辆安全管理中，要定时定期对车辆的使用情况进行检查，及时的对某些需要维护保养的车辆进行保养，排除安全隐患。另外，还需要注意的是，对一些陈旧车辆要实施报废处理。