城市地下工程概论范文

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1、概况：

建于上世纪五十年代的厦门集杏海堤工程，是鹰厦铁路、海湾大道、九龙江北溪引水干渠等的通道。由于海堤的建设，使得杏林湾的海水流通不畅，水质恶化，海滩淤积，影响了周边的环境。为了改善杏林湾的生态环境，市政府计划在公铁大桥建成后，在园博园至厦门大桥集美互通间局部拆除集杏海堤。因此，原来设在海堤上的引水干渠和管道必须改造，海堤拆除段的引水干渠、特供管需设置管道在集杏海堤的北侧（内侧）水域的地下通过，两端与原来的引水干渠，特供管或北引水大池连接。根据设计图纸，工程采用的是推介方案即顶管法结合明挖浅埋的施工法案。（即原引水干渠段设置2根DN2600的钢管，中心距5.2~15.0m；原特供管设置1根DN2000的钢管）。

2、顶管技术在该工程施工中的应用

2.1顶管工具管进出洞地基加固

为了确保施工顺利进行，必须对顶管机进、出洞沉井外侧土体进行加固，本工程采用高压旋喷桩加固土体。旋喷桩桩直径为φ800mm，需要钻进到顶管顶进位置进行浆体施喷，采用双重管高压旋喷机施工。土体加固范围横断面为顶管进、出洞口上下左右周边各2.5m宽度，纵断面为洞口外顶进线路上2.5m长度。

2.2顶管工具管选型

本工程的顶管特点是：从地质、水文条件看，顶管断面绝大部分分布在粘土、淤泥、淤泥泥砂、中粗砂土层、残积砾质粘性土，地下水位高，从顶进长度看，三根管道顶进818.7m、805.2m、及763.9m，顶进距离长。

为适应本工程的特点，本工程选择泥水平衡顶管机。

泥水平衡式工具管是全断面钻削式掘进机，分前后两段，前端的端都是刀盘，其后是格板，将前段分成两部分，格板的前方是泥水舱，承受泥水压力，后方是动力舱，处于常压。以泥水压力来平衡土压力和地下水压力，又以泥水作为输送弃土介质的机械式工具管。

2.3顶管施工设备配置

⑴顶进系统

1工作井及2工作井每个主顶装置均为四只千斤顶，分两列布置，主顶千斤顶为单冲程千斤顶，总行程为1.1m，主顶千斤顶每只最大顶力为3000KN，主顶最大总顶力可达12000KN；实际施工时应控制油压。各油缸有其独立的油路控制系统，可根据施工需要通过调整主顶装置的合力中心来进行辅助纠偏。

⑵出泥系统

出泥系统采用TSWA150×9级高压水泵抽水，并采用6寸管输送高压水。高压水送至工具管尾部后一路输送至顶管掘进机尾部水力机械设备。

由于本工程为长距离顶管，当在施工时随顶进距离的增加管道内进水、出泥效率差时，可在进水管路中串联增压泵，及在排泥管路中串联排泥泵接力。并先将泥浆排入工作井内的泥浆箱中，然后再启动渣浆泵或备用水力机械进行二级提升。

泥水系统包括泥水输送（平衡）系统和泥水处理系统两大部分。

①泥水输送（平衡）系统：该系统具有两大功能，一是通过加压的泥水来平衡开挖面的土体，二是将刀盘切削下来的土体在泥水压力室中混合通过泵经泥水管路输送到地面。

②泥水处理系统：该系统的主要功能是通过泥水处理设备，将多余的泥水进行分离、排渣，并将泥水的比重和粘度等指标调整到比较合适的值，通过送泥泵将其送回到顶管机中重复使用。主要采用泥水分离装置、泥水沉淀池和泥水处理再生池。

⑶泥浆系统

①泥浆减阻

用泥浆减阻是长距离顶管减少摩阻力的重要环节之一。在顶管施工过程中，如果注入的泥浆能在管子的形成一个比较完整的浆套，则其减摩效果将是十分令人满意的，一般情况摩阻力可由12～20KN/m2减至3～5KN/m2。本工程采用顶管掘进机尾部同步注浆和中继环后面管段补浆两种方式进行减阻。

②泥浆置换

顶进结束，对已形成的泥浆套的浆液进行置换，置换浆液为水泥砂浆并掺入适量的粉煤灰，在管内用单螺杆泵压住。压浆体凝结后（一般为24h）拆除管路换上封盖封堵，并进行局部防腐处理。

③注浆设备

符合物理性能要求的泥浆用BW-200压浆泵通过总管、支管、球阀、管节上的预留注浆孔压到管子与外管土体之间，包住钢管。

⑷组合密封中继间与自动控制系统

长距离顶管中，随着顶进距离的增长，仅依靠后座顶进系统无法满足顶力要求，这时必须采用管道内设中继间接力顶进。

①组合密封中继间

如何在顶进中对中继间损坏的密封装置进行有效调换是长距离顶管的关键技术之一，本工程中继间采用组合式密封中继间，其主要特点是密封装置可调节、可组合、可在常压下对磨损的密封圈进行调换，从而攻克了在高水头、复杂地质条件下由于中继间密封圈的磨损而造成中继间渗漏的技术难题，满足了各种复杂地质条件下和高水头压力下的超长距离顶管的工艺要求。

组合密封中继间先后应用于多项重要工程中，有砼管顶管工程、钢顶管工程，有在海底下施工、在中细砂中穿越或在水压0.3MPa下施工。

②中继环的布置

经过计算，实际中继环按以下原则布置：

本工程2、3顶管第一道中继间（A环）布置在离工具头20m处，第二道（B环）布置在离第一道中继间35m处，其余长度范围内按照每隔70m布置一道中继间，2顶管布置12道中继间，3顶管布置12道中继间。1顶管第一道中继间（A环）布置在离工具头50m处，第二道（B环）布置在离第一道中继间40m处，其余长度范围内按照每隔90m布置一道中继间，布置8道中继间，也可以根据顶进情况确定具体的中继间数。其余中继间的布置考虑了一定的安全系数。每道中继间安装20只350KN油缸，合计最大顶力7000KN，额定顶力为5600KN，中继间设计允许转角1°。中继间可通过径向调节螺旋丝自由调节，在圆角方向可以根据需要局部或整体调节，具有良好止水性能，每道中继环安装一套行程传感器及限位开关与DK-20自动控制台相连。由于本工程为长距离顶管，中继环可联动操作。

⑸通风系统

在长距离顶管中，通风是一个不容忽视的问题，它直接影响至管内工作人员的健康。抽风采用抽出式轴流风机安装在距掘进机12～15m处，中间设接力轴流风机，向管道外排出浑浊空气。

⑹通讯

管内通讯与工作面现场通讯采用HE系列自动电话总机，用程控电话机互相联系。电话设置在空压机房、压浆棚；各工种间、中控室、办公室、掘进机、每道中继环、工作井内。

⑺供电系统

建设单位提供800KVA市电至工作井区域，但在顶管施工时可能仍无法满足施工用电需求，因此采取市电为主，发电为辅的方式解决。输出端电缆分三路，分别供工作井上供电系统、井下顶管机头、及井内主千斤顶。

综上所述，1工作井需配备250KW分配电箱一只、75KW发电机一台。2工作井需配备250KW分配电箱两只、75KW发电机两台。同时市电分别拉至施工现场辅助施工。

⑻测量系统

①建立控制点

工作井、接收井施工结束后，按工作井穿墙孔与接收井接收孔的实际坐标测量放线，定出管道顶进轴线并将轴线投放到工作井测量平台上和井壁上。在工作井四周建立测量控制网，并定期进行复核各控制点。

为保证精度，工作井上下点的投放采用莱卡全站仪。

投放顶管测量始测点和2个后视点，始测点设在顶管后座专用测量平台上，后视点设于穿墙孔上部的井壁上，定期互相校核。

②管道施工测量

施工管道测量采用高精度全站仪系统进行测量，测量平台设在顶管后座处。测量光靶安装在掘进机尾部，测量时全站仪系统直接测量机头尾部的测量光靶位置，根据机头内的倾斜仪计算机头实际状态。

③施工过程中的测量校核

施工过程中的测量校核是相当重要的工作，主要从以下两个方面进行控制：

a.轴线复核

为防止测量产生累积误差，当顶进距离较长时，对管道的轴线采用导线法进行复测，并利用复测结果在下一根管道顶进时进行修正。

2.4泥水平衡顶管顶进施工

1、顶进主要参数

在顶管机掘进中，泥浆的压力、浓度对保持挖掘面的稳定性起着关键作用。泥水初定参数：

顶进速度10mm/min 泥水比重1.15t/m3

泥水仓压力 P=245KPa泥水流量Q1≤0.65m3/min

排泥流量 Q2≤1.07m3/min

⑴顶进速度

为保证管外触变泥浆套的形成和有3cm厚触变泥浆（3cm厚触变泥浆主要为纠偏考虑）。机头顶进速度设定10mm/min。如要加大顶进速度，在保证泥水仓泥压的条件下，要先加大泥浆流量，再计算顶进速度，否则排泥管会堵塞。

⑵泥水压力

 泥水压力值P的选定：P值应能与地层土压力和静水压力相抗衡，设刀盘中心地层静水压力、土压力之和为P0，则P一般控制在P= P0+20（Kpa），并在地层掘进过程中根据地质和埋深情况以及采取的相应技术措施进行反馈和调整优化。

2、泥浆管理

泥浆管理就是对泥浆质量的控制，即对泥浆四大要素的调整。四大要素为：最大颗粒粒径、粒径分布、泥浆水密度和泥浆水压力。

3、顶进工序

⑴ 无中继间时顶进

启动输泥管和排泥管道泵，Z1、Z电动阀关闭，Z3电动阀打开（平常Z4、Z5开启，Z6关闭），泥路循环，自控系统调正管路压力，使Z2阀处压力达到设定压力并稳定。

机头顶进：当没加中继间时，工作井顶进千斤顶设定顶进速度10mm/min，在计算机控制下，千斤顶以10mm/min速度顶进。如加中继间，中继间J设定顶进速度10mm/min，在计算机控制下，中继间千斤顶以10mm/min速度顶进。同时，流量计测量流量，通过PLC调整工作井变频泵，使排泥管流量保持在1.07 m3/min。压力计Z1测量压力，通过PLC系统，控制Z1电动阀的开启度，保持泥水仓压力。

⑵ 中继间顶进操作程序

中继间J顶进一个行程 (350mm) 后，通过行程开关反应到计算机，计算机会停止中继间J顶进；同时，打开电动阀Z3，关闭电动阀Z1、Z2，保持泥水仓压力。序号1中继间顶到位后，序号2中继间顶进，顶进350mm后停顶；重复以上程序，直到管顶进完。当机头中继间J顶进时，管路上如有序号3的中继间也跟着顶进。

⑶ 下管时的操作程序

关闭Z1、Z2电动阀，保持泥水仓压力，Z3打开冲洗排泥管路；全部中继间停止顶进，停止油泵；机头刀盘停转；待排泥管路冲洗干净后，停止输泥泵、排泥泵；关闭触变泥浆、输泥管、油管、排泥管阀门。拆除工作井管接口各种管线、电缆，管内应急灯工作。

4、触变泥浆系统

只要管开始出洞，触变泥浆只有在下管焊管时不补浆，其他时间全部补浆。

5、排风系统

排风系统下管后马上接通送风，在顶管焊管过程中保持不间断送风。

6、测量

每次下管后对工作井中心线校测，同时人工测量机头后第一管口、第二管口中心、高程，与计算机中记录数据对照，同时绘制机头、第一节管、第二节管中心、高程测绘曲线，作为纠偏方案的依据。

7、纠偏

本工程使用的顶管机带自动纠偏功能，纠偏原理是：全站仪（GTS-800A型）发出不可见光，到机头中心光靶，光靶把偏移反应到计算机，计算机控制纠偏千斤顶工作。

8、砂水分离和泥浆再生

储浆罐设10m3可供15min的泥量。

在顶进过程中，泥浆系统是一直不停的，砂水分离工作也必须一直不停，并有专人负责。

排除砂直接装车外运，沉淀池两座轮流使用，沉淀池上清液水排放，中层泥由配浆技术员测定比重，用泵把中层泥浆抽到搅拌机内搅配比重新制泥水，下层泥用挖掘机挖出，运到晒干场，晒干后外运。

2.5顶管到达接收井段施工

1、到达接收井的施工准备

（1）在顶管机切口到达接收井前30米左右时，作一次贯通测量。作贯穿测量的目的：

 测定顶管机的里程，精确算出刀盘与洞门之间的距离，使刀具一旦贴近洞门，即采取相应的措施。

 校核顶管机姿态，以利于进洞过程中顶管机姿态的及时调整。

安装顶管基座：顶管进洞前，将顶管基座按设计轴线在接收井内准确定位安装；

（2）根据顶管机进洞位置安装导轨，调整导轨高度，使其紧贴钢顶管，以免顶管机叩头。顶管机进洞时其切口平面偏差拟定允许值：平面≤±50mm、高程≤±50mm。

（3）进洞设备、材料的准备。

（4）安装弧形钢板：顶管进洞前，在洞圈封门钢板上按顶管姿态将一圈弧形钢板安装就绪。

2、进洞

(1)顶管机靠上洞门

顶管机前端靠近洞门时，为避免顶管机进洞门过程中因正面顶力过大而造成封门变形，正面土体涌入井内等严重后果，待顶管机切口距封门3m左右位置时，打开预设在洞门上的2个1寸的应力释放孔，释放部分由于顶管顶进而造成对封门的挤压并通过应力释放孔对外部土体情况进行初步探查,加强对土体及洞门的变形观测，严格控制排碴量。

(2)顶管机进入接收井

在顶管机靠上洞门后，先割去中间位置的一道横封门；然后在封门中心位置割出一直径5cm左右的圆洞；通过此圆洞察看外部土质情况并找出顶管机中心位置；迅速顶进顶管机，并同时插下弧形钢板；在顶管机完全脱离洞圈并且首节的钢顶管脱出洞圈30cm后立即将弧形钢板与管节焊牢。

（3）进出洞段地表沉降控制

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该项教学改革的基本内容和发挥的重要作用如下。

1.寻找学科共性，深入分析存在问题，找准改革切入点

通过调查、分析、研究了采矿工程与岩土工程学科的知识体系、人才培养计划、工作性质、毕业生就业岗位的相通性，得出本科生所学的基础课95%相同、专业基础课80%相同、专业课60%相同、实习环节在广义上也是相同的结果。研究生完全可以从事采矿工程和岩土工程领域课题的研究。

2.征集多方意见，提出改革思想，创建复合型人才培养模式

通过倾听工业界、科技界、教育界及国外同行的意见；经过组织教师多次论证，提出将“采矿工程”专业拓宽为“采矿与岩土工程”专业的指导思想，以适应人才市场的需求。按照该指导方针，在近十年的时间里对原采矿工程专业的培养计划、教学大纲、教材内容、教学实践、实验室以及教师知识体系等进行了卓有成效的改革和建设。

3.拓宽教学内容，缩短知识学习流程，创新课程教学方法

在目标正确和优化原则确立的基础上，遵循教育规律，调整和重组专业课程结构、更新课程内容，科学协调各层次课程及其实践环节；改革部分知识体系从基础专业基础专业实践的传统长流程培养模式，保证在不増加教学课时的前提条件下实现培养目标。例如，将地下开采系统联系起来比较和讲授；将井巷工程和隧道工程联系起来比较和讲授。

4.指导思想明确，培养计划配套，系列教材建设同步

根据培养计划需要，先后开展了《矿山地质与工程地质》、《弹塑性力学》、《环境工程概论》、《工程机械》、《井巷与隧道工程》、《地下工程通风与空调》6门课程的整合和相关集中教学实践环节的调整，编写了《控制爆破与拆除爆破》、《施工组织与概预算》、《城市地下工程规划与设计》、《土力学地基基础》、《岩石地下建筑工程》等13门本科生教材和《岩石冲击动力学》、《AdvancedMiningTechn-lology》等7种研究生教材。

5.选定主干课程，有序组织教学试验，建立质量保障体系

通过确定若干门主干课程为试验课，改革过去“不同层次课程”和“不同类型课程”相对分割独立的课程设置、课程安排和教学模式；改革课程体系实施过程中传统的教学手段和方法，应用多媒体工具増大单位时间内传递给学生的信息量；建立一套应用“故障树分析”评价教学质量和教学管理体系，为新的教学计划实施提供保障。

6.大胆起用青年教师，鼓励教师讲授新课，拓宽教学科研范围

对于青年教师，基本无所谓新课和老课，而且他们知识新颖，接受新知识能力强，在任务明确之后，很快进入角色。通过上述改革，很大程度拓宽了采矿工程专业教师的知识面，有20多名原采矿工程专业的教师能开出多门岩土工程的课程；同时，也使教师的研究领域有所拓宽和发展。

7.开拓现有仪器设备用途，大幅度提高实验室利用率

由于采矿与岩土工程实验室的相通性，其实验室和实验装备也有许多相通之处。例如，矿井通风的许多仪器都可以用于地下工程通风的实验，矿山岩石力学的许多仪器设备都可以用于岩土工程的实验。采矿与岩土工程的交融使实验室利用率提高20%以上。

8.复合型人才满足市场需要，有利于毕业生实现人生价值

近十年来，我校采矿与岩土工程专业毕业生约有20%服务于矿山，70%服务于涉及大量岩土工程建设项目的建筑、交通、水利、地下工程等部门，毕业生就业面宽，一次分配成功率接近100%，毕业生具有市场自适应性。实践证明了采矿工程人才和岩土工程人才可以双向流动，具有一定的等效性和可合并性。

9.十年改革不懈，结出丰硕成果

近十年来，我们培养了7届400多名复合型学士、硕士和博士，他们在矿山和涉及大量岩土工程项目的建筑、交通、水利、地下工程等选择职业，为我国现代化建设作出重要贡献。

10.教学改革稳定师资队伍，带动学科快速发展

由于上述改革保证了我校采矿工程学科的教学没有受到社会不利因素的影响而削弱，在较长时间里和大环境非常不利的形势下，采矿学科不仅得以生存而且得到较大的发展，使学科能够成功申请到国家重点学科，为我国采矿与岩土工程的建设作出了重要贡献。同时，采矿工程学科相继申请到岩土工程硕士和博士授予权。

11.及时鉴定所取得的成果，在全国范围推广应用

2000年元月，在我校召开了国家教育部拥有采矿工程专业的重点高校工作会议，与会专家对该成果给予高度评价；之后，国内10多所高校的采矿工程专业也相继开展了类似的改革。在2001年和2002年我校举办的两届国际采矿高级研讨班期间，该项改革成果也得到与会10多个国家的采矿专家和教授的认同。

二、该项教学改革的创新点

该项教学改革在以下5个方面有所创新。

1.提出和实现了采矿与岩土工程本科生和研究生培养计划、实验室及教师知识体系的有机交融，使采矿与岩土工程专业毕业生可在矿山和涉及大量岩土工程建设项目的建筑、交通、水利、地下工程等多部门选择职业，证明了采矿工程人才和岩土工程人才可以双向流动，具有一定的等效性和可合并性。

2.培养目标、要求和计划打破过去由教学单位单方（或为主）凭经验提出，未广泛征集工业界、科技界、教育界的综合意见和市场预测及国内外比较研究的结果而定的做法。

3.课程体系的优化紧密围绕优化目标而定，除了遵循教学规律、己有的教学经验成果以外，其优化过程还采用系统分析方法和数学手段，这比过去凭经验设定课程体系更科学，在研究方法上有所不同。

4.由于教学目标、教学计划面向市场和未来，更注重学生的创新能力、创业能力、自我完善提高能力和社会适应能力等。

5.在教材编写方面，研究了如何缩短一些“知识链”、“知识网”、“知识层次”模型的长流程问题，为采矿与岩土工程专业的综合教科书编撰积累了经验，具有实际意义。

三、成果应用

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中图分类号：TU723.3 文献标识码：A

地铁具有运量大、速度快、污染小、能耗低、占地省的特点，是缓解现代城市人多、车多带来的交通拥挤、交通环境污染严重两大难题的必由之路，但其也有投资规模大、建设周期长、投资回报慢、点利水平低等不足，是一个城市有史以来最大的公益性基础设施，同时也是现代化城市的象征。

1 地铁的组成

地铁主要由土建和设备两大部分构成。其中，土建部分又分为车站、区间隧道、轨道、路基以及车辆段和综合基地等;设备部分包括建筑设备和轨道交通系统设备安装。建筑设备是指建筑电气、暖卫、通风、电梯和自动扶梯、消防系统、人防系统、防灾报警(FAS)系统、设备监控(BAS)系统工程.轨道交通系统设备是指通信系统、信号系统、供电系统、电力监控(SCADA)、屏蔽门/安全门系统、自动售检票系统、旅客信息系统等。此外，还有车辆系统、控制中心。

1.1 土建部分

地铁车站由车站主体(站台，站厅，生产、生活用房)、出入口及通道(乘客进行地面和地下换乘的必经之路)、通风道及地面通风亭(一般布置在车站的两头端部)等三大部分组成。车站主体是列车在线路上的停车点，其作用是供乘客集散、候车、换车及上下车。它又是地铁运营设备设置的中心和办理运营业务的地方。出入口及通道是供乘客进、出车站的建筑设施。通风道及地面通风亭的作用是保证地下车站具有一个舒适的地下环境。

区间隧道是连接两个地下车站之间的建筑物，包括行车隧道、渡线、折返线、地下存车线、联络线以及其他附属建筑物。其施工方法分为明挖法、矿山法(钻爆法、新奥法)、浅埋暗挖法、盾构法和特殊方法等类型。

轨道是指路基面或结构面以上的线路部分，是由钢轨、轨枕、连接零件、道床、道岔和其他附属设备等组成的构筑物。根据环境保护对地铁沿线不同地段的减振、降噪要求，轨道应采用相应的减振轨道结构，并具有良好的绝缘性。

路基是指按照线路位位置和一定技术要求修筑的带状构筑物，一般位于地下隧道通往地面车辆段或停车场的线路上，包括路堤、路堑和附属结构。路基工程作为土工结构物，必须具有足够的强度、稳定性和耐久性。

车辆段是指具有配属车辆以及承担车辆的运用管理。整备保养、检查工作和承担较高级别的车辆检修任务的基本生产单位。综合基地是为保证轨道交通正常运营而设立的综合维修中心、物资总库、培训中心和必要的生活设施场所。车辆段及综合基地的土建工程包括路基工程、道路及广场工程、房屋工程等。

1.2 设备部分

建筑设备安装与一般房屋建筑工程类似，但需要考虑地铁工程的特点，如给排水系统需要与城市市政管网相衔接等。这里主要介绍轨道交通系统设备。

通信系统：主要分为专用通信和公务通信两大类。为满足城市地铁安全、高效运营的需要，地铁建立有安全可靠的、独立的、能传送语言、文字、数据、图像等信息的综合业务数字网。其中包括：传输交换、专业电话、无线通信、电视监视、遥控遥测、有线广播、列车广播、时钟、自动电话、直通电话会议、办公管理自动化和集中监测等子系统。

信号系统：城市地铁信号系统一般采用列车自动控制系统(ATC)，主要由列车自动监控子系统(ATS)、列车自动防护子系统(ATP)和列车自动运行子系统(ATO)组成。

ATC系统是负责调整和监督轨道交通列车运行，以保证系统安全高效的自动控制系统。其设备应技术先进、性能可靠、操作简便、维修方便，并具有成熟的运用经验，系统必须保证每日24h连续工作。

ATS子系统由控制中心、车站和车辆段ATS设备组成；ATP子系统是保证列车运行安全的系统;ATO子系统是自动控制列车运行的设备，应确保工作状态正确。

供电系统:由两大部分组成，一部分为外部电源，即城市电网;一部分为地铁内部供电系统，即通常所说的供电系统，包括三部分，即变电所、牵引供电系统和变配电系统。

2 降低地铁项目工程造价的措施

初步设计工程概算是确定工程投资的主要依据，是控制资金、降低造价主要的环节.是决策性经济技术文件和研究分析建设项目经济效益的依据.在投资估算编制时，要根据类似工程技术经济指标筛选、分析并结合工程现行实际认真编制。要做好这些工作，首先，要创定切实可行的制度，保证工程造价管理人员参与工程造价可行性研究经济管理;其次，领导决策等部门要重视决策阶段的投资估算，积极让造价管理人员参与项目经济决策.发挥经济管理部门的经济参谋作用。

2.1 工程招投标阶段管理，降低工程造价

控制投资的另一个重要要素是严格实行招投标制度.工程招投标是改革开放的一种建筑业市场竞争模式，它对控制工程造价、缩短工期、提高工程质量、促进企业发展、提高施工队伍素质起到了一定作用。但是，从目前大型重点工程招投标看，仍不尽如人意，特别在控制造价方面问题不少，如为保证实施进度和质量，在不少地铁车站、区间隧道标中定向议标，使参加招标的施工队伍不可避免地产生高标价的可能，这势必无形中提高工程造价，给工程投资控制埋下隐患。要扭转这种局面.造价技术经济部门应参与工程招标，且需要有严密的招标文件和准确的工程清单。

2.2 工程建设实行控制全过程社会监理

目前工程项目建设普遍实施工程监理，它是对项目设计、施工阶段的工期、质量、投资控制实施监理，现仍侧重于施工质量监理并起了相当大的作用。然而，全过程实施监理显得不够.尤其地铁工程实施过程中，因地质条件变化，必须采取相应的技术措施，因此需要社会审计机构施行投资控制全过程监理，严格审查，限制和约束不合理的施工方法而增加费用的发生，进一步起到控制工程造价从而确保投资合理性的作用。

2.3 降低地铁项目工程造价施工过程中采取措施

项目制定管理办法并严格执行，各部门分工明确，职责分明。充分与业主及监理搞好关系，项目安全、质量、进度达到业主及监理的要求标准。严格控制施工质量及进度，施工过程中通过招投标选定综合实力强的施工队伍，并对其施工安全、质量、进度进行考核奖罚。项目内部定期召开生产例会，紧抓施工安全、质量、进度，对每周制定的生产计划进行考核并总结，找出问题并及时解决。项目内部做好成本管理，每月进行成分资料分析，找出节超原因，制定盈亏措施，最大限度的为项目创造效益。项目每个员工每个季度进行自我总结，时时以饱满的热情积极投入到地铁项目施工过程中，最大限度的为降低地铁项目造价努力，为地铁项目建设贡献力量。

结束语

对地铁工程建设项目投资控制、降低工程造价，不仅仅是地铁工程本身的问题。同时也涉及到规划、设计、施工、建设管理、社会监理、审计机构等各部门，甚至还涉及到地铁交通工程持续建设和发展，应引起同业们的高度关注.。进一步找出适应我国地铁工程发展的计价模式.努力降低工程造价，把我国地铁交通工程建设推向新。

参考文献

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1．1新阶段采矿人才知识体系的智力支持

知识经济时代到来后，人工智能、网络化、信息化将人从工业经济中解放出来，同时也正在改变资源和化石能源的开采方式和消费方式，必须将传统采矿模式适时调整到基于大数据信息技术、智能技术和网络技术的新常态采矿模式。采矿工程是对储存在地下、大海中、山体内的矿藏进行开采的工程，包括矿产资源的储量探测、矿藏定位、矿区建设和后期采矿实施等一系列工程。由于矿产资源是按地质规律储存的，矿区建设和后期采矿也不能违背地应力及其发展规律，基于大数据信息的统计分析离不开智能技术，故新常态采矿的一系列工程离不开大数据信息技术和智能技术的支持。此外，采矿过程中存在多种信息(如地应力场、采动应力场、瓦斯渗流与运动场、水渗流场、温度场)的获取与实时传输，网络技术能实现实时传输与实时分析，故新常态采矿的一系列工程也离不开网络技术的支持。综上所述，新阶段采矿人才知识体系应从知识经济时代中获取智力支持，即将信息技术、智能技术和网络技术融入采矿人才知识体系中，为采矿工程专业人才的创新技能发展提供智力支持。

1．2新阶段矿业工程活动的社会责任需求

长期的采矿活动对环境造成了大量的破坏，生态环境严重恶化，采矿工程与环境的矛盾日益凸显，采矿工程与环境的和谐发展是新阶段采矿人才在发展采矿工程中必须始终坚持的社会责任。采矿工程目前正处在结构调整期，必须将采矿与环境和谐发展战略运用到采矿工程中的各个环节，这将成为未来采矿工程活动的必然趋势。对新阶段采矿人才知识体系的培养也应体现环境保护方面的智力支持，增设与环境保护相关的课程与实践活动。

1．3新阶段矿业工程活动的国际化发展

进入新的阶段，矿业市场世界一体化趋势在增强，伴随着美欧经济复苏，印度、非洲经济快速发展对矿产资源的需求量大幅度提升，我国采矿工程即将迎来新的、更加健康的稳步发展。同时，随着我国更多的矿产资源开采企业走向国际市场，这些企业必将在国际化竞争中强化管理机制，革新理念，提高机械化、智能化水平，保证我国采矿工程的竞争优势。另外，合同制采矿模式将是今后国际采矿的通用模式，根据承包商的设备投入水平，合同制采矿模式有劳务合同采矿和投资合同采矿两种形式。我国合同采矿模式伴随着国际矿业承包的发展也逐步兴起，一些新的矿山开发无一例外地采取合同制采矿模式，采矿权人负责矿山的管理、协调和经营工作，由工程承包单位负责矿山的生产。综上所述，新阶段的矿山资源开采模式将更多地采用合同制开采模式，新阶段采矿专业人才的知识体系也应适应这种合同制开采模式。在我国计划经济时代，矿井建设由井巷建设公司施工，煤炭开采由煤炭开采企业开采，而且大多数资源开采企业只熟悉一种矿产资源的开采，故传统的采矿工程培养方案知识面过窄，不能适应国际化采矿和合同制开采的需求。合同制开采模式与传统采矿模式的区别主要表现在矿山的拥有者不再直接参与生产经营，而是将重点放在如何融资、资本市场运作上;矿山的生产管理者从矿井建设、主体资源开采、伴生资源开采等方面开展全现代化管理模式的生产经营活动。当主体资源为煤时，其伴生资源为煤层气，这类矿山的生产管理者不仅要有煤炭开采方面的主体知识(传统采矿工程专业的知识面)，还要有矿山建设、矿山管理、煤层气开采方面的知识。目前我校的采矿工程专业培养方案在传统采矿工程专业培养方案基础上已拓展了矿山管理方面的知识，仍需在矿业经济、矿山建设和煤层气开采方面加强知识储备，完善采矿工程知识体系。

2采矿工程专业方向课程优化

未来一段时间，采矿工程活动必须坚持采矿与环境和谐发展，顺应国际化发展趋势。而作为培养专业技术人才的高等院校必须调整教学计划和培养方向，使培养的人才更适应矿业工程健康发展的需要。为确保在坚持固体矿床开采方向的基础上尽量拓展矿业经济、矿山建设和煤层气开采方面的专业知识，我校采矿工程专业培养方案应在大的采矿工程专业基础上实施小的专业方向。即在采矿工程专业下设固体矿床开采、矿山建设和煤与煤层气工程三个方向，三个方向的课程既要体现共性(联系)，也要体现个性(适应就业的多样化)，在共性方面要体现专业固有特点，专业基础课程一致;在个性方面要体现专业发展特点，设置体现就业和专业发展方向的专业方向课程，也即需在三个专业方向上进行专业方向课程优化。

2．1专业基础课程优化

随着矿业工程活动中机械化、智能化和国际化的普及，采矿工程专业人员也应在机械、智能和经济方面进行知识储备。基于上述需求，采矿工程专业的固体矿床开采方向和矿山建设方向应在原高等数学、线性代数、概率论与数理统计、大学物理、地质学基础、矿山地质、测量学、C语言程序设计、理论力学、材料力学、岩体力学、机械设计基础、电工与电子学等专业基础课程基础上增加微机原理与接口技术、技术经济分析等课程;而煤与煤层气工程方向应在上述原有专业基础课程基础上增加大学化学、构造地质学、煤层气地质学。

2．2固体矿床开采方向课程优化

采矿工程专业固体矿床开采方向主要学习固体矿床开采的理论、技术和装备，本专业方向毕业生能在固体矿床开采(含煤炭、金属和非金属开采)领域围绕矿山开采和环境保持从事生产、管理、设计及科学研究等方面工作。同时，随着固体矿床开采向机械化、智能化、少人化方向发展，对矿山生产技术水平、装备水平、安全和环境保护要求也越来越高，要求毕业生有相应的知识储备。根据行业和就业要求，固体矿床开采方向应在原弹性力学、流体力学、煤矿开采学、矿山压力与岩层控制、非煤固体矿床开采、通风安全学、井巷工程、矿山机械、矿山电工、矿井设计、矿山企业管理、采矿工程专业英语、采矿CAD等必修专业课程基础上增加矿山系统工程、矿山环境保护等课程;同时，根据矿山企业发展方向，开设特殊开采、计算机辅助设计、文献检索、法律法规与事故案例、软岩巷道支护技术、数字化矿山、数据库技术、矿山突害监控与防治、物联网技术与应用等选修课程。

2．3矿山建设方向课程优化

采矿工程专业矿山建设方向主要学习矿山岩土工程的理论、技术和装备，本专业方向毕业生能在矿山、公路、铁路、地铁、水利和建筑等行业从事岩土工程等方面的规划、设计、施工、管理及科学研究工作。根据专业方向就业要求，矿山建设方向应开设弹性力学、流体力学、结构力学、土力学、采矿学基础、地下工程测试理论与技术、混凝土结构设计基本原理、钢结构设计基本原理、井巷工程、地下工程、爆破工程、岩土工程施工、工程项目管理等基础性必修专业课程;同时，根据矿山建设发展方向，开设城市地下工程、土木工程概论、计算机辅助设计、文献检索、法律法规、工程估价、地基处理技术、建设监理概论、边坡工程、矿山建设专业英语、砌体工程等选修课程。