城市道路和公路范文
时间：2023-08-02 09:28:12
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篇1
中图分类号：TU997 文章编号：1009-2374（2015）04-0107-02 DOI：10.13535/ki.11-4406/n.2015.0335
长期以来，我国的公路和城市道路建设在很多方面都是借鉴国外的设计标准，甚至有些设计标准是完全照搬过来，没有根据我国国情和国内的具体情况进行改进实施，而且也没有形成一个比较完整的设计标准，这就造成我国国内的一些立交设计中所采用的设计理念和标准都大不相同。本文以“公路和城市道路互通式立体交叉设计差别探讨”为题，从设计速度、服务对象等方面入手进行研究和探讨，通过对这些方面的研究探讨，明确城市道路互通和公路设计方面的差异性。
公路和城市道路都承担着交通运输任务，但运输的过程中却由于不同的地理空间而不能相互替代，公路一般是承担城市的运输任务，而城市交通构成复杂，交通工具种类多，人流和车流的速度差别很大；产生于城市各个地点的交通流错综复杂，汇集于城市道路上，并形成许多交叉点；交通的规模、路线和时间变动性很大。城市的急剧扩大造成公路和城市交通之间有相互融合的发展趋势，城市范围的扩大和城市交通所赋予的历史使命，改变了传统的公路和城市道路互不相干的局面，使二者之间的联系逐渐紧密。因此，在设计上有必要研究公路与城市道路的差别和联系。
1 设计速度之间的差异性对比
设计速度是在道路设计过程中，能够根据所有的环境因素来进行设计的行车速度，由于要均衡视距和超高等因素给汽车速度带来的影响，要求在环境因素的影响下能够取得某种程度上的平衡。要确保驾驶者在良好的天气条件下只是受到道路的条件影响，并能够为那些具有中等驾驶技术的人群提供一个可以接受的设计速度。国内的公路和城市道路设计速度的确定都严格遵照规范中的各项规定执行。尤其是在对匝道的速度设计中，根据用地条件及交叉角度等因素综合确定，保证车辆能够连续、安全地运行。这样，在设计上可以促使立体交通节点的位置主要方向的交通流不间断。从另外一个角度上看，运行速度连续而均衡。更为客观地说，匝道是互通式立体交叉设计中最为重要的核心部分之一，是实现主线之间交通联系的通道。公路的交叉设计体系中，车速的选择标准并没有那样呆板，而是更加具有灵活性。公路设计速度一般情况下标准比较高，公路设计速度根据不同的道路等级而不同，对于匝道计算行车速度，既要能够切实考虑到主线行车的速度，也要考虑到对互通式交叉设计服务水平的影响，还要注重驾驶员和乘车者所感受到的舒适程度，这也是评价公路互通式立体交叉设计质量水平的重要原因。
2 道路建筑物的限制
对道路设计方面存在的问题进行分析时，要注重交通中存在的道路上建筑物的限制问题，为了能够确保车辆和行人的安全性，所以，就必须要能够做到清除道路上一切对于行车安全性造成威胁的障碍。在对道路建筑限制方面的探究中，我们发现道路建筑限界是根据道路的不同的设计标准来划分的，道路建筑限界的最低值是根据相关制度来进行确定的，《公路工程技术标准》中严格规定了对于高速公路和一、二级公路为5米，而对于三、四级公路则可以相应地减少0.5米，也就是4.5米左右，根据《城市道路交通规划设计规范》中的相关规定，有轨电车的高度不能超过5米，无轨电车不能超过4.5米，普通汽车不能超过4米。
3 变速车道长度
互通式立体交叉设计方面，其中变速车道由加速车道和减速车道两个部分组成，一般来说，所谓的加速车道长度是指车辆行驶过程中车速限制导致安全加速到能够和主线之间形成汇合，从换位思考的角度来看，减速车道也就是为了促使高速车辆能够从主线的位置上安全地进入到匝道而设计的车道长度。变速车道方面能够加强车辆的规范行驶，这是由于公路和城市交通中所采用不同的设计标准来决定的。
一方面，在公路的设计标准中对于变速车道的设计上是采用国外的标准，是为了能够根据不同的道路状况来选择不同的长度，从而导致选取不同的行车速度，一般设计速度的最大差距不会超过三倍，这种设计方式就导致了我国的公路上变速车道长度可供选择的范围比较大。但是从城市交通的变速车道的设计可以看出，这种设计方式是有主线和匝道设计车速两者作为主要的参考价值，是从变速车道的起始点作为整个车速形成的路线范围，从比较互通式交叉设计的具体情况来看，公路的标准值在匝道相对来说是比较高的，基本上能够符合车辆速度所能够接受的范围。
当车速一定时，也就是达到合流车辆的一定范围，互通式交叉等级也就更低，匝道设计的车速也就更低，也就是公路和城市交通互通式的交叉设计之间的加速长度范围相差越大。如果仅仅是以主线的车速来决定车道的长度，就根本无法比较两者车速之间的差异性，对于互通式交叉设计的针对性也就比较差，从而没有兼顾好两者之间的经济性和安全性。
4 服务对象上的差异性
公路和城市道路在服务对象方面存在着很大的差距，公路一般是提供机动车辆的行驶，但是城市道路并不局限于机动车辆的行驶，更要能够为非机动车辆和行人所使用。所以，在城市交通中设计所考虑的因素要明显多于公路交通设计。城市交通的各项规章制度中，对于机动车辆和非机动车辆的分流问题上进行了详细的划分，总的来说分为两种：一种是分行立体交叉设计；另一种是混行立体交叉设计。这两种不同的设计方式中可以看出非机动车和行人方面在互通式交叉设计中需要考虑的因素更多。从另外的角度上看，对于机动车辆，公路和城市道路所选用的车辆也有不同，为此，我们要能够根据汽车不同的物理特征进行详细划分，设计车辆不但要满足道路设计中的各种硬性指标，还与横断面积的宽度和弯道的加宽都有着非常密切的关联。所以，在考虑设计车辆的差异性时，要能够切实注重对不同的公路和城市交通进行区分，这是公路和城市道路互通式交叉设计方面的一个重要影响因素。
5 结语
城市交通和公路交通的不同设计标准逐步出台，可以看到行业研究水平的进步，同时这也是国家社会经济进步的结果。在互通式立体交叉设计方面要能够加强立体型选择，立足于我国的实际交通情况，充分借鉴国内外的各项公路设计标准，从而更好地为我国的交通设计贡献一份力量。
参考文献
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篇2
Abstract: the road engineering as urban transportation infrastructure construction of important part in its each specific construction link to strengthen quality management. In the use of the roads, road surface water problems are common, not only influence the traffic flow, but also to the overall quality of road have also caused serious damage, therefore, to road drainage engineering construction to strengthen the prevention and control of the management analysis is very important, for the quality of the whole construction road engineering ascension also has positive significance.
Keywords: road engineering, drainage engineering, the central space with drainage
中图分类号：K826.16文献标识码：A 文章编号：
在我国城市的规划与建设中，交通设施是否完善，以及交通的实际通行能力都是检验城市现现代化进程的重要指标，所以国内大部分城市都加快了道路工程的建设步伐，并且通过工艺、技术、管理手段的不断创新，实现了道路工程质量的大幅度提高。在道路工程建设中，给排水工程是基础项目之一，对于其施工进行科学、有效的防治管理也是必不可少，也是保证道路工程整体施工质量的关键
排水工程(无论是临时性的还是永久性的)作为公路工程的组成部分贯穿于公路工程建设的始终。形成良好的排水系统，才能使路基、路面及地下水及时通畅地排出，从而保证路基、边坡及沿线土体避免雨水冲刷、保持稳定。
本路段排水系统分为：路基排水、路面排水、中央分隔带排水及路肩排水。
一、路基排水
填方路段的路基排水路线方向主要靠路基两侧排水沟，排水沟设有2%纵向坡度，并与附近的排水涵洞或河道连接。因本路段地表土质多为亚粘土，排水沟采用预制混凝土板铺砌加固。主线排水沟断面尺寸为底宽0.6m，深0.6m，顶宽1.8m；互通匝道排水沟断面尺寸为底宽0.4m，深0.5m，顶宽1.4m。当路线经过废塘、苇塘时，路基排水沟的水可以直接流入，当路线经过鱼塘时，则设置护坡道排水沟，以避免路基、路面排水污染养殖水塘。
在排水沟或涵洞出水口与较大排涝沟渠相接处，如果地面坡度及高差较大，则设置急流槽进行衔接，以避免路基排水冲刷沟渠岸坡。急流槽采用7.5号浆砌片石砌筑，断面尺寸为60cm×60cm的矩形，壁厚30cm，底层厚30cm，下设10cm的砂垫层。当急流槽长度较长时，采取分段砌筑，其分段长度控制在5~10m，接头处用沥青麻筋填塞。
路基排水沟在与通道交叉时，则采用盖板式排水沟穿过，使两端排水沟贯通。盖板排水采用15号混凝土基础，断面尺寸70cm×60cm；排水沟台身及台底采用7.5号浆砌片石砌筑；台帽采用20号混凝土浇筑；盖板则采用20号钢筋砼盖板。
本合同段排水工程包括主线排水、互通式立交及车行天桥排水三部分，其中主线排水沟5014.4m，急流槽62m，盖板涵14m；西塘互通式立交排水沟14278m，急流槽35m，盖板涵16m；车行天桥排水沟1636m，急流槽12m。主要工程数量有：7.5号浆砌片石146m3，20号砼预制块2766 m3，挖基土方15765.1 m3，培土方8526 m3，石屑垫层2539.9 m3。为了确保工程质量、充分发挥排水系统的作用，在施工中将做好以下几方面的工作：
（1）在永久性排水系统未形成前，为满足路基施工要求，先开挖临时排水沟，以保证路基排水通畅及路堤填土的含水量符合规范要求，待路基稳定成，再施工路基纵向排水沟，排水沟逐段施工，逐段形成，最后贯通，形成系统。
（2）施工测量放样将严格按照设计要求，做到及时准确，以确保成型排水沟线形顺直。
（3）排水沟将按设计断面尺寸进行土方开挖，并适当增加沟底铺砌深度和宽度。开挖边坡保证平整、稳定、无贴坡现象；沟底保证平顺、整齐、坚实。
（4）砌筑砂浆将进行严格的配合比设计，以确保砂浆强度满足设计和规范要求。
（5）水沟铺砌时将严格按设计及施工规范要求，要求石料强度达到设计要求，禁止使用风化石。严格按设计及规范要求施工，砌体砂浆配合比准确，砌块相互咬接连成一体，砌缝宽度2cm左右，砌缝均匀饱满，勾缝平顺密实。砌体内侧水沟底保证平顺、不积水。砌体抹面平整、压光、平顺，无裂缝、空鼓现象。
（6）砼预制块其砼配合比应严格设计，施工时做到配比准确；模板结构尺寸精确且刚度满足要求，做到重复使用不变形。预制块成品不掉边、不缺角。
二、路面排水
路面排水包括：一般路段路面排水、路面面层下封层结合土路肩盲沟排水两部分。一般路段，路面水由路拱横坡向两侧经土路肩自然分散排除。路面排水待路基稳定后开始施工，施工中，我们将严格按设计及规范要求进行控制，做到管道接头密实，管道坡度平顺，确保路面排水畅通。
三、中央分隔带排水
中央分隔带的水，通过适当坡度的纵向碎石盲沟，汇集到集水槽（每50m设一处）内，再由横向排水管（φ10硬塑料排水管）将水引入排水沟。为防止中央分隔带内的水下渗至土基，在中央分隔带底部铺设防渗土工布。
中央分隔带排水系统的主要工程量有：盲沟长度3036.2m，开挖土方456.9 m3，φ10硬塑料排水管1921.8m，铺设防渗土工布11996.2 m2，涂抹防渗沥青11962.6 m2，砂浆抹面11962.6 m2。中央分隔带排水是整个排水系统的重要组成部分，在施工时，将严格、认真地按图实施，以确保排水顺畅。
公路中央分隔带排水设计主要为排除中央分隔带内积水，可分为施工期间和道路营运期下渗水的排除。施工期间排水量取决于最大瞬时降雨量及中央分隔带的汇水面积。一般情况下，由于公路中央分隔带内设置有通讯、监控用管线的人手孔，因此，中央分隔带排水长度应为两个人手孔之间的间距，一般路段的最大间距为180m。 假定当地历年最大瞬时降雨量为28.8mm/10min，根据本次设计中央分隔带宽为2m，计算出中央分隔带施工期需要的最大排水能力为：Q=Aγ=2×180×28.8
式中：A——中央分隔带汇水面积；γ——最大瞬时降雨量
横向排水管的排水能力按长管自由出流的流量计算公式进行计算：
式中：K——流量模数，与管道断面形状、尺寸和粗糙度有关；H——水头高度；L——横向排水管长度。
由以往高速公路设计经验可知，高速公路横向排水管长为15m左右，横向排水管坡度为2％，采用以上公式计算出施工期最大瞬时降雨量时所需要的横向排水管管径为255mm。如果按有关排水设计规范要求50m设置一道横向排水管，即排水长度缩短为50m，则需要的横向排水管管径为75mm。
但在实际施工过程中存在许多问题，如中央分隔带是在基层施工后进行开挖施工的，开挖的边沟表面粗糙，沥青不易粘结牢固，不能形成均匀、无破损的防渗层。土工布因有接缝，不能形成整体而达到完全不透水的程度。因此，当盲沟积水时侧面仍将无法阻止水渗入路基。
由于施工质量不易控制，造成横向排水管标高误差或产生淤塞，从而使上游横向排水管排水不畅，大量的水流向最低处，而最低处的横向排水管由于设计时包裹无纺土工布或产生淤塞，使排水能力严重不足，从而导致下游中央分隔带积水严重，有的下雨后几天中央分隔带仍有积水，使路基长时间浸泡，影响了路基、路面的强度。
为了解决这些问题，采用以下办法处理：对于设计底坡小于0.3％的，采用锯齿形纵向矩形碎石盲沟，并于盲沟底部设置软式透水管和每隔30～50m设置集水槽汇集中央分隔带雨水或渗水；根据以上计算，中央分隔带每隔30～50m设置一道横向排水管，将盲沟中的水排出路基以外；在中央分隔带内设置2cm厚水泥砂浆层、沥青防渗层及土工布防渗层，防止中央分隔带中水从侧面向路基渗透。
四、路肩排水
篇3
【Abstract】Roadbed is not only an important part of the road， at the same time， is the basis of the road. Roadbed construction quality is directly related to the quality of the entire road project， there is no strong and stable foundation， there is no solid surface. . This article focuses on the city roads and embankment construction procedure of subgrade compaction points problem.
【Key words】Roadbed；Construction procedures；Compaction points
路基不仅是道路的重要组成部分，同时，又是路面的基础。路基的施工质量直接关系到整个公路工程的质量，没有坚固稳定的路基，就没有稳固的路面。路基的强度和稳定性.是保证路面强度和稳定性的先决条件。路基工程包括路基（路床）本身及有关的土（石）方、沿线的小桥涵、挡土墙、路肩、边坡、排水管等项目。路基施工多以人工配合机械施工，采用流水或分段平行作业。
1. 路基施工程序
路基施工程序包括：施工前的准备工作、修建人工构筑物、路基（土、石方）工程、路基施工质量的检查与验收等。
（1）施工前的准备工作。施工前的准备工作，是保证施工顺利进行的重要前提。可大致分为：组织难备、物质准备和技术准备等三方面；
（2）修建人工构筑物。主要包括小桥、涵洞、挡土墙以及城市道路下面的管、线、井、室等，通常与路基施工同时进行，但要求人工构筑物先行完工，一般按照“先地下，后地上”、
“先深后浅”的施工顺序，以利于路基工程全线进展。
（3）路基（土、石方）工程。该项工程包括测量桩号与高程、开挖路堑、填筑路堤、压实路基、整平路基表面、整修边坡、修建路基综合扫冰沟渠及防护与加固工程。足路基施工的主要内容。
（4）路基施工质量的检查与验收。工程质量的检查与验收是路基施工中的重要环节。工程质量的检查与验收是路基施工中的重要环节。在施工过程中每当一部分工程完成时，特别是隐蔽工程，应按施工标准及技术规范的要求进行检查和验收。其目的在于检验工程质量，及时发现存在的问题，研究分析采取补救措施。在全部工程完成后.还应由施工单位汇同设计、使用和养护部门进行交工验收。
2. 路基施工要点：
工序包括挖土、填土、松土、运土、装土、卸土、修整、压实。必须依照路基设汁的平面、横断面位置、标高等几何尺寸进行施工，并保证路基的强度和稳定性。
2.1 路基施工测量。
（1）中线测量 在地面上进行中线测量前，应由设计部门办理交桩手续。转角点桩及
方向桩应在线外设拴点，并用点志标记。直线部分每隔500～1000m应加设方向桩。
复核水淮基点：沿中线作水平测量以复核地面标高及原有水准基点标高时，如发现水准基点有疑问，除及时向设计单位查询外，可采用两个水准点为一环进行闭合测量，先确定两点的高程差。看两水准点的闭合差是否在12 mm以内（火为两点间水平距离，以Km计）。
根据施工要求，城区道路每隔200～300 m设一临时水淮点。
（2）钉线外边桩 由道路中心线测出道路宽度，在道路边线外0.5～1.0两侧，以5m、10m或15m为距离钉木（边）桩。
（3）测标高 测出道路中心高程，标于边桩上，即“红印”，以供施工。
2.2 填土（方）路基。
当原地面标高低于设计路基标高时，需要填筑土方――填方路基。
（1）路基填土不得使用腐殖土、生活垃圾土、淤泥、冻土块、强膨胀土和盐渍土。填土内不得含有草、树根等杂物，粒径超过10 cm的土块应打碎。
（2）排除原地面积水，清除树根、杂草、淤泥等。应妥善处理坟坑、井穴，并分层填实至原基面高。
（3）填方段内应事先找平，当地面坡度陡于1：5时，需修成台阶形式，每层台阶高度不宜大于30 cm，宽度不应小于1m。
（4）根据测量中心线桩和下坡脚桩，分层填土、压实。
（5）填土长度达50 m左右时，检查铺筑土层的宽度与厚度，合格后即可碾压，碾压先轻后重.最后碾压不应小于12t级压路机。
（6）填方高度内的管涵顶面填土30 cm以上才能用压路机碾压。
（7）到填土最后一层时，应按设计断面、高程控制土方厚度，并及时碾压修整。
2.3 挖土（方）路基。
当路基设计标高低于原地面标高时，需要挖土成型――挖方路基。
（1）根据测量中线和边桩开挖，每侧比路面宽出30～50 cm。当挖方边坡较高时，可根据不同的土、石性质和稳定件要求开挖成折线或台阶式边坡。
（2）挖方段不得超挖，应留有碾压而到设计标高的压实量。在路基设计标高以下60 cm以内的树根等杂物，必须清除并以好土等材料回填夯实。
（3）压路机不小于12t级，碾压自路两边向路中心进行，直至表面无明显轮迹为止。
（4）碾压时视土的干湿程度决定是否采取洒水或换土、晾晒等措施。
（5）过街雨水支管应在路床碾压前施工。支管沟槽及检查并周围应用石灰土或石灰粉煤从砂砾填实。
2.4 路基整修及翻浆处理：
（1）路基填挖工程接近设计标高时，应对道路中线位置和横、纵断面路基顶面高程及路基顶面中线两侧宽度按没计要求进行竣工测旦，修改不符要求项目。
（2）挖方路基其顶面高程达到设计标高时，需进行碾压，使其压实度符合设计要求。当土干时，要洒水，当其含水量接近该土的最佳含水量时上碾。如有路肩部分，也视同路基碾压。
（3）填土边坡，不得有亏坡现象。填土路肩，压路机无法压实时，应用人工夯具夯实。
（4）如有边沟，通过修整挖除土方后，要求边坡、沟底纵坡符合设计要求，做到边直坡平。
（5）道路路基的土体，如因含水量过大，在车行、碾压时发生颤动或表面裂纹时，一律要进行翻浆处理。处理方法为：
A.局部翻浆的，要挖出换填含水量适宜的土，或将原土进行晾晒，当含水量适宜时，再 回填碾压。或将含水量大的土中掺拌于石灰粉，以便降低含水量井加固土体。
B.如因地下水位较高，土的湿度过大，可全部掺拌干石灰粉，即以石灰土处理路基顶层 土，如仍不行，可采用路基下设盲沟降低地下水位的办法。或设隔离层，以隔断毛细水的上升。透水性隔离层有粒料、土工织物。不透水隔离层有沥青类材料，石灰粉煤灰砂砾，水泥砂砾及各种类型的土工膜等。
2.5 质量检查。路基碾压完成的，按质量验收项目（宽度、纵、横断面高程、平整度、压实度等）检查，不合格处修整到符合规范、标准要求。
3. 路基压实要点
（1）合理选用压实机具：考虑因素有路基土性质、工程量大小、施工条件和工期要求等。
（2）压实方法与压实厚度：土质路基压实的原则：先轻后重、先稳屈振、先低后高、先慢后快、轮迹重叠。压路机碾压不到的部位采用小型夯压机夯实，防止漏夯，要求夯击面积重叠l/4～l/3。压实的分层厚度、压实机具类型、碾压（夯击）遍数，均应视土的类型、湿度、设备及场地条件而定，以达到规定的压实度为准。有条件时应做试验段取得施工参数。一般情况下，土层摊铺厚度可参照施工技术规程。
（3）掌握土层含水量：对过湿土翻松、晾干，或对过于土均匀加水，使其达到最佳含水量±2%时进行碾压。
（4）土质路基质量检查：试验压实密度和含水量，求得压实度，与规范要求对照，达不到质量要求的，应采取措施改进。
参考文献
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中图分类号：TV523 文献标识码：A文章编号：
路基作为道路的基础，在道路工程中起着重要作用。由于它是工程设计蓝图与原地质地貌直接结合部，受自然环境影响因素较多，施工难度较大，并且施工工期较长。虽然路基工程造价占总造价的比例相对较少，但其对整个道路工程的质量影响是很大的，因此我们更应该注重路基工程的质量控制。
一、路基施工的质量要求
1、结构稳定性
为防止路基结构在行车荷载及自然因素作用下发生整体失稳，发生不允许的变形或破坏，必须因地制宜地采取一定措施来保障路基整体结构的稳定性。
2、强度
为保证路基在外力作用下不至产生超过容许范围的变形，要求路基具有足够的强度。
3、水温稳定性
路基在地面水和地下水的作用下，其强度将会显著降低。特别是季节性冰冻地区，由于水温状况的变化，路基将发生周期性冻融作用，形成冻胀和翻浆，使路基强度急剧下降。应保证在最不利的水温状况下，强度不会显著降低，这就要求路基具有一定的水温稳定性。
二、施工各阶段注意事项
1、施工准备阶段
路基施工准备阶段是路基工程施工总体部署、调查作业范围内水文地质情况、制定施工方案、编排施工进度计划以及人员、机械、材料等方面准备的阶段，该阶段准备充分与否是直接关系到路基工程施工能否正常进行，因此我们要认真对待并做好以下几方面工作。
（1）在工程所在地要详细调查了解道路沿线（包括路基基底）及土源等作业范围内的土质的液限、塑限、塑性指数及含水量情况，制作标准击实试验和土的强度试验，制定施工方法。根据水文地质情况，进行分类、整理，结合以往的施工经验制定出路基各种不同类型土质、含水量的切实有效的施工方法及路基基底处理方案，防止在施工中出现盲目性，避免走弯路，以保证工程质量和进度。
（2）调查了解工程所在地全年气候特点，统计往年在施工期由于阴雨影响的天数，制定相应的作业方案及相应措施，并注意气象形势预报，以便根据天气变化情况及时调整作业计划和作业方案。
（3）详细调查工程实际工程量，根据工期要求及工程量划分作业段，编排施工进度计划，确定工程日进度计划。并且日进度计划要考虑雨天或其它不利因素的影响。根据日进度计划，组织人力、机械、材料，制定有力措施，实现日进度计划的落实。
（4）论证施工工序、作业方案，对第一道工序至最后一道工序的作业方案全过程进行论证，排队检查有无人力、机械闲置浪费的环节，前后工序是否矛盾，如何解决，使工程施工尽可能地达到最优化。
（5）建立健全质量保证体系
良好的质量保证体系是施工正常进行的保证，缺乏质量保证体系就容易造成工程质量低下、返工，给工程带来隐患，从而就影响施工进度、企业的信誉和经济效益。因返工造成的工期延误和经济损失这方面的教训也是很沉重的，因此，建立健全质量保证体系，不仅是企业眼前利益的保证，而且是企业走向现代化企业的重要保证。质量保证体系的建立不能只停留在纸上，而要在实际施工中一步步去落实，让它真正发挥作用，要建立层层负责、责任到人、奖罚兑现的制度，充分调动人员积极性，实行全员质量管理，保证工程质量。
（6）土质最大干密度的确定
压实度是路基工程的最重要质量指标之一，因为只有保证路基具有足够的稳定性和耐久性，它才能承受行车的反复荷载作用和抵御各种自然因素的影响。最大干密度确定既不要盲目套用高标准，使得施工难以进行，造成浪费；也不要降低标准，使得工程质量低下，要根据施工现场土质情况进行确定。
（7）技术交底
在工程施工开始前要把施工部署、整体安排、施工规范、设计要求、合同要求、作业流程和规程、施工要点向施工管理人员、机械操作人员进行全面交底，使全体人员全面了解工程施工的要求和施工重点。也便于施工方案和工期计划的落实。
2、施工阶段
（1）路基填土与压实
道路路基的强度和稳定性很大程度取决于路基填料的性质及其压实的程度。从现有条件出发，改进填土要求和压实条件是保证路基质量最有效和经济的方法。
①路基填料
规范规定了对路基填料应有条件的选用。对路基填料的最小强度和最大粒径给了量化的标准，采用CBR值表征路基土的强度，引入了路床的概念。对上路床的的填料提出了限制的条件，高速公路和一级公路路面底以下0-30cm的路床填料CBR值应大于8，下路床及其下面的填土，也都给出相应的规定值。
②路基压实
当前路基施工，普遍采用了大吨位的压路机，碾压效果有了明显的改善。对于提高路基土的压实度起了很好的作用。规范规定高速公路和一级公路路面底面以下80-150cm部分的上路堤其压实度必须≥95％，对其它等级道路当铺筑高级路面时，其压实度亦应按高速公路和一级公路的标准采用。此外，还增加了对路堤基底的压实度不宜小于93％的规定。
③特殊潮湿地区路基土的压实
在特殊潮湿地区，路基上的压实是相当困难的，规范对此作出了若干调整：一是压实度标准可根据试验资料确定或较表列数值降低2-3个百分点；二是对于天然稠度小于1.1，液限大于40，塑性指数大于18的粘质土，当用于下路床及其下的路堤填料时，可采用规定的轻型压实标准；三是改善填料的性质，在土中掺加生石灰，通常可以获得预期的效果，也可采用新型吸水材料加固。
（2）路基路面排水
水是影响路基强度和稳定性的另一重要因素，许多路基病害是由水的侵蚀造成的，另外，从保护环境、不损害当地农田水利设施考虑，也必须做好路基排水，形成排水系统，并与地区排水规划相协调。在路基施工中，应重视施工排水，防止因各种原因造成的水患，给路基、路面施工造成不必要的损失。路面排水的任务是迅速排除路面范围内的降水，减少水从路面渗入，使之不冲刷路基边坡，路拱横坡应≥2％。路基地下排水仍多用暗沟、盲沟、渗沟、渗井等，其特点是以渗透力式排水，当水流量较大，多采用带渗水管的渗沟。
（3）路基防护
路基的修筑改变了地层的天然平衡状态，以及路基暴露在空间，不断受各种错综复杂的自然因素侵蚀，因此需要进行各种类型的防护。
（4）软土地基处理
近年来，随着道路建设的迅速发展，针对软土地基，在防止路堤失稳定、沉降观测控制、软土地基处理技术等方面取得了显著成果。对处理的软土地基用沉降速率作为铺筑路面时间的沉降控制方法控制，使得在软土地基上一次建成高级路面(而不是前期铺筑过渡路面)的关键技术问题得到了解决。
五、结束语
市政道路路基施工技术难度不大，但由于水文地质条件复杂，施工场地狭小，交通流量影响大，且工艺比较复杂，因此，在施工中会遇到各种各样不同的环境条件的制约。所以，只要始终坚持技术标准，注意加强施工管理，强化质量意识，就一定会能有效保证路基的质量。
篇5
建设投资完成的工作量是以货币作为表现形式的，施工图预算包括了工程建设费用、预备费用和其它费用，是调整投资计划、控制工程造价的依据。无论是公路工程，还是市政道路工程，都是由材料费用、人工费用、机械费用和其它费用组成的，但是由于不同的行业主管部门所制定的标准不同，致使在专业名称和计算方式上存在差别。分析公路工程和市政道路工程预算编制的差别，确定正确的预算编制。
一、直接费比较
（一）直接工程费的区别
公路工程使用实物法进行计算，将工程量与定额消耗量相结合，直接实施当地的材料费、人工费和设备费用，不需要更改价格。市政道路工程使用预算单价法进行费用计算。将工程量与定额基价相结合，分析工料，结合其它地区的价格信息和市场的定价情况，调整材料费用、人工费用和设备费用[1]。
（二）其它工程费的区别
有一部分费用是用于工程过程中，但是没有产生工程实体的，这类费用在公路工程中叫做其他工程费，在市政道路工程中叫做措施费。其它工程费有九大类，措施费则为十四类。两者之间的区别如下。首先，费用名称存在差异。公路工程的施工辅助费，在市政道路工程中称为工程点交、工具使用费、清理场地费。其次，费用组成存在差异。公路工程费用中是包括行车干扰导致的工程增加费、特殊地段施工的增加费和工程转移的相关费用。市政道路工程费用构成中没有这几项。公路工程费用定额中包括了因情况特殊所致的二次搬运材料所产生的费用，而市政道路工程中是单独进行计算的。在公路工程混凝土定额中对混凝土模板的计入按照周转摊销量，市政道路工程中不单独计算大型机械设备的进出场[2]。公路工程定额中包含了各类使用的手脚架，但是市政道路工程中没有将其列入定额。另外，公路工程和市政道路工程定额中均单独列出了施工现场围栏费、驳岸块石清理费、施工排水降水费、便道便桥费、水平运输筑岛围堰费、各种洞内施工的照明供水通风通信设备费等[3]。区别在于上述费用在公路工程中以临时工程呈现，未划分到其他工程费用当中。最后，计算方式存在差异。公路工程中其他工程费的取费基数分为两部分，一部分取自机械使用费和人工费的总数，包括风沙地区、高原地区、行车干扰工程的各类施工增加费。另一部分直接取自材料、设备、人工等直接工程费之和。市政道路工程分为专业项目和通用项目两种措施费。专业项目的计算要根据施工组织情况进行，包括施工现场围栏费、驳岸块石清理费、施工排水降水费、便道便桥费、水平运输筑岛围堰费、各种洞内施工的照明供水通风通信设备费等。通用项目的取费基数大部分是以人工费为主，包括环境保护费、临时设施费、施工排水降水费、安全施工费、文明施工费、夜间施工费、冬雨季施工增加费、已未完工程设备保护费[4]。另外，据实收费的包括大型机械设备进出场费、二次搬运费、混凝土模板费、完工清理费、按拆、脚手架、支架费。
二、间接费比较
企业管理费和规费组成了间接费，区别在于公路工程中的工程排污费属于企业管理费，而市政道路工程中的工程排污费则属于规费，另外，市政中的规费还包括了社会保障费。
三、税金比较
公路工程和市政道路工程的税金计算方式具有一致性，税金都包括城市维护税、营业税、教育费附加税。
四、利润比较
公路工程中的利润计算方式是直接费加上间接费再减去规费，7%的费率。市政道路工程中的利润属于定额基价的内容。五、工程建设的其他费用比较
（一）建设单位的监理费、管理费比较
公路工程中，建设单位的监理费计算基数为建安费，管理费基数为建安费总额，计算方式为累进。市政道路工程中，建设单位监理费的计算要结合建设部发改办、国家发改委相关要求，管理费要结合财政部的相关要求，计算方式为工程投资的分档累进。
（二）咨询费和勘察费比较
公路工程项目建设前期的工作费，在市政工程中的表现为勘察设计费和工作咨询费。公路工程建设前期的工作费的计算标准参照《工程勘察设计收费标准》。市政道路工程中的设计费基础为投资，设计费率要根据工程规模进行计算，其中按照10％的设计费计算预算，按照8％的设计费计算竣工图[5]。市政工程中的勘察费计算则按照0．8％～1．1％的工程费用进行。六、预备费的比较公路工程和市政道路工程预备费的基数都是工程费和其它建设费用的总和，区别在于费率和所包含的预备费内容。费率的区别，公路工程有3%的预算、5%的概算。市政道路工程有5%-8%的预备费率。预备费内容的区别，变更货源、设备订货、不同规格、工程保险费都属于公路工程的预备费，但是在市政道路工程预备费中没有相关内容。当然，除上述差别外，还存在一些其他的差别，但是从本质上而言，两者之间的计价程序、体系、费用构成并无大的不同，只是行业特征较为明显。
结语：
综上所述，预算编制的制定可以指导工程项目的顺利开展，达到控制成本的目的。通过比较分析直接费、间接费、税金、利润、其他费用、预备费，可发现，我国的公路工程和市政道路工程的预算编制在本质上具有一致性，但是在计算细节、相关规定、行业准则、地区差别等方面具有一定差异。增加预算编制的规范性，可以为工程建设的开展贡献力量。
参考文献
[1]李云霞,丁敬荣,张忠等.浅析公路工程和市政道路工程预算编制的区别[J].科技信息,2014,(7):225-226,204.
[2]邓平.浅析公路工程和市政道路工程预算编制的区别[J].城市道桥与防洪,2016,(11):107-111.
[3]曹佳,王育,郭凯等.市政道路工程的成本预算控制对策探析[J].河南科技,2013,(23):225.
篇6
鉴于甲方----居委会对村道：---至---段，工程项目进行建设，为了确保工程质量，安全监督管理和按时完工，甲方拟将工程发包给乙方施工，为明确有关事宜，保障甲乙双方的正当利益，特制定如下施工合同，甲乙双方共同信守。
一、工程名称：----居委会村道：---至---段路面工程项目。
二、工程地址：永丰街道----
三、承包方式：包工包料
四、承包范围：采用c30砼硬化，砼全长约--米，宽--米，厚度--米。
五、计价方式及工程结算办法：长度---米乘以宽度--米乘以厚度--米，合计--立方米，每立方--元。共计工程款：--元（包开税票）
六、质量标准：乙方在建设工程的全部过程中，必须严格按照国家颁发的质量验评标准，相关技术规范进行具体操作，甲方质量要求、工程评审内容及工程量进行施工。一年内路面不出现质量问题。
七、安全责任：乙方必须严格按有关安全技术规范组织施工，采取必要的防范措施，确保施工安全，如因乙方责任发生安全事故，一切损失和责任全部由乙方承担。
八、甲方责任：
（一）组织施工队对施工要求及技术问题进行交底，审定施工方案。
（二）对建筑材料进行验收、对施工质量、进度、安全进行监督。
（三）组织工程施工验收。
九、乙方责任
（一）保证施工管理人员到位，在施工过程中必须有专业技术人员驻守现场。
（二）严格执行规定、要求施工，自觉接受甲方管理人员的监督。
（三）负责施工现场安全生产。
（四）负责施工过程中不合格工程的无偿返工。
十、本合同一式三份，甲乙双方及监督方各执一份，本合同双方签字之日起生效，至本合同所列条款内容全部履行完毕后自动失效，未尽事宜，双方协商解决。
篇7
承包人：
经过邀请招标，发包人确定所有空填全为阳光海岸别墅项目路基工程施工单位。依照《中华人民共和国合同法》、《中华人民共和国建筑法》及其他相关法律、行政法规，遵循平等、自愿、公平和诚实守信的原则，双方就本工程施工事项协商一致，订立本合同，共同遵照执行。
一、工程项目
1.1工程名称：*****道路工程
1.2工程地点：位于上海市奉贤区，莘奉金公路以西，团结塘路以南，金汇塘路以北地块
1.3承包范围：总平面图中标段所示道路路基工程（包括素土夯实、碎石压实、路基排水沟）
1.4承包方式：包工包料、包质量、包工期、包安全、包文明施工及验收通过。
1.5合同价款：合同总价（暂定）元单价（综合单价包干）
大写元
1.8质量标准：合格。
1.9工期：
工程总日历工期天。具体开工日期以招标单位书面通知为准。
二.技术标准及图纸
2.1图纸
2.1发包人提供：
2.2技术标准：
2.2.1执行《工程施工质量验收规范》及现行国家、上海市相关技术标准、规范；
2.2.2质量评定执行相关质量检验评定标准。
所有材料必须有出厂证明质量保证书、合格证及检验报告。
三.双方权利和义务
3.1发包人的权利和义务
3.1.1发包人委派的业主代表：
姓名：职务：
3.1.2监理单位及委派的工程师：
监理单位：
姓名：职务：
职权：对施工阶段质量、进度以及现场工程量签证进行监理与控制、参与工程竣工验收以及保修阶段的相关工作。
3.1.3发包人主要工作：
3.1.3.1负责场地三通一平；
3.1.3.2确定水准点与坐标控制点，以书面形式交给承包人并进行现场交验；
3.1.3.3提供地下管线布置图、有关隐蔽障碍物资料；
3.1.3.4负责组织承包人和设计单位及有关部门参加施工图纸会审工作，并作好各方签署的交底会审纪要；
3.1.3.5进行工程协调、管理、验收与及时安排下道工序；
3.1.3.6按合同约定支付工程款。
3.2承包人的权利和义务
3.2.1项目经理
姓名：职务：
项目经理代表承包人就此工程项目全权对发包人负责。
3.2.2承包人主要工作：
3.2.2.1本合同签订后收到发包方通知2天内，承包人进场完成施工准备。
3.2.2.2严格按照发包人提供的施工图进行施工，不得擅自更改设计要求及工程内容。
3.2.2.3负责编制施工组织计划、工程进度计划、用电计划，并报送发包人及监理单位审核批准；
3.2.2.4负责本工程施工范围内的施工安全工作。承包人应按有关规定严格实施安全防护措施，承担由于自身安全措施不当造成事故的责任和因此发生的费用；
3.2.2.5做好现场设备、材料的照管工作。做好现场施工记录，配合发包人和监理单位进行质量检查；
3.2.2.6工程竣工验收后2周内向工程施工总承包单位提供肆套竣工图及竣工资料；
3.2.2.7发包人在招标文件中提出的，承包人在投标文件中认可且与本合同不矛盾的其他工作。
3.2.2.8负责所施工工程的验收通过，并保证相关部门的开通。
四、工程价款
A、本工程采用综合单价方式，此价格涵盖了完成该工程项目所需的包括所有土建安装费用、质检费用、水电费、管理费、利润、税金、劳务、监督、赶工措施费、开办费、机械进出场费、安全文明施工以及为完成合同约定工作的其他一切费用。该单价在合同实施期间保持不变，不受市场价格及政策性价格的调整而增减。
B.设计变更所增加的费用，有合同单价的按合同单价，没有合同单价的根据上海市93土建定额再结合上海市有关文件进行编制,如93土建定额中没有的子项，可套用市政定额中相应的子项，费率按93土建定额四类下浮计取.设计变更中所增加的材料：报价书中有的按报价书，报价书中没有的承包人应报所需材料的名称、品牌、规格型号、等级、产地、价格，经发包人审定后方可使用，并作为结算依据。
D.工程报价单详附件，工程量按实结算
E．结算审计承包人付费执行采用沪建建（2003）641号，沪价费（2003）054号文《工程造价审核收费标准》，由发包人代扣代付
五、工程价款的支付
5.1工程完工经甲方、监理验收合格后，甲方向乙方支付至合同总价的75％；
5.2工程结算后，支付至工程结算总价的95%，其余5%的质量保证金，待质量保期满一年后支付，如保修期内由于承包单位原因产生的质量问题，由承包单位免费维修，如承包单位2天内不到，由发包人处理，所发生费用加10%的管理费由承包人承担；
六.安全文明施工
6.1承包人应按建设总承包单位工程施工现场管理规定及发包人统一管理制度的规定，精心组织、文明安全施工；发包人、总承包单位对承包人任何违反现场管理制度的行为均有权予以制止，直至罚款和解除合同。
6.2承包人在施工过程中发生的一切安全事故、质量事故均由承包人自行负责并承担相应的经济责任、法律责任及相应的一切经济赔偿。
七.竣工验收
7.1承包人在工程具备竣工验收条件前24小时通知发包人组织竣工验收。发包人在收到通知后及时组织有关单位进行验收，并在验收后2天内给予认可或提出整改意见。承包人按要求整改，并承担自身原因造成整改的费用。
7.2承包人在通过竣工验收合格后7天内向发包人提供符合上海市城市建设档案管理要求的竣工资料肆套。竣工资料包括文字资料、竣工图、工程照片，并提供相应的电子文档资料。
八.违约责任
8.1发包人违约：
8.1.1因发包人原因和不可抗拒原因造成工期延误，工期顺延，费用不计。
8.2承包人违约：
8.2.1因承包人原因，未按本合同第1.9条所示工期按时竣工，每延误一天，承包人按3000元/天向发包人支付逾期违约金，并承担由此给发包人带来的全部损失。
8.2.2因承包人原因工程质量达不到本合同约定的质量标准，由承包人无条件进行返工、整改、修复或采取其它补救措施达到合同质量标准，所产生的费用包括重新检测所需费用均由承包人自行负责，并且向发包人赔偿本工程项目总造价的5%的违约金。如因承包人工程质量不符合要求，发包人、总承包单位提出整改要求后7天内承包人仍未予以完善的，发包人、总承包单位有权另行安排单位完成相应整改工作，由此发生的费用及损失均由承包人承担。
8.2.3承包人在施工过程中弄虚作假，采用不合格工程材料的，除责令返工并赔偿损失外，每发现一次罚款5000元。
8.2.4如施工完毕后，未能通过相关部门的验收及开通，招标方将不予以支付剩余的工程款，直到验收合格并开通后，发包人无息支付。
九、争议
9.1在履行合同过程中产生争议时，双方首先本着友好态度协商解决；若协商不成，可向上海仲裁委员会仲裁。
十、合同生效与终止
10.1本合同经双方法定代表人或其委托人签字且加盖法人公章后生效；
10.2合同订立时间：2004年月日；
合同订立地点：上海市。
10.3发包人、承包人履行合同全部义务，承包人向发包人交付竣工工程后，竣工结算价款支付完毕，本合同即告终止。
十一、合同附件
11.1投标文件
11.2招标文件
11.3道路平面图及标段划分图
11.4报价书
十三、合同份数
13.1本合同正本贰份，双方各执壹份，具有同等法律效力；
13.2副本陆份，双方各执叁份。
本合同其它未尽事宜双方可另行签订补充协议明确。
发包人：（公章）承包人：（公章）
委托人：委托人：
电话：电话：
篇8
1.引言：
伴随着国家经济建设的快速崛起，市政道路建设作为我国的基础建筑工程，在很大程度上推动着交通建设的发展。从整个交通道路建设的角度出发，市政道路建设涉及到人们的生命和财产安全，为了有效的控制道路路面建设出现一系列问题，就必须对质量监测方面进行严格的把控。从另一方面来说，市政道路建设市场的竞争随着经济的发展日渐激烈，质量问题作为工程生存的根本和竞争的重要手段，在其发展过程中受到人们的普遍重视，而市政道路路面建设的地形特征比较复杂，在一定程度上给路面工程建设带来了重重苦难，这就需要通过科学合理的方法对市政道路建设的路面质量工程进行把控。
2.市政道路路面建设质量把控的重要性
2.1市政道路工程建设规范化
提高市政道路质量工程的发展，首先要规范建设市场，严格执行市政工程的投标、招标规定；其次，严格加强对质量工程的监督管理，对于不符合规定的单位、设施、材料等严禁进入市政工程的建设中；第三，做好市政道路建设的法定程序，规范市政道路建设的各方面，切实做好相关监管工作；最后，科学合理的建立公开、公平、公正的竞争机制，严禁各种非法竞争，确保市政道路建设健康发展。
2.2市政工程道路设计图纸审查严格化
工程设计图纸对于工程的建设起着决定性作用，在确保工程设计不损害公共安全和公共利益的前提下，国家的财产安全和人们的生命安全是工程质量监管的突破口。随着市政工程道路竞争的日趋激烈，部分企业为追求经济利润最大化，严重损害了公众利益，给国家、人民的财产问题带来一系列问题。为了防止工程设计图纸出现低劣漏洞的情况，给道路建设带来隐患，相关部分应该做好市政道路设计图纸的审查。
2.3工程建设质量控制化
随着市政道路路面的发展，不断的出现质量方面的问题。在工程建设前期，主要有部分工程建设违反相关法定程序，手续不健全，审查不严格等；在工程施工中，主要有：质量管理方法不健全，质量管理制度没有落实到位，施工管理不科学等。因此，在市政道路路面的建设中，加大对施工单位的质量行为的监测力度尤为重要。
2.4市政道路建设监督机构需要强化
市政道路建设涉及的范围比较大， 在施工的整个过程需要实时掌握工程的进展情况，相关监督部门需要加强对施工进度的跟踪，规范施工质量。同时，要加强对施工建设的抽查工作，做到表扬各方面质量监控严格、意识强的工程，对于劣质工程，一经发现，要对其进行严格的整顿措施，提高监督人员的素质和意识，实现监督管理工作信息化。
3.市政道路路面建设出现的质量问题
3.1施工人员素质比较低
在市政道路路面工程中，缺乏一定的专业人员，大部分的技术方面的人员在公路建设项目中，对于市政道路建设所需专业人员而言，出现了良莠不齐的情况。
3.2城市地理特点不同，给施工质量造成一定的影响
城市坐落的地理位置不同，所处的地理特点也不相同，经济发展水平也存在一定的差异性，在诸多因素的影响下，市政道路建设施工实施中，就存在一些非专业人员参与施工建设、领导乱点头等情况，这些因素会对施工的质量造成一定影响。
3.3监督机制不够健全
现在由于一些城市缺乏相关的施工人才和技术人才，就会想方设法用一些具有经验和技术的施工队伍进来，缺乏一定的监督机制；另一方面，还有一些市政单位的监督机构，责任意识比较淡薄，对施工的监测处于失控状态。在实际的施工操作中，有些施工单位为了缩短施工周期，施工工序和技术没有完全按照国家的相关标准进行，也有的为了节省开支，减少监管和抽查次数，导致大量的违规操作不能被及时发现和制止。
3.4在工程施工方面存在一系列问题：
3.4.1部分施工企业，尤其是一些中小型企业，质量监测体系不够健全，质量管理制度不够完善，缺乏一定的监管。工程建设管理违反相关要求，质量保证资料不健全。
3.4.2在市政道路路面建设中，有些施工材料不满足规范要求，混凝土结构方面，一些传统的质量问题仍然比较多。对于市政道路路面建设工程而言，道路的平整性尤为重要，加之市政道路路面的车流量比较大，如果施工中质量不达标很有可能发生开裂。
4.市政道路路面建设改善措施
4.1加强施工测量控制
根据市政道路工程的特点，在施工中普遍使用复合导线模式来布设平面控制点，有些城市的管道精度要求比较高、地下管道比较复杂，地上的各种构造物和建筑物比较密集。因此，平面测量上一定要确保测量精度，防止各种配套管线发生等现象。
4.2加强原材料的质量管理
市政道路路面建设所需材料比较多，在经济迅速发展的市场体制下，需要采购人员全面了解市场，尽量选购一些资金雄厚、信誉度高、质量有保障的厂家，所采购的机械设备、各种配件一定要有质量合格书等相关资料。在原材料进入施工阶段之前要进行严格的抽查和检验，保证施工的顺利进行。
4.3加强路基施工管理
在填筑市政道路路面建设之前，需要找一些适宜路段做填方试验，通过试验记录号材料的含水量、厚度、碾压速度及工序等，严格按照路段填筑实况来确定好施工技术的参数，从而保障路基的填筑施工质量。
4.4加强施工人员的素质，完善质量管理体系
施工管理人员是工程施工的组织者、参与者，更是质量的创造者。因此，要提高施工质量就需要提高施工参与人员的质量意识，树立质量观念，增强责任感。另外，施工单位要建立健全质量管理体系，明确岗位职责。
5.结语
市政道路路面质量控制是一项系统性较强的工程，路面建设所出现的质量问题是各个方面的综合因素，建设施工企业应该高度重视，积极采用相关措施给以解决，提高对道路路面施工的质量把控，从根本上保证市政道路路面的健康发展，为企业的发展提高重要的保障。
篇9
Abstract: Municipal road construction quality problems related to people's life and property safety, especially when people travel safety. Characteristics of municipal road project and other road projects are not the same, the construction difficulty making it and the complexity increases, and in different stages of construction will continue to some quality problems, so earnestly to discuss how to control the project construction quality is very suitable.
Key words: municipal road; project construction; quality control
中图分类号：TU99
1目前市政道路工程发展的现状
市政道路工程属于城市基础设施建设的一个重要组成部分，是地方政府行为的表现，它的建设投入资金基本上来自政府的财政税收收入，也就是说一个辖区内市政道路工程的竣工是当地诸多纳税人全部心血及汗水的辛苦结晶。市政道路工程又属于社会公益性项目，城市建成区域是它的工程主要分布范围，受地理环境、施工场地和周围交通等因素的影响，附有“短、平、快”的特质。同时市政工程也要经历形象、政绩、民生等各个方面的考核和约束。在工程施工后常会出现重视政治说教，轻视技术研究，重视控制工期，轻视质量等问题，相对城市房屋建筑物和构造物质量的督察管理来说，存在着很普遍的“一手硬，一手软”的情况；但是市政道路的建设质量还是不如房屋建筑工程的质量。这也给市政道路等基础设施工程的建设质量埋下了一定的安全隐患。
当今的市政道路建立市场上很多所谓的监理都不名副其实，一些城建主管部门严重忽视监理工作的重要性。中国城市现代化建设的步伐不断加快，促使市政道路工程设施建设取得飞跃发展，随着人们对生活水平和生活质量要求的提高，人们把焦点集聚在质量上，与此同时也越来越重视监理工作。可是现在监理的实际图纸真可算上五花八门，精细度自是不敢恭维，普遍存在着“错、漏、碰、缺”的现象。由于人为的因素会对设计图纸经常做改动而造成施工单位的不认可。
2现状形成的原因分析
2.1主管部门管理和认识方面的欠缺一些部门主管人员对市政道路没有全面系统的研究，有关项目质量监管的认识又模糊，很难做出科学、合理的决策，他们更侧重于从如何尽快完成年终考核目标、节约建设成本、保证如期完成工程等这些方面考虑。另外由于受主管单位和招标从业人员各方面素质的限制，像工程量清单计价和协议招标等这些新的招标方式未能得到更好的推广，少数地区甚至出现市政主管部门跨国招标流程，直接进行招标和定标工作；也有先内定随后再补办手续的现象出现。
2.2违规招标投标
现在通常实行的都是业主招标制，也就是说主要由业主来定夺评标时的结果。业主招标制形式合法，满足了业主的利益需求，但也极易滋生不良行为，如多家企业聚合或者去围标，施工单位和一些企业暗中勾结去投标，导致招标结果不能选出价格优廉质量高的企业方案。
2.3监理部门工作懈怠
一些建设部门尚未正确认识到国家市政道路建设领域开始实行工程监理制度这一重大改革，同时又对监理工作的实效没信心，忽视了这几年在监理工作方面取得的成果。某些施工部门为了满足政策需求，勉强找监理单位签个字盖个章以应对主管单位的检查，从而顺利通过查验关口。由此可见若要建设健全监理市场还是存在着很大的先天不足的。
3探索市政道路工程施工质量提高的对策
3.1完善监督管理机制
相关部门要完善建筑市场的各项监督机制，使监督工作进一步透明化，另外通过采取全方位监督招投标工作的方式来避免各种表面化的监督，摈除招标单位、机构之间过多的活动空间。
3.2搞好三大控制
施工主管单位必须协调好各方面的因素，对每个人都能够熟练掌握份内外的各项规章制度和标准，搞好工作，做到胸有成竹；针对不同的目标和质量管理体系选择合适的道路施工方案，强化组织管理体系，合理协调分配各部门的施工工作，充分做好事前、事中、事后三大控制工作。所谓事前控制就是说先把工程任务的层次划分清楚，在此基础上再制定相应的施工方案；所谓事中控制就是在施工过程中把好每一个环节的质量关，质量管理者按照规定流程严格检查施工质量是否按照要求标准进行，争取把出现问题的几率降到最低，保证工程质量一步到位；所谓事后质量控制就是指在施工后对市政道路成品的质量进行控制，认真审查竣工的材料，详细审查核准施工单位提供的质检报告和相关的技术性文件，并对市政道路的项目质量文件进行整理和编排、建档，通过综合评价来整体把握项目质量状况及水平，这是事后质量控制的关键性内容。
篇10
中图分类号：TU99文献标识码： A
引言
随着市政道路建设发展迅速，对道路施工技术和工艺的要求也越来越高，但是施工质量监管体系不健全，施工的水平参差不齐，施工操作不很规范，就容易造成了一些质量缺陷，严重威胁了人民的生命安全，因此做好市政道路施工质量的管理就显得十分重要。
一、加强市政工程施工质量管理的意义
1、加强市政工程施工质量管理，及时确保了工程建设质量满足要求。市政工程虽然是城市的一项基础性建设，但在具体的施工过程中，也存在一定的复杂性，也可以说市政工程施工工序繁琐，有的工序与工序之间的衔接十分紧密，那么一旦某个工序出现质量问题，将可能永久性的存在，甚至影响到其他工序施工无法满足质量要求，而在市政工程施工过程中，加强其工序的施工质量，就能及时避免这些质量隐患的出现或永久的存在，在很大程度上保证了工程质量达标。
2、加强市政工程施工质量管理，能够减少不必要的返工处理，在一定程度上节约了成本。在市政工程施工中，许多工序都存在隐蔽工程，由于这些隐蔽工程的存在，加上有的质量管理人员工作疏忽或责任心不强，时常会出现由于上道工序质量不达标而影响到下道工序的质量达标，这个时候就需要对上道工序质量不合格的部位进行返工处理，这样一来，不仅对工期造成了浪费，同时在成本控制中还额外增加了由于质量不达标而出现返工处理的成本费用，所以从另一个层面来说，加强市政工程施工质量管理，在很大程度上就减少或避免了不必要的返工处理，对成本费用造成额外支付。
3、加强市政工程施工质量管理，从一定程度上提高了管理人员的质量意识。这是因为市政工程施工质量管理中，对质量意识薄弱的管理人员要进行相关的施工质量培训，具体明确在市政工程施工中质量管理的重点与难点，同时通过加强市政工程施工质量管理，让管理人员更清楚地认识到质量在施工过程中的重要性，通过理论培训及实践，无形中使得管理人员的质量意识得到提高，为更好地做好市政工程施工质量管理，起到一定的促进作用。
二、加强市政工程施工质量管理的措施
1、强化质量意识，建立健全质量管理体系
这是加强市政工程施工质量管理的首要措施，也就是说，从人的主导作用来出发，对管理者进行管理，对管理者进行质量相关业务知识培训，通过市政工程本身的特点来明确质量管理的重要性，并同时通过学习和借鉴以往市政工程施工质量管理中好的经验做法，不断完善质量管理，从内容的本质上不断提高管理人员的质量意识，让他们在日常的质量监控中时刻以质量标准来严格要求施工。自然，强化质量意识的同时，还要通过建立健全质量管理体系来对质量管理者加以限制与巩固，是很有必要性的，企业质量管理体系主要包含了质量手册、程序、文件以及与之相配套的支持性文件，它们在很大程度上组成了市政工程施工过程中重要的理论指导性文件，也是在具体施工实施过程中的质量行为准则;另外，质量管理体系中还包含了对质量责任的相关说明，也就是质量责任制的存在，这是加强市政工程施工质量管理的有效考核措施，在质量责任体系文件中，应将质量明确到具体的责任人，对各个层次的质量管理者制定不同的质量奖罚制度，这样一旦出现了质量问题，将依照质量责任体系文件来进行实施，在一定程度上对质量管理者提高质量意识，严格监控质量起到了限制与促进作用。
2、全面提高监理人员和业主的管理水平和技术素质
市政道路工程看似简单，实质上作为与广大市民密切相关交通手段，一旦质量出现问题，修补、整改往往造成对城市建设的不良影响，作为监理和业主参与市政道路施工建设管理，是一项技术性、经济性以及社会性很强的综合性管理工作。市政道路工程监理要求监理者要具备全面的知识结构，以及一定的工程管理经验。提高业务素质，加强责任意识等，从而提高监理水平，创建优质工程。作为业主，要改变政府机关的作风，切实为施工现场服务，与城市交通管理、园林绿化管理、供电、供水、供气等相关部门协调沟通，创造好施工条件，防止出现影响工程质量的非技术因素，主动协调设计、监理、勘察、施工等各方面的工作，确保工程建设顺利进行，从而保证工程和质量和安全。
3、全面提高监理人员和业主的管理水平和技术素质
市政道路工程看似简单，实质上作为与广大市民密切相关交通手段，一旦质量出现问题，修补、整改往往造成对城市建设的不良影响，作为监理和业主参与市政道路施工建设管理，是一项技术性、经济性以及社会性很强的综合性管理工作。市政道路工程监理要求监理者要具备全面的知识结构，以及一定的工程管理经验。提高业务素质，加强责任意识等，从而提高监理水平，创建优质工程。作为业主，要改变政府机关的作风，切实为施工现场服务，与城市交通管理、园林绿化管理、供电、供水、供气等相关部门协调沟通，创造好施工条件，防止出现影响工程质量的非技术因素，主动协调设计、监理、勘察、施工等各方面的工作，确保工程建设顺利进行，从而保证工程和质量和安全。
三、加强市政道路施工技术管理的策略
1、加强路基防范施工技术
在市政道路施工的所有环节中，路基的防护工序是极为关键的，防护措施的主要作用与最终目的是减少路基温度、湿度以及雨水冲刷对路面造成的破坏程度。加强市政道路路基的防范措施主要有矿物材料防护技术和植物防护技术，通常情况下，在石质边坡中采用矿物材料防护技术，在土质边坡中运用植物防护技术，以生态环境保护的观点来看，植物防护技术有利于对环境的改善及优化，而矿物材料防护措施在生态环境保护方面想对较差，不符合可持续发展战略的指导思想。
2、改善排水系统施工技术
近年来，城市内涝的现象越来越普遍，每逢雨季，城市道路不可避免的会遭受被淹和雨水冲刷的问题，市政道路排水施工技术优化的主要措施针对道路设计阶段以及道路施工阶段。在道路设计阶段需要根据道路周围的地质及环境等因素，确保排水系统设计的科学性与合理性，在道路施工阶段需要依据设计图纸，对排水管道进行科学化的铺设，并针对铺设过程中地质与障碍物的变化及时做出施工方案的调整，最终使排水系统避开所有的障碍物，从而保证道路排水系统功能的发挥，使道路排水顺畅。
3、优化路面施工技术
市政道路施工单位需要优化路面摊铺施工技术，首先需要掌控好沥青混合料的配制温度，既要使混合料使用性能尽可能的发挥，有需要保证其质量不受到损坏;在混合料摊铺过程中必须保证一次性摊铺，避免重复摊铺和中断摊铺情况的出现;对于道路的碾压，道路施工单位需要针对道路的施工组织设计要求确定摊铺机的参数，不允许在道路碾压过程中出现新的车辙，并保证路面的平整性与密实性，最终提高路面施工的质量。
4、完善施工缝施工技术
公路基层施工材料一般属于半刚性的水硬性材料，这种材料受温度及湿度的影响较大，施工环境的温度及湿度如果不合适，就会加强基层的收缩力，加之基层与下卧层之间存在一定的摩擦力和膨胀力，当这种磨擦作用和膨胀作用聚集到一定程度，就会导致公路路面出现裂缝，因此，道路施工企业需要针对施工材料以及路面湿度与温度的控制加强路面裂缝的施工技术控制，从而减少并消除市政道路裂缝。
结束语
市政道路施工是非常重要工作，需要各个部门相互配合，通力合作，而且作为工程技术以及管理人员要有责任心有专业知识，对施工过程中的质量管理存在的一些问题及时发现，提出解决的措施。相关部门组织落实工作，避免不必要的安全事故的发生。
参考文献
篇11
中图分类号： TU99 文献标识码： A
引言
随着我国城市人口的快速增长，道路交通作用显得尤为重要。但是市政道路很容易受到地质、人为情况、行政干扰等因素的影响，对于市政道路工程施工的工期要求也比较紧。在施工中，要考虑到燃气、雨水、通讯、电力和绿化等因素的影响。因此，对市政道路工程的质量也提出了更高标准的要求。只有结合实践工作经验，客观的分析造成市政道路工程出现质量问题的原因，才能有针对性的提出加强市政道路工程质量的应对措施，进而为人们的生活提供交通的便利。
一、市政道路工程施工质量管理概述
1、市政道路工程施工背景分析
城市基础设施建设中的重要部分是市政道路工程，代表了当地政府的行为表现。市政道路的建设资金投入基本上是来自于政府财政收入中的税收部分，因此，可以说一个城市辖区内的市政道路工程建设及竣工是该地区所有纳税人的全部心血与汗水结晶。
市政道路工程同时又是社会公益性的工程项目，它的主要分布范围是在市政建成区域内。受当地的施工周围交通、地理环境以及现场状况等诸多因素影响，具有“短平快”等特点。此外，市政道路工程施工时，还会受到民生、形象以及政绩等许多方面的约束与考核。
2、市政道路工程施工质量管理现状分析
在市政道路工程的施工过程中，经常存在轻技术、重政治说教；轻施工质量、重工期控制等现象。相较于城市房屋等建筑物及构造物的质量督察管理，则普遍存在着“一手硬、一手软”等情况，但市政道路工程的施工质量还是不如房屋建筑工程的施工质量，因此给市政道路工程的施工质量留下了一定隐患。
此外，在当前市政道路工程施工市场中，一些城建工程主管部门对于工程监理工作意义不够重视，工程监理部门表现出名不副实等特点。随着我国的城市化建设规模不断扩大，市政道路工程建设已经取得了飞跃性的发展。同时，人们对于生活水平以及生活质量的要求也在不断提高。因此，越来越多的市民开始将焦点聚集在工程质量上，监理工作的重要性也有了一定的提高。但是，当前施工图纸设计五花八门，且精细度很差，普遍存在“漏、错、缺”等现象。并且，人为因素导致的设计图纸改动也经常得不到施工单位的认可。上述现象的存在，严重影响了市政道路工程的施工质量及其使用寿命。
二、影响市政道路工程施工质量的主要因素
市政道路工程项目具有带动性强、涉及面广和投资额大等特点，并且施工的绝大部分实在内部完成的，在施工进度、方式和工序上存在很大的难度。对于市政道路工程的要求往往会更高，对于工程施工整体的复杂性也有很高的要求，且与人们的生活是紧密相联的。所以，做好市政道路工程的质量控制是特别重要的。但是在施工中受到一些特定因素的影响，要想控制好工程质量也并不轻松，因此，影响工程施工质量的因素主要有以下几方面。
1、材料因素
在市政道路工程施工中，通常所使用的材料有机械材料和工程材料，工程材料主要有各种配件构件等。如果施工中缺少这些构件，工程将无法继续。所以，施工中使用的材料是保证市政道路工程质量的基础。如果材料出现了问题，其对工程整体造成的影响是无法挽回的。
2、天气因素
天气情况是属于外部的环境因素，对市政道路工程施工中所使用的材料必然会造成一定的影响，进而对工程整体的质量造成一定的影响。一般来说，在施工中天气因素是必须要考虑到的重要因素之一。最有代表性的就是施工中作为胶结材料的混凝土，混凝土是由集料、水根据一定的比例配制出来的。如果天气出现严寒、大风、温差大、酷热等情况，对混凝土的养护工作也会产生直接的影响。
3、施工组织管理因素
施工组织管理包含了机械、材料、方法和人等方面因素，所以施工组织管理因素是影响市政道路工程质量的主要因素之一。一般来说，市政道路工程施工作业的多数时间是在白天进行。如果没有做好施工组织管理，不但会影响到附近人们的生活，对自身的施工进度也会造成一定的影响。
三、市政道路工程施工质量控制要点
1、严格执行技术要求及技术标准
在市政道路施工中，施工单位应严格的执行相关的技术规范和标准。还需要具有非常专业的技术能力，并确保和合同规定期内将工程顺利完成。此外，对于那些有特殊要求的施工方案，应反复的对其进行审查。在没有经过上级批转下，不允许私自调整施工图纸。在采购施工材料时，必须以相关文件为标准进行采购工作。
2、加强施工的专业性
在市政道路施工过程中，除自身的工程领域外，在施工中还需要涉及到电力、电信和煤气等管线的交汇，而这几类学科间的交叉无疑会为施工中的质量控制带来很大的难度。所以施工过程中，必须要保证的就是相关人员技术的专业性，然后才可以开始施工。如果工作人员是在不了解任何知识的前提下就开始进行挖断工作，则必然会造成巨大的经济损失。
3、合理安排施工进度
在市政道路施工过程中，对于附近居民的日常生活会造成一定的影响。所以应尽量缩小施工作业面，并缩短施工周期，尽量保证施工作业在施工期内完成，这就需要在施工中对质量问题和施工进度有很好的把握。在施工中如果出现质量问题，坚决不可以忽视不管，也不可以为了追赶工期而加快某一部分的施工进度。这样会造成之前的施工进度与这一部分施工进度出现偏差，对工程的施工质量会造成严重的影响。
四、加强市政道路工程施工质量的措施
1、严格控制工程原材料关
随着我国市场经济的迅速发展，在建筑市场中材料的种类也随之增加，这样就不可避免的在这些材料中会存在质量不合格的材料。所以，作为工程材料的采购人员在采购时必须对需要购买的材料做详细的调查。例如材料的价格、质量和应用效率等，这样才可以在预算之内选择出优质的材料。此外，在选择材料供应商方面，应选择那些经验丰富、信誉高的厂家，这样可以有效降低施工中材料的质量问题。
2、提高管理人员和施工人员的素质
在市政道路工程的施工过程中，无论是管理人员的素质还是施工人员的素质都是不容忽视的，他们素质高低对工程整体质量会产生很大的影响。从客观角度来看这个问题，工程施工及工程项目管理对于人员分配方面还是质量都有着直接的关系。所以作为工程的建设单位，应根据岗位性质、工作特点，对权限和职责做出详细的规定，并需要设定考核和奖罚制度。对于比较特殊的岗位，应充分的重视施工方案的标准，并作好各项工作的预防措施。只有这样，在发生问题时才不会乱了阵脚，而是在有序的状态下将问题解决。
3、控制管道漏水和闭水实验
在市政道路工程施工中，应严格控制管道出现的漏水现象。一般来说，最有效的措施就是在选择管件方面把好质量关，并在安装管材前反复的对其进行检查。如果发现质量方面出现问题，要及时的做出修改和处理。另外，在安装管道的过程中，应保证是与施工设计要求相符的，保证管道的强度和稳定性。并注意将管道所有接口处的砂浆涂抹均匀，反复检查避免出现漏涂的情况。对于漏水相对严重的管道，应将接口重新堵塞，并及时的更新管件材料，再由专业人员对其进行处理。处理完此问题还需认真的检查，避免在同一个位置在发生类似的问题。总之，要提高市政道路工程的质量，就必须从多个方面入手进行质量管理。这样不仅可以为居民提供一个便捷的交通环境，还可以树立一个好的政府形象。
结束语
市政道路工程的施工技术实际上难度并不大，但是受施工场地和自然环境及交通流量等因素影响较大。因此，在道路施工过程中，必须重视对工程施工的质量管理工作。完善施工材料、施工方案、施工工艺及监督检测工作，确保市政道路工程的施工质量。
参考文献
[1]潘承.关于如何加强市政道路工程项目质量管理的探究[J].城市道桥与防洪,2013(06).
篇12
设计单位：__
勘察单位：__
监理单位： __
质安监督：__
施工单位：__
__市__路综合整治工程为__市20__年度“十纵十横”重点建设工程，工程造价2333万元。该工程位于__区范围内，为城西一条呈南北向主干道，北接__路(K0 021.444)，南至__路(K2 407.601)，道路全长约2386米。本工程主要内容包括该路段范围内的道路整治、排水管线整治（包括新建雨、污水支管，全线雨水口改建）；__x河桥、__x桥清洗、清理、改造等；
（1） 道路工程
横断面布置：道路规划红线36米，设置主车道双向六车道，机非分隔带、慢车道和人行道。路段横断面以__一路、高技路、__二路、__三路、__路为分界点，分为六路段；
道路结构：新建机动车道：5cm高黏度改性沥青混凝土（OGFC-13） 5cm中粒式沥青混凝土（AC-16） 玻纤土工格栅 7cm 粗粒式沥青砼（AC-25） 45cm 6%水泥稳定碎石 20cm级配碎石=82cm；
非机动车道：5cm高黏度改性沥青混凝土（OGFC-13） 5cm中粒式沥青混凝土（AC-16） 30cm 6%水泥稳定碎石 10cm级配碎石=50cm；
人行道：6cm高湖石铺装 3cm（石粉水泥砂浆 纯水泥浆） 15cmC15水泥混凝土 10cm级配碎石=34cm；
平侧石：侧石采用高湖石，平石采用芝麻青花岗岩。
（2）排水工程
__路现状雨污水排水系统运行正常，因而雨污水系统不重建，结合本次道路整治的特点，对现状雨污水管道进行全线检查、清污，因道路横断面调整，原有雨水口须改建重建。新建雨水口在车行道上及交叉口处采用双箅雨水井，雨水口连接管管径为D300，坡度为0.5%；非机动车道上为单箅雨水井，雨水口连接管管径为D225，坡度为1%，并尽量保留可以利用的现状雨水口井；
（3）桥梁工程
__路综合整治工程内共有桥梁两座，自南向北分别为__x桥与__x河桥。
1. __x桥：现状为单跨16米简支梁桥，桥面宽36米。桥梁整体结构完好，无重要损伤，但桥梁侧面水渍明显，伸缩缝内杂物沉积严重。改造内容：1、清洗桥梁侧表面；2、拆除原桥面纵梁按照新的桥梁横断面重建；3、清理桥梁伸缩缝，更换密封橡胶带；4、拆除桥面沥青混凝土铺装层，重新铺设5cm沥青码蹄脂碎石混合料（SMA-13）
2. __x河桥：现状为9跨简支梁桥，桥梁总长154 米，桥面宽29-36.5米，桥梁主体结构完好。改造内容：1、清洗桥梁侧表面；2、保留原有栏杆，拆除原纵梁按设计桥梁横断面重建；3、清理桥梁伸缩缝，更换密封橡胶带；4、拆除现状桥面沥青铺装层和部分防水混凝土铺装层，重新铺设C40防水混凝土 聚合物沥青桥面防水涂料层 5cm沥青码蹄脂碎石混合料（SMA-13）3、封闭原有泄水孔，新建8个泄水孔。
二、完成主要工程量
道路工程：路基挖方22225.64 m3，级配碎石38131m2，6%水泥稳定碎石28243 m2，沥青粗粒式16145m2，中粒式67__0m2，高黏度改性沥青71347m2，6cm高湖石铺装8053 m2，高湖石侧石11552m，芝麻青花岗岩平石12818m；
排水工程：新建雨水口井303只，现状雨污水井升降共200只，D225雨水连接管800m，D300雨水连接管800m。
桥梁工程：1、__x桥：纵梁6条，5cm沥青码蹄脂碎石混合料448 m2，栏杆40m。2、__x河桥：纵梁6条，C40桥面防水混凝土233 m3，沥青码蹄脂碎石混合料2611 m2，3cm高湖石铺装368m2。
我公司中标后，立即组织成立项目经理部，并于20__年4月正式进驻现场，开展工程前期准备工作，项目施工组织管理机构：__x任项目经理，__x任技术负责人，__任施工员，__x任质检员，__x任安全员。
本工程因前期房屋拆迁、配套管线施工、绿化迁移、外部交通等原因，工程迟迟未能开工，而__路综合整治工程作为__市内“十纵十横”道路之一，完工时间必须是在10月1日前。我项目部针对实际情况，积极开展前期工作，与翠苑三区社区居委会沟通协调，见缝插针开展施工。实际施工过程可以分为四阶段：第一阶段：时间4.28-7.31，东西两侧综合配套管线、非机动车道、侧平石、人行道整治改造；第二阶段：时间8.1-8.31，西侧机动车道整治改造；第三阶段：时间9.1-9.20，东侧机动车道整治改造；第四阶段：时间9.21-9.30，全线沥青面料铺设。
__路地处__市__区范围内，是城西一条呈南北向的主干道，南接__路，北至__x路，中间依次穿过__三路、__路、__二路、__一路，__三路、__二路与__路交叉后道路变为单向通行，__路承载着相当大的东西向车流量，其交通组织的急迫性和合理性显得尤其重要，道路施工范围内配套管线繁多且复杂，道路西侧新建的慢车道是占用的原有绿化和公园用地，为保证__路的完工时间，绿化迁移必须在开工前完成。
__路是东西向车流的重要节点，早高峰的时候，车流汇集到这里转__路出行，晚高峰的时候车流全部从__路流入，分流到与__路橡胶的__一路、__二路、__三路。__区交警支队对于__路的交通组织相当重视，组织建设单位、监理单位、施工单位和交通设施单位进行施工前期的交流，讨
论施工后道路车道划分、人车分流情况、施工围护和交通导向牌设置等。由于__路各段的道路宽度不一样，原拟定计划是保证全线双向4车道 东西各一个非机动车和人行混合道，实际上__到__三路这段道路宽度较窄，无法满足，考虑到该段的实际交通情况：早晨从__二路和__三路汇集而来的交通流量很大，同时早高峰多为上班时间，安排为两车道出__路，晚上虽然也有相当的车流，但是晚上相对时间没那么急迫，再者车主对早上的交通拥挤有了印象，__路在施工阶段，部分车流会转向其他南北向的干道，如__路、__路、__路等，同时在这些路与__路的入口设置交通指示牌，如__路正在施工，部分车辆请绕道而行。__路的道路宽度很小，__路和__路交叉路口原先未设置交通指示灯，为了防止车流在这个路口因施工造成交通堵塞，在早晚高峰，__交警支队都安排交警在路口执勤，并在路口设置路障，对于北向南车辆在早晚高峰禁止转向__路。方案制定后，进行车道重新划分，根据新的车道设置交通隔离墩，为了防止交通堵塞，这个工作被安排在凌晨，__交警支队队长亲自到__路现场指导。交通方案实施后，顺利执行至道路施工第一阶段，直至两边的道路围护拆除。__路范围有电力、煤气、城建弱电、联通、移动、电信、网通、华数宽带、自来水、智能交通等，近10余家配套管线单位，个别管线的管理单位还不止一家，道路施工必须要在配套管线单位完成以后，__路前期的施工重点就是围绕这些配套断线单位的，我项目部不仅要让这些单位尽快地完成施工，以争取道路施工的充分时间，还要尽可能给这些单位安排好施工区域、施工时间，创造合理的施工条件，避免__路施工混乱而造成交通堵塞，而且还得处理这些单位施工后一部分扫尾工作，包括多余的土方清理，主管线的路基处理和横穿管的沥青路面恢复等等。
__路东侧有城建弱电、电信的架空线，地下有煤气中压、低压管线、自来水两条主管，同时这一侧的沿线单位出入口众多，相应的，地下管线更加交错复杂；西侧有移动、联通、网通、铁通、华数的架空线，地下有10kv和110kv的电力管线、煤气中低压管线，特别是电力管线，不仅电力井繁多，现状的电力管的标高与设计路面冲突，因此设计单位在路基施工前来现场查看，调整了道路设计标高，同时把电力管道的标高降到了最低。从一定程度上来说，这不仅增加了道路施工的难度，也延缓了道路施工进度。鉴于__路配套管线的特殊情况，在工程正式开工前半个月时，我项目部邀请了施工范围内所有配套管线单位，逐个进行现场和图纸交底，以熟悉各路段的地下管线情况，包括管线的走向、范围、埋设深浅、管径大小、是否在用、可否临时性停用、出现异常情况时的紧急应对和安全防护措施等。在这个一个月内，虽然工程未正式开工，我项目部施工和安全管理人员每日都要在__路上往返五、六趟，在道路交叉口、重要节点、交汇井处，交底人员与施工人员在现场进行记号标注和笔记，并拍摄了现场照片。正式开工时，施工人员事先通知该路段上所有管线单位，再详细交底，才进行道路路基施工。施工过程中，遇到不明或者交底图纸上没有的管线，第一时间通知相关单位，请管线单位确认后，再重新施工。
__x河桥原有人行道宽度3.7米，此次整治人行道宽度为1.55米。随着人行道缩小东西两侧原人行道下的管线面积（东侧为弱电、西侧为电力）也随着缩小。所以管线在整治后人行道下只能采用三排布置，随之引起了人行道标高的增加。然而，在我们实地测量过程中发现，按照此时的设计标高放样，人行道顶面距桥梁栏杆顶面的距离将达不到规范上至少1.10m的要求。后经设计、业主实地察看确认后予以了变更。由于此次整治工程的工期紧，我们根据联系单的批示施工，抢工期、抓质量终于在9月30号之前完成__x河桥整治的全部内容。
__路整治过程中虽然困难重重，我项目部秉着严谨细致的施工态度和着实有效的施工方法，克服种种，并未发生重大的安全质量事故，使得工程在9月底顺利完工，__路终于10月初通车。
1、严格执行集团公司“三合一”质量、环境、职业健康安全管理体系__件，建立健全质量管理体系，抓好施工全面质量控制，认真学习施工规范、标准，熟悉领会设计图纸，做好技术交底工作，严格测量关，对使用仪器进行检定，对中心控制桩、水准点认真复核，做好保桩工作，报请监理工程师复核审批。
2、严把试验关，认真做好各项试验工作，所有原材料、半成品均有出厂合格证、质保书，现场拌制砼、砂浆严格按配合比单进行计量拌和，制作试块，各原材料、半成品、砼、砂浆试块和相关规范项目均经监理工程师旁站抽检，按规定频率及时送样至__市市政材料测试站和集团公司材料测试中心试验，试验合格率为100％。
3、认真执行好公司的质量管理办法，实行质量三检制，严格按国家有关施工技术规范和质量验收标准进行验收，每道工序施工完成后，及时报请监理工程师复查，上道工序不合格，下道工序不施工，使每道工序均处于受控状态。
4、按照部颁《市政基础设施工程技术__件管理规定》建城（2002）221号
__件要求，认真收集、整理、填写资料，做到及时、真实、完整、准确要求。
1、严格执行国家、地方及建设单位安全__明施工的有关政策、法规、规定，遵守安全生产操作规程和安全生产制度，在工程施工中，对项目部临时驻地、施工围护、安全防护进行精心安排，设置广告牌、警示牌、横幅、标语，做到清洁、整齐、有序，争创安全__明施工样板工地。
