物流工程的认知范文

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中图分类号：F241.1 文献标识码：A

物流企业核心竞争力的源头来自管理，而确保源头连续不断的机制在于人力资源管理。因此，在服务行业普遍推行精细管理的今天，必须关注人力资源管理的精细化。作为物流企业管理非常重要的一部分，人力资源管理面临巨大的挑战：一方面，企业的管理基础相对薄弱，业务流程和组织结构尚在不断完善中；另外一方面，市场经济瞬息万变，物流企业的生存和发展存在着很大的不确定性，企业发展策略和人力资本管理的需求会随着市场的变化而不断调整。

人力资源是指存在于人体内的，可作为生产要素投入到社会经济活动中创造财富的人的脑力和体力。人力资源是其他各种资源转化、管理、传递的组织资源，是具有能动性的最为宝贵的资源，是组织各种资源的主体。人力资源是企业经济活动中最积极、最活跃的因素，是企业拥有的职工队伍的总称。人力资源首先必须具备一定的能力，即必须具备能提供现在和未来服务并能带来效益的本领和才能；而要取得这种资源，还必须付出一定的费用。因此，存在着人力资源所具备的能力与所投资的费用的关系，以及人力资源的效益如何达到最大限度发挥的问题；亦即需要对人力资源测评，做出价值评价。本文运用价值工程方法对人的能力与成本进行测定和比较，实现对人力资源价值的综合评估。

一、人力资源价值评估的基本概念

西方经济学认为人力资源的价值是人力可能或已经实现的经济贡献或服务潜力。经济学认为人力资源价值是在商品上人类劳动力耗费的单纯凝结，人力是可以创造价值的价值。人力资源价值的含义更侧重于作为组织主要资源的个人或群体为组织提供有效的未来服务的能力。本文所研究的人力资源价值是指内在地蕴涵于人体内的劳动能力，外在地表现为一个人劳动中新创造出的价值。

企业是独立核算自负盈亏的经济实体，往往追求利润最大化，即盈利性是较为明显的特点。这就使得企业人力资源能够与其他生产要素相结合最终生产出产品或提供劳务，也能够以货币的形式反映出人力资源的价值。因此，企业人力资源价值评估的对象是为企业服务人员的体力和脑力价值的总和。

企业人力资源价值评估的一般目的是为取得被评估人力资源在评估基准日的公允价值。按不同的标准划分，企业人力资源价值评估的具体目的可以分为以下几种类型：(1)投资入股，投资入股是指人力资源所有者以其所拥有的人力资源使用权作为资本投入企业，并参与企业的利润分配；(2)引进人才，在对具体人员提出任职要求的同时，也往往明确其工资、奖金等薪酬待遇，以利于企业和人力资本所有者的双向选择；(3)实施薪酬规划，薪酬规划是指企业为了建立和发展与员工的聘用关系而设计的一系列工资制度或计划；(4)绩效考核，绩效考核是企业对员工在工作过程中表现出来的业绩：工作的数量、质量、工作能力和社会效益等进行评价，并用评价结果来判断员工与其岗位的要求是否相称；(5)其他目的，如企业兼并等。

二、人力资源价值评估的价值工程模型

价值工程的中的“价值”是指人的能力与成本的相对关系，作为一种评价人力资源的尺度，用价值指数(公式1)来定量化比较。

1. 能力系数的计算

人的能力，一般来讲可分为学识能力、思维能力、协调能力、处理业务能力、创新能力。具体到不同的行业、部门来讲，其能力表现侧重不同。行政机关强调处理公务能力；技术密集单位创新能力尤为重要；而在管理部门其组织能力则必不可少。因此，可分步进行分析。

(1)首先可根据本单位工作特点，分别设计出能力项目(能力构成要素)，并依各个能力项目在整体中重要程度按比例确定能力重要系数，且系数总和等于1。

(2)对所设计的能力项目还可以分别进行层次分解。如“协调能力”一项，还可分为平级之间的“横向协调”与上下级之间的“纵向协调”等方面。“横向协调”可分为：本部门内的协调、与其它部门之间的协调、与关联的外单位之间的协调。

(3)对受测者的实际能力分项目分层次予以测评。先按标准对其各项能力打分；再将各项分值与相对应的各项能力重要系数相乘，计算出受测者的各项能力评价的得分值。

(4)被测评人员综合能力系数等于该人员的得分除以全部人员的总得分值。

2. 成本系数的计算

人力资源的开发利用同其它资源一样，需要通过对其付出成本。这里的成本包括历史成本和重置成本：历史成本系指为取得和开发人力资源而发生的耗费；重置成本系指目前重置人力资源而发生的耗费。人力资源的成本按其要素与用途可分为以下五类：

(1)招募成本。为吸引可能未来人员而开展招募工作的人员的工资、广告费、差旅费、招待费、招募资料费等。

(2)选拔成本。在选拔时工资、咨询费及在洽谈、测试过程中发生的费用等。

(3)安置成本。为入聘人员提供的调动费、差旅费、安置费等。

(4)开发成本。使人员达到某项职级以取得预期的业务水平所支付的费用，包括：定向成本(新吸收人员在熟悉工作期间的工资及教授人员的工资、资料费等)、脱产培训成本(学杂费、受训者的工资和差旅费等)和在职培训成本(函授或夜校的学费等)。

(5)应负成本。是指由于从见习人员那里得到的业绩少于从有经验的人员那里得到的预期业绩而导致的损益，属于机会成本损失。

在人力资源成本中，如工资等属直接成本；如广告费等属分摊的间接成本。上述五项成本，构成人力资源管理会计核算的基本内容。

三、人力资源价值评估实例

1.能力系数

以某部门测评业务员为例，能力测评得分的“打分值”一栏所定分数在0-10内取值打分，每项能力要素最高为10分(其所属层次分解分项的分数之和的最大值为10分)。按照这种方法得到每个成员的能力系数分别为0.120、0.106、0.195、0.186、0.214和0.179。

2. 成本系数

所有人员的投资费用明细如表1所示。在表1中，能分清记入对象的，如工资等可直接记入某个人员成本核算项目内；而广告费等间接费用按一定标准比例分配列入有关成本核算项目，从而可计算出每个被测评人员所耗费的成本。按照这种方法计算得到每个成员的成本系数为0.102、0.138、0.242、0.194、0.146和0.177。

3. 价值指数

按照公式(1)计算得到所有人员的价值指数分别为1.176、0.768、0.806、0.959、1.466和1.011。由计算得到的价值指数，可以择优选用人员。例中的人员E和人员A具有较强的竞争优势，应优先考虑。运用价值分析，在人才资源的管理中可提供评价人力资源管理决策方案选择所需要的信息，如决定人员是否聘用；为达到单位的预期目标，对人员采用何种培训方案；人员职级的安排与升降等；有利于使人力资源的开发利用和优化；也有利于将人事管理职能建立在成本核算的基础上，为提高企业效益更有效地服务。

四、结束语

从价值工程的角度出发, 对人的能力与成本进行测定和比较，实现对人力资源价值的综合评估。基于价值工程的人力资源价值评估方法能更客观地将人事管理职能建立在成本核算的基础上，有利于人力资源的全面开发利用和优化。

作者单位：吉林大学商学院

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结果：观察组全程超导可视无痛人流孕妇平均手术时间（3.4±0.7）min、术中出血量（9.3±2.4）ml、负压值（988.3±12.7）mmHg，无痛率100%，手术时间短于对照组、出血量及负压值小于对照组（P

结论：全程超导可视无痛人流术可很大程度缩短手术时间和术后阴道出血时间、减少出血量、提升负压值、降低并发症发生率，综合手术质量优于单纯无痛人流术。

关键词：超导可视无痛人流 单纯无痛人流 手术质量

Doi：10.3969/j.issn.1671-8801.2014.03.186

【中图分类号】R4 【文献标识码】B 【文章编号】1671-8801（2014）03-0132-01

随着性文化的发展和孕早期药物因素、放射线因素、环境因素等的影响，国内需要终止妊娠的孕妇越来越多，人工流产术为妇产科常用计划生育方式。无痛人流术是近年来人工流产发展的主要趋势，此种流产手术方式可同时减轻孕妇流产过程生理痛苦与心理负担，但由于孕妇体质和生殖系统健康状况不同，难度较大的人流术会让术者和孕妇都有很大压力[1]。本次研究在认识到单纯无痛人流手术及预后缺陷的基础上，采用全程可视超导无痛人流术与单纯无痛人流术对比，前者手术效果确切。现报道如下。

1 资料与方法

1.1 一般资料。选取我中心妇科门诊无痛人流术孕妇200例，依照登记顺序随机平均分为观察组和对照组。观察组孕妇100例，初产妇69例，经产妇31例；年龄20～45岁，平均年龄（28.9±2.7）岁；孕周4～10周，平均孕周（6.8±0.7）周；药流史3例；2次及以上人流史3例，瘢痕子宫9例，子宫肌瘤4例。对照组孕妇100例，初产妇68例，经产妇32例；年龄20～43岁，平均年龄（28.3±2.4）岁；孕周4～10周，平均孕周（6.4±0.6）周；药流史3例；2次及以上人流史2例，瘢痕子宫8例，子宫肌瘤4例。两组孕妇年龄、孕周、产次、流产史及合并症对比无差异，P>0.05，具有可比性。

1.2 方法。术前准备：详细询问孕妇以往流产情况、妇科疾病情况，行系统妇科检查，以白带、专科B超、尿常规、血常规、HCG、肝肾功能、凝血功能、心电图检查为主，所有孕妇均未见人流禁忌症和丙泊酚禁忌症。术前6h开始禁食，术前2h开始禁水，护士为患者佩戴手术标识牌，保证膀胱排空[2]。

手术操作：取膀胱截石位，予以全面心律、脉搏、呼吸及血压监控，鼻导管供氧；两组均静注1～2μg/kg芬太尼，之后静注2mg/kg丙泊酚麻醉处理；均使用同种型号、同等质量的一次性宫腔组织吸引管辅助手术操作[3]。①对照组为单纯无痛人流术，均予以传统负压吸引术，吸引管缓慢进入宫腔，吸取胚胎组织，负压400～500mmHg；刮匙在子宫底部、双侧宫角搔刮，分析孕妇子宫壁的粗糙程度，评估是否可能有组织残留及估测残留组织大体部位，部分孕妇有需要可再次使用习惯吸除内部残留组织，手术结束。②观察组孕妇在B超监视妇科手术仪辅助下予以全程超导可视无痛人流术，连接超导专用窥器和B超探头，缓慢置入阴道，以清晰观察宫颈为准，实时监控下通过屏幕观察孕妇子宫及孕囊的大小和位置，使用5号扩宫器常规扩张宫颈口，超导辅助下降孕囊、蜕膜组织吸出，屏幕上可见子宫体积明显缩小，宫腔线恢复清晰；术中负压可降低15～30mmHg，保持在450mmHg范围内，不必反复行宫腔吸刮[4]。

1.3 评价标准。观察并记录两组孕妇手术时间、术中出血量、阴道出血时间、负压值及术后并发症等数据[5]。

1.4 数据处理。本次数据采用SPSS16.0软件对本研究的数据进行统计学的分析，计数资料的对比应用卡方检验，而计量资料的对比应用t检验，P

2 结果

2.1 手术指标。观察组全程超导可视无痛人流孕妇平均手术时间（3.4±0.7）min、术中出血量（9.3±2.4）ml、负压值（988.3±12.7）mmHg，无痛率100%，手术时间短于对照组、出血量及负压值小于对照组（P

3 讨论

传统的人工流产方式为主要由医生凭借临床经验进行手术操作，手术过程中，可能会出现子宫内膜受损、宫腔粘连、血管受损、刮宫不全等症状，不仅增加患者的术后不适感，还可能对临床治疗造成影响。随着医疗技术的进步，超导可视超声逐渐广泛的应用于临床治疗中来，该手术方式具有较强的直观性，能够清楚观囊的位置，能够准确的取出孕囊。此外，该手术对患者膀胱充盈度特别要求，通过调节超导探头，将孕囊洗出干净。手术过程中，能够清楚的减少对子宫内膜的损伤，能够有效降低并发症发生几率。临床研究表明，超导可视人工流产，具有操作简单、损伤小的特点，能够提高手术的安全性。

本次研究在掌握单纯无痛人流术缺陷之后，结合我中心妇科无痛人流实践经验与近年来国内外无痛人流研究报道资料，采用全程可视超导无痛人流术与单纯无痛人流术对比，两种无痛人流术予以同等术前禁食水准备、术前检查、麻醉处理及全面心律、脉搏、呼吸及血压监控和鼻导管供氧，结果显示，观察组孕妇在上述基础准备、监测、麻醉基础上采用B超监视妇科手术仪和超导专用窥器进行全程超导可视无痛人流术[6]，结果显示，观察组全程超导可视无痛人流的手术时间短于对照组、出血量及负压值小于对照组（P

随着人流术越来越成为国内妇女主要避孕失败和妊娠异常的补救和处理措施，手术操作直接影响孕妇生殖健康和心理健康，对家庭和谐有决定性作用，在推广无痛人流术的同时，还要注意手术综合质量的提升，本次研究采用超导可视无痛人流术，有效避免了单纯无痛人流术因盲视操作、对手术经验要求高而容易引发并发症的缺陷[7]。

参考文献

[1] 金燕，陈彩蓉，覃碧芳等.全程超导可视无痛人工流产术与单纯无痛人工流产术的手术质量分析[J].实用医学杂志，2011，27（6）：1014-1016

[2] 沈隽.全程超导可视无痛人工流产术与单纯无痛人工流产术的手术质量分析[J].医学信息，2013，26（2）：155-156

[3] 俞丽君，崔李宁，徐科君等.全程超导可视无痛人工流产3600例临床分析[J].现代实用医学，2010，22（7）：803-804

[4] 潘春红，张云燕，农桂玉等.全程超导可视无痛人工流产术的临床分析[J].广东医学，2012，33（4）：480-481

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目前，以生态净化措施为主，辅助其它生物物理净化措施的技术正被广泛应用在微污染原水净化领域。常用的生态净化技术主要有人工湿地、生态草人工介质、生态浮床、浮岛等，其中生态草人工介质、生态浮床及浮岛等技术主要应用于中小型水处理工程[1,2]。人工湿地是一种结合湿地植物、土壤和微生物作用来处理受污染水体的生态技术，由于在大型水处理工程中的优势，作为主要处理技术在微污染原水处理工程领域日益受到重视。

1应用于微污染水源地的人工湿地净化技术

应用于微污染原水处理的成熟可靠的人工湿地主要有潜流型人工湿地和表流型人工湿地技术。潜流型人工湿地具有水平流、垂直流和复合流等多种形式，根据文献[3~5]其具有净化效率高、卫生条件好的优点，但生产应用中存在结构复杂、对进水悬浮物浓度要求高、易堵塞、运行管理复杂、造价高及维护费用高等问题，尤其是堵塞问题，虽然对其研究较多[6]，但还未有成熟的适合于生产应用中的解决办法。

表流型人工湿地是近自然湿地环境保护论文，由于其对进水悬浮物浓度要求不高，不易堵塞，便于管理，造价低等特点，适合于生产应用。常规型表流人工湿地由壕沟和挺水植物床湿地构成，其氧化-还原的交替环境为微生物降解创造条件。水和污染物通过湿地时和土壤、植物根及根区微生物发生作用，产生截留作用。

为提高冬季湿地净化效果，在常规型表流人工湿地的基础上结合四季常绿型沉水植物提出了复合型表流人工湿地技术，其主要是通过挺水植物和四季常绿型沉水植物床构成，水通过植物间隙推流流动。植物间隙为生物膜的构成创造条件。水和污染物通过时和土壤、植物间的生物膜、沉水植物发生作用，产生截留、吸附、吸收作用站。

2表流型人工湿地工程对微污染水源地水质改善效果的比较研究

表流型人工湿地对水源地水质改善效果的研究文献报道较多[7~9]，但在工程应用上的效果研究不多。本次比较研究，选取水网地区、气候相近的长江下游流域A市以常规型表流人工湿地为主要技术新建的饮用水源地工程和B市以复合型表流人工湿地为主要技术新建的饮用水源地工程为研究对象。通过对河流型水源地主要污染物CODMn和NH3-N为分析指标，比较研究两种技术应用于工程上的实施效果。

2.1工程概况

A市新建的饮用水源地工程包括预处理区、常规型表流人工湿地净化区、深度净化区，其中常规型表流人工湿地设计水力负荷为0.23m/d，规模为25万m3/d，运行期间系统为连续进出水，湿地植物以挺水植物-芦苇为主，工程于2008年9月至2009年5月进行了水质监测，每月监测10期，共计监测50期，期间2008年11月对湿地区芦苇进行了收割。

B市新建的饮用水源地工程包括预处理区、复合型表流人工湿地净化区、深度净化区环境保护论文，其中复合型表流人工湿地设计水力负荷0.64m/d，规模为30万m3/d，运行期间系统为连续进、出水，湿地植物以挺水植物-香蒲和四季常绿型沉水植物-苦草与轮叶黑藻为主。工程于2010年8月至2011年1月进行了水质监测，每月监测8期，共计监测48期，期间2010年11月份对湿地区香蒲进行了收割。

两处工程均为饮用水源地工程，出水水质目标为《地表水环境质量标准》（GB3838-2002）中III类标准。

2.2对CODMn净化效果比较分析

两处工程的进水均来自自然河道，监测期工程进出水CODMn平均浓度及去除率如表1，监测期月均进出水CODMn平均浓度及去除率如图1和图2。

表1 湿地进出水CODMn浓度分析

Tab1 the Influent and Effluent CODMn ofthe constructedwetlands

 

名称

水力负荷

进水浓度(mg/L)

出水浓度(mg/L)

去除率

常规型表流湿地

0.23m/d

6.37±0.68

（4.64~8.16）1）

5.61±0.70

（4.16~7.84）

12%±7%

（2%~28%）

复合型表流湿地

0.64m/d

5.65±0.49

（4.80~6.80）

4.82±0.42

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城乡基本公共服务均等化是实现社会公平正义的重要内容。时至今日，我国的城乡基本公共服务均等化建设已取得一定的成绩，但城乡发展不均衡的总体态势没有彻底改变，乡村仍无法有效留住并吸纳优秀人才，村民和市民在享受医疗、教育、安全、就业、社会保障等基本公共服务上仍存在很大差距，这对城乡基本公共服务均等化建设提出了更高的要求。

理论综述

国内学者就如何实现城乡基本公共服务均等化展开了广泛研究。刘宛晨等（2010）通过对比城乡居民在基本公共产品需求上的差异，建议以居民需求为依据，确定合理的城乡公共产品供给主体。庞力（2010）重点研究了城乡基本公共服务均等化的公共财政制度，并对此提出了四项措施：建立财力与事权相匹配的财政体制，完善转移支付制度，完善地方财政制度，创新供给体制。赵强社（2012）系统地研究了城乡基本公共服务均等化的理论依据、国内现状、国内外的政策制度，在此基础上提出了关于体制创新的三点建议：“三化同步”、公共财政制度和“三配套”制度。周庆元等（2013）梳理基本公共服务推进过程中存在的主要问题后认为，创建问责机制是贯彻落实城乡基本公共服务均等化建设的重要保障。

综上可见，学者主要从供给主体、财政支持、体制创新、法律保护等方面论述了实现城乡基本公共服务均等化的具体路径。但是较少关注到在构建均等的公共服务过程中人的因素。本着以人为本的理念，本文引入了城乡人口的双向流动理论，进而阐述了在实现城乡基本公共服务均等化过程中，如何更好的为人才合理流动提供支持。

人口双向流动与城乡基本公共服务的关系

（一）人口双向流动是中国经济发展的必然选择

近年来，中国经济增长有目共睹，北京、上海等特大城市已呈现出膨胀的趋势。特大城市以其丰富、完善的公共服务，自动吸收人口，农村人口大量进城。由此也引发了一系列社会问题，公共环境、教育、医疗等一系列社会问题越发尖锐。与之形成鲜明对比的是，农村的丰富资源闲置，人才匮乏，发展乏力，城乡差距进一步拉大。

根据国际上的先进经验，解决这一问题的最佳途径就是对特大城市进行有机疏散。国际上通常采取的方法是通过建设卫星城市，发展小城镇，形成对老城市、大城市人口的反磁力作用，引导人口按照大城市到中等城市，中等城市到小城市，小城市到小城镇，最后到农村这一路线有机疏散，一方面缓解了大城市规模膨胀的问题，另一方面能够推动城镇化建设，均衡城乡发展。而由于城镇化对我国经济发展和社会主义建设的重要影响，因此人口的双向流动也将成为我国经济发展的必然选择。城乡人口的双向流动，主要指农村的剩余劳动力进入城市寻找工作机会，推动城市建设；同时，城市的资本进入农村寻找投资机会，带动农村发展。

（二）人口双向流动需要完善的城乡基本公共服务作为保障

1.均衡城乡基本公共服务―促进人才扎根农村的有机土壤。传统的农业生产路径已难以跟进时代的步伐。卢江勇等（2008）在《中国现代农业建设实证分析》一文中指出，我国的现代化农业应该走集约化生产、商业化发展的道路，最终实现工业化。发展商业化农业，需要财政的保障，更需要人才的支持。城市的人力资本较为密集，很多优秀管理人才因为城市管理岗位的稀缺，难以找到与其能力匹配的岗位，而只能从事一些低于其人力资本的初级工作。如果将城市的科技、管理领域的人才引入农村，一方面可以更好地促进农村发展，另一方面可以实现人力资本的优化配置，实现帕累托改进。而将优秀人才引入农村工作的前提，是跟进农村基本公共服务的建设，满足人才的自我补给。

一直以来，由于基本公共服务非均等化的存在，导致人口的流动都是以从农村到城市为主。要实现人口的双向流动，一方面要不断缩小城乡差距，均衡城乡发展；另一方面也要利用政策引导，推进人口双向流动，加速农村发展，促成二者之间的良性循环。

2.均衡城乡基本公共服务―增强农村生命力的鲜活养料。随着产业的转型升级，高技能、高效率的职业要求已经渗透到各行各业，我国劳动力市场结构性不匹配现象日渐凸显。一方面，在现代工业部门，农民群体大量充当了生产一线的排头兵，然而，由于农民群体缺乏知识技能，边际生产力有限，创造的剩余价值逐渐减少，因此造成缺乏技能和专长的中青年在城市就业困难。另一方面，产业转型与升级对从业人员综合技能提出较高要求，高端制造业和现代服务业难以找到与岗位匹配的合格员工。要想从根本上解决这一难题，需要从根本上均衡发展城乡基础教育，唯有充分挖掘农村劳动力后备军的人力资本潜力，才能提升我国劳动力大军的整体素质。

为此，首先应确保农村学生和城市里的学生能够平等的接受同等质量的基础教育，改变基础教育上城乡之间的二元发展。其次，结合农村和城市发展的特点，有区别的对待高等教育，实现两类高考，从而引导就业，更大限度的释放人才红利。此外，在提高进城务工人员自身能力的同时，更要注意改善他们享受城市基本公共服务的机会、质量和权力，解决他们的生存需求和发展需求，更好的释放他们的生产力。

人才双向流动中的制度障碍

长期以来的基本公共服务非均等化现象，导致廉价劳动力源源不断地由边际收益较低的农业部门流向较高的城市工业部门，从而不会出现新古典意义上的要素报酬均等化。这主要由我国的户籍制度以及政府激励机制所致。

（一）户籍制度固化了人口流动

计划经济时期，国家实行城市中心战略，农村长期通过工农业生产剪刀差为城市提供廉价的农产品来保障城市工业的发展，致使农村经济发展滞后。国家对农村的各项投入小，农村基础设施薄弱，教育、医疗卫生等公共资源匮乏，致使城乡人口素质差距拉大，形成经济贫困和人口素质低下的恶性循环。城乡户口的藩篱使农村剩余劳动力大量存在，进城务工农民因户籍原因只能从事脏、苦、累且工资收入较低的工作，致使农民收入增长缓慢。

（二）政府绩效评价体系远离基本公共服务的要求

政府绩效评价指标体系既是客观评价政府绩效的标准和尺度，也是校正和指引政府绩效的“罗盘”。这里的问题是，现行的政府绩效评价指标体系无法完全符合我国区域非均衡化、城乡非均衡化和社会群体非均衡化的基本国情，公共服务的均等程度、社会公平的程度等没能通过恰当的指标及其权重分配体现在绩效评价当中。虽然有些地方政府设计过涉及年度经济指标完成、履行职责、廉政建设、工作效率等方面的绩效考核指标体系，但是，这些直接反映经济增长的绩效指标随着政府职能的转变和行政审批制度改革的深入，如果再作为评判政府绩效的主要标准已经不合时宜。况且，政府绩效评价指标体系当中没有分配恰当的指标权重，导致指标在运用中出现了扭曲和变形，进而影响到政府绩效的客观评价和“罗盘式”调整与改进。

上述因素表明我国基本公共服务均等化面临各种根深蒂固的体制性压力和困难。要解决错综复杂、盘根错节的政治、经济和社会问题，必须正视现实，理性考虑，不断进行制度创新，努力探寻基本公共服务均等化的实现路径。

政策建议

（一）关于均衡发展基础教育的建议

第一，统筹城乡义务教育发展工作。鉴于农村地方财力水平不高的现状，中央财政应适度向农村及贫困地区和贫困家庭教育倾斜，缩小城乡学校在教学仪器、实验设备等办学条件方面的差距。

第二，建立城乡师资流动制度。学校发展的关键在于师资力量，由于地理位置、办学条件等的不同，优质的教师资源更倾向于向城市等办学条件优越的学校流动，这样就造成了师资力量的不均衡。因此，在学校之间硬件设施标准化后，要建立合理的师资流动制度，并对在农村地区和偏远地区任教期内的老师给予一定的津贴补助，促进师资力量的均衡发展，避免师资资源集中引起的择校现象。

第三，注重职业教育体系的发展。改进职业教育学生的培训方式，完善城乡义务教育阶段和高等教育阶段的招生体系，寻求适合的教育方式方法，针对社会发展的需要，优化技能型人才和学术型人才的分配，加大技能型人才的培养力度，提高技能型人才的社会福利以及社会地位。另外，在基础教育均等化的过程中，注意因材施教理念的实施，以及在推动教育改革过程中，城乡教育同步改革的问题。

（二）关于统筹城乡户籍制度的建议

第一，剥离户籍福利功能，还原户籍登记功能。户籍制度与福利制度相挂钩是目前户籍制度裹足不前的重要原因之一。福利制度的改革主要是社会福利的渐进式剥离。大力推进对包括就业市场、教育资源、社会保障、医疗卫生、计划生育、住房福利等方面的改革，逐步淡化户口的福利色彩，消除城市户口的含金量，并通过实现城乡居民之间统一的、无差异的制度安排，使户籍的本原功能得以回归。

第二，增加农民社会福利，逐步推进公共服务的属地化和均等化。不断提高农村的供给能力，提高农村中这类资源的可获得性，为农民提供不断提高并能够与城市逐步相匹配的社会服务，逐步实现基本公共服务和社会福利的城乡均等化，从而减少城乡福利落差，并在此过程中推进户籍改革。

（三）关于统筹城乡公共财政制度的建议

农村基本公共服务的供给与基层财政密切相关，必须通过完善地方财政尤其是县乡财政制度，增强基层财政提供公共服务的能力，促进城乡基本公共服务的均等化。

第一，重新分配财力和事权，精简财政分级，提高财政的行政能力。我国现在的财政分级一般为五级，财政层级过于繁多，往往会降低财政的行政效率。其简化的思路具体如下：应该取消地市级财政和乡镇财政，而进一步加强县级财政和省级财政。近些年来，由于我国农村税费改革的完成，农民已经不需要缴纳各类税费。因此，镇政府的财权也在大量减少，故也就具备了撤销镇政府的条件。与此同时，地市级政府的事权也慢慢和县级政府的事权趋于一致。因此，也应该将原来的上下级关系改为现在的平级关系。应该加强省级政府和县级政府的财政，这样既可以减少国家的财政层级，又维护了政府体系的有效运转，同时也大大提高了政府的行政效率。

第二，给予地方政府适当举债权，提高地方政府的筹资能力。我国是高度集中的财政管理体制，目前法律规定只有中央政府才具有发行债券筹集收入的权利，但随着分税制财政体制改革的深化，地方政府拥有了相对独立的事权与财权，相应地，地方政府也应该具有一定的选择本级政府收入来源和结构的权利。因此，可以考虑赋予地方政府适当的举债权，这也是提高地方政府筹资能力进而提高地方政府公共服务供给能力的长远之策。

参考文献：

1.刘宛晨，谌君，何妍.城乡基本公共产品需求比较研究[J].湖南大学学报，2010，24（6）

2.庞力.促进城乡基本公共服务均等化的公共财政制度研究[D].湖南农业大学，2010

3.赵强社.城乡基本公共服务均等化制度创新研究[D].西北农林科技大学，2012

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在专业课程方面，通过学习物流工程学、交通运输工程学、现代物流与供应链管理、技术经济学、物流经济学、物流系统规划与设计、物流技术与装备、物流信息技术与数据库、物流系统建模与仿真、智能运输系统、仓储与配送管理、采购与管理、国际物流学、电子商务与物流、特种物流等课程，使学生能够掌握本专业的基本技能。

除了上述专业课外，物流工程专业还包括大量的专业实践教学课程，如专业认知实践、物流工程仿真课程设计、物流信息技术课程设计、物流系统建模、学科竞赛、物流生产实习、毕业设计等，将课堂所学应用到具体的工程应用实践中，做到学以致用。

物流工程专业就业方向

本专业学生毕业后可在各级经济管理部门，工商企业中从事物流工程工作和与物流相关的铁路，航空，港口，仓储等管理和技术工作。

从事行业：

毕业后主要在新能源、互联网、汽车及零配件等行业工作，大致如下：

1 新能源;

2 互联网/电子商务;

3 汽车及零配件;

4 电子技术/半导体/集成电路;

5 交通/运输/物流。

从事岗位：

毕业后主要从事 ie工程师、采购工程师、销售工程师等工作，大致如下：

1 ie工程师;

2 采购工程师;

3 销售工程师;

4 物流工程师;

5 java开发工程师。

物流工程专业培养要求

1.具备对新知识、新技能的学习能力和创新创业能力;

2.具备仓储配送系统等物流系统规划设计的能力;

3.具备物流工程项目管理的能力;

4.掌握物流系统规划的常用方法;

5.掌握常用物流设备操作、维护保养的基本技能;

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基金项目：2015年度上海软科学研究计划重点项目：“区域创新生态系统适宜度评价及比较研究――上海、北京和深圳”（15692102500）；上海工程技术大学科研项目（校启2015-68）

中图分类号：G64 文献标识码：A

收录日期：2016年10月17日

一、引言

根据教育部高校物流专业教学指导委员会公布的统计数据，到2010年，我国大专以上物流人才需求量为30万～40万人，在职人员培训需求达到100多万人。而国内物流教育起步较晚，物流人才已被列为我国12类紧缺人才之一。但从我国物流管理专业建设现状来看，物流人才的培养仍处于起步阶段。目前，各高职和本科院校培养的物流管理专业人才大部分定位在国际贸易、货运、报关、生产等高级管理方向。而占35%的物流运输管理和仓储理货方向的中级操作管理人才培养较少，尤其是多式联运管理方向更少。在此背景下，如何培养出职业素质高、应用能力强、符合企业需求的物流人才显得尤为重要。上海工程技术大学管理学院从应用型本科院校教育的特点出发，以知识传授为宗旨，以应用能力培养为核心，同时注重素质的提高，将研究性教学与实践教学相结合，积极探索物流管理专业实践教学内容和教学方法的改革。

二、教学特色

（一）以国际物流方向为特色。上海工程技术大学物流管理专业依托地方经济发展，以上海优先发展先进制造业、战略性新兴产业、现代服务业和现代物流业战略为导向，聚焦国际物流特色方向，培养掌握现代物流运作规律、熟悉物流业务知识、具备物流企业管理和全球化运作管理能力的物流管理领域高级应用型创新人才。课程设置瞄准战略性新兴产业的需求、服务于先进制造业，课程设置覆盖国际物流方向。在教学中，本专业设有国际物流、国际结算、海关实务、国际货运、集装箱与国际多式联运，以及针对学科前沿、行业动态的相关课程。专业教学紧密依托培养体系，学生毕业后多供职于专业物流公司，尤其是国际物流公司，以及各类工商企业的物流管理部门，担任物流经理助理、物流操作员、单证员等工作职位，获得了较好的社会评价，同时也反映出以国际物流方向为专业特色的成效。

（二）专业以实践为特色。上海工程技术大学物流管理专业的培养方案在校企合作基础上，定位于本科高级应用型人才培养，突出综合能力的提升，构成了物流管理培养计划制定中的鲜明特色。

1、教学模式的创新实践。本专业实施“专业平台”加“实习模块”的教学培养模式，在专业课程体系中突出了学科基础与专业特色课程的构架，为学生提供实验实训基地。一是与上海环众物流咨询有限公司共建综合物流实验室；二是与固高科技有限公司共建自动化仓储实验设备。

综合物流实验室主要硬件设备有自动化立体仓库、电子标签分拣中心、RFID、智能库存管理smart-bin等，主要软件有仓储管理系统、分拣作业管理系统、自动化立体仓库管理系统、固件库存管理系统等管理软件。本实验室能够模拟现代生产型企业在产品的存储、运输和销售过程的一般情况。期间邀请具有专业实践经验的上海环众物流咨询公司的培训师和柏中工业固定器国际贸易（上海）有限公司的项目工程师配合专业教师给物流管理专业学生指导仓储配送模拟实习，使学生将专业理论知识与实践能力相结合，取得较好的实践效果。（表1）

物流系统仿真实验室主要以计算机、多媒体演示环境和半实物模型来构建实验室硬件环境。主要软件有高级计划排程系统软件（APS）物流系统模拟与仿真软件（RaLC）物流运输仿真软件、企业ERP软件等管理软件。本实验室能够模拟物流企业日常运作的阶段性调整、突发事件处理、每日作业预演等管理决策支持需求。物流系统仿真实验室自建成以来，多名教师在实验室建设方面不断开展创新性教学实践，已为多门课程开发了系列实验，并取得了良好效果。（表2）

2、师资队伍建设的创新实践。为促进培养模式的贯彻实施，上海工程技术大学推进物流管理专业教学改革的纵深发展，实现培养目标。本专业形成了“校企合一”的主讲团队，组建了“专兼结合”的专家队伍；建立了“双职互动”的中青年教师培养模式，中青年教师到相关企业挂职锻炼、企业专家来校交流等举措已成为常态。

三、教学中存在的问题

作为地方性应用型大学，上海工程技术大学将物流管理专业建设成瞄准地方产业发展的业态，贴近社会和市场的需求。经过十余年发展，上海工程技术大学物流管理专业取得了一定的成绩，但与国内外标杆物流专业相比，在教学观念、人才培养模式、教学方法等方面存在一定的差距。

（一）专业发展与标杆学校物流管理专业存在一定的差距。国内外高等教育的发展历程，充分证明了开放是高等教育发展的基本规律，要缩小与国内外高等教育的差距，高等院校必须扩大开放力度、开阔视野、突破瓶颈，走对外开放、加强合作与交流之路，是高等院校自身发展的客观需要。

上海工程技术大学物流管理专业为实现转型发展、打造精品专业、进一步缩小与国内外标杆学校物流管理专业的差距，需要在发展中学习、借鉴、吸收国内外先进教育理念、管理模式，深化教育改革，在与国内外相关专业的交往、融合中加速发展、加速创新、加快提高，加大专业发展集约化程度。

目前，国内很多高校的物流管理专业在人才培养过程中已纷纷开始尝试新形式，提出了“双轨制培养”、“柔性复合化培训体系”、“双导师制”等多种形式。其中，上海海事大学以“地方性、应用型、港航性”的办学定位和物流管理系“能力型、创新型、务实型”的培养目标要求，综合运用多种形式，培养具有较强的企业物流管理实际应用能力，从事仓储管理、物流配送、国际货运业务等相关工作的高等技术应用型专门人才，取得良好成效，提供了较好的经验借鉴。因此，努力缩小专业与标杆学校物流管理专业存在的差距，提高本专业人才培养的多元化程度应成为本专业今后发展的重点之一。

（二）激发学生学习能动性方面有待加强。随着经济和社会的飞速发展，当前大学生培养中出现了许多亟待解决的问题，如学生学习主动性欠缺问题在高等院校的教育中普遍存在。大学阶段，本应该是个体思维最活跃时期，然而受应试教育和题海战术的桎梏，大学生更善于背诵而非思考；更善于被动学习，而非主动学习；许多大学生缺乏创新精神，学习主动性欠缺。学生在学术上循规蹈矩、思维枯竭，导致无力创造，习惯接受，一如既往地阻碍想象力的发展。学生习惯了上课听讲、记笔记的传统教学模式，不适应课堂讨论等互动教学形式，在实际教学中，很多教师都发现学生不愿意参与到讨论中。因此，如何使学生转变观念、从高中阶段的应试学习模式转换到自主、自动的学习模式是高等教育教学中亟待解决的一个问题。

虽然在上海工程技术大学物流管理专业的教学中，学生都能够适应学校与老师的要求，完成各项学业，并顺利毕业，但如何清晰学生的专业认知、加强学生学习主动性和积极性，是本专业教学团队在近三年中一直致力解决的问题。

（三）教师队伍建设仍需完善。物流管理专业在我国开设历史较短，1994年北京物资学院开办了国内高校第一个物流管理专业；2004年北京交通大学成为国家首批正式批准的有权授予物流领域工程硕士学位的单位；国内物流专业博士的培养也仅十余年历史。同时，物流管理专业是一个实践性较强的专业，教师对本行业的了解将一定程度地影响到教师的授课质量。要适应物流专业的进一步发展、缩小与国内外一流物流专业的差距，国际化、“双师型”教师队伍建设仍需加强。

1、“双师型”教师的缺乏是国内物流管理专业中存在的一个普遍问题。本专业具有丰富物流知识与企业管理实践的“双师型”教师与专业进一步发展的要求相比仍然相对不足。上海工程技术大学物流管理专业一直重视教师队伍建设，近年来专业教师的数量和质量都有了较大提高，虽然本专业近年来已陆续送出部分教师到物流企业挂职锻炼，但要缩小与国内外一流物流专业的差距，高水平的“双师型”教师仍然相对不足。

2、本学科领域内在国内外具有较大影响力的学者缺乏。虽然专业师资队伍能够满足物流管理专业本科教育的需要，但仍缺少领域内在国内外具有较大影响力的学者。为进一步提升专业知名度，必须要吸引具有国际背景的专家学者来校从事教学、科研工作。学校要面向世界，向世界开放，聘请世界一流专家到本专业任教，引进国外学科的前沿成果，引进先进的课程和教材，进一步加强专业的学术底蕴。

四、改进措施

（一）积极对标，进一步缩小与物流专业领先院校的差距

1、以科学研究为基础，优化教学内容，改进教学方式。科研活动为优化教学内容提供了可能，鼓励教师将科研内容直接进入教学过程的机制包括：一是鼓励教师利用科研成果更新教学内容，设立教案评估制度，并与教学考核相结合；二是尝试建立科研成果进教材的工作机制，鼓励教师将最新科研成果融入教材，同样辅之以相应的考核、评估和奖励；三是探索建立科研成果转化为课程的工作机制，开设反映学术前沿的选修课；四是支持教师结合承担的科研课题，指导本科生毕业设计（论文），使学生了解和掌握最新的前沿科学知识；五是探索科研团队进入课堂开展集中授课方式，开展互动式、参与式的课堂教学，但前提是以团队的科研成果为教学内容。

2、建立科研实践制度，促进学生创新能力培养。科研实践制度的建立可以从下几个方面展开：第一，探索建立所有科研项目向高年级学生开放制度，实现科研活动与知识学习的对接。具体可以设计两个层面的制度，首先保障一部分有研究能力的学生直接进入课题组开展紧密型的科研工作；其次对大部分学生而言是辅助型参与，参与方式可以是文献查阅与整理、旁听科研团队的讨论。第二，建立学生课外科技活动与科研活动相对接制度，可以是学生的课外科技立项研究的项目直接来源于教师课题，也可以是将教师科研内容的一部分交由学生去独立研究并参与各级各类科技竞赛活动，建立与完善在校内全覆盖的各级各类课外科技竞赛体系。

（二）拓展专业内涵，激发学生学习能动性。物流管理专业课积极采取以下措施，力图帮助学生强化专业认知、激发学习主动性：

1、通过专业认知，明确学习目的，激发学习自主性。本专业通过专业动员、专家论坛和座谈、专业实践、专业现状调研等各项措施，积极探索加强学生学习主动性的途径。如，主要针对大一新生的专业动员会，通过高年级学生的座谈、专业教师的沟通、行业专家的报告、物流企业的宣讲会等形式，帮助大一新生尽早建立清晰的专业认知，进而明确学习目的。

2、校企共建，加大专业创新与实践活动的开展。通过课程实践教学使学生从实践角度了解一门课程，提高学习兴趣、激发学习自主性。通过校企共建，培养符合企业要求的学生，增加学生实践机会。加强和企业沟通，探讨合理的培养模式，培养社会最需要的人才。根据企业需要开展相关实践活动，通过在企业的实践，让学生接触专业，并养成踏实的学习、工作作风。

3、积极探索国际合作教育模式。积极开拓国际合作办学项目，寻求更加广泛和多样化的合作方式；进一步推动学生的短期海外交流生等项目，把走出去和引进来相结合，创造更多的本专业学生和海外学生交流的机会，培养跨文化沟通的能力，并拓宽学生的国际化视野，提高今后在全球化商务环境中的适应能力；通过聘请外籍教师讲授专业课，同时聘请海外教授举办讲座，拓展学生的国际视野；充分利用上海外资企业众多的优势，聘请高素质的外籍物流管理方面的职业经理人进课堂，担任兼职教师，参加理论教学与实践教学。

（三）健全人才梯度，进一步完善师资队伍建设。物流管理专业可进一步采取“引进、培养、外聘”等措施，加强高水平师资队伍建设：

1、实施“人才引进计划”。继续加大优秀人才的引进力度，引进一批高层次人才，进一步改善师资队伍结构；重点吸引国内外知名大学学者和博士毕业生。加强国内外人才引进建设，积极引进、聘用国内外高层次留学人员和外国专家。

2、扩大教师“培养、进修”范围。将一批高学历、具有较高理论知识的青年教师派到企业，进行实践技能和职业素养培训，以增加教师实践知识、实践能力和工程实践经验；利用校际交流、国家留学基金委等资源，选派教师出国（境）进修学习。

3、加大“外聘”力度。聘任兼职教师是改善现有专业师资结构、加强实践教学环节的有效途径，特别是聘任有丰富行业经验的专家型师资。未来5年，专业将加大外聘力度，聘请企业专家、高级技术人员和行业精英，加大“校企合作教学”力度，进一步增强教学的实效性和针对性。

主要参考文献：

[1]王能.应用型本科院校“物流管理”课程教学改革探讨[J].合作经济与科技，2012.9.

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2物流管理专业实践教学现状

2.1物流管理专业的特点

物流活动是国民经济活动的最基础的活动之一，物流管理专业是为科学分析物流活动的规律，并解决实际物流活动问题的专业，具有很强的系统性，实践性。物流行业目前处于转型发展的关键期，人才的效用在其中起到至关重要的作用。而高校培养出来的物流管理人才，是否能够较好的符合企业的需求，帮助物流行业高质量完成转型发展，取决于学生的理论知识能否很好地和企业的实际相结合，切实解决企业的问题。因此在专业教育时，高校的理论知识教育需要辅助企业的实际案例和实际问题才能很好的教学生学以致用［7］。

2.2物流管理专业教育的现状

目前，高校物流管理专业的教学主要是以课堂教师讲授为主，且以理论教学为主，以笔者所在的武夷学院为例，其物流管理专业(2017级本科生)的实践教学学分为40．5分，占总学分的25．31%，这其中毕业实习和毕业论文(设计)、专业见习和专业认知见习共18分，真正的实验教学学分为22．5分(总学分160分)，可见实验教学的学分占比偏低。目前大多数本科高校的物流管理专业建设，都将实验室建设和实验项目开发作为重点内容，也相应地投入了大量的资金，多则有投入几百万的物流实验室，少则有几十万，十几万的实验室。物流管理实验和实训教学内容，主要以软件操作，仿真模拟为主，而大多软件的更新换代时间为5年以上，而物流行业正处于日新月异的阶段，有的高校在软件过时后，没有相应的经费及时更新，或购置其他软件，则导致实验教学内容陈旧。因此，高校的教学软件往往无法时刻保持与时俱进，导致学生掌握的知识和技能与现实脱轨，培养出来的物流人才的专业素质也大打折扣，无法满足我国当前物流行业转型发展的需求。这就需要教师在实验项目，实验内容的设计上多联系实践，将校企合作的实践基地融入到实验教学中，保证实验教学内容的与时俱进［8，9］。面对当前高校物流管理专业实验教学的困境，本科院校的物流管理专业实验教学应该探索一条能够适应当前物流行业发展需求的，校企合作的人才培养模式，从企业需求的角度，从物流经典的七大功能要素的角度构建物流管理专业的实验教学体系。

3物流管理专业实践教学项目设计

3.1实践教学体系的总体设想

以企业的人才需求为依据，以培养学生的职业能力为目标，构建以校内实训为主，校外实训为辅的一体化实践教学体系［10］。把物流管理专业的校内实训分为专项实训和综合实训，校外实训分为认知见习、专业见习和毕业实习三个阶段。

3.2校外实训

3.2.1实施递进式的实践能力培养。校外实训以大一的认知见习，大二大三暑假的专业见习，和大四的毕业实习为主，依托校企合作实施递进式的实践能力培养。为了扎实培养学生的实践能力，校企双方共同设计认知见习、专业见习和毕业实习三个阶段的选拔考核、顶岗实习，采用逐步深化的递进式实践培养过程。通过这一过程的培养，基本实现以下目标:一是通过对合作企业的了解，使得学生获得对行业较全面的感性认知;二是进一步巩固学生在校内所学的理论知识;三是通过岗位历练，使得学生较深入地了解物流行业及其具体岗位的能力素质要素，明确自身努力的方向;四是将行业的最新发展动态与对人才的需求及时反馈到教学系统，促进专业建设改革。3.2.2实施项目驱动式的创新能力培养。通过采用项目驱动的方式开展专业见习、毕业实习，培养学生发现问题，解决问题和创新实践的能力。由合作企业提出实际问题或鼓励学生在实践中发现问题，将这些问题提炼为管理活动优化的项目，由实习生团队通过实际岗位的历练完成项目方案的设计及实施，提升学生工作积极性的同时，将学生所学的理论知识充分应用到实践中，进一步激发学生的学习兴趣和创新欲望。在校企双方指导老师的鼓励和共同指导下，学生在实习过程中努力发现企业的问题，并根据这些问题提炼出科研选题进行研究，完成毕业论文的写作。

3.3校内实训

物流管理专业校内实训则可以分为专项实训和综合实训2。校内实训的项目，可以以校企合作的企业为研究对象，进行开发设计，如运输管理中的甩挂运输设计，则可以以合作企业的资料作为背景，进行方案设计，使得校内实训和校外实训良好的结合起来。3.3.1专项实训。物流管理有七大基本功能，可以根据这七大基本功能开始相应的实验课，如仓储实训，相应的实验项目可以根据仓储作业的流程，分为入库管理、库存管理、出库拣选和打包出库等。有些与相应的理论课程相配套，如运输管理的实验项目，有与之对应的有运输管理实务、物流学、国际货运实务等的理论课程。包装这一物流功能经常被包含在其他功能中，往往不独立开设理论课程或实验课，因此可以将其与仓储或装卸搬运等类的实验课融合在一起。本文为了七大功能的完整性，将其独立列出。3.3.2综合实训。物流管理专业的综合实训分为物流管理综合实训和比赛类综合实训。物流管理综合实训则可以根据课程或专业方向的不同进行相应的调整，大体上有物流成本核算，物流工程课程设计和物流中心规划设计等，可以锻炼学生将各种物流功能进行综合考虑的整体设计思维。物流比赛类实训，则是考虑近几年物流管理专业参加较多的比赛，如全国大学生物流设计大赛，全国大学生物流仿真设计大赛和创业之星比赛等，相应的可以开设一些比赛类实训，可以用比赛的案例直接作为实训的内容，让学生分组进行方案设计，锻炼学生物流沙盘的能力，使得学生掌握物流服务方案设计的能力，起到以赛促学，以赛代训的目的。

4结语

校企双方的良好互动是本文设计的实践教学体系成功的重要保证，也是难点。双方合作的关键在于双赢，企业对人才的需求，高校对培养企业需要的人才的需求，成为双方的共同利益点。对高校而言，只有不断探索优化人才培养模式，培养出更高层次的符合企业需求的人才，企业才会借助与高校合作完成自身的转型发展和跨越式发展。

参考文献

［1］谢如鹤，陈宝星，周耀旭．物流管理专业实验课程体系改革研究［J］．物流工程与管理，2010，32(04)

［2］朱丹．物流管理专业实验教学体系改革研究［J］．辽宁工程技术大学学报(社会科学版)，2011，13(01)

［3］陈太广．物流实验实训教学体系探索［J］．科技创新导报，2012(02):149－150．

［4］范宇．基于双重仿真思路的电商物流实验教学体系讨论［J］．高教学刊，2016(11)

［5］陈爱玲，罗彦芳，郭艳丽．基于综合实验平台的物流管理专业实验教学体系研究［J］．物流工程与管理，2017

［6］王冬良，燕珍，余振宁．基于问题的探究式物流实验教学研究［J］．物流技术，2017，36(08)

［7］狄华军．高校物流管理专业实验实训体系建设探索［J］．物流工程与管理，2015，37(08)

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二、教学特色

（一）以国际物流方向为特色。上海工程技术大学物流管理专业依托地方经济发展，以上海优先发展先进制造业、战略性新兴产业、现代服务业和现代物流业战略为导向，聚焦国际物流特色方向，培养掌握现代物流运作规律、熟悉物流业务知识、具备物流企业管理和全球化运作管理能力的物流管理领域高级应用型创新人才。课程设置瞄准战略性新兴产业的需求、服务于先进制造业，课程设置覆盖国际物流方向。在教学中，本专业设有国际物流、国际结算、海关实务、国际货运、集装箱与国际多式联运，以及针对学科前沿、行业动态的相关课程。专业教学紧密依托培养体系，学生毕业后多供职于专业物流公司，尤其是国际物流公司，以及各类工商企业的物流管理部门，担任物流经理助理、物流操作员、单证员等工作职位，获得了较好的社会评价，同时也反映出以国际物流方向为专业特色的成效。

（二）专业以实践为特色。上海工程技术大学物流管理专业的培养方案在校企合作基础上，定位于本科高级应用型人才培养，突出综合能力的提升，构成了物流管理培养计划制定中的鲜明特色。

1、教学模式的创新实践。本专业实施“专业平台”加“实习模块”的教学培养模式，在专业课程体系中突出了学科基础与专业特色课程的构架，为学生提供实验实训基地。一是与上海环众物流咨询有限公司共建综合物流实验室；二是与固高科技有限公司共建自动化仓储实验设备。

综合物流实验室主要硬件设备有自动化立体仓库、电子标签分拣中心、RFID、智能库存管理smart-bin等，主要软件有仓储管理系统、分拣作业管理系统、自动化立体仓库管理系统、固件库存管理系统等管理软件。本实验室能够模拟现代生产型企业在产品的存储、运输和销售过程的一般情况。期间邀请具有专业实践经验的上海环众物流咨询公司的培训师和柏中工业固定器国际贸易（上海）有限公司的项目工程师配合专业教师给物流管理专业学生指导仓储配送模拟实习，使学生将专业理论知识与实践能力相结合，取得较好的实践效果。　物流系统仿真实验室主要以计算机、多媒体演示环境和半实物模型来构建实验室硬件环境。主要软件有高级计划排程系统软件（APS）物流系统模拟与仿真软件（RaLC）物流运输仿真软件、企业ERP软件等管理软件。本实验室能够模拟物流企业日常运作的阶段性调整、突发事件处理、每日作业预演等管理决策支持需求。物流系统仿真实验室自建成以来，多名教师在实验室建设方面不断开展创新性教学实践，已为多门课程开发了系列实验，并取得了良好效果。

2、师资队伍建设的创新实践。为促进培养模式的贯彻实施，上海工程技术大学推进物流管理专业教学改革的纵深发展，实现培养目标。本专业形成了“校企合一”的主讲团队，组建了“专兼结合”的专家队伍；建立了“双职互动”的中青年教师培养模式，中青年教师到相关企业挂职锻炼、企业专家来校交流等举措已成为常态。

三、教学中存在的问题

作为地方性应用型大学，上海工程技术大学将物流管理专业建设成瞄准地方产业发展的业态，贴近社会和市场的需求。经过十余年发展，上海工程技术大学物流管理专业取得了一定的成绩，但与国内外标杆物流专业相比，在教学观念、人才培养模式、教学方法等方面存在一定的差距。

（一）专业发展与标杆学校物流管理专业存在一定的差距。国内外高等教育的发展历程，充分证明了开放是高等教育发展的基本规律，要缩小与国内外高等教育的差距，高等院校必须扩大开放力度、开阔视野、突破瓶颈，走对外开放、加强合作与交流之路，是高等院校自身发展的客观需要。

上海工程技术大学物流管理专业为实现转型发展、打造精品专业、进一步缩小与国内外标杆学校物流管理专业的差距，需要在发展中学习、借鉴、吸收国内外先进教育理念、管理模式，深化教育改革，在与国内外相关专业的交往、融合中加速发展、加速创新、加快提高，加大专业发展集约化程度。

目前，国内很多高校的物流管理专业在人才培养过程中已纷纷开始尝试新形式，提出了“双轨制培养”、“柔性复合化培训体系”、“双导师制”等多种形式。其中，上海海事大学以“地方性、应用型、港航性”的办学定位和物流管理系“能力型、创新型、务实型”的培养目标要求，综合运用多种形式，培养具有较强的企业物流管理实际应用能力，从事仓储管理、物流配送、国际货运业务等相关工作的高等技术应用型专门人才，取得良好成效，提供了较好的经验借鉴。因此，努力缩小专业与标杆学校物流管理专业存在的差距，提高本专业人才培养的多元化程度应成为本专业今后发展的重点之一。

（二）激发学生学习能动性方面有待加强。随着经济和社会的飞速发展，当前大学生培养中出现了许多亟待解决的问题，如学生学习主动性欠缺问题在高等院校的教育中普遍存在。大学阶段，本应该是个体思维最活跃时期，然而受应试教育和题海战术的桎梏，大学生更善于背诵而非思考；更善于被动学习，而非主动学习；许多大学生缺乏创新精神，学习主动性欠缺。学生在学术上循规蹈矩、思维枯竭，导致无力创造，习惯接受，一如既往地阻碍想象力的发展。学生习惯了上课听讲、记笔记的传统教学模式，不适应课堂讨论等互动教学形式，在实际教学中，很多教师都发现学生不愿意参与到讨论中。因此，如何使学生转变观念、从高中阶段的应试学习模式转换到自主、自动的学习模式是高等教育教学中亟待解决的一个问题。

虽然在上海工程技术大学物流管理专业的教学中，学生都能够适应学校与老师的要求，完成各项学业，并顺利毕业，但如何清晰学生的专业认知、加强学生学习主动性和积极性，是本专业教学团队在近三年中一直致力解决的问题。

（三）教师队伍建设仍需完善。物流管理专业在我国开设历史较短，1994年北京物资学院开办了国内高校第一个物流管理专业；2004年北京交通大学成为国家首批正式批准的有权授予物流领域工程硕士学位的单位；国内物流专业博士的培养也仅十余年历史。同时，物流管理专业是一个实践性较强的专业，教师对本行业的了解将一定程度地影响到教师的授课质量。要适应物流专业的进一步发展、缩小与国内外一流物流专业的差距，国际化、“双师型”教师队伍建设仍需加强。

1、“双师型”教师的缺乏是国内物流管理专业中存在的一个普遍问题。本专业具有丰富物流知识与企业管理实践的“双师型”教师与专业进一步发展的要求相比仍然相对不足。上海工程技术大学物流管理专业一直重视教师队伍建设，近年来专业教师的数量和质量都有了较大提高，虽然本专业近年来已陆续送出部分教师到物流企业挂职锻炼，但要缩小与国内外一流物流专业的差距，高水平的“双师型”教师仍然相对不足。

2、本学科领域内在国内外具有较大影响力的学者缺乏。虽然专业师资队伍能够满足物流管理专业本科教育的需要，但仍缺少领域内在国内外具有较大影响力的学者。为进一步提升专业知名度，必须要吸引具有国际背景的专家学者来校从事教学、科研工作。学校要面向世界，向世界开放，聘请世界一流专家到本专业任教，引进国外学科的前沿成果，引进先进的课程和教材，进一步加强专业的学术底蕴。

四、改进措施

（一）积极对标，进一步缩小与物流专业领先院校的差距

1、以科学研究为基础，优化教学内容，改进教学方式。科研活动为优化教学内容提供了可能，鼓励教师将科研内容直接进入教学过程的机制包括：一是鼓励教师利用科研成果更新教学内容，设立教案评估制度，并与教学考核相结合；二是尝试建立科研成果进教材的工作机制，鼓励教师将最新科研成果融入教材，同样辅之以相应的考核、评估和奖励；三是探索建立科研成果转化为课程的工作机制，开设反映学术前沿的选修课；四是支持教师结合承担的科研课题，指导本科生毕业设计（论文），使学生了解和掌握最新的前沿科学知识；五是探索科研团队进入课堂开展集中授课方式，开展互动式、参与式的课堂教学，但前提是以团队的科研成果为教学内容。

2、建立科研实践制度，促进学生创新能力培养。科研实践制度的建立可以从下几个方面展开：第一，探索建立所有科研项目向高年级学生开放制度，实现科研活动与知识学习的对接。具体可以设计两个层面的制度，首先保障一部分有研究能力的学生直接进入课题组开展紧密型的科研工作；其次对大部分学生而言是辅助型参与，参与方式可以是文献查阅与整理、旁听科研团队的讨论。第二，建立学生课外科技活动与科研活动相对接制度，可以是学生的课外科技立项研究的项目直接来源于教师课题，也可以是将教师科研内容的一部分交由学生去独立研究并参与各级各类科技竞赛活动，建立与完善在校内全覆盖的各级各类课外科技竞赛体系。

（二）拓展专业内涵，激发学生学习能动性。物流管理专业课积极采取以下措施，力图帮助学生强化专业认知、激发学习主动性：

1、通过专业认知，明确学习目的，激发学习自主性。本专业通过专业动员、专家论坛和座谈、专业实践、专业现状调研等各项措施，积极探索加强学生学习主动性的途径。如，主要针对大一新生的专业动员会，通过高年级学生的座谈、专业教师的沟通、行业专家的报告、物流企业的宣讲会等形式，帮助大一新生尽早建立清晰的专业认知，进而明确学习目的。

2、校企共建，加大专业创新与实践活动的开展。通过课程实践教学使学生从实践角度了解一门课程，提高学习兴趣、激发学习自主性。通过校企共建，培养符合企业要求的学生，增加学生实践机会。加强和企业沟通，探讨合理的培养模式，培养社会最需要的人才。根据企业需要开展相关实践活动，通过在企业的实践，让学生接触专业，并养成踏实的学习、工作作风。

3、积极探索国际合作教育模式。积极开拓国际合作办学项目，寻求更加广泛和多样化的合作方式；进一步推动学生的短期海外交流生等项目，把走出去和引进来相结合，创造更多的本专业学生和海外学生交流的机会，培养跨文化沟通的能力，并拓宽学生的国际化视野，提高今后在全球化商务环境中的适应能力；通过聘请外籍教师讲授专业课，同时聘请海外教授举办讲座，拓展学生的国际视野；充分利用上海外资企业众多的优势，聘请高素质的外籍物流管理方面的职业经理人进课堂，担任兼职教师，参加理论教学与实践教学。

（三）健全人才梯度，进一步完善师资队伍建设。物流管理专业可进一步采取“引进、培养、外聘”等措施，加强高水平师资队伍建设：

1、实施“人才引进计划”。继续加大优秀人才的引进力度，引进一批高层次人才，进一步改善师资队伍结构；重点吸引国内外知名大学学者和博士毕业生。加强国内外人才引进建设，积极引进、聘用国内外高层次留学人员和外国专家。

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随着我国职业教育的不断发展，职业教育课课程体系建设和教学方法的研究也随之兴起并不断深入，逐渐由大量借鉴外来职业教育方法与理论走向职业教育研究的自主开发。高职教育的物流管理专业的培养目标主要是培养学生物流综合职业能力，物流综合职业技能主要包括专业通用能力和除专业以外的从事任何职业都应具备的方法能力与社会能力（也称关键能力）。物流职业素质能力是从事专业职业工作所必须的基础知识和基本客观条件；物流专业核心能力是本专业的关键技能，必须通过学习物流专业的专业知识、技能、行为方法和态度，以及系统的专业训练后才能获得；专业能力包括物流管理工作方式与方法、对物流作业劳动生产工具的认识及其使用和劳动绩效的管理与控制等。专业核心技能的培养实质就是为高职学生毕业后打开了“零距离”就业的大门。

一、物流管理专业课程开发与教学

物流管理专业职业教育课程的本质特性是工学结合，学习的内容是为了工作，通过工作实现学习，这就要求职业教学在课程理念、课程目标、课程模式、课程开发方法和内容上实施重大变革。课程的开发应把握三个方面：物流专业的教育目标，学习者和物流管理专业学习内容。首先，物流管理专业职业教育的最基本的目标就是使学习者具备能够胜任物流管理工作岗位的能力并顺利就业，这与普通教育课程的不同，它决定了职业教育课程开发中的概念内涵和外延。其次，物流管理专业的学习者在认知结构和思维方式上也有着自己明显的特点，当前这方面讨论最多的就是职教学生中的大多数具有形象思维倾向。学习者的形象思维认知倾向决定了学习者需要在具体的实践情景中去认知和学习，这一特点应在职业教育课程的开发中得到集中的体现，如实训和实习教学环节的设置。第三，物流管理专业职业教育学习内容的性质和属性也是影响专业教育课程概念的关键因素，学习内容属性和性质的不同在课程构建上也就有着各自不同的特点。物流管理专业的学习内容是工作岗位中所涉及的任务、内容和所需的能力等。正是基于对学习内容的深入研究，我们认为当前在物流管理专业课程教学中更应该着眼于工作过程的课程教学方法的开发与研究。

在教学方面，让学生了解熟悉自己所学专业的行业、企业背景，了解将来走向社会工作岗位时可能从事的职业是什么，为了完成这些职业需要掌握一些什么样的知识结构，带着问题进入课堂。将整个培养过程从理论学习、校内实习、实验室实训转向企业现场实习，就会实现由学生向物流行业的从业者的转变。

二、物流管理专业的教学方法

基于物流专业教学实践的反馈和经验总结，所采用的教学方法有以下几种：

（1）启发式教学法。以问题为中心，解决教学难点、重点。课前提问，每次课都设计出重点和难点，还要保持内容的完整，注重知识的一贯性，课后总结。

（2）案例和实务操作教学法。在课程教学中引用大量物流作业的实例，将现场作业引人课堂，实现一对一的技能训练，使理论教学和实践紧紧相连。

（3）互动和激励机制教学法。课程教学按照学生的感知性、运动性、思维性、记忆性的学习过程，循序渐进地诱导、启发和鼓励学生主动思考，积极参与讨论并发表见解。在教学过程中注意激发学生的学习兴趣，对主动发问，主动参与课堂内容的学生给予奖励，允许答案的发散性和非确定性从而增强学生分析判断力和留给学生思考与讨论的空间。

（4）现场认知+视频及图片教学法。在教学过程走进工作现场，拓宽学生的知识面，开发学生创新思维，将书本抽象知识具体化、形象化，增加感性认识。

另外，还有课题项目任务驱动与角色模拟法。在职业教学中，项目常是以生产一件具体的、具有实际应用价值的产品（或服务）为目的的任务，有时也表现为方案设计等形式。以小组为单位模拟机构或公司，分角色模拟岗位人员，完成实际任务，任务执行步骤体现企业工作流程，同时完成学生的自主学习过程。学习结束时，师生共同评价项目工作成果，以及工作和学习方法。

三、基于工作过程物流专业课程构建

在职业教学中，学生获取知识的过程是从经验到知识，然后再由知识到能力的转变过程是最理想的。职业教育的学习领域课程是一个职业的典型工作任务和以工作过程为导向的，通过职业的典型人物、学习目标、学习与工作内容、学识要求、教学方法与组织形式说明、学业评价方式等内容确定的教学单元。

1. 工作过程系统化教学的特点

工作过程是对人的职业行动这一复杂系统进行科学分析的工具。工作过程系统化教学的特点是：能体现工作过程的各项要素，并反映这些要素之间的相互关系；学生能亲自经历结构完整的工作过程；学生能够借以获得“工作过程知识”，而不仅仅是操作技能。

2.工作过程的组成要素

工作过程的组成要素包括工作任务、工作环境（情境）和工作成果。如下图1所示。

3.工作过程的结构

工作过程的结构是一个完整的行动模式。它首先要明确任务或获取信息；其次，根据任务要求制定计划；第三，依据任务和行动计划产生行动指令，并组织人力资源和设施设备；第四，按照计划要求实施作业；第五，对实施的过程进行管理和控制；最后，对作业成果进行评价，并反馈评价结果，用以指导下一次作业过程的实施。

4. 基于工作过程的物流专业课程系统构建

（1）构建原则

如何基于构建工作过程导向的物流专业课程呢？针对专业的基本要求，可以归纳出以下几项主要构建原则：

①以问题为中心构建课程。以问题为中心是保证学生进行预期学习的最基本手段。在工作实践中，学习并不是漫无目的，而是需要围绕预先设定的问题来进行。这些问题是工作中所要面对和解决的，其中包含着一定的知识和技能要求。对这些问题的解决过程也就是相应的认知和技能获取的过程。

②设置必要的工作情景作为课程构建的基础和条件。工作情景是工作任务和问题发生的基础性因素，是任务实施和问题发生的必要条件，因此需要在设置工作情景的条件下构建工作任务和问题。针对不同的学习目的和工作任务可以安排和设置必要的工作情景，而不需要完全再现所有工作情景。

③根据整合性认知构建工作过程导向物流专业课程内容。整合性认知是行为认知并不是按照由事物的一个局部然后顺之进入下一个相关局部的认知顺序来完成对事物的认知学习，而是进行整体性认知，然后进行认知细化。现实中这种认知是呈现层次（面）化的展开，即在总体认知把握的基础上由外侧递进到内部。在总体把握整体的功能后，认知流方向才能继续深入，逐个击破。

（2）工作过程导向物流专业课程的构建

工作过程导向的物流专业课程面向工作体系，反映了实际工作的内在逻辑关系，同时又体现了学习者在工作过程中认知思维倾向和学习特征，其实质就是将现实工作内容经过教学加工变为可实施的课程教学内容，因此，基于上述构建原则，工作过程导向物流专业课程的具体构建如下。

①基于工作过程确定课程系统内容框架

德国最先针对本国的职教问题明确提出了以工作为导向、以实践为特征的职教课程概念，在双元制课程开发中将学习域（或称学习领域）作为课程设置和课程内容组织的一个课程单位来构建开发课程。学习领域根据工作任务和工作行动过程来构建，完全打破学科体系的构建模式，值得我们在物流专业课程开发中学习和借鉴，利用学习领域来确定课程教学的结构性内容。与学习领域紧密联系的一个概念是行动域。行动域是工作实践和社会情景中的行动和能力，学习领域就是在行动域的基础上形成的针对课程教学所确定的内容，总是围绕一个主题目标来构建，在这个主题之下会包含着多个工作任务。如图2所示的物流专业课程构建框架。

当然，基于工作过程导向的职业教育课程内容的确定并不是将工作任务内容进行简单的划分。从行动域构建学习领域主要从两方面进行，一方面是以行动域来确定学习领域的主题和内容，另一方面是分析行动域中的能力来确定学习域的具体目标。学习领域确定的是课程的框架性内容，这些内容需要在实践性教学情景中进行具体化构建和实施，也就是构建具体的教学活动来实施这些框架性内容。

②在教学情景中进行具体课程内容的构建

在工作过程导向课程的开发中，主要从两个方面进行具体教学情景的课程内容构建。第一，通过工作岗位的分析来构建具体的教学情景和教学内容等。基于工作任务的具体内容构建都有着一个相应的工作分析，通常工作分析的内容包括工作场所、所用工具、工作职责、操作过程等。第二，根据各种能力要求来设置和构建具体课程教学活动。需要注意的是，基于工作过程的物流专业的课程体系构建应该具体化，每一个具体的任务都需有一定的标准，否则，基于工作过程的物流专业教学方法的实施往往很难达到预期的教学目标。

总之，我们所探索的以工作过程为导向的物流专业教学方法思路紧紧围绕企业实际运作，努力将教和学的过程落实到模拟工作过程上，帮助学生顺畅的实现从“学校环境的学”到“企业环境的用”的转化。

参考文献

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实践教学是应用型本科院校物流管理专业教学过程中的重要环节。新形势下，只有不断强化和创新实践教学模式，才能培养出适合社会和行业发展需要的物流管理人才。有关物流管理专业实践教学体系建设研究一直被学者们所重视，学者们对物流管理专业实践环节构成进行了较为系统的研究，目前检索到最早的文献中，王海燕（2007）总结了国外经验，提出物流管理专业实践教学体系应该依据社会对物流管理业人才技能的要求和物流管理专业的人才培养目标来制定，进而提出了包含基本素质类实践、课程实验、课程设计或综合实践、认识实习和专业实习、课外研学和参加物流设计大赛、毕业设计（论文）的实践教学体系。[1]此外，邹龙等（2007）结合西安邮电学院具体案例提出了包括多个环节、多项内容的实践教学体系。[2]贺政纲，廖伟，张小强等（2009）提出了包含课内实验、实习、课程设计、实践讲座等构成的实践教学体系。[3]刘斌（2009）设计了包括四大系列学科、“四流”、四大内容的三维结构的实践教学总体框架。[4]施学良（2010）设计了“体验—模拟—深化—综合—应用”五阶段实践教学体系。[5]范林榜（2010）提出了实践教学的方法体系包括案例教学、实验模拟、社会实践。[6]刘静（2017）提出了包括基础层、提高层、研究与创新层三个层次的实践教学体系。[7]王晓艳（2017）结合合肥学院的具体实例，提出了独立实践模块群、课程实践模块群等多个模块组成的模块化的实践教学内容体系。[8]从学者们的研究可以看出，物流管理专业实践教学是一个体系化的工程，大致包括校内物流实验与校外实践两部分，校内物流实验主要由案例教学、物流软件教学、实验室（硬件）教学等构成；校外实训由各类专业大赛、企业实习等构成。但是应该看到，应用型本科院校办学定位中服务地方的色彩更浓，不同学校的资源条件等不同，因而，需要根据实际构建科学的实践教学体系。但是在实际教学中，很多院校的实践教学环节呈现碎片化，实践教学体系的各个环节无法形成合力，达不到培养学生实践能力的要求。如何构建科学的实践教学体系显得尤为重要。

一问题分析

如前文所述，应用型本科物流管理专业应依据构建符合自身实际的实践教学体系。姚雨辰（2012）认为很多高校没有建立完善的物流实践教学体系，缺乏一体化的实践教学体系，缺乏统一的实践教学平台，缺乏一体化的实践教学教材。实践教学体系构建存在的问题具体有以下几个方面的问题。[9]第一，校内实践环节构建不完善。贺政纲，廖伟，张小强（2009）、陈雅萍，钟峻青（2014）、姚丹（2013）、耿家飞，吴晓莉（2015）等认为一些高校对于校内物流实验重视不够，实验环节设置不够合理，校内教学设施、设备、师资、课程等也存在不足。这也进一步导致学生对于校内实践环节缺乏兴趣，学生参与实践教学的主动性和积极性不高，整体的实践教学效果不好。[3，10，11，12]第二，校外实习流于形式。吴志玲，冷慧廷(2019)的研究发现部分高校仅仅采取了“走马灯”参观企业的物流设施、设备的做法，没有深入地去了解企业管理，校外企业合作不够紧密，没有充分利用实习企业。[13]第三，校内、外实践结合紧密程度不够。由于校内实践环节设置的不合理，导致学生缺少一定的实践经验，学生满足校外实习单位工作要求的能力相对较低，因而，校外实习单位不愿接纳实习学生，校外实习基地不稳定等。

二矩阵式实践教学体系

（一）矩阵式实践教学体系的提出应用型本科物流管理专业实践教学体系的构建应立足于人才培养目标，进而针对培养目标选取恰当的实践教学内容，并注重教学方法，同时应该不断对实践教学体系进行评价，以不断改进实践教学体系。正如，陈雅萍，钟峻青（2014）姚丹（2013）认为应该特别是能力导向的实践教学的目标体系、内容体系、评价体系以及实践教学方法的改革，是当前应用型人才培养的重要任务。[10-11]针对传统实践教学中存在的问题，泰州学院立足于办学定位，确定培养目标（包括实践培养目标）；依据实践培养目标选择教学内容；根据学生基础等实际情况，设置实践教学培养过程和阶段目标；通过动态评价，每年修正培养方案中的实践教学部分，不断优化实践教学体系。经过长期探索，最终提出了矩阵式实践教学体系，其提出的基本逻辑如图1。

（二）矩阵式实践教学体系的建构泰州学院立足于自身应用型本科院校服务地方经济、社会发展的办学定位，确立学生毕业后能在各级管理部门、涉外企业、现代商贸企业、港口物流企业、医药企业、冷链物流企业等单位从事物流管理、物流系统规划、物流经营策划等相关工作的培养目标。一方面，在实践过程阶段上，按照进性、全程性、系统性的原则，将实践教学过程按照由低到高的层次划分为3个阶段（认知阶段提升阶段、创新阶段），这种递进式的层次设计，可以使学生实践能力的培养得以螺旋上升。另一方面，在实践教学内容设计上，主要围绕课程实践、专业实践和社会实践3个模块进行一体化设计。每个模块设计多层次实践教学内容，旨在通过促进各个实践环节内容无缝衔接，打造一体化的实践模式，以此提升学生的实践能力和运用专业知识的能力，如表1。第一阶段为认知阶段，时间安排在大一学年，旨在培养学生的专业实践认知。在课程实践上安排英语和计算机等相应的基础课程，着重于培养学生的外语和计算机应用能力，为后续的实践打下基础；专业实践方面安排第二学期到地方相关企业进行参观，增强学生对物流实践操作有初步的直观认识；社会实践方面，安排学生利用假期进行社会调查，并鼓励学生参加院校级学科竞赛，增强学生实践动手的意识、得到基本的社会交往素质、基本沟通技能等训练。第二阶段为基础训练阶段，经过第一阶段的实践训练，学生对专业实践已有了基本认知，因而本阶段通过基础专业实践训练，让学生掌握初步的专业实践技能。在有关课程里通过专业软件平台设计，让学生参与仿真实验，进一步提升学生的实践技能。同时与社会实践相结合，依托各类学科竞赛、大学生创新创业计划项目，培养运用所学理论知识和利用各类软件平台的能力。通过安排专业教师、外聘企业教师进行专业讲座，让学生把握行业、企业实践前沿。社会实践方面安排学生进企业进行为期两周的见习，让学生参与物流企业活动，培养学生基本专业操作能力。并利用组织学生参与暑期实践、大学生下乡活动等。第三阶段为创新阶段，时间安排为大四学年。实践课程安排有关实际案例分析，让学生在案例分析中进一步掌握实践创新能力。专业实践内容主要为毕业论文写作，要求学生结合毕业实习单位的实际问题进行选题，通过撰写毕业论文寻求解决企业实际问题的方法，以此来进一步提升学生的创新能力。在此期间要求学生完成14周的企业实习工作，并对实习过程施行企业、学校双评价。通过上述实践内容对学生实践能力和创新能力进行综合性培养不仅有利于理论知识的掌握，而且更有利于专业实践应用能力的提升。

三几点思考

（一）合理的培养目标定位物流管理专业是实践性较强的应用型专业，应用型本科院校的物流管理专业毕业生在要具备一定的实践能力，同时具备全局性、战略性、系统性的管理能力。泰州学院物流管理专业在创办之初，依据服务于江苏省、泰州市地方经济、社会发展的办学定位，依据地方经济、社会发展实际，确立了实践培养目标为具备一定的物流管理综合实践能力和创新能力。有了明确的培养目标，依据目标来确立实践教学的培养阶段和内容设置，证了实践教学能够最终满足人才培养目标，学生毕业之后能够较好地服务地方发展。

（二）分阶段推进实践技能培养目标根据专业和学生的能力背景确定教学方法和教学进度设计出各个阶段，对实践教学内容进行系统设计，循序渐进、科学合理。例如，泰州学院针对学生高中阶段实践机会较少，学习基础相对不高的实际，从大一学年开始有针对性的安排认知实习，进而在大二和大三学年通过专业课程实践、创新创业训练以及企业实习等环节提升学生的实践能力，最后通过大四毕业实习和毕业论文培养了学生的实践创新能力。这种分阶段实践教学模式，充分考虑了学生的基础，将实践教学培养目标分阶段实施实现了良好的效果。

（三）选择合理的教学内容物流管理专业实践教学设计诸多内容，因而在实践教学中要依据自身办学定位、人才培养目标合理的选取教学内容。例如泰州学院依据江苏省、泰州市外贸经济、医药产业发展迅速的地方特点，确立了国际物流和医药冷链物流两大方向。进而在实践教学的课程设置上设计了“国际物流综合实训”“冷链物流综合实训”等针对性的课程。同时，针对地方物流企业众多的实际，安排了多个环节的企业实习。一系列举措提高了学生的实践动手能力，也实现了学生的高就业率。

参考文献

[1]王海燕.物流管理专业实践教学创新体系研究[J].物流技术,2007,26(10):34-36.

[2]邹龙.高校物流管理专业实践教学体系构建研究[J].中国市场,2007,36:126-127.

[3]贺政纲,廖伟,张小强.高校物流实践教学体系改革与构建探讨[J].物流工程与管理,2009,31(8):158-159.

[4]刘斌.物流管理专业实践教学现状分析与体系构建[J].物流工程与管理,2009,31(04):143-145.

[5]施学良.基于工作过程的五阶段实践教学体系探索——以物流管理专业为例[J].现代教育技术,2010,20(01):134-136.

[6]范林榜.高校物流管理专业实践教学体系构建研究[J].中国市场,2010(10):51-52.

[7]刘静.物流管理专业立体式实践教学体系构建研究——以民办高校为例[J].湖南大众传媒职业技术学院学报,2017,17(5):106-109.

[8]王晓艳.应用型本科高校模块化实践教学体系的构建——以合肥学院物流管理专业为例[J].应用高等教育研究,2017,2(1):45-49.

[9]姚雨辰.应用型本科院校物流管理专业实践教学研究[J].产业与科技论坛,2012,11(31):147-148.

[10]陈雅萍,钟峻青.应用型本科院校物流管理专业实践教学改革研究[J].科教导刊(上旬刊),2014(03):155-156.

[11]姚丹.实践教学在高等教育过程中的地位和作用[J].北方经贸,2013(06):126+128.

[12]耿家飞,吴晓莉.基于市场导向的高校物流管理专业人才实践教学体系构建[J].长沙大学学报,2015,29(2):117-119.

[13]吴志玲,冷慧廷高校物流管理专业教学改革探讨[J].黑龙江科学,2019,10(7):98-99.

篇11

[DOI]10.13939/ki.zgsc.2015.41.015

1 KAQ-CDIO的内涵

KAQ是Knowledge、Ability、Quality三个英文单词的首字母的组合，翻译成中文即知识、能力、素质，其意义是将知识、能力 ，素质三位融于一体的全面人才培养模式，是由浙江大学率先提出的教育培养模式。KAQ培养模式是指学校在素质教育理念和创新思维的指导下，构建符合市场需求和学生个性发展的知识结构和能力、素质培养体系，据此开展有计划的教育教学方案和活动，使学生具有宽口径的知识结构和能力结构，并在此基础上，通过知识和能力的升华，内化为自身素质，培养创新思维和创新能力。

针对物流这一21世纪的新兴产业的发展，各高校纷纷开设物流管理及相关专业，但是从近十年来物流管理专业的就业情况以及各用人单位的反馈意见来看，用人单位对物流管理专业的毕业生不是特别满意，感觉这些毕业生的知识、能力、素质与各用人企业所需要的知识、能力、素质尚存在较大的距离，出现了错位，很多用人企业反映毕业生的知识与能力不一致，并且综合素质尚需进一步提升。而要解决这一问题，就需要采用KAQ人才培养模式，将知识、能力、素质融于一体。知识是基础，是能力以及素质的载体；能力是在掌握了一定知识的基础上，经过锻炼、训练而培养出来的；素质则是通过具备的知识在某种环境教育下进行有效的实践所形成的个人品质和素养，并通过素质可使知识和能力更有效地发挥其应有的作用。

那么怎样才能将知识、能力、素质有效融合于一体呢？各高校必须进行市场调研，了解企业的用人标准和要求，以此修订人才培养方案。在人才培养方案中，课程开设和如何教学是核心，课程开设和实际教学中，要做到知识、能力、素质有效融于一体，可以采用CDIO的教育模式。CDIO是Conceive、Design、Implement、Operate四个英文单词的首字母的组合，意思是构思、设计、实施、运行，旨在“做中学”，让学生以动手实践的以及主动思考的以及团队协作与沟通的方式学习知识，学生在做中学的过程中不仅仅学到专业知识，还培养分析和解决问题的能力、系统掌控能力、终身学习能力、团队协作与沟通能力等。在培养这些能力的过程中提高学生的综合素质。CDIO教育模式与 KAQ 人才培养模式两者的理念是一致的，可以将两者组合起来，成为KAQ-CDIO人才培养模式。如果将 KAQ 作为人才培养目标，CDIO 可以作为人才培养的手段，是实现目标的有效路径与载体。

2 基于市场调研的物流管理专业的知识、能力、素质分析

为了将KAQ-CDIO物流管理人才培养模式落到实处，我们首先面向物流企业、物流专业毕业生、相关专业教师等进行了访谈和问卷调查，还到德邦物流、新邦物流等若干家物流公司进行了实地考察和调研，详细了解学生要胜任物流岗位应该具备的知识、能力和素质。通过调研我们进行了梳理和整合，从事物流岗位的学生应具备的知识具体见表1。

高校在培养物流管理专业的学生时，要将上述的知识转变为真正的能力，从而提高综合素质，才能真正胜任物流岗位。具体的能力分析见表2。

素质是通过具备的知识在某种环境教育下进行有效实践所形成的个人品质和素养，并通过素质可使知识和能力更有效地发挥作用。物流岗位要求学生应具备的素质见表3。

3 基于KAQ-CDIO人才培养模式的物流管理专业课程体系改革思路

要构建KAQ-CDIO人才培养模式，就必须对传统的教学课程体系进行改革，在理论教学的过程中，必须突出教学过程的实践性和职业性，强调实践性教学环节的先进性、有效性。为此，我们构建了“三段式”循序渐进的课程培养体系。见下图。

首先是基本能力培养和业务认知训练阶段。

该阶段安排在第一学期，该阶段的课程主要是通识基础课程以及专业基础课程，在教学中注重培养和提高学生的基本能力和素质。比如英语应用和表达能力、语言表达能力、文书写作能力、办公软件操作能力等。除此之外，这一学期学生尚未学习专业课程，只是学习了物流概论，对物流的认知和理解还处于模糊阶段，因此，利用课余时间让学生走进物流企业，认识和了解物流岗位，从而对未来的就业方向有个较清晰的认知。

其次是专业知识和业务能力培养阶段。

该阶段安排在第二学期至第四学期，是专业能力培养的关键阶段。专业课程的教学过程中一定要注重实践性，除了校内实践实训之外，校企合作、校外实践实训至关重要，让学生真正走入物流岗位，让教学与上岗零距离对接。以课堂的CDIO训练、校内实训室的实训教学、校外实训基地的实习为主，假期企业物流岗位的短期顶岗实习、专项调研为辅。每门专业课程均建立相应的CDIO教学体系，让学生在做中学，在分析问题―课堂小型方案设计―期末综合方案设计的过程中提高学生分析问题和解决问题的能力，并强化学生的专业实操技能，在分析和解决实际项目的过程实现“教”与“学”有机结合，并在教学中逐步提高学生的团队协作能力、自主学习能力等。

最后是顶岗综合素质培养阶段。

该阶段安排在第五学期至第六学期。第五学期主要安排综合实训和校外顶岗实习，第六学期主要是校外顶岗实习、顶岗实习报告、毕业论文撰写，将学过的专业知识和技能有机结合，“学、做、用”交替，并且借助物流技能大赛为契机，培养学生的专业综合能力。

三段式课程培养体系

4 课程体系改革中应注意的问题

首先，应提高专业教师的 CDIO 工程实践能力。

课程改革要想取得有效效果，任课教师是关键角色。任课教师要有CDIO工程实践能力，才能真正在教学中实施CDIO教学模式和项目化教学，所以在改革中首先要强化师资队伍的能力，对师资队伍进行CDIO教学模式的培训，还要让专业任课教师“走出去”，到企业顶岗实践，积累丰富的实际工作经验，同时还要“引进来”，邀请和聘用相关企业的专业人员走进学校进行教学，注重培养既具有教师资格又具有工程师（或物流师）资格的双师型教师队伍。

其次，在考核评价制度方面应突出考核学生的能力和素质。

传统的考核评价只重视知识考核，通过一张试卷的形式来考核学生对知识的掌握程度，忽视了能力和素质的考核与评价。应改变这种教学考核方式，应将知识考核和能力考核相结合，加强平时考核，以项目完成的成果、过程中能力的形成、项目汇报等多种形式考核学生在项目完成过程中的技能操作、综合能力和素质表现。还要注重校外实训以及顶岗实习的考核。

为了提高学生的积极性，应鼓励学生参加物流专业相关的职业资格考试，比如物流师、营销师、快递员资格证等，对取得相关资格证书的学生给予学分奖励。另外，参加社会实践活动是提升学生综合能力素质和创新素质的有效途径，因此，鼓励和指导学生积极参加各类社会实践活动，切实提升学生的综合能力和素质，为了激励学生积极参与，也应制定相应的奖励政策。

参考文献：

[1]刘联辉.物流管理专业KAQ-CDIO人才培养模式的构建 [J].中国市场，2013（18）：5-8.

[2]乔骏.基于KAQ-CDIO模式的物流管理专业课程体系构建[J].物流工程与管理，2013（8）：149-150.

篇12

作者简介：邱欣（1978-），男，辽宁鞍山人，浙江师范大学工学院，副教授；杨青（1981-），女，浙江金华人，浙江师范大学工学院，讲师。（浙江金华321004）

基金项目：本文系浙江师范大学第四期青年教师教学改革项目（项目编号：JGQN2011049）的研究成果。

中图分类号：G642.0     文献标识码：A     文章编号：1007-0079（2012）11-0093-02

尽管当前教育界已经意识到物流工程实践性教学的重要性，但在普通高等教育传统教学模式中仍存在着以理论讲授为主、侧重理论知识的灌输、强调学科的逻辑体系而忽视学生实践能力培养等问题，加之物流工程的实践教学模式在国内还没有一个很成功的典范可以借鉴，很多教学手段都必须在教学实践中逐渐摸索。鉴于此，国内外学者分别对职业教育、本科教育、研究生教育实践性教学改革进行了广泛的研究。在职业教学中，王浩提出了以“现场教学为主、多媒体教学为辅”的教学手段。[1]在本科教育中李庆明提出了“宽口径、重基础”的培养目标。[2]刘丹提出了“产学研”的教学理念与校企互动机制，从课程实验教学、综合性实验教学两方面完善教学计划。[3]王晓锋、王海燕构建了一体化的实践教学体系和创新物流人才培养模式，以物流实验室为平台，将物流专业实践教学环节分为社会实践、物流案例教学、课程实践、物流模拟实验、认知实习和专业实习、物流设计大赛、毕业论文等实践教学环节，并进行系统化的研究与实施，使之成为一种相互配合、相互促进的全程实践教学模式。[4，5]万琼等提出“全面化、多样化”的考核方法，力图通过综合考核使学生能够在能力和素质方面得到培养和提高。[6]在研究生教育中，孙卫等对美国的案例教学、计算机模拟、课程讲座等实践教学手段予以肯定。[7]但研究表明目前针对物流工程本科人才培养的实践性教学定位、教学设计与手段、教学管理以及绩效测评等方面的研究工作尚不全面。基于此，本文以浙江师范大学工学院的实践教学模式为例，从影响实践教学效果的各因素出发，明确了物流工程本科人才培养的实践性教学理论体系，提出了具体实施方案及策略，并通过实践应用反馈，提出了合理化的改进意见与建议。研究成果以期为物流工程本科人才的培养以及物流工程实践性教学理论体系的制订提供有力的理论及实践依据。

一、实践性教学理论体系的分析

1.学科定位与目的

从社会对物流工程本科人才的需求可以得出：本科教育不同于职业教育与研究生教育，其“宽口径、重基础”的培养目标一方面不能只强调培养具有实际操作技能、以就业为导向、适应企业工作需求的员工；另一方面也不能过度重视理论知识深化与科学研究能力，培养研究型研发人才。合理的培养目标应该是使学生全面了解物流企业工作流程，具有纵观全局、不脱离实际、用科学技术及现代化手段进行整体规划与部分优化的能力。概括地讲，物流工程本科教育应以培养系统掌握物流管理专业知识和基本技能的中级物流管理人才为主，兼顾初级物流管理人才基本操作技能的培养，并在学习能力和综合素质等方面为未来高级物流管理人才的培养奠定基础。

2.教学手段与方法

为了提高教学效果，增强学生的实践能力，应采用多种教学手段，不断创新教学方法。目前浙江师范大学工学院（以下简称“学院”）物流工程的生源为理工科学生，该类学生具有良好的逻辑思维能力与事物分析能力，但是对于大量文字类的专业书籍并不敏感，传统的照本宣科的教学手段无法充分调动学生在课堂的积极性。针对此，目前所有专业课已经实现了多媒体教学，即计算机辅助教学，结合学校的网络课堂，丰富了教学资源和教学手段，方便了学生的自学。在课程建设中，部分课程完成了系统的教学资源，并将逐步推广进行教学资源的系统化建设。实践性教学中以形象理解、动手操作练习为主要教学方式，方法主要包括案例教学法、模拟教学法、学生调研法、仿真培训、示范模仿法、课题研讨法、实习教学法。

3.实践设计

实践设计环节直接决定了本科物流人才培养的成败。目前学院物流工程专业的实践环节设计遵循课程体系建设的逻辑顺序，共计包括四大类实践环节。具体如下：

（1）课程实践。根据学院现有国际货物运输模拟系统，该系统可模拟货代、船代、班轮公司、银行、海关等各功能单位的运作过程。未来将引进供应链物流信息模拟系统、第三方物流管理模拟系统等，使多数课程都具有仿真模拟环境，使学生实践技能方面得到系统的训练，培养严谨的工作作风及创新思维和能力。

（2）课程设计。现有的物流方向课程设计包括物流配送中心课程设计、MIS课程设计。未来将扩大课程设计科目范围，使学生在根据自身兴趣有选择地进行学习，锻炼学生综合运用所学相关课程的基本知识来发现问题、分析问题和解决问题的能力，强化物流工程意识和物流系统观念，培养物流管理实践能力。

（3）认知实习。组织学生通过与学院有合作关系的金华市各企业进行认识实习、讲座了解第三方物流企业的仓储配送。未来将增设大型国有企业物流管理部门的参观认知等。

（4）毕业设计。根据每个老师给出的毕业设计选题，由学生选择符合自己兴趣的题目，在老师指导下进行为期一年的设计过程。

4.学分课时分配

目前学院物流工程专业的本科生毕业时要求的最低总学分为168学分：通识课程为566学分，学科基础课程 24学分，专业核心课程 25 学分，专业方向及拓展课程 24 学分，实践教学环节 39 学分。其中实践教学学分包括：毕业论文和专业实习各8学分、课程设计4学分、案例教学2学分、社会实践2学分、认识实习1学分及其他基础性实践14学分。可以看出实践教学占总教学的比重仅为23%，而课程设计、案例教学等主要实践教学手段分别占10%、5%。因此未来在大纲设计时将扩大实践性教学比重，即降低理论课比重，将实践教学比重提升至30%或以上，表现为增加课程设计至8学分，案例教学至5学分，认识实习2学分，增设研究性学习2学分，创新性实践2学分。在有条件开设实践内容的课程中安排实践性课时，根据教师自身条件和实验室设备设置10%～30%不等的弹性实践课时。

5.考核方法

多元化的考核方法需要加强过程控制，形成面向整个过程的考核体系。目前学院的考核标准根据学校教务处规定，平时成绩占20%～30%，剩余的70%～80%均为期末考试成绩，导致学生在学习过程中忽视平时学习过程，因此未来的考核体系将扩大平时成绩比例，总评成绩应包含期末理论考试与平时成绩两种考核方式，合理的比例分配及形式见表1。

二、实施方案与策略

1.以竞赛、科研项目带动实践教学

在本科教育中培养学生主动探索、主动学习的能力尤为重要。通过参加专业竞赛给学生提供了较大的自主学习时间和空间，有利于调动学生学习的主观能动性，培养学习兴趣和创造性思维能力。目前学生参加学科竞赛主要是交通科技大赛，每年经过初选、复选及决赛答辩筛选出3支队伍参加全国交通科技大赛。几年来，有多支参赛队伍对物流模式、仓储优化、B2B2C的配送方式等进行了广泛研究。未来学院将组织学生参加全国大学生物流设计竞赛等。此外，学院建立开放式实验室。为使学生熟练掌握实验、实训技能，达到竞赛所要求的技能，一年中学生可以通过申报院级秋田课题、实验室项目、校课题、省级新苗计划等获得资金资助，完成了在开放性实验室进行实验、实训操作、技能训练等目标。

2.发挥学生专业性社团作用

高等教育是一个自主学习、自主创新的舞台，师生的共同努力势必事倍功半地提高教学时效性与教学效益。而高校学术性学生社团的存在和发展对推进大学生科研创新能力的培养无疑具有重大的意义作用。目前学院具有交通运输协会这样一支专业性社团，社团的常规活动包括组织专题讲座、经验交流、社团调研、竞赛组织、课题组队等。教师在社团中扮演指导者与发展战略规划者，学生干部作为组织者，普通同学作为参与者。加大对社团的重视程度能有效了解学生的切实所需，为学生提供课后的资源平台，高年级的同学在此传授专业学习与竞赛经验；物流企业管理者、操作者在此进行专题讲座，讲授先进理念、技术；普通同学在此相遇志同道合的同学，一起参与课题研究，感受团队力量，以此来完善课后实践教学体系，发挥学生的自主性。

3.构建层次化的课程设计梯度

目前专业的课程设计全部集中在大学三年级，全年共需完成4个课程设计，共7个学分，因此应设置层次化的课程设计方式。在大学二年级下学期设置第一次课程设计，此时已有一定的专业基础，学习了物流管理、运输企业管理、管理信息系统等课程，可以设计一些简单的课设题目，让学生感受课程设计的流程化；大学三年级仍然完成3次课程设计，分别是上学期2次、下学期1次。所不同的是，提高每次课程设计学分均至2学分。上学期，在理论知识与专业认识的基础上，课程设计讲求专业化，将用专业的角度对模拟的配送中心、操作流程进行优化与设计；下学期的课程设计要求学生进行系统的物流系统规划设计，使学生全面、系统地考虑企业在运作过程中所涉及的问题，并进行分析解决。这样经过层次化的课程设计环节不仅提高了学生的开发能力，激发了学生的科技创新意识，而且为后续毕业设计环节和从事物流工程技术的应用与研究工作打下了深厚基础。

4.开展校企合作

目前与工学院有校企合作关系的单位有近10家，如金华日普电动车有限公司、中宇物流公司、浙江金飞有限公司等。企业一方面为浙江师范大学工学院学生提供顶岗实习的机会，让学生能深入企业，了解企业，完成技术上的实操工作，将理论与实际有效结合。另一方面，企业也为浙江师范大学工学院学子提供科研经费上的支持以及设备技术。因此，大力发展校企合作是实现与市场接轨、大力提高育人质量、有针对性地为企业培养一线实用型技术人才的重要举措。同时，校企合作增强了学生的适应性，满足了“宽口径、重基础”培养理念下的适应性教学培养过程。

三、实践应用与现象阐述

1.课堂效益显著提升

通过实施案例分析、模拟训练、多媒体教学等多种现代教育技术组织方式，同时结合实践教学及层次化的课程设计方案等措施方案，实践应用中明显发现，学生到课率明显上升，课堂专心程度也有了积极变化，学生能积极参与到案例讨论、计算机模拟等环节中，发挥了团队优势，从实践中深化理解了理论知识。此外，通过市场调查、方案制作、工场实习、企业实地考察参观等实践教学，学生也普遍反映收获颇丰，比记忆书本知识更加轻松与深刻。

2.实践性教育使学生两级分化严重

实践性教学的手段包括课程设计、案例分析、课外学术竞赛等。这些教学手段都需要学生分组进行，每2～5人一组，尽管生源在入学时为相同分数群，但由于性格秉性的不同，部分同学热情高涨，学习态度认真，能完成所布置的实践任务，而一部分同学浑水摸鱼，随意应付，对自己和团队不负责任。久而久之，导致学生的能力两级分化严重，认真的同学在多次实践之后专业技能、系统规划能力大大提升，而另一批学生仍然原地踏步，缺乏理论知识与实践能力。

四、思考与建议

1.教学手段多样化

以案例分析为例，课堂实践中采用该教学手段，学生在课堂中表现出较高的积极性与热情，能跟上老师的思路，对于各种案例进行系统分析。但是高等教育仍然需要学生具有独立解决问题的能力，且对于案例分析需要学生反复记忆、操作直到掌握。因此在期末试题中，应增加类似案例分析等素质综合性的简单考试题目，要求学生通过所学知识进行分析，加深学生对于案例分析的熟练度，了解个案中的特征，以免教师花费更多时间、精力寻找另一种考核方式来对实践性教学进行评价，同时也避免平时课堂中一些学生想蒙混过关的现象。

2.教学对象层次化

本科教育中不乏有不同价值观、人生观的学生，且学生在大学阶段已具有成熟的思想与自我定位，教师不需要对于学生的上进程度及未来规划有过高的要求，而需要传道授业解惑，满足学生的求知欲望。因此教师在进行实践性教学的过程中可将绝大部分的实践任务变成弹性、自由的任务，学生可以根据喜好及发展需求进行选修。不要求学生全选，但要求学生做好做精所选择的每一个实践任务。

五、结语

物流工程本科人才的培养是一个系统工程，只有不断探寻与完善我国高校物流人才培养模式才能培养出与国际接轨的、满足社会市场需求的、具有创新和实践能力的高素质物流人才，逐步形成具有我国特色的物流人才培养模式及体系，以促进我国物流业及经济发展。

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