船舶工业市场分析范文

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篇2

造船业两极分化

现如今，航运业的低迷直接导致了各大航运公司缩减开支，纷纷抓紧钱袋子，一些企业甚至要求造船企业降低之前的合同价格。航运公司采取的种种举动直接导致了造船厂的冷清与低落。

中国船舶工业行业协会日前公布的数据显示，今年1-5月，受全球船舶市场继续低迷的影响，我国三大造船指标同比下降，工业总产值增速趋缓，船舶出口出现下滑，经济效益增幅呈回落走势。

数据显示，1-5月，全国造船完工量为2253万载重吨，同比下降10.1%；承接新船订单量为954万载重吨，同比下降47.3%；5月底，手持船舶订单量为1.34亿载重吨，同比下降27%，比2011年年底下降10.4%。值得注意的是，5月份承接新船订单量为217万载重吨，比4月份的178万载重吨有所回升，不过同比仍然大幅下滑。

订单的大幅缩水使得船厂的经营举步维艰，国内福建、山东、江苏等造船大省陆续陷入开工不足或者停工的困境，甚至连浙江省台州市最大规模的出口船舶企业浙江金港船业有限公司也于日前向法院提交破产申请。

相对于民营小船厂的接连倒闭，大中型船厂的日子虽然艰难，但也能勉强维持，而且对于已经上市的造船公司来说，至少在集资方面要比其它公司宽裕很多。

有业内公司证券部门人士透露，目前，在公司订购船舶配件的造船厂多以大型船厂为多，但这些订购零配件的船厂本身也因为订单减少的原因影响到零配件的购买数量有所下降。

舜天船舶董秘冯琪表示，订单荒并不代表没有订单了，只是订单减少了，使得一些弱小企业变得无单可接。据冯琪介绍，相对于那些后兴起的小船厂，有一定规模的船厂还是有单可接的。

造船公司业绩下滑

虽然一些有规模的公司也会接到订单，但是，在僧多粥少的造船市场中，仍旧不够分。在各个船厂的竞争中，船价的下降也成为必然趋势，而船厂的业绩因此不断下滑。

据统计数据显示，以生产船舶零配件为主的中船股份从2007年到2012年一季度净利润逐渐下滑，分别为2227.78万元、1516.60万元、806.89万元、730.84万元、427.08万元、347.82万元。

另有数据显示，以造船为主业的广船国际、中国船舶和中国重工近两年一季度的净利润均出现下滑。数据显示，广船国际、中国船舶和中国重工2011年1季度净利润分别为1.75亿元、7.04亿元和13.23亿元；2012年1季度净利润则分别为7940.95万元、2.63亿元和10.29亿元。

据了解，造船公司业绩下滑的原因不仅仅是订单减少，还有船价下降的因素。由于各大船厂纷纷降低船价招揽本就不多的订单，因此船厂收益也在减少，甚至有的船厂在降低价格后不得不亏本造船。

伴随订单和新造船价格下降，全行业利润也大幅下滑。有数据显示，1-3月份，船舶工业企业利润总额81.8亿元，同比下降7.3%。其中船舶制造业65.7亿元，同比下降14.4%；船舶配套产品制造业8.1亿元，同比下降3.5%；船舶修理亏损0.38亿元，同比减少5986万元。

造船业何时复苏

对于大型企业而言，目前日子尚可维持，但是如果将近几年的最后一批订单做完之后，又该如何呢？

“现在的造船业已经跌入低谷，跌无可跌了。”舜天船舶董秘冯琪说道：“无法预测何时造船业能够复苏。”据冯琪介绍，造船厂的业务一是要靠航运公司淘汰旧船更换新船；二是靠有新技术船只被航运公司相中。

冯琪分析，有实力的船厂最主要的并不是看规模大小，而是看核心技术。“公司卖的最多的船往往是新技术研发的船，例如节能减排或是降低污染的船都是目前市场销售较好的船只。”

除了核心技术外，生产有特色船只的船厂也较为受欢迎，如生产私人游艇的太阳鸟，在造船业跌至谷底的现今，业绩保持增长。有数据显示，公司2012年1季度实现净利润976.97万元，比2011年1季度的760.97万元增加了216万元，同比增长28.38%。

篇3

中图分类号：D922.249 文献标志码：A文章编号：1673－291X（2011）02－0176－02

一、船舶企业签订订单现状分析

在金融危机的巨大冲击下，航运市场低迷，世界造船市场也由“卖方市场”转入了“买方市场”。据统计，2010年上半年，中国新接订单量占世界市场份额的46.2%，比2010年一季度降低了1.6个百分点，比2009年底下降了15.4个百分点；手持船舶订单量18 427万载重吨，比2009年底下降2.1%。另外，订单被撤销、造船合同重新谈判的现象时有发生。“承接订单难、融资难、交付船舶难”已成为造船企业未来几年面临的突出问题，直接影响我国造船企业的生产经营[1]。在订单有效需求不足的情况下，做到稳定造船企业手中船舶订单，化解经营风险，成为确保我国船舶工业平稳快速发展的关键。截止至2010年4月底，我国船舶企业手持订单中，大约有20%的船舶由于船东的原因不得不推迟开工，船东提出修改所造船型、修改合同条款、降低合同价格的现象为数不多。这必然会对我国船舶企业造成难以估算的损失。因此，在签订订单的过程中如何把握防范风险是最为现实的一项课题。

二、船舶企业签订订单存在的法律风险

企业法律风险是指在法律实施过程中，因为企业外部的法律环境发生了变化，或者是企业没有按照法律的规定、合同条款的约定行使自身的权益和履行义务，对企业造成负面法律后果的一种可能性。船舶企业作为企业的一种具体形式，在经营过程中必然面对各种风险。

（一）船东违约弃船风险

目前，国际船运市场形势不容乐观，航运费率大幅下挫，船东亏损现象严重，航运市场运力严重过剩的现象进一步恶化，航运费率难以回升。面对如此形势，撤单毁约成为了船东们不得已的选择，船舶价格的跌落等都导致了船东的无奈弃船[2]。在支付完船舶建造的首付款后，面对严峻形势，支付剩余的价款与弃船相比，弃船承担的损失反而更小，权衡后选择了弃船成为船东的合理选择。

（二）汇率风险

汇率风险是指在经济主体持有或运用外汇进行的经济活动中，由于汇率变动而蒙受损失的可能性。随着人民币的升值，如何抵御汇率变化给船舶企业带来的风险应该是当前我国船舶企业的一大重要课题。在中国的造船实务中，船舶出口项目占有较大比重。而在当今国际市场，出口船舶是以美元计算价格进行船款结算为主流的，面对人民币对美元的设置，必然增加船企的成本，影响收益，从汇率变动方面，船舶企业要承担风险。

（三）造船成本上升风险

船舶企业感受最深的是造船成本呈现大幅度的上涨。造船合同签订后船用钢材价格的大幅上涨，加大了造船企业成本。船用钢材涨价大幅上涨，给船舶企业带来了巨大的成本压力，特别是2008年以后建造的船舶不少是符合共同结构规范的船舶，各种船型用钢量上升幅度在3%―7%之间，更增加了造船企业的成本。

（四）船舶企业重大经营决策失误风险

我国的重大型船舶企业多数都是国有企业，有着国有企业的弊端，行政与经营有时一体化。在船舶买卖实务中，很多造船合同是由经营人员以及相关领导进行的，他们对于造船合同文本、具体条款中存在的法律风险受其法律知识所限很难预测得到的，因而极易导致重大经营决策上的失误，使企业不得不面对法律风险下的损害结果。

三、针对订单问题的法律风险我国船舶企业具体的防范措施

（一）完善我国有关船舶方面的法律是当务之急

法律是一种重要的运营管理资源，正确运用法律这项资源对于船舶企业而言具有重要意义，利用法律武器保护船舶企业的合法权益亦是适应日益严峻的市场竞争环境的需要。在船舶市场中，船东与船企的法律纠纷一旦产生主要依靠其约定的法律解决。我国船企与船东签订具体的造船合同，双方发生法律纠纷选择适用的法律一般是英国法、英国仲裁。具体的原因是外国船东相信英国法律能更好更公正地解决问题，对中国法律氛围不信任。而从客观实际上来说，我国虽然在造船技术水平上蓬勃发展，但是我国大的法律背景这个软实力相对较弱，有关船舶企业方面的法律法规还很不健全。因此，一定要完善立法，这样，当争议发生时才能更有效、公平地解决问题。一名专业从事船舶海事的律师无奈地表示，造船合同纠纷产生后约定选择的纠纷管辖地一般是英国仲裁，我国船舶企业争取到的最优解决方式是在新加坡仲裁[3]。显然，在外国仲裁必然会对我国船舶企业不利。首先是成本的增加，必须投入人力物力远赴国外进行仲裁或者诉讼。其次是域外聘请律师有时会产生沟通不善问题，因而时间和经济上都会造成损失。再次是对于外国法律法规的熟识度不够以致仲裁结果和诉讼判决对于我国船舶企业的不公正。所以，必须完善我国相关立法，创建一个良好的法律环境和氛围。

（二）提高船舶企业签订订单时的预付金额是防范船东弃船风险的重要措施

在首付只有20%―30%时，面对船运市场的瞬息变化，船东权衡利益损失确实有时会做出弃船选择。所以要求我国船舶企业在对外承接订单、签订订单时应该把握重要基础底线，提高船舶签单时的预付款比率，将首付款提高到50%左右，这样，即使船运市场发生变化，船东也不会轻易违约弃船。

（三）谨慎选择合同文本，对有关合同条款的细节深入分析是防范法律风险的必备要件

合同是双方当事人意思表示一致的结果，当一方不按合同的约定履行义务时，另一方有权请求法律救济。船东和船厂在谈判的实践过程中最为重要的莫过于造船合同文本的选择，选择什么样的标准造船合同文本无论是在最大化的维护自身权益还是赢得主动地位上都至关重要。国际上通用的标准造船合同文本主要有：美国商业部海事署海事基金会船舶建造合同（MARAD FORM）、波罗的海国际海事公会标准新造船合同（BIMCO FORM）、西欧船东协会船舶建造合同（AWES FORM）、日本造船协会船舶建造合同（SAJ FORM），这些造船合同文本都是船东船厂博弈的重要选择。而受全球金融危机的影响，船业市场逐渐由卖方市场转向了买方市场，享有优势权的船东必然选择对自己利益最大化的造船合同文本。那么在这种情况下必然对船厂有失公平，合同条款细节的分析和补充在签订合同时就尤为重要，实现当事人各方的权利义必须务明确化、具体化。所以，我国船舶企业在对外签约时应当尽量使用我国的标准合同文本合同条款，把握船舶建造合同中的细节，例如汇率的变化风险负担、生产成本上涨的风险负担、船舶说明、船舶建造价款、权益的保障、船舶所有权的转移、风险与保险、建造人的责任与抗辩，等等。

（四）船舶企业要提高整个企业的运营水平以实现风险的最小化

要重视船舶建造的科学调查与可行性分析。在具体的运营过程中，在对外承接订单的过程中虽然面对的是日益严峻的竞争形势，但也不能盲目，必须建立在一个具有科学性的调查分析的基础之上，确定自身企业的实际技术能力、硬件水平是否能够完成订单，防范不必要的风险。同时，企业也应抓紧货款和资金的回流，将财务风险降到最低。谨慎对待船东的询价，把握船东的真实意图，避免价格过低尤其是低于成本的报价，并密切关注市场上其他国家的价格水平，结合国际造船市场行情，给出方案和意见。

要谨慎把握谈判阶段。谈判的前期准备工作是基础，要求我国船舶企业必须全面收集资料信息，在谈判前尽可能充分了解己方尤其是对方的实力，必须对船东的信用以及实际运营能力进行调研，要求船东提供风险保证[4]。确定谈判的原则和目标、谈判方案，研究谈判策略。在谈判组成人员中必须包括具有专业知识的法律人才辅助合同的签订工作。

（五）完善船舶企业的法务工作是防范法律风险的基础

要依靠专业的法律人才。专业的法律人才对于合同法及外国仲裁法都有较为清晰准确的把握，当进行合同具体条款的签订的时候会站在法律的高度上给予最为合理和合适的解决纠纷的方案。船舶企业的签约人员一般都是经营人员，他们对于合同中是否存在对我国不利的因素和法律上的潜在风险，受法律知识所限很难考虑得到，所以一定要在签订合同的时候有专业的法律顾问、专业的法律人才的加入，才能保证自身的合法权益和进行法律风险的防范[5]。不只是通过聘请法律顾问的形式，还要在本企业内部形成有效的法律链锁，人力资源的内部系统，在谈判过程要减少干预，完全通过正常的法律解决问题，而不是听行政人员的指令。升级法律事务室的各项职权，协助公司同相关经济主体谈判、签订协议、合同等，从事与合同风险防范方面的基础工作，完善合同订立、履行以及争议解决的相关程序，包括对合同主体资格、条款、担保、履行以及合同救济等过程的风险进行评估，提出预防性措施。船舶企业要在实务中重视法务部门的重要作用，切实做到法律风险的防范，而不是纠纷发生后寻求法律上的救济。

参考文献：

[1] 袁开智.船舶工业回升能否持续尚难料[J].中国经济导报，2010，（6）.

[2] 牛子晗.撤单背后的法律风险[J].中国船检，2009，（4）.

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中图分类号：674.11 文献标识码：A

1 前言

目前，开私家游艇、开私家飞机和圈岛屿当“岛主”，已经成为珠三角新贵们的三大新趋势，其中以游艇最盛行和最热门，与打高尔夫球一样，是一种身份的象征。江门地区部分船企抓住这一历史机遇，在江门海事部门的帮助下，建造高附加值的游艇并提供配套服务，在游艇市场上抢占了一定的先机。

2 游艇产品概述

2.1 游艇概念

游艇是一种水上娱乐用高级耐用消费品，它集航海、运动、娱乐、休闲等功能于一体。在发达国家，人们对周末和度假的兴趣已从陆地扩展到海上，游艇也象汽车一样逐渐成为较普及的家庭和个人的高级耐用消费品，但比汽车有更多的娱乐性和奢侈型。在发展中国家，游艇多作为公园、旅游景点的经营项目供人们消费。游艇是一种娱乐工具，它区别于作为运输工具的高速船和旅游客船。

2.2 游艇分类

2.2.1 按类型分类

游艇按类型大致可以分为：豪华游艇；赛艇；帆船；钓鱼船；摩托快艇；充气艇等。

2.2.2 按大小分类

按国际标准游艇的规格是以英尺（1英尺=0.3048 m）计算的，从尺寸大小上分为三种：36英尺（约10.5 m）以下为小型游艇；36～60英尺（约10.5～18 m）为中型游艇；60英尺（约18 m）以上为大型游艇。

2.2.3 按功能分类

（1）运动型游艇：此类游艇为小型游艇，也称为快艇。其速度快、价格较低，在年青人中间非常有市场。

（2）休闲型游艇：此类游艇大多为家庭购买，作为家庭度假用。一般以30～45英尺的游艇为主，设计时主要考虑家庭使用的方便性，市场上的游艇以此类为主。

（3）豪华（商务）游艇：这类游艇尺寸较大，内部装饰豪华，一般为大型企业集团老板购买，大多用于商务会议、公司聚会及小型PARTY等。

2.2.4 按材质分类

主要有：木质艇；玻璃钢艇；凯芙拉纤维增强的复合材料艇；铝质艇；钢质艇。目前，玻璃钢艇占绝大比例，赛艇、帆艇、豪华艇使用凯芙拉增强材料的较多，铝质艇在舷外挂机艇和大型豪华游艇中占一定比例，钢质艇在35 m以上大型豪华游艇中占比例较多。

3 国内游艇产业现状分析

3.1 产业现状

从游艇经济发展的规律看，当一个国家或地区的人均GDP达到3000美元时，游艇经济就开始萌芽。现国内一些经济发达地区，如“珠三角”、“长三角”、“渤海湾”等地区年人均GDP均已超过这个数值，早已显现出对私人游艇的消费需求。有专家预测，游艇业将是我国继汽车产业后又一个黄金产业。

据统计，2005年我国从事游艇生产和出口贸易的企业不足300家，年出口各类游艇4万多艘，创汇7000多万美元。目前国内已拥有800多家从事游艇生产和进出口的企业，一些地区把游艇制造业列入当地优先发展的工业项目，正在通过引进、合资等多种方式建设游艇制造基地，基本上形成了以 “珠三角”、“长三角”、“渤海湾”三大区域为中心的游艇制造基地。

3.2 存在问题

中国已具备了向游艇产业进军的基本要素，并且前景可期，但在欣喜之余，我们还应看到国内游艇产业所面临的诸多问题和制约因素。

3.2.1 公用型多，家用型少

上世纪90年代前由于消费水平较低，主要发展的是公用、商用型游艇。品种有机动游船（艇内机及挂机）、画舫型游船、电瓶游船、垂钓型小游船以及公园等水面使用的各种小型动力和人力游览船。后来为适应旅游发展的需要，逐渐建造客位较多的游艇，大多是用作旅游观光和交通的公用型艇，私人和家庭用游艇很少。

3.2.2 普通类型多，高档次少

在游艇质量方面，高档次产品少，普通水平的较多。在船艇展览会上，国内展品外观质量和内部装饰大都不如国外展品。

3.2.3 采用普通材料多，工艺改进少

不少生产企业出于成本考虑，在原材料选用上大都采用普通的原材料，很少为提高产品性能而采用档次较高的原材料。在工艺上也大多因循守旧，较少考虑改进。

3.2.4 基础设施少，维护能力低

目前国内游艇用于水上运动、休闲、娱乐的消费环境还没有普遍形成，用于游艇集存的码头、游艇活动的水域还涉及到区域水资源利用、航运以及环境保护等多方面因素的制约。用于游艇维修、保养的保障体系还需要一个成长的过程。

4 如何帮助船企挺进游艇市场

江门船舶工业总产值近5年里从1.29亿元升至88亿元，年均增长187%，已成为综合实力仅次于广州的广东第二大船舶产业基地。江门市为此制定了《江门市船舶工业发展规划（2011-2020）》，提出到2020年建成华南地区最具特色的船舶工业产业基地，有专家建议江门市船舶产业要错位发展，可着力于游艇制造与休闲产业。部分江门船企看到了这一机遇，考虑开拓游艇市场。但机遇往往与风险并存，为此，江门海事部门向地方船企提供了帮助，与船企一起进行预先谋划、遇事协商、事后总结，构建了三方互动平台，并且在严把质量关的同时，采取多项措施，扶持江门的游艇建造业健康快速发展，帮助地方船企挺进游艇市场。

4.1 提供资讯，找准产品定位

产品能否取得成功，市场定位是关键。江门海事部门利用其信息资讯优势，指导地方船企准确定位产品市场。当前国内游艇消费处于起步阶段，消费的主流是低档、低价位的小型艇。价位相当于小汽车的艇不需专用的码头泊位，“游艇+游艇拖车+小汽车”是许多普通家庭参与游艇消费的组合形式。在美国现有的2000多万艘游艇中，70%～80%的游艇并不是停放在水里的，而是停放在陆地上，使用时拖到临水的岸边或码头下水。为此，江门海事部门建议船企主要生产10 m以下、主要用于钓鱼娱乐的小型游艇，主攻个人消费市场。

4.2 技术协助，提高产品品位

市场定位后，产品品位和特色将是争得市场份额的法宝。在对产品市场定位后，江门海事部门帮助船企进行市场分析，指导船企差异化生产，在游艇市场中突围。当前，安全、环保、节能已成经济发展的基本要求，中国游艇业的发展只有把这三项指标摆在非常突出的位置才有前途。目前国内小型游艇一般采用玻璃钢建造，但玻璃钢存在污染、强度、能耗等方面有所不足。因此，江门海事建议船企采用铝合金材料建造游艇，使游艇具有更好的表面光洁度、更轻的重量、更低的油耗以及更高的强度、更长的使用寿命，以达到安全、环保、节能的要求，且易维护、使用成本低。

4.3 简化程序，降低生产成本

要使游艇真正走进家庭、获取更多市场份额，价格是关键因素之一。要降低生产成本，游艇就需要批量化、成型系列化生产，提高生产效率。江门海事部门指导船企，对游艇进行定型化生产，形成游艇型号、系列，方便板材下料、设备订货，降低工厂生产成本，此外，成型系列化生产也可以增强配件通用性，减轻用户使用成本。为此，江门海事部门根据中华人民共和国海事局《游艇法定检验暂行规定》（2009），从支持企业经营发展的角度出发，指导船企进行游艇“型式检验”，以简化检验程序，提高生产效率，进一步降低生产成本。申请游艇型式检验的“原型艇”或“首制艇”的检验程序与一般新建船舶相同，但当游艇型式检验合格后，对已持有型式检验证书的新建游艇，船检部门参与检验的项目可缩减50%以上，使检验环节更加简便快捷。这种检验还有一个优点，就是便于企业集中发现问题、查找原因，开展技术攻关，从而有方向性地追求产品品质。

4.4 扩展服务，完善售后配套

目前在珠三角地区“养”一艘游艇一年大约需要10多万元，这些费用包括码头停泊费、日常保养费、油费、年审、雇请专业船长等费用，游艇出动一次就要花费数千元，这也是不少人望而却步的原因之一。为此，江门海事部门指导船企完善游艇配套服务，为艇主提供游艇管理服务，游艇闲置时将其放岸上仓库保管和维护，使用时按客户要求运输至指定地点。这种“游艇+游艇拖车+小汽车”的游艇消费方式，既免却游艇使用麻烦，亦降低了用船成本，使游艇娱乐真正成为一种乐趣而非负担。

5 结束语

在江门海事部门指导下，江门船企在游艇市场取得了一定成绩。江门某船企今年以来获得了十多艘游艇的生产订单，而且在广州游艇展、深圳游艇展上，其生产的游艇获得了普遍关注和一致好评，很多参观者都表示了购买意向。江门游艇产业尚处于起步阶段，还存在着质量、管理、服务等问题，但其前景诱人，商机巨大。中国社会经济结构和消费能力，已为游艇作为豪宅、名车后的消费作好了准备。江门海事部门将主动听取企业的意见和建议，在政策法规、资讯信息、技术研发、检验发证等诸多方面和环节，为地方船企提供更加优质的海事服务，助力船企进一步拓展游艇市场，发展游艇经济。