道路标线尺寸规范范文
时间：2023-08-15 09:28:31
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篇1
中图分类号： [TU997] 文献标识码： A 文章编号：
前言
第一、城市道路标线的含义。城市道路标线是在综合运用各种线条图案、箭头文字、立面标记以及轮廓标记等形式所构成的交通安全设备设施；交通道路标线可以与道路标志配合使用，也可以单独使用，主要目的就是引导和疏通交通，在特殊情况下发挥交通管制的功能。
第二、城市道路标线的重要意义。城市道路标线在城市交通环境中发挥着至关重要的作用，具体说来，可以从以下几方面进行分析：首先，城市道路标线能够对城市道路交通起到重要的引导作用。对于城市车辆来讲，当驾驶人在行驶过程中，通过城市道路交通标线对自己的行驶起到诱导和管制作用，引导驾驶员按照城市道路交通规定行驶；其次，城市道路交通标线能够有效规范城市交通行为，确保城市交通有序、顺畅。再次，城市道路交通标线能够提高交通的安全性，增强城市道路通行能力。由于城市道路标线有效的实现了对交通流的疏导和引流，进而有效的提高了城市道路有效面积的通行能力，对于车辆快速和安全的形式提供了有力的保障，对于降低城市交通事故、提高整体交通安全性起到重要的作用。
二、当前城市道路标线存在的主要问题分析
第一，当前城市道路标线在设置上随意性现象比较突出。当前城市道路交通标线在设计和设置上随意性问题比较突出，成为当前城市道路交通标线存在的一个主要问题。从当前城市道路交通标线设置来看，一些城市在设置标线的过程中往往机械的遵循相关的城市道路标线设置规定或者是仅仅从个人的经验出发，往往对城市道路实际情况以及从相关交通标线实际需求出发。这种现状在城市道路一些比较复杂的路口最为常见，一些需要规范设定的地方没有做到科学设定，例如，在一些交通流比较大的交通岔路口，对于并道线的设置要充分考虑到路口的交通通行能力，应当适当的延长并道线的距离，为车辆在并道过程中留出足够多的距离，以避免因为拥挤而发生交通事故。
第二，城市道路标线与城市道路标志不匹配的问题依然存在。城市道路标线与道路交通标志不相匹配的现象也是当前城市道路标线设置存在的另外一个主要问题。存在的这些问题突出的表现在一些城市道路交通标线与标志组合不规范，对于同一路段上的标线和标志所体现的交通指示意义不同一，更有甚者，在一些城市道路在同一路线上，道路交通标志所提示的管理意义与交通标线所提示的管理意义出现相反。造成这种问题的原因是多方面的，有的是在新设置城市道路标线的时候对新交通标线的宣传力度不够，造成一些行驶者在行驶过程中没有注意到；或者是一些驾驶人由于自身素质原因不能很好的遵守；这样的非情况下，难以用简介的道路交通标志予以说明，造成了城市道路标线的作用发挥的不够彻底。
第三，城市道路标线在夜间视觉效果有待提高。当前城市道路标线主要是热熔型标线，所使用的材料和材质中的玻璃珠如果在标线表层不能很好的对机动车灯灯光进行发射，那么道路标线的反光效果就会非常差。在城市道路标线施工过程中，玻璃珠的均匀程度很难做多绝对的均匀，如果玻璃珠比例过高，那么会造成表现整体或者是局部出现发暗的现象，反射效果差；如果玻璃珠比例过低，那么反射光就会太弱，达不到行驶人所需要的实际亮度。
三、解决当前城市道路标线存在问题的主要途径
第一，城市道路标线在设计上必要提高规范性。城市道路标线的设置在遵循国家相关法规、规定的基础上一定要从城市道路实际出发，不断增强城市道路设置的规范性。比如，对于交通标线的尺寸等一些精确度要求比较高的环节，一定要遵循国家关于城市道路标线尺寸所做的规定，让城市道路标线的尺寸使用有严格、明确的使用依据。对于一些指令性和禁令性的城市道路标线更要提高其规范性，以严肃性、科学性地位交通行驶人提供信息提示，。并且这类标线要醒目、与道路之间的实际距离要设置恰当。
第二，城市道路标线在设置上要注意彼此之间的连续性。由于城市道路标线对于城市交通的安全性和顺畅性发挥着至关重要的作用，因此在城市道路标线设置的过程中一定要注意彼此之间的连续性，为城市交通提供连续性的交通服务。比如，对于一些新修的城市道路或者是刚刚予以维护好的城市道路，在修建或维护验收的过程中设置了标线，但是受时间的影响，标线很有可能出现损害，一些标线显示不清或者是被抹掉，对城市道路安全造成一定的隐患。这样的情况下就要予以记忆维修，确保在时间范围内城市道路标线具有一定的连续性，能长时间为城市道路提供交通服务。
第三，提高城市道路标线设置的实用性，提高道路标线夜间视觉效果。当前我国城市道路交通标线使用的材料主要有两种：一是热熔型；二是溶剂型。伴随着城市道路交通标线使用寿命要求逐步提高、以及从生态环境的角度考虑，两种材质使用率出现逐步降低的趋势。城市道路标线设置过程中需要综合考虑其实用性，因此需要逐步提高城市道路标线使用材质的寿命和夜间视觉效果；同时，城市道路标线在设计和施工、维护保养环节，也要注意提高其实用性，注重标线的逆反射能力、视觉性、防滑性和防沾污性等。
四、结语
城市道路标线在推动城市道路交通过程中发挥至关重要的作用，能够有效规范城市交通行为，确保城市交通有序、顺畅、能够提高交通的安全性，增强城市道路通行能力；但是当前城市道路交通标线在实际应用过程中还很现实的存在一些问题，诸如，当前城市道路标线在设置上随意性现象比较突出、城市道路标线与城市道路标志不匹配的问题依然存在、夜间视觉效果有待提高等，解决这些问题需要在设计上必要提高规范性、城市道路标线在设置上要注意彼此之间的连续性、提高城市道路标线设置的实用性，提高道路标线夜间视觉效果。
参考文献：
篇2
中图分类号： U491.5+2 文献标识码： A 文章编号：
一、引言
道路交通标志是以颜色、形状、字符、图形等形式向道路使用者传递路径指引、指示、警告、禁令等信息，促进交通畅通和行车安全的设施。通过交通标志提供准确及时的信息引导，道路使用者可以安全、快捷地抵达目的地。现行国标《道路交通标志和标线》（GB5768-2009，简称《国标》）是宏观指导性标准，在道路交通标志和标线的规范化和一致性设计/设置中发挥了不可替代的作用。然而，在社会经济的快速发展过程中，由于出行者多样性，出行信息需求存在较大的差异，区域社会经济发展的多样性，存在信息的特殊要求。因此，从交通标志以人为本的服务宗旨考虑，现行国标不可能完全满足所有信息指引的需求，部分指引或者宣传信息需要以非公路标志的形式进行。
目前，部分公路，特别是高速公路、国省干线公路沿线许多路段都设置了各式各样的非公路标志。但由于目前针对非公路标志的相关规定还不够具体和完善，导致非公路标志存在随意设置的情形，不安全、不一致、不一致、不美观、不协调现象比比皆是，如非公路标志设置位置不合理导致路段或交叉口视距不良，非公路标志颜色不合理影响视认效果，非公路标志版面大小不一影响道路美观，布设方式不恰当影响常规公路标志功能的发挥等。这些问题的存在使得非公路标志的设置达不到应有的效果，而且还造成了视觉污染，影响了公路的整体景观，甚至增加交通安全风险。
在遵循现有相关标准、规范以及规定的基础上，兼顾需求和适当控制的原则，本文从对非公路标志进行明确的分类和非公路标志设计技术研究两方面开展了研究。
二、非公路标志的功能分类
非公路标志的分类是非公路标志设计和布设技术研究的基础，是非公路标志实现规范和一致的前提。非公路标志功能和支撑结构不同，标志在进行申请、设计、设置、管理及养护等方面的要求也不尽相同。本文重点对从非公路标志功能性分类进行阐述。
与常规公路标志相同，非公路标志是通过颜色、形状、字符、图形等向道路使用者传递信息，提供准确及时的信息和引导，使道路使用者顺利快捷地抵达目的地的设施，同时，非公路标志还承担着宣传功能。本文按照功能的不同将非公路标志分为两类：指引性非公路标志和宣传性非公路标志。
（一）指引性非公路标志：指引性非公路标志的设置是为了指引道路使用者前往临近的企事业单位、旅游休闲场所、居住区或商业场所，使道路使用者能方便地识别前往的方向和距离。指引性非公路标志包含路径指引性非公路标志（通过重复设置实现）以及地点指引性非公路标志。本文根据指引性非公路标志服务对象的不同将其分为四类：1、服务于企事业单位的指引标志；2、服务于旅游休闲场所的指引标志；3、服务于居住区的指引标志；4、服务于商业场所的指引标志。
（二）宣传性非公路标志：非公路标志一方面对道路使用者起到指引作用，另一方面也具有宣传或传播公益和商业信息的功能。本文根据非公路标志宣传内容将宣传性非公路标志分为公益性宣传标志和商业广告两类。
非公路标志设计关键技术
非公路标志的设计技术主要包括标志信息的确定、文字、形状、尺寸、颜色、图案、材料和反光性能的设计。不同类型的非公路标志功能和布设位置不同，对于标志的设计要求也不尽相同。本文结合非公路标志的分类，依据现有的相关规范标准，针对各类非公路标志提出了相应的设计技术。
（一）指引性非公路标志设计
指引性标志文字、形状、尺寸和材料应尽量统一。对于不同的服务对象，用色也应尽量保证一致和规范。服务于旅游休闲场所的指引性标志功能上与《国标》规定的旅游标志相同，应按《国标》的相关规定进行设计。
1、标志信息的选取
指引性标志信息与信息重要程度、道路功能等级和服务功能等因素相关，因此可在充分了解上述因素的基础上对指路标志信息进行分级。
由出发地到目的地的路径指引、地点指引标志信息包括地点、方向和距离，其中，地点可按照前往该地的驾驶员吸引量等级进行重要性排序，在进行信息选取时，选取重要的信息进行指引性标志布设。
指引性非公路标志体系的设计应根据不同道路等级，考虑其交通量、交通组成、车速等交通状况等因素进行合理设置。根据我国现行的《公路工程技术标准》（JTG B01-2003），公路按照功能等级划分应考虑公路的使用任务、功能及适应交通量。
指引性非公路标志的服务对象可分为本地交通流和外地交通流两种，路网指路标志信息分级体系及选用需要兼顾两方面的需要。在对南京市非公路标志进行实际设计时，可按照公路交通的实际情况灵活运用这些原则，形成兼顾本地交通和外地交通的、以服务不熟悉道路的驾驶员为重点的多种非公路标志设置方案。
2、文字设计
非公路标志的汉字采用道路交通标志字体（简体），汉字高度一般值应根据设计速度确定，见表1。字宽与字高相等，若字数较多，为保证非公路标志的视认性可适当缩小汉字宽高比。
表1 汉字高度与速度的关系
非公路标志的阿拉伯数字和拼音字母、拉丁字母或少数民族文字的高度应根据汉字高度确定，其与汉字高度的关系应符合表2的规定。
表2 其它文字与汉字高度的关系
非公路标志的汉字或其它文字的间隔、行距等应符合表3的规定。
表3 文字的间隔、行距等的规定
3、形状和尺寸设计
非公路标志的版面形状一律采用矩形，版面大小应根据文字大小、字数、高度和排列情况确定。
一般一个地名不写成两行或两列，且字数较多不利于驾驶员对标志的视认，建议单个标志信息字数不宜多于六个，特殊情况（如专用名词等）则视需要而定。进行标志设计时，若字数较多，可适当调整文字的宽高比。
（1）对于服务于企事业单位、服务于居住区和服务于商业场所的指引标志，文字的排列方向可采用横向和竖向（一般情况不建议使用，当横向标志会对行人机动车造成行车安全隐患，且设置位置能够保证驾驶员视认效果时，可以考虑设置竖向标志），标志版面具体尺寸应符合图1的规定。
a)b）
图1 指引性标志版面尺寸示意图
（2）服务于旅游休闲场所的标志版面应按照国标的相关规定选用。具体尺寸应符合图2的规定。
a) b）
图2 旅游标志版面尺寸
4、颜色和图案
（1）颜色
对于服务于企事业单位、居住区和商业场所的指引标志，其设计衬底色为深青色（C100M0Y40K30）。衬边颜色与底色相同，同时采用白色文字和边框，示例见图3a）。
服务于旅游休闲场所的指引标志，其功能类似于国标中规定的旅游标志，颜色设计可参考《道路交通标志和标线》（GB5768.2-2009）对于旅游标志的颜色规定。因此，该类标志底色和衬边采用棕色，同时采用白色图案和边框，示例见图3b）。
a) b）
图3 非公路标志颜色示例
（2）图案
非公路标志板面上可设置代表指示地功能的图案，所选图案必须符合《公共信息标志用图形符号》（GB/T 10001）和《旅游饭店用公共信息图形符号》（LB/T 001）的规定。
四、结语
本文提出了非公路交通标志的功能分类，在此基础上，提出了非公路标志设计的关键技术，并进行了相应的版面设计，以期能够规范对公路上非公路标志设计，使非公路标志其更加美观、一致、合理，更好地服务于地方经济建设与社会发展。
参考文献:
GB5768.2-2009,道路交通标志和标线 第2部分：道路交通标志[S].
JTG D82-2009,公路交通标志和标线设置规范[S].
JTG/T D81-2006,公路交通安全设施设计细则[S].
JTG B01-2003,公路工程技术标准[S].
GB 17733,地名标志[S].
GB/T 23827,道路交通标志板及支撑件[S].
GB／T 8416,视觉信号表面色[S].
GB/T 10001.1,公共信息标志用图形符号[S].
GB/T 18833,公路交通标志反光膜[S].
篇3
中图分类号： TU74 文献标识码： A
前言
道路交通标志标线的设置是一个复杂的问题，需要考虑诸多因素。本文就道路交通标志标线施工技术问题进行了深入的探讨，道路交通标志标线的设置在城市交通的安全上发挥着举足轻重的作用，其施工技术因此也是门很大的学问。
二、公路标志线的设置原则
设置公路标志线的目的是保障行车的安全和道路交通的通畅，是公路部门需要认真履行的重要职责。存设置公路标志线的过程之中要依据不同种类的交通标志，结合交通状况、道路线形和沿线设置等情况进行设置。这样才能够保证向道路使用者提供准确的信息。交通标志能够引导车辆快捷、快速的到达目的地。一般来说，在一些需要提醒行人和车辆危险的地段，要树立醒目的警告标志，禁令标志应该设置在禁止车辆通行或者限制行人通行的路段。需要对行人和车辆行进的方向进行指示的地段设置指示标志，指路标志应该设置在需要标明地点、方向和距离等信息的地段以及车流量和人流量很大的交叉路口。公路交通标志和箭头、文字、突起路标、路边轮廓、路面标线、箭头等配合使用，就构成了一套完整的道路交通安全体系，对引导交通和交通管理等方面起着重要作用。
道路交标志标线的设置原则主要有以下几点。
1.首先，进行有重点的设置。公路标志标线的设置要遵守保证通行者和公路安全的原则。例如在一些危险路线设置警告，比如三、四类桥、危桥、道路临时施工、陡坡、水毁路段、急弯等位嚣。为了减少交通事故和避免毁路毁桥的事故的发生，一定要设置禁止超车的标志和禁令标志。
2.对道路交通标志标线进行合理的设置，迸行设置的过程之中要严格遵守“国标”的要求，在考虑设置种类和设计标准的时候，要综合考虑判读距离、制约设计时速的因素、公路的设计宽度、村镇等因素。
3.道路交通标志标线的改造和建设应该与公路建设同步设计、同时使用、同步完成。对于那些新改建工程的道路交通标志标线的施工和设计应该与公路养护管理部门积极沟通。使道路交通的标志标线的施工和设计与公路主体工程的建设可以同时安排、同步设计、同时完成，顺利的进行交接工作。养护管理部门及时对交通道路标志标线工程和资金进行验收。
4.道路交通标志标线在设计的时候应该与公路整体的通行环境相适应。当公路主体的工程建设完成之后，还需要设置必要的道路交通标志标线和其他的辅助设旎，才能完善交通道路的使用条件。准确、生动莳道路交通标志标线可以与公路两侧的景观交相呼应，使公路变成城市中一道靓丽的风景线。畅通无阻的公路交通状况可以折射道路管理者的服务水平，可以激励管理者努力运作，使公路的使用者自发的爱护公路，使公路交通的综合功能得到最大化的发挥。
5.要注意原有道路交通标志标线的改造。一些以往的设计只能满足一定的行车视距和行车速度。不再适合现有的使用要求和新的规范要求，所以对这部分标志标线的制作质量和设汁标准要及时更改。再保持原有标志的明显性、安全性和齐全性的基础上，逐渐加快改革的步伐．要善于抓住大中修工程和新改建工程的机遇。
三、交通标志施工技术
1.基础定位放样
交通标志的设置要有一定的提前量，要能够保证驾驶员有足够的反应时间来作出正确安全的判断。驾驶员从看到标志到按照标志所提供的信息采取相应的操作，通常经过感知、判断、操作几个信息处理的阶段。标志的内容不同，所需信息处理的时间也有所差异，完成这个过程一般需要 3 至 10s 的时间，在这段时间内车辆已向前运行了一段距离。因此，为了保证标志的作用得以充分发挥，标志应提前一段设置，特别是对于警告标志，距离危险点的距离应根据计算行车速度确定，不可少于安全停车视距。
在施工前，应根据批准的施工组织设计，依据设计图纸、现场交底的控制桩点以及实际地形、地物情况进行标志位置的施工放样，使用经纬仪、钢尺或者全站仪等测量仪器，准确确定交通标志基础的平面位置，以及交通标志立柱中心的平面位置。若道路沿线的设施构造物、高压线等对标志板面造成遮挡，影响标志的认读，应调整标志的位置，并注意控制基础标高。测量人员在放线定位完毕后，在基坑开挖前通知监理工程师以便查看或检测标志位置。
2.基坑开挖
基坑位置、基坑几何尺寸、深度应满足施工图设计要求，基坑挖到图纸规定的深度和大小，如有扰动的开挖面，加大开挖量，达到设计规定要求。基底应整平夯实，同时要控制好标高。双柱基础不能同时施工。开挖的基坑要防止雨水进入。经监理工程师批准后方可进行下一步施工。
3.基础混凝土浇注
标志基础根据设计的规定进行就地浇注，其质量控制主要体现在如下方面。
（1）要按照施工配合比拌和混凝土。
（2）每个底座顶部的地面外露部分要按图纸要求立模，要符合施工技术规范。
（3）基础钢筋排列的形状及各部件尺寸应符合图纸要求，钢筋纵横交叉处应采用规定直径的铁丝绑扎牢固，不滑动，不遗漏。
（4）混凝土应紧靠未松动的开挖面浇注，浇注混凝土的强度应符合设计要求，混凝土浇注在基坑开挖后 24h 内完成。
（5）底座顶面抹平，所有基础外露边缘要修抹整齐、混凝土颜色一致。混凝土表面外观必须平整、光洁，不允许出现蜂窝、麻面。
（6）为保证双柱式标志安装角度符合要求，对双柱式标志基础施工时，应重点控制两个基础之间的中心线，特别是两个基础高度不一致时。
4.立柱安装
（1）立柱安装时必须配有吊车，标志立柱应尽量保证垂直，且不允许向车行道一侧倾斜。因此，安装的同时要检查立柱的竖直度，用垂线和直尺(精度 0.5mm)测量，用垂线对照立柱的竖直方向，固定垂线，量取立柱偏离垂线的距离及其对应的立柱长，每处测量三次，并计算竖直度后取平均值，要求竖直度符合规范要求。竖直度的检验也可用经纬仪测量。若竖直度不满足要求，要不断调整标志杆竖直度。
（2）双柱式标志或门架式标志的两根立柱均应垂直并互相平行，其顶端在同一高度上，连接件应对称布设。
（3）立柱安装时要考虑到标志板下缘至路面净空高度及标志板内缘距路边缘距离的要求。
（4）安装时，要注意保护立柱，不得有划痕、檫伤等损伤。
四、道路交通标线的设置
我国采用油漆标线和热塑标线，油漆标线用于车行道边缘线和收费站标线．热塑标线用在永久性的车道分界线、横向标线、人字、斑马纹导流标线、出入口标线和车道导向箭头。
1.尺寸允许偏差。全部的路面标线位置要与图中规定的或监理工程师认定的位置相差要小于10mm。
2.颜色。油漆标线的颜色要经试验，方法是：将油漆标线材料加压喷涂在一块洁净光滑的锡板上，喷涂率为 822m2/L，放置30min后与标准色比较。油漆喷涂于道路表面后，经使用要在三个月内不褪色。把厚度为0.35~0.4mm湿漆薄膜喷涂在平滑的沥青混凝土路面上时，任其干燥，油漆和路面粘结料互相溶解和吸收后，油漆不发生明显的褪色。
3.路面标记涂漆。在喷漆时，道路表面要清洁、干燥、喷漆要在白天进行。天气潮湿、灰尘太多、风速太大或温度低于4℃时，要停止喷漆。一切纵向标线要由一种有效的自行式机械喷涂，喷涂时使用真空喷涂装置，此装置要将油漆加压到11kPa。使用的喷枪孔径是1.32mm。油漆应喷涂均匀，湿漆膜厚度为0.35~0.40mm。
4.热塑材料的施工。热熔涂料中内混玻璃珠含量要控制在18%左右。使用热塑材料前，要将热塑材料放在油熔锅内均匀加热至批准的温度。一切纵向标线都要由自行式机械喷涂。热塑材料要均匀地涂敷，冷膜厚度为1.5~2.0mm。全部横向标线、图例、符号和箭头均要用样板涂敷。材料要均匀涂敷，冷膜厚度为1.5~2.0mm，表面必须平滑。
5.标线厚度检验。施工中要重视其厚度的检测与控制。在没有先进检测手段时，要把热塑材料涂敷后，取得样品要实施厚度量测。
五、结语
根据以上分析，可以发现道路交通标志标线对施工技术有很高的要求，我们不能因为这些年我国在道路交通建设方面取得的进展就自满。道路交通标志标线施工技术容不得一点差池，一有问题就危及到人民的生命财产安全，我们必须时时注意。
【参考文献】
篇4
1道路交通标志标线定义
道路交通标志是用图形符号、文字、颜色向道路交通参与者提供有关道路交通系统信息，用以管制和引导交通的安全设施，在道路交通技术中广泛地被广大道路使用者所接触，是驾驶员行车的方向和向导。交通标志分为主标志和辅助标志两大类。其中主标志包括警告标志、禁令标志、指示标志、指路标志、旅游区标志和道路施工安全标志。辅助标志附设在主标志下，起辅助说明作用，就区域习惯而言，某些地方较少使用辅助标志。道路交通标线是由标划于路面上的各种线条、箭头、文字、立面标记、突起路标和轮廓标等所构成的交通安全设施。它的作用是管制和引导交通，可以与标志配合使用，也可单独使用。
2交通标志标线设置原则
（1）设置道路交通标志标线应统一考虑，总体布局。标志的设置应做到一致性、连贯性，给驾驶者提供全面的道路信息，满足各种道路交通信息的需要。
（2）设置道路交通标志标线应确保行车安全、快捷、顺畅。标志的设置应以不熟悉当地路网体系的驾驶者为对象，通过标志的指引，使其顺利地抵达目的地，不允许发生错向行驶。
（3）充分考虑驾驶者是在移动状态下获取信息的特殊性以及道路使用者构成的多样性和其对标志、标线理解、依赖程度的差异性，所传递的信息应当给予道路使用者在动态条件下发现、判读信息及采取行动的时间和前置距离，对于重要的信息应当按一定顺序重复出现。
（4）高度重视道路附属设施及路上构造物对道路标志视认性的影响，在标志布置时要随时注意上述设施对版面的遮挡，以免影响标志的视认性。对行道树和中央分隔带，必须注意枝叶对标志视认性的影响。在道路交叉口应避免交通标志林立遮挡，妨碍司机视线和影响道路景观。
（5）道路标志标线的设置要满足道路的景观要求，使之不仅满足它的功能性要求，而且能够成为道路沿线景观的重要组成部分。能够为驾驶人员带来一个愉悦的心情，不至于出现疲劳状态，从而在很大程度上消除了行车的安全隐患。
3道路交通标志标线的设计分析
3.1标志设计
（1）图形设计
图形标志相对于文字标志，驾驶员对图形、符号标志更容易理解。在低视觉条件下，图形符号无论在辨认速度还是在辨认距离上均比文字信息更有优势。图形设计要具有简练、直观性。标志图形所传达的意义应该准确，有吸引性。图形不仅要简洁明了，还要有效吸引人的注意，并准确传达信息，不造成道路使用者对图形信息产生歧义或模糊的理解。
（2）色彩设计
由于色彩在色相、明度和纯度上的不同属性，能带给人不同的心理效应。充分认识色彩的生理与心理特性，能够使其在交通标志的色彩设计中发挥重要的作用。通过颜色的刺激，使人很容易从复杂的驾驶环境中辨认出交通标志。例如红色和黄色等暖色是前进色，给人以紧迫感，视认性好。再者，通过颜色的象征性和联想性作用，使人能迅速地解读交通标志的内容。
（3）文字设计
在道路交通标志中，文字是传达信息最直接的工具。无论采取哪种类型文字，字体、字号、字体颜色都必须设计得合理规范。版面上的字体要统一，字号大小要根据信息主次关系而定，字距要适中，排列要协调，体现易读性高和美观相结合的特点。字体设计中，不应简单调用电脑字库中的字体，应考虑多种因素，进行有效实验后而进行设计。
（4）版式设计
交通标志的版面设计是道路交通信息的具体反映。排版要体现实用性和美观性。标志牌上的图形、符号、文字等要素编排要美观、合理，符合人的视觉流程和认知心理。并且使道路语言体现得更生动，信息传递更准确有效。再者，要控制版面信息量，防止信息过载。信息量要根据路况和人的视觉生理特点来合理安排。另外，要合理设计版面的比例和尺寸。
3.2标线设计
道路标线的设计，必须要做到信息规范，必须符合国家标准的规定，符合人的生理和心理特点，满足道路使用者出行的信息需求，提供的信息要明确、简洁，指示明确。标线设置的根本目的是为了提高车辆通行的安全性，所以尺寸、位置要合理。必须结合实际的道路类型和状况，严格按照国家标准来实施。否则会造成驾驶员对交通标线的误读，轻者造成违章，重者还有可能引发严重的交通事故。
4交通标志施工技术
4.1基础定位放样
在施工前，应根据批准的施工组织设计，依据设计图纸、现场交底的控制桩点以及实际地形、地物情况进行标志位置的施工放样，使用经纬仪、钢尺或者全站仪等测量仪器，准确确定交通标志基础的平面位置，以及交通标志立柱中心的平面位置。若道路沿线的设施构造物、高压线等对标志板面造成遮挡，影响标志的认读，应调整标志的位置，并注意控制基础标高。测量人员在放线定位完毕后，在基坑开挖前通知监理工程师以便查看或检测标志位置。
4.2基坑开挖
基坑位置、基坑几何尺寸、深度应满足施工图设计要求，基坑挖到图纸规定的深度和大小，如有扰动的开挖面，加大开挖量，达到设计规定要求。基底应整平夯实，同时要控制好标高。双柱基础不能同时施工。开挖的基坑要防止雨水进入。经监理工程师批准后方可进行下一步施工。
4.3基础混凝土浇注
标志基础根据设计的规定进行就地浇注，要按照施工配合比拌和混凝土，每个底座顶部的地面外露部分要按图纸要求立模，要符合施工技术规范。基础钢筋排列的形状及各部件尺寸应符合图纸要求，钢筋纵横交叉处应采用规定直径的铁丝绑扎牢固，不滑动，不遗漏。底座顶面抹平，所有基础外露边缘要修抹整齐、混凝土颜色一致。为保证双柱式标志安装角度符合要求，对双柱式标志基础施工时，应重点控制两个基础之间的中心线，特别是两个基础高度不一致时。
4.4立柱安装
立柱安装时必须配有吊车，标志立柱应尽量保证垂直，且不允许向车行道一侧倾斜。因此，安装的同时要检查立柱的竖直度，用垂线和直尺（精度 0.5mm）测量，用垂线对照立柱的竖直方向，固定垂线，量取立柱偏离垂线的距离及其对应的立柱长，每处测量三次，并计算竖直度后取平均值，要求竖直度符合规范要求。双柱式标志或门架式标志的两根立柱均应垂直并互相平行，其顶端在同一高度上，连接件应对称布设。立柱安装时要考虑到标志板下缘至路面净空高度及标志板内缘距路边缘距离的要求。安装时，要注意保护立柱，不得有划痕、檫伤等损伤。
5结束语
交通标志和标线是保障道路交通安全、畅通、有序的重要交通控制、管理和安全的设施，是为广大道路使用者提供交通通行服务的重要载体和基本交通工程设施，也是交通管理部门正确行使管理职能的重要依据。因此，这就要求道路标志标线的设计人员要进一步提高标志标线的设计水平与施工技术，减少交通事故，最大限度地为道路使用者服务。
参考文献
篇5
近年来，我市普通公路基础设施发展迅猛，国省道干线公路网络化已初步完成，有力地促进了全市国民经济和社会事业的持续快速发展。伴随着路网结构的不断完善和总体技术水平的不断提升，公路标志标线作为向驾驶员、行人传递特定信号、管理和规范驾驶员、行人等交通参与者行为的重要交通工程设施，正发挥着日益重要的作用。
交通标志是公路、交通管理者和交通参与者交流介质的重要组成部分，设置和管理好交通标志，可以提高公路通行能力、减少交通事故，提高行车的舒适性和便捷性。伴随着我市干线普通公路建设的快速发展，路网结构的不断完善和技术等级的不断提高，如何正确设置和管理交通标志在公路系统的作用和重要性已经越来越明显。
自2009年,随着新版国标《道路交通标志和标线》（GB 5768-2009）的颁布实施，以及我市国省路网的调整，市政公路管理局领导审时度势，提出了我市普通公路标志改造“三步走”的总体部署，即利用三至五年时间对我市普通公路路网标志、标线进行分步骤的提升改造：第一步对主要出入市口干线公路进行提升改造试点；第二步对重要的国省干线公路进行提升改造；第三步对其它干线公路及重要的区县级公路进行提升改造。目前基本完成了“三步走”总体部署中的前两步，全市普通公路路网交通设施已基本形成了标准统一规范、信息设置科学有效、信息传递顺畅的交通引导体系，得到了社会各界及领导的认可。
全市普通干线公路交通标志改造现状
我处负责养管交通标志的国省干线共计74条，共计2073.6km（其中国道5条，共382.8km；省道69条，共1690.8km）。截止到2012年底，共完成标志改造公路里程共计1208.3km，占总养管里程的58%，更换、增设交通标志10633块。
标志改造的基本原则
2.1统一标准
（1) 统一标志规格、尺寸：将标志进行标准化归类，同类标志采用统一尺寸；
（2）统一标志版面布局：①路口指示标志下方横向白条内指示的是相交道路的名称；②在过路口之后或路段上设置的地点距离标志竖向白条指示当前行驶道路的名称及编号；③新区范围内所有标志信息均采用中英文对照；④同类标志统一规定字体、字高、箭头尺寸；
（3）统一标志设置方式：①主要路口采用两级告知加二级确认的方式设置，即在路口前设置预告标志和告知标志，过路口后设置路线确认标志和地点距离标志，路线确认标志标明方向及当前行驶道路的名称、编号等信息；②次要路口采用一级告知加两级确认的方式设置；③被交道路为乡村公路或支路时，设置村庄提示标志或警告标志；
（4）统一信息：对重要信息（过境交通或集疏港交通的控制性信息，主要包括重要地点、大型交通枢纽、国道、高速公路及快速路等）、次要信息（区域内交通的指向信息，主要包括次要地点及省道等）、区域信息（主要包括新区内的功能区和经济区）以及旅游地点信息进行分类、分级，按照路线功能和标志类型选取，同时核对中、英文名称。
2.2 完善信息系统
通过路网交通指引信息系统规划设计，实现路线和区域内交通指引信息统一、连贯和有效传递，让交通参与者能够通过指引信息顺畅的到达目的地。信息的选择可参见表1。
干线公路信息分层表（表1）
2.3 强化安全保障设施
(1)在与通往园区、村镇的支路相交路口以及“两院一校”门口设置警告标志及提示标志。
(2)急弯路段、通过人流密集区域路段设置相应的限速标志，同时配合地面标线，提醒过往车辆减速慢行；
(3)部分交通流复杂的交叉口进行标线渠划，同时在路口一定范围内增设超亮标线块，以提高标线在恶劣天气下的识认性；
(4)在桥梁、匝道处设置提示、警告或限速标志。
(5)其它危险点位相应设置安全保障设施。
2.4节约投资成本
（1）充分利用原有基础，对可利用的杆件进行翻新再使用；
（2）利用一柱双牌形式设置旅游宣传或公益性标志，减少单独设立的成本，同时达到宣传、公益目的；
（3）结合“十二五”规划，对项目进行了前瞻性的规划设计，减少了后期更换维修的成本；
标志改造取得的成果
3.1统一标准，提高了交通标志的美观、舒适性、有效性
对交通标志规格、尺寸、版面布局进行了统一，使得标志更加美观，同时便于今后的养护工作开展；对标志的设置方式进行了统一，对标志地点信息的分类及选取进行了统一，使得标志信息更加科学、有效。
3.2提高标志信息的连贯性和传递性
在具体路线标志信息的选取和使用上，更加注重导向信息在整条路线上的连贯性以及和相关道路的传递性，使得交通参与者能够通过标志导向信息更加顺畅、便捷的到达目的地。
3.3规范地名信息
结合全市各区域发展和规划，对各类、各级地名信息进行了核对与修改，着重对各功能区、产业园区、经济开发区、进行了核对，使得标志信息更加准确。
3.4节约工程投资，降低养护成本
在工程组织实施全过程坚持“经济性”原则，全面控制工程投资。方案设计中要充分利用原有基础及杆件，仅此一项能为工程投资节约了近15%。通过优化设计，加强项目管理，致使交通标志单价相对于城市道路标志降低了40%。交通标志版面、杆件和基础规格尺寸标准化后，为以后的日常养护也能节省一定的资金。
3.5标志改造工作已得到社会多方面肯定
篇6
广元市城区某段较为重要的道路，分为三段，一段全长1882.888m，二段全长920m，三段全长1228.561m。本条道路的主要技术标准：城市主干路Ⅱ级；设计车速40km/h。设计原则有：交通工程本着“安全、有序、畅通”的原则设计；设计本着“安全、先进、实用、经济”的原则设计；充分尊重广元市公安局交警支队在路口渠化、交通组织以及交通控制等方面已经取得的成功经验，充分尊重广元市道路交通监控系统的选型和建设思路。
2设计内容及要求
2.1交通标线
道路交通标线是由标划于路面上的各种线条、箭头、文字、立面标记、突起路标和轮廓标等所构成的交通安全设施。它的作用是管制和引导交通。通过合理布设标线、导向箭头，确保车流分道行驶，使交通标线与交通标志相配合，科学合理地诱导交通流，达到交通有序，交通和畅通的目的。按照《道路交通标志和标线》（GB5768-2009）的布设原则，本路布设的交通标线类型有：路面中心线、车行道分界线、车行道边缘线、导向车道线、停止线、人行横道线以及导向箭头等。其中：（1）禁止跨越对向行车道分界线采用双黄实线，线宽15cm，间隔20cm。（2）车行道边缘线用来指示机动车道的边缘，划于车行道与路缘带分界线上。（3）可跨越同向车行道分界线划于同向车行道之间，采用虚线，线宽15cm，实线长200cm，间隔400cm，在路口停止线前30m变为导向车道线。（4）导向车道线在交叉口停止线前30m采用，为线宽15cm的实线。（5）停止线划设于交叉路口的进口道前端，与车行道中心线连接，为白色实线，线宽40cm，距离人行横道100cm～150cm。（6）人行横道线在路段开口处和交叉口等地方标划斑马线，宽度为5m，线宽45cm，间隔60cm。（7）导向箭头表示车辆的行驶方向，主要用于交叉道口的导向车道内及对渠化交通的引导，颜色为白色，箭头的高度为600cm。交通标线材料按《路面标线涂料》（JT/T280-2004）的要求，标线采用反光型热熔涂料，并具备与路面黏结力强、干燥迅速，以及良好的耐磨性、持久性、抗滑性等特点。标线施工验收时要达到黑夜具备白天一样的清晰度，而且使用寿命长，反光效果好。本工程的标线标划施工时，采用热熔涂料一次性标划完整。标线厚度为1.8mm左右。
2.2交通标志
道路交通标志是用图形符号、颜色和文字向交通参与者传递特定信息，用于管理交通设施。交通标志平面布设按照《道路交通标志和标线》（GB5768-2009），力求作到各类标志齐全、辨认清晰、功能完整。通过对驾驶员适时、准确的诱导，将道路快速、舒适、安全的效能充分发挥出来。布设中主要遵循的原则：以合理、高效地引导交通为设计要求；标志设置合理有效，避免信息过载引起驾驶员眼花缭乱，影响标志功能的发挥；注意版面注记及结构形式与道路线形、环境等其他沿线设施的协调配合，以满足视觉及美观要求；标志的结构设计掌握“充分满足功能要求、尽量降低造价并考虑美观”的原则。交通标志分为主标志和辅助标志两大类。本设计布设的标志类型有：（1）禁令标志：禁止车辆或行人停放或行驶，限制车辆行驶速度。圆形标志直径为100cm。（2）指示标志：用于指示车辆行进的标志。本工程采用的圆形指示标志直径100cm。（3）指路标志：传递道路方向、地点、距离信息的标志。本工程采用40cm字高的要求控制指路标志的尺寸版面。指路标志内容由施工单位会同当地地名办等部门确定。根据标志版面尺寸大小及设置位置的需要本设计采用的标志支架结构形式有单柱式、单悬臂式以及附着式。标志底板全部采用铝合金板，标志板厚度采用3.0mm，并均采用铝合金龙骨加固。标志的立柱以及连接件均采用Q235钢，焊条全部采用J42，所用钢材均采用先热镀锌再刷白色氟碳漆防腐处理，钢构件镀锌层厚度600g/m2，紧固件镀锌层厚度350g/m2，施工时应严格按照规范要求进行。单柱式标志基础采用混凝土基础，悬臂式标志基础采用钢筋混凝土基础，根据版面的大小决定其尺寸及埋置深度。
2.3交通信号控制地下管线及信号控制、监控设备设计。
篇7
中图分类号：U41 文献标识码：A 文章编号：1672-3791（2013）03（b）-0057-02
以“消除隐患、珍视生命”为主题的公路安全保障工程，对国省干线公路的急弯、陡坡、连续下坡、视距不良和路侧险要等类型的路段开展综合整治，改善安全防护设施，为行车安全创造条件。近年来，公众对公路服务的品质，特别是对干线公路的质量提出了更高要求，在“走得了、走得通”逐渐向“走的好、走的快捷、走的安全”转变。出行需求的快速升级，对公路的安全保障和服务水平都提出了高层次要求。徐州市公路管理处以改造示范工程建设为契机，在2013年积极实施205国道安保工程示范路创建，通过综合实施安保工程改造，进一步完善国省干线公路交通安全设施，更好地为公众服务。
1 205国道徐州段现状调查及问题分析
205国道徐州段为连接江苏省与山东省的一条重要通道，是江苏省的“北大门”，北起苏鲁交界，止于江苏新沂与沭阳交界处，路线全长27.829 km，为改建路段，2009年建成通车，双向四车道一级公路，设计速度为100 km/h（城镇段80 km/h），同步实施安全保障工程。2009年《道路交通标志和标线》（GB5768-2009）出台后，交通运输部、省交通运输厅先后出台了安保工程实施办法及相关标准，提出了更新的建设理念。围绕新国标、新理念，徐州市公路管理处对205国道徐州段进行认真调查，对存在的问题作出分析。
1.1 标志
全线指路信息量不足，在上跨323省道立交处，指路信息混乱错误；同时缺少地点距离标志和确认标志。4.5 m的限高标志不满足《公路工程技术标准》（JTG B01-2003）中规定设计速度为100 km/h的一级公路限高5 m的要求。
1.2 标线
部分路段交通标线不清晰，出现脱落现象。
1.3 护栏
1.3.1 中分带护栏
（1）全线中分带护栏在下穿陇海铁路、宿新高速和连徐高速时，波形梁护栏未将桥墩保护在内，对桥墩防护不足。（2）全线桥梁中分带波形梁护栏高度均不满足《公路交通安全设施设计细则》（JTG/T D81-2006）中规定；全线桥梁中分带护栏板距缘石边缘的水平距离不满足《公路交通安全设施设计细则》（JTG/T D81-2006）要求。（3）全线中分带开口端护栏端头反光膜颜色不符合要求。
1.3.2 路侧护栏
（1）路侧波形梁护栏板中心距路面高度为90 cm。（2）K976+741.463“Y”型交叉处路侧使用B级波形梁护栏。（3）路侧填高大于3 m路段、涵洞段未设置波形梁护栏。（4）跨线桥桥梁外侧防撞护栏采用A级混凝土防撞护栏。（5）与混凝土防撞护栏未进行搭接处理。
1.4 防眩设施
全线防眩设施存在的问题主要为桥梁中央分隔带未设置防眩板，公路路段中分带防眩树间距较大且高度不足，不能起到防眩的效果。
1.5 线形诱导标
局部中分带开口还需增设线形诱导标。
1.6 轮廓标
通过调查，全线205国道中分带护栏均设置了轮廓标，但在全线桥梁防撞护栏未设置轮廓标，一般路段路侧均未设置轮廓标。
1.7 警示柱
根据现场实地调查，部分沿线搭接道口未设置警示柱。
1.8 防落网
S323跨线桥上防落网设置长度为30 m，应为46 m，长度不足，不能完全起到防护作用。
2 安保设施改造方案
针对上述问题，本文提出通过对交通标志、标线的优化、交叉口改造及其他交通安全设施的完善来减少交通事故的发生。
2.1 交通标志
（1）指路标志优化。
根据现场调查，205国道徐州段指路标志主要存在以下几个问题。
①指路标志版面不美观，协调性差；②指路标志版面内容不完善，指路信息不连续；③交叉口缺少交叉路口预告标志和确认标志。
针对上述存在的问题，同时结合205国道徐州段是新沂市对外的主要交通集散道路，也是连接新沂城区的主要通道。新沂当地具有代表性的文化景点有“一山、一湖、一古镇”，即马陵山景区、骆马湖景区、窑湾古镇。同时在其周边路网区域范围内，主要存在京沪高速公路（G2）和连霍高速公路（G30）、323省道、249省道和客流集散节点（新沂火车站、连云港飞机场）等。为了便于新沂市当地文化景观的发展、205国道与周边干线公路的交通量转换以及和新沂火车站、连云港飞机场等节点客流量的转换，通过对指路标志优化，指引205国道上车辆到达其目的地。
通过对指路标志版面重新设计、结合周边路网对指路信息进行统一完善及增设相应的预告标志和确认标志来对指路标志进行优化。根据《G205国道江苏段改造示范工程标志标线维护与公路安全保障工程建设技术指南》，依据相交道路路网功能的地位的不同，将全线交叉路口分为重要交叉口、普通交叉口和小交叉口三种。其中重要交叉口（与国道、省道、高速出入口和城市快速通道、主干道相交或连接的交叉口）：设置预告、告知（标准指路标志）、确认（线路编号、限速、地点距离）标志；普通交叉口（与县道、重要乡道、城市次干道相交或连接的交叉口）设置：设计或运行速度小于等于80 km/h，设置告知（标准指路标志）、确认（线路编号）标志，大于80 km/h增设预告标志。小交叉口（一般乡道、村道、大型厂矿企业）：设置简易指路标志。
2.2 交通标线
根据标线的布设原则，本次改造方案增加布设的标线类型有减速振荡标线、停车让行线、错视觉标线等。具体如以下几点。
（1）车行道纵向减速标线：在下穿陇海铁路段设置车行道纵向减速标线，警告车辆减速慢行。
（2）停车让行线：设置于利于车辆驾驶人观察路况，有利于行驶和迅速起步的位置，表示车辆在此路口应停车让干道车辆先行，设有“停车让行”标志的路口，除路面条件无法施划标线外均应设置停车让行线。
（3）错视觉标线：在无信号灯控制且设置人行横道线的中分带开口两侧设置错视觉标线，提醒车辆减速行驶。
（4）立面标记：在下穿陇海铁路桥墩、下穿高速桥墩及中央分隔带开口缘石迎面设置立面标记。在全线桥梁两侧混凝土护栏端头和中分带防撞护栏端头设置实体标记，形成实体轮廓。标记为黄黑相间的倾斜条纹，设置时应把向下倾斜的一边朝向车行道。
2.3 安全设施
（1）中分带护栏。
由于中分带开口较多，应对全线中分带开口进行归并，新增中分带波形梁护栏，且增设防眩板；下穿陇海铁路段新增中分带波形梁护栏，保护桥墩。
（2）路段路侧护栏。
降低现有路侧护栏高度；对部分路段路侧B级波形梁护栏更换为A级波形梁护栏；对全线路侧高填或沟塘路段设置A级波形梁护栏。
（3）桥梁外侧护栏。
将外侧护栏重新打掉后，按照路基防撞护栏尺寸，重新设置。同时路基与桥梁护栏必须进行过渡处理，保持连续有效防护功能，减小失控车辆和人员意外伤害。路基护栏与桥梁护栏结构不同时，过渡段的处理原则采用半刚性护栏搭接刚性护栏的方式，其间实施固定式连接。
（4）防眩措施。
在中央分隔带栽植灌木或小型乔木、花卉等，既能起到很好的防眩作用，又美化了路容。平面交叉路口（允许车辆交通转换的交叉口），自停车线计两侧各100 m起应逐渐降低防眩设施高度，植树防眩方式，距停车线50 m高度降至40或30 cm，保持高度到开口处端头。全线8座桥梁增设防眩板。
（5）轮廓标。
由于205国道徐州段全线大部分路段未设置路灯，通过设置轮廓标可以保障夜间行车安全，在路侧有护栏地段采用附着式轮廓标，每隔24 m设置；没有设置护栏的路段设置柱式轮廓标，每隔50 m设置。
（6）示警桩。
设置在有行人或非机动车出入的乡村机耕道、路树茂密、路侧障碍物遮挡等主线视距不足的四级以下公路。
（7）防落网。
本次方案将S323跨线桥两侧防落网向两侧各延长10 m，以达到规范要求。
2.4 平面交叉工程改造
（1）合理归并平面交叉。
根据《公路工程技术标准》和《公路路线设计规范》中关于平面交叉的距离规定，根据被交路的实际情况，对全线的交叉口进行适当归并。
（2）正确分配主次道路的路权。
区别主线道路和支线道路，并给与主线交通“优先通行权力”，对支线道路交通设置相应的停车让行或减速让行标志。
（3）建立4个弧形角区的三角型安全岛以缩短交叉口通过距离。
（4）对交通事故频发的交叉口，应设置太阳能黄闪灯，提前设置减速振荡标线和“事故多发路段”警告标志。
（5）交通安全对交叉口视距的要求，对于通视三角区内存在树木妨碍视距的树木进行砍除。
3 新材料、新工艺的利用
本次205国道徐州段安保工程改造在交通安全设施方面采用了新材料和新工艺，具体体现在以下几点。
（1）对全线人行横道线采用彩色磨耗层，更好的起到警示作用和美观效果。
（2）错视觉立体标线：在一般路段进入交叉口处设置错视觉立体标线，标线采用蓝、黄、白三种颜色，提醒车辆驾驶者在进入交叉口时减速慢行。
（3）采用纳米防尘护栏：对中分带护栏进行拆除、整形维修及纳米涂层后再重新安装，增强护栏的美观性，减少后期的养护成本。
4 结语
公路安保工程应当更加注重提高交通安全设施的服务水平，保障行车安全。公路建设部门在实施公路工程新建、改扩建项目时，应本着“安全、经济、环保、有效”的基本原则，针对影响交通安全的主要因素，采取综合措施实施整治，完善公路安全防护设施，最大限度降低公路通车后交通事故死亡率和重特大交通事故发生率，为保障行车安全提供良好的公路环境。这便是笔者对公路安保工程中实际运用的一些认知。
参考文献
[1]道路交通标志和标线[S].GB5768-2009.
[2]公路交通安全设施设计规范[S].JTG D81-2006.
篇8
在交通安全设施设计的过程中，会有许多的因素来制约交通安全设施的设计，比如：在不同的道路设计中会有不同的技术要求标准，安全设施的设计也需要按照不同的标准设计不同的方案，这就需要了解不同的安全设施设计标准，才能准确的把握设计的要求。
一、标志
1.1 布设原则。以不熟悉该公路及其周围路网体系的司机作为使用对象，通过交通标志信息的引导，使司机顺利、快捷地抵达目的地，不发生错向行驶。在交通标志的设置上，重点考虑：①及时地给司机提供准确的信息；②在标志设置中，注意与监控、收费、环境等其他沿线设施系统的协调配合；③注重平衡、均匀性，避免过多信息分散司机注意力；④重要信息重复提示，多级预告。
1.2 版面设计。版面设计应以司机在计算行车速度行驶时能及时辨认标志内容为基本原则，同时版面布置应美观、醒目，并且标志应具有夜间反光的性能。
1.3 标志板及反光材料。标志板的材料及制作工艺对其使用性能、寿命、美观等影响很大.同时标志板也应考虑防盗。所有标志板应符合现行《道路交通标志板及支撑件》的规定。
1.4 支撑方式。标志的支撑结构应保证安全、美观、耐用。除小型标志（版面面积小于1m）采用25m/s的设计风速外，其余标志采用32m/s的设计风速，确定针对不同标志分别采用单柱、双柱、悬臂、门架等支撑方式。
二、标线
2.1 功能要求。标线的作用是管制和引导交通，可以和标志配合使用，也可以单独使用。标线能确保车流分道行驶，导流交通行驶方向，指引车辆在汇合和分流前驶入合适的车道，加强行驶纪律和秩序，减少事故。标线保证在白天和晚上都具有视线诱导功能，并做到车道分界清晰，线向清楚，轮廓分明。
2.2 设置原则。①主线车道边缘线：车道边缘线为白色实线，线宽20cm，采用热熔标线；②主线车道分界线：均为白色热熔标线，线宽15cm，线长6m，间距9m；③在超限检测站前2kin 范围内设置减速振动标线，以提示司机注意控制车速，方便引导超限车辆进入检查站；④在主线收费站广场、匝道收费站广场设置减速振动标线；⑤在收费岛岛头设置反光漆，颜色为黄黑相间，间距为15cm，收费岛岛头路面设置导流标线。
2.3 材料选择。目前，常用的道路标线材料有：双组分喷涂型标线、热熔型标线涂料、加热溶剂型标线涂料。为了提高标线在雨雾天气和夜间的视认性，在公路匝道的车道边缘线上布设单面平面反光路标。平面路标采用专用反光膜直接粘贴在路面上。
三、护栏
3.1 功能要求。安全护栏为设置于道路边缘的被动型防护结构，护栏的设置应满足以下功能要求：①防止失控车辆越过中央分隔带或在路侧比较危险的路段冲出路基，不致发生二次事故；②吸收能量，减轻事故车辆及人员的损伤程度；③诱导视线，美化道路。
3.2 结构形式。常用的护栏主要包括混凝土护栏、波形梁护栏、缆索护栏。
3.3 护栏设置原则。护栏按照以下原则进行布设：①中央分隔带护栏：中央分隔带连续设置护栏，一般路段采用A1TI级波形梁护栏；中央分隔带开口采用立体折叠活动护栏；收费站中央分隔带采用隔离护栏；养护专用的U型转弯匝道上设置隔离活动护栏。②路侧护栏：除没有路侧障碍物的连续挖方路段外，其余路段连续设置；小桥、通道、涵洞采用与相邻路基段相同类型和等级的护栏，暗通、涵洞采用混凝土基础，小桥、明通采用预埋地脚螺栓形式；护栏过渡段：波形梁护栏和混凝土护栏过渡采用翼墙搭接形式。
四、轮廓标
4.1 布设原则。为提高行车的安全性和舒适性，清晰的指示道路前方的线形是非常重要的。白天时，汽车的驾驶员一般以路面标线和护栏作为行车的指导，但在夜间，上述设施的视线诱导功能将显著下降，特别是汽车从直线段向曲线段过渡时，驾驶员的视线很难随道路的线形急剧变化。因此，设置轮廓标能使驾驶员及时了解道路线形的变化，可以清晰地显示出道路的轮廓.能够有效地预防事故的发生，确保行车安全。
4.2 结构类型。根据护栏设置情况，轮廓标分附着式、柱式两种形式。附着式轮廓标适用于设置波形梁护栏、混凝土护栏的路段，柱式轮廓标适用于未设置护栏的路段，并采用倒置感叹号的样式。附着式轮廓标通过波形梁护栏的连接螺栓固定在波形梁护栏板上或用胀锚螺栓固定在混凝土墙体上；柱式轮廓标埋于混凝土基础中。
五、隔离栅
5.1 布设原则。隔离栅的主要作用是将公路用地隔离出来，同时将可能影响交通安全的人和畜等与高速公路分离开来，保证高速公路的正常运营。
5.2 结构类型。隔离栅是保证高速公路行车安全的一种有效设施。其牢固性、美观性以及易维修性等各项指标已经越来越受到广大使用者的重视。隔离栅的选择应兼顾其美观性及易维修性。隔离栅有效高度1.3m，基础为C20混凝土。
六、防抛网（桥梁护网）
6.1 布设原则。在其他道路与本路交叉的分离立交及人行天桥上，为了防止上跨桥落物危及下穿道路的行车安全，在上跨桥的两侧设置防抛网（桥梁护网），设置长度应保证将下穿道路的行车道遮挡起来。防抛网固定在天桥或分离立交桥的混凝土护栏上。
6.2 结构类型。防抛网采用钢板网结构，钢板网为2.5mm 厚整板加工而成，丝梗宽度为2.5mm，网格尺寸为22mm×6Omm，网片焊接于角钢边框上，所有钢构件均应进行热浸镀锌处理，螺栓、螺母、垫圈等连接件的镀锌量为350g/m2，其他钢构件为600g/m2。焊接网网片只进行涂塑处理，涂塑颜色为绿色。防抛网网片高度为1.2m 。
七、里程标志和公路界碑
7.1 布改原则。里程标志布设在整公里处，百米标布设在两个里程标间的整百米处。里程标设置于巾央分隔带，百米标设置于行车方向右侧，主要作用是确定所在位置，便于紧急救援或者道路养护。公路界碑足标明公路用地范围的一种没施，沿征地线每隔200m设置一块。
7.2 结构类型。里程标采用单柱单板双面显示的结构，标志板为3mm厚5A02卡通造型铝板，通过夹具与立柱相连。反光膜和数字的颜色符合规范规定公路界碑沿征地线设置，普通路段设置间距为200m，在公路用地突变点处增设一处。公路界碑为钢筋混凝土方柱体结构，采用C25混凝土，总高1.2m，地上部分正反两面标识“公路界”3个字，颜色为白底黑字。
篇9
“十五”以来，浙江省公路交通基础设施建设发展迅猛，以高速公路、国省道和农村公路为三级公路网络已经基本形成，有力地促进了全省国民经济和社会事业的持续快速发展。随着经济社会、城市化和社会主义新农村建设的不断推进，各级公路网建设将进一步完善，整体技术水平（等级）也将不断提升，对路网整体服务水平提出了更高的要求，公路标志标线作为向驾驶员、行人传递特定信号，管理和规范交通参与者行为的重要交通工程设施，尤其是作为其中的重要设施之一——指路标志，将越来越显示其重要的作用。
自1986年《道路交通标志和标线》（GB5768-86）以来，浙江省公路交通标志标线基本按照国标86要求规范实施，《道路交通标志和标线》（GB5768-99）（简称99国标）颁布后，我省公路已经按照国标99实施和修正。随着高速公路网的建设，国>！<、省道网的调整，各级路网交叉变化多，部分干线公路上交通标志标线经常会出现不能适应公路交通参与者要求的问题，比如新建、改建部分与原有公路缺乏统一规划，版面设计不够规范；有些标志内容不尽合理，指路体系缺乏层次及连续性；高速公路与普通公路衔接诱导体系不够完善等。因此在全省高速公路建设和国、省道网调整中，结合干线公路指路标志设置的基本状况，迫切需要进行对交通指路标志科学、合理地规划和设置的研究，在执行99国标的同时，结合我省实际情况，以进一步规范公路的管理与维护，提高公路服务水平。二、干线公路交通标志现状与分析
（一）干线公路网现状
到20__年末，全省公路总里程为48600公里，其中国道（含国道主干线）2831公里，省道（包括省道主干线）5890公里，县道23097公里，乡道15873公里，专用道909公里。高速公路1866公里，一级公路2956公里，二级公路6569公里，三级公路7067公里，四级公路27710公里，等外公路2432公里。以高速公路、国省道、县乡道为三级公路网络已经基本形成，并对我省经济社会发展产生良好的社会经济效益。表2.1全省20__年末等级公路到达情况单位：公里
项目公路总里程等级公路高速公路一级公路二级公路三级公路四级公路合计占总里程百分比国道2831.41083.6948.2760.527.211.92831.4100.00省道5889.9779.8964.32358.7891.3839.95834.099.05县道23096.71010.43088.94747.013408.822255.196.36乡道15872.88.1337.41353.712865.714564.991.76专用道908.82.624.523.848.1583.2682.175.06合计48599.51866.12955.46569.27067.227709.546167.595.00（二）干线公路交通标志设置现状
到20__年末，全省各等级公路交通标志标线设置总体状况如下表。
表2.2各等级公路交通标志设置状况（符合99国标）
道路行政等级里程Km警告禁令指示指路旅游其他合计高速公路155851918872726705621373513136国道183178997950669610014555152435009省道5285279401876912988202781222260484172注：国道、省道指一般干线公路，不包括高速公路；
高速公路包括杭州机场路及部分地市的高速公路连接线；省内某些正在改造的道路未予以统计。
统计数据显示，各地市国、省道除了部分正在改造路段外，标志标线设置总体上已比较完善，但相当部分县乡道路还没有或系统地设置基本的标志标线。
（三）干线公路交通指路标志存在的主要问题
我省干线公路交通标志标线设置情况总体良好，绝大部分按照国标GB5768-99实施，并基本符合国标要求。目前存在的主要问题是：①除高速公路外，各级道路缺乏统一规范化系统规划和设计，特别是在不同等级道路的连接处，导致指路系统不够层次性、完整性；②指路标志信息要素的合理分类和正确选用标准不一，随意性大，导致指路标志信息过载或不足；③由于对99国标理解和执行存在差异，因此造成一些公路指路标志的设置形式多样，不尽统一；④农村公路尚未形成在国标指导下的系统完善的指路标志设置体系。
三、干线公路交通指路标志设置
（一）指路标志构成要素及特征信息要素
1.构成要素
指路标志是用来向道路使用者提供沿途途径的地名、方向和距离；或与之相交道路、著名地点、服务区等，保证道路使用者能够快速、畅通、准确地到达目的地，是正确引导交通的信息载体，是保证道路交通畅通的安全设施。
指路标志由载体材料、颜色、形状、图案、文字等要素构成，基于国家标准对构成要素的要求与强制程度，本文将指路标志的构成要素分为强制性要素与调整性要素。其中，强制性要素是要求严格执行的要素，指路标志的强制性要素为颜色、形状和图形符号，具体规定参见99国标。指路标志调整性要素主要为地点、方向、里程、英文或其他文字、汉字高度等，99国标关于一般道路仅原则性地规定了上述要素的应用方法，推荐了几种标志的版面排列与标注方式，但是没有考虑道路状况、道路 行政等级以及不同地区地名表达特性等因素，在实际应用中受多种主客观因素和条件限制，具有很大的不确定性，因此，容易产生一定的差异。
2.特征信息要素
指路标志特征信息应具有提示性、简明性、完整性、配套性、连贯性、便捷性、可见性等特点；支线信息要素包括线路名称编号、特征地名、特征地物等，目标信息要素限定在城市、集镇甚至村庄，应具有层次性。
不同行政等级的道路，具有不同的服务对象和服务水平，国省干线公路主要服务于省、市、县和部分中心集镇之间的短直交通，而大部分集镇和乡村依靠县乡支线连接渗透。为了实现国省道干线与县乡道路功能的层次性，作为交通引导措施的指路标志，也应当协调层次，而指路标志的层次性是靠信息要素的层次性保证，将线路编号、特殊地物、特征地名以及所有目标地名要素分层次分级表示（见下表）。
表3.1指路标志信息要素分级要素
一级要素二级要素三级要素地区城市、国道编号、高速公路名称、特殊地物省内或临近省份的县市、省道编号、中心集镇省内一般集镇与著名村庄、旅游点根据不同道路行政等级、道路服务的行政区域特点，分级选择信息要素，由近至远分层次标识。地点方向是指路标志中的必要信息，其他是辅助信息，为了尽可能提供丰富而正确的地点方向，通常在某一方向上宜标注二个要素地名，二个要素地名应有层次相差，如果仅标注一个地名时，优先选择较高一级要素地名。
表3.2各级道路信息要素分级
道路级别主线方向支线方向国道省道县乡道国道一级、二级（一级）、二级二级、三级省道一级、二级一级、（二级）（一级）、二级三级县乡道二级、三级（一级）、二级（二级）、三级三级另外，行政等级低的公路上设置指路标志时，在通往行政等级高的公路方向中，应当设置相应的公路编号。
（二）一般干线公路指路标志设置
1.指路标志版面设计
指路标志尺寸应当根据公路计算行车速度和版面字数多少确定，指路标志标注文字的字体、字高和字宽等应符合《道路交通标志和标线》的规定。
指路标志版面内地点信息排版应当按照从左到右、从上到下的顺序，分别设置由近及远的地点信息。同一指路标志版面对不同指路方向的地点信息应当界限分明，不得产生方向误导。
国省道公路、旅游公路和二级以上县道公路交通指路标志版面内容应当由中英文对照组成。同一技术等级公路上的所有同类标志应当采用同一标准。
2.道路编号标志
道路编号作为交通信息交流的重要因素，有明确的定义和标注，他们在指路标志中作为支点信息要素，起到连接与枢纽作用。
目前99国标的做法是在道路沿线设置线路编号标志，在里程碑上设置线路编号，而里程碑上线路编号字高较小，无反光，视认效果差。从我省调研结果来看，较少单独设置线路编号标志，只是与部分指路标志组合在同一版面。
我省干线公路网规模和布局已经基本形成，线路编号也已基本确定，应在标志上完整的设置线路编号，并在交通信息交流中强化应用线路编号。为了让道路使用者尽快熟悉和能够利用线路编号，建议将里程碑上的线路编号的文字高度适当放大，并增加反光效果。同时，可借鉴国外一些国家的做法，将干线主线和干线支线的线路编号设在交叉图案的线条上，或者只在支线条上设置线路编号，把主线的线路编号单独设置在标志的上方，以避免标志版面信息集中。
3.一般干线公路交叉口的指路标志
我省一般国省干线道路纵横分布75条（其中国道6条），干线之间的交叉节点约1000多个，基本上是平面交叉形式，但随着公路等级的不断提高，以互通形式交叉的节点已不断增加。从调研情况看，国道之间的交叉主要是国道并线或分离（T型交叉），或在城镇内与城市道路连接，没有严格意义的十字交叉；省道与国道、省道之间的交叉，有十字、Y、T型交叉，而且大部分交叉口中心设置环岛。从干线公路网络管理角度讲，为了做到标志规范、信息畅通，有必要对国省干线千余个交叉路口指路标志的版面规格、特征地名选择、版面排列方式进行统一规划设计。
（1）一般规则
普通国省道交叉口（包括国道与国道、国道与省道、省道与省道及国省道与农村道路交叉口）指路标志原则上按GB5768-1999交叉路口应设置预告标志和交叉口指路标志的规定设置。杭州市一般国省道都已按规定设置交叉口指路标志，如S304往临平方向与县道、国道交叉口指路标志如下图所示：
图3.1交叉路口预告标志与路口标志
鉴于我省目前国省道公路行车速度基本限制在90km/h（一级公路限速）以内，而本应在平交道口就需减速，其所需减速行程，可按如下公式计算：
L=(V2-V02)/(26*a)
其中：V为路段平均速度，对公路可用路段设计速度，单位km/h；
V0为减速后的速度，单位km/h；
a根据道路类别取2.5m/s2。
则，行车速度为100km/h的一般公路的减速行车为：
L=(1002-802)/(26*2.5)=55m
行车速度为80km/h的二级公路的减速行程为：
L=(802-602)/(26*2.5)=43m
由此可见，取最大值一级公路的减速行程，只需满足100m以上就可。故建议在距交叉口弯道起点100-150m处设置交叉路口预告标志为宜，标志内汉字大小仍按标准执行。
由于预告标志位置的前移，距交叉口标志设置位置接近，经认真分析，建议可将二种标志合二为一，均在指路标志中一并表述。如此调整后，将原标准中交叉路口预告标志和交叉路口标志设置距离交叉口分别为300-500米和30-50米处，统一确定为距交叉口前100-150米处。根据调研，我省还有部分地区未按国标规定设置交叉路口预告标志，建议各地市逐步补充，鉴于资金原因国省道与农村道路交叉口可以酌情不设置预告标志。
（2）国道交叉
（1）内容基本相似，但交叉路口预告标志和路标标志不拟合并。
（3）国省干线公路的共线和分线
部分国省道的某段是合流共线，如G329自起点杭州彭埠至上虞王家堰段与G104共线，其中杭州段还与S101重合，如G318、G104湖长段，该类指路标志的特点是进入共线前的指路标志版面内容应覆盖共线线路通达的一级特征方向地点，并充分利用线路编号的深度信息作用。
图3.2G104与G318共线示意图
G104与G318在湖州城区以全立交型式交叉，在每个匝道分岔处都以悬臂式安装分岔处标志，指示出口方向和纵向方向。其中G318穿过湖州市区进入共线前匝道分岔处如下图所示设计指路标志，版面内容覆盖了共线线路通达的一级特征方向地点。
图3.3
这两条国道在长兴城郊外交叉分离，交叉口中心设置环岛，每个分岔口都设置了环行交叉路口标志或分岔处标志。
共线道路的地点距离标志，应按照远近表明共线最近县市名称、分离后线路通过的重要地市名称，选择地名的范围以主线300公里之内为宜。根据调研结果，G104与G318共线段没有设置单独的地点距离标志，只在各路口标志上加注了地点距离，我们建议在共线段两个方向分别设置地点距离标志，见下图。
图3.4G104与G318共线段地点距离标志
（4）国道与省道交叉
国道穿越全省，将我省各地区与其他省份地区连接，其指路信息特点是在表明经过本地区必要的特征地名的同时还应预告沿国道线的重要跨省份地区特征名称，表明该条线路覆盖地区和省份的程度。国道与省道交叉，主线上指路标志上的特征地名主要是本地区的一级特征名称和临近省份地区的一级特征地名，支线视被交跨地区线路，则主要是最近地区一级名称或本地区二级特征名称，如被交本地区线路，则主要是本地区二级特征名称。地点距离标志内标注本地区二级以上特征地名距离、临近地区一级特征地名距离和临近省份 地区一级特征地名，同样在地点方向标志中无法标注的重要地名，可以在地点距离标志中标注，也就是说，地点方向仅标注具备支点信息的特征地名。根据调研结果，我省目前国省道交叉，一般在交叉路口标志上加注距离，进入省道后就省略了地点距离标志，如G320与S302互通式交叉，下图分别为G320上的交叉路口预告和交叉路口标志。
图3.5交叉路口预告标志和路口标志
（5）省道交叉
省道与省道之间的交叉，有十字、Y、T型交叉，而且大部分交叉口中心设置环岛。主线的起讫点位于本地区内，指路标志上的特征地名主要是本地区的二级特征名称，主线起讫点不在同一地区，指路标志上的特征地名主要是本地区的二级特征名称和临近地区一级特征地名，支线视被交道路行政等级，如被交跨地区线路，则主要是最近地区一级名称和本地区二级特征名称，如被交本地区线路，则主要是本地区二级特征名称。在地点方向标志中无法标注的重要地名，可以在地点距离标志中标注。
图3.7S307与S103T型交叉图3.8S201与3205十字交叉
（6）一般干线公路与县乡道路的平面交叉
随着干线公路的网化，县乡道路的等级和标准也逐步提高，县乡道路的等级和标准也逐步提高，县乡道路与干线公路就近连接，保证了全省集镇乡村之间的交通畅通。县乡道路与干线交叉的特点是在干线公路包围的范围内，县乡道路也成局部网络，与干线公路共同组成完整网络，如同毛细血管和动脉的关系一样。对于县乡道路与干线公路交叉的指路标志主要目的是预告支线上的地点方向，一般预告到集镇（三级特征名称），主线方向视主线道路登记，如果是国道，预告前方最近一级特征地名或本地区二级特征地名，主线如果是省道，预告前方最近二级特征地名。由于该类指路标志带有终极目标指路特征，因此建议将地点方向距离合并标注，并且特征地名加注英文。据调研，我省一般干线公路与县乡道路交叉，在干线上设置指路标志时，很少将地点方向距离合并标注，且一般未同步设置地点方向距离标志，下图分别为G320、S307与县乡道路交叉时设置的指路标志。
图3.8G320与县乡道路交叉指路标志图3.9S307与县乡道路交叉指路标志
对于县乡道路，也应设置必要的指路标志，考虑到县乡道路的使用者、管理以及经费问题，建议在指路标志版面仅标注交叉图形和必要的集镇名称以及前方的国省道编号和就近县市名称，由近至远标注。
图3.10县乡道路交叉指路标志
（7）一般干线公路进入高速公路
在通往高速公路的一般道路上设置指路标志，应当在通往高速公路的方向中设置高速公路信息，并注明该高速公路可到达的最近地级市信息（我省目前基本未注明，建议加注）。一般干线公路及其他各级道路进入高速公路，在单独设置高速公路进入标志外，在进入前的一般道路交叉路口也应配合标注，相当于在一般道路指路标志上增加高速公路预告标志。在国标99中，高速公路指路标志“路25”、“路26”、“路27”已经规定了入口预告标志的格式。
图3.11现行干线公路进入高速公路交叉入口预告标志
5.地点距离标志
地点距离标志设在道路沿线，一般每经过一个交叉路口应设置一块，预告道路前方所要经过的重要城镇的地名和距离，地名应由近而远，从上而下地排列。国省道公路上的距离标志标注的地名宜按以下原则选择：第一应为具有国家意义的控制城市名称（直辖市、省会城市、计划单列市等）或省内（邻省）地、县级城市名称；第二应为省级公路沿线附近经济发达、具有重要意义的城镇名称；第三也可选择与之相交（邻）的高速公路、国省道、县级公路名称。距离的确定应分别对待，对于一般集镇和县城，以城区中心为起讫点计算距离，对于地区城市，建议以城市最外街道、城市第以内环线或城市与公路部门管养起讫点作为里程计算的起讫点。
6.旅游区标志
为吸引和指示人们从公路上前往邻近的旅游区，应在通往旅游景点的叉路口附近设置旅游标志，使旅游者能方便地识别通往旅游景点的方向和距离，了解旅游项目的类别。从该类标志的功能看，应属于指路标志的范畴。按照99国标规定，旅游标志的颜色为棕色底白色字符，分为指引标志和旅游符号两类。
旅游标志应可与路口的指路标志相结合，也可单独设置。单独设置，应符合以下条件：（一）与路口其他指示方向的标志的间距大于50米；（二）旅游区方向标志应处于一个较显著的位置；（三）避开邻近交叉口的干扰。本文建议，对于旅游标志的设置，以单独设置为宜，高速公路和国道公路沿线标识的旅游点应是省级或3A级以上的景区。
省公路局根据省委、省政府关于加快发展旅游经济，建设旅游经济强省，进一步完善高速公路旅游标识的要求，20__年上半年，统一部署在全省已投入运行的12条高速公路增设旅游交通标志，截止7月底，该项工作已顺利完成，共增设交通旅游标志178块，投入资金共700万元。随着我省旅游业的发展，现有景点等级会有较大提升，同时将会开发和形成更多的新景点，因此该项工作仍需不断同步推进完善。
四、高速公路指路标志设置
到20__年底，我省高速公路总里程已经达到1866公里，高速网络工程在实现“四小时公路交通圈”的基础上，建成了全省第一个高速公路大环网，高速公路网络骨架基本形成。随着路网的逐步扩大，行驶车辆也不断增加，据统计资料显示，我省高速公路自20__年起实施全省联网收费以来，各类汽车行驶量增幅较快。到20__年底，全路网年平均日交通行驶车辆达到347471辆，比20__年的117662辆增加了229809辆，增幅近3倍。而随着车流量增加、车速提高，路网结构越趋复杂，给驾驶员带来行车的难度也相应增大。与普通国、省道相比，高速公路网由于是全封闭的快速交通通道，尽管目前路网内的指路标志都基本遵照国标99规定实施，但还存在部分信息提供不完善、不统一和不规范的情况，同时国标99在实施中也暴露出一些问题和急需改进的地方。
（一）高速公路标志指路设置现状
相对于一般道路，高速公路指路标志有如下特点：①警告与禁令标志相对较少;②预告标志、交叉标志和确认标志配套，预告标志较多;③指路标志重复设置密度较大;④版面规格和支持方式标准较高;⑤统一设计、实施和管理。
高速公路的指路标志在设计、施工、监理、验收等方面控制比较严格，统一设计、统一施工、统一验收。近年来，省、市公路管理机构十分重视对高速公路标志标线的管理，并将标志标线检查考核列入路政管理重要内容之一。公路管理机构定期与养护部门一道对高速公路进行包括标志标线在内的养护与路政管理检查，对检查中发现不符合国标设置的标志标线及时发出书面通知业主整改。但由于我省高速公路管理主体多元化，给行业管理带来一定难度。
高速公路指路标志存在的主要问题是：指路体系指的首先是其他的高速公路或国省道，还是省市地名；在一些高速公路上设置标志不够统一；高速公路联接普通公路，在普通公路上如何设置指路标志，以合理引导车辆，保障道路畅通；多义性路径指路标志设置不够合理。
（二）高速公路指路标志设置总体原则
1.坚持“以人为本，安全第一，最大程度地满足用户需求”的设计理念。交通标志作为高速公路行车的主动引导设施，应从服务于不熟悉高速公路及相关路网的高速公路使用者的角度出发，将道路沿线的信息及时、准确地传达给高速公路使用者，使其有合理的反应和决策时间。
2.交通标志的设置应注重平衡、均匀性，即要避免出现过于集中、信息过载，又要避免信息不足的情况。
3.应以路网作为设计对象，首先对路网的交通标志做出统筹规划，提出统一的设置标准，然后再根据各路段的实际情况，提出有针对性的设计方案。
4.数字化原则。充分利用高速公路编号、出口编号等数字化信息，结合服务手册、行车路线图等措施，最大限度地提供沿线信息，方便用户使用。
5.一致性原则。
一般情况下，遵照从某一互通立交（收费站）驶入高速公路，至下一互通驶离高速公路的顺序应设置下列交通标志：入口预告标志禁空标志（禁止 某些车辆驶入高速公路、限高标志等）收费站标志（如有）方向、地点标志高速公路入口标志限速标志车道指示标志下一出口预告标志地点、距离标志车距确认标志出口预告标志匝道限速标志出口标志收费站标志（如有）方向、地点标志。
对联网高速公路，行驶车辆从高速公路经枢纽互通驶入另一高速公路时，也应参照上述顺序设置下列交通标志：出口枢纽预告标志收费站标志（如有）方向、地点标志另一高速公路入口标志限速标志车道指示标志。
一致性原则能保证各类交通标志提供的信息规范统一，便于驾驶人员记忆、掌握，并与预期结果（目标）保持吻合。（三）高速公路交通指路标志设置
1.线路名称与编号
凡纳入国家统一规划的高速公路，其名称与编号按相应主管部门规定确定，应避免同一高速公路出现多个名称的情况。不属于国家统一规划的高速公路，其名称与编号由省交通主管部门按规定统一确定。
高速公路线路名称和线路编号规则确定以后，在指路标志上应合理应用和推广线路名称和线路编号。目前在已经通车的线路上，线路名称主要体现在高速公路入口标志、起讫点标志、里程碑上，但均没有线路编号。为了适应现代信息载体的数字化交流特点，在高速公路指路标志上体现线路编号是必要的。
2.行驶方向标志
可与交叉路口标志、道路编号标志、地点距离标志等合并使用，使用户能快速正确选择行驶方向。
3.入口预告标志
用于指示进入高速公路入口的入口预告标志一般设置于连接高速公路入口的一般道路上，前面章节已经介绍了一般道路交叉路口的指路标志上如何体现前方高速公路入口的标注方式。这里主要介绍在一般道路上单独设置高速公路入口预告标志。
篇10
Abstracts：With the rapid development of national highway, a highway safety problem is getting worse. This paper briefly expounds the symbol and line, guardrail, prevent dazzle plate traffic safety facilities on traffic safety, And the downhill path of mountainous expressway, we should according to the actual situation of traffic safety facilities and reasonable settings
keywords：Expressway；Traffic safety facilities；Travel safety
中图分类号：U491.5文献标识码：A文章编号：2095-2104(2013)
1引言
近年来，我国高速公路迅猛发展，通行车辆迅速增加，在展现了高速公路大流量、高速度优势的同时，但也逐渐暴露了其安全性问题，如何能在大流量，高速度的前提下保证行车安全，充分发挥高速公路的经济效益和社会效益，是当前急需解决的首要问题。高等级公路交通安全设施对减轻事故的严重度，排除各种纵、横向干扰，提高道路服务水平，提供视线诱导，增加道路美观等起着重要的作用。这些设施的布置，兼顾路段具体服务水平和交通流进行不同标准、不同时期的配置，力求做到经济、美观、实用。
2高速公路交通安全设施的设置及对其交通安全的影响
2.1交通标志
标志包括警告标志、禁令标志、指示标志、指路标志、旅游标志、轮廓标以及一些施工、养护路段使用的可移动标志等等。
（1）警告标志一般设置于公路沿线环境存在影响行车安全且不易被发现的危险地点，警告标志不宜过量使用。
（2）禁令标志一般设置在明确禁止或限制车辆、行人交通行为的路段，应与相应的交通标线协调使用。
（3）指示标志所设位置，应便于驾驶人或行人观察前方路况，并易于转换行驶或行走方向。必要时可在交叉口前适当位置设置，提示某些车辆提前绕道行驶。指示标志应与指路标志、禁令标志相协调，避免重复设置。
（4）轮廓标志应设置于所有路段的护栏上，提醒驾驶员注意道路轮廓，以免发生危险。另外，还应设置一些可移动的标志，随时设置于工程施工，养护作业路段。
总之，交通标志要使交通参与者在很短的时间内就能认读并明白它的含义，进而迅速采取正确的措施，因此交通标志必须具有较高的显示性、良好的易读性和广泛的公认性，为了获得这样的效果，标志的设计应该从颜色、形状、图形符号三个方面结合国标进行正确的选择。
2.2交通标线
交通标线对车流的渠化、分道行驶及导流都起到了重要的作用，同时也有着美化道路的效果，因此标线涂划工程必须确保线形流畅，并与道路线形相一致， 保证良好的昼夜视线诱导作用，同时还需做到标线几何尺寸规范，与路面有足够的附着力。交通标线对交通安全的影响有以下四方面：
（1）当标线放样的精确度不够时，分道行驶的车辆可能会发生侧面相撞。
（2）当标线边缘不整齐、厚度不均匀，有气泡、毛边开裂时，会影响反光标线夜间的清晰程度。
（3）当玻璃微珠的洒布质量不合要求时，例如洒布不均、沉降量难以控制等，会大大降低了夜间反光效果。
（4）当标线与路面之间的附着力不够时，会出现标线脱落现象，从而造成诱导视线不连续，特别是在夜间，可能会造成道路交通事故。
2.3防眩设施的作用
防眩设施一般设置于中央分隔带上，主要作用是防止夜间相向而行的车辆灯光造成的眩光作用，以防止发生交通事故。防眩设施有防眩板、防眩网和生物防眩等三种。效果有两种：一种是通过横向分离使车辆前照灯的灯光完全照射不到对向车道或照设到对向车道的光线以不会使观察者眩目，属于“全部遮光”。另一种是通过防眩设施的宽度部分阻挡对向车前灯的光束，属于“部分遮光”。有效遮挡对向车辆前照灯的眩光，也应满足横向通视好。
2.4安全护栏的作用
高速公路安全护栏直接承受失控车辆的撞击，并使失控车辆恢复到正常的行驶车道，预防失控车辆驶出路外和翻越中央分隔带闯入对向车道形成二次事故。防护栏的形式按刚度的不同可分为柔性护栏、半刚性护栏和刚性护栏。柔性护栏一般指缆索护栏，是一种以多根施加了预应力的缆索固定于支柱上的结构，完全依靠缆索的拉应力来抵抗车辆碰撞，形式美观、行驶时没有压迫感，但视线诱导较差，造价较高，一般不使用；半刚性护栏一般指梁式护栏，是一种用支柱固定的梁式结构，依靠护栏的弯曲变形和张拉力来抵抗车辆的碰撞。梁式护栏有许多种，应用最广泛的为钢板波形梁护栏，它具有一定的刚性和韧性，损坏后容易更换，能诱导视线，外形美观。目前被国内大部分高速公路采用。钢性护栏一般指水泥混凝土墙式护栏，是一种具有一定断面形状的水泥砼墙式结构，依靠汽车爬高、变形和摩擦来吸收碰撞能量，这种护栏安全性高，能有效防止二次事故，本身不易损坏，维修费用低，但对车辆有压迫感，损坏比较严重。
3.合理设置安全设施在山区长大下坡路段的应用
山区高速公路长大下坡路段行车安全是近年来研究的热点，关于长大下坡的定义比较系统的定义为：路线平均纵坡3%时，连续下坡坡长大于5km;平均纵坡4%时，连续下坡坡长大于4km；平均纵坡5%时，连续下坡坡长大于3km，即为长达下坡路段，需进一步进行安全性评价，合理设置安全设施。
长大下坡路段行车安全隐患原因有以下几点：
（1）路况不熟采取措施不当；
（2）路段连续纵坡过大过长，车辆需连续长时间刹车导致制动失效；
（3）护栏强度不足，未能有效拦阻事故车辆。
针对安全隐患，结合规范设置安全设施
3.1标志、标线及护栏的合理设置进行视线诱导
视线诱导设施以图形标志的形式，在视觉上给与驾驶员充足的道路，环境信息，提高驾驶员辨识道路轮廓的能力，使其在规定的车道内保持安全行驶。
视线诱导设施括轮廓标、突起路标、护栏及防眩板。这些设施沿行车道两侧布置，向驾驶员传递道路线形，方向，行车道边界及危险路段位置等信息。合理提高设施标准，全天候引导驾驶员视线，表明道路轮廓，保证行车安全。
轮廓标：轮廓标诱导驾驶员视线，表明公路几何线形，从而使驾驶员获取前方道路信息，保障了车辆能按照规定的路线行驶，有效避免了交通事故。轮廓标一般设置在公路的路肩或路侧护栏上。
突起路标：在路面上，用来诱导驾驶员行车方向的交通安全装置。突起路标在不良气候和环境下能保证驾驶员的视认性。
长大下坡预警标志：预告长大下坡路段信息，让驾驶员有预判。
线形诱导标志：将道路信号传输给驾驶员的视线诱导设施。该设施用于引导驾驶员改变行驶方向，促使车辆安全形势，根据需要设置与事故多发的小半径路段，或其他因受山体树木，建筑物等阻挡造成视距不良且线形条件较差的位置，如急弯，不利弯坡组合等。
避险车道标志：在事故多发点设置避险车道，并根据其位置，提前预告避险车道。
报警电话标志：在事故发生后，及时进行救援与处置。
3.2减速标线、避险车道强制减速设施的设置
驾驶员直接通过视觉系统获取道路，环境信息是基于一种主动的感知，其效果具有一定的局限性，由于生理或者心理因素，驾驶员在驾车过程中未能采取减速，转弯或按指定车道运行，在这种情况下需要考虑通过反馈将道路信息传输给驾驶员的，引导其减速慢性。利用凹凸不平的路面结够可以将减速慢行的指令信号反馈给驾驶员的感觉系统，达到理想的减速效果，目前主要的强制减速设施包括：行车道减速标线，路肩振动警示带，避险车道等。
热塑振动减速标线是一种在基层标线上增加的新型标线，其突起的形状提高了光的反射性能，使得标线有较好的视认性。当车轮碾压在布设减速标线的路段时会发出响声，从而降低运行车速的效果。
视觉标线是运用交通工程学和交通心理学的基本原理，采用立体设计图案，中间设计黄蓝白三种色彩，设置与行车道上。亮丽的警示色彩，美观的立体设计图案，能使驾驶员产生降低车速的实际效果。这种方式不破坏路面结构层，经济型较好，但是对于熟悉路况的司机会失效。
. 避险车道是指在长陡下坡路段行车道外侧增设的供速度失控车辆驶离正线安全减速的专用车道
4.结束语
随着社会的不断发展，交通安全设施会越来越被更多的人接受和认可，它的合理设置和完善对人们的出行和安全行车尤为重要，不同的地形地段对安全设施的要求也不同，因此要确保交通安全设施的合理设置促进行车安全。
参考文献
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中图分类号： X734 文献标识码： A
农村经济发展的前提条件是加快农村公路建设。由于人们生活水平的提高，家家户户都有机动车，机动车的增加，将使农村公路交通安全问题越来越突出，特别是农村公路在路线以及路面设计等方面存在的一些安全性问题，给农村公路造成一定地影响。因此，要加以重视并科学地实施农村公路交通安全设施规划设计的方法，这样才能使农村交通安全问题得以解决，并起到一定地积极性。
1交通标志设计规划
交通标志是通过一定的结构支撑方式、用图形符号和文字向道路使用者传递特定信息、用以管理交通的安全设施。目前绝大多数农村公路或多或少的都设置了一些交通标志，但是与其他较高等级的公路相比，农村公路上的交通标志还远远达不到牢固、醒目、完善、齐全的标准，往往在设置上有很大的随意性，表现为不完善、不规范。因此有必要针对农村公路的状况，对交通标志设置位置、设置形式进行明确的规定。
1.1设置原则
（1）对于陡坡路段，在进入该路段前应设置限速、警示标志。
（2）对长下坡、单车道路段应提前设置相应警告标志，对于有错车道的路段应设置标志提示间隔多少米有错车道。
（3）对于急弯等视距不良路段应设置减速标志，提醒驾驶员注意。
（4）学校和村镇附近路段和交叉口均应设置注意行人标志。
1.2设置位置
能提供足够的视认距离，给驾驶员足够的反应时间是道路使用者对交通标志的基本要求之一。所以在确定农村公路交通标志距离危险点的设置位置时，应以农村公路的设计车速和驾驶员在不同车速下的视认距离为主要依据。行驶速度与视认距离有很大的关系，行驶速度大则视认距离小，反之，行驶速度小，则视认距离就会增大。农村公路一般行驶速度下的视认距离见表1。
表1视认距离与行驶速度的关系
在具体设置时要结合地形及道路实际情况将标志设置在醒目、无干扰的地点。
1.3夜间标志
根据调查得到的农村公路一天中各个时段的交通量分布情况，农村公路夜间交通量是占有较大比例的。要使交通标志无论在白天还是夜间都能显示同样清晰的信息，除了要求农村公路交通标志具有足够的版面尺寸与合理的设置位置外，反光膜在夜间的反光效果也应达到农村公路的使用要求。即在农村公路一般的设计车速下，交通标志反光膜的反光效果应能满足驾驶员在识别并掌握交通信息后，在危险点之前安全停车。
2交通标线设计规划
道路交通标线是交通安全设施的重要组成部分，由标划于路面上的各种线条、箭头、文字、立面标记、突起路标和轮廓标等构成，是引导驾驶员视线，管制驾驶员驾驶行为的重要设施。目前农村公路基本没有交通标线，即使部分道路画了标线也远未达到行车安全的要求，在一定程度上为农村公路交通事故的发生埋下了隐患。因此在农村公路上设置相应的交通标线是十分必要的。
2.1设置方法
（1）车道中心线。目前我国农村公路上所采用的最小行车道宽度为3m，当农村公路路面宽度在6m或6m以上时，就应设置道路中心标线。道路中心标线的设置不仅可以分离不同的道路使用对象、强化道路规范，还可以起到诱导驾驶员视线的作用。
（2）车道边缘线。对于一些路面宽度在4.5m以下，无法设置道路中心标线的农村公路来说，可在急弯及视距不良的路段两侧设置车道边缘线，用来诱导驾驶员视线，保证行车安全。对于有些农村公路来说，无法在路侧设置交通标线的情况下，可在这些道路危险路段的路面上设置规则性的凹槽，以起到警示作用，提醒驾驶员减速慢行通过。
（3）纵向标线宽度。一般公路纵向标线的宽度为10～15cm，这也是驾驶员视认效果最佳的宽度范围。但是大量研究表明，纵向标线的宽度对交通状况和司机的心理指标不产生影响，所以农村公路在设置交通标线时不宜太宽，否则不但会造成资金浪费，而且会增加车辆打滑的危险。因此农村公路道路中心标线和边缘线的宽度均可以设置为10cm。根据驾驶员心理，交通标线闪现率为2.5～3次／s时效果较好。假设农村公路设计车速为40km／h，在这种情况下，交通标线实线段长度设置为3m，间隔长度根据2∶3的比例取4.5m时，可以保证最佳的闪现率。
（4）渐变标线。农村公路普遍存在道路宽度突变的现象。当车道数减少，道路变窄时，应设置相应的渐变标线引导两个方向的交通流顺利通过这个变化区域，渐变标线长度按式（1）计算。如果实际观测运行车速大于设计车速，可按运行车速进行计算，采用更长的过渡标线。
L=0.625Wv（1）
式中：L为过渡段水平长度，m；W为车道宽度变化的偏移量，m；v为设计车速，km／h。
3视线诱导设施设计规划
视线诱导设施是指在道路两侧设置的，用以指示道路方向、行车道边界以及危险路段位置的设施总称。常用的视线诱导设施有轮廓标、线形诱导标和标柱，其中轮廓标和标柱适用于农村公路。
3.1设置原则
（1）在视线不良、急弯、车道数或车道宽度有变化及连续急弯陡坡等路段应设置轮廓标。
（2）在气候条件恶劣，线形条件差和事故多发路段应设置反光性能高的轮廓标或采用尺寸较大的反射器。
（3）轮廓标通常设置在公路的土路肩上或附着在路侧护栏上。轮廓标的形式可根据农村公路是否设置护栏以及所设护栏的形式，选用附着式或柱式轮廓标。且应为双向反光。
（4）轮廓标在公路前进方向左、右侧对称设置。双车道公路，按行车方向左右两侧的轮廓标都是白色。
（5）轮廓标的标准设置高度70m，最小设置高度60m。设置于混凝土基础中的轮廓标其设置高度应与附着式轮廓标的高度大致相同。
（6）轮廓标反射器的安装角度无论在直线段或在曲线段，应尽可能与驾驶负视线方向垂直。
（7）受山体、树木或房屋等阻挡，线形走向不明的小半径弯道外侧可视具体情况设置一定数量的线形诱导标。
（8）在公路沿线接入道路两侧应设置道口标柱，提醒主线车辆提高警觉，防止支路车辆突然出现造成意外。
3.2设置形式
（1）轮廓标。轮廓标分为反光类和不反光类，反光类按材料分为反光膜和反光片2种形式；不反光类主要包括警示桩和警示墩。由于不反光类的视线诱导设施造价较高，可用于三级农村公路。对于四级农村公路上选择反光类轮廓标。对于单车道设计水平较低的公路也可将反光膜附着于两侧警示桩之上代替轮廓标来诱导驾驶员视线。根据农村公路车型大小、警示桩高度以及轮廓标的标准设置高度，将反光膜贴于距地面70cm处。设置间距可根据轮廓标在不同曲线半径下的间距选取。
（2）线形诱导标。线形诱导标的设置应根据曲线半径、曲线长度、偏角大小确定。偏角较小的曲线路段，可在曲线中点设一块诱导标；偏角较大，曲线较长的弯道，可根据需要设置若干块诱导标，应保证驾驶员在曲线范围内连续看到不少于3块诱导标。
（3）道口标柱。道口标柱一般在沿主线方向，路宽≤5m的支路两侧各设l根道口标柱，5m＜路宽≤7m路口两侧各设2根标柱。已经设置指路标志或平面交叉警告标志的路口不再设置标柱。个别路宽＞7m而未设置指路标志或平面交叉标志的路口在两侧各设2根标柱。
4结束语
随着市场经济的不断发展，改善农村的交通道路条件、建设新型农村公路是我国三农问题重要任务之一。通过对标志、标线、视线诱导等交通安全设施的分析，得出其设置原则与适用的农村公路类型，为农村公路交通安全设施的设置提供参考。
参考文献:
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引言
高速公路指路标志是交通标志的重要组成部分，是高速公路的说明书，其管理的规范化和设置的合理性、人性化是实现高速公路安全行驶、方便快捷、经济适用和良好服务的重要保证。作为一种无声语言的高速公路指路标志，应从设置的系统性、完善性、驾驶员对版面内容的判读、反映等方面加以综合考虑，以充分发挥标志的功能并起到美化路容的作用。本文根据高速公路的特点，结合高速公路管理工作的实践，浅析高速公路指路标志的规范化设置及人性化设计，希望对现行高速公路指路标志的改进完善有所帮助，从而为广大出行者提供更好的服务。
1 高速公路指路标志的规范化设置
1.1 现行高速公路指路标志存在的不足
随着高速公路路网的快速发展，已建高速公路指路标志越来越不适应高速公路用户的需求，主要表现在以下3个方面[1]:
1)标志体系的更新与高速公路网络发展不同步。逐年建成的交通标志体系未随着高速公路的网络化发展进行系统的整改，很多指路标志仅告知路段信息，没有全面反映路网信息。
2) 标志体系与其他相关交通管理服务体系信息不统一，譬如出口标志指示信息与收费站名称不一致，互通收费站、服务区存在重名现象，缺乏系统性。信息不一致容易造成道路使用者的困惑。
3）公路标志体系自身缺乏系统性和规范性。高速公路标志与干线公路、城区道路标志系统互动作用不明显。高速公路指路标志信息选择的层次不规范，同一出口系列标志信息含义不清楚、信息不连贯、缺乏统一性。很多标志的设置位置、信息容量不尽合理，存在视认效果差、信息超载等情况。
因此，有必要对现行高速公路指路标志进行整改和规范化设置。
1.2 高速公路指路标志规范化设置的目的
高速公路指路标志规范化设置的目的是为了统一和规范高速公路网路线命名和编号，形成标识清晰、视认方便、信息合理的标志体系，使交通标志的设置更加科学、规范、系统，更好地满足公路用户的出行需求，适应公路网络化的发展趋势，充分发挥公路网络的交通调节作用，促进公路运输的安全与畅通。同时，充分体现“以人为本”的思想，使公路标志变得更“善解人意”，高质量服务于过往驾乘人员，达到“车行中原、一目了然”的效果。
1.3 高速公路指路标志的规范化设置的原则
高速公路指路标志的规范化设置要受到已有标志的影响，特别是受到经济条件的约束。因此，如何处理好高速公路用户需求和已有标志的矛盾、如何针对已有标志的设置位置、板面、尺寸、版面信息等进行合理处置，是标志规范化设置的基本原则[2]。
根据现行高速公路指路标志存在的问题，为了规范、统一指路标志，满足驾驶员出行的需要，笔者通过调研分析，提出了高速公路指路标志规范化设置的网络化、系统化和人性化“三原则”，希望通过“三原则”的建立，达到标志标识清晰、视认方便、信息合理的目标，更好地为驾驶人员服务。
1.3.1 网络化原则
高速公路主要是为中远途运输车辆服务的。对于中、远途行驶的驾驶员而言，高速公路指路标志必须能全面反映整个路网信息，使驾驶员能够根据其提供的信息在路网中选择最佳路径;通过合理的路网信息预告、指引，还能起到合理疏导交通的作用。本文建立了高速公路安全警示标志规范化管理的网络化原则，如图一所示下：
图1 高速公路安全警示标志规范化管理的网络化原则
指路标志的设置要充分反映高速公路路网信息和城区路网信息。对于进城车辆而言，服务型互通出口标志对城区路网信息非常重要。对于城区出行车辆而言需求的是高速公路路网信息，同时在路网结点枢纽互通的进出口前适当位置设置可变情报板，在公路大修养护或遇到紧急情况需要分流疏导车辆时，可以及时信息和进行路径指引。网络化原则是标志设置的一个基本原则。如果指路标志不能给各种类型交通提供全面的路网信息，高速公路就会失去进出口设置的意义，就会给驾驶员的出行带来不便。
1.3.2 系统化原则
高速公路指路标志的服务对象是驾驶员，特别是对行驶道路不熟悉的驾驶员，所设置的标志过多或过少都会影响道路使用者选择最佳路径的判断。因此标志的设置一定要充分考虑驾驶员的需求，分析其对信息的需要程度、理解能力以及做出判断的时间，进而筛选出有效信息，对其设置位置、结构型式、板面尺寸和版面信息内容进行合理布设。将高速公路网络以及与之相连的干线公路和主要城区道路、交通标志体系、服务区、收费站、交通管制信息，以及其他相关交通管理服务体系作为一个系统进行分析，筛选交通标志的设置信息;高速公路与干线公路及主要城区道路已联结成网，对道路使用者而言，是一个有机的整体，高速公路标志与干线公路、城区道路必须互相指引。高速公路出口如被交道为省道以上级别的公路，出口系列标志必须告知其编号。通往高速公路的干线公路和城区道路除入口预告系列标志外，在重要平交口要告知高速公路的信息;高速公路出口系列标志的第一个地点信息要与出口收费站的名称一致，出口收费站名称原则上以地名进行命名;高速公路和入口预告系列标志、入口匝道分叉的地点方向标志、入口标志、进入主线后的地点距离标志应系统一致，信息连续，如图二所示：
SHAPE \* MERGEFORMAT
图2 高速公路指路标志系统化示例
注：A为入口预告标志，B为入口地点、方向标志，C为入口标志，D为地点距离标志，E为城区地点、距离标志，F为出口预告标志。
1.3.3 人性化原则
高速公路指路标志是为人服务的，其最终目的是为驾驶员出行带来方便。因此指路标志的设置应该充分地考虑驾驶员的需求、方便和能力，应该从驾驶员的角度出发，在满足其基本需求上尽可能将标志设置成“友好型”信息的告知板，使其变得更“善解人意”，充分体现以人为本的设计理念;同时还应从人体工程心理学、生态学和美学等角度作适当美化，使其达到人性、生态的和谐统一[3]。在标志施工前利用报纸、广播、电视等媒体以及发放宣传单等多种形式进行宣传。更换指路标志的施工组织，也要以人性化为原则，施工时避开高峰时段。对于更换出口预告系列标志，要采用先更换2km、500m出口预告标志，再更换1km、出口标志，并做好临时标志的设置，将交通影响降到最小。
2 高速公路指路标志的人性化设计
2.1 服务区预告标志的设置
为了便于驾驶人根据服务区的距离安排自己的行程，在设置服务区2km预告时，还应该增加一块下一服务区预告，使驾驶人有一个选择的机会。长途行车的驾驶人一般是利用沿途的服务区休息、加油、进餐。因此，为了避免驾驶人错过服务区，笔者建议应该在《道路交通标志和标线》( GB 5768 - 1999)中所规定预告标志基础上，增加500 m 预告标志。另外，随着交通量的增加，现在有一些服务区由于进行改建而暂停了对外营业。对于这种情况，建议对沿线的服务区预告标志进行暂时的调整。否则，会打乱驾驶人的行驶计划，给驾驶人带来不便。
2.2 标志中英文的设置
现在，高速公路指路标志中一般都采用中英文对应标识，但英文所起的作用究竟有多大是值得商榷的[4]：
1）在中国，自驾车的外国人所占比例非常少，而且比较集中。
2）能够在中国自行驾车行驶的外国人肯定对汉字有一定的认识和了解。
3）如果驾车人不认识汉字，他对拼音的了解也不会很多，此时，让他在短时间内认清、拼读、并与所要去的地名进行对照，这一要求是很难达到的。
4）在标志上除设置本国官方文字外还设置了英文的国家却很少，在国内一些少数民族地区建设的高速公路，标志上也取消了英文，并没有不方便的反映。
5）可以采用设置高速公路编号及出口编号，并与交通图相配合等方式，方便不认识汉字的人员在高速公路上驾车行驶。
高速公路上的指路标志版面有限，同时还要标注英文，所以，能够标识的地名数量很有限。如果取消标志中的英文，所带来的最大的好处就是降低了标志的造价。国标中规定，英文字高为汉字字高的一半，两种文字之间的行间距为汉字高度的1/3，两者相加为汉字高度的5/6，占指路标志高度的1/3～1/4。标志板减小后，其支撑结构也可以相应减小。高速公路上所设标志主要以指路标志为主，因此，取消英文后可以大幅度降低交通标志的整体造价。另外，很多业主反映，指路标志上标识的有关道路去向的信息偏少，如果取消英文，则可以利用有限的版面标识更多的信息，为用路者提供更多的选择。笔者认为，高速公路指路标志上是否设置英文应根据道路的作用、所在地区、服务对象等因素来确定，不应统一要求。
2.3 标志设置顺序及间距
在进行标志设计时，一定要根据所在位置，分清标志设置的主次顺序。例如，在互通立交区域，要以出口预告标志为主，其他标志应尽量避开上述区域。如果还是有冲突，则应考虑合并设置或是取消次要标志。对于一些特殊路段，例如长大下坡路段，在设置标志时应突出路段的特点及要强调的重点，而其他一些指示性标志应尽量设在其他路段。
当两个互通立交距离过远时，某些标志之间的距离可能非常远。如果长时间看不到标志，驾驶人会有一种茫然无助的感觉，或由于长时间接受不到外界信息的刺激而容易产生疲劳困倦的感觉。因此，笔者认为对高速公路上标志的最大间距应加以适当的控制，且高速公路上标志的最大间距应控制在3km 以内。
2.4 标志设置的经济适用性
经济适用性是标志设置的重要原则。标志设置是建立在一定的经济基础之上的，应本着节约资源、合理利用现有标志的原则，在满足高速公路用户需求和识别、认读要求的前提下， 尽可能地降低成本。能整改的尽量不去更换[5]。遵循经济适用性原则，尽可能选用成本低的更换方式，比如面板尚好的标志，尽可能不要更换面板，应采用更换反光膜的方式;需要更换面板的标志尽可能利用原标志的立柱和基础;拆除的标志应尽可能再利用作为临时标志或利用到新增标志上。
结语
高速公路指路标志可对高速公路上行驶车辆的方向起引导作用，使其进行有序的运行，从而减少车辆的冲突和减轻交警的工作强度，保证行车的安全与畅通。通过规范化设置和人性化设计，指路标志能够达到经济、规范、统一、标识晰、视认方便、信息合理的目标。
笔者相信，通过大家的共同努力，我国高速公路指路标志设置会越来越合理，从而为广大出行者提供更好的服务。
参考文献
[1]人民交通出版社.公路交通安全设施标准汇编[M].北京:人民交通出版社，1999.
[2]王利军，吕幸等.高速公路交通标志设计[J].中外公路，2009，3(29):270-272.
