交通工程项目管理范文

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1前言

1978年以后，市场经济运行的机制的初步运行，以及政府机构的深化改革，加大了政府职能的转变，怎样去完善政府的投资管理模式慢慢地成为了各地机关政府所关心的问题。而交通工程项目是国家的基础建设，其项目管理模式正是政府需要大力完善的工程点，因此，本文就交通工程项目的管理模式进行了一定程度上的探析。

2传统的交通工程管理模式的分类

2.1建设单位为专门的事业单位

就比如江苏的国道项目主要是通过省交通厅进行规划处理，另外省公路局就通过委托的形式，让各地市的公路管理处执行相应的建设任务，而各市县公路的管理处则一般承接普通农村公路项目的建设。一般地，政府和省交通厅规划完成之后，建设单位则全面负责，编制然后提出关于项目切实可行的报告，同时还要负责整个项目拆迁及建设的管理，竣工后，该单位还需要做好后期公路保养的工作。

2.2建设单位为专门的工程指挥部

像城市高架、运河改线以及高速公路这样的大型交通项目，不仅投入的资金大，而且整个工程的周期也很长。因为要跨越较多的行政区域，交通网线又比较繁杂，还需要大面积的进行拆迁，所以需要有较高行政级别的领导进行挂帅，并且通过省市委和省市政府的领导去接任指挥部领导，成立相关的临时机构。

2.3建设单位为政府直属的公司

由于市场竞争机制以及其他体制被慢慢引入到建设工程的领域中，很多的政府部门也就成立了政府直属的公司，像交通厅，还有交通局下属的一些产业集团。

2.4依据项目法人为单位

一般而言，经营性的工程项目才会用到该种形式。项目被批准并且立项之后，组建法人，然后负责该工程项目各方面的具体建设，比如南京长江三桥就是通过这种方式建立的。

3交通工程项目管理模式的不足

3.1交通工程项目管理的制度不够科学

管理制度在交通工程项目管理中的作用举足轻重，所有的工作人员都需要根据该制度来工作。但是，当前的交通工程项目管理的制度不够科学、不够合理、不够完善，所以并不能科学的指导项目管理的工作人员。该制度的不足主要是，交通工程项目管理中，并没有将控制投资的手段进行完善，所以较多的工程项目不具备有效承担投资带来的风险的能力，就对交通工程项目管理的工作造成了一定的影响。

3.2交通工程项目缺乏科学的决策机制

在实施的过程中，交通工程项目是相当繁琐的，所以相应的管理者需要具备较高的素质。而且交通工程项目的经济效益可以有效折射出该部门的政绩，某些交通工程项目的部门有时会因为经济利益的关系，而去改变项目的规模，就导致交通工程项目的决策缺乏合理性，最终影响交通工程项目管理的工作。

3.3交通工程管理的机构设置缺乏合理性

当前的交通工程项目的管理机构，一般是从其他的交通部门里调配工作人员，从而再进行合并组成管理机构，当一个交通工程项目完成后，就将该管理机构解散，而其中的管理人员也回到自己原来的工作岗位上继续工作。由于管理机构的人员都是临时调配的，他们不具备较高的管理水平，因此整个管理机构的结构不平衡，交通工程的管理工作也便不尽人意。而且，解散之后，没有了相应的工程管理人员，一旦出现了问题，就不能够及时有效的解决问题，那么整个交通工程项目的质量会受到较大的影响。

4就交通工程项目管理模式的问题进行完善

4.1健全项目管理的制度

管理制度不仅是工作人员工作的依据，还会影响整个项目的机构设置和相应的运行规则，可以说是发挥了巨大的作用。因此，交通工程项目制定管理制度的工作人员，首先依据我国的法律条文，再结合整个交通工程中常见的问题，去完善管理制度中的不足。另外，交通工程项目的管理人员应该按照制度的规定，严格的进行作业，并且对违反制度的人员予以一定的惩罚。

4.2制定合理的收费标准

收费环节在交通工程项目中是较为关键的环节，它在很大的程度上影响交通工程项目的开展。另一方面，合理的收费环节能够为交通工程项目的有序性发展奠定扎实的基础。但是交通工程项目管理在实际的运行过程中，没有设置合理的收费标准，而且收费的限额标准也是不明确的，所以，代建机构就处在高度竞争的压力中，而代建机构为了增加竞争优势，便会节省成本支出，相应地，交通工程的管理水平便会渐渐滑落。所以，相关的管理人员应该就这一现象，根据实际的情况，制定一个合理的收费标准，同时采用相关的公式，对相应的机构进行有效的收费计算，保障工程项目的正常实施，提高交通工程项目的管理水平。

4.3设置科学合理的管理机构

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Abstract: traffic safety facilities is to ensure that the main function of the highway to realize its high speed, efficient, safe, economic, environmental protection and comfortable management goal, its design process to follow safety and reduce casualties and property losses, the principle of road vehicle's safety guarantee, give full play to the highway operation of the economic benefits. This shows, traffic safety facilities of construction of the project quality and highway engineering quality and the operation of the whole benefit have a close relationship. This paper is based on a real project, in view of the expressway traffic safety facilities engineering project management and quality control is also discussed.

Keywords: highways; and Traffic safety facilities; Project management; Quality control

中图分类号：U412.36+6文献标识码：A 文章编号：

一、工程概况

西安至铜川高速公路是国家高速公路网包头至茂名纵向线的在陕西境的重要路段，庄里连接线是连接西铜高速与西铜一级公路、富耀路的二级公路；陵前立交位于西铜一级公路三原县境内，连接西铜一级公路及庄里连接线。西安至铜川高速公路庄里连接线工程，路线全长20.62公里，二级公路标准建设，双向二车道，路基宽度12.0米，庄里连接线东段（K0+420.828-K12+131.541）设计速度为80公里/小时，庄里连接线西段（K0+000-K6+257.952）设计速度为40公里/小时。XT-FLT01合同段项目经理部位于陵前镇，本项目为交通安全设施工程，主要工程量包括全线的标志、标线、安全设施等。

二、交通安全设施工程的项目管理

（一）安全管理

在工程组织方面，要成立专门的安全管理小组，由项目经理牵头组成领导小组，然后每个部门再指定一个安全管理负责人，实行安全管理责任制，将安全管理工作落实到每个工作环节，明确每个工作人员的安全责任；建立健全相关的安全管理规章制度，制定可操作性强的安全管理条例，控制不利于工程安全的行为；建立安全施工培训制度，保证工程每个部门的每个人员在施工前均经过专业的培训，取得相关资质认证或者经过许可后实行持证上岗；普通施工人员一定要接受三级安全、工种变更安全以及转场安全知识的培训，重点掌握相关的安全操作规范，项目经理要监督施工人员落实安全培训的效果，如果发现不足之处要进行及时调整。在安全保障方面要做到防患于未然，对事故做出准确判断及预防，以保证施工人员与工程材料的安全性；如果施工过程中发现人员存在不安全行为，则要及时制止并进行安全管理教育；保证施工材料的安全性，所有进场材料均要经过严格的质量检验，如果存在问题则要及时更换、修补；在场内布设安全设施，特别是夜间施工，要及时增补夜间照明以及频闪灯等设备，起到有效的警示作用。

（二）成本管理

交通安全设施工程体现出周期性长、投资成本大等特点，因此科学、合理的成本管理是项目管理中非常重要的一部分，要将成本管理贯彻到工程施工的各个环节：施工前：要编制成本计算，详细说明施工过程中的生产成本、费用水平以及成本控制的具体措施。施工材料的进场：进场材料除了要把好质量关以外，还要对采购时间、材料的数目等进行合理控制，采购人员要全面、详实的了解施工现场材料的储备情况、供应商的供货能力及运输水平等内容，具体而言，场内的大宗材料尽量不要高于6吨；并且不能忽略一些小块件的材料，比如螺栓或者防阻块等，如果估算材料的损耗大于5%，则要采取相应措施及时补足。施工过程：要详细的计算出材料的厚度与宽度，以保证将材料损耗控制在合理范围内。比如进行标线施工时，由于不同批资标线涂料的性质不同，其稠度也存在差异，假如线厚多出0.1mm，就会增加5%的施工成本，因此要严格控制段落标线厚度差额，保证其处于标准水平范围内，从而保证涂料损耗范围的合理性。此外，往往供应商在生产材料时需要支付一大笔定金，对于这部分资金要合理分配，严格控制材料生产与预付款支付的比例，遵循最需原则，首先采购急需的材料，以保证资金周转不会出现问题。

（三）质量管理

在项目管理中质量管理的主要内容包括质量控制、施工工艺质量控制以及专业人员管理等方面。由于上文中安全管理提到了专业人员的相关内容，因此下文我们将主要针对材料质量控制以及施工工艺质量控制做详细介绍。

三、交通安全设施工程的质量管理

（一）材料控制

材料质量控制是交通安全设施工程质量管理的源头所在，原材料的质量直接影响到整个工程项目质量的高低，因此坚决杜绝与设计要求或者相关规范要求不符的材料进场，加强对已进场材料的质量检验，主要方法包括检查产品的相关质量合格证，或者工地试验室进行抽验，要保证材料的每个批次均要认真履行质量检验的相关程序，如有必要，则要将产品送至供应商处进行检查。此外，如果有必要的话采购人员要亲临厂家，确人其设备生产能力、工艺水平以及质量管理体系的效用；在供货过程中要进行随机巡查，以保证原材料的质量合格。

（二）施工工艺质量控制

施工工艺的质量控制主要包括以下几个方面：

1、防撞护栏

我国的高速公路通常采用的是刚性或者半刚性护栏，其中又半刚性波形梁护栏的应用最为广泛，其主要作用是通过土基、立柱以及横梁的变形吸收能力，迫使失控车辆改变方向，恢复至正常行驶的状态，避免车辆穿越路中央的分隔带或者冲出路面，从而实现保护车辆与乘客的目的，将事故损失尽量降至最低。因此防撞护栏的质量控制重点就放在其安全性与视线诱导性两个方面。对于安全性的控制，重点要保证土基的压实度、立柱砸入、埋设基础深度、立柱的边距与间距、防阻块的位置与拼接紧固强度等几个方面；而视线诱导性的控制重点则要放在立柱的竖直度、横梁的高度、波形梁板的顺直度以及搭接方向等方面，以保证线形顺畅。

2、隔离栅

在进行隔离栅的施工过程中，质量控制的重点是立柱与斜撑基础埋设与整体线形。在施工过程中要严格参照设计图纸施工放样，先从路两侧的边沟向外定出中心线，将公路用地控制在准确的范围内；然后在中心线上将立柱的位置确定下来，做好每个桩位的标志；完成放样与定位后进行挖抗，注意坑的平面尺寸、深度等参数要与设计要求相符，清理干净坑底；在地面上用立柱将网片连接起来，然后根据每个基坑的位置竖立起来，采用临时支架支撑，再参照设计图纸以及现场的实际地形做出合理调整。监理确定隔离栅的线形合格后可以进行坑内混凝土的浇筑，待到混凝土强度与设计要求相符时即可将临时支撑拆除，再拧紧螺栓。

3、交通标志与交通标线

交通标志的施工质量控制要点为大型标志的基础埋设以及板面的平整度。在进行基础埋设时要根据设计图纸进行基础放样，以保证标志的里程位置与净高符合设计要求；为保证基础的稳定性，要严格按照设计方案控制标志基础的几何尺寸与埋深；混凝土的强度达到设计强度时再安装标志。标志板面的平整度对板面内容的认读效果起着决定性的作用，必须对标志背面的加固进行严格控制，提高标志结构的整体性，从而保证其平整度；在标志的安装过程中，要精确控制标志安装基准面的平行度与垂直度，这样才能为标志安装后的正常使用提供必需的技术保证。此外，道路交通标线不但对行车的渠化、分离及指示告知起到了重要的作用，同时也有着美化道路的效果，因此标线涂划工程必须确保线形流畅，并与交通标志和道路线形相一致，保证良好的昼夜视线诱导作用。其控制关键是几何尺寸规范和附着力、反光效果。

参考文献：

[1] 杨银凤. 浅淡交通安全设施施工质量控制的重点及具体措施[J].科技资讯,2009(8)

[2] 尹晶,蒋洪涛,刘建. 高速公路交通安全设施施工[J].科技信息,2010(5)

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中图分类号：U655.1文献标识码：A

0 引言

交通工程项目管理是对工程设计、施工及后期评价过程的组织、计划以及控制的过程，在工程建设过程中要严格控制资金的运用以及建设的工期和质量，从而最大限度的保证项目建设的效果，保证建设效益水平的发挥。在施工管理过程中，要统筹管理，做好前期工作，保证施工进度，完善施工质量，避免施工失误，本文基于施工管理相关要点逐一进行分析。

1 项目施工准备阶段管理

交通工程建设项目施工前期要做好准备工作，准备环节要为施工后期提供物质和技术供应，是对施工过程做出的统筹安排。施工准备工作的效果直接影响后期施工进展的顺利程度。

1.1 施工供应准备

交通工程建设项目涉及相关施工和监理人员，根据施工的特点和工程建设的规模要做好工程建设劳动组织工作。要建立工程项目管理机构，任命项目负责人，建立健全管理体系，保证工程建设的有序性。除此之外，要做好技术和物资的管理，准备充足的工程物资保证工程建设的可持续性。要做好与施工外部环境的协调，取得当地政府的建设许可和支持，保证各项审批手续的完备性，只有及时处理相关问题，才能保证施工过程的顺利和有序进行。

1.2 施工组织设计

在施工前期要做好施工的组织设计。施工组织设计是施工的指导性文件，可以为施工过程提供重要依据，明晰施工流程，保证施工进度。在编制施工组织设计的过程中，要综合考虑各种内外部因素，结合施工具体实际合理安排施工相关事项。施工组织设计编制完之后，要报经监理单位审查并备案后方可实施，施工组织设计是一种指导和规范性文件，不得任意修改，如要变更施工组织设计要报请监理单位许可和监督，只有这样，才能保证施工组织设计的有效性，同时能够为后期施工提供系统依据。

1.3工程分包商

工程项目可以在采用总承包方式的前提下对项目进行分包处理，但是对于工程主体部分以及关键的操作程序要求总包方独立完成。总承包单位要把分包方的报审表及资质相关资料提交给监理单位，方便监理单位对分包方进行审查，从而保证分包商资质和能力，保证分包方符合交通工程建设的标准要求。作为总承包单位一定要慎重选择工程分包商，从而可以从根本上控制交通工程建设的质量，防止分包方资质的缺陷对工程总体的影响。

1.4 工程开工管理

交通工程开工日期必须按照合同协议规定日期执行，不得自行决定工程的开工日期。在工程开工之前，除了部分项目取得的行政部门开工报告之外要取得政府相关部门的施工许可证。开工前要取得主管部分的批准，要严格按照规范要求执行，要保证施工前期准备工作全部就绪，保证人员、材料和机具到位，满足开工的需要。要严格遵守工程开工日期，如有特殊情况要报经相关部门审批。

2 项目施工期间管理

在交通工程项目施工前期准备工作停当之后，就要进入施工阶段，施工阶段是工程建设的主要阶段，做好施工阶段的管理尤为重要。

2.1 施工工序管理

在施工的过程中要保证施工严格按照工序进行操作，只有各工序之间相互衔接才能保证工程的顺利和有序进行。由此施工单位要严格按照施工的规范标准进行施工的合理安排，加强对施工各个工序的管理，对施工的关键过程实施监督，并要做好检查记录，只有这样，才能保证工程建设符合工程标准要求。要严格按照施工的组织设计对工序进行规范化管理，并要做好每个工序的人力、物力和机具的支持，保证各工序操作的完善性，保证施工严格按照工程进度进行。

2.2 施工进度管理

在施工的过程中要规范施工的进度，从而保证施工可以按照工程工期要求进行。工程进度管理是为了实现施工进度而进行的有组织有计划的施工活动，要编制严格的计划安排表。施工进度计划要严格按照施工的合同要求进行。要保证施工的进度，就要采取一定的技术手段，从而防止施工的偏差，在施工问题出现时，要进行及时有效的解决，并要适时调整工程计划，编制符合工程施工的计划体系，只有这样，才能保证工程按照预定施工进度实施。

2.3 施工现场管理

施工现场管理要充分发挥现场管理人员的水平，保证施工现场的安全，防止违规和违章操作对人生安全的损害，保证施工现场的规范化操作和有序性进行。合理科学的安排施工现场、创造文明的施工环境有助于充分发挥资源最大的利用效率。施工现场管理要编制现场管理的各项规章制度，建立健全各种奖惩机制，保证施工的规范。

2.4 施工质量管理

施工的质量直接关系到交通工程建设的效果，所以要在施工阶段贯彻质量管理的理念，坚持把质量管理作为工程管理的重要部分。要加强施工材料的质量控制，保证施工人员具备施工操作的能力，要在施工全程进行质量动态管理，定期对工程建设质量进行检查和分析，防止质量瑕疵，避免施工安全隐患的发生，最大限度的保证交通工程建设的质量，保证工程建设的效益。除此之外，要加强施工过程中的技术运用，合理应用先进的工艺设备，对施工进行专业化处理，保证人员、材料、设备工艺的协调配合，要充分加强技术人员与施工人员的沟通，在技术操作难以完成的情况下，保证技术人才对施工人员的指导，保证工程建设的质量，提高交通工程建设项目的效益水平。

3 结语

交通工程建设作为我国现代化建设的重要组成部分，其建设的质量直接关系到其建设效果的发挥，同时影响交通工程为国民经济贡献能力的大小。随着我国交通工程建设事业的发展，建设方面问题层出不穷，建设质量有待肯定，由此需要加大施工管理的力度，从而从根本上杜绝交通工程建设问题的发生，保证工期，保证建设的质量，发挥资金最大的使用效率，做到统筹管理和全程跟踪，使交通工程建设项目健康进展。

参考文献

[1]李利庆.交通安全设施工程施工与管理探讨[J]．科技致富向导，2012（12）

[2]刘晨晓.交通建设工程施工现场管理存在的问题及对策[J].交通标准化, 2012（11）

[3]朱俊坡.交通建设工程项目施工管理分析[J].交通标准化, 2012（11）

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中图分类号：F512.3 文献标识码：A

一、交通工程项目物流活动分析

与其它类型的物流活动相比,交通工程项目的物流具有以下特点:

物流涉及面广，需要有各方共同遵循的规划。现代交通工程项目的参建单位数量众多，主要有业主（建设）方、设计方、施工方、物资供应商、咨询单位、金融机构、政府部门、最终运营管理单位等，在项目建设过程中，上述各方之间的物流、信息流、资金流、工作流、价值流往来交错，综合的物流规划能将工程建设物流纳入有序、高效的轨道。

工程建设阶段紧密重叠，物流计划经常受外部因素影响。现代交通工程项目建设工期相对紧迫，工程设计、采购和施工的紧密搭接使得工程建设因为缺少完整的信息和经常发生变更，增加了计划和成本控制的风险，最终影响到工程建设目标。

整个工程建设的工作面大，物流组织和管理工作复杂。交通工程项目占用空间大、跨地域广、参与方多，在工程建设计划阶段必须对整个工程进行切块划分，各切块之间的相互联系，使得建设过程中的物流组织和管理相应复杂化。

工程建设物流贯穿于整个工程建设的各阶段。交通工程项目的建设过程主要由设计过程、采购过程、施工过程组成。在设计阶段，业主方物流管理部门应参与设备选型，帮助设计方明确对工程关键材料、设备的详细定义，同时估计工程物资需要量和资金使用状况。在采购阶段，业主方应根据设计文件统计物资清单，根据工程总进度计划确定采购供应计划、制定询价计划、询价、选择供应商、谈判、签订合同。

工程建设所需的物资数量大,运输成本高,库存占用资金多。

二、加强交通工程项目物流管理的措施

目前，项目物流管理已成为项目管理的一个分支，一些交通工程项目建设企业引入了现代物流管理理念和方法以优化其物资管理系统。但在具体的工程项目物流管理中还存一些亟待解决的问题，如缺乏全面综合的项目物流规划，从而产生了物流过程本身存在的“二律背反”现象；物流系统对物资控制力度较弱；项目物资库存、现场管理混乱，资金占用量大；物流设备、人才不足；自备仓储和运输设施利用率低等。针对上述问题，各参建单位应科学合理地进行物流规划与管理，以提高物流效率，优化实现项目目标。

1.完善物流管理体制,进行科学的工程建设物流规划。工程建设物流规划是工程项目物流管理的首要任务和重要依据。它是在收集所需资料的基础上，根据工程总进度规划和工程结构分解，建立SCOR模型并设定缓冲空间，从而形成工程建设物流管理的规划文件的过程。工程建设物流规划形成的规划文件是指导工程建设物流管理的文件。

2.与供应商建立长期稳定的战略伙伴关系, 优化供应配置。交通工程项目的建设、施工企业可根据施工现场的物资材料流动快的特点,建立全球供应商资格认定系统,全方位的对供应商进行评估,合理选择供应商,并与其中部分供应商建立战略伙伴关系,以优化供应配置,降低交易成本和资金占用。首先，企业在组织材料招标采购时,应结合工程施工预算所提供的材料质量、规格和工艺要求,要求供应商按照约定的时间、数量、质量和型号规格,组织生产或供应,基本实现施工现场“零库存”, 并提高材料一次利用率,减少材料的二次加工量，以降低储备资金占用。其次，对库存物资进行ABC分类管理,并加强与供应商共同管理库存，在满足现场工程施工的需要的前提下努力降低物资购置成本、储存成本及应急成本。第三，通过与供应商密切合作,建立直供通道,克服物资采购链中的迂回、重复和浪费现象,降低管理成本与经营风险。

3.提高物流管理的信息化程度。从目前我国交通工程项目物流管理的现状分析, 物流管理的信息化首先应解决的是基础信息化,即利用计算机、网络等技术实现信息共享,使信息更广泛地成为控制、决策的依据和基础,在这个过程中重要的是解决信息的采集、传输、加工、共享。其次是流程信息化,将系统论和优化技术用于物流的流程设计和改造,融入新的管理制度之中。第三是在较大的或者施工段比较分散建设项目中,利用网络技术将散布在不同区域的施工网点联结起来,对各个施工点的物流情况进行统一管理,形成物流服务平台。

4.加强现场管理,降低人工费支出。为促进施工现场的物资材料的高效有序流动，减少资金占用，施工场地的规划布局要合理,现场管理要有序,尽量减少材料和设备在施工现场的多次搬运和转移。

5.加快物流人才的引进和培训力度。现代物流管理的发展对物流人才的知识和技能水平提出了更高的要求。交通工程项目的建设、施工企业一方面应加快物流人才的引进力度,从社会引进一批企业急需,知识全面、业务能力强的成熟人才，从大专院校引进一批理论水平高,年轻有为的毕业生,以改变物流管理人员的知识结构、年龄结构。另一方面必须有计划、有组织地对现有员工进行培训,更新观念,提高业务能力。

三、结束语

交通工程项目的建设过程不仅仅是传统观念认为的一系列有次序的转化活动，也是物流和信息流的流动过程和为相关各方产生价值的过程。科学合理地进行物流规划与管理对优化实现建设工程项目目标有极大的作用，它不仅能保证工程项目按总进度规划顺利进行，同时也有助于降低项目成本，提高效率，确保质量。

作者单位：武汉科技大学

参考文献：

[1]席相霖. 现代工程项目管理实用手册[M].北京：新华出版社，2002.110-116.

[2]马士华. 供应链管理[M].北京：高等教育出版社，2003.56-62.

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关键词： 建筑工程；项目管理；信息技术；教学系统

Key words： construction engineering；project management；Information Technology；teaching system

中图分类号：TP31 文献标识码：A 文章编号：1006-4311（2013）13-0188-02

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作者简介：潘永（1970-），男，湖北郧县人，工程师，湖北郧县住房和城乡建设局。

1 建筑工程项目信息管理的目的

在当今市场竞争日益激烈的建筑施工大环境下，日渐复杂的经营条件使建筑施工企业面临着巨大的压力。在建设工程实施进程中存在着许多问题，其中的大部分问题都是与信息交流有关，信息的交流问题可能导致费用的增加，甚至导致实施错误工程，从而增加工程成本。因此信息交流对项目实施影响巨大，为了避免这种损失，利用先进的信息技术进行管理，是众多企业共同追求的目标。在建设工程中，信息的管理是各项管理工作的基础和依据，它影响着项目的进度控制、质量控制、成本控制及安全控制，如果没有及时、准确的提供可靠信息，管理工作不能起到有效的作用，建筑项目亦不能按最经济、最适用的目标来完成。

项目的信息管理是通过对各个系统、各项工作和各种数据的管理，使建筑工程项目的信息能够方便和有效的获取、存储、处理、交流与存档。项目的信息管理旨在通过有效的项目信息传输组织和控制，为建筑工程项目建设增值服务。而在具体的工程项目信息管理任务中，主要包括：首先，负责编制、修改和补充信息管理手册，并检查以及监督其执行；其次主要负责组织和协调项目管理中古部门信息的处理工作；再者负责信息工作平台的建立、运行和维护；还有负责收集、处理信息和形成各种反应项目进展状况的报表。为了完成上述工作内容，并能够适应新的经济形势下发展要求，越来越多的建筑工程项目管理者都会选择采用相应的项目管理软件，这些专业的管理软件可以根据需求制作出各种工程报告，有利于管理者掌握工程项目管理信息系统的运行过程，并建立工程资料的文档系统以及建立各种资料的索引系统，方便管理者了解建筑工程的各项进程。

2 建筑工程项目管理软件应用教学系统简介

把建筑工程项目管理课程体系的实践教学用项目管理软件应用这种信息化手段来实施，是培养学生掌握建筑工程项目管理信息系统实践技能比较有效的途径。因为到目前为止，在工程建设领域应使用工程项目管理信息系统已经成为共识，掌握一、两种项目管理软件已经成为检验是否是一名合格的项目管理者的基本条件。而将工程项目管理软件应用于教学系统中，可以用虚拟环境来替代真实的项目管理实践，来解决学生因没有实践经验而不易理解现代项目管理原理和方法的问题，同时，这类教学系统不受校外时间场所不足的限制，教学自我发挥的余地大，可以有效的解决教学资源相对紧张问题，也可以解决学生因不能参加真实项目管理实践而不好培养其项目管理技能的问题。

建筑工程项目管理软件应用教学系统是一种综合化的平台，建立的基本目的就是要满足一些虚拟建筑企业的相关办公要求，这样就可以根据实际的情况建立起公众所需的网络平台，在业内可以通过网络平台进一步建立起虚拟的办公平台，加强对内与对外的监督。尤其是要对一些虚拟的企业和项目进行高效的管理，为虚拟的建筑项目建立起有效的沟通渠道。还可以通过互联网多媒体平台，有效的信息，为建筑企业的外来合作者提供便利的信息交流渠道，同时可以在系统中设置建设单位以及监督管理单位的账号，为建设企业提供更多的信息资源，有利于在管理过程中，提高管理的效率。以下介绍两种常见的项目管理软件：

2.1 梦龙智能项目管理软件 MR2000平台集成系统是梦龙集团开发的系统，它由“快速投标”、“项目管理控制”和“企事业办公管理”三大系统组成。具有以下特点：高级的安全机制；对数据进行加密传输，安全可靠；采用高效的压缩算法，实现高速的数据传输；提供Server运行方式，软件管理系统可在服务器后台运行；包含先进的软件管理但愿，可以对各种应用软件进行有机管理；具有良好的开发性，允许用户在它的基础上进行二次开发；可实现多级多层链接与分布管理，适用于大、中、小不同类型的企业；系统内所有单元都采用了梦龙公司的自防病毒技术，保障网络安全；用物理链接层、软件通讯层与应用层构成先进的三层软件系统结构。

2.2 Primavera Project Planner（P3）软件 美国Primavera公司开发的P3工程项目管理软件，是国际上最为流行的项目管理软件之一，适用于任何工程类项目，对大型复杂项目可以非常有效的控制，并可以同时管理多个项目。P3软件在国内应用也较为普遍，这主要取决于它的功能特点：可以在多用户环境中管理多个项目；对实际资源消耗曲线及工程延期情况进行模拟；用网络进行信息之间的互换，可以使各个部门之间进行局部或Internet网络的信息交换，便于用户了解项目发展；P3处理单个项目的最大工程序数达到10万道，资源数不受限制，每道工序上可以使用的资源数也不受限制，可以自动解决资源不足的问题；P3还可以对计划进行自主优化，并作为目标进行保存；P3软件还可以根据工程的属性对工程进行筛选、分组、排序和汇总。

3 建筑工程项目管理主要是施工项目信息的管理

建筑工程项目的信息包括在决策过程、实施过程和运行过程中产生的信息、以及其他与项目建设有关的信息。信息管理指的是信息传输的合理的组织和控制。为了能够全面、及时、准确的向项目管理人员提供有关信息，施工项目信息管理应满足以下几个方面的基本要求：有严格的时效性、及时性；适应施工项目管理的要求，为预测未来和正确决策提供依据，提高管理水平；项目信息收集应随着工程的进展而进行。

4 建筑工程项目管理软件应用教学系统的意义

利用专业的项目管理软件有利于工程管理的信息化，工程管理信息化是指工程管理信息资源的开发与利用，以及信息技术在工程管理中的开发和应用。而在实际的建筑工程项目中，对工程项目进行具体事务管理的大多还是建筑工程专业出身的工程师，他们虽然在建筑工程专业上具备较高的专业素养，但同时具备各种相关的工程信息能力的工程管理者则很少，所以把一些常用的建筑工程管理软件渗透在日常学习和实际工作中都十分必要，尤其是对建筑工程类的院校而言，构建出一个合理的实用型较强的教学平台，对专业教育以及我国建筑事业的发展都将有着非常重大的意义。

5 总结

综上所述，现阶段，建筑企业之间的竞争越来越激烈，为了保证企业良好的经济效益，建筑施工行业要加强自身的管理，否则施工技术再高，由于管理不善也会带来消极的后果。所以要不断提高施工项目信息管理的技术，这样就可以为建筑工程的管理人员提供可靠的信息，从而确保决策的科学化与合理化。在对日后建筑工程项目管理的专业人才培养上，让学生熟悉各类相关的管理软件，通过虚拟系统了解实际工程项目的进程，将有利于培养出更多适应当代建筑业发展的人才。

参考文献：

[1]左丽娟，刘欣然.浅谈工程项目管理软件及其应用[J].经济研究导刊，2010（22）.

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中图分类号：U212 文献标识码：A 文章编号：1674-098X（2014）07（a）-0179-02

交通工程管理是公路建设管理的重要组成部分，交通工程质量监督管理则是重中之重。虽然国家加大了基础规模建设力度，进一步深化了建设体制改革，完善了交通监督管理体系，让交通工程项目质量监督有法可依、依法质监。但是，交通工程项目中仍频现高填土下沉、软土地基沉陷、沥青路面早期破损、水泥路面断板开裂、路面不平、隧道衬砌渗水、预应力结构管道压浆不实等质量问题，工程项目的质量监督管理工作日益受到重视。随着我国经济和社会的不断发展，公路交通承担着我国经济发展的重要任务，探索适合我国国情和实际的工程项目质量监管方式和质量评价体系已成为当务之急。基于在交通工程质量监督管理中的多年经验，笔者对当下我国工程项目质量监督管理工作中的存在问题进行了分析，并提出了若干相应的对策和建议，希望能给同行们提供一定的借鉴和思考，同时欢迎批评和指正。

1 当前质量监督管理评价工作中存在的问题

交通工程质量问题关系整个公司和国家的前途和发展，工程项目应确立行之有效的质量监管方式和质量评价体系。首先，我们要厘清当下质量监督管理工作中存在的主要问题，从而有的放矢进行改革和创新。

1.1 质量监督管理体系不完善

目前，我国交通工程质量监督管理体系还存在许多缺陷，主要表现为以下几个方面：第一，质量监管体制不健全，没有形成统一的监管方式和评价标准，大多数工程项目是临时组建管理班子，各地设置的监管工作任务和监管水平存在显著差异；第二，各地的工程项目在站领导层―监督部门―项目监督负责的三级机构的设置、名称、级别、职称上，没有按照相关的标准进行；第三，监督模式单一，许多工程项目没有将三级质量监督管理和独立的专业检测结合起来，影响了质监结果的科学性。例如地质勘探、机电监测、环保平度等涉及多学科多部门综合性强的工作，需要同社会专业监测人员合作，才能确保项目质量管理的全面性、科学性、准确性和权威性；第四，各级质监部门在工作中相互遮掩碍于人情，从而无法严格按照执法尺度进行质量监督。

1.2 现场施工过程中的质量监督管理不足

一些工程项目的施工环境恶劣，有的质监人员好逸恶劳不深入现场施工，对施工过程中的质量监督不足。有的质监部门为了凸显质量监督管理工作的力度，采取事后诸葛亮的方式，将质量问题怪罪在施工人员头上，对质量不达标的结构物敲砸成风，量监督管理工作的力度则主要体现在敲掉的片梁个数、砸掉的结构物个数、路基路面返工次数上。这种事后敲砸重建的行为，只能证明工程质量监督管理的滞后，没有严格执行质量管理措施，造成了人力、物力、财力的浪费。还有一些质监人员的工作态度散漫，对现场施工中发现的质量问题不及时处理，碍于人情世故总是拖泥带水。

1.3 一线工人监督管理力度不够

项目工程生产中，一线工人的流动性很大，普遍存在技术素质较低、质量意识薄弱的问题。他们在工作中一味地追求工作进度，而不注重工程规模和质量。长期以来，许多质量监督管理工作忽视了对一线工人的监督管理，容易出现混凝的砂石料比重失衡、水的称量不准确、钢筋焊接和绑扎长度不合规范、模板搭设不牢固紧密等细节工作的差错，这些看似细小的问题都会导致重大质量事故的发生。

1.4 质监工作人员自我素质和业务水平有待提高

质量监督管理人员的自我素质和业务水平影响质量监督工作的力度和进度。一些工程项目中，工作第一线的质监人员缺乏相应的工程技术理论和实践运用能力，无法掌握施工过程中的新工艺和新技术，同时缺乏对相关交通工程建设法律法规的了解。有的质检人员道德修养不足，存在收取贿赂和敲诈勒索的行为，严重影响质监部门风气和质监工作的进行。

2 改革交通工程项目质量监督管理评价工作的策略

面对工程质量监督和管理工作中存在的诸多问题，笔者认为应结合项目工程的具体特点，不断完善质量监督管理评价体系，具体可从以下几个方面着手。

2.1 施工前的质量监督管理

（1）要仔细审查项目设计、勘察文件，防止其中出现脱机实际、违法违纪的行为。若出现了严重的违规行为，要对相关责任人实施经济处罚和行政处罚，确保交通工程有关设计、勘察文件满足质量监督管理的各项要求。

（2）对交通工程招标活动进行重点监督，通过发挥市场自由的竞争机制，实现市场监督和质量监督的统一。

（3）质监部门要对与工程项目有关的合同文本进行仔细审查，确保质量管理的各项规定能够反映到合同条款中。

2.2 施工过程中的质量监督管理评价

交通工程施工过程中，质量监督管理应结合工程项目实际情况，改革过去单一的质监工作方式，由注重实体工程质量监督向参建各方质量保证体系和实体质量监督相并重转变。采取以质量监督为中心，监督与检测相结合，监督与计划资信管理结合的质量监督方法。交通工程施工过程中的质量监督管理可分为三个阶段，即事前、事中以及事后的巡回闭环监督管理。

事前，结合项目特点，制定有针对性的和超前性的监督管理重点。充分发挥当地质检机构的作用，对砂石材料、工业废渣、无机结合料、有机结合料、土、高分子聚合物、钢材、木材等原材以及原材料的配合比进行质量抽检；面对设计阶段普遍存在的地质勘探不足，要补齐地质钻探资料；认真审查施工设计方案，若是水下项目，则要注意对内闸墙试验锚索施工方案的详细审查，要具体落实到工艺流程、注浆时间、间隔时间，只有达到规范的施工单位才可以开始施工。

事中，工程质量监督管理的主要方式是利用科学的检测仪器设备，同时加强现场跟踪检查和施工自检、监理抽检的监督力度。质检人员要严格考核工地实验室检测能力和数据的完整性和真实性，确保测试数据有效地指导施工和质量监控。现场跟踪检查是工程质量管理最实用的办法，质监人员一定要腿勤、眼勤、手勤亲临施工现场，争取在施工现场发现问题、解决问题。质量管理人员向一线线工人示范正确的操作流程，向一线工人传播科学的施工方法，如浇注前施工缝应先铺抹水泥浆与混凝土相同配比的砂浆一层、混凝土表面杂物及模板上粘着的灰浆要用压缩空气或射水清除等。质量监督管理人员同施工工人一起研究和解决施工中出现的质量问题，将质量问题扼杀在萌芽状态，从而减少返工，加快进度，提升经济效益。

事后，即基层建设完成后的巡回闭环检查，质监部门按照质量标准对交通工程进行评分和考核，不合格的交通工程不能投入使用。具体来说，质监部门根据我国道路检测相关标准，检查路基的回弹模量、弯沉度、压实度、厚度是否在允许误差范围内，以及沥青表层的沥青用量、矿料级配等标准是否符合要求。只有提交检测后质量评价合格的交通工程才能竣工。

2.3 竣工后的质量监督管理

竣工后，交通工程项目会投入使用，在这一阶段质量监督管理工作仍要继续执行。第一，质监部门应经常性地对已完各项工程进行检查观测，要保证不符合质量标准要求的工程不能投入使用，避免劣质工程对国家和公共使用者造成直接的危害和经济损失。第二，要及时督促施工单位搞好内业竣工资料的收集整理，严格对其竣工验收资料的审查、监督，确保竣工资料的真实性、可靠性、权威性和有效性。第三，要对缺陷责任期内遗留问题进行整改的跟踪检查监督，确保按施工图要求整改到位，确保工程交付使用后的运行安全、舒适。第四，要加强道路装修、维修、养护的监督管理，确保交通工程的使用寿命能够符合设计要求。

2.4 组建专业素质高的管理班子

质量监督管理评价工作是一项业务要求高、政策性强的工作，通常质监管理班子是临时组建而成的，相关人员的自我道德修养质量监督水平均有待提高。相关政府应及时发放款项以确保质监工作的顺利开展，专项经费用于组建专业素质高的质监管理班子，一方面可以杜绝弄虚作假、道德低下、能力缺乏的员工进入管理班子，继而提升整个项目的质量监督水平；另一方面具专业素质高的质监队伍，他们具备相应的技术理论和技术能力可以为参建各方提供技术支持，解决施工过程中出现的技术难题。同时，各管理部门要进行自我廉政建设，公开办事程序，依法办事，为做好质量监督管理工作提供有力的保障。

3 结语

总之，交通工程质量至关重要，质量监督管理评价工作是否到位，将严重影响整个工程项目的投资效益、社会效益、环境效益。面对当前交通工程质量监督管理评价工作中存在的问题，我们应结合各项目的具体特点，不断完善和落实质量监督方式和评价体系，以期适应我国经济发展，不断提高交通工程的施工质量。

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城市轨道交通建设是一种涵盖范围非常广的工程项目，其整个施工过程包含了机电、供电、车辆、轨道、装修、土建、通信、信号等多个专业领域，不同领域之间在系统接口上存在着一定的不兼容性，于是使该工程项目普遍具有着建设周期长、施工难度大、工程成本高的特点。一般而言，交通轨道项目共涉及到三大评估指标，分别是质量、进度与成本。其中，如何控制好有限的工程成本，使其被更好地利用到轨道交通项目的建设之中，便是本文所要研究的唯一课题。

一、成本管理中出现的问题

（一）在成本管理上缺少主动性

在我国，绝大多数的城市轨道交通建设都源于政府的投资，监理单位、建设单位只是单纯地承担建设任务，对于成本管理缺乏主动性，只要求在工期内能够确保项目完工，且不会在施工的各个环境采取成本控制措施。究其原因，主要是这些单位缺少成本控制意识。

（二）设计规划阶段缺少相应的成本管理

相较于国外的交通轨道建设项目运作状况，国内还不够规范。我国对于工程项目的成本管理大多集中在工程前期，而不是如国外一样，在项目的立项阶段、招投标阶段、规划阶段、设计阶段、维护阶段全部进行成本管理。而这样的不规范运作所导致的结果便是工程项目在投资上出现了大量的浪费。

（三）观念落后、管理方式落后

我国的城市轨道建设项目依然遵行着较为落后的成本管理理念，只对工程的局部实施成本管理，并且，当所实施的成本管理大多是静态的，而没有从全局角度对项目投资成本进行动态的把握。

二、导致问题出现的主要原因

（一）施工要素未合理分配

一般而言，人工费、材料费、机械使用费在工程项目成本中所占据的比例分别为11%~15%、61%~75%、5%~10%。但是在实际情况中，人工费应与项目所在地区的人均工资水平及劳务市场行情相协调。为了做到人工费的合理设定，应在施工准备阶段便做好工期与劳动力数量的统计工作，招收适当数量的工人，以免因人工费用的浪费而使项目成本提高。以华南地区某省会城市为例，该市在进行某一地铁站的车站施工时没有按照当地施工人员的人均日工资水平（30元/日）来设置人工费，而是将人工费单价设定为80元/日，这一人工费单价已经是当地人工费水平的2~3倍，鲜明的价格定额差异使得人工费占据了工程项目成本的7%左右，人工费的大量支出使得工程的其他方面被迫处在亏损状态中。而材料费也在项目成本中有很大的波动，合同甲方是否提供材料，施工方是否自购材料，购置材料时的数量、规格以及单价都会使项目成本增加或减少，甚至材料的运输和装卸，也会产生相应的费用。依然以前文中的某市地铁站为例，项目合同中本来要求甲方提供材料，但是实际施工中却是由甲方列出供应商名单，乙方从名单中选择供应商购置材料，乙方在购置材料时恰巧遇到钢筋与混凝土涨价，因此在材料购置上花费了更多的材料费，项目成本也因此明显增加。至于机械使用费所带来的成本上升，一般是由燃油费用涨价或机械使用出现磨损而导致的。

（二）管理不规范

就项目管理而言，轨道交通项目也需要对项目的质量进行监管，否则不仅会因质量问题而返工整改，对工期和工程进度造成延误，还会增加人工费用和材料的消耗。一旦人员因安全管理没有切实落实而出现伤亡事故，更会给项目成本增加负担。此外，前文实例中的建设单位没有及时拨付结算款，又使得施工单位的财务人员反复讨要，差旅费的增加又提高了项目成本。

三、具体的管理措施

关于城市轨道项目的成本管理，可参考中铁三局某公司在北京某地铁站所采取的措施，具体如下：

（一）建立成本控制中心

项目成本覆盖到施工项目的各个方面、各个领域，为了压缩项目成本，必须要对整个项目成本都进行相应的财务核算，而这就需要建立起一个成本控制中心，并使各个部门都与这个中心部门配合起来，以实现对施工各个环节的控制。若条件允许，可下设六个分支部门，分别对“工期优化”“前期临建”“材料购置”“劳务分包”“机械配置”“间接费用”六个方向进行更加详细的控制。

（二）全员参与到项目成本的审核之中

鉴于本类项目在投标商的特殊性，应该改变项目组检人员不得参与前提投标的不合理规定，这样可以确保真正参与施工的人员可以对单价构成进行更加详细的处理，以避免投标的盲目和管理额的断档。另外，对于投标时“施工组织设计”一项的忽视也该被注意起来，必须要对项目的机械设备配套、具体的施工流程工艺进行更为详细的阐述，以免在施工后期因投入过多而难以挽回相应的损失。中铁三局某公司在其地铁项目中便是编制了《项目责任成本》，将工程规模、人员材料机械的投入以及施工进度额的规划细化到了所有分支部门，使所有人员参与到成本指标的审核中去，才实现了自下而上的全员控制局面。

（三）基于实体工程预算进行成本控制

首先是人工费的控制，管理人员便是采取了招投标方法，对人工费单价、人工费定额以及人工费定量进行了成本控制。简单的说，便是通过劳务分包方式将人工费单价设置为项目所在城市的工资水平。其次是材料费与机械使用费，这两项费用也被囊括在单价费用中，以综合单价的形式应用在劳务分包过程中。就该公司所采取的措施而言，便是以工程量来计算人材机费用的总量，然而在施工时协调人员、材料与机械设备的分段配备。为了避免人材机费用的不必要支出，应在材料购置时采取公开招标或货比三家的方法，以实现物美价廉的阳光采购；还应建立消耗台账，对施工过程进行监管，以此来减少浪费或假公济私问题的出现；日常使用中还要加强对机械设备的维护，以便机械故障带来新的购置性支出。

结语：

城市轨道建设项目是一个极为复杂的工程项目，在材料购置、劳动力招收、机械设备使用等各个阶段都有可能出现成本增加问题。本文对存在于建设项目中的常见成本管理问题进行了介绍，又对导致问题发生的具体原因进行了分析，之后总结了具体的管理措施，以供从事相关研究或工作的人参考。

参考文献：

[1]刘光印.城市轨道交通工程项目成本管理及措施[J].铁路工程造价管理,2012（01）.

[2]张富涛.如何加强轨道交通BT项目建设工程成本管理[J].城市建设理论研究（电子版）,2013(16).

[3]陈先伟.加强城市轨道交通项目合同及成本管理的探讨[J].铁路工程造价管理,2014（06）.

[4]乔渊玮.城市轨道交通工程建设项目全过程造价管理[J].现代城市轨道交通,2015（04）.

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一、施工车辆必须是合法车辆，严禁假牌、套牌、报废、拼装车上路。

二、施工车辆上路时须确保车辆机械、灯光符合安全性能标准。

三、施工车辆必须保证车牌清晰，并按规定悬挂，尾牌放大号按规定喷涂。

四、施工渣土车、搅拌车、材料运输必须按指定路线和时间段行驶。

五、渣土车车出工地上路前必须清洗干净，保证车辆外观整洁，车牌清晰。

六、车辆必须严格遵守《道路交通安全法》，严禁酒后驾车，严禁超载和超速行驶，严禁鸣喇叭等违法行为。

七、尾箱盖必须盖严、盖平，严禁在路而倾泻洒落淤泥渣土等妨碍交通行为。

八、所有车辆驾驶员证件、行驶本、运营证、通行证、渣土运输证必须到办公室登记备案。

九、对凡不履行责任的单位、车主、司机、将依照相关规定予以处罚。

十、本责任书一式两份，甲乙双方各持一份。

甲方（盖章）

负责人（签字）

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一、高速公路机电工程现状及特点 高速公路机电工程在整个高速公路交通工程建设中占有重要位置,其施工质量直接关系到工程的建设以及高速公路的安全运行。高速公路机电工程也称为“高速公路智能交通系统工程”，根据《公路工程质量检验评定标准(机电工程)》(JTG F80／2―2004)(以下简称《评定标准》)划分“三大系统”和“隧道机电系统”，其中“三大系统”包括：监控系统（收费站及道路监控）、收费系统、通信系统；“隧道机电系统”一般包括隧道监控系统、隧道通风照明系统、隧道供配电系统及隧道火灾报警系统等几大类。

高速公路机电工程建设不仅系统组成复杂、技术含量高，而且工期紧、进场晚、与其他施工单位交叉作业。高速公路机电工程包括六大系统，这六大系统不但相对独立而且又互有联系。每一个系统都是一个专门学科，要做到将如此多的系统集成在一起，对管理者、设计者、施工者都提出了非常高的要求。机电工程作为后续工程，必须在其他土建工程完成后，机电工程的施工队伍才能进场施工。首先是管道工程的横穿管道施工，与基层施工同时进场。在基层成形、桥梁工程基本完成后进行纵向管道施工，其余部分的施工则是在房建施工完成站房以及收费雨棚、车道的建设完成后才能进行。因此，一般来说，高速公路机电工程实际施工时间只有3～5个月，甚至个别界面要到距通车一个月前才能交出，留给施工队伍的工期十分紧张。另外，机电施工必须与基层、面层、房建、绿化、外供电等部分进行交叉作业，而且基本是在它们完工之后工作，总之，要保证高速公路机电工程的质量是非常困难的。

二、交通机电工程项目的质量管理

1、设计阶段的质量管理

由于交通机电项目工程时间紧任务重，设计与施工同时并行处理，而且直接影响到相关的施工和竣工质量因而设计阶段的工程项目质量管理显得尤为重要。(1)系统总体设计多方案比较．多方面优化，做到高可靠性、高稳定性，使误操作、局部故障不影响整个系统的运行(2)设备选配首先满足质量要求，满足系统功能要求，要求有优良的售后服务，价格因素放在第二位(3)材料选配精心设计．在容量和数量方面都留下足够合理的余量；(4)加工工艺需外协加工的东西均有明确的加工工艺要求、材料选用要求．几何尺寸要求等。(5)施工工艺在设计时同时考虑到施工工艺，达到最好的施工质量(6)软件设计及编程选用先进的工作平台，先进的数据库及其开发语言、严格按照软件编程规范要求进行。充分做好用户需求调查。在程序的稳定性、可靠性上尽可能做到最好的效果。

2、机电设备的质量管理

交通机电设备的在选择时应从多方面考虑，，在选购机电设备时，同种设备至少要比较两以上的供货商家提供的产品，多方面考察其产品的来源、售后服务、订货周期等情况，从质量上优选。若在实施过程中发现产品不满足系统功能要求、不能保证供货周期、不能提供质量证明材料等情况，应提出变更报告说明存在的问题的同时，提交解决问题的方案和办法。设备的订货一定要做到严把订货合同关、订货质量关、要求提供足够的售后服务，所有的设备都必须进行检验，才能够正式的投入使用。有资料显示，在交通机电工程中就曾经出现过设备因不符合要求，在出示设备检验不合格书面材料后退换的情况。因此在机电设备订货的时，一定要强调供货的及时性和售后服务。

四、机电工程的试验检测

试验检测是控制工程质量的重要措施。交通机电工程是交通基础设施的重要支持系统，是智能交通系统（1Ts）的重要组成部分，它对提高公路水路投资效益和提高管理水平起到积极的重要作用。交通机电工程的试验检测工作同主体工程的试验检测一样，对提高工程质量起到至关重要的作用。

1、试验检测的意义

在交通机电工程的建设过程中，任何一个工序，包括勘察、设计、施工、监理、交竣工验收、维护等都需要大量的试验检测数据。试验检测数据的质量，即数据的准确性、有效性、公正性直接影响交通机电工程建设各方、有关工序的质量：如果离开试验检测，就谈不上工程质量，因此，搞好试验检测工作，对确保工程质量具有非常重要的意义。

2、试验检测的特点

试验检测具有如下特点：

（1）科学性 试验检测要依靠科学的、准确的试验检测数据来分析、评定工程质量，离开科学的、准确的试验检测数据就没有发言权。本着一切用数据说话的原则，对试验检测的仪器设备、试验检测环境、试验检测人员、操作技术和规程、试验检测管理工作制度等等各个方面提出了相应的要求，作出了相关规定。 （2）公正性 正如上文所述，试验检测的结果是交通机电工程质量评定验收的主要证据。既是证据，必然应是客观的。要具有公正性。如果试验检测丧失公正性，也就完全失去了试验检测本身的意义。为了确保试验检测的公正性，除了保证试验检测数据的科学性、准确性外，还要求从事试验检测的机构和人员具有相对的独立性，即使是施工单位本身的试验检测机构和人员，也要求具有相对的独立性，通常要求由专职的试验检测人员来进行试验检测，企业的某些自检，也可以由施工人员或兼职人员来完成，但要经过必要的专业培训和授权，并持证上岗。（3）以法律、标准为依据 试验检测工作应严格以下列文件为依据：国家有关的政策、法律和法规；国家、交通部及有关部门、省市自治区颁发的技术规范、规程、标准。

3、试验检测的方法

（1）准备工作

检测前的检查检测工作必须根据规范、标准的要求进行，与检测项目相应的规范、标准必须配备齐全。检测人员应熟悉并掌握规范、标准规定的有关内容。检测人员还应对检测环境、条件进行检查，当发现环境、条件不符合要求。对试验检测质量有影响时，应及时采取措施或暂停试验。

（2）试验检测

检测过程的检查检测工作应严格按产品及技术标准、规范中规定的检测方法或检测实施细则进行。检测人员应经交通主管部门考核合格，持有相关专业的试验检测工程师（员）资格证书。进行物理性能测试时，参加检测的人员短时间的一般不少于2人，长时间的要定点巡检和定时记录，

（3）检测记录

检测结束后的检查检测结束后应对检测数据进行复核，确认无误，才允许对被测件作检测后的处理。同时，还应对检测的仪器设备的技术状态、被测件的状态、环境条件进行检查、确认在检测过程中有无不正常情况。并作好记录。

结束语

公路交通机电项目在我国属于新兴产业,近几年来，随着我国社会经济和公路交通建设事业的迅速发展，公路现代化管理水平的不断提高,机电工程在公路交通建设中的作用日趋重要。交通机电工程施工质量的好坏，直接影响到高速公路的通行效率和管理水平，对高速公路的整体运行效率具有举足轻重的作用。因此，提高高速公路机电工程施工监理的技术与管理方法，对保证高速公路的施工质量和安全运行有着重要意义。

参考文献

【1】郭春英；交通机电工程项目的质量管理分析；交通世界（建养机械）；2009年第201卷第8期

【2】《公路工程质量检验评定标准(机电工程)》(JTG F80／2―2004)

【3】张洋,王笑领,朱岩;浅谈高速公路交通机电工程[J];交通与计算机;2000年01期

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2交通工程项目安全管理要点

2.1健全安全保障制度

在交通建设的项目实施过程中，选配科学的设备，机械设备要严格按照相关规定进行合理的选择，根据项目工程的实际情况，设立相关的安全管理机构，建立健全管理制度，并将其落实到位，确定施工工程中的责任人，将每个管理工作交给具体的执行人，对安全管理进行分解和细化，规划好各个部门的管理职能和责任，任务环节透明化，保证工程管理有序的实施，并且进程进行大规模的检查，采用奖励模式，激励工作人员对工作的热情。

2.2工程安全应急预案的编制

交通工程施工安全应急预案体系包括综合应急预案、工程项目应急预案和现场处置方案。编制应急预案应当在开展风险评估、应急资源调查和能力评估的基础上进行。交通建设主管部门、建设单位、施工单位应当对各自编制的综合应急预案组织评审。应急预案通过评审、审批，后，编制单位应当将预案送达预案涉及的其他部门和单位。交通工程施工安全应急预案编制单位应当建立应急演练制度，建设单位、施工单位应当每年至少组织一次应急预案和相关知识的培训。

2.3工程前期安全管理

交通工程安全风险包括自然环境和周边环境风险，所以在工程施工前应确定城市交通工程质量安全风险来源、类别及等级，编制相应的应急预案；做好工程勘察及环境调查工作中的安全管理；做好设计阶段的安全管理。在交通工程勘察阶段，要明确勘察和环境调查工作的具体内容和重点内容，注重勘察方案的论证和成果的审查验收，确保勘察成果能够满通工程设计、施工的要求，避免因勘察和调查成果不准确、不完整或深度不够等可能导致的工程设计或施工安全风险。交通工程施工前安全管理还包括设计阶段的安全管理。交通工程设计工作，随着勘察资料和调查资料等基础资料掌握深度的不断加深，对工程安全风险的识别和分级的准确程度得到提高，通过对不同级别的风险源进行有针对性地分析和处理，同时还要通过加强工程设计方案合理性和可靠性的评审论证，优选技术经济和风险最优的设计方案，可一定程度上规避或降低由于设计不合理可能带来的交通工程安全风险。

2.4加强技术管理，完善施工方案和安全技术措施

施工单位应当在施工组织设计中编制安全技术措施和施工现场临时用电方案，对达到一定规模、危险性较大的分部分项工程应编制专项施工方案，并附具安全验算结果，经施工单位技术负责人、总监理工程师签字后实施，由专职安全生产管理人员进行现场监督。如果施工方案发生变更，则应及时补充和修改安全技术措施，并严格执行工程变更审查制度，确保方案科学、手续完备、措施得当、监管到位。

2.5加大对安全施工的投入

原材料是交通工程安全中最为重要一点，严格按照设备管理制度，对施工材料进行筛选和比对，机械操作员服从项目安排，按照操作流程和现场实际状况，随时观察设备运转情况，做到有问题及时解决，排除安全隐患，加大保养力度，保证器械的正常运转，对利用率高，容易损坏故障的设备做好跟踪检查，改变修理相对的滞后的现状，要做到出现问题及时修理，如有机械发生异常现象应立即停机检查。对于器械容易损坏的部位准备好备用零件，避免因为维修器械时间过长而影响公路施工，做到防范于未然。

2.6加强对施工人员的素质建设

在交通项目施工过程中，对安全管理人员要定期开展安全管理教育，提高他们的专业技能，同时掌握各种安全管理的措施和手段，不断提高管理人员的水平，才能够保证安全管理工作的有效进行。对于一线施工人员，要在开始施工之前进行专业技能培训和安全意识的培养，使他们认识到安全施工的重要性，提高作业人员的技术水平，才能够有效的避免不规范操作和不安全行为的产生，保证工程施工的质量。

2.7改善施工条件

由于交通工程的施工环境较为恶劣，一般都是条件较为艰苦的崇山峻岭之间，因此也可以通过改善施工条件来加强施工安全管理，如加强对施工现场人员居住环境的改善，指派专业的技术人员进行现场指导，配备专业的医务人员保证及时有效的医疗服务等。同时，对于一些特殊作业环境，要做好相应的防护设施，如于高温环境的生产操作，可根据气候特点适当调整项目的作业时间，通过布设通风、制冷设备来进避暑等。

2.8制定安全风险评价制度

安全风险评价制度的构建可以使交通工程的施工安全得到保证，并使安全系统的原理与方法在监督管理交通工程施工安全的工作中得以有效应用。另外，安全风险评价制度可以识别并分析存在于交通工程施工过程中的安全隐患，有助于判断施工过程中安全事故的严重程度与危害性，并为安全事故防范措施的制定提供有效依据。

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1交通工程项目财务风险防范的重要性分析

施工阶段需要耗费建设项目的70%～80%左右的投资额度，且承接决策阶段与运营阶段，直接关系到项目决策能否得到有效落实以及项目运营的安全、质量和效益。搞好项目施工阶段的风险控制，对于建设工程项目投资具有不可替代的重要意义。对于单纯的施工企业来说，一般不会发生营业费用，管理费用也大多按照完成的项目产值计提固定的比例。项目风险的预防和控制正成为施工企业财务风险预控的主要内容，因此加强项目管理，建立以项目为中心的财务风险预控机制已经成为制约施工企业发展的重要而紧迫的问题。

2交通工程项目存在的财务风险分析

2.1投标阶段的财务风险

一个工程项目的首要阶段即为投标阶段，在这个阶段里，主要存在3个方面的财务风险：错误的投标决策、过低报价、履约保证金。①在进行投标决策时，如若做出错误的决策，其损失将是巨大的，这种决策失误往往是由于企业低估了工程项目成本或高估了工程项目预期收益。②在工程项目的招标过程中，有时会出现恶性竞争，即一些施工企业为了能够顺利中标，不顾自身财务状况以不合理的低价竞标，从而使得自身面临极大的财务风险。③工程建设单位通常会要求中标企业预先垫付大量资金并收取工程投标、履约等保证金，这些额外的支出使得企业承担着履约风险隐患，加大了工程项目财务风险。

2.2合同签订阶段的财务风险

在这一阶段里，财务风险主要有2个，分别为款项回收风险和融资风险。①一旦建设方由于种种原因不能履行合同，拖欠大额工程款，往往给施工企业带来巨大的风险。②对于一般施工企业来讲，大量的流动资金必须融资才能筹集到。当融资渠道为向金融机构额借款时，在建设单位拨款不及时的情况下，就可能使企业陷入资金周转困难，从而合同出现延误甚至毁约的现象。

2.3实施阶段的财务风险

实施阶段是项目的实质性建设阶段，在这一阶段其财务风险主要体现在以下4个方面：①如果工程项目财务控制能力较弱，则会带来一定风险，比如各项会计内部控制措施不当，内部控制制度执行不力导致的财务风险，再如会计核算和经济信息记录的虚假、滞后所导致的财务管理决策的滞后和失误；②由承包方的施工生产能力带来的财务风险，一般存在工程项目设计方案不合理、工程安全质量不达标、劳动力和设备的生产率低下等情况；③材料、设备和劳动力在供应上可能会出现价格上涨的情况，会加大项目财务风险；④由于汇率、利率等宏观经济因素变动带来的财务风险。

2.4竣工阶段的财务风险

竣工阶段是工程项目的最后一个阶段，在这一阶段里最大的财务风险即为工程款不能及时收回。在工程项目完工后，一旦施工企业未能及时办理项目竣工验收手续和编制工程竣工决算，则会造成工程项目资金结算滞后，无法及时收回工程结算尾款，进而使项目资金长期体外循环，出现坏账的风险增加。

3交通工程项目财务风险的防范措施

3.1合理评价工程项目

企业在收到招应标文件后，应当组织专人充分了解工程项目资金情况及建设单位资信状况，对工程项目进行前期评估，量力而行，准确报价，有效降低财务风险。主要包括以下几项工作：①正确理解招标文件，详细审查图纸，复核工程量，分析自身实力，预测风险；②对建设单位的手续及商业信用进行调查，如开发手续是否齐全，其信誉度、财务状况、项目资金到位程度、以往的工程项目资金拨款情况及口碑等；③对施工所在地的市场环境进行调查；

3.2施工合同的风险管理

在签订施工合同之后，施工企业需要对合同所依据的法律基础，承包人的主要任务，发包人的责任，合同价格，施工工期，违约责任，验收、移交和保修，索赔程序和争执的解决等内容进行认真的分析。在工程实施过程中，还要对合同的履行情况进行跟踪与控制，及时发现出现的偏差并采取措施及时纠正，同时加强工程变更管理，保存索赔依据。

3.3施工过程的成本管理

施工过程的成本管理就是要在保证工期和质量满足要求的情况下，采取相应管理措施，包括组织措施、经济措施、技术措施、合同措施把成本控制在计划范围内，并进一步寻求最大程度的成本节约。具体而言：①组织措施是从施工成本管理的组织方面采取的措施。如实行项目经理责任制，明确各级施工成本管理人员的任务和职能分工等；②在施工过程中采取降低成本的技术措施。管理人员应编制资金使用计划，确定、分解施工管理成本管理目标，并在施工中严格控制各项开支；④采用合同措施控制施工成本，应贯穿整个合同周期，应仔细考虑一切影响成本和效益的因素，特别是潜在的风险因素。

3.4及时办理竣工结算

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1、引言

城市轨道交通建设是多专业、多工种、高科技集于一身的系统工程、技术复杂，涉及到地下工程土建、机械、电气、电子和遥控等很多专业领域，是一项新兴的产业生产体系，充分研究这项系统工程，达到各个环节间最合理科学的控制，具有重要的现实意义。

在城市轨道交通项目中，按照投资分析按来分析，施工准备阶段是进行工程变更与索赔的预防和控制的重点所在。本文下面以施工前的变更处理为例，说明施工前变更管理在变更、索赔控制中的重要作用。

2、问题的提出

工程变更对建设项目造价水平具有重要的影响，同时又是不可回避的问题。工程变更不仅是工程管理技术层面的范畴，同时建设环境的改变（例如：地下车站交通疏解导致站址变更、盾构穿越重大建筑物调坡调线、因施工场地或重要管线限制调整施工工艺等）对工程变更变更的影响比重越来越大。对一定数量的工程变更可能对工程项目总的建造成本会产生负面的影响，一般来说，工程变更的数量越多，成本增加越多，对工程造价影响巨大。且工程变更对工程本身的影响具体表现在：（1）影响质量控制，使得质量控制难度加大，甚至会出现重大质量责任问题。因为当原合同中无某些工程项目时，意味着招标或资格预审时，并未对承包商的某些工程施工业绩和施工能力进行审查，承包商不一定能胜任某项工程的施工。（2）容易引发大量施工索赔。因为任何变更会意味着承包商要重新更换已进场的人员和施工机械设备，甚至要为此添置新的施工机械设备，承包商的施工队伍调遣费、施工机械使用费为此增加，索赔因而不可避免。（3）增大工程结算和投资控制的难度。因为可能在工程量清单中不可能有相应的计价项目和计价依据，变更工程的单价被迫要重新协商，原有的招标成果无法有效地发挥作用。

对于城市轨道交通项目来说，出现工程变更，对工程项目的影响就更加突出和明显，所以，应该全面系统的动态地进行控制因工程变更而出现造价的变动。

3、工程变更管理的要点

工程变更主要发生在施工阶段,但施工阶段发生的变更很大一部分是由于业主在项目前期缺乏潜在的变更控制意识而造成的。因此，城市轨道交通工程项目从编制项目任务书、建立项目进度计划和发包项目时起,就应该开始进行变更管理,主要表现在设计阶段以及通过合同策略进行控制。

3、1设计阶段

在工程变更中，大部分是建设环境变化（站址移位、车站基坑深度加深、施工工艺改变）引起工程变更，其次由于设计错误、设计遗漏和设计量差等造成的设计变更,也有应业主或承包商要求的变更。因此，城市轨道交通工程项目在设计阶段就要力求准确、详尽及全面地反映业主和使用者的意图，避免在施工阶段产生由于设计阶段的潜在问题没有解决而导致的工程变更。此外，由于施工阶段发生的变更对项目目标的影响将比设计阶段更具有破坏性，因此项目业主十分重视设计阶段的变更控制。在设计阶段，项目业主和承包商不惜投入较多的人力和时间尽早发现设计问题,完善设计，控制设计变更的发生量。主要措施有项目目标范围定义、设计控制、严格的设计资格审核等。

3、2合同策略

一般，城市轨道交通项目工程土建工程采用应采用单价合同。该合同模式在控制工程变更的发生量上有其一定的优点:（1）在招投标和合同谈判阶段,业主和承包商就图纸和详细说明对合同任务范围已取得一致意见，因此合同任务是明确的，而且在合同签订前,业主要求承包商对施工现场进行调查，对合同现场条件达成协议，这样有利于减少工程变更的发生量；（2）项目控制者根据完整的合同文件识别和确定工程变更，可以有依据进行检查和核实变更申请内容；（3）图纸和详细说明书的完善，减少了大量的设计修改和改良；（4）在设计阶段通过完善的设计图纸和说明，实现最终用户的使用要求，减少工程返工，包括对施工工序的改变和返工或增加任务。

4、工程变更管理的常用措施

城市轨道交通项目工程的实施中，一旦出现工程变更，承包单位按施工合同文件规定的程序提出变更工程造价报告；造价工程师按照标书合同中有关规定审批；变更价款确定后作为结算依据。一般，要注意以下几点：

4、1分清责任，分别计算费用

由于施工不当或施工错误造成的，与正常程序相同，但应注明原因，此变更费用不予处理，由施工单位自负，若对质量、工期、投资效益造成影响的还应进行反索赔；由设计部门错误或缺陷造成的变更费用，以及采取的补救措施，由监理单位协助业主与设计单位协商是否索赔。

4、2积极推行限额设计控制造价