汽车驾驶技巧与应用范文

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面对日益变化的城市交通道路情况，倘若驾驶训练不能以真实的道路交通网为依托，驾驶初学者很难快速与熟练地掌握交通规范和驾驶技巧。有必要面向城市道路交通网，研究与开发一种与真实道路交通几乎一样的汽车驾驶模拟器，进一步强化驾驶训练设备的功效。因此，本文较为详细地阐述了如何面向城市道路交通网研发一种可在室内环境下适应道路交通的汽车驾驶模拟器，让驾驶者在几乎真实的道路上进行模拟驾驶训练，进一步提高学车效率，加强驾驶技巧训练。下面将对此项研究内容进行简单论述，并对其实际应用做了初步介绍。

1.汽车驾驶模拟器及其组成

汽车驾驶模拟器作为一种驾驶训练的教学设备，利用虚拟现实仿真技术营造了一个与真实驾驶环境几乎一模一样的学车环境，能够消除驾驶初学者的恐惧心理，为其训练提供有力帮助。

2.电传感器系统

在汽车驾驶模拟器组成中，操纵驾驶舱进行数据采集和处理是其非常重要的环节与内容。本研究系统中的模拟信号来自于方向盘转角、油门踏板、离台器踏板、制动踏板及手制动的位移等，以及通过变速箱各档位、左右转向灯、电门、启动等产生的开关信号。在系统中模拟信号必须通过A/D板进入计算机，开关信号必须通过D/A板进入计算机，由汽车模型计算得到的发动转速、车速等参数也通过D/A板进入控制仪表器。

在这里需要注意一点，模拟信号基本是低频率信号，通常采样的信号频率不可超过10Hz。但考虑本系统的图像生成速速可达30-50帧/秒，为了保证汽车模型计算的精确度，采样频率应当采取10Hz。

3.车辆运动模型系统

在汽车驾驶模拟器中，车辆运动模型系统是控制计算机的核心软件，其计算结果是汽车驾驶动态仿真、车辆声响生成的主要来源和依据。因而，车辆模型中应当包括发动机转动模型、离合器运作模型、纵向位移模型、轮胎转动模型、方向盘转角模型、发动机扭矩模型、车身侧倾和纵倾模型等。

4.模拟道路交通实景及其生成过程

4.1道路交通的模拟实景

模拟道路交通的真实环境是提高汽车驾驶模拟器真实程度的关键部分，也是该模拟器的重要内容。汽车教学没有必要把真实的道路交通环境搬到训练场地，并且这也是不可能做到的事情。因此，利用模拟实景构建较为真实的道路交通环境及周围运行车辆，更加能够起到较好的训练效果。为了节省计算机资源，本研究系统中的模拟实景应当包括以下主要部分：

（1）主要驾驶道路：弯道、桥梁、坡道等。

（2）道路干道上的主要交通标识：红绿灯、通行线、各种类的标识牌等。

（3）其他车辆和行人：按照交通规则在道路上设置其他车俩及行人。

（4）建立车辆声响模型：模拟车辆运动过程中发出的真实声音建立车辆声音模型，有利于使驾驶处于真实的车辆运动环境中，感觉自己在驾驶真实的车辆。

（5）设置远视镜：包括天空、道路前方的精武，使模拟交通环境具有纵深感。

4.2景的生成过程

通常情况下，模拟实景需要利用计算机技术一步一步地按照实情建造模型，但这种方法太过浪费时间。因此，本研究中利用OpenGL图形编程技术研发了一种能够自动生成模拟实景的软件。这种软件只需要建立一个完善的道路交通数据库，就可以利用数据库生成模型实景，非常简单、快捷。为了进一步增加模拟实景的真实度，可以利用传统的模型生成技术对进行修缮，将交通标识、其他车辆、行人、天空等因素设置上去。对于车辆声响来讲，可以利用特效技术，也可利用现场同期声录制真实的车辆声音，这样更加能够增强真实度。

鉴于实景建模的重要性，下面将详细论述建模方面的相关技术和内容。在实时实景仿真中，如果显示精度不高，将会严重影响模型的清晰度和逼真度。因此，汽车驾驶模拟器的设计与制作既要达到经济性要求，也要追究高清晰度和高逼真度。在建模过程中，可以通过相关的建模软件和实时建模相结合的方式，并利用相应的处理技术将真实景物生成驾驶模拟器可视景物，然后进行接下来的绘制工作，便于保证模型的精度。其中，道路中山脉、环岛及行人等不需要太高的精确度，但是建模过程中一定要掌握它们的构图比例，使画面看起来更加协调。

5.汽车驾驶模拟器的具体应用

下面将针对高速公路的道路交通情况，利用本文研究的汽车驾驶模拟器构建一个道路交通模型，向大家展示该模拟器的具体工作过程。

对于本研究中的汽车驾驶模拟器来说，如何模拟道路交通实景是其非常重要的工作内容。对于高速公路来讲，道路交通实景的模拟内容主要包括两个方面：再现道路交通的基本情况，例如交通标志、路形等；再现道路交通的特殊状况，例如交通事故、交通流等。除此之外，还应包括交通收费站、桥梁、道路两遍的基础设施等交通因素。

首先，构建虚拟实景之前需要按照真实的道路情况构建道路模型，在此基础上再制作其他实景；其次，收集某段高速公路的基本信息（交通标识、长度、路形、收费站等），并将基本信息输入该OpenGL图形编程软件中，利用自动生成软件再现道路交通状况；再次，根据该段高速公路的实际情况，利用传统模型生成技术对其进行修改和完善；然后，利用特效等技术完美再现车辆声音；最后，设计者应当自行进行驾驶，检查其是否存在不合理之处。倘若存在不合理之处，能够及时发现、及时纠正，进而使其得到不断地完善与修改，形成最终成效。至此，高速公路的道路交通模拟实景构建完毕，在没有任何质量问题的情况下可以投向市场使用。

6.结束语

通过本文的研究，开发与创造了一种以道路交通条件为依托的汽车驾驶模拟器。它的研发与应用，能够成功地再现与真实道路交通几乎一模一样的交通环境，使驾驶初学者在虚拟的道路交通环境下快速地掌握驾驶技能，提高学车速度。可见，本文研究的汽车驾驶模拟器是一种十分有效的驾驶教学与训练方式。在模拟高速公路交通实景中，我们已经知晓了该模拟器的具体工作过程。尽管已经取得了很大的成就，但其仍然存在不同程度的问题，例如自动生成软件不完善的问题。但随着与之相关的计算机技术的发展与进步，该种汽车驾驶模拟器定能实现进一步完善与发展，终将拥有广泛的应用前景。

【参考文献】

［1］潘兵宏，赵一飞，梁孝忠.动视觉原理在公路线形设计中的应用[J].长安大学学报(自然科学版).2004.(06).

［2］何树林.谈新训汽车驾驶员驾驶技能的形成规律[J].辽宁警专学报.2005.(01).

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中图分类号：U471 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2015）03-0159-01

一、引言

随着经济和社会的飞速发展，很多人都拥有了汽车，驾驶员和汽车的数量也在连年快速增加。由于汽车型号和技术状况的不同，以及驾驶人本身的技术水平不齐，显然都使得不必要的汽车油耗在连年增加。有些汽车驾驶人明白油耗的对于节省经济资源和环境保护有着非常重要的重要性，却不知道该采取如何措施来减少油耗。笔者结合相关的工作实践经验，对影响汽车节油的两大因素-汽车本身技术状况以及驾驶人驾驶技术进行了仔细分析，在此基础上提出了几条加强汽车驾驶节油的有效策略。相信可以为相关的实践和理论提供一定的参考意义。

二、汽车驾驶与技术状况对节油的影响

1、汽车本身设计对油耗的影响

根据大家的经验都知道，当汽车的重量越重的时候，行驶起来的稳定性越好。但是这样相应地会带来比较大的油耗。以前，有些设计师会将车形设计成方形，这样和空气动力学的原理是相悖的，会增加较大的油耗。这是因为，在汽车行驶过程中会产生风阻系数，风阻系数越多，耗油量就会增大。因此，在当前经济飞速发展的社会，对汽车的选择应该首先对汽车的外观进行考虑。

汽车另外一个影响油耗的因素便是汽车的发动机。发动机是汽车的心脏部位，其性能的好坏直接关乎着汽车的动力性能和油耗的多少。而就目前我国的发动机制造水平来说，和国际上还存在着一定的差距。发动机的一些关键制造技术当前还掌握在一些大型的跨国公司中。因此，笔者认为，我国应该努力提高发动机的生产制造技术，以节省油耗所带来的经济损失。

2、汽车操作技术对油耗的影响

随着经济社会的发展，很多人为了追求经济效益，而对节油的概念没有提起足够的重视。他们在驾车时一味地提高车速，而忽视节油的重要性。还有一部分人，他们虽然有节油的意识，却不知道节油的方法，因此，种种汽车操作技术的限制都影响了油耗的增加。笔者认为，规范的汽车操作将对节油带来很大的益处。如果仔细观察的话，可以看到，有一些驾车人在汽车启动的时候会猛地一脚踩下去，殊不知，这样会带来很大的油耗。另外，还存在着这样一些情况，有些人在对汽车的保养方面也存在问题，他们往往只注重外在的保养，而对内在的保养没有重视。比如一些关键部位，比如车轮的轴承部位，一定要经常上油等。机油也要定时更换，车轮也要定期进行四轮定位等。种种这些都可以在节油方面取得很大的效果。

三、加强汽车驾驶节油的有效对策分析

1、汽车本身技术状况

从上文可知，汽车本身的技术状况，对节油有着很大的影响。因此，应该在汽车本身技术状况优良的基础上再进行行驶，接下来本文将选取几个影响汽车油耗的系统进行分析：

（1）发动机压缩系统

压缩系统技术状况，集中反映在气缸的压缩压力上，因为气门、活塞和活塞环、气缸壁、气缸垫等零件的磨损与损坏均会引起气缸压缩压力降低，压缩行程终了温度和压力降低，使混合气形成和着火条件恶化，发动机不易起动。由于磨损造成配合间隙增大，使发动机泄漏损失增多，指示功率降低，因此发动机燃料消耗率提高。因此，要时常关注发动机压缩系统的状况，之后再进行汽车行驶油耗的判断。

（2）换气系统

空气滤清器应定期清洁和更换滤芯，因为滤芯将随时间的延长，上面的沉积物增多，使进气阻力增加，进气歧管真空度提高。所以化油器主喷油管喷出的油量增多，再加上进入的空气量减少，使混合气变浓，不能完全燃烧。排气管消声器在使用过程中会有附着沉积物，使排气阻力加大，残留在气缸内的废气量增多，导致发动机充气效率下降，混合气燃烧速度降低，功率减少。配气相位失准，会造成进、排气门开闭时刻不合适，降低充气效率和燃烧过程的有效性，同时也使膨胀过程损失过多，发动机功率下降，油耗将增加。

（3）点火系统

点火系统技术状况不良，不仅会影响发动机的起动性和动力性，而且也会增加燃油消耗。若点火提前角提前，将会使混合气在上止点前燃烧的数量增加，气缸压缩压力在上止点前上升过快，指示功率下降，油耗增加；若点火提前角滞后，将会使混合气在上止点以后的燃烧量增加，由于上止点以后气缸容积增大，所以燃烧最大压力（爆发力）降低，同时混合气在较大的容积内燃烧，传热面积增大，传热损失增加，指示功率下降，油耗增加。因此，需要采取相关措施对点火系统进行优化。

2、科学规范的驾驶操作技术

接下来本文将对在驾驶过程中节油的科学规范的驾驶操作技术进行分析。

（1）变速换档

在汽车行驶过程中，司机应该时刻关注道路的状况，对交通流量等因素进行分析，以采取合理的变速换档策略。汽车上坡不能用高速档勉强行驶，也不能延长低档使用时间，应按当时工况及时变换档位，使汽车保持充分的爬坡力量。拖带挂车上坡时应适当提前换档。

（2）控制车速

汽车在良好的公路上行驶时，应尽早换入高速档，保持直线行驶，并根据当时道路、交通流量、气候风向、车辆载重等因素，灵活掌握车速。条件好时车速可以高些，但应尽量控制在经济车速范围之内，以确保行车安全，避免高速油耗剧增。

（3）控制油门

在平路高档行驶时，节气门开度不宜超过50°，以免增加油耗。爬长坡或陡坡用低档时，油门小些可以节油。在正常行驶过程中，油门控制要柔和，加速平稳均匀，防止加速泵和省油器额外供油。

（4）控制水温

控制水温也是一个影响节油的重要措施，应该引起足够的重视。汽车行驶中，发动机水温应保持在80～90℃。冬季和寒冷地区的汽车，车头应装保温罩，避免行车中发动机在低温状态下工作而增加油耗。中途临时停车时，应关闭百叶窗。夏季高温或汽车负荷过大发动机水温过高时，不要勉强行驶，必须停车降温。

除此之外，驾驶人在驾驶过程中，还要注意不要频繁地加速和刹车，这样就会造成能量的极大浪费。行驶过程中，注意观察路面和交通状况，驾驶人要认真思考，针对不同的状况采取不同的驾驶对策，以达到节省汽油的最终目的。

四、结语

综上所述，能源是当前人类面临的大问题，如何更好的节油是我们每个汽车驾驶人员需要关心的事。尤其随着当前全世界都在推广低碳能源这一理念，我们更应该从我们自身做起，从身边的一点一滴做起，积极对汽车驾驶过程中的各种节油措施进行探索。当然，笔者认为，在我们出行时，如果没有必要尽量减少驾驶汽车出行的次数，而改为换成公共汽车或者自行车等较为绿色的方式。只有这样，我们才能营造更好的生活环境。

参考文献

[1] 张金锁，强文瑞.浅析汽车驾驶节油技术[J].现代企业教育，2014，16：520.

[2] 蔡昭.浅谈汽车驾驶技巧与节油技术[J].鄂钢科技，2013，01：67-69.

[3] 杨军停.论汽车驾驶技能的形成与驾驶技能的培养[J].科技与企业，2014，02：85.

[4] 朱江波.汽车驾驶维护的常见误区与对策[J].科技创新导报，2014，08：62-63.

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一、汽车驾驶操作技能的教学内容

公安部颁布的91号文件中有关驾驶操作技能的21个考核项目，是实施教学的重要内容，通过分析这21个项目得知，驾驶操作技能教学的重点内容包括了三个部分。

1.汽车驾驶局部操作技能

21个考核项目中的每一个项目体现出的局部动作操作技术，有效控制驾驶，协调驾驶感觉，反复实施练习，逐渐产生自动化操作局部动作与控制驾驶技术。

2.项目操作技能

前一个局部动作与后一个局部动作的操作技能，有效控制驾驶，协调感觉的连续性，反复实施练习，逐渐产生自动化操作局部动作与控制驾驶技术。

3.综合操作技能

组合10个或者11个项目，或者是组合多个项目，对这些项目的操作技术有效综合，严格控制驾驶，提高应变能力，还要反复实施练习，逐渐产生并且控制驾驶技术，不断提高判断汽车空间位置的能力、控制能力以及驾驶综合能力。

二、汽车驾驶操作技能的基本原则

1.准备原则

准备原则是指准备训练素材、场地、驾驶工具，以及安排有关人员实施科学准备分组。针对汽车驾驶来讲，就是准备汽车、汽油以及教学场地。

2.精讲原则

精讲原则是指少而精的讲解教学目标、内容以及知识等。少是指教学中讲解要使用较少时间，精是指在需要较少时间的情况下，又可以讲解教学内容到位，不要讲解太多抽象的内容。

3.演示原则

演示原则是指教练详细讲解汽车驾驶操作技能的内容、过程等，以便实行演示，少数学生进行模仿，大部分学生观摩。

4.练习与指导原则

练习与指导原则是指教练布置了汽车操作作业之后，学生可以按照技能教学内容与要求组织练习，教练逐一实施观察，及时发现问题并且给予指导。

三、不同路况下汽车驾驶操作技能的教学

1.冰雪、泥泞道路汽车驾驶操作技能

当汽车在冰雪、泥泞道路上行使时，教练应当告知学员，尽可能选择坚实、滑度比较小的位置，如积雪与泥层比较薄的位置，此时学员应当紧紧把握方向盘，按照实际情况选择中速或者低速通过道路，防止在汽车行驶过程中出现变速、制动转向以及停车现象，当积雪与泥泞产生比较深的厚度时，可以按照前车轨迹驾驶，在特殊情况下还需要添加铺垫或者及时清除之后再行驶汽车。

当汽车通过冰雪与泥泞的坡道时，教练应当指导学员做好防滑工作，如携带三角木垫。上坡应当按照实际情况适度进行减速，当出现比较平滑的地区，驾驶学员也可以采用中档冲坡，当汽车下坡时应当通过低速对车速进行控制，使其缓慢行驶。

当汽车在通过冰雪、泥泞道路出现打滑现象时，教练指导学员可以采取倒退方法，直到退出打滑区域之后，假如倒退发生打滑，应当立刻停车，将积雪或者泥浆铲除并且铺设防滑垫，最终将汽车驶出。在冰雪、泥泞道路上行驶时，最关键的是尽可能稳、准地把握方向盘使汽车直线行驶，汽车在转向过程中不能对制动器过度使用。

2.高原丘陵地区汽车驾驶操作技能

高原丘陵地区大部分是按照自然地理条件修建公路，具有十分复杂的道路状况，较长的陡坡，坡路上下一般连续十余公里，最长的甚至超过了十公里，加之较大的修路难度，通常路面都非常窄，大部分是道路具有连续不断的曲折弯道，视线较差，在这样的道路上行驶汽车，需要频繁避让或者准备停车，因此需要经常使用制动，容易致使制动片温度升高、迅速降低摩擦片的系统，造成制动液出现气阻，进一步降低了制动效果，严重时会引发制动失灵。因此，教练应告诉学员在这些路况下行驶除了做好车辆维护工作之外，还要确保制动功能的可靠性。

（1）安全性检查。汽车在行驶过程中应当加强检查，尤其是制动、转向系统以及车轮技术情况的完好度，确保汽车安全行驶。

（2）公路检查。下坡之前，尤其是将要在一些比较长且陡的公路上行驶，必须停止车辆对公路走势详细观察，之后对制动系统以及各制动管路是否产生了漏油问题、各个连接是否存在着松旷现象进行检查。当出现以上情况时，应当立即解决，决不能存在侥幸心理。当确保上述情况一切正常时才能够继续行驶。

（3）正确进行制动。通过汽车发动机产生的牵引功能与脚制动器对车速有效控制，防止在下坡紧急制动时，汽车向前移动重心，惯性转变为驱动力，致使汽车无形加快速度，越长的陡坡，汽车也会越重，自然也会加快车速，此时驾驶学员必须通过制动对车速有效降低，确保汽车行驶安全。假如汽车在下坡过程中通过传动与发动机设备的分离产生牵阻力对车速有效降低，汽车就不会发生超速行驶，牵阻在档位越低的情况发挥的作用越好，因此教练需要对驾驶学员强调在这种路况下应防止制动的频繁出现，保证安全性。

3.弯道山路汽车驾驶操作技能

（1）遵守转弯路线。在弯道行驶时把握转弯路线的时机非常关键。要想实现这一点，一定要对所开车辆的转弯半径、内外轮差以及弯的稳定性非常熟悉，对行驶道路具有的弯度与宽度有一个精准的判别。转弯过程中应当尽量按照转弯外、内、外的路线，在即将进入弯道时首先沿着外线行驶车辆，在选定界线的边缘出现车辆前部分时，快速转动方向盘向内，直至车辆头部到达新方向以后立即保持直行，确认后面没有其他车辆时才可以后退转弯，同时应当沿着外线缓慢行驶，当道路转角出现在汽车后轮时，迅速向内转动方向盘，直至在新方向上出现后轮再将方向盘向外回正，由于汽车转弯后退具有一定的难度，危险程度极大，因此在可以选择前进转弯的情况下尽可能避免后退转弯。

（2）按照快出慢进的原则。车辆自身的惯性和离心率与车辆之间形成正比例关系，因此当车辆转弯时应当尽量降低车速。特别是汽车在下坡弯路行驶时，由于汽车前移了重心再加之入弯之前制动操作，显著增加了头重脚轻的问题，非常容易造成转弯沉重与不足，增加了进一步冲出路面的危险性。要防止这类交通事故的发生，关键是要遵守快出慢进的基本原则，慢进采取的方法主要包括：把变速杆设计为中档以下；按照弯道路面状况踩制动踏板到特定的位置；同时应用两种方法，不仅采用发动机的牵制作用还要结合车辆行驶制动，车辆在转弯过程中打方向盘与踩制动的程度要联系路面产生的附着力，防止出现路面侧滑事故。转弯之后需要快速脱离弯道，避免对其他汽车转弯造成影响。

（3）方向盘的正确操作。汽车在山路安全行驶的重要动作就是对转向盘的正确控制。有很多驾驶学员在通过弯路时喜欢使用反手掏与双手交叉的方法，经常会造成车辆左右摇摆，主要原因就是无法对转向盘及时修正，教练在汽车驾驶操作技能教学中所教的方法是，进入弯道之前，先要做好双手准备，转弯操作时一手用于推。一手用于拉的互相辅助方式对转向盘进行操作，这样可以快速灵活地操作方向盘，以便及时应对复杂蜿蜒的弯道。

（4）严格控制超车。由于弯道上具有比较多的盲区，并且这些盲区都具有广阔的范围，因此教练应当告知学员在这样的情况下严格控制超车。假如存在前车动力不足或者故障等行驶问题时，需要明确对面没有车辆行驶及当路面足够宽后，才能进行超车，谨记不能轻举妄动。还需要注意的一点是，这时候应当对前车、本车以及后车之间存在的互动关联进行科学估计，直到确认之后再打开转向灯，进行超车。

总之，要想让汽车在不同的路况下安全行驶，防止出现交通事故，教练在汽车驾驶操作技能教学中不但要教授不同路况下驾驶的不同技巧，还要求每一个学员都应当具备警醒的态度。严禁酒后驾车，严格遵守交通规则，积极做到不抢占道路，不争抢时间，安全行驶。因此，驾驶学员在对汽车驾驶操作技能充分熟悉的同时，还要拥有优良的汽车驾驶情绪，只有这样才能确保汽车驾驶的安全性。

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【基金项目】职业教育教练型教学团队建设研究，2013年度高等学校科学研究项目，编号：NJZC13446。

【中图分类号】G712 【文献标识码】A 【文章编号】2095-3089（2013）04-0030-02

汽车驾驶技术是由多层面学习和长时期实践构成的。作为职业教育专业课程体系之一，可分为基础知识、基本操作、道路驾驶、应用驾驶、车辆维护及交通安全等五大教学模块，教学过程须采取分阶段、分项目组训方式精心设计。实践中，以汽车驾驶基本操作模块的实训教学为例，植入教练技术，按照教练型教学团队建设的理念，设计、分解、实施教学过程，在中职机电类专业的四个班级课程教学中进行实践，取得初步成效。

一、教学内容设计

汽车驾驶基本操作部分的主要内容是：熟悉汽车的主要操纵机件、仪表、开关的位置、名称、作用和正确的操作方法。学会发动机的起动与停息，掌握汽车起步、变速、转向、制动、停车和倒车等的基本操作方法，并保持各项操作动作的协调。难点是能从系统间相互协调的角度分析起动、转向、制动等的呈现过程。同时，应强调教学过程中的文明驾驶、安全驾驶和行车道德规范教育。让学生亲身经历汽车驾驶的实践，培养学生对驾驶技术的情感与兴趣，提高驾驶技术水平和驾驶职业素养。在构建教学内容体系中，融入教练技法，创设一个互动式、教练型的课堂。

二、教学目标设计

根据本课现有的实训条件，汽车驾驶基本操作部分的教学目标分为四层面：知识目标、识别目标、技能目标和情感目标。其中，技能目标的达成是本阶段教学目标的重点和难点。

1.知识目标。了解、掌握汽车发电机、底盘、车身和附件的四大部分及其各部分的作用。了解燃油供给、发电机冷却、发电机、汽油点火、起动、传动、行驶、转向和制动九大系统及其作用。了解和掌握汽车的性能、分类及汽车文化方面的知识。

2.识别目标。操纵机件的识别：方向盘、嗽叭、变速操纵杆、驻车操纵杆、离合器踏板、加速踏板、制动踏板等。仪表识别：车速里程表、发动机转速表、水温表、机油压力表等。开关识别：点火开关、灯光开关、风窗雨刮开关、空调开关等。

3.技能目标。驾驶前的准备：上、下车动作，车身及四周检查，上车后调整坐姿、座椅、后视镜等。发动机的起动与停息：了解起动是由车钥匙打开点火开关，接通蓄电池与起动机之间的电路，起动机把蓄电池的电能转换为机械能驱动发动机工作，实现发动机起动的过程。了解停息是由踩下离合器、踩下制动踏板、拉紧驻车制动、变速杆挂入空档位置，实现停息发动机的过程。驾驶操作技术：初步掌握汽车的加速、减速、转向、倒车的基本操作方法。了解汽车变速的种类、变速原理、变速器的档位等，掌握汽车的变速操作。了解汽车制动、驻车、停车操作方法与注意事项，掌握汽车的制动方法[1]。树立交通安全意识：知道汽车的安全技术包括主动安全和被动安全，树立“对他人负责”和“安全第一”的思想意识。

4.情感目标。融洽师生关系，由浅入深，从接受、反应、评价、组织到实现彼此信任和价值认同。牢记汽车驾驶基本操作要点，体会掌握驾驶技术的乐趣，珍惜实训课程的宝贵时间，树立独立完成任务的观点，热爱汽车文化。注意激发并强化学生的学习兴趣，并引导学生将兴趣转化为稳定的学习动机，以使其树立自信，增强克服困难的意志，养成良好的行为品格。

三、教学策略设计

根据心理学原理分析，汽车驾驶技能按其本身的性质和特点，可分为心智技能和操作技能两方面，在训练中，大多以熟练操作技能为先导，以强化心智技能为补充，相互促进，逐次提高[2]。分析本课程的实质，针对基本操作部分的内容要求，依据“教练型”教师角色转换理论[3]和“教练型”教学模式转变观点[4]，采取群体教学并辅之以每个学生所需的频繁的反馈与个别化的矫正性帮助[5]。教学策略应从三个维度来实施[。

教学策略应该根据不同的课程载体或项目而有所不同，但共性的要求是，以学生为中心，将现场环境（创设的情境）、课程载体、目标达成和具体的操作机制有机结合起来，通过常规教学管理，教练引导模式和学生自评、互评和教师点评等评价机制，在给定4个学时内，促进学生的动机学习、掌握学习，并在今后的项目教学中进一步巩固和完善。在教学过程引入教练技术，要根据学情和课程载体等变量，调适好教学目标。

四、教学过程分解设计

汽车驾驶教学技术要求高、实践性强、情况较为复杂、涉及的环节较多，因此，采取集中安排、过程分解的设计思路，在各个教学环节，进一步细化教练型教师和学生的互动。项目训练的必备条件：20名学生为一个实训单元，理实一体化教室，5名教练型教师（教练员），5台教练车（每车1名教练，1-4名学生），500—1000m环形训练场地，时间安排为半天。此项目实训，需要教练型教学团队和各种教学资源的有效整合。见下页表1。

五、教练技巧的情境再现

1.教练型课堂的场景。本阶段的教学内容是初步掌握汽车的起动、加速、减速、转向、倒车的基本操作方法。在操作训练中，设置教练型课堂，运用教练技术，师生互动，愉快地分步完成教学环节。一个风和日丽的清晨，教师娴熟地驾驶一辆5座皮卡教练车来到了一个环形驾驶训练场。车上还有学习驾驶操作的3名同学。

2.讲解目标。在驾驶的式样场地，教师说道，今天是一个非常特殊的日子，你们将利用一个上午的时间，开始学习汽车驾驶操作的第一课，而且，我还要让你们获得操控汽车的体验和乐趣。教练型教师通过勾画使命、目标，使学生对目前充满期待。

3.示范观摩。教师以规范的动作，演示踏板的切换、操纵杆的位置变换。起动发动机，在怠速和加档状态下的操作动作。同学们观摩中则敬畏地注视着老师的一举一动。

4.排除干扰。过了一会儿，教师坐到了前排副驾驶的位置上，感受到驾驶座位上的学生突然处于提心吊胆的状态。开始，学生确实有些恐慌，但很快，教师帮助学生回忆起操作的要点和如何放松以恢复正确的驾姿，并微笑着，示意学生起动发动机和起动汽车。学生紧张的心理，通过教练型教师陪练而减压，帮助学生回忆学习要点。

5.运用同理心。发动机声音忽大忽小，车辆速度忽快忽慢，甚至发生发动机熄火的现象。一位同学留露出焦虑和愧疚的情绪：“这种驾驶看来是很难的，我不知道自己是否能行。”教师用平静、关心和令人信服的话语：“这没什么，当我最初学习驾驶时也有与你相同的感觉。你看，驾驶正像我们生活中的一项任务，需要时间去学习和体会，通过驾驶发现自我，实现自我。把握的原则是，放松，确保车辆平稳，灵活的驾姿和快乐的心情。”学生产生的焦虑，教练型教师用同理心加以缓解。

6.适时纠错。每一名同学开始驾驶操作时，都是与教练型教师一对一的学习、交流。有时，学生在操作上会犯一些错误，教练型教师在指导上也会出现一点偏差。尽管如此，师生都认为这是学习和训练过程中难以避免的。教练型与学生相互学习，发现问题，接受失误，共同纠错。

7.挖掘潜能。在经过几轮的学习训练之后，教师按照教练技术学习原则，在各个细节慢慢地演示、引导，并逐步增加难度。学生则认真练习，相互交流和提示。教练型教师循序渐进的引导，使学生逐步确立自信心。那个上午的大部分时间，教练型教师按照教学目标要求，从引导到观察，即时鼓励，放手授权，学生在没有指导的情况下自行驾驶，练习和讨论掌握的技能。

8.教学评价。在即将结束本阶段的学习任务时，教练型教师建议做一下自我评议。同学们自豪地站在那里。一位同学说，“我现在终于体验到驾驶的乐趣了。”另一位同学说，“我现在梦想着我也能当教练的日子。”听到这些，教练型教师的脸上露出了幸福的笑容。达到这样的效果，说明“教练型”学习策略的成功，学生掌握了预期的技能，并期待更高层次的学习。

六、结语

教学转型分析：根据高职学生的基础能力和本课程的目标设计要求，采用教练型教学模式，效果优于传统教学法。在职业教育的人才培养方面，客观上要求实现教练型教师角色转换和教练型教学模式的转变，努力构建教练型教学团队。

学生技能分析：在两个中职班整个教学过程中，教练型教师按照学生心理变化适时加以引导和激励，一对一的辅导，心与心的交流，使学生的主体能动性调动起来，并全身心地投入到实训活动中来，自行解决问题的能力得到提高。研究发现，优秀的学生能够在确立自信心的基础上，对新的驾驶项目训练充满期待，梦想自己也能成为教练。

存在问题：以学生为主体的师生关系，教师从传授向教练的转型是必然选择，目前，还局限于较少课程，更多的课程有待进一步开展理论模拟和实践摸索，教练型教学模式的转变，客观上需要更多人力、设备和场地等要素支持，以及刚性机制加以约束。由于各种因素影响的差异性，采取项目教学法或任务驱动教学法，如果组织策略不当，难以取得成效，甚至会造成更大的浪费。

参考文献：

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[2]祖国忠，赵建国，汽车驾驶技能的熟练形成[J]，中国商界，2009.04总第172期

[3]胡建栋，特力更，职业院校教练型教师属性研究，中国职业技术教育[J]，2012.1.21

[4]涂锐，“教练型”教学模式运用于高职教育的理论初探，教育与职业[J]，2011.12，总第712期

[5]百度文库，掌握学习策略[J/OL]，http：///view/

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在当前油气资源勘探开发中，汽车承担着重要物资和人员的运输任务，因为油田点多面广、运输量大、道路路况不佳等特点，造成汽车在长期使用中相比家用汽车需要投入更多精力进行维护保养，并掌握合适的驾驶技术，这样才能实现节油运行的目的，更好地以低成本辅助油气资源勘探开发，实现降本增效的目的。

1 汽车驾驶中的节油技术

在油田汽车使用中，汽车行驶道路状况十分复杂，因地制宜采取不同措施有利于汽车节油行驶。汽车运行中油耗主要取决于发动机性能发挥、功率利用和运动阻力，油驾驶最重要的就是将汽车尽可能的处于经济车速下运行，也就是确保车辆始终处于中速行驶状态。但在实际运行中汽车速度不可能固定不变，在路况较好、车辆负载较低时，汽车多处于经济车速；而油田道路状况复杂，汽车有时需要承载较多负荷运行，所以对驾驶员驾驶技术提出了更高要求。

在汽车节油驾驶技术中，一是要适度预热。发动机低温启动时需要预热，特别是对油田复杂环境中低温停放时间较长的车辆，如果不预热直接启动，会因为油液粘度变大、汽油性能发挥不佳等原因，造成发动机磨损加大、汽车油耗增加。一般情况下，冷车启动发动机后要先怠速运行2-3分钟，随后以低速挡行驶0.5km左右，确保车辆变速器、轮廓等部件适应行驶后再逐步换高速挡运行。二是驾驶动作要快。要坚决杜绝轰“空油”、猛加油门等驾驶陋习，坚持脚轻手快的驾驶，脚踏和释放油门踏板都要换换操作、确保匀速，换挡时要把握正确的速度区间、快速完成。油田道路崎岖不平，如果不能及时准确的进行换挡操作，在汽车行驶的惯性力消失后再换挡，会造成汽车憋死、倒溜等问题，使车辆需要重新启动、增加油耗。档位选择与油耗息息相关，车速相同时低速挡行驶比高速挡油耗要高，所以在启动汽车后，要在前述动作基础上尽快换到高速挡行驶，不可以低档高速行驶。在油田道路上坡路段，要坚持高速档不硬撑、低速档不硬冲”原则，防止车速下降后换挡困难或低速挡加大油门造成额外燃油损耗。三是正确应用滑行技术。滑行可以利用汽车惯性、不需要发动机功率输出就前进，可以降低燃油损耗，但要注意应用前提是路况较为熟悉、平坦，可以确保滑行前进中的驾驶安全。在上坡下坡路段，坡度较小、较长、较为平坦时，到达坡顶后可以利用重力作用进行滑行下坡，路况熟悉确保安全时可以较高车速冲过坡顶后滑行，但长陡坡及路况不熟、不平坦的道路，严禁通过脱档滑行的方式通过。在前方存在障碍物、红绿灯、即将到达停车点时，可以根据驾驶经验，通过脱档不关电门、减速滑行的方式前进。在较为平坦的道路上行驶时，可进行加速后的脱档滑行，当车速降低到经济车速的80%左右时，再挂高速挡加速行驶，通过这样的反复操作节油。四是正确应用车辆制动。车辆制动不仅造成制动器磨损，而且会造成发动机动能的消耗，所以在驾驶中要尽量少的实施制动，杜绝活减少紧急换速、制动和转弯。在前方车辆较多时，要与前车保持适当距离，在确保行驶安全的同时，可以减少因前车车速变化而造成的频繁制动。同时，要事先掌握路况，选择最近的道路行驶。

2 汽车车况对油耗的影响以及节油技术措施

2.1汽车车况对油耗的影响

汽车车况对油耗影响较大，主要影响部件是发动机和底盘。发动机作为汽车行驶的动力供应装置，内部零部件出错后会降低整体运行性能：气缸如果压力异常，会降低燃油效率、增加油耗；配气相位不准、点火系统故障会降低有效功率；油液质量变差、数量不足会加大发动机磨损，在加速发动机老化损坏的同时会增加能耗；电压异常也有影响，压力低则电流小，压力高则油耗高、动力供应低，特别是压力过高后会影响点火系统正常运行，因为点火能量不足造成汽油燃烧不充分，增加了油耗。底盘对燃油效率的影响主要是无功损耗和传动机械损失，主要因素有以下几点：前轮定位因素，前轮的前束过小会造成转向和行驶稳定性较低，而前束增加后会增加油耗，一般每1%会造成油耗升高5%，所以要在确保车辆行驶安全的前提下，选择尽量小的前束进行行驶；胎压因素，胎压过低会造成轮胎外形异常、流动阻力增加，全部轮胎的胎压比正常胎压低0.05-0.1MPa/cm2时，油耗会上升4%-6%，而低于0.1MPa/cm2后油耗会上升10%以上，一般情况下胎压要比标准气压高0.05-0.1MPa/cm2为宜，但不宜比允许气压高，同时要定期进行胎压测试和轮胎换位处理；要保持底盘各零部件之间的间隙处于合理水平，间隙过小会加大摩擦和功率消耗，比如制动蹄片与制动鼓间隙小时轮毂轴承变紧，会加大油耗20%左右，制动器咬合过紧会增加10%左右的油耗，驻车制动器过紧会影响传动阻力，增加20%左右的油耗，离合器间隙过大会造成应用中的打滑，最多会增加30%左右的油耗，所以要尽量确保底盘各部位间隙适度。

2.2汽车维护中的节油技术措施

针对汽车车况对油耗的影响，无论是发动机、底盘或是其他部位，各零部件的磨损、老化、变形等，都会造成故障或引发油耗增高，为提升车辆运行安全水平、确保车况始终处于最佳状态，特别是降低车辆油耗水平，重点需要做好以下几点：要对火花塞定期进行检查更换，确保其型号、安装间隙符合要求，特别是对其高压点火线绝缘性要强化检查，确保点火能量充足，防止造成燃油损失；对空气滤清器定期检查更换，确保性能合格、油料燃烧充分；根据车辆的行驶里程和保养要求，定期对机油、机滤、PVC等进行更换；要对冷却系统、传送系统和电气系统定期检查，对节温器、散热器技术性能以及皮带完好程度和蓄电池电量及时进行核对，确保性能符合使用要求；系统作为油耗的关键，要定期检查、更换油液，防止增加摩擦、加大油耗。

3 结论

综上所述，油田勘探开发中需要使用大量汽车进行人员、物资运输，因为使用环境较为复杂，汽车维护保养和节油驾驶成为油田降本增效的一个重要方面，通过对这方面工作进行探究，有利于降低车辆油耗水平，提升车辆应用程度。

参考文献：

[1]蔡昭.浅谈汽车驾驶技巧与节油技术[J].鄂钢科技，2013（01）.

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【关键词】驾驶仿真 模拟训练 复杂场景

由于随着我经济的飞速发展与人们生活水平的提高，我国个人拥有车辆的比例上升，交通事故发生率呈上升趋势。主要原因在于驾驶员的素质较低以及紧急突况应对能力不足。一般驾校的驾驶训练主要针对正常自然条件下进行开展，而忽略了实际驾驶过程中的恶劣天气环境。然而一些交通事故恰恰是在这种情况下发生的。此外传统的驾校实训要消耗大量的人力物力财力。交通事故的发生给国家人民生命财产造成严重损失，因此已引起了各界高度重视，提高人们的交通常识与应对紧急突发状况的技能势在必行。

要解决上述的种种问题，基于物联网的汽车模拟驾驶及突发险情仿真系统的研究与生产能让驾驶人规范相关技术动作，特别在一些实车训练中无法训练的特定的道路（高速、山区）、突发险情（爆胎、转向失控）和天气（雪天、雾天）等情况下，能够让驾驶人先进行适应模拟练习，掌握一些驾驶技巧，避免以后类似道路和天气下行车产生的恐惧感，减少类似情况下的驾驶失误导致的财产与人员伤亡，即使遇到突发状况也能轻松应对。该系统采用三维渲染技术、数据通信技术和多媒体技术等多种技术，使得受训人员能够体验在各种极端特殊环境下的驾驶与操作场景，从而提高应对能力。

目前我国也有汽车模拟驾驶的产品，只是技术还不是很成熟还不能广泛的推广，没有很强的针对性，所以目前驾校也是运用传统的教学方式让学员学车而没有在逼真的环境中学习驾驶技术不能达到预期的效果，而且就算已经掌握了一些驾驶技术的驾驶员也没有真实的体验各种环境下的驾驶条件。在现实生活中不能很好应对突发的状况。然而基于物联网的汽车模拟驾驶及突发险情仿真系统是一种有效的实训工具，具有广阔的发展前景和使用领域。

1 设计方案

汽车模拟驾驶及突发险情仿真系统是一款综合性较强的，涉及到软件、硬件结合的综合系统。该系统的目标是要完成整智能仿真系统，实现在仿真驾驶室中能够模拟真实环境进行驾驶，并有多种突发险情逼真场景。

如能够做到在模拟不同天气状况下行驶时，开启不同灯光3D视景会出现不同的效果；在模拟爆胎险情时，驾驶椅及显像屏会侧偏并在发生爆胎的瞬间有巨大响声及震动；在有可能发生碰撞险情时，若驾驶人正确避让模拟驾驶室会给予一定反馈，若不能正确避让将会模拟碰撞发生：音响系统发出碰撞声，3D视景会出现车窗爆裂景象，驾驶椅向前闯动，安全气囊迅速充气膨胀等反应。

总之，该基于物联网的智能仿真系统需实现根据驾驶员操作给予驾驶员反馈的险情逼真模拟。考验及训练驾驶员在常见突发险情下对汽车的操作及如何保护自身，以达到能够通过使用该系统提高驾驶员熟练操作程度，特别是在常见的突发险情状况下。

该系统包括两个子系统：视景仿真子系统和模拟驾驶室子系统，系统架构如图1所示。

系统的工作流程如下：驾驶员对系统汽车部件部件（例如方向盘、档位、油门、刹车等）进行操作，相应的传感器会采集到操作信号，并且传输给单片机，再由单片机处理之后传递给视景子系统，视景子系统依据单片机上传的操作数据，结合动力学模型，计算出运动参数。基于这些参数，构建仿真模型，结合3D渲染技术，通过音响及显示器分别将声音和画面展示出来。然后，视景子系统将构建的模拟仿真数据发送到模拟驾驶子系统，传输给变频器震动装置，控制电机运动等装置，从而使受训人员感觉到身临其境的驾驶体验，从而提高对特殊驾驶场景的应对能力，提高驾驶水平。

2 结语

与传统的模拟驾驶系统相比基于物联网的汽车模拟驾驶及突发险情仿真系统的优势体现在：本方案3D视景技术，能够全面虚拟真实环境的突发状况下，驾驶人操作正确或操作失误带来的环境变化，从而避免驾驶人遇到突发状况时产生的恐惧感，并强化一些驾驶技巧。本方案传感器信息融合技术，提高了系统的灵敏度与驾驶人的体验度。本方案交通交管部门的事故数据，咨询相关交通交管部门，得出高发的事故类型、事故发生原因及突发险情时驾驶人正确的操作。

未来将从以下方面做进一步研究予以完善：碰撞检测和地形匹配算法的研究；动力学模型的引入与编程实现；场景的初始化和图形晕染。

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1、引言

石油资源是一种不可再生资源， 在我国经济发展的过程中提供了重要的能源支撑作用， 而随着石油资源的急剧减少，经济的发展与资源的局限性已经成为阻碍我国经济发展的重要因素。汽车在我国每年都会消耗大量的石油资源， 随着经济的发展与人民生活水平的提高，现在几乎每个家庭都保有一部私家车，我国我国人口众多，因而每年由于汽车所造成的石油的消耗占据我国国内石油消耗的绝大部分。并且燃油的汽车还会给环境带来严重的问题，汽车所排放的尾气含有多种的污染物质，是环境污染产生的重要诱因。由于石油资源紧张国际油价也在不断的上涨，因而在汽车使用的过程中注重节能技术每年能够为我国解决大量的能源开支。近些年来我国政府始终倡导走节能减排的道路，致力于将节能技术以及绿色环保技术作为我国可持续发展的重要战略支撑， 因而在汽车使用的过程中注意节能，减少对能源的消耗，同时可以降低对环境的污染，因而推行汽车使用节能技术是非常必要的。

2、影响汽车节油因素

结合经验与汽油消耗的环节来看，汽车所采用的节能技术、汽车行驶道路的情况、驾驶员的驾驶技巧和习惯以及天气因素等都会对汽车的油耗产生一定程度的影响。

2.1汽车本身质量

汽车的质量会对油耗产生一定程度的影响与油耗呈现正相关的关系，如果汽车质量较差那么在可能增加油耗的各个环节都会表现较差比如风阻、轮胎的摩擦力以及油燃烧转化为动力的效率等，并且还很有可能产生更加多的复杂的排放物，会进一步加剧对空气的污染。因而综合来看对油耗产生影响的车身质量因素主要包括风阻设计、发动机设计以及车身轻量化设计，这些因素几乎成为影响油耗的决定性因素，也是决定油耗的内因。

2.2路况方面

道路状况也会对油耗产生直接的影响，属于外因。如果路况不好比如路面不平整、路况拥堵等都会造成较高的油耗，而道路质量较好且畅通的情况下油耗则会少得多。道路需要考虑的因素较多，主要涉及到道路自身的质量状况，而道路车流量，交通灯以及信号灯和限速以及减速带的设计都会对油耗有所影响，道路是否会经过人流量较为密集的区域比如学校、医院等都会有车速限制。尤其是在汽车的起步阶段会造成大量大量的汽油的消耗，因而尽量走不拥堵的路段，能够有效避免车子的频繁的起步，能够有效减少油耗。

2.3驾驶员的使用以及对汽车的保养。

汽车的日常使用习惯以及汽车的保养水平也会对油耗产生重要的影响。如果驾驶人员能够做到对汽车了如执掌，能够掌握汽车驾驶的节油技巧，并且能够及时的对汽车进行保养使之处于良好的状态， 那么汽车的油耗就会显著的增强。比如在汽车驾驶过程中的急刹车和急加速等这些不良的习惯都会造成汽车油耗的显著增加。

3、使用过程中节油技巧

3.1做好出行准备工作，保证汽车安全行驶。

在行车前对车辆进行例行的检查。车身的重量会导致油耗的直接增加，因而必须尽可能的减轻车身的重量。将暂时用不到的物品清理出去，并及时的清理车轮胎上的泥土。并且空气阻力也会对油耗产生直接的影响。要及时将车身外的挂件进行清除，减少无谓的油耗。在汽车启动之前要有一定时间的预热，适当的预热可以有效减少油耗，要控制好预热的时间。

出行之前要合理规划好道路。如果路况还可以尽量选择距离最短的道路出行，如果道路比较拥堵那么宁可选择距离稍微长点的也不选择拥堵的路段， 且尽量选择交通通畅信号灯较少的路段出行。在这种情况下汽车不要频繁的起停，会显著减少油耗。在路径规划的过程中可以结合导航来选择最优的路线。

3.2提高驾驶员技术，形成良好的驾驶习惯。

良好的驾驶习惯和技术会有效的减少油耗。因而作为驾驶员必须学习和掌握必要的驾驶技巧和驾驶习惯。由于车速、路况以及车况都会对油耗产生较为直接的影响。因而要寻找这三者的统一和协调，对于不同的路况采用不同的驾驶速度，最大限度的保障驾驶的经济性。在驾驶的过程中尽量避免频繁的起停，每次的起停都会对产生较高的油耗。如果汽车等待的时间较长的话，要及时的关闭发动机，不要让发动机处于怠速运转的状态，在这种状态下会导致比正常驾驶更高的油耗。对于油门的控制也会显著的影响油耗， 在油门的使用过程中必须要注意控制油门踩踏的力度要缓慢避免急切的踩踏油门。在汽车具有一定速度之后再进行加速或者是换挡，要将油门和离合器二者的使用配合好。并且才每次行驶之后都需要对汽车进行维护和保养，良好的保养可以让汽车时刻处于良好的状态。

3.3提高汽车研究技术，贯彻可持续发展观。

要从根本上减少汽车的油耗汽车本身的设计室关键，仅仅依靠驾驶员的良好的驾驶习惯以及驾驶技术是远远不够的，只能够环节问题而不能从根本上解决问题，积极推进新能源以及节能技术在汽车中的应用才能够从根本上减少能源的消耗。因此国家应从战略角度在汽车新能源的开发以及节能技术上大力度支持，支持汽车新能源以及节能技术的研发，在这个过程中增强我国在汽车新能源和节能中的技术实力，实现我国汽车产业从制造大国向创新型和技术型的国家迈进。在这个过程中要不断的学习一些在该领域走在前列的国家的先进经验比如日本和美国。引进发达国家先进的技术和经验，结合我国汽车研发和生产的实际，推进这些新能源技术在我国的汽车研发和生产中的应用。在这个过程中汽车的生产者要遵循我国可持续发展的战略，在汽车的研发和生产过程中贯彻下来，通过技术的研发来有效的降低汽车在使用过程中所产生的油耗。不仅是汽车的研发和生产者，作为汽车消费者本身也应该以切实行动来响应国家可持续发展的战略比如采购新能源汽车或者具有较好节能技术的汽车，并且在实际使用的过程中注意减少油耗。

结语

通过在汽车使用的过程中注意做好行车前的准备工作，提高驾驶员的驾驶技术，培养驾驶员良好的驾驶习惯和大力研发新能源或者具有节能技术的汽车，能够有效的降低汽车在使用过程中的油耗，且减少对环境的污染。

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第一个问题的答案是显而易见的。调查表明，88%的汽车交通事故原因出在驾驶员身上，摩托车、轻便车辆、步行者等造成的意外只占12%。车祸中，驾驶员最可能犯以下三个错误：1.对自己车辆的安全性认识不够，不注意前方情况等；2.以为对方会停车、会让自己等判断上的错误；3.方向盘操作不当，踩错刹车、油门等操作错误。

针对这一调查结果，宝马、日产和沃尔沃等国际汽车公司纷纷先行一步，推出了各具特点的安全驾驶培训，在宣传其产品安全性能的同时，力求提高消费者的安全驾驶观念。培训的内容十分宽泛，从汽车安全配置讲解、日常驾驶基本操作、复杂路况特殊处理到紧急情况下的逃生技巧等，应有尽有。

以日产（中国）投资有限公司举办的“安全驾驶训练营”为例，在6月为期三天的大众开放日中，训练营基本上达到了饱和的运营能力。许多车主觉得培训十分重要，带着子女来参加。安全驾驶培训在国外一般都是有偿服务，但日产会持续的把这个活动无偿的举办下去。

融入ITS的下一代汽车

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1.引言

人类发展的过程中，资源问题一直是人们最关心的问题，有些资源是取之有尽的，所以我们倡导节约资源，将资源的利用最大化，石油是工业的血液，作为不可再生资源，应该从生活的每一个细节来节约。

2.汽车节油的意义

随着我国汽车工业的高速发展，汽车节油问题被提到前所未有的高度。 汽车进入家庭提高了中国老百姓的生活水平，但汽车大量增加又带来了能源的大量消耗和环境污染。如何促进汽车产业与社会经济协调发展，促进人与自然的和谐发展，成为中国汽车行业可持续发展的重大课题。

科技部部长万钢指出，汽车工业是一个重要的能源消耗型行业，节能减排是世界各大汽车集团所面临的重大课题。作为一位汽车专家，他敏锐地认识到，影响中国汽车产业长期发展的根本问题是能源问题。

国家信息中心的专家预计，到2020年，中国汽车保有量将超过1.3亿辆，而中国的原油需求将比现在增长一倍以上，二氧化碳排放量也将急剧增加。汽车用油的资源国内不足和高成本以及日益严格的环境要求，将严重制约中国汽车产业的发展，面对急剧增加的汽车保有量和高油价，如何保障国家能源安全，保证中国汽车行业的可持续发展，只有下大力气节能减排，推动汽车节油，推动节能、环保、安全、资源节约技术的传播和应用，推动新能源汽车的发展。 汽车节油问题解决不好，将影响汽车行业的长期发展。

汽车是消耗石油比较多的一种运输工具。在全世界的范围内，汽车的石油消耗量约占石油总消耗量的 25%;在我国，汽车的汽油消耗则占国内汽油总销售量的 80%以上。因此，挖掘汽车节油潜力对节约能源具有十分重要的意义。 油料消耗是汽车运营的最直接的成本。面对居高不下的燃油价格及燃油税的征收 “怎样才能省油”成为人们强烈思考的一个省油的措施较多，但面对一辆具体的汽车，对于使用者来说只能从其使用及保养方面着手，以求达到省油的目的。

3.汽车启动的节油

启动发动机时要根据每辆车的特点，总结每次启动时燃油耗量，有的车加油快，启动时不须拉阻风门或加空油;但有的车辆必须拉阻风门或加一到二脚空油，可根据车辆的性能看情况处理。冬季、夏季发动机都要做适当预热，据有关资料测定，汽车不预热由10℃启动到50℃时和汽车预热到20℃再启动升温到50℃飞时，预热后的发动机燃油可节省30%，同时，预热启动会减轻发动机磨损程度。

启动后加速的方式有两种一是急加速，使车辆快速起步二是慢加速，使车辆缓慢起步。两种方式起步与耗油有着密切关系，急加速比慢加速燃油增加30%以上。在城市行驶车辆，起步次数多，如果注意起步方式，节油率是相当可观的。快速起步可造成机械结合部冲击力增大.加快磨损程度，对安全行车也不利。因此，为了更多的节约燃油，汽车起步后提倡缓加速行驶，避免采用冲击式的起步方式。

4.汽车行驶中的节油

4.1 发动机的节油

随着科技的进步，发动机技术的进步可谓是日新月异，对比一下现在的车辆和过去车型的油耗，立刻能感受到车辆技术进步对降低油耗的巨大作用。就以挖掘机为例，10年前的长挖252每小时耗油超过25L，现在的（'AT320C挖掘机每小时耗油为22 L，而小松220挖掘机油耗则可达到每小时20L，并且CAT和长挖的工作效益不可同日而语。

4.2 作业操作过程中的节油

随着工程机械在国内的广泛应用，我国的机械操作人员也越来越多，其中有许多是没经过专门培训的人员，这些操作人员的不良操作习惯也会导致油耗增加。主要表现在以下几方面：

4.2.1低挡大油门

许多工程机械都标注有工作转速，低于此转速负荷工作时可能影工作效率，同时可能对发动机造成伤害，而高于此转速工作则造成功率和油耗浪费。在汽车行驶过程中，每个变速挡都有相应的适应时速范围，在驾驶指南中都有明确标注，而一些驾驶员由于业务不精，长时间低挡位、大油门工作，造成油耗无谓增加。

4.2.2急走急停，强超硬会

一些驾驶员在日常行驶中，尤其是交通不畅、等红灯、换车道时，常见到这种现象：相邻车道刚有点空隙，就突然加油挤进去，进去了又得踩刹车，这样来回反复，等一处红绿灯，能急走急停4次一5次之多，这样就会增加油耗量。

4.2.3驾驶时目光短浅操作不合理

一些操作人员开车时，只看前一辆车的动作，而不注意前几辆车的情况，不注意道路两侧的情况。制动是通过车轮与地而和制动片与制动鼓的摩擦将汽车的动能转化为热能消耗掉的。经常不必要的使用制动，自然会增加油耗。

4.2.4不必要的高速行驶

世界各国对普通公路的最高车速几乎都有限制，所以各汽车厂商对每款车都有经济时速标注。以这个速度行驶是最省油的，低于或高于这个速度行驶油耗就会上升，再超过一定速度后油耗会大幅度上升。

5.汽车行驶后的“省油”

（1）定期对化油器进行检验、调整和清洗，以提供理想的混合气成分，从而提高汽车的燃油经济性。确保轮胎气压正常。轮胎的气压应保持在标准值附近，若轮胎气压降低 30%，当汽车以 40km/h 的速度行驶时，轿车油耗增加 5%-10%，柴油载货汽车油耗增加20%-25%。但轮胎气压过高时又会加剧轮胎的磨损。所以轮胎充气不足或者充气太多都会增加耗油量，应该定时检查轮胎的气压。

（2）定期检查方向盘和轮胎是否调准。车子旧了，轮胎和方向盘往往会失准，这也会在一定程度上增加油耗。

（3）定期检查发动机油与机油量。这是因为，机械之间有摩擦力存在，摩擦力会使发动机功率白白浪费在抗摩擦上，那么您就要付出相应的汽油钱，来做这无用功。油和机油能将机械之间的摩擦力降低，减少发动机功耗，以达到节油和延长机械寿命的目的。如果油耗持续上升，那么检查一下各种油量，也许问题就会迎刃而解。

6.结束语

“不积跬步，无以至千里，不积小流，无以成江河”，汽车使用者应该在汽车使用的过程中，养成节油意识，采取节油措施，将资源浪费减小到最低，本文提出的有关措施，都是从实际中得来的，希望汽车使用者能够采纳并付诸于行动。

参考文献：

[1].汽车驾驶员必读人民交通出版社，2007

[2]孙家紊.汽车驾驶节油技巧金质出版社，2008.

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一、国内外研究现状

从20世纪90年代起，世界上很多高等院校对虚拟实验技术开展了研究，如美国的麻省理工学院（MIT）建立了一个名叫BOLIO的测试环境，用于进行不同图形仿真技术的实验。利用这一环境，MIT建立了一个虚拟环境下的对象运动跟踪系统；英国的Linda大学医学中心以数据手套为工具，将手的运动实时地在计算机上用图形表示出来，还首创了VR儿科治疗法；德国的Ruhr大学开发的虚拟自动化实验室，是一个关于控制工程的学习系统，具有直观形象的三维实验场景视觉效果，实现了对虚拟自动化实验的交互式操作。

我国在虚拟实验研究方面起步较晚，但是发展速度较快。中国科技大学、同济大学已经根据自身教学需求建立了虚拟实验室，并专门构建了虚拟仿真开放共享平台，以实现教学资源的共享。在汽车相关领域，北京科技大学的虚拟实验室，成功开发出了纯交互式汽车模拟驾驶培训系统。通过计算机产生汽车行驶过程中的虚拟视景、音响效果和运动仿真，驾驶员沉浸到虚拟驾驶环境中，并有实车驾驶的感觉。

二、汽车专业教学中存在的问题

1.汽修设备更新换代较快、学校难以支撑其换代费用

随着高科技时代的来临，汽车的发展日新月异。汽修专业的设备和仪器仪表更新速度加快，使用周期缩短，同时设备和仪器仪表价格不菲，学校经济层面难以支撑，导致无法及时换代，日积月累实验实训的教学设备和实际企业应用的情况脱节，难以跟上时代的步伐。

2.场地限制较为突出、不能大范围的布置实训室

汽修实训设备往往体积较大，占地范围也同样如此，且同样设备由于费用和实际场地条件限制，也不能大范围地购置。这样会导致教师在实际示范过程中不能顾及到大部分或全部的学生，教学开展有一定的局限性。

3.对实体实训设备的不熟悉，常常造成意外危险和设备损坏

在实训设备初次或前几次的使用过程中，由于学生乃至教师对设备的了解和熟悉缺乏一定的经验积累过程，没有经过必要的“养成训练”，常常出现学生受到一定的意外伤害或者实训设备受损害和破坏的情况。

三、运用虚拟实验技术在汽修教学中应用的必要性

1.促进教学改革，改变教学方式

基于虚拟实验技术的教学，突破传统教育的时间和空间限制，使学生拥有自主学习的环境，扩大学生的学习空间，增强学生的想象力；从传统单一的师生交互环境，转变到师生、人机、生生多个交互系统的有机环境；教学过程中教师作为引导者与组织者，学生作为主导者与参与者，教师启发引导、学生自我学习与相互交流讨论等教学方式能够全面体现与实施。

2.激发学生热情，提高教学效率

基于虚拟实验技术的教学，摆脱了传统书本教学和普通多媒体演示的教学模式。它能够模拟真实场景，让学生在虚拟环境中身临其境地进行虚拟训练，还可以提供各种基于专业知识和技能的教学游戏。这样可使原本枯燥乏味的理论知识和难于操作的实操变得有趣，有利于学生在人机交互过程中产生强烈的学习欲望，激发学习热情，提高教学效率。

3.合理配置成本，拓宽教学知识面

传统汽车实训室往往需要很大的场地与投资，建立一套虚拟实验室的投资要小得多；虚拟实验技术在使用过程中，材料消耗低，设备可靠性高，维修概率小，学生安全性高；还可将一些危险性高、开展难度大的项目采用虚拟实验技术进行，比如训练各类检测设备的操作方法、各种故障诊断与排除的技巧等，既解决了某些现实中无法开展的难题，又保证了安全。

四、虚拟实验技术与传统教学的相互关系

1.虚拟实验技术对传统教学的影响

传统的教学以教师讲课为主，学生听课为辅，教师讲什么学生学什么，教师主宰整个课堂，导致学生被动地学习。久而久之，学生固定了思维，创新能力无法得到有效提高。虚拟实验利用先进的计算机仿真技术、人机接口技术、多媒体技术以及传感器技术等，使它生成的视觉环境是立体的、音效是立体的，人机交互是和谐友好的，因此虚拟实验技术将一改人与计算机之间枯燥、生硬和被动的现状，创造使学生陶醉在流连忘返的学习之中的环境。

2.虚拟实验技术对教学手段的影响

互动启发式教学，通过好像身临其境、自主控制的人和机器的交互，给学生提供诸如视、听、嗅、触等各种直观而又自然的实时感知交互手段、最大限度地方便学生的操作，从而提高学生的学习效率；发现式教学，教师要根据虚拟实验教学创设适当的问题情境，鼓励学生发现汽车拆装与维修的规律和问题解决的途径，使他们经历知识形成的过程；协同工作式教学，虚拟实验教学不受地域和距离的影响，可使不同地域或者区域的师生共处于一个虚拟的网络空间中，通过师生的共同参与，相互协作来完成汽车拆装、检测和维修项目的实操训练。

3.虚拟实验仿真软件与传统教学的有机结合

虚拟实验背景下产生的仿真软件教学是具有综合作用的教育手段，学生置身于仿真环境中，可以充分调动感觉，运动和思维，极大地提高了学习效率。提倡虚拟实验教学，并不是完全否定传统的课堂教学，传统的课堂教学也有自身的优势，如知识传授的完整性、教学过程中的师生互动性等。两者的有效结合，优势互补，形成实践中有效可行的信息化教学。

五、虚拟实验技术在汽修专业教学中的应用举例

1.虚拟驾驶是虚拟实验技术在汽车驾驶员培训中的应用

虚拟驾驶不仅可以模拟道路环境如各类建筑、桥梁、隧道、水域、植被绿化、车辆、行人、交通标志等，还能模拟各种天气环境如早晨、中午、黄昏，大雾、下雨、下雪等。虚拟驾驶系统的图形部分随着驾驶的过程由计算机不断实时变化，虚拟驾驶系统的方向盘、油门、离合器、刹车、档位和真车一致。另外，三维图、错挡行驶熄火、方向盘启动时微震、力回馈和位移等路感信息的模拟，让驾驶学员有了真车训练的感觉。用虚拟驾驶系统对学员进行交通、驾驶知识的训练和驾驶技能的锻炼能有效减少学员的培训时间，有效帮助学员提高驾驶熟练程度，有效降低学员驾驶初期的恐惧性，从而减小交通事故发生的概率。

2.虚拟汽车保养是虚拟实验技术在汽车维护与保养课程中的具体应用

以“丰田4万公里保养”为例，利用虚拟实验技术创建一仿真软件，其主要内容包括举升位置模块、记录工单和资料查询等。学生可以根据自身情况任意选择一个模块进行学习。其中“记录工单”选项记录学生操作过的项目，当学生做了一个保养项目，记录工单就会在相应项目上进行记录。通过这些记录，学生可以一目了然地从中知道哪些项目做了，哪些项目没有做，哪些项目做对了，哪些项目做错了。另外，“资料查询”选项是学生进行保养的操作规程和依据。当学生不会某一项保养项目时，他可以点击“资料查询”进行相应步骤的学习和查阅。学生通过在虚拟汽车保养的反复训练，再到实车中进行实践，能有效解决学生盲目操作、无从下手的问题，提高学生操作的安全性和学习效率。

3.虚拟拆装是虚拟实验技术在汽车各总成拆实践教学中的应用

如进行“AJR发动机汽缸盖拆装”实践操作时，学生在虚拟环境下，首先正确选择拆装时所需要的工量具，并放入工具车，然后利用虚拟实验技术对发动机汽缸盖的10颗螺栓进行虚拟的拆卸与装配，最后电脑通过对拆卸和装配的步骤分析，工艺流程的判断，形成结果性的评价。学生通过反复虚拟训练，不断发现自身存在的问题，针对问题反复改进操作方法，优化拆装步骤，逐步提高装配效率，大大降低教学成本。

4.虚拟汽车故障是虚拟实验技术在汽车故障诊断与排除课程中的应用

如学习“电子控制汽油喷射系统电路故障诊断与排除”内容时，利用虚拟实验技术开发一逼真的电子控制汽油喷射系统的控制电路并设置故障点。学生在进行故障诊断时，可以根据三维的电路图，更加直观地查找故障点，然后根据故障点在虚拟环境中进行故障的诊断与排除，使电子控制汽油喷射系统恢复正常。虚拟实验技术可以对所有部件的特定部位设置故障点。通过反复练习，学生可获得丰富的维修经验。由于虚拟的故障训练系统无任何危险，学生可以任意进行探索性操作，可提高学生的创造性。

5.汽车虚拟试验系统是虚拟实验技术在汽车检测技术教学中的应用

利用虚拟实验技术在虚拟的场景或者试验环境中建立好试验汽车模型，学生根据试验模拟的汽车参数输入相应的指令，计算机对该汽车试验模型进行运动学、动力学等方面的综合分析，通过分析在虚拟试验环境中重现汽车试验过程，从而得到该车的各项性能参数，进而根据参数进行评价和修正模型参数，以达到理想效果。学生通过不断重复该过程，最终使汽车获得最优性能。

六、现实与展望

目前，虚拟实验技术应用在汽修专业的教学中能有效缓解教学资源紧缺问题，能避免学生在实验、实操训练中所带来的各种危险，有利于启迪学生思维，丰富学生想象力，有利于学生创新能力、协作能力的培养等。当然，虚拟实验教学可以作为实物实践教学的有益补充，但不能完全替代实物实践教学。汽修专业虚拟实验教学应根据不同实训的特点确定虚拟教学实训系统的设计思想和仿真工具，并在虚拟实验教学前后加入实物实践教学，使两者相辅相成，相互促进。虚拟实验技术对于教学而言确实非常地有必要，不仅增强了虚拟仿真效果，更让教学变得生动有趣。相信在未来的虚拟技术教学中，汽车虚拟实验技术将会运用到所需要的各个领域。

参考文献：

[1]刘振华.虚拟实验技术在教育领域的应用研究[J].滨州职业学院学报，2006（8）.

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1、驾驶行为

1.1、驾驶技术与不当驾驶行为

由驾驶员、汽车、道路和环境四个因素构成的道路交通系统中，各因素对道路交通安全的影响程度不同，但驾驶员的驾驶行为，尤其是不当驾驶行为是引起道路交通事故的主要原因已被世界各国公认。不当驾驶行为在影响着道路交通安全的同时，也对交通通行效率产生影响。

驾驶技术量表包含两个维度，即操作技术和安全动机。操作技术与驾驶车辆的操作技巧和熟练程度有关，如超车技术、并线技术等；安全动机与避免危险的防御性有关，如冬天早晨擦车窗、与前车保持足够的距离等。一般会随着驾驶经验的丰富，驾驶员对自身操作技术的评价越高，然而对安全的重视程度越低。

1.2、完善文明行为驾驶

目前我国道路与机动车都在跨越式发展，复杂的交通环境、不完善的驾驶员培训、驾驶员自身观念意识等都影响着驾驶员不当驾驶，而驾驶员的不当驾驶行为又影响着城市的交通安全和交通效率，从人的因素入手开展驾驶员不当驾驶行为研究，对改善道路交通安全以及交通通行效率有着积极作用。

文明驾驶行为体现为驾驶员在驾驶过程中表现出的现实行为，驾驶员的现实行为主要受驾驶员的现实动机、现实能力、现实状态及周围环境的影响。从交通安全的角度出发，应关注的是机动车驾驶员的不当驾驶行为。不当驾驶行为是指驾驶员在驾车过程中各种侵犯其他交通参与者利益，危害自身或他人安全的驾驶行为，具体包括了驾驶中的交通违法行为和通常说的交通陋习等。驾驶员的不当驾驶行为频繁发生，威胁着驾驶员自身或他人的安全，不但易导致交通事故发生，而且也会扰乱正常的交通流，引发拥堵，使城市交通问题不断加重，造成严重的社会和经济负担。

《中国交通年鉴》指出，造成交通事故的因素中与人有关的因素占到了总因素的95.63%，人是造成交通事故的关键因素。而其中机动车驾驶员的原因占到 90.68%，在各种驾驶员不当因素的统计中，驾驶员的超速行驶、不按照规定让行（抢行）、违章占道行驶、违章超车、酒后驾驶等行为尤为突出。

2、提高驾驶人员素质

提高驾驶员驾驶技术素质，应从两个大的方面着手，一是加强对各驾驶培训学校的培训质量进行监督、指导和严格把关。二是对现有驾驶员特别是新司机进行安全驾驶技术的宣传、交流和再培训，提高驾驶员驾驶技术的整体水平。

随着社会经济的飞速发展，各种机动车辆随之剧增。这不但促进了社会经济的繁荣，提高了人民的生活水平，而且使人们对机动车的认识也逐步加深。由原来的“以车谋生”的单一片面的认识，转变为“车能给生活带来轻松、快捷、便利”的全方位认识。人们已把驾驶技术当做现代人的基本技能之一，机动车驾驶因此愈来愈受到人们的重视而进一步普及。

为此，我们应从保障国家和人民生命财产安全的高度去认识这一现象，切实解决这一问题。应依据国家和各地方政府的有关法规，加强对驾驶员培训单位的管理，加大监督力度，对现有的众多驾校进行定期或不定期的检查、抽查。通过对驾驶学校的师资水平、教学计划、教学设施的检查和对培训学员学习成绩的抽查、考试，来完成监督指导的任务。根据实际情况适时地对较差的驾校加以整顿。对于条件差、质量差的驾校要坚决关闭，新增设的驾校要严格执行审批程序和审批条件。

对办学条件较好，培训质量较高的那些驾校，应给予扶持，鼓励它们在自愿的原则下，实行“强强联合”、组建“培训中心”之类的机构，扩大办学规模。有条件的话可以委托该“中心”代办审查资格、登记填表等手续，甚至还可以委托代行考试，车管所负责监督职能。这样既可以提高培训质量，又提高了工作效率。古人云：“合抱之木，生于豪末；九层之台，起于垒土；千里之行，始于足下。”提高驾驶技术素质，也应从源头开始。

3、主要项目保养

汽车保养就是指保持和恢复汽车的技术性能，保证汽车具有良好的使用性和可靠性，是维持汽车技术状况或工作能力而进行的一系列工作。是汽车在日常行驶和管理中的基础，其作用非常重要。作为一个合格的汽车驾驶人和修理人首先懂得如何合理保养汽车，不能以修代保，及时正确的保养汽车是延长汽车使用寿命、保证行车安全的重要环节。

汽车保养分为例行保养、定期保养和非定期保养，其中定期保养根据行驶里程分为一级保养（紧固为主）、二级保养（检查调整为主）和三级保养（总成解体、清洗、检查、调整和清除隐患为主）。非定期保养包括走合保养（一般指新车包括大修车）和季节保养（根据冬入夏或者夏入冬两种情况）。随着科学技术和汽车工业的发展，以计算机为主的各种先进技术在汽车上广泛应用，使未来的汽车逐渐走向智能化，汽车保养的操作变得简单化，技术要求则更高。

汽车保养应该注意下列的系统进行特别养护：系统的深化保养；冷却系统的清洗保养；变速箱的清洗保养（自动变速波箱）；动力转向系统的清洗保养；制动系统的清洗保养。

汽车例行保养是各级保养得基础，属于预防性的日常维护作业，以清洁检查为中心，一般需要做到以下几项工作：

清洁汽车外表；检查门窗玻璃、刮水器、室内镜、后视镜、门锁与升降器手摇柄是否齐全有效；检查散热器的冷却液的液位、制动液的液位、助力转向器液压油的液位、自动变速箱液压油的液位、曲轴箱的机油量、油箱内的燃油储量。

蓄电池内的电解液液面高度等是否符合要求；检查喇叭、灯光是否齐全有效，安装是否牢固；检查发动机的皮带是否老化；检查空滤和汽滤是否过脏堵塞；检查转向机机构各连接部分是否松旷，安装是否牢固；检查轮胎气压是否充足，并清除胎纹间杂物；检查轮胎螺母、半轴螺、钢板弹簧螺栓是否牢固可靠；检查转向盘的间隙是否标准；检查离合器和制动踏板的自由行程是否符合规定；起动发动机后，察看仪表是否正常，倾听发动机有无异响；检查车辆有无漏水、漏油、漏气、漏电等“四漏”现象；有拖挂装置还需检查其工作是否可靠。

还有车漆保养、坐垫地毯保养、保险杠车裙保养、仪表台保养、电镀加工保养、皮革塑料保养、轮胎轮载保养、挡风玻璃保养、底盘保养、发动机外表保养等，深划痕的治理，保险杠修复，轮毅（盖）的硬伤修复，皮革、化纤的材料翻新，发动机的颜色翻新等等。

我们都知道汽车是由发动机、底盘车身、和电器设备组成的。实践证明，对汽车进行全方位保养作业，是延长汽车各部机件的使用寿命，防止早期损坏，避免行车运行中发生故障和事故的行之有效的方法。贯彻“定期保养、预防为主”的方针。

4、简易汽车保养的误区

汽车保养是一门学问，但是要谨防以下误区。

4.1、螺栓越紧越好

汽车上用螺栓、螺母联结的紧固件很多，应保证其有足够的预紧力，但也不能拧得过紧。否则易使联结件在外力的作用下产生永久变形，还会导致螺栓拉伸，其预紧力反而下降，甚至造成滑扣或折断现象。

4.2、皮带越紧越好

汽车传动皮带如调整得过紧，易拉伸变形。同时，皮带轮及轴承容易造成弯曲和损坏。传动皮带紧度一般应调整到按压皮带中部时，其下沉量为两端中心距的 3%～ 5%为佳。

4.3、机油越多越好

如果机油太多，发动机在工作时曲轴柄和连杆会产生剧烈搅动，增加功率损耗，还会因激溅到缸壁上的机油增多产生烧机油现象。机油量应控制在机油尺的上、下刻线之间为好。

4.4、汽车不该常用

汽车较长时间搁置不用，引擎与变速箱等传动机件表面因与空气直接接触而生锈，蓄电池自然放电而影响使用寿命。最好是每隔几天开车一次，行驶三四十分钟。可总是短途用车同样伤车。因为启动阶段车上所有机件磨损最为严重，发动一次车蓄电池所消耗的电力约需行驶 20 分钟才能补足。

4.5、频繁洗车打蜡

洗车打蜡每月一次就可以了。打蜡过频会使车体渐渐褪去亮度。要选用去污力较中性的清洁剂与不含研磨剂成分的车蜡。

4.6、烈日下洗车容易干

很多驾驶者喜欢在烈日下洗车，认为这样洗后很快就能将车身上的水晒干，实则错矣。在烈日下洗车，水滴所形成的凸透镜效果会使车漆的最上层产生局部高温现象，时间久了，车漆便会失去光泽。若是在此时打蜡，也容易造成车身色泽不均匀。所以，洗车打蜡最好是在有遮蔽的条件下进行，或选在阴天，或是晴天的早晨、傍晚时分进行。

5、结束语

确定影响不当驾驶行为显著的影响指标。如果能够考虑更多的因素。不过，影响不当驾驶行为的因素众多，关于判别指标的选取很难面面俱到。另外，调查问卷的题项数量也受到控制，针对驾驶员行为的心理学指标相关研究主要还是集中在态度、驾驶技术、个性等方面，选取该部分指标先进行本次研究分析工作。

汽车的维护是十分重要的，从某些方面来说汽车保养比修理更重要，只要我们谨慎认真按工艺规定去做，精益求精，汽车的技术状况就会经常处于良好状态，确保行车安全，降低行车成本，提高行车效能和经济效益。

参考文献：

[1]中国交通年鉴社.中国交通年鉴[M].北京：中国交通年鉴社，2013.

[2]刘志平，张景松.我国道路交通安全现状分析与对策[J].交通科技，2003，（1）：11-12.

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有句话叫买的起马，配不起马鞍。如今，用车成本的持续提升，迫使着人们不放过任何一个节省支出的细节。轮胎其实是用车过程中颇占成本的一项耗材，4条轮胎价值数千元，如果使用不当导致非正常损耗，对车主的钱包可是巨大的打击！加上国际轮胎市场近期的波动，让人对轮胎价格的走势也产生了焦虑。我们无法控制轮胎的价格，因此，如何减少轮胎的磨损，让轮胎的使用寿命最大化，才是车主们必须掌握的知识。汽车驾驶方法与轮胎磨损有很大关系。良好、熟练的驾驶技术能有效地减少轮胎的磨损，延长轮胎的使用寿命，同时提高行驶安全性。下面总结几个减少轮胎磨损的小窍门。

首先，要关注耐磨度。很多人不知道，其实耐磨度是轮胎的一项基本指标，不同于它的尺寸、承重以及速度级别的地方在于，耐磨指数并没有被标识于轮胎的胎肩，也许是因为耐磨指数并不像以上其他指标那样会直接影响到安装，或是对安全造成直接威胁。但有心的车主不妨上网或是通过其他一些途径了解轮胎的耐磨指数这项指标，对于你挑选一款经久耐用的轮胎应能起到参考的作用。

其次，气压要达标。驾驶员要按照车厂的规定给轮胎充气。当轮胎气压低于标准值时，轮胎胎肩的磨损急剧增大；轮胎气压高于标准值时，因轮胎接地面积减少，单位压力增高，使轮胎胎面中部磨损增加，同时增大了轮胎刚性，使车轮受到的动载负荷增加，容易产生胎体爆裂。

第三，停车一定选在平地上。停车时避免将车辆停放在有粗大、尖锐或锋利石子的路面上。车辆不要停放在靠近或接触有石油产品、酸类物质及其他影响橡胶变质的物料的地方。驾驶员不要在停车后转动方向盘，这样的操作会加速轮胎的磨损。

第四，胎面上无裂纹。驾驶员要定时检查轮胎表面有无裂纹、变形等缺陷。轮胎的花纹沟由于行驶磨损而逐渐变浅，如果磨平就会失去排水防滑等作用，汽车各项性能将大大降低，而看似细小的裂纹更是高速行驶时爆胎的隐患。此外还要注意及时清除凹槽中的小石子。

第五，散热别泼水。轮胎在夏季长时间行驶或高速行驶时容易过热，同时气压增高。此时应停车散热，严禁降温，以防胎面橡胶的非正常老化或泼水。

第六，避免急刹车。起步不可过猛，要避免频繁使用刹车和紧急刹车，以免因轮胎与地面拖曳而加速胎面磨损；在拐弯会车、超车、通过交叉路口、狭窄路面、铁路道口等地段时，应掌握适当的车速且要注意路面、行人、车辆动态，做好制动准备，减少频繁制动，避免紧急制动，从而降低轮胎磨损；面临无法避开的碎玻璃或其他异物时，要减速通过，千万不要急刹车，因为急刹车造成压强增大，玻璃碎片和异物更容易扎入轮胎。

第七，选择好路面。在公路维修施工地段行车时，应用低速缓行选择路面的办法通过，避免轮胎受到过度碰击，甚至被刺伤或划伤；在凹凸不平的道路上行车，一要选择路面，减轻轮胎与路面的碰击，避免机件及轮胎的损坏；二要减速缓行，避免轮胎颠簸和强烈震动；通过泥泞地段，应选择较坚实、不滑的地方通过，以免轮胎下陷、原地空转、剧烈生热造成轮胎及胎侧严重割伤、划伤。

第八，控制好速度。车辆转弯应根据弯道路况、转弯半径，一般要适当减速，以免由于惯性力和离心力的作用，加速单边轮胎磨损；车辆下坡，应根据坡度的大小、长度及路面情况，控制适当的车速，这样可以避免或少用紧急制动，减少轮胎磨损；车辆在行驶途中停车和到站停车，应养成安全滑行的习惯。

第九，勤检查备胎。在轮胎的保养和使用中，不要忘了最重要的一个轮胎——备胎。后备轮胎是厂家配的，但往往被车主遗忘而缺少保养。建议你每3个月定期检查一下后备轮胎，必要时还要给它充气，以免在你需要它的时候才发现它是扁的。

以上几点小技巧对汽车轮胎的保养会起到一定的作用，希望这几点建议对广大的汽车拥有者对保养汽车轮胎有些许作用。

【参考文献】